indice

Pg.
INTRODUCCION PROLOGO 7

.. . . . Con el plumaje
hacia los cielos ... "

se volaba 11 17 25 45 59 105 113 137 159 20.5 229

CAPITULO I

La aviacin comercial mexicana Los pilotos de linea se unen

La explotacin del piloto

CAPITULO 11 CAPITULO 111 CAPITULO IV CAPll'Ul.O V

.. Ges/acin"
Huelga

CAPITULO VI CAPITULO VII CAPITULO VIII CAPITULO IX

i A la Bastilla! Los intereses creados

La conquista de un derecho
Rumbo al sol Notas

t t

Para el lector que no tom parte de ASPA. el relato del Cap. F. Tarazana,

en el nacimiento

le har sentir las emociones, angustias, y alegras que vivieron los pilotos que conjugaron sus esfuerzos para lograr el sindicato del cual disfruta hoy.

No se trata de una relacin cronolgica de hechos que resultara Como todo hstoriador los acontecimientos tediosa.

el autor seleccion

ms relevantes;

de acuerdo con su personalidad

y los ilumin

de una luz que refleja con fuerza el verdadero sentido de la lucha sindical. ~ ~

Cap. A. Fabr

INTRODUCCION

El libro que tienes ante ti, lector, no pretende ser la historia nica y final de una batalla vigorosa y cruenta que los pilotos me. xicanos de lineas areas libraron para consolidarse como una en. tidad gremial, ms bien ofrece un enfoque del momento critico y trascendente de aquella lucha por conquistar el derecho a nacer como una sociedad sindical. En l se narran los acontecimientos Y las muchas envolventes histricas de este suceso, decisivo para el hombre que ha hecho del vuelo una profesin; lo que transform y conmovi radicalmente el estado de las relaciones entre los ad. ministradores del capital y el sector del trabajo en la aviacin na. cional. Esta es una obra realista y humana que refiere la superacin de grandes obstculos, y el alto precio que en "sudor y sangre" se pagara por el triunfo; el contenido no ha sido concebido como una contemplacin egocntrica que slo considera los xitos; por lo contrario, a menudo se encontrar en l una autocritica severa y objetiva con la que el autor quiere hallar la verdad en los hechos, en los hombres y en las cosas, para que al final prevalezca sola. mente la dimensin real y lo trascendental de la labor del piloto Al buscar informacin sobre este tema, en particular entre los anales de nuestra aeronutica, no pudimos encontrar ms que lo escrito en las frias pginas cronolgicas de los archivos y alguna que otra disgregada referencia casual. asi como las desarticuladas y dispersas crnicas de viva voz, testimonio de aquellos que vivie. ron de cerca la accin que nos ocupa,cmuchos de los cuales desafortunadamente han desaparecido)- Ante todo esto y. principalmente, ante el temor de que tan noble y singular relacin se perdiera en la noche de los tiempos, promovimos el proyecto de la creacin de este libro, deseando que su contenido llegue a conformar el tronco en el que se injerten como comentarios, crticas y aun correcciones, todas las aportaciones que finalmente completen el vasto rbol histrico.
mexicano.

Se entrega hoy esta reaolizacin al juicio del lector, pero sobre todo al anlisis del piloto mismo, y muy especialmente se dirige a los jvenes pilotos aviadores que recientemente se han sumado a la slida y progresista organizacin, y precisamente a ellos porque son la sangre nueva en la que se cimenta la esperanza y el futuro, para que a travs de su lectura encuentren la inspiracin y la guia requerida para continuar una lucha, que an no ha terminado para ASPA de Mxico como organismo vivo y en pleno desarrollo_ Conocido es que nunca ha perdido su buena amalgama el binomio avin-piloto, y que a los pilotos aviadores les ha tocado el honor de hacer la historia de la aviacin; por esa razn, la vida de ASPA se origina paralelamente a la de la aeronutica en Mxico, ambas comIenzan con el primer vuelo tripulado en lUestro pais, y posteriormente, al multiplicarse los mismos, florece una hermandad del aire que vendr a consolidarse y denominarse como una asociacin profesional, que ha partido siempre de la enseanza y la tradicin que los Sarabia, Carranza y Fierro legaran a sus compaeros en su mejor base moral y tcni.ca; por eso se extiende ahora un testimonio de gratitud a herencia tan gallarda, porque sabemos de sobra que, para que hubiera aviacin en Mxico, muy seguido se dio la necesidad de llegar al mximo sacrificio de entregan la vida misma, no slo los pioneros, sino tambin aquellos otros pilotos -hroes desconocidosque cayeron integra y silenciosamente en el combate que todos los dias las alas mexicanas libran al cumplir su cometido social sirviendo a las comunicaciones, ocu. rridas en mltiples ofrendas en los ms diversos y lejanos rincones de nuestra patria, para la cual an no ha terminado la tributacin y a la que tan slo ASPA de Mxico ha entregado 30 vidas de pilotos afiliados, adems de otras 34 bajas por enfermedad pro. fesional. . La edicin de este libro es simultnea al aniversario de la avia. cin nacional, la cual cumple 50 aos de edad en este 1974, largo periodo en que, si analizamos la accin de ASPA como parte del todo industrial aeronutico, encontraremos que la actividad ha sido infatigable en sus diferentes niveles, y que lo que ha entregado a Mxico, considerando slo su labor, es muy significativo, como lo mue?tran los resultados del ao 1973, en el que las tripulaciones areas transportaron 4.9 millones de pasajeros en 237 mil horas de vuelo, durante las que se recorrieron 106 millones de kilme. tros; estos resultados pudieron haber sido, a lo largo de nuestra historia, considerablemente mejores de haberse contado en gene. ral con una disposicin y actitud paralela a la de ASPA de Mxico, sobre todo en la politica que maneja a la industria, que podria ha. berse proyectado ms dinmicamente hasta hacerla cubrir con sus alas el mundo entero, objetivo malogrado por la accin de los vendepatrias, la deshonestidad a diversos niveles, y los poderosos intereses comerciales extraterritoriales. Pero a pesar de todo, la accin de stos no fue tan eficaz y sobre de ellos se decidieron asuntos muy trascendentes e importantes, pero especialmente se termin con el dominio absoluto de los mercados areos internos que en Mxico venian ejerciendo las compaias extranjeras; as. mismo se termin con el estancamiento y retraso ancestral de

nuestras lneas areas a las cuales todavia en poca reciente no se les reconocia como factor su stancial en el desarrollo econmico de la nacin. Finalmente, al referirse a los pilotos mexicanos, este libro no los analiza slo como modelos que renan los atributos personales de la accin individual, la decisin voluntaria o por su triunfo sobre las circunstancias, y tampoco los ve siempre bajo aquel punto de vista romntico que los hace gladiadores luchando contra la muerte; por lo contrario, aqui se insiste en los errores de algunos de sus propios asociados, porque se siente que esto es necesario, ya que la denuncia quiere ser la sangria y la llamada de alarma que mantenga alerta el espiritu de las nuevas generaciones, que las aleje de la molcie y el aburguesamiento, asi como tambin paralelamente se les previene sobre el peligro que representa el cada vez mayor poder, astucia y vigor de sus enemigos. Independientemente se seala que el camino adelante de ASPA no es un camino despejado de escollos, y que el tamao mayor de los obstculos naturales de la lucha sindical tiene que seguir siendo superado, pues slo con una buena disposicin y esfuerzo de todos sus miembros se le podr mantener en una ruta de progreso, alejada del estancamiento y de la decadencia; pero sobre todo, es necesario alentarla, ya que se requerir"que ese fenmeno social tan peculiar que es ASPA de Mxico mantenga su trayectoria as. cendente, eficaz y enrgica, porque el porvenir de la aviacin nacional es incierto y los recursos y posibilidades de sta no han sido reforzados ni trazados con solidez. Pero dejemos que el libro hable por si mismo con el fuego y el gusto fuerte de las memorias del autor.

Cap. Ricardo Secretario

Rebollo

H.

de Prensa y Publicidad,

ASPA

Junio de 1974

Francisco Sarabia.

Roberto Fierro.

Emilio Carranza ..

Con el plumae se volaba hacia los cielos ...

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PROLOGO

Aves de diferentes especies revolotearon en el aire. El las bendijo di cien do: "Creced y multiplicaos sobre la tierra ... ". Este universo, con sus tierras y sus mares, con $U sol y sus estrellas, con sus aves y sus peces, no era ms qua el reino preparado para el hombre. l/Creced y multiplicaos, enchid la tierra y enseoreaos de ella ... ~ntre todo lo concedido al hombre le fue negado volar. Sin embargo, y poco a poco, la especie humana domin el mundo que la rodeaba. Do. min la tierra y dome los mares, pero tal pareca que lo nico que no lograra nunca sera imitar a las aves: volar. El hombre comprendi su impotencia. Pero no habra obtenido lo po' sible si una y otra vez no hubiera tratado de alcanzar lo imposible. Porque ... "Nuestra locura es ms grande que nuestra prudencia". Max Weber tena razn. Por ello el hombre cre leyendas en las cuales investa a sus deidades con el poder, o don, que a l le fue negado. As surgieron los seres mitolgicos. Los griegos idealizaron a Pegase, el caballo alado a cuyas crines asido vol en el cielo Belerofonte para flechar a Quimera, hia de Tifn ... y se cuenta que Ddalo, prisionero del rey Minos de Creta, en su afn por escapar del cautiverio, ide unas alas que le ayudaran, a l y a su hijo learo, a volar sobre los mares. Con una cera mgica fueron asegurados los dos pares de alas sobre las espaldas de cada uroo de ellos. Y ellos lograron su empeo: pudieron volar y salir de Creta. Pero cuando Icaro se sinti con aquel don que nunca antes haba tenido, y que era tan hermoso, su emocin fue grande. Y desoyendo los conseios de su padre se elev tanto que el calor del sol derriti la cera que sujetaba las alas a sus espaldas. !caro cay, se hundi en las profundidades del mar que a causa de l se llam de Icaria. El hombre pobl el mundo. Y se asent, entre otros lugares, en diversos puntos de este continente americano desarrollando culturas sorprendentes. Su mirada segua el vuelo de las aves. El cielo; volar, volar ...
If,

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El Mxico precolombino Popol Vuh se encuentra

y tambin en el Anhuac surgieron

no se sustrajo a aqlJel sentimiento universal. mitos y leyendas. Por ejemplo, en el este bello relato,

Esta es la primera relacin de cmo todo estaba en suspenso, todo en calma, en silencio, todo inmvil. Callada y vaca la extensin del cielo. Esta es la primera relacin, el primer discurso. No haba todava un hom. bre, ni un animal, ni pjaros, ni peces, ni cangrejos. Tampoco rboles, pie. dras, cuevas, barrancas, hierbas ni bosques; slo el cielo exista. No se mol. nifestaba la faz de la tierra. Solo el mar estaba en calma y el cielo en toda su extensin. No h~ba nada junto que hiciera ruido ni cosa alguna que se moviera, ni se agitara, ni hiciera ruido en el cielo. No haba nada que estuviera en pie; slo el agua en reposo, el mar apacible, solo y;tran. quilo. No haba nada dotado de existencia. Solamente haba inmovilidad y silencio en la oscuridad, en la noche. Slo el Creador, el Formador, Tepeu Cucumatz. los progenitores estaban en el agua rodeados de cia. ridad. Estaban ocultos bajo plumas verdes y azules. Por eso se les llama Cucumatz ... As, los antepasados de Amrica Pero, si an no haban sido creadas Seguramente que el plumaje fue un Con el plu",!aje se volaba hacia una cuerda con borlas de plumn, majestuosamente Quetzalcatl ... envolvan a sus deidades en plumas. las aves, cmo exitian las plumas? atributo de los dioses ... los cielos. Y stos se abrieron, y con acompaado por dos deidades, baj

Estaban en el cielo los dioses vlelos, los Formadores. En medio de ellos estaba Quetzalcatl sentado y desnudo. El dios tena entonces diez aos de edad. los Formadores le dieron sus pertenencias y atavos caracte. rsticos del dios: la mscara de Ehecatl -dios del viento-; el gorro de piel de tigre; la espada de pedernal; el adorno de plumas de cuervo y de guacamayi'; su dardo y su lan~adardos; su caracol y su pectoral de caracol; su xicolJi -camisa con borde de plumas preciosas-, y sus cuatr" casas, la del Bulto de Xipe, la del Caracol; la del Cerro del Sol, y la del Cerro de Venus. Y tambin cuentan que todo se extingui durante la tercera poca cosmognica. la causa fue una lluvia de fuego y de lava. Slo un hombre logr escapar de semejante calamidad. Por designio de Tonatiuh, ese hombre se transform en ave. De ese mito nacieron los ejrcitos imperiales de Caballeros Aguila, existentes en el Anhuac. De la anterior leyenda deviene la danza ritual de los "voladores'~ los participantes eran enviados al cielo para pedir nuevos dones y agradecer los concedidos. Animados con ese espritu, los jvenes de la nobleza azteca se daban a la tarea de buscar el rbol que servira de poste. El tronco del mismo

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requera condiciones especiales: recto, sin nudos y aproximadamente de 35 metros de altura. Esta especie se encontraba solamente en los bosques de los volcanes Iztacchuatl y Popocatpetl. El tronco se coronaba con una pequea plataforma giratoria, y era colocado en la plaza principal, lugar donde se llevaba a cabo la ceremonia. En la parte alta de la plataforma se colocaban cinco cuerdas, una ms grande que las restantes que se enu rollaba en espiral para facilitar el ascenso de los "voladores Estas cuerdas eran teiidas por personas escogidas para tal efecto ... La ceremonia empezaba a la salida del sol. los participantes llegaban ataviados con plumas y en carros adornados con flores y sus cuerpos semejaban al de las aves ... El silencio se hada general, y el primer Caballero Aguila1 realizaba el descenso seguido de los tres restantes. Mientras esto suceda, en la plataforma que coronaba el tronco se encontraba el danzarn que iniciaba su rituaL Cuando terminaba se sentaba all mismo, en la plataforma, al tiempo de que los "voladores", bien asegurados por los pies y con la cabeza hacia abajo, comenzaban su evolucin en el aire agitando los brazos, dando la impresin de verdaderas aves que se acercaban a tierra. las sogas se iban desenvolviendo bajo el impulso de sus cuerpos, a ritmo lento y acompasado ... y cada uno de. los cuatro "voladores" daba trece vueltas, y la suma resultaba la cantidad de aos celestes. Tambin, cada uno de los participantes representaba un punto cardinal y, asimismo, el ave sagrada que gobernaba el periodo de trece aos que se asignaba a cada uno de los puntos de la Rosa de los Vientos ... y cuando el hombre alcanz la tierra y comenz a evolucionar, el cielo se volvi su siguiente objetivo ... Todo era cuestin de tiempo. Habr alguien que pueda dudar de la belleza y de la poesa que ha encerrado en sus entraas el hombre, lIammosle primitivo? S, an a pesar de sus brazos largos, largos, su frente huidiza y poderoso mentn. la Mitologa qued atrs la fusin de dos razas opuestas en cultura y origen parece haber sido la principal causa para que en el Mxico colonial se marginaran los sueos, mitos y leyendas para vivir las realidades. Cuando la Gran Tenochtitlan cedi el paso en favor del colonialismo, en la raza indgena se desvanecieron ciertos anhelos poticos de volar. El hecho resulta comprensible puesto que ese periodo es doloroso y conflictivo. Dos continentes se integraron y las puertas histricas de aquel Mxico se abrieron al resto del mundo. lugar, Veracruz. Ao, 1667. Un individuo invent un extrao artefacto con el cual ascendi, en lo que hoyes la Avenida Cinco de Mayo, para ir a caer en los Mdanos del Perro. Al aterrizar, el arriesgado experimen-

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tador se fractur una pierna. Acaso continuaban las leyendas? Habr sido Mxico el primer pas donde se experiment el vuelo? Cien aos ms tarde, don Jos Mara Alfara realiz un experimento parecido, pe~o se ignora la suerte de su empresa. Y en el ao 1785 fue el capitn del Regimiento Provincial de Tlaxcala, don Antonio Mara Fernndez, quien, en Veracruz, realiz una ascensin a partir de su casa. Se asegura que el globo recorri aproximadamente una legua y cay en la playa. De este hecho se levant una acta detallada que an se conserva; en sta aparece, entre otras, la firma del gobernador don Miguel Corral. .. Sin embargo, dicen, no fue sino hasta el ao 1841 cuando un mexicano se decidi a experim~ntar una ascensin "por su cuenta y riesgo". Un hombre de apellido Carrillo la llev a cabo y fracas. En 1842 se cont con mejor suerte. Benito Len Acosta, joven guanajuatense, dedic su venturoso experimento al presidente Antonio Lpez de Santa Anna. La aureola de aquel triunfo cundi rpidamente. La segunda ascensin de Len Acosta fue dedicada a su mujer y cons' tituy otro xito. En esa ocasin hizo descender a un animal vivo en paracadas. y el permisionario especial {Len Acostal realiz ai ao siguiente una gira por el interior de la Repblica y recorri Quertaro, Ptzcuaro y Morelia ... Regres a Mxico y realiz una nuevil ascensin. Era el ao 1843. Ese dia el viento experiment varios cambios que iugaron con el globo y lo hiCieron tomar rumbos diferentes. Despus ascendi tanto que en poco tiempo se perdi de vista... Los veci~os de la Hacienda del Espejo (Guanajuatol experimentaron un gran pnico cuando vieron que en el cielo se deslizaba, tranquilamente, un raro artefacto. No era praro ni cosa que se le pareciera. Los ojos de los campesinos no cesabC!n de contemplar asombrados el espectculo que se les ofreca ... El aeronauta trat de descender, pero tuvo varios problemas. Benito Len Acosta salt a tierra cuando se encontraba a tres metros de distancia de ella. El globo, ya solo, ascendi nuevamente y pronto se perdi de vista. Por fortuna, la cada de Len Acosta fue sobre un potrero situado entre las haciendas del Espejo y San Vicente. La gente del lugar lo auxili prontamente. Y all, en el potrero de la Mesa, donde ocurri el aterrizaie forzoso, existe un promontorio de piedras que testifica el hecho... "El viento sobre Kitty Hawk"

Sesenta aos despus del aterrizaje forzoso de Benito Len Acosta en el potrero de la Mesa, cundi la noticia de que en Carolina del Norte, Estados Unidos, dos hermanos, Orville y Wilbur Wright, habian logrado volar Volar! Se haba cumplido el sueo de la humanidad. Mxico no haba perdido de vista los adelantos obtenidos en el mundo aeronutico. Ni tampoco el entusiasmo y la enjundia necesarios para ob. tener un lugar importante en ese mundo de ensueo que entonces era el

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obetivo idealizado del ser humano. los recursos economlcos no iban a la par con el anhelo. No obstante, los mexicanos sigu.ieron adelante, enca-

bezados

por los lebrija,

Aldasoro,

Villasana, Cantolla,

Robles, etc. Un

etctera interminable. Cada uno de esos nombres sera merecedor de un libro. No, no es posible que se piense que con slo nombrar, por ejemplo, a Emilio Carranza y a Francisco Sarabia se haYJ dicho todo sobre sus hazaas. Cualquiera de esos distinguidos aviadores son merecedore-s de algo ms que de un etctera.

As fue como el da 8 de enero de 1910, Alberto

Braniff, tripulando

un pequeo avin Voisin, origin el nacimiento de la aviacin civil mexi. cana. Era el primer aviador de habla castellana que remontaba el espacio desde que los hermanos Wright, como se dio anteriormente, lo haban hecho en diciembre de 1903 al sobrevolar las praderas de Kitty Hawk en un artefacto ms pesado que el aire1,

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EL DESPERTAR DE LAS AGUILAS

FRANCISCO

TARAZaNA

TaRAN

CAPITULO

TI
La aviacin comercial mexicana aviacin. la conparalelapor una social. En el ao 1924 en Mxico se inici el comercio por medio de la Con ello se establecieron las bases desde las que se parti hacia secucin de lo que hoyes la aviacin comercial mexicana y, mente con la historia de sta, el piloto mexicano inici su lucha superacin en todos los rdenes: moral, econmico, profesional y

Lo conseguido

por los aviadores mexicanos de aquella poca culmin

con la creacin de la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico (ASPA!." Por tanto, y para que exista congruencia en el relato que aparece en

este libro, habr que situarse en el ao de 1924.

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Avin l,.incoln Standard.

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y aqu este testimonio

ria, bella historia?

del tiempo,

luz de la verdad,

vida de la memo-

Era la fabulosa poca de los aos 20. la de los Charles Chaplin y lindbergh, ele Tom Mix y su caballo Tony. De la increible Greta Garbo
y de Rodolfo Valentino ... El boxeador argentino Luis Angel Firpo (Toro Salvaje de las Pampas) tiraba a golpes fuera de las cuerdas a Jack Dempsey (El Asesino de Manassa) en una pelea escenificada en el Yankee Stadium de Nueva York ... Y Ernest Hemingway se asomaba a la fama con sus "ln Our Time", "The Sun Also Rises" y "Farewell to Arms", En Mxico an era posible "hacer las Amricas". Es decir, acumular dinero fcilmente. En aquel tiempo, el petrleo existente en el subsuelo de las regiones tamaulipeca y veracruzana llev hacia el lugar a decenas de extranieros vidos de riqueza y aventuras. Muchos hombres de empresa se afincaron en Tampico y sus alrededores. Los estadounidenses George L. Rhil Y William L. Mallory fueron de aquellos colonos. George L. Rhil result ser un gran visionario para los negocios. Adems, el capital no le faltaba. Estos dos hombres comprendieron el engranaie de la situacin que viva el lugar en aquel momento y constituyeron una empresa area a la que denominaron Compaa Nacional de Aviacin. Compraron cuatro aviones Lincoln Standard a un circo areo que efectuaba exhibiciones en Tam. pico/' y los usaron para llevar (dejar caer) los salarios a los obreros que trabaaban en los distintos campos petroleros de la costa.~ Al poco tiempo, y con la intervencin de Gustavo Espinosa Mireles,:; se cambi el nombre de la empresa por el de Compaa Mexicana de Aviacin (CMA). Fue el da 24 de agosto de 1924 cuando la CMA realiz su primer vuelo comercial y cuando un estadounidense de nombre Wilbur Morrison se incorpor en la empresa recin formada; en 1925 tambin lo hizo Erwin Baludder, personaje que lleg, en poco tiempo, a ocupar el puesto de gerente general de la Compaa Mexicana de Aviacin, hasta escalar, en 1947, la vicepresidencia de la Pan American World Air Ways(PAWA,

PANAM o PAAI.
Los aviones con que operaba dicha compaia eran legalmente mexicanos pero sus tripulantes eran extranieros. George Kreiger era servio, Neimann, finlands; Kent K. Hoffman, alemn; y Charles Traiton, Ed Snayder liefe de pilotosl, Joe Glass, Robertson y Frank Hawks eran estadunidenses. A simple vista todo el mecanismo pareca razonable pero, e,por qu no volaban pilotos mexicanos en aquella empresa bisoa que estaba ex. plotando la riqueza del pas? Acaso no estaban capacitados para hacerlo? Es que no los habia? Adems, no haba ninguna ley que regulase lo que, en ese sentido, se estaba haciendo en la llamada Compaa Mexicana de Aviacin? Analizando Jos hechos se puede decir que eren pocos los pilotos mexicanos de que se podia disponer en aquel tiempo para que fuesen em. pleados en aquella empresa que, a decir verdad, an no se saba cules iban a ser sus alcances. Adems, la mayor parte de ellos eran militares y se hallaban destinados a combatir los mltiples brotes de insurgencia y

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rebelda que aparecan constantemente en los distintos lugares de la Repblica debido a la inestabilidad poltica que se viva. Es decir, stos volaban para contener la sublevacin Delahuertista o para sofocar el levantamiento de los yaquis, para combatir a los cristeros o a los escobaristas, etc. Por tanto, se podra suponer que los pilotos mexicanos s estaban capacitados para tripular aquellos Lincoln Standard de la compaa de Rhil y Mallory ... a cualquier otra clase de aviones. Ahora bien, no existan disposiciones oficiales con las que, en caso dado, se pudiesen defender los derechos de los pilotos nacionales. Es por ello que debido, entre otros mritos, a lo que el general Francisco J. Mgica realiz en favor de que se estableciecen leyes que protegiesen, amn de a otros ciudadanos del pas, a los pilotos mexicanos, que su nomo bre forma parte de la historia revolucionaria de Mxico, as como constituye un smbolo para los pilotos de lnea nacionales ... En 1929, cinco aos despus de formada aquella compaa area, varios aviadores mexicanos, militares principalmente, empezaron a tripular como copilotos los aviones multiplazas Fairchild de Rhil y Mallory. Fueron Rodolfo Torres Rico, Antonio Crdenas Rodrguez y Arturo Jimnez Nieto los primeros de aquellos. que se incorporaron en la aviacin civil mexicana al prestar sus servicios en la CMA. Poco tiempo despus lo hicieron, entre otros, Luis Boye, (1930), Jos Zertuche (1931), Melchor Snchez Crdenas, Vzquez Ri. vadeneira y Fructuoso Prez, y no tardaron en unirse Enrique Kanter, Carlos Cristiani, Othn H. Amaral, Jos Guadalupe Vergara, Gonzlez Figueroa 1

Cap.

Rodol/o Torres Rico.

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El 12 de noviembre de 1929 fue una fecha memorable, ya que ese dia fue "soltado" Rodolfo Torres Rico, quien realiz la ruta al mando de los controles. {} los pilotos mexicanos parecian intuir de antemano el espritu del proyecto de ley que por iniciativa del general Francisco J. Mgiccisera aprobado en 1935. Esa ley exiga que todo el personal de vuelo en las empresas areas nacionales fuese mexicano por nacimiento. Se puede decir que aquello constituy el principio de la conquista de un derecho. Quiz las circunstancias han cambiado en nuestros das. He all la rebuscada poltica de cielos abiertos en favor de un turismo cuya mayor parte de las divisas que produce regresa a su principal lugar de origen,' debidb a 10 viciado de las leyes que sobre inversin de capital extraniero existen en el pas. Quizs estas deficiencias pudiesen ser subsanadas, o balanceada por lo menos esa fuga de divisas, si los convenios bilaterales sobre avi'acin fuesen discutidos y firmadas sus parte con un espritu ms nacionalista y despoiado de enanismos como los que se han venido haciendo. A trabajos iguales, salarias iguales! No tardaron mucho en dejarse sentir los sntomas de disgusto entre los pilotos aztecas recien ingresados en la flamante Compaa "Mexicanal/ de Aviacin. los motivos eran obv'ios. A los aviadores extranjeros se les pagaba en dlares mientras que los mexicanos pe~ciban el equivalente a un cambio de tres pesos por un dlar, con lo que no se compensaba el esfuerzo que stos, en todos sentidos, hacan para poder equiparar su trabajo al de aqullos. Por otro lado, sus contratos eran individuales y forzosamente renovdbles cada cuatro meses. Esta condicin obviamente creaba intranquilidad entre los pilotos, pues suponan que de esa maner a no podan pensar en edificar su futuro. A todo esto, los pilotos mexicanos tenan que esperar turno para poder empuar los controles de mando. Es decir las cosas caminaban mal, y despacio En 1931 el nmero de tripulantes estadunidenses era mayoritario y a finales de 1932 las cosas no haban cambiado sustancialmente, ya que, an en igualdad de condiciones, los pilotos extranieros continuaban percibiendo mayores sueldos que Jos mexicanos. la diferencia de salarios entre los dos grupos de aviadores se hizo muy notoria durante el ao 1934. A los estadunidenses, que, como se dijo anteriormente, habian constituido mayora entre los extranjeros, se les aumentaba en dlares la misma cantidad en nmero que en pesos a los mexicanos, pero tres dlares eran nueve pesos y tres pesos eran apenas unos cuantos centavos. Esta situacin produjo malestar entre los pilotos mexicanos, quienes lo hicieron sabe~ a los efes de una manera ms o menos significativa. Pero aquellos no eran los tiempos gloriosos de ASPA, por lo que algu-

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nos de los pilotos nconformes fueron conminados a aceptar lo que se les estaba dando ... o a renunciar. Por tanto, es de suponer que los aviadores mexicanos pensaron que se impona la necesidad de crear una organizacin de fuerza para que, apoyndose en ella, pudiesen defender los derechos de todos. Evidentemente, aquel descontento origin la gestacin de lo que ms adelante pudo llamarse un organismo de fuerza o de re:istencia: la Liga de Pilotos de Lneas Areas Nacionales. Sin embargo, y como se podr observar durante la narracin de estos acontecimientos, no existan en aquel entonces ni el momento sicolgico, ni el gua o guas idneos, ni el nmero suficiente de pilotos que hiciesen posible la consecucin de aquella meta. De todas maneras se puede tomar en cuenta, como descargo a la presunta negligencia que mostraron algunos pilotos a entablar una lucha decidida para organizarse sindical mente, lo turbulento de aquellos ltimos aos en la vida del pas. Afortunadamente para la nacin mexicana, e histricamente hablando, haba llegado al poder el general Lzaro Crdenas, quien pudo estabilizar las pasiones que se haban desatado con anterioridad.

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EL DESPERTAR DE LAS AGUILAS

FRANCISCO

TARAZaNA

TaRAN

CAPITULO

DD
los pilotos de lnea se unen
No solamente los aviadores se mostraban descontentos con el trato eco. nmico que reciban de sus patronos extranjeros, tambin los trabajadores de tierra; los mecnicos y sus ayudantes, los conductores de las unidades mviles, los estibadores, etc.~ queran, con justa razn, meiorar sus condiciones de trabajo en general, y principalmente las econmicas. la diferencia que exista entre pilotos y mecnicos, estribaba en que los mecnicos ya estaban agrupados en una organizacin obrera reconocida oficialmente.

la Alianza
Aviacin

de Empleados

defenda

y Trabaiadores de la Compaa Mexicana de los intereses de los trabajadores de tierra. El primer

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General Francisco J. Mgica.

contrato de trabajo que firm este organismo con la Ctv\A fue el da 21 de septiembre de 1934, y en 1937, siendo secretario general Ignacio Garca Ceballos, se cambi el registro de la Alianza por el de Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviacin y Similares (SNTAS). No sera aventurado afirmar que este sindicato, que ampara en su seno a trabajadores de aviacin, fue el primero de su gnero en Mxico, en la Amrica Latina y, posiblemente, uno de los primeros del mundo. A finales del ao 1936, o principios del 37; los trabajadores del SNTAS, presionados por las precarias condiciones econmicas y sociales en las que se desarrollaba su trabajo, declararon una huelga a la Compaa Mexicana de Aviacin, misma que despus de 12 o 14 das de duracin, se resolvi favorablemente para el sindicato. En ese tiempo, los pilotos mexicanos ya eran mayora en la dotacin de tripulantes de la CfV\A. La poltica nacionalista del presidente Lzaro Crdenas y el espritu obrerista del entonces secretario de Comunicaciones, general Francisco J. Mgica 1 haban brindado frutos. El decreto que exiga que los tripulantes de aviones con matrcula nacional fuesen mexicanos haba sido aprobado. No obstante, los puestos ms importantes en la empresa seguan en manos de los extranjeros. En la gerencia de Operaciones, jefatura de Pilotos, mantenimiento de Aviones, Adiestramiento, etc., campeaban nombres y apellidos eslavos y anglosajones. Pero tambin es justo reconocer que algunos pilotos mexicanos esta.

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ban de acuerdo con tener efes de esas nacionalidades, razas u orgenes. Estos pilotos no se distinguan precisamente por su nacionalismo. Pero tampoco se les poda tildar de ifmalinchistas". Constituan una minora, pero una minora peligrosamente selecta, ya que estaba compuesta por una mezcla de elementos tortuosas y aprovechados cuyo coeficiente de inte' ligencia era elevado. Sea como fuere, la Historia no iba a cambiar por el sacudimiento de aquella pequea lucha que empezaba. O s? De todas maneras se ha. bran de tener en cuenta los riesgos que aquellas indeseadas incrustaciones representaban. A raz de la huelga llevada a cabo por el SNTAS, y auspiciada por la CMA, la creacin de un organismo sindical que agrupase en su seno a los aviadores de la empresa empez a romar forma. la idea de la compaa, maquiavlica por cierto, era la de enfrentarlos u oponer sus fuerzas a las del sindicato de tierra. Ese poda ser el nacimiento de un organismo de resistencia pera, recurdese, la Compaa fv1.exicana de Aviacin no apartaba la vista de su meta: oponerto al de los trabajadores de tierra an a sabiendas de que entre los pilotos haban quienes no estaban de acuerdo, pues crean que pertenecer a un sindicato era de bajos niveles sociales. la empresa insisti en su increible empeo: sindicalizar a sus pilotos. Pronto cambiaran esos aparentes aires democrticos en el campo empresarial. No obstante, la documentacin necesaria para que el organismo pro' puesto por la empresa fuese reconocido por el gobierno sigui los trmites normales y el acta constitutiva de la liga de Pilotos de Transportes de lneas Areas Nacionales fue formulada en la ciudad de Mxico el da 18 de febrero de 1936. Por considerar el inters que encierra el desarrollo de estos acontecimientos, as como el conocimiento de las actuaciones de quienes intervinieron en ~Ilos, he aqu el texto de dicho documento:
ACTA CONSTITUTIVA DE lA LIGA DE PilOTOS DE TRANSPORTES DE LINEAS AEREAS NACIONALES

En la Ciudad de Mxico, a los diez y ocho das del mes de febrero de mil novecientos treinta y seis, reunidos en el edificio Woodrow ubi~ cado en la esquina de las calles Bolvar y Cinco de Mayo los pilotos aviadores Carlos Cristiani c., luis Boyer c., Jos Zertuche G., Arturo Jimnez N., Armando Cosa D., Othn H. Amaral, Rodolfo Torres R., Enrique Kanter M., Armando Hermosillo, Humberto del Castillo, Melchor Snchez C., Jos Preciado A., Gustavo Vallejo M., Benjamn Castro G., Ricardo Gonzlez F., lucio Chias lpez, Guillermo Placencia, Carlos Sagan R., luis len laso, leo poIdo lpez F., Virgilio Azcrate, con objeto de formar la LIGA DE PilOTOS DE TRANSPORTES DE LINEAS AEREAS NACIONALES, que tendr por objeto la defensa de los derechos de los asociados a ella en los asuntos relacionados con el trabaio y el mejoramiento y perfeccin de sus agremiados, de acuerdo con la ley, la equidad y la justicia, y estando

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conformes todos los suscritos en la constitucin de dicha liga se nombr un presidente de debates para que dirigiera los mismos en esta sesin constitutiva de la liga recayendo el nombramiento en la persona del piloto aviador luis Boyer c., quien propuso que se pasara a la designacin de la Mesa Directiva o Comit Ejecutivo de la Liga, en virtud de estar todos los presentes conformes en formarla y en los fines de la misma, y habindose presentado diversas candidaturas para los diversos puestos del Comit Ejecutivo, por mayora absoluta de votos qued aprobada la siguiente planilla: Secretario Secretario Secretario Secretario Secretario General, JOSE ZERTUCHE GONZAlEZ. de Actas, HUMBERTO DEL CASTILLO F. Tesorero, ENRIQUE KANTER MARROQUIN. del Interior, ARTURO JIMENEZ NIETO. del Exterior, ARMANDO COSIO DUCOING.

A continuacin el Comit Ejecutivo tom posesin, protestando cada uno de los nombrados cumplir fielmente para el cargo a que fueron elec~ tos y trabajar en beneficio de la LIGA DE PILOTOS DE TRANSPORTES DE LINEAS AEREAS NACIONALES, y por el mejoramiento de sus agremiados. Habindose constituido esta agrupacin y tomado posesin de su cargo el Comit Ejecutivo, se nombr una comisin integrada por el Secretario General y los Secretarios del Interior y del Exterior para que hicieran un proyecto de estatuto que sirviera de reglamento de la agrupacin, proyecto que se presentar en la prxima sesin, a la que se citar oportu~ namente. Asimismo se acord por todos los asistentes que esta aSOClaClonse inscribiera en el Registro de Asociaciones del Departamento del Trabajo para que tuviera su personalidad reconocida por las autoridades federales, para cuyo efecto se llenarn los requisitos que la ley establece, y conformes todos los presentes con lo ""sentado en el acta que antecede, la firmaron de. conformidad, dndose por concluida la sesin a las diez y nueve horas treinta minutos de la noche. lo Boyer A. Jimnez N. Jos Zertuche Gonzlez

Terminada aquella huelga, y habindose percatado los pilotos de las aviesas intenciones de la compaia, esto es, el pretender utilizarlos como elementos de choque o esquiroles a distancia, en contra del SNTAS, los pilotos trataron de legalizar el organismo ante el gobierno para usarlo en beneficio propio. Pero an transcurri algn tiempo para que esto sucediese. El "divide y vencers" rindi dividendos a la empresa. Los trabajadores del SNTAS se mostraron agresivos contra los pilotos y claro, empezaron a temer su sindicato. los directivos de ambos organismos no dialogaban entre s y, por tanto, desconocan sus verdaderos puntos de vista laborales. La CM.A se aprovech de esta situacin durante ms de dos aos, ya que todo se

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haba tranquilizado en el campo de trabajo, y no insisti con los pilotos para que stos acelerasen ante las autoridades respectivas la legalizacin de su sindicato. Y menos an cuando ya se barruntaban las verdaderas intenciones de los aviadores mexicanos: sindicalizarse para poder luchar en igualdad de condiciones con la empresa ya poderosa que, en su casi totalidad, estaba en manos extranieras. Es necesario hacer notar que tanto en la directiva de la Alianza de Empleados y Trabajadores de la Compaa Mexicana de Aviacin, o SNTAS, como en la de la Liga de Pilotos Aviadores de Lneas Areas Nacionales haban sido incrustados representantes de la empresa: Antonio Gonzlez Mendoza, Alejandro R. Segura y Santiago Gastetum en la Alianza, y Luis Boyer Castaeda en la Liga de Pilotos, eran elementos considerados como incondicionales a ultranza. Es decir, aquellos fueron los pasos inequvocos dados por la empresa para obtener el control absoluto de todos los trabajadores por medio de dos sindicatos blancos, obietivo que fue logrado en parte ms adelante cuando Andrs Zavaleta leyva fue elegido secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviacin y Similares. No ser de extraar, por lo explicado con anterioridad, que fuese a iniciativa del entonces efe de pilotos Luis Boyer Castaeda, y significativamente por cierto, que se reiniciaran los trmites ante quien correspondiese para conseguir la obtencin definitiva del registro oficial del sindicato o Liga de Pilotos. Ante estos altibajos, o inconsistencia, en 10 que: se refiere al comportamiento de Luis Boyer en la Compaa Mexicana de Aviacin, cabr preguntarse: fue Luis Boyer partidario del movimiento sindicalista de los pilotos? No, nunca lo fue. Entonces, a qu se debi aquella iniciativa? Simplemente a que Boyer cumpla con las rdenes que reciba.:? Por otro lado, habr que hacer hincapi en que la CMA conoca muy bien quines eran "sus" hombres, a los que manejaba a la perfeccin. Militar de profesin y adusto en su carcter, Luis Boyer Castaeda se distingui por las mltiples complejidades de la formacin de su carcter. Era una persona de baja estatura a la que le gustaba ia adulacin. Siempre tuvo a su alrededor a un grupo de incondicionales a quienes ordenaba empleando mtodos castrenses. Algunos pilotos inclinaban la cabeza ante l y no precisamente como seal de respeto. Era un buen piloto sin llegar a excelsitudes. Eso si, sus corifeos se encargaban de cantar loas de este hombre a los cuatro vientos. Cuando Luis Boyer propuso al piloto Juan Salazar para secretario general de la Liga y que ste la "reviviese", los pilotos se quedaron perpleos. Cmo?, se preguntaban. Cmo es posible que la Compaa acceda a... ? Nadie dudar ya en la actualidad de lo que las empresas -cualquier clase de ellas- son capaces de hacer para evitar que sus trabajadores se sindical icen. Al menos, que se sindicalicen como organizaciones de lucha y de resistencia.

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En Mxico hay muchos sindicatos pero, de stos, por desgracia no todos defienden verdaderamente los intereses y los derechos de sus agremiados. Sus lderes son venales, y todo ello en convivencia con algunas de las autoridades de los distintos regmenes en turno. En el nterin, Manuel Avila Camachc sucedi en el poder a lzaro Crdenas y los acontecimientos cambiaron notablemente la vida mexicana. En trminos generales, la nacin retrocedi. El flamante presidente, conservador y catlico, empez por deshacer todo lo que Crdenas haba construido. Si se quiere, casi todo lo que Cr' denas haba construido, socialista mente hablando. Por lo tanto, es de suponer que el esfuerzo de los pilotos para sindicalizarse fuera constantemente obstaculizado. O sea, la personalidad de la liga de Pilotos de Transportes de lneas Areas Nacionales, que ya haba sido reconocida por el gobierno de lzaro Crdenas como organismo de resistencia, fue impugnada por la Compaa Mexicana de Aviacion. Esto sucedi, se repite, cuando los pilotos, auspiciados por la "kxicana de Aviacin presentaron ante la secretara del Trabajo su solicitud de registro oficial, tal como consta en la transcripcin del siguiente documento:
EL C. LICENCIADO LUIS PADILLA NERVO, OFICIAL MAYOR SECRETARIA DEL TRABAJO Y PREVISION SOCIAL, CERTIFICA, DE LA

Que en el expediente nmero 10/245(29)/895, formado con motivo de la solicitud de registro de la liga de Piloros de Transportes de Lneas Areas Nacionales, que obra en el archivo local del departamento de Registro de Asociaciones de esta secretaria, existe, entre otras constancias, la minuta del oficio No. 10-4412 que dice: "En el margen superior izquierdo: Sello con el Escudo Nacional.-Poder Ejecutivo Federal.-Estados Unidos Mexicanos.-Mxico, D. F.-Departamento del Trabajo.-En el margen superior derecho: Dependencia.-OFICINA DE REGISTRO DE ASOCIACIONES.-Seccin.-Control de Registros.Mesa de Sindicatos.-Nmero del oficio 1Q.1412.-Expediente.-3/245 (725.1)/.895.-AI centro: - ASUNTO.-Se comunica el registro de esa L. ga.-Mxico, D. F., a 15 de mayo de 1936.-AI C. Jos Zertuche Gonz.

lez.-secretario general de la liga de Pilotos de Transportes 'de Lneas Areas Nacionales.-Edificio Woodrow.-5 de Mayo y Bolvar.-Ciudad.Por orden del C. Jefe de este Departamento, se dict el siguiente acuerdo: "Mxico, D. F., a quince de mayo de mil novecientos treinta y seis.-VISTA la solicitud presentada por los ce. Jos Zertuche Gonzlez y Arturo Jimnez Nieto, secretario~ general y del interior respectivamente, de la liga de Pilotos de Transportes de Lneas Areas Nacionales, para el registro de la mencionada liga; y en atencin a que se han cumplido los requisitos
establecidos en los articulos 30., 232, 233 fraccin 1, 238, 242, 246 Y 359

fraccin I de la ley Federal del Trabajo, procdase

al registro de la LIGA
que

DE PILOTOS DE TRANSFORTES DE LINEAS AEREAS NACIONALES,

tiene su domicilio en esta ciudad, como Sindicato Obrero Gremial -de Juris-

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diccin federal. enviando un tanto de la documentacin respectiva a la H. Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje, conforme lo prevenido en la parte final del artculo 242 de la citada ley,. girndose aviso a los interesados. Lo que comunico a usted, manifestndole que el registro qued hecho en esta fecha bajo el nmero 1214 y a fojs 140 del libro respectivo.-Atentamente.-SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCION.-EL OFICIAL MAYOR.-Dr. Federico Ortiz.-RR/epc." Sin embargo, cuando en 1939 Luis Boyer propuso a Salazar "revivir" a la liga, la CMA no saba a ciencia cierta cules eran en realidad los propsitos de los pilotos. La Ct-M crea que todos sus aviadores pensaban ms o menos como el jefe de pilotos Boyer, porque ste presuma de que tena dominados a sus "compaeros". No saban, el uno ni la otra, que no todos los pilotos eran incondicio' nales del castrense y severo jefe de pilotos ni de los otros mandos de la compaa. No obstante, cuando la CMA se enter de lo anterior, y dadas ,las circunstancias revisionistas que pronto existieron en el pas, debidas, como se dio anteriormente, a la llegada al poder de Avila Camacho, 'an tuvo tiempo para retrasar (ayudada por aquellas circunstancias) durante catorce aos la creacin del actual sindicato de pilotos ASPA de Mxico. De todas maneras los pilotos Juan Salazar, Baldomero H. Astudillo, Vzquez Ros y otros, pusieron manos a la obra, y su primer trabao fue establecer contacto con Salvador Zamudio (El ldolo), un abogado que trabajaba en el registro de asociaciones de la secretaria del Trabajo, quien los ayud en la tarea de actualizar la liga de Pilotos. La documentacin que haba sido presentada, que dicho abogado haba revisado, indicaba que se podra, con su ayuda, lograr el propsito. los pilotos se pusieron a trabajar con ahnco en el nmero 18 de las calles de lucerna de esta capital de Mxico, donde se llevaban a efecto las reuniones. Cabe aclarar, a la altura de esta etapa de los acontecimientos, algu" nos antecedentes y significativos hechos posteriores: A. Como indica el expediente citado con anterioridad, la liga de Pilotos de Transportes de Lneas Areas Nacionales obtuvo el registro oficial ante las autoridades del Trabaio el 15 de mayo de 1936. B. Durante un lapso de dos aos o ms, y debido a que hubo "tran" quilidad" en el campo laboral, se desatendi la vigilancia que debi prestarse para la obtencin definitiva del reconocimiento oficial de dicho organismo. C. EN 1939 se trat de "revivir" a la liga de Pilotos. D. En septiembre de 1942 el departamento de Registros de la secre. tara del Trabajo comunic a la Compaa Mexicana de Aviacin la entrega de dicho documento. (Registro, 19361. E. El dla 9 de diciembre de 1942 Wllbur Morrison, gerente de la CMA, contest a la Liga de Pilotos reconociendo su personalidad y: F. El 23 de enero de 1943 la CMA present demanda ante la Junta

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Federal de Conciliacin y Arbitraje, solicitando la cancelacin del Registro de la liga de Pilotos. Qu haba sucedido? Como se puede observar, la palabra de los hombres de las empresas, en este caso de la CMA, fue voluble. Su valor fue el de las circunstancia,s, lo que es decir, para ellos, de la conveniencia. Como se apunt con anterioridad, la CWt/J.. quera a los pilotos agru' pados en un sindicato blanco, solamente para oponerlos a los mecnicos
pero, obviamente, no para que se enfrentasen a ella.

La demanda de cancelacin del registro por parte de la CMA desconcert a los pilotos. Quiz tambin los haba asustado. A esas alturas, Bo. yer y sus incondicionales se dedicaban sistemticamente a sabotear las juntas que se llevaban a cabo en el local de la liga. Adems, las listas negras empezaron a hacer su aparicin. Sala zar, Astudillo, Snchez Crdenas, Fructuoso Prez, Andrs Vzquez Ros y otros pilotos "revolucionarios" eran hostilizados constantemente por la compaa. Ante la aparente tranquilidad, o temor, en ei campo de los pilotos, la Compaa Mexicana de Aviacin suspendi toda gestin encaminada a fortalecer su demanda de enero de 1943, en la cual, como se recordar, solicitaba ante las autoridades la cancelacin del registro de la Liga de Pilotos. En 1944 renaci la lucha.:l Para ello se solicit en la secretara del Trabajo, una copia certificada del expediente donde apareca el recono. cimiento de la Liga de Pilotos como entidad sindical. y tambin entonces la CMA present una nueva demanda solicitando la cancelacin del registro del organismo de resistencia de los aviadores. Todo se concatenaba para poder pensar que la verdadera lucha ape. nas comenzara. A raz de aquellos acontecimientos, los pilotos enviaron a la empresa un pliego de peticiones en el cual, y principalmente, apareca el siguiente punto: reconocimiento del registro y, por 10 tanto, de la Liga de Pilotos. La Compaa Mexicana de Aviacin rechaz el pliego de peticiones. No acept reconocer nada de legalidad en la solicitud de los pilotos. V menos personalidad jurdica! Contratos colectivos? Bah! Qu atrevimiento! Quiz las palabras no coincidan, pero se era el estilo usado por los personeros de la empresa. Acto seguido, los pilotos jugaron su mejor y ms atrevida carta. A los pocos das de la negativa de la empresa a estudiar y aceptar el pliego de peticiones, le comunicaron que en un plazo de 24 horas presentaran sus renuncias ante la secretara del Trahao _.. El estado de nimo de los pilotos en aquel momento variaba segn las circunstancias. Adems, y esto es natural, haba diferencias entre ellos, como distintos eran entre s por su temperamento, carcter o personalidad. Todo ello traa COmo consecuencia la divisin en el campo de los capitanes. Los entonces llamados copilotos tambin estaban divididos, pero a stos los una un factor comn: nadie los tomaba en cuenta. O sea, quie-

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nes llevaban su voz cantante en todos los sentidos eran los pilotos que actuaban como capitanes. No se estilaba en aquella poca la democracia que campea en nuestros tiempos. Mayora? S, pero cuidado, sin discrepancias ... de clase.4 Sea como fuere, los copilotos estaban con el movimiento. Bueno, casi todos. lo mismo suceda con los capitanes al mando. Nombres? Para qu. No los Estados Unidos de Norteamrica han reconocido ahora a su antes enemigo acrrimo, la Ch;na Popular, y Nixon ha comido con Chou En lai? Todo esto parece increble. Baste decir que no hubo unanimidad en las votaciones mayora s, pero no abrumadora. Y tambin hay que decir que aparecieron los traidores, los judas. Siempre los habr. Es una condicin humana. Pero la razn se impone, y si sta se acompaa con la fuerza, se impone ms; pronto y sin titubeos. De esta manera, cuando los pilotos comunicaron a la empresa su decisin de renunciar si no se aceptaban sus peticiones, sta opt por negociar con ellos. Adems, convino en llegar a un acuerdo sobre las demandas de los trabajadores del aire. lo que los pilotos pretendan era ms o menos lo siguiente: a.-Reconocimiento de la liga. b.-Aumento del 60% en los salarios. c.-Sueldos base entre 1,200 Y 1,800 pesos. d.-Pago de horas nocturnas. e.-Cmputo anual de jornadas. 900 horas mximo ... Antes de que hubiesen transcurrido las 24 horas de plazo que se le haban fijado a la empresa para que aceptase lo propue~to por los pilotos, sta contest que s reconocera al sindicato, que aumentara el 70% entre prestaciones y sueldos, que pagara anualmente las horas extras y, agreg: "Posteriormente discutiremos los lineamientos del contrato calectivc ... " El tiempo no se detena los aviones Fairchild, equipados con motores de 200 caballos de fuerza, con que haba empezado a operar la Compaa Mexicana de Aviacin entre Mxico, Tuxpan y Tampico en el ao de 1929, haban quedado atrs. la red area de la empresa se haba extendido y el nmero de pilotos haba aumentado considerablemente. Su planta, Ilmesele as, constaba de quince capitanes y treinta y cinco copilotos. Ya no eran solamente de procedencia militar, tambin los haba civiles. los nombres de los Serna, Sottil, Cauduro, Martinez Zorrilla, Calixto lpez, Miguel Torruco y otros, s mezclaban en el campo laboral de aquella empresa COr; los de los militares Castellanos, Figueroa, Florencia Cabrera, Meza, AstudlIo, Castillejos, y ciara, con los ms antiguos, pioneros de las rutas y de los cielos y de los buenos y de los malos tiempos, como fueron Enrique Kanter, Jimnez Nieto, Rodolfo Torres Rico, Amaral, Gonzlez Figueroa... y otros
ms.

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Los extranieros ya eran minora pero, como antes, ocupaban los pues. tos ms importantes en la empresa. La peticin presentada por la Liga de Pilotos fue rechazada por la empresa. Es decir, haba prometido mucho, pero conceda muy poco. So. bre todo, evit discutir el contrato colectivo hasta que, a finales de 1943 o principios de 1944, se neg rotundamente a firmarlo. Ya no caba duda de que entre el gobierno de ese entonces y las empresas se haba formado una mancuerna grande y aparentemente indestructible. Los pijotas haban sido colmados por tanta desvergenza y humillaciones. Pero, justo es decirlo, no usaron la carta "as" de la baraia: las renuncias. Quizs en la mente de los directivos pesaba el hecho de que doce pilotos se haban negado a firmarlas. Despus de muchos das y de meses de acaloradas discusiones que se llevaron a cabo en Lucerna nmero 18, se lleg a la extrema y nica con~ c1usin que exista; la de votar por si se iba a la huelga o no. La decisin fue unnime. j Huelga! Empero, si se hubiera empleado el voto secreto en aquella votacin habra habido solamente mayorra. Los incondicionales de la empresa tuvieron que dar' la cara, y ella se notaba plida, pues estaban traicionando sus principios. Desde aquel momento los incondicionales ~e colocaron abiertamente en el lado de la CMA. Finalmente, la huelga estall a las 5 horas del dia 5 de marzo de 1945. Las banderas rojinegras fueron colocadas en los aviones de la Compaa tv\exicana de Aviacin, entre otros, por un piloto que en 1958 y con motivo de la lucha por ASPA, traicion a sus compaeros. Los pilotos, como se dio anteriormente, estaban divididos. Y no todos los "leales" al movimiento eran elementos decididos. La C1VlA estaba enterada de todos los pormenores que ocurran en las oficinas de la liga. Adems,' en el gobierno tenan prisa por resolver la huelga pero no en favor de los trabajadores. La Panamerican World Airways, socio mayor, O madrina mejor dicho, de la CMA, pesaba mucho, tanto en los Estados Unidos como en tv\xico. Se deda que ~ran los ojos y odos del departamento de Estado de aquel pas. Estos factores, unidos a la falta de capital en el lado de los pilotos, los oblig a levantar la huelga, ilusionados, en parteo, por las promesas que la empresa haba hecho sobre la pronta firma de un convenio en el cual se fijaran las bases para llegar a un acuerdo respecto a la realizacin y firma de un contrato colectivo, del reconocimiento del registro y, por lo tanto, de la personalidad jurdica de la liga de Pilotos ... El convenio fue firmado, e increblemente, en una de las clusulas se poda leer: "La Compaa f.Aexicana de Aviacin se reserva el derecho de impugnar el registro del sindicato por medios legales ... ". Como se ve, la burla sucedi a la derrota. De all en adelante comenz una cruel cacera de brujas. La hostilizacin hacia los pilotos fue implacable. Y empez a triunfar la lgica de la fuerza.

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Empleado de confianza o trabajador A los dos meses de haber sido levantada la huelga, la empresa impugn la legalidad del registro del sindicato ante las autoridades de Conciliacin y Arbitraje invocando, entre otros, el Convenio Internacional celebrado en la Habana en J928, el cual, en su parte relativa, equiparaba a los capitanes de avin con los capitanes de barco, a quienes se consideraba personal de confianza y por tanto no sindicalizables. Basados en tan discutible y complejo argumento, la secretara del Trabajo decret por intermedio de sus tribunales, que dicho Registro era nulo y por lo tanto, inexistente el sindicato. De dicho laudo, el sindicato solicit y obtuvo un amparo que estuvo en vigor hasta que la Suprema Corte resolvi como improcedente. Esto suceda el 27 de agosto de 1946. Y he aqu la transcrpcln del amparo que la Liga de Pilotos envi a las autoridades:
MEMORANDUM AMPARO NUMERO 7784/45.-L1GA NEAS AEREAS NACIONALES. DE PILOTOS DE TRANSPORTE DE L1.

l.-En su amparo indicado al rubro la liga de Pilotos de lneas Areas Nacionales ha pedido a la Suprema Corte de Justicia de la Nacin la proteccin de la Justicia Federal contra uno de los actos ms monstruosos desde el punto de vista jurdico que haya ejecutado jams autoridad mexicana alguna. H.-las excepciones opuestas por la quejosa en el juicio seguido por la Compaa Mexicana de Aviacin contra la asociacin representativa de los pilotos y trabajadores areos mexicanos son claras y terminantes, y la liga espera confiada en que la Suprema Corte de Justicia de la Nacin as habr de considerarlo. III.-las cuestiones jurdicas de fondo que se plantean en los diversos conceptos de violacin alegados en la demanda son tambin claras y procedentes. lV.-Por lo tanto, la quejosa quiere dejar un poco al margen aquellas claras consideraciones de derecho y referirse a hechos que fundamentan, desde el punto de vista moral, la concesin del amparo: a).-la Compaa Mexicana de Aviacin slo tiene de mexicano a sus trabajadores y a uno que otro mexicano un poco renegado al servicio del capital extranjero b).-la Compaa Mexicana de Aviacin forma parte del sistema mundial de la conocida empresa Pan American Airways; c).-Todos los pilotos que sirven a las empresas areas en los diversos pases se encuentran asociados en agrupaciones sindicales que defienden sus intereses y los intereses del pblico a ellos encomendados. Incluso, diversas agrupaciones forman la Federacin Internacional de los Pilotos de Trans. porte Areo, que tiene su sede en londres y que tiene una importancia mundialmente reconocida; d).-Pueden citarse las siguientes organizaciones

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de pilotos: The British Air Line Pilote Association, The Alr Une Pllots As. sociation (que controla a los pilotos que operan en las diversas lneas de los Estados Unidos), la Asociacin Noruega de Pilotos de Lneas Areas, la Asociacin de Pilotos de lneas Areas Cubanas, etc. V.-la generalidad de las legisla cienes previene expresamente el de" recho de los trabajadores areos a agruparse y la doctrina ms autorizada establece que en principio es siempre conveniente que los trminos de los contratos de trabajo sean objeto de convenciones colectivas (lemoine, Trai. t de Droit Arien, de la pgina 231 y siguientes: Gabriele Pescatore, la Corporaziones dei Piloti, Miln 1942). VI.-Mxico es considerado, en el concurso mundial, como pionero en materia de Derecho del Trabaio, y su legislacin social es comentada con alabanzas en casi todos los pases. VII.-No existe razn ni motivo para que los trabajadores areos sean considerados al margen del derecho de asociarse que establece nuestra constitucin. Para negarles tal derecho la Compaa Mexicana de Aviaci6n pretende que deben equipararse los pilotos a los capitanes de buque. Suponiendo, sin conceder, que tal equiparaci6n sea procedente, debera aplicarse al Art. 293 de la ley de Vas Generales de Comunicacin, que expresamente dice que en los contratos colectivos de trabajo podr con. siderarse como de base el cargo de capitn. VIIl.-la Pan American Airways, sistema a que pertenece la Mexican-a de Aviacin, tiene celebrados contratos de trabajo con las asociaciones de pilotos en casi todos los pases donde opera, y pueden considerarse como ejemplos concretos el contrato celebrado con la Air Une Pilots As. sociation de los Estados Unidos y el celebrado con la Asociaci6n de Pilotos de las lneas Areas Cubanas, con fecha 6 de diciembre de 1948. IX.-Slo en Mxico la empresa miembro del sistema Pan American Airways pretende negar a sus pilotos el derecho de asociacin y celebrar con ella un contrato colectivo. X.-Independientemente de que el negar a los pilotos el derecho de asociacin vulnerara derechos consagrados en la Constitucin, se exhibira a Mxico ante el mundo como un pas retardatario o retrasado en materia de derecho areo y social. Es claro que la vida y el inters de los pilotos. como la vida y el inters del pblico que viaja confiado a sus cuidados, necesitan ser protegidos por medio de una organizacin que les d fuerza para tratar frente a la compaa los problemas que afectan no slo al in" ters pecuniario, sino a la seguridad de las personas. XI.-la liga de Pilotos de Transporte de lneas Areas Nacionales, al presentar sus respetos a los Seores Ministros, queda esperando confiada en que al hacrsele justicia en el amparo indicado al rubro, la H. Suprema Corte de Justicia de la Nacin har honor a la dignidad, al prestigio y a los sagrados intereses de la Patria. Desintegracin de la Liga Como se dijo con anterioridad la empresa comenz a ejercer represalias

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contra los dirigentes del sindicato, quienes hubieron de sufrir humillacio. nes de toda ndole. Los elementos ms destacados en la lucha s fueron postergados en sus derechos de ascenso, y quienes favorecieron la derrota o sea los colaboracionistas, obtuvieron premios merecidos aunque denigrantes. Todos los mtodos fueron empleados por la empresa para ablandar a los an fuertes y para abortar en su gestacin cualquier brote de rebelda. La debilidad de los hombres en determinados momentos se puso de manifiesto cuando el trabajo fue vencido por el capital. Los integrantes de la Liga de Pilotos, an los ms convencidos de la nobleza de la meta perseguida, demostMron su flaqueza cuando hubieron de poner su segu' ridad y su tica en cada uno de los platos de la balanza de la justicia. Para ellos, su compaero Baldomero H. Astudillo representara la tica, y fue depositado en un plato de esa balanza. En el otro era el sueldo (poco o mucho), eran los hijos, era la esposa, era la casa, era el calor del hogar, era el espiritu de sobrevivencia ... Era la debilidad de los hombres. El capitn Astudillo, secretario de Trabajo y Conflictos de la Liga, fue despedido por la empresa, y en su defensa solamente se escucharon lu' gares comunes. Un piloto pidi la palabra para pedir que se siguiera luchando. Silencio. Otro propuso que se hiciera una aportacin econmica para pagar un mes de sueldo a Astudillo. Silencio. Otro ms, "casi con lgrimas en los ojos", rog a sus compaeros que aceptasen entregar las renuncias en blanco para hacer uso de ellas en favor del capitn Baldomero H. Astudillo. Silencio. Nuevamente se esgriman todos los lugares comunes que se acostumbraban esgrimir cuando las guerras estn perdidas. Por tanto, Astudillo fue despedido por la CMA. Luis Boyer le haba dkho el da anterior: "Usted o yo". Y Luis Boyer era uno de los principales testaferros de Elton R. Silliman, quien, como casi todos los anteriores, haba llegado a Mxico, segn sus propias palabras, a domar indios. Astudillo luch an ante la empresa y las autoridades para que se le reinstalara. No lo consiguI. Nunca quiso hacer uso de las renuncias fir. madas en blanco y tampoco recogi, de donde haba sido depositada por la empresa, la indemnizacin a la que, segn la ley, tena derecho. Por un lado haba razonado la tica, por el otro, haba vencido la conveniencia.fi El da 28 de enero de 1972, treinta aos despus de ocurridos tan significativos acontecimientos, el capitn Baldomero H. Astudillo los relata de la manera siguiente: "Yo estaba como piloto en la Fuerza Area Mexicana cuando lleg a buscarme de parte de Boyer el teniente Roberto Prez Aguirre. Quera que me incorporase en la CMA. Cuando llegu all me encontr a Morrison como gerente general a Luis Boyer de jefe de pilotos; en Trfico estaba "Chico" Willy y en Mantenimiento, Hugo. Al poco tiempo de estar ah me enviaron cor, "Tocho" Prez (Fruc.'}.7

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. -.

tuoso Prez) a realizar tratar pilotos.

un curso de instrumentos.

Era una prueba

para

con-

las juntas de pilotos se llevaban una de ellas, presidida por Morrison, capitanes. Nada para los copilotos. Yo humanos ... En aquel momento yo no De 1936 a 1943 no hubo nada; individuales ...

a cabo en el edificio Woodrow. En se acord aumentar el sueldo a los reclam. Dije que tambin ellos eran saba lo de la liga de Pilotos ... sindicato blanco. los contratos eran Flores, Crde-

Haba pilotos entusiastas para el sindicalismo: Roberto Prez Meza Rodrguez, Osio Haro ... "Tocho" Prez y Melchor Snchez nas eran amigos de Boyer.

El comienzo de la Liga fue en lucerna 18. All empezaron las juntas. Un bloque privado de solidaridad, de alianza privada. Nos reunamos en casas particulares para hacer labor de proselitismo. Quedaron fuera Boyer, Torres Rico, Jimnez, Alcal y Pini. El Lic. Salvador Zamudio se prest para ayudar desinteresadamente y se hizo cargo legal de los trmites para que se reconociese a la Liga. Haba un dilema; si quedbamos como sindicato de CMA o abarcbamos tambin a Aeronaves, que ya empezaba. Todo qued en sindicato CMA. Haba miedo de fracasar si se expandan las pretensiones. la cuota era de diez pesos y el aspecto era el de un club social. Fue creciendo con la llegada de Cauduro, Mondragn, Fabre, Esparza, etc. Se nombr a una comisin para que fuese a ver a Merrison y que uno de los representantes hablara con l para que le expusiese los deseos de los pilotos. Yo ya era capitn. Me nombraron de la comisin y fuimos a las calles de Madero y Bolvar, a las oficinas de la CMA. Ya estaba Silliman de gerente. Nunca nos quiso recibir como miembros de la liga. Boyer nos volteaba la espalda. Huerta Jones tampoco estaba con nosotros. los primeros meses de 1945, lucha abierta hasta el da de la huelga; 5 de marzo. No haba dinero, muchos pilotos discutieron con valor. El secretario del Trab'ajo era Francisco Trujillo Gurra, amigo de Melchor (Snchez Crdenas), y simpatizaba con el movimiento. los pilotos antiguos ofrecieron casa, coche y dems para proveer fondos. Los traidores fueron a decirle a Boyer lo sucedido ... El 4 de marzo la junta prehuelga dur todo el da. De all (Lucerna 18) salimos todos aJ aeropuerto con el actuario para dar fe sobre la colocacin de las banderas rojinegras ... lbamos vestidos de civil. Se tema que hubiera enfrentamiento con el sindicato de tierra (SNTAS), ya que Zavaleta, secretario general del mismo, haba hecho declaraciones en el sentido que sus intereses seran afectados con el movimiento de los pilotos ... No obstante, las autoridades llamaro~' las dos partes a praticar: empresa y pilotos. El presidente de la Junta Federal de Conciliacin y Arbitraje, Lic. Julio Serrano Castro, nos conmin a acatar la ley. As se inicia . ron las plticas entre Gonzlez Mendoza, que era jefe de personal de la CMA, y los pilotos de la liga. Se reconoci finalmente la Liga, funcion durante dos aos pero las

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condiciones de trabajo seguan siendo las mismas. No podamos hacer nada en contra de la empresa, pues la huelga no haba cumplido ms que de forma simblica con su cometido. Si la huelga hubier~ durado ms tiempo se habran conseguido buenas prestaciones, pero no hubo dinero. Los hechos la hicieron ms corta. Se lesionaron los intereses del traba. jador. Vino la desercin de elementos del Comit de Lucha. Se iban a tra. bajar con la compaa en los mismos trminos de antes. Boyer visitaba per. sonalmente a los "tibios" y stos venan a tratar de convencerme de que dejase lo de la liga. En una ocasin me encontr cara a cara con Boyer y casi llegamos a las manos. Un da nos llam Trujillo Gurra y dijo que el presidente Avila Camacho quera hablar conmigo. Me dijo que vea con satisfaccin lo del movimiento, etc., pero que haba en esos das una convencin internacional y que nos aconsejaba no prolongar aquella situacin. Y nos dijo que llegramos a un acuerdo. Yo le dije que hablara con mis compaeros, pues el honor estaba en juego. Esa noche nos reunimos con el coronel Chapa y con Silliman y se apro. baron algunos puntos. As marchamos durante ese par de aos. No obs. tante, nos olamos algo torcido en todo ello. En 1945, despus de la huelga, nos dijo el licenciado Zamudio que nos convendra buscar contactos entre elementos gubernamentales y apoyo en las esferas oficiales, pues el registro podra ser impugnado por la CMA ... En enero de 1947, regresaba yo de un vuelo y en mi casillero encontr un papel en el cual se me comunicaba que me presentase ante el seor Aizpuru, jefe de person-11 de !a compaa. Fui al da siguiente y me dijo que me daban 48 horas para dejar la secretara de Trabajo en la Liga o sera despedido. Pusieron mi liquidacin en Conciliacin y Arbitraje, y a la calle. Mis compaeros se reunieron y acordaron ir a hablar con Boyer. Este les dijo que no haba nada que hacer; l o yo. Me acuerdo que antes de la huelga fuimos al SNTAS a que nos apoyara. Tambin invitamos al personal de confianza de la empresa, y a Fidel Velzquez. Total nada. Hubo pura demagogia. Zavaleta, del SNTAS, fue repudiado por algunos de los miembros del sindicato, mismos a los que se les aplic la clusula de exclusin. Cuando fui a ver al licenciado Serrano Castro le hice ver que todo se haba llevado dentro de la equidad y la ley. Me contest que tena razn, pero que haba la filosofa del derecho en que las circunstancias hacan ver que lo que era injusto tuviese apariencia legal ... Trat de que se me reinstalase. Todo fue intil. Mis compaeros me dejaron solo. Pero no les he reprochado nunca su actitud.

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EL DESPERTAR DE LAS AGUILAS

FRANCISCO

TARAZONA

TORAN

CAPITULO

DDD
la explotacin del piloto. El trabajo representa el esfuerzo humano aplicado a la producci6n de riqueza. Y se usa en contraposicin del capital. En todo trabajo humano se desarrolla un esfuerzo corporal y mental; cuando el esfuerzo es primordialmente fsico, se llama trabajo manual; y cuando es sobre todo de la mente, trabajo intelectual (de invencin o descubrimiento, de planificacin, organizacin o direccin); hay tambin, naturalmente, trabajos en que estos dos factores ms o menas se equilibran. Segn el Antiguo Testamento, el trabajo constituye un castigo divino
impuesto al hombre por su pecado: "Mediante el sudor de tu rostro comers el pan ... " (Gnesis, 111,19,) Hoy, existe una ci-enria del trabajo que lo

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investiga en todos sus aspectos: fisiolgico, psicolgico, tcnico, economlCO, social y jurdico. Como el esfuerzo que entraa produce cansancio, requiere determinada edad para realizarlo y lapsos de descanso, la cantidad de trabajo de que puede disponerse es limitada y esto hace que el trabajo sea un bien econmico. Para reivindicar sus derechos y defender sus intereses, los trabajadores iniciaron un movimiento de lucha y organizacin (sindicatos, cooperativas, partidos, etc.l, que se desarroll vigorosamente y les permiti emplear armas tan eficaces como la huelga, el boicot, la resistencia pasiva y otras; los empresarios. por su parte, se asociaron tambin y re.:urrieror, al despido de trabajadores, el "Iockout", los sl,loicatos amarillos, las listas negras, etc. Lo anterior representa un resumen brevsimo de lo que los sabios del mundo han pensado respecto del trabajo. Si se lee lo que se ha escrito con anterioridad el lector se explicar, fcilmente, el tema que se tratar a continuacin. El trabajo que realiza un piloto de lnea se puede conceptuar como intelectual si se le observa como organizativo, de planificacin y direccin. Por lo tanto, no se le puede conceptuar como trabajo fsico o corporal, aunque su cuerpo s sufre por cambios de temperatura, de presin, y tambin fsicamente a causa de la deshidratacin y de las continuas vibraciones en jornadas muy pocas veces menores de 6 horas. Y como sea que el trabajo entraa un esfuerzo que produce cansancio y que a ste corresponde un reposo, el cuerpo humano que realiza el trabajo en cuestin ha de ser clasificado segn lo fisiolgico, psicolgico, tcnico, econmico, social y jurdico, etc., 'que las circunstancias requieran. Empleando otras palabras: un neurocirujano no es capaz de trepanar crneos ocho horas seguidas de cada da, cada semana de seis das, y los doce meses de un ao y otro ao, como, por ejemplo, con relativa facilidad y sin riesgo para nadie, un albail coloca ladrillos toda una vida sin necesidad de descansar ms de lo normal. La tensi; nerviosa a que est sujeto un piloto de lnea durante un vuelo de rutina no puede ser descubierta ms que a travs de ciertos desgastes fsicos que su organismo experimenta a travs de los aos. Tambin el cuerpo de un albail sufre deterioro con el paso del tiempo. De acuerdo. Sin embargo, no es igual manejar ladrillos, cemento, arena o hierro, que transportar vidas humanas con la mxima seguridad a bordo de ingenios areos cuyos costos y manejo son increbles. los dueos de las empresas areas no tenan en cuenta ninguno de estos factores para asignar trabajo a sus pilotos hace solamente unos cuantos aos. Cuando la Compaa Mexicana de Aviacin era la duea de los cielos de Mxico, mejor dicho, cuando la Panamerican World Air Ways era la duea de la Mexicana de Aviacin, y sta la duea de los cielos de \A,xico, y cuando no haba liga de Pilotos, y cuando tampoco haban posibilidads al respecto debido a la "persecucin" que sufran los pilotos sindicalistas a quieres, si protestaban, se les deca sin miramientos: "Aquf est su renuncia, si no le conviene el trabajo que se le asigna, frmela ... " O sea,

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cuando todo esto sucedia bajo los cielos de tvlxico, los pilotos NO TE. NIAN LIMITEde horas de vuelo, ni exista reglamentaci6n para los servi. cios, ni pago por horas nocturnas, ni se les entrenaba peridicamente, etc. Qu se podr decir en este sentido que no sea del dominio de cual. quer persona medianamente culta, y por tanto informada, de la eterna
presin patronal para lograr el mximo rendimiento con la menor inversin?

No obstante, he aqu expuestas algunas de las condiciones de trabajo que se padecan en aquella l/gloriosa" poca de la aviacin comercial mexicana: Por ejemplo, a los pilotos llamados, en aquel entonces, aprendices, se les obligaba a presentarse en el aeropuerto a las doce de la noche para acompaar a los mecnicos y observar cmo stos ponian en marcha los motores de los aviones, ya que en aquel tiempo se acostumbraba "calen' tarlos" antes de empezar la jornada. A las seis de la maana terminaban las lIc1asesu de puesta en marcha. Los viaies de ida al aeropuerto eran en camioneta de la empresa y el regreso por los propios medios del aprendiz, cuyo sueldo no pasaba de 550 pesos al mes. Algunas de las rutas cubran el siguiente recorrido: tv\xico-VeracruzTuxpa n-Tamp ico.Ciudad Victoria-Monterrey.Ciudad Victoria' Tampico' TuxpanVeracruz.Mxico. Se despegaba de Mxico a las seis y media de la maana y se regresaba al mismo punto a las ocho, y a veces ocho y media, de la noche. El avin era un bimotor C-39 y la tripulacin se compona de capitn, copiloto y un sobrecargo. Otra ruta de las llamadas "estrella" consista en salir de Mxico y regresar despus de haber ido a Veracruz, Minatitln, Villahermosa, Ciudad del Carmen, Campeche y Chetumal, haciendo las mismas escalas en viaje de vuelta. la jornada era de trece horas, aproximadamente. Pero es mucho ms objetivo conocer la cantidad de horas que se volaban al mes, o al ao. tv4.esesde ciento treinta y ciento cuarenta horas, y aos de ms de mil horas voladas,l Habr que recordar tambin las condiciones en las que se volaba, tanto en lo que se refiere a aeropuertos como a facilidades o ayudas para navegar. los "aeropuertos" se hallaban iluminados con antorchas cuyas luces se apagaban cuando el viento era un poco fuerte o cuando llova. Muchos de ellos consistan solamente en pistas de tierra o cubiertas con pasto, sobre el cual, y en condiciones lluviosas, se deslizaban los aviones sin control alguno. Ayudas para navegar? Slo se encontraba debidamente balizada la ruta Mxico-Actopan-Tamuin-Ciudad Victoria.tv\onterrey y' laredo, y ello porque la American Air Unes era su explotadora. los dems aeropuertos que se operaban en la Repblica, y sera ms justo llamarles simplemente aerdromos, slo contaban con aerofaros de muy corto alcance. Todas estas deficiencias se habran sobrellevado de buena gana si los efes las hubieran compensado con un trato ms humano .. ~ Como era sabido, en el seno de la CMA se haban formado dos grupos de pilotos: los sindicalistas y los antisindicalistas. Es decir, los que estaban incondicionalmente en el lado de ia empresa, y este "incondicionalmente" significa des~ cargar maletas hasta ser confidentes, y los que trabajaban y cumplan con los itinerarios tan bien como aqullos, pero que pretendan

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meiores condiciones de trabao, salarios ms justos, y que sus labores estuviesen reguladas por un contrato colectivo eman::ldo de las directivas de un sindicato. Luis Boyer Castaeda era la cabeza del movimiento reaccionario. Este hombre haba ido heredando los puestos de mando y las maneras de sus jefes extranieros. Puede decirse que a causa de ello ha sido el efe de pilotos que ms tiempo permaneci como tal en una empresa area mexicana. Aunque no hay que olvidar el uso aquel de que "para que la cua apriete ... Habr que repetir que los huelguistas fueron postergados, al tiempo de que los pilotos consentidos adelantaban, en un solo ascenso, seis, ocho, doce y hasta cuarenta y un lugares. A ninguno de ellos se le vio sonrojarse al recibir aquellas ddivas. Sera iniusto si no se aclarase que algunos de los consentidos de la empresa eran buenos profesionales y personas cultivadas. Muchos de ellos procedan, como se dijo anteriormente, de la aviacin civil, y dominaban otros idmas adems del espaol. Constituan la lite de la Cw., por lo que Boyer, hombre tortuoso, se mostraba satisfecho con la supuesta amistad que ellos le brindaban.
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Domesticadores de indios Ya se haban formado en Mxico otras compaas areas cuando la Mexicana de Aviaci6n adquiri en 1946 los entonces gigantescos Douglas DC.4.2 Aeronaves de Wxico volaba a Acapulco en los Boeing 274,3 mientras l/Carlos Panini" enlazaba los pequeos aerdromos de las costas "grande y chica" del estado de GJerrero con aquel puerto y la dudad de Mxico; sus pilotos tripulaban desde mono motores Bellanca hasta bimotores Avro Anson. LAMSA, que originalmente fue una lnea minera, se fundi con la United Air Unes y se moderniz, y sus pilotos recibieron adiestramiento en los Estados Unidos. Las condiciones en que laboraban los aviadores en todas las compllas eran anlogas. Al no existir un organismo de lucha y de resistencia que defendiese los derechos de los pilotos, stos se enco'ltraban en manos de las p.mpresas. Lo peor da una situacin como esa fue que entre los trabaiadores se estableci una sorda contienda por conseguir mejores puestos y canonjas que vari, desde lo humillante y cnico, hasta el entreguismo ms abyecto. De esta miserable condicin humana se han aprovechado siempre los capitalistas. El "divide y vencers" ha de salir nuevamente a colacin. Quizs equivalga a repeticin el que se insista sobre este tema, pero lo que se est escribiendo no es una historia condicionada. Se trata de un documento que refleje lo ms verosimilmente posible un periodo de la lucha obrera llevaba a cabo en Mxico. Pero, adems, nos preguntamos: qu conocan los pilotos mexicanos acerca de los problemas sindicalistas, sus alcance:;, y la problemtica del sindicalismo? Es decir, qu tanto conocen o recuerdan hoy los pilotos n,exicanos acerca de la lucha que se sostuvo para ~onseguir el reconoci-

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miento oficial, por parte de las autoridades respectivas, de la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico como organismo de fuerza? Si se afirmase que los conocimientos de los pilotos sobre sindicalismo eran nulos se ira al extremo negativo de la respuesta. Pero considerar que los aviadores mexicanos de hace solamente unos aos atrs constituian un grupo altamente politizado seria una falsedad. Es por ello que se insiste en algo que deberla ser aprendido de memoria por quienes pertenecen a un sindicato. O sea, as como el ministro de propaganda alemn Goebbels sugiri en cierta ocasin que "una mentira repetida mil veces finalmente sera admi. tida como verdad", con mayor razn se habr de intentar que una verdad necesaria sea reiterada constantemente para que los trabajadores, trtese de quienes se trate, aprendan su mensaje y se mantengan en guardia constante para evitar los golpes lanzados por las empresas. 4 Se ha dicho con anterioridad que la situacin laboral de los pilotos en las distintas compaas areas del pas era semejante entre s, y, lgica. mente, la situacin y disposicin de las compaas operadoras respecto a los pilotos era tambin uniforme. Ninguna de ellas deseaba que stos se sindicalizasen. Por tanto, y siendo se uno de los obietivos del capital, las empresas se unieron en un frente comn. Se prepararon para defender sus intereses econmicos. Fue una unin simblica, pero el estado latente de dicho lazo costituy una adverlencia seria para los pilotos. Se saba de ella, del contacto interrumpido que los hombres de las empresas llevaban a cabo; cenas, reuniones ntimas y en grupos, etc. Todo ello a pesar de que en algunos casos se despedazaban para robarse el tramo de una ruta. Hay que hacer comtar que algunos elementos del gobierno en turno se hallaban de acuerdo con aquel estado de cosas opresivo que privaba en el campo de la aviacin civil mexicana. Tngase en cuenta que era el rgimen alemanista el que entonces campeaba a sus anchas en Mxico. Los tiempos del general Lzaro Crdenas haban quedado muy atrs, en todos los sentidos. Entretanto, el estado de nimo de los pilotos haba decado, y ello permiti que los incondicionales de Boyer y de la CMA se afianzaran en los mandos. Las represalias haban llegado a extremos increbles y, en el campo empresarial, surgi un extrao patriarca: Elron R. Silliman. Este hombre, oriundo de Texas, que lleg a Mxico en busca de aventuras, era un tipo paterna lista al estilo mexicano. Tena un grupo de bu. fones. Quien haya leido "La rosa blanca", de Bruno Traven, lo encajar perfectamente en el papel de cualquier capataz gringo o mexicano que explotaba a los indios en los campos petroleros de Veracruz y Tamaulipas. Pero fue un capataz bueno. No dejaba de dar tortill~s a sus pilotos, ali. mento que, segn l, era lo que meredan pues "eso comian los albailes" ... Estas palabras le fuerGn omitidas al piloto Juan Salazar en una junta que se tuvo con el gringo en alguna poca del peregrinar solicitante de los pilotos. Peregrinar? Mendiaar? Rogar ... ? Se podran relatar muchas historias respecto a los abusos de autoridad llevados a cabe por SilIiman COn elementos de "la tribu", pero solamente

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se narrarn dos, pues en ellos se concreta la personalidad solapada del flamante gerente general de la Compaa fv4exicana de Aviacin: un piloto de la CMA tuvo relaciones ntimas con la secretaria de don Elton, como sus corifeos le llamaban, empero, la joven result ser amiga del "efe" del piloto, por tanto haba que eliminar al "atrevido" competidor. El seor Elfon R. Silliman, usando los servicios de un piloto de la Ct-AAnacido en Brooklin, personero de la empresa, despidi al oven enamorado. Nadie pronunci una sola palabra en defensa del piloto, a quien de manera tan canallesca se le trunc la carrera. A Silliman le gustaba atemorizar-o intentarlo- a los pilotos .. Un da lleg a sus odos que Tarazana tena ideas socialistas. Habra que tener cuidado con l, le susurraron a don Helton. La oCi3sin para que el seor Silliman "aconsejase" al piloto cul era el camino correcto en la vida se present durante el transcurso de una fiesta organizada por la CM.A en el hotel Reforma de la capital de Mxico. Habla congregados muchos avia' dores en ella... En su media lengua, entre irg1esa y espaola, y en estado de semiebriedad, Si1Iiman dio sentenciosamente a Tarazana: "Yo te voy a chingar a ti, ya s que eres comunista.. I'm going to fuck you ... n, repiti en ingls. El piloto se qued perplejo y, repuesto de la impresin que aquel insulto le produjo, se acerc a Silliman y trat de reclamarle. Quienes se haban dado cuenta del incidente lo impidieron. Entre ellos se hallaban Carlos Aizpuru y Gonzlez Mendoza, dos empleados de confianza de la CMA. Al da siguiente aquel pnoto se present en las oficinas de Silliman para aclarar el incidente ocurrido. La seorita Pacheco, la secretaria, comunic a Silliman por el interfono y en idioma ingls las pretensiones del piloto. -Pase usted, capitn. "C'uanoo vi a Silliman -dice .Tarazona- ste tenas los ojos encarnados. El etecto del alcohol ingerido la noche anterior era visible". -Dgame capitn. -Anoche expres usted que me iba a "fastidiar', porque yo, segn usted, soy comunista o algo as. Quisiera que me dijese lo que piensa al respectq en este momento para saber a qu atenerme. SiJliman se qued mirando un papel que haba sobre la mesa y contest casi en tono lastimero: "I'm sorry captain, I was d:unk. Really, I'm sorry". Tarazona se levant y, mirndolo fijamente, dijo a Silliman: "Yo tambin lo siento, y mucho, seor Silliman" -Adis, seorita Pacheco. Cuando el piloto sali a las calles de Balderas, respir profundamente. Ms adelante se supo que fueron los l/compaeros" de Tarazana quienes le regalaron los oidos a SilIiman en su desmesurado afn de congraciarse con el "mando" de la Empresa. El miedo a perder el trabajo los tena, por desgracia, con la mente increblemente condicionada. Por el otro lado, el abuso desvergonzado de las empresas y de sus altos empleados no tena lmites.

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Se vlvla un lapso de ominosa quietud y monotona. Los lderes del movimiento sindicalista fueron silenciados uno a uno. El despido de Astu. dillo pesaba en sus mentes y an sonaban frescas en sus ordos las palabras que ste dijo a sus "compaeros" cuando la empresa le rescindi6 el contrato: " ... No se preocupen, ya no ser problema para ustedes" No siempre, ni necesariamente, tienen que ser hermosas las historias. y la historia de los pilotos mexicanos es humana. Y no todo lo que es hu. mano es hermoso. Ni ha de tener toques heroicos o tintes de martirologa todo lo que se consiga a travs de una lucha. Y si se tratase de otorgar al. gn valor al anterior concepto, baste decir que, desafortunadamente, al. gunos pilotos, y entre ellos algunos directivos de sus distintas etapas, han sido elementos que por determinadas circunstancias merecieron el califica. tivo de "tibios o de colaboracionistas. Todos han sido perdonados por sus compaeros debido a lo sentimentaloide de nuestro pueblo. Eso s, ninguno de ellos ha titubeado un momento en embolsar hasta el ltimo centavo de lo que tanto cost obtener. Pretender otra cosa de esta clase de seres resulta una utopa. Se les toma como son, se les vigila y se les tolera. Pero recurdese, iall estn incrustados! La Compaa Mexicana de Aviaci6n progresaba. Despus de los Dou. glas OC.4 llegaron a la empresa los extraordinarios aeroplanos Oouglas DC.6. La CNt.A. atravesaba una situacin de increible bonanza econ6mica. Resulta obvio reiterar que aquella etapa de progreso en la CMA se debra al esfuerzo de ios trabajadores. A todos ellos; lIamranse pilotos, mecnicos, administrativos, etc. En el plustrabajo de ese grupo de empleados lo que produjo jugosos dividendos a la Compaa, pero stos no eran repartidos entre ellos ms que en dosis mse~ables.
U

Douglas DC.4 CMA.

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DOllglas DC-6. Pero si esto suceda en una compaa de la seriedad y el prestigio del que, con sobrada razn, pedia presumir la (MA, se podra preguntar con cierta lgica: en qu condiciones labcraban los aviadores en el resto de las empresas existentes en el pas? A excepcin hecha de Aeronaves de
Mxico, compaa relativamente pequea en ccmparacin a la CMA, pero

organizada,

en las dems compaas de proyeccin econmica inSignifican-

te no existan condiciones de trabajo reglamentadas. Era una explotacin increble la que sufran los empleados. la vanidad que experimentaban al ser distinguidos como seres legendarios en pueblos y villas les sepultaba cualquier vestigio de rebelda hacia los empresarios, y stos se aprovechaban a conciencia de la ignorancia laboral de sus

pilotos. Adems de ignorantes, en ese campo, resultaban criaturas pintorescas para los dueos, ya que despus de volar ayudaban a los estibadores a acomodar la carga y llenaban los depsitos de combustible en los aviones. Ser aviador en aquellas pocas, y en algunas regiones del pas, era (y es) para muchos pilotes und demostracin de hombra y de audacia temerarias. Qu le5 importaba a ellos trabajar de sol a sol si al lado de sus amigos y al lado de los amigos de sus amigos eran ... como artistas de cine o algo por el estilo? Para confirmar lo anterior no .hay ms que salir unos cuantos kilmetros del Distrito Federal; muchcs pilotos se confundian con los labriegos. No es menosprecio por estos cviadores. Simplemente se seala una circunstancia. Un hecho. Pues 58 deber tener en cuenta que la democracia en tv\xico tiene aspectos muy especiales, tan especiales que, unidos a ciertas circunstancias, como es entre otras, y por ejemplo, la agreste topogra-

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fa del territorio mexicano, y por tanto la falta de comunicaciones terrestres entre muchos lugares poblados, hubo necesidad de conceder autorizaciones para volar indiscriminadamente. Esas pequeas empresas, increbles empresas areas donde el dueo podra compara~se sin demrito alguno para l, en cuanto a poder se refiere, con Moctezuma o Cuauhtmoc, ya que sus trabajadores, incluyendo a los pilotos, reculaban al retirarse de su presencia como cuando los tamemes les llevaban regalos de otros caciques a los emperadores aztecas, esas increbles empresas an existen en territorio mexicano. Antes se habl en tiempo pasado, y justo es rectificar. La democracia que se practica en Mxico permite observar, a veces, dolorosamente por cierto, espectculos repudiables. La anterior es una fra~e que puede sonar fuerte, pero encierra la verdad que el trabajador ha tenido que escribir en la historia para lograr, precisamente, su libertad como ser humano y su emancipacin en todos los sentidos. Ha sido la Compaa Mexicana de Aviacin el principal actor en esta narracin. Al menos hasta ahora. Y es que todo lo que se ha dicho con antarioridad ha de encaminar al lector hacia un algo necesario. Es por ello que se est tomando en cuenta para este trabaio el nacimiento, crecimiento y madurez de la primera compaa area, pues [os pasos que sta ha dado desde su gestacin han sido los mismos que han recorrido todas las empresas que se formaron en este pas antes de [a creacin de ASPA de Mxico. Entretanto, desde el ao 1946, y permitido inexplicablemente por algunos gobernantes, empez a pr2cticarse en Mxico la piratera comercial area. Hubo alguna compaa nc.rteamericana que entr en el pas con un "visto bueno" de cincuenta mil dla~es.; Hoy no se permiten esas patentes de corso, pero en su lugar abundan los llamados convenios bilaterales para nadie ms provechQsos que, como se dijo anteriormente, para las compaas extranjeras. Aos ms tarde, el estadunidense Winston Guest alquil L'nos cuantos cuatrimotores y empez a volar a Europa desde Mxico. Era otro pirata. Algunos pilotos de la W~xicana se fueron con Guest. Queran mejorar y, francamente, lo lograron. Adquirieron experiencia en vuelos transocenicos y, habr que decirlo, pusieron en alto el pilotaje de los mexicanos. Volaban el AtlnticG con aviones 0(-4 en jornadas de ms de treinta horas, y esto haba que tenerlo en cuenta. Aquellas jornadas de vuelo en Guest formaron poca: Mxico-Miami, seis hora~; Miami-Bermudas, cuatro horas treinta minutes; eermudas-Santa Mara Azores, once o doce horas; Santa Mara Azores-lisboa, tres horas; lisboa-Madrid, una hora y media. Oe.spus de descansar dcce horas solamente en Madrid, los pilotos regresaban a Mxico cubriendo las mismas etapas. Algunas veces el tramo ent-e Santa Mara Azores y Bermudas se transformaba en una pesadilla, ya que los vientos de frente hacian que el tiempo de vuelo aumentase dos horas o ms, i aparte de las once que normalmente se hacan entre los

des

pL:ntosll1

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No obstante, estos vuelos tenarl el tinte pintoresco de la aventura. "La Ruta del Sol", se decia en la propaganda. Madrid representaba, para las tripulaciones, Un filn de experiencia. Era lo primero de }.\xico que llegaba a la "Madre Palria" desde 1936. los pilotos y el resto de la tripulacin se consideraban felices. Lo pasaban bien. Ms adelante, hubieron de adquirir conciencia sindicalista. Quiere decir que las autoridades de ese entonces estaban de acuerdo con la explotacin que de nuestro cielo llevaban a cabo las compaas extranjeras de aviacin ... ? Si. Adems, soslayaban el pisoteo que tirios y troyanos hadan de nuestras leyes, ya que ellas eran las primeras en ofender la patria ante los ojos del visitante. Desafortunadamente, as se ha ccnocido a Mxico en el extranjero. Ser la idiosincrasia de quienes son algo ms que una persona comn y corriente del pueblo. Es decir, una gorra o un distintivo en cualquiera de estos especimenes representa ms que un bastn de mando en la mano de un mariscal de campo ingls o alemn. Porque culpar solamente a las empresas areas, mexicanas y extranjeras, de lo malo que ha sucedido en el campo de la industria aeronutica mexicana, desde que sta naci a la explotacin de los operadores, sera injusto. Han sido tambin los gobernantes, muchos de ellos, quienes de una u otra manera han frenado el paso de los obreros hacia la conquista de sus derechos. Cmc se podr explicar, si no, el dictamen de la Junto de Conciliacin y Arbitraje ordenando en 1946 la cancelacin del registro de la Liga de Pilotos como organizacin sindical de resistencia, despus' de haberle sido reccnccido este derecho anteriormente? Tampoco es inexplicable la decisin increble de la Suprema Corte, por muchos ministros que hayan intervenido en ese fallo amaado. Pero, para meior entendimiento de este problema, ser conveniente retroceder un poco. Como se recordar, y dentro del tiempo que fij la ley respectiva, la Liga solicit amparo en contra de la resoludn de la Junta. Bien, el juicio fue visto para, su resolucin el da 16 de agosto de 1946 en la cuarta sala de la Suprema Corte de Justicia. La sala se hallaba integrada por cinco ministros, a quienes rotativarr.ente corresponda el estudio de los amparos designados a cada una de ellas. Al ministro que se turnaba el estudio se le llamaba "ponente y l formulara un proyecto que pondra a la consideracin de los ministros restantes para que stos opinasen y emitieran su voto. Cuando la mayora lo aprobaba el amparo se conceda. En el caso de la Liga de Pilotos, el ministro ponente fue el licenciado D. Armando Z. Ostos, quien formul un proyecto favorable a los pilotos y concluy por solicitar que se concediese el amparo solicitado y que se ordenase al grupo nmero dos de la Junta Federal que dictase un nuevo laudo en el que se declarase que no proceda la cancelacin del registro oficial de la liga de Pilotos. En la discusin que origin el proyecto de Ostos hubo un planteamiento que observ dos fases. La primera, que estudiara el tiempo en que la CMA haba presentado su demanda solicitando la cancelacin del registro
ll ,

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en cuestin; y la segunda, que consisti en el estudio del fondo de la si. tuacin planteada, esto es, si el capitn de una nave area poda formar parte de asociaciones de resistencia, ligas o sindicatos de acuerdo con la Ley Federal del Trabajo. Y al decir formar parte se extender formar asociaciones, etc. En otras palabras, si se deba o no considerar al capitn de una nave area como empleado de confianza. Si la Corte se hubiera declarado a favor del proyecto del licenciado Ostos en su parte en la que consider (y fue aprobada) que la CMA no haba presentado su demanda de cancelacin en los trminos que otorga la ley respectiva, y basndose en este hecho se hubiera votado a favor de la misma, la Liga habra sido reconocida. Pero ... Se entr en consideraciones de fondo. Los ministros de la Suprema Corte decidieron, tras larga discusin, que la CompaTia 1v\exicana de Aviacin s haba ejercitado en tiempo su derecho para solicitar tal cancelacion. Para ello se bas.aron en los dudosos supuestos de que el capitn de una nave area si era empleado de confianza y por tanto elemento no sindicallzable. Acto seguido, la Liga de Pilotos curs a sus asociados el boletn siguiente. ''Tenemos gran confianza, dados los antecedentes doctrinales del derecho areo, 105 antecedentes de las legislaciones extranjeras y los propios antecedentes legislativos mexicanos, que la H. Suprema Corte reconozca la calidad de trabajadores de base a los pilotos aviadores. AdemAs, confiamos en el ms alto criterio y acendrada honradez de los seores ministros Clue forman parte de la cuarta sala, ya que en ella se va a resolver este asunto para que de una vez por todas quede perfectamente sentado, por el ms alto tribunal de justicia de la nacin. que el piloto aviador mexicano est amparado por nuestra Ley Federal del Trabajo ... ". El expediente fue archivado. Cuidadosamente archivado. Celosamente aro chivado. Fraudulentamente archivado ... Qu camino haba dejado el gobierno a los pilotos para proseguir su lucha por la conquista de sus derechoL .. ? Derechos que otros hombres, tambin de un gobierno mexicano, haban reconocido apenas hada diez aos. El camino de la lucha abierta, del enfrentamiento a los poderes creados. El camino de la reaccin ante una accin. Ante tales injusticias todos los dems caminos sonaban a cuentos de nios: "Si te portas bien te dar un caramelo ... ". O " ... Erase una vez una princesita de ojos azules y cabellos dorados ... ". Nunca se ha sabido que los obreros consiguiesen ni siquiera un centavo por haberse portado bien. Mejor dicho, las empresas capitalistas nunca han abierto sus arcas graciosamente ni siquiera a la ma. dre artrtica del gerente en turno, que muere en la miseria de un hospital de barrio... Menos, conceder algo del producto de su plustrabaio a un desgraciado obrero que, a veces, ni siquiera puede ir a morir a un hospital de barrio. No, no se habla de les pilotos en este caso. Los pilotos, hay que recor.

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darlo, no han pasado el hambre que, por ejemplo, se sufre en los campos de ccncentracin, No cbstante, si han sufrido como elementos humanos. Muchos de ellos carecan y carecen de una vida digna, pues llegaron a morir de cierta manera con la desaparicin de aquellas fuentes de trabaio, llevando consigo el dolor, los problemas econmicos de los entierros y de las familias desprotegidas. Pilotos del desierto, de la sierra, de la fumi. gacin; hroes degradados y annimos ... URecomenz la negra miseria", deca Jean Mermoz. "Nuevos anuncios. .. nuevas visitas a las casas de aviacin ... Rechazos, rechazos, rechazos ... "Dorma en los asilos de noche o en ninguna parte. Me alimentaba de caf con panecillos, en aquella poca en que tena un apetito terrible. Est.:aba delgado como un hilo. A menudo la cabeza me daba vueltas. Entraba en un caf de la calle Montmartre. El dueo me conoca. Poda descansar all hasta la maana, pero sin tomar nada. "Algunas veces iba hasta lille. Mi madre trabajaba all de enfermera y, a pesar de su pobre salario, encontraba modo de ahorrar algn billete. All me resarca un poco en la alimentacin, pero no ahogaba mi hambre, pues no quera hacer ver a mi madre las que estaba pasando. Pero mi traje me traicionaba. "-Qudate conmigo, Juan -me sola decir mi madre-o Nuestros amigos te encontrarn aqu un puesto. "Un r-uesto! Solamente el nombre bastaba para revolverme. Un puesto sedentario! Y el vuelo? Y el espacio? Y los bellos aparatos rugientes? "Agradeca a mi madre y regresaba a Pars, hacia el hambre y las noches sin abrigo, repitiendo entre dientes: -Pilotear, pilotear, pilotear ... ti. Ppr tal motivo es que se puede declarar que la contienda no ha termi. nado y que ASPA seguir luchando no hasta sino siempre, pues su misin es liberar de la "esclavitud" a todos los pilotos mexicanos. Las cosas han cambiado en algunas lineas areas. En efecto. Sin embargo. se deber tener en cuenta que han sido tos obreras quienes influyeran principalmente para que las cosas cambiaran, porque sin obreros no hay produccin, y el capital necesita producir para poder sobrevivir y hacerlo con ganancias.

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EL DESPERTAR DE LAS AGUILAS

FRANCISCO

TARAZO NA TORAN

CAPITULO

D\!J
La gestacin de la Asoci,cin Sindical de pilotos Aviadores de Mxico La concatenacin de lo que ha sucedido antes y de lo que acontece en un momento determinado del presente es un factor principal que seala, a veces, cul es el camino a seguir para alcanzar una meta ideolgica. Hombres guas, y momento psicolgico. Revolucin. Modificacin del sistema de cosas imperante en beneficio de las mayoras necesitadas. A este devenir sodal o econmico, tan natural como el mismo crecimiento del ser humano, es a 10 que muchos personeros de gobiernos oligarcas. fascistas, burgueses conservadores, o simplemente los mismos encargados de gobernar a sus pueblos con formas tan arcaicas, es a este devenir a lo que estos individuos definen como subversin del orden establecido y otras zarandaas por el estilo.

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o sea, llamar bandido a quien le dio el "visto bueno" a la companla Braniff para volar en territorio mexicano por 50 mil dlares era (y su equivalente lo sigue siendo), conceptuado como subversin, si no de actividades comunistas. En otras palabras, siempre ha resultado peligroso tratar de sealar los robos que cometen los gobernantes, disfrazados stos de lo que se les ordene; gobernador, alcalde, general, director, etc. Se hace hincapi en estos' detalles, que aparentemente no tienen importancia por la costumbre de sufrirlos, para que de la comparacin que se establezca a travs de la lectura de este libro entre 10 que haba y lo que hay indique con toda claridad a los lectores, ya sean estos pilotos o no, qu es lo que se ha conseguido con el establecimiento legal de un sindicato en una industria, o rama determinada como lo es en este caso el de la Asociacin Sindical de .Pilotos Aviadores de Mxico, ASPA, respecto a la industria ae~onutica del pas. y no necesariamente hace falta que se pase hambre o se sufra miseria para enfrentarse a los dueos de los medios de produccin. Antes se ha dicho que los hombres del aire no pasaban hambre, pero sus vidas s eran pobres. Sus sueldos eran aceptables,l mejores que los de muchos profesionales. Y no se trata en este documento de discutir por qu los pilotos aviadores perciben esos salarios. Ese punto ya ha sido discutido minuciosamente durante... toda la vida. Siempre se les ha distinguido; como a los capitanes de barco. Siguen siendo, para la mayor parte de las personas, seres legendarios que encierran en sus mentes los misterios de las tormenteS y la belleza de los amaneceres. A pesar de todo, no ceja~on nunca en su empeo de asociarse sindicalmente. Pero, por qu lsociarse sindicalmente si eso es para las clases trabajadoras?
Muchos pilotos no estaban de acuerdo con que se les comparase con los trabajadores, los que para ellos eran trabajadores manuales, modestos, esto es, herreros, mecnicos, albailes, panaderos, camioneros ... , etc. Cmo? Decan. Nosotros somos otra cosa ... Qu eran? Qu son? Pero no escuchaban. Y an ahora no lo admiten plenamente. Cuando desfilan al lado de los obreros lo hacen con cierta reticencia. A pesar de las conquistas? S, a pesar de todo.
liNo se me hable de las diferencias de clase y de formacin que pueden existir entre dos hombres. No existe ms que una jerarqua social, la del valor y la honestidad moral. Cuando dos hombres lo poseen hablan la misma lengua simple y verdadera y no pueden sino amarse fraternalrrente, comprenderse y no envidiarse jams. Conozco esta nica verdad y odio a quienes por su egosmo, su falso amor propio o su sectarismo de malos pastores, hacen que los hombres se desprecien y odien, con el pretexto de que no tienen la misma formacin y no pertenecen a la misma clase social".'

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Y por qu no? Sienten y piensan como los miembros de u.1a lite. No es cualq'Jier cosa desarrollor su trabaio a cerca de mil kilmetros por hora y a treinta o cuarenta mil pies de altitud llevando a bordo centenares de pasajeros cuyas vidas valen mucho y son transportadas con tcnica y procedimientos modernos que hacen de esta labor una verdadera profesin, no slo de fe, sino de aquellas que estn reconocidas con cdula y registro ... No es fcil. Elite? Podria ser ... Quizs. este pensamiento o concepto de tv\ermoz coadyuve al logro de una explicacin tan merecida a los lectores de esta obra. El gran piloto francs deca que: " ... con mucha frecuencia el gran pblico slo ve en nuestros destinos las horas brill'ntes, los momentos en que, tras aos de preparacin yen. trenamiento, un triunfo nos coloca de pronto a la luz de la actualidad". Y aada: "Nuestra vida", la de los pilotos de lnea "es ms profunda, ms cargada de perseverancia, de esfuerzos sin cesar renovados ... la aviacin no es el raid", la ruta. "Yo", deca Jean Mermoz, "he realizado muchos, y siempre he puesto a mi favor todas las probabilidades que he podido reu. nir, pero por ms conci~nzudamente que uno se haya preparado nunca se est seguro de haberlo hecho por completo. Un raidl/, se cita a Mermoz, "no consiste en sentarse en una carlinga de avin y abrir la llave de la nafta que no volver a csrrC':rse en tres das. Un raid consiste en poner a punto, en condiciones de realizarlo, durante un ao, durante dos aos, un avin y sus accesorios.J "El vuelo no es ms que la terminacin de todo ese trabajo. Es, algunas veces, y no siempre, la recompensa. Sin embargo, a pesar de tantas incer. tidumbres, se tiene al partir una impresin reconfortante; el xito depende de mi motor y de m mismo. Y se siente uno casi salvado. Pues en todo caso, Mermoz juzgaba el enfrentamiento con la naturaleza y sus elementos, "la lucha ser franca. El adversario es el que se ha encontrado todos los das y se conoce bien, lo que no se conoce bien es el laberinto de los ministerios y el alma de los amigos ... ". El piloto es. hombre antes que nada. "Horno sapiens", caracterizado por el pulgar oponible y la presencia del mentn en la mandbula inferior ... Y desde que existe como tal ha luchado por procurar la comida, bienestar y tranquilidad a sus hios y a su compaera. Pero el piloto, quizs antes que hombre, sea piloto. Un aviador ingls de nombre Jackson, u otro, tv\ogando Durubi, de Africa, piensan, posiblemente, que despus de ellos puede llegar ... el Diluvio. Es como si se levantan los hombros cuando se habla de los tres mil quinientos millones de seres que pueblan nuestra Tierra sin detenerse a pensar en que: "Mientras la poblacin crece geomtricamente, los alimentos lo hacen aritmticamente." Regresando al tema: cules fueron los principales factores que intervinieron en la gestacin del actual sindicato de pilotos mexicanos?

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Ya se ha podido comprobar que, en general, los aviadores no sufran carencias importantes. Eran y son los trabajadores mimados por las empresas y el pblico usuario ... Entonces? Por ello, y para preguntarlo con ms claridad: por qu se quisieron sindicalizar los pilotos mexicanos? Y... para qu? Jornada de trabajo? No se hablaba de ellas. Sin embargo, los pilotos se cansaban. Tiempo extra? Menos an, pues sus sueldos, como se ha dicho, eran aceptables. Si se comparaban con los de los trabajadores de tierra era un dineral. Adems, quienes "estaban bien" con los jefes lo tenan todo. Afortunadamente, stos eran los menos. Los aduladores de Luis Boyer en la CMA, de Carlos Ramos en Aeronaves de Mxico, de Sinibaldi en la Guest y de los otros caciques, dueos o personeros de etras empresas o empresitas, eran unos cuantos. Eso s, disfrutaban de las mejores prebendas. No obtante, hay que recordar que al. gunos de estos incondicionale~ ayudaban a cargar las maletas. y la gasolina a los encargados de esas tareas. As pagaban los tavores que reciban de las empresas. Favores? A un trabajo sin limitacin de ninguna clase se le puede llamar favor? Pero as piensan. Tan es verdad lo que se dice que la tajada del len siempre se la llevan ellos. Antes de ASPA haba vuelos "Especiales" en los que se desplazaban los principales empresarios acompaados de sus ms allegados servidores. Se fletaban aviones de las distintas empresas en cuyos compartimientos de caro ga iban los arreos de cazar o de pescar. Adems, se dotaban con bu'ena cantidad de manjares y bebidas. Y tambin iban a bordo mujeres hermosas. -Supiste lo <;IelDC-4 que lleg a Ciudad del Carmen? -S, todos los fines de semana lo hacen. -Son unos hijos de la... El otro da se fueron a cazar a Hermosillo con el seor Healy. -IVaya vida! Con su pan se lo coman, no los envidio. Eso decian los pilotos. Estos pequeos detalles iban creando conciencia entre el cuerpo de aviadores. Pero, an as, se no pareca ser el factor principal que los decidiera a ser sindicalistas. No, no era se, o sos. A los pilotos no les importaba gran cosa que sus jefes hicieran lo que les viniera en gana con sus supuestas propiedades, ni tampoco que sus "compaeros", algunos de ellos, se ganasen ciertas prebendas a base de inclinar demasiado la cerviz. AdemAs, el momento psicolgico no haba llegado. Ese momento psicolgico que ha marcado indeleblemente el cambio en algo que todos conocen como, por ejemplo, la mutacin poltica que ha experimentado el mundo, sobre todo en el campo de la Iglesia, o en el de "los marxistas", que no del marxismo. Eso, que marca el devenir de los pueblos, de los sistemas, del comportamiento de las personas, etc. Por otro lado, es difcil determinar qu es lo que indica el sentimiento de una o de varias personas en ciertas circunstancias o bajo ciertas presiones. Es como or, pero no saber qu es lo que se oye o por qu se oye.

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Se puede saber lo que sucede en el odo externo y an en el medio, pero y despus? Qu son y cmo se originan, y de qu manera ordenan al resto del organismo las seales que reciben? Los pilotos se estaban mostrando descontentos. Esa podra ser la palabra.' Descontentos. Sus sentimientos no se conodan. Habr que tener en cuenta que los aviadores que intervinieron en la lucha por conseguir el reconocimiento de la Liga se hallaban decepcionados, escpticos. Lo que maduraba no tena nada que ver con ellos. Eso era, si acaso, lo que dedan sus caras. Sus sentimientos heridos estaban en un lugar muy profundo de su ser. Aparentemente no tena nada que ver ni con ellos ni con nadie. Era, al parecer, un movimiento especial, algo nuevo. Sin embargo, se trataba de conseguir lo mismo, y por tanto haba que luchar de la misma manera que se haba peleado entonces, y antes de entonces, y siempre ... Se luchara por recuperar algo de lo mucho que se entregaba sin remuneracin alguna por parte de los empleados o patronos: esto es, el plustrabajo. O tambin se estaba descontento por el nepotismo 't los compadrazgcs que usaban los directores de las distintas empresas. la complacencia de las autoridades para que todas estas felonas se perpetuasen tambin molestaba. Es decir, los factores se iban acumulando, pero fue la llegada a la Compaa Iv\exicana de Aviacin del avin Douglas OC.7 lo que aceler los acontecimientos, e indiredamente, y como casi siempre sucede en estos casos, el comportamiento de los directores de las empresas influy er. gran medida en el triunfo de los trabajadores. Se cierne la tormenta Fue a mediados del ao de 1957. Un grupo de pilotos de la 0vIA que se haba reunido impremeditadamente a la salida de las oficinas de pagadura, y se comentaba acerca del mucho tiempo en que no se les haba aumentado el sueldo .. -Cerca de tres acs -coment alguien. -A los mecnicos les han aumentado un 15% recientemente -coment otro. -S, en la ltima revisin de contrato. Hubo silencio. Mientras, todos se miraban entre s. Algunos mascullaron algunas maldiciones.
-jY ni siquiera un pequeo

aumento para los copilotos del DC.71

-No,

no hay derecho!

El avin Douglas OC-7, con hlices sincronizadas. de aJatro aspas, analizador oscilogrfico ge combustible, dos turbinas de recuperacin, con una presin diferencial mucho mwyor que la del DC-6 B Y con veinte toneladas ms de peso bruto para el despegue, se comenz a volar en la CNtA con tres tripulantes; dos pilotos y un ingeniero de vuelo. Ms adelante se convino en que la tcnica requerida para el manejo

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del aVlon debera llevarse a efecto por tres pilotos: un capitAn al mando, un cocapitAn y un copiloto. Hasta ese momento todo pareca desarrollarse con cierta lgica, al meo. nos para la compaa. Sin embargo, el hecho de que los cocapitanes pro. cedentes del grupo de capitanes de OC.3 hubiesen sido escogidos arbi. trariamente por la empresa y que al mismo tiempo se les haya asignado un sobresueldo para desempear tal cargo produio descontento entre aquellos pilotos pertenecientes al mismo grupo de capitanes de OC-3, pues consideraban que ellos, como pilotos al mando, tenan ms responsabilidad. Por otra parte no les pareda bien que la empresa hubiera escogido a los capitanes sin llevar a cabo un enfrentamiento selectivo entre todos los ca' pitanes de aquel grupo. Esta vez el "divide y vencers" no reditu frutos a la Compaia Mexicana de Aviacin. S dividi a los capitanes de OC.3 pero el momento psi' colgico entre todos los aviadores de la empresa para que stos decidieran elaborar las bases del sindicato. El fuego incipiente empez a tomar cuerpo. Los cocapitanes de DC-7 defendan calurosamente su aumento: "i Por algo nos han llamado a nos. otros", decan. Los capitanes de OC-3 clamaban al cielo: IINosotros s merecemos un aumento, ya que estamos al mando de un avin y llevamos la responsabilidad' del vuelo!", Los copilotos coreaban todas las voces, pues haca ms de tres aos que no reciban ningn aumento ... Algo les podria tocar a ellos tambin, por tanto haba que hacer ruido. Los capitanes de los equipos mayores se hallaban al acecho y, con mayor razn, los de la liga. Estos esperaban que se produjese la menor resquebrajadura en la fo~taleza para introducir a travs de ella toda la fuerza posible y recuperar lo perdido, lo tan vergonzantemente escamoteado, lo merecido. Y todos, principalmente los incondicionales de la CMA, observaban los acontecimientos como aquellas personas ahtas, pero dis. puestas a recoger lo que se pudiera para sus almacenes, para sus invier. nos. y todo ello sin exponer nada. Un da de ese ao de 1957 se iba a presentar un grupo de aviadores de OC3 {No cocapitanssl ante el efe de pilotos Boyer para plantear una peticin formal de, por lo menos, igualacin de salarios con respecto a los cocapitanes. Los cilotos Carranza, Santillana, Barrera Boyer, Reyna, Mariscal, Navarro, Sandoval y Torre Laphan formaban parte de aquel grupo. Algunos de ellos haba pensado, acertadamente por derto, que hubiera sido mejor cambiar impresiones sobre lo proyectado con ms compaeros, ya que al fin a todos la empresa les deba algo; sin embargo, se. proceda sin tctica. Aquellos pilotes se presentaron ante el ayudante de Boyer y solicitaron autorizacin para usar el Saln de Adiestramiento y realizar en l su reunin. Cuando expusieron a Zapata cul era el motivo, ste neg6 el permiso Les solicitantes cembiaron de opinin rpidamente y, casi en el mismo momento, dijeron que ms bien querian hablar sobre cuestiones de la pro.

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fesin. El capitn Zapata accedi y, previo citatorio, se llev a cabo la primera junta. En apariencia todo 10 que se acaba de exponer en este prrafo carece de importancia. Si se observa aisladamente, as es. Pero habr que analizar el hecho y analizarlo a conciencia, porque en ese momento se marcaba en esta historia la diferencia respecto a las re. laciones obrero.patronales tenidas con anterioridad. Era la primera vez que en Mxico algunos pilotos de menor categora que otros encabezaban una peticin ante los dueos de las compaas cuando, antes. ni siquiera se les hubiera tomado en cuenta, y menos a los copilotos. Indudablemente los tiempos estaban cambiando. Los "generales" pare. can estar fatigados, y fue la oficialidad quien tom la iniciativa. Si en aquel momento y bajo aquellas circunstancias se les hubiera concedido a los pilotos el 5% de aumento que pedan, a no dudar que la creacin de ASPA se haba detenido. Cunto tiempo? No mucho, pues el momento psicolgico exista, pero se habra detenido. Afortunadamente para los pilotos, la voracidad, insensatez y miopa de los capitalistlls no tuvo lmites. Y su ceguera endmica no les permiti ver los horizontes lgicos de una industria dinmica como es la aeronutica. Pensaban como burcratas a pesar de pertenecer a la aviacin capitalista. Aquella parte de la mecnica no deda nada para quienes recogan los destinos de la Ctv\A.o de las otras empresas o seudoempresas. Ni siquiera los Boyer, y los dems pilotos como Boyer que hadan el trabajo retrgrado de Boye~, ni siquiera ellos se movian a la velocidad de la industria. Se hallaban apoltronados en sus asientos caciqueriles. Sus actos y sus ca-

Vista del aeropuerto de Mxico en /957.

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ras estaban acartonados. Parecan muecos de guiol manejados por manos torpes e insensibles. Pero, solamente "afortunada para los pilotos" -como se dice en lneas anterioresresult la miopa de los capitalistas ... ? No. No slo fueron los pilotos quienes resultaron beneficiados con la creacin de ASPA de Mxico. Ha sido el pueblo en general y la industria aeronutica en particular quienes tambin recibieron los frutos de lo que el sindicato ha alcanzado. Porque ha sido debido a la justa)' machacona insi~encia de ASPA sobre el gobierno como se han alargado las pistas en algunos aeropuertos, como se han balizado algunas aerovas, como se han instalado algunos radares, como se han creado algunos centros de control areo, como se han instalado en algunos aeropuertos algunas facilidades para las aproxi' maciones visuales (VASIS) y por instrumentos (lLS), as como algunos sistemas DME para medir la distancia de los aviones a algunos aeropuertos o viceversa ... Todos estos logres conllevan seguridad, misma de que ahora disponen los usuarios para salvaguardar sus vidas, las empresas para solidificar su propaganda y el gobierno para airear con cierta honestidad su manida logomaquia ... y el adjetivo "alguno", subrayado a propsito, no es ms que para recordar al pueblo mexicano, incluidos sus gobernantes, que la aviacin comercial en fvAxicotodava adolece de muchos defectos y sufre muchas carencias. Es decir, ASPA de Mxico ha procurado (y lo seguir haciendo) terminar cen la demagogia gubernamental respecto (al menos) al estado en que se encuentra la aviacin comercial mexicana y sus necesidades, en cuanto sta atae a les pilotos de ASPA en particular, a su seguridad al pblico usuario y a todos los pilotos mexicanos ... O sea, cuando los aviadores triunfaron por medio de su sindicato hicieron partcipes de aquel triunfo a quienes -como el pblico- haban credo en su movimiento, a los empresarios, pues se les gui hacia el camino de la realidad histrica; y tambin algunos gobernantes se han aso. mado a la ventana del xito gracias -jY qu bueno!- a esa insistencia, razonadamente machacona, de los hombres de ASPA de Mxico. Vida limpia y decisi6n inquebrantable Al fin, Elfon R. Silliman fue "removido" de su cargo despus de 14 aos de servir a la Ctv\A. Es decir, las cosas no marchaban muy bien y la Compaa l\IIexicana de Aviacin necesitaba un nuevo gerente general, pues, adems, se rumoraba que Silliman "dejaba" el mando de la CMA como consecuencia de la prdida econmica que sufri la compaa por la compra que don Elfon orden de una serie de aviones C.82 f'Packet") para manejar la carga. Estos aviones, cuyo costo fue muy elevado, casi tuvieron que regalarse, pues no cumplieron el objetivo previsto. Adems, Silliman estaba fuera de poca. Pero si este hombre fue paternalista y sentimentaloide, Max H. Healy, el nuevo gerente llamado por los dioses, result un individuo altaner'J y dspota. Evidentemente, ninguno de los dos lleg a Mxico con el fin de es-

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trechar lazos entre trabajadores y empresa. Silliman, se insiste, no estuvo en poca, ya que su mandato fue en el tiempo del neocolonialismo norteamericano, y a Healy lo traicionaban sus pocos alcances en la naturaleza humana y en sociologia. Vesta muy bien, era bien parecido, pero esas eran todos los atributos que posea y que poda presentar en el puesto que desempeaba. No obstante, y siendo sinceros, si los pilotos fueran conscientes de los acontecimientos y en sus maneras de ser cupiesen un poco la irona y la burla, al seor Max H. Healy se le debera levantar una pequea estatua en algn lugar del edificio de ASPA de Mxico. Ms adelante se ex. plicar, o entender el lector el porqu de este concepto. Entretanto, el nuevo gerente de la CMA, Max H. Healy, inici su trabajo con un acto de relaciones pblicas, trat de congraciarse con el grupo de pilotos y pregunt a sus colaboradores ms idneos cul sera el camino que debera seguir para conseguirlo. Boyer (efe de pilotos), Aizpuru (jefe de personal) y Gonzlez Mendoza (subgerente) le aconsejaron, "Con una comida o cena donde abunde la bebida los tendr usted muy contentos." -Okey, 90 ahead -contestara. Nunca pens Healy que su (flamante) empleo se pudiese cumplir con tanta facilidad. Y ha de haber pensado, quiz en voz alta. ,iThose indians. .. At least, indians." La cena se llev a efecto en el Rancho del Artista, en las calles de Coyoacn. La decoracin, a base de un folklorismo trrido y chabacano, se hallaba a tono con las circunstancias. Los pilotos fueron llegando poco a poco, en pequeos grupos. En sus caras haba de todo; incertidumbre, nerviosidad, temor, satisfaccin, pero sobre todo haba curiosidad. -Cmo ser el gringo'? -se preguntaban entre si. Cuando alguien anunci que el nuevo gerente de la OM iba a dirigir la palabra a los pilotos, se aplaudi largamente y luego se hizo un profundo silencio. Healy do, en buen castellano (vena de Colombia). que l quera compenetrarse con los problemas de los pilotos. Deseaba, dijo, que se solucionaran todas las dificultades existentes y que, principalmente, tratara de elevar a CMA a una categora que estuviese entre las mejores del mundo, etc.
11."

- Bravo! Muy bien! Estupendo ... ! Los aplausos se transformaron en una ovacin. Aquel desahogo dur6 algunos minutos. Cuando Healy termin su discurso, el capitn Tarazana pidi la palabra. Este saba que las palabras del gerente eran estereotipadas. Eran los mismos conceptos o parecidos que en otras ocasiones y con el mismo fin haban pronunciado los Silliman, Mo~rison y otros. Todos ellos eran iguales y pensaban igual. Al menos para Tarazona. -Seores, compaeros ... -dijo aqul pausadamente-, hemos sabido que usted, seor Healy, ha dicho en alguna ocasin que en Colombia domestic6 indios y que igual cosa piensa hacer en Mxico con los pilotos mexicanos.
(-,7

Todos los qve se encontraban en aquella cena enmudecieron. Healy volva la cabeza a derecha y a izquierda como preguntando qu era lo que acababa de escuchar. No alcanzaba a comprender. -Porque aqu en Mxico -continu6 el piloto-, no nos va a domesticar nadie. Esos tiempos de opresin ya han pasado, forman parte de la historia, seor Healy. Por el buen camino y con buen trato nos entenderemos, no de otra manera. Tarazona dio muchas cosas ms ... Al finalizar fue ovacionado por sus compaeros. No por todos; hubieron algunos que lo criticaron. --No hay derecho. Qu falta de tacto! -exclamaban stos. Pero an seguan escuchndose las frases de aliento y aprobacin. -Bien capitn, muy bien ... ! Aquel modo de recibir a Healy llam la atencin de los directores de la empresa. Pero no aprendieron nuevos caminos, por el contrario: la discriminacin sigui Can ensaamiento. El abismo entre "los buenos y los malos" se hizo ms profundo. Pe., otro lado, la discriminacin, en cuanto a categoras se refera, era tan notable que resultaba algo burdo. Los capitanes se hospedaban en hoteles de primera, mientras los copilotos lo hacan en establecimientos de segunda o tercera clase. Adems, entre aqullos se haba establecido una especie de consigna dogmtica que consista en establecer una barrera profesional entre los tripulantes: yo soy el capitn y t eres el copiloto. O la que resultaba igual, yo soy mejor que t. Cuando un capitn conceda el aterrizaje al copiloto en algn aero. puerto conceptuado como "difcil", el hecho era comentado por todo el grupo de copilotos. Y el asiento izquierdo de una aeronave era una especie de "tab" para los copilotes. Aquel de stos a quien se le conceda durante algn vuelo, por condescendencia del capitn al mando, era observado por sus compaeros como si fuese un extraordinario piloto o algo sobrenatural. Fue el grupo de Jos Sottil, Mondragn, Ca!ixto Lpez, Miguel Torruco, Saavedra, Bellato, etc., quienes terminaron con aquel estado de cosas ano quilosado e increble. No obstante, las compaas pugnaban por mantener divididos a los pi. lotos, y an es prctica comn otorgar ciertos privilegios, ya que, segn este criterio tan cretino, las pesibilidades de que triunfose un movimiento sindicalista en el grupo de trabajadores eran menores. Los pilotos de la CMA empezaron a estudiar sus necesidades. De esfe modo se unieron l.as carencias y por 10 tanto las demandas hubieron de ser unjfermes. Y se confundieron las voces de todos les pilotos que operaban en la CMA. Ms de 200 de ellas, entre las que se contaban las de pilotos de OC-3, 0(,4, C.82, OC.6 y OC-7. la discriminacin haba desaparecido. A partir de aquella primera junta que se intent llevar a cabo con el jefe de pilotos Boyer los aviado~es de .13 CMA empezaron a formular un pliego de peticiones que contemplase todos los aspectos del problema. los ojos de la compaa seguan con marcado inters, y recejo, los pa. sos que daban sus empleados del aire. las nolicias que le llegaban eran de primera mano, gracias a los confidentes CGn que contaba. Confidentes pilotos que nunca dejaron de constituir un problema. los aviadores solicitaban permiso a la CMA para llevar a cabo sus reu-

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niones en los locales de sta. Y fue natural que los dtrectores de la empresa lo negasen una vez tras otra. Adems, la discrecin y el mayor secreto se imponan. i Deberan imponerse! Qu dificil cumplir esos dos factores entre conglomerados compuestos por personas de orgenes latinos. Empero, se era el material con que se contaba, y nadie sino ellos iba a resolver sus problemas. En las calles de Copenhage de esta capital, en la colonia Jurez, se llevaron a cabo las siguientes juntas de los pilotos. El local, que perteneca al Club Areo de Mxico, result pequeo. El entusiasmo y la curiosiddd por saber qu era lo que se haca y deca en aquel lugar en favor de los pilotos cundieron por todas partes donde algo volaba. No obstante, en aquel local, y metafricamente hablando, se colocaron las primeras piedras

para construir el edificio del actui'll sindicato de pilotos mexicanos. Fue all donde se nombraron a los primeros representantes del grupo de pilotos pertenecientes a la Compaa Mexicana de Aviacin. Estos hombres, habr que recordarlo, rompieron con el estado de cosas existente durante toda la historia de la aviacin civil mexicana. Como constancia dp. lo anterior se transcribe la carta que se envi a la empresa con tal motivo: Mxico, D. F., a 4 de Junio de 1958.
Sr. Max Healy.

Gerente General. Ca. Mexicana de Aviacin, S. A.

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Muy seor nuestro: De acuerdo con la pltica sostenida el da de ayer entre los representantes de esa compaa y la comisin del H. Cuerpo de Pilotos, estamos informando a Ud. que han sido designados por la totalidad de los pilotos al servicio de esa empresa, para llevar a cabo las plticas referentes a la
aprobaci6n de las "DISPOSICIONES GENERALES DE TRABAJO", las siguien-

tes personas:
EQUIPO DC-7
11

Capto

OC-6
OC-4

" " "

It

1/

11

(-82 DC-3

Andrs Fabre Tirn Francisco Tarazona Torn Jorge farell Bernal Fernando Hernndez Sandoval Francisco Ballina Tavares

to que nos permitimos hacer de su conocimiento con el objeto de que se sirva girar sus apreciables rdenes a efecto de que se releve del servicio de vuelo a los citados capitanes. Rogndole se nos comunique el acuerdo que se dicte para los efectos que procedan. Atentamente, la Comisin del H. Cuerpo de Pilotos. los cinco pilotos nombrados juraron ntimamente ser fieles al movi.

Avin C-82

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miento iniciado, comprometindose a lograr la consecucin de aquellos ustos y bellos ideales. Y ser de justicia que todos los pilotos mexicanos, los civiles principalmente, aquellos que trabajan en las lneas areas de este pas, recuerden que estos pilotos fueron puntuales en la iniciacin del fenmeno social y lo desembocaron hacia la conquista de lo que con tanto orgullo se muestra hoy ante los ojos del mundo sindicalista; la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico, ASPA. La formulacin del pliego de peticiones no constitua una tarea fcil. t-Jejor diche, no se deban cometer errores que pudieran entorpecer las pretendidas negociaciones con la CMA. Haria falta un abogado, o varios, que orientasen al grupo de pilotos en muchos aspectos legales que stos desconecian. Pero no se contaba con' dinero para pagarles. Bueno, se poda reunir lo necesario para l, o ellos, pero esto reque(a tiempo y ... decisin por parte de todos los pilotos. De tedas, y no todos estaban con el movimiento. Fue a travs del Club de Plotos, entidad civil a la que pertenecan casi todos los aviadores de la CMA, como se empez a crear un fondo econ. mico para los gastos que se fueran presentando. La empresa poda descontar al Club de Pilotos las cuotas que sus socios fijasen de antemano. Adems, el Club administraba un terreno que perteneca a la mayor parte de sus asociados, y se pens que ste se podra vender en caso necesario. En vista de los acontecimientos, y a propuesta del capitn Alberto Brown Torres. se contrataron los servicios del abogado Arturo Hernndez Padilla, cuado del piloto mencionado. Hernndez Padilla result ser un profundo conocedor de los asuntos relacionados con los trmites legales a realizar ante las autoridades. Cuando la formulacin del pliego de peticiones de los pilotos empez a tomar forma, crecieron las dificultades. la tarea no era nada, nada fcil. Sobre todo cuando corra el rumor de que los pilotos antisindicalistas lucharan por una asociacin de tipo civil. No se daban cuenta de que esa clase de entidad ya exista y que, sin embargo, no haba servido como organismo de lucha y de resistencia. Las leyes del pas lo especificaban con claridad. Pero ellos insistan en lo suyo obstinadamente. Algunos de aquellos individues participaron en la formulacin y distribucin de un documento abominable cuyo texto se tran5cribir durante el curso de la narracin de estos hechos. El abogado Hernndez Padilla se desesperaba. -As no haremos nada! -decia-. Hace falta la unin oe todos ustedes, -Nos destrozarn nuevamente como hicieron con la liga -contestaban los "tibios". Entre tanto, y a pesar de todes los movimientos que surgian, el pliego de peticiones tomaba forma. En el local del Club Areo las ideas hervan. Y triunf la de presentar un frente unido en contra de la empresa. Adems, ya no se ocultaban los fines que se pers'3guian. Queremes un sindicato de lucha! Queremos un organismo de resistencial Al carajo con los advenedizos! Fue en las cailes de l3:Jlvar nmero 25 despacho 204 donde se conoci al licenciado luis FElipe Ma.rtinez Mezquida. En ese lugar el abogado Her-

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Lic. Martnez Mezquida

nndez Padilla tena una oficina a la que acuda Martnez tv\ezquida. Y all fueron contratados los servicios de este extraordinario abogado. Y al hablar de ASPA, y del triunfo de los pilotos, forzosamente se tendr que mencionar a este hombre. Sus conocimientos en el campo de jurisprudencia labcral parecan infinitos. Su memorie era p~ivilgjada y sus dotes de orador, brillantsimos. Ese fue el equipo inicial de hombres que defendi la postura revolucionaria de los pilotos mexicanos. las horas de trabajo no se ccnteban en el despacho de los abogados Hernndez Padilla y Martnez Mezquida. A ese lugar acudlan en sus momentos libres les pilotos Tarazana, Fabre, Ballina, Sandoval y Farell. Siemp~e habla reunin consultiva. Se trabajaba arduamente en la elaboracin del contrato celectivo y, edems, se trazaban los planes de defensa y de ataque en caso de les posibles y casi probables enfrentamientos con las empresas y el gobierno ... llegaba la madrugada. -Son las tres. -Ya vmonos, no coordino. El humo de los cigarrillos no alcanzaba a ser desaloado por el pequeo extractor acoplado en la pared. El tartamudeo de Mezquida arrullaba a

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quienes le acompaaban. Qu cosas tan inte.~esantes deca! Su sabidura era apabullante! Cuando se adentraba en, la explicacin de un tema su voz era fluida y las ideas aparecan organizadas a la perft:~ccin en su disci. plina y cultivada mente ... El local del Club Areo result pequeo y los pilotos tuvieron que conseguirse etro lugar para llevar a cabo sus reuniones. Fueron los capitanes Jorge Castillejos y Francisco de la Huerta, pilotos de extraccin militar, quienes consiguieron que los dirigentes de la Asociacin del H. Colegio Militar cediesen a los pilotos parte de sus instalaciones sitas en el nmero 1037 de las calles de Providencia. En ese lugar se llevaron a cabo muchas de las asambleas ms importantes de la historia de ASPA. Pero como el local era prestado por la Asociacin del H. Colegio Mi. litar a los pilotos, se utiliz slo para asambleas, y, desaparecida la liga de Pilotos y con ella sus oficinas en lucerna 18, lleg un momento en que stos se encontraron sin un lugar donde llevar a cabo sus reuniones. El despacho de los abogados tampoco poda ser utilizado para ello. Fue tambin el capitn Jorge Ca~,tilleios, presidente en aquel entonces del Colegio de Pilotos Aviadores Profesionales de Mxico, quien cedi el local que esa entidad tena en las calles de Morelos nmero 20 casi es. quina con Balderas. En aquella oficina apenas caban sentadas unas seis o siete personas, pero no haba otra cosa. Ese lugar fue uno ms donde se llevaron a cabo las untas de directiva. Decir que el movimiento reivindicativo lo comenzaron los pilotos pertenecientes a la CMA no deber sonar a pedantera, deseos de exhibicio. nismo, ni nada por el estilo. Igualmente pudieron haber sido los pilotos de otras compaas. Simplemente se debi a que las circunstancias preva. lecientes en aquel momento favorecieron a aquel grupo de aviadores para empezar la lucha. Su nmero era mayor; la CMA, la ms antigua.s los problemas se estaban acarreando desde mucho antes y, habr que repetir, las circunstancias, todas ellas, se concatenaron para crear la conciencia entre aquellos hombres, maduros y jvenes pilotos, cuyo nico deseo era volar, pero en condiciones justas. No obstante, se recuerda que el capitn Hugo de Hoyos -piloto de Aeronaves de Mxico- ya acuda a aquellas juntas en plan de oyente. Cuando este capitn observ el entusiasmo que haba entre los pilotos de la tv\exicana y el deseo irrefrenable de stos por llevar a un trmino va. lede ro lo de la unin de piletas pidi la palabra p.3ra decir: "No sean egos. tas, invtennos a les de Aeronavs pa:a que podamos participar de las me. oras que ustedes estn proponiendo." En aquel momento se le contest al capItn Hugo de Hoyos que el proyecto de pliego de peticiones de la CMA an no haba madurado, pero que seran bien recibidos cuando ellos decidiesen unirse al grupo de lucha. Ya no se podia ocultar lo que germinaba en la mente de todos los pilotos; la necesidad de estar unidos, de estar unidos todos. A partir del contacto con Hugo de Hoyes, el nmero de pilotos de Aeronaves de Mxico que se adhki al movimiento aument considerablemente. Y la palabra sindicato campe sin cortapisas por todos los mbitos avionsticos mexicanos. Haba temor, s, pero estaban en desventaja con el

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entusiasmo. No faltaron nunca, recurdese bien, los pilotos a quienes la palabra sindicato causaba molestias. Se crean, y habr que repetirlo mil veces, la lite de los aviadores. En aquel tiempo Aeronaves de Mxico estaba en manos del clan alemanista. El nepotismo y el ccmpadrazgo habian sentado sus reales en aquella emp:"esa. E hicieron posible lo de las nminas ms altas pagadas en toda la historia de esa compaia y quiz de todas las compaas mexicanas de aviacin. Por ejemplo, se rumoraba que el gerente de dicha empresa en Acapulco perciba, por "tomar el sol", cerca o ms de quince mil pesos mensualmente. Era el yerno del dueo de Aeronaves de Mxico. En Guest Aerovias Mxico todo era aventura. Los vuelos a Espaa hadan olvidar a los pilotos su existencia como seres socializables. Ellos te. nan su pequeo mundo y lo disf~utaban a plenitud. Se habian aventurado en la empresa con los dueos y a fe que 10 estaban haciendo bien. Los nombres del efe de personal Sinibaldi, del jefe do pilotos Edward Merriege, as 'como los de los asesores Bob Wallroth y otros, formaron pafte de la corta pero sustanciosa historia de Guest. No sera aventurado afirmar que en aquella poca a los pilotos de esa extraa compaia les importaba muy poco la formacin o no de un sindicato para aviadores. Y menos si era de lucha o de resistencia. Qu es eso?, se preguntaron muchos cuando se les inform de los planes que se proyectaban. Haba que tener en cuenta que no eran tra. baiadores de las minas de carbn en la Bretaa o en Palencia. El calzado que usaban era Florsheim y sus traies estaban cortados a la ltima moda en la Espaa dictatorial de Francisco Franco,

Cap. Bretn, Cap. Fahre, Cap. de Hoyos, CCo'p. Tl.!raona, Cap, Franco,
lng. W. Buchanan

:v

el Ve. Adolfo

Lpez Maleas.

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Sin embargo, nadie podr decir que los pilotos de Guest se mostraron reacios a unirse con sus compaeros. Fueron dciles, comprensibles y decididos. El espritu que se les haba formado a travs de sus duras travesas del Atlntico en condiciones precarias, en cuanto a equipo y ayudas se refiere, les favoreca mucho para entender (como lo hicieron) los motivos de aquella lucha, a la que se incorporaran en caso de convenir en pertenecer a aquel grupo de pilotos que ya se encontraba en pie de guerra. Pero, he aqu el relato de uno de ellos, Felipe de Dios Sierra~ "A principios del ao 1958 se escuchaban rumores de que la Empresa Guest Aerovas Mxico, S. A., aumentara sus operaciones y que invitara a pilotos de otras empresas a ingresar en ella, ya que el futuro era muy prometedor, pues sus operaciones eran estrictamente internacionales y por lo tanto con equipo pesado. En esa poca el personal de vuelo de la Guest se compona de escasos veinte pilotos y de cinco o seis ingenieros de vuelo, ya que volaban Cons. tellation 749 en sus rutas de Miami, Caracas y Windsor, Canad, y se con. sideraban ellos mismos como la !ite de la aviacin comercial mexicana, por la misma naturaleza de sus vuelos internacionales que requera que todos ellos fuesen bilinges y, por supuesto, pilotos de tetramotor. Adems era un grupo muy compacto alrededor de su Jefe de Pilotos, el capitn Horacio Thomas Torruco, lo cual se explicaba ya que era un piloto muy hbil, hablaba ingls a la perfeccin: el piloto ms antiguo de su empresa y adems de mucha simpata personal. Como la empresa era propiedad de un estadunidense de nombre Winston Guest (sobrino del personaje mundial Winston Churchill), su gerente general, as como varios ejecutivos y el propio gerente de operaciones eran de fa misma n?donaJidad, lo que haca ms popular entre ellos al Capitn Thomas (Tommy, como le llamaban con aprecio por su dominio del ingls). A mediados de 1958 se calmaron un poco los rumores de expansin pa. ra volver a tomar fu~rza hacia fines del mismo ao. En abril de 1958 ascend a capitn de DC-3 en Mexicana de Aviacin, lo que en aquel entonces se consideraba una proeza, por lo extraordina. riamente difcil que lo haca la compaa a travs de sus empleados de confianza, en un afn de seleccionar al mximo la calidad de sus capita. nes, lo que indudablemente en cierta forma logr, pero tambin, no cabe duda, en ese empeo se cometieron injusticias y se quemaron pilotos que podan haber !eguido una carrera normal de no haber mediado dicha circunstancia. Vol como capitn de DC.3 aproximadamente tres meses, saboreando la miel del recient~ ascenso, cuando de pronto vino el primer desencanto y el primer despertar a la realidad, los pilotos de la Compaa Mexicana de Aviacin ya se estaban ora ganizando, cansados de las iniusticias y de las medidas que unilateralmente tomaba la empresa a cada rato, y se haba presentado, a travs del Jefe de Pilotos, el capitn Luis Boyer, un pliego de peticiones en el cual se solicitaba, entre otras cosas razonables, un aumento de sueldo.

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La reacclon fue un ajuste de personal y un descenso en categoda para todos los ltimos pilotos d~ cada equipo. Por supuesto, como yo era el ltimo capitn de OC-3 de pronto me vi nuevamente sentado def lado derecho de un DC-3 con toda la amargura que una medida de stas puede producir. Lo anterior no tuvo ningn efecto positivo para la empresa, y en unos cuantos meses tuvo q:Je volver a desandar el camino y a poner a cada quien en su lugar, por lo que nuevamente pas al lado izquierd., del avi6n, en septiembre de 1958. Por coincidencia, era vecino del capitn Alfonso Herrera Rojo, quien era Subjefe de Pilotos de Guest, y as fue c6mo el 14 de enero de 1959 me invit a hacer una solicitud de empleo en dicha compaa tomando en cuenta el programa de expansin que inclua la aportacin de capital y tecnologa europea, por medio de una asociacin comercial con la prestigiosa empresa area Scandinavian Airlines System. La oferta pareca tentadora, incluyendo la posibilidad a corto plazo de llegar a ser capitn de DC-6 en rutas internacionales, que incluan Europa, cosa que en Mexicana pareca ser prcticamente inalcanzable desde mi posicin en el escalafn. Despus de analizarlo durante un da, e! 16 de enero de 1959 present mi renuncia en la Compaa Mexicana de Aviaci6n, y el mismo da mi solicitud de ingreso en Guest. Esa misma tarde, al llenar la forma de solicitud de ingreso, hube de tomar la decisin de darme a conocer como sindicalista al tener que contestar una pregunta que deca l/Diga si pertenece a algn sindicato u organizacin similar y especifique su nombre.1/ Aunque ASPA, no estaba registrada an legalmente, ya habamos decidido cul sera su nombre y sus siglas, que fueron precisamente las que escrib en el citado rengl6n al entregar la solicitud esper, no sin poco temor, la reaccin de la empresa, ya que de all en adelante la suerte estaba echada, pues la renuncia a la CMA era un hecho consumado. Afortunadamente la empresa nunca pens en aquel entonces que ASPA sera una realidad y creo que no le dieron mayor" importancia a lo que escrib, por lo que sin ms trmite pas a formar parte de ese grupo junto con aproxirr.adamente otros 25 pilotos ms de nuevo ingreso, que me siguieron con sus solicitudes en los das 'yen los meses siguientes, todos ellos llenos de optimismo y d.? ilusiones, y casi todos ellos tambin provenientes de la CMA y algunos de Aeronaves de Mxico. Al da siguiente entr a clases de OC-6, equipo que conoca muy bien ya que haba sido copiloto en Mexicana en aquella poca en que se daban muy buenos entrenamientos y en que volbamos dicho equipo con dos pilotos solamente y en la que el copiloto se converta en un autntico pulpo al efectuar las listas de comprobacin. Esa experiencia me habra de ser muy valiosa en el futuro, ya que los "suecos" no tardaron en darse cuenta de ello, pues era precisamente el personal que buscaban y lo mismo encontraron en otros pilotos de extraccin CMA. Sin embargo, esto habra de provocar celos y envidias profesionales que nos fueron sumamente dainas en el nuevo empleo. .

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No pasaron ms que siete das cuando despert nuevamente a la realidad y estuve a punto de arrepentirme de la renuncia a CMA, pues la noche del 22 de enero se decret e! paro de actividades de la aviacin nacional, a partir del da siguiente, 23 de enero de 1959. la empresa de inmediato amenaz con suspender la contratacin de nuevos pilotos y cancelar los contratos de los de reciente ingreso, ya que habran de revisar de nuevo sus planes futuros, de acuerdo con la actitud de sus pilotos, quienes secundaron tambin el movimiento, el cual les era totalmente aieno, ya que el nico de todos los pilotos de Guest que estuvo presente el 22 de enero en la asamblea efectuada en el saln de actos de la Asociacin de Ex-alumnos del Colegio Militar, ubicado en las calles de Providencia, que fue cuando se tom el acuerdo del paro, fue el suscrito, ya que a nadie ms les interesaba el asunto, sino que se adhiri,eron a l porque nuestros lderes tuvieron la buena idea de hablar con el capitn Thomas, quien era el nico que tena el control de la voluntad de los pilotos de Guest, y l tuvo la visin y el tino suficiente para convencer a la empresa de que sera intil sacar algn vuelo, ya que despus vendran complicaciones mayores. Esta actitud le vali el reconocimiento y respeto, as co!'"o una serie de consideraciones de parte de los lderes del movimiento, situacin que l habra de explotar ampliamente en el futuro y hasta prcticame~te el ltimo da de su mandato como gerente de operaciones de Guest, puesto al que posteriormente ascendi y del cual cay cuatro aos despus, junto con su jefe de pilotos el capitn lavat Bayona, precisamente porque no alcanzaron a comprender y a aceptar que la sindicalizacin de los piJotas mexicanos era ya un hecho consumado e irreversible. Indiscutiblemente que el 23 de enero puso a pensar muy seriamente a las empresas Mexicana de Aviacin y Aeronaves de Mxico; sin embargo, Guest todava tena la remota esperanza de que cuando menos sus pilotos no se afiliaran al sindicato y en conseguirlo invirtieron muchos esfuerzos. los pilotos afines a la empresa y su grupo, que era el personal ms antiguo y que tena el poder, ya que ocupaban los puestos de confianza y los de .Jsesores, cerraron filas alrededor de sus jefes. los del otro grupo, o sea los de reciente ingreso en su mayora, que tenamos nuestras propias convicciones y que no estbamos de acuerdo con el estado de cosas existente, ya que era precisamente con lo que queramos acabar, empezbamos a sentir el efecto de la discriminacin y las represalias, as como la manifestacin constante y abierta de que no ramos deseados en ese ~mbiente, noda ms que para nosotros no era cosa de juego, ya que se tra1C'ba de nuestra fuente de ingresos y era imposible renunciar a ella nada ms por darles glistO. Por supuesto tambin haba los tibios, o sea aquellos que se orientan para donde el aire sopla. Esta situacin es digna de mencionarse porque fue nica en el movimiento. Despus del paro de enero ningn piloto de las compaas Mexicana de A.. iacin y Aeronaves de Mxico dudaba acerca de lo que quera, y por lo tanto su pleito era directamente contra la empresa, pero en Guest la cosa era diferente, ya que los que estbamos convencidos de la necesidad de apoyar el movimiento sindical nos tenamos que desenvolver en un medio completamente hostil.

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En cierta ocasi:l nos citaron a todos los pi' otO! a una sala de confe. rencias del edificio que ocupaba la empresa y el Jefe de Pilotos nos areng en contra del movimiento, lleg a sug;rirnos que formramos nuestra propia asociacin civi!, ya que no era necesaria la unin sindical. Dentro de los asistentes habia altos empleados de la administracin, siendo uno de ellos el propio abogado de Guest, por lo que hubo que fajarse bien los panti!lones al momento de manifestar claramente el no estar de acuerdo con lo expresado, los pocos qu~ lo hicimos, y que fuimos !os que quedamos definitivamente marcados. Despus se suscitaron una serie de reuniones en diferentes sitios que incluan casas de los propios pilotos, generalmente de los jefes o de los. ms influyentes, reuniones que servan para C'lfianzar la hermandad del grupo y para presionar o convencer a los disidentes. Cuando ASPA de Mxico fue reconocida y registrada oficialmente empez a cambiar la tctica del grupo y entonces pensaron que era necesario controlar los puestos del sindicato que debiesen ser ocupados por pilotos de Guest, y as empez otra era. La mafia, como la llambamos los disidentes, coloc a hombres de confianza en los puestos sindicales y as pudo continuar por un buen tiempo el estado de cosas, como si no hubiese pasado I'lada. Mientras tanto las operaciones de Guest se multiplicaron al haberse extendido la ruta Mxico.Miami hasta Bermudas, Sta. Mara Alores, Lisboa, Madrid y Pars. Se estableci una base en el destierre de Sta. Mara para un piloto que volara cada semana de Sta. Mara a Pars, con descanso aproxi~ado de 16 horas y regreso al destierro para permanecer all siete das para esperar el prximo vuelo. All pagu parte de mis pecados. A los dos meses me mandaron un relevo que era miembro de la mafia, por lo que nada ms permaneci uni! semana y cambiaron la base a Lisboa. La administracin de Guest decidi ascender al capitn Thomas a Gerent~ de Operaciones y design como nuevo Jefe de Pilotos al capitn Francisco Lavat (Paco, para sus amigos), quien era precisamente ideal para la tarea por su carcter dcil, bonachn y extraordinariamente fatuo, adems de ser de los capitanes ms antiguos. La mafia no tard en aglutinarse alrededor de L Uno de sus primeros actos oficiales fue precisamente en contra ma, accin que me perjudic mucho y me produjo una gran amargura. Continuaba pagando los pecados. Debido a la expansin en las operaciones antes del ao de haber entrado en Guest ya era candidato a ascender a capitn de DC-6. Era julio de 1960. Los suecos insistan en un alto standard de pilotaje, lo cual apenas era lgico_ En esas condiciones desecharon a varios copilotos de los antiguos, por ineptos o inmaduros, y pusieron los ojos en el material nuevo. As llegu a recibir el entrenamiento para capitn de 0(-6 y despus de recibirlo de manos de un magnfico instructor americano, llamado Don Sittman, quien ere> un autntico profesional y ajeno a toda poltica . me llev a la ruta Mxico-Miami, habindome dado como listo para volar solo al terminar el tercer vuelo redondo MEX.MIA.MEX. Sin embargo, al poner los pies en tierra en Mxico ya me esperaba

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un empleado de la empresa para comunicarme que el capitn lavat, que era el nuevo Jefe de Pilotos, quera hablar conmigo. Efectivamente mostr verdaderas ansias por hab!ar conmigo pero para decirme que se cancelaba mi ascenso y regresaba a la lnea como copi~ loto. Al preguntar la razn rre contest, con toda la irona del mundo, que era debido a que ASPA peda qu:? en los ascensos se respetara la anti~ ged~d. los nombres que ms recuerdo de aquella poca de rebelda son los de Davidson, Brea, Morales llano (qepd), Fajo (cmo cambian los tiempos), Tirado y laris. los d~ms o eran del grupo o permanecan al margen. Davidson y Morales llano renunciaron, y con Brea cometieron un atro~ pel!o como slo era posible en toncas, ya c:ue tenamos una clusula en el recin firmado contrato colectivo, la cual facultaba a la empresa a res~ cindir el contrato a cualquier piloto que deseara, siempre y cuando le pagaran la indemnizacin que prescriba la ley, de tres meses y 20 das por ao. Como todos los copilotos tenamos 2 aos de antigedad como pro. medio y nuestros sueldos eran los mnimos, el asunto result completa~ mente fcil, ms an con el soslayamiento de los que se decan nuestros representantes sindicC'les. Posteriormente a m tambin me rescindieron el contrato, pero acerca d:? eso me ccupar ms adelante. Despus de que se recorri el escalafn buscando copilotos que cubrieran las vacantes de capitanes que urgan para continuar la expansin, y despus de haber desechado a !os que ya en teora no reunan las condiciones pero que tuvieron que comprobarlo en la prctica, me toc nue~ vamente el turno. Esta vez no le qued a la empresa ms remedio que utilizar mis servicios de capitn de DC-6 a padjr del 6 de junio de 1960. No me dur mucho el gusto pues a los cuantos meses, al regresar de una base de 30 das en Panam, me comunicaron de ASPA de Mxico que la Jefatura de Pilotos haba solicitado al Departamento de Personal de la Guest, la rescisin de mi contrato por "daos intencionales a propiedades de la empresa". Del 14 de febrero de 1961 al 19 de septiembre de 1962 dur la lucha para desvirtuar la calumnia, lucha que tuvo xito gracias al apoyo decidido y a la buena intencin de hacer justicia por parte del entonces secretario de Trabajo, capitn Francisco Ballina T., y del presidente de la Comisin de Vigilancia, capitn Jorge Farell B., terminando al fin por conseguir que el Departamento de Personal insertara un documento en mi expediente en el cual se daba por cerrado el caso con la anotacin de "no existi motivo". En agosto de 1961, en un descuido de la mafia, sal electo Secretario de la Delegacin y dediqu todos mis esfuerzos a crear una conciencia sindicalista entre los pocos compaeros de mi Delegacin que me escu~ chaban, y al mismo tiempo a reunir elementos comprobatorios de fa rea~ lidad existente entre este grupo de pilotos que en mi concepto representaban un serio obstculo para la consolidacin definhiva de la Asociacin, ya que aunque de membrete eran miembros activos, en sus sentimientos no era as. En agosto de 1962 se reforz la Delegacin con la eleccin del compaero Manuel Tirado, de manera que sta qued constituida por Sergio

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Mgica, Manolo y yo. la evolucin estaba en marcha. logramos reunir documentos en los cuales se comprobaban plenamente 120 violaciones al contrat colectivo de trabajo en un grupo de no ms de 50 miembros, que para entonces ramos. Con el empuje de Jorg~ Farell, presidente de Vigilancia, y de nuestra determinacin de modificar en definitiva el estado de _cosas, nos enfrentamos en una memorable (cuando menos para m) unta de Directiva a I~ oposicin, representada por Carlos Alvarez Sacha, quien era secretario del Interior y, con un poco ms de tibieza, por el presidente de la Comi. sin de Honor y Justicia, Javier Garagarza. Se peda el retiro de la confianza concedida a los capitanes Horacio Thomas y Francisco lavat para ocupar los puestos de Gerente de Operaciones y Jefe de Filotos, respectivamente, a lo que se opusieron con toda su alma Carlos Alvarez (sobradas razones tena para ello) y, con menos convencimiento, Javier. Pero la razn y la conveniencia del Sindicato al fin se impusieron y se tom el acuerdo respectivo; lo dems fue cosa de trmite. Sin embargo, en la siguien:e junta de pilotos de la Delegacin Guest, en la que se !evantaron iracundos algunos miembros del grupo afectado para reclalT'ar el proceder del Sindicato y pedir explicaciones, Carlos Al\'arez adopt una postura totalmente contraria a la asumida en la junta de Directiva, actitud muy congruente con su personalidad, dando la im. pre!in a todo mundo que l haba estado de acuerdo con la medida tomada y elevando en esta forma su pres.tigio sindicalista ante los ojos de sus compaeros. los rboles ya haban cardo. A nosotros por supuesto nos cay de perlas la puntada, pues nos ayud a compartir el odio que el suceso produjo, aunqu.~ fue desde luego nada ms por un tiempo. En la administracin de Guest ya se haban producido a su vez cambios de importancia. Horacio y Paco probaron, cuando menos temporalmente, la hiel de la derrota y vieron darles la espalda o alejarse a sus ms falsos cortesanos, pero el hecho acab definitivamente con el ltimo reducto de oposicin, a la consolidacin definitiva de ASPA de Mxico. Estoy seguro de que habr opiniones muy contrarias a lo aqu expresado, pues ya sabemos que todo depende del ngulo de anlisis, pero desde un punto de vista coincidente con e! espritu que impuls la for. macin del Sindicato, la relacin expuesta es verdadera en todo su con. tenido.U /l El pliego de peticiones, o las disposiciones generales de trabajo, base de un pretendido contrato colectivo, fueron terminadas finalmente. En la confeccin de ellas intervinieron los abogados Arturo Hernndez Padilla y Luis Felipe Martnez Mezquicia, as como los pilotos Andrs Fabre, Francisco Bal1ina, Fernando Hernndez Sandcval, Francisco Tarazona To. rn y Jorge Farel! Berna!. Las junta~, como se dijo anteriormente, tuvieron lugar indistintamente en las calles de Copenhague, de BOlvar, de tv\orelos, y en [as oficinas que el abogado HernAndez Padilla tenra en el Seguro

Social.

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Aquellos dias fueron interminab!es. Y las noches terriblemente agotadoras, pesadas. Cuntos meses dur aquello? Tres? Cuatro? Cinco meses ... ? Un ao? Horas y horas sentados, de pie, en cudillas, casi acostados, con los oios mantenidos despiertos casi a la fuerza. Pero a aquellos homb~es les guiaba la fe inquebrantable que les proporcionaba la creen. cia de ser poseedores de la razn. De la razn histrica en el conoci. miento del devenir de los pueblos, de ~us necesidades sociales, laborales y econmicas. Quin sabe, el hecho es que aquellos factores constituian un motivo ms que convincente para que los pilotos estuviesen decididos a todo. Al menos, algunos de ellos. Cuando el pliego de peticiones fu~ terminado, preludio de lo que sera en el futuro el contrato colectivo, se present al seor Antonio Gon. zlez Mendoza, ayudante del gerente general y representante de la empresa para asuntos laborales. los delegados de los aviadores hubieran preferido I~evarlo directamente a Max H. Healy, pero consideraban que presentarlo ante Gonzlez N\endoza sera ms diplomtico, o menos agresivo. El camino iba a ser el mismo; es decir, el enfrentamiento tendra que llegar tarde o temprano. Cuando se comunic a todos les pilotos que los representantes de s. tos habian entregado las disposiciones de trabao a los empleados de la empresa (MA, en el grupo se experiment un estado de expectacin en el que se poda observar emociones indescriptibles. -Ser posible? Algunos pilotos soaban. Otros se expresaban con escepticismo. No pocos de ellos prcnunciaban comentarios sarcsticos. El ojal! campeaba, y aquella cmoda palabra pretendi aduearse del ambiente. En el fondo de aquel estado de cosas imperaba algo que hada con. cebir esperanzas. Pero no cuaiaba la mezcla de sentimientos. Adems, haba que tener en cuenta que se estaba luchando contra muchos aos con aquellas ccstumbres y de no pocos intereses creados. Por otro lado, las leyes favorecan los intereses de las emp~esas. No haba que olvidar que a lo pilotos se les equiparaba con los capitanes de barco, y stos eran, segn tales leyes, "representantes de los intereses de las empresas", y por tanto, elementos no sindica lizabies. Pero las leyes las han he.che y continan hacindolas los hombres, y ellos han sido y son quienes, segn las circunstancias, las modifican, mearndolas casi siempre. El abogado Martnez Mezquida no dudaba de ello. Con qu convencimiento y acierto lo expona durante sus intervenciones o exposiciones sobre la situacin! los pilotos haban dado un paso muy significativo al presentar el es. tudio sobre las condiciones de trabajo a la CMA. Aquel hecho, sin em. ba.rgo, aprest a las compaas. la contienda, pensaron, no va a ser sencilla. El nmero de aviadores que se adhera al movimiento aumentaba nofablemente cada da. los pilotos de "Transmar de Corts", de Baja California, fueron ace.cados por medio de visitas realizadas, ex profeso, por BalJina, y a los de la empresa "Tigres Volado.es" se les mantena informa.

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dos diariamente de lo que suceda. Pero a nadie se le permita alejarse demasiado del ncleo principal. De sobra se saba que la unidad hara la fuerza! En adelante no se permitiran las vacilaciones. Pronto se cruzara el Rubicn y no se toleraria que los emboscados hicieran fracasar las posibilidades de un triunfo en la empresa emprendida. "Los que no estuviesen de acuerdo con el movimiento, que lo desen!" Eso decian algunos pilotos, sin pensar que aquellos que no l;:!staban de acuerdo con el movimiento tenan el mismo derecho que ellos a luchar con las armas que creyesen conveniente en defensa de sus "intereses ... No tardaron mucho tiempo en mostrar, con su miserable desnudez, toda su baieza. Quiz la manera. de hacer una cosa sea 10 que es dable critica.r. Al fin no se libraba una guerra autntica ni se iba tras una bella doncella; por vencer en una o conquistar la otra, se dice, todo es vlido. Sea como fuere, las trincheras, las hipotticas trincheras, se establecieron. Y no cabe duda de que tambin en"las empresas haban elementos que estaban, en cierto modo, de acuerdo con las pretensiones de los pilotos. Las juntas y asambleas se llevaron a cabo finalmente y con regularidad en el local del Club de Pilotos, ubicado en las calles de Marelos nmero 20. Sin embargo, habr que recordar que las realizadas en las instalaciones del H. Colegio Militar fueron histricas. All se proclam la huelga que traio como consecuencia el afianzamiento para la creacin de la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de tv\xico.
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Miedo, padre de la dureza ... Fue en aquel local donde un da de aquellos del ao 1958, Tarazana dijo a Fabre que el espritu de lucha estaba declinando peligrosa~ente, que haba que hacer algo trascendental o todo se desfondara. No obstante que el momento que se viva era crucial, y que en la base de Mxico haban ms de 200 pilotos, aquella vez se contaban sola. mente 70 en la sala. Estaba llegndose a una etapa en la cual se ventilaba el porvenir de muchos aviadores. Sin embargo, por qu no acudan ltimamente a las asambleas? Fabre se qued mirando a su compaero. En los ojos de aquel hombre no haba duda. No obstante, el cansancio se notaba en ellos y a travs de su mirada se not6 cierta turbacin. Era verdad; solamente setenta pilotos haban acudido a aquella asamblea. Fabre pensaba en voz alta. -y ya no caben los "speeches", capitn, parece ser que la gente no quiere estar metida en sto -corcluy el secretario del Interior. Aquel aciago da se habl de huelga. Fabre habl de huelga, de la necesidad de tema: una medida como aqulla. los setenta pilotos all presentes se quedaron perplejos. Se miraban unos a otros sin poder articular una sola palabra. Un estado indescriptible

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de nerviosidad recorri todos los rincones de aquel saln. los pilotos, inquietos, se movan en sus asientos. Farell, Ballina, Castillejos, Vaudrecourt y otros directivos que estaban en el lado de Fabre, en el estrado, miraban fiamente hacia los asamblestas. Queran escrutar en aquellos semblantes para adivinar sus pensamientos. Aquella pesadez de la atmsfera fue atravesada por las palabras del capitn Fructuoso Prez, quien dijo, entre ot~as cosas, "que si haca falta ir a 1<1 huelga se ira a la huelga, pues as lo haban pensado y decidido nuestros representantes ... " "Adems -continuyo pido a los asamblestas aqu presentes que se les otorgue un voto de confianza a nuetros directivos, pues ellos lo Estn dando todo, inclusive se estn jugando el porvenir si esto se pierde ... " Los aplausos que enmarcaron las palabras de "Tocho" Prez lo dijeron todo para 105 hombres de la direc~iva. Haba confianza y la esperanza estaba an all, viva. El semblante de Fabre cambi, y un escalofro recorri la espalda de todos los hombres. Jorge Farell esboz una sonrisa ... Se estban agradeciendo aquellas muestras de solidaridad cuando de repente, un piloto se levant y sali rpidamente de la sala. Tarazana lo vio desde el estrado y dijo a uno de sus compaeros que estaban de vigilantes que lo siguiera y que ave~guase qu era lo que iba a hacer. Pronto regresaron los dos, y quien haba sido "perseguido" tena la cara plida. Y expres tartamudeando: "Mi hija se ha lastimado la boca, fui a verla." Era mentira. Habia ido a decir a la empresa que se pretenda ir a la huelga. Ms tarde se iactaba de ello. Es decir, cuando los sindicalistas o su movimiento sufrieron algn descalabro. Quizs a estas alturas la lectura de estos hechos podr hacerlos apa' recer inverosmiles. Y quizs algunas personas critiquen desfavorablemente la actuacin de ciertos elementos que formaban parte de aquella primera directiva. Empero, habr que recordarles a quienes as piensen que de todos aquellos hembres solamente unos cuantos estaban caminando en el filo de la navaia. Por lo tanto, aquellos "unos cuantos" tenan que ver, oir, actuar y pensar por todos los dems pilotos para poder conseguir las metas que se perseguian, ya que, entre otras cosas, se les haba puesto precio a sus cabezas. Se viva como las fieras. Se ola la presencia del enemigo y se poda calcular la distancia a que se encontraba. Se lleg a conocer el senti. miento de un piloto presente en una asamblea solamente con mirarle a los oios o al ver el color de su semblante. A algunos de ellos leS!temblaban los labios de miedo, de emocin, o por reconocer ellos mismos su fragilidad moral ante los acontecimientos. Era una guerra. los lderes del movimiento asi 10 habian comprendido y elaboraron para su publicacin el siguiente boletin: Mxico, D. F., julio 31 de 1958. A todos lo~ pilotos. los miembros de la Comisin del Cuerpo de Pilotos de la Compaa Mexicana de Aviacin hemos sido informados que algunos capitanes no

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cumplen con lo acordado en las asambleas generales. Por lo tanto nos vemos en la necesidad de establecer lo siguiente: l.-Que la lucha y sacrificios que actualmente estn llevando a cabo la mayor parte de los pilotos de la CMA para lograr mejorar su nivel econm1co y condiciones de trabajo deben de ser equitativamente repartidas. II.-Que no es justo que, si todo o parte de lo que se est tratando de lograr se consigue, aquellos que NO HAN HECHO NI EXPUESTO NADA POR CONSEGUIRLO RECIBAN lOS MISMOS BENEFICIOS QUE LOS QUE lO HAN HECHO Y EXPUESTO TODO POR LOGRARLO. III.-Que es una po!icin fcil y cmoda, pero al mismo tiempo COBARDE, MEZQUINA Y EGOISTA la de los que, solapndose en el fuero

que les confiere su categora de capitanes, imponen o tratan de imponer a sus tripulaciones normas de vuelo ilegales y por lo tanto inseguras al no apegarse a los manuales y reglamentos de vuelo existentes. IV.-Que comprendemos que no todos los pilotos estn de acuerdo en la forma en que estas mejoras se estn tratando de lograr, pero que se tenga en cuenta de que las puertas del Club de Pilotos estn abiertas para que los discordes expongan sus ideas. Que piensen stos que la forma puede ser criticC'ble, pero en este caso nunca el fondo, pues es digno y justo. V.-Que no permitiremos por ningn motivo perder un milfmetro de lo que actualmente nos pertenece, como es la unin de los pilotos. Que lucharemos en contra de todo aquel que trate de sabotear nuestro nob4e trabajo con toda la fuerza que nos otorga la raz6n que nos asiste. la Comisi6n de Trabajo. Cuando aquel piloto abandon la sala y Tarazana orden que se le siguiese, era porque este directivo conoda la trayectoria de aquel individuo y le pareci necesario vigilar sus rasos. la verdad histrica de este documento no puede ser negada o mutilada por el hecho de no herir sentimientos. En la actuatidad, todo ha sido matizado por el transcurso de los aos, pero en aquellos precisos momentos en los que la lucha haba adquirido verdaderos caracteres de guerra sin cuartel, los pilotos que tenan, por ejemplo, necesidades fisiolgicas que cumplir deban solicitar permiso para ello. Entretanto, ya haba sido formulada la Directiva para el Sindicato. Haba necesidad de ello. Es decir, los trmites para el reconocimiento seguan su marcha. Por lo tanto, la Asociacin hubo de ser estructurada debidamente. Se pens en Tarazana para Secretario General. Servia para ello, se djio. Pero, quiz la templanza de Fabre pudo ms que la fogosidad de aqul. Andrs Fabre Tirn fue el primer secretario general de ASPA de Mxico; fue el guia, la piedra de toque de aquel formidable movimiento sindicalista. Su inteligencia era pronta, sutil, aguda. En momentos era sarcstico. Era un hombre catlico, recto, disciplinado. Un asceta? Fue el hombre indicado, galvaniz los sentimientos de los aviadores y juntos conquistaron el triunfo.

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Aquel primer Comit Ejecutivo ... en la actualidad.

Los hombres que formaron aquella primera directiva de ASPA de M. xico fueron los siguientes: COMITE EJECUTIVO ANDRES FABRE TIRAN FRANCISCO BALLlNA TAVARES FRANCISCO TARAZONA TORAN JORGE CASTILLEJOS FIGUEROA EDUARDO VAUDRECOURT PERALES MANUEL ESPARZA AGUIRRE LUIS FRANCO ESPINOSA RAFAEL TREVIO ZAPATA CARLOS RAMIREZ CAPMANY COMISION JORGE FARELL BERNAL FRANCISCO VON BORSTEL TAYLOR LUIS GARCIA CORTINA COMISION
Secretario Secretario Secretario General del del Interior Exterior

Secretario de Trabajo '1 Conflictos

Sec~etario de Actas y Acuerdos

~ecretaro Tesorero Secretario de Prensa y Publicidad
Secretario Secretario de Asuntos de Previsin Tcnicos Social

DE VIGILANCIA Presidente Secretario

Vocal
DE HONOR Y JUSTICIA

FERNANDO RIQUELME CASTILLA BALDOMERO H. ASTUDILLO ALVARO BASAIL DE LA VIA COMISION FLORENCIO CABRERA BIBRIESCA JAVIER CARRILLO GUTIERREZ MOISES ALCARAZ GUZMAN

Presidente Secretario
Vocal

DE HACIENDA Presidente
Secretario

Vocal

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COMISION EDUARDO PINEDA VOLLBORTH MIGUEL MATEOS RICO ALBERTO BROWN TORRES

DE ACCION

POllTICA

Presidente
Secretario

Vocal

SECCION DE AERONAVES HUGO DE HOYOS GOSSENHEIM RAFAEL BRETON PANIAGUA RICARDO GONZALEZ ORDUA HECTOR ORTEGA GUERRERO
Secretario de Trabajo

Conflictos

Secretario del Interior Secretario del Exterior

Secretario de Prensa

Los pilotos Manuel Esparza Aguirre (29-IV-59-Bol. 13.59), Carlos Ramirez Capmay y Eduardo Pineda Vollborth (19-111.59 Boletn) renunciaron el estos puestos de votacin popular para desempear cargos remunerati vos en las empresas. El capitn Bardomera H. Astudillo lo hizo por mos. trarse en desacuerdo con algunas determinaciones del Ejecutivo de ASPA. Al respecto, fue publicado en un boletn el siguiente comunicado: "El Comit Ejecutivo decidi por unanimidad aceptar las mencionadas renuncias, ya que la poltica general de nuestra asociacin claramente establece que ningn secretario del Comit Ejecutivo, ni los miembros de las Comisiones Permanentes... deben aceptar puestos de confianza o comisiones tcnicas remuneradas que les sean ofrecidas por las empresas... ". Estos puestos fueron ocupados por los siguientes compaeros: Secretario Tesorero Secretario de Previsin S. Secretario de la C. de H. y J. NICANOR ZUIGA ALVAREZ JOSE ANTONIO SAAVEDRA ARMANDO VICTORIA GALVAN

Adems, la COMISION DE ACCION POLITlCA fue abolida y en su lugar se cre la COMISION DE RELACIONES PUBLICAS cuyos integrantes fueron: Presidente Secretario Vocal CARLOS ALVAREZ BACHA MIGUEL MA TEOS RICO ALBERTO BROWN TORRES

Como se ve, los g.rupos de Aeronaves de Mxico y de Aerovias Guest ya haban tomado forma. Muchos de sus pilotos formaban parte de aquella primera directiva. Pero, cmo vea el gobierno el movimiento de los aviadores mexicanos en aquE:l momento? Los contactos que se tenan con los representantes gubernamentales se llevaban a cabo constantemente; es decir, en cualquier hora de cualquier da. Y se puede considerar que el entonces presidente de Mxico, don Adolfo Lpez Mateas, fue quien hizo posible la culminacin del esfuerzo de los pilotos mexicanos por asociarse sindicalmente.7

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Los representantes de los pilotos mexicanos se haban ido identificando con los dems sindicatos obreros del pas y tambin con las grandes centrales de trabajadores, como eran el Bloque de Unidad Obrera (BUO) y la Confederacin de Trabajadores Mexicanos (CTM). Tambin establecieron relaciones (inexistentes hasta aquel momento) con los aviadores del resto del mundo a travs de sus respectivas organizaciones, y principalmente con la que en la actualidad rene en su seno a ms de sesenta mil pilotos de todas las partes del mundo, la International Federation 01 Airline Pilo!s Associations ,(IFALPA). El 7 de marzo de 1959 ASPA acudi como invitada a la Convencin General que aquella asociacin mundial llev a cabo en Helsinki (Finlandia). Asimismo ::.e establecieron contactos previos con la Federacin Internacional de Obreros del Transporte (ITF) y con la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT). De esta manera las justas aspiraciones y los pormenores de la lucha de los pilotos mexicanos fueron conocindose por todos los mbitos. Por tanto, es natural que los gobernantes mexicanos observasen que lo que los pilotos pretendan se hallaba bien fundado. Adems, que poda existir razn en las demandas. Cmo era posible, si no, que organizaciones obreras de tanta importancia, tanto nacionales como extranjeras se unieran, codo con codo, con los pilotos nacionales? O sea, los gobernantes del pas durante aquel sexenio allanaron el recorrido de los pilotos, pero hay que reconocer que muchas piedras fueron quitadas del camino debido a que "el pueblo se haba lanzado a la calle", y nadie lo detendra, ni siquiera los poderosos intereses de las compaas. Todo esto se saba y contra todo ello se luch. Yeso, precisamente eso, era lo que observaban los gobernantes mexicanos. Y a fuer de sinceros, habr que suponer que en muchos momentos se sintieron orgullosos por aquella lucha que los pilotos sostenan. Eso era lo que observaban quienes tenan con'tacto, entre otras personalidades del gobierno, con el general Gmez Huerta, efe del Estado Mayor Presidencial, cof'\ el seor Candiani, oficial mayor de la secretara del Trabajo, y con Salomn Gonzlez Blanco, titular de la secretara del Trabaio.B Cuando se habl con el presidente de la Repblica, qued en la mente de quienes lo entrevistaron el ,recuerdo de haberse hallado ante un hombre sencillo y humanista, adems de extraordinario hombre de estado. Eso era lo que los pilotos queran ver en el efe de la nacin mexicana, no a un dspota autoritario. Es decir, los principales problemas fueron creados por las empresas. Ellas, como siempre, defendan su~ intereses y retomaban el camino del atavismo. Estos puntos de vista habran de coincidir con el criterio de muchas personas que siguie~on fielmente, desde su iniciacin, el camino que hubieron de recorrer Jos pilotos mexicanos para alcanzar el triunfo. Por ejemplo, as describi Orlando Barahona la lucha de los pilotos en el dario "Solidaridad" el da 10. de febrero de 19O,

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La historia de las relaciones de la Compaa Mexicana de Aviacin con sus trabajadores mucho tiene de pelcula de gangsters. Naturalmente, slo por todo aquello que posee de abyeccin antihumana y de soborno, del gozo de ejercer la violencia como tal y del disfrute de impunidad brbara y sistemticamente ilegtima. Esa vergenza nacional se prolong cuando menos a lo largo de un cuarto de siglo. Periodo durante el cual la empresa tuvo fuerzas e ingenio como para vivir y prosperar en su propio feudo laboral, sustraida de toda suerte de leyes y constituciones, exceptuando las que impuso como le vino en gana. Subsidiaria de un trust estadunidense -Pan American Airways-, la Mexicana d~ Aviacin supo incluir en su ms alta jerarqua a personalidades mexicanas otrora prominentes en la vida pblica, cuya experiencia, riqueza y conocimiento del medio ambiente no tard en aprovechar el imperialismo, arrojndoles de paso los mendrugos con que suele mantenerse a los s,Jcios menores. Porque ya es de todos sabido el que, para que apriete, la cua ha de ser del mismo palo .

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As las cosas, el penltimo intento que realizaron los aviadores para alcanzar el derecho constitucional de asociarse -y, con l, de ser Iibres-, fue derrotado con simple brutalidad. Organizada en 1944, la liga de Pilotos qued al poco destruida, sobornados algunos integrantes, otros perseguidos- con listas negras y destituidos sin contemplaciones, bajo el acoso siempre de un terror patronal indigno. Desde entonces no hubo para los aviadores ms ley que la del embudo. Pues ni autoridades del Trabajo ni magistrados de la Suprema Corte supieron en este caso de legalidad verdadera. No obstante, aquella extensa ignominia tena que engendrar paulatinamente su contradiccin destructora. A pesar de los sueldos, en apariencia elevados, se fueron acumulando demasiados aos de opresin; y a ello se sumaron poco a poco las responsabilidades siempre excesivas y el desgaste creciente como resultado del intensivismo agotador de las jornadas; cundi as la indignacin lenta, que no encontraba pero que exiga salida, ante la soberbia patronal y por el peligro cotidiano desmesurado -que resaltaba con destellos lgubres cuando ocurran asesinatos tan dolorosos como el accidente areo que mat al capitn Cecea cerca de Guadalajara. Madur, as, la conciencia de clase. Hasta que los pilotos llegaron al convencimiento firme de su propia posicin de privilegio: pues los aviadores no se improvisan, requieren de larga y costosa especializacin; sien-

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do, al mismo tiempo, uno de los ejes insustituibles. De manera que s610 la unidad (.ombativa les permitira responder con la fuerza a la agresi6n y paralizar la aviacin comercial en cuanto lo decidieran; y lo decidieron.

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El triunfo de ASPA ha sido completo y resonante. El pr~idente opt6 por esclarecer en definitiva cualesquiera oscuridades legales, promoviendo modificaciones y adiciones a las leyes de trabajo en vigor, de modo que ahora impartan proteccin explcita a los pilotos. Seguidamente, la Sra. del Trabajo volvi a subrayar su propio e independiente legalismo, otorgando a ASPA un reconocimiento formalista e intrascendente, toda vez que ya las empresas hab(anse visto obligadas a reconocer y tratar con los aviadores sindicalizados. En esa victoria de primera magnitud hay que atender cuando menos dos hechos fundamentales. En primer trmino, el alto grado de unidad e independencia de que han hecho gala los pilotos para ejemplo del restante movimiento obrero. Pero, y en segundo trmino, sera absurdo mea nospreciar la inmensa importancia de la tctica justa seguida por ASPA. Porque los aviadores se han mostrado excelentemente flexibles. Actuaron con toda firmeza e independencia ante el gobierno, pero en momento alguno dejaron de ser sus amigos. Hicieron spera crtica de la posici6n err6nea de Trabajo, pero jams dejaron de concurrir a plticas. No aceptaron la futela de los santones revolucionarios, profesionales de la intransigencia, quienes por fin tanto contribuyeran a la derrota de los ferroa viarios. Pero tampoco toleraron las argucias viciadas del BUO, sino que eigieron solidaridad apremiante y real. Supieron mantenerse al frente del patriotismo, ayudando a mellar los filosos colmillos imperialistas en cuanto pretendieron hincarse para engullir por entero la aviaci6n de Mxico. Y consiguieron tambin que interviniese el PRI en su ayuda, mostrando siempre comprensi6n y respeto ante los esfuerzos del Presidente, ofreciendo en todo caso deseos de ayuda y servicio al pas antes que nada. Pero, adems, mantuvieron a flote la democracia interna en ASPA, desa plegaron a cada instante una prueba tras otra de unidad y firmeza, y por la via de la tctica adecuada doblegaron por fin a la Mexicana, derrotando de paso a sus aliados dentro del gobierno -mediante la contribucin evidente, para lograrlo, de l6pez Mateas. Con todo lo cual rubricaron otra lucha del pueblo por la libertad, esa cribiendo asi una leccin que est en pie y que debe entenderse profunda y plenamente. Se poda suponer que el movimiento adquira caracteres peligrosa. mente definidos para los intereses de los capitalistas. Por lo tanto, stos sacaron a relucir las armas gruesas. El enfrentamiento fue despiadado; he aqu las pruebas:

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DEJAN SIN COMER:Y SIN Despiden al SO Por Ciento de DORMIR A lOS PilOTOS los Pilotos de Tisles Voladores l.f;S llODI 1 M!:SES DE SlIElDO DE UNA TRIPUlACION

DEJAN SIN COMER Y SIN DORMIR A LOS PILOTOS DE UNA TRIPULACION

Con este ttulo tan significativo fue insertado en el primer nmero de l/Hlice", rgano de difusin de ASPA de Mxico, el siguiente artculo:

Increble acto bochornoso de la CMA El da 14 de febrero, el vuelo 701 de la ;.\exicana sali con ms de una hora de retraso de San Antonio, Tex., esperando una conexin. Como los pilotos que cubren el vuelo de regreso de esa dudad son 105 mismos que cubren, el mismo da, el vuelo Mxico-San Antonio y que sa.len de esta capital a las 9:30 hs., por lo cual los pilotos deben empezar a trabajar a las 8:30. Al llegar a Monterrey, a las 5:30 p.m., tuvieron que avisar a Mxico que la fatiga ya no les permita proseguir el vuelo con seguridad, por lo que sugeran descansar un periodo razonable antes de proseguir el vuelo a Mxico. la respuesta no se hizo esperar, se orden a 105 pilotos que prosiguieran el vuelo, contrariando as las normas de seguridad y los reglamentos impuestos por la misma empresa, que, en bien de la seguridad, estipulan que una jornada continua no deber~ exceder de 12 horas diurnas u ocho nocturnas. los pilotos respondieron que la fatiga propia del vuelo y las demoras ocasionadas anteriormente no les permitiran llegar a Mxico dentro de las 12 horas establecidas, por lo cual se retiraran a descansar el periodo reglamentario de 8 horas.

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Entonces la Gerencia de Operaciones, por conducto de la Oficina de Control de Vuelos, orden que se procurara hospedaje y alimentos, por cuenta de la Compaa, a los pasajeros en trnsito y a los sobrecargos, especificando que a los pilotos no se les pagaran gastos ni se les diera alojamiento. Este sera el "castigo" para los pilotos que, con toda lgica. no quisieron exponer la seguridad del vuelo y del pasaje contra las ambiciones mercantilistas de la empresa. Este caso es slo uno ms de los varios que se han presentado en l. timas fechas y en los que la Gerencia de Operaciones de la CMA, pasando por alto los reglamentos que ella misma ha impuesto, y. lo que es peor, exponiendo gravemente las vidas de los pasajeros y tripulantes, sin mencio. nar el costoso material que, posiblemente porque est asegurado, no le importe cuidar. Hay quienes han dicho que la formacin de ASPA se proyect a travs del Club de Pilotos. Esto es falso. lo que dicha organizacin de lipo civil aport fue el local. Es elemental el conocimiento que se debe tener res. pecto a que esta clase de organizaciones no tienen ninguna fuerza legal ante el gobierno segn las leyes mexicanas. Por tanto tal pretensin resul. ta ociosa. Adems, el espritu de lucha, de cuerpo y de clase, no estn ligados para nada a un local o a un membrete, sino a los conocimientos, necesidades y convicciones ideolgicas del grupo de trabajadores de que se trate. Se reconoce que muchas reuniones se llevaron a cabo en los distintos locales que pertenecieron al Club de Pilotos 9, denominado de la CMA al principio de su formacin. Es verdad que por medio del Club de Pilotos se empezaron a descontar las primeras cuotas que, quirase o no, servan para resolver los problemas que se le presentaban al sindicato. Pero tambin es cierto que cuando al presidente en turno del Club en aquella poca se le "aconsej" que debera renunciar a su cargo por sus turbios manejos en favor de la empresa, sta no tuvo empacho en nombrarlo efe de Adiestramiento. Acto seguido, y sospechosamente por cierto, la Ct-M suspendi el descuento de cuotas mencionado con anterioridad argumentando para ello que el dinero estaba siendo empleado en hacer labor sindicalista en su contra ... Adems, el Club de Pilotos haba comprado un terreno al sur de la ciudad de tv\xico, mismo que, ante las necesidad-es econmicas por las que atravesaba el sindicato en aquellos momentos, algunos miembros de l sugirieron que se vendiese; y, de esa manera, obtener fondos para continuar la lucha. Tanto se especul sobre la venta de aquel terreno que una gran parte de pilotos lleg a pensar que haba inte~eses o, mejor dicho, elementos incondicionales de la empresa pertenecientes al Club' de Pilotos que, por consejos de aqulla, se oponan a la venta del inmueble. Empero, afortunadamente para quienes siempre haban pensado que el sindicato se tendra que valer por si mismo si quera sobrevivir a tantos ataques como recibi por parte de todos los sectores reaccionarios mexi. canos, el terreno no fue vendido.

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Prueba de lo que se asienta con anterioridad es el hecho de lo que hoy existe como propiedad de ASPA de Mxico: su edificio es un ejemplo, propiedades fsicas y derechos legales, retiros, iubilaciones, incapacidades cubiertas, clubes deportivos, pero, sobre todo, la tranquilidad de un fu. turo econmico resuelto para los pilotos y sus familiares. Muchos repudiaron al Sindicato de Pilotos desde su creacin y evidenciaron con ello su gruesa ignorancia respecto al devenir social de los pueblos y de la humanidad, as como demostraron su egosmo y temor al creer invadido el terreno que pisaban debido a sus inconfesables galanteos con las empresas. Mucho les hubiese importado a las compaas y al gobierno que los pilotos hubieran pretendido hacerse fuertes tras las bambalinas de un club social! Aunque todo forma historia, haba jerarquas en la contienda. Por tanto ... Se vivan los meses finales del ao 1958. Algunos de los pilotos que empezaron a volar en la CMA los antiguos aviones en la segunda mitad de la dcada de los aos veinte, y ms ade. lante hasta tripular los trimotores Ford, se hallaban al mando de los con. troles en los modernos DC.6 y DC.7. Arturo Jimnez Nieto, Francisco Van Borstel, Rafael Trevio, Amado Delgado, Gumersindo Piz y otros, constituian el pie veterano en la Compaa f'..Aexicanade Aviacin. El capitn Baldomero H. Astudillo, que fue "abandonado" a su suerte por sus compaeros cuando la lucha de la Liga haba sufrido un accidente

Trimotor Fard.

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avionstico en Len, pero salv su vida. Enrique Kanter fue despedido ar~ bitrariamente por la 0v\A, y antes haban perecido en accidentes areos los pilotos Armando Cosa, Beniamn Castro y Ca,r1os Cristiani y se retiraron de la vida activa de vuelo Jos Zertuche y Julio Zi:1zer. Thomas Torruco era la figura mxima en Guest, y Enrquez en Tigres Voladores, empresa con la que se dedicaba a transportar braceros a (y de) los Estados Unidos de Norteamrica en aviones C-46. Tillghman era el efe en Lneas Areas Unidas, S. A. (LAUSAl. Las compaas de Carlos Panini y Aerovas Reforma haban sido incorporadas en Aeronaves de Mxico, como ms tarde lo sera Aerovas Guest. Los pilotos de las lineas areas en el pas estaban con el movimiento sindicalista que iniciaron sus compaeros en la CMA. las excepciones confirmaron la regla. la labor de proselitismo se llevaba a cabo sin desmayo. Tarazana fue enviado a Tuxtla Gutirrez para hablar con los compaeros que prestaban servicios en Transportes Areos de Chiapas.1O Este piloto recuerda que cuando lleg a Tuxtla Gutirrez para llevar a cabo aquella labor de proselitismo fue ,recibido en el aeropuerto por algunos pilotos que le dijeron: -Capitn, Ortega se ha enterado de su venida y se rumora que quiere matarlo ... Al capitn Jess Ortega le apodaban el Tigre. Era el amo de todo lo que en esa poca volaba sobre aquel estado. Ten"a fama de arbitrario, sobre todo cuando beba, lo cual ocurra a menudo. Cuando Ta~azona oy aquello continu hablando con los pilotos de cuestiones relacionadas con su viaje y esper a que llegase la noche para conversar con el Tigre Ortega. Pues haba que hablar con el jefe de aquellos pilotos. Mientras, vio los aviones que se volaban en aquel lugar. Por cierto, alguna vez se ha odo que en algunos lugares se vuela con aviones atados con alambres, pues esto se cumpla de sobra en los que tena la empresa (habra que llamarle de algn modo) de Jess Ortega. Al da siguiente de la llegada del emisario del sindicato a Tuxtla Gutirrez se public en un peridico de la loca,lidad: "Un importan~e miem. bro de ASPA de Mxico haba dicho que aquellos aeroplanos, al verlos, eran trampas mortales." Nuevamente la imaginacin de algunos periodistas tergivers el sentido de unas palabras, de un concepto. Al llegar la noche, el visitante acudi al hotel donde, segn los pilotos que haban ido a esperarlo, acudira Ortega. En ese lugar sigui hablando con los compaeros aviadores, que lo asediaban a preguntas respecto al camino que estaba siguiendo ASPA de Mxico. El entusiasmo que Tarazana pona al hablar de las conquistas alcanzadas y de la lucha que se habra sostenido y que se estaba llevando a cabo en contra de las empresas e inclusive en contra de algunos elementos del gobierno contagi a los jvenes que diariamente se hacan al aire en aquellas mquinas frgiles y mal acondicionadas para engrosar las arcas del Tigre Ortega y para satisfacer la vanidad que cegaba a muchos de ellos.

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El dilogo continuaba, pero Ortega no daba seales de vida. De pronto, algn piloto de Jos que se encontraban all presentes se
qued mirando fijamente hacia la puerta del hotel al mismo tiempo que

deda: -Ah est el capi Ortega! -Tarazana volvi la mirada hacia donde se indicaba y vio entrar a un hombre de mediana estatura, regordete, con el cabello completamente blanco y la tez bronceada por el sol. Ortega
se acerc al grupo de pilotos. En su manera de caminar se notaba inse-

guridad por los pasos que daba. -Dnde est el seor que ha venido de ASPA de Mxico, o lo que sea, a detener los vuelos de mi compaa? -Nadie contest aquellas palabras interrogantes. El enviado por el sindicato se adelant, al tiempo que

extendla su mano: -Cmo est usted, capitn Ortega? Yo soy Tarazona, secretario del Interior de ASPA de Mxico, y no he venido a detener los vuelos de su compaa ni soy quien para ello. Simplemente -continu ste~ acudo aqu para conocer a los pilotos que vuelan en su compaa y para hacerles ver, si es que no las conocen, las ventajas que representa estar afiliados a un sindicato que en caso dado pueda defender sus in. tereses ... Ortega, cuya manera de expresarse obviaba que no estaba muy bien en sus cabales, mir fugazmente a Tarazona e invit a todos a sentarse ante la mesa que de antemano se haba preparado para el gape. las copas de licor y los vasos de cerveza acelera~on los corazones y las palabras fluan como un torrente de agua entre gruesos peascos. -Est bien, capitn -dijo Ortega-, finalmente yo no ser obstculo para que estos .muchachos se afilien a su sindicato, pero tenga en cuenta qe sta es una compaa pobre, sepa que no es la Mexicana de Aviacin ... -As se est actuando, capitn Ortega. Se est tomando en cuenta la situacin econmica de cada empresa, as como las circunstancias que rodean cada caso ... -contest Tarazana. A pesar de sus titubeos al caminar, el capitn Ortega le pareci al representante de ASPA un ser extraordinario. Con un sentido humanstico como pocas veces se ve entre esa clase de personas que han estado acostumbradas a luchar fuertemente contra los elementos, y lo que es peor, contra los hombres. La despedida fue emocionante. Evidentemente quienes dijeron que el Tigre Ortega iba a matar al enviado de ASPA, no lo conocan. No pas mucho tiempo para que aquella empresa firmase convenio con ASPA de Mxico, al mismo tiempo que ofreca trabajo a pilotos de la Asociacin. En aquel convenio se estipularon los acuerdos siguientes: lo.-Transportes Areos de Chiapas reconoce a nuestra Asociacin como la representante legal en cuestiones laborales de los pilotos a su servicio. 20.-Reconoce a sus pilotos la calidad de EMPLEADOS DE BASE Y los derechos que esta condicin les confiere. 30.-Se compromete a firmar el Contrato Colectivo en un plazo de 60 das.

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El proyecto de Contrato Colectivo que se presentar a la empresa .ser el mismo que se ha presentado a las dems empresas, con excepcin de las estipulaciones econmicas. Adems, al dar aquel paso la empresa citada se coloc en una posicin ventajosa y demostr su deseo de trabaar armoniosamente en bien de la economa general de la regin y del pas. Porque obtendra la cooperacin amplia de sus pilotos y se hallada en posibilidades de aumentar la seguridad de los vuelos, de mejorar el servicio y de obtener positivos beneficios econmicos. Aquello resultaba un eiemplo muy claro para las empresas a las cuales se demostraba que a pesar de no contar con sus enormes recursos ecOnmicos, tratar con un organismo capaz era la garanta de que leos de causarle preocupaciones, le aseguraba mejor sus intereses. Otro aspecto positivo de Transportes Areos de Chiapas fue ofrecer trabaio a los pilotos qU3 haban sido despedidos de otras compaas. Quizs algunos de aquellos hombres, ya fueran dueos de empresa o simplemente pilotos, deseaban que el movimiento fracasase. No vean ms all de la sopa caliente que consegulan con sus vuelos cotidianos. El maana se les haca demasiado lejano, inalcanzable. El Ilhoy" era lo que les importaba. Aunque ese l/hoy" entraase jornadas fatigosas y salarios de hambre. Y an ahora esa manera de pensar campea en algunos sectores avionsticos de Mxico. Y es que la calidad del medio es tan pobre, cuanto necesario es para esos algunos poder alcanzar ese pan nuestro ... Vuelanl y lo hacen a cualquier preci~. la aviacin 'para ellos ha deado de ser potica para transformarse en robotcnica y altamente mercanti-

lizada.
Well roa red, lion"
1J

En vista del entusiasmo y la determinacin de vencer que se demostraba en el movimiento emprendido por los aviadores mexicanos a pesar de la negativa del registro de ASPA por parte de las autoridades 12, y ante la evidencia del cario que el pueblo les brindaba a la vista de sus justas demandas 13, y observando la unin que existia entre ellos, las compafas jugaron su mejor carta y correspondi a la 1v'\exicana de Aviacin ser portavoz de los intereses capitalistas de las dems empresas. El da 16 de enero de 1959, la Compaa Mexicana de Aviacin, por l1edio de su gerente general, seor Max H. Healy, le rescindi el contrato de trabajo al capitn Andrs Fahre Tirn alegando que sus actividades sindicalistas perjudicaban los intereses de la compaa, etc. Acto seguido, ASPA de Mxico public la siguiente circular para su distribucin general:
A TODOS LOS PILOTOS,

Texto de la carta-despido, enviada a nuestro secretario general, Fabre, por la Compaa Mexicana de Aviaci6n.

Capto

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Cap. Andrh

Fabre Tirn,

Primer Secretario

de ASPA de Mxico.

16 de enero de 1959, Rel, PG-1-3/14.2 Sr. Capto Andrs Fahre, Presente

En repetidas ocasiones y en forma sistemtica ha venido usted girando comunicaciones a los pilotos aviadores de esta empresa, haciendo propaganda sindical dentro del establecimiento y en horas de trahajo, lo que

produce un estado de agitacin no slo en el cuerpo de pilotos sino en

los dems trabajadores de la compaa, pues dicha propaganda ha sido hecha extensiva a todos los trabajadores de esta empresa. Adems ha hecho usted publicaciones en la prensa que implican un ataque a esta compaa y que redundan en desprestigio de la misma y lesionan sus intereses. Conforme a la disposiciones de la ley Federal del Trabajo dichas faltas son motivo de rescisin sin responsabilidad del patrn del contrato de trabajo de cualquier trabajador y, con mayor razn, cuando se trata de un empleado de confianza como lo es usted, de acuerdo con lo previsto en el artculo 2 del Contrato Colectivo de Trabajo que tiene celebrado esta compaa con el Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviaci6n y Similares, as como por las-funciones que le corresponden a usted de direc~ cin y mando de sus aeronaves, en los trminos de los artculos 321 y 322 de la ley de Vas Generales de Comunicacin. No obstante lo anterior, la compaa da por terminado, con esta fecha, su contrato de trabajo que como capitn aviador celebr usted can esta empresa, poniendo a su disposicin la indemnizacin correspondiente

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en los trminos de los artculos 601 y 602 de la Ley Federal del Trabajo, ya que no someter al arbitraje de las autoridades del Trabajo el caso de usted. Su liquidacin incluir el c6mputo de sus sueldos hasta el 30 de los
corrientes, por encontrarse disfrutando de vacaciones, las que concluyen

en esa fecha.
Atentamente.

CIA. MEXICANA DE AVIACION, S. A.

F I RM A
C. F. Aizpuru Jefe de Personal.
C,C.p.

del Trab. y Prevo Social, Junta Federal de Conc. y Arbitraje, Grupo 2, Secretario de Comunicaciones y Transportes. Secretario

Ese 16 de enero de 1959 debe ser memorizado

de lnea mexicanos como una fecha histrica

por todos los pilotos

y trascendental.

Pocos das antes Tarazana

haba dicho a Fabre que aquello se des.

fondara si no ocurra algo extraordinario. La presencia en aquella asamblea de solamente setenta pilotos de los doscientos que se supona habian en la base de tv\xico fue lo que habfa obligado a Tarazona a hacer aquella pattica observacin a Andrs Fahre. Y habr que reconocer que no se vea nada en el horizonte que pudiese hacer cambiar la marcha de los acontecimientos. los pilotos, pertenecientes en su mayora a una clase social poco acostumbrada a aquella clase de luchas y disfrutando de una posicin econmica ms o menos desahogada, parecan no querer saber ya nada sobre sindicatos. Al menos, estaban dando a entender que no queran saber nada de aquella manera. Haba entusiasmo y deseos de triunfar, pero conquistar la meta representaba luchar, sufrir, descomponerse... y solamente se descompone, lucha y sufre quien tiene hambre o convicciones firmes. Para que esta narracin no se preste a interpretaciones errneas acla. raremos los conceptos anteriores. Se ha dicho que entre los piJotus haba unin, entusiasmo y grandes deseos de triunfar. Deseos de conseguir una estabilidad en el trabajo y seguridad para lo porvenir. Haban comprendido que todo aquello se conseguira nicamente con un sindicato, lo saban. Pero, por otro lado, se cerna sobre ellos el miedo de perder todo: pareca se" algo con lo que haban sido impregnados sus seres. Las empresas los amenazaban por medio de circulares y de inserciones pagadas en los peridicos. Adems, se publicaban infundios contra directivos del movimiento. Se dijo que aquella directiva, que aquellos hombres que la integraban, pretendan terminar con las fuentes de trabajo, y que quienes los siguiesen sufriran las consecuencias que establecan las leyes del pas ... , etc.

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Quiz por todo esto, solamente acudieron a aquella asamblea memo' rabIe setenta pilotos de los muchos que haban en Mxico. Y fue a la vista de aquel aspecto desolador que ofreca la sala de juntas, y por conocer la idiosincrasia del pueblo y los sentimientos imperantes en sus compaeros en aquellos difcill':!s momentos, que Tarazana fue intuido a sentir aquel temor y sinti la necesidad de comunicrselo a sus compaeros de la Directiva.
Indudablemente que Fabre, Ballna, Farell y otros, haban notado aque-

lla circunstancia, no en balde sobre sus cabezas pendan gruesas y pesadas espadas de Damocles. Estos hombres tenian que olfatear ms y meior que los dems y ver ms y con ms sentido que los dems y sentir todo con ms sensibilidad que los dems. Porque saban ms cosas que todos los O,tros, y las cosas que saban eran ms importantes que las que podan saber sus compaeros de las asambleas. Eran los efes de las fuerzas en aquella colosal ofensiva social y sindicalista que se estaba gestando en la aviacin mexicana ... Las empresas creyeron que eliminando a Fabre (como aos atrs habra sucedido al despedir a Astudillo) se vendra abao todo el movimiento. Las noticias que sus soplones e incondicionales les llevaban fueron acertadas, en parte solamente. S, haba miedo entre los pilotos, pero su manera de pensar y su comportamiento no eran corrientes ni vulgares. Aquel acto perpetrado por la CMA en contra del secretario general de ASPA de Mxico, fue la chispa que encendi la mecha de un movimiento general de huelga que estall triunfalmente el da 23 de enero de 1959. En aquel momento s S9 pudo decir que se haba llegado a una concatenacin de elementos dentro del grupo de pilotos. Adems, se contaba con directivos que eran queridos y respetados por la mayora de los pilotos. Ya. no habra fuerza, ni nadie ni nada que pudiese detener aquella marcha, .. pues se haba echado a andar con valor y determinacin para conseguir lo que se pretenda. Esta no es una novela rosa. Habr personas que no estarn de acuerdo con algunos conceptos que han sido escritos en las pginas de este libro. De acuerdo, pero todo lo que se dice ha sucedido. Y ello hay que decirlo a ~os. pilotos que no han conocido tales hechos. Hay que contarlo al pueblo mexicano porque es parte de su historia, es parte de la historia de tv\lxico. Si algn da alguien quiere borrarlo, y lo llegara a hacer, sera seal inequvoca de que la democracia ha desaparecido en nuestro pas. A propsito de lo dicho con anteriorrch!ld habr que recordar este pasaje de Unamuno: "Ay de aquellos que con su benevolencia bohemia son los causantes de la miseria y de la cobarda que nos anonadan!1'/ A travs de esta narracin se ha llegado a algo que se nombr con anterioridad y que se referia a que los nombres de Fabre y de Healy estaban ligados fuertemente a la historia de ASPA de Mxico; es decir, a la consecucin de los ideales de sta. De esto a erigir una estatua al se-

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or Max H. Healy existe la distancia de la irona, porque se puede decir que la reaccin de las empresa!'. fue ciega, torpe, egosta. Sus hombres actuaron sin tomar en cuenta la evolucin de la sociedad, del hombre, de las necesidades de ste. Es decir, retomaron el camino del atavismo y regresaron a los orgenes de las luchas obrero-patronales. los ataques de las compaas a los pilotos llevados a cabo a travs de la prensa fueron mendaces y provocativos. Por el contenido de aquellos libelos los lectores podran considerar como mentira que aquellos hombres pilotos fuesen empleados de las empresas areas, y empleados distinguidos por su especializacin. Se les acusaba de inconscientes, ambiciosos, irresponsables y tambin de terr9ristas. Los sambenitos de comunistas y de subvertidores del orden fueron colgados en los pechos de muchos de sus directivos. los insultos a los pilotos proliferaron. Ya fuese por telfono o por escritos annimos stos eran diariamente amenazados e insul. tados. .. Era, al parecer, la reaccin de las empresas por .Ias bazas que los pilotos iban conquistando paso a paso. Tiempo antes haban desaparecido las vaciedades del ambiente avionfstico mexicano. En aquel entonces se hablaba con un lenguaje de vida o de muerte. No pasaba un solo da que el nombre de Fabre o de alguno de aquellos dirigentes no saliese en las pantallas de televisin o en las pginas de la prensa diaria: Por un lado "Ios pilotos tenan raznN, y por el otro "Ios pilotos terminarn con las fuentes de trabajoN.

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EL DESPERTAR

DE LAS AGUILAS

FRANCISCO

TARAZO NA TORAN

CAPITULO

\!l

Declaracin de huelga La noche del 22 de enero de 1959 fue una fecha inolvidable. Despus de que Fabre recibi la noticia respecto a la rescici6n de su contrato, o sea, la noticia de su despido, los pilotos formaron un slido bloque en su rededo~. Pero se tema que, por el desconocimiento de los hechos, los aviadores que prestaban servicio en las empresas forneas no secundasen la huelga que se proyectaba llevar a cabo. En ese caso se encontraban, entre otros, quienes volaban en Trans.Mar de Corts, y en
cierto modo quienes lo hacan en Tigres Voladores, cuyo trabajo tena

tintes folk16ricos. Y tambin haba que tener en cuenta a los pilotos que volaban en Chiapas y en Tabasco. Y se pens en los fumigadores y tambin en los pilotos militares.

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Todos esos pilolos pedan transformars~ en enemigos potenciales del movimiento sindicalista, en esquiroles. Dicho con otras palabras, para los directivcs de ASPA todo piloto que no estuviera en su seno era un enemigo potencial, y muchos de aqullos no lo estaban. Sobre los pifotos militarES se hablaba poco. Se pensaba que ellos se mantendran al margen de aquel enf~entamiento obrero'patronal... Se pensaba aquello, no se estaba seguro de que as fuera. -Nosotrcs hablaremos con lc.s pilotos de la Fuerza Area -dijeron varios miembros de ASPA de origen militar encabezados por Jorge Castillejos y Eduardo Ve.udrecourt-. No nos traicionarn. Tenindose en cuenta que casi el 50% de los aviadores que prestaban servicio en las compaas Eran de origen castrense, aquellas palabras tenian cierto s~ntido lgico. Sin embargo ... se cerraron las filas. Existen unos murales fotogrficos que decoran algunas de las paredes del actual edificio de ASPA de Mxico; en ellos se encuentran plasmados en blanco y neg~o decenas de expresiones y actitudes que corresponden a los dramticos acontecimientos que imperaron aqL'ella noche, en la que se vot la declaracin de huelga en contra de todas las compaas de aviacin comercial del pas. Ha aqu algunos relatos vividos en aquella jornada. Por aquellos das se hallaba en su apogeo el movimiento que Demetrio Vallejo llevaba a cabo entre los ferrocarrileros. El lder y su directiva estaban con los pilotos. Prueba de ello fue la presencia, aquella noche, en el local de las calles de Providencia, del compaero Rojo Robles, efe de Prensa y Propaganda del sindicato ferrocarrilero. Este hombre, consciente de la importancia del movimiento que llevaban a cabo los pilotos, los alent para seguir luchando, con palabras inequvocamente revolucionarias. Cuando Henry Inni, Lundholm, piloto de la CMA, pidi la palabra para hablar se hizo un silencIo absoluto en, la sala. Durante la Segunda Gue. rra Mundial haba volado los bombarderos lancaster ingleses sobre Alemania, defendiendo de esta manera la patria de sus ancestros y sus ideales. Cuando aquel hombre joven habl a los pilotos les hizo sentir de una manera especialmente distinta 10 que aquel momento representaba para todos. -Yo tambin tengo miedo de perder el trabajo -dijo en su castellano cacarizo. Pero -aadi-, a pesar de ello, hay que tener en cuenta que e~t en juego nuestra dignidad y 10 que se' piloto representa para un hombre ... Innis era un hermano ms de los hermanos que estaban con los pilo. tos mexicanos. Como lo era Fabre, hijo de franceses, o el autor, cuyos padres espaoles lo haban visto luchar en una guerra en la cul tambin se defendieron los principios que all se haban expresado. "Al fin, dicen que el hombre no es de donde nace, sino de donde pace." Tambin hablaron a sus compaeros los pilotos Jurez Diaz, Diaz Ch. vez, Rodrguez Corona, Jos Vrtiz, Antonio Saavedra, Snchez Crdenas,

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lozano Espaa, Jos Orozco ... V nuevamente se oyeron las palabras de Tarazana: -Ahora o nunca! Todos. aplaudan, hasta los escpticos. V los contrarrevolucionarios -por llamarlos de algn modoasentan con movimientos guiolescos. los hilos que manejaban sus acciones aquella noche no estaban lo sufi. cientemente tens':)s, pues dudaban de la razn que, decan, les asista. "A la huelga! A la huelga!" Muches imaginaron en ese momento, y al escuchar aquellos gritos, que las cabezas de algunos representantes de las compaas, ensartadas en picas y levantadas a la vista del pueblo, desfilaban ante la Torre de Nestle. V nuevamente !e escuch el grito: "A la Bastilla! A la Bastillal" Ne se podrn olvidar jams las palabras que pronunci el abogado Martnez Mezquida. Que qu dijo? Todo lo que haca falta decir esa noche fue pronunciado por aquel

hombre.
El semblante de Fabre denotaba firmeza, cundo nol los siete kilos menos de peso en la humanidad de Tarazona pasaban inadvertidos en aquella batahola de pasiones. Quin podra pensar en aquellas cosas tan pequeas teniendo el maana abierto a todas las es. peranzas y emociones de los hombres? De aquellos hombres de quienes, segn la Biblia, "sera el reino de los cielos ... Era aqulla una manera religiosa de ver las cosas? S, haba muchos pilotos catlicos. V haba otros que practicaban otras religiones y que tenan ideologas distintas enlre s ...
11

Pero aquella noche a todes los una un fin comn; enfrentarse a lo que hasta ese momento haba sido una quimera para lograr liberarse de la tutela que a travs de sus sistemas como propietarios de los medios de produccin los capitalistas ejercian ~obre los trabajadores pilotos. Va est bien de paternalismos banddescos!, se deca. Es mentira que queramos terminar con las fuentes de trabajo, lo que no podemos admitir ya "es que nos traten como al To 10m! Aquella noche hubo algunos pilotos a quienes se les not palidez en sus semblantes. V a otros les temblaban las manos al encender los cigarrillos. Queran rer y sus labios temblaban, los tenan secos. Aplaudan a la fuerza ... V as. de esa manera tan impersonal, tan tr.aslcida, tan sin sentimientos, admitieron el triunfo de ASPA. Sin embargo, nunca, y salvo casos excepcionales, ninguno de aquellos pilotos tuvo la valenta de pedir la palabra para defender sus puntos de vista. No lo hicieron aquella noche, ni lo haban hecho antes, ni lo ha. ran despus. Cuando se lleg al momento de la votacin la gran sala herva de entusiasmo. El humo de los cigarrillos envolva todo. las voces de la mayora de los pilotos estaban roncas. Todas las puertas y ventanas haban sido protegidas por pilotos destacados en esos lugares con instrucciones especidl!es: de all no saldra nadie si no era con permiso del capitn Fa. rell, presidente de la Comisin de Vigilancia. V quienes entraban en aquel

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local eran minuciosamente identificados. S, se empezaba a actuar con planes de lucha determinados de antemano y llevados a efecto sin vacilacin y, si se quiere, con cierta dureza. Pero los golpes que reciban los directivos, especialmente algunos de ellos, eran continuos y muy fuertes. Haba que tener cuidado al atravesar las calles, pues coches "misteriosos" se les echaban encima ... Vaya, por Dios, hasta guardaespaldas tenan! Y es que hubieror. mil noches que llegaron a sus casas ms all de las tres o cuatro de la maana despus de haber tenido conversaciones o discusiones con los directores de las empresas, o con los gobernantes, y, en algunos casos, cambios de impresiones con el presidente de la Repblica ... y las interminables juntas de directiva. A la maana siguiente, temprano, all se encontraba el coche en l~ puerta de sus casas con los compaeros pilotos guardaespaldas de ellos, ya que all habian dormido. Todo esto dur cerca de dos aos. Las caras se alargaban y adelga~ zaban, an a pesar de que se iba triunfando. Porque poco a poco se iba triunfando. Fabre estaba magro de carnes y en su cara se notaron, por primera vez, los rasgos de esa clsica madurez qu~ producen la preocupacin, la incertidumbre, el cansancio fsico y las presiones morales. Se consider como una agresin a todos los pilotos el despido de este hombre, siendo su representante la Asambl~a entera se sinti obieto de represalias y pidi que se tomasen medidas drsticas para evitar' tales actos y sentar un precedente de fuerza, pues se comprendi que era la nica voz que entendan Jos capitalistas y algunos gobernantes conniventes. -Se ha tratado de mantener al grupo de pilotos dentro de la legalidad y el derecho, pero la negativa comunicada por la sec~etara' del Trabajo el 29 de diciembre a la solicitud de registro por parte del sindicato ha dado fuerza y apoyo, un apoyo tcito si se quiere, a las empresas, las cuales han credo que nuestra causa est perdida definitivamente. El capitn Fabre h~ba pronuncizdo zqueJlas palabras con un tono de indiscutible firmeza. -Por lo tanto, debemos enfrentarnos -continua la real;dad y exigir nuestro derecho como personas mayores, es decir, como hombres. la negativa a reconccer el sindicato no se haba querido comunicar a los pilotes con anterioridad, pues se comprenda que influira negativamente en su nimo. Ya en das aoterio"es se haba notado su crtico y grave ausentismo en las asambleas. Sin embargo, los pilotos se haban enterado de aquella determinacin de las autoridades por boca de los soplones. O sea, el despido del secretario general precipit los acontecimientos y l!ev a los aviadores a tomar dramticamente aquella determinacin. -Los que estn de acuerdo en declarar la huelga a las compaas a. reas del pas que levanten la mano. Fabre haba pronunciado aquellas palabras con extraordinaria lentitud. y su semblante acusaba el dramatismo del momento. Los miembros de la Directiva tenan su mirada fija en l, y COI':1prendan

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la importancia de todo lo que se estaba diciendo y de las consecuencias que aquella huelga podia acarrear. Muchos pensaron en ese momento en sus hios, en sus esposas o en sus padres. la escuela de los nios, el alquiler de la casa, o la madre enferma .. " fueron elementos etreos que flotaron en las mentes de los pilotos. Con qu se pagarn ahora las let~as del refrigerador o de la casa o del coche? Y las enfermedades? Y esto? Y 10 otro? Pequeeces? Todo aument en proyeccin aquella noche. las novias era algo de lo que poda esperar. Cuando Fabre termin de decir aquellas palabras, un rumor increscendo se adue del ambiente transformndose en un trepidar de voces y de ~uidos extraos que culminaron en un "s" gigantesco y uniformemente atronador. Varios centenares de manos s::: alzaron y los dedos en ellas parecan querer alcanzar el techo de la sala, el cielo. En las caras de los pilotos se notaba la alegra des:lnfrenada del triunfo. Triunfo sobre algo que toda la vida los haba 5.")juzgado y herido su orgullo y su dignidad. En sus caras se notaba que aquel traumatismo haba comenzado a desaparecer ... De esa asamblea se levanto la siguiente acta: /lEn la ciudad de MxiCo, D. F., el da 22 de enero de 1959, en el Saln de Actos de la Asociacin del Colegio Militar, s.ito en el nmero 1037 de la calle de Providencia de la colonia del Valle, tuvo lugar una asamblea extraordinaria. Se abre la sesin a las 20:00 de la noche despus de pasar lista de asistencia. Se da lectura al acta anterior, que es aprobada por unanimidad. Se pasa a asuntos generales e informacin de correspondencia recibida. Se presentan a la Asamblea los delegados enviados por el Sindicato de Ferrocarrileros, quienes son recibidos con un aplauso cerrado. Se . pone en conocimiento de la Asamblea el injustificado despido del capitn Fabre, lo que, como era de suponer, se considera como una agresin a todos los pilotos, pues si directamente es a l a quien despiden, se concepta una agresin y una ofensa a todos los pilotos, pues l es el representante de ellos. la Asamblea pide que se tomen medidas diredas y que no se permita este acto de represalia por parte de las empresas. Se le concede la palabra al compaero Rojo Robles, representante de los ferrocarrileros, quien Girige unas palabras de felicitac.in a nuestra organizacin as como expresa el deseo de que se cristalicen nuestros anhelos. Con sus palabras expone una idea general del problema que enfilamos, as como a lo~ obstculos a que tenemos que enfrentarnos, los cuales venceremos dada b unin que manifestamos. Rojo Robles dice que una de las cosas que ms le llamaba la atencin ha sido que al pasar lista de presente not que gran nmero de nombres de los pronunciados eran de ascendencia extranjera mezclados con apellido~ castellanos, lo que manifiesta que la lucha obrera es llevaba a cabo por todas las razas sin distincin de credos y que la unidad es lo que se enfrenta ante el despotismo de las empresas que niegan derechos y justicia a sus trabajadores, que es digno de encomio que profesionales como nosotros marquemos ese

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compas de lucha al igual que los trabajadores de distintas ramas. Que su sindicato ve con simpata y orgullo nuestro movimiento y que podemos :ontar con todo su apoyo moral y econmico. Al finalizar sus palabras recibi un caluroso aplauso. El capitn Fabre agradece las palabras del seor Robles, y el capitn Tarazana agrega que ahora que la CMA ha despedido al capitn Fabre les ha de haber abierto los ojos a muchos incrdulos. Es el modo de proceder de una empresa -continu aqul- cuando se le oponen a sus caprichos los trabajadores, entonces trata de eliminarlos a toda costa no importndole sus antecedentes ni, como en el presente caso, una trayectoria intachable. Informa a la Asamblea que el Comit ha procedido en todo momento ajustndose a las leyes del pas. Hemos evitado provocar molestias '1 trastornos tanto al pblico como a la economa de la nacin. Se les ha hecho saber a las empresas que tratamos de solucionar los problemas que se puedan presentar por medios legales y de comn acuerdo. Se ha acudido a las autoridades buscando apoyo legal al que tenemos derecho como mexicanos, pero este apoyo se nos ha negado. En vista de que hemos llegado a una situacin en la que tenemos que responder con virilidad, es por lo que hemos convocado a esta asamblea con el fin de que la decisin a que se llegue esta noche sea llevada adelante. El capitn Fabre coincide can las palabras de Tarazana y hace resaltar que siempre hemos querido que nuestra actuacin caminase por cauces legales aunque el progreso fuera ms lento, pero vemos que tenemos necesidad de mostrar nuestra fuerza en forma ms directa, para lo cual se pide a la Asamblea que opine el camino a seguir. li" r . ntp.!dacin es: "Paro."

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Despus de repetir las mismas palabras los pilotos que se constituyen en oradores piden una accin decisiva para de una vez por todas ter mi. nar con esta situacin de inseguridad en que nos han colocado. El capitn Ballina pide la palabra para decir que posiblemente las empresas crean que por carecer de medios no podamos llegar a ese ex. tremo (la huelga), pero que demostremos que s podemos hacerlo, lo que es afirmado por la Asamblea. El licenciado Martnez Mezquida invocando la legalidad y el derecho explica el porqu hemos tenido que llegar a ese extremo. Ello se ha debido a la negativa de la secretara del Trabajo a reconocernos. Y ello ha in' fluido para que las empresas se sientan fuertes y apoyadas en su podero y ahora no nos queda ms que enfrentarnos a la realidad exigiendo nuestros derechos. Dijo Mezquida que l no propona el paro ni lo dejaba de proponer, ya que eso era un asunto que nosotros deberamos decidir y que l, como asesor legal de ASPA, seguir el camino que le sealemos. la Asamblea exig~ el paro por unanimidad. Varios pilotos toman la palabra y todos ellos se muestran de acuerdo en ir a la huelga y que el destino marcar nuestra suerte en el futuro. Hablan, entre ellos, los capitanes Capetillo, Orozco, Lozano, Pinedo, Ballina, Innis, Snchez Crdenas, Prez, Enrquez, Jurez Daz, Saavedra, Salazar y Mg,ica. Considero bastante discutido el tema y solamente por frmula se pone a votacin. Por unanimidad se d2creta la situacin de "no trabajo". Se informa a la Asamblea de los puntos contenidos en el pliego de peticiones, as como qu~ el Comit ha enviado avisos a los pilotos que estn fuera de la base para que estn pendientes de la resolucin de la Asamblea. Se pide a todos los pilotos presentes que permanezcan en la sala y que aquellos que tengan servicio asignado al da siguiente se presenten en ASPA con el fin de estar todos untos, en el local. Que aquellos que no tengan !ervicios se dirigirn al aeropuerto a impedir que salgan aviones a partir de las 00.01 horas del da 23 de enero de 1959 ("Da de la Emancipacin del Piloto Mexicano"). Se pide a todos los pilotos que obren con disciplina y cordura para lo cual se nombraron grupos de control. Se abstendrn de usar uniformes, portar armas y evitc:r pendencias a las que seguramente seremos provocados. Todos los pilotos acatan estas instrucciones. Asimismo se pide que los que estn de servicio al da siguiente F-asen a la mesa a dar su nombre y vuelo, lo que se registra ef'l una grabadora. A!gn piloto pregunta de la situacin de los aviadores de origen militar, contesta a nombre de stos el capitn Castillejos diciendo que si es necesario y somos llC!mados volaremos mquinas militares, pero no quebrantCl,remos el paro, pues preferimos ir a la prisin militar. Se da por terminada la A!ambba pero se considera sesin abierta y permanente mientras dure esta situacin. las oficinas de ASPA estarn biertas a toda hora para dar y recibir informacin, y asignar servicios de guardia. ~e dio por terminada esa primera reunin a las 22:45 horas del 22 de

enero de 1959.

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TARAZaNA

TaRAN

CAPITULO

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iA l. Bas.illal Una revolucin haba empezado. la palabra huelga no encierra en si todo el significado que aquel acto entra para el movimiento emprendido por los pilotos mexicanos. Era algo nuevo lo que estaba sucediendo. Nuevo para las empresas, pc.:~a el gobierno, para los trabajadores pilotos y para la industria aeronutica en general. Se dice con cierta. cZ" que lo dificil de una revolucin no es em.
pezarla sino sostener su ritmo evolutivo con el mismo entusiasmo co que

se inici, para que por medio de l se logren las metas trazadas. O sea,
lo difcil haba comenzado. reajuste de todas las fuerzas llev D cabo sin dilacin.
Por

tanto, se impona revo~i.:cionaras dentro

un reacomodamiento y del sindicato. Y ello se

1 13

Del otro lado, las fuerzas haban sido agrupadas, poderosamente agru" padas. Desde ese momento en adelante habra que vigilar todos los pasos, todos los gestos, todas las palabras y todas las acciones de los pilotos. No se podra, no se debe~ia dejar que el menor asomo de debilidad hiciera presa de ninguno de ellos. Se tendra que ir hasta en contra de los amigos si stos desafinaban en el concierto que se empezaba a escribir. la persona encargada de esta tarea era el capitn Jorge Farell Bernal1 presidente de la Comisin de Vigilancia. No obstante, se puede decir que el "ministro" del lnterio" de aquel gobierno fue Tarazana. El manei a la "polica", mejor dicho, l la cre entre los pilotos. Escogi a sus hombres. Sus rdenes e~an taiantes, no pa" saba por movimiento mal hecho, pues saba de sobra 10 que estaba en juego. Adems, ya habia c:>nocido, ya habla sufrido en carne propia las particularidades sangrientas de un enfrentamiento entre hombres. Pero he aqu, con toda la modestia que puede caber en esta narra" cin por pa~te del autor, y reconociendo la importancia o el inters que pue:de tener esta parte d.} la historia de ASPA, lo que el capitn Enrique Camacho escribi sobre l: En nuestro juicio la personalidad del Cap. Tarazana es de una relevancia sin igual no solamente en el medio profesional, sino an en el superior en que viven los hombres de gran estatura moral. Su recio carcter, forjado en la incruenta lucha por salvar a la patria de sus padres del fascismo y de la iniquidad, y su inquebrantable autodisciplina, definen claramente su aptitud para la lucha por la justicia y por la superacin social. Francisco Tarazana es el hombre que ha sabido levantar el espritu de sus compaeros, contagindolos con su arrojo y su firme determinacin de vencer-o Cuntas veces nos ha definido claramente el verdadero sentido de la .Iucha y nos ha trazado la firme actitud a seguir, cuntas veces nos ha infundido firmeza cuando hemos estado a punto de flaquear. Tarazana es, en nuestro concepto, el smbolo de la lucha del piloto mexicano en el lugar que le corresponde, en la vanguardia de la batalla por la liberacin y la emancipacin del trabajador. Tarazana es el gua, el paladn, el que alimenta la' mdula de la lucha por sus conocimientos, por su conciencia de clase y por su gran experiencia acumulada durante la agitada y fructfera vida de luchador y redentor social.
y aquella noche empezaron a trabajar los hombres que de antemano se haban escogido para salvaguardar' "la integridad de la fortaleza de ASPA.

Se emitieron directivas para que todos los pilotos que haban detenido sus vuelos en los distintos lugares de la Repblica Mexicana, inclus.ive en el extranjero, regresaran a su base de Mxico, D. F. los capitanes Farel!, Barrera Boyer, laphan, Vaudrecourt, Capmany, Ziga y Ortega se encargaron de aquel trabajo. Desde tiempo antes y en vista del giro que tomaban los acontecimien-

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tos se haba organizado a los pilotos en grupos y zonas con sus respec' tivos jefes. Y despus de que se vot por la huelga los grupos designados salieron hacia el aeropuerto para impedir que esquiroles rompiesen o tratasen de romper la huelga. Los pilotos que quedaron concentrados en el local de ASPA en Morelos 20 no constituan ningn problema para quienes tenan que vigilar sus posibles "malos pasos" ya que el local cerrado se prestaba para eiercer una estricta vigilancia. -Dnde vas, capitn? -Voy a comer algo, hace horas que no he probado bocado. -Lo siento, no puede salir nadie, son rdenes. Ya han ido compaeros a traer comida. -Ni a orinar se puede ir? -S, all abajo hay otro compaero vigilante. --1No estamos muy estrictos? .. -No votaste por la huelga? Todo esto es parte de su funcionamiento. Adems, repito, son rdenes.

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-Est bien, est bien ... , compaero. En el aeropuerto de Mxico, las cosas fueron distintas. El espacio abierto pe~mlti las confidencias, los concilibulcs, las amenazas, y salieron a relucir todas las debilidades que un ser humano exhibe cuando se encuentra ante la eleccin de ser o de no ser, sin ms preocupaci6n que la de salvar su existencia, aunque ello representase en ese caso especial haber negado a Cristo ms de tres veces antes del canto del gallo. las noticias que llegaron a ASPA del aercpuero aquella memorable noche y madrugada del 22 y 23 de enero de 1959 fueron escalofriantes, "la bomba ha explotado!" "iTigres Voladores romper la huelga!" IIPreis!:er y Nio de Rivera estn dispuestos a salir a Mrida con un DC-6!" "Estamcs rode3dos por policas de la Judicial. .. "! Sin embarg:l, la voz de Manuel Faras sonaba serena. Era uno de los jefes de grupo destacados en aquel lugar. El "chaparro" estaba acostumbrado a manejar tropas. lo haca bien. -Es que ha telefoneado un piloto de la CMA y ha dicho que aquello va a explotar ... -Ese es puro hablador, yo me encargar de l. Faras cumplira su palabra. ASPA haba emitido un boletn de pre;1sa dirigido al pblico usuario para advertir el pelig~o que representara viajar en aviones tripulados por esquiroles o por advenedizos rompehuelgas, quienes, en su mayora, tenian poca experiencia en ciertos equipos ... "Sern las empresas las responsables de cualquier desgracia que pueda ocurrir debido a lo que se ha expuesto, ya que tratan de romper la huelga que para mayor seguridad del pblico hemos planteado ... "

23 de enero de 1959 Desde las primeras horas de :an significativa jornada para la historia de ASPA de Mxico se desat una intensa actividad por parte de los pilotos en todos sentidos. Pero era un maremgnum. la confusin pareca aduearse por momento de la situacin. Por un lado se movan quienes estaban decididamente con el movimiento. Adems, ya no caba de ninguna manera la d'1sercin. Hasta la desvergenza haba de tener un limite. Otro grupo lo formaban quienes, sin comprender la gravedad del momento, se dedi. caron a sembrar la discordia y la duda con pullas dichas con ms imbecilidad que ingenio ... "Cundo echamos las tortillas compaeros?" "Maana espero a unos cuantos de ustedes en mi casa para que levanten una pared de ladrillos." "Esos, mis ferrocarrileros!" No caba ni llamarles hiios de la chingada. Eran unos pobres ignorantes narcisistas a quienes lo nico que les haca falta para la pederastia era practicar el acto sodomita ... N\etralletas? Ese es un lambisc6n de Alemn! Hasta las maletas le carga el pobre pendejo! Yeso que es coronel! i Es un narcisista igual que "don Jorge"! -la cosa est grave. Nos van a chingar.

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-Pues ahora te jodes. Ya ests en esto. Te chingan ellos o nosotros. Tarazona fue a ver a sus amigos, los "tibios". -Hola. -Hola, Paco. -Esto va en serio. Nos lo estamos jugando todo, t-lemo. Dile a Pepe, a Enrique y a los otros que si triunfa la CMA..ellos ganarn, pero cuando menos lo esperen les romperEmos las manos y los brazos. Si nosotros no volamos vosotros tampocG podris hacerlo... Con un bate de beibol os lo har -dijo Tarazana. -Est bien, Paco, no tengas cuidado. Har lo que pueda. Ellos com. prendern y !e unirn al movimiento. Respecto a Roberto no te respondo. El acta por su parte. -De todas maneras comuncale lo que te acabo de decir. Sentira -continu Tarazonatener que romperle un brazo. Adis, Memo. -Adis. Salvajismo? Crueldad? Era el espritu de la supervivencia 10 que se jugaba. A quin diablos le iban a importar las palabras y los hechos cuando era la seguridad del maana lo que se dilucidaba! La seguridad de la familia, ae los hijos ... ! Adems, el hombre no slo es bueno por naturaleza. Ni ellos ni los otros. Es decir, era el equilibrio de las fuerzas lo que se buscaba, lo que buscaban los pilotos de ASPA de Mxico. Habian transcurrido 14 aos desde que el entonces apuesto capitn Guillermo Preisser Morn:! pona en los costados de los DC.3 de la CMA las banderas rojinegras como seal de huelga llevada a cabo por 105 pilotos agremiados en la Liga de Pilotos. Pero la maana del 23 de enero de 1959 no fue igual a aqulla en que Preisser se disfraz de cbrero. Esta vez haba cambiado las banderas rojinegras por metralletas. S. Preisser y Alvarez de la Tejera abordaron un avin de Aeronaves de Mxico escoltados como cualquier miembro de la familia Corleone. Luis Boyer y Carlos Nio de Rivera lo hadan en un DC-6 de la Mexicana. Esa fue la paradoja. Romper la huelga? Se les volvi la espalda. Y aquello fue plasmadol en un cuadro en cuyo marco se puso un crespn de luto. i Lstima de aviones tan hermosos! Las caras de los pilotos que vieron desfilar hacia los aviones al cuarteto de esquiroles se hallaban plidas. Los msculos tensos. Sus manos temblaban y tambin los labios. El fro de muchas pistolas se confundia can el de los cuerpos de quienes las portaban para, en caso dado, usarlas ... En contra de sus compaeros? Quin podria contestar esta pregunta? No resulta difcil decir, sin embargo, que en aquellos momentos no importaba nada. El nimo de los hombres que habian participado en el conflicto se encontraba en plena tensin. Lo que se jugaba era mucho como para soslayar la traicin o 103 bajeza o el soborno ... Los vuelos ya estaban lejanos de sus mentes. Aho. ra se empezada a pelear por algo nuevo, se temblaba por sensaciones desconocidas. Para muchos de aquellos hombres la palabra morir ora des. conocida. Y tampoco conodan la posibilidad de tener que matar. Pero

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qu valor tuvieron para arrostrar todas lc1Scircunstancias! Y es que, como pensaba la Rochefoucauld, "hicieron sin testigos lo que hubieran sido capaces de hacer delante de todo el mundo 3 ". ~Temblaste? -S, mucho. -Dicen que el verdadero valor comienza generalmente por el miedo. -Valor? -Mirad los: son seis mil y nosotros trescientos. la partida est igualada. -Has de saber que slo los cobardes pueden jactarse de no haber tenido miedo. -En serio, tengo miedo. Me tiemblan las piernas. Unos das antes de aquella histrica noche de enero, y previendo que algunos vuelos tendran que ser detenidos fuera de la base de Mxico en caso de que la huelga se llevase a efecto, el capitn Farell, quien organizaba aquella fase de la lucha, dijo a un capitn que posiblemente tendra que detener su vuelo en tv\exicali. El piloto se qued callado un momento, asinti con un movimiento de cabeza y se dirigi hacia la calle. Farel! sigui con 10 suyo y en ello estaba cuando el piloto al que se le haba comunicado 10 de "parar" el vuelo en Mexicali se acerc a la mesa donde estaba el capitn Farell y dijo: "fv\ejor para usted el vuelo, ya que su padre es general ... "."' Farell se qued mirando al piloto durante un momento. -Est bien, capitn. Otro har el vuelo. Valor y miedo. Valor del miedo. "Y as, el mismo temor le dio osada Eso dijo Fray Luis de Len. El piloto que iba a Mexicali fue osado. Y tambin se llamaba Luis. Aquel vuelo lo hizo otro piloto. No hubiera faltado ms! Aquel y mil vuelos se realizaron durante la batalla. S. La batalla. Una contienda en la que los hombres no tuvieron hermanos, ifueron hermanos! Hermanos! Hermanos! Se dicen unos nombres y otros no se dicen. Unos son culpables y otros no lo son. Boyer, Preisser, Alvarez de la Tejera, Carlos Nio de Rivera, etctera. Dirn: -Antes de ahora se culp a Mara Magdalena de ser una prostituta y Cristo dijo: "Quien se encuentre libre de culpas que lance la primera piedra ... " S, pero tambin fue el hijo de Dios quien, a latigazos, sac del templo a los mercaderes. Y aquello sra una lucha entre pecadores. Todos eran pecadores. No se habla de Judas Iscariole. Se hablar, por ejemplo, del piloto que prest su firma como compremiso de recibir de la CMA "mayor cantidad" para qU3 el vuelo de un avin ingls "Cemefa" asesinase en vida (rompimiento de huelga) a sus "compaeros". Tampoco se escribir su nombre. Todos saben quin es y cmo es. y en poca ms cercana a la de Ma,.a M3gdalena se juzg la actuacin de unos hombres a los que se les llam "criminales de guerra". Nuremberg. Y se pronunciaron y escribieron mil veces sus nombres: Goering, Hess, Keitel, Goebbels, etc. Quines fueron ms culpables, sos
ll

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o los que arrasaron

Melr ... ?

Vietnam, o Corea, o los judos de Dayan y Golda

Eran aqullos. ms culpables que quienes en la contienda llevada a cabo por los pilotos mexicanos trataron, por cobarda, pusilanimidad o, simplemente por conveniencia, de retrasar decenas de aos la marcha de un pueblo hacia el progreso, hacia la justicia? Todo ha estado en relacin con la poca y las necesidades de los hombres que la han vivido. la cada de luis XVI en Francia signific la incorporecin en el poder y en la direccin del pas del tercer estado, es decir, del pueblo, dicho en sentido dieciochesco. Pero ello fue precipitado por la vida licencic.s,3 de los gobernantes en desafo al hambre del pueblo. la cada de los zares y el triuQfo de los Soviets es otro ejemplo de la llegada al pod~r de la clase obrera organizada. Todo, asimismo, precipitado por el estado feudal y a.istccrtico en que devena la vida en Rusia, contri'lstando con la existencia (?) miserable del pueblo. El asalto a la Bastilla en Pars y la conquista del Palacio de Invierno en leningrado son historia. Tambin en la vida de les hombres todo est en relacin con sus necesidades y sus carencias. Un pedazo de pan no es nada para muchos. Pero, para otros, representJ el hlito necesario para poder seguir con vida. Y, an as, "no slo de pan vive el hombre". Aquellos detalles de supuesta cobarda en algunos de los pilotos que componan ASPA de Mxico, detalles que hoy no revisten importancia alguna, como no sea la de repasar los hechos histricos, le dieron pinceladas dramticas al movimiento. -Es un tal. .. -j Bah! ;MierdaJ -Acabemos con ellos! Cmo en la revolucin francesa? Cmo en la rusa? Cmo en la mexicana? -Chinguen a su madre ... Eso es todo, chinguen a su madre! Se taparon los odos de la vergenza y de la dignidad y lo soportaron todo. y luego escalaron, babeando, los mejores puestos en las empresas y en el gobierno. Chinguen a su madre! Dnde estuvo Robespierre, o W.arat, o lenin, o Stalin, o Villa... ? "Aqu huy." lo de morir quedaba para los hroes y ellos ya estaban fatigados. Fabre hubiese muerto por ... Pineda? No. No huy, pero no muri por defender el dictamen de la Comisin de Honor y Justicia. Verd~d, capitn Victc,ria?:i Fabre imit a Cristo muchas veces. Y an no se sabe por qu. Era rico y casi "de rancio abolengo". En $US acciones pareca Cristo. Otros lo e~an fsicamente. Sus caras demacradas los acercaban ms al hijo de Dios, pero ... iremos al cerro si haca falta! A la Bastilla! Hay que acabar con los soplones, con les hijos de puta! Vamos a la huelga de una vez! Qu estamos esperando! Benevolencia de los gobernantes? Pero si son unos bandidos! Fabre pensaba muchos las cosas. las rumiaba. Francs cabrn ... !

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Ballina lo masticaba todo con su mala leche habitual. -Es un "perro" -decan sus seguidores. Y vaya que los tena. Tarazana bautiz a Jorge Farell como el Tonatiuh de los pilotos. En los cdices ste suele estar representado como un guerrero, con sus armas, todo l amarillo y con el pelo del mismo color, y el cuerpo pintado de rojo ... Tambin, como a don Pedro de Alvarado -el pelirrojo-, a Farell le rendan pleitesa sus compaeros pilotos. No todos eran sus amigos. Y quienes no lo eran sufran el terrible escudriamiento de Tonatiuh. A algunos de sus amigos los coloc en planos inmerecidos. Por eso le queran hasta la adoracin. A Farell se le quiso y se le respet ... cuidadosamente. Desde las primeras horas del da 23 de enero de 1959, qu fec.na! hubo intensa actividad para comunicarse con las tripulaciones que se

Cap, Farre! y Cap, 8,,/lina durante la discusin del COtllrato colectivo con la Compaia Tabasquea de A \'iacin en huelga. hallaban fue~a de Mxico. En condiciones normales, unas deberan regresar a su base y otras, despus de pernoctar, continuar el vuelo segn los itinerarios. Ccn quienes se estableci contacto 'Se les dio que permaneciesen en los lugares en que se encontraban hasta que se dictasen otras rdenes por parte de ASPA. Farell recuerda un pasaje que tuvo "mucha miga" graciosa. Se refiere a que llam al capitn Ignacio Saldaa, quien haba pernoctado en laredo (Mxico). Despus de identificarse, dijo: -Don Nacho, la asamblea acord anoche hacer un paro. El capitn Saldaa trat de adelantarse a Farell y contest: -Ya le dijiste a la empresa que no vaya salir? -No, don Nacho, a la empresa no se le puede decir nada. Usted no deber salir. Es todo. Teng'a en cuenta que las relaciones con la CMA han sido suspendidas. Aparte de los vuelos efectuados por los esquiroles, solamente sali el avin que a itinerario proceda de Tapachula. Quin iba al mando? Un piloto de ASPA que haba salido porque la comunicacin telefnica entre

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Tapachula y Mxico se cerraba a las diez de la noche. No se pudo esta. blecer contacto con l. Despus, el piloto contaba que durante el vuelo se notaba en los canales de radio un silencio sepulcral; no haba aviones en vuelo, ni reportes de tiempo ni nada. Cuando lleg a Oaxaca y se enter de la huelga, d;o, -Aqu me' quedo. -No -le contestaron-o Prosigue tu vuelo a Mxico, no tiene sentido que te quedes. Aqu haces falta. Jorge Farell vio as los acontecimientos la noche del 22 de enero, segn testimonio b~indado a Alfonso Gonzlez Prez el dia 14-1-72. Con l se encontraba el capitn Manuel FariJs Rodrguez. Aquella noche se discuti mucho; tenamos miedo. los dirigentes en particular, pero logramos sobreponernos. Estaba por nacer uno de mis hijos. El primer avin que se par fue el que iba a volar el Charro Arreola. 5la a medianoche hacia Acapulco en un Convair. En la junta se decidi concentrar a toda la gente en el saln del Club de PiJotos. All comamos, dormi'.mos, casi vivamos en aquel saln. Necesitbamos vernos entre todos, todos los das. As evitbamos el temor de que algn ausente nos fuera a traicionar presentndose a trabajar a las empresas. Hubieron dos o tres pilotos que durante los seis das que dur el paro quisieron retractarse. Pues fuimos a sus casas y nos los trajimos a como dio lugar. Esa misma noche nos dividimos el trabajo de avisar a los pilotos que se haban quedado fuera de Mxico. Alearaz se encarg de avisar a los que haban pernoctado en el extraniero, y yo de los que lo hacan en la Repblica. Esa madrugada fuimos Pineda y yo a ver a su gran amigo el ingeniero Villanueva (a quien hicimos socio honorario). Eran las cuatro y media. No tenamos ni un centavo para sostener el movimiento, ni para nada. Cu.:::ndo llegamos a casa de Villanueva y re explicamos el problema, nos prest 10 mil pesos en efectivo. Y puso a nuestra disposicin su avin Aerocommander con todo y piloto, Martnez de Hijar. Usando esa facilidad concentramos en Mxico a todos nuestros compaeros que estaban dispersos en varios aeropuertos del sureste ... A Dios lo que es de Dios y al Csar lo que es del Csar. Muchos de los que estuvieron con el movimiento en el principio de la lucha fueron sus enemigos ac'rimos cuando vieron una luz ms conveniente en otros horizontes, Adems, los hechos fueron as. Precisamente fue Farell quien en una asamblea y, refirindose' al perdn para un castigado expres: "Borrn y cuenta nueva." Tonatiuh era paternalista, no caba duda. Desde el da siguiente de la huelga se declar asamblea permanente en el Club de Pilotos. Todos los miembros de ASPA se hallaban obligados a estar presentes despus de pasar lista. Esto se haca hasta tres veces al da. Los pilotos ms fornidos, encabezados por Vaudrecourt, integraban la Comisin de Orden. Si algn piloto se alejaba del local de guardia

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ms tiempo del debido los "mastodontes" iban a sus casas y "amablemente" les aconsejaban su regreso al deber.
Es decir, el local del club se convirti en el cuartel general de ASPA.

Las esposas de muchos pilotos llevaban comida, cobijas, enseres de aseo ... Se pensaba "acampar" po~ largo tiempo. y si acaso, se ira al cerro. la reaccin de las empresas no se hizo esperar. La CN\A. destac en el aeropuerto a su gerente de Operaciones, Marcial Huerta Jones, con la misin de reclutar a los posibles disidentes. Indirectamente se haca saber a todos los pilotos ce la CMA que se les concedan 24 hora de plazo para reg~esar al trabajo. De no hacerlo as se les rescindira el contrato. Todo lo anterior fue publicado en los diarios capitalinos. Nadie se present. Y a todos se les envi un telegrama redactado en trminos anlogos cuyo enunciado rezaba: telegrama
HABIENDO INCURRIDO COMO EMPLEADO DE CONFIANZA Y AUN COMO SIMPLE TRABAJADOR EN FALTAS PREVISTAS EN LAS DISPOSI. ClONES LEGALES VIGENTES. ESTA EMPRESA CON ESTA FECHA DA POR RESCINDIDO SU CONTRATO DE TRABAJO. CIA. MEXICANA DE A VIACION, S. A.

La decisin del Ejecutivo de ASPA respecto a mantener asamblea permanente con la asistencia fsica de todos los pilotos fue inteligente. Nadie escap a una vigilancia natural. El control de la gente fue absoluto. Y los cielos de Mxico enmudecieron al no ser removida su atmsfera por las vibraciones de las hlices de los aviones de lnea mexicanos, aun las de los de la Aviacin Genercd. -Compaeros, muchos pilotos miembros de ASPA han quedado fuera. de su base. Hay que regresarlos a Mxico, pero no tenemos dinero ... los del Sureste regresarn a bordo de un avin que nos han prestado, pe-o tambin hay pilotos en Mazafln, Los Angeles, Nueva York, Hermasilla, tv\exicali, Chicago, etc., qu sugieren?tl Farell no se detena un solo momento. Era su misin, la misin que l mismo se haba asignado. Era urgente la creacin d~ un fondo econmico para sufragar los gastos que el movimiento empezaba a demandar. Adems, no se saba cunto tiempo durara aquello. Qu sugieren? Qu piensan? Qu hacemos? Cmo vamos a solucionar este problema? El licenciado Martnez Mezquida, quien estaba presente, dijo que compraba una insignia de ASPA. Pag po; ella 3 mil pesos. -Yo traer la escritura de mi casa -dijo un piloto. -Yo la factura de mi carro.
-y yo la del mio.

La esposa de un piloto telefone para decir que regalaba

una valiosa

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alhaja que s.., esposo le haba obsequiado en un cumpleaos... Farell pag mil pesos por un escudo de ASPA. Y otros tambin lo hicieron. la llama de la unin haba prendido entre aquellos seres. Nadie se ccupaba de la miseria del hombre. "Ya se tenia por menos criminal matar a alguien involuntariamente que engaarle acerca de lo hermoso, de lo bueno, de lo justo que se estaba haciendo", deca Scrates a Platn en "La Repblica". Todo se repite. Aqulla se haba transformado en la casa de los pilotos, y no poda ser til a la ciudad quien era perverso en su cas.. IPensamientos? Mximas? /lVive con los hombres como si Dios te mirase: habla con Dios como si los hombres te oyesen/l, as; pensaba Sneca. Pero la moral haca falta. Y no siempre los moralistas han de ser hip. critas, como deca Osear Wilde La ayuda lleg. Moral y econmica. De amigos y de familiares. Otros sindicatos y entidades sociales acudieron a la llamada de los pilotos. Llamada que, en muchos casos, fue la de la sangre. Vase si no la emocin, el sentimiento y el dramatismo de la siguiente misiva enviada al presidente de la Repblica per la madre de un piloto: Mxico, D. F., 27 de enero de 1959 Sr. Presidente de la Repblica, on. Adolfo Lpez Mateas. Ciudad. Soy una sencilla y modesta madre de familia que me desenvuelvo cotidianamente en mis labores de hogar; no s de literatura, de leyes, de modas ni de lujos, pero como madre, mi corazn late al unisono de mis hijos, y sus dolores, angustias, alegras y triunfos los hago mos, y como cristiana siempre tengo en el corazn y en el pensamiento una plegaria a flor de labio. ~omo mujer mexicana, lo admiro a usted, con toda mi alma, desde el fondo de mi corazn y de la pantalla del televisor, pues jams he pensado que est, personalmente, ni siqciera al alcance de mis ojos. As es en mi concepto la figura grandiosa de un Sr. Presidente de la Rep~ blica que ustec representa tan maravillosamente por su integridad y por sus dotes de caballerosidad y gentileza. Por estas razones hago llegar hasta usted, como madre y ciudadana mexicana mi ms enrgica protesta contra todas las diatribas, mentiras y difamaciones que han puesto en los peridicos contra el movimiento de los jvenes pilotos, que estn luchando por algo tan honrado y tan justo. An no salgo de mi asombro ante las cantidades tan fabulosas que, segn las tabulaciones de las Compaas, ganan los muchachos pero esto es falso, de toda falsedad, pues para m que esos sueldos no existen ms que en letras de molde; con todo respeto me pregunto: si un hombre gana 8,000.00. 10,000.00 15,000.00 pesos mensuales por lgica naturar

no se va a tomar la molestia y la responsabilidad de echarse a cuestas a personas o compaas que tienen millones de pesos, cuando ellos no cuen. tan ms que con sus estudios, su esfuerzo personal para superarse. Han pensado alguna vez esos seores millonarios en los minutos, las horas de angustia, ni el dominio tan grande que tienen que pasar estos hombres cuando se enfrentan a las furias desencadenadas de la naturaleza, y que Sl>S vidas y las de los dems dependen solamente de' Dios y de su pericia? Qu fcil es pisar tierra firme y sentirse bajo un techo, dictar rdenes y leyes, quisiera ver a estos mismos hombr~s enfrentarse en el espacio a los embates de la naturaleza! Si, siquiera dijeran la verdad!, da dolor, angustia y ganas de llorar, cmo en nuestro Mxico, querido, para lograr un derecho, el ms humano, razonable y justo, hay que derramar lgri. mas de sangre yo, repito, jams he estudiado leyes, qu es tan injusto, tan irrazc:1able lo que ellos piden para que los llamen "comunistoides"?, el Sr. que escribi esa palabra, sabe acaso con qu esfuerzos, con qu luchas, con qu hmbres se formaron estos muchachos? Con el amor con que estudiaron y siguen estudiando, dedicando las mejores horas de su vida para ser profesionales responsables, honras de su hogar y de su patria? Saben acaso de sus angustias, de sus luchas, despus de dursi. mas jornadas de trabajo, hombres en la flor de su edad que llegan a sus hogares con mechones blancos?, eso s lo sabemos las esposas y las madres;cuntas noches, cuntas madrugadas mientras el viento ruge y la lluvia azota, sentada junto al telfono no existe en el mundo para nuestro pensamiento ms que una pregunta, lleg el avin?, mientras la lmpara arde en el altar y ,nuestro labio desflora una oracin. Slo Dios lo sabe, Sres. de las compaas. Qu precio les ponen a las horas de angustia y de peligro para nuestros hijos? Por eso, Sr. Presidente de la Repblica, hago un alto entre mis modestsimas y humildes labores caseras y escribo estas lneas dirigidas a usted con la maravillosa ilusin de los nios que le escriben a los Santos Reyes. Con todo respeto. Sofa Menndez de Aldana los pilotos que quedaron fuera de Mxico cuando sus vuelos fueron cancelados, regresaron a su base poco a poco a travs de toda clase de medios; de Los Angeles a Tijuana en autobs, de all a Ensenada, B. C, en camiones de carga y de ese puerto a Mxico en aviones de la Cia. Aerocarga. Otros fueron de Mexicali a Los Angeles siguiendo, segn sus posibilidades, otres caminos para reincorporarse a su base. Tambin se us el ferrocarril y los "aventones". Lucharon a su manera y, segn las circunstancias, coadyuvaron al fortalecimiento del movimiento en aquellos dfciles das del comienzo de la lucha ... Fueron los Noriega, Figueroa, Zenizo, Garca Ramos, Brown, Castro Almanza, Andrs Acosta, Parra, Damin, Porfirio Morales, Artola, Csar M.enndez y otros, cada uno de ellos aport su parte. Y en muchos luga-

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res de pernocta trataron de sobornarlos y triunf la dignidad esa grandeza humana! Honor a quien honor merecel Si, honor. Mismo que se podra enaltecer por la falta de dinero, ya que dicen que aqul sin ste es una enfermedad. Pero los pilotos de ASPA fueron grandes en todos sentidos ... El capitn Hctor Abadie Santibez escribi al autor la siguente carta explicando cmo vi los acontecimientos el da de la huelga desde la dudad de Mrida, y a unos cuantos lustros de haber sucedido aquello ... . .. Me permito narrar de una manera general y quizs somera los interesantes acontecimientos que sucedieron en la ciudad de Mrida los das del paro general en 1959. Recuerdo que nos encontrbamos dos tripulaciones de la CN\A (pilotos de DC-3) de pernocta el 22 de enero para regresar al siguiente da. Como comandante del vuelo 621, que cubria la ruta Mxico-Mrida con escalas, me indicaron desde mi salida de la base que el sindicato (ASPA) se comunicaria conmigo para instruirme en caso de huelga ... El capitn Rubn Ocaa, quien se encontraba de vacaciones en Mrida, haba sido comisionado por la Directiva como enlace entre pilotos de pernoda y ASPA. la tarde del 22 de enero la dediqu a pers'Uadir a los pilotos de (la compaa) Aeromaya para que se unieran al paro general, mismo que se estaba previendo. Los tuve unidos hasta altas horas de la noche esperando noticias de Mxico -que nunca lIegaron-. Posteriormente me enter que se debi a que en Mxico no dejaron salir a nadie de la asamblea con objeto de evitar las filtraciones que pudiesen hacer fracasar el paro ...

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De todas maneras, trat de comunicarme con Mxico. No lo consegui debido a que en provincia las comunicaciones terminaban a las diez de la noche ... Supe tiempo despus que la asamblea que se verificaba en Mxico termin hasta pasada la media noche, por lo que tuve que enfren. tarme a la "terrible" determinacin de efectuar mi propio paro, pues consider que sera ms grave que yo saliese (pudiendo sin querer rom. per el paro), que la sancin a que me podra hacer acreedor en caso de cancelar por mi cuenta el vuelo ... De todas maneras ... Me present en el aeropuerto con la tripulacin al da siguiente (23 enero). Igualmente la tripulacin que saldra ms tarde. Eran las siete de la maan3. Los pilotos de Aeromaya tambin estaban all. Nuestra decisin (no volar), que afortunadamente fue la de todos, se la hicimos saber al representante de la CMA qUE. en ese entonces era el seor Antonio Gonzlez Mendoza, quien, por cierto, se port en forma corts. Nos hizo una justa proposicin ... -Capitn -me dijo-, le propongo que se comunique por radio con Mxico, pues nos han informado que los aviones se. encuentran operando normalmente sus rutas, y usted saldra hacia Mxico. Me pareci una proposicin acertada. Sin embargo, y con gran sorpresa, haba un radio. grama de OW.MEX (Operaciones) en el que se deda, firmado por el seor Devefeux, que el vuelo procedente de Tapachula se encontraba en ruta normal hacia !a capital. Esto sembr un gran desconcierto entre nosotros ... Posteriormente nos informaron que el vuelo mencionado tampoco se haba comunicado con Mxico ... (Este c:vin fue cancelado en principio en OaxC',ca, y posteriormente se le aconsej por ASPA que poda con ti. nuar a Mxico). Ocaa estableci contacto con un radioaficionado de la capital, quien le dijo l/qudate a cuidar la casal/, mensaje que se interpret inmediata. mente. ,A pesar de la insistencia de los pasaieros, de las autoridades y funcionarios de la empresa, nos negamos a salir de Mrida. Personalmente guardo un recuerdo grato de aque!los momentos, ya que en forma callada y annima los pilotos que los vivimos pasamos una prueba 3 nuestro favor y de nuestra organizacin. La vimos nacer y alean. zar las actuales dimensiones. Esta narrecin no se aiustara a lo sucedido si no se mencionara en ella, aunque se:'! suscintamente debido a la abundancia de hechos significativos que se desarro!laron a travs de la contienda, el papel desempeado po~ el piloto medio, por el piloto que no era "lder", pero t3mpoco convenenciero o pusilnime o Entreguista y colaboracionista y traidor. Estos aviadores, con la Jista de cuyes nombres se Ilenarian algunas p,!ginas de este libro, constituyeron el verdadero apoyo con que contaron los directIVOS,incorporndose algunos de ells, ms tarde, al mando del sindicato. Ellos respaldaron con valer igualable al que surge en las guerras, a sus soados "iefe~ de escuadrlla" y se lanzaron con increble arrojo en

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pos de la victoria formados "ala con ala" con quienes trazaban virilmente y sin titubeos la ruta a seguir. No les import a los Surez, Creel, Gallardo, Quiano o Martnez Ne!, Ocaa, Lasclirin, Pineda o Qui:-oz Ramos -por nombrar solamente a unos cuantos entre decenas de ellosque el enemigo fuese superior en nmero y en aparentes posibilidades de toda clase. Ellos fiaron sus cuerpos y sus almas a la causa soada y se entregaron con el valor de los Mermoz y la poesa de Exupery a la conquista de sus idea~es. Fueron los soldados desconocidos de aquella guerra? vaban (y llevan) en su mochila el bastn de mariscal". No. Ellos "1Ie-

He all a los Victoria, Franco, Alvarez Bacha, Hctor Abadie, Gmezperalta, Mgica, Correa, Mateas, Bretn, De Dios, Castro Almanza, Morales Arias, Vzquez Quiroz, etc. Pilotos con fe y decisin, algunos de ellos que, como los Noriega, guardaban en su indescifrable introversin la profundidad de sus pensamientos, no obstante que sus actos demostraban la nobleza y la valenta de sus principios humanos. Quiz parezca que se han escrito en esta obra demasiadas pal.abras para hablar de los pilotos "enemigos" o colaboracionistas o traidores a ASPA, y muy pocas que hayan enaltecido la labor de quienes fueron sus leales defensores. Quiz. No obstante, se tendr que reconocer que es ms importante y conveniente para un sindicato CGm~ ASPA -formado en general por elementos con alto coeficiente de inteligenciacrear entre los pilotos una conciencia cuya filoscfia abarque todos los estratos sociales y humanos del individuo y no solamente aquellos que se sustentan en la sublimacin de los acontecimientos, ya que es el conocimiento de las bajezas o debilidades del ser humano lo que lo muestra desnudo y, por lo tanto, dable a ser estudiado ... Eran como las "cuartel general" Tigres Voladores, oy la noticia que 5 de la mc:drugada del da de huelga cuando lleg al (ASPA) una noticia muy grave: el capitn Enrquez, de quera salir a Mexicali en un vuelo de contrato. Fabre le comunicaban y cruz una corta mirada con Tarazana.

-Hay que reforzar a Farias, capitn -dijo aqul. Cuando lleg el autor al aeropuerto, encontr un ambiente extraordinario. Imagin un campo can sus tierras roturadas para casamatas y trincheras. No se vean uniformes ni fusiles, pero en el ambiente flotaba "el olor a plvora". Las caras de los pilotos, de los periodistas, de los fotgrafos y de los pc:sajeros curiosos tenian el sello de la novedad. i Primer da del rompimiento de hostilidades! A la mente del piloto acudieron los recuerdes de etra guerra, verdadera aqulla, donde murieron sus amigos: Eloy Gcnzalo, Luis de Frutos, Emilio Herrera ... y se imagin estar de guardia en un aerdromo de primera lnea con su caza listo para el despegue inmediato y atacar a los bombarderos enemigos o a pelear con la caza de escolta. Qu poca diferencia existe en algunos estados de nimol Le nico esencial que marcaba lo distinto entre las dos guerras era, aparentem3nte, la falta de autoritarismo en el mando. Ese autori-

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tarismo que el hombre especializado, como deca Ortega y Gasset, tras' lada a todos los rdenes de la vida. De frente ... marchen! Izquierda ... ya! En su lugar ... descanse nI -Hola compaero, en que puedo ayudarte ... -Iba a salir a un vuelo, es un avin particular. -No, compaero, hoy no se vuela. La aviacin mexicana est en huelga. -Gracias, gracias. Tarazana busc a Farias. -Qu pasa con Enrquez, Manuel? -Quiere hacer un vuelo a t-.Aexicali,dice que lo tiene contratado y no puede cancelarlo. -Vamos a hablar con l. Los dos pilotos se dirigieron hacia las oficinas de la compaa Tigres Voladores. En el trayecto se fueron agregando algunos pilotos: Pineda, Farell, Zapata, Urjas, Jurez Daz, Farrera, Uriarte, Soto Culebra, el "viejo" Cuevitas ... -Que hay, Enrquez, piensas salir? -pregunt Tarazana. -S hermano. Comprende que es un contrato. No puedo cancelarlo ... ~'Y nosotros? -se le contest sin vacilar-, no te das cuenta de lo que est en juego? Esto es una huelga. La ms importante que se est llevando a cabo en nuestro pais, Es la aviacin, Enrquez. T has sido piloto a sueldo. T sebes cmo te han explotado tus antiguos efes, ya no te acuerdas? Nosotros estamos tratando de elevar el trato que nos dan las empresas a un nivel digno. T eres de nuestros compaeros. No puedes evitarlo. Adems, queremos que nos reconozcan sindicalmente para poder exigir mejores condiciones de trabajo. P:etendemos que se establezcan las bases para los retiros y jubilaciones ... Todo esto -continu Tarazonase nos puede venir abajo con un solo avin que salga ahora. -Ya salieron dos -dijo Enrquez -Esos son unos hios de la chingada -espet Pineda sin pestaear. -T no eres empresa -dijo Farell, -S. S lo soy, capitn. Eso es lo malo -susurr Enrquez. -Est flaqueando, no ir -dijo en voz baja Udas. -Esperen un momento. Enrquez se meti a las oficinas seguido por otras personas de la empresa. A los cinco minutos sali. Se notaba satisfecho. -No saldr -Enrquez pronunci aquellas palabras con firmeza-o No. hermano, no saldr~. Pero arregla esto pronto, la compaa es pobre. -Pronto ser rica, no te ocupes-o Pinedo estaba agresivo. La misin haba sido cumplida, Tigres Voladores no rompi la huelga. Pero ... Jos Lpez Enrquez morira en un accidente areo tres meses despus (17-IV-1959l de aqUElla entrevista. Causas? Qu mejor explicacin que el contenido de esta carta publicada en el nmero 3 de Hlice?

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HABLA UN EX PilOTO

DE TIGRES VOLADORES

Como piloto de la compaa Tigres Voladores, S. A., hasta hace poco,

conocedor de las irregularidades imperantes en dicha empresa, las cuales

me propongo

hacer del conocimiento

pblico en virtud de los sucesos

acaecidos el dia 17 de! pasado mes de abril, suceso que catalogo como homicidio colectivo. la falta absoluta de responsabilidad de la empresa, as como la negligencia de la Direccin de Aeronutica Civil, hicieron posible que aviones con cupo para 50 pasajeros se operaran con ms de 60 en aeropuertos

ccmo el de Durango, d".ndo como resultado sobrecargas

de dos toneladas

aproximadamente sobre los pesos de despegue autorizados en aeropuertos que cuentan con pistas de d,mensiones apropiadas para operaciones ,larmales. Y han permitido igualmente que se operaran de noche aerdromos no autorizados para ello. Que hay pilotos que han volado 180 horas al mes, siendo el mximo psrmitido 90 horas. Otros pilotos han efectuado jornadas ininterrumpidas durante 35 horas ... Todo esto l/desconocido" por la Direccin de Aeronutica. El equipo Super CW-20, modificacin al (-46 de la Ca. Tigres Voladores fue abandonado por el mantenimiento de la compaa al grado de cancelarle los sobrealimentadores. y las alarmas de incendio que, segn la empresa "no servan para nada". Se reportaron fugas de gasolina importantes en un tanque y la compaa "opt'.' por cancelar dicho depsito. En otros casos en los que se operaba equipo con exceso de horas en los motores y sin ex'tintores de incendio, se pararon los vuelos dando parte a los inspectores de la SCOP. (Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas. Este acto motiv el despido injustificado de tres tripulaciones, a pesar del Acuerdo Presidencial No. 130 (28-1-59). Este cese fue entregado por el administrador gubernamental, seor Fernando Ongay al secretario de Comunicaciones, seor Walter 8uchanan, mismo que fue admitido alegando necesidades econmicas de la empresa ... El persona I de vuelo que qued en la compaa se vi obliqado a cooperar ilimitadamente, lo cual quiere decir a soslayar estas irregularidades so oena de ser despedidos. He all por qu ha nacido la necesidad de nuestra Asociacin Sindical en proteccin de la vida de los pasajeros y la nuestra. De las dos tripulaciones que quedaron una renunci voluntariamente i! seguir perteneciendo a la empresa y la restante lo hizo 8 das antes del accidente en virtud de haber encontrado grandes fugas de gasolina en los tanques del avin accidentado, las cuales no fueron reparadas a tiempo y posiblemente produjeron la explosin del avin. Ahora se transladarn al lugar del accidente las "autoridades" de la Direccin de Aeronutica Civil y dictaminarn: accidente inevitable; y es lgico, no podran, unos por incapacidad y otros "por intereses creados", abrir una pesquisa exhaustiva en la que salieran a relucir todas las irregularidades que se han expuesto. Esperamos que por primera vez en la historia de la aviacin nacional,

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132

.y gracias a nuestra ASPA, trasciendan al pblico y a las autoridades competentes todos estos datos con el fin de evitar en el futuro estos sacrificios colectivos.
Cap. Alejandro Carnacho Gurza Todo iba cayendo con una lgica indiscutible. A veces result trgica. Aquellos despidos obligaron al capitn Enrquez, principal accionista de la empresa, a la conduccin personal de los aviones y a sobrevolar ms all de los lmites permitidos por los reglamentos y. lo que era peor,

ms all de los limites humanos ...

Un avin que otro se mova lejos del centro nervioso del movimiento. En Yucatn o en Baia California, en Sonora, quizs en Quintana Roo. Eran vuelos que no afectaban en ningn sentido la fuerza del paro. No obs. tante, se tomaba nota. No tardaban en llegar a Mxico las noticias de que supuestos esquiroles "trataban de esto o de lo otro". No hubo tal. Todos los pilotos estaban con ASPA de Mxico. las excepciones confirmaron la regla. "Al cuarto o quinto dia de haber sido declarada la huelga -dice Farellel presidente Lpez Mateas llam a Fabre. le dijo que regresramos a trabajar y que l vera que los trmites para el registro de nuestra orga. nizacin se expeditasen. En fin, que hara todo lo posible por - ayudarnos, pero que regresramos a nuestras labores ... " Se aquilataron las palabras del Presidente. Sin embargo, no result nada fcil convencer a los pilotos de que aquel "convenio" era un camino que les permitira continuar la lucha. la Directiva del sindicato tena confianza en la manera de ser de lpez Mateas. Y los pilotos apoyaron a sus lderes. An se llevaron a cabo algunas entrevistas con el secretario de ComunICaciones, Walter Buchanan, antes de que el gobierno ordenase la requisa de las empresas. En ellas se trataron, entre otras cosas, los detalles tcnicos y administrativos de tal medida. Es decir, cmo afectaran stos a los pilotos. El da 28 de enero de 1959 el gobierno orden la requisa temporal de los bienes de las empresas. Oficiosamente eso era lo convenido con

los pilotos.
El Acuerdo Presidencial nmero 130 establecia: "Que sus efectos cesarn cuando desaparezcan las causas que motivaron su expedicin". El gobierno quedaba como administrador nico de las empresas intervenidas por medio de sus representantes: In9. Jorge P. y Bours, Aero. naves de Mxico, S. A. IAMSAI; Lic. E. Medina Urbizu, CMA y GUEST; y Fernando Ongay, Aerolneas. los pilotos miembros de la ASPA accederan a volar baio el control del gobierno.

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EL DESPERTAR DE LAS AGUILAS

FRANCISCO

TARAZONA

TORAN

CAPITULO

WDD
los intereses creados

los meses de febrero, marzo, abril y mayo del ao 1959 fueron otra prueba de fuego para los piletos de ASPA y para sus obietivoSo. Las campaas de prensa emprendidas en contra del sindicato fueron despiadadas. Bien es vErdad que en las guerras (y aqulla lo era, en cierto sentido) es vlido todo, pero una cosa era la piedad (que no se
peda) y otra las calumnias de que fueron objeto algunos directivos, los infundios que se publicaron, el mal trato y menosprecio que los pilotos

reciban durante las pernoctas, los despidos iniustificados de stos con adeu. do de sueldos, la negativa de la secretara del Trabajo a reconocer el Sindicato. .. y muchos obstculos ms que solamente pudieron superarse

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mediante la unin inquebrantable que se haba logrado crear entre aquel fabuloso grupo de pilotos. ASPA se defenda gallardamente, y los dirigentes procuraron foriar entre sus compaeros un espritu de lucha, para lo cual se expidieron boletines con definido "sabor a guerra". A todos los pi!otos: las tropas alemanas se hal1~ban apostadas en las playas de Dunquerque. El pueblo ingls senta con angustia creciente la invasin de su suelo. Siglos de historia se derrumbaban en sus mentes. Era el verano de 1940. Una frase ligada fuertemente a ese trgico momento fue dirigid.=! por Winston Churchill a su pueblo: "Os ofrezco lgrimas, dolor y sangre." Inglaterra sobrevivi. Debido a aquella frase? Debido quizs a la que el mismo hombre hubo de pronunciar con emocin que desdibuj su rostro rubicundo cuando Inglaterra era arrasada por oleadas de bombas alemanas? "Nunca tantos han debido tanto a tan pocos." Winston Churchill, el primer ministro ingls, glorificaba de esta manera histrica a un puado de aviadores ingleses. Y tambin polacos y franceses que haban consumado la hazaa de imponerse a la hasta entonces invencible latwaffe. Inglaterra sobrevivi ... Diecinueve aos ms tarde el recuerdo de aquella gesta viene a nuestras mentes cuando el reconocimiento de nuestra organizacin sindical ha sido negado por la entidad gubernamental respectiva tras un cmulo de mendacidades. El hecho, proporciones guardadas, nos pone en las mismas condiciones que en aquel entonces se hall el heroico pueblo ingls. Sobreviviremos? Nos levantaremos del nivel en que nos encontramos y lucharemos, unidos ms que nunca contra nuestros enemigos? Nos encontramos ante fuerzas poderosas. Por un lado, la "inexplica. bien actitud del gobierno al negarnos el reconocimiento. Por otro, la pre. !in que ejercen las empresas a travs de sus representantes -y accionistas en los crculos gubernament21es para Gue stos demoren o, en nuestro caso, nos nieguen personalidad jurdica. Adems, hemos de luchar contra el enemigo interno. Esto es, contra el vendepatrias, el piloto ~ue lo pisotea todo en busca de un puesto, de una sonrisa, o quiz solamente de una palmada "amistosa Tenemos c:ue luchar, en fin, contra seres amorales que anteponen el egosmo, la comodidad y el lucro a las necesidades nacionales. Por tcanto, debemos de estrechar los vnculos que nos unen para poder defender los derechos que nos fueron dados al nacer. Cempaeros pi!otos, nosotros, vuestros representantes, seguiremos luchando. Presentaremos ante el enemiga comn argumentos indestructibles. Esgrimiremos 1tos con la razn que nos asiste. Haremos ver al pblico, al gobierno, que no luchamos por uncimos a yugos extraos. Exhibiremos
ll

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105

el estado mediocre en que se desarrolla nuestra aviacin. Exhibiremos a pusilnimes y alas nescrupulosos. Trataremos de obtener para la aviecin mexicana lo que de ley y por derecho propio le corresponde. lucharemos hasta el fin, sea cual fuere. Pedimos, compaeros pilotos, vuestro apoyo. Apoyo incondicional. Ahora ms que nunci' necesitamos recordar las frases de Churchill. Los hijos C2 este pueblo no iremos nunca a la zaga en lo que a estas clases de luchas se refiere. E!tamos poniendo las bases para la construccin de un firme edificio aue ser disfrutado indudablemente por quienes hoy, ingenuam~nte, juegan a la canicas: nuestros hijos. Compaeros: si vosotros creis Que nosotr~s, vuestros representantes, no somos lo suficientemente idneos para conseguir el fin que nos hemos propuesto, deberis, con el derecho que os asiste, elegir a otros dirigentes. Nosotros seguiremos luchando como hasta ahora lo hemos hecho, en cualquier lugar, con o sin cargos oficiales, con el convencimiento de que tarde o temprano y debido ;> la fortaleza que nos da nuestra unin obtendremos el triunfo. Por una aviacin librel Por ASPA de Mxicol El secretario del Interior. Al pblico se le informaba de persona a perwna, tes repartan su informacin por las calles ...
lOS PilOTOS AVIADORES A lA mlNION PUBLICA,

ya que los pilo.

Enero de 1959. Los piloto! aviadores -conductores de! vuelo- al serVICIOde las compaas de aviacin en Nxico carecemos de contratacin colectiva de tra bajo y estamos sujetos a realizar tareas que repercuten en disminucin de la seguridad del pasaje, carga, correo, valores y del equipo de vuelo y tripulaciones en s, as como en detrim~nto del prestigio de la aviacin comercial mexicana. Quienes son obligados a volar durante horas en largos servicios estn, a causa del excesiv~ desgaste fsico-nervioso que el hacerlo representa, mas expuestos a cometer errores y, en consecuencia, involuntariamente, a acortar las distancias hacia los accidentes. Distancias que en los modernos aviones son recorridas en fracciones de segundo. Nosotros, los pilotos, creemos que las relaciones de trabajo entre empresas y pilotos pueden y deben regularizarse con la celebracin de un contrato colectivo de trabajo. Asimismo, creemos que sin este instrumento coordinador de intereses son mayores las posibilidades que se les dejan a las empresas para cometer abusos y arbitrariedades que redundan, como se dijo anteriormente, en cabal perjuicio para los usuarios. Existe, al parecer, un inters comn hipottico de compaas, pasajeros, gobierno y pilotos en lograr que la prestacin de servicios personales se
a

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realice en condiciones normales y humanas de mxima seguridad. Dijimos hipottico porque, salvo el lgico inters, real y efectivo de los pasajeros y pilotos en salvaguardar sus vidas en operaciones areas seguras, las compaas no demuestran por la ambicin de un excesivo e incontrolable afn de lucro, el menor deseo de mejorar la actual situacin ponindonos a ambos, pasajeros y pilotos, en el borde de un afilado dilema, esto es: inmiscuir en el problema, como medida natural y necesaria, al gobierno de la Repblica. Con el objeto de tener personalidad jurdica como trabajadores y po. der convenir con las empresas de aviacin sobre condiciones de trabajo, retiros, sueldos y otras prestaciones, constituimos, los pilotos, en ejercicio del derecho de sindicalizacin que consagra el Art. 123, Frac. XVI, de la Constitucin Federal y con apego a los requisitos que previene la ley Federal del Trabajo, la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA de Mxico). Presentamos con tal objeto, para el reconocimiento de nuestro organismo, ante la Sra. del Trabajo, la documentacin necesaria y, an mlls, do. cumentacin que nunca antes se haba requerido de algn sindicato. Pues bien: a pesar de que toda fa documentacin presentada es la exi. gida para el caso y est en regla, esto es: de que jurdicamente es nne. gable el derecho que para c:ue se nos reconozca sindical mente tenemos 105 pilotos mexicanos, a pesar de que la Constitucin Mexicana consagra el derecho de sindicalizacin sin limitaciones ni restricciones, y de que el tratado internacional sobre l/libertad sindical" y l/Proteccin al derecho de sindicalizi!cin", (OIT.87, San Francisco, California, 1948), del que Mxico fue ponente y que confirma para todos 105 trabajadores ese derecho, la secretara del Trabajo, al parecer fuertemente presionada por empresas, ha negado arbitrariamente, el da 29 de diciembre de 1958, en perjuicio de la seguridad de los pasajeros y desprestigio de Mxico en el mbito internacional, el reconocimiento oficial de ASPA de Mxico. los pilotos, por tanto, debemos, en vista del camino que pueda tomar este asunto delicado, informar al pb!ico de la verdadera situacin en que, con respecto al gobierno y empresas, nos encontramos. los pilotos mexicanos estamos decididos a defend~r nuestros derechos. Somos, en Hispanoamrica, casi 105 nicos que no contamos con una organizacin respaldada jurdicamente. Decimos casi, porque salvo en aque. 1I0s pases en los cuales sus gobiernos son del tipo dictatorial u oligllrquico, en 105 demlls, donde la Constitucin es respetada, 105 trabajadores, y por tanto los pilotos, han constituido organizaciones las cuales han sido reconocidas por el gobierno como rganos para tratar con las empresas las condiciones de trabajo. Nosotros, que sin menospreciar la capacidad tcnica de otros trabajadores, constituimos un grupo en cierto aspecto selecto por la clase de nuestro trabC!jo, no podemos por la misma razn pasar por alto el atro. pello del cual se nos quiere hacer vctimas. las compaas areas tratarn por todos los medios a su alcance, econmicos y polticos (que no son pocos), de desvirtuar cualquier medida

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que en El futuro los pilotos, para defender nuestros derechos, ejerzamos. Nos tratarn con el consabido "mote" de comunistas. Esgrimirn nuestros sueldos como una bandera de cruzados. Harn comparaciones, pero nunca con los sueldos y prestaciones que en otros pases, por el mismo: trabajo, reciben los pilotos. Compararn nuestros sueldos con los de un a!bail, con los de un maes. tro de escuela, con los de un cO:1ductor de camiones, pero el hecho en si nos privar a nosotros del derecho a percibirlo, ni a los albailes, maes. tras de escuela y conductores de camiones de demostrar que estn, unos y otros, siendo esquilmados. Nuestra campaa (la que iniciamos) no ser disolucin social -como ma. lintecionadamente la bautizarn- ser en defensa de nuestros derechos. lds pilotos sabemos que contamos con el cario y la comprensin del pblico. lo sabemos porque somos compaeros en el limpio azul del cielo o en las cerradas tormentas y porque el pasajero sabe que, al defender nuestros derechos, nuestras vidas, estamos al mismo tiempo defendiendo la! de elles. No es nuestro deseo, al necir lo que es inevitable e innegable, el de crear un ambiente de aprensin. Todo lo contrario. Pretendemos informar a la opinin pblica de que los nicos que pagaramos las consecuencias vitales en caso de que este "statu quo" continuase, seramos las dos partes. Defenderemos lo que es nuestro. Sabiendo, al hacerlo, que estamos tratando de conseguir para nuestros pasajeros, para Mxico, la seguridad y prestigio que nuestro pueblo y pas merecen por derecho inalienable. Secretario General ANDRES FABRE Secretario del Interior, FRANCISCO TARAZaNA Secretario del Trabajo FRANCISCO BAlllNA

A un golpe se responda con dos y ms poderosos. El miedo haba desaparecido del ambiente. la voz de ASPA empez a sonar fuerte y sus hombres pidieron sin titubeos lo que les corresponda. la Constitucin. Las leyes. los derechos del hombre ... Se empez a caminar con firmeza en el camino del Derecho. "Esto es mo", "Yo tengo derecho a esto", "Usted est mintiendo", "No importa que yo sea trabajador de su empresa, soy hombre libre tambin." Dicen que las traiciones obedecen con ms frecuencia a la debilidad que a un propsito deliberado de traicionar. O sea, el traidor lo es por cobarde. Los traidores de ASPA fueron peores, pues adems, sus rostros eran de amigos. Ni Boyer ni Nio de Rivera fueron traidores a esa usanza. Tam' poco lo fueren Alvarez de la Tejera ni Preisser Morn. Ellos "dieron la cara" de una u etra manera. -Nosotros -diieronsomos empresa. y fueren empresa a su modo; unos cargando maletas, otros despren. dindose de todo vestigio de dignidad, y algunos dejndose llevar por sus impulsos naturales. Se les podra insultar con rabia, con ira, pero ellos fueron a lo suyo. En cierto sentido fueron valientes.

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Ah, los que quedaron cemo "amigos" de ASPA! Los "manzanitas",l como deda Basail. Los que nadaban entre dos aguas. Como los submarinos. Un da lleg, a casa del autor, un piloto (que ha desempeado posterio~mente importantes cargos en ASPA\ y le dijo: -Capitn, tenemos que asomar el periscopio; nadar entre dos aguas para que as' no nos descubran ... -No -contest aqul-. Yo, o soy barco de superficie o submarino. No s nadar entre dos aguas. Aquello fue un eemplo. -Ser la idiosincrasia? Sea como fuere, el caso es que los incondicionales de las compaas .siguieron trabajando en lo suyo: en la traicin, porque ellos si eran ca. bardes. Tanto que lIeQaron a escribir un libelo, claro, annimo. Aquellos papeles iban impresos con el siguiente texto: Un grupo numeroso de pilotos hemos comentado imparcialmente el desarrollo de 105 acontecimientos, situacin y desorientacin que se han creado entre nosotros y las empresas desde la formacin de la ASPA, y consideramos un deber hacerlo saber a nuestros compaeros para que sirva de orientacin a aquellos que no quieren ver las cosas claras y no las han analizado a fondo y con toda honradez.
CUAL ES NUESTRA VERDADERA SITUACION ACTUAL?

A pesar de todo lo que se nos dice en las asambleas, las autoridades del gobierno no han apoyado la formacin de una asociacin de pilotos de tipo sindical, y sin un cambio de opinin de dichas autoridades no podemos en mucho tiempo conseguir el reconocimiento de la ASPA. Yamos a esperar 30 aos como los pilotos franceses? Por otra parte, ya sabemos que las empresas no reconocern a la ASPA, mientras no est legalizado el registro en el Departamento de Trabajo.
CUAL SERIA UNA SOlUCION DECOROSA E INMEDIATA?

formar una agrupacin profesional como corresponda a nuestra jerarqua de PROFESIONISTAS, a reserva de organizar ms adelante, si lo vemos conveniente, una asociacin sindical. Qu hacemos cuando el aeropuerto de destino est bajo mnimos? Nos vamos al alterno. Es lo que la prudencia nos aconseja hacer ahora, desistiendo temporalmente, ya que las condiciones no son favorables. En otro "vuelo" tal vez podamos aterrizar en nuestro "aeropu~rto de destino".
QUE CONSEGUIRIAMOS CON El REGISTRO DE ASPA QUE NOPUDIESEN.OS CONSEGUIR COMO SIMPLE AGRUPACION?

Slo el derecho de huelga.

QUE VENTAJAS NOS DA El DERECHO DE HUELGA?

Proteccin de los elementos mediocres e impreparados que, como en toda i!grupacin, son los nicos qu:? necesitan el apoyo de los dems. En nuestra profesin es un crimen ayudar a esos elementos y nosotros lo sabemos a cier.cia cierta.

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QUE MEJORAS HEMOS OBTENIDO DESPUES DE UN AO

DE LUCHA

ENTRE ASPA, EMPRESAS Y GOBIERNO? los nicos que consiguieron algo, y sin la intervencin de la ASPA, fueron los pilotos de la Mexicana d~ Aviacin que tienen en marcha el plan de retiro y las reglamentaciones de trabajo. Creemos, este grupo de piloto" que ,i ,e nombran COMISIONES DE PILOTOS DE LAS DIFEREN. TES EMPRESAS para hablar directamente con e!las podremos obtener los mismos beneficios que 105 de los ya citados pilotos de la Mexicana. NUESTRA UNION y no el Sindicato e, lo que no, hace FUERTES. DESEAMOS EL PROGRESO O LA DESTRUCCION DE NUESTRAS EM. PRESAS? Es obvio Gue nuestro mejoramiento econmico y profesional depende directamente de nuestras compaas. La adquisicin de equipo nuevo abrir nuevas plazas para promocin de muchos pilotos. QUE SE HA LOGRADO O SE LOGRARA CON LAS MEDIDAS IMPLANTADAS, COI/.O LA DE NO COOPERACION O LA DE VOLAR SIN UNI. FORMES? Mayor desprestigio ante rebajando nuestra dignidad disciplina y la autoridad de NUESTRCS DIRIGENTES el pblico y ante nesotros mismos. Estamos y tica profesionales, estamos lesionando la mando entre los diversos grupos de pilotos. ANTE LAS EMPRESAS HAN OBRADO EN FOR.

MA SENSATA? Desgraciadamente el asesoramiento de los abogados ha hecho mucho dao en nuestras relaciones con las empresas. las publicaciones en los peridicos y las medidas de represalia nos han hecho ms dao a nosotros que a las compaas. ESTAMOS COMETIENDO UN ERROR EN AFERRARNOS A UNA IDEA IRREALIZABLE? Probablemente estamos ayudando a la desaparici6n de nuestra fuente de trabajo, al seguir con la idea de formar una agrupacin sindical ql'e vemos que nadie apoya ni favorece (excepto nosotros mismos). Es digno de un profesionista que se le supone una cultera e inteligencia arriba de lo normal propugnar y dedicar todo su esfuerzo en extinguir una fuente de trabajo cuando hay otros medios de llegar a un arreglo decoroso y satisfactorio? Precisamente un atributo de personas cultas es reconocer sus errores. Tratemos de reconocer el nuestro y desistamos de esa idea irrealizable, por ahora, esperando la oportunidad de hacerlo cuando las condiciones sean propicias y si es que lo creemos conveniente o necesario. NOS HEII.OS PUESTO A PENSAR TAMBIEN EN QUE LA DOCTRINA DEL COMUNISMO ES PRECISAMENTE FOI/.ENTAR LA LUCHA ENTRE TRA. BAJADOR Y CAPITALISTA, SEMBRANDO ODIO, AGiTACION, DESORIEN. TACION, ViOlENCIA y TEMOR, APROVECHANDO LA INCONFORMIDAD MAS O MENOS GRANDE DEL PRIMERO CON RESPECTO AL TRATO DEL ULTIMO? ,Qu no estaremos siguiendo con nuestra terquedad la senda que mar. ca el Comunismo? Qu no estaremos ayudndolos sin querer? En nuestra asociacin hay, por lo pronto, miedo, ya que es latente el

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que muchos pilotos no dan su verdadera opinin por temor a que los sealen como traidores de ASPA. Por qu esa nueva modalidad de votar los diferentes puntos tratados en asambleas levantndose el inconforme para testificar as su voto en contra? Sabemos que hay, entre los asociados, pilotos que muchas veces no se paran por no ponerse en evidencia, entre ellos estamos nosotros que hemos tenido que recurrir a una carta annima precisamente por ese mo. tivo y que tenemos la seguridad de que bastantes pilotos clasificarn nuestra actitud como traidora. Imagnense lo que sucedera si la leyramos en una asamblea plenaria, muchos de ustedes estaran en el fondo de acuerdo con nosotros pero no levantaran un dedo a nuestro favor cuando empezaran a echrsenos encima. Que es lo que pasa en la ASPA? No estamos en un pas libre? No tenemos derecho a opinin particular? Por qu tememos al darla? Es por esto que sugerimos que la votacin para decisiones importantes se hagan en secreto, haciendo el escrutinio de dichos votos ante la propia Asamblea y por diferentes pilotos en cada ocasin sin que los directivos intervengan en el recuento. Tengan ustedes por seguro que seguiremos a la mayora porque no queremos deshacer nuestra unin que, como lo dijimos antes, es nuestra
FUERZA.

Deseamos que todos nuestros compaeros reflexionen sobre estos puntos y vean que aunque nos duela reconocerlo hemos cometido muchos errores dejndonos lIev.:!r a una situacin molesta y censurable, de la cual slo podremos salir airosos mediante una reaccin rpida, encaminada a recuperar nuestro prestigio y dignidad profesionales. Es obvio decir qli:! en la prxima asamblea se hablar con respecto a esta carta, 1;e dir que esto viene de una o dos personas o que viene de las empresas, pero estn completamente equivocados por eso queremos enfatizar y repetir nuevamente nuestro deseo de votacin secreta. Ahora bien, quin lo va a proponer? Debera de proponerlo la propia directiva que tambin recibi esta carta y no echarlo en saco roto. Compaeros, queremos, como ustedes, decir siempre con orgullo YO
SOY PILOTO.

-Maldita seal Cuando Fabre, Ballina, Tarazona y Farell leyeron el contenido de aqueo 1I0s pasquines annimos montaron en clera.:! -Hay que informar a la asamblea. -De qu, si no sabemos quines son los que han intervenido en esto? -Pronto lo sabremos. En efecto. No transcurri una semana desde que la "carta de los esquiroles" haba sido leda por "los cuatro", cuando empezaron a llegar nombres. -No es posible! -Cabronesl Quin lo iba a decir de este "r.losquita muerta". 144

-Esos son los peores. -Pero, iY ste! Con razn dej el puesto. -No lo dej, "lo corrimos" -corrigi Farell. -Ahora s, a la asamblea, para que los cuelguen. Hijos de puta. -Calma, seores -Fabre, siempre Fabre. -Calma? para qu? Si usted sabe que son unos soplones. -Son unos hijos de la chingada -sentenci Farell sin inmutarse. Ballina coincidia con Fabre. -S, tendremos que consultar con los abogado$ para ver si legalmente contamos con elementos suficientes para acusarlos de traicin ... -Si no, hay difamacin -concluy Fabre. Tarazana y Farel! tuvieron que aguantarse. -Esperaremos -dijeron-, pero con argumentos o sin ellos esos hijos de la chingada sern denunciados a la asamblea y que ella decida. Si quiere perdonarlos que los perdone y si no que los oda. "Eramos pocos y haba parido la burra"! las empresas usaban todos les medios para conseguir su fin. Lo que resultaba deplorable es que algunos pilotos se prestasen a hacerles el uego. Ese era otro enemigo con el que haba que luchar: la "quinta columna".

El tiempo transcurra con fuerza bruta desde que el gobierno haba requisado los biene5 de las empresas. Se volaba a "empujones". Y se adelgazaba, puas la comida se Qtragaritaba en los oirectivos cuando iban a entrevistar a los representantes de las empresas. Todos stos cortados por el mismo patrn hipcrita. El cnce de marzo de aquel ao 1959 fue un da de aqullos. los capitanes Fabre, Ballina y Tarazana, acompaados por el licenciado N1.ezquida, se entrevistaren con el seor Aarn Senz:i en una junta infor' mal. En ella se procurarla conocer la posicin de la empresa respecto al sindicato y a la vista de los ltimos acontecirr:ientos, etc. El seor Senz no se anduvo por las ramas y cort por 10 sano. Hizo saber a los pilotos que la posicin de la CMA era la misma que haba sostenido hasta la fecha. Se negaba a reconocer a la Asociacin de Pilotos Aviadores de Mxico como organismo sindical. la negativa -aadi el seor Senz- obededa principalmente a "cuestiones de principio". -Hay muchos sentimientos heridos -dijo-o Adems, existe una antipa' ta pe~sonal de nuestro gerente general hacia algunos de sus directivos, Especialmente hacia el capitn Fabre ... -Hacia m? -Fabre esboz una sonrisa; cosa rara en l. -Es que el seor Healy est convencido de que nos tiene que domar, don Aarn, cosa difcil -Tarazana se morda la lengua para no decir lo que Estdba sintiendo. -Esas han sido habladuras. -No, don Aarn, Silliman era igual, todos son iguales. Todos los gringos son iguales. -Pero usted ha dicho -ataj Ballina- que la posicin de la CMA es

145

El Lic. Salomn Gonzlez /llauto, Secretario del Trabajo )' Previsi6u Sedal, con el Lic. Aorll Slel!c el! /960.

la misma de siempre, que r,o quie~en saber nada con ASPA. -S, as es. La simptica cara del seor Aarn Senz, redonda y bonachona, no fue alterada por lo que dijo. Fabre se levant inmediatamente. los dems hicieron lo mismo. Reco' gieron algunos papeles y se despidieron del "viejo revolucionario". -"Lo que me pareci ilgico en aquel tiempo es que gent~s que se decan revolucionarias, de acue~do con su historia, fueran las que ms se opusieron a la formacin de ASPA ... Era el da 14 de enero de 1972 cuand-o se entrevist al capitn Jorge Farell Berna!. Manuel Faras estaba con l. La frase anterior constitua par. te de este comentario:
JI.

Habamos llevado un documento en el cual se enumeraban los nombres del Comit Ejecutivo. lbamos Fabre, encabezando, Ballina, Tuazona, Castillejos, Eduardo Vaudrecourt y yo. El Comit que apareca en aquel documento era el de un sindicato que an no existia. Fue, en primer lugar, ",n pleito de nuestra gente. Pero cremos que deberamos comunicar a los de la empresa quines ramos 105 dirigentes. Bastante nos haba costado convencer a algunos de la Directiva de lo necesario de aquel paso. Haba miedo. Casi pnico en aquellos pilotos de que la compaa los fuera a sealar y, en caso de no ser reconocido el sindicto, "corriera a muchos de ese comi1". Al fin fuimos y entregamos al licenciado Senz aquel papel. Me acuer. do Gue estaba acompaado por Aizpuru y Healy.

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Healy ri cuando lo ley. lo retir de la mesa de un manotazo. Y me acuerdo que dijo: "Estamos en una selva, vamos a ver quin destruye a quin." Ante tales palabras, dimos media vuelta y salimos. llJego comentbamos cmo nos combatia Aarn Senz, gran revolu. cionario y obregonista. Usaba, para ello, la influencia que tena en el gobierno. Afortunadamente haba gran unidad en el grupo de pilotos, tenacidad en los directivos y mucha preparacin en los abogados ... luego vino el combate legal. En ese entoncp.s estaba de presidente Ruiz Cortines, quien ayud mucho a Radams Gaxiola, un piloto militar que nos ech mucha tierra "con el viejol/. Afortunadamente para nosotros termin su periodo gubernamental en aquellos das. Cuando tom posesin lpez Mateos fuimos a verlo inmediatamente. Se llev a cabo el p~ro y nuevament~ nos llam para que colaborsemos con su gobierno. El nos prometi que buscara la forma legal de que "furamos sindicato". Nosotros confiamos desde el primer momento en aquel hombre. Y regresamos al trabajo. Vino la requisa, iY vaya meses de ataques que hubimos de aguantar! Cuando al fin firmamos con Mexicana, me acuerdo que a la salida de las oficinas le afeitamos la barba y los bigotes a Tarazana. Ballina quera que le rapasen la cabeza ... Aquella carta de los esquiroles durante algn tiempo preocup a "los cuatro". Se haba consultado a los abogados y, en efecto, no se .poda proceder legalmer,te contra ninguno de los inodados. No obstante, el he:ho ya haba trascendido entre el cuerpo de pilotos y stos pedan nombres. Nombres r cabezas. Inclusive, durante una asamblea el capitn Adn Gallardo lo sac a colacin. El siiencio se hizo sepulcral cuando se levant Tarazana para ccntestar a Gallardo. -Usted sabe cmo pienso al respecto, capitn -dijo ste-o Usted sabe que no soporto las bajezas ni las traiciones. No obstante, en este caso habr que esperar. No podemos actuar con ligereza. No debemos permitir que nos volteen las armas estos malnacidos. les prometo, les prome' ternos -~ectific6 el piloto dirigiendo una mirada a sus compaeros del Comit- que estaremos tras los pasos de estos tipos hasta que podamos darles caza.... legalmente. El secretario del interior pronunci esas ltimas palabras con mucha lentitud, con el deseo de que cada letra fuese el disparo envenenado lanzado por una cerbatana y dirigido al corazn de cada uno de aquellos macacos cuyos nombres estaban en el fondo de una cloaca. Aquella felona no fue "activada". Pero sirvi para que aquellos primeros ejecutivos manejasen con cuidado los mandos en los puestos estratgicos del Sindicato. Fueron los hombres de otras directivas quienes, por lgico desconocimiento de los hechos, permitieron que los traidorzuelos llegasen tan lejos cuanto infame habia sido su comportamiento. ~Borrn y cuenta nueva? -Quien est en contra que_levante la mano. 147.

Solamente se es:cuch una voz eil contra de aquel miserable... "Bo_ rrn y cuenta nueva." Adelante. Lo nico que Tarazana hila fue autoculpabilizarse. Procedi bien. Las "felonas" son minimizadas con el transcurso del tiempo. Y los "yo acuso" flagelan hasta la muerte a sus autores. Verdad ... que s? Verdad ... que s? Entrentanto, la "guerra" continuaba ...

"Despiden al 80 por ciento de los Pilotos de Tigres Voladores.'1 Rechazan los pilotos el Flan de Retiro de la CMAI/ IIResu!t infructuosa la Junta can el licenciado Aarn Senz." "Vuelo de Aerona",'es suspendido pcr fatiga de la tripulacin,u "Firma con ASPA la empresa Transportes Areos de Chiapas." Jlla opinin pblica con los pilotos." , A base de cordialidad, con razor.amientos tcnicos y lgicos nos per. mitimos informar a usted que algunos de los vuelos de itinerario no han sido modificados segn lo estipula el Art. 23 del Cap. IV de las Disposiciones Generales de Trbajo ... Esta Comis1n est en la mejor disposicin de tr"ltar con los representantes de la empresa el arreglo y solucin inmediata del caso. Se han presentado varios pilotos informando que la compaa ha tra. tado de obligarlos a infringir varios puntos de !as Disposiciones de Trabajo, tos pilotos no estn de acuerdo ni aceptan el procedimiento de la empresa. Se les recuerda a ustedes Clue la representacin que tenemos nos fue conferida por dos aos en Asamblea General con fecha 4 de agosto de 1958, por lo que todos los asuntos de carcter general que afecten a los pilotos debern ser tratados por nuestro conducto ...
IJ

lA COMISION

Es decir, las companlas seguan haciendo lo que les vena en gana. Su ventaia era la de pelear en un solo frente. Los pilotos, ASPA, tenan que hace:lo en varies a la vez; y sin dinero para comprar conciendas o para pagar firmas. Por una insercin en cinco peridicos a plana entera las empresas pagaban 35 mil peso5. ASPA trat de equilibrar las fuerzas imprimiendo boletines que eran repartidos en la calle por les mismos pilotos y por un grupo de compaeras sobrecargos que fcrmaron un frente femenino en favor de sus compaeros aviado~es. El pblico vio aquello con simpata. Un da, el licenciado Aarn Senz hizo saber que la empresa estara dispuesta a estudiar la forma de llegar a un acuerdo con los pilotos, siempre y cuando se tratase de un organismo que ella (la empresa) aprobase. Una organizacin civil o profesionai exclusivamente. Eran obstinados. Al no aportar nada concreto para la solucin del conflicto la proposicin tue rechazada por ASPA. La guardia de los pilotos se hallaba siempre en alto.

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En el campo jurdico las cosas seguan igual: Es la Suprema Corte de Justida la que siempre se ha opuesto al reconocimiento de los pilotos como sujetos de derecho obrero. Es cierto que en el pasado se otorg el registro al sindicato de la CMA (liga de Pilotos), pero la empresa se nconform ante la Suprema Corte de Justicia por medio de un amparo, mismo que el Alto Tribunal consider. Determinando que los pilotos de aviones no tienen derecho a sindicalizacin. Si ellos obtienen de la Suprema Corte de Justicia la aprobacin de dicho sindicato, la secretara riel Trabajo conceder el registro inmediatamente ... Ante esta contestacin de la secretara del Trabajo a los pilotos, qUE: representaba una atificacin a la negativa de reconocimiento a ASPA girada en diciembre de 1958, la Asociacin de Pilotos interpuso una solicitud de amparo en el Juzgado Segundo de Distrito contra actos de dicha secretara. A razones de alta poltica se atribuye en ,los crculos parlamentarios y sindicales la negativa de la secretara del Trabajo a conceder el registro a la ASPA, porque el oficial mayor Guillermo Candiani no ha presentado un solo argumento vlido contra la peticin de los piJotos.... (Jos M. Berlanga El Popular.) A quin hacerle caso?
y el diario la Prensa escriba en su editorial el 24 de enero

de 1959:

Es Fara nosotros un grave error que las autoridades respectivas nieguen a la ASPA ~u aspiracin a esa clasificacin (la de trabajadores sindicalizabies), ya que si alguna corporacin es seria, disciplinada y honesta, moral e individualmente considerada, es el ncleo de esos hombres pilotos que debido a su propia integridad fsica estn sujetos a muy severas disciplinas ...
11

Arturo Satomayor aada en el Diario de la Tarde de la misma fecha: Todos aquellos que por rC':zones profesionales o de otra ndole ponen su vida en las aptitudes de un piJota aviador y sus auxiliares comprenden que estos tcnicos tienen razn cuando piden mejores condiciones, tcnicas tambin, para volar con seguridad: la seguridad de ellos y del pasaje puesto a su cargo. Y como quien consagra su existencia a servir tiene derecho a qu~ se le proteja cuando llegue la hora, ms razn asiste a estos pi!otos a'. iadores en sus peticiones .. Aqu hay que hacer un parntesis para hablar de uno de "los grandes ASPA". Luis Franco Espinosa de los Monteros, primer secretario de Pren. sa y Publicidad del Sindicato de Pilotos y director fundador de su rgano de difusin, la revista Hlice.
dE:

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Luis Franco muri en un accidente areo yolanda un 727. Ao, 1969. Se encontraba a la yista de Mxico, de su familia, de su querida ASPA, de sus amigos. Bien, "Fate jn the Hunter." l/Junto con otros esforzados luchadores te enfrentaste a obstculos casi infranqueables, que una vez traspuestos, fueron dando forma a la estructura que hoy nos sirve para disfrutar de una vida ms tranquila, por I,a cual podemos resarcir a nuestro ser las energias consumidas en nuestro trabajo, y en el constante batallar para subsistir como grupo sumido toda". va en el desconocimiento ntimo de la verdadera misin que realizamos. Cuando un hombre es ntegro en su conducta, humanista en su vida socia' y valiente en la expresin de sus pensamientos, no muere totalmente. Va dejando, tal vez inadvertidamente, una pequea parte de su personalidad en la conciencia de los dems, como intangible semilla que al fructificar fija su recuerdo en la Historia, lo cual, t nos decas, era un preciado anhelo como el mejor legado para tus hijos. El capitn Alfonso Gonzlez ya no poda articular una sola palabra. Un nudo se le form en la garganta y alguien termin: y si en algunos de esos amaneceres tranquilos y fros, en que ni la ms leve brisa sacude la nave, ni la ms delgada nube opaca la diafanidad del aire hasta donde se pierde de vista, nos moviera una suave vibraci6n pasajera, tal vez pensemos que nos hemos cruzado en la ruta de un viaie que te conduce hacia la aurora eterna ...

Cap. Luis Franco Espinoza de los Monteros.

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A l/mi querido compaero Luis", Con estas palabras haba empezado Gonzlez su alocucin pstuma (como el apunt) a su compaero Luis. Franco Espinosa atrajo hacia ASPA mucha simpatia de los periodistas. Sabia tratarlos y era un gran persuasivo. Tena un sentido muy fino de la camaradera. Buen anfitrin. Adems, su cultura era tdmizada. No lea a "cualquiera". Lo hacia grande, por ejemplo, el no permitir que en su casa existiese "la caia idiota" (televisor), Despus de buen sobrecargo fue un disciplinado piloto. Ascendi en la ',ida poco a poco, Pero sus pasos fueron firmes. Muy firmes. En el editorial de la revista Hlice en su nmero 119 de octubre de 1969 apareca:

Dos funestos sucesos acaecido~ en los ltimos das han polarizado la c:tencin y producido gran pesadumbre en los medios nacional, por un la~ do, y por el airo en los crculos de aviacin ... El ilustre estadista y expresidente de Mxico, licenciado Adolfo Lpez Mateas, habiJ fallecido. Triste suceso que, aunque esperado, llev la cons' ternacin a los circulos polticos, sindicales, culturales y al pueblo en ge. neral. El cilado editorial se extendi con los siguientes conceptos:

Adolfo

Lpe:. Almen.\, Pre.\ident(' th' ,\1{;xico,

COll

la tripulacin
.

mexi-

caml lfue lo Iramporlal"U

en .\11.\ 'ajes lI1enwcionales

151

El balance de la actuacin pblica del licenciado Lpez Mateos ha sido analizado ampliamente. Dejaremos constancia, nicamente, de nuestro reco. n)Cimiento, como tcnicos y trabajadores, hacia su labor obrerista plasma. da en las reformas que gracias a su iniciativa fueron incorporadas en fa Ley Federal del Trabajo en beneficio de los trabajadores en general, como el captulo reglamentario del trabajo de las tripulaciones aeronuticas, la proteccin al trabajo de los menores y las mujeres, la participacin de fos trabajadores en el reparto de utilidades y la proteccin contra el despido injustificado ... Fueron dos sensibles prdidas para Mxico. No cabe duda. Cada quien con su dimensin eran necesarios al pas. Descansen en paz. Por cierto. El primer nmero de Hlice sali a la luz con fecha 9" de marzo de 1959. los ttulos de los artculos publicados en el rgano de difusin de los pilotos resultaban con sabor a trinchera: UDejan sin comer y sin dormir a los pilotos de una tripulacin'" 'IDeS. piden al 80 por ciento de los pilotos de Tigres Voladores", ''les deben tres meses de sueldo", uLa opinin pblica con los pilotos", I/Unidadl nica fuerza que garantiza nuestro triunfo", l/Una deuda de honorll, "Fuerza y odios", l/Bienvenida a los pilotos de la BOAC', "Mensaje de apoyo recibi. do ltimamente", IILos estatutos y usted", "Rechazan los pilotos el Plan de retiro de CMA", l/Los pilotos de Chiapas se incorporan en la ASPA ...
11

ASPA ha crecido. Indudablemente que para la estatura que ha logrado le hicieron falta la fortaleza de los cimientos que fraguaron hombres como Luis Franco. la solicitud de amparo interpuesta por los pilotos ante la negativa de la secretara del Trabajo fue torpedeada brutalmente con el dinero de las emp;esas: los peridicos metropolitanos publicaron amaadamente la no. ticia de que "el Juzgado Segundo de Distrito haba negado el amparo solicitado por la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico con. tra actos de dicha secretara ... " Hizo falta que el asesor iurdico de ASPA negase rotundamente tal noticia informando al mismo tiempo que: El procedimiento de amparo se ha suspendido por haberse interpuesto recuno de revisin contra un acto dictado en una aclaracin de la demanda de amparo. Esto imp!ica que la audiencia de derecho que se iba a ce. lebrar el seis de abril se ha pospuesto, habindose turnado el expediente al Tribunal Colegiado de Circuito. Por tanto, es absolutamente falso que el juez haya dictado sentencia en el juicio de amparo. A raz de que el presidente de la Repblica orden la requisa gubernamental de los bienes de las empresas como evidente indicio de su fi.rme decisin de hacer respetar la Constitucin Mexicana, el Comit Eiecutivo

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de ASPA comenz la elaboracin de un anteproyecto del Reglamento de Trabajo para Pilotos de Lineas Areas Nacionales. El ingeniero Walter C. Buchanan lo esperaba con impaciencia. Sin l, no se podran entablar las conversaciones con los representantes de las compaas. Se trabajaba a presin. los obstculos crecian de tamao da a da. Los peridicos, algunos de ellos y algunos de sus colaboradores, practicaban el canibalismo. El amarillismo de los encabezados no dei aba lugar a dudas: "Rebelda de los pilotos", "los sueldos de los pilotos son estratos. fricos, y an piden ms." Habla que vender peridicos a como diese lugar! ASPA no desfalleca. Si acaso las caras de "Ios incondicionales" cambiaban d~ color de cuando en cuando y al vaivn de los acontecimientos. la Direccin de Aeronutica Civil no simpatizaba con la lucha de los pilo. tos. Y cundo haba sido su amiga? Era (es?) un antagonismo de clases el que exista. Un antagonismo "unilate:-al". Cualquier accidente areo era sentenciado sin titubeos por la autoridad mxima: "error de pilotaie." Cuando muri accidentado el piloto Alfonso C.ecea en las inmediaciones del aeropuerto de Guadalajara el dla 2 de junio de 1958, el mandams en turno, ignorante por cierto en cuestiones aviatorias, dictamin con la rusticidad anotada. ASPA sali en defensa de su compaero. En un programa de televisin dirigido po;- Carlos Denegri se hizo ver al pblico la serie de defectos de que adolecan las instalaciones aeronuticas en el pas y, particularmente, las del aeropuerto de Guadalaiara. Aquella vez se sac en conclusin que el accidente se haba debido a falta de ayudas de radionavegacin para precisar las trayectorias de despegue y aterrizaie en dicho aeropuerto. Bas. te decir, como aclaracin, que las trayectorias de aproximacin y despegue que Cecea tuvo que usar en aquel vuelo fueron las nicas que existan, trazadas y calculadas para aviones DC-3, y que el avin que l tripulaba cuando se accident fatalmente era un l-749 Constellation o sea, un in. genio que se desplazaba al triple de velocidad que los OC-3. De quin fue la culpa? Desgraciadamente, las cosas no han cambiado sustancialmente en ese sentido. An existe aquel antagonismo "unilateral" debido, es posible creerlo as?, a uno de los pecados capitclles ... El contenido del siguiente oficio confirma la anterior aseveracin.4 Ntese la irreflexin, el subetivismo y la altanera en muchas de sus partes: Esta Direccin General de Aeronutica Civil ha tenido conocimiento, por medio del acta levantada por la autoridad aeronutica competente del Aeropuerto (?) Federal de Isla Mujeres, Q. Roo, que aproximadamente ... y amparndose con su licencia de P!oto Comercial Nm. 2649, provoc varios incidentes cuyos hechos ... Teniendo la obligacin de ajustarse en su vuelo 05 de Aeronaves del Mayab ... no se ajust al" itinerario en vigor autorizado. .. pretendiendo justificar esta demora... y observando una conducta indecorosa en modales y palabras, puesto que se comport usted en forma caprichosa, grosera e irrespetuosa... faltando el respeto a la autoridad aeronutica ...

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El piloto Andrs Tenoria Avila se haba negado a despegar con viento desfavorable An una pista que la "autoridad competente" le "autoriz" para no molestar el sueo de dos aviones gubernamentales con matrculas
XC.FIY y XC. FUe que se hallaban en la cabecera de la pista en uso en

el "aeropuerto" Isla Mujeres. t:.los intereses creados? Hoy se dice que los impuestos son agua, carreteras, escuelas, centros mdicos, etc. De acuerdo. Pero tambin son fuente inagotable donde se sustenta una ignorante, y por tanto intil y daina, burocracia. Cundo se acabe:r en Mxico con esa lacra absorbente que deja exange a los trabajadores del pas? Cualquier cosa es parte de un todo. Se habla en este libro de la Direccin de Aeronutica Civil porque es algo de esa burocracia que se mencion. las "cosas" han cambiado, s. Hay instalaciones modernas en algunos aeropuertos. las rutas estn ms o menes balizadas; las pistas renen las condiciones para que se aterrice en ellas, etc. Pero, qu haba antes de ASPA? Claro que a "las autoridade" no les convena que los pilotos tuviesen fuerza. Una vez que la razn se impuso (para beneficio de la nacin) empezaron a sealarse los defectos de esa aviacin burocratizada. Y se agudiz el antagonismo "unilateral". -Esos deberan estudiar un poco de ingenieria aeronutica -dijo el director en turno. -S, y ustedes un mucho de pilotaje -contest el piloto. Solamente hay que pensar que la b:..rrocracia estuvo a punto de hacer tambalear en los aos de Nikita Krushev al rgimen de la Unin Sovitica. los impuestos son agua. S. Pero no deben ser fuente donde se abreve el antimxico. Entretanto, el Comit de ASPA inform:
El dia 24 de marzo de 1959 se present el Anteproyecto del Regla-

mento d Trabajo al ingeniero Walter C. Buchanan. El citado funcionario expres que a primera vista le parecan exageradas algunas de las clusulas, pues se le antojaban como prohibitivas para ciertas empresas. Expres su deseo de alcanzar un proyecto que pudiera ser admisible para la realidad econmica de cada empresa y para poder aprobarlo y darle cuanto antes vigencia oficial. los pilotos podemos hacer ajustes de carcter general o particular en
ciertos puntos, pero NUNCA SACRIFICAREMOS NINGUN BENEFICIO OBTENIDO HASTA lA FECHA QUE SEAN IMPOSITIVOS PARA LAS OPERACIONES SEGURAS DE lOS VUelOS ...

Se tuvo la impresin de que el In9. Buchanan no haba sido informado ve~azmente sobre la realidad que se vivia. . Pero quines informaban a los administradores de las empresas? los personeros de las mismas. Adems, algunos de aquellos eran burocrticos y. .. sus sueldos muy bajos. El boletn continuaba: Por lo tanto, informamos a ustedes que hasta la fecha no se han /le-

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vado a cabo las plticas tripartitas entre gobierno, empresas y pilotos, pues es intencin del primero (gobierno), segn el mencionado funcionario, iniciarlas cuando ya se tengan condiciones para llegar a un acuerdo en breve tiempo que no prolonguen o dificulten las negociaciones ... El sentir de los pilotos ante los acontecimientos que se vivan en los primeros meses de la requisa gubernamental se podra concretar en este pasaie extractado de un artculo aparecido en Hlice: Por lo que respecta a las empresas, aun con los ofrecimientos y mue5tras de pretendida buena voluntad de algunas de ellas, no podemos ignorar los buenos ojos con que presenciaran nuestra destruccin. Tampoco debemos ignorar la fuerza poltica y los poderosos recursos econmicos con que cuentan, ni su habilidad, APOYADA EN LA COMPLACENCIA DE lOS ADMINISTRADORES, para tratar de dividir y destruir nuestro movimiento ... Los administradores nombrados en las empresas no han aportado nada para la resolucin del problema, pues en la mayor parte de los casos SE
HAN COLOCADO FRANCAMENTE DEL LADO DE AQUELLAS. Por tanto,

deberemos entender que los administradores ejecutores del decreto presidencial de requisa no representan elementos favorables para la solucin del conflicto y, menos an, a favor de los pilotos ... Los pilotos fueron roos. las rocas", dijeron ... Campeones. "Esta vez seremos firmes como

y los enanos nos criticarn acerbamente por demostrar esa fortaleza, con la misma fuerza que $e glorific a Guzmn el Bueno cuando ste, antes de permitir que la plaza de Tarifa atacada por los moros cayera en poder del Califa, les contest cuando las tropas sitiadoras pretendan sacrificar a su pequeo hijo de nueve aos de edad a la sazn con los moros: ANTES DIERA AQUEL HIJO Y OTROS CINCO, RENDIR LA PLAZA ... u SI LOS TUVIERA, QUE

La prensa atacaba ferozmente. No era "tortuguismo" lo que hacian los pilotos de ASPA. Simplemente estaban conduciendo los vuelos sujetndose a las leyes y reglamentos vi. gentes. Lo que suceda es que las empresas notaban la diferencia entre lo que haba sido una cooperacin descabelladamente ilimitada y la actua. cin tcnicamente fra que el personal de pilotos se hallaba poniendo en prctica como respaldo a su poltica de seguridad. Aquella tctica desesperaba a los hombres de las empresas. Y lloraban: Estamos perdiendo dinero por falta, de parte de los pilotos, de una ms amplia cooperacin ... 11 La empresa pide al Cuerpo de Pilotos el levantamiento de la no cooperacin, ya que estima incongruente trabajar mancomunadamente con stos si existe tal presin hacia ella ...

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m Tendremos que reducir la frecuencia en los vuelos a Chicago . IV Reduciremos. asimismo, la frecuencia en varias rutas domsticas . V Tendremos que remover a equipos inferiores a un grupo de capi~ tanes y copilotos. VI Cancelaremos la contratacin de pilotos aspirantes... Etctera.
Los directivos de ASPA no cayeron en aquella trampa. No ms lgri. mas de cocodrilo. "No estamos dispuestos a tolerar que nuestros intereses sean objeto de malversaciones dolorosas ... ". dijeron.

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EL DESPERTAR DE LAS AGUILAS

FRANCISCO

TARAZONA

TORAN

CAPITULO

WDDD
la conquista de un derecho Las almenas de la poderosa capas estratificadas de humo fortaleza se distinguan a travs de algunas prodUCido por la explosin constante de los

:>buses de grueso calibre lanzados desde el educta de las empresas.

Se le cancelan los servicios que tiene asignados por rol (secuencia) rante la presente semana, por estar suspendido en ISU empleo a partir da trece de abril de 1959 por investigacin que se llevar a cabo ... El capitn dudel

Enrique Domnguez Jimeno recibi6 el mensaje anterior du-

rante un servicio de reserva.

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Motivos? Domnguez haba cancelado un vuelo despus de doce ho. ras y media de trabajo continuo. Las compaas pretendan seguir em. pleando a sus pilotos como si stos fuesen mquinas. Pero aquellos tiempos estaban lejanos en las mentes de lo aviadores. "Todos es1amos dados a la guerra." Como negreros traen vo!ando a la mayora de los pilotos de Aeronaves de Mxico, ob!igndonos, con jornadas extenuantes, a exponer la seguridad de los vuelos y contraviniendo las leyes de Vas de Comunicacin. Todava hay quien se asombre de que queramos formar un sindicato ... Preisser se ha convertido en todo un dictador como jefe de pilotos de Aeronaves. En su campaa de apantallamiento est exigiendo la renuncia del cuerpo actual de asesores, dando como excusa: ALTA POUTICA DE LA EMPRESA. No h.br querido decir ALTA ARBITRARIEDAD DE LA EMFRESA ... ? la Mexicana (c;ue no lo es) trae en jaque a los capitanes ms antiguos, asignndoles vuelos como COPILOTOS en su propio equipo. Ser realmente debido a falta de personal o a, como dicen en Aeronaves, ALTA POllTICA? Aerovas Guest ha propuesto a los pilotos jornadas de 100 horas de yuelo mensual el estt;dio para el futuro de meioras de salarios y otras pres" taciones, pidiendo en cambio (?) que los pilotos n~ insistan en estar representados por ASPA, aduciendo, adems, que el interventor, seor Toms Noriega, SE NEGABA A ACORDAR MEJORAS MIENTRAS ASPA INTERVINIESE ... Pero ASPA e.s la dignidad y el decoro de l. profesin de piloto y no entra en obscuras componendas ... Por tanto, sugerimos a los pilotos pasen por estas oficinas a recibir los informes que sobre el caso juzguen pertinentes ... A aquella cita acudieron los siguientes pilotos: Bellato, Brea, Prez Fentanez, Garagarza, Felipe de Dios, Valencia Villilseor, Davison, Treja de la Hoz, Urea, lpez Caria, Franco Laris, Caedo, Crespo y Rubn Ocaa. A un golpe se responda con dos, y dados con ms fuerza: ASPA de MEXICO. Distribucin general. Asunto: esquiroles. Seores pilotos: Los capitantes Carlos Nio de Rivera, Luis Boyer Castaeda, Alberto Solis Pinelo, Guillermo Preisser Morn, Miguel Alvarez de la Tejera, Carlos Mendivel y Csar Lpez de lara trataron, 105 das 22 y 23 de enero de 1959 en un acto servil, de romper nuestro movimiento reivindicativo. El oprobioso acto engrandeci y le dio mayor pureza al sentimiento unnime de los pilotos, sentimiento cuya meta es la de lograr liberarse de tutelajes indignos.

11 de marzo de 1959

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ASPA de Mxico, orgullosa del conglomerado que permite que ninguno de sus agremiados tenga contacto nombrados con anterioridad, mismos que no dudaron en dioevo por medio de actos reprobables y ruega que abstengan de prestar servicios al lado de ellos ... Por el Comit Ejecutivo

la constituye, no con los elementos retrasarnos al meen lo sucesivo se

Capitanes: Andrs F.bre T. Francisco Ballina T.

Francisco Tarazana T. Hugo de Hoyos (seccin AMSA) Rafael Bretn (seccin AMSA)

El dinero de los empresas rodaba generosamente en los medios 9U. bernamentales y periodsticos. i Hay que acabar con ASPAI Como seal Dinero? All est! -Fabre?, Fuera!; Ballina?, Fuera!; Tarazona?, Fuera!; Farell?, j Fuera! Nos hemos puesto a pensar tambin que la doctrina del comunismo es precisamente fomentar la lucha entre trabajador y capitalista, sembrando odio, agitacin, desorientacin, violencia y temor aprovechando la inconformidad ms o mznos grande del primero con respecto al tra'to del ltimo .. , Adems, qu \entajas nos da el derecho de huelga ... ? Como se recordar, el prrafo anterio:- pertenece a parte del contenido que los traidorzuelos infiltrados en ASPA hicieron circular clandestinamente. "Qu ventajas nes da el derecho de huelga? -preguntaban en l. "Ce n respecto al trato del ltimo," Es decir, mostraban su bajeza hasta en la redaccin de aquel libelo. Se exhiban tal cual eran; sodomitas de la mafia. Mientras no hubiesen contratos firmados con las empresas y reconocimiento oficial, ASPA no podia ir ms all de sus posibilidades. Fue debido a aquella debilidad indiscutible que las empresas volcaron durante aquellos meses teda su fuerza para aplastar el movimiento de ASPA. Los pilotos no tenan duda d= que el presidente Lpez Mateos simpatizaba con sus aspiracicnes, como tampoco des::onocan la cantidad de intereses que se hallaban en juego: polticos. econmicos, sociales, etctera. Pero, sobre todo, era el precedente lo que los santones guberna. mentales trataban de evitar. Las leyes vigentes no semblanteaban la posi' bilidad de que un capitn de aeronave pudiese ser sindicalizable. Sin embargo, les directivos confiaban en el Presidente. Habra que promover modificaciones y adiciones a las leyes de trabaio. y aquello representaba tener que meterse en los oscuros vericuetos de una burocracia anquilosada y corrompida. Todo esto era sabido perfectamente bien por los hombres de las em. 1 , 1

presas. Adems, estaban acostumbrados a tratar con elementos venales. De todo ello se aprovecharon. Se haba emprendido una carrera contra el tiempo. Se pretenda terminar con ASPA antes de que las leyes pudiesen ser modificadas. Al parecer todo estaba de parte del enemigo. Afortunadamente en esa etapa surgi el genio ~n la direccin del Sindicato. La unidad e independencia de que se haba hecho gala en el campo de los pilotos era algo incontrovertible. Pero seria absurdo menospreciar la inmensa importancia de la tctica justa seguida por ASPA. .. Porque los aviadores se han mostrado excelentemente flexibles. Actuaron con toda firmeza e independencia ante el gobierno pero en momento alguno dejaron de ser sus amigos. Hicieron spera crtica de la posicin errnea de trabajo pero jams dejaron de concurrir a plticas. No aceptaron la tutela de los santones revolucionarios, profesionales de la intransigencia, quienes por fin tanto contribuyeron a la derrota de los ferroviarios. Pero tampoco toleraron las atgucias viciadas del auo, sino que le exigieron solidaridad apremiante y real. Supieron mantenerse al frente del patriotismo, oyudando a mellar los filosos colmillos imperialistas en cuanto pretendieron hincarse para engullir por entero la aviacin de Mxico. Y consiguieron tambin que interviniese el PRI en su ayuda, mostrando siempre comprensin y respeto ante los esfuerzos del Presidente, ofreciendo en todo caso deseos de ayuda y servicio al pas antes que nada. Pero, adems, mantuvieron C! flote la democracia interna en ASPA, desplegaron en cada instante una prueba tras otra de unidad y firmeza, y por la va de !a tctica adecuada doblegaron por fin a la Mexicana, derrotando de paso a sus aliados dentro del gobierno. Mediante la contribucin evidente, para lograrlo, de Lpez Mateas ... 1 No obstante, durante el camino, los esquiroles preguntaban dolosamente: "Qu ventajas nos da el derecho de huelga?" Muchos de los tr,)idorzuelos clvidaron bien pronto sus infames galan' teas con los jefes cuando empezaron a contar con avaricia las conquistas logradas por el Sindicato. Los pilotos saban que se corra CGntra el tiempo. -Ya lo creo que harn lo posible por destruirnos cuanto antes, pero falta que puedan -Fabre dijo lo anterior a Mezquida y Ballina, al tiempo que enseaba el telegrama que babia recibido y cuyo texto era e1 siguiente: Asociacin Sindical de Fi!otos Aviadores. Mxico. Ultima renin Comit ejecutivo ITF decidi unanimidad admisin esa Asociacin Aviadores de Mxico. Omer Becu, Secretario General. Lorenzo Cavero, Director Oficina Regional Amrica Latina... Esta noticia -dijo ASPA- debe de llenarnos de profunda satisfaccin, ya que significa la solidaridad de millones de trabajadores de la industria

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del transporte del mundo y de su palpable inters por que el gobierno mexicano no demore ms el reconocimiento oficial de nuestra asociacin .. , Los piletos lean aquella nota, puesta en el tablero de boletines, con curiosa inquietud.
-Qu es la ITF?

Becu, Cavero? Quines son stos? Que nos reconozcan y que no chinguen ... con tantos nombrecitos La estolidez de algunos desesperaba. Paciencia, porque "Ecuacin inexorable: unidad, igual a liberacin. Guarismos que no podemos alterar sin que la historia nos juzgue con vergenza".
Habia que mantener la unidad UNIDAD! UNION! UN ION! UNION!

"Vis unita f0rtior" La unin hace la fuerza! Difcil cosa entre indolatinos o indoiberos, cuando en cada uno de estos seres vibra la anarqua, el anhelo de libertad, i la libertad! i Difcil cosa! "Crecen, con la unin, los pequeos imperios; hndense con la discordia los mayores." "La sociedad no son los hombres sino la unin de los hombres., ," Montesquieu'y el Padre Mariana coincidan en aquel principio. Sin embargo, en este grupo haban elementos cuyas mentes disentan del pensamiento generalizado de gregarismo. Por qu no? Estaban de acuerdo con el "fondo", No queran injusticias. La "forma" era la discu. tida. A veces, era discutida ... La colectividad es el recurso mal calculado de los impotentes -diranque suponen que multiplicando el nmero de los eunucos puede llegar a producirse una semilla.,. Para "Paseos de un solitario" era un gran pensamiento el de Mara Corteza. -No le parece, don Andrs? -Fabre no contest a la pregunta de Tarazana. Su pensamiento, quiz, buscaba u.o.a respuesta adecuada para aquella interrogante ... El alemenismo aprovech aquella clara oportunidad que brindaba el confusionismo existente en el campo avionstico mexicano para deshacerse de la "patata caliente" en que se transformaba da a dia Aeronaves de Mxico. Una "papa caliente" de la cual COn la paciencia que caracteriza al pueblo mexicano habia comido un regimiento de "nipoti". Se deshicieron de Aeronaves de Mxico los nipoti del TIO pero a cambio de muy buenes y bien inflados 150 millones de pesos. El gobierno pag. Es decir, el pueblo. Pag quien siempre paga los robos que cometen algunos de sus gobernantes. ;,Habr alguien que se atreva a oecir lo contrario? ley de Responsabilidades? No escapara ningunc de stos! El da 30 de mayo de 1959 el gc.b,erno adquiri a Aeronaves de fI.Ixico, S. A. Y desde ertonces AMSA ha pe-dido dinero. Miles de mi-

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1I0nes de pesos. Mala administracin ... ? En Mxico, una cosa as solamente la podr3 contestar Dios. Los trabajedores? Qu culpa pueden tener? Primavra de 1959. Se inician las plticas con las emprpsas. Favorables auspicios para un acuerdo. Encomiables palabras d~1 sacretario de Comunicaciones. Todo era un iueg:l dentro del "tiempo" que, segn el enemigo, faltaba para que ASPA fuese der atada. Desde la atalaya del sindicato se meda al "tiempo" como un fector necesario y determinante para que empresas y gobierno se percataszn de que la UNION de los pilotos haba hecho crecer a ASPA y que, por tanto, no se ibe, a gritar "Victis honos!" {Honor a los vencidos), sino "Teneo lupus auribus": venciendo la dificultad se "tendra al lobo por las orejas". Pero no solamente se tratara de vencer, cosa estpida, sino de convencer, ya que era la verdadera gloria. Las conversaciones se llevaran a cabo en Id secretara de Comunicaciones y Transpcrtes, cuyo titular, ingeniero Walter C. BuchanCln, haba nombrado al seor CarIes Barrios -experto en cuestiones laborales- para representarlo. El Comit Ejecutivo de ASPA de Mxico estara representada por los capitanes Andrs Fabre Tirn, Secretario General, y Francisco Ballina Tava~s, Secretario de Trabajo y Conflictos. los representantes de delegaciones de las distintas empresas intervenidas eran los siguientes pilotos: Francisco Ballina T, por las delegaciones: Mexicana de Aviacin, Transportes Areos Mexicanos y Trans Mar de Corts. Rafael Bretn P. por Aeronaves de Mxico. Guillermo Bellato M. por Aerovas Guest. Jorge Daz Chvez por Lneas Areas Unidas, y Vctor Mora Salgado por Aerolneas Mexicanas. las empresas se hallaban representadas por las siguientes personas:

Mexicana de Aviacin y Transportes Areos Mexicanos: Licenciados luis Andrade Pradillo y Carlos F. Aiszpuru. Aerovas Guest: Licenciados Juan Jos Bremer, Salvador laborde e Ing. David Mayagoitia Aeronaves de Mxico, S. A. Carlos Ramos (Jorge Prez y Bours)~ Aerolneas Mexicanas: Licenciado Rubn Ruiz Alcntara

Miguel Alemn Velasco.

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El lng. Walter C. Buchanan, Sro. de Comunicaciones y Transportes en esa poca COIl el Cap. Fabr y Cap. Ballina.

Trans-Mar licenciado

de Corts: Mario Fernndez. Unidas:

Lneas Areas

P. A. Juan

Tillghman

Gallo.

Les piletos haban liegado a aquellas plticas animados de la mejor disposicin para llegar a un acue-do en trminos de justicia y en el menor tiempo posible. Asimismo, decretaron la mxima colaboracin con las empresas, lo que demostraba por s solo el deseo de ASPA por crear un clima favorable para liquidar las diferencias existentes entre ella y las compaas areas nacionales. los pilotos deseamos, y confiamos .Qijo Fabre al "augurarse las conversaciones en que los representantes patronale.;: que nos acompaan estn animados del mismo espritu .de -cordialidad y comprensin que nosotros, en bien del F=-rogreso de la industria y de ustedes mismos ... .:t.. aadi: Estamos seguros que este mismo deseo es sustentado por las ?utoridades y el pblico usuario de los servicios ... Cunta ve~dad ence~raban las palabras sentimiento de lodos los pilotos mexicanos. ASPA no ocultaba cartas en las bocamangas dichas por Fabrel Eran el Cordialidad y comprensin! de sus chaquetas, pero y

les dems? El seor Walter C. Buchanan se dirigi a los asistentes a aquella primera y trascendental reunin y expres lo siguiente: ~eores representantes de las empresas de aviacin y representantes de los pilotos ... A! efectu.use la requisa de las empresas de aviacin en el mes de fe.

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brero pasado, el decreto mismo establece o condiciona los trminos de esa requisa a la resolucin del conflicto existente en las relaciones de tro?bajo entre las empresas y sus trabajadores pilotos e invita a ambos a llegar a una solucin razonable en su conflicto. Han transcurrido cuatro meses hasta ahora sin que esta secretara vea que se haya dado algn paso firme de avenencia entre las partes. No corresponde a esta secretara resolver sobre Id principal polmica de si sindical o civil la asociacin que pretenden los pilotos, pero s nos corresponde intervenir de manera que los servicios se presten en forma adecuada y armonizar las relaciones entre ambas partes si ello es posible. La secretara tiene conocimiento de la crsis por la que se atraviesa actualmente, del decaimiento en el trfico en las rutas tanto nacionales como internacionales debido a la falta de comprensin y cooperacin que el pblico ha podido ver que existe entre trabajadores y empresas. El tiempo transcurrdo, sin embargo, ha permitido a esta secretara apreciar que las dificultades no son infranqueables y que muchas de ellas pueden ser subsanadas. Los invitamos, pues, para que tanto pilotos como empresas designen sus representantes para que estas plticas Se inicien a partir del prximo lunes (8 de junio) a las 17 horas y no se suspendan sino hasta /legar a soluciones positivas. Invito a ustedes para que como primer punto del posible acuerdo a que se llegue se apruebe, si no hay obiecin, el siguiente: al efectuilr este convenio las partes reconocen que para beneficio mutuo y para cumplir con la intencin y propsito del mismo es indispensable un espritu de comprensin y cooperacin entre las mismas partes ... En efecto, las palabras de Waher Buchanan eran encomiables. Parecan ser las del Presidente. Los hombres de las empresas no hablaron. Significativo? No. Era la costumbre. Era? Si acaso, dijeron: "Van Cl acabar con las fuentes de trabaio!" Frase sta tan antigua como la misma vida del hombre sindicalizable. En la cara de los !Jilotes se notaba la satisfaccin. Ellos queran volar, pero respaldados por su organizacin. Se iniciaren las conversaciones? Vaya! Lleg otra vez por parte de los aviadores la cooperacin mxima. La descabellada mente ilimitada cooperacin. No ,:;e podan quejar las empresas. No obstante qu ingenuidad la -de los trabajadores! iQu buenos son los trabajadores! Une por uno no eran nada. -TE.nemos que cooperar, ehora s icon ganas! Ya ven, las empresas estn cediendo ... -No, amigo. Ten calma, no te precipites. As actan. Luego, ya vern i la pualada por la espalda, traperal -Usted cree, capitn? -Ya lo vern. Todos los das y a todas horas llegaban los piloTos a informarse sobre la marcha de "les p~ticas". El entrecomillado es a propsito.

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lo que suceda en el r,;:cinto donde tan solamente haba hablado unos das antes el ingeniero Buchanan era digno de estudio. les hcmbres de les empresas -salvo excepcionesiban a tratar de burlarse de los pilotos. A tratar, solamente. M3S de una vez los representantes de ASPA se levantaron como un solo homb~e cuando alguno de aquellos enanos, correveidiles de los cresos dueos de las compaas, intent6 hincar sus colmillos en la carne del sindicato. -Si ustedes ganan ms que les ministros ... o no? -Usted lo ha dicho, ganamos. -Bueno, lo deca en otro sentido. -No puede haber otro sentido en su frase, es el nico que interpretamos los pilotos. Fabre responda ferozmente a todas las imbecilidades que se les ocurran a equellcs "emp'eados de confianza" de las empresas. Empleados de confianza? Muchos de ellos ruman en silencio la equivocacin que cometieron ... Qu podra yo decirle, Paco, para ganar su voluntad? .. Este, su antiguo adversario le pide limpiamente su ayuda y la de sus amigos. De todas formas, le deseo suerte y fortaleza. Lo saludo cordialmente con una llamada ms a su generosidad, justicia, comprensin y nobleza ... Casi se saltan les lgrimas de los oios al recordar lo anterior! Hombres canosos solicitando clemencia. La guerra es la guerra. -Nosotros somos empleados de confianza. -Tteres, dijeron? Con su pan se lo coman. Continuaba la lucha pcr la conquista de un derecho. El tiempo pasaba. Un da, otro da, otro. Una semana, .. Otra semana. los pilotos se impacientaban. las empresas, entonces, se lanzaron a fondo publicando la siguiente circular en todos los diarios de la capital. Era el da 29 de julio de 1959 ... A !os seores pilotos de la Compaa Mexicana de Aviacin, S. A. El Acuerdo Presidencial No. 130 del 28 de enero de este ao que orden la requisa temporal ds los bisnes de la empresa estableci que "sus efectos cesarn cuando desaparezcan I~s causas que motivaron su expedicin". Una vez ms esta empresa manifiesta a ustedes su deseo de llegar a un arreglo justo y equitativo que ponga fin a las dificultades existentes y que nos permiti', dentro de la buena armona que siempre fue norma de nuestras relaciones, continuar deserr.peando los servicios de transporte areo que tenemos encomendados, en bien del pas y de los int~reses que nos son comunes. Las nuevas condiciones incorporadas en las Disposiciones Generales de Trabajo para el Cuerpo ds Pilotos de la Mexicana de Aviacin a partir de noviembre del ao pasado, despus de largas plticas con representantes de L:stedes y con su plena conformidad, superan en su beneficio, no tan slo aqullas de que disfrutan cualesquiera otros trabajadores de las empreszs de transpmte de la Repblica Mexicana, sino, en muchos aspectos,

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son sUFeriores a las de los pilotos de empresas extranjeras de pases de mayor potencialidad y desarrollo econmico. Los directivos de la empresa por mi conducto desean manifestar a ustedes que para lograr el fin antes citado y en tanto las autoridades administrativas o judiciales resuelven sobre su capacidad legal para constituirse en sindicato, que la empresa est dispuesta en el acto a proceder con lo siguiente: l.-En reconocer el derecho de los pilotos de designar ante la compaa un'a representacin permanente aceptando que, por parte de ustedes, entre ustedes mismos, se nombren hasta cinco representantes que se renan peri. dicamente con representantes de la empresa y, si as se desea, con un re~ presentante de la autoridad competente, para el fin mencionado. II.-La compaa restablecer a los pilotos en todos los derechos de traba~ jo y escalafonario de que disfrutaban con anterioridad al 12 de enero de este ao. 1I1.-5e celebrarn contratos individualmente con cada piloto, incorpo~ randa la condicin es.tipulada en el inciso 11de la presente, asf como las ems normas que establecen las Disposiciones Generales de Trabajo antes citadas. IV.-~imultneamente con la celebracin de los contratos antes referidos la compaa pagar a los pilotos los sa!arios cados entre los das 23 y 28 de enero con motivo del paro llevado a cabo por los mismos. V.-Mutuamente la compaa y los pilotos se comprometern a no eier~ cer represalias de ninguna clase entre la empresa y los pilotos, y stos pres. tarn sus servicios de acuerdo con las Disposiciones de Trabajo antes se~ aladas. VI.-En el caso de que las autoridades administrativas o judiciales lleguen a otorgar su reconocimiento a cualquier sindicato formado por ustedes, esta empresa, de acuerdo con las disposiciones legales y teniendo en considera~ cin la ndole de los trabajos que como pilotos desempean, pondr cuanto est de su parte para celebrar con el sindicato reconocido el contrato que corresponda. La compaa espera que con estas determinaciones cesar el conflicto que . existe actualmente y se reanudarn las buenas relaciones de la compaa con los seores pilotos.
H. Max Healey (fi,mado)

Gerente G~neral Aceptemos Jo que nos ofrecenl Adems, por qu tantc, inters en que nos sindical icemos? ... Aquella reaccin por parte de algunos pilotos era esperada en el Ee. cutivo del Sindicato ... y ASPA reaccion con energa contestando la no muy velada agresin de la CMA con el siguiente informe I:xpuesto durante una asamblea general llevada a cabo para tal efecto.

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Compaeros: las empresas, de comn acuerdo, han adoptado una actitud conjunta tratando de liberarse de la requisa acordada por el presidente de la Repblica mediante el ofrecimiento de mejoras inmediatas de tipo econmico a cambio de la mxima cooperacin d~ los pilotos y el olvido de ASPA y de la c:mtratacin colectiva. Para ese fin, han propuesto tres puntos principales: 1. de las 2. pilotos 3. Mejora inmediata de salarios, sin precisar el monto y dependiendo ste posibilidades de cada empresa. Esa posible mejora de salarios ser tratada con comisionados de los de cada compaa para llegar a "un arreglo" particular de empresa. No aceptan tratar con ASPA, lo que es calificarla de inexistente.

Esos tres puntos son, en sntesis, las propuestas de la CMA en carta girada a los pilotos el 29 de julio y publicada en los diarios de esta capital y son los mismos que propone Guest Aerovas e:l carta individual que ha enviado a sus pilotos con fecha 7 de agosto. Todos deseamos el meioramiento de las condiciones de trabajo de los pilotos y ese propsito es el objetivo principal de ASPA. Pero no solamente lo que se refiere a salarios, sino tambin el reconocimiento de enfermedades profesion~!es, su indemnizacin adecuada, queremos que se suspendan los despidos injustos, que se respeten los escalafones, que Se limiten las jornadas de t~abaio; es decir, deseamos algo que solamente se consigue a travs de un contrato colectivo y no por medio de ju~gos manidos. las empresas emp~ean el atractivo de mejorar inmediatame:1te los salarios tabulados como cebo de anzuelo a cambio de que los pilotos traten con ellas a travs de "representantes" que no sean ASPA, y para redactar "Reglamentos de Trabajo" que no sean contratos colectivos ni tengan su fuerza obligatoria ... Con ello pretenden que los pilotos dejemos de estar representados por ASPA y que traten por medio de comisionados; es decir, que tratemos por medio de ~wesentantes lo que ~glamentos unilaterales definan como supuestos contratos co~ectivos. Con todo ello se proponen lograr: l. Qlie cese la intervencin del gobierno.
2. El olvido y abandono de ASPA.

3. Considerar definitivamente solucionado el conflicto. Hemos de informar a ustedes, compaeros, que 105 pilotos de la CMA han autorizado al Comit Ejecutivo para formular la contestacin que se les leer a continuacin, misma que consideramos aplicable a todas las empresas, pues se sintetiza la conducta de ASPA y el sentimiento y respuesta de todos los pilotos del sindicato ... A continuacin se procedi a dar lectura de las cartas enviadas a las empresas, cuyo contenido se sintetiz en la dirigida a la Compaa Iv\exicana de Aviacin, mismo que deca:

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Sr. Max H. Healey, Gerente General de la Compaa

Mexicana

de Aviacin,

S. A.

la circular girada por usted a los pilotos el 29 de julio, e insertada en los diaros, contiene seis proposiciones que la compaa considera para solucionar, temporalmente, el conflicto labora! existente. Las 6 propuestas son inaceptables porqu~ omiten atender al problema de fondo y el origen del conflicto y, en particular, porque cada punto es un intento de volver a situaciones ya rechazadas. l. En el primero, ofrece l/reconocer el derecho de los pilotos de designar ante la compaa una representacin permanente ... ". El derecho de hacernos representar nos corresponde por ley y no deriva de concesin o reconocimiento de la empresa. Ya lo hemos ejercido creando una asociacin permi'inente, la ASPA, para representarnos ante la CMA, ante todas las compaas de aviacin y ante las autoridades. Como la representacin permanente de los pilotos ya existe, creada por la voluntad de los mismos, la compaa puede reconocer esa asociacin representativa para iniciar los tratos necesarios. Si pretende que desigi1emos otros representantes nos propone desconocer a nuestro:! asociacin y a sus directivos, procediendo a sus espaldas, y, entonces, la propuesta es deliberada agresin contra nuestra asociacin, maniobra que rechazamos desde luego. 2. En el ~egundo, ofrece restablecer a los pilotos en los derechos que tenan antes del 12 de enero del presente ao. Su ofrecimi:mto tiend~ a reinstalar a todos los pilotos que estn despedidos desde el 28 de enero y que desde ese da no trabajan para la CMA. Persigue reconsiderar el despido en masa para tener el personal de que carece. los pilotos vuelan los aviones de matrcula CMA, por invitacin del gobierno, bajo las indicaciones del gobierno y como acto de cooperacin a! rgimen progresista del presidente lpez Mateas. la recontratacin que ofrece equivale a volver al sistema de Disposiciones Generales unilateralmente expedidas por la empresa y constantemente infringida, al sistema de presin patronal y veladas amenazas individuales. los pilotos no desean volver al sistema anterior, cuyos efectos nocivos produjeron el conflicto existente; desean un nuevo sistema en el que, al amparo de la Consti1ucin y de la ley del Trabajo, estn representados perlT:anentemente por la Asociacin y presten servicios regulados por el Contrato Colectivo de la Especialidad Tcnica. 3. En el tercer punto ofrece celebrar contratos individuales con cada piloto. Su ofrecimiento es vaco y sin seriedad. El contrato individual de frabaio exista, aunque no se hubiera redactado por escrito y la falta del documento no afec1aba los derechos individuales de los pilotos para exigir el cumplimiento de las obligaciones de la empresa. Su circular omite, creemos que intencionadamente, precisar la categora de trabajador que tendra el piloto. Reconozca la CMA que los pilotos son trabajadores 1cnicos especializados, que no tienen funciones de representacin del patrn y clasifiquelos contractualmente como trabajadores de

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base y habr dado un paso hacia la solucin equitati~a y justa del confl1cto. 4. En el cuarto ofrece pagar salarios entre el 23 y 28 de enero por los das que no se laboraron, pero su ofrecimiento se condiciona a la firma de los contratos individuales de contenido ignorado. Su propuesta ofende a los pilotos porque hace suponer que seis das de salario serian bastantes para que los pilotos abandonen ,su asociacin, los propsitos gremiales, su aspiracin al Contrato Colectivo, la defensa organizada de sus intereses profesionales y se coloquen nuevamente en la indefensin que permita a la empresa repetir la conducta arbitraria i1eg. tima que origin el conflicto existente. Las dems compaas de aviacin pagaron esos das de salario sin poner condiciones y sin ofender el decoro y la dignidad humana. 5. En el quinto ofrece no ejercer represalias y pide no recibirlas. Su oferta es intil y alarmista. La CMA sistemticamente ejerca represalias con. tra los pilotos que no se sometan a sus rdenes, no obstante las promesas en contrario; ahora no basta la simple promesa. For otra parte, es calum. nioso y alarmista suponer que los pilotos realizan actos hostiles cuando so. lamente se apegan con rigor a los Reglamentos de Aeronutica para man. tener la seguridad de los vuelos en beneficio del pasaje. 6. En el sexto ofrece tratar con cualquier sindicato de pilotos que re. conozca las autoridades administrativas o judiciales. El ofrecimiento es in. tncionalmente capcioso por tres razones: a) L?s autoridades administrativas no "reconocen" a los sindicatos, so. lamente los registran; de manera que no habr nunca reconocimiento ofi. cial sino simple registro. b) El reconccimiento lo hacen las empresas, independientemente del registro, de manEra que la CMA puede "reconocer" a ASPA, aunque no tenga an el registro administrativo. Haga ese reconocimiento, a efecto de contratar, y habr dado un paso importante para solucionar el conflicto existente. c) Despus del registro ser obligacin legal de CMA tratar con ASPA y el trato no derivar de su ofrecimiento sino de imperativo legal, de ma. nera que ofrecer el trato posterior al registro es ofrecimiento intil. ASPA espe:a qu~ las dos proposiciones que presenta: la clasificacin laboral de los pilotos y el IIreconocimiento" de la Asociacin sean aceptadas por Ud., como pasos previos de acercamiento y que, inmediatamente despus, la firma del Contrato Col~ctivo de Trabajo de la Especialidad Tcnica har cesar el conflicto existente y se reanudarn las buenas relaciones que deben exi~tir entre la compaa y los trabajadores pilotos. Atentamente

Capto Feo. BaHina T. Srio. de Trabajo y Conflictos

Capto Andrs Fabre T. Capt. Feo. Tarazona T. Secretario General Srio. del Interior

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El conflicto no es slo dinero inmediato, sino el derecho de organizarnos en ASPA, el reconocimiento de ASPA y la contratacin colectiva, para que las obligaciones recprocas estn protegidas y su cumplimiento vigilado por nuestra asociacin. SECRETARIO GENERAL Cap. Andrs Fabre T. Aquel nuevo "idilio" entre empresas y pilotos dur poco tiempo. la actitud intransigente de los personeros de los capitalistas empresariales pro' voc el rompimiento de aquellas dbiles conversaciones obligando a los aviado-es a tomar nuevas medidas para continuar la lucha ... Pretenden imponer al piloto funcion~s y actividades que no estn comprendidas en los reglamentos de aeronutica vigentes y al margen de las obligaciones impuestas en la licencia del pi!oto que expide la Secretara de Comunicaciones, tales como: custodia personal de valores y de carga, representacin patronal ant~ otros trabajadores, etc. Actividades que son ajenas al Filotaje y requieren ausencias prolongadas e ilegales de la cabina de mando, determinando que el piloto distraiga su atencin en asuntos de administracin del negocio en detrimento del cuidado, concentracin mental y esfuerzo que requiere la conduccin de! vuelo y la seguridad del pasaie, carga y equipo. Nosotros no podemos aceptar estas imposiciones, pues al hacerlo nos convertira automticamente en rzpresentantes del patrn. Tal situacin resultara C'bsurda, ya que las negociaciones se transformaran en unilaterales. Ante la negativa de las compaas para definir el objeto de las plticas queda sin materia el propsito de las mismas. Por tanto, estamos proponiendo a estil: asamblea que nos autorice a proceder ante las empresas segn exijan los acontecimientos que !e vayan presentando, pues consideramos una mengua en nuestra autoridad, que es en detrimento de ASPA, de su personalidad, Il~var a cabo consultas para resolver asuntos secundarios. Nosotros:! hemos pensado que no procede continuar con este absurdo estado de cosas hasta que no se haya obtenido el reconocimiento de la calidad de tril:bajadores tcnicos especializados a travs de una contratacin colectiva suscrita por la asociacin sindice-I que nos representa. Este es un derecho que ha sido reconocido plenamente por la mayor parte de los paszs del mundo. Y estaremos dispuestos a reanudar las negociaciones solamente cuando se haya estipulado el carcter de las mismas bajo el reconccimiento del derecho especificado. Por lo tanto, compaeros, cul es la conducta que hemos de seguir? .. El silencio dur solamente algunos instantes. -No tienen nada que preguntarnos -dijo un piloto de Guest-. Tienen nuestra confianza y lo que hagan lo apoyaremos como hasta ahora lo hemos

hecho.
-Hay que darles en la madrel iSOn unos burgueses mierdas! -Calma, que no nos vean como ellos quisieran; desorbitadf)s, sin temo

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planza ni comedimiento. Calma. Nosotros somos ... otra cosa. Somos lo que el pblico ha visto en los aviadores. Estamos de acuerdo con que nuestros representantes resuelvan cosas secundarias, y algunas veces importantes como proponen, pero s considero necesario que nos tengan informados de lo que suceda. Haban en aquella asamblea algunos pilotos que no convenan con lo que se propona. Eran los de siempre. los directivos los miraban fijamente para obligarlos a hablar. Aqullos rehuan el fuego del contacto ... -Nos gustara conocer algunas opiniones contrarias, no las hay, no hay pilotos que estn en desacuerdo con 10 que se est tratando en este lugar? Farell quera polmica. Era necesaria. Pero no, los "tibios" encogan los cuellos y las cabezas, como las tortugas se metan en el caparazn de sus conciencias. Eso s, eran los Cicern de los cafs y de las pernoctas. -No est bien lo que hacen los directivos, se creen los poseedores de la verdad absoluta. Nos van a conducir al caos ... Son unos dictadores. -Por qu no pactamos con las compaas? Por qu? Por qu? -Nosotros no queremcs un sindicato como las tOrfilleras. Somos elementos altamente especializados ... Algunos ignorantes y dbiles de espritu se hacan eco de aquellas f;. Ipicas acres, violentas y, sobre todo, cobardes. -Seores, no se puede perder tiempo. Hemos de actuar con rapidez. Quienes estn en desacurdo que lo digan -a Fabre le molestaban las discusiones intrascendentes-o Consideran ustedes que la forma en que estamos llevando el problema con las empresas y el gobierno es la correcta ... ? El si fue uno solo, e increblemente gigantesca su sonoridad. Los inconforms fueron hogados imaginariamente por un mar de manos que pedan SI) libertad: libertad para todos, para todos. Esa bondad del sindicalismo! En aquella asamblea se acord: a) Continuar la lucha tenazmente hasta alcanzar el reconocimiento de los derechos inalienables de los pilotos, por parte de las autoridades del Tra. bajo y de las empresas. b) Dejar de u!ar el uniforme y I~s insignias exigidos por las distintas compaas como una expresin pblica y permanente de no tener subordinacin ni dependencia laboral con las empresas intervenidas y como muestra de proteste' ante el pblico usuario y ante el pueblo de Mxico. Como demostracin pblica de unidad gremial y de firmeza de propsitos, !:e acord usar e! distintivo de ASPA en la solapa del traje civil para el desempeo de cualquier servicio. e) Continuar trabajando con entusias y celo profesional en consideracin y en beneficio del pblico usuarlO del servicio y de la economa general de la nacin en los trminos del Decreto de Requisa de Trans' perte Areo del 27 de enero del presente ao.: Para dar una ida ms completa del "camino de la cruz" seguido por los pilofos en su lucha por sindicalizarse, si no se narrase al lector, aunque so-

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rr.e~amente, los lados sentimentales y humorsticos de este trayecto significativo. Bien decan en la antigedad que "el humorismo nace con frecuencia de humildad y de modestia". Acaso se podr negar que los pilotos, como hombres, no reconocen su inferioridad respecto al medio en que S3 desarrollan: la naturaleza? So' lamente respecto a la naturaleza. Esa virtud cristiana termina all de rezar su ce metido para quienes (por qu no?) est ms cerca de Dios que el resto de les mortales. Un piloto poeta lo explicaba as: En el aire todo es importante. Mientras las finas alas encuentran sustentacin en 1""atmsfera, todos !os factores concernientes a mantener el ingenio en vuelo deben ser objeto de cuidadoso y pronto anlisis que genera, del piloto, un factor vital: LA DECISION, la cual debe ser matemticamente correcta. Los aos transcurridos en el aire imprimen lenta, pero indeleblemente, un"" cualidad en el aviador: saber tomar decisiones correctas y, una vez tomadas, normar la conducta hasta lograr el objetivo. Lo contrario significa el caos o la muerte ... Adems, "el ve~dadero humorismo exige un espritu potico, capaz de elevarse a la libertad y a la filosofa, y dotado no de un gu~o vado sino de una manera ms alta de considerar el universo .. " En ASPA no se lleg a la altura de Menndez y Pelayo segn el pen samiento anterior, pero s !:e vol ms alto que el insigne santanderino en cuanto a humorismo de lucha s~ pueda referir. "Qu el amargor severo de la verdad es disimulo en chistes?". S. El humorismo, lgica sutil? O es aqul que permite rer a propsito de algo que hara rabiar si a usted le sucediese? En ASPA se hacan chistes. Y haba humor, buen humor, dentro del amargor severo de la verdad que se viva. Y se "hada tiempd' entre los vuelos para disipar el malestar que generaba la violenta situacin ...
COMO "'.ATAR A NUESTRA AWCIACION

1. 2. 3. 4. 5. . 7. 8.

No concurras nunca a nuestras oficinas, guardias o asambleas. Si concurres, llega lo ms tarde que puedas. Si caen cuatro gotas, tampoco asistas. Si vas a las juntas, encuentra faltas en la Directiva y en todos sus miembros por peque's que sean. Nunca aceptes una comisin, al fin es ms fcil criticar que hacer !as cosas. No obstante, finge molestia cuando no te asignen algn trabajo. Si se te pide la opinin en una asamblea no la des. Despus, di a todos "cmo se deberan hacer las cosas". No hagas nada por ASPA, pero grita desaforadamente que el

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sindicato est en manos de una IIcamarillall cuando sean otros quie. nes hacen las cosas. 9. Cuando se organice alguna reunin social, porque as convenga a los intereses mayoritarios, d que el dinero se est gastando en francachelas. 10. Si no se organizan asambleas o juntas d que nuestra organizacin "est muerta". 11. Sobre todo, atrsate en el pago de tus cuotas, y cuando te cobren, enjate. Amigo, compaero, socio: Ya tienes las armas con qu matar a nuestra querida ASPA ... T decides ...
PllOHIP SIN COMENTARIOS ...

Transcripcin del oficio dirigido por la Direccin de Aeronutica Civil. Oficina de Infracciones:

c.p .A.
Balderas

Roberto

Holland. Ciudad.

A/C. Ca Mexicana de Aviacin, S. A.

No. 36.1221.

la Comandancia General de Aeropuertos, en oficio nmero 552 de fecha 10. de los corrientes, comunic a esta oficina que usted vol en el mes
de diciembre de 195B un total de 97,21 horas.

Como el hecho mencionado constituye una violacin a lo previsto en el artculo 139 el Reglamento de Operaciones Civiles se le concede un plazo de diez das para que presente las pruebas y defensas que a sus derechos convengan, con el objeto de que esta direccin determine lo procedente.

Por el director de Aeronutica Civil Ing. Alberto Acua Ongay ... Este oficio tiene sello de salida con fecha 16 de junio y fue recibido por el P.A. Holland el primero de ulio. Viva la burocracia! Estbamos en el humorismo.
VISTA Y OlFATO

Se ha vi!to a un "ah,)" emp!eado de Control de Vuelos de la CMA oliendo los cestos de basura en la oficina de pilotos y recoger los boletines y circulores de ASPA para lIevrse!os a sus jefes. No necesita ,2gacharse tanto

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e!te !.eor para obten~r lo que busca. Puede pasar por las oficinas de ASPA y se le proporcionarn los nmeros que desee ... Vimos y lemos unas declaraciones del licenciado Alfonso Guzmn Neyra, presiente de la Suprema Corte de Justicia, en las que afirma que el pueblo de Mxico ha alcanzado la madurez social p~ra mantener el imperio de la ley y por consiguiente de la justicia. El piloto mexicano -decimos nosotr05tambin ha alcanz2do la madurez social para merecer el respeto de la ley Fero, desgraciadamente, an no se le ha hecho justicia. Estamos o no es~ tamos maduros ... ? No. No se "mora" cabalmente. Sobre todo cuando se observaba el escepticismo que campeaba en el terreno empresarial. "No aceptamos afirmaciones sin pruebas materiales." Era su bandera. Cmo probar a los capitalistas, por eiemplo, que los sindicatos son organismos que sirven para que los obreros se defiendan de los abusos de las empresas que regentean? Don Aarn Senz -tambin por eien1'plo- revolucionario? Algo ms que humorismo era 10 que le haca falta a aquella ASPA para sobrevivir "hepticamente" la oscuridad humanstica que privaba. y ASPA sobreviva. El peregrinaje de los directivos termin al inaugurarse por aquellos das de julio de 1959 las oficinas del sindicato en Av. Morelos nmero 20, despachos del 107 al 109. La secretara de Prensa y Publicidad quedara en el 205. ASPA sobreviva e iba hacia adelante. Al fin "Zamora no se haba gana. do en una hora". Los males qu~ no tienen fuerza para acabar con la vida no la han de tener para acabar la paciencia. La paciencia yace en las races de todos los goces al igual que en la de todos los poderes. Pero vase la hermosura en este pensamiento de Len Felipe: "Aguardad vuestro turno con paciencia y con fe. / Que hay ms estrellas que hombres / y hay alas para todos ... " Ya no haba miedo de nada. Se podran sentir, si acaso, ligeros escalofros en determinados momentos. En pilotaie, el llamado "punto de no regreso":; es uno de esos espacies de tiempo donde la tripulacin puede sentir que la piel de su cuerpo se le eriza. ASPA se encontraba en ese "punto". Con la diferencia de que el lugar donde se haba originado el movimiento sindicalista de los aviadores mexicanos distaba mucho de constituir un alterno "decoroso". En otras palabras, se haba optado por el lugar de destino. Se haba crecido tanto! El cuadro siguiente es una demost~acin de elto. He aqu los comits seccionales de aquella poca denominados post~riormente delegaciones: Aerofumigadora Mexicana: Jos Manuel Crdova Douls. Aerolneas Mexicanas: Carlos Fernndez de Lara. Sergio Mgica Garcia. Compaa Minera Norex: Jos Crdenas Zinser. Compaa Noroeste: Mario leal Murgua.

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Aerolneas Vega: Luis Dvila Muozcano. Aeronaves del Balsas: Damin Arizmendi Hernndez. Aeronaves de Mxico: Hugo de Hoyos Gossenheim. Rafael Bretn Paniagua. Aeronaves Mixtecas: Jess Santillana Barrios.

Compaa Tabasquea Jos del Carmen

de Aviacin: Corts A.

Direccin Nacional de Caminos: Alberto Velasco Lpez. Fumigaciones Jorge Areas Kurszyn. Kusa:

Guest Aerovas Mxico: Carlos Alvarez Bacha. Xavier Garagarza. lneas Areas de California: Mario Villanueva G. lneas Areas Unidas: Jorge Daz Chvez. Petrleos Mexicancs: Jorge Fernndez. Servicios Jess Areos Ortega de Chiapas: Martnez.

Aeroservicio Delmar Romn Aviones, Medina

Utrilla: Gutirrez. S. A. de la Mora.

Sergio

Azucarera Ro Guayalejo: Cstula Chvez Zamora. Compaia Exportadora Miguel Angel Mrquez de Sal: Espinosa.

Compaa Minera El Bustan: Othn Valentn Bustundui.

Trans.Mar de Corts: Manuel Paz Paredes. Transportes Areos Mexicanos: Jorge Patrn.

y con el paso

del tiempo

ASPA cumpli

un ao de vida .. ,

Al conmemorar el primer anIversario de la constitucin de la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico, es nuestro deber meditar serenamente sobre el estado actual del conflicto que confrontamos. Una mirada retrospectiva al pasado y un anlisis del presente nos marcarn la pauta del futuro. , . Fantasa sin fundamento y contradictorio es pretender que los objetivos que jams se han alcanzado puedan obtenerse hoy sino por medios nunca antes usados ... El editorial que haba pergueado Franco no terminaba all.

del

El futuro? Todos somos responsables de llevar nuestra decisin al final camino: e! reconocimiento de ASPA. y as como antao sufrimos en

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silencio nuestra

la afrenta de nuestra impotencia,' en silencio propia voz y haremos maravillas ...

escuchemos

solamente

ASPA no era una sigla, sino una fuerza ...

EPIGRAMA
"Trabajo le niega al ASPA / su sindicalizacin / Segn la Constitucin / Trabajo ... ya ni la raspa / ASPA tiene la razn!. ..
1I

Cuntos buenos amigos encontr entre los periodistas y escritores esfe sindicato en su "camino de cruces"[ Toms Perrn, Luis Spota, Ramrez de Aguilar, Jos Alvarado, Vasconcelos, Durn, Velarde, etc. Y nunca estar de ms un gracias, compaeros! Las empresas seguan contando el tiempo... y actuando.

DENUNCIAN

TURBIA MANIOBRA

DE GUEST

los pilotos de la seccin Guest han demostrado nuevamente su espritu de unidad y completa comunin con los ideales de ASPA. la empresa Guest Aerovias Mxico ha tratado de provocar la escisin de sus pilotos del seno de nuestra asociacin, aprovechando para ello las difciles condiciones de reunin entre los aviadores. debido a las pero noctas en el extranjero, etc. la empresa ha tratado de sobornarlos. los pilotos, que orgullosa mente conducen la ensea patria por los cielos del Viejo Mundo y de varios pases de Amrica supliendo con su gran experiencia y capacid~d profesional la falta de equipo apropiado y facilidades de aeronavegacin adecuadas, no obtienen, en cambio, ningn pag9 como pilotos bilinges, ni por el vuelo de noche, ni sobre el Atlntico, ni, mucho menos, pago por horas extras. los pilotos han rechazado las proposiciones de la empresa consistente en "un arregloll extraASPA y se han identificado nueva y orgullosa mente con el carcter de nuestra gran lucha y marcharn unidos hasta obtener el pleno. reconocimiento de nuestras justas demandas ...

A mediados del ao 1959 el conflicto estaba estancado.

Se hablaba

ms que se actuaba. Por qu? Porque quienes actuaban eran los gober. nantes menores. Y en aquella lucha sorda, sin brillo, quienes tenan ventaja eran las empresas. COfltaban, se ha -dicho muchas veces, can dInero para' sostener por largo tie"'"lpo una campaa de desprestigio y embustes. Mien. tras (eso era lo que los empresarios esperaban), los gobernantes "menores" maduraran, pudiendo, en caso dado (chicana), archivar cuidadosamente el caso ASPA, tal como lo haban hecho parecidas autoridades en 1946. Por qu no? Haban cambiado tanto la~ cuestiones polticas y sindicales en Mxico como para esperar un milagro por parte de la oligarqua en el poder? Meior dicho haban cambiado tanto los hombres que se hallaban al frente del gobierno con Lpez Mateas a la cabeza? Los piiotos "tentan fe" en el Presidente. Y la fe transporta montaas. Pero se confiaba en Dios

178

A Igu!los

AerorlH i\lfh;ico di' AerOlw\'es.

('on el Cl/p. Ca.\"1re:.ana

al tiempo
confianza.

que se mantena

seca la plvora ...

por si acaso.

Ms que fe era

El

semblante

de

lpez

Mateos era el espejo

de una mente com-

prensiva. Eso, al menos, era un factor muy importante entre los que tenan que manejar los pilotos para continuar en pie de guerra. El primer aniversario de la creacin de ASPA constituy un aconteci' miento relevante. Se pisaba firmemente. El asesor legal eJel sindicato habl con la elocuencia y sabiduria que tena acostumbrados a sus oyentes: No habr transaccin porque no luchamos por una posicin ms o me. nos ventajosa para lo inmediato. No habr transaccin posible, porque nuestro derecho est a la vista y porque luchamos para el establecimiento de la situacin de los pilotos de ahora, de maana y de todos los tiempos. lene. mas fundadas esperanzas en que nuestro organismo sindical sea a la postre reconocido porque quien se opone a ello es una compaa extranjera ((MA), porque Mxico, ahora, tiene un gobierno consciente de sus deberes y porque la Constitucin de Mxico pre'Jaleci 'ayer ante los intereses de las com. paia~ exfranieras en el caso del petrleo, como prevalecer ahora contra una compaia extranjera que viene provocando ese problema a los pilotos en varios pases latinoamericanos. El mismo problema -continu Mezquidade la calidad sindical de los pilotos de las compaas areas se present en Colombia, Argentina, Venezuela, Cuba y Estados Unidos. En estos pases las autoridades han llegado, con base en el derecho, al reconocimiento de la organizacin de los pilotos. En Mxico, venceremos tamb;n ... Entretanto, la secretaria del Trabajo insista en que los pilotos eran em. pleados de confianza y no tcnicos altamente especializad"s. El escritor y comentarista Luis Spota recordaba que dicha secretara haHa afirmado "muy a la ligera" lo anterior, y que le hubiera bastado un eXu.nen minucioso de los contratos para percatarse que los aviadores no gozaban de aquellos

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privilegios que, gratuitamente y para su beneficio, trataban de endilgarles las compaas: como era, por ejemplo, la contratacin de personal. etc. y en el seno de ASPA se movan "las fuerzas ocultas" en todos sentidos, disfrazndose los titeres con todos los ropajes que desde su creacin como explotadores del hombre tenian en sus guardarrop'as las empresas. i Indisciplnense! Esa haba side la orden. Y los pusilnimes trataron de indisciplinarse. Es decir, trataron de crear ante el pblico la imagen de que el sindicalismo era un elemento peligroso al ser aplicado su sistema de "igualdad de clases" en un ncleo de profesionales "que conducen aviones" y que pueden poner en peligro las vidas de sus ocupantes al reducirse "sindicalmente hablando" el mando del comandante. Aquello era una estulticia. Pero las empresas eran necias y obstinadas. Los "infantes terribles" no tuvieron que acercarse a Roma por la respuesta: Compaeros pilotos:

Nuestra lucha se ha distinguido por la fortaleza de ASPA. Por la pureza que ha demostrado en el camino para la conquista de un fin. Todo ha sido a la vista de quien haya querido seguir nuestros pasos. No hemos ocultado nada. los medios empleados por nuestra organizacin han sido desusados por su lealtad para con el pueblo de Mxic~,- su constitucin y sus leyes. Nos hemos enfrentado a fuerzas poderosas y las hemos vencido. A nuestro lado est la razn. No obstante, no debemos perder de vista el aspecto disciplinario de nuestra odisea. Por tanto, queremos hacer notar a todos los pilotos, especiajmente a los primeros y segundos oficiales, El RESPETO QUE MERECEN SUS COMPAEROS EN TODO MOMENTO, ESPECIALMENTE CUANDO DESEMPEAN lA lABOR DE COMANDO DE UNA AERONAVE. No debemos permitir que nuestros, enemigos esgriman el arma de la indisciplina para atacarnos, sobre todo cuando nuestra bandera ha sido, es y seguir siendo, la de la SEGURIDAD, basada en una armona en todos los aspectos. Este llamado es al sentido comn de los pilotos, ms que a las divergencias que pudiesen existir de tipo obrero-patronal. An en una lucha con fines democrticos, como la que es\amos Hevando a cabo, hemos de percatarnos que hay importantes factores cuya esencia es comn al hombre, sea cualquiera el nivel en que habite. FllOTOS, NI UN PASO ATRAS. No todo era miel sobre hoiuelas en el campo de los pilotos. Haba unin. S. Unin que se consigui ua huevo". Y los problemas internos, que los hubieron y algunos de ellos, "gordos", se resolvieron en casa. No siempre "los cuatro" estuvieron de acuerdo. Ni los cinco ni los seis, pues ASPA contaba con una magnfica "segunda fila" de elementos directivos: Armando Victoria, Miguel Mateas, Fernando Riquelme, Carlos Alvarez, Sergio Mgica,

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Javier Garagarza y otros; la lista es tan larga que no podemos incluir sus nombres; stos fueron surgiendo con el caminar de ASPA y engrosaron indiscutiblemente los muros intelectuales en la direccin del Sindicato. Algunas dificultades surgieron, quiz, por la diferencia tan notable entre los temperamentos de aquellos cuatro hombres que, se quisiera o no, representaban con sus distintas personalidades y maneras de actuar a aquel extraordinario grupo de ms de 500 pilotos mexicanos. A unos atraa la forma de ser, cautelosa, inteligente y calculadora, de Andrs Fabre. Para otros, era la fogosidad y el apasionamiento que el secretario del Interior entregaba a la causa, 10 que los galvanizaba en su lado. Y la voz de Ballina era fuerte y sus conceptos encontraban eco en el grupo. De Jorge Farell se dijo en pginas anteriores que representaba el Tonatiuh de los pilotos. Era, en verdad, uno de los ms "broncos" de los cuatro. A todos ellos los una, entre otros, un factor comn: su lealtad a los principios del sindicato. De ello, nadie dudaba. Las esperanzas surgan cuando se discuta la forma. El fondo era, para ellos, inmutable. El caso que se explica en seguida guiar al lector hacia una ms clara comprensin de lo anterior. Un dia de aquellos fue boletinado por la (MA el rol de entrenamiento para los pilotos. En l apareca Eduardo Pineda como asesor de Luis Boyer en avin D(-6. Como se observa, los esquiroles seguan aferrados a sus puestos, pues ASPA era an una entidad oficiosa y no se haban firmado contratos con las compaas en los cuales se puntualizasen las exigencias del sindicato respecto a los traidorzuelos. Tarazana se enter de aquello al llegar de un vuelo e inmediatamente se puso en contacto con Fabre. Era sbado. -Capitn, no debemos permitir que Pineda le d entrenamiento a Boyer. Denotaramos debilidad. -No lo creo as -contest Fabre. -Yo s. Debemos convocar a una junta inmediatamente -concluy Tarazana. -Est cerrado el local, es sbado -contest don Andrs. -Pues lo abrimos, yo me encargo de hablarles a los dems de la direc. tiva -contest aqul furiosamente ... El local se abri y la junta se llev a cabo. Adems del autor acudieron los siguientes directivos: Andr Fabre, Alvaro Basail, Luis Garca Cortina, Francisco V. Borstel, Jorge Farell y Jorge Castilleos. Despus de discutir ampliamente el caso se lleg a la siguiente conclusin: "Se pondr a votacin la propuesta que expresa: se le notificar al capitn Pineda que no debe impartir adiestramiento a Boyer. La derrota de Tarazona fue apabullante: solamente su voto apareci en centra de que Pineda adiestrase a Boyer. -Firmen aqui su decisin -dijo aqul-, que esto -el papel firmadome libere ante los asamblestas en caso dado. No estoy ni estar nunca de 181

acuerdo en que se les conceda tanta beligerancia a los hijos de puta ... Si se analizan los hechos con meticulosidad se descubriran facetas su. mamente interesantes en lo que se refiere al proceder de algunos seres en circunstancias determinadas. Por qu se tena que impartir adiestramiento a un esquirol? Por qu lo tena que impartir un elemento que haba sido repudiado tcitamente por sus compaeros al haber cambiado un puesto en la Directiva de ASPA por "un hueso" en la CMA? Tarazana no supo convencer a sus compaeros sobre la necesidad de que Boyer no debera recibir adiestramiento. Pero an ahora se puede preguntar: en qu se basaron los dems para concluir que s se le impartiese entrenamiento a un esquirol? Aqu se inserta el papel firmado por quienes cometieron aquel da algo increblemente inslito en el campo del sindicalismo mundial. Dicho con otras palabras: le dieron alas a los cuervos! Esas facetas extraas tambin se notaban entre los empresarios. Pero en ese campo eran esperadas. Es decir, cuando Max H. Healey invit a un grupo de pilotos de la CMA "cuyas mentes equilibradas" le hicieron concebir ciertas esperanzas de arreglos, tambin extraASPA, no hubo revuelo interno. Ellos (las empresas) hacan su lucha! Entre el grupo de aquellos pilotos figuraban, no obstante, algunos que hoy, quiz, se avergonzarn muy ntimamente por aquella distincin que con tan mala fe hizo el seor Healey. Porque, a no dudar y por ejemplo, Fabre era y es ms equilibrado que algunos de los que asistieron a aquella "merienda de negros" ... ! Pero, juzguen ustedes. Pilotos lIequilibrados" invitados a un almuerzo por el gerente general de la Mexicana de Aviacin, Max H. Healey, el da 17 de diciembre de 1958. Roberto Pini, Luis Boyer, Arturo Jimnez N., Miguel Orozco G., Guillermo Sottil, Ral Padrn l., Jorge Peirce, Roberto Fierro, Gumersindo Piz, Amadeo Castro, Herculano Sarabia, Jorge Farell, Carlos Nio de Rivera, Ar. mando Cauduro y Roberto Blzquez. El capitn Jorge Farell ofrece hoy su testimonio de lo sucedido entonces y dice (el subrayado es del autor): ti Pero, regresemos a la historia, a la poca en que todava nQ....p.ens. bamos formar ASPA y que la compaa se haba dado cuenta de que entre los pilotos exista un movimiento consistente en la solicitud de mayores pres. taciones y salarios, etc. Como resultado de aquello, de aquel movimiento, la compaa envi unas cartas-invitacin a ciertos pilotos. la que yo recib -dice Farell-, IIdeda: 'Me permito invitarlo a un almuerzo que tendr lu. gar el da 17 de diciembre en el Saln Blanco del restaurante 1~2.3, a las 14 horas ... Espero aprovechar esta oportunidad para cambiar impresiones con usted sobre varios asuntos que afectan de manera directa nuestro mutuo inters considerando que su alto sentido de responsabilidad y comprensin sern factores importantes para el futuro desarrollo de nuestra empresa. Su Atto. amigo y SS. Max H. Healey'.

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/lEn el restaurante -contina Farellme encontr con la sorpresa de que no era yo nada ms el invitado. '. Despus de algunas copas, se vea que 'don Luis' (Boyer) platicaba con todos, Cuando se dirigi a m, me pre. gunt qu me pareca lo de la reduccin de jornadas. Yo contest que eran iustas, pues se estaba volando demasiado en un mes. Adems, dije que no estaba de acuerdo con su teora de seguir con una 'colaboracin ilimitada' pues aquello representaba explotarnos. liMe acuerdo que las palabras de dar Luis al empezar el gape fue. ron .. , 'que le daba mucho gusto la reunIn, pues se haba fijado en los elementos ms equilibrados, y que ellos 'la empresa' pensaban que se podra llegar a un arreglo, a algo til. Pero que se haba dado cuenta que todos estaban de acuerdo menos el capitn Farell, por lo que me suplicaba le diese una explicacin'. Me puse de pie y le dije que quienes no estaban de acuerdo con lo de las jornadas era porque queran llegar a su edad (la de Boyer) tan 'fregado' como estaba l ... "Entre risas y guasas continu con mi exposicin diciendo que no vea motivo para la reunin aquella, ya que ninguno de los presentes podra resolver nada, pues nadie representaba nada. "Los que estbamos discutiendo las dispClsiciones de trabaio somos Fabre, Ballina, Tarazana, Sandoval y yo. Por tanto, los otros no podan re. solver nada ... Aquello fue todo ... Ij Tambin a Tarazana lo invit el seor Healeydos veces. Ambas por mediacin de Chico Wdly; una al restaurante Tecalli y la otra al Ambassadar .. , No hubo nada. Al alcanzar el clmax no lleg el orgasmo. Tristeza en el rostro del gringo. Desilusin. E>ctraeza. Domar indios? Comprar indios? Cuando el autor rendia cuentas de sus "Interesantes" entrevistas con el enemigo al "alto mando" de ASPA, algur.os de sus integrantes lo escrutaban con malvada curiosidad .. , No se lleg a ningn arreglo, capitn? i Extraos seres! La marcha del sindicato continuaba venturosamente, Los pasos eran firmes. Los obstculos se hacan a un lado a machetazos, y en la selva quedaban girones de palabras, de ideas, de sen~imientos, de bien y de maL .. y el Sol, dnde estaba? ;.Se despejaba el horizonte?

Qu dificil frase para ser contestada! A la distancia de tres lustros de aquella epopeya resulta fcil decir bah! Un bah! as, cuando se trataba de la parida de un hijo, es una pendeiada. A un "conflicto empresas-pilotos en vias de solucin" surga inmedia. tamente su contra: "Obstaculiza la liquidacin del conflicto el secretario del Trabajo." Los gerentes de siete compaas areas mexicanas declararon que -:lebido a la actitud de los pilotos perdan mensualmente 7 millones de pesos. Esas mismas compaas manifestaron su conformidad para reconocer a la

lR"

Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico como representantes de sus trabajadores y firmar con ella contratos, pero "es el secretario del Trabajo quien tiene detenida la solucin del conflicto ... " El presidente lpez Mateos haba dicho, cuando dict la orden de requisa de los bienes de las empresas, que: "en cuanto llegaran a un acuerdo las dos partes lo comunicasen a Trabajo para que se diese forma legal al asunto ... " la pelota iba de un lado para otro. Entretanto, los pilotos volaban sin uniforme y suietando sus vuelos ro gidamente a lo estipulado en manuales, leyes y reglamentos de navegacin area. -582 de Mexicana de torre control, libre a entrar directo a pista 23 derecha, viento noreste de siete nudos. -Torre control Mxico, del 582, negativo; solicitamos pista 05 por viento de cola fuera de limites para este avin. -582 de torre Mxico, enterado. libre a hacer trnsito normal a la pista 05 izquierda ... -Guadalajara, Guadalajara, del 110 de Aeronaves ... -Adelante, 110 de Aeronaves. -Nos encontramos sobre la ciudad a 18 mil pies, datos. -Enterado 110, libre para hacer aproximacin a la derecha a pista 28, viento W de diez nudos. 184

-Guadalajara del 110, solicito hacer descenso IFR. -110 de Guadalajara, la visibilidad sobre el aeropuerto es ilimitada, dga si cancela IFR y contina en condiciones visuales al campo. -Guadal ajara del 110, negativo. No tenemos la visibilidad horizontal requerida para proseguir VFR. -110 de Guadalajara, enterado, libre a recalar sobre la estacin a 12 mil pies para iniciar descenso; avise sobre estacin .. -110, enterado. En ambos casos saltaba a la vista que no haba entendimiento entre pilotos y empresas. La no cooperacin es una arma poderosa en manos de personas talentosas. Y los pilotos, sin ser necesariamente individuos geniales, cumplan con desahogo aquella condicin. S, se poda notar que los factores que intervenan en el conflicto pero dian virulencia. El trato a los pilotos por parte de personeros empresariales y gubernamentales cambi: era respetuoso. Se tomaba en cuenta a ASPA an en su calidad oficiosa. No obstante, los pilotos no olvidaban ...

A LA OPINION PUBLICA, lilas pilotos aviadores explicamos nuestro actual comportamiento. Al pueblo que nos ha honrado con su consideracin y simpata dirigimos este testimonio de nuestra lucha: l.-Hacemos constar que en el mundo existen ms de 50 organizaciones sindicales de pilotos, por tanto nuestra peticin no entraa novedad en la materia; adems, est basada en las leyes laborales y en la Constitucin Mexicana. 2.-Estando las empresas intervenidas por el gobierno y habiendo sido los piJotas despedidos por aqullas en enero de 1959 como represalia a la suspensin de labores a causa del despido injustificado de nuestro secretario general Andrs Fabre, conceptuamos inobligatorio el uso de uniformes, pues esto significa propaganda para las empresas y para las que no trabajamos. Volamos los aviones para el pblico y a peticin del Sr. presidente de la Repblica. 3.-las demoras en las salidas y llegadas de los vuelos no son ms que reflejo de la desorganizacin existente en los distintos departamentos de las empresas y de tos baios sueldos que sus empleados perciben, y no al celo puesto por los pilotos en que las operaciones se efecten con los mayores mrgene$ de seguridad, por tanto, el absurdo I/tortuguismo" es un adjetivo usado por las empresas para desprestigiarnos. 4.-Cuando nuestra lucha triunfe conseguiremos un respaldo gubernamental para poder exigir, sin temor a represalias, medidas de seguridad para nosotros y, por lgica, para los usuarios. 5.-Nada ni nadie puede detener el desarrollo de la aviacin en Mxico. Si los pilotos nos hemos negado a volar nuevos equipos areos ha sido porque conceptuamos que en las actuales circunstancias (sin condiciones que regulen nuestro trabajo) sera dar mano libre a las empresas

185

en el uso de aviones modernos con sistemas administrativos y tcnicos anticuados, lo cual sera, a todas luces, peligroso. 6.-Finalmente, nuestro objetivo es lograr la seguridad en todas las operaciones areas sin menoscabo del progreso de la aviacin comercial mexicana.
SEPTIEMBRE DE 1959.

Comit Ejecutivo de la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico. "Creemos en Dios, pero .... mantendremos seca la plvora." Ya no caba duda de que los interesados se hallaban en el punto de no regreso. Pilotos, empresas y gobierno haban cruzado el Rubicn, y los periodistas aprovecharon esa circunstancia para recordar al Presidente que "el conflicto tena tres soluciones: a) mediante la rpida reforma a la ley de Vas Generales de Comunicacin, b) mediante la adicin a la ley Federal del Trabajo de un captulo sobre trabajo aviatorio que considere a los pilotos como tcnicos especializados y/o e) permitiendo a las empresas firmar contratos colectivos con ASPA para que posteriormente Trabajo registre al Sindicato de Pilotos mexicanos como resultado del reconocimiento. Esta ltima solucin -aada
26.IX.59-

el comentarista luis Spota en Novedades en vista de que:

puede ser la ms factible ...

las clebres plticas se haban reanudado

Despus de Un ao de lucha, de prdidas y de desprestigio ante la opinin pblica y ante los usuarios las empresas han llegado al convencimiento de que la nica manera de seguir operando es alcanzar un acuerdo con sus pilotos y reconocerles la calidad de trabajadores tcnicos especializados con derecho a asociarse sindicalmente y a contratar colectivamente ... Adems, los acuerdos adoptados firieron a los siguientes puntos; durante las primeras reuniones se re-

RECONOCIMIENTO

A) las empresas de aVldClon reconocen a la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico como representante de los pilotos a su servicio con capacidad para firmar el contrato colectivo que regir las relaciones de trabajo entre empresas y pilotos en lo futuro. ~presas han condi. cionado este reconocimiento a la firma del contrato previamente discutido y aprobado por ambas partes.

186

B} ASPA de Mxico presentar su proyecto de contrato colectivo de trabaio a la consideracin y estudio de las empresas con fecha lmite del dia 12 del presente mes de octubre (1959). e} las empresas presentarn su contraproyecto a los pilotos con fecha lmite del da 19 del mismo mes. D} Ambas partes se reunirn a partir del da 23 del mismo mes para discutir y acordar las clusulas del contrato definitivo, disponindose de un tiempo mximo de treinta das para llegar a la firma. E} Ambas partes aceordaron someter al arbitraje del presidente de la Repblica la resolucin da aquellas clusulas en desacuerdo, con excepcin de la que estatuye la personalidad jurdica de ASPA de Mxico. E) Ambas partes acordaron someter al arbitraje del presidente de 'Ia Repblica la resolucin de aquellas clusulas en desacuerdo, con excepcin dores de Mxico en la secretara del Trabajo y Previsin Social, vigencia de un contrato colectivo de trabajo ent~e las diferentes empresas y los pilotos a su servicio debidamente depositado en la dependencia mencio~ nada; respeto absoluto por ambas partes del contenido del contrato. Entretanto, la actitud de los Rilotos seguir siendo la misma en acatamiento de los acuerdos adoRtados: no Rortar el uniforme de las emp'resas, no aceptar entrenamiento ni servicios en eq!:!iP.0 de vuelo diferente del que se ha or.erado hasta la fecha en cada emwesa y continuar la lucha hasta el reconocimiento p-leno y_garantizado de nuestros derechos " El horizonte se iba aclarando ... poco a poco. -Cantemos victoria! -El Presidente Lpez Mateas ha pedido que la tripulacin del Britannia que lo conduzca a Washington est integrada por pilotos de ASPA. "Espaldarazo?" -Victoria! Victoria! "Veni, vidi, vici." -Calma. Calma. iCalmal No somos Julio Csar! Ni hemos vencido a Farnaces! iNi estamos en Zela! -JlAcordos de los araucanos que cantaron victoria cuando de los contrarios hados rebatidos quedaron vencedores los vencidos." Sin embargo, otra variacin en la lucha haba hecho su aparicin; la discusin de los contratos colectivos ...
ULTIMA HORA

El contraproyecto de contrato colectivo presentado por las empresas' y recibido por el Comit Ejecutivo para su estudio ha causado una impre~ sin desalentadora y ha hecho pensar que la "buena fe propuesta por ambas partes' durante las reuniones previas para llevar a cabo las negociaciones futuras solamente existe de una parte: de ASPA. (Hlice Nm, 7.)
ll

Cantemos victoria? Cunto camino quedaba

por recorrer! del Trabaio se ha informado que

En medios cercanos a la Secretara

187

la Suprema Corte de Justicia siempre se ha opuesto al reconocimiento de los pilotos como sujetos de sindicalizacin ... ASPA debe ganar el pleito en la Suprema Corte para que se les con. ceda el registro inmediato ... (La Prensa, ]-X.59') la Suprema Corte, y no la secretara del Trabajo, puede solucionar el conflicto de los pilotos. Trabajo reconoci al sindicato de la CMA (1936) pero la compaa pidi un amparo, mismo que la Suprema Corte dio como operativo invalidando el registro hecho por la secretara del Trabajo .. , IExclsior, -X-59, I "Cantemos victoria?"

TELEGRAMA
Con motivo de la gira del seor presidente de la Repblica a los Estados Unidos de Amrica, fue enviado el siguiente telegrama: "Mxico, D. F., a 9 de octubre de 1959. Sr. Dn. Adolfo lpez Mateas, Presidente Constitucional de los Estc'ldos Unidos Me:dcanos. Seor: los pilotos mexicanos por mi conducto desean a usted, digno y mximo representante de la patria, el ms venturoso de los viajes por tierras allende nU'estras fronteras. A. Fabre de ASPA de Mxico.

Sra. Gral.

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S, el horizonte se iba aclarando.

Correspondi al ingeniero Jorge Prez y Bours, gerente general de

Aeronaves de Mxico, romper brillantemente el anodino "statu qua" exis' tente en las negociaciones empresas-ASPA. Recibi rdenes del Presidente para proceder como lo hizo? Posiblemente, por conducto de Walter C. Buchanao.
Era necesario que alguien diese el primer paso para que, una vez

aprobada, la iniciativa de reformas y adiciones a la Ley Federal del Trabajo 7 enviada por Adolfo lpez Mateos a la Cmara de Diputados cum. pliese su cometido. Eso estaba claro. Habiendo sido comprada la compaia Aeronaves de Mxico por el gobierno el problema se simplificaba. "Hay que reconocer a ASPA y firmar contrato con ella."

Qu otra cosa pudo haber sucedido? las otras compaas estaban a la expectativa. Lo que hiciesen los ad. ministradores de la empresa "nacional" los ayudara a normar su criterio. No era lo mismo que al Sindicato de Pilotos lo hubiesen reconocido y firmado contratos con l cuatro pequeas empresas como eran lneas Areas de California, S. A., Aerocarga S. A., Transportes Areos de Chiapas y Compaa Impulsora de Aviacin, a que lo hiciese Aeronaves de Mxico, cuya planta de pilotos era de 140, de los cuales 138 pertenecan a la Aso. ciacin.M

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El contrato que se firm con Aeronaves de Mxico constituy un leg. timo triunfo de ASPA. Un importante triunfo en el desarrollo de la lucha por el reconocimiento de los derechos del piloto. profesional mexicano. En la Asamblea General Extraordinaria que se celebr el dia once de noviembre de 1959 se inform a los pilotos acerca del contrato celebrado. Estos manifestaron su apoyo unnime a la actuacin del Comit Ejecutivo de ASPA en general y a los compaeros capitanes Andrs Fabre Tirn, secretario general, a Hugo de Hoyos y Rafael Bretn Paniagua, represen. tantes de la seccin Aeronaves quienes llevaron a buen trmino el con. trato mencionado. Por tanto, el conflicto laboral que exista entre Aeronaves de Mxico, S. A., y sus pilotos agremiados en la Asociacin Sindical de Pilatos Aviado~es de Mxico haba terminado oficialmente. El da 12 de noviembre, seis das despus de haberse firmado el contrato, el vuelo nmero 13 de dicha compaa sala de la plataforma principal del aeropuerto de la ciudad de Mxico al mando de los pilotos Antonio Gonzlez Cant -capitny Jorge Snyder -primer oficial-, ambos portando su uniforme reglamentario. Ms de 200 pilotos en traie de civil les formaron valla. Era como demostracin (una vez ms) de que el conflicto con sus empresas an no haba sido solucionado. Fabre, Tarazana y Ballina, por el Ejecutivo de ASPA, y el ingeniero Jorge Prez y Bours, en representacin de AMSA, despidieron a la simblica tripulacin. Y muchas ms personas de los doscientos pilotos alli formados vieron despegar y elevarse maiestuosamente en los cielos del Anhuac al poderoso Convair. cuyo vuelo representaba un paso ms dado por el obrero del mundo en pos de la conquista de sus derechos inalienables. La razn .se impona? La siguiente podra ser una contestacin de encuesta popular. Por qu estas con ASPA? -preguntaron al escritor Luis Spota.

"Porque me gusta la lucha que los pilotos estn librando. Ms im. portante que un mero reconocimiento. Ellos quieren el reconocimiento a su personalidad humana ... Estoy con ASPA porque creo que no es una sigla sino una fuerza. y esa fuerza es necesaria para Mxico. _ . "Antes del conflicto no conoca a ningn piloto. Ahora me honro de ser amigo de casi todos .. _ Fue una simple reaccin de simpata hacia quie. nes peleaban, sin ms apoyo que la razn, por la ms noble y justa causa: su mejora como ciudadanos, como trabajadores, como servidores de nos. otros, del pblico ... Nadie me impidi que los defendiera. Los pilotos no han pedido que nadie los defienda. Ahora que los conozco, lo s. Han recibido un fuerte y desinteresado apoyo de la prensa mexicana porque su meta, su ideal, es bueno, es puro, es limpio ... Me enter de sus tri. bulaciones y crei mi deber apoyarlos en su batalla con mi amistad y mi peridico: no tena otra cosa que ofrecerles ... El movimiento de ASPA ha sido ejemplar dentro del sindicalismo mexicano. Eiemplar en mtodo y en

191

El periodisTa Lui.\ Spnta con el autor de este lihro, clUfClflTe el primer

mtil'er.\ario de ASPA.

procedimiento. Ha sido inteligente y digno. No poda ser de otro modo estando empeados en l hombres serenos a quienes la adversidad no asusta.! hombres mexicanos, acostumbrados a vencer con energa los problemas del vuelo, que son peores que los de la poltica... Pero lo que ms me ha conmovido en esta lucha formidable de ASPA es ver la unin de sus miembros ... El triunfo de ASPA no slo radica en el talento, en la ecuanimidad y en la rectitud de sus dirigentes, sino en la slida unin de sus miembros. "leccin admirable ha sido para otras agrupaciones sindicales esa unin maciza, inquebrantable de ASPA, de ASPA que, repito citando palabras de Fabre, no es una sigla sino una fuerza ... las expuestas son algunas razones por las que estoy con ASPA... Podra escribir veinte cuartillas ms exponiendo otras ... las que he escrito a vuelamquina son sufi. cientes. '. Si no fuera amigo de la gente de ASPA me llenara de orgu.

110 serlo ...

la fruta iba madurando con rapidez. Era natural ... y lgico que as sucediese. Sin embargo, la Mexicana de Aviacin mexicana? se aferraba al pasado, al "oscurantismo". Sus dirigentes gringos continuaban observando a Mxico como pas de conquista econmica y a los mexicanos cual carne de esclavos. Todo ello con beneplcito de los testaferros aborgenes. Vase si no: .15 de noviembre de 1959. los capitanes luis Boyer y Carlos Nio de Rivera saldrn a landres para traer a Mxico el primero de los aviones a l/chorro" que adquiri la CMA para vuelos internacionales ... (Exclsior.) De sobra saba la c:>mpaia aludida que ASPA no comulgara con rue. das de molino en el caso de los esquiroles Boyer y Nio de Rivera. Ade-

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ms, ya estaba enterada de que los l/cofrades" de stos en Aeronaves, Preisser y Alvarez de la Tejera haban sido liquidados por AMSA. Dicen que la terquedad es la energa de los necios,por lo que la Me. xicana, porfiando, era doblemente necia. Sera por aquello de ....
Qu los ruegos del amante

suelen romper el diamante de la ms dura en querer ... ? Ya se poda catalogar la actitud de Mexicana como estupidez de quienes la dirigan. Claro que tambin en las empresas exista una extralQrdinaria segunda linea de hombres, pero sus voces no contaban! Entretanto, los esquiroles llegaron a Inglaterra. -Soy el capitn Luis Boyer Castaeda y ste es el capitn Carlos Nio de Rivera .. , Venimos a recibir adiestramiento en el avin De Havilland, Cometa IV-C ... -Of (ourse, yes, yes, we know, of course, captain... Please fellow
me ...

Y pues contis con todo, falta una cosa: ASPA! Perdonad, Rubn Dara, que sigla desconocida entonces ocupase el nombre de Dios. Perdonad, en nombre de quienes estn tan cerca de El. Y ASPA estuvo en Inglaterra: los pilotos ingleses sto-negaron a dar entrenamiento a Carlos Nio de Rivera y Luis Boyer por no pertenecer a ASPA, organismo que ellos (los ingleses) apoyan desde el principio del movimiento. Esta decisin fue dada a conocer a todo el mundo. (Ultimas Noticias, 21-X1l59.) La Mexicana jugaba a dos vertientes. Al tiempo que enviaba a los esquiroles a prestar sus nombres para que los pilotos ingleses trajesen los

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Cometas 9 a N\xico, ya que no se les haba impartido adiestramiento para su manejo, se una al resto de las empresas para firmar un convenio con ASPA, en el cual se precisaban los siguientes puntos: 1. Las empresas reconocen a la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico (ASPA) como organismo representativo del inters lahoral de los piloto.. a su servicio. 2. Reconocen a los pilotos la clasificacin de empleados de base. 3. Se comprometen a celebrar con la Asociacin el Contrato Colectivo de Trabajo de la Especialidad Tcnica de los pilotos para normar las condiciones generales de trabajo de los mismos. La firma de este convenio seguramente acelerar la terminacin del conflicto laboral existente entre empresas y pilotos, el cual fue originado en la negativa de aqullas a reconocer a la Asociacin y la de la secretara del Trabajo a registrarla oficialmente invocando un laudo de la Junta Fe deral de Conciliacin y Arbitraje dictado en 1943. En juicio seguido por la Compaa Mexicana de Aviacin, S. A., ste obtuvo que en dicho laudo, el cual no fue anulado en amparo, los pilotos fueran considerados como l/empleados de confianza" sin derecho a sindicalizacin. Las empresas de aviacin han estudiado nuevamente el problema de la clasificacin laboral de los pilotos y su derecho a sindicalizarse, anali zando las nue,,'as y actuales tcnicas de operacin y la modificacin le gislativa que introdujo en el Derecho laboral Mexicano la ratificacin p~r el Senado de la Repblica de! Convenio 87 de la Organizacin Internacio nal del Trabajo sobre libertad Sindical y Proteccin del Derecho de Sindicalizacin. El resultado de este estudio en el cual intervino brillantemente y con profusin de pruebas nuestro asesor legal, lic. Martnez Mezquida, ha sido el reconocimiento del derecho de los pilotos precisado en el convenio de que se trata anteriormente. Es as como se ha llegado a la solucin parcial del conflicto laboral existente y que ser considerado como finiquitado cuando la secretaria del Trabajo, considerando las nuevas modalidades de las operaciones a. reas y la actual organizacin de las empresas de aviacin, d entrada en su registro de Asociaciones y Sindicatos a ASPA de Mxico. El convenio fue suscrito por los representantes legales de las siguientes empresas:
M M M M

Lic. Luis Andrade Pradillo. Compaa Mexicana de Aviacin, S. A. lic. Salvador labor de. Guest Aerovas Mxico, S. A. lic. Mario Fernndez. Trans-Mar de Corts, S. A. Sr. Juan Tillgham. lneas Areas Unidas, S. A. lic. A. Romero Flores Aerolneas Mexicanas, S. A. lic. Antonio Gonzlez Mendoza. Transportes Areos Mexicanos, S. A. (Reconoci a ASPA con anterioridad.) Aeronaves de Mxico, S. A.

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Representando

a ASPA firmaron

el convenio

las siguientes

personas:

Capitn Andrs Fabre Tirn, Secretario General. Capitn Francisco Ballina Tavares, Secretario de Trabajo Licenciado luis Martnez Mezquida, Asesor Legal ... 10

y Conflictos.

la estolidez de quienes regan los destinos de Aeronutica Civil en aque[los momentos marchaba en cerrada yunta con la de algunos de [os representantes de empresas. las estupideces Cabrn otras palabras para definir eran contestadas lo siguiente? con estupideces.

Un alto funcionario de la CMA declar6 a la prensa que los aviones de retroimpulso Comet IV.C adquiridos cumplirn fcilmente con los "estrictos reglamentos de la Direcci6n de Aeronutica Civil ...
U

No se conocan [os que deberan existir para Convair, DC-4 y D(-6, pero para aviones de retroimpulso, s los haba. Tales para cuales!

etc.,

A ms de un ao del accidente del Constellation de AMSA en Guadalajara an no se cuenta con un Useguro y tcnicoU procedimiento de ascenso y descenso por instrumentos; la raz6n: economas mal entendidas. Autoridades y empresas no quieren gastar en ms radioayudas que balicen debidamente tal procedimiento dada la topografa que rodea a ese aeropuerto ... Eso si, lleg6 al lugar del accidente e[ mandams en turno y eruct: i ERROR DE PILOTAJE! iClaro! Los tripulantes ya estaban muertos. Que en manos de quines estaba la aviaci6n civil mexicana? Viva ASPA!, que ha hecho posible pensar que existe una Direccin de Aeronutica Civil en nuestro pas. Como viva Adolfo lpez Mateas!, quien hizo posible que ASPA, no una sigla sino una fuerza, respirase despus de haber sido parida por la naturaleza de los trabajadores. Qu es peor? El Muera la inteligencia! de Millan Astray sera un halago a Unamuno comparado al grito de libertad: Muera la burocracia! Muera! Mientras sepamos mantener esta LINEA DE FE, mientras sigamos sosteniendo juntos nuestros corazones en la lucha y el cerebro en la funci6n profesional seremos irreductibles e inatacables y demostraremos lo que un grupo de individuos de alta contextura moral puede lograr con la UNION. Con el xito de nuestra causa, el cual ya vislumbramos, adquiriremos la obligacin de demostrar que si hemos sido grandes en la lucha, lo sabremos ser ms en el triunfo ... Armando Victoria no se equivoc. El xito ya se vislumbraba y, adems, si se fue grande en la lucha se supo ser ms en el triunfo. Por cierto, el capitn Victoria perteneci a los elementos que formaban aquella extraordinaria "segunda fila" de la Directiva de ASPA. De all salt6 a la palestra, desde donde mantuvo en alto con indiscutible categora los

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colores indelebles de ASPA de Mxico. Su "lnea de fe" ha sido el portavoz de su clarificada conciencia sindicalista ... Salve, compaero! Las conquistas logradas por los pilotos mexicanos de ASPA llegaron leos. El capitn Clarence N. Sayen, presidente de la Federacin Internacional de Asociaciones de Pilotos de Lineas Areas, expres, durante su visita a t-A. xico donde fue obeto de la hospitalidad de ASPA
Me causa un gran placer saber el camino venturoso y firme por donde

ha enfilado la lucha de los pilotos mexicanos. Todo esto me recuerda la lar~ ga y tenaz lucha que hubimos de librar los pilotos estadounidenses desde 1930 para formar nuestra unin. Tuvimos que trabajar en la oscuridad hasta que a raz de un accidente. areo en que pereci un piloto de la naciente
unin descubrimos su existencia. No ms clandestinidad! En 1934 obtuvimos

del gobierno las primeras reglas de trabajo para proteger la seguridad de los vuelos. Y en 1939 firmamos el primer contrato colectivo con American Airlines. Suspendimos la pelea durante la guerra y a partir de 1950 se inici en firme la formacin de lo que hoyes la Asociacin de Pilotos de lneas Areas de Estados Unidos (AlPA), a la cual pertenecemos ms de 14 mil pilotos de 52 lneas areas ... tos pilotos profesionales del mundo recibirn con beneplcito la noticia de que los pilotos de Mxico han alcanzado el reconocimiento 11 por el. cual han luchado tanto tiempo. Este es un derecho que los pilotos han adquirido en todo el mundo.y que es bsico para la seguridad y eficiencia de las operaciones areas. Es rl Riloto quien finalmente tiene la resp'onsabilidad por la seg~ y....el p'blico deRende comp'letamente de su juiciO en la materia. .

Cap. Armando

Victoria G .

.196

Me complace esta visita a los pilotos de ASPA en la ciudad de Mxico, pero, sobre todo, saber el progreso que ha sido alcanzado al haberse establecido las bases para la estabilidad de esta constructiva organizacin ... Democracia! "Vox populi, vox DeL" Bien. Pero la democracia no se regala, hay que conquistarla. As, en los Estados Unidos de Norteamrica como dntes en Inglaterra, Fra;ncia e Italia, y ms tarde en otros pases del orbe, los obreros conquistaron la democracia en sus ntimos gobiernos sindicalistas. Y tambin el Derecho, pues es hijo de las necesidades sociales. las leyes slo pueden modificarse cuando ya estn sancionadas por la costumbre. los gobernantes mexicanos as lo comprendieron al crear, a la vista de aquellas necesidades, el proyecto de reformas y adhesiones a la ley Federal del Trabajo. Aquel acto fue la ms clara demostracin de la conviccin profunda del presidente de la Repblica de respetar los derechos, en este caso, consagrados por la Revolucin. Derechos tantas veces ignorados y pisoteados por gobernantes inescrupulosos ... No transcurri mucho tiempo para que la iniciativa presentada a la Cmara de Diputados por el presidente lpez Mateos fuese aprobada. los pilotos aviadores, ocuparon los palcos de la Cmara y rompieron en un aplauso atronador cuando se inform que los diputados haban aprobado el dictamen de la segunda Comisin de Trabajo "que reforma .el artculo .41 y el Titulo 11de la ley Federal del Trabajo, en' virtud de las cuales el contrato de trabajo de las tripulaciones aeronuticas se regir por las disposiciones de la ley del Trabajo, en vez de regirse, como antes, por las disposiciones de la ley de Vas Generales de Comunicacin " Era otro paso ms. la meta an estaba distante. Sin embargo Carrago, veo clara tu suerte! No. No se abrieron los pilotos a la ira por la muerte de Asdrbal. Pero Anbal cumpli con el presagio ... y as, la secretaria del Trabajo registr con el nmero 2991 a la organizacin de los aviadores el da 13 de enero de 1960. El reconocimiento lleg de la mano ... Con apoyo en las reformas al artculo 41 de la ley Federal del Tra. bajo, que entraron en yigg,r .eJ.dt.a lo: der actual, la secretara del Trabajo y PreVisin Social ha notificado el registro legal a fa Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA de Mxico). Ha cumplido as la lucha emprendida por los pilotos hace ms de dos aos, evidencindose una vez ms la poltica eminentemente tutelar del trabajador del rgimen que encabeza el presidente lpez Mateos. la reforma a dicha ley ha abierto la puerta al registro de la ASPA al establecer que las tripul&ciones tcnicas aeronuticas sern consideradas como empleados de base. -Esta decisin federal -dice ASPA- concluye totalmente con el problema que exista con las empresas areas, asegurndose que la intervencin gu. bernativa podr concluir en breve ...
y ahora "podremos

cantar victoria? " ... Victoria! Victoria!

197

Gran valor haba sido vencer a los enemigos, pero cosa de mayor prudencia sera desterrar y ahuyentar los posibles vicios de la paz, si es que sta llegaba, pues bien sabido es que "una paz prolongada acaba con el vigor y corrompe las costumbresl/. Adems ... l/Si quieres paz ... " -Yo, canto victoria! -Todos, cantemos victoria! En las caras de algunos de los directivos se notaban las huellas de la dura contienda. las arrugas hundieron sus carnes y los cabellos envejecieron el marco de las miradas de aquellos hombres que haban ofrecido a sus ideales 10 mejor de sus fuerzas fsicas y morales. Ya nadie dudaba de que, adems de la razn, fue necesaria la coexistencia que se haba logrado entre los principales miembros del Eiecutivo para poder alcanzar las metas propuestas. No era nada conciliar los nimos de -por ejemplo- Fabre y Tarazana o de ste y Farell o ganar para s los nimos de un Ballina... ! Una a una, se haban ido ganando las batallas libradas. Y en todas ellas se escucharon las voces de aquellos c'ompaeros. \Culto de la personalidad? los hechos no pueden mentir. Humildad? Modestia? Docilidad? .. Nada de ello sirve para ganar batallas! Hubo tiereza. Determinacin. Valor. Enjundia. Inteligencia. Astucia. Audacia. '. Las arrugas hundieron sus carnes ... La impresin que la consecucin del registro caus en la clase trabaja. dora del pas se advirti en las expresiones alentadoras y de reconoci' miento hacia la lucha de los pilotos expresadas por los representantes sndicales y de asociaciones que honraban con su presencia la magna asa'mblea a la que se haba convocado para informar a los pilotos sobre la obtencin del Registro. Entre todas las opiniones vertidas, y en los mensajes que se recibieron, resalt como expresin generalizada el reconocimiento a la UNIDAD mano tenid.a por los pilotos a travs de la lucha como factor determinante del triunfo, as como a la acertada direccin del Comit Ejecutivo y de su seccin jurdica. Cuando el licenciado Alberto Terrones Bentez, presidente de la Aso' ciacin de Constituyentes, hizo entrega a ASPA, en manos del capitn Andrs Fabre, de la ensea patria .expres: Es el emblema de todas las luchas y significar para los pilotos, la conquista de sus derechos ... No deben olvidar ustedes, seores trabajadores, que la simple expedicin de una ley, ya sea fundamental u orgnica, no basta para lograr la rendencin de las clases oprimidas. Se hace necesario que los mismos elementos por quienes se lucha hagan valer esos derechos, y los hagan vafer con energa, como lo han hecho ustedes ... " El capitn Carlos Alvarez Bacha, secretario de Relaciones Pblicas de ASPA, hizo las presentaciones correspondientes dndoles la bienvenida.
1/

200

El capitn Andrs Fabre, secretario general, abri6 la Asamblea General Extraordinaria, y acto seguido el capitn Francisco 'Tarazana, secretario del Interior, dio lectura al Acta Constitutiva de la Asociaci6n, y el capitn Francisco Ballina, secretario de Trabajo y Conflictos, al oficio de la secretara del Trabajo donde se notificaba la inscripci6n de ASPA en el Registro de Sindicatos y Asociaciones, habiendo quedado asentado .tal acto con el nmero 299l. Los mensajes de felicitaci6n fueron ledos por el capitn Jorge Castillejos, secretario del Exterior. El licenciado Luis F. Martnez Mezquida pronunci6 un .viril y conceptuoso discurso. Su actuaci6n fue interrumpida varias veces' por los aplausos de los asistentes. El capitn Tarazana pronunci6 frases llenas de valenta y honradez al defender la postura de Oemetrio Vallejo ... (Hlice). Cmo se haba atrevido Tarazana a cantar loas de un l/demonio" ante la presencia de la flor y nata del sindicalismo mexicano? Cmo se atreva a herir con aquel "desnaturalizado" nombre del virgo auditivo de algunos de aquellos empedernidos "defensores" del proletariado del pas? Y cmo a desafiar la seal -pulgar aba o- de los csares del Mxico burgus!?12 Qu necesidad de defender a Vallejo? Esa fue la expresin ms corriente. Viva Demetrio Vallejol As contestaba Tarazana cuando sus amigos -que los tena- le contaban que alguien lo haba criticado. Adems, que chinguen a su madre! Mucha revolucin, mucho Benito Jurez, muchas letras de oro en la Cmara can los nombres de Zapata y de Villa y en el fondo son unos burguesitos mierdas! -Capitn, tenemos que enviar una representacin de ASPA a Cuba, nos invitan para el 26 de julio, aniversario de 10 del Cuartel Moneada ... Hasta la fecha ningn piloto ha ido a Cuba en representacin de ASPA. Unicamente cuando los aviones que tripulaban fueron secuestrados pisaron aquel "lugar prohibdo". Tartufos!

201

EL DESPERTAR DE LAS AGUILAS

FRANCISCO

TARAZaNA

TaRAN

CAPITULO

D~
Rumbo .1 Sol
"Un feliz xito haba coronado la empresa." y los xitos engendraron los xitos. Como el dinero hace dinero.

El xito, no da ni quita la razn a las cosas?

No era fcil estar de acuerdo con la expresin del historiador Cnovas del Castillo despus de "haber sufrido dos aos de una guerra" de desnudeces. los pilotos tuvieron la razn. O era tener buena razn explotar al hombre en el buen nombre de las costumbres y leyes imperantes? El xito que haba coronado la empresa (el reconocimiento de ASPA por las . autoridades) "le quitaba la razn" a las empresas y a quienes hicieron unas leyes sin p_e,:!sar que el hombre "tiene alas desde su nacimiento".

205

y ASPA existe. Porque existe el hombre que trabaja, no importa cules sean sus debilidades o sus inclinaciones. Se pl'eden tener mrtires del Gl.
gota llenando la frialdad de las paredes o, en su lugar, los retratos de Lenin o de Mao. El hombre que trabaja es el mismo. Todos ellos le temen

al maana sin sol. Claro, siguen criticando la forma! Yo! Yo! Yo! Cuando los yo! alcanzan la cima de lo que para ellos solamente habla sido una quimera criticable empiezan por cagarse en los calzoncillos. y viene el susurro l/yo crea" "yo crea". Toda la crtica que esgriman los "in conformes" se poda conceptuar como el arte de encontrar razones para no admirar lo que se estaba conquistando ... Ahora. a trabajar, gandules! Criticones! Cabrones! A trabajar porque el maana sin sol ya no existe para los pilotos de lnea mexicanos. Eso s, algunos quieren ser secretarios, y si es posible secretario ge. neral. Ahora con chofer. \Por qu no? Cunto han cambiado las cosas! Desde pagarse el estacionamiento y la comida, hasta soportar: es un comunista hio de la chingada! Todo que sea por el amor del Hijo de Dios! Y por el de la Virgen Mara.! Y
por el de la Virgen estar siempre, de Guadalupe ... !Amn.

La lucha continu. Quin

deben

poda creer lo contrario?

la espada

Los sindicalistas
iSIEMPRE!

iSIEMPRE!, con

desenvainada,

Bajar el alfanje es cobarda, podan perder sus vidas. Cunta La discusin de los contratos rara? Con los representantes de feroz. Empero, los frutos estaban

decan los valenta! colectivos la Mexicana madurando

moros. Yeso

que solamente

estaba en su apogeo. Cosa (?) de Aviacin la pelea era con rapidez ...

Lneas Areas Unidas firma con ASPA. El da 27 de enero pasado se firm6 el contrato colectivo entre la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico (ASPA) y la compaa
lneas Areas Unidas, S. A. (LAUSA).

Con lo anterior queda terminado el conflicto entre ambas partes ... Los pilotos de lAUSA recibirn adiestramiento en los nuevos aviones "Marcin 202" adquiridos por la empresa para mejorar sus servicios ... Al mismo tiempo, ASPA expidi el siguiente boletn:
UlTIMA HORA

En la Asamblea General Extraordinaria celebrada el pasado da 11 del presente el COll1it Ejecutivo inform a los pilotos acerca de LAS MA.
NIOBRAS DILATORIAS DE lAS EMPRESAS para firmar el contrato colec.

tivo de trabajo, pretendiendo obligar a los pilotos a recibir entrenamiento en nuevos equipos sin previo convenio referente a derechos escalafona~ rios, jornadas de vuelo, salarios y condiciones de seguridad. Tambin

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pretenden imponer jornadas de trabajo en exceso de las previamente establecidas. En vista de ello, la asamble~ vot por unanimidad mantenerse firme en la lucha, abstenindose de volar el nuevo equipo y apegndose estre. tamente a las leyes, reglamentos y manuales de Operaciones vigentes . /' Lgicamente, el texto del boletn se refera a la CMA. Su "nuevo equipo" haba sido adquirido sin previo arreglo contractual con los pilotos. Y all ardi Troya! los gusanos olieron (olieron?) el tutano del hueso y se arrastraron nuevamente. los pilotos Carlos Nio de Rivera, Marcial Huerta Jones y Luis Boyer Castaeda volarn los nuevos aviones a reaccin adquiridos por la Mexicana de Aviacin... Pero como en ASPA tambin hubo "revuelo", se tomaron providencias: Se firmar un documento por medio del cual nos comprometeremos a no volar el Cometa IV-C o cualquier otro equipo de vuelo nuevo sin previo arreglo con ASPA, etctera. los ltimos en firmarlo fueron "los de siempre". -Oiga capitn -dijo Tarazana a Fabre- este ... tipo an no ha lir. mado el documento ... -Esperemos -contest "el francs" sin inmutarse. -Esperemos? A estos hios de puta hay que ahorcarlos de una vezl A propsito del revuelo squico que produio entre los pilotos de foAexicana de Aviacin la llegada del Cometa, el autor de este libro escribi lo siguiente:13
1

Una lucha interna, srdida y por tanto mediocre, ha sido entablada para dilucidar quines sern los pilotos elegidos. As ocurre siempre. Parece ser una miserable condicin humana de la cual escapan nicamente los iluminados. No obstante, nadie dir nada. Se mirarn cuatelosamente, con recelo. Tratar.n subrepticiamente de desenterrar pecadillos y errores y hasta intimidades de algunos infelices saldrn a relucir. Los crneos, como calabazas vacas y resecas, crujirn al ser aplastados. los escalones para llegar a la hermosa cabina del juguete innime estarn salpicados por vsceras y sangre Ifamigas". Inclusive lIegrn a matarse. Se despedazaran "alegremente". El Comet IV-C esperar reposado, gallardamente, que su cabina sea hollada por hombrecillos que posiblemente lo gobiernen mecnicamente, ya que "su espritu" estar por encima de los moradores intocablel Establecida la demanda de tripulaciones (suponemos que despus de la refriega queden las mejores), llegar a odos de nuestro mundo un extrao rumor,

207

como el ruido metlico, an raro para algunos incautos, que producen los satlites artificiales. Un "bip, bip", leiano, envuelto en el ail del cosmos. Cifras altsimas, velocidades prohibitivas, trgicas. Altitudes siderales donde la obscuridad violcea en ellas provocar vrtigo. Controles raros, instrumentos ininteligiles para el ms all de nuestro occidente. las maniobras en el jugLiete areo sern inefables, nunca antes el hombre, salvo los elegidos, las haban efectuado. Un parpadev en el uso del combustible podr causar la catstrofe. Habr computadores especiales. El "bip, bip" seguir rumoreando su sonido, difuminado por la distancia, seguir transportndose al inc6gnito ms all. Ms adelante, cuando la psicosis del Comet haya desaparecido, cuando las pasiones se hayan estabilizado, cuando la egolatra haya sido ahta, cuando los elegidos de Icaro, los envidiosos, los merecedores y los humildes nos hayamos percatado de que nuestra funci6n terrenal est pr6. xima, veremos con tristeza que el Comet IV-C, sin l quererlo, nos habr separado espiritualmente, y permitirn con benevolencia, los que rigen mal o bien nuestros destinos en las compaas, en donde nos moriremos frsicamente, que -el_ juguete areo sea tripulado por hombres de este planeta . . .. Y dice Camus: "Siempre mir con aire admirado y con ciertas sospechas a esas ex. traas criaturas que moran por el dinero, se desesperaban por la prdida de una posicin, o se sacrificaban con grandes ademanes por l~ prosperidad de la familia." Mientras aquella lucha srdida por "montar" el Cometa De Havilland se desataba entre los pilotos, Andrs Fabre, secretario general de ASPA, era invitado por el presidente de la Repblica a su viaje a Lima (Per), acompaando a los tripulantes del avin Britannia, pilotos Carrasco, Hugo
de Hoyos y Ral Esqueda .

. . .estamos seguros que la oportunidad que se le presenta a nuestro secretario general. de estar cerca de nuestro primer mandatario, ser provechosa para la marcha general de los asuntos de la Asociaci6n. No se perda un solo momento ni se desperdiciaba un resquicio por dnde llegar al objetivo previsto . .Acaso no era importante, por ejemplo, esta visita distinguida? El pasado da 28 de enero tuvimos el honor de recibir en nuestras oficinas de ASPA al seor Harold lo Walker, alto funcionario de la poderosa central nica de trabajadores estadunidenses, la Confederacin de Organizaciones Industriales de la Federacin Americana de Trabajadores
(CIO-AFL).

El seor Walker expres6 su adhesin al movimiento de los pilotos mexicanos y tuvo frases elogiosas al referrse a la solidez de su organiza
1. Clan .

208

5e rondaba el da 23 de enero de 1960. Un ao haba transcurrido! Lgrimas, sudor, dolor y sangre! Metaf. ricamente hablando? .. Bah! 5e ha.ba nacido ... y ya ... ! Se haba nacido. El tronco! Hay que cuidarlo! "Arbol que crece torcido ..
,11

A Xavier Alvarez

BaehaU [e preocupaba

que sus compaeros

de AMSA

hubiesen dejado su flanco "al descubierto", Casi haban abandonado la lucha! Casi! Ya haban conseguido todo! Que luchen otros! Y se dirigi
a ellos en una asamblea para decir:

Compaeros de AMSA: es bueno que comprendan que las asambleas de nuestra asociacin son importantsimas. Es necesario que se den cuenta de que no solamente se cumple con ASPA por el hecho i de que nos descuenten las cuotas sindicales. Hay que acudir a las asambleas para discutir las ideas o para cambiar impresiones. Es necesario que comprendan que ASPA es una tribuna donde se pueden exponer sin cortapisas las ideas, ASPA es una tribuna para la libertad del pensamiento ... ASPA es... ASPA es ...
1I

Compaeros pilotos! Compaeros pilotos! i Es necesario! rio! Es necesario! He aqu un contraste. S, un contraste ...

Es necesa-

Reciban nuestras ms afectuosas felicitaciones los compaeros capitanes Sidman y Merriege, quienes se negaron a traer el vuelo 101 de "Guest" el dfa 20 de enero pasado en un gesto de apoyo y solidaridad con ASPA y sus pilotos, E/ vuelo iba a efectuarse con aviones Constellation, recientemente adquiridos por la empresa, mas, como no hay contrato firmado entre pilotos y empresa que regule las operaciones laborales incluyendo las jornadas en los nuevos equipos, se les comunic lo anterior a los mencionados compaeros habiendo reaccionado de manera tan significativamente sindicalista ... No hay que olvidar -contina el compaero X. Alvarez Bacha en su artculo publicado en el nmero 10 de Hlice- que Jos capitanes Sidman y Merriege se unieron al nacimiento de ASPA negndose a tripular un Constellation la maana del 23 de enero de 1959 ... los acomodaticios, los advenedizos, los pusilnimes ... Todo ello representaba tambin un obstculo a vencer. la "fuerza" que integra un grupo de esa clase "especial" de hombres. trabaadores es necesario tenerla en cuenta. Es la "opinin" que, en un momento dado, puede inclinar la balanza del lado de su peso. Pues los elementos que componen esa "fuerza" tambin piensan, y su intelecto, al ser introvertido por conveniencia, dispone de ms tiempo para urdir sus maquinaciones. Adems, haba que considerar la ignorancia del grupo -hablando en trminos generales- en la problemtica sindicalista, social y poltica Simplemente.

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-Qu? Cmo? -preguntaban. No era -del todo criticable el proceder de quienes tomaban lo del sindicalismo un poco "a juerga". Qu hubieron pilotos cuya disciplina al movimiento llam la atenci6n por la ortodoxia de sus actuaciones? Indiscutiblemente que los hubo. Fue curioso notar que, en ese sentido, lo mejor estuvo en el estrato canfor' mado por los copilotos (hoy nombrados primeros o segundos oficiales). Adems de la disciplina que demostraron en sus actos, mostraban inters en aprender y eran d6ciles (sin gregarismo) a los mandos. Estos -en. tonces jvenes- pilotos, hoy al mando de aviones la mayoria de ellos, constituyeron los ms importantes puntos donde se apoyaron los miembros del Ejecutivo. Eran los "comandos" de ASPA? Algo as, pues ASPA deba hacer trente, entre otras cosas, a la nsi. diosa campaa emprendidas por el SNTAS.16 Se poda decir que el conflicto se hallaba adquiriendo los caracteres de una pequea "guerra fra". Las operaciones "sangrientas" haban dejado paso a las negociaciones de aiuste econmico, principalmente. Los contratos eran "peleados" hasta el ltimo centavo y hasta el ltimo segundo de vuelo o de servicio. -j Esto es demasiado! -decan los empresarios. -Es que ustedes estaban ac03tumbrados a darnos "las sobras" y a exprimirnos fsicamente -contestaban los representantes de ASPA-. 1Eso se acab, seores! -concluan. -Nos obligarn a declararnos en quiebra -lloriqueaban. -Volaremos para el gobierno, ese no es problema -ASPA no daba un paso atrs. Todo lo que suceda era lgico. la reaccin de las empresas ante las demandas de los pilotos era el resultado del rompimiento de la inveterada costumbre de proceder "como se quiere". De explotar a conceder lo acar. dado entre las dos partes, segn las leyes y las circunstancias econmicas y sociales prevalecientes, haba mucha diferencia. -i Fulano de tal, a la calle! -Motivos? -j No lo quiero en mi compaa! -Por qu? -Aqu est su liquidacin! No 10 quiero! "-"'e es antiptico! Es novio de mi secretaria! Va soy el amo! Va mando! Va! Va! Va! Vol Va tengo dinero para pagar! Va! A los empresarios se les haca muy "cuesta arriba" re<:onocer y aceptar que tambin en Mxico se progresaba. -Hios de puta, no dan su brazo a torcer. -Es cuestin de un poco de paciencia, capitn, acurdese de que la terquedad es la energa de los necios. Adems, no quieren romper sus lazos con el pasado. -Mesquida trataba de insuflar un poco de "tranquilidad" en aquellas mentes cansadas por tantas IIcosas nuevas". -Tendremos que apretar con la no cooperacin. Es de la nica manera que entienden -Fabre no pestae cuando dijo lo anterior.

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S. Era despedido aspistdi -Aqu

ll

la nica manera. La fuerza. En Trans-Mar de Corts haban al piloto Alfredo Rivero "porque se haba distinguido como Claro! Aquella maniobra entorpeca la firma del contrato. est su liquidacin! -vociferaron los empresarios.

Los asesores legales de ASPA presentaron formal demanda ante las autoridades de la Junta Central de Conciliacin y Arbitraje y el Comit Ejecutivo ha informado a esa empresa (T-de-C) que la conducta arbitraria contra el capitn Rivera prolongar, indiscutiblemente, la solucin del conflicto ... 17 Ceder? Nunca! Se estaba en pie de lucha! En todos los frentes haba actividad .

. . . EI capitn Francisco Ballina y el Lic. Luis Martinez Mezquida, secretario de Trabaio y Conflictos y Asesor Legal, respectivamente, de ASPA, salieron el da 4 de febrero (1960) por va area a la ciudad de Mrida, Yuc., para tratar de solucionar conjuntamente con la empresa Transportes Areos Mexicanos, S. A. el problema de los pilotos pertenecientes a esa aerolnea. El problema se deriva de las maniobras emprendidas por TAMSA que trata, en primer lugar, de deshacerse de los pilotos identificados con ASPA y, en segundo, de incluir en el sindicato blanco11' que ella ha formado a los pilotos disidentes de ASPA o a aquel/os que estn de acuerdo con las condiciones que imponga la empresa.

Increble? No. As actuaban las empresas. A ellas les importaba un comino que ASPA hubiese sido reconocida por el gobierno ... No a todas, claro. Hay que tomar en cuenta que TAMSA haba sido adquirida por la CMA cuando aqulla se dedicaba a estorbar -posiblemente sin quererlas operaciones de la Mexicana en la zona de Monterrey-Matamoros' Tampico. "tv\eterse" en e.! cielo de la CtM era un pecado. Y TAMSA, a la que burlona mente se le denomin TAMCfv\A cuando empezaron las operacio' nes "mancomunadas" que consistieron en que pilotos de CMA volasen las rutas de TAMSA en los OC-3 de sta, habia cometido tal pecado. Y como la CMA era quien ponia el ejemplo (excepcin hecha de AMSAl de "posicin dura" a las dems empresas y TAMSA ya era de CMA, lo de "increlbe?" no resultaba tanto. No todas las empresas eran TAMCMA.l!l Aeronaves de Mxico, por ejemplo, haba aceptado la revisin de su reciente contrato colectivo para normarlo con las reformas al artculo 41 de la ley Federal del Trabajo en lo relativo al trabaio de tripulantes aeronuticos. No caba duda de que el ingeniero Prez y Bours saba lo

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que haca o que saba mismo.

obedecer

lo que

le ordenaban.

Para ASPA era

lo

-Qu

chiste! i Es dinero IIdel gobierno"!

de ASPA todo eran exclamaciones de admiraci6n

Nada satisfaca. En cambio, fuera y de buenos deseos ...

" .Yo, una sobrecargo, me permito felicitar a todos 105 pilotos por la brillante obra que estn llevando a cabo, la cual es muy justa y, ojal, muy pronto los sobrecargos podamos llevar a cabo una empresa similar

(cosa difcil), pues como se sabe, el descontento general nos ha unido. Yo s que hay personas que se trazan un camino por difcil que sea para alcanzar una meta, yeso ha sido lo realizado por los pilotos. Por 10 que me permito expresar mi admiracin y desearles el mayor xito en su lucha ...
La sencillez de los conceptos y la rusticidad literaria empleados para expresar aquel sentimiento embellecan an ms las causas del movimiento de Jos pilotos. Eran pinceladas de azul cobalto en lo grisceo de la tormenta. Los esquiroles y TAIvlCMA? Qu importaban al lado de los verdaderos sentimientos humanos ... ?

Despus de su reconocimiento, el siguiente y principal objetivo de ASPA consisti en lograr la firma de los contratos colectivos con las compaas areas. Alcanzada dicha meta los problemas disminuiran. Con los .contratos se regularan las relaciones obrero' patronales y des.aparecera la natural tensin nerviosa existente, sobre todo en el' campo laboral. Los pilotos queran trabajar en condiciones normales. No les gustaba tener que extremar la llamada no cooperacin. La "tcnica" iba en contra de la manera de ser de quienes siempre se han enorgulllecido de mostrar -aunque fuese a s mismosla finura y eficacia del pilotaie. Adems, la mayora p'refera el uso del uniforme. Volar en traje de civil creaba confusiones y se preso taba a demasiados comentarios. Indudablemente que la firma contractual con la compaa Aeronaves de tv\xico habra allanado el camino, pero la dinmica de la industria hizo cambiar un poco los acontecimiento;;. La introduccin por parte de las compaas extranjeras de aviones a reaccin en las rutas areas del pas creaba la necesidad de la competencia. La nica compaa (IImesele mexicana) que se hallaba en posibilidades de competir (proporciones guaro dadas) era la tv'Iexicana de Aviacin. Por tanto, el principal obetivo de ASPA fue la CMA. Sobre todo cuando la citada compaa contaba ya con los aviones ingleses De Havi. lIand Cometa IV.e. Los pilotos "se mataran" por volar aquella filigrana. La CMA lo saba, y la Directiva de ASPA tambin.

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La pOSlClon del Sindicato de Pilotos sera inmutable; no dar un paso sin la firma del contrato colectivo. -Regresaremos los Cometas -dijeron. Queran quitar a los pilotos la miel de la boca. Parte de la prensa se ech encima de ASPA, escandalizando ... la CMA pierde de 8 a 9 mil dlares diarios al tener parado al Cometa IV-C, en vista de que los pilotos mexicanos se niegan a volarlo. En dos semanas ms llegar otro avin igual, y en el mes de julio, el tercero ... El martes se har un vuelo de ida y vuelta al puerto de Acapulco y el jueves de la semana entrante a Monterrey ... (Exclsior 28+ 1959). ASPA no cedi. Sabia que tena el triunfo en sus manos. La CMA no regresara los cometa, pues sera tanto como desaparecer de los cielos de Mxico como empresa seria. Adems, la CN\A haba cometido el error de comprar los cometa sin haber firmado con ASPA el contrato que regulase las condiciones de trabajo entre pilotos y empresa. Quiz quienes sentiran ms el "regreso" de los aviones seran quienes ya haban probado la "dulzura" de sus mandos, los pilotos Nio de Rivera, luis Boyer, Marcial Huerta y Eduardo Pineda: director de Planeacin, efe de Pilotos, gerente de Operaciones y jefe de Adiestramiento de la CMA respectivamente. All los esquiroles! Ellos pertenecan a otro mundo. la misin de ASPA era resistir. El tiempo cronolgico era un aspecto en su favor. Cmo haban cambiada las circunstancias en tan pocos meses! Ese tiempo cronolgico que tanta importancia tuvo para las empresas antes del reconocimiento oficial de ASPA, y que dejaban pasar "tan olmpicamente" ante la impotencia de los pilotos, jug ms adelante un papel de "vida o muerte" para la Compaa f-Aexicana de Aviacin. Objetivo? 1VIexicana de Aviacin. Misin? Resistir! El tiempo hara el resto. Con las otras empresas no haba problemas mayores. y si los hubiera habido, el Sindicato de Piloto'i tena plena libertad para hacer uso del derecho de huelga .y emplazar a las compaas en el caso de que stas se negasen a firmar con la Asociacin 'los contratos colectivos de trabajo dentro de trminos razonables y justos. Entretanto, la CMA luca sus nuevos aviones sobre los cielos de Mxico al tiempo que algunos peridicos ponan la msica de fondo: Tripulado por mexicanos, un gigantesco y lujoso avin de retroimpulso de la Mexicana de Aviacin cubri ayer (2 de febrero de 1959) la distancia de Mxico a Acapulco en 25 minutos volando a diez kilmetros de altura y a novecientos kilmetros por hora ... El capitn Carlos Nio de Rivera comand la aeronave. El resto de la tripulacin estuvo compuesto por Eduardo Pineda:'!o y Gabriel Sauceda 5ullivan. Todos ellos iban asesorados por los pilotos ingleses Peter Wilson y red Young ... IExclsior 3.11.19601.

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Es decir, el "tripulado por mexicanosll debi rezar, en honor a la verdad, "tripulado por testaferros". Las otras empresas no comulgaban ya con las ruedas de molino de su "hermana mayor", la Itdun:" CMA, y empezaron a abandonarla. Ingratitud? El l/Corn" es contundente: "Las peores bestias para Dios son aquellos que son ingratos, .. " ;~ero no era cuestin de ingratitud. Simplemente suceda que el barco empresarial se hunda y los IIpasajeros" gritaron: Slvese quien pueda! y as, el da once de marzo de 1960 se firm el contrato colectivo de trabajo entre Gues! Aerovias Mxico, S. A., y ASPA. Folke S. Egerstrom, gerente general; licenciado Juan Jos Bremer y Salvador laborde, asesores legales, e ingeniero David Mayagoitia, jefe de persona', suscribieron el documento por parte de la empresa, habindolo hecho en nombre del Sindicato de Pilotos' los capitanes: Andrs Fabre, secretario general, y Francisco Ballina, secretario de Trabajo y Conflictos; Javier Garagarza, Carlos Alvarez Bacha y Armando Trejo de la Hoz representantes de la seccin Guest, as como Luis Martnez Mesquida, asesor jurdico de la Asociacin ... 21 Por cierto, en la firma del contrato mencionado se if'ltroduio-M-dusula denominada "ASPA", por la cual la empresa se obligaba a aportar la cantidad de dos mi'l pesos mensuales que se destinaran a proporcionar desayunos a los escolares. Esta modalidad ha sido adoptada por otros sindicatos, por lo que el de aviadores se puede sentir orgulloso de haber sido' su creador.

Por aquellos das de marzo regresaba a Mxico un grupo de pilotos de Aeronaves de Mxico que haba estado en Suecia recibiendo adiestramiento para tripular los tetra motores 0(-6. Los capitanes San Juan, Lego. rrela, Domnguez Jimeno, Gonzlez Cant, Rico, Carrillo, Hiberl, y los primeros oficiales Corts Ramrez, Castilla Barrios, Tllez Girn, Fonseca y Garda Fernndez, coincidieron en afirmar que el entrenamiento habla sido realizado a un .ritmo intensivo y que la escuela, propiedad de la compaa Scandinavian Airlines System, era "maravillosa". l/La organizacin es perfecta -dijerony no se desperdicia un minuto; se cuenta con toda clase de facilidades: manuales, computadores, libros de texto y material diverso ... 11 Igual que en Mxico! Qu vergenza para quienes han "manejado" y "manejan" la aviacin civil mexicana en todos sus aspectos al comprobarse 10 poco que han hecho por proporcionar al pas lo que tantas veces han propalado como si fuese realidad. Pero en el pas azteca se llega a los puestos pblicos tIa ver qu se saca" durante el sexenio. Trabajar por Mxico? Eso queda para los bueyes, es decir, para los pendejos. En ASPA sucedi algo por e,l estilo.

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Cmo! S. El capitn Vaudrecourt recuerda que con motivo de un viaie a Ginebra par~ asistir a una reunin de la Organizacin Internacional del Trabaio -OIT-, propuso a Tarazana para que fuese en representacin de ASPA. Este declin la distincin por considerar que Ballina debera acudir a aquel acto, pues ste era el indicado dada su condicin de secretario, precisamente de Trabaio, en la organizacin de pilotos. Ballina y fv'\ezquida fueron. Era lgico. Sin embargo, en la reunin de IFALPA que se llev a cabo en Estambul y en otras ms, representaron a ASPA algunos de los elementos que ms haban minimizado, criticado y socavado la lucha que "los bueyes" llevaban a cabo para conquistar a Jqs pilotos el derecho de sindicalizarse. No. No se va a incorporar Jurez de su tumba para mentades la madre a los sicarios, vende patrias y testa fe ros mexicanos. Tampoco se tratar en este documento de "seolar con indice de fuego" (frase bastante cursi, por cierto, pero muy significativa) a unos cuantos que, desvergonzados ellos (eso sO, se han aprovechado del continuo sexenio de ASPA para viaiar al extranjero y tener automvil a la puerta, gracias, afortunadamente por cierto para los pilotos en general, a unos cuantos "pobres bueyes" como dira Tonatiuh Farel1. ASPA no ha muerto (pues no es imperio el de los pilotos), devorado desde S:JS entraas. Pero la sombra de sobrinos "carisimos" jtu quoque fili!, revc'.lotea sobre .Ia golondrina.22 El recuerdo de la siguiente ancdota vino como un estallido a la mente del autor. .. -los insultos que acaba de Padilla- son como las hojas en -S; -contest el general-, primavera) vaya usted y chingue pronunciar el general -dijo el senador el otoo, el viento se las lleva. pero mientras llega el otoo (estaban en a su madre ... ~:\

Conciencia de clase? Cualquier cosa! Tarazana no quitaba el dedo del rengln ... -Si alguno de ustedes -deca en una asamb!ea- cree que las compaas ha dado la batalla por perdida, estn equivocados. Primero inten~ taron el terror para deshacernos. Luego vinieron las amenazas y ms tarde el soborno individual y el colectivo. Trataron de "ablandar los corazones oficiales". Volcaron sus millones en publicaciones llenas de odio y menda. cidad en contra de ASPA. Gracias al juicio sereno de Adolfo lpez Mateas nuestro movimiento triunf. No obstante, algunos estuvimos viviendo en lila antesala del infierno". lilas empresas han perdido una batalla, han rectificado sus lneas, se estn atrincherando nuevamente. Es decir, .ellas piensan que han perdido una batalla pero no la guerra. "Su siguiente objetivo ser, a no dudarlo ... la directiva de ASPA... Ellas tratarn de meter a sus hombres en la direccin de nuestro orga-

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nismo para tener a su disposicin lo que el vulgo denomina: un sindicato blanco ... 2' A algunos pilotos les molestaba el continuo machaqueo de Tarazona. Este segua su marcha. Ojal hubi:sen habido crticas para tener la oportunidad de rebatirlasl Adems, haca falta que en las asambleas se discutiesen los problemas con sentido comn. Los oradores se repetian continuamente .. No. No era fcil la tarea. -Eso se mama, capitn, no se desespere. Poco a poco se irn acoso tumbrando a venir, a hablar, a discutir, a disernir, y quizs con el tiempo se les insufle esa ... conciencia de clase. S. Poco a poco. Y para ser sinceros causaba satisfaccin observar cmo -por ejemplo- en las pginas de Hlice, el rgano de difusin de ASPA de Mxico, aparecan los nombres de nuevos colaboradores: Ramrez Altamirano, Astudillo, Castro Almanza, Sez de Sicilia, Trevio, Vrtiz, etctera. Lo que suceda es que algunos eiecutivos del Sindicato se deses' peraban. ilEso se mama, capitn, no se desespere." -No, lo que sucede es que ustedes no han sufrido. Hoce unos das -dijo Tarazonatuve una conversacin muy sustanciosa con un como paero. Empez por decirme que no estaba de acuerdo con 10 que yo haba escrito en Hlice. Se referia -continu aqul- a un artculo titulado "Conciencia de clase". le pregunt por qu ... "Ibamos a Los Angeles -continu el autor-o La peicuta de 10 sucedido la verti de esta manera ... -Torre Mxico, Mexicana 900 listo para despegar ... -Mexicana 900 libre para despegar .. -Vmc ... V1 V2... frenos ... Tren de aterrizaje arriba... Aletas de las alas arriba . -Tren arriba . -Potencia de rgimen 2,600 revolucion~s ... agua-alcohol cortada. -Agua-alcohol cortada Presiones recuperadas. -38 pulgadas, 2,400 revoluciones ... -Lisl. despus del despegue... -Torre de Control Mxico, Mexicana 900 reporta posicin ... Tepexpan, 9,500 pies ascendiendo, plan de vuelo instrumentos, estimamos Tizuyuca a las 15:28, ascendiendo ... -Mexicana 900, sta es Torre MJl:ico, enterado, libre a dejar esta frecuencia ... Buen viaje ... -18,000 pies nivelado... Potencia de crucero ... -Todo est en orden, capitn ... Temperatura, presiones, sobrealimentado res en aha ... En el mes de mayo el tiempo es claro en Mxico, a 18,000 pies de altitud la capa de bruma qued muy abajo. Una quietud mecida por el ronrOneo de 105 cuatro motores Pratt & Whitney envolvi la cabina de mando del DC-6. Guadalajara all abajo parece una maqueta tallada en.

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tre dos ros por mano experta ... Tequila ... HostotipaquiUo ... Tepic ... el Pacfico. All a lo lejos, en las Islas Marias los presos piensan en

Rififr. .
-Capitn, no estoy de acuerdo con lo que escribi usted en el ltimo nmero de Hlice ... -Se refiere al titulado "Conciencia. de clase" ... ? -Precsamente ... -Por qu? Qu, acaso lo prejuzga usted como una pieza literaria clsica? -No. Es su contenido, que no est de acuerdo con mi manera de pensar ni de actuar; no puedo conceptuar al piloto como parte de un conglomerado obrero; adems, la diferencia cultural y social. .. -Entonces, cree usted que debemos formar un sindicato "sui gnerisu, desligndonos de la masa obrera? -As es, aunque le advierto que el albail como hombre no me molesta, ni tampoco el chofer, ni el metalrgico; repudio intrnsecamente a sus lderes y al sistema sindical en general. .. -Pero nosotros no tenemos compromisos frreos con esos lderes que usted repudia; compromisos trascendentales, me refiero. Actuamos aut"omamente, dira yo como un sindicato nico ... Somos amigos de todos los obreros y de la mayora de sus dirigentes, porque sa es nuestra misin humana y sindicaL .. -No s ... inclusive me molesta que ASPA sea un sindicato ... -Pero por qu ... ? -Porque tengo la impresin de que vamos hacia la corrupcin sindical que actualmente, salvo excepciones, impera en Mxico ... -Tiene en ese sentido queja contra la Directiva de ASPA... ? -An no ... -Piensa que podra llegar a tenerla, que podra repudiar la actuacin de sus hombres ... ? -No creo que tardar mucho; algunos de ellos han enfilado hacia el encumbramiento poltico sindical. hacia ese vitalicio al que yo tanto aborrezco. Sienten pleonexia, el sensualismo de la autoadulacin ... -Esa suposicin es grave y peligrosa ... -Por eso siento alergia hacia los sindicatos. No creo que escapemos al lineamiento Iideril que impera en nuestro pas, a la adoracin del mandams y el manejo arbitrario y venal de ste ... -Pero usted habl antes de una diferencia cultural. Con la balanza en ese sentido a su favor podr luchar en contra de esa corrupcin que usted insina pudiera existir, y tambin en contra de los falsos y supuestos lderes ... -Con la barriga llena la mente se atrofia; de por s los mexicanos somos indolentes y masoquistas, nos gusta tener a alguien que nos resueJva los problemas, que nos gobierne, sea como sea ... -En parte coincido con uted, pero tiene la masa obrera la culpa de tener dirigentes venales ? Tenga en cuenta que el medio ambiente es muy dominador, influyente , no siempre los pueblos tienen los gobiernos

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que merecen es ms, creo que ASPA ha iniciado una nueva etapa sindical en Mxico tendiente a ayudar a sacudirse de los lderes inmorales a aquellos obreros que los tengan ... -A m eso no me importa, como no me importa el resto del mundo. Como antes le dije, soy indolente y egosta, el luchar por ellos representara mi inestabilidad fsica y econmica y yo no estoy educado para ponerlas en juego sin ms ni ms ... -En otras palabras, usted quiere obtener los beneficios del sindicalismo y pertenecer a un sindicato fantasma ... -Posiblemente as sea ... -Hermosillo de Mexicana 900, posicin ... No obstante, se haba avanzado. La meta, cerca? lo. de Mayo! No fa hara ms!

Encontraste a tu advenimiento formados codo a codo a los pilotos mexicanos, con sus hermanos obreros levantando la plataforma sobre la que !e apoya el gobierno de Mxico, inspirado y creado en los principios fundamentales e ideales de la Revo~ucin Mexicana. Nos encontrars enarbolando nuestras siglas: ASPA, unto a los que con su eiemplo nos guiaron e inspiraron la idea de UNION que nos est llevando al logro de nuestros anhelos ... :! Ecos? Rumores? Atavismo? .. Desfilar al lado de los obreros? j Estn locos! Nosotros (otra vez) somos ... All estn los sacrificios de Ro Blanco, Cananea, Materiales de Guerra y muchos otros. Obreros heridos y apaleados que suman millares. Ahora Mxico desfila junto a los obreros de Chicago, Alemania, Polonia, Inglaterra ... y de nuestra Amrica, ~ugar ste donde an existen llagas dolorosas que curarYli Nosotros somos, qu somos? "Trabajadores de todo el mundo unos!" Los pilotos desfilaron codo a codo al lado de sus compaeros. DE TO. DOS SUS COMPAEROS. Y as, hasta siempre. "Porque esta masa ha echado a andar y ne; habr quien la detenga .. lo han intentado. Es decir, han querido ~ue ASPA detuviese su paso. No han podido conseguirlo. Cuntas veces llegaron al sindicato represen. taciones Iloriqueantes de pilotos a pedir, por ejemplo, perdn para los esquiroles, o para los t~adorzuelos? No podemos perdonar porque esto (ASPA) no es un club de beneficercia, ni sociedad protectora de suben tes ni cosa que se le parezca. No debemos darnos el lujo de ser "tibios". Tenemos la obligacin de entregar, a las generaciones futuras, un sindicato fuerte, limpio y sano. Los individuos

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que quedaron fuera de la Asociacin fue para siempre, as lo entiendo yo y as lo deberan entender todos, particularmente quienes nunca creyeron que ASPA llegase a ser una realidad. Recuerden que ~as mesas directivas cambian. Qu sucedera si nuestro sindicato cayera en manos de los supuestamente perdonados ... ?2, Si todos los hombres fuesen como fue Xavier Alvarez Bacha. Pero tuvo que morir, porque los iluminados mueren jvenes. Entretanto, el eiemplo de los pilotos haba cundido. Dirigidos por Jo~ge Daz Mercado, los sobrecargos se haban podido integrar en sindicato y solicitaron su registro ante la secretara del Trabajo el dia 11 de abril de 1960. Por tanto, a Ricardo Vzquez Valtierra, secretario del SNTAS, se le escapaban as muchas posibilidades de reafianzarse en su puesto. Sobre todo despus de habrsele acusado de malversacin de fondos. Jos Coln Coln, que ocup el lugar de Vzquez cuando ste huy a Puerto Rico a una "misin especial", fue quien inici al frente del SNTAS una labor verdaderamente sindicalista en favor de sus compaeros. Desde esa poca, el SNTAS ha sido un sindicato de "pelea".

Fecha, diez de mayo de 1960 Las ratas abandonan poco a poco el barco que se hundia. Se hundia con la tripulacin que lo haba llevado a navegar en tres difciles y peligrosos escollos sin haber contado nunca con las poderosas corrientes que podra encontrar en su travesa. Cuando quisieron rectificar el rumbo se encontraron cara a cara con un contrato colectivo cuyo primer artculo del captulo primero rezaba: Reconocimiento. la compaa civil comercial Ca. Mexicana de Aviacin, S. A., y la Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico convienen en que la empresa firmante es sociedad annima constituida conforme a las leyes mexicanas y es patrn de los aviadores que trabajan a su servicio en la explotacin de rutas areas comerciales, lOS QUE EN SU TOTALIDAD
SON MIEMBROS DE LA ASOCIACION SINDICAL DE PILOTOS AVIADORES DE MEXICO (ASPA). LA EMPRESA RECONOCE A LA ASOClACION SINDI. CAL DE PILOTOS AVIADORES DE MEXICO (ASPA) COMO ORGANISMO SINDICAL REPRESENTATIVO DEL INTERES LABORAL DE LA ESPECIALIDAD TECNICA DE LOS PILOTOS AVIADORES, RECONOCIENDOLE CAPACIDAD PARA FIRMAR ESTE CONTRATO COLECTIVO DE TRABAJO ...

Era el diez de mayo de 1960. los obstculos que hubieron de vencerse fueron muchos y d.Jgunos parecieron infranqueables. Al menos, en ciertos momentos. No era nada haberse enfrentado a fuerzas tan poderosas como eran el dinero, la influencia poltica, los medios de difusin, las autoridades venales, el pblico, los er,emigos internos, etctera!

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Victoria? S, indiscutble Victoria. Merecida y justa Victoria. Haba sido la perpetua y constante voluntad de dar a cada uno su derecho? No. La justicia a-lcanzdda por los pilotos fue la verdad en accin. Y para los ms, la justicia que consiguieron los pilotos era Dios. y s hubo comunidad entre lo objetivo y la justicia en la Victoria alcanzada por los pilotos comerciales mexicanos. Consumatum est? Dicen que Jess no muri en la cruz. Por lo tanto muri? Si acaso, era el fin de un principio. Se haba consumado la tonquista de Un derecho.

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Foto histrica donde se ve el Cap. Emilio Carranza antes de tomar "adiestramiento" en un Fairchild de la Ca. Mexicana de Aviacin, a la izq. el ins. tructor norteamericano.

En la foto algunos de tos pilotos militares comisionados para substituir a tos pilotos extranjeros en nuestra aviacin comercial. De der. a izq. Cap. Vergara, Cap. Crdenas y Cap. Torres Rico.

Sen/cldosdI' izq. o d~r.: Conduro, Mondragn, Osio, no dent., "Tocho" Plrez, Gral. Salinas, Boyer, /imne1. Nieto, y Cisar Reyes. Parlt! superior de iz. a der.: no id~nt.,Labadle, Figueroa B., Nio de Rivera, Marllnez Zorrilla, Gonzlez Alcal, Vzqun; Rlos, no idellt., Orozco, Ostos, To,,~s Rico. ASllldillo, Arregun, Segura, Gonuilez Mendoza, Cuevas Medina, no ident., no ident., Prez Flores, Pineda. Galazar, HlIgo, Delgado, Trevio Cuerpo bllico de empleados "pilotos la mayora", en el cual se sustent la CMA en los aos cuarenta.

22 enero de 1960.-Asamblea General Extraordinaria en el Sindicato de Mineros de la R. M. llevada a cabo por la primer directiva de ASPA ante representantes de sindicatos y organizaciones del pas, diputados constituyentes, etc., para in~ formar a los agremiados de la Asociacin, la inscripcin en el registro de sindicatos y asociaciones de la SecretarIa del Trabajo.

Firma de Contrato Guest /ASPA. Lic. Luis Mar. ttnez Mezquida, Asesor Jurdico de ASPA; Lic. Juan Jos Bremer, apo. derado de Guest; Sr. Fol. ke Egerstrom, Gerente General de Guest; Cap. Andrs Fabre T., Secre. tario General de ASPA, y Cap. Francisco Ballina T., Secretario de Trabajo y Conflictos de ASPA:

11 de marzo de 1960. El CopoAndrs Fabre Tirn descubre la placa en honor del primer comitl e;ecutivo de ASPA. ASPA desfila el Jo. de Mayo de 1960.

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Contrato de Trabajo de ASPA con CMA. De pie (izquierda a derecha), seor Carlos F. Aizpuru, P.A. Francisco Tarazana Tarn, Lic. Luis Marlnez Mezquida, Asesor de ASPA,' Lic. Luis Andrade Pradil/o, asesor de CM.A.,' P.A. Andrs Fabrl Tirn, Secretario General de ASPA . Sr. Aarn Senz, Presideme del Consejo de C.M.A.; P.A. Francisco Ballina Tavares, Secretario de Trabajo y Conflictos de ASPA. Aspecto de una asamblea general eXlraordinaria de ASPA. en la poca de Morelos 20.

La aviacin que vuela en la sierra de Mxico, hroes desconocidos.

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