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DE CHARIOTS DCOUVERTS EN ROUMANIE

La dcouverte d un modle de chariot en terre cuite du type Schneckenberg sur la hauteur de Pleifa Pietroas, situe sur le territoire de la commune de Cuciulata (district de Rupea), nous fournit loccasion de nous occuper du problme des plus anciens vhicules roues connus en Roumanie. Le modle de chariot de Cuciulata a t dcouvert en 1959, dans le niveau I dhabitat, qui appartient ltape Schneckenberg A 1. Cette miniature de chariot a t modele plutt grossirement, surtout lintrieur, dans une pte sablon neuse, contenant des paillettes de mica et cuite uniformment jusquau rouge briqu^jElle est de forme rectangulaire, plus large sa partie suprieure et lg rement Jarque sa base. Le bord suprieur du coffre est droit et brch ab antiquo (fig. 1). Aux extrmits antrieure et postrieure de la base, on relve deux orifices reprsentant les points de fixation des essieux (fig. 1/2). Ces orifices sont parfaitement cylindriques et ont un diamtre de 0,5 cm 2. Ce modle de chariot, le plus petit connu jusqu ce jour, tait certainement pourvu de roues en terre cuite et dessieux en bois. La fouille na pas livr les roues mmes du modle en question, mais d autres modles de roues ont t dcouverts dans les deux niveaux dhabittjt (fig. 5 /1 - 2 et 6/2,4,6). On connat sur le territoire de la Roumanie quelques modles de chariots, provenaat de dcouvertes plus ou moins anciennes et appartenant lge du bronze. Certains dentre eux sont encore indits, les autres ont dabord t considrs comme des vases faits pour tre suspendus 3. Ainsi, en 1901, E. Orosz a publi un modle de chariot ltat fragmentaire, provenant de ltablissement de type Wietenberg de Pietri-Gherla, le prsentant comme un vase fait pour tre suspendu 4. Les orifices pratiqus pour les essieux ont t considrs par lauteur comme servant la suspension.
1 Oh. Blcbir, Beitrag z u t Knntm*..., dans geur, 2,2 cm. Dada , N. 6., VI, p. 110. Pour 1m fouille de Cuciu Cest peine en I960 lata, voit auwi le* rapporta de fouille dans Mateprt# correctement, par I. riale, V il, pp. 351 359 et VIII, pp. 283-290. dam ActeArch.Budapest, * Le? dimensions du modle de chariot sont les * g, Orosi, dans suivanteflf hauteur, 2,3 cm: longueur, 4,5 cmi larp. 35, fig, 20/3.
DAOA, M. < TOME VIII, 1M4, pp. *7M, BUCAREST

que ceux-ci ont t inter B6na, Cia? m odeb... 12, 1960, pp. 84-87.* A, XXX IV 12 1944

La pice que nous prse|j tons est un modle de charijl dont les 2/3 environ se son3 conservs. Les bords du coffrlT prsentent un dcor rticul jE de bandes de hachures, carac-j tristique de la civilisation , Wietenberg (fig. 4/1). D'aprs! la portion conserve et la formel de lornement, on constate quel le bord suprieur des ridelle#: tait arq u5. Le second modle de cha-*-j riot que nous publions provlenll de la station de Vrand Movila dintre Vii (Laposhalom)J Fig. L Cuciulata -Pleia Pietroas. | J. Domonkos estimait quil pou*| vait sagir d une lampe ou dudl vase pour sacrifices, fait pour tre suspendu par une ficelle passant par les trojS que prsentent ses extrmits 6. La pice, lgrement dforme par le feu, est de J forme rectangulaire et presque intgralement conserve. Elle est travaille g ro ssi! rement, surtout lintrieur et sa base, en terre cuite de couleur brun-gW parseme de taches rougetres. Les ridelles du chariot prsentent un dcor incis J constitu de lignes et de triangles remplis de piqres (fig. 2/24) V Un autre modle de chariot, reprsentant de mme une dcouverte pltil ancienne, se trouve, ltat fragmentaire, au Muse de Sighioara (inv. I 14)| il provient de ltablissement ponyme de Wietenberg (Dealul Turcului), prochw! de cette ville. Tout comme Orosz et Domonkos, H. Schroller le considrait commeJ un vase fait pour tre suspendu 8. Le fragment trouv dans la station sise sur la colline de Wietenberg reprseH la partie antrieure d un modle de chariot model dans une pte fine, de couleui|| brun-gris et prsentant des traces de slip lintrieur et lextrieur, surtout su*H le fond. Le modle est de forme rectangulaire et plus troit vers sa base, o remarque deux prolongements en forme danneaux par lesquels passait lessiey^E Le coffre du chariot, dont 1/3 environ est conserv, prsente des bords arauiW aux angles prominents. Le dcor, caractristique pour la civilisation deWieteN| berg, consiste en bandes de lignes et de triangles remplies dencoches (fig . 3)l on trouve des lignes incises jusque sur la marge des ridelles. A gale distance def
* Collection E, Orosz ; celle'Ci est entre der nirement dan* le patrimoine du Muse dHistoire de Quj. * J. Domonkos, dans A, XXVIII, 1908, p. 66, pl. II/5 ; D. Popescu, Die frhtre und mittlere Broniezeit in Siebenbrgen, Bucarest, 1944, p 97 fig. 43/6. g Voir la description dtaille quen fait I. Bna, op. cit., p. 94. Le dimensions de la pice sont; ct long, en bas, 10,8 cm: le mme, en haut, 11 cmf cor court, en bas, 9,7 cm; le mme, en haut, jSjjgi cm; largeur de la face antrieure, en haut 7,9 et largeur de la face postrieure, en bas, 8,2 cm ] de m en haut, 8,6 cm; hauteur de la fece antrieure, milieu, 4,3 cm j hauteur de la face postrieure, eu lieu, 4,3 cm t de mme, gauche, 6,3 cm. * H. Schroller, Die Stein- und Kupftrztit benbrgens, Berlin 1933, p. 18, pl. 9/6.

Fig, 2. 1, Otomani-Cetuie ; 2 4, Vrand-Movila dintre Vii.

deux anneaux travers lesquels passait lessieu, la base du chariot prsente deux orifices reprsentant le point de fixation du timon (fig. 3/4). Au haut de la face antrieure du coffre, on relve la trace laisse par deux protoms rompus db antjuo, qui reprsentaient peut-tre la tte de lanimal utilis pour la traction du chariot. Le dernier modle de chariot provenant de fouilles anciennes, mais encore indit, est conserv au Muse d'Histoire de Cluj (inv. I 14473) et a t dcouvert dans la couche infrieure de ltablissement situ sur la Cetjuie dOtomani10. Le modle est de forme rectangulaire, presque carre. Ses parois sont minces, grossirement modeles dans une pte habituelle, bien cuite, de couleur rougetre parseme de taches grises. Les faces du coffre sont presque droites, aux angles
* Pour d e* analogie#, voir l'exemplaire de Lechin{a de Murey que nous avons reproduit. Dimensionfl du fragment de modle de chariot de W ietenbergi ct antrieur : hauteur au milieu, 3,8 cm; hauteur dans les coin* (y compris le | anneaux de soutien des essieux), 7 cm; largeur en haut, 10,5
cm ; largeur la base, 8 cm ; longueur du fragm ent ltat actuel, 10,4 cm ; paisseur des parois, 0,6 cm. i0 N ou s rem ercions encore M . R u su de nous avoir autoris publier cette pice, identifie par lui dans le lot de matriaux anciens d O tom ani.

souligns par pincement de la pte avant la cuisson. L un des cts prsente sa partie suprieure une brchure de date ancienne, ainsi quune petite perforation cylindrique (fig. 2 /1 )11.

Fig. 3. S ighioara-colline de Wietenberg.

Quant aux fouilles de date plus rcente, ltablissement Wietenberg de Lechina de Mure a livr un fragment reprsentant probablement le coin de gauche dun modle de chariot12, cass sa base et termin sa partie suprieure par un
11 Dimensions: longueur, 6,5 cm ; largeur, 5,4 cm ; hauteur, 3 cm. Nous remercions notre coll' gue N. Vlassa, qui a bien voulu mettre notre disposition, pour tude, des matriaux du Muse de Cluj. 1J K. Horedt, Die Wietenbergfcultur, dans D ac ia, N. S., IV, p. 124, fig. 12/j 7 et I. Crian, SdptJtur fi sonda je (n valca mijlocie a Murejului, fig. 7/17 dans Acta Musei Napocensis (en prparation).

protome reprsentant une tte danimal (fig. 4/3). La pice est modele dans une pte relativement fine, par venue par cuisson une teinte uniforme gris-noir; rintrieia| prsente encore des traces de slip 13. Il res sort de ce fragment que le modle de chariot quil reprsefit avait une for me presque identique celle du modle de Wietenberg ; son dcor est, de mme, | caractristique de cette civilisation (fig. 4/3) Le protom repr sente une tte de bovid, modele 4 e faon raliste, sans aucun doute celle de la bte de trait utilise cette poque; Cette pice consti tue le dernier modle de chariot de lge du bronze dcouveUH sur le territoire de la R. P. Roumaine. De tous les modles de chariot dcouverts jus qu ce n jour sur le territoire . m j | ; 1. rietri-Gherla ; 2, colline de Wetenberg-Sighioara (reconsae la Roumanie, le plus titution); 3, Podei*Lechinta de Mure (reconstitution), ancien est lexemplaire de Cuciulata, qui appartient ltape Schneckenberg A, pouvant selon toutes les probabilits tre dat autour de lanne 1850 av. n.., au dbut de la phase Reinecke A. Il est plus difficile dassigner lune date aux autres exemplaires, vu le manque de donnes stratigraphiqueg prcises pour les uns, ou mme dans le cas de la pice de Vr$and lincertitude quant au lieu de la dcouverte u . Un point bien tabli est que tous les exemplaires datent de lge du bronze et sont postrieurs celui de Cuciulata; iU peuvent tre assigns la priode comprise entre 1800 1300 av.n.. Parmi eux, le plus ancien est le modle de chariot dOtomani, dcouvert ainsi quil est spcifi dans linventaire du Muse dHistoire de Cluj dans la couche infrieure de ltablissement de la Cetjuie et appartenant, par consquent, la
** Dimenilonii ct lo n ji h*vBWi 4>7 cmj Hauteur au niveau du protome, 7,5 cm i longueur, J,6 cm; ct court: longueur, 6 cm ; hauteur, 4,6 cm (Inv. 9183).

couche de culture Otomani Sj Cette datation, postrieure celle-4^ la pice de Cuciulata, est fonde su lhorizon culturel dans lequel le m dle d Otomani a t dcouvert est confirme par les caractres de sa pte et la facture grossire dul modle. A la suite de lexamen de matriaux encore indits de typ Otomani I, nous estimons que f phase Otomani I peut tre consi dre comme synchrone de la fin de la phase Schneckenberg A et de la phase Schneckenberg B 16. Le mo dle de chariot en question appartient ' 5 , w ... , au niveau Otomani I le plus ancien, Fig. 5. M o d eles de ro u es en terre c u ite : 1, Z, C u ciu lata , \ m (civilisation Glina ni-Schneckenberg) ; 4 ,5 , 6, Vrand par consquent a I horizon contem(civiiisation d Otomani). porain de la fin de la phase Schnekkenberg A et du dbut de la phase Schneckenberg B. Ainsi que nous le montrerons plus loin, il est antrieur lexemplaire de Vrand (Movila dintre Vii). Au sujet de la date de lexemplaire de Vrand, I. Bna fait remarquer que le dcor de la pice apparat frquemment au cours de la priode la plus ancienne (A) du groupe, mais que, tenant compte du fait que ltablissement de Movila dintre Vii (Laposhalom) nest attest qu la fin de cette priode, la pice doit tre date de la fin des priodes 1 et 2 du bronze moyen (1600 1500 environ av. n. .) 17. Il ressort toutefois du texte du chercheur hongrois que celui-ci, se fondant sur le dcor, serait port assigner la pice une date plus recule* 16501600 environ av. n. ., au cas o le lieu de la dcouverte Moia Livadia ne correspondait pas Movila dintre Vii (Laposhalom )18. En ce qui nous concerne, nous navons aucune raison de mettre en doute le lieu de dcouverte de la pice, tout en lui assignant une date plus ancienne, tant donn que la poterife provenant de ce site, publie par Dorin Popescu 19, contient une srie de vases qui, tant par les caractres de leur pte et la technique du travail que par leurs formes, doivent tre assigns une date antrieure celle qui leur a t attribue jusqu prsent20, lhorizon auquel ils appartiennent tant contemporain de l phase avance de la civilisation Glina Ill-Schneckenberg, autrement dit la
u Pour les priodes dvolution de la civilisa tion dOtomani, voir Ivan Ordentlich, IJoceAenufi OmoMauu. . ., dans Dacia, N.S., VII, pp. 115 138, et K. Horedt, M. Rusu et 1. Ordentlich, dans Materiale , VIII, pp. 322333. ** Nous reviendrons sur ce point loccasion de la rdaction de notre rapport dfinitif sur les fouil les de Cuciulata. 1 7 I. Bna, op. cit., p. 86. Chronologie reproduite d'aprs le systme employ par lauteur (voir I. Bna', Qetchichte der frhen und mittleren Bronzeieit in Ungarn und im mittleren Donauraum, Budapest, 1961, p. 4). 18 1. Bna, Clay models. . . , p. 86. 19 Dorin Popescu, dans Matcriale , H, pp. 8 9 -1 5 2 . ,0 La phase Relnecke B ; voir les opinion* de* chercheurs k ce sujet chez Dorin Popescu, op. pp. 84 86 et 123; Idem, dans ActaArch-Buda VII, 1956, pp. 302-306, 312, 314; K. Ho M. Rusu et I. Ordentlich, dans Materfoie , VI p. 323 et I. Ordentlich, op. cit.

phase Schneckenberg B. Des exemplaires de cette cramique sont reproduits pour ne citer que des pices entires dans louvrage de Dorin Popescu Cercetri arheologice in Transilvania, fig. 62/1, 7, 8, 10 ; fig. 65/7, 8, 10 ; fig. 67/4, 5; fig* 70/13 et fig. 73/3 ; ils comprennent la fois de la cramique grossire et de la cramique fine. Pour les rapprochements auxquels ils donnent lieu, nous nous borneroo^ mentionner des matriaux dj publis. Le vase de la fig. 62/1, fait en pte grossire, peut tre rapproch dexemplaires de la phase Schneckenberg B 2l. Celui petites protubrances au niveau de son diamtre maximum, fait en pte plus fine (fig. 62/10 chez D. P.) prsente des affinits avec la cramique du niveau II de Cuciulata 22. De mme, des vases petites anses comme ceux repro duits la fig. 65/7 (D.P.) sont connus toujours dans la phase Schneckenberg B 23. Quant lexistence dans le bronze ancien des orifices que lon relve sur le frag ment reproduit par Dorin Popescu dans la fig. 73/3, nous estimons quil ny a pas lieu dinsister. Ces observations nous autorisent soutenir lexistence dune phase ancienne de la civilisation dOtomani Movila dintre Vii, contemporaine de la phase Schneckenberg B et correspondant* dans la chronologie de la civili sation d|Otomani, ltape plus avance Otomani I. Cest, notre avis, cette priode^quil convient dassigner le modle de chariot de Vrand. Compte tenu de laire de diffusion des civilisations de Pcel et dOtomani, bien que celles-ci ne soient pas contemporaines et que leurs modles de chariots ne se prtent pas des rapprochements troits, on pourrait tre tent de considrer le chariot de la civilisation dOtomani comme un hritage des porteurs de la civilisation de Pcel, sil n'y avait pas le modle de chariot de Cuciulata. En nous fondant sur les rapprochements typologiques auxquels donnent lieu les modles de chariots dOtomani et de Cuciulata *, sur le synchronisme partiel des ensembles dans lesquels ceux-ci ont t dcouverts et sur les liens qui, daprs des recherches encore indites, semblent avoir exist entre la civilisation dOtomaaj, la phase Otomani I et le sud-est de la Transylvanie, zone dhabitat des tribus Schneckenberg, nous estimons que le vhicule roues de type Otomani a pu venir du milieu Schneckenberg, non sans avoir subi de nouvelles influences dorigine mridionale et occidentale. Avec le temps, les reprsentants de la civilisation dOtomani ont apport leur chariot une srie damliorations, ainsi que latteste lexemplaire de Vrand qui, par sa forme comme par la technique de son travail, continue celui dOtomani. On y constate, en effet, une bauche de courbementdu bord du coffre (fig. 2/3) et le relvem Sdes coins de son bord postrieur. Il est, en outre, pourvu dun dcor et dune bauche d anneaux pour les essieux ; I. Bna constatait lui-mme que le modle de Vrand ne drive pas du type Budakalsz, mais de celui de Palaikastro26.
11 A. Prox. Vit SchMcktnbergkukw, Brafov, 941, pl. XXVI/4. ** Gh. Bichir, op. cit., dans Dacia , N. S., Vit fig. 11/1j Idem, dan* M at*riale, V I H, p. 286, ture plutt grossire ; les deux ont des ridelles minces, u bord suprieur droit, et non arqu comme le modle de Budakalsz; enfin, les deux exemplaires ont le orifice* de passage des essieux masqus et le point dattache du timon non indiqu. Au contraire, le modle de Budakalsz ; est un vase en forme de chariot, aux haute* parois arques et & roues fixe* attaches plus haut sur le coffre.

% 41 2 . 1

A. Prox, op. <*.

pour la fig. 65/10 (D P ), volt A. Prox, pl. X V / 10. ** C * deux exemplaire* ont le piui petit modle de chariot connu; le deux ont dune fac

il

XXI/9 et p i XXVI/1.

I. B6na, op. cit., p. 89, fig. 3.

Mais si notre hypothse sur la pntration du chariot dans laire de la civili- i sation dOtomani partir dun milieu Schneckenberg peut encore prter discus- i sion, il nous semble hors de doute que ce sont les tribus Schneckenberg qui lont transmis la civilisation de Wietenberg. Lopinion selon laquelle les tribus Schne ckenberg ont contribu la gense de la civilisation de Wietenberg est, en effet, admise aujourdhui par les chercheurs 26. Typologiquement, la forme rectangulaire, la base plus troite, du chariot se retrouve dans tous les exemplaires : ceux de Cuciulata, de Gherla et de Wietenberg. Lexamen minutieux des modles de chariots dcouverts dans les tablissements de Pietri-Gherla, de Podei-Lechina de Mure et de Wietenberg-Sighioara permet dassigner ces pices une tape plus tardiyl de la civilisation de Wietenberg (Bronze, Reinecke BaC). Entre le type de Cuciu lata et celui de Gherla sinterpose le type Novaj, que I. Bna considre juste titre comme un produit Wietenberg, parvenu de Transylvanie sur le versant mri> dional des montagnes de Bkk, probablement par la valle du Some et la rgion de la Haute-Tisa. Ce mme auteur mentionne que ltablissement de Novaj a constitu lhabitat dune ancienne population Hatvan, dont la culture matrielle ne peut tre lorigine ni du dcor ni de lexcution technique du chariot, et que ltablissement Hatvan de Novaj prend fin au dbut de la seconde priode du bronze moyen, lors de la pntration des tribus Fzesabony, do il conclt que les liens entre les civilisations de Hatvan et de Wietenberg doivent tre dats de la premire priode de lpoque moyenne du bronze, soit entre les annes 1650 et 1550 av. n. . Il faut donc admettre que, du double point de vue typologique et culturel, le chariot de type Novaj a exist lors de la phase ancienne de la civilisa tion de Wietenberg. Il est mentionner que le type Novaj est plus volu que celui de Vrand, tant par lapparition des anneaux que par la forme plus arque du bord du coffre, forme qui va saccentuant au cours de la phase finale de la civili- sation de Wietenberg. A en juger daprs certains dtails typologiques, tels que le degr de cour bure du coffre, le caractre peu prononc des anneaux et le dcor, il est permis de conclure que le modle de chariot de Pietri-Gherla est quelque peu plus ancien que celui de Wietenberg et que celui de Lechin^a de Mure. Les modifications qui caractrisent les types successifs de chariots reprsentent des innovations imposes par les ncessits pratiques et par les progrs techniques raliss par la mtallurgie du bronze. Au perfectionnement du chariot durant la civilisation de Wietenberg ont pu contribuer aussi, assurment, des influences occidentales qui ont continu les traditions du type Budakalsz. La dcouverte du modle de chariot de Cuciulata rend peu plausible lhypo thse selon laquelle les modles de Gherla et de Wietenberg seraient des variantes de celui de Budakalsz 27. Cherchant tablir un rapport entre les types de chariots de Budakalsz et de Wietenberg, I. Bna se demandait si le modle de chariot de Pietri-Gherla ne devait pas tre considr comme appartenant ltablissement de type Clnic ( Furchenstich ) de Pietri, et non ltablissement Wietenberg. Mais les arguments qu'il apporte ne peuvent tre retenus, Ainsi, le dcor du modle de chariot de Gherla se rapproche de celui de laskos dcouvert dans l'tablisse Il I. Nc*tor, dan* Ittoria Romnici, Il 112 et Oh. Bichir, dan* Dacia , N, S .r V I. b b 109110.

T 1. Bna, op> cit., p. 87,

ment situe sur la colline de Wietenberg, qui appartient la civilisation de Wieten berg, et non & 1 epoque ancienne du bronze. 11 ny a pas lieu, dautre part, de le rapprochw|du dcor de laskos de Cma publi par nous 28, tant donn que celui-ci prsente un dcor consistant en bandes de hachures obliques, et non rticules comme dans le modle de Gherla. Le dcor de celui-ci est caractristique pour la civilisation de Wietenberg et, par consquent, la possibilit dattribuer la pice la civilisation de Clnic doit tre exclue 29. Une relation directe entre le type de chariot de Budakalsz, trouv dans un milieu Baden-Pcel (Budakalsz M. 117), et ceux appartenant la civilisation de Wietenberg (Gherla, Wietenberg) ne peut tre tablie pour une autre raison encore : parce quentre ces deux types loigns dans le tem ps3 sinterposent les types Otomani et Varand, qui prsentent une diffrence de structure par rapport au type Budakalsz. Le laps de temps coul entre la phase Schneckenberg A et le dbut de la ci\ilisatkJMde Wietenberg a t assez long pour permettre lapparition du type Novaj, dont drive le type Wietenberg dvelopp. Le modle de Vrand, qui apparticffl||i un horizon Otomani I, contemporain de la phase Schneckneberg B, se rapproch*;| comme type de celui de Novaj (Hatvan tardif-Wietenberg ancien). Il est permis de dduire de ces donnes que, au cours de la priode correspondant la phase Fundeni-Schneckenberg B 31, les tribus Glina III-Schenckenberg ont employ un type de chariot plus ou moins semblable celui de Vrgand. De cette manire, la thse de I. B 6na, selon laquelle le type Wietenberg dvelopp (Gherla-W]ietenberg) driverait de celui de Budakalsz et le type Vrgand du modle <tde Palaikastro 32, peut tre interprte dans le sens que nous avons indi qu. Tous les modles de chariots de Transylvanie taient pourvus dessieux en bois et reproduisent les vhicules dont se servaient les porteurs des civilisations respectives. Si certains modles de chariots, surtout ceux trouvs dans les tombes, peu vent avoir un caractre votif, dautres, trouvs dans les limites des tablissements et reproduisant de vrais chariots, doivent tre considrs comme des modles, des maquette lusage des charrons. Il nest pas exclu non plus que certaines pices aient servi de jouets. Le fait que dans les modles de chariots de Cuciulata et dOtomani les essieux traversent la base de part en part prouve qu cette poque les roues taient fixes et tournaient avec les essieux lorsque le chariot tait en marche. Pour cette raison, la surface dappui des essieux devait tre plus grande, do la ncessit de leur faire traverser compltement la base du chariot. A mesure que les outils se perfec** Oh. Bichir, dan SCIV, 1, 1958, pp. 101 112. 1 ; Idem, dans | Mate ri le , V, 1959, pp. 275 *82. fi*. 5/1. | ** Chez !. Bna, civilisation de Co{ofenl-KotpJ, P- t., pp. 87 89. Pour jf civilisation de Cilnic, voir certain* donne chez Gh. Bichir, dan Dacla , N. VI, pp. 108I f 109 1 114. 80 Le mo4i* de Budakalsz peut tre dat aude Tai* 1900 av.n.., tandis que ceux de Transylvnl* (Oherla, Lechint de Murey et colline de Wieten berg) tu: peuvent l'tre avant la phae Reinecke Bj ou la fin du bronze moyen (3 phase), daprs la chronologie de I. Bna. Ou reste, les diffrences entre le chariot de Budakalsz et ceux de type transylvain ont t reconnues par I. Bna lui-mtne (op. cit., p. 89). n Pour certaines donnes sur les priodes d'vo* lution de la civilisation Ollna Ill-Schneckenberg, voir Oh. Bichir, dans, D acia, N. S., VI, pp. 105 114. i | P' ct'. fig. 3, avec les diffrent* type#, de chariot.

Fig. 6. Modle* de roue* en terre cuite i 1,5, Otomani -CetSuie (civili*arton d O tom ni^ ^ Cuciulata (civilisation Olina III-Schneckenberg) i 3, Socodor (civilisation d OtouuanH (civilisation dOtomani).

.nnaieoC C C Que les charrons gagnaient en exprience, ce systme tait abandonn, uir faire place aux chariots I roues mobiles. Archologiquement, cm constate JC les chariot, vu lieu d'avoir la base traverse de part en part, prsentent dans

Plfc ,,

MoM m de roue* m w w cuitti I, S, 6, Uc de Tel (civilisation de Tol)t 2 Otomeni (clvlllitlon S Pk Ic* (liviliMtiM B Periam-Pedc) i 4( Mlercurea Cluc (clvillMtion de Wlotonberf); 7> CucluUta (civlUeetlon OM 111 Schneckenberg)! 8, Socodor (civilisation d'Otomanl).

leurs coins Infrieurs des sorte* d oreilles , ou d' anneaux * destins supporter les essieux (voir les exemplaires de Novaj, de Wietenberg, etc.). Le passage des modles de chariots aux Mieux | masqus mobiles (Cuclulata, Otomani, fig. 1

et 2/1) ceux essieux fixes et anneaux de support (fig. 4) de type Wietenberg est reprsent par le modle de Varand, pourvu d anneaux bauchs et chez lequel les essieux ne sont que partiellement logs dans le plancher du chariot, sans sy appuyer (fig. 2/2). Ainsi que nous lavons dj mentionn, on na pas trouv de modles de chariots en dehors de la rgion carpatique, mais leur existence est pourtant atteste par la prsence de modles de roues en terre cuite. Ce sont de minces disques, pourvus de prominences bilatrales marques, reprsentant les moyeux (fig, 5, 6 7) ; les disques imitation de moyeu unilatrale sont moins frquents 33. Il existe aussi, dans la civilisation de Tei, des modles de roues sans moyeux. Certains modles de roues prsentent un dcor consistant en une ligne en zigzag (Socodor)34, en une ou deux incisions circulaires (Vrgand) 35 ou, parfois mme, en lignes inci ses simples traces au hasard (Lapuul Romnesc) 36. Le but de ces disques a donn lieu, jusqu prsent, des opinions varies, dont la plus rpandue tait celle les considrant comme des fusaoles. Les recher ches archologiques permettent dcarter cette hypothse grce aux arguments suivants : a) On a trouv dans ls mmes tablissements et les mmes couches de culture des disques prominences en forme de moyeux, en association avec des fusaoles caractristiques de forme tronconique ou bitronconique. A cet gard, nous nous contenterons de mentionner que les deux niveaux de type Schneckenberg de Cuciulata ont livr la fois des disques imitation de moyeux et des fusaoles de forme bitronconique ou tronconique base igfel 07 rement concave . b) Les dimensions considrables de certains de ces disques, qui peuve$| atteindre jusqu 12,5 cm, sont incompatibles avec le rle de fusaoles qui leur il: t attribu. Ion Nestor a mentionn pour la premire fois dans notre pays, dtm Istoria Romniei, que ces disques sont en ralit des modles de roues38. c) Ces disques napparaissent pas avant le nolithique tardif. Sur le territoire de la Roumanie, les modles de roues les plus anciens og)j|j t trouvs, en Muntnie, Tangru, dans le niveau Gumelnia III a 39, et Cscioa* rele, site dat de la phase Gumelnia IV (D) 40, cependant quen Moldavie septen trionale on en rencontre Horodiftea et Darabani, dans des tablissements du
** V. Leahu, Sdpturile de salvare de la QiuleftiSirbi, dans Cercetri arheologice in Bucurefti, 1962, p. 224. fig. 36/2,7, reproduit deux modles de ce genre. 84 Matriaux indits, consults avec lautorisa' tion de Dorin Popescu, ce pour quoi nous le remer cions encore, par cette voie. Nous avons pu examiner, de mme, les matriaux provenant de Vrand, Pecica, Semlac, ainsi que la collection Ardos, conservs dans les dpts ou lexposition permanente de lins titut dArchologie. 86 D . Popescu, op. cit., dans M ate riale ,
II, p. 123, fig, 7 6 / 4 - 5 . ** M . R oska, dans Kdzlemnyek-Cluj, IV , 1 2, 1944, P- 31, fig. 15/5. L e m odle de roue appartient & la civilisation de Ctlnic ( Furchenstich ).

87 Gh. Bichir, dans Dacia N.S., VI, p, fig. 7/6. Les mmes types de fusaoles et de disqwet avec reprsentation du moyeu se rencontrent les matriaux provenant de ltablissement ponyrae de Schneckenberg. 88 Istoria Romniei, I, p. 117, 88 D. Berciu, Contribuf la problemele neoliri? cutui in Romnia, In lumina noilor cercetdri, Bucarest, 1961, p. 466, fig. 241/8. Pour les types de de cette poque, voir p. 469, fig. 243. 40 Gh. tefan, dans Dacia , II, 1925, p. 1 fig. 26/6. La prsence Cfiscioarele de poterie du Gumelnita D a t releve par I. Nestor, dan* SC II, 1, 1950, p. 217.

type Gorodsk-Horoditea 41. La prsence de modles de roues en terre cuite dans cucutniens, I

rtabhssemaitpicuteni A de Boneti 42 doit tre mise en relation avec ltablisse ment Monteon* voisin43 et non, comme on la soutenu, avec les restes dhabitat
nolithique tardif et de transition, se rencontrent frquemment dans les tablis sements de lge du bronze. Ainsi, des exemplaires appartenant la civilisation Glina III-Schneckenberg ont t dcouverts dans les tablissements ponymes de Glina4* et de Schneckenberg46, dans diffrents points de Bucarest (Fundeni, Pantelimon, Ciurelu, Mihai Vod, etc.) 46, Cuciulata (fig. 5/12)47, Jigodin 48,

Les modles de roues, qui apparaissent de faon sporadique au cours du

Ariufd 49 et Feldioara 50. Des exemplaires appartenant la civilisation de Clnic ( Furchenstich ) ont t trouvs Ighiel-Piatra Poenii51, Cacova (Vldhaza) 52 et Lpuul Romnesc 53. Les modles de roues du nolithique tardif et du bronze ancien sont d une facture plus maladroite (fig. 5/12) que ceux de la priode dpanouissemaM de lge du bronze (fig. 5/4* 6). Si les modles de roues ne commencent apparatre, sporadiquement, qu la fin du nolithique et jamais auparavant, cest que lexistence de vhicules roues tait lie lemploi d outils perfectionns en cuivre. Mme lpoque o de tels outils seront connus, la construction dun chariot particulirement des roues des essieux et des ridelles reprsentera, vu les possibilits offertes par ceux-ci, un effort considrable. A cet gard, V. G. Childe crivait en 1950: I very much doubt whether the mtal implements used by Baden or Glina people were dlicate enough to fashion a wheel 64 : opinion sur laquelle cet auteur devait! revenir en 195485. Aujourdhui, des modles de chariots sont attests autant pour la civilisation de Baden, Budakalsz, que pour la civilisation Glina |II-Schneckenberg, Cuciulata. Il ressort des recherches archologiques que la connaissance et lemploi des outils en bronze ont constitu un facteur important de progrs technique, facili tant par l la construction des chariots. Ce fait explique le nombre accru des
41 Hortensia Dunutrctcu, dans k Dacia , IX X,

1941, p. 155, fig. 17/18, 19; 16/5 et Ceslav Ambroje* vici, dans Dacia , 111IV, 19271932, p. 30, fig. 2/5, 6, 7. ** Vladimir Dumitrescu, dans Dacia , III IV, 1W?*|19}, p. 99, fig. 8 11, Ce modle de roue est gsleaMut^mentionn, avec les rserves qui simposent, par 1. Bna (voir Ctay modela . . . , p. 99, note 120). * Ch. Blchir, dans Materiale , V, pp. 259
260.

44 Ion Nestor, dan* D ad a,

15/17, 18.

IIIIV, fig.

** Matriaux lodits, conserv* au Muse de Brafev (inv, 779). Sbastian Morlntt at Dinu V. Rosetti, Bucu*
'(t de odinioard (n mm ina cncmdror orhologicr,

Bucarest;; 1959, chap. 1, pl. XV/2. D'autres modles de roue, indits, sont conserv* dans les dpts du Muse d'Histoire de la Villa de Bucarest. * Fouilla* mene* par l'auteur.

Szkely Zoltn, dans SC IV , 3 - 4, 1955, p, 849, fig. 4/9. * Lszl Fercnci, dans DolgCluj, 1911, p. 237, fig. 77/23, reproduit deux modles, mais ceux-ci appartiennent aux matriaux Schneckenberg, et non ltablissement de type Ariufd. *# Modle de roue Indit, conserv au Muse de Braov (inv. 5388) et provenant du terrain de l'Ecole dAgriculture. 11 D. et 1. Berciu, dans Apulum , H, p. 44 fig. 34/41. 51 M . Roaka, Repertorium , I, Cluj, 1942. p. 307, fig. 370/7; Idem, dans Klemnyek-Cluj , I, 194!, p. 84, fig. 33/S, 7. ** Idem, dans Klemnyek-Cluj , IV. 1 2, 1944, p. 31, fig. 1S/5. 11 O. Childe, Prehiitoric migration* in Europe, O ilo, 1950, p. 148. * Idem, The diffusion . . . , dan* BAP, 2, 1954, PP- 14, 17.

m odles de chariots, et surtout de roues, prsents dans presque toutes les civ fc^ sations de l ge du bronze de Roum anie. Il rsulte tant des m atriaux publis que de ceux encore indits, conserv*, dans les dpts de l institut d A rchologie, du M use d H istoire de la Ville cUr Bucarest et d autres m uses de R oum anie que n ou s avons p u visiter, que des m odles de roues ont t trouvs dans les localits su iv an tes: I. Civilisation de Qumelnifa 1. Tangru (Gumelnia III a) 2. Cscioarele (Gumelnia IV) II. Complexe Qorodsk-Horodiftea 3. Horoditea 4. Darabani III. Civilisation de Clnic ( Furchenstich ) 5. Ighiel-Piatra Poenii 6. Cacova (Vldhaza) 7. Lpuul Romnesc IV. Civilisation de Cernavoda 8. Cernavoda 6 8 V. Civilisation Qlina lll-Schneckenberg 9. Glina 10. Bucarest-Fundeni 11. Bucarest-Pantelimon 12. Bucarest-Mihai Vod 13. Bucarest-Ciurelu 14. Braov-Schneckenberg 15. Jigodin 16. Ariud 17. Feldioara 18. Cuciulata
M Information de D. Berciu. 67 Information de Ion Nestor et dEugenia Zaharia. M Fouilles de lauteur. ** Fouilles de lauteur. Al. Vulpe, dans Arheologia Moldovei , I, 72, fig. 4/16-17. 41 Dinu V. Rosetti, C ivilizafia tip Bucurefti, Bucarest, 1936, pl. X, fig. 55. Dautres exemplaires indits au Muse dHistoire de la Ville de Bucarest. * Information de Gh. Cantacuzino et Sbastian Morintz. * Recherches de lauteur, partiellement publies dans Materiale , VI, pp. 817 824. M D. Berciu, dans Materiale , II, p. 498, fig. 10 et fig. 9/3. ** Information dAl. Vulpe. On a galement

VI. 19. 20. 21 . 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30.

Civilisation de Monteoru Srata Monteoru 5 7 Boneti 5 8 Mndrica 5 9 Rcciuni6 0

VII. Civilisation de Tei Bucarest-Giuleti-Srbi Bucarest-Tei6 1 Bucarest'Bneasa (La Stejar) Bucarest-Cemica 6 2 Bucarest-Fundeni Bucarest-Pantelimon 8 3 Grditea 6 4 Popeti-Novaci 6 5

VIII. Civilisation de Verbicioara 31. Verbicioara 6 6 IX. Civilisation de Periam-Pecica 32. Pecica 6 7 33. Semlac 8 8 X. Civilisation dOtomani 34. Otomani-Cetuie 6 9 35. Otomani-Cetatea de pmnt (T&S^^f
trouv Novaci, dans un habitat-cendriet fj/f niki ) appartenant la civilisation de TdL.ijM ment de roue aux rayons dcoups. * Information de D. Berciu. 7 D. Popescu, Brontesreit.. ., p. 71, fig. ainsi que dans les dpts de linstitut d (inv. IV, 8218, inv. 8219, IV, 521). * Une moiti de modle de roue, dans lea de linstitut dArchologie (inv. IV 8463). H Matriaux indits, au Muse uj {inv. IV 6853, modle de roue quatre , figurs par des traits fins. IV 6901 et 14541). | modle de roue est publi par M. Roaka, dans t mnyek'Cluj IV, 12, p. 33, fig. 17/4. M. Roska, dans Dacia , II, 1925, p. fig. 2/2, 2a.

36. Vrand 71 37. Socodor 72

-r.- '

42. Cetea

XI. Civilisation de Wietenberg 38. 39. 40. 41. Sighioara-colline de Wietenberg 73 Feldioara 74 Sfntu Gheorghe-Bedehza 75 Miercurea Ciuc-Kocsklnd 7 6

43. Cioara 44. Ranta 77 45. Coldu (Vrkudu) 7 8 Gherla-Pietri 7 9 47. Lechinja de Mure 8 0
XII. Civilisation de Vatina-Qfrla Mare 48. Grla Mare 81

Dans ltat actuel des recherches, les modles de roues font dfaut dans les civilisations moins bien connues de Coofeni, Bili-Potik-Costia et Suciul de Sus. Les exemplaires les plus nombreux ont t dcouverts dans les civilisations Glina 111-Schneckenberg et Wietenberg, o lon rencontre galement des modles de chariots ; viennent ensuite les civilisations de Tei, Otomani et Monteoru. Les modles de roues massives (pleines) du type le plus ancien ont t identifis pour la premire fois par Childe daprs des reprsentations de chariots (Ur, Suse), daprs des roues en bois trouves intactes (Suse, Tri Brata) et daprs un modle de chariot en cuivre (Syrie). C est Childe que revient le mrite davoir runi et tudi tous les modles de chariots et de roues connus jusquen 1954, dont il a dress la carte, complte en 1960 par I. Bna avec de nouvelles donnes concernant la rgion du Moyen-Danube8a. Les modles en terre cuite exhums par les fouilles reproduisent certaine ment les roues en bois en usage aux poques respectives. Des roues pleines avec ou sans imitation du moyeu, on arrive, vers la fin de lge du bronze moyen, aux roues rayons. Au dbut, les rayons taient figurs par de simples incisions sur une des faces du disque (fig. 7/12) ou par des lignes pointilles (fig. 7/6), puis apparaissent des modles aux rayons dcoups (Miercurea Ciuc (fig. 7/4) et Popeti-Novaci). Des modles de roues aux rayons inciss ou pointills ont t dcouverts jusqu prsent dans des tablissements Tei (fig. 7/1) et Otomani (fig. 7/2). Lapparition des roues rayons est une consn D. Popescu, dans M ateriale , II, pp. 122 123, fig. 75/6 9 et fig. 76/4 6; Idem , Bronzezeit p. 95, fig. 41/1 2 et I. N estor, dans lstoria Romniei, I, 1960, p. 91, fig. 17/6. 7 Pices provenant de fouilles, encore indites, menes par D orin Popescu (inv. IV 7403; IV 7406; IV 7407).
7* K. Horedt, op. cit., p. 126, fig. 13/11. 74 Pices indites, trouves sur le terrain de l EcoIe d*Agriculture de Feldioara et conserves dans les dpts du M use de Brayov, inv. 5363, 5384 et 5385, que nous avons pu tudier grftce laimable concours de notre collgue L Pop. 11 K, H oredt, dans Materiale , II, p. 24, fig. 10/ 8 . n R . V ulpe, dans S C IV , V I, 3 - 4 , 1955, p. 566, fig- 5/1. Le fragment de roue, sur lequel on distingue un rayon, appartient la priode finale de la civili' sation de W ietenberg. 77 Pour Cetea, C ioara et R anta, voir D. et I. Berd u , dans A pulum , II, fig. 5/8, fig. 23/27 et fig. 27/39. 78 M . R oska, dans Kzlem nyek-Cluj , p. 39, fig. 27/4. 78 E. O rosz, op. cit., fig. 32, 33, 36. 80 Inform ation de K. H oredt et de I. H. C rijan . 81 M atriaux indits du M use de Turnu Severin. En change, on connat les deux chars votifs, app ar tenant cette m m e civilisation, trouvs D upljaja, en Yougoslavie (J. Pctrovic et F. M ileker, dans Starinar , V , p. 20 et pp. 2 7 28), ** V. G . Childe, The diffusion . . . , pp. 9 10, 15; I. Bna, C lay models . , . , p p. 95 99.

quence normale du dveloppement et du perfectionnement de la technique, en lespce des outils en bronze ; elle est un tmoignage du niveau lev atteint par la socit humaine cette poque. Cette innovation correspond ladoption du cheval comme animal de trait : pour le cheval, plus faible comme puissance de traction, mais plus rapide que le buf, il fallait un chariot plus lger83. Lopi nion selon laquelle les chariots roues pleines taient tirs par des bufs et des nes est, archologiquement, fonde84. Plus tard, ces mmes animaux seront attels des chariots pourvus de roues rayons85. En ce qui concerne la Roumanie, il est prouv qu lpoqu dont nous nous occupons c est le buf qui est utilis comme bte de trait. Ainsi, il ressort de lanalyse des os d animaux trouvs dans ltablissement de type Schneckenberg de Cuciulata o l on a mis au jour le modle de chariot dcrit que les os de che val font dfaut, tandis que les os de buf sont les plus nombreux. Ces os corres pondent des btes qualifies par lexpertise de Al. Paul-Bolomey comme tant de taille moyenne tendance vers la taille rduite. Il semble que le refroidissement marqu du climat cette poque ait eu com me consquence une diminution consi drable de la taille de tous les animaux dom estiques, et en premier lieu du buf. O n a galement constat q u aucun des 73 os de buf ne peut tre attribu un animal juvnile, sans que les animaux jeunes fassent pourtant dfaut. Ce fait peut tre interprt comme un indice que les habitants de ltablissement levaient surtout des btes adultes, pour le lait et comme animaux de tr a it86. Q uant lne, il est attest en Roum anie ds le nolithique, soit par des restes osseux dcouverts dans diffrents tablissements 87, soit par la plastique 88, sans qu il soit toutefois possible de prciser la mesure dans laquelle il a t utilis com m e bte de trait. C om pte tenu de ces observations, lopinion selon laquelle il serait prouv que le cheval aurait t em ploy comme animal de trait ds l poque de transition du nolithique au bronze ne peut plus tre soutenue b .
** C f. I. Bna, op. cit., p. 104. M Andr Parrot, Sumer, I960, p. 21, fig. 31 ; p. 146, fig. 175; p. 152, fig. 181; p. 153, fig. 182 et Franz Hancar, D as Pferd in prhistorischer und frher historischer Zeit, Vienne-Munich, 1955, pl. X X V I, b et pl. X X II. ** Andr Parrot, Assur, 1961, p. 14, fig. 17 et p. 44, fig. 53. ** A ce sujet, on peut citer encore la tte de bovi* d reproduite sur le protom du fragment de Lechinfa de Mure?. Une reprsentation de tte de bovid, provenant probablement d un protom de modle de chariot et non d'une cuelle, a t trouve, de mme, par Z. Szkely, en 1956, dans ltablissement W ietenberg de Jigodin (voir M aterials , 11, p. 243, fig. 2). Z. Szkely croyait que l animal reprsent tait un cerf. Parmi les os de bovins exhums de la couche V&dastra 11, V. Gheie a identifi un humrus de bovin qui avait t employ comme bte de trait (voir Corneliu N. Mateescu, dans Materiale , VII, p. 59, note 1). Etant donn qu cette poque Ut vhicules h roues ntaient pas connus dans ces rgions, il est supposer que lanimal en question i v i it t attel i un traneau, vhicule attest cette poque dans le territoire de diffusion de la civili sation de Tripolje (voir Fr. Hanar, op. cit., p. 73). Ce sont, peut-tre, galement des traneaux que lon trouve reprsents sur la base de certains vases du type Turda (voir M . Roska, Die Sammlung Zsfia von Torma, Cluj, 1941, pl. C X X X V I, 3, 9); une base de vase de type Turda nous a t signale, au M usiSde Cluj (inv. IV 6736), par M. Rusu. 87 N ous nous contenterons de mentionner les tablissements de type Hamangia de Cernavoda et de Techirghiol (voir Olga Necrasov et collaborateurs dans Materiale , V, pp. 111 112 et Olga Nectwq&j et Sergiu Haimovici, dans Materiale , V III, pp. 179180), mme si lanimal en question navait pas encore t domestiqu cette poque. 81 Une tte d ne en albtre (Turdaf tardif ou Petreti I), provenant des fouilles anciennes Turda? et conserve au Muse dAlud, sera pul prochainement par M , Rusu. 88 1. Nestor, dans Utoria Komdnioi, I, I960,p. I l Nous nous proposons dexaminer le problme lemploi du cheval comme animal de trait et d * dans une prochaine tude.

Lattelage des chevaux na pu avoir lieu avant lapparition des roues perfores et rayons. Tant en Roumanie quen dautres rgions de lEurope, les couches de culture o apparaissent les modles de ce type ne peuvent tre dates qu partir du bronze Reinecke C et D90. Les roues solaires reprsentes sur les

Fig. 8. Schma de 1* diffusion des modles de chariots et des modles de roues sur le territoire de la Roumanie l'ge du bronze. Les numros correspondent aux numros d'ordre du tableau indiquant les dcouvertes, par civilisations, des modles de chariots et de roues.

ceintures en bronze des dpts d Uioara 91 et de Gufterifa 92 sont des copies des roues rayons en usage cette poque et attestent la gnralisation du chariot pourvu de telles roues au cours du Hallstatt A. Le char de combat est attest cette mme poque, comme le prou vent la roue de char d Arcalia (Hallstatt A) et les moyeux dcouverts,
M Au sujet des modles de roues dcoupes et rayons du Moyen-Danube* voir. I. B6na, laymodels..., p. 102 sqq.j Karel Tihelka, dansPA, XLV, 1 2, 1954, pp. 219224; Idem, The quation of datation.,., dans AR, XIII, 1961, 4, pp> 580583, En ce qui con cerne la datation des modles de roues dcouverts r dans les tablissement! de Vtefov (Moravie) et de Msdarovce (Slovaquie), nous sommes daccord avec 1. B6na lorsqu'il conteste la date, antrieure 1500 av.n.., propose par Tihelka. Noua mentionnerons galement que les deux chars votifs de Dupljaja, dont les roues sont pourvues de rayons, ont t dats, ds leur publication, de la fin de lge du bronze et du dbut de lge du fer (voir J. Petrovid, dans Starinar, V, 1928-1930, Belgrade, 1930, pp. 2 7 -2 8 et F. Mileker, dans Starinar , V, p. 20). *l Frlederich Holste, Hortfunde Sdastewropas, Marburg, 1951, pl. 41/1, 1 a, 3, 4. Les roues repro duites ont 4, 6 ou 8 rayons, M V. Prvan, Qetica, p, 317, fig. 206.

toujours en Transylvanie, Slard, Archiud, Mera, Vitea, Periceu, Vurpr et I Fizeful Gherlei 9S. Un autre problme qui se pose est celui de la voie de pntration du chariot sur le territoire de la R. P. Roumaine. Tous les chercheurs sont daccord sur le fait que les premiers vhicules roues ont pris naissance dans le Proche Orient (Anatolie, Syrie, Msopotamie), o on en trouve les plus anciens tm o ig n a g e , et que de l ils se sont rpandus en Europe. Les modalits de la diffusion en Europe des chars ont fait lobjet de multiples discussions et les avis sont encore partags! Se fondant sur les dcouvertes faites en U.R.S.S. (Storojevaia-Mogha Ulsk, Tri Brata, Balanovo), Childe en 1954 et Fr. Hancar en 1955 ont soutenu que cette diffusion a eu lieu en Europe centrale, par les steppes du nord de la mer Noire 94. . De mme, au sujet de lorigine du chariot de Budakalasz, Soproni et Foltiny ont soutenu que ce vhicule roues est arriv dans laire de la civilisation de Pcel de lOrient, par lintermdiaire des tribus de pasteurs95. Le problme de la diffusion des vhicules roues en Europe a t rexa min par I. Bna, avec des rsultats nouveaux. Cet auteur montre que trois voies daccs de lOrient en Europe sont envisager : la voie est, par le nord du Caucase et les steppes pontiques, une voie du sud-est, par les Balkans et le Bas-Danube, et une troisime voie, enfin, par la Mditerrane et la Pninsule italique 9e. En ce qui concerne le chariot de Budakalsz, Bna estime avec raison, notre avis ~ quil a pntr dans la zone Baden-Pcel venant du sud, par les Balkans, et non des steppes pontiques, comme le supposaient Soproni et Foltiny. Le chariot de la civilisation de Schneckenberg, dont le modle a t mis au jour Cuciulata, a, de mme, son origine dans le Proche Orient, et il est parvenu dans la rgion du Bas-Danube par les Balkans. A lappui de cette opinion, nous pouvons invo quer les arguments suivants : les tribus Schneckenberg sont entres dans le sud-est de la Transylvanie par les Carpates mridionales, de la Muntnie, o a pris nais sance, partir de la civilisation de Gumelnia97, la civilisation Glina Ill-Schnectenberg et o les modles de roues de chariots sont connues ds la IIIe priode de la civilisation de Gumelnia (phase Gumelnia III a), par consquent au cours dune phase antrieure aux tombes ocre 98. Il ny a pas lieu dinsister sur les liens troits unissant les porteurs de la civilisation de Gumelnia et le Midi, ce point tant admis par tous les chercheurs. De mme, il ressort des matriaux archolo^ giques que, pendant la civilisation Glina III-Schneckenberg, les lments dorigine mridionale sont plus frquents que ceux venus du nord de la mer Noire. La situation est diffrente en Moldavie, o ce sont les lments venus de lest et du nord-est qui prdominent. Un autre argument en faveur de notre opinion rsulte du fait, dj soulign par dautres chercheurs, que les restes de vhicules dcou* Donnes complte et bibliographie chez M. Rusu, dent D u i i , K. S. IV, pp. 161 '"180. Le char de combat est attest chez les Thraces du sud du Danube par Homre (Uiadt, X, 420427). Lorigine doit en tre cherche dans le Proche Orient (V. G. Childe, 0p. cit. et Pr. Schachermayer, dans Anthropos , XLVi, 1951, pp. 705 753). ** V, , Childe, op. cit., pp. 117} Pr. Hanter, op. cit., p. 55 3. 11 Soproni S&ndor, dans FoliaArcht 1954, pp. 2936 et Stephen Foltiny, dans AJA, 63, pp. 5658. I, B6na, op. cit., pp. 110-11!. " Cf. 1. Nestor, dans Istoria Romdniei, I, I960, p. 98 et Oh. Bichir, op. cit., dans Daeis , N,. S., IV, pp. 106-110, I D. Berciu, op. cit., p. 148.

de Roumanie on na trouv des restes de chariot. Dautre part, les diffrences typologiques entre le modle de Cuciulata et celui de Budakalsz, ainsi que lexistence de modles de roues datant de la fin du nolithique en Muntnie et dans la R. P. de Bulgarie 10, excluent la possibilit que le chariot de Cuciulata soit venu de laire de la civilisation de Baden-Pcel. Toutes ces observations nous mnent la conclusion que les vhicules roues ont pntr dans les rgions du Bas-Danube et du Moyen-Danube peu prs la mme poque et venant de la mme direction. Ainsi que nous lavons dj montr, les chariots du type Otomani-Vrand ne peuvent non plus tre considrs comme drivant du type Budakalsz ; ils sont probablement venus de laire de la civilisation de Schneckenberg. La diffusion du chariot de la Transylvanie vers louest est galement atteste au cours de la civilisation de Wietenberg. Ainsi, le modle de chariot dcouvert dan ltablissement Hatvan de Novaj est venu de la civilisation de Wietenberg, par-dessus laire de la civilisation dOtomani, qui aura connu cette poque un chariot de type semblable. La conclusion historique qui semble simposer est que, grce sa richesse en minerais de cuivre, cest en Transylvanie que sest dveloppe Je plus intensment la mtallurgie du bronze et aussi, par consquent, la construction de chariots ; de l, ceux-ci se rpandent galement dans les rgions limitrophe. C est ainsi que sexplique lexistence des sept modles de chariots connus jusqu ce jour, cration des habitants anciens de la Transylvanie. Si pour les rgions du sud, du centre et de louest de la Roumanie il est avr que les vhicules roues sont venus du sud, il est possible que dans la zone nordorientale de notre pays ils soient venus de lest, comme semblent le prouver les modles de roues en terre cuite dcouverts dans les tablissements de type GorodskHoroditea de Darabani et de Horoditea. Quant au type des vhicules respectifs, nous ne pouvons le dfinir. * Comme moyen de locomotion et de transport, le chariot quatre roues a jou dans lhistoire de lhumanit un rle de premier plan, quont relev tous ceux qui se sont occups de ce problme. Il a contribu dans une large mesure au dve** Au sujet des chariots dcouverts en U.R.S.S., voit; I, V. Sinitryne, dans SA, X. 1948, pp. 143 160, fig. 9, 13, 14, 16 et 17 1 Al. Mongait, Arheologia In U.R.S.S. (d. roumaine), Bucarest, 1961, pp. 112, 120, 124 125, 239; A. I. Trnojkine, dans Kg, XXXVI, 1961, pp. 117-118, fig. 416; Idem, dans KS, LXIII, 1956, pp. 70-75, fig. 28 O.N. Bader, dans SA, VI, 1940, p. 78, fig. 21/56; B. B.Piotrovski, dans SA, XI, 1949, p. 174; V. D. Marcovine, dans 8A, XX, 1954, gf 329, fig. 4b ; A. P. Krougiov, dans MIA, 68, 1958, pp. 142-144, fig- 6 8 - 6 9 ; V. M. Masaon, dans MIA, 73, 1959, p. 13, fig. 3; B. A. Latynine, dans KS, LXX, 1957, pp. 313; V. O. Childe, op. cit., pp. 11? et Ana Matrosenco, dans SC1V, X, 1, 1959, pp. 164-165. 1 0 0 H. Djumbazov, dans Izvestiia-Institut , XXII, Sofia, 1959, p. 24, fig. 8 ; P. Detev, dans OodlSnik-Plovdiv , 1954, p. 186, fig. 74 u ibidem, III, 1959, p. 38, fig. 55/a.

vetts dans les steppes du sud de lU.R.S.S. appartiennent un type de charrette deux roues et bche " , tandis que le chariot de Cuciulata comme, en gn ral, tous ceux dcouverts en Roumanie tait quatre roues. Nous rappellerons encore un fait qui nest pas dpourvu dimportance : dans aucune tombe ocre

loppement de lagriculture, de llevage et des changes. Grce ail chariot, les tablis*! sements humains sont devenus plus stables et leur surface cultivable sest accrue, les habitants ayant la possibilit de transporter la semence des distances parfois considrables et de charrier la rcolte domicile. Dautre part, le chariot a priras** aux leveurs de se dplacer plus facilement, avec leurs troupeaux, la recherche de pturages. En un mot, aussi bien dans les rgions propices lagriculture qu llevage, les vhicules roues ont permis aux communauts respectives de mettw profit pour le mieux les conditions gographiques environnantes, favorisant^ par les changes de produits auxquels ils donnaient lieu, la spcialisation en fbne*| tion du milieu gographique des uns et des autres.
GH. BICHIR