Les moteurs daviation BURLAT

Schma en coupe longitudinale du moteur Burlat rotatif, Revue de lindustrie automobile & aronautique, 15 mai 1912. Noter la position du carburateur, gauche, et celle de larbre porte-hlice, droite. (Collection de lauteur).

Les moteurs daviation Burlat

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Le moteur de laronef
Les premiers dirigeables sont propulss par un petit moteur vapeur, seule technologie disponible lpoque. Par suite de la prsence de la chaudire sous 2 500 m3 dhydrogne, Henri Giffard (1825-1882) fait une tentative de navigation arienne audacieuse en 1852. Son engin atteint 7 km/h entre Paris et Trappes. Dveloppant 3 ch, le moteur ne fournit laronef quune vitesse de deux mtres par seconde et il faut naviguer par un jour sans vent pour esprer revenir son point de dpart, ce qui condamne la solution en usage militaire.

Les dernires annes du XIX e sicle voient natre le moteur explosion ptrole. A Tempelhof prs de Berlin en 1896, le Docteur Wolfert exprimente le premier un dirigeable moteur Daimler essence de 8 ch. En France Santos-Dumont (1873-1932) ralise le mme exploit peu aprs en dotant son dirigeable dun moteur automobile de Dion de 3 ch. LAutrichien David Schwartz en 1897, avec un moteur Daimler de 12 ch, ralise Tempelhof la premire ascension dun dirigeable rigide.

Dirigeable militaire franais Lebaudy Patrie Moisson (Yvelines).

Le ballon dirigeable de lAnglais Bell aux Vauxhall prs de Londres, 1850. Premier ballon m par une hlice servie par des rameurs .

A Chalais-Meudon, vingt ans plus tard, les militaires ne sont pas plus avancs. Le capitaine Charles Renard (1847-1905) utilise un moteur vapeur vermiculaire spcialement allg en 1878, mais cest un moteur lectrique qui lui permet deffectuer le 9 aot 1884 le premier voyage en circuit ferm sur la France, une vritable navigation arienne. En 1886, pour propulser un dirigeable militaire, il dveloppe un formidable moteur explosion de 100 ch consommant de la gazoline et de lhydrogne. Il lui faudra sept ans defforts pour raliser le moteur, et devant le danger dexplosion1 , il revient aux moteurs vapeur.
1. La proximit dun moteur explosion aliment lessence sous la masse de lhydrogne ou du gaz dclairage, deux gaz explosifs, conduit des accidents. Le 12 mai 1902, le dirigeable Pax explose avenue du Maine Paris, tuant son quipage de deux hommes. Le 24 juin 1908, le dirigeable de Lebaudy Rpublique scrase au sol Avrilly, prs de Moulins, une pale dhlice ayant dchir lenveloppe, causant la perte de quatre hommes.

Jusquen 1909, les meilleurs dirigeables militaires, des machines dont le prix dachat par larme est trs lev, cherchent encore un bon moteur. Les industriels se sont dj empars de la construction de la machine. Les frres Lebaudy, industriels du sucre, se lancent en 1899 dans la ralisation dun dirigeable, le Jaune, ralis par Henri Julliot, directeur technique des sucreries. La firme automobile de Levallois Clment-Bayard construit des dirigeables pour lAro-Club de France et pour larme, suivie par les Etablissements Surcouf, devenus Astra en 1908. Simultanment, chaque motoriste automobile propose un moteur arien. Jusquen 1909, les meilleurs moteurs essence, dveloppant plus de 50 ch, psent encore prs de 200 kg, sans compter le poids du carburant, le poids de leau de refroidissement, du radiateur et des circuits. Le dirigeable Comte de la Vaulx en 1906 est propuls par un V4 explosion de 16 ch refroidi par eau conu par lingnieur Clment Ader en 1901 et ralis en 1903 pesant prs de 100 kg. Des moteur essence 4-cyl Daimler de 40 ch pesant 150 kg propulsent les dirigeables types Lebaudy-Julliot en 1904. En 1906 le dirigeable Ville de Paris est propuls par un moteur marin Chenu adapt lautomobile dveloppant 70 ch.

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Un dfi technique
En 1909, le moteur arien constitue un vritable dfit technique. Puissant et lger, deux conditions contradictoires qui mnent raliser un moteur peu endurant. Si les aroplanes naissants peuvent se contenter dun moteur fonctionnant quelques minutes, le temps dune envole, les dirigeables doivent tenir lair des heures et sans la puissance de leur moteur, ils sont dsempars. Cest pourquoi sur la plupart dentre eux sont monts deux moteurs, gnralement placs aux extrmits de la nacelle.
Type N 2 N 3 Dupuy de Lme N 4 Adjudant Vincenot N 5 livr la Russie Montgolfier Volume 7 000 m 3 9 000 m 3 9 800 m 3 9 600 m 3 6 500 m3 Moteurs 2 Clment-Bayard 120 ch 2 Clment-Bayard 120 ch 2 Clment-Bayard 120 ch 2 Clment-Bayard 130 ch 2 Clment-Bayard 90 ch Vitesse 54 nuds 51 noeuds 49 nuds 53 nuds 60 noeuds

Certain de sa russite, Burlat cre Lyon dbut 1910 une socit portant le nom de son invention, la Socit des Moteurs Rotatifs Burlat. Bas sur un brevet ancien puisque dpos le 9 avril 1904 (n 23.079), le birotatif Burlat de 35-40 ch est prsent Paris au Salon de laronautique en septembre 1909. Il fait sensation. Mais personne dans la presse nest capable dexpliquer son fonctionnement. Bi-rotatif ? Lingnieur charg de sa prsentation parle du thorme de Lahire. Du coup, personne ny comprend plus rien. Mais ceci nexplique pas la mvente de la mcanique.

Dirigeables Clment-Bayard, 1909-1914.

Lingnieur lyonnais Antoine Burlat crateur Villeurbanne prs de Lyon, rue Poizat, de la Socit des Moteurs Burlat pour automobiles en 1904 prsente quelques annes plus tard un moteur arien de 35-40 ch huit cylindres en toile (ou plus exactement en X) ayant une triple particularit : bi-rotatif, refroidi par air, vilebrequin roulant dans le carter. Le fait que le moteur soit bi-rotatif constitue en soi une nouveaut. En effet, sur la plupart des rotatifs, le vilebrequin est fixe. Sur le moteur Burlat le bloc moteur et le vilebrequin sont tous les deux rotatifs. Le fait quil soit refroidi par air, une technique encore assez peu employe lpoque, indique un moteur lger : 85 kg2. Un rapport poids/puissance de 2,4 nest pas extraordinaire, mais ce qui fascine les observateurs est son systme de vilebrequin roulant.
Type Ville de Paris Ville de Bordeaux Ville de Nancy Ville de Lucerne Clment-Bayard I Colonel Renard Espana Ville de Bruxelles Astra-Torres vedette Adjudant Rau Lieutenant Chaur Cont Type XIII Astra-Torres XIV Volume 3 195 m3 3 300 m3 3 300 m3 4 500 m3 3 500 m3 4 200 m3 4 200 m3 8 300 m3 1 590 m3 8 950 m3 8 850 m3 6 650 m3 9 800 m3 8 700 m3 Moteurs Argus 70 ch Renault 80-90 ch Clment-Bayard 115 ch Clment-Bayard 115 ch Clment-Bayard 115 ch Panhard-Levass. 120 ch Panhard-Levass. 120 ch Astra-Pipe 100 ch Chenu 55 ch 2 Brazier 125 ch 2 Panhard-Levass 110 ch 2 Chenu 80 ch 2 Chenu de 150 ch 2 Chenu 150 ch Vitesse 32 nuds 38 nuds 51 nuds 47 nuds 50 noeuds 38 nuds 38 nuds 51 nuds 52 nuds 50 nuds 45 nuds 59 nuds 80 noeuds

Moteur Burlat de 35-40 ch (1910) tournant dans son berceau en aluminium. Le carburateur est plac lun des axes de rotation, larbre porte-hlice lautre.

Test par larme Chalais-meudon en 1910, pour une utilisation dans un dirigeable, le 35-40 ch dont la cylindre est de 6,8 litres dveloppe en ralit 25 ch. Commercialis fin 1910 pour la somme assez modique de 6 500 francs, le rotatif Burlat, malgr son mystre, est totalement domin en performances par les produits de la Socit des Moteurs Gnome, lOmega, qui dveloppe 50 ch en 1910 pour un poids de 76 kg, et lOmega-Omega, un 14-cyl de 100 ch dont le rapport poids/puissance est proche de 1.

Dirigeables Astra, 1909-1914. Les grosses puissances autorisent des vitesses leves.

2.

Le Gnome Omega dveloppait 34 ch en mai 1909 pour 82 kg.

Publicit de la Socit des Moteurs rotatifs Burlat, parue dans la Revue de lindustrie automobile et aronautique, mai 1912.

Les moteurs daviation BURLAT Les efforts de Burlat se reportent alors sur le 8-cyl de 65-70 ch (les techniciens du Gnie Chalais-meudon ne mesurent quune puissance de 55 ch froid) dont la cylindre est porte 10 litres et sur le 16cyl de 140 ch (qui dveloppe 105 ch dans le meilleur des cas) dont la cylindre est de 20 litres. Cependant le moteur bi-rotatif continue fasciner, sans doute par suite du fait que personne ne comprend comment il fonctionne vritablement. Le 65-70 ch, rebaptis plus justement 60 ch en 1912, est commercialis 11 000 francs. Comme le 3540 ch, ce moteur ne trouve aucun acqureur. rotatif dont la puissance est galement donne par le couple, la Socit Rilhac & Cie sous la marque Siva un rotatif de 45 ch sans bielles ni vilebrequin.

Moteur Burlat 75 ch expos au Salon de laronautique de Paris en dcembre 1912. (LIllustration).

Au Salon de 1912 Paris, on ne compte pas moins de 450 moteurs diffrents destins laronautique, aux dirigeables et aux aroplanes. A lexception de quelques motoristes, aucun de ces moteurs ne connatra le succs commercial. A ce moment, La Socit des Moteurs Gnome, Le Rhne et Clerget dominent le march des rotatifs, prsentant une gamme particulirement bien adapte aux aroplanes.

Moteur Burlat de 35-40 ch vu par-dessus. On voit mieux la disposition des cylindres. (LArophile).

A la mme poque, plusieurs ingnieurs franais prsentent des moteurs rotatifs non conventionnels. Breton prsente un 12-cyl en toile puissance variable de 20 60 ch, bi-rotatif ; Beck prsente un 75 ch dont les pistons sont courbes et tournent dans un cylindre unique de forme torique ; Canda commercialise un rotatif ne comportant pas de vilebrequin ; Collet chez Cyclone un rotatif de 90 ch sans aucune soupape, Demont un moteur dont les pistons sont double effet cens dvelopper 300 ch, Dhenain un moteur rotatif de 50 ch distribution par pignons engrenages, la socit EJC un birotatif de 60 ch six-cylindres dont le vilebrequin et les cylindres sont fous (tournent sans appui fixe, comme sur le moteur Burlat), Esselbe un torique de 60 ch, Farcot un bicylindre deux temps de 80 ch rotatif, Filtz un 60 ch rotatif six cylindres possdant un vilebrequin par piston, Helium des deux temps en toile rotatifs de 60 ch et plus, Laviator des deux temps trois cylindres en toile, Ligez un trois cylindres en toile bi-

Moteur Burlat de 140 ch, tel que prsent au Salon de Paris, dcembre 1912. On devine la position des seize cylindres, si on compare cette photographie celle de la mme page, en haut gauche. (LArophile du 1 er novembre 1912).

La Socit des Moteurs Rotatifs Burlat disparat en avril 1914 aprs quelle ait dpos plusieurs brevets sur son moteur, n 1400999 en France en date du 16 janvier 1913, n 71501 en Suisse en date du 13 janvier 1914. Par ce dossier, saluons, prs dun sicle plus tard, le dynamisme des petits ateliers

Les moteurs daviation BURLAT parisiens et franais, lancs par lautomobile, et qui ont investi parfois des millions de francs, comme Burlat, dans la ralisation de moteurs, sans retour sur leur investissement.
Anne crat. 1909 1910 1911 Type 8-cyl en X 8-cyl en X 16-cyl en X imbriqus Puissance 35-40 ch 1800 t 65-70 ch 1800 t 140 ch 1750 t Alsage Course 95 mm 120 mm 120 mm 120 mm 120 mm 120 mm Poids 85 kg 120 kg 230 kg Prix 6 500 F 11 000 F 22 000 F

Le thorme de Lahire
On doit au mathmaticien franais Philippe de Lahire (ou La Hire, 1640-1718) plusieurs thormes sur les engrenages picyclodaux, en particulier sur la rotation dun engrenage lintrieur dun autre. Dailleurs, les engrenages intrieurs portent son nom.

Moteurs rotatifs Burlat (1910-1913).

Tracs de lhypocyclode de Lahire, 1678.

Action de cent francs de la Socit des Moteurs Rotatifs Burlat.

Dans les trois cas de la figure ci-dessus, un cercle de petit diamtre se dplace lintrieur dun cercle de plus grand diamtre. En A, le cercle intrieur a un diamtre infrieur au rayon du grand cercle. Au fur et mesure que le petit cercle roule lintrieur du grand cercle, le point A du petit cercle trace une courbe dite hypocyclode. En B, le petit cercle possde un diamtre suprieur au rayon du grand cercle. La courbe parcourue par le point A se matrialise autrement. En C, le diamtre du petit est gal au rayon du grand cercle. Dans ce cas, le point A parcourt une droite, la droite A A, davant en arrire et darrire en avant au fur et mesure que le petit cercle roule lintrieur du grand.

Brevet Burlat dpos en Grande-Bretagne, 1913. (Office europen des brevets).

Pompe servant liqufier le protoxyde dazote, d Deleuil, Bianchi, Hempel et Breton frres, 1865.

Les moteurs daviation BURLAT En application de ce thorme, plusieurs ingnieurs au cours du XIXe sicle construisent des pompes aspirantes et refoulantes, le point A agissant sur un piston. Dans la machine de Deleuil, une manivelle agissant sur le grand cercle met en mouvement alternatif un piston charg de comprimer lazote. Dans le moteur Burlat, le carter moteur intrieur joue le rle du grand cercle. Le vilebrequin, dun diamtre gal la moiti de celui du carter, tourne lintrieur du carter. Figurant le maneton, le point M (voir figures ci-contre et ci-dessous) du cercle de centre V figurant le vilebrequin parcourt la droite A A dun mouvement alternatif, agissant par une bielle sur le piston P. On peut dire aussi que le cercle de centre V est larbre vilebrequin, M le maneton de ce vilebrequin, MX une bielle portant le piston P. Si une pression agit sur le piston P, par exemple tirant vers le bas X, le point M se rapproche de A et le cercle V roule vers la droite autour de C. Le point M parcourant la droite A A, la bielle ne travaille jamais de biais, obliquement, mais toujours dans laxe A A.

Schma de principe du moteur Burlat.

Brevet dpos en Suisse, janvier 1914. (Office europen des brevets).

Moteur Burlat, principe de fonctionnement de lembiellage. Le vilebrequin comporte deux manivelles par groupe de quatre cylindres, dcales de 180. Les pistons opposs sont solidaires.

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Le moteur Burlat en action

Le moteur Burlat est bi-rotatif en ce sens que les cylindres tournent dans le mme sens que le vilebrequin autour dun axe longitudinal, le vilebrequin tournant deux fois

plus vite que les cylindres. Sur les premiers moteurs, le moteur tourne 900 tours par minute et entrane une hlice de trois mtres de diamtre (dirigeables) tandis que le vilebrequin tourne 1800 tours.

Moteurs Burlat, schma trois vue, coupes transversales. Revue de lindustrie automobile et aronautique, 15 mai 1912.

Le moteur 8-cyl est constitus de deux groupes de quatre cylindres monts en X 90 ; un premier groupe est form par les deux cylindres avant et les deux premiers cylindres du centre, le second groupe, semblable au premier est form par des deux cylindres du troisime rang et des deux derniers. Dans chaque groupe, les quatre cylindres forment un X (schma 1 ci-dessus) et attaquent deux manetons du vilebrequin qui comporte deux manivelles 180 . Les cylindres 1 et 3 sont opposs et attaquent le mme maneton V ; les cylindres 2 et 4 lg rement dcals dans le plan vertical, galement opposs, attaquent lautre maneton. Le vilebrequin du 16-cyl comprend quatre coudes dcals de 90. Examinons de fonctionnement dun groupe de quatre cylindres. Le schma 1 cidessus montre le moteur dans sa position initiale, le cylindre 1 tant au dbut du temps dexplosion. Le point V occupe une position excentre par rapport laxe de rotation du moteur, lexcentrage tant dtermin par la longueur du coude du vilebrequin. Les manetons de bielle passent tour de rle par le centre de rotation du moteur. La rotation du moteur se fait dans le sens indiqu par la flche. Lorsque le moteur a tourn sur lui-mme de 45 par rapport la position initiale (schma 2), le vilebrequin a tourn de 90. Quand le cylindre 1 atteint le bas du dessin, le bloc moteur et ses huit cylindres a fait un demi tour et le vilebrequin un tour complet. A ce moment, le cylindre 1 est fond de

course du temps dexplosion. Chaque temps dexplosion dun cylindre dans un groupe correspond donc un tour complet de larbre vilebrequin. Le cylindre 1 revient ensuite aprs un autre demi-tour moteur la position du schma 1 vacuer ses gaz brls ; au tour suivant se produiront les deux temps restants, admission et compression. Chaque cylindre dun groupe a les mmes temps aux mme points de la circonfrence dcrite.

Schma de fonctionnement du moteur Burlat dcit dans le brevet page 5.

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Moteur Burlat, description

Le moteur rotatif Burlat daviation de 3540 ch (1910) fait 6,8 litres de cylindre de cylindre pour un poids de 85 kg, berceau porteur en aluminium coul compris. Il comporte huit cylindres placs en X comme illustr ci-dessous. De mme architecture, le moteur de 65-70 ch (1911) fait prs de 11 litres de cylindre et pse 120 kg, berceau en tle emboutie et accessoires (carburateur, magnto) inclus. Le moteur annonc pour 140 ch fait pratiquement 22 litres de cylindre et pse 230 kg en ordre de marche.

Moteur Burlat, embiellage.

Moteur Burlat 75 ch, 1911. Ce dessin montre la disposition dcale des cylindres. (Revue Aeronautics 1912, document CAEA).

Cylindres. Les cylindres sont en fonte, sans chemise, munis dailettes de refroidissement. Leur alsage est de 95 mm (35-40 ch) ou 120 mm (autres moteurs). Le moteur tournant faible vitesse, 900 tours, soit 30 mtres par seconde au niveau des culasses, leur disposition sur des plans dcals permet cependant un bon refroidissement. Visss au bloc moteur en acier coul, lensemble rotatif form par la masse des cylindres et du carter tourne sur des roulements billes. Embiellage. Les pistons, fabriqus en fonte, sont visss sur les ttes de bielles. Les segments sont en fonte, comme les cylindres. Les pistons sont fixs par deux en opposition aux extrmits de deux bielles qui attaquent le vilebrequin en acier-nickel cment et tremp, reposant sur des coussinets en bronze phosphoreux.

Le moteur rotatif Burlat, prsent la presse en mai 1912.

Distribution. Chaque cylindre dispose dune soupape dadmission, automatique et loge sur le piston, et dune soupape dchappement, commande, place sur la culasse. La soupape dadmission est quilibre par une combinaison de ressorts et leviers contrepoids de manire quilibrer la force centrifuge rsultant de la rotation du moteur. Ds que le moteur a atteint son rgime de puissance, les leviers basculent et rduisent la compression, ce qui rgule le rgime. Les soupapes dchappement sont places au sommet des cylindres et sont commandes par des arbres cames. Un disp ositif permet de rgler le moment douverture pendant la marche.

Les moteurs daviation BURLAT Allumage. Loge lextrieur du berceau porteur, une magnto haute tension communique le courant lectrique aux bougies des cylindres par un distributeur mont sur le carter. Graissage. une pompe huile dbit rglable, commande par la rotation du moteur, envoie lhuile sous pression aux deux portes du vilebrequin. Grard Hartmann

Schma en coupe montrant le systme de distribution.