CAPITULO 04

LNEAS DE POSICIN, SITUACIN Y POSICIN 1.- LNEA DE POSICIN Mtodos para obtener una lnea de posicin A) Enfilaciones Enfilaciones naturales Enfilaciones artificiales Otras aplicaciones de las enfilaciones a) - Determinar el Error del Giro o el Desvo del Comps Magntico. b) - Mantenerse en el Track, cuando este coincide con una Enfilacin. c) - Identificar Puntas o determinar la posicin de objetos terrestres. d) - Lneas seguridad para evitar peligros e) - Controlar la Posicin del buque cuando se encuentra fondeado B) Demoras La demora visual Otras aplicaciones de las demoras a) Controlar si el buque se encuentra o no sobre la derrota b) Determinar el momento de iniciar una cada c) Lneas seguridad para evitar peligros d) Lneas seguridad para advertir garreo del ancla La demora radiogoniometrica. La demora de radar Demoras de radar verdaderas Demoras de radar proa arriba Demoras recprocas a objetos notables C) distancias Distancias por ngulos verticales de sextante Otras aplicaciones de los ngulos verticales de sextante Distancias por ngulos horizontales de sextante Otras aplicaciones de los ngulos horizontales de sextante Distancia de radar Alcance visual al horizonte D) Sonda E) Lnea de posicin astronmica 2.- LA LNEA DE POSICIN TRANSPORTADA 3.- LA SITUACIN Y LA POSICIN Mtodos para obtener una situacin a) - Demoras cruzadas b) - Demora y enfilacin c) - Demora y distancia por ngulo de sextante d) - Enfilacin y distancia por ngulo de sextante Mtodos para obtener una posicin a) - Lnea de posicin Transportada y Demora. b) - Dos o ms distancias de radar

c) - Calculo de distancia y rumbo (Estima ) La situacin por demoras cruzadas Procedimiento para situarse mediante demoras cruzadas 1.- Seleccionar sobre la Carta, los objetos cuyas demoras se medirn. 2.- Identificar visualmente los objetos seleccionados. a) - Mediante enfilaciones. b) - Mediante la posicin estimada. c) - Mediante demoras 3.- Tomar las demoras lo ms rpidamente posible. 4.- Plotear sobre la Carta, las demoras tomadas. 5.- Continuar con la vigilancia visual hacia el exterior. Frecuencia en las situaciones El tringulo al trazar las demoras en la carta Error del giro por anlisis de las demoras Tiempo en situarse Registro de situaciones Modelo de registro de situaciones Recomendaciones generales Otros mtodos para obtener situacin o posicin Situacin por enfilacin y demora Situacin por demora y distancia. Posicin por dos demoras a un mismo objeto, con intervalo navegado. Posicin por lnea de posicin transportada y demora a un segundo objeto Posicin por dos o ms distancias de radar FORMAS DE DETERMINAR EL ERROR DEL GIRO O DESVO DEL COMPS a).- Mediante enfilaciones b).- Mediante comparacin del rumbo con la orientacin del muelle c).- Mediante azimut a objetos celestes d).- Por demora a objeto distante. e).- Mediante demoras recprocas con otro buque cuyo error de giro o desvo se conoce. EJERCICIOS PRCTICOS 1.2.3.4.Confeccionar reticulado y plano del golfo de Arauco Confeccionar curva de desvo, con datos obtenidos de tabla Situar la nave mediante demoras visuales Obtener grficamente la posicin mediante dos demoras a un mismo Objeto e intervalo navegado

CUESTIONARIO DE TRABAJO SOBRE LA CARTA

CAPITULO 04 LNEAS DE POSICIN, SITUACIN Y POSICIN 1.- LNEA DE POSICIN Una lnea cualquiera trazada en la Carta, en la cual se sabe que se encuentra la posicin del buque, se denomina Lnea de Posicin. MTODOS PARA OBTENER UNA LNEA DE POSICIN Una Lnea de Posicin, se puede obtener mediante: A) ENFILACIONES En el instante que un navegante ve dos objetos terrestres alineados y esos objetos se encuentran claramente identificados en la Carta, es porque el observador se encuentra en algn lugar de la lnea que pasa por ambos objetos. Las enfilaciones pueden ser Artificiales o Naturales. ENFILACIONES NATURALES Son aquellas que se producen como consecuencia de la topografa del terreno o construcciones. Puntas con muelle, punta con punta, edificio con antena, etc. ENFILACIONES ARTIFICIALES Las enfilaciones artificiales son aquellas que han sido instaladas deliberadamente para servir como ayudas a la navegacin; se caracterizan porque: a) Se instalan de manera que la ms cercana (Llamada Delantera), se encuentra a menor altura que la ms lejana (Llamada Posterior). b) Tienen las marcas de tope en forma de tringulo con el vrtice hacia arriba y c) Merecen ms confianza en la precisin que las naturales.

Fig.- 04.1 OTRAS APLICACIONES DE LAS ENFILACIONES Adems de servir como Lnea de Posicin, las Enfilaciones se usan tambin para: a) - Determinar el Error del Giro o el Desvo del Comps Magntico. Cuando se le toma una demora a dos objetos que se ven enfilados, el valor obtenido mediante el instrumento, debe ser igual al medido en la Carta, para que el Error, en el caso del girocomps, o el Desvo, en el caso del comps magntico, sean cero. De lo contrario, el Error o el Desvo, ser igual a la cantidad que se le debe sumar o restar a la lectura del instrumento para obtener la demora verdadera o magntica, segn se trate del giro o del comps respectivamente.

Ejemplo: Una enfilacin figura en la Carta en la direccin 060 verdadero. La Variacin Magntica del lugar es 9 W. Con el Giro, se midi 062 y con el Comps 071. Cual es el Error del Giro y el Desvo del Comps? Respuesta: Dem. del Giro + Error del Giro = Dem. Verdadera 062 + Error del Giro = 060 Error del Giro = 060 - 062 = - 2 Dem. Verdadera = Dem. Magntica + Var. Magntica 060 = Dem. Magntica + -9 Dem. Magntica = 060 - -9 = 069 Dem. Comps + Desvo = Dem. Magntica 071 + Desvo = 069 Desvo = 069 - 071 = - 2 = 2 W. b) - Mantenerse sobre la derrota trazada sobre la carta, cuando esta coincide con una Enfilacin.

Fig.- 04.2.Cuando una enfilacin coincide con la derrota trazada en la carta y el buque se encuentra fuera de ella, recuerde que para meterse a la enfilacin, se debe "CAER HACIA LA MARCA DELANTERA". Lo anterior es vlido, sea cual sea el rumbo o si la enfilacin queda en la direccin de avance o alejndose de ella. Los dos casos anteriores, se pueden ejemplificar de la siguiente forma; En la figura 04.2, que corresponde al fragmento de una carta nutica (SHOA 7210), se aprecian tres buques en el tramo M N. El buque A, se encuentra al sur de la ruta. El buque B, se encuentra en la ruta y el buque C, se encuentra al norte de la ruta. Si los tres buques colocan en su alidada la demora 285, vern las balizas de enfilacin de las islas Sebastianas. El buque A ver que las balizas se encuentran al norte (derecha), de la lnea de fe de la alidada, cosa que le permitir apreciar que el buque se encuentra al sur de la ruta y que debe caer hacia estribor, siguiendo la marca delantera de la enfilacin. El buque B, ver que las balizas se encuentran enfiladas justo sobre la lnea de fe, apreciando por una parte; que el buque se encuentra sobre la ruta trazada sobre la carta y por otra, que su girocomps no tiene error. El buque C ver que las balizas se encuentran al sur (izquierda), de la lnea de fe de la alidada, apreciando que el buque se encuentra al norte de la ruta. Por lo tanto deber cae hacia babor, siguiendo la marca delantera de la enfilacin. Ntese que en nada interesa la direccin de la proa o rumbo que lleva el buque. De hecho podra ir navegando hacia las enfilaciones o alejndose de ellas. Tambin podra ir

neutralizando el efecto de la corriente, en cuyo caso las enfilaciones se veran por una amura, o por una aleta.

Fig.- 04.3.Siguiendo las instrucciones de caer hacia la marca delantera, el buque no necesitara ni siquiera de girocomps o comps magntico. Pero si lo tiene, al encontrarse en la enfilacin, se puede medir el error que no es otro que la diferencia, entre la lectura de la carta y la del instrumento, con un signo tal que; sumado al instrumento se obtiene el de la carta.. c) - Identificar Puntas o determinar la posicin de objetos terrestres. Por lo general objetos pequeos, tales como islotes o rocas, son ms difciles de identificar que Islas o Puntas de mayor tamao. Cuando se le toma una demora a un objeto perfectamente identificado, en el instante preciso que se enfila con otro no identificado, es posible reconocer este ltimo, al trazar en la Carta la demora tomada.

Fig.- 04.4.

Ejemplo: Un buque que navega de R a S, se encuentra a las 17 30 horas en la posicin que indica en la figura 04.4 (R), desea identificar el faro Tres cruces. Sobre la carta, se mide la demora que tendr el Faro Tres Cruces cuando se encuentre enfilado con la Roca Remolinos, obteniendo un valor 136. Coloca el 136 en la alidada y cuando vea la Roca Remolinos en el retculo, detrs de ella, tendr el faro Tres Cruces. El mismo procedimiento se emplea cunado se desea confirmar la posicin de un objeto flotante, tal como una boya, cuando posteriormente se va a usar para obtener lneas de posicin. d) - Lneas seguridad para evitar peligros. En ciertas oportunidades, el no sobrepasar una enfilacin, asegura que el buque se encuentra fuera de los peligros situados al otro lado de esa enfilacin. En otras oportunidades, el avistamiento de un objeto que se encontraba detrs de una punta, asegura que ciertos peligros, situados en esa direccin, ya se encuentran "claros". Por ejemplo; en la figura, 04.5, el buque procedente del norweste, debe entrar a puerto. Durante la aproximacin al rumbo 165 puede controlar la distancia mediante el radar, para no aproximarse al peligro que se encuentra a la entrada del puerto. Pero, para evitar una aproximacin peligrosa al mismo peligro durante la entrada al rumbo 095, debe asegurarse de no iniciar la cada a babor, mientras no tenga a la vista la iglesia que se encuentra detrs de la punta.

Fig.- 04.5. e) - Controlar la Posicin del buque cuando se encuentra fondeado. Cuando un buque se encuentra fondeado a la gira y el viento es paralelo a lnea de costa, se ubican dos objetos notables en tierra que se vean enfilados por la cuadra del buque. Al caminar por cubierta, se podr apreciar que la enfilacin se pierde. Por lo tanto, esos objetos servirn de referencia para determinar si el buque ha retrocedido o no. El retroceso podr deberse a un estiramiento de la cadena o a un garreo. B) DEMORAS Demora, es el arco de horizonte, con vrtice en el centro del comps, entre un punto cardinal y un objeto. Generalmente se miden del norte geogrfico o magntico, en el sentido que giran los punteros del reloj de 0 a 360 grados. Cuando el punto de referencia es el Norte geogrfico, se les llaman verdaderas. Cuando el punto de referencia es el Norte Magntico, se llaman magnticas. Para transformar una demora magntica en verdadera, a la magntica se le suma la Variacin magntica del lugar. Esta ltima se saca de la Rosa impresa en la Carta, ms cercana a la posicin del buque y si es necesario, se corrige por la cantidad de aos transcurridos desde la fecha impresa en la misma rosa. La demora a la proa, tomada con repetidor ubicado en la lnea de cruja, es el rumbo

Cuando el punto de referencia es el eje longitudinal del buque hacia la proa, se le llama marcacin. Para transformar una marcacin en demora, se le suma el rumbo Por ejemplo; si el buque navega al rumbo 030 y la marcacin a un objeto es 020, la demora al mismo objeto es 30 + 20 = 50. Naturalmente esta demora lleva el mismo sufijo del rumbo, verdadero, del giro, del comps etc. LA DEMORA VISUAL La demora visual es an el mtodo ms usado para obtener lneas de posicin. Las demoras visuales dependen del punto cardinal usado como origen (000). Normalmente se miden desde el norte del girocomps o del norte del comps magntico. Cuando se toma una demora visual, la alidada debe quedar siempre horizontal. En lugares que la marea cubre y descubre sectores apreciables de playa, la demora se toma al sector de la ms alta marea o lnea de las mugres. Esa demora se traza en la Carta en el lmite entre el amarillo y verde. Si la demora se toma a una punta tan lejana, que la lnea de costa queda detrs del horizonte, se puede cometer un error apreciable al trazarla sobre la Carta, en el lmite de la costa. En Europa, la demora visual se simboliza, sobre la carta, con una lnea recta y una punta de flecha alejndose del objeto. En Amrica se simboliza con una lnea recta, sin punta de flecha. OTRAS APLICACIONES DE LAS DEMORAS a) Controlar si el buque se encuentra o no sobre la derrota La demora a un objeto terrestre, ubicado en la prolongacin de la derrota trazada sobre la carta en la direccin de avance o en su direccin reciproca, permite determinar en todo momento si el buque se encuentra o no, sobre la derrota. Para ello, el error del giro o el desvo del comps debe ser conocido. Lo anterior se consigue, colocando en el crculo acimutal sobre el repetidor del giro o sobre el comps magntico, la demora que corresponde al rumbo anotado en la carta. Luego se observa en esa direccin a travs del retculo, para apreciar si el objeto se encuentra o no directamente sobre esa demora. Si el objeto seleccionado se encuentra a la derecha del retculo, quiere decir que la derrota trazada se encuentra tambin a la derecha del buque y por lo tanto hay que caer a estribor, siguiendo la marca, como si se tratara de la marca delantera de una enfilacin. Se debe tener siempre presente que el rumbo, no debe considerarse como movimiento del buque sobre el fondo (COG), porque puede existir una corriente de travs. En todo caso, tambin debe tenerse presente que si la demora a la punta no cambia, quiere decir que el buque se est acercando, o alejando directamente de ella. Pero eso no quiere decir que se encuentre sobre la derrota, sobre todo si existe un error de giro.

Fig.- 04.6.El mtodo de mantener el buque acercndose directamente hacia un objeto conspicuo, enfilado con el punto de fondeo, es particularmente til durante la aproximacin a un fondeadero. En esos casos, al disminuir la velocidad, el abatimiento y la deriva, pueden aumentar considerablemente, razn por la cual se hace muy importante tener claro que, el rumbo verdadero no es trascendente para resolver hacia que banda se debe caer. Por ejemplo. Un buque que desea mantenerse sobre la derrota trazada al 070 (ver figura 04.6.-) coloca el 070 en la alidada y observa la punta. Si esta se encuentra hacia la derecha del retculo (situacin A), quiere decir que debe caer hacia la costa que se encuentra ms a estribor. Si la punta aparece justo sobre el retculo (situacin B), quiere decir que el buque se encuentra sobre la derrota. Si ms tarde, vuelve mirar en direccin 070 y observa que la punta se encuentra a la izquierda del retculo (situacin C), quiere decir que se encuentra entre la derrota y la costa, por lo tanto debe caer para alejarse de la costa. Una vez ms se insiste que lo anterior es vlido, slo si se conoce el error del giro. b) Determinar el momento de iniciar una cada Una inspeccin visual efectuada antes de iniciar una cada, en la direccin del rumbo futuro, permite apreciar, si una vez terminada la cada el buque quedar claro de peligros. Para ello, antes de iniciar una cada, se coloca la alidada marcando el nuevo rumbo y se observa en esa direccin para asegurarse que un eventual buque o embarcacin en esa direccin no impliquen riesgo de abordaje. Esta accin tambin permite apreciar que referencia quedar hacia delante una vez terminad la cada y si dicha referencia coincide con el nuevo rumbo dibujado sobre la carta. La demora a un objeto por la amura o el travs, permite apreciar adems, el instante de iniciar una cada. Cuando se navega en un canal estrecho, se elige un objeto cercano por la amura o la cuadra hacia la cual se efectuar la cada y se calcula que demora debe tener, el objeto seleccionado, en el instante de iniciar la cada. El clculo del punto donde se debe iniciar la cada, se explica en Anexo; Curvas evolutivas. Tratndose de una cada para salir de puerto o de un cambio de rumbo en un canal relativamente ancho, sin objetos notables por la banda hacia la cual se efectuar la cada, se puede seleccionar y usar un objeto o marca por la banda contraria hacia la cual se cambiar el rumbo, para determinar el instante de dar la orden al timn. Si la direccin de la nueva derrota lleva sobre una marca u objeto conspicuo, el nuevo rumbo colocado en la alidada, permite apreciar cuanto falta para encontrarse al nuevo rumbo.

c) - Lneas de seguridad para evitar peligros. Una demora tambin permite evitar la aproximacin a un peligro. Por ejemplo; en la misma figura 04.5, si no existiera la Iglesia al fondo de la baha, o si por condiciones de visibilidad reducida esta no pudiera verse, la cada a babor para tomar el rumbo 095, debe iniciarse solo, cuando la demora a la punta que quedar por babor sea menor a 095. d) - Lneas seguridad para advertir garreo del ancla Una demora por la cuadra cuando el buque se encuentra fondeado a la gira, permite apreciar si este se mantiene en su posicin. En caso que la demora por la cuadra, empiece a variar, es sntoma inequvoco de garreo. LA DEMORA RADIOGONIOMETRICA. En cercanas de costa, la demora radiogoniometrica, solo se usa cuando no existe otro recurso para obtener una lnea de posicin. Generalmente en condiciones de baja visibilidad. Debido a que la superestructura del buque produce una desviacin de la energa electromagntica de bajas frecuencia en las proximidades de la antena, a las lecturas medidas, se les debe efectuar una correccin que depende de la marcacin al transmisor. Para trazarlas sobre una Carta Mercator se deben corregir adems, por efecto de la curvatura de la Tierra. Detalles sobre la forma de efectuar esta ltima correccin se encuentran en la publicacin Radio ayudas a la Navegacin. LA DEMORA DE RADAR Las demoras de Radar solo se pueden usar con un grado aceptable de confiabilidad para propsitos de posicin cuando: a) apreciable y Han sido tomadas a un objeto aislados que se encuentra a una distancia

b) El error del giro ha sido determinado recientemente mediante comparacin con demoras visuales. La demora al extremo de un molo o a una punta, solo se pueden usar para propsitos de identificacin. Jams como lneas de posicin. Ello se debe a que tan pronto, un borde horizontal del lbulo de radiacin electromagntica toca la costa, aparece el contacto en la pantalla. Sin embargo, debido al ancho horizontal del lbulo, la antena se encuentra apuntando en otra direccin. Por la misma razn, un canal de costas paralelas aparece en pantalla como si se fuera cerrando a medida que aumenta la distancia. No obstante lo anterior, usando la misma tcnica que con las demoras visuales, la demora de radar resulta de gran utilidad como; a) b) b) c) Lnea de seguridad Para comprobar si el buque se encuentra sobre la derrota trazada, cuando esta coincide con un objeto conspicuo. Para determinar el momento de iniciar una cada y Para identificar una punta.

DEMORAS DE RADAR VERDADERAS Cuando se dispone de seal de girocomps, la pantalla del radar se puede conectar con el NORTE ARRIBA (North Up). En este caso, la costa aparece orientada en la misma direccin de la Carta.. MARCACIN DE RADAR PROA ARRIBA (Head Up)

Cuando no se dispone de seal de girocomps, se coloca en relativo y la lnea indicadora del rumbo, aparece siempre hacia arriba. DEMORAS RECPROCAS A OBJETOS NOTABLES En el instante preciso que el buque se encuentra entre dos objetos notables perfectamente identificados, estos aparecen en la pantalla, como si la lnea que los une pasara por el centro del barrido. Ver Fig. 04.7.-.

Fig.- 04.7.Este mtodo proporciona una alta precisin para controlar la velocidad efectiva del buque cuando se navega en canales. C) DISTANCIAS Para trazar una lnea de posicin obtenida mediante distancia, se debe: usar solo la escala de latitud de la carta. En Europa, se simboliza sobre la carta, con un arco de circunferencia con una punta de flecha en cada extremo. En Amrica el arco de circunferencia no lleva puntas de flecha. DISTANCIAS POR NGULOS VERTICALES DE SEXTANTE Si se mide desde el buque, el ngulo vertical entre la lnea de costa y el tope de un objeto cuya altura se conoce, al resolver el tringulo, que para efectos prcticos se puede considerar rectngulo, se obtiene la distancia al objeto (Cateto adyacente al ngulo medido). OTRAS APLICACIONES DE LOS NGULOS VERTICALES DE SEXTANTE Los ngulos verticales de sextante pueden ser usados adems como: a) - Distancia de seguridad, cuando no se debe acercar a menos de una distancia especfica de un objeto. b) - Lnea de posicin para situar una embarcacin que efecta un sondaje c) - Medir la distancia al punto de fondeo, cuando existe un objeto lo suficientemente alto en la misma direccin de aproximacin al fondeadero.

Fig.- 04.8.-

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La distancia es; H / Tan

(metros)

DISTANCIAS POR NGULOS HORIZONTALES DE SEXTANTE Al medir el ngulo horizontal a dos objetos conspicuos, el buque se encuentra necesariamente en algn lugar del arco capaz, sustentado por ese ngulo (Fig. 04.9) Los ngulos horizontales proporcionan mucha precisin pero son algo lento y difciles de trazar. Por esta razn, durante la fase de planificacin se dibujan sobre la Carta y luego se confecciona una Tabla dejando consignado su valor y distancia a un lugar especfico; como puede ser; un punto de fondeo, peligro etc. De esta forma, se asegura una alta precisin y rapidez en el momento oportuno. . Los ngulos horizontales de sextante se pueden usar: a)- Durante un fondeo de precisin Una forma prctica de calcular los ngulos horizontales, consiste en medir sobre la carta la distancia entre los objetos seleccionados y luego la distancia entre cada uno de ellos y el lugar de fondeo. Como lo que interesa es obtener grados y minutos de arco, las distancias se pueden medir y calcular en milmetros. Conociendo los tres lados del tringulo; el ngulo comprendido, se obtiene aplicando el teorema del coseno (Cos = (b +c - a)/(2 b c). Donde a, es la distancia entre los objetos, que permanece constante, b y c, son los otros lados, cuya distancia va aumentando a medida que aumenta la distancia al punto de fondeo. Finalmente se confecciona una Tabla que permita traducir instantneamente los ngulos horizontales, en distancias al punto de ordenar el fondeo

Fig.- 04.9.b) - Para situar una embarcacin durante un sondaje. En este caso, normalmente se instalan marcas en la costa y desde la embarcacin se miden dos ngulos horizontales en el momento de sondear. Los valores de los ngulos se anotan en el mismo cuaderno que se registra el nmero de sonda hora y profundidad. c) - Controlar la posicin del buque fondeado a la gira durante un temporal. Para advertir un eventual garreo del ancla, se seleccionan dos objetos a ambos lados de la proa y se mide el ngulo horizontal de sextante. Si el ngulo empieza a disminuir es porque el buque se va alejando de los objetos y se dar la seal de alarma. d) - Para determinar el error del giro o desvo del comps. Uno o dos ngulos horizontales de sextante tomados con el buque fondeado la gira, permitirn situar la posicin del buque con precisin suficiente para luego comparar; las

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demoras del giro o del Comps, con las de la Carta. e) - Para determinar el error en distancia del radar. Igual al caso anterior, pero se comparan las distancias del instrumento con las de la Carta. f) - Como arco se seguridad En ciertos trabajos que se efectan en proximidades de costa, tales como fondeo o remocin de boyas, aprovisionamiento de faros Etc., el sector peligroso se encierra dentro de la circunferencia que pasa por dos marcas. Luego se mide, en la Carta, el ngulo horizontal desde la circunferencia a las marcas. En el momento de la aproximacin el valor del ngulo medido con sextante, debe ser siempre menor al medido desde la circunferencia peligrosa. DISTANCIA DE RADAR Las distancias de radar son confiables si han sido verificadas mediante comparaciones con distancias tomadas de la Carta, pruebas de doble eco, etc. En la pantalla se miden desde el centro del barrido hasta el punto ms cercano del contacto. Para efectos de identificacin, se debe tener en cuenta el efecto que produce el largo de pulso en la resolucin de los contactos insuficientemente separados.

Fig. 04.10.ALCANCE VISUAL AL HORIZONTE La distancia al horizonte geogrfico, est dada por la frmula: Distancia = 2.08 h. Millas Nuticas.

Fig.- 04.11 Donde h es la altura del ojo sobre el mar en metros. Esto permite apreciar distancia a objetos avistados, con un grado de precisin que ir mejorando con la prctica. Adems, permite determinar la distancia a la que ser posible

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avistar un faro. Para ello, se suma la distancia del ojo al horizonte, ms la distancia del faro al horizonte: Distancia = 2.08 h + 2.08 H Donde H, es la altura del faro en metros. = 2.08 ( h + H ) M.N.

D) SONDA Si la gradiente del fondo es moderada y existe un buen levantamiento del rea, se puede obtener una lnea de posicin mediante el eco sonda o escandallo. La ecuacin para saber la profundidad bajo el nivel de reduccin de sondas, o profundidad cartografiada, es: Prof. Carta + A. de la M. (Tabla Marea) = Prof. Medida + Calado

La profundidad medida es igual; a la lectura del instrumento, ms el error del mismo. Una vez obtenida la profundidad Carta, se ubica sobre la Carta el veril correspondiente. E) LNEA DE POSICIN ASTRONMICA Este es un recurso que se ha utilizado con frecuencia para determinar el rumbo de aproximacin a un Estrecho, o Canal. Internacionalmente se simboliza sobre la carta, con una punta de flecha en cada extremo. 2.- LA LNEA DE POSICIN TRANSPORTADA Despus de haber obtenido una lnea de posicin mediante cualquiera de los mtodos indicados anteriormente, el buque se encuentra en algn lugar de una nueva lnea; "paralela a la lnea de posicin original, pero desplazada sobre la Carta, en la misma direccin y distancia, navegada efectivamente por el buque, desde el instante que se tom la lnea de posicin, hasta el instante actual. A esta ltima lnea, se le llama " LNEA DE POSICIN TRANSPORTADA". Para transportar una lnea de posicin, se puede tomar un punto cualquiera de ella y trasladarlo en la direccin o rumbo efectivo del buque, una distancia igual a la navegada por el buque. Sin embargo, en la prctica, normalmente se desplaza el objeto al cual se le tom demora o distancia. A ello se le conoce como "hacer navegar" el objeto al que se le tom demora o distancia (faro, islote, Etc.). Si no se ha determinado el rumbo efectivo, se puede hacer navegar el punto seleccionado una distancia y direccin, igual a la distancia y rumbo verdadero navegado por el buque entre dos instantes especficos. Luego, el nuevo punto obtenido, se hace navegar otra distancia y direccin igual al que se habra desplazado una partcula de agua, por efecto de la corriente, durante un intervalo igual al anterior. Desde el nuevo punto, as obtenido, se dibuja una nueva lnea (recta o curva), paralela a la lnea de posicin original y se le simboliza con dos puntas de flecha en uno de sus extremos. 3.- LA SITUACIN Y LA POSICIN Al punto donde se cortan dos o ms lneas de posicin, obtenidas por mtodos visuales a objetos terrestres, tomadas en forma casi simultanea, y con un ngulo de corte apropiado, se le llama SITUACIN, La situacin visual es el fundamento de toda la navegacin costera. En otros casos se le llama POSICIN. MTODOS PARA OBTENER UNA SITUACIN

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Los mtodos ms usados para obtener una situacin son: a) - Demoras cruzadas b) - Demora y enfilacin c) - Demora y distancia por ngulo de sextante d) - Enfilacin y distancia por ngulo de sextante MTODOS PARA OBTENER UNA POSICIN Los mtodos ms usados para obtener una posicin son: a) - Lnea de posicin Transportada y Demora. b) - Dos o ms distancias de radar c) - Calculo de distancia y rumbo (Estima) SITUACIN POR DEMORAS CRUZADAS Cuando se toman dos demoras a objetos diferentes, en forma casi simultnea, el buque se encuentra en el punto de interseccin de las dos lneas de posicin. Sin embargo, para prevenir errores, en la prctica se toman normalmente tres demoras. PROCEDIMIENTO PARA SITUARSE MEDIANTE DEMORAS CRUZADAS 1.- SELECCIONAR sobre la Carta, los objetos cuyas demoras se medirn. Cuando se seleccionan dos objetos, el ideal es que se corten a 90. Cuando se seleccionan tres, el ideal es que se corten a 60. Como norma general, no es conveniente elegir ms de tres. Una vez seleccionados, se mide el valor que tendr la demora desde la posicin que tendr el buque en la prxima situacin y se anotan en el cuaderno al lado de los nombres respectivos. 2.- IDENTIFICAR visualmente los objetos seleccionados. El navegante debe ir siempre, adelantndose a identificar los prximos objetos a usar en las situaciones. En general existen tres mtodos para identificar los objetos cuyas demoras se medirn. a) - Mediante enfilaciones. Ya explicado en el uso de las enfilaciones. b) - Mediante la posicin estimada. La demora al objeto seleccionado, sacada de la Carta, se pone en la alidada y luego se mira en la direccin que qued apuntando. A menudo puede ser necesario el uso de prismticos. c) - Mediante demoras - Si a la vista aparece un objeto que no ha sido seleccionado en la Carta, pero adecuado para usar su demora, se toman dos o tres demoras a objetos conocidos y una adicional al objeto que se quiere identificar. Desde la situacin obtenida con las primeras demoras, se traza la ltima y se identifica el objeto sobre la Carta. TENER PRESENTE: Es muy mala prctica, tomar una demora y luego empezar a identificar el segundo o tercer objeto. 3.- TOMAR las demoras lo ms rpidamente posible. Primero se miden las demoras que varan ms lento. O sea, a la amura (o proa), luego a la aleta (o popa) y finalmente la que vara ms rpido. O sea, a la cuadra. El ideal es que el instante de la ltima demora coincida con la hora exacta en que corresponde obtener la situacin. Cuando el buque se aproxima a baja velocidad para tomar un fondeadero, este procedimiento vara y se toma primero la demora a la cuadra. La demora tomada a un objeto que se encuentra por la cuadra, proporciona muy buena informacin para controlar la velocidad del buque. En cambio, la demora tomada a un objeto

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que queda por la proa o por la popa, proporciona muy buena informacin para saber si el buque se encuentra a babor o estribor de la derrota trazada sobre la carta. 4.- PLOTEAR sobre la Carta, las demoras tomadas. Dejar constancia de la hora, corredera y usar la simbologa reglamentaria. Adems, se chequea la situacin con la posicin estimada, para verificar el efecto de la corriente sobre el abatimiento y si corresponde, se verifica la hora de la prxima cada. 5.- PLOTEAR sobre la Carta, la posicin futura. Se calcula la posicin estimada de la prxima situacin, considerando slo e rumbo y la velocidad verdadera del buque, y se deja anotada sobre la carta. 6.- CONTINUAR con la vigilancia visual hacia el exterior. FRECUENCIA EN LAS SITUACIONES La frecuencia de situaciones depende fundamentalmente del tiempo que el buque requiere para acercarse a nuevos peligros y por lo tanto debe tenerse muy en cuenta la velocidad. En cartas de escala grande, 1/25 000, por ejemplo, el intervalo entre situaciones tiene que ser menor que en cartas de escala pequea, 1/100 000, por ejemplo. Para convertir la DISTANCIA NAVEGADA ENTRE SITUACIONES, a VELOCIDAD EFECTIVA, se puede usar la siguiente Tabla: Intervalo entre situaciones en min. Multiplicar distancia navegada por 3 20 4 15 5 12 6 10 10 6 12 5 15 4 20 3

Ejemplo: Si la distancia navegada en 5 minutos es 0,77 M.N. la velocidad efectiva es 12 0,77 = 9.24 nudos. Adems de las situaciones obtenidas a intervalos regulares, se deben obtener situaciones en las siguientes circunstancias: a) Al terminar una cada. b) Al cambiar carta c) Cuando se desee identificar un objeto que se usar en la prxima situacin. d) Cuando se desee conocer la posicin de un objeto no cartografiado.

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Fig.- 04.12.EL TRINGULO AL TRAZAR LAS DEMORAS EN LA CARTA Cuando se toman tres demoras desde un buque en movimiento, al trazarlas sobre la Carta, probablemente no se corte en un punto y forman un tringulo. Las causas del tringulo pueden ser: 1.- INTERVALO excesivo entre demoras 2.- ERROR en la identificacin de los objetos cuyas demoras se tomaron 3.- ERROR en el trazado de las demoras sobre la carta 4.- ERROR en la medicin de alguna demora 5.- CARTA mal levantada. 6.- ERROR del giro o desvo del Comps incorrecto. El error 1., se puede eliminar repitiendo la observacin o transportando la primera y segunda recta por el intervalo navegado hasta el instante que se tom la tercera. Los errores 2. y 3., se pueden eliminar revisando el trabajo realizado. El error 4., es muy improbable. El error 5., se puede apreciar por la fecha en que se edit la Carta y el grado de detalles que muestra. El error 6., cuando se tiene la seguridad, que la causa del tringulo no est en las 5 anteriores, se puede eliminar, en la forma que se explica en los prrafos siguientes. ERROR DEL GIRO POR ANLISIS DE LAS DEMORAS El procedimiento consiste en asumir (suponer), un error de giro o desvo, tal que; aplicado a las tres demoras, estas se cortan en un punto. Para ello, se toma la demora al objeto ms lejano y se le imagina pivotada (con su eje),

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en el objeto. Luego se aprecia, para qu lado debe girarse esa demora, a fin de reducir el tamao del tringulo. Si el sentido de giro, para lograr el propsito anterior, es aquel que giran los punteros del reloj, como en el caso de la figura 04.13., el signo del error o desvo es positivo. A continuacin, se le suman dos grados, a todas las demora y se vuelven a trazar sobre la carta. (Es improbable que el error sea mayor; pero de ser as, el tringulo se achicar apreciablemente. Cuando el error es menor de dos grados, el tringulo que se forma es pequeo).

Fig.- 04.13.Una segunda o tercera aproximacin har que las demoras se corten en un punto. La correccin as aplicada es el error de giro o desvo segn corresponda. Si una vez reducido el tringulo no se puede minimizar an mas, asumir que el buque se encuentra al centro del mismo, ser suficientemente seguro si el buque se encuentra en aguas seguras.

Fig.- 04.14.Si existe un peligro en las proximidades, no hay tiempo para hacer los clculo anteriores y se considera que el buque se encuentra en el vrtice ms peligroso del tringulo formado por el corte de tres demoras observadas en forma casi simultneas (Fig. 04.14.-). TIEMPO EN SITUARSE El tiempo que toma; tomar y anotar las demoras y la hora, vaciarlas en la carta, compararla con la posicin estimada, calcular y dibujar la posicin "estimada futura" y verificar la hora de iniciar una cada (cuando corresponda), no debe tomar mas de dos minutos. Un navegante experimentado no toma ms de 60 segundos. Cuando es esencial obtener situaciones a intervalos menores de tres minutos, se le debe realizar un trabajar en equipo y si es necesario usar mtodos alternativo de posicionamiento.

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REGISTRO DE SITUACIONES El cuaderno de registro de situaciones debe contener la informacin completa y detallada para reconstituir la navegacin en forma precisa. El siguiente es un formato de ejemplo. Las flechas indican el canto o lnea de costa donde se tom la demora. Modelo de registro de situaciones: FECHA: 04 Mayo 95 HORA RV VEL CORR. 09 15 185 11.3 16.3 09 23 09 24 id. id. id. id. 17.8 --GUARDIA : 08 00 - 12 00 OBSERVACIONES Sit: Pta. Lobos 263.5; Ite. Pjaros 194; Ila. Medio 330.5 Se cae al Rv: 260. Rc: 250 Falla girocomps..Etc.

RECOMENDACIONES GENERALES 1.- Navegando, es poco conveniente dedicarse a analizar el tringulo en vez de usar el tiempo en mirar hacia adelante. Sin embargo, despus de algunas situaciones, una simple inspeccin visual de las demoras trazadas sobre la carta, permitir apreciar si el error del giro es positivo o negativo. 2.- En la prctica, cuando se sabe que existe una imprecisin en la carta, resulta conveniente situarse con objetos del lado del canal ubicado en el mismo sentido hacia el cual se efectuar la prxima cada. Tambin es una buena prctica suponer que los peligros se encuentran mejor situados en la carta, respecto a la costa ms cercana. 3.- Si el tringulo se produce como consecuencia de un mal levantamiento de la carta, como podra suceder en un canal, donde una costa figura corrida respecto a la del frente, se "debe" asumir que el buque se encuentra en el vrtice del tringulo ms peligroso en relacin con los movimientos futuros. 4.- Jams se debe suponer que las luces de costa son el nico recurso para obtener demoras durante la noche. En no pocas oportunidades, los cantos de las islas son perfectamente visibles para obtener una demora a la luz o contraluz de la Luna. 5.- Recuerde que la situacin es el punto donde el buque estaba y el trabajo en la carta no est completo hasta que la posicin futura, para el lugar en que se volver a situar o a caer, ha sido dibujado en la Carta 6.- Si la situacin no " D," no trate de engaarse a si mismo. Rehaga el trabajo, elimine errores o sitese de nuevo. Si despus de hacer todo lo anterior an le asisten dudas, pare la mquina sin vacilacin. OTROS MTODOS PARA OBTENER SITUACIN O POSICIN Cualquier otra combinacin de lneas de posiciones, que se haga para obtener situacin o posicin, depender de la cantidad de personal disponible para organizar un equipo, del intervalo entre situaciones, as como del grado de rapidez y precisin que las circunstancias aconsejen. A continuacin se proporcionan algunos mtodos: SITUACIN POR ENFILACIN Y DEMORA Si en el instante que dos objetos perfectamente identificados en la carta, se ven enfilados; se toma la demora a un tercer objeto, preferentemente a 90 grados con respecto a la enfilacin, se obtiene una situacin. Este mtodo es muy usado, cuando existe una enfilacin

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que coincida con la derrota. SITUACIN POR DEMORA Y DISTANCIA. Una distancia, obtenida por ngulo vertical u horizontal de sextante, se puede combinar con una demora visual para obtener una situacin. Un caso especial del mtodo anterior es cuando un buque debe pasar o acercarse a una isla pequea y la demora a los cantos de la isla no permite un ngulo apropiado de corte para obtener situacin. En este caso se toma una sola demora y se mide el ngulo entre los cantos de la isla con sextante. Por ejemplo: El canto sur de la isla " I ", demora al 120. En ese instante, el ngulo, medido con sextante, entre los cantos sur y norte es de 3 27'0. La distancia entre ambos cantos medidos sobre la Carta es; de 0,6 M.N. Cual es la situacin, en ese instante? Respuesta: El ngulo en radianes es: = Arco / Radio En este caso, el arco es la distancia entre los cantos, sacada de la Carta; el radio, es la distancia a la isla. Por lo tanto, la distancia es: Distancia = 0,6 / M.N. Como: 360 3 27'0 son: 2 son: 2 3 27'0 / 360 Radianes "

Fig.- 04.15.La distancia es: 0,6 360 / (2 3 27'0) = 9.96 M.N. El buque se encuentra al: 300 (120 + 180), y 9.96 M.N. del canto Sur de la isla " I ". POSICIN MEDIANTE DOS DEMORAS A UN MISMO OBJETO E INTERVALO NAVEGADO Cuando dos demoras a un mismo objeto, se obtienen a diferente hora, se puede obtener la Posicin en el instante de observar la segunda demora. Para ello, se transporta la primera lnea de posicin hasta el instante de obtener la segunda. El punto donde se corta la primera demora transportada, con la segunda, es la posicin en el instante de tomar la segunda demora. Se debe conocer la distancia y el rumbo efectivo entre ambas demoras, o en su defecto la direccin e intensidad de la corriente. El procedimiento para obtener la posicin mediante dos demoras a un mismo objeto e intervalo navegado se puede resumir de la siguiente forma: Se hacen navegar las coordenadas del objeto cuya demora se tom (generalmente un faro), al mismo rumbo del buque, una distancia igual a la navegada por el buque entre la demora uno y dos. Cuando hay ms de un rumbo, el objeto demorado se hace navegar a los

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respectivos rumbos las distancias correspondientes. Si existe corriente, el lugar de llegada anterior, se traslada en la misma direccin de la corriente, una distancia igual al producto, del intervalo en horas, entre las demoras uno y dos, multiplicado por la intensidad de la corriente. Por el punto obtenido anteriormente, se levanta una paralela a la demora uno y se simboliza con dos puntas de flecha en un extremo para indicar que se trata de una lnea de posicin transportada. Por el objeto al que se le tom la segunda demora, se levanta esta ltima y se simboliza con una punta de flecha en un extremo. La posicin del buque en el instante de la segunda demora, es el punto donde se corta la demora dos con la lnea de posicin transportada. La posicin as obtenida, se simboliza con un crculo y se deja constancia de la hora y corredera correspondiente al instante que se tom la segunda demora. Para obtener las coordenadas de la posicin observada, se deben trasladar las coordenadas del faro, hasta el buque. Por lo tanto, sobre el meridiano del faro se mide la distancia entre el paralelo del faro y el del buque. Esa diferencia de latitud se suma o se resta a la latitud del faro y se obtiene la latitud del buque. El apartamiento se obtiene midiendo la distancia entre el meridiano del faro y el del buque. Para transformarlo en diferencia de longitud, se dibuja, hacia el norte o hacia el sur del paralelo del faro, un ngulo igual a la latitud. Luego se construye un tringulo, dejando el apartamiento como cateto adyacente al ngulo cuyo valor corresponda a la latitud del faro. El valor de la hipotenusa (siempre mayor al apartamiento), corresponde a la diferencia de longitud, que sumada o restada a la longitud del faro, pasa a ser la longitud del buque en el instante de la segunda demora. La hipotenusa se puede levantar en cualquier lugar, sin embargo, resulta ms prctico hacerlo desde el mismo faro. Del Este o del Weste, segn el mismo signo del Apartamiento, hacia el Norte o Sur segn el signo contrario de la diferencia de latitud. Por ejemplo; En la figura 04.16, F es la posicin de un faro. El buque navega al rumbo 130 y 10 nudos. A las 09 00 horas se obtuvo una demora al faro, 080. Posteriormente a las 10 00 horas se vuelve a obtener una demora del faro al 330. Se pide la posicin en el instante de obtener la segunda demora. Haciendo navegar las coordenadas del faro al 130, y 10 millas, se llega al punto F. Si por F se levanta una paralela a la primera demora, queda dibujada la lnea de posicin transportada correspondiente a las 10 00 horas. Vale decir, si a las 09 00 horas el buque estaba en algn lugar de la lnea A A, despus de navegar 10 millas al rumbo 135 y 10 millas, el buque debe encontrarse en algn lugar de la lnea B B. Como a las 10 00 horas se obtuvo una nueva demora al faro F al 330, el buque se encuentra en algn lugar de la lnea C C, trazada al 150 del faro F. Por lo tanto, la posicin del buque, a las 10 00 horas, es el punto donde se corta la lnea de posicin transportada B B, con la segunda demora C C. En la misma figura, se muestra la forma de medir la diferencia de latitud, as como la forma de dibujar el ngulo igual a la latitud. Este ltimo, se levanta, del Este al Norte del faro, para no saturar el sector Sur Este del faro con excesivas lneas. Ntese que el cateto adyacente al ngulo, igual a la latitud, es el Apartamiento, y la hipotenusa es la diferencia de longitud entre el faro y el buque en el instante de la segunda demora.

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Fig.- 04.16 Si la direccin e intensidad de la corriente son conocidas.

Fig.- 04.17.Ejemplo: A las 14 00 horas, un buque que navega al rumbo 180 y 12 nudos con corriente al 040 de 4 nudos (figura 04.17), obtiene demora a un faro al 142. A las 14 30 horas vuelve a demorar el mismo faro al 040. Cul es la posicin en el instante de la segunda demora? Solucin: Se hace navegar el faro, al mismo rumbo verdadero del buque (180), una distancia correspondiente a 30 minutos a 12 nudos (6 millas). Desde el punto obtenido anteriormente, se traza otro vector representando el efecto de la corriente, en el mismo intervalo, Vale decir, dos millas al 040. Por el extremo de este segundo vector, se levanta una paralela a la primera Lnea de Posicin. Esta ltima lnea, es la lnea de posicin transportada. El punto donde se corta, la Lnea de Posicin transportada con la segunda demora, es la posicin en el instante de observar la segunda demora. OTROS CASOS ESPECIALES

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Si la direccin e intensidad de la corriente son desconocidas, pero se ha obtenido una situacin previa.

Fig.- 04.18 Ejemplo Un buque obtuvo situacin en A las 09:00 Hrs., mientras navega al rumbo 102 y 9 nudos (Fig. 04.18). A las 10:00 horas, demora el faro F al 000. Posteriormente a las 10:30 horas, lo demora al 313. Cual es la posicin a las 10 30 horas, y la direccin e intensidad de la corriente? Solucin: Desde A, se dibuja la lnea ABD, que representa el rumbo al que gobierna el buque. Sobre esta lnea, se sita el punto donde corta la primera demora (al 000 180). Punto B en la figura. Se mide la distancia AB y se divide por el tiempo empleado entre A y B (1 hora), obtenindose una velocidad virtual. En este caso 10 nudos. Se hace "navegar el Faro" al rumbo 102 una distancia igual a la velocidad virtual calculada (10 nudos), multiplicada por el tiempo transcurrido entre la primera y segunda demora (media hora o 30/60), obteniendo el punto C. Sobre el punto C, se levanta una paralela a la primera demora obtenindose la Lnea de Posicin Transportada. (000 180),

El punto donde se corta la Lnea de Posicin Transportada, con la segunda demora, es la Posicin a las 10:30 horas. Para obtener la intensidad y direccin de la corriente, se dibuja el punto estimado a las 10:30 horas a lo largo de la lnea ABD, como si no hubiera corriente, obteniendo el punto D. Uniendo este ltimo punto, que corresponde a la posicin estimada de las 10 30 horas, con la posicin obtenida, se obtiene la direccin e intensidad de la corriente. Esta ltima es; al 005 de 3.2 nudos. Doblando la marcacin a un objeto. Este mtodo (Conocido antiguamente como ngulos dobles), permite apreciar con mucha facilidad, la distancia a un objeto en el instante de medir la segunda marcacin. -

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Fig.- 04.19.Se mide la marcacin de 0 a 180 por cualquier banda, a un objeto visible por la amura y se anota la corredera. Supongamos que se obtuvo un valor: = n. Cuando la marcacin al mismo objeto sea, 2 = 2n, la distancia al objeto ser igual a la distancia navegada entre A B. Ello se debe a que el ngulo formado en el objeto entre ambas demoras es igual a la primera demora relativa. Por lo tanto, se forma un tringulo issceles y la distancia navegada entre ambas demoras, es igual a la distancia al objeto en el instante de la segunda demora. Existiendo corriente, este mtodo no es preciso. Estimar la distancia a pasar de un objeto, mediante dos marcaciones y distancia navegada. Si despus de navegar una determinada distancia, la marcacin a un objeto, aumenta de a , la distancia a pasar de dicho objeto, digamos d, ser igual a la distancia navegada entre ambas marcaciones, si se cumplen ciertas condiciones entre y . Ver Fig. 3.20.. Tan = d / (d+BC) d + BC = d / Tan y BC = d (1/Tan 1) Tan = d / BC = d /(d (1/Tan 1)) = 1 /(1/Tan 1) Tan = Tan / (1- Tan )

Fig.- 04.20.Un gran nmero de pares de marcaciones (demoras relativas) cumple con esta condicin. Por ejemplo: 26.5 30 35 40 45 53.8 67 79

Ejemplo; En el instante que la marcacin a un faro F es 022, se anota la primera corredera = 35.0 (Coef. = 1.0). Luego se calcula cuanto tiene que medir la segunda demora relativa para saber la distancia a la que se va a pasar del faro. Del clculo se obtiene;

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Tan

= Tan / (1- Tan ) = Tan 22 / (1- Tan 22 ) = 0.68 = 34.1

Cuando la segunda marcacin llega al valor; 34.1, se anota la segunda corredera, obtenindose un valor de; 35.9. Por lo tanto la distancia a pasar ser de 4 cables. Naturalmente que la distancia entre ambas marcaciones se puede obtener tambin, mediante velocidad y tiempo entre ambas marcaciones. POSICIN POR DOS DEMORAS A DIFERENTES OBJETOS, E INTERVALO NAVEGADO. Este mtodo, solo difiere del caso general visto anteriormente, en que la segunde demora se levante desde el segundo objeto. Igual que en el caso anterior, se debe conocer la distancia y el rumbo efectivos entre ambas demoras, o en su defecto la direccin e intensidad de la corriente.

Fig.- 04.21.Ejemplo; Un buque que navega al rumbo 205 sin corriente, obtiene una demora a un faro al 120. Despus de navegar 8.5, obtiene demora a otro faro al 172. Solucin; Se hace navegar el primer faro X, una distancia de 8.5 millas al 205 y por ese punto se levanta una paralela a la primera demora. De esa manera queda dibujada la lnea de posicin transportada. El punto donde esta lnea se corta con la demora tomada al segundo faro Y, es la posicin en el instante de observar la segunda demora. Este procedimiento es importante porque en la navegacin costa afuera, el mismo principio se aplica para obtener posicin en el instante de observar una segunda lnea de posicin astronmica. POSICIN POR DOS O MAS DISTANCIAS DE RADAR Se usa solo cuando no hay demoras visuales disponibles. La posicin se obtiene ubicando el punto donde se interceptan los arcos de distancias. Si el rea que forma entre los arcos de distancia es pequea, se puede considerar que el buque se encuentra al centro. FORMAS DE DETERMINAR EL ERROR DEL GIRO O DESVO DEL COMPS a).- MEDIANTE ENFILACIONES Este mtodo se encuentra explicado en los usos de la enfilacin. b).- MEDIANTE COMPARACIN DEL RUMBO CON LA ORIENTACIN DEL MUELLE

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Estando atracado a un muelle, cuya orientacin se puede obtener del Plano del Puerto, se compara la orientacin del Plano con el rumbo que indica el girocomps. El error del girocomps es el exceso o defecto de la lectura que indica el instrumento respecto a la orientacin que figura en el Plano. Si la lectura del rumbo es mayor que la orientacin del Plano, el error del girocomps tiene signo negativo. Si a la orientacin obtenida del Plano se le resta la Variacin Magntica, se obtiene la orientacin Magntica. Luego se aplica el mismo procedimiento anterior para obtener el Desvo del Comps ese rumbo. Nota.- Se debe tener la precaucin de observar que el buque se encuentre paralelo al muelle y que si se pretende calcular el desvo, no haya gras o estructuras metlicas cerca del Puente. c).- MEDIANTE AZIMUT A OBJETOS CELESTES. Como norma general, el error del giro y el Desvo del Comps, se determinan diariamente en la mar, al orto y al ocaso terico de Sol (limbo inferior un semi dimetro sobre el horizonte), por comparacin del azimut verdadero (obtenido de una Tabla, o con ayuda del Almanaque Nutico y calculadora), con el obtenido mediante instrumento. El azimut verdadero al orto u ocaso terico, medido desde el Norte al Este en el caso del orto, o desde el Norte al Weste en el caso del ocaso, se puede obtener mediante Almanaque Nutico y calculadora, aplicando las siguientes frmulas: AZV orto AZV ocaso = = Cos - (sen D / Cos L) Su valor es; > 0 y <180 360 - Cos - (Sen D / Cos L) Su valor es; >180 y < 360

D: es la Declinacin del Sol aproximada al grado entero el da considerado y se obtiene el Almanaque Nutico. L: es la latitud ,aproximada al grados entero en que se encuentra el navegante. Declinacin y latitudes NORTE llevan signo (+). Declinaciones y latitudes SUR signo (-) El azimut verdadero a cualquier altura de un astro, se puede obtener mediante otras frmulas. Existen adems Tablas que proporcionan la Amplitud al orto u ocaso. d).- POR DEMORA A OBJETO DISTANTE. Si el buque est fondeado a la gira, se obtiene situacin mediante ngulos de sextante. Se selecciona en la Carta, un objeto lo ms distante posible, y se mide la demora verdadera o magntica. La comparacin de esa demora con la obtenida mediante el girocomps o comps magntico respectivamente, proporciona el error del giro o desvo del comps. Objetos a ms de 6 millas de distancia proporcionan una precisin aceptable, an cuando exista un error en la situacin de 50 yardas. e).- MEDIANTE DEMORAS RECPROCAS CON OTRO BUQUE CUYO ERROR DE GIRO O DESVO SE CONOCE. La demora reciproca, tomada desde la alidada de un buque a la de otro, en forma simultanea, deben diferir 180. En una maniobra de reaprovisionamiento, se asume que el buque BASE, no tiene error.

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EJERCICIOS PRCTICOS 1.CONFECCIONAR RETICULADO Y PLANO DEL GOLFO DE ARAUCO

1.Los lmites de un reticulado son: Paralelos: 36 40 S a: 37 15 S, y Meridianos: 073 05 W, a: 073 40 W. Escala: 1 milla nutica = 10 milmetros. 1.1.Teniendo presente que la distancia entre meridianos es igual a la distancia entre paralelos, multiplicada por el coseno de la latitud; calcular la dimensin en milmetros entre paralelos y meridianos separados: 1 milla, 5millas, 10millas, calcular adems, el alto y ancho del reticulado. 1.2.Dibujar el reticulado, empleando mtodo grfico, cada 10 y verificar dimensiones con valores calculados. (Usar cuadernillo cuadriculado). 1.3.Calcular y anotar sobre el reticulado la Escala Natural. 2.Sobre el reticulado dibujar los siguientes faros, con sus correspondientes smbolos de acuerdo a carta S.H.O.A. N1 y caractersticas de acuerdo a lista de Faros (Pub. S.H.O.A. N 3007): 2.1.Isla Santa Mara G 1764. (36 59 S; 073 32 W) 2.2.Gualpn G - 1794. (36 45 S; 073 11 W) 2.3.Puchoco G - 1784. (37 02 S; 073 11 W) 2.4.Lutrn G - 1768. (37 06 S; 073 11 W) 2.5.Lavapi G - 1762. (37 09 S; 073 35 W) 2.6.Dibujar adems, con su correspondiente simbologa: El islote Lobos en 36 47 S; 073 13 W 2.7.Una baliza correspondiente al terminal martimo de Soquimich en; 36 57 S; 073 10 W 3.Calcular alcance geogrfico de cada faro y la distancia mxima de avistamiento considerando que su elevacin de ojo, es de 16 metros sobre el nivel del mar. 4.Sobre el reticulado dibujar los siguientes smbolos: 4.1.3 M.N., al W N W de Lavapi ; una corriente de flujo hacia el N E con intensidad mxima de 1.5 nudos y una corriente de reflujo hacia el S W con una intensidad mxima de 1 nudo. 4.2.Dibujar las siguientes sondas en las posiciones que se indican: a) 2 M.N., al Weste del faro Lavapi, una sonda mayor a 50 metros. b) Al Este del mismo faro anterior y a la distancia de millas nuticas que se indican, las siguientes sondas: 1) a 3 M. N; 18 metros de profundidad fondo de roca. 2) a 6 M. N; 19 metros de profundidad fondo de piedra. 3) a 9 M. N; 40 metros de profundidad fondo de fango. 4) a 12 M. N; 38 metros de profundidad fondo de arena. 5) a 15 M. N; 20 metros de profundidad fondo de conchuelas. 4.3.Una M.N., al SW de Lutrn dibujar un fondeadero recomendado 4.4.Una milla al SW de Puchoco dibujar un naufrago peligroso con profundidad desconocida. 4.5.8 M. N, al W de Gualpn dibujar otro naufragio que no constituye peligro para la navegacin. 4.6.Tres M. N, al S W de Gualpen, dibujar la punta Cullinto y unir dicha punta con Gualpen mediante una costa escarpada. 4.7.Tres M. N, al se de Cullinto, dibujar la desembocadura del ro Bio Bio, con ancho aproximado de una M. N . 4.8.Desde la ribera sur del Bio-Bio, hasta 2 M. N., al N. N. W., de Puchoco, dibujar una playa. 4.9.Desde el faro Puchoco hasta 2 M. N., al NNW., del mismo, dibujar una costa pedregosa. 4.10.- Desde el faro Puchoco hasta 4 M. N., al SE. del mismo dibujar la baha de Coronel. 4.11.- Desde Lavapi hacia el sur por el lado occidental dibujar una costa escarpada hasta el

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extremo del reticulado. 4.12.- Desde Lavapi hacia el sur este por el lado oriental hasta 7 M. N., al sur este, dibujar una costa alta de piedras. 4.13.- Seis M. N., al sur del faro isla Santa Mara dibujar una baliza llamada Pta. Cochinos. 4.14.- Entre el faro Santa Mara y la punta Cochinos por el occidente dibujar una costa formada por arrecifes de roca que cubre y descubre. 4.15.- Al N. del faro Santa Mara y hasta 2 M. N., dibujar rompientes. 4.16.- Al NW., del faro Santa Mara y 4 M. N., dibujar una roca que cubre y descubre con una altura de 3 metros referido al nivel de reduccin de sondas. 4.17.- 4 millas al N., de Santa Mara dibujar tres rocas siempre cubiertas de profundidad dudosa. 4.18.- Al NW., de punta Cochinos y 3 M. N. dibujar un bajo de una M. N., de dimetro. 4.19.- Al S del reticulado, cerrando la amplia baha de Arauco, dibujar la playa Araquete. 5.En el extremo superior izquierdo del reticulado anterior, anotar: Variacin Magntica; 8 12 (2006). 2.CONFECCIONAR CURVA DE DESVIO, CON DATOS OBTENIDOS DE TABLA

Navegando a diferentes rumbos del comps en el golfo de Arauco, el da 20 de Enero del ao 2006, se midieron los azimut del comps al Sol en el instante que sus correspondientes azimut verdaderos eran los que se indican en cada caso. Rumbo. Comps 000 015 030 045 060 075 090 105 120 135 150 165 1) 2) 3) Azimut Comps 062 059 058 057 056.0 075 074 073 072 071 071 071 Azimut Verdadero 070.8 069.0 068.4 067.6 066.8 086.5 085.6 084.2 083.6 082.1 081.4 080.9 Rumbo Comps 180 195 210 225 240 255 270 285 300 315 330 345 Azimut Comps 071 071 071 071 071 070 069 069.0 068.0 066 065 063 Azimut Verdadero 080.1 079.6 078.8 078.2 077.6 076.5 075.9 075.2 074.4 073.6 072.7 071.6

Considerando una variacin magntica de: 8.2 E, calcular los desvos a cada rumbo. Confeccionar una Tabla de Desvos y Confeccionar una Curva de Desvos.

Tener presente: 1.La Curva de Desvos debe ser confeccionada en papel milimetrado. 2.La Tabla y Curva de Desvos deben contener; fecha, nombre y coordenadas geogrficas del lugar donde se efectu la compensacin. Adems debe contener; nombre del buque, del Piloto y del Capitn. 3.SITUAR LA NAVE MEDIANTE DEMORAS VISUALES

3.1.Usando la curva de Desvos confeccionada como tarea, transformar a verdaderas y trazar sobre el reticulado anterior las siguientes demoras del comps, tomadas en forma casi simultaneas, mientras el buque navega al rumbo del comps 064, y 10.3 nudos. H M Corr. Lavapi Sta. Mara Puchoco 07 00 52.0 233 355 060 15 54.5 243 339 058

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30 57.1 246 324 056 Al minuto 30 avista una baliza al 041 del comps. Identifiquela H M Corr. Sta. Mara Puchoco Soquimich 45 59.6 310 053 037 08 00 62.1 300 048 031 Verificar; rumbo efectivo, abatimiento, direccin e intensidad de la corriente en la ltima hora navegada. H M Corr. Sta. Mara Puchoco Soquimich 15 64.6 292 040 023 Una vez tomadas las demoras del minuto 15 cae al rumbo del comps; 352. Adems avista un faro al 076 de comps. Identifquelo. H M Corr. Sta. Mara Puchoco Soquimich Lutrn 30 67.2 284 063 033 105 45 69.7 273 090 045 126 09 00 72.2 261 117 064 139 15 74.7 250 134 090 148 Verificar; rumbo efectivo, abatimiento, direccin e intensidad de la corriente en la ltima hora navegada. Identificar islote notable que al minuto 15 se demora al 009 del comps. h m corr. Sta. Mara Soquimich Ite. Lobos 30 77.3 240 115 013 45 79.8 231 132 020 10 00 82.3 224 144 041 15 84.8 218 150 103 Calcular Error y Coeficiente de corredera. Calcular adems resbalamiento, si velocidad de mquina es 10.8 nudos. 3.2.Transformar a verdaderas y trazar sobre el reticulado las siguientes demoras del comps, tomadas en otro viaje, en forma casi simultaneas, mientras el buque navega al rumbo del comps 135, y 12.1 nudos: H M Corr. Sta. Mara Ite. Lobos Soquimich 07 00 88.7 187 082 117 10 90.7 196 074 116 20 92.7 205 063 114 30 94.6 214 051 111 Verificar; rumbo efectivo, abatimiento, direccin e intensidad de la corriente en la ltima media hora navegada e identificar un faro que se avista al 130 del comps. H M Corr. Sta. Mara Ite. Lobos Soquimich 40 96.6 225 038 107 50 98.6 235 025 102 Una vez tomadas las demoras del minuto 50, cae al 155 del comps. H M Corr. Ite. Lobos Soquimich Puchoco 08 00 00.6 015 089 126 10 02.6 008 071 119 20 04.5 002 051 107 30 06.5 358 033 085 40 08.5 354 019 051 Calcular error y coeficiente de corredera. Calcular adems resbalamiento si velocidad de mquina es 13.0 nudos. 3.3.Transformar a verdaderas y trazar sobre el reticulado las siguientes demoras del comps, tomadas en otro viaje, en forma casi simultaneas, mientras el buque navega al rumbo del comps 016, y 12.0 nudos. H M Corr. Lutrin Soquimich Sta. Mara 10 00 33.0 080 046 318 15 36.1 94 52 298 30 39.1 110 061 275 45 42.2 125 074 255 11 00 45.2 138 093 241

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Verificar; rumbo efectivo, abatimiento, direccin e intensidad de la corriente en la ltima media hora e identificar un islote notable que al minuto 00 se encuentra al 024 del comps. H M Corr. Lutrin Soquimich Sta. Mara 15 48.3 148 114 231 H M Corr. Lutrin Soquimich Ite. lobos 30 51.3 156 134 035 45 54.4 161 149 070 12 00 57.4 166 159 164 Verificar; rumbo efectivo, abatimiento, direccin e intensidad de la corriente en las ltimas dos horas. Verificar adems, error y coeficiente de corredera y calcular resbalamiento, si velocidad de mquina es 13 nudos. 4.OBTENER GRFICAMENTE LA POSICIN EN EL INSTANTE DE TOMAR LA SEGUNDA DEMORA UN MISMO, O A DIFERENTES OBJETOS 4.1.A las 08 15 Hrs., mientras navega al rumbo del comps 001 (= 0.5 E) y 12 nudos, con corriente al 350 de 3 nudos, un buque avista el faro Tumbes (36 37 S, 073 07 W), Variacin Magntica = 8.5 E, y lo demora al 028 del comps. Posteriormente a las 08 45 Hrs., obtiene una nueva demora al 109 del comps. Obtener grficamente; a) Diferencia de latitud, del faro al buque b) Apartamiento del faro al buque c) Diferencia de longitud del faro al buque d) Latitud del buque y e) Longitud del buque

En forma similar al problema anterior, obtener grficamente la posicin del buque en el instante de la segunda demora; 4.2.Navegando para tomar el Canal Trinidad, al rumbo del Comps 070 ( 2.9 E), y 12 nudos, siendo las 08 10 Horas se toma una demora el Faro Tudor (50 01 S; 075 20 W), al 110 del comps. Posteriormente a las 08 30 horas, se vuelve a tomar una demora del comps al mismo faro obtenindose; 200. La corriente se aprecia al 020 de 3 nudos. La variacin Magntica del lugar es; 15.1 E. Calcular la posicin de las 08 30 horas. RESPUESTAS: a) Rumbo Verdadero 088.0

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b) c) d) e)

Dem. 1 Dem. 2 Lat. 08 30 Lon. 08 30

128.0 218.0 49 58.2 S 075 16.6 W

4.3.Navegando de Talcahuano a P. Montt, al rumbo del Comps 185 ( = 0.5 W), y 11 nudos, siendo las 21 10 horas se toma una demora el Faro de la Isla Mocha (38 20.0 S, 073 53.0 W), al 124 del Comps. Posteriormente, a las 21 30 horas se toma una demora el mismo faro al 054 del comps. La Variacin magntica del lugar es; 8.5 E. Se aprecia una corriente al 020 de 2.5 nudos. Calcular la posicin de las 21 30 horas. RESPUESTAS: a) Rumbo Verdadero 193.0 b) Dem. 1 132.0 c) Dem. 2 062.0 d) Lat. 21 30 38 21.2 S e) Lon. 21 30 073 56.0 W Para determinar el punto por donde pasa la primera lnea de posicin transportada, se puede hacer navegar virtualmente el objeto al que se tom la primera demora en forma analtica. 4.4A las 09 10 horas, un buque que navega al Rumbo del comps 015 ( = 1.5 E), Variacin magntica 3.5 E, y 9 nudos, toma una demora al faro Conchal (31 51 S, 071 34 W), al 050 del comps. Veinte minutos ms tarde vuelve a tomar una demora al mismo faro al 133 del comps. Obtener la posicin a las 09 30 horas, considerando una corriente al 340 de 3 nudos.. Respuesta.La lnea de posicin correspondiente a las 09 10 horas pasa por el faro Conchal. Esa misma lnea, transportada hasta las 09 30 horas, pasa por un punto situado tantas millas al norte o sur del faro Conchal, como sea la diferencia de latitud recorrida por el buque en 20 minutos, y tantas Millas al este o weste del mismo, como sea el apartamiento en ese mismo lapso. Vale decir; Dist. Rumbo 20/60 x 9 3.0 020 (=015 + 1.5 + 3.5) 20/60 x 3 1.0 340 Diferencia de latitud = 3.8 N Apartamiento = 0.7 E

La primera lnea de posicin se traza en direccin recproca a la primera demora (055 + 1.5 + 3.5 + 180 = 240), por el punto situado 3.8 millas al norte y 0.7 millas al este de Conchal y la segunda lnea de posicin se traza en direccin recproca a la segunda lnea de posicin (133 + 1.5 + 3.5 + 180 = 318), por el faro mismo. La posicin correspondiente al instante de la segunda demora es la interseccin de ambas lneas de posicin. 4.5.A las 19 30 horas, un buque que navega al Rumbo del comps 187 ( = 2.2 W), Variacin magntica 5.2 E, y 12 nudos, toma una demora al faro Punta Moquegua (40 34 S,

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073 47 W), al 127 del comps. Veinte minutos ms tarde vuelve a tomar una demora al mismo faro al 050 del comps. Obtener la posicin a las 19 50 horas, considerando una corriente al 030 de 3 nudos. Respuesta.La posicin correspondiente a las 19 50 horas es; 40 35.6 S, 073 49.6 W. 4.6.Navegando de P. Montt a Baha Concepcin, al rumbo del Comps 006 (= 1.2 W), y 12 nudos, su buque avista y toma demora al faro Punta Galera (39 59 S, 073 43 W, Variacin magntica; 5.2 E) al 061 del comps, a las 08 30 horas. Posteriormente a las 09 00 horas vuelve a tomar demora al mismo faro obteniendo 146 del comps. Calcular la latitud y longitud en el instante de la segunda demora, considerando que existe una corriente al 025 de 3 nudos. Respuesta.39 53.9 S, 073 46.8 W 4.7Antes de perder de vista el faro Punta Tortuga (29 56 S, 071 21 W), un buque que navega al rumbo del comps 319 ( = 2.8 W) y 10 nudos, le toma una demora, siendo las 18 00 horas, al 119 del comps. Una hora veinte minutos ms tarde, avista y toma una demora al faro Islote Pjaros (29 35 S. 071 33 W), al 037 del comps. La corriente se aprecia al 040 de 3 nudos. La variacin magntica es; 3.8 E. Calcular la posicin a las 19 20 horas. Respuesta.El primer objetivo es transportar, un punto cualquiera, de la primera lnea de posicin 13.3 millas (= 01 20 x 10), al 320 (= 319 + 3.8 2.8), y luego 4 millas (= 01 20 x 3), al 040. Si se elige el punto de primera lnea de posicin, que pasa por el mismo faro Punta Tortuga, a este ltimo, se le debe trasladar las distancias y rumbos indicados, antes de levantar una paralela a la primera demora por ese punto. Ahora bien, como el faro Punta Tortuga se encuentra 21 millas al sur del Faro Islote Pjaros, (Diferencia de latitud en minutos) y 10.4 millas (Apartamiento = d. Lon x Cos Lat = 12 x Cos 29.6), al Este del mismo, se puede encontrar cuantas millas al Sur y al Este del faro Islote Pjaros, se encuentra el faro Punta Tortuga transportado, armando un cuadro de estima y calculando la diferencia de latitud y apartamiento. Dist. Rumbo Diferencia de latitud para ir de Pjaros a Tortuga 21.0 180 Apartamiento para ir de Pjaros a Tortuga 10.4 090 Velocidad por tiempo navegado 13.3 320 Intensidad de la corriente por tiempo 4.0 040 Diferencia de latitud = 7.7 S Apartamiento = 4.4 E

El punto de la lnea de posicin transportada pasa 7.7 millas al Sur y 4.4 millas la Este del faro Islote Pjaros. Por este ultimo punto se levanta la lnea de posicin transportada en direccin reciproca a la primera demora, vale decir al 300 (= 119 + 3.8 - 2.8 +180). La segunda demora, se levanta desde el faro Islote Pjaros en direccin reciproca a la

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segunda demora (= 037 + 3.8 -* 2.8 +180), o sea al 218. El punto observado se encuentra 3.5 al Sur y 2.8 al Weste del Islote Pjaros. Vale decir, la posicin de las 19 20 hora local es, Latitud; 29 38.6 S y Longitud; 071 36.2 W. 4.8.Navegando de Valparaso a Talcahuano, al rumbo del Comps 190 ( = 0.1 E), y 13 nudos, siendo las 23 30 horas se toma una demora el Faro Curaumilla (33 06.0 S, 071 44.0 W), al 011 del Comps. Posteriormente, a las 23 50 horas se toma una demora al Faro de Quintay (33 11.0 S, 071 43.0 W), al 077 del comps. La Variacin magntica del lugar es; 3.9 E. Se aprecia una corriente al 020 de 2 nudos. Calcular la posicin de las 23 50 horas. RESPUESTAS: a) Rumbo Verdadero 194.0 b) Dem. 1 143.0 c) Dem. 2 050.0 d) Lat. 23 50 33 11.3 S e) Lon. 23 50 071 45.6 W 4.9.Navegando de Talcahuano a P. Montt, al rumbo del Comps 220 ( = 1.3 W), y 10 nudos, siendo las 09 15 horas se toma una demora el Faro Gualpn (36 45 S, 073 11 W), al 094 del Comps. Posteriormente, a las 10 45 horas se toma una demora al Faro de Isla Santa Mara (36 59.0 S, 073 32.0 W), al 182 del comps. La Variacin magntica del lugar es; 7.3 E. Se aprecia una corriente al 020 de 2 nudos. Calcular la posicin de las 10 45 horas. RESPUESTAS: a) Rumbo Verdadero 226.0 b) Dem. 1 100.0 c) Dem. 2 188.0 d) Lat. 10 45 36 51.5 S e) Lon. 10 45 073 30.7 W 4.10.- Navegando de Talcahuano a P. Montt, al rumbo del Comps 220 ( = 1.4 W), y 10 nudos, siendo las 13 10 horas se toma una demora el Faro de la Isla Santa Mara (36 59.0 S, 073 32.0 W), al 064 del Comps. Posteriormente, a las 13 40 horas se toma una demora el Faro de Pta. Lavapie (37 09.0 S, 073 35.0 W), al 135 del comps. La Variacin magntica del lugar es; 7.4 E. Se aprecia una corriente al 010 de 2.5 nudos. Calcular la posicin de las 13 40 horas. RESPUESTAS: a) Rumbo Verdadero 226.0 b) Dem. 1 070.0 c) Dem. 2 141.0 d) Lat. 13 40 37 05.3 S e) Lon. 13 40 073 38.7 W 4.11.- Antes de perder de vista el faro Guayacn (29 58 S, 071 23 W), siendo las 11 30 horas, un buque que navega al rumbo del comps 239 ( = 3.2 W) y 12 nudos, le toma una demora al 023 del comps. Posteriormente a las 13 40 horas, avista y toma una demora al faro Tongoy (30 15 S. 071 38 W), al 110 del comps. La corriente se aprecia al 030 de 2 nudos. La variacin magntica es; 4.2 E. Calcular la posicin a las 13 40 horas. Respuesta; Despus de hacer navegar virtualmente el primer faro (Guayacn), el cuadro de estima queda de la siguiente forma: Dist. Rumbo 17.0 000 13.0 090 26.0 240 4.3 030 La posicin por donde se debe levantar la lnea de posicin transportada se encuentra 7.7 millas al Norte (d.Lat.), y 7.4 millas al Weste (Apart.), del faro Tongoy. Las coordenadas

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geogrficas de la posicin a las 13 40 es; 30 11.5 S, 071 48.6 W. 4.12.- Antes de perder de vista el faro Punta Lavapi (37 09 S, 073 35 W), siendo las 08 20 horas, un buque que navega al rumbo del comps 195 ( = 1.7 W) y 12 nudos, le toma una demora al 028 del comps. Posteriormente a las 10 25 horas, avista y toma una demora al faro Lebu (37 36 S. 073 40 W), al 115 del comps. La corriente se aprecia al 350 de 3 nudos. La variacin magntica es; 6.7 E. Calcular la posicin a las 10 25 horas. Respuesta; Despus de hacer navegar virtualmente el primer faro (Lavapi), el cuadro de estima queda de la siguiente forma: Dist. Rumbo 27.0 000 4.0 090 25.0 200 6.3 350 La posicin por donde se debe levantar la lnea de posicin transportada se encuentra 9.7 millas al Norte (d.Lat.), y 5.6 millas al Weste (Apart.), del faro Tongoy. Las coordenadas geogrficas de la posicin a las 10 25 horas es; 37 31.0 S, 073 51.0 W. 4.13.- Antes de perder de vista el faro Corral (39 41 S, 073 24 W), siendo las 10 20 horas, un buque que navega al rumbo del comps 225 ( = 1.8 W) y 12 nudos, le toma una demora al 044 del comps. Posteriormente a las 12 00 horas, avista y toma una demora al faro Punta Galera (39 59 S. 073 43 W), al 128 del comps. La corriente se aprecia al 340 de 3 nudos. La variacin magntica es; 6.8 E. Calcular la posicin a las 12 00 horas. Respuesta; Despus de hacer navegar virtualmente el faro Corral, el cuadro de estima queda de la siguiente forma: Dist. Rumbo 18.0 000 14.6 090 20.0 230 5.0 340 La posicin por donde se debe levantar la lnea de posicin transportada se encuentra 9.8 millas al Norte (d.Lat.), y 2.4 millas al Weste (Apart.), del faro Tongoy. Las coordenadas geogrficas de la posicin a las 12 00 horas es; 39 52.8 S, 073 51.6 W. 4.14.- Navegando de Baha Concepcin a Puerto Montt al rumbo del comps 208 ( = 1.6 W), y 9 nudos, toma una demora al faro Santa Mara (36 59 S, 073 32 W), al 043 del comps siendo las 21 10 horas. Veinte minutos mas tarde, avista y toma una demora al faro Lavapi (37 09 S, 073 35 W), al 130 del comps. Calcular la posicin a las 21 30 horas, considerando que existe una corriente al 150 de 3 nudos y que la Variacin Magntica de lugar es 3.6 E. Respuesta.37 06.6 S, 073 38.4 W

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CUESTIONARIO SOBRE SITUACIONES Y POSICIONES 1. 2. Indique: a) Que es una Lnea de Posicin? Indique como se simboliza sobre una Carta, una Lnea de Posicin obtenida mediante: a) Demora visual. b) Observacin astronmica c) Radar Indique como se simboliza una Lnea de Posicin Transportada cuando ha sido obtenida mediante: a) Demora visual b) Observacin astronmica c) Radar Indique como se simboliza una situacin o posicin, cuando ha sido obtenida mediante: a) Dos o ms demoras visuales b) Una demora visual y una distancia de radar c) Dos o ms distancias de radar d) Clculo de distancia, velocidad y tiempo e) G. P. S. Enumere cinco formas de obtener una lnea de posicin Enumere cinco aplicaciones que se le pueden dar a una enfilacin Cul es la regla prctica para mantenerse en una enfilacin? Describa la tcnica para saber, mediante una demora tomada en la direccin de avance, si el buque se encuentra sobre la derrota trazada en la carta y en caso negativo determinar a que banda debe caer. Como se traspasa la situacin de una Carta a otra, cuando se navega a la vista de

3.

4.

5. 6. 7. 8.

9. costa? 10. Explique la forma de resolver grficamente los siguientes problemas en forma grfica a) Calcular el rumbo a gobernar, conociendo la velocidad del buque propio, el rumbo que debe hacer efectivo y la direccin e intensidad de la corriente. b) Arribar a una posicin a una hora especfica considerando el efecto de la corriente. c) Calcular el rumbo y velocidad efectivos, conociendo el rumbo y velocidad verdaderos as como, la direccin e intensidad de la corriente. d) Calcular la direccin e intensidad de la corriente conociendo el rumbo y velocidad verdaderos y efectivos. 11. Explique por qu es indispensable situarse despus de una cada 12. Enumere siete mtodos para obtener una Lnea de Posicin. 13. Explique con ayuda de un grfico, el uso de una Lnea de Posicin transportada, para efectuar una cada. 14. Defina que entiende por una Situacin. 15. Enumerar cinco mtodos para obtener una situacin. 16. Describa el procedimiento para situarse mediante demoras cruzadas. 17. Indique cual es orden con que se toman las demoras al situarse por demoras cruzadas 18. Explique la forma como se determina el error del giro o del comps, cuando se sabe que la causa del tringulo formado sobre la Carta despus de trazar tres demoras observadas en forma casi simultnea, no es producto de otra circunstancia 19. En que vrtice del tringulo se asume que se encuentra el buque cuando la causa del mismo, es un mal levantamiento? 20. Describa el procedimiento para identificar un objeto seleccionado de la Carta. 21. Defina y nombre un ejemplo de: a) Objeto conspicuo b) Marca de Seguridad 22. Describa el uso de una Demora de seguridad. 23. Describir el uso de los ngulos verticales y horizontales de sextante como distancias de seguridad.

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24.

Describa el uso de la Regla de los tres minutos, para obtener la velocidad.

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