Averas en la bobina de encendido

La bobina del encendido representa la fuente principal de acumulacin de energa elctrica para la alimentacin de las bujas. La diferencia de potencial que existe entre los bornes de una batera de vehculos, no resulta suficiente como para conseguir que salte una chispa entre los dos polos de una buja. Es por tanto necesario aumentar de alguna forma la diferencia de potencial (el voltaje que se produce entre los electrodos de las bujas. El dispositivo empleado para incrementar el voltaje es la bobina de induccin electromagntica. La bobina est! constituida por un n"cleo de hierro dulce sobre el que van arrollados dos venados. #no de ellos, denominado primario, est! constituido por pocas espiras de hilo grueso. El otro devanado, el denominado secundario est! formado por muchas espiras, de hilo fino. $ travs del primario pasa la corriente, relativamente intensa, debido a la poca resistencia procedente de la batera. Entre estas dos espirales existe un alto coeficiente de induccin mutua (un coeficiente que mide la diferencia de potencial que se crea en el circuito secundario al variar con el tiempo la intensidad de corriente en el primario . Es decir, que de lo que se trata es de variar bruscamente la intensidad de corriente en el circuito primario, para inducir altas diferencias de potencial en el circuito secundario.

%aractersticas importantes de estas bobinas es la posicin relativa de los devanados. El arrollamiento primario est! compuesto, generalmente, por entre &'' ( )'' espiras de hilo de cobre con un espesor que oscila entre medio ( un milmetro de di!metro. El secundario alcan*a entre &'.''' ( &+.''' espiras, con un hilo de cobre finsimo, de entre seis ( ocho centsimas. Los dos devanados se encuentran mu( prximos, de tal forma que pr!cticamente todo el flujo magntico creado en el n"cleo de hierro dulce, por la interrupcin de corriente de baja intensidad pero de elevada diferencia de potencial. ,ambin es fundamental para el buen funcionamiento de la bobina el n"cleo de hierro dulce, que debe estar formado por alambres paralelos al

campo magntico. Esta disposicin permite reducir las prdidas de energa ocasionadas por las corrientes de -oucoult, que tienen que ver con las fuer*as que ejerce el campo magntico sobre las corrientes inducidas. Estas prdidas podran resultar importantes en el caso de que las posiciones relativas de los elementos no fueran adecuadas.

Las necesidades de voltaje en la buja son mu( elevadas debido a la alta presin que se registra en el interior de los cilindros. .asta )' mil o m!s voltios de diferencia de potencial se alcan*an en los modernos sistemas de encendido electrnico. Este elevado voltaje facilita las derivaciones/ por ello todo el recorrido de la corriente de alta tensin debe encontrarse perfectamente limpio ( seco, (a que el sucio incrementa la resistencia de los cables. Las prestaciones de la bobina disminu(en por envejecimiento, sucio, estanqueidad insuficiente, humedad u otros factores. La forma adecuada para comprobar la tensin encendido de las bujas es con el motor en marcha ( un osciloscopio. Este mtodo permite conocer las condiciones de funcionamiento de cada cilindro (por lo que si ha( variaciones de uno a otro significa que la bobina no es la responsable ( tambin indica la reserva de tensin que tiene la fuente de energa del encendido.

0in embargo, existe un mtodo menos preciso pero que puede permitir formarse una idea sobre el estado de la bobina. Este consiste en anali*ar visualmente la chispa que se genera. 1ara ello ha( que quitar el cable colocado en el centro del distribuidor de chispa ( acercar su punta perpendicularmente a una superficie met!lica del vehculo ( una distancia ( en torno a un centmetro. %on el cable en esa posicin, se debe contar con la a(uda de otra persona que accione el arranque. 0i desde el extremo del cable saltan chispas de color a*ul met!lico, con un chasquido fuerte ( seco, desde esa distancia en torno a un centmetro. 2e lo contrario, conviene revisar la resistencia del cable de alta tensin que sale de la bobina, no va(a a ser el culpable del mal funcionamiento. 0i no fuera el cable, se debera sustituir la bobina. 2ebido a la elevada diferencia de potencial, resulta f!cil recibir una descarga elctrica al manipular los elementos de alta tensin de los autos por lo que es imprescindible sujetar los cables con alg"n elemento de alto poder aislante, como pueden ser unas tena*as de pl!stico o similar. 0ujetar el cable

directamente con las manos es un riesgo que no se debe correr. El estado de la bobina tambin se puede controlar mediante la comprobacin de la resistencia que ofrecen sus circuitos internos. 1ara ello, se deben conocer los datos concretos ofrecidos por el fabricante. #na ve* conocidos, slo basta aplicar un ohmmetro entre sus polos para cerciorarse del buen estado general de la bobina. Es el mtodo que explicamos a continuacin. 1) Resistencia al primario: %on un medidor de resistencias (ohmmetro medir la resistencia entre el polo positivo ( el negativo. 2epender! del tipo de bobina, en funcin del tipo de encendido del auto, por lo que el intervalo correcto debe ser consultado. 2) Resistencia del secundario: $l igual que en el caso anterior, se mide la resistencia, pero ahora del circuito secundario. 1ara ello se debe medir entre el positivo ( la salida de alta tensin que va hacia el distribuidor de encendido. 3) Resistencia del resistor: En bobinas de vehculos dotados de carburador ( con encendido tradicional, se utili*an resistencia a3adidas para aumentar la potencia de la bobina. 0us valores tambin varan, pero pueden oscilar entre 4,& ( 4,5 ohmios. 4) Voltaje de la llegada de la bobina: %on un voltmetro, ha( que comprobar la diferencia de potencial entre el polo positivo de la bobina ( masa entre el polo positivo del resistor ( masa. El voltaje debe situarse en valore aproximados de doce voltios. 5) Resistencia del cable bobina distribuidor: En ocasiones las disfunciones no provienen de la bobina, sino de los cables que transmiten la corriente de la bobina al distribuidor. .a( que medir la resistencia del cable, que debe coincidir con la estipulada por el fabricante. 6) Resistencia de los cables de buja: ,ambin los cables de bujas deben cumplir con las especificaciones. Es conveniente medirlos por separado para comprobar sus resistencias individuales, pero tambin desde la salida de la bobina hasta la buja, para comprobar las conexiones. por d!nde empie"o a revisar mi moto# Esta sin duda sera la pregunta clave para cuando nos falla la moto aqui van los tips. 4. %.E%$6 7#E L$0 8#9:$0 2E; %.:01$. 7uitar una bujia, despues conectarla al cable correspondiente ( dejarla descan*ar en las aletas de la cabe*a del piston para que haga buena tierra, darle unos palanca*os o unos botona*os a la marcha para observar si ha( chispa en los electrodos de la bujia, fijarse bien en el color de la chispa. $marillosa< 8ujia gastada, ha( que cambiarla $*ulo*a o blancu*ca< 8ujia en perfectas condiciones. ;o ha( chispa< revisar el sistema electrico ( de encendido, por algun cable flojo o suelto o algun componente del sistema da3ado. &. %.E%$6 1$6,E 2EL %=>8#0,:8LE. 0i lo anterior esta bien o se corrigio ( la moto sigue sin encender checar que le llegue gasolina al carburador o carburadores, quitar el filtro del aire ( tapar con la mano la entrada del aire darle unos palanca*os o con el boton a la marcha unos segundos, se debe sentir la gasolina en la palma de la mano, quitar la mano e intentar encenderla, deberia encender.

$l motor no arranca % presenta di&icultades >otor de arranque no gira. 4.?interruptor de motor apagado (botoncito rojo en el manubrio &.?fusible fundido, revisa la caja de conexiones. ).?el voltaje de la bateria esta bajo. @.?motor de arranque defectuoso, poner atencion a solenoide de arranque, si al apretar el boton de encendido se escucha un clicA, entonces la falta esta en el cableado del solenoide al motor. +.? bobina de arranque defectuosa. 5.?El boton de encendido esta defectuoso , no hace contacto ( seguramente esta sucio/ desarmar ( limpiar B.?corto coircuito en el cableado , roturas en el mismo o clavijas sueltas, revisar da3os visibles ( que todos esten bien apretaditos. C.?el encendido principal (sDitch donde va la llave este defectuoso o sucio, desarmar ( limpiar E.?interruptor de motor defectuoso,no hace contacto ( seguramente esta sucio/ desarmar ( limpiar El motor de arranque gira pero el motor no gira 4.?el clutc del motor de arranque esta defectuoso &.?engranes de arranque da3ados El motor de arranque gira pero el motor esta trabado o pegado 1onte a llorar, tu motor ha sufrido da3os internos debido a falta de lubricacion, abuso ( exceso de carga,se requiere de ajuste e inspeccion de componentes internos. ;o llega gasolina 4.? no tiene gasolina el tanque &.?la llave de la gasolina este desconectada o da3ada (aplica para modelos con llave de vacio ).?ventilacion del tanque obstruida por suciedad @.?filtro de gasolina tapado +.?linea de combustible tapada o prensada con alguna parte 5.?agujas de alimentacion tapadas o pegadas (parte baja del carburador donde van los flotadores >aquina FahogadaF 4.?nivel de flotadores mu((((( alto &.?agujas de aliementacion da3adas ( no hacen buen sello, ha( que desarmar ( revisar, las valvulitas ( los flotadores si estanda3adas ha( que cambiarlas. ;o ha( chispa en las bujias o es mu( debil. 4.?interruptor de encendido este apagado &.?el interruptor del motor este apagado ).?el voltaje de la bateria este bajo @.?las bujias esten sucias, da3adas o gastadas +.?capuchon ( cableado de alta tension (cables de bujia esten da3ados 5.? capuchon de bujia hace mal contacto B.?%2: defectuoso

C.?bobina de tiempo defectuosa E.?bobinas de ignicion defectuosas 4'.? interruptores de ignicion en corto circuito o da3ados 44.? cables da3ados o rotos, tambien posiblemente falsos contactos ( uniones flojas. 8aja compresion 4.?bujias flojas o mal apretadas &.?cabe*a del motor mal ensamblada, errores debidos a mala secuencia de apriete ( torques incorrectos ha( que cambiar juntas ( checar torques correctos. ).?holgura de valvulas incorrecta @.?piston, anillos ( cilindros gastados +.?holgura de bases de anillos 5.?junta de cabe*a da3ada B.?cabe*a torcida o doblada, este caso se da por una mala tcnica de apriete de la cabe*a ( por sobrecalentamiento. C.? resortes de valvula flojos o rotos E.?asiento (sello de valvulas incorrecto Explosiones al arrancar la moto 4.?ahogador en mal estado. revisa que este en su sitio ( la holgura sea la correcta &.?%2: defectuoso ).?carburador en mal estado @.?gasolina defectuosa o contaminada +.?area de admision del carburador este floja o da3ada ( exista la entrada de aire junto con la admision de combustible 5.? velocidad al ralenti (velocidad sin carga, en vacio mal ajustada o fuera de rango -uncionamiento FasperoF (como si estuviera mu( pesada ( dura 4.?fallas en la ignicion &.?velocidad de ralenti mal ajustada ).?carburadores no sincroni*ados @.?fallas en carburadores +.?gasolina sucia o contaminada 5.?entradas arasitas de aire en la admision (mas aire del necesario B.?filtro de aire tapado 'o acelera( bajo desempe)o en baja velocidad %hispa debil 4.?voltaje de la bateria bajo &.?bujias defectuosas, gastadas o fallando ).?capuchones ( cables de bujia defectuosos @.?falso contacto del capuchon de la bujia +.?bujia incorrecta,grado termico incorrecto o tipo no indicado 5.?%2i defectuoso B.?bobina de tiempos defectuosa C.?bobinas de ignicion defectuosas o da3adas

>e*cla de aireGgasolina incorrecta 4.?tornillo de me*cla (pilos screD fuera de ajuste &.?surtidor piloto o pasajes de aire tapados ).?surtidores de aire tapados @.?filtro de aire mal acomodado, mal sellado +.?nivel de combustible mu( alto o mu( bajo 5.?ventilacion del tanq(e de gasolina tapado B.?colectores de admision da3ados, cuarteados o mal sellados 8aja compresion 4.?bujias flojas o mal apretadas &.?cabe*a del motor mal ensamblada, errores debidos a mala secuencia de apriete ( torques incorrectos ha( que cambiar juntas ( checar torques correctos. ).?holgura de valvulas incorrecta @.?piston, anillos ( cilindros gastados +.?holgura de bases de anillos 5.?junta de cabe*a da3ada B.?cabe*a torcida o doblada, este caso se da por una mala tecnica de apriete de la cabe*a ( por sobrecalentamiento. C.? resortes de valvula flojos o rotos E.?asiento (sello de valvulas incorrecto $celeracion pobre o deficiente 4.?carburadores tapados o sucios &.?fuera de tiempo. la bobina de tiempo o el %2: pueden estar da3ados. ).?carburadores fuera de sincroni*acion @.?viscosidad del aceite demasiado elevada, puede da3ar la bomba de aceite ( ocasionar que el motor se desviele o se pegue +.?frenos en mal estado lo que ocasiona que se va(a FfrenandoF solita 'o corre( bajo desempe)o en alta velocidad :gnicion incorrecta 4.?filtro de aire tapado &.?bujias defectuosas, da3adas o tipo incorrecto ).?capuchonse ( cables de bujia en mal estado o da3ados @.?%2: defectuoso o da3ado +.?bobinas de ignicion defectuosas o da3adas >e*cla de aireGgasolina incorrecta 4.?surtidor principal tapado por suciedad &.?tama3o del surtidor principal incorrecto ).?holgura excesiva del cable del acelerador @.?surtidores de aire tapados +.?filtro de aire tapado o mal sellado 5.?nivel de combustible mu( alto o mu( bajo B.?ventilacion del tanque de gasolina tapada por suciedad C.?ciolectores del carburador mal colocados o sueltos E.?filtro de gasolina tapado 4'.?linea de gasolina tapada o da3ada

8aja compresion 4.?bujias flojas o mal apretadas &.?cabe*a del motor mal ensamblada, errores debidos a mala secuencia de apriete ( torques incorrectos ha( que cambiar juntas ( checar torques correctos. ).?holgura de valvulas incorrecta @.?piston, anillos ( cilindros gastados +.?holgura de bases de anillos 5.?junta de cabe*a da3ada B.?cabe*a torcida o doblada, este caso se da por una mala tcnica de apriete de la cabe*a ( por sobrecalentamiento. C.? resortes de valvula flojos o rotos E.?asiento (sello de valvulas incorrecto Explosiones ( preignicion 4.?exceso de carbonilla en la camara de combustion &.?mala calidad de la gasolina ).?grado termico de la bujia incorrecto @.?me*cla incorrecta de aireGgasolina =tras causas 4.?las mariposas del carburador no abren correctamente, ajustar holgura del cable &.?el clutch se patina, no hace buen contacto ).?fuera de tiempo, sin avance @.?viscocidad del aceite mu( alta +.?frenos en mal estado, lo que ocasiona que la moto se va(a frenando en marcha *obrecalentamiento 0istema de enfriamiento en mal estado 4.?nivel de refrigerante mu( bajo &.?fugas en el sistema de enfriamiento ).?termostato pegado/ totalmente abierto o totalmente pegado @.?tapon de radiador defectuoso +.?tuberia ( mangueras del refrigerante tapadas o da3adas 5.?bomba de agua da3ada B.?radiador tapado o da3ado :gnicion incorrecta 4.?bujias defectuosas, da3adas o gastadas &.?tipo de bujia incorrecta ).?falla de las bobinas de ignicion >e*cla de aireGgasolina incorrecta 4.?surtidor principal tapado por suciedad &.?tama3o del surtidor principal incorrecto ).?holgura excesiva del cable del acelerador @.?surtidores de aire tapados +.?filtro de aire tapado o mal sellado 5.?nivel de combustible mu( alto o mu( bajo

B.?ventilacion del tanque de gasolina tapada por suciedad C.?colectores del carburador mal colocadas o sueltas E.?filtro de gasolina tapado 4'.?linea de gasolina tapada o da3ada %ompresion mu( elevada 4.?exceso de carbonilla en la camara de combustion &.?rectificacion incorrecta de la cabe*a o bien se instalo incorrectamente la junta durante el ensamblado %arga mu( elevada (motor sobrecargado 4.?El clutch se patina por da3os en pistas o resortes &.?;ivel de aceite mu( alto ).?Hiscosidad del aceite mu( alta @.?-renos pegados o en ma estado Lubricacion inadecuada 4.?;ivel de aceite mu( bajo &.?baja calidad ( tipo inadecuado de aceites %ausas varias El cambio de escape del escape original por uno de carreras/ es necesario reajustar el carburador para equilibrar los gases Velocidades( caja de cambios ;o entra la velocidad o no se puede regresar (se atora 4.?El clutch no se libera completamente &.?.orquillas de cambio (son las pie*as que parecen tenedores doblados o da3ados debido a falta de lubricacion o mala calidad del aceite. ).?Engranes pegados (atorados en la flecha del eje. @.?%amara de cambios da3ada +.?6esorte del selector de cambios da3ado o debilitado por uso 5.?0elector de cambios da3ado por falta de lubricacion o caidas B.?>ecanismo de cambios (tambor da3ado 0alto de velocidades 4.?.orquillas gastadas &.?.olgura excesiva de engranes de transmision ).?%onexiones de transmision da3adas o gastadas 0obrecambio (cuando se brinca velocidades de golpe 4.?6esorte de cambios gastado &.?,ope de cambios mal ajustado o da3ado ).?Limitadores de sobrecambio da3ado. Ruidos en la transmision 6uidos en el clutch 4.?.olgura excesiva en platos de friccion &.?,ornillos ( plato de presion flojos o da3ados 6uido en la transmision

4.?8aleros ? cojinetes gastados &.?Engranes da3ados o rotos ).?6esiduos metalicos (cacho de tuerca, alambres o seguros botados prensados entre los engranes de transmision @.?;ivel de aceite mu( bajo 6uido en la transmision final (aplicable en cadenas 4.?%adena mal ajustada &.?1i3on de ataque ( corona flojos ).?1i3on ( corona gastados @.?%orona doblada *e prende la lu" del aceite 0istema de lubricacion ?;ivel de aceite bajo. revisar niveles ( presion de aceite 0istema electrico ?:ndicador de nivel defectuoso. ?0istema electrico del indicador defectuoso +umo en e,ceso .umo blanco ?$nillos da3ados. =casiona que el aceite pase a la camara de combustion ( sea quemado durante el proceso. ?%ilindros gastados. rectificar cilindro ( cambio de pistones necesarios. ?0ellos de valvula da3ados o gastados. ?Iuia de valvulas gastada ?;ivel de aceite mu( elevado. ?9unta de la cabe*a (culata da3ada ?Exceso de presion en el carter, usualmente por tener las venas de aceite tapadas. .umo negro. ?-iltro de aire tapado ?0urtidor principal mu( largo o suelto ?$hogador (starter pegado ?;:vel de gasolina mu( alto ?Halvula de las cubas del carburador pegada o atorada .umo cafe ?0urtidor principal mu( peque3o o tapado ?;ivel de gasolina insuficiente ?%olectores del carburador sueltos ?-iltro de aire mal sellado o ausente. -roblemas de &renado -renos esponjosos, no retienen ?$ire en la linea ?Japatas o disco gastados ?-uga en el sistema hidraulico ?Japatas contaminadas con aceites ?Liquido de frenos deteriorado ?%ilindo maestro (bomba gastada o da3ada ?2isco ra(ado

>anijaGpedal vibra ?2isco doblado ?Eje de la rueda doblado ?,orbnillos del caliper sueltos ?Eje de soporte de las *apatas, oxidado o pegado ?6in doblado o da3ado ?8aleros da3ados -renos pegados ?%ilindo maestro pegado por excesivo uso o da3os ?>anija pegada o atorada por desgaste ?Japatas pegadas ?Japatas da3adas ?Japatas mal colocadas ?9uego de pedal fuera de rango ?%orrosion u oxido en las cavidades del sistema Ruidos en la suspensi!n % la direcci!n 0uspension delantera ?;ivel de aceite bajo o viscosidad incorrecta.EA ruido se o(e como burbujeo ( la direccion se vuelve imprecisa ?6esortes rotos o da3ados.El ruido se o(e como si se estuvira rascando o frotando algo adentro ?%ojinetes ( rodamientos de direccion da3ados. El ruido es un clicA ?$bra*aderas de los tubos de la suspensdion estan flojas ?,ubo de la direccion esta doblado ?Eje de la rueda ( sus bases esten sueltas o da3adas 6uido en el amortiguador ?;ivel de aceite?gas incorrecto. :ndicador de una fuga ?2a3o interno en el amortiguador ?2a3o en el cuerpo del amortiguador 6uido en los frenos ?6echinidos causados por la *apata al estar ma colocada ?6echinidos causados por polvo siendo resultado de una balata cristali*ada ?%ontaminacion de las *apatas por aceite o fluidos diversos ?8alatas cristali*adas.6esultado del calor excesivo por uso ( contaminantes ?2iscos doblados. %uando estan doblados, sentiras que la palanca de frenoGpedal vibran al aplicarlos ?8aleros de la rueda sueltos o en mal estado Ruidos en el motor Iolpeteo ( traqueteo (tac tac tac o cracA cracA 4.?Exceso de carbon en la camara de combustion &.?Iasolina deficiente ( de mala calidad ).?Irado termico de bujias incorrecto (cuando es mu( caliente la bujia, origina que la me*cla explote en ve* de expandirse controladamente @.?>e*cla incorrecta de aireGgasolina. Esta ocasiona que los cilindros va(an mu( calientes ( explote la me*cla

Hibraciones en pistones. 4.?.olgura de pistonGcilindro excesiva &.?8iela doblada ).?Eje de piston (pin gastado ( da3ado @.?$nillos gastados +.?1istones da3ados por sobrecalentamiento o falta de lubricacion 6uido de punterias (valvulas 4.?.olgura incorrecta &.?6esortes de valvula debiles o rotos ).?$rbol de punterias gastado o da3ado..... por falta de lubricacion o armado incorrecto @.?%ulata da3ada por falta de lubricacion =tros.... 4.?-ugas de compresion de la junta de la culata &.?.eaders de escape, sueltos,flojos o carentes de juntas (si, los escapes tambien llevan justas ).?%igue3al (bancada gastado @.?,ornillos del motor mal apretados o sueltos +.?>etales de biela gastados 5.?,ensor de cadena de distribucion defectuoso o da3ado B.?Iuias ( engranes de cadena de distribucion da3ados o gastados. -roblemas con el .lutc/( embrague %lutch que se patina (desli*a 4.?platos de friccion doblados o da3ados &.?metales de clutch doblados o da3ados ).?resortes rotos o da3ados @.?sistema de liberacion da3ado o defectuoso +.?carcasa de clutch da3ada. lo que ocasiona que los platos no ajusten bien %lutch que no se libera 4.?$ire en el sistema (en caso de ser hidraulico &.?cilindro maestro da3ado ).?platos de friccion ( metalicos da3ados o doblados @.?resortes del clutch flojos +.?aceite en mal estado, que ocasiona que los discos se peguen 5.?viscosidad del aceite m( alta B.?carcasa del clutch pegada a la flecha de distribucion por mala calidad del aceite C.?sistema de liberacion de clutch defectuoso E.?tuerca de carcasa de clutch floja