MOTEUR DIESEL

CARACTRISTIQUES
GNRALITS

Gnralits
- Moteur Diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne, plac transversalement au-dessus de lessieu avant. - Bloc-cylindres en fonte chemis. - Bloc-culasses en alliage lger (4 culasses) avec pr-chambres de combustion. - Arbre cames latral tournant sur cinq paliers. - Soupapes en ligne commandes par culbuteurs et poussoirs hydrauliques. - Distribution par cascade de pignons. - Lubrification sous pression par pompe huile rotor entrane par pignon. - Refroidissement assur par liquide antigel permanent sous pression par pompe eau entrane par la courroie daccessoires. - Injection indirecte par pompe dinjection rotative commande par un botier lectronique. - Suralimentation par turbocompresseur avec changeur dair (Intercooler).

lments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES
- Bloc-cylindres en fonte chemis, paliers rapports. - Diamtre intrieur (A) du palier avant (mm) .. 67,025 67,050 - Diamtre intrieur (A) du palier central (mm) . 66,670 66,690 - Diamtre intrieur (A) du palier arrire (mm) . 85,985 86,005

VILEBREQUIN
A

MCANIQUE

SPCIFICATIONS GNRALES
- Type moteur .............................................. 425 CLIEE (36 B) - Cylindre (cm3) .............................................................. 2499 - Alsage (mm) .................................................................... 92 - Course (mm)...................................................................... 94 - Rapport volumtrique ..................................................... 21/1 - Puissance maxi : Ch ................................................................................ 115 Kw .................................................................................. 85 - Rgime la puissance maxi (tr/mn).............................. 4000 - Couple maxi : Nm ................................................................................ 280 m.kg.............................................................................. 28,5 - Rgime au couple maxi (tr/mn) ..................................... 1800
B

QUIPEMENT LECTRIQUE

IDENTIFICATION DU MOTEUR
- Le code du modle de moteur comprend trois chiffres/lettres. Ce code et le numro de srie sont estampills sur la face avant du bloc moteur.

Tourillons - Diamtre (B) du tourillon avant (mm) : nominal...................................................... 63,005 majoration -0,25 ........................................ 62,755 majoration -0,125 ...................................... 62,880 - Diamtre (B) du tourillon central (mm) : nominal...................................................... 63,005 majoration -0,25 ........................................ 62,755 majoration -0,125 ...................................... 62,880 - Diamtre (B) du tourillon arrire (mm) : nominal...................................................... 79,985 majoration -0,25 ........................................ 79,735 majoration -0,125 ...................................... 79,860

63,020 62,770 62,895 63,020 62,770 62,895 80,000 79,750 79,875

CARROSSERIE

Paliers - Diamtre (C) des coussinets en place sur palier avant (mm) : nominal...................................................... 63,050 63,093 majoration -0,25 ........................................ 62,800 62,843 majoration -0,125 ...................................... 62,925 62,968 - Jeu entre tourillon et coussinets de palier avant (mm) ...................................................... 0,030 0,088 - Diamtre (C) des coussinets en place sur palier central (mm) : nominal...................................................... 63,050 63,093 majoration -0,25 ........................................ 62,800 62,843 majoration -0,125 ...................................... 62,925 62,968 - Jeu entre tourillon et coussinets du palier central (mm) .................................................... 0,030 0,088 - Diamtre (C) des coussinets en place sur palier arrire (mm) : nominal...................................................... 80,050 80,065 majoration -0,25 ........................................ 79,800 79,815 majoration -0,125 ...................................... 79,925 79,940 - Jeu entre tourillon et coussinets de palier arrire (mm)..................................................... 0,050 0,080 - Jeu axial du vilebrequin (mm) ............................. 0,08 0,21 - Jeu axial rglable par rondelles de bute dpaisseur ........................................... 2,31 mm 2,56 mm Manetons - Diamtre (H) des manetons de vilebrequin (mm) : nominal...................................................... 53,940 53,955 majoration -0,25 ........................................ 53,690 53,705 majoration -0,125 ...................................... 53,815 53,830

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MOTEUR DIESEL
BIELLES AXE DE PISTONS
- Axe de pistons de type flottant arrt par clips. - Diamtre de laxe (mm) ............................... 29,990 29,996

SEGMENTS
- Jeu de segment dans la gorge (mm) : segment de feu ............................................. 0,080 0,130 segment de compression .............................. 0,070 0,102 segment racleur ............................................ 0,040 0,072 - Jeu la coupe des segments (mm) : segment de feu ................................................. 0,25 0,50 segment de compression .................................. 0,20 0,35 segment racleur ................................................ 0,25 0,58

CHEMISES
1

B 3 C

PISTONS
- Diamtre de piston (mm)............................. 91,935 91,945 diamtre mesurer 15 mm au-dessus de la jupe de piston. - Jeu du piston dans la chemise (mm) .............. 0,055 0,075 - Hauteur entre piston et culasse (mm) ................. 0,80 0,89 - Retrait de piston (mm)......................................... 0,53 0,72 - Diamtre interne de la chemise (mm)......... 92,000 92,010 mesure effectuer en 3 points (1, 2, 3). - Lovalisation de lalsage aux points A et B sur les hauteurs 1, 2 et 3 ne doit pas excder 0,100 mm. - La conicit est mesure comme lovalisation et ne doit pas excder 0,100 mm. - Retrait de chemise par rapport au plan de joint du bloccylindres (mm) ..................................................... 0,01 0,06 - Le retrait est rglable par cales dpaisseur (mm) : 0,15 - 0,17 - 0,20 - 0,23 - 0,25

CULASSES
- Culasse en alliage lger, une culasse par cylindre. - Hauteur de la culasse (mm) ............................ 89,95 90,05

SOUPAPES
- Diamtre de la tte de soupape (mm) : admission ...................................................... 40,05 40,25 chappement .................................................... 33,8 34,0 - Diamtre (A) de la queue de soupape (mm) : admission ...................................................... 7,940 7,960 chappement ................................................ 7,922 7,940
Admission chappement

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

- Poids dune bielle (sans coussinets) (g)............ 1129 1195 - Diamtre (L) de la tte de bielle avec coussinets (mm) : nominal...................................................... 53,977 54,016 majoration -0,25 ........................................ 53,727 53,766 majoration -0,125 ...................................... 53,852 53,891 - Jeu entre manetons de vilebrequin et tte de bielle (avec coussinets) (mm) ................................... 0,022 0,076 - Diamtre du pied de bielle (avec bague) (mm). 30,035 30,050

GNRALITS

MOTEUR DIESEL
- Largeur (D) de soupape (mm) : admission ............................................................ 2,2 0,08 chappement........................................................ 2,09
+0,07 -0,09

- Largeur (F) de porte de soupape (mm) : admission .......................................................... 2,73 3,44 chappement .................................................... 2,45 3,02 - Angle () de porte de soupape (mm) : admission ................................................... 5530 5550 chappement .............................................. 4525 4535 - Retrait de soupape (C) (mm) : admission ...................................................... 0,880 1,140 chappement ................................................ 0,990 1,250

SIGES DE SOUPAPES
ADMISSION

- Retrait de sige de soupape (L) (mm) : admission .......................................................... 3,11 3,26 chappement .................................................... 3,10 3,25 - Diamtre (G) de logement de siges de soupapes (mm) : admission .................................................. 41,962 41,985 chappement ............................................ 35,964 35,987 - Diamtre (H) du sige de soupape (mm) : admission .................................................. 42,070 42,086 chappement ............................................ 36,050 36,066 - Dgagement (E) de la soupape sur le sige (mm) : admission .......................................................... 1,80 2,20 chappement .................................................... 1,65 2,05 - paisseur (I) du sige de soupape (mm) : admission .......................................................... 7,14 7,19 chappement .................................................... 7,00 7,05

GNRALITS

GUIDES DE SOUPAPES
- Diamtre interne du guide (mm) ..................... 8,000 8,015

MCANIQUE

H 44204440

- Dpassement (A) des guides de soupapes (mm) .. 13,5 14,0 - Jeu des soupapes dans leur guide (mm) : admission ...................................................... 0,040 0,075 chappement ................................................ 0,060 0,093

QUIPEMENT LECTRIQUE

RESSORTS DE SOUPAPES
P1

CHAPPEMENT

H1

P2

H2

P3

H3

CARROSSERIE

CHARGE Kg
H

HAUTEUR mm H1 H2 H3 44,65 38,60 28,20

TAT Longueur libre Soupape ferme Soupape ouverte

P1 P2
I
E

0,00 33-35 90-95

P3

- Nombre de spires ........................................................... 5,33

5420 - 5440

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MOTEUR DIESEL
JOINT DE CULASSE
- Joint de culasse en acier. - Le choix du joint de culasse dpend du dpassement de piston. - paisseur et identification du joint de culasse pour un dpassement de piston de : 0,53 0,62 mm ....................... paisseur 1,42 mm (0 trou) 0,73 0,82 mm ....................... paisseur 1,62 mm (1 trou) 0,63 0,72 mm ..................... paisseur 1,52 mm (2 trous)

POUSSOIRS
- Poussoirs hydrauliques. - Diamtre extrieur (mm) ............................. 22,195 22,212

Culbuteur

Plateau ressort

Support de culbuteur

lment antirotation Tige de pousse

Poussoir hydraulique Arbre cames

CULBUTEURS
Identification des joints de culasse - Pas de trou .......................................................... 1,42 mm - Deux trous ........................................................... 1,52 mm - Un trou (ou encoches) ......................................... 1,62 mm - Diamtre daxe de maintien de culbuteurs (mm) ........................................................... 22,020 22,041 - Diamtre de la bague de culbuteurs (mm)...... 0,020 0,062 - Jeu entre laxe et la bague de culbuteurs (mm) ............................................................... 0,020 0,062

Distribution
- Distribution assure par une cascade de pignons.

JEU AUX SOUPAPES

- Le moteur tant quip de poussoirs hydrauliques, aucun rglage nest ncesaire.

ARBRE CAMES

Lubrification
- Lubrification par huile sous pression par pompe huile rotor, refroidisseur dhuile sous le filtre, gicleurs de fond de pistons.

POMPE HUILE

PRESSION DHUILE
- Contrle de la pression dhuile une temprature dhuile de 90 100C. - Pression dhuile 4000 tr/mn (bar) ............................ 3 4,5 - Pression douverture du clapet de dcharge (bar) ........... 6,3 - Longueur libre du ressort du clapet de dcharge (mm)... 57,5

- Diamtre des tourillons darbre cames (mm) ............................................. 53,460 53,480 - Jeu entre les tourillons et les paliers (mm) ......... 0,06 0,13 - paisseur de la plaque de bute (mm) ........... 3,950 4,050

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CARROSSERIE

- Jeu axial du rotor extrieur (mm) ........................ 0,03 0,09 - Jeu axial du rotor intrieur (mm) ......................... 0,03 0,09 - Jeu latral entre le carter et le rotor extrieur (mm) ............................................................... 0,130 0,230 - Jeu entre le carter du rotor et le pignon dattaque (mm) ................................................................... 3,27 3,73

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEUR DIESEL

Refroidissement
GNRALITS
- Circuit de refroidissement ferm sous pression, avec vase dexpansion et pompe eau entrane par la courroie daccessoires.

Couples de serrage (en daN.m)

SERRAGE CULASSE
M2 M2 M2 M2

THERMOSTAT
- Temprature de dbut douverture (C)....................... 80 2
L B H D F

BOUCHON DE VASE DEXPANSION

- Pression douverture du bouchon (bar)................... 0,9 1,1
A I C G E

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
- Capacit du circuit (l)......................................................... 10
M1 M1 M1 M1

Injection
- Injection indirecte Diesel avec pompe dinjection lectronique commande par module ECM Bosch.

1re tape Vis 12 mm : - Serrage dans lordre H, G, F, E, D, C, B, A, L, I ............... 3 - Serrage dans lordre alphabtique en commenant par A +70 - Recommencer lopration dans le mme ordre +70. Vis 14 mm : - Serrer les vis M1 - Serrer les vis M1 - Serrer les vis M2 - Serrer les vis M2 .............................................................. 3 ......................................................... +85 .............................................................. 3 ......................................................... +85

MCANIQUE

POMPE DINJECTION
- Pompe dinjection............................................. Bosch VP 36 - Rgime de ralenti (tr/mn) ........................................ 900 25 - Calage statique au PMH (mm) ....................................... 0,60

INJECTEUR
- Seul linjecteur N1 est instrument. - Pression de tarage (bar) ....................................... 150 158

2me tape - Faire chauffer le moteur, et aprs 20 minutes de fonctionnement sa temprature normale, le laisser refroidir compltement. Vis 12 mm : - Desserrer compltement et serrer les vis dans lordre alphabtique de A L et une par une ............................. 3 - Serrer toujours dans le mme ordre ......................... +130 - Serrer toujours dans le mme ordre ........................... +65 Vis 14 mm (sans desserrage) : - Serrer les vis M1 .............................................................. 9 - Serrer les vis M2 .............................................................. 9 - Support de montage de lalternateur................................ 4,7 - Boulons de retenue de plaque de bute darbre cames .. 2,7 - Boulons bielle.......................................................... 2,9 + 60 - Boulons de palier de vilebrequin ...................................... 4,4 - crou amortisseur de vilebrequin (poulie)...................... 19,6 - Soupape EGR/collecteur dadmission .............................. 2,7 - Tube/soupape EGR .......................................................... 2,7 Support moteur avant - Boulons de socle de soutien du moteur ........................... 6,8 - Boulons de socle de soutien de la transmission ............ 10,1 - Boulons du tampon de soutien de la traverse.................. 5,4 - Boulon traversant du tampon de soutien.......................... 6,5 Support moteur arrire - Boulons de socle de soutien de la transmission ............ 10,1 - Socle/soutien de moteur................................................. 10,1 - Boulon traversant du tampon de soutien.......................... 6,8 Support moteur - ct gauche - Boulons de montage de la transmission .......................... 5,4 - Boulon traversant du tampon de soutien.......................... 7,1 Support moteur - ct droit - Boulon support/longeron .................................................. 6,8 - Boulon de support (horizontal) ....................................... 14,5 - Boulon de support (vertical) ........................................... 10,1 - Socle du support moteur du ct droit ................................ 4 - Tuyau dchappement/turbo ............................................. 2,8 - Sortie du collecteur dchappement/turbo........................ 3,2 - Coude dchappement/turbo ............................................ 3,2

Pr-postchauffage
RELAIS DE PR-POSCHAUFFAGE QUIPEMENT LECTRIQUE
- Tension (V) ........................................................................ 12 - Amprage (A) .................................................................. 100 - Alimentation maxi (seconde) ........................................... 200
CYCLE DE PRCHAUFFAGE (DURE EN SECONDES DE FONCTIONNEMENT DES BOUGIES DE PRCHAUFFAGE

TEMPRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT QUAND LE CONTACT EST MIS

TEMPS EN SECONDES DCLAIREMENT DU TMOIN DE PRCHAUFFAGE

CYCLE EN SECONDES DE POSTCHAUFFAGE

CARROSSERIE

- 30 C - 10 C + 10 C +30 C + 40 C + 70 C

15 sec. 8 sec. 6 sec. 5 sec. 4 sec. 3 sec.

45 35 25 20 16 16

sec. sec. sec. sec. sec. sec.

200 sec. 180 sec. 118 sec. 70 sec. 60 sec. 20 sec.

BOUGIES DE PRCHAUFFAGE
- Tension dalimentation (V) ................................................. 12 - Consommation initiale (A) ......................................... 22 25 - Consommation prs 20 secondes de fonctionnement (A). 9 12

Suralimentation
- Suralimentation par turbocompresseur avec changeur (intercooler).

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MOTEUR DIESEL
- crous du collecteur dchappement ............................... 3,2 - Plateau adaptateur du moteur.......................................... 4,7 - Couvercle de distribution avant ........................................ 1,1 - Filtre carburant .............................................................. 2,8 - Bougies de prchauffage.................................................. 1,4 - Socle de soutien de poulie folle de pompe ...................... 4,5 - Poulies folles (filetages gauche).................................... 4,5 - Conduites carburant de pompe dinjecteur.................... 1,7 - Pignon de pompe dinjection ............................................ 8,6 - Montage de pompe dinjection ......................................... 2,7 - Injecteur ............................................................................ 6,5 - Montage du collecteur dadmission ..................................... 3 - lment de lubrification de palier principal....................... 5,4 - Canalisation dhuile/culbuteurs ......................................... 1,2 - Canalisation dhuile/bloc ................................................... 1,2 - Canalisation dhuile/pompe dpression......................... 1,6 - Adapteur de filtre huile .................................................. 4,9 - Base de filtre huile......................................................... 4,9 - Montage de carter dhuile................................................. 1,2 - Tube de prise dhuile ........................................................ 1,1 - Montage de pompe huile............................................... 2,7 - Bouchon de vidange de carter dhuile.............................. 5,4 - Durit pression de direction assiste .............................. 2,8 - Poulie de direction assiste............................................... 17 - Coussinet de palier de vilebrequin arrire........................... 1 - Cache-culbuteurs.............................................................. 1,4 - Montage de culbuteur....................................................... 2,9 - Montage de pompe de direction assiste ........................ 2,4 - Montage de turbo ............................................................. 3,2 - Boulons de pompe dpression......................................... 1 - Poulie de pompe eau..................................................... 2,7 - Boulons du couvercle du thermostat ................................... 1 - Boulons de montage de la pompe eau ......................... 2,4 - Boulons du support de montage suprieur du radiateur.. 1,2 - Conduite dalimentation dhuile du turbocompresseur ..... 2,7 - Conduite de retour dhuile du turbocompresseur ................ 1 - crous du logement de la pompe eau .......................... 0,9 - Boulons du collecteur deau ............................................. 1,1 - Boulons du vase dexpansion.............................................. 1

Dpose - repose de lensemble moteur bote de vitesses

DPOSE
- Dconnecter le cble ngatif de la batterie. - Placer les roues avant en position droite et bloquer la colonne de direction dans cette position. - Dposer de dessous du panneau dinstruments le boulon de cisaillement daccouplement de la colonne. Faire coulisser larbre vers le bas pour le dgager de la colonne de direction (fig. Mot. 1).
Pdale de freins Contre-crou daccoupplement de colonne de direction Coulisser vers le bas Goupille fendue

Conduite de frein avant droite

Ensemble du berceau

Contrleur ABS

fig. Mot. 3

Contacteur des freins

Boulons de retenue du support de fixation du HCU Support de fixation du HCU

- Dposer le dmarreur et les connecteurs lectriques du capteur de vitesse du vhicule. - Dposer lcran pare-boue avant droit. - Dposer les boulons traversant de supports moteur droit et gauche (fig. Mot. 4 et 5). - Dbrancher la tringlerie dembrayage. Faire coulisser lagrafe de retenue vers le ct gauche du vhicule pour librer le cble de lisolateur en caoutchouc (fig. Mot. 6).
Support moteur du ct droit Boulons de fixation du socle suprieur

Arbre de direction

fig. Mot. 1 - Dposer le bouchon du rservoir de liquide de refroidissement. - Dposer la durit de retour de direction assiste du rservoir de liquide de direction assiste. - Dposer la durit de pression de direction assiste de la pompe. Remarque : Deux rondelles de cuivre scellent le raccord de pression de la pompe de direction assiste.

Unit de commande hydraulique ABS Boulon traversant

fig. Mot. 2 - Dposer le support du contrleur. - Dposer la conduite de frein avant droite du contrleur et la soutenir avec un cble datelier (fig. Mot. 3). - Dposer lcran thermique du support moteur droit.

Boulons entre le support moteur et le cadre

fig. Mot. 4

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

- Lever le vhicule sur un lvateur. - Vidanger le circuit de refroidissement. - Dposer la durit dalimentation de liquide de direction assiste de lensemble de pompe. - Dposer les durits de pression et de retour de la direction assiste du support du carter dhuile. - Dposer lensemble de refroidisseur de direction assiste. Fixer par une sangle la conduite de pression au berceau de suspension avant. - Dposer le tuyau dchappement du turbocompresseur et attacher le tuyau dun ct. - Vidanger le liquide de transmission. - Si le vhicule est quip dun ABS, dposer les boulons de lensemble contrleur/support de montage du berceau de suspension avant (fig. Mot. 2).

Soubassement du vhicule

Canalisation de carburant haute pression

MCANIQUE

MTHODES DE RPARATION

GNRALITS

MOTEUR DIESEL
Emplacement de boulon traversant Support moteur du ct gauche

GNRALITS

- Abaisser le vhicule sur l'lvateur. - Dposer l'ensemble de filtre air. - Dposer les durits du refroidisseur interne de la connexion du tuyau d'acier. - Dposer du moteur les durits suprieure et infrieure du radiateur. - Dposer les durits de dpression EGR et d'assistance des freins (fig. Mot. 7).
Durits de dpression EGR/ Assistance des freins

Boulon de support de transmission

Transmission

fig. Mot. 5
Fourchette dembrayage

Durits de chauffage

Transmission

Agrafe de retenue du cble dembrayage

- Fixer les supports moteur VM-1026 au bloc-cylindres. - Placer le berceau, outil spcial 6710 et le chariot, outil spcial 6135 sous l'ensemble moteur/transmission - Abaisser partiellement le vhicule de manire ce que le poids de l'ensemble moteur/transmission repose sur le berceau. - Dposer le boulon traversant avant de support moteur et le boulon vertical. - Dposer les quatre boulons de fixation de la transmission de l'arrire de celleci (Fig. Mot. 5). - Vrifier que l'ensemble moteur/transmission est bien support par le berceau moteur. Sangler l'ensemble si ncessaire. - Lever avec prcaution le vhicule sur l'lvateur, et l'carter de l'ensemble moteur/transmission.

MCANIQUE

Connexion de durit de tropplein de rfrigrant

REPOSE
fig. Mot. 7 - Abaisser avec prcaution le vhicule sur l'lvateur, vers l'ensemble moteur/ transmission. - Placer et poser les quatre boulons de fixation de la transmission dans celle-ci (Fig. Mot. 5). - Poser le boulon traversant avant de support moteur et le boulon vertical (Fig. Mot. 4). - Lever le vhicule sur l'lvateur. - Poser le berceau de suspension avant et les boulons de fixation. Serrer les boulons de fixation au couple de 16,3 daN.m. - Placer le cble de slecteur dans le support de montage arrire du moteur (fig. Mot. 8). - Poser l'arbre d'essieu gauche dans la transmission. - Poser le joint rotule infrieur gauche dans l'ensemble de porte-fuse. - Poser la biellette de direction gauche sur le porte-fuse. Serrer l'crou au couple de 6,1 daN.m. - Poser le boulon traversant du joint rotule infrieur gauche. Serrer l'crou au couple de 13,6 daN.m. - Poser le boulon d'arrt du porte-fuse gauche. - Serrer le boulon au couple de 9,5 daN.m. - Poser le support intermdiaire de conduite de frein et le boulon sur le berceau de suspension avant. - Serrer le boulon au couple de 1,2 daN.m. - Poser l'arbre d'essieu droit. - Poser le joint rotule infrieur droit dans l'ensemble de porte-fuse. - Poser la goupille fendue et l'crou d'essieu. - Serrer l'crou au couple de 22,4 daN.m. - Poser les deux tirants de fixation de la barre stabilisatrice aux ensembles de jambes. Serrer les crous au couple de 8,8 daN.m. - Poser la biellette de direction droite sur le porte-fuse. Serrer l'crou au couple de 6,1 daN.m. - Poser le boulon traversant du joint rotule infrieur droit et serrer l'crou au couple de 13,6 daN.m. - Poser le boulon d'arrt du porte-fuse droit.

Soubassement du vhicule

Cble dembrayage

fig. Mot. 6 - Dtacher le reste du cble du carter en tirant dessus. - Abaisser partiellement le vhicule. - Dposer l'ensemble de roue avant droite. - Dposer la conduite de frein de la jonction du flexible. - Dposer le boulon du support de conduite de frein du berceau de suspension avant. - Dposer le boulon d'arrt du portefuse. - Dposer le boulon traversant du joint rotule infrieur. - Dposer la biellette de direction du porte-fuse. - Dposer le tirant de fixation de la barre stabilisatrice de l'ensemble de jambe. - Dposer la goupille fendue et l'crou d'essieu. - Dposer l'ensemble de roue avant gauche. - Dposer le boulon de support intermdiaire de conduite de frein du berceau de suspension avant. - Dposer le boulon d'arrt du portefuse. - Dposer le boulon traversant du joint rotule infrieur. - Dposer la biellette de direction du porte-fuse. - Dposer le tirant de fixation de la barre stabilisatrice de l'ensemble de jambe. - Sparer les deux joints rotule des ensembles de porte-fuse. - Dposer l'arbre de transmission gauche de la transmission, l'carter et le supporter par un cble d'atelier. - Dposer l'arbre de transmission droit du vhicule. - Dposer l'agrafe de retenue de la tringlerie du slecteur.

- Dposer l'ensemble d'alternateur. - Dposer la durit de trop-plein du radiateur du rservoir de rfrigrant (fig. Mot.7). - Dposer les durit de chauffage du radiateur (fig. Mot. 7) - Dbrancher l'agrafe de retenue restante de la tringlerie de slecteur et retirer les cbles de ces ensembles d'articulations rotule (fig. Mot.8).
Retenue

QUIPEMENT LECTRIQUE

Cbles du selecteur

Fixation arrire du moteur

fig. Mot. 8 - Dbrancher tout le cblage du moteur et le retirer par dessus la batterie et le PDC. - Dposer les conduites de carburant du bouchon et de la pompe d'injection. - En cas de climatisation, rcuprer le rfrigrant. - Dposer les conduites de climatisation des ouvertures du bouchon et du compresseur. Ecarter les conduites. - Lever le vhicule sur l'lvateur. - Dposer le cble de slecteur du support droit du moteur. Placer les cbles du slecteur vers l'arrire, hors du chemin. - Placer le cric de transmission. - Dposer les boulons de fixation du berceau de suspension avant la caisse et dposer l'ensemble de berceau du vhicule.

CARROSSERIE

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MOTEUR DIESEL
- Serrer le boulon au couple de 9,5 daN.m. - Poser le boulon de support intermdiaire de conduite de frein. Serrer le boulon au couple de 1,2 daN.m. - Poser la conduite de frein dans la jonction du flexible. - Poser les ensembles de roues avant droite et gauche. - Lever partiellement le vhicule. - Fixer le cble d'embrayage dans le carter. - Brancher la tringlerie d'embrayage. Faire coulisser l'agrafe mtallique de retenue vers le ct droit du vhicule pour fixer le cble l'isolateur en caoutchouc (fig. Mot. 6). - Poser les boulons traversant de supports moteur droit et gauche. Serrer les boulons au couple de 7,1 daN.m. (fig. Mot. 4 et 5). - Poser l'cran pare-boue avant droit. - Poser le dmarreur et les connecteurs lectriques du capteur de vitesse du vhicule. Serrer l'crou du dmarreur au couple de 1 daN.m. - Poser l'cran thermique sur le support moteur droit. - Si le vhicule est quip d'un ABS, poser la conduite de frein avant droite dans le contrleur ABS. - Placer l'cran sur le contrleur. - Poser l'ensemble contrleur/support de montage au berceau de suspension avant. Serrer les boulons au couple de 2,8 daN.m (fig. Mot. 2). - Poser le tuyau d'chappement sur le turbocompresseur. - Serrer les boulons au couple de 2,8 daN.m. - Poser l'ensemble de refroidisseur de direction assiste. - Poser la durit d'alimentation de liquide de direction assiste sur l'ensemble de pompe. - Abaisser l'lvateur. - Poser les conduites de climatisation sur le compresseur avec de nouveaux joints toriques lubrifis. - Poser les conduites de carburant sur la pompe d'injection. - Brancher tout le cblage sur le moteur dans sa position d'origine. - Poser les agrafes de retenue de la tringlerie de slecteur et poser les cbles sur ces ensembles d'articulations rotule (fig. Mot. 8). - Poser les durits de chauffage sur le moteur. - Poser la durit de trop-plein du radiateur. - Poser l'ensemble d'alternateur. - Poser les durits de dpression EGR et d'assistance des freins (fig. Mot. 7). - Poser sur le moteur les durits suprieure et infrieure du radiateur. - Poser les durits du refroidisseur interne sur la connexion du tuyau d'acier. - Poser la durit de sortie du filtre air. - Remplir le systme de refroidissement. - Poser la durit de pression de liquide de direction assiste sur la pompe. - Poser la durit de retour de la direction assiste sur le rservoir de direction assiste. - Lever le vhicule. - Poser les durits de pression et de retour de la direction assiste sur le support du carter d'huile. - Abaisser le vhicule. - Poser le bouchon du rservoir de liquide de refroidissement. - Faire coulisser l'arbre vers le haut pour l'engager dans la colonne de direction. Poser le boulon de cisaillement d'accouplement de la colonne. Serrer le boulon au couple de 2,8 daN.m. - Faire l'appoint de liquide de direction assiste et effectuer la procdure de fonctionnement initial. - Faire l'appoint de liquide de transmission. - En cas de climatisation, recharger le rfrigrant. - Purger le systme de freinage. - Mettre niveau l'huile moteur avant de dmarrer le moteur. - Brancher le cble ngatif de la batterie. - Dposer la courroie dentranement des accessoires. - Dposer lensemble du socle de soutien de larbre de la pompe. - Dposer lamortisseur de vibration. - Dposer le carter de distribution. - Dposer la pompe huile (3 vis) (fig. Mot. 9). REPOSE - Poser un joint torique neuf et le lubrifier dhuile moteur propre. - Poser la pompe huile. Serrer les boulons au couple de 2,7 daN.m. - Poser le carter de distribution. - Poser lensemble du socle de soutien de larbre de la pompe. Attention : Le couple de serrage de lamortisseur doit tre respect pour ne pas endommager le moteur. - Poser lamortisseur de vibration. Serrer lcrou au couple de 19,6 daN.m. - Poser la courroie dentranement des accessoires. - Poser lcran pare-boue. - Brancher le cble ngatif de la batterie.

Distribution
CONTRLE
Attention : Si un pignon de distribution est dpos, desserrer les supports de culbuteur avant de faire tourner le vilebrequin ou larbre cames, pour viter que les soupapes ne heurtent les pistons. - Un rglage correct des organes du moteur exige lalignement des repres comme illustr (Fig. Mot. 9). - Aligner les repres pour faciliter le remontage ou marquer les positions de pignon avant la dpose des pignons marqus ou des organes entrans.
Pompe dpression Arbre cames

CLAPET DE DCHARGE
DPOSE - Dbrancher le cble ngatif de la batterie. - Lever le vhicule sur un lvateur. - Dposer le carter dhuile. - Dposer lagrafe retenant le clapet de dcharge. - Dposer le bouchon du clapet, le ressort et le plongeur (fig. Mot. 10).

Pompe injection

Repres de distribution

fig. Mot. 10 - Vrifier la longueur du ressort du clapet de dcharge. La longueur libre du ressort doit tre de 57,5 mm. Si la longueur du ressort est moindre ou si le ressort est tordu, il doit tre remplac. - Vrifier que le plongeur nait pas de striations dusure et le remplacer en cas de besoin. REPOSE - Nettoyer compltement tous les organes et lemplacement du clapet de dcharge dans le bloc-cylindres. - Placer le plongeur, le ressort et le bouchon dans le bloc. - Comprimer le ressort et poser lagrafe de retenue. Lagrafe doit tre compltement en place dans sa gorge.

Pompe huile Vilebrequin

fig. Mot. 9

- Le jeu aux soupapes nest pas rglable, puisque le moteur est quip de poussoirs hydrauliques.

Lubrification
POMPE HUILE
DPOSE - Dbrancher le cble ngatif de la batterie. - Lever le vhicule sur un lvateur. - Dposer lcran pare-boue du ct droit.

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CARROSSERIE

Jeu aux soupapes

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

Mise au point du moteur

GNRALITS

MOTEUR DIESEL
- Poser le carter dhuile. - Baisser le vhicule. - Remplir le moteur dhuile selon les instructions.

COURROIE DACCESSOIRES (avec ou sans climatisation)

GNRALITS

Refroidissement
VIDANGE
- Le circuit de refroidissement ne possde pas de bouchon pression mont sur le radiateur. Le bouchon pression est mont sur le vase dexpansion. - Arrter le moteur. - Dposer le bouchon pression du radiateur. - Ouvrir le robinet de vidange et laisser le liquide scouler (fig. Mot. 11).
Boulon de retenue du radiateur ct droit

Alt

PPE eau

TDR 4 TDR 2 TDR 3

MCANIQUE

Condenseur de climatisation

TDR 1

Boulon de retenue de condenseur Radiateur Robinet de vidange du radiateur

V
- Dposer lensemble dalternateur. - Dposer des conduites mtalliques de la pompe les durits de caoutchouc de retour et lalimentation (fig. Mot. 12).
Ensemble de pompe dinjection de carburant

PPE D.A.

fig. Mot. 11

REMPLISSAGE
- Commencer par nettoyer le circuit pour liminer le glycol usag. - Dconnecter la durit suprieure du radiateur au logement du thermostat. - Dposer le bouchon pression du vase dexpansion. - Remplir le circuit de liquide de refroidissement par la durit suprieure du radiateur, jusquau dbordement au logement du thermostat. Reconnecter la durit et reposer le collier. - Remplir le vase dexpansion jusquau sommet du vase. Faire tourner le moteur au ralenti sans bouchon pression pendant 5 minutes. Pincer la durit suprieure du radiateur plusieurs reprises. - Arrter le moteur. Complter le liquide et poser le bouchon pression. - Vrifier ltanchit du circuit. - Dposer le bouchon du couvercle du pignon de distribution. - La course de compression au point mort haut (PMH) doit tre dtermine de la manire suivante : dposer la roue avant droite et lcran pare-boue, utiliser une douille fixe lavant du vilebrequin pour faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles dune montre (vu par le passage de roue droit) jusqu ce que lon puisse introduire loutil spcial dalignement VM N1035 par le trou qui se trouve en bas du carter dembrayage, arrtant ainsi la rotation du volant moteur. Cette position est le PMH ou 180 audel du PMH. Le moteur doit tre au PMH pour la course de compression du cylindre N1, pour vrifier que vous tes au PMH, dposer le bouchon de remplissage dhuile du cache-culbuteurs et loutil dalignement du carter dembrayage, faire tourner le vilebrequin dun quart de tour dans le sens des aiguilles dune montre et dans le sens contraire des aiguilles dune montre tout en observant le culbuteur par le trou du bouchon de remplissage dhuile. Si le culbuteur se dplace, vous ntes pas au PMH, Si vous avez trouv le PMH, continuer ; sinon, faire tourner le vilebrequin dun tour jusqu ce que loutil dalignement puisse tre repos dans le volant moteur. Vous tes maintenant au PMH pour la course de compression du cylindre N1.

QUIPEMENT LECTRIQUE

Conduite de retour de carburant

Conduite dalimentation de carburant

Solnode de rglage de carburant

Connecteur dix voies de la pompe dinjection de carburant

Injection
POMPE DINJECTION

fig. Mot. 12 - Dposer le connecteur lectrique au capteur de temprature de liquide de refroidissement. - Dbrancher le connecteur lectrique la pompe de carburant. - Dconnecter des bougies de prchauffage le faisceau de cblage principal du moteur. - Dconnecter les quatre conduites carburant haute pression de la pompe dinjection. Dconnecter galement les conduites carburant aux injecteurs. - Placer une serviette sous le raccord pour recueillir lexcdent de carburant.

CARROSSERIE

DPOSE - Dconnecter le cble ngatif de la batterie. - Nettoyer fond la zone entourant la pompe dinjection et les conduites carburant pour liminer la salet, la graisse et les autres contaminants. tant donn les tolrances svres de la pompe dinjection, cette tape est indispensable avant de dposer la pompe. - Dposer la courroie dentranement des accessoires.

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MOTEUR DIESEL
- Marquer lamortisseur et le carter de distribution pour servir de repre au PMH. Dposer loutil dalignement du carter dembrayage. - Dposer le bouchon daccs et la rondelle du bouchon arrire de la pompe. Visser le comparateur spcial et ladaptateur VM 1011 dans cette ouverture. Serrer la main uniquement (fig. Mot. 13).
Comparateur cadran Boulon dentranement

dposer les trois crous de montage entre la pompe dinjection et le couvercle de pignon.
Adaptateur

Extracteur de pignon

fig. Mot. 16

- Faire tourner lgrement le moteur dans le sens inverse des aiguilles dune montre (quand il est vu de lavant) jusqu ce que le comparateur cadran simmobilise (20-25 avant le PMH). - Dposer lcrou du pignon de la pompe injection (fig. Mot. 14).
Couvercle du pignon de distribution

Pignon de pompe injection

fig. Mot. 14 - Une trousse doutillage en trois pices VM 1003 doit tre utilise pour dposer le pignon de la pompe injection de larbre de la pompe (fig. Mot. 15) :
Adaptateur de couvercle de distribution Boulon dentranement

Extracteur de pignon

fig. Mot. 15

visser ladaptateur dans le couvercle de distribution (fig. Mot. 16), visser lextracteur de pignon dans le pignon dentranement de la pompe injection. Cet outil est aussi utilis pour maintenir les pignons en synchronisation pendant la dpose de la pompe,

- Placer la partie indexe de larbre de pompe la position 11 heures quand il est vu depuis lavant de la pompe. Poser la pompe dans larrire du couvercle du pignon de distribution tout en alignant la partie indexe de larbre de la pompe dans le pignon de pompe. - Poser et serrer les trois crous de montage de la pompe injection. Ceci nest pas la squence finale de serrage. - Dposer lextracteur de pignon et les outils dadaptateur du couvercle de pignon de distribution. - Poser lcrou et la rondelle du pignon dentranement de la pompe injection. Serrer lcrou au couple de 8,8 daN.m. - Dposer le bouchon daccs et la rondelle du bouchon larrire de la pompe. Visser ladaptateur VM 1011 dans cette ouverture. Serrer la main uniquement (fig. Mot. 13).

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

crou de pignon de pompe

REPOSE ET CALAGE - Nettoyer les surfaces de contact de la pompe dinjection et du couvercle de pignon de distribution. - Poser un nouveau joint entre la pompe injection et le couvercle du pignon de distribution. - Dposer le boulon de dpose de pignon (boulon dentranement) de lextracteur de pignon. Attention : Ne dposer ni lextracteur de pignon ni les outils dadaptateur de couvercle de distribution du couvercle de distribution pour le moment, sous peine de fausser lalignement.

MCANIQUE

Outil dadaptateur VM-1011

fig. Mot. 13

Attention : Cette tape est ncessaire pour viter dendommager la pompe injection. - Poser le boulon dentranement dans lextracteur de pignon. Serrer le boulon dentranement pour presser (dposer) le pignon de larbre de la pompe injection tout en chassant la pompe dinjection vers larrire hors des goujons de montage du couvercle de pignon de distribution. - Dposer la pompe du moteur. Ne pas faire tourner le moteur pendant que lextracteur de pignon est en place, sous peine dendommager le moteur.

- Fixer loutil VM 1013 dans ladaptateur. - Utiliser une douille fixe lavant du vilebrequin pour faire tourner le moteur dans le sens inverse des aiguilles dune montre (quand il est vu par le passage de roue droit) jusqu ce que le comparateur cadran simmobilise (20-25 avant le PMH). - Rgler le comparateur sur 0 mm. Lextrmit du comparateur doit toucher la pointe lintrieur de ladaptateur. - Le point mort haut (PMH) pour la course de compression peut tre dtermin comme suit : faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles dune montre (vu par le passage de roue droit) jusqu ce que lon puisse introduire loutil spcial dalignement VM N1035 par le trou qui se trouve en bas du carter dembrayage, arrtant ainsi la rotation du volant moteur. Cette position est le PMH ou 180 au-del du PMH. Le moteur doit tre au PMH pour la course de compression du cylindre N1. pour vrifier que vous tes au PMH, dposer le bouchon de remplissage dhuile du cache-culbuteurs et loutil dalignement du carter dembrayage, faire tourner le vilebrequin dun quart de tour dans le sens des aiguilles dune montre et dans le sens contraire des aiguilles dune montre tout en observant le culbuteur par le trou du bouchon de remplissage dhuile. Si le culbuteur se dplace, vous ntes pas au PMH, si vous avez trouv le PMH, continuer ; sinon, faire tourner le vilebrequin dun quart de tour jusqu ce que loutil dalignement puisse tre repos dans le volant moteur. Vous tes maintenant au PMH. - Le comparateur devrait indiquer 0,60 mm. Sinon, la pompe doit tourner pour le rglage : desserrer les trois crous de montage de la pompe dinjection aux flasques de montage. Ces flasques sont quips de trous allongs. Les trous allongs sont utiliss pour faire tourner et placer la pompe dinjection en vue de la distribution de carburant. Ne desserrer les trois crous que juste assez pour pouvoir faire tourner la pompe, faire tourner la pompe jusqu ce que 0,60 mm soit indiqu sur le comparateur. Si, pendant la rotation de la pompe, la valeur 0,60 mm a t dpasse, ne pas essayer de tourner la pompe en sens inverse. Vous devez refaire tourner la pompe en dessous de la valeur 0,60 mm et recommencer la procdure depuis le dpart de la procdure PMH afin dviter une erreur de lecture en raison du jeu entre dents, serrer les trois crous de montage de la pompe au couple de 3 daN.m. - Vrifier nouveau lindication du comparateur aprs le serrage des crous de montage de la pompe. Le comparateur doit toujours indiquer 0,60 mm.

GNRALITS

MOTEUR DIESEL
- Dposer le comparateur et les outils dadaptateur. - Poser le bouchon daccs et la rondelle larrire de la pompe dinjection. - Poser le bouchon du couvercle du pignon de distribution. - Poser et connecter les quatre conduites carburant haute pression sur la pompe dinjection. Connecter galement les conduites carburant aux injecteurs carburant. - Poser le connecteur lectrique au capteur de temprature du liquide de refroidissement. - Brancher le connecteur lectrique au solnode de coupure de carburant. - Connecter le faisceau du toron du solnode de distribution de carburant au faisceau de cblage du moteur. - Connecter le clapet de trop-plein/ raccord banjo (ensemble de conduite de retour de carburant). Remplacer les joints de cuivre avant la pose. - Connecter les durits de caoutchouc de retour et dalimentation de carburant aux conduites mtalliques la pompe. - Poser lensemble dalternateur. - Poser la courroie dentranement des accessoires. - Poser le cble ngatif de la batterie. - Dmarrer le moteur et lamener la temprature normale de fonctionnement. - Vrifier labsence de fuites. - Dposer linjecteur au moyen de la douille spciale VM 1012A. Lors de la dpose de linjecteur du cylindre N1, visser le faisceau de cblage travers le trou daccs sur la douille spciale. - Dposer et mettre au rebut la rondelle de cuivre (joint) la base de linjecteur. POSE - Nettoyer les filetages dinjecteur dans la culasse. - Poser une rondelle de cuivre (joint neuf) sur linjecteur. - Poser linjecteur sur le moteur. Serrer au couple de 7 daN.m. - Poser les conduites carburant haute pression. - Poser les durits de vidange de carburant (tubes) sur chaque injecteur. Ne pas utiliser de collier aux durits de vidange de carburant. - Connecter le cble ngatif de la batterie. - Purger lair des conduites haute pression. - Le circuit dalimentation se compose des pices suivantes : le rservoir carburant, la pompe dinjection (monte sur le moteur), le filtre carburant/sparateur deau, le module de rservoir carburant, lmetteur de lindicateur lectrique de carburant, les bougies de prchauffage, le module de commande du moteur (ECM) et tous les organes lectriques de commande du circuit dalimentation. - Il comprend galement : les tubes/conduites/durits et raccords carburant, les durits dpression, les injecteurs carburant. - Un circuit de retour de carburant. Un circuit spar de retour de carburant est utilis. Ceci achemine lexcs de carburant : des injecteurs carburant ; travers les tubes de vidange des injecteurs individuels ; travers la vanne de tropplein de la pompe dinjection de carburant ; et en retour vers le rservoir carburant travers une conduite de carburant spare. - Lensemble du rservoir carburant se compose de : un rservoir carburant, deux clapets de sret en cas de capotage, un tube de remplissage, un module de rservoir carburant contenant un metteur dindicateur de carburant, un bouchon de remplissage pression/ dpression. - Cette section traite des organes rguls ou commands par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Ni le relais du chauffage de carburant ni le chauffage du carburant ni lindicateur de carburant ne sont actionns par le PCM. Ces organes sont commands par le commutateur dallumage (cl de contact). Tous les autres organes lectriques du circuit dalimentation ncessaires au fonctionnement du moteur sont commands ou rguls par le PCM. - Certaines pannes des organes du circuit dalimentation en carburant peuvent empcher le moteur de dmarrer ou de tourner. Il est important de connatre lexistence dune fonction du PCM qui lui permet, dans certains cas dignorer le capteur en panne, de mmoriser un code correspondant et de faire fonctionner le moteur en mode secours. A ce moment, le tmoin de prchauffage du panneau dinstruments reste allum en permanence, et le rendement du moteur est gnralement rduit. Par exemple, en cas de panne du capteur de position de la pdale dacclrateur, le moteur tournera un rgime constant de 1100 tr/mn, quelle que soit la position relle de la pdale. Cest le plus extrme des modes de secours. - Le tmoin de prchauffage ne sert donc pas seulement indiquer ltat des bougies de prchauffage, mais aussi, signaler un problme du circuit dalimentation, en sallumant en permanence. Utiliser de prfrence un DRBIII pour communiquer avec le PCM et diagnostiquer les dfauts du circuit.

MCANIQUE

GNRALITS

Gestion moteur
GNRALITS
INTRODUCTION - Certains organes du circuit dalimentation en carburant du moteur diesel 2,5 l sont commands par le contrleur de moteur Bosch qui est un module de commande du moteur (ECM). - Le module de commande de la caisse (BCM) est mont sur un support plac dans le vhicule, sous le tablier, gauche de la colonne de direction (fig. Mot. 18).
Connecteur de diagnostic

INJECTEURS
- Quatre injecteurs de carburant sont utiliss sur chaque moteur. Ils sont de deux types diffrents. Linjecteur de carburant du cylindre N1 est quip dun capteur dinjecteur (fig. Mot. 17). Les trois autres injecteurs sont identiques. Ne pas placer linjecteur de carburant quip du capteur dinjecteur dans un autre cylindre que le cylindre N1.
Capteur dinjecteur de carburant Injecteur de carburant (cylindre N1 uniquement

QUIPEMENT LECTRIQUE

Rondelle de cuivre

Module de commande de la caisse

Bote de jonction

fig. Mot. 18
Connecteur du capteur

fig. Mot. 17

- LECM est mont la base de la console centrale, lavant du module de coussin anti-chocs (fig. Mot. 19).

CARROSSERIE

DPOSE - Dbrancher le cble ngatif de la batterie. - Nettoyer fond la zone entourant linjecteur, lair comprim. - Dposer les durits (tubes) de vidange de carburant chaque injecteur sur lequel une intervention est prvue. Chacune de ces durits est ajuste au raccord de linjecteur. - Dposer la conduite carburant haute pression linjecteur dposer.

Module de commande du moteur Faisceau de connexion ECM C1

Faisceau de connexion ECM C2

fig. Mot. 19

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MOTEUR DIESEL
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR (PCM) - Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est plac dans la console centrale, sur un support fix lavant du module de coussin antichocs (fig. Mot. 19). - Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est un ordinateur numrique programm contenant un double microprocesseur. Le PCM actionne directement ou rgule partiellement les dispositifs suivants : rgulation de vitesse, diode de rgulation de vitesse, solnode de distribution de carburant, relais de bougie de prchauffage, bougies de prchauffage, solnode EGR, tmoin de prchauffage, relais PCM diesel, fonctionnement de la climatisation, compte-tours, solnode de recirculation des gaz dchappement (EGR). - Le PCM peut adapter sa programmation au changement des conditions de fonctionnement. - Le PCM reoit des signaux dentre de diffrents contacteurs et capteurs. Sur base de ces entres, le PCM rgule le fonctionnement du moteur et du vhicule travers diffrents organes. Ces organes sont appeles Sorties du PCM. Les capteurs et contacteurs qui fournissent des entres au PCM sont considrs comme Entres PCM. Entres du PCM : - Slection de climatisation - Alarme antivol - Contacteur dembrayage - Relais diesel PCM - Protocole ISO - Manchon de commande - Temprature de carburant - Capteur de pression de suralimentation - Capteur de pdale dacclrateur - EGR - Pression de climatisation - Capteur de temprature du liquide de refroidissement - Contacteur de position de ralenti bas - Alimentation 5 V - Capteur de vitesse du vhicule - Retour de capteur - Bougie de prchauffage - Capteur de rgime du moteur (tr/mn) - Capteur dinjecteur N1 - Signal du dmarreur - Contacteur du tmoin des freins - Position du commutateur de rgulation de vitesse - Masse dalimentation - Masse de signal - Dtection du commutateur dallumage - Tension de batterie - Rception SCI (connexion de lappareil de diagnostic DRB) Sorties du PCM : - Aprs que les entres ont t reues par le PCM, certains capteurs, contacteurs et autres organes sont commands ou rguls par le PCM. Ces lments sont appels Sorties du PCM. - Sorties du PCM : relais dembrayage de la climatisation (pour le fonctionnement de lembrayage climatisation), diode de rgulation de vitesse, connecteurs de liaison de donnes (pour lappareil de diagnostic DRB), relais diesel PCM, dtection diesel PCM, pdale dacclrateur, alimentation 5 V, relais de bougie de prchauffage, relais du ventilateur, quantit de carburant, solnode de distribution de carburant, solnode de coupure de carburant, capteur de rgime du moteur, tmoin de bougie de prchauffage (tmoin de panne), solnode de recirculation des gaz dchappement (EGR), relais de bougie de prchauffage, compte-tours, transmission SCI (connexion de lappareil de diagnostic DRB). CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION - Le capteur est mont au sommet du collecteur dadmission. Il mesure la dpression du collecteur et la suralimentation par le turbo ; il intgre en outre un capteur de temprature de lair admis. - Le capteur de pression de suralimentation remplace le capteur de dbit dair (MAF) ; il contient un lment cramique qui modifie sa rsistance en fonction de la temprature. Cet lment fait partie dun circuit lectronique connect au PCM et est aliment en tension. Il est expos lair admis qui le refroidit et modifie sa rsistance. Ceci fait varier la tension qui circule travers le circuit de temprature de lair admis. Le signal de tension produit par le capteur de temprature de lair admis (IAT) change en proportion inverse de la temprature, et est mesur par le PCM. En gnral, quand la temprature de lair admis est leve, le signal de tension produit par le capteur IAT est bas. Lorgane du capteur de pression de suralimentation qui mesure la dpression du collecteur et la suralimentation par le turbo produit un signal de tension proportionnel la pression du collecteur dadmission (signal bas pour une pression basse et haut pour une pression haute). Le PCM utilise ces signaux de tension du capteur de suralimentation et du capteur IAT pour dterminer le dbit dair travers le collecteur damission. DPLACEMENT DE LAIGUILLE OU DE LINJECTEUR N1 - Cette entre provenant du PCM fournit une source constante de courant de 30 mA pour le capteur du premier injecteur. Cette tension varie en cas de dplacement mcanique du pointeau de linjecteur du cylindre N1. Quand le PCM a dtermin cette tension, il commande une sortie vers le solnode de distribution de carburant (plac dans la pompe dinjection). - Le capteur de linjecteur N1 est du type magntique (inductif) (fig. Mot. 17). - Ce capteur quipe uniquement linjecteur du cylindre N1. Il nest pas utilis sur les cylindres 2, 3 et 4. CAPTEUR DE TEMPRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR - Lentre 0-5 V de ce capteur indique au PCM la temprature du liquide de refroidissement du moteur. Sur base de la tension reue par le PCM, il dtermine ensuite le fonctionnement du solnode de distribution de carburant, du relais de bougie de prchauffage, du modulateur lectrique dpression (organe dmission) et de lalternateur (systme de charge). - Le capteur se trouve sur le ct de la culasse N3 prs de larrire de la pompe dinjection de carburant. CAPTEUR DE RGIME DU MOTEUR

Connecteur lectrique du capteur

Capteur du rgime du moteur

fig. Mot. 20

- Le capteur de rgime du moteur produit son propre signal de sortie. Le PCM ne dmarre pas le moteur sil ne reoit pas ce signal. - Lentre du capteur du rgime du moteur est utilise en conjonction avec celle du capteur dinjecteur N1 pour tablir la distribution de la pompe dinjection de carburant. - Le volant moteur possde quatre encoches dcoupes dans son bord extrieur. Les encoches sont spares entre elles 90. Les encoches causent une impulsion quant elles passent sous le capteur de rgime. Ces impulsions constituent une entre au PCM.

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

- Le capteur de rgime du moteur est mont sur le carter de la transmission larrire du bloc moteur, du ct gauche (fig. Mot. 20).

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEUR DIESEL
- Lentre de ce capteur dtermine la position du vilebrequin (en degrs) en surveillant les encoches. - Le capteur gnre galement un signal de rgime moteur au PCM. Ce signal est utilis comme entre pour le relais diesel, pour commander linducteur dalternateur, la commande de la vitesse du vhicule et le compte-tours du panneau dinstruments. - En cas de panne du capteur de rgime du moteur, le systme ne peut fonctionner et la voiture sarrtera. COMMANDES DE CLIMATISATION A/C) - Linformation au sujet du circuit de commande de la climatisation sapplique au climatiseur dorgine. - Signal de sollicitation de climatisation : quand le mode A/C (climatisation) ou Defrost (dgivrage) a t slectionn et que les contacteurs haute et basse pression A/C sont ferms, un signal dentre est mis vers le PCM. Le PCM utilise cette entre pour actionner le compresseur A/C travers le relais A/C. - Si le contacteur basse ou haute pression A/C souvre, le PCM ne reoit pas de signal de sollicitation A/C. Le PCM supprime alors la masse provenant du relais A/C. Ceci dsactive lembrayage du compresseur A/C. En outre, si le liquide de refroidissement atteint une temprature excessive ou anormale, le PCM dsactive lembrayage de climatisation. CONTACTEUR DE FREIN ralenti, un signal de papillon ferm est reu par le PCM (mais un signal de capteur de vitesse nest pas reu). - En plus de dterminer la distance et la vitesse du vhicule, la sortie du capteur commande le fonctionnement de la rgulation de vitesse.
Connecteur lectrique du capteur

GNRALITS

- Le relais A/C se trouve dans le centre de distribution lectrique (PDC). Le PDC se trouve prs de la batterie, dans le compartiment moteur. SOLNODE DE RGLAGE DE CARBURANT - Le solnode de rglage de carburant se trouve la base de la pompe dinjection (fig. Mot. 22).
Ensemble de pompe dinjection de carburant

Conduite de retour de carburant

Capteur de vitesse du vhicule

Vanne de trop-plein

Solnode de distribution de carburant

MCANIQUE

fig. Mot. 21 RELAIS DIESEL PCM - Un signal de 12 V cette entre indique au PCM que le relais diesel a t activ. Ce relais se trouve dans le centre de distribution lectrique (PDC). Le PDC se trouve prs de la batterie, dans le compartiement moteur. Pour lemplacement du relais dans le PDC, se rfrer ltiquette du couvercle du PDC. - Cette entre sert uniquement dtecter la mise sous tension du relais diesel. Si le PCM ne dtecte pas de 12 V+ cette entre quand le relais diesel doit tre activ, le PCM mmorise un code de dfaut. ALIMENTATION 5 V - Ce circuit fournit environ 5 V pour alimenter le capteur de pression de la pdale dacclrateur, le capteur de densit de lair et la manocontact de climatisation. TMOIN DE PRCHAUFFAGE - Le tmoin de prchauffage (tmoin de panne) sallume dans le centre dinformation chaque fois que le contact est mis. Il reste allum pendant 2 secondes titre dessai de lampoule. - Si le PCM reoit un signal incorrect ou ne reoit pas de signal de certains capteurs ou organes, le tmoin CLIGNOTE. Le PCM avertit ainsi quil a mmoris un code de dafut pour un systme ou un capteur et quune intervention immdiate simpose. Seuls cinq dfauts PERMANENTS font clignoter ce tmoin. RELAIS DE CLIMATISATION - Ce circuit commande un signal de masse pour le fonctionnement du relais dembrayage de la climatisation (A/C). Se rfrer galement aux Commandes A/C-Entre PCM, pour de plus amples informations. RELAIS DE BOUGIE DE PRCHAUFFAGE
Solnode de rglage

Connecteur dix voies de la pompe dinjection de carburant

fig. Mot. 22 - Cette sortie de 12 V+ dimpulsions (avance dans la pompe dinjection). Lavance est inversement proportionnelle au rapport cyclique. - Le rapport cyclique est dtermin par le PCM partir des entres quil reoit du capteur dinjecteur et du capteur de rgime du moteur. COMPTE-TOURS - Le PCM fournit des valeurs de rgime moteur au compte-tours du bloc dinstruments (le cas chant) via le module de commande de la caisse.

QUIPEMENT LECTRIQUE

- Quand le contacteur du tmoin de frein est activ, le PCM reoit une entre indiquant que les freins sont serrs. Aprs avoir reu cette entre, le PCM est utilis pour commander le systme de rgulation automatique de la vitesse. Il existe un contacteur de frein primaire et un contacteur secondaire. Ce dernier est ferm jusqu ce que la pdale de frein soit enfonce. CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNES - Le connecteur de liaison de donnes seize voies (connecteur de lappareil de diagnostic) relie lappareil de siagnostic (DRB) au PCM. Le connecteur de liaison de donnes se trouve sous le panneau dinstruments prs de la base de la colonne de direction (fig. Mot. 18). CAPTEUR DE VITESSE DU VHICULE - Le capteur de vitesse du vhicule se trouve dans le carter arrire de la transmission. Lentre du capteur est utilise par le PCM pour dterminer la vitesse du vhicule et la distance parcourue (fig. Mot. 21). - Le capteur de vitesse gnre huits impulsions par tour de capteur. Ces signaux, en conjonction avec un signal de papillon ferm provenant du capteur de position du papillon, indiquent une dclration papillon ferm vers le PCM. Quand le vhicule est arrt au

- Le relais se trouve dans le compartiment moteur, sous laile intrieure du ct gauche (fig. Mot. 23).
Solnode de circuit de recirculation des gaz dchappement Centre de distribution lectrique

Relais du ventilateur de radiateur et de bougie de prchauffage

CARROSSERIE

Remarque : Utiliser le schma de cblage pour une bonne identification des relais

fig. Mot. 23

- Quand le commutateur dallumage (cl de contact) est mis en position EN FONCTION, un signal est mis vers le PCM au sujet de la temprature actuelle du liquide de refroidissement du moteur. Ce signal provient du capteur de temprature du liquide de refroidissement.

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MOTEUR DIESEL
- Aprs avoir reu le signal, le PCM dtermine si, quand et pendant combien de temps, le relais de la bougie de prchauffage doit tre activ. Ceci est ralis avant, pendant et aprs le dmarrage du moteur. Chaque fois que le relais de la bougie de prchauffage est activ, il commande le circuit 12 V+ 100 A en vue du fonctionnement des quatre bougies de prchauffage. - Le tmoin de prchauffage est reli ce circuit. Le fonctionnement du tmoin est galement command par le PCM. - Quand le moteur est froid, le relais de bougie de prchauffage et les bougies elles-mmes peuvent tre actives pendant un maximum de 200 secondes. - Le prchauffage est la dure de mise sous tension du circuit du relais de bougie de prchauffage quand le commutateur dallumage est en position EN FONCTION, mais que le moteur na pas encore dmarr. Le post-chauffage est la dure de mise sous tension du circuit de bougie de prchauffage aprs que le moteur ait tourn. Le tmoin de prchauffage ne sallume pas pendant le cycle de post-chauffage. BOUGIES DE PRCHAUFFAGE - Les bougies de prchauffage sont utilises pour faciliter le dpart froid. La bougie se rchauffe pour rchauffer la chambre de combustion de chaque cylindre. Chaque bougie est utilise pour un cylindre. Chaque bougie est visse dans la culasse au-dessus de linjecteur. - Chaque bougie consomme momentanment 25 A environ de courant lectrique pendant le cycle initial de mise en fonction du commutateur dallumage. Ceci est le cas dun dmarrage froid. Aprs le rchauffement, le courant consomm tombe environ 9-12 A par bougie. - La consommation totale momentane des quatre bougies est denviron 100 A dans le cas dun moteur froid et baisse dun total de 40 A environ aprs le rchauffement des bougies. - Le fonctionnement lectrique des bougies de prchauffage est command par le relais de bougie de prchauffage. Se rfrer au paragraphe antrieur Relais de bougies de prchauffage, sortie PCM, pour de plus amples informations. SOLNODE DE RECIRCULATION DES GAZ DCHAPPEMENT (EGR) - Ce circuit commande le fonctionnement du solnode de recirculation des gaz dchappement (EGR). Ce solnode commande le fonctionnement de la soupape EGR. ESSAI DU CAPTEUR DE TEMPRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT - Le capteur se trouve sur le ct de la culasse, prs de larrire de la pompe dinjection. - Pour essayer le capteur seul, se rfrer ce qui suit : dbrancher le connecteur du faisceau de fil du capteur de temprature du liquide de refroidissement, mesurer la rsistance du capteur au moyen dun multimtre numrique haute indpendance dentre. La rsistance mesure travers les bornes du capteur doit tre infrieure 1340 ohms quand le moteur est chaud. Se rfrer au tableau de rsistance en OHMS du capteur. Remplacer le capteur sil est hors norme, vrifier la continuit du faisceau de fil, entre le connecteur du faisceau de fil du PCM et la borne de connecteur du capteur. Vrifier galement la continuit du faisceau de fil vers la borne du connecteur du capteur. Rparer le faisceau de fil en cas de circuit ouvert, aprs les essais, brancher le connecteur lectrique au capteur. - Le tmoin de prchauffage est reli ce circuit. Le fonctionnement de la lampe est galement command par le PCM. - Quand le moteur est froid, le relais de bougie de prchauffage et les bougies elles-mmes peuvent tre actives pendant un maximum de 200 secondes. Se rfrer au Tableau de commande de bougie de prchauffage pour une comparaison temprature/ temps de fonctionnement du relais de bougies de prchauffage (voir Caractristiques). - Dans ce tableau, les dures de prchauffage et de post-chauffage sont indiques. Le prchauffage est la dure de mise sous tension du circuit de relais de bougie de prchauffage quand le commutateur dallumage est en position EN FONCTION, mais que le moteur na pas encore dmarr. Le post-chauffage est la dure de mise sous tension du circuit de bougie de prchauffage aprs que le moteur ait tourn. Le tmoin de prchauffage ne sallume pas pendant le cycle de post-chauffage. RSISTANCE (OHMS) F - 40 -4 14 32 50 68 77 86 104 122 140 158 176 194 212 230 248 MIN 291,490 85,850 49,250 29,330 17,990 11,370 9,120 7,370 4,900 3,330 2,310 1,630 1,170 860 640 480 370 MAX 381,710 108,390 61,430 35,990 21,810 13,610 10,880 8,750 5,750 3,880 2,670 1,870 1,340 970 270 540 410

RSISTANCE DU CAPTEUR (OHMS)

TEMPRATURE C - 40 - 20 - 10 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

ESSAI DU RELAIS DE BOUGIE DE PRCHAUFFAGE - Le relais de bougie de prchauffage se trouve dans le compartiment moteur, sur laile intrieure du ct gauche (fig. Mot. 23). Chaque relais de bougie de prchauffage commande deux bougies de prchauffage. - Quand le commutateur est mis en position EN FONCTION, un signal est transmis au PCM concernant la temprature actuelle de liquide de refroidissement du moteur. Ce signal provient du capteur de temprature du liquide de refroidissement. - Aprs avoir reu ce signal, le PCM dtermine si, quand et pendant combien de temps, le relais de la bougie de prchauffage doit tre active. Ceci est ralis, avant, pendant et aprs le dmarrage du moteur. Chaque fois que le relais de bougie de prchauffage est activ, il commande le circuit 12 V+ 100 A pour le fonctionnement des quatre bougies de prchauffage.

ESSAI : - Dconnecter et isoler les connecteurs lectriques aux quatre bougies de prchauffage. Le moteur tant froid et le commutateur dallumage en position EN FONCTION, vrifier la prsence de 10-12 V+ chaque connecteur lectrique. Cette tension doit tre prsente chaque connecteur chaque fois que le PCM actionne le prchauffage ou le post-chauffage (se rfrer au Tableau de commande des bougies de prchauffage). Aucun des connecteurs lectriques des quatre bougies de prchauffage dconnectes ne peut entrer en contact avec une surface mtallique. Quand le commutateur est mis en position EN FONCTION, une tension de 12 V 100 A est fournie ces connecteurs. Si une tension 1012 V nest pas disponible chaque connecteur, vrifier la continuit du faisceau de cblage directement vers le relais. Si la continuit est correcte, le dfaut se trouve soit dans le relais soit dans lentre du relais provenant du PCM.

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEUR DIESEL
RELAIS - FONCTIONNEMENT/ESSAI - Les seuls relais traits ici sont ceux qui concernent le carburant diesel. Les numros de borne de relais se trouvent la base du relais (fig. Mot. 24).
Batterie
Centre de distribution lectrique (PDC)

GNRALITS

AVERTISSEMENT : LOHMMTRE NE PEUT ENTRER EN CONTACT AVEC LES BORNES 85 OU 86 PENDANT CES ESSAIS - Fixer lautre extrmit du fil de pontage la borne N86. Ceci activera le relais. Une continuit doit exister prsent entre les bornes 87 et 30. Une continuit ne peut exister entre les bornes 87A et 30. - Dconnecter les fils de pontage. - En cas dchec des essais de continuit ou de rsistance, remplacer le relais. En cas de succs des essais, le relais fonctionne correctement. Vrifier les autres circuits diesel.

Fusibles

- Dposer le module dessuie-glace. - Dbrancher les durits dcoulement du module dessuie-glace et dposer le module dessuie-glace. - Dbrancher les durits dadmission du refroidisseur interne de lensemble du tuyau dadmission et dposer lensemble de tuyau - Dposer le durit dalimentation en air frais du turbocompresseur. - Dbrancher la canalisation dhuile sous pression du turbo (fig. Mot. 27).
Turbocompresseur

Relais

Suralimentation
TURBOCOMPRESSEUR
fig. Mot. 24 DPOSE - Dposer les ensembles dessuie-glace. - Dposer les six vis du couvercle dauvent (fig. Mot. 25).
Fixations quart de tour situes sous les bras Vidange dhuile du turbocompresseur
Coude de sortie dchappement
Canalisation dhuile sous pression du turbocompresseur

MCANIQUE

QUIPEMENT LECTRIQUE

FONCTIONNEMENT - La borne N30 est connecte la tension de batterie. Pour les relais diesel, la borne 30 est connecte la tension de batterie en permanence. - Le PCM met la masse le ct bobine du relais travers la borne N85. - La borne N86 fournit la tension au ct bobine relais. - Quand le PCM met hors tension les relais diesel, la borne N87A est relie la borne 30. Cest la position Hors fonction : la tension nest pas fournie au reste du circuit. La borne 87A est la borne centrale du relais. - Quand le PCM met sous tension les relais diesel, la borne 87 est relie la borne 30. Cest la position En fonction : la borne 87 fournit la tension au reste du circuit. ESSAI - La mthode suivante sapplique au relais diesel. - Dposer le relais du connecteur avant lessai. - Le relais tant dpos du vhicule, utiliser un ohmmtre pour effectuer un essai de rsistance entre les bornes 85 et 86. La rsistance doit tre de 75 5 ohms. - Connecter lohmmtre entre les bornes 87A et 30. Une continuit doit exister ce moment. - Connecter lohmmtre entre les bornes 87 et 30. Un continuit ne peut exister. - Connecter un fil de pontage (calibre 16 ou plus petit) entre la borne 85 du relais et le ct masse dune source dalimentation 12 V. - Connecter un autre fil de pontage (calibre 16 ou plus petit) au ct alimentation dune source 12 V sans le connecter ce moment au relais.

fig. Mot. 27

Remarque : Dposer les deux rondelles de cuivre dtanchit du raccord dhuile sous pression. Ces rondelles peuvent tre rutilises si elles ne sont pas fissures, entailles ou tordues par suite dun serrage excessif. - A partir du haut, dposer les trois crous fixant le turbo au flasque dchappement (fig. Mot. 28).
Vis de fixation de couvercle dauvent

fig. Mot. 25

- Faire pivoter les deux vis rsistances dun quart de tour pour les dcrocher du panneau dauvent en mtal. - Ouvrir le capot. - Dposer les crous oreille maintenant lavant du couvercle dauvent au module dessuie-glace. Attention : Le couvercle dauvent peut se rayer sur les coins du capot sil nest pas protg avant sa dpose. - Dbrancher la durit dalimentation du lave-glace et dposer le couvercle dauvent. - Dbrancher lquipement lectrique du module dessuie-glace (fig. Mot. 26).
quipement lectrique du module dessuie-glace

Ensemble de turbocompresseur crous de retenue de turbocompresseur

Flasque de montage de canalisation dchappement

fig. Mot. 28

Tresse de masse du moteur

Batterie

- Lever le vhicule sur un lvateur. - Dposer lentretoise de support du turbocompresseur. - Dposer la canalisation de retour dhuile du turbocompresseur et placer celle-ci sur le ct. - Dposer lensemble de lchappement du vhicule, afin de permettre la dpose du turbocompresseur. - Dposer lcrou restant fixant le turbocompresseur au flasque de collecteur dchappement. - Dposer lensemble de turbocompresseur du vhicule.

CARROSSERIE

fig. Mot. 26

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MOTEUR DIESEL
POSE - Poser lensemble de turbocompresseur dans le vhicule. - Poser lcrou de fixation du turbocompresseur au flasque du collecteur dchappement. Serrer lcrou au couple de 3,2 daN.m. - Poser lensemble de lchappement dans le vhicule. - Poser la canalisation de retour dhuile sur le turbocompresseur. Serrer les boulons au couple de 1,1 daN.m. - Poser lentretoise de support du turbocompresseur. Serrer les boulons au couple de 4,7 daN.m. - Abaisser le vhicule. - Poser les trois crous restants fixant le turbocompresseur au flasque du collecteur dchappement. Serrer les crous au couple de 3,2 daN.m. - Poser la canalisation dhuile sous pression. Serrer au couple de 2,7 daN.m. - Poser la durit dalimentation en air frais sur le turbocompresseur. - Poser lensemble de tuyau dadmission du refroidisseur interne et les durits. - Brancher les durits dcoulement du module dessuie-glace et poser le module dessuie-glace. - Poser le module dessuie-glace. - Brancher lquipement lectrique du module dessuie-glace. Attention : Le couvercle dauvent peut se rayer sur les coins du capot sil nest pas protg avant sa pose. Remarque : Ltape suivante requiert lassistance dune autre personne. - Brancher la durit dalimentation de laveglace et poser le couvercle dauvent pendant que lautre personne positionne correctement le capot. - Fermer le capot. - aire pivoter les deux vis dun quart de tour pour accrocher le couvercle dauvent au panneau de mtal de lauvent (fig. Mot. 25). - Poser les six vis restantes sur le couvercle dauvent. - Poser les ensembles de bras dessuieglace. - Dposer le cache-culbuteurs. - Dposer le fil de capteur dinjecteur au Tube/durit de connecteur et les connecteurs de refroidisseur bougie de prchauffage. auxiliaire Remarque : Le point de fixation du fil du capteur dinjecteur linjecteur nest pas un connecteur. Le connecteur se trouve dans le fil, entre 10 et 15 cm de linjecteur. - Dposer les conduites entre les injecTube/durit de turbocomteurs et la pompe. presseur - Dposer les injecteurs carburant au Durit refroidisseur moyen dun outil VM-1012. Ensemble de auxiliaire/collec- - Dposer les crous de retenue de refroidisseur teur dadmission auxiliaire Bride du culbuteur (fig. Mot. 32). Monture de caoutTube turbocompresseur/refroidis seur auxiliaire Support de durit de chauffage chouc de refroidisseur auxiliaire

panneau de fermeture du radiateur

fig. Mot. 29

Ensemble de culbuteur

crous de retenue de culbuteur

- Dconnecter la conduite dalimentation en huile du turbo. - Dconnecter la conduite de vidange dhuile du turbo. - Dposer le collecteur dadmission. - Dposer loeillet de levage et le tube dpression de frein larrire du collecteur dchappement. - Dposer la batte de support du bloc au coude dchappement du turbo. - Dposer le collecteur dchappement. - Dposer la conduite dalimentation en huile des ensembles du culbuteur (fig. Mot. 30).
Canalisation dhuile des culbuteurs

Plateau de ressort de culbuteur

fig. Mot. 32 - Dposer les ensembles de culbuteurs. Les placer sur un tabli dans lordre de la dpose. - Dposer les poussoirs et les placer sur un tabli dans lordre de la dpose. - Marquer les culasses en vue de la pose lemplacement dorigine. - Dposer les boulons de culasse au moyen des outils spciaux VM-1018 et VM-1019. - Dposer les culasses et leur joint. Remarque : Un joint de culasse simple dacier est utilis pour les culasses quatre cylindres. - Nettoyer les alsages de cylindre au moyen de serviettes datelier non pelucheuses.

Bloc moteur Canalisation de pression dhuile

Canalisation dhuile du manocontact de pression dhuile

Ensemble de dmarreur

fig. Mot. 30

Rvision de la culasse
Dpose
- Dconnecter le cble ngatif de la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement. - Dposer le module dessuie-glace. - Dposer le vase dexpansion. - Dposer du collecteur dadmission la durit de refroidisseur (fig. Mot. 29). - Dposer du tube de refroidisseur auxiliaire la durit de ce refroidisseur. - Dposer la durit suprieure du radiateur. - Dposer le collecteur deau. - Dconnecter les durits de chauffage et de vase dexpansion. - Dconnecter le tube EGR de la soupape EGR. - Dposer le tuyau dchappement du turbocompresseur.

- Dposer la conduite dalimentation dhuile pour le manocontact dhuile (fig. Mot. 31).

Dmontage - remontage
SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE

Arrire de la culasse Conduite dalimentation dhuile du culbuteur

DPOSE - Se servir dun lve-soupape et comprimer chaque ressort de soupape. - Dposer les clavettes de soupape, les pices de retenue et les ressorts. - Utiliser une pierre ponce ou une lime de bijoutier pour liminer les petits dfauts au sommet des queues de soupape, spcialement autour de la gorge des clavettes. - Dposer les soupapes et les ranger dans lordre de la dpose. REPOSE

Manocontact de pression dhuile

Conduite dalimentation dhuile du manocontact de pression dhuile

fig. Mot. 31

- Dposer la durit du reniflard du carter du cache-culbuteurs.

- Ajuster chaque soupape par rapport son vide

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEUR DIESEL
Remarque : En cas de rectification des soupapes et siges, se rfrer aux Mthodes dintervention de cette section. Adopter la mthode au sujet de la mesure de labaissement des soupapes. - Poser la partie infrieure, la rondelle et le ressort. - Poser la collerette suprieure de ressort et comprimer le ressort de soupape au moyen du lve-soupape. - Poser les retenues. de soupape respectif, pour obtenir le jeu de queue dans le guide de soupape. Le jeu doit tre compris entre 0,040 et 0,075 mm pour les soupapes dadmission et entre 0,060 et 0,095 mm pour les soupapes dchappement. - Si le jeu de queue de soupape dans le guide de soupape dpasse les tolrances, des nouveaux guides de soupape doivent tre poss. est pique ou si le sige de soupape lextrmit du plongeur ne peut sasseoir correctement, poser un nouvel ensemble de poussoir.

GNRALITS

CULASSE
NETTOYAGE - Nettoyer fond les surfaces de contact de la culasse et du bloc-cylindres. Nettoyer les surfaces de contact entre collecteurs dadmission et dchappement et culasse. liminer les rsidus de joints et la calamine. - Vrifier si du liquide de refroidissement ou des corps trangers ne sont pas tombs dans la zone dalsage de poussoir. - liminer les dpts de calamine des chambres de combustion et du sommet des pistons. VRIFICATION - Vrifier pour dterminer la prsence de traces de liquide de refroidissement provenant des chemises deau vers les zones de combustion (surface du cylindre et orifices dadmission et dchappement). - Se servir dune rgle et dune jauge dpaisseur pour vrifier la planeit des surfaces de contact entre la culasse et le bloc (fig. Mot. 35). - paisseur minimale de culasse : 89,95 mm

RECTIFICATION DES SOUPAPES

- Utiliser un appareil de rectification pour rectifier les soupapes dadmission et dchappement langle prescrit. - Aprs la rectification, une marge dau moins 4,52 - 4,49 mm doit subsister. Si la marge est infrieure 4,49 mm, la soupape doit tre remplace.

ABAISSEMENT DES SOUPAPES

- Le degr dabaissement des soupapes permet de maintenir un taux de compression adquat. - Inverser la culasse. - Ajuster chaque soupape son vide respectif. - Utiliser une rgle de prcision et une jauge dpaisseur, pour vrifier labaissement de la tte de soupape (fig. Mot. 34).

MCANIQUE

RECTIFICATION DES SIGES DE SOUPAPE

- Poser un pilote de la taille correcte dans lalsage du guide de soupape. Rectifier le sige de soupape langle prescrit au moyen dune meule adquate. liminer juste assez de mtal pour obtenir le poli ncessaire. - Au besoin, utiliser des meules coniques pour obtenir la largeur de sige prescrite.

HAUTEUR DES GUIDES DE SOUPAPE QUIPEMENT LECTRIQUE

- Exigences de hauteur des guides de soupape (fig. Mot. 33) : mesure A : 13,50 - 14,00 mm

fig. Mot. 34 - Soupape dadmission : 0,80 1,2 mm et soupape dchappement : 0,79 1,19 mm. - Si labaissement de la tte de soupape sort des normes, mettre les soupapes dorigine au rebut, vrifier labaissement avec des soupapes neuves et dcouper les prisonniers de sige de soupape pour obtenir labaissement correct.

fig. Mot. 35 Attention : Si une culasse seulement est tordue et doit tre rctifie, rctifier galement les culasses restantes et les plateaux afin de maintenir un alignement correct des cylindres. - Vrifier la culasse pour y dtecter des fissures, surtout autour des soupapes et joint dtanchit de culasse. Remarque : Les conditions suivantes sont considrer comme normales : de petites sparations entre les prisonniers en acier de sige de soupape et la culasse en aluminium, de petites fissures radiales dans la culasse entre la zone de pr-chambre et les siges de soupape.

VRIFICATION
- Rechercher des fissures dans les chambres de combustion et les orifices de soupape. - Rechercher des fissures sur le sige dchappement. - Rechercher des fissures la surface du joint chaque passage de liquide de refroidissement. - Examiner les soupapes pour rechercher des ttes brles, fissures ou gauchies. - Rechercher des queues de soupape plies ou endommages. - Remplacer les soupapes au premier signe de dgt. - Vrifier la hauteur de ressort de soupape.

fig. Mot. 33

CARROSSERIE

MESURE DU JEU ENTRE QUEUE ET GUIDE DE SOUPAPE

- Mesurer et noter le diamtre interne des guides de soupape. Il doit tre compris entre 8,0 et 8,015 mm. - Mesurer les queues de soupape et noter les diamtres. - Le diamtre de queue de soupape dadmission doit tre compris entre 7,94 et 7,96 mm. Celui des soupapes dchappement entre 7,92 et 7,94 mm. - Soustraire le diamtre de queue de soupape du diamtre interne du guide

POUSSOIRS HYDRAULIQUES
- Nettoyer tous les organes de poussoirs dans du solvant pour liminer le vernis et la calamine. - Remplacer les poussoirs endommages par des ensembles neufs. - Si le plongeur prsente des indices de rayure ou dusure, poser un nouvel ensemble de poussoir. Si la soupape

JOINT DE CULASSE
Remarque : Si les chemises de cylindre nont pas t dposes, un joint de culasse de la mme paisseur peut tre utilis. Attention : Si une ou plusieurs chemises ont t remplaces, la protubrence de piston doit tre mesure pour dterminer lpaisseur correcte du joint de culasse.

page 54

MOTEUR DIESEL
- Les joints de culasse sont disponibles en trois paisseurs. Lpaisseur est marque avec les trous ou repres didentification (un, deux ou aucun) (voir Caractristiques). Le joint doit tre pos A SEC. NE PAS utiliser de mastic sur le joint. - Utiliser loutil spcial VM-1010 avec comparateur cadran VM-1013 (fig. Mot. 36). tre lubrifis. Utiliser loutil VM-1009 dalignement de la culasse. Placer les culasses sur le bloc, les assujettir au moyen des dix grands boulons centraux et entretoises (colliers), et les serrer la main uniquement. b) Les diffrents colliers doivent tre poss correctement et le joint de culasse doit rester la position correcte, compltement couverts. Ensuite, lubrifier et poser les huit petits boulons en les serrant galement la main. - Poser les collecteurs dadmission et dchappement avec des joints plats neufs, en serrant partiellement les crous 0,5 daN.m maximum. Ceci alignera les culasses. Puis poser loeillet de suspension et la conduite dpression de frein dans ce moment. - Ensuite, serrer les boulons de 12 mm au moyen de loutil spcial VM-1019 de la manire suivante : 1re tape : serrage des boulons de culasse. Serrer les boulons en commenant par le boulon H, puis les boulons G-F-E-D-C-B-A-L-I, 3 daN.m. - Serrer tous les boulons de 70 supplmentaires en commenant par le boulon A et en continuant par ordre alphabtique. Pour finir, serrer tous les boulons de 70 supplmentaires. - Ensuite, serrer les boulons de 14 mm, de la manire suivante : boulons latraux (M1-M2) : serrer les boulons M1 3 daN.m puis les faire tourner de 85 (5). Serrer les boulons M2 au couple de 3 daN.m puis les faire tourner de 85 (5). 2me tape : aprs 20 minutes de fonctionnement du moteur la temprature de fonctionnement, laisser le moteur refroidir compltement. Ensuite, resserrer les boulons de culasse de la manire suivante : boulons centraux A-L : desserrer les boulons compltement un par un et resserrer au couple de 3 daN.m +130 (5). Faire tourner le boulon de 65 supplmentaires. Ensuite, agir de la mme manire boulon par boulon en suivant lordre alphabtique, comme indiqu, boulons latraux M1-M2 : sans desserrage, serrer les boulons M1 puis les boulons M2 au couple de 9 daN.m. - Serrer les crous dadmission au couple de 3,2 daN.m et les crous de collecteur dchappement au couple de 3,2 daN.m aprs la fin du serrage de culasse. - Si la culasse est remplace et si les soupapes dorigine sont utilises, mesurer le diamtre de queue de soupape. Seules les soupapes de taille standard peuvent tre utilises avec une culasse de remplacement, sauf si les alsages de guide de queue de soupape de culasse sont adapts aux queues de soupape surdimensionnes. liminer tous les dpts de calamine et rectifier les soupapes.

fig. Mot. 36 - Amener le piston du cylindre N1 exactement au point mort haut. - Mettre le comparateur zro sur la surface de contact du bloc-cylindres. - Rgler le comparateur cadran sur la couronne de piston (au dessus du centre de laxe de piston) 5 mm du bord du piston et noter la mesure. - Respecter lopration pour les autres cylindres. - Dterminer lpaisseur du joint pour les culasses quatre cylindres sur la base de protubrence de piston la plus importante (fig. Mot. 37). Dimension mesure en mm 0,53 - 0,62 paisseur en mm du joint de culasse 1,42 Jeu de piston en mm 0,80 - 0,89 Dimension mesure en mm 0,63 - 0,72 paisseur en mm du joint de culasse 1,52 Jeu de piston en mm 0,80 - 0,89 Dimension mesure en mm 0,73 - 0,82 paisseur en mm du joint de culasse 1,62 Jeu de piston en mm 0,80 - 0,89

Identification des joints de culasse - Pas de trou ................................. 1,42 mm - Deux trous .................................. 1,52 mm - Un trou (ou encoches)................ 1,62 mm

fig. Mot. 37

Repose
- Dposer les serviettes des alsages de cylindre. - Enduire les alsage dhuile moteur propre. - Poser les goujons dalignement de culasse (VM-1009). - Aprs avoir dtermin lpaisseur correcte des joints de culasse, nettoyer les surfaces de contact entre le bloc et la culasse. Placer le joint de culasse par-dessus les goujons dalignement de culasse. - Placer les culasses sur les goujons dalignement. Attention : De nouveaux boulons de culasse doivent tre utiliss. - Serrer les boulons de culasse dans lordre indiqu dans la mthode qui suit (fig. Mot. 38) : a) Les filetages et les ttes sousdimensionns des boulons doivent

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Aligner tous les repres des pignons.

PPE inj AAC

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CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEUR DIESEL
- Poser le collecteur deau et serrer les boulons au couple de 1,2 daN.m. - Poser le tuyau dchappement sur le coude du turbo et serrer les boulons au couple de 2,8 daN.m. - Poser la barre de support entre le bloc et le coude dchappement du turbo. Serrer le boulon 4,7 daN.m. - Poser le tube EGR sur la soupape EGR et serrer les boulons au couple de 2,7 daN.m. - Poser la durit du refroidisseur auxiliaire au collecteur dadmission. - Poser le vase dexpansion et les durits. - Poser le module dessuie-glace. - Poser la durit de refroidisseur intermdiaire au tube de turbocompresseur. - Poser les conduites dinjecteur entre la pompe et les injecteurs. Serrer les crous au couple de 1,8 daN.m. - Connecter la durit suprieure du radiateur. - Connecter le cble ngatif de la batterie. - Remplir le circuit de refroidissement. Vrifier son tanchit. Avertissement : Une extrme prudence est de rigueur quand le moteur tourne. Ne pas se trouver porte du ventilateur. carter les mains des poulies, des courroies et du ventilateur. Ne pas porter de vtements amples.

M2

M2

M2

M2

GNRALITS

M1

M1

M1

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fig. Mot. 38 et vite la possibilit dun contact piston-soupape. Serrer les crous de lensemble de culbuteur au couple de 2,6 daN.m. - Poser les injecteurs carburant en utilisant loutil VM-1012. - Poser le cache-soupape, serrer les crous au couple de 1,5 daN.m. - Connecter la durit de reniflard du carter. - Connecter le connecteur du fil du capteur dinjecteur et les connecteurs de bougie de prchauffage. - Poser la conduite dalimentation dhuile du turbocompresseur. Serrer les boulons banjo au couple de 2,7 daN.m. - Poser la conduite de vidange dhuile sur le turbo. Serrer les boulons au couple de 1,1 daN.m.

- Installer les canalisations dalimentation en huile des ensembles de culbuteur et le manocontact de pression dhuile. Serrer les canalisations dalimentation en huile au couple de 1,3 daN.m. - Poser les ensembles de culbuteur en suivant lordre de la dpose. Placer le vilebrequin au PMH sur le cylindre N1. Faire tourner le moteur de 40 dans le sens inverse des aiguilles dune montre et arrter. Serrer uniformment tous les crous de fixation des ensembles de culbuteur jusqu ce que lensemble repose sur la culasse. Il faut attendre 30 minutes avant de dmarrer le moteur une fois que les ensembles de culbuteurs sont serrs. Ceci permet aux poussoirs hydrauliques de se stabiliser

CARROSSERIE
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QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE