X Steaua Dobrogei 2

STEAUA DOBROGEI l 2009
Structura populaiei pe medii i profesiuni n Dobrogea interbelic

dr. Rzvan LIMONA n perioada interbelic situaia material a minoritilor naionale era asemntoare cu cea a romnilor. Pragmatismul economic punea accentul pe profit, excluznd orice deosebire pe criterii etnice, beneficiind de pe urma politicii liberale de protejare a muncii naionale i dezvoltare a componentei industriale i bancare. Minoritile naionale deineau la 1938 51,51% din firmele individuale, comerciale i industriale, cu o meniune special pentru evrei ce posedau 31,14% din total. mbinarea intereselor de stat cu iniiativa privat a dus n Dobrogea la o cretere economic constant, marcat de refacerea infrastructurii distrus parial de rzboi, evoluia pozitiv a agriculturii i comerului i succese minore n privina industrializrii. n primii ani interbelici majoritatea populaiei dobrogene era implicat n agricultur, creterea animalelor i diverse ocupaii auxiliare, menite s compenseze veniturile fluctuante obinute din cultivarea pmntului. Creterea animalelor continu s rmn o ocupaie de baz a locuitorilor, datorit nevoii de animale de traciune i veniturilor sigure aduse n comparaie cu agricultura. n opinia lui C. Garoflid, un rol important l joac i diferena de efort fizic ntre cele dou munci, deoarece ranii i aduceau aminte cu prere de ru de vremea dup care povesteau prinii i moii lor, cnd ranii nu munceau i toat agoniseala o scoteau numai din vite, pe care le pteau pe islazuri ntinse sila muncii manuale legate de trecerea de la pstorit la agricultur, ranul nu a uitat-o niciodat i c acesta nu putea nelege c pstoria nu-i mai poate hrni pe toi". 30
Dei capacitile industriale de mari dimensiuni sunt reduse, comparativ cu provincii bine dezvoltate ca Transilvania i Muntenia, ramurile mici i mijlocii cunosc o evoluie ascendent ca numr i productivitate. Cele mai mari investiii se fac n economia judeului Constana, dominant la nivelul provinciei, urmat de industria alimentar n judeul Tulcea i textil n Cadrilater. Personalul industrial la nivelul ntregii provincii evolueaz de la 2.825 persoane, dintre care 1.157 n industria alimentar, n 1922 la 4.001 n 1924 i 23.581 la 1930, subliniind relativul succes al investiiilor.
Principalele ramuri economice n judeul Tulcea, exceptnd agricultura, erau industria alimentar i comerul ce deineau mpreun 452 de stabilimente la 1919. Pe locurile imediat urmtoare se afl industria textil cu 43 de firme, metalurgia (26) i prelucrarea lemnului (16). Peste apte ani recensmntul fabricilor i capacitilor industriale din judeul Tulcea confirm dominaia industriei alimentare, cifrat la 85 de firme, urmat la mare distan de ramura textil (9), minerit (4) i industria chimic (2). Preponderena economic a oraului Constana este uor de observat n tabloul demografic i economic al populaiei din 1927. Datele atest 2.052 firme comerciale de diferite dimensiuni i 137 ntreprinderi, capabile s absoarb peste 6.000 de meseriai i muncitori. Mihail Popovici, ministrul lucrrilor publice, solicit pe 6 martie 1920 suma de 61.500.000 lei pentru lucrrile de refacere i completare a construciilor ridicate n portul Constana. Investiiile asigur creterea volumului de mrfuri manipulate de la 233.990 t ntre 1919 i 1922 la 1.040.233 t ntre 1924 i 1928. Beneficiile obinute permit mrirea numrului de muncitori de la 510 permaneni i 187 flotani n 1930 la 715 permaneni i 800 flotani n 1934. Industria este slab dezvoltat n judeele Durostor i Caliacra pentru primul deceniu interbelic. Lipsa unei ci ferate spre porturile Balcic i Cavarna i prezena unor fabrici modeste, anexate industriei textile i alimentare, menin imaginea de zon agricol a Cadrilaterului. Datele recensmntului din 1930 atest 10.543.000 locuitori activi (58,4%), implicai n 124 de grupe de profesii i 7.510.000 pasivi (41,6%). Pe medii, populaia activ conducea cu 50,2 % n zona urban i 60,5% n cea rural, ultima deinnd o flexibilitate mai mare datorit implicrii a numeroi auxiliari n activitile agricole. Procentul variaz odat cu aplicarea reformei agrare i colonizrilor, legnd 31
direct extinderea numrului proprietilor agricole de mici dimensiuni de creterea proporiei populaiei active. Cel mai mare numr de persoane active este regsit n Transilvania, socotite mpreun cu Banat i Criana - Maramure la 63,3%, Oltenia (62,5%) i Bucovina (59,2%). Dobrogea ocupa ultimul loc cu 450.395 (55,23%) ceteni activi, la dou procente n spatele Munteniei, Moldovei i Basarabiei. Pe mediul urban i rural conduc, la diferene minore, Oltenia (53,1%) i Bucovina (52,8%), respectiv Oltenia (63,9%) i Transilvania (62,06%). Dobrogea ocup ultimul loc i n aceste statistici, avnd doar 89.000 oreni (46,00%) i 359.200 rani activi (58,1%), n condiiile unei locuiri limitate, cifrat la 4,51% din totalul Romniei. Exploatarea solului implica n ara noastr 8.244.500 locuitori, mprii n 363.700 oreni (4,4 %) i 7.880.800 rani (95,6%), urmat la mare distan de industrie (759.100), instituii publice (485.000) i comer - credit (337.400). Cei 4,4% provin din micile orae, slab dezvoltate profesional i fermele aflate n apropierea centrelor urbane, procent depit n Dobrogea, unde 5,57% locuiau la ora i 94 ,42 % la sat. Majoritatea dobrogenilor lucrau n agricultur (77,9%), instituii publice (5,8%) i industrie (5,5%), dar pot fi regsii cu procente mici n comer (2,8%) i transporturi publice (2,3%). Provincia se afl, de obicei, pe poziii inferioare privind proporia populaiei active n fiecare profesie, cu excepia transporturilor n mediul urban (88,1%), datorit contribuiei aduse de portul Constana. Situaia pe uniti administrative sugereaz controlul judeelor Durostor (30,55%) i Constana (26,65%) asupra populaiei implicate n agricultur, urmate de Tulcea i Caliacra cu 21%. Recensmntul furnizeaz i o difereniere clar din punct de vedere numeric n ceea ce privete principalele ocupaii pe provincie i judee, excluznd cultivarea pmntului. Judeul Constana deinea locul nti n patru ocu-
paii eseniale la nivel general i rural. Caliacra se situa pe locul doi la nivel general n ramurile industrie i instituii publice, iar judeul Tulcea ocupa locul nti la exploatarea subsolului i doi la comer i transporturi. Interesul fa de exploatarea bogiilor provinciei i prezena portului Constana genereaz o dezvoltare limitat a industriei mijlocii i mari ntre 1929 - 1936. Datele indic prezena a 27 fabrici n Cadrilater, majoritatea n ramurile textil i alimentar i 26 n judeele Constana i Tulcea, excluznd oraul Constana. Din rapoartele i statisticile Ministerului Muncii, elaborate ntre 1934 i 1937, se desprinde dominaia lucrtorilor n toate cele patru judee dobrogene, urmai de meseriai i funcionari. Ca i la recensmntul din 1930, Constana conduce detaat. Mediul ei rural, de exemplu, este dominat la 1937 de ctre agricultori (136.200), funcionari (2.103), meseriai (1.963) i comerciani/industriai (1.494). Progresele economice propulseaz Tulcea pe locul doi datorit creterii numrului de firme comerciale la 2.188. Cele mai multe dintre ele intrau n categoria coloniale (472), crciumi (324) i cafenele (298). Aceste date sunt nsoite la nivel etnic i de anumite diferene n ceea ce privete clasele profesionale i interesele economice ale principalelor populaii dobrogene n perioada interbelic, datorate n principal specificului naional i zonelor de locuire. Romnii se regsesc n activiti legate de agricultur i creterea animalelor, domeniu profesional n care recensmntul din 1930 atest implicarea a 246.678 persoane. Din punct de vedere numeric domin cu 235 de reprezentani categoria industriailor i comercianilor mici i mijlocii din judeul Tulcea, majoritatea prefernd industria alimentar i comerul (1919). Pe de alt parte joac un rol minor la nivelul marilor afaceri, unde ntlnim mai 32
puin de 20 persoane, romni i macedoneni, proprietari de fabrici, capaciti industriale i mari comerciani. Printre afacerile romneti la acest nivel se numr moara Iancu Cuciuc" (Bazargic), fabricile de unelte agricole Opric Voicu" (Medgidia), cherestea t. Boro" (Tulcea) i mobil Stanciu Bucioiu" i M. Grb" (Constana). Arhivele menioneaz doi romni mari patroni ntre 1932 i 1940 n judeul Tulcea, poziie compensat de prezena constant n Camera de Comer i Industrie la categoria firmelor mici i mijlocii. Un recensmnt efectuat la Tulcea n anul 1921 pe capi de familie, implicai n diferite meserii, denot dominaia agricultorilor cu 77,8%, urmai de liberi profesioniti (9,95%), muncitori manuali (9,09%) i comerciani (1,09%). Romnii reprezentau 53,72% din fora de munc i principalii angajai n toate domeniile, de la agricultur la liberi profesioniti, trecnd prin categoriile industriai, comerciani, funcionari i meseriai. Procentual erau urmai de ruii lipoveni (20,64%) i bulgari (18,02%), a cror situaie pe teren era ns diametral opus. Prima etnie deinea majoritatea relativ n categoria muncitorilor manuali i locul doi la industriai i liberi profesioniti, n timp ce a doua minoritate era implicat n proporie de 95 % n agricultur. Preferina statisticilor pentru estimri generale la nivel urban ne mpiedic s cunoatem situaia exact pe meserii n principalele dou orae ale judeului Tulcea. Cei 9.200 de romni din oraul Tulcea erau trecui la categoria meseriai, comerciani, muncitori i plugari pentru anul 1925, dovedind cel puin o dubl ocupaie pentru o parte dintre ei. Situaia se repet la Sulina pentru 1.064 romni meseriai, muncitori i pescari, similaritate datorat unor posibile dificulti financiare, temporare sau permanente. Recensmntul pe meserii n mediul rural al judeului Tulcea calculeaz 19.424 romni plugari i 8.337 plugari i cresctori de animale. Interesul fa de exploatarea
solului i creterea animalelor nu exclude practicarea temporar a altor activiti economice, evident fr importan financiar pentru cei ce i-au declarat opiunea, dar datele reci sugereaz caracterul agricol al locuirii romneti (1925). n judeul Constana romnii domin categoric la 1933 tablourile statistice ale meseriailor cu 2.373 persoane (72,41%), la mare distan de cei 192 bulgari (5,92%) i 152 turci/ttari (4,63%). Situaia s-a inversat n principalele trei orae din Cadrilater (Silistra, Turtucaia i Bazargic), unde ordinea era bulgari (568), turci (294) i romni (199). La sfritul deceniului patru reuesc s se impun n principalele dou centre urbane, chiar dac pe ansamblu dein o majoritate relativ. n oraul Constana deineau 660 de firme i fabrici fa de cele 100 evreieti i 40 bulgare i armene. La Tulcea deschid 75 noi firme comerciale i industriale doar n 1937, urmai de bulgari (45) i celelalte etnii slave (22), n timp ce evreii i grecii, puternic afectai de schimbrile politice i economice, nu reuesc s depeasc mpreun 20. Aceste date dovedesc implicarea lor superioar n comerul i industria urban, comparativ cu primul deceniu interbelic i modificarea raportului de fore n defavoarea minoritilor . Populaia bulgar s-a implicat n exploatarea solului, industria textil i comer. Totui, se bucur de o situaie echilibrat n zona proprietarilor de stabilimente industriale i superioar romnilor n ceea ce privete fabricile i comercianii de petrol, cereale, cherestea i piatr ntre 1919 i 1937. n oraele Tulcea, Babadag i Sulina 6.544 bulgari se ocupau cu agricultura i comerul la 1925. Numrul lor crete substanial n mediul rural cu 8.628 agricultori i 10.669 plugari i cresctori de animale. Disputele economice cu administraia romn sunt generate de situaia particular a loturilor de pmnt din judeele Caliacra i Durostor. n 1913 guvernul 33
romn recunoate deplina proprietate a deintorilor de terenuri arabile i introduce preemiunea statului la vnzarea imobilelor rurale, cifrate la 50.000 ha, aparinnd turcilor i bulgarilor ce au emigrat. Reglementarea proprietii, conform Legii pentru organizarea Dobrogei Noi din 1 aprilie 1914, cerea verificarea titlurilor de proprietate emise de autoritile sofiote dea lungul stpnirii lor dintre 1878 - 1913. Legea pentru modificarea unor dispoziiuni din cap. VI al Legii din 1 aprilie 1914, elaborat la 22 aprilie 1924, stabilea c bunurile mulk (proprietate particular) rmn n ntregime posesorilor, dar posesorii de terenuri mirie vor ceda statului 1/3 din pmntul arabil i pduri, cu excepia exploatrilor mai mici de 5 ha. n opinia reprezentanilor populaiei bulgare din Cadrilater legile din 1914 i 1924, referitoare la organizarea Dobrogei Noi, desconsider situaia de fapt deoarece iau n considerare tipul de proprietate otoman fr s in seama de faptul c legea bulgar a modificat situaia juridic a proprietii". Aceast opoziie are la baz cauze economice i politice vizibile, legate de preponderena terenurilor mirie, arendate anterior de autoritile otomane, la nivelul proprietarilor de origine bulgar i echilibrarea situaiei demografice de ctre guvernele romne. Legea treimii i cea emis n 1930, modificat n 1932 i 1933, aveau drept scop principal crearea unui fond funciar rezervat colonizrii Dobrogei de Sud prin intermediul Oficiului Naional al Colonizrii, situaie contientizat de autorii memoriului din iunie 1938, confruntai cu creterea numeric evident a romnilor. Ruii, lipovenii i ucrainenii posedau n judeul Tulcea 82 spaii aparinnd industriei/comerului mic i mijlociu, 48 de fabrici i cinci poziii n topul marilor comerciani, cu o predilecie evident pentru industria alimentar. Proprietile lor variaz de la morile
Alexe Sazonov" i Terente C. Lisov" la fabricile de ulei Alexe Sazonov", cherestea Alexe Avramide" i frnghii E. Vladimirov". Oraele Babadag, Chilia Veche, Sulina i Tulcea aveau mpreun 109 plugari, 237 pescari i 4.788 agricultori i pescari rui/lipoveni la mijlocul primului deceniu interbelic. Din fericire, structura numeric pe meserii este clar delimitat n mediul rural tulcean, rezultat al anchetelor coerente aplicate de administraia local. Etnia rus includea 2.989 plugari, 3.221 pescari, 165 plugari/pescari i 1.457 plugari i cresctori de animale. Lipovenii erau superiori la numrul de plugari/pescari (11.509) i plugari/cresctori de animale (1.774) i inferiori n categoria pescarilor (1.776). Pescarii din Delta Dunrii i Marea Neagr se organizeaz n cooperative (Periprava, Sf. Gheorghe, I. C. Brtianu, Caraorman, Jurilofca) i asociaii ce i propun s asigure venituri constante membrilor prin nchirierea de bli i vinderea n comun a produselor. Deoarece pescuitul nu era capabil s asigure traiul zilnic al ntregii populaii, o parte dintre locuitori sunt menionai n documente drept cresctori de vite, tietori de stuf i chiar contrabanditi. n unele sate, cum ar fi Carcaliu, perioadele economice dificile provoac abandonarea pescuitului i creterii animalelor n favoarea muncii manuale n porturile Brila sau Galai. La mijlocul ierarhiei se afl grecii, datorit celor 12 poziii n topul marilor comerciani i pe ultimele locuri evreii, turcii, armenii i germanii, posesori n principal de firme mici i mijlocii i majoritar lucrtori/ angajai n agricultur, industrie i comer. Pe ansamblul ei, economia dobrogean se specializeaz n firme de dimensiuni medii i mici, iar naionalitile se bucur de toate avantajele pe care o economie funcional le ofer ntreprinztorilor. Dincolo de nlesnirile oferite agricultorilor i colonitilor, printre care scutirile de taxe i reealonarea datoriilor, inerente unui 34
spaiu destinat mproprietririi, autoritile urmresc s rezolve rapid problemele ce blocheaz circulaia bunurilor ctre porturi, ignornd originea etnic a industriailor i negustorilor. Libertatea schimburilor i posibilitatea de a obine profit au caracterizat economia dobrogean interbelic, oferind minoritilor ansa de a tri conform cu propriile idealuri i scopuri i exersa tolerana ntr-un spaiu multietnic predispus la conflicte i incidente doar n timp de rzboi. _________
1. C. Garoflid, Agricultura veche, Tiparul Cartea Romneasc, Bucureti, 1943, p. 58 2. DJTAN, fond Prefectura Tulcea, Serviciul Administrativ, dosarele nr. 75/1919, f. 10 i nr. 338/1926, f. 19 - 51. Vezi Anexa 11 3. DJCAN, fond Primria Constana, dosar nr. 8/1927, f. 53 ; Valentin Ciorbea, Portul Constana de la antichitate la mileniul III, Ed. Europolis, Constana, 1994, p. 165 - 166 4. *** Enciclopedia Romniei, Bucureti, vol. III, 1938, p. 41 - 45 ; D. andru, Populaia rural a Romniei ... , p. 89 - 94. Vezi Anexele 13, 14 i 15 5. *** Enciclopedia Romniei, Bucureti, vol. II, 1936, p. 104 - 105, 155, 184 - 185 i 483 6. DJCAN, fond Prefectura judeului Constana, dosarele nr. 56/1938, f. 102 - 122 i 16/1939, f. 2 295 ; DJTAN, fond Prefectura judeului Tulcea, dosar 768/ 1937, f. 25 7. DJTAN, fond Prefectura Tulcea, Serviciul Administrativ, dosar nr. 5/1932 - 1942, f.18; Registrul Camerei de Comer i Industrie Tulcea (1930 - 1940) 8. DJTAN, fond Prefectura judeului Tulcea, Serviciul Administrativ, dosar nr. 271/1925, f. 9, 10 - 11 i 13 - 37 9. Ibidem, dosar nr. 190/1921, f. 18 i 309 ; DJCAN, fond Camera de Munc Constana, dosar nr. 19/1933, f. 1 - 100 10. DJCAN, fond Camera de Munc Constana, dosar nr. 203/1939, f. 1 - 60; DJTAN, fond Prefectura Tulcea, Serviciul Administrativ, dosar nr. 826/1937, f. 7 - 9 11. Memoriul reprezentanilor populaiei bulgare din Durostor i Caliacra, iunie 1938 12. *** Minoritile naionale din Romnia (1931 1938), Bucureti, 1999, p. 498 13. DJTAN, fond Prefectura judeului Tulcea, dosar nr. 271/1925, f. 9, 10 - 11 i 13 - 37 14. DJTAN, fond Prefectura Tulcea, Serviciul Administrativ, dosarele nr. 169/1920 - 1921, f. 4 - 11, 229/1923, f. 44, 247/1924, f. 2, 260/1925, f. 6 i 20, 444/1928, f. 21 i 51, 472/1929, f. 15 i 652/1934, f. 3; DJCAN, fond Prefectura Constana, dosar nr. 8/1939, f. 14 - 15
Economia Dobrogei n perioada 1918 - 1944 (II)

Cosmin Ionu MILIAN Agricultura este o ramur important a economiei care a avut un rol deosebit n dezvoltarea i prosperitatea economic a Dobrogei. Sub aspectul consecinelor economice, reforma agrar din 1921 a fost urmat de dou perioade distincte: una de nceput, cnd exproprierea a provocat o scdere a produciei n timpul transferului de proprietate i alta de cretere aproape constant, ntre 1926 1938 . n judeul Tulcea au fost expropriate circa 34.000 ha, dar 75% din hotrrile de expropriere ale consiliilor de ocoale au fost atacate n justiie de vechii proprietari i, pe ci ocolite, o nsemnat parte din contestaii au ntrunit hotrri de admitere. ntr-un interval de aproape 20 de ani de la legiferarea reformei agrare, din cei 18.000 de ndreptii la mproprietrire, au primit pmnt doar 111.222 locuitori i situaia era similar i pentru celelalte judee. O istorie agitat a cunoscut reglementarea proprietii imobiliare n Dobrogea de sud. Asemenea situaiei gsite de statul romn n dreapta Dunrii dup 1878, cea mai mare parte a proprietii funciare din Cadrilater se afla n indiviziune cu cea de stat, n sensul c pmntul se afla n proprietatea acestuia, n timp ce folosina era a posesorilor. Proprietatea mulk, adic proprietatea privat absolut n baza unor acte sau iradele ale sultanului, era foarte restrns; cea mai des ntlnit era proprietate mirieproprietatea statului dat n folosin n baza unui titlu de concesiune imperial numit tapiu,- pentru care se pltea o dare anticipat. Prima reglementare a proprietii funciare din judeele Durostor i Caliacra s-a fcut prin Legea din 13 martie 1914 . n Dobrogea reforma agrar s-a aplicat n toate judeele acestei regiuni. n majoritatea comunelor din aceste judee, ranii erau lipsii 35
de pmnt, fie deineau suprafee insuficiente. Spre exemplu, n satul Blceanu din judeul Constana, 67 lucrtori posedau 32, 30 ha, iar n comuna Ciobanu din acelai jude, 398 de steni deineau numai 270, 45 ha . ncepute la 1 ianuarie 1919, operaiunile de expropriere au cunoscut n judeele Constana i Tulcea unul din ritmurile cele mai lente din ar, cu desfurare inegal de la zona la zon. Astfel, n judeul Tulcea, pn n decembrie 1921, au fost supuse exproprierii 26 mari proprieti ce au nsumat o suprafa de 5.699,53 ha, din care n teren au fost trecute sub controlul autoritilor 2.202,15 ha, restul de 3.497,38 ha, rmnnd n posesia fotilor proprietari . Posesorii de terenuri de pe malul Dunrii i-au pstrat proprietile sub motiv c sunt inundabile. Cazurile de sustragere de la expropriere fiind mult mai numeroase, demonstreaz c i n cele dou judee transdunrene muli proprietari s-au folosit cu abilitate de excepiile legii, reuind s rein n posesie ntinse suprafee de terenuri. n judeele Tulcea i
Constana lucrrile reformei agrare s-au desfurat destul de lent, ceea ce a determinat amnarea de la an la an a clarificrii statutului unor importante suprafee agricole. La aceast situaie au contribuit i nenelegerile dintre instituiile agricole i autoritile judeene pe marginea interpretrii i aplicrii unor articole ale legii. n judeul Tulcea, suprafaa de cultur definitiv expropriat era, la 14 noiembrie 1925, de 2.536,80 ha, iar pe 10.177,48 ha lucrrile erau n desfurare. Situaia era asemntoare i la izlazurile comunale, unde exproprierea se realizase numai pe 12.786,90 ha, pe 19.790,12 ha lucrrile erau n curs de definitivare, iar pe celelalte terenuri nu se efectuaser, din diverse motive, nici un fel de msurtori . n ceea ce privete aplicarea reformei agrare n Delta Dunrii, care ocupa circa 50% din suprafaa judeului Tulcea (862.600 ha), n istoriografia romn s-au exprimat anumite puncte de vedere. Pornind ns de la unele izvoare locale, putem aprofunda specificul derulrii reformei agrare n aceast zon a judeului Tulcea i a Dobrogei. Dintr-un raport asupra situaiei generale a exproprierilor efectuate n judeul Tulcea pn la data de 28 decembrie 1922 reiese care era situaia lucrrilor n Delta Dunrii. La Sfntu Gheorghe nu se expropriase nimic, terenurile fiind trecute n rndul celor inundabile. n judeul Constana au fost expropriate, ntr-o prim etap, 270 de mari proprieti n suprafa de 69.154 ha. Ulterior, pn la 31 decembrie 1941, s-au mai expropriat 449 de mari proprieti, din care 365 erau definitiv parcelate, pe restul lucrrile nefiind terminate datorit contestaiilor depuse de proprietarii lor. Suprafaa total expropriat de mari proprietari s-a ridicat la 91.728,11 ha, la care s-au adugat 58.476,77 ha de pe cele 213 terenuri domeniale expropriate pe cale administrativ . Fixarea preurilor pentru terenurile expropriate a declanat i n judeele Constana i Tulcea demersuri ale proprietarilor care s-au strduit s obin sume ct mai mari, iar pe de alt parte, s amne lucrrile reformei prin deschiderea de procese la instanele de judecat, s blocheze exproprierile i s-i pstreze pe 36
aceast cale terenurile . Pn n primvara anului 1933, n judeul Tulcea au fost mproprietrii 9.985 locuitori, ntre care s-au aflat, conform datelor publicate, muli reprezentani ai minoritilor, rmnnd s primeasc terenuri 7.038 steni, ndeosebi dintre cei care locuiau n satele aflate de-a lungul Dunrii, ntre Isaccea i Mcin, unde erau 5.943 de ndreptii fr pmnt. Unii rani au fost nevoii s renune la loturi ntruct se compuneau din suprafee de pe raza mai multor localiti i dei au solicitat efectuarea comasrilor necesare, organele agricole n-au dat curs cerinelor. Nu puini au fost ranii care au primit terenuri neproductive i cu toat strdania proprietarilor nu le-au putut lucra, solicitnd schimbarea lor. Ali rani au fost dezavantajai de cei pui s aplice reforma ntruct acetia iau mproprietrit rudele, prietenii, partenerii politici sau pe fruntaii satelor. Agricultura Dobrogei a constituit n perioada interbelic, cum n mod corect s-a observat n epoc, ramura de cpetenie pe care se sprijineau celelalte ramuri de activitate ale acestei provincii. Ponderea ei n economia regiunii, dar i a rii, a depins de producia i rentabilitatea obinut , rezultatele fiind influenate att de transformrile prin care a trecut agricultura Romniei n general, ct i de o serie de factori i fenomene de natur local, n special de condiiile de clim i sol. Dat fiind dispunerea geografic a Dobrogei, productivitatea solului i vegetaia plantelor au fost condiionate de precipitaii. n primii ani postbelici, i n Dobrogea producia a fost mult diminuat ca urmare a ruinrii gospodriilor n anii rzboiului i ocupaiei. Dup revenirea autoritilor romneti n dreapta Dunrii s-a constatat c majoritatea productorilor agricoli n-au pluguri, n-au vite, nau instrumente agricole, n-au smn, n-au nimic din ce le trebuie ca s munceasc pmntul . ranii au dorit ns cu ardoare refacerea gospodriilor lor, dup cum o demonstreaz sutele de dosare depuse la judectorii n vederea aprobrii fondurilor. Neajunsurile, la care s-au adugat pierderile de viei omeneti n anii rzboiului,
lipsa hranei care a produs alte victime n mediul rural, o serie de corvezi i interdicii la care au fost supui ranii din judeele Caliacra i Durostor i lipsa vitelor de munc au constituit principalele cauze care au determinat ca n primii ani dup rzboi s se cultive foarte puin. Pentru asigurarea seminelor necesare, autoritile au luat o serie de msuri pentru a controla stocurile rmase din culturile anilor 1918 i 1919, consumul a fost limitat, iar valoarea cerealelor fr autorizaie a fost interzis. n anii crizei economice din anii 1929 1933, agricultura Dobrogei a nregistrat anumite oscilaii n ceea ce privete suprafeele cultivate, fenomenul fiind caracteristic judeelor Durostor i Caliacra. Muli productori agricoli n-au mai putut utiliza pentru lucrrile agricole tractoarele datorit creterii preului produselor petroliere i deci ale combustibilului utilizat. O alt cauz care a descurajat productorii agricoli i le-a impus a lsa cmpurile nelucrate a fost scderea ngrijortoare a preurilor. n unele zone limitrofe Dunrii i n Delta Dunrii, n primvara anului 1932 nu s-a putut cultiva nicio suprafa de pmnt datorit condiiilor climatice. Imaginea real a agriculturii dobrogene este relevat de evoluia productivitii. Principalele caracteristici ale produciei agrare n primul deceniu interbelic le-au constituit, dup cum precizeaz C. Filipescu: sporirea cantitativ a produciei n genere, ct i pe unitatea de msur, mbuntirea calitativ a produselor, att n ceea ce privete acurateea ct i greutatea hectolitric, mbuntirea terenurilor de cultur, att cu for manual ct i mecanica.. Cele mai importante culturi agricole din Dobrogea au fost cele de gru ii porumb dar, bineneles, se mai cultivau i alte plante cum ar fi: orezul, orzul, floarea soarelui etc. n judeul Constana media culturii grului ntre anii 1920 1927 a fost de 46.345 ha, de pe care s-au obinut 286.455 chintale. n judeul Tulcea dei suprafaa medie a crescut de la 27.653 ha (1911 -1915) la 29.738 ha n anii 1920 -1927 producia a fost de 132.631 chintale fa de 167.460 chintale, ct s-a obinut n 1911 1915 . O situaie mai bun se gsea la cultura porumbului, care s-a situat pe primele locuri ca 37
producie. n judeul Constana suprafaa medie nsmnat a sporit de la 59658 ha ntre 19111915 la 79.543 ha n 1927, iar producia de la 576.510 chintale la 618.830. n judeul Tulcea suprafaa nsmnat a fost de 33.775 ha, iar ntre 1920 1927 de 50.910 ha, producia sporind de la 309.902 chintale la 410.912 chintale . Sporuri apreciabile s-au nregistrat la producia de legume i plante industriale. n anul 1927 legumele ocupau o suprafa de 45.591 ha, iar producia a fost de 1.282.919 chintale. Cultura plantelor industriale a nregistrat progres att n ceea ce privete suprafaa, ct i producia obinut. n anii marii crize economice mondiale agricultura Dobrogei a cunoscut o evoluie contradictorie. Astfel, s-au nregistrat i recolte record, cum s-a ntmplat n anul 1930, dar scderea preurilor la produsele agricole a descurajat muli productori care au fost nevoii si micoreze suprafeele cultivate. Dup 1933 preurile produselor agricole dobrogene s-au meninut ca n toat ara mai sczute, producia oscilnd de la un an la an i de la jude la jude . ___________________
1. Adrian Rdulescu, Ion Bitoleanu, Istoria Dobrogei, Constana, Ed. Ex Ponto, 1998, p. 405 2. Ibidem 3. Adrian Rdulescu , Ion Bitoleanu , op.cit., p. 407 4. Valentin Ciorbea, Evoluia Dobrogei ntre anii 19181944, Ed. Ex Ponto, 2005, p. 142 5. Ibidem 6. Ibidem 7. Ibidem 8. Adrian Rdulescu , Ion Bitoleanu , op.cit , p . 406 9. Valentin Ciorbea , op.cit., p. 144 10. Ibidem 11. Valentin Ciorbea , op.cit., p. 142 12. Ibidem 13. Valentin Ciorbea , op.cit. , p. 150 14. Ibidem 15. Valentin Ciorbea , op.cit., p. 150 16. Valentin Ciorbea , op.cit. , p. 183 17. Ibidem 18. Ibidem 19. Valentina Postelnicu op.cit. , p. 48 20. Valentin Ciorbea , op.cit., p. 181 21. Ibidem
Portul Tulcea. Evoluia i activitatea n perioada 1919 - 1939 (II)

Ligia DIMA n toamna anului 1918, dup ce au ncetat luptele iar cei rmai n via, autoritile i refugiaii, s-au ntors la cminele i treburile prsite, au gsit ruine, avutul prdat, mprtiat, ogoarele npdite de buruieni, aezrile distruse. La Tulcea, n port i pe cheiul Dunrii, erau valuri de pmnt, srm ghimpat, tranee care se ntindeau pn n inima oraului. Cldirile de pe strada Carol i edificiile publice erau fr ui, fr ferestre, cu zidurile ruinate nct se putea trece prin ele, fr acoperiuri, fr podele, scri, tocuri de ferestre i ui. Monumentul Independenei era distrus din temelie, statuile luate pentru reutilizarea bronzului. De asemenea, i monumentul domnitorului Mircea cel Btrn. n aceast perioad grea a fost i o iarn geroas, iar Dunrea s-a acoperit de gheuri de la 12 decembrie 1921 pn la 6 martie 1922. Primria a fost nevoit s se instaleze provizoriu ntr-o cldire din curtea bisericii Sf. Gheorghe. Cu toate c situaia refugiailor, i a oraului n general, era dezastruoas, ntr-un interval de numai 10 luni, adic din noiembrie 1918 pn n septembrie 1919, primarul de atunci a fcut toate demersurile ca s curee oraul, cheiul portului, s astupe traneele, s aprovizioneze locuitorii cu alimente etc. Tot acum s-a reconstruit Palatul Primriei din strada 14 Noiembrie i magazia din strada Portului n care se depozitau uneltele i materialele portului. Toate colile au fost reparate i redate funcionrii, au fost dotate cu mobilier nou, au 38 nceput cursurile la 1 octombrie 1922. Nu a fost neglijat nici uzina de ap potabil pentru care s-a procurat nisipul necesar filtrrii apei de consum. Au fost reparate unele strzi, sera de flori, grajdurile de armsari pentru reproducere - proprietate a statului, cazarma pompierilor. Din pcate, nu toate monumentele au putut fi reparate, rmnnd pierdute pentru totdeauna, casa parohial a catedralei Sf. Nicolae, Palatul Administrativ al Portului, sediul Comisiunii Europene, la care se adaug toate morile de vnt de pe culmile dealurilor Tulcei. Acestea din urm au fost nlocuite cu mori mecanice, disprnd astfel pitorescul oraului. Reparaiile distrugerilor cauzate de rzboi au durat tot cursul anului 1924 i 1925, timp n care s-a construit geamia "Azizie", dup modelul celei vechi. Dup ce flcrile rzboiului au mistuit morile de vnt de pe dealul ce le purta numele, acesta a devenit carier de unde se extrgea roca dur de calcar marmorean pentru pavarea strzilor i trotuarelor. La pavarea trotuarelor erau folosite plcile de lav aduse ca balast de
navele italiene i nlocuite cu ncrctur de cereale n portul Tulcea. n luna iunie 1923 guvernul a aprobat un credit de 30 milioane lei pentru construcia liniei Hamangia - Babadag. Lucrarea a nceput la 15 septembrie 1923 fiind finalizat la 1 octombrie 1925, cnd s-a inaugurat. Tulcenii au continuat s solicite pe diverse ci prelungirea liniei ferate pn n oraul lor. Din diverse motive, n primul rnd financiare, lucrarea a fost finalizat abia la 1 martie 1939, momentul cptnd pentru populaia oraului Tulcea proporiile unui eveniment epocal . n anul 1927 a fost pictat biserica Sf. Gheorghe de ctre Mihail Paraschevov, zugrav cu talent de excepie, alturi de care i-a fcut ucenicia i Al. Ciucurencu. n acelai an, a fost finalizat construcia pavilionului central al liceului de biei. coala secundar de fete, devenit liceu, s-a mutat ntr-un local recondiionat de Primrie i oameni de bine, n curtea bisericii Sf. Gheorghe. Eforturile de reconstrucie de dup Primul Rzboi Mondial, ncepute n 1923 s-au ncheiat n linii generale prin 1928. Concomitent cu lucrrile de reparaii, desfurate mai ales n timpul mandatului de primar al lui Grigore Musculiu i de prefect al lui Constantin igu, sau construit i alte noi edificii publice. n 1923, statuia lui Spiru C. Haret, oper a artistului tulcean Vasile Chiriachide, este amplasat n Parcul Mircea, pe malul Dunrii, de unde n 1940 este mutat pe actualul amplasament, la intersecia strzilor Gloriei cu 14 Noiembrie. Este reamenajat vechiul parc din raza bisericii Sf. Gheorghe, transformat ns n 1930 n obor de cereale i trg de vite. Parcul Mircea este mprejmuit cu gard i flancat cu podee de piatr sub care se realiza drenarea torenilor pluviali n Dunre. 4 ntre anii 1924-1928 se construiete sediul Bncii Naionale5 i noul sediu al Bncii de Scont care, mpreun cu Palatul Pescriilor Statului i Palatul Prefecturii, circumscriau Piaa Mircea.6 Din pcate, nu s-au gsit bani i pentru refacerea statuilor de bronz de pe soclul monumentului distrus, lucru valabil i pentru 39
Monumentul Independenei cruia, n 1928 i s-a refcut numai obeliscul. ntre anii 1927-1929 are loc electrificarea oraului. Este construit Uzina electric de ctre SA Reia, pe nlimea de la NV de lacul Ciuperca, n apropierea Uzinei de ap potabil, jumtate din energia furnizat fiind ntrebuinat la extragerea i distribuirea apei de consum.7 n timpul Primului Rzboi Mondial populaia oraului a sczut simitor i s-a refcut cu greu. La 1927, din rapoartele Biroului de populaie al Poliiei, Tulcea avea doar 15.502 locuitori. Dup 1928, cu toat criza economic care marcheaz decderea oraului, situaia demografic se modific. Din datele statistice ale Primriei, oraul Tulcea avea 27.000 locuitori n 1934. Repopularea oraului, fcut ns cu plugari pauperizai din satele nvecinate, contribuie cu foarte puin la creterea veniturilor bugetare ale unui ora situat "printre oraele mici ale rii". Situaia rmne valabil pn la izbucnirea celui de-al doilea rzboi mondial.8 n calitatea sa de capital a judeului i cel mai mare ora din nordul Dobrogei, Tulcea ntrunea mai multe instituii publice: Prefectura, n incinta creia funcionau Tribunalul i Primria, n strada Basarabilor, lng cldirea ocupat de liceul de fete, Prefectura, Judectoria mixt, Administraia financiar, Percepia fiscal, Oficiul P.T.T., Oficiul de telefoane, Serviciul de drumuri, Revizoratul colar, Serviciul veterinar judeean, Serviciul veterinar comunal, Serviciul veterinar i zootehnic, Serviciul de msuri i de greuti, Ocolul silvic, Camera de industrie i comer, Camera i Consilieratul agricol, Camera de munc, Legiunea de Jandarmi, Poliia, Depozitul C.A.M., Inspectoratul i birourile de vnzare P.A.R.I.D., Inspectoratul C.E.D., Agenia N.E.R., Agenia S.R.D., i de asemenea diferite asociaii: Uniunea avocailor, Baroul avocailor n incinta Tribunalului, Societatea funcionarilor publici, Corpul didactic, Corpul Contabililor, Asociaia ofierilor pensionari, Asociaia subofierilor pensionari, Sfatul negustoresc, Asociaia micilor industriai, Sindicatul morarilor, Sindicatul muncitorilor din port9.
n portul Tulcea ajungeau numeroase nave din diverse ri, care solicitau dan la chei, fie pentru a ncrca sau descrca cereale sau diverse produse. Astfel, pentru anul 1928, aflm din documentele de arhiv c, la data de 17 august 1928 vaporul grec V. Destumis solicita dan n port, pentru a ncrca cereale10. Chiar i iarna cnd activitatea portului era blocat din cauza ngheului, aflm c, pe data de 24 ianuarie 1928, lepul Granitalia numrul 4 solicita dan n port pentru a ncrca o sut vagoane orz. Se meniona prezena lepului Teddy, care supraveghea activitatea lepului Granitalia. n cazul n care gheurile din susul Tulcei se vor rupe lepul Teddy l va adposti la Piatr. Aceast solicitare vine din partea lui Iani Antippas11. La data de 27 mai 1928, vaporul egiptean Cezar Mabro sosea la Tulcea pentru a descrca 500 saci de orez. Se solicita, a dispune descrcarea, cpitanului portului, deoarece era duminic. Semneaz Georges I. Antippa12. Iat o informaie din care aflm c toate srbtorile legale i duminicile se respectau de ctre personalul portului, acetia lucrnd doar la solicitarea cpitanului portului atunci cnd situaia o impunea. Mihail Staliors, fabricant de crmizi, solicita la data de 18 iunie 1928, a se permite descrcarea la cheiul C.E.D. a lepului Stella ce sosea cu lemne13. Activitatea portului Tulcea pe luna februarie 1928 se prezenta astfel: Bastimente naionale de mare intrate: 1 cu aburi, tone capacitate 1900, intrat sub pavilion romn 1, cu un numr de 27 de marinari, fr marf14. La 25 iulie 1928 sosea la Tulcea n port vaporul grec Marika, se solicita dan pentru acostare. Semneaz Georges I. Antippa15. Ce se poate remarca, este faptul c existau anumite persoane, n cazul nostru Georges I. Antippa, care se ocupau de aceste solicitri ale diferitelor nave ce trebuiau s soseasc n port la o anumit dat cu un anumit scop. La 31 august 1928 Georges I. Antippa solicita dan la chei, deoarece vaporul grec Menthor sosea la Tulcea n port pentru a ncrca 40
cereale16. La 3 septembrie 1928 lepul numrul 65102 a ncrcat cereale din portul Tulcea17. La aceeai dat nava Siretul a ncrcat cereale; prin adres se solicita s li se indice dana de acostare la chei18. La 7 septembrie 1928 vaporul Carpai sosea la Tulcea n port pentru a ncrca cereale19. Micarea portului Tulcea pentru luna martie 1928 se prezenta astfel: bastimente strine intrate: 1 italian, cu o capacitate de 2798 tone, cu un echipaj de 30 marinari. Bastimente naionale ieite: 1, capacitate 1900 tone, cereale 3316000 Kg, cu un echipaj de 27 marinari. Bastimente strine ieite: 1 german, capacitate 2798 tone, cereale 990000 kg, cu un echipaj de 30 marinari20. La 6 septembrie 1928 se primete un memorandum adresat cpitanului portului, prin care se anuna sosirea n port a lepului S.R.D. numrul 67 ncrcat cu 62900 Kg fin i 470000 kg gru, ce trebuia acostat pentru descrcare21. Dintr-o alt adres aflm c vaporul francez Jaques Frassinet sosea la Tulcea n port, la data de 10 septembrie 1928, pentru a ncrca cereale22. Georges I. Antippa solicita dan la chei, pentru vaporul italian Fiuma, ce sosea la Tulcea n port pe data de 21 septembrie 1928, pentru a ncrca cereale23. La 25 septembrie 1928 vaporul letonian Selonia a ncrcat cereale n portul Tulcea24. Pentru luna octombrie 1928 avem o serie de solicitri, astfel, n data de 4 octombrie 1928 vaporul grec Pelagia ncrca cereale25, la 5 octombrie acelai an, vaporul francez Louis Frassinet ncrca circa 200 tone mutar26, 8 octombrie lepul Mihail sub pavilion romnesc sosete la Tulcea n port cu 10 vagoane fin (se solicita dan la chei27). n aceeai lun, pe 11 octombrie 1928, lepul Mercedes ncarc cereale n portul Tulcea28, la 15 octombrie 1928 vaporul grec Rita va ncrca cereale29. Pentru luna noiembrie 1928 documentele de arhiv pstreaz o solicitare din care aflm c vaporul Mimis Landris va sosi la
Tulcea n port pentru a ncrca cherestea30. De asemenea, pentru luna decembrie 1928, acelai an, dintr-o adres ctre cpitanul portului, aflm c se solicita acordul ca vaporul Ville de Toulon s poat ncrca cherestea de la fabrica lui A. Avramide31. Acestea sunt cteva informaii care contureaz i ilustreaz activitatea portului Tulcea pentru anul 1928. Concluzia ar fi c, indiferent de anotimp, activitatea portului continua deoarece existau solicitri chiar i n sezonul rece, bineneles cu msurile de siguran cuvenite. Pentru anul 1929 documentele de arhiv ne-au pstrat vie imaginea portului aa cum o descria cpitanul acestuia George Nestor, din care redm n continuare: Portul Tulcea, unicul port de adevrat frumoas poziie de pe Dunre, are avantajul c face parte i din cel mai variat n bogii i frumos jude al rii, pentru c judeul Tulcea este singurul care posed n cuprinsul lui, cmpii mnoase, pduri mari btrne, lacuri de bi vindectoare de boli, mine de fier i aram, cariere de granit, piatr i nisip, lacuri i grle cu vestite cherhanale de pescrii, mari ntinderi de stuf - care acum servesc pentru foc, garduri i case, papur, din care s-ar putea face celuloz i o frumoas industrie, o uimitoare abunden de vnat acvatic, podgorii renumite, muni frumoi acoperii cu pduri i mare. Produsele lui, socotim numai pe acele din care se ocup locuitorii mai mult, se ridic actualmente anual n medie, la circa 12-16 mii vagoane cereale, 6-8 mii vagoane lemne de foc diferite esene i esen tare din care se construiesc n Tulcea lotci, brci, barcaje, poduri, mahane i mici lepuri, mii de vagoane pete diferite specii i 150-200 vagoane vin. Aa fiind, n afar de importana ce o are portul Tulcea din punctul de vedere al exportului bogiilor judeului i al legturilor lui prin patru curse regulate i zilnice cu vasele de pasageri i patru curse sptmnale cu vasele de mrfuri de tarif cu celelalte porturi, i a faptului c se afl numai la 3 1 ore deprtare de mare, dar produsele necesare tuturor navelor de exploatare ale acestor bogii gsesc o larg 41
pia de desfacere n portul i oraul Tulcea, care este centrul de la care pleac i vin toate numeroasele drumuri pe ap i pe uscat din ntreaga Delt, piaa de desfacere dup terminarea liniei ferate Babadag - Tulcea, care va pune n legtur ieftin sudul Basarabiei prin Tulcea cu calea ferat direct la Constana. Capacitatea cilor de comunicaie att pe uscat prin osele i drumuri cu vehicule, ct i pe ap, numai cu brci i vase mici poate fi socotit la circa 80-100 vagoane zilnic, n afar de transport, n legtur cu porturile Brila, Galai, Reni, Ismail, Chilia i Vlcov, precum i Sulina - care se aprovizioneaz n majoritatea de la Tulcea, - sau transporturi speciale i n afar de legtura feroviar prin Babadag cu Constana, ce urmeaz a fi gata pn n doi ani. Capacitatea total a cheiurilor, platformelor, malului natural accesibil ncrcrilor i descrcrilor de vase, precum i a depozitelor de tot felul se ridic la circa 6000 vagoane. Capacitatea muncii cu care actualmente se poate opera cu braele i cu vehicule n port se ridic la circa 60-80 vagoane pe zi i n caz de ncrcare i cu elevatoare se poate conta obinuit la nc 7-8 vagoane pe or de fiecare elevator, costul muncii de vagon fiind regulat prin contracte speciale de munc n port. Mijloacele de salvare sau de asisten n caz de accidente, intemperii, coleziuni, incendiu i nghe sunt acelea inerente oricrui port dup importana lui, dar n caz de nevoie se poate avea ajutoare pn n ase ore de la porturile Sulina, Galai i Brila. Pentru cazuri urgente de salvare din gheuri i punere la adpost, a unui vas care ar fi prin ntr-un punct periculos, portul Tulcea posed echipe de oameni special instruite n aceast privin. Pentru cazuri de boal, oraul Tulcea posed un spital cu 120 paturi nzestrat cu tot materialul i aparatele moderne necesare. Atelierele de construcii i reparaiuni n lemn au o capacitate zilnic de 50 - 60 lucrtori, iar cele fier de circa 25 cu putin a se mri n caz de nevoie. Piaa de aprovizionare cu materiale necesare pentru vase nu este tocmai bogat,
dei se simte nevoia, n schimb alimentele de tot felul, sunt multe, bune i relativ mai ieftine ca n alte pri, fiindc n afar de cele din jude, mai toate produsele Deltei se aduc i se desfac nti pe piaa Tulcei. Capacitatea uzinei de ap a oraului este de 3000 mc, dar n ora se consum zilnic 1000-1500 mc. Portul are patru guri de ap, de la care se poate mbarca pe vase, cantitatea necesar prin furtuni n lungime de 150 m, puse la dispoziie de Primria oraului. Semneaz Cpitanul Portului Tulcea, George Nestor"32. n Enciclopedia Romniei 1936-1937, volumul II, la pagina 487, gsim urmtoarele informaii despre Tulcea anilor 1930: Ora de pescari, de podgoreni i de agricultori, Tulcea ndeplinete o funcie de intermediar care depete cadrul local numai graie navigaiei internaionale pe Dunre. O cifr provizorie dup recensmntul din 1930 arta 20.104 locuitori i o via economic destul de palid datorat aezrii sale n apropierea municipiilor Brila i Galai, mari centre industriale i comerciale i ntr-un inut puin prielnic dezvoltrii ntreprinderilor mari, lipsit de o legtur de cale ferat". Se impune precizarea numrului locuitorilor Tulcei la recensmntul din 29 decembrie 1930: 20.403 persoane. Iar n ghidul turistic editat sub patronajul subsecretariatului de stat al Propagandei i Comisariatului general al Pavilionului Romniei de la Expoziia internaional de la Paris i New York (1937), se spune despre Tulcea c este unul din porturile cele mai importante ale Deltei. Ora cu comer activ (pete i produse de pete, cereale, vin i animale, industria lemnului, tutunului, morrit"). Ar mai fi de adugat produsul fabricii Talpa care se prelucra i la sucursala de la Bucureti, postavuri i de fire de ln (renumita ln de Dobrogea foarte apreciat la Braov), fabricarea funiilor (de dou uniti), mierea i ceara de albine. n 1930 angrosistul Lazr Rozman exporta cereale pe care le ncrcau hamalii burduind nu o nav, ci mai multe n acelai 42
timp, crnd ca furnicile". Aceasta era graia creia Tulcea pea cu funcia de intermediar, graie" intuit nc de la 1844 de Ion Ghica: Greutatea noastr n cumpna Europei se va mri cu numrul Filelor de gru ce vom putea scoate peste hotare". Aceasta, i nu neaprat navigaia internaional pe Dunre. Documentele vremii ilustreaz intensa activitate a portului Tulcea, numrul mare de nave ce solicitau dan la chei fie pentru a descrca diverse materiale, fie pentru a ncrca cereale sau altele, avnd destinaii diferite. Pentru anul 1930 traficul portului Tulcea a fost intens, aici sosind numeroase nave sub pavilioane diferite. Vom meniona n continuare cteva pentru a ilustra i susine cele afirmate mai sus. 24 aprilie - vaporul slav Dohodak solicit dan la chei pentru a ncrca cereale33 17 mai - vaporul englez Penhover sosea la Tulcea solicitnd, printr-o telegram, dan la chei34 24 mai - vaporul italian Conte Stefano Tisza sosea la Tulcea pentru ncrcare35 (din pcate n multe din aceste solicitri primite la Cpitnia Portului Tulcea nu se specifica ce anume urma vaporul s ncarce din portul Tulcea; cunoscnd specificul zonei putem doar presupune c trebuia s fie vorba de cereale, pete sau lemne). 31 mai - vaporul Meropi sub pavilion elen sosete n port; se solicit a se permite acostarea pentru a se efectua ncrcarea36 18 iunie - lepul Thetis sub pavilion elen solicit loc pentru ncrcarea lepului la dan cu orz37 11 iulie - lepul Leonie sub pavilion francez solicita a se da loc de ncrcare la dana vapoarelor deoarece urma s fie ncrcate 10 vagoane cu porumb pentru export38 26 iulie - vaporul german Imbros pentru a ncrca cereale solicita dan la chei, la pupa S.R.D39 3 august - lepul Silistra solicita a se permite descrcarea acestuia deoarece era srbtoare legal40. Astfel aflm i faptul c pe acea vreme srbtorile legale erau respectate. 7 august - se solicita rezervarea unei
dane libere pentru acostarea vaporului Bayard sub pavilion norvegian41 16 august - vaporul suedez Marie solicita dan la chei pentru ncrcare42 18 august - vaporul grec Dimitris solicita dan la chei pentru ncrcare43 26 septembrie - vaporul Huveanne solicita dan la chei pentru descrcare dar i ncrcare diverse44 30 septembrie - vaporul italian Probitas sosea la Tulcea pentru ncrcare; solicita dan la chei45 5 octombrie - vaporul englez Goodleigh solicita dan la chei pentru ncrcare46 2 decembrie - Georges I. Antippa solicita dan la chei pentru vaporul finlandez Winha ce sosea n portul Tulcea pentru ncrcare47 8 decembrie - vaporul francez Louis Frassinet sosea la Tulcea; se solicita dan la chei pentru ncrcare48 22 decembrie - lepul Giacom sub pavilion romn solicita dan la chei pentru a ncrca cereale49 22 decembrie - se solicita dan la chei pentru lepul Dobrogea.50 Dup cum putem observa, anul 1930 a fost un an activ n ceea ce privete micarea portului Tulcea, fie c ncrcau sau descrcau diverse materiale, fie c erau vapoare sub pavilion romn sau strin, nu conta, portul prin activitatea sa anima viaa oraului Tulcea, aducnd noi produse locuitorilor sau ducnd n lumea ntreag rezultatul muncii locuitorilor acestui jude. Dac n privina liniilor de comunicaie fluviale i a porturilor terestre situaia Dobrogei n-a fost dintre cele mai bune, n schimb, datorit poziiei i porturilor sale maritime i fluviale, ea deinea prioritatea n transportul pe ap, care constituia cea mai important ramur de activitate a acestui sector. Pn la 1930 balana financiar a C.E.D. (timp de 70 de ani, din 1860) este n deficit cu circa dou milioane franci aur, veniturile fiind de 155.435.715 franci aur iar cheltuielile de 157.494.110 franci aur. Grnele ncrcate n portul Tulcea aveau un coninut nutritiv mediu fa de grnele altor 43
judee. O specialitate era grul Arnut cu o producie superioar celei de toamn i soiul rezistent la secet, grul sticlos (Triticum durum) introdus de colonitii macedoromni, foarte productiv dar sensibil la atacul ruginei. Se cultivau i porumbul dinte de cal, cu bobul mare, Cicantin cu tiuletele mic i bobul mrunt, care ddea fin de calitate superioar celorlalte soiuri frecvent cultivate. Special pentru export se cultivau orzul, dar mai ales orzoaica, ovzul i secara. Despre agricultura Dobrogei un cunosctor spunea: Nu oricine a avut curajul s treac Dunrea spre a o face agricultur ntins. Dar cine s-a ncumetat, nseamn c a fost om". Vinurile exportate sunt din soiuri altoite, n special din cele franuzeti: Selection, Carrine, Chasselos, Pinot Noir, Muscat Hamburg, Muscat Frontignan, Muscat Alexandriner, care au ntre 8 - 14 % alcool; i vinuri din soiuri nealtoite - productori direci mai uor de cultivat fiind puin pretenioase, cu alcool ntre 7-10 % i sunt vinuri porfirii, albe sau amestecate, negre curate se obinuiete mai puin. n ceea ce privete fructele caisele, zarzrele, piersicile, gutuile, corcoduele, prunele, merele, perele, nucile, viinele i cireele, nu se export, nu exist pepiniere"51. n ceea ce privete navigaia pe Dunre, se nchidea oficial ntre 15 noiembrie - 1 martie. Dac timpul se meninea, vasele continuau s navigheze transportnd mrfuri sau pasageri, pn ncepeau s curg sloiurile pe Dunre n a doua jumtate a lunii decembrie. ntreruperea navigaiei n special pe Dunrea maritim, avnd i o durat mai mare, produce mari pagube economiei naionale cci este tocmai perioada exportului cerealelor. Oprirea navigaiei duce la blocarea silozurilor i cilor ferate. Pe atunci navigaia i porturile aparineau Direciei Generale a Porturilor i Cilor de Comunicaie pe Ap nfiinat de inginer Anghel Saligny care va deveni n anul urmtor (1930), Regia Autonom a Porturilor52. La dezvoltarea comerului sau portului tulcean a mai contribuit unificarea administra-
tiv, folosirea sistemului monetar naional i a sistemului metric care au nlturat sistemul otoman folosit aici53. n perioada maxim de activitate a portului se puteau opera ntre 100 - 120 vagoane zilnic. Din portul Tulcea plecau 4 curse de nave de pasageri, mrfuri i colete i 4 curse speciale pe sptmn pentru mrfuri grele. O pondere important n traficul portuar au avut-o cerealele, ndeosebi orzul. Conform statisticilor ntocmite de Camera de Comer i Industrie ntre 1 august 1922 i 15 ianuarie 1923, au fost exportate 28,1 milioane kg. orz, n 1929-1937, 6 milioane, n 1936, 20,3 milioane kg, iar n 1937, 30,5 milioane kg. Din trafic nu au lipsit porumbul, fasolea, meiul, turtele de rapi, seminele de in54. Cantiti apreciabile de orz exporta firma T.E.M. Halpera n Marea Britanie, iar Banca Marmarock Blank n Belgia i Olanda. n traficul general al portului Tulcea pe anul 1932, care a fost din 59.829 tone ncrcate, 49.605 tone l-a deinut piatra. La capitolul pasageri s-au consemnat n acelai an 51.846 mbarcai i 48.512 debarcai, iar la micarea navelor, 1990 intrate i 1997 ieite55. Portul cu debarcaderele ageniilor romn, rus, austriac, pentru navigaia fluvial, cu mulimea magaziilor de cereale i alte mrfuri, cu Palatul Ageniei austriece i cldirea vmii, n sfrit parcul de pe cheiu cu pavilionul muzicii, i frumoasele localuri de pe bulevardul Carol, contribuiau la animaia i veselia oraului. Astfel era Tulcea n preajma marelui rzboiu. A trebuit s se abat asupra oraului vitregia ocupaiunei dumane, pentru ca n mai puin de doi ani s se semene pretutindeni ruini, devastrii i distrugeri"56. Agenia N.F.R. (Navigaia Fluvial Romn) lega prin cursele zilnice de porturile Brila - Galai - Isaccea - Ismail - Chilia Nou Chilia Veche - Vlcov i Tulcea - Sulina. Agenia S.R.D. (Societatea Romn Dunrean), societate anonim cu aciuni nominative, avea ca obiect transporturile pe ap i construcii nave. Sediul societii se afl n capital, o Direciune de Exploatare la Brila i un 44
numr de 17 agenii de exploatare pe Dunre i la Timioara, ntre acestea i la Tulcea. Societatea lucreaz cu cele mai importante instituii de credit din ar fr a fi controlat i nu controleaz nici o alt ntreprindere. n timpul rzboiului pn la 1919, activitatea a fost suspendat, flota n cea mai mare i-a fost rechiziionat pentru nevoile armatei, fie pentru transport, fie pentru construiri de poduri pe Dunre. O parte a navelor a czut prad armatei inamice, o parte au fost scufundate i o parte avariate. Pentru pierderi societatea nu a primit despgubiri. Din mriri de capital, rezerve i amortizri rezultate din beneficii, societatea a reparat n primul rnd vasele avariate, a nlocuit vasele pierdute i a completat urgent parcul de nave57. Pentru anul 1933, documentele de arhiv pstreaz, de asemenea, numeroase solicitri ale navelor sub diferite pavilioane ce ajungeau n portul Tulcea, din care menionm cteva: la 10 ianuarie 1933 Dionisie Lichiardopol solicita o dan pentru ncrcarea lepului Banat cu porumb58, la 21 martie 1933 vaporul spaniol K. Lyras sosea n portul Tulcea pentru ncrcare produse59. Gherasim Lichiardopol solicita o dan pentru lepul Kronos ce urma s ncarce porumb la 10 aprilie 193360. Georges I. Antippa, agent maritim Tulcea, solicita dan la chei pentru vaporul grec Epaminondas Embiricos ce sosea n portul Tulcea la 22 aprilie 193361. Vaporul suedez Nyland sosea la Tulcea n port, pentru ncrcare la data 25 aprilie 1933; se solicita dan la chei de ctre Georges I. Antippa, agent maritim Tulcea62. La 1 mai acelai an, lepul B.L.N. 1055, solicita o dan n faa magaziilor de sare pentru a ncrca orz63, vaporul italian Nirva solicita dan la chei n data de 20 iunie 193364, vaporul grec Kikoklis solicita n data de 14 august 1933 dan la chei pentru ncrcare65. Din pcate, unele solicitri ce ajungeau la cpitnia portului, nu specificau ce anume trebuie s ncarce nava ce sosea n port, de aceea, nici noi nu putem spune (din toat activitatea portului, observm c predominau cerealele). Situaia cilor rutiere de comunicaie era n anul 1938 urmtoarea: prin judeul Tulcea treceau dou drumuri naionale: Mcin - Tulcea -
Constana i Tulcea I.C.Brtianu66. n 1939 oraul se prezenta, din punct de vedere industrial, la nivelul anului 1916. Precumpnitoare era industria mic i, n special, industria alimentar i uoar. Necesitatea produselor destinate consumului productiv i individual va determina finalizarea n anul 1940 a lucrrilor de construire a cii ferate care unea Tulcea cu restul rii. Cu toate acestea, prezena liniei frontului n vecintatea oraului i lipsa materiilor prime i a combustibilului vor duce ntre 1940-1944 la nchiderea parial sau total a principalelor ntreprinderi industriale din Tulcea.67 Tulcea de astzi dispune de cinci porturi i o mare gar fluvial de cltori. n legtur direct cu Combinatul metalurgic, compus din Uzina de alumin i Uzina de fero-aliaje Tulcea, a luat fiin i a fost dat n exploatare la ntreaga capacitate n septembrie 1975, portul industrial Tulcea, situat n zona Milei marine 39,7 sau la km 73,5. Prin acest port specializat pentru traficul de mrfuri de mas n vrac, practic, oraul Tulcea a fost conectat la circuitul mondial de valori materiale. Aici se afl dou dane fluviale i dou dane maritime, destinate acostrii unor nave cu capaciti cuprinse ntre 12.500 i 25.000 tdw. Un al doilea port al Tulcei este portul comercial, construit i dat n exploatare n anul 1970. Acest port este nzestrat cu trei dane moderne i asigur primirea i expedierea produselor agroindustriale destinate unitilor industriale i comerciale tulcene. Alte dou porturi subordonate Tulcei sunt porturile Mahmudia i Isaccea i, n sfrit, un al cincilea port al Tulcei este cel de cltori, situat n imediata vecintate a grii feroviare i a autogrii. n completarea salbei porturilor tulcene se afl portul pescresc, destinat navelor de pescuit oceanic. ntreg complex portuar face din Tulcea nu numai un important port dobrogean, dar i o poart deschis ctre ntreaga lume68. 45
Prin activitatea sa portul Tulcea a avut o mare contribuie asupra dezvoltrii oraului, mbuntind traiul locuitorilor tulceni, i nu numai. Schimburile comerciale au fcut cunoscute pe piaa internaional produsele autohtone i, la rndul lor, localnicii s-au bucurat de produse importate din diferite ri. Problema convieuirii a reprezentat oriunde i ntotdeauna un proces multidimensional care, dincolo de perspectiva sociologic, a implicat o cert continuitate spaial i temporal, derulat nu ntotdeauna liniar, presupunnd totodat, sinuoziti sau chiar disfuncionaliti nregistrate ntr-un cadru istoric bine definit. n acest sens, spaiul dobrogean suport, fr nici un echivoc, consecinele unei astfel de judeci69. Indiferent de evenimentele istorice, care nu au ocolit nicicum oraul i portul Tulcea i care au avut consecine nefaste asupra lor, ntotdeauna s-a gsit fora necesar pentru a merge mai departe. Dovad intensa circulaie pe Dunre, nave din diferite coluri ale lumii: Italia, Grecia, Spania, Frana, Germania, Ungaria, Egipt, acestea sunt doar cteva din destinaiile unde produsele (petele, cerealele, lemnul) dobrogene au ajuns. Activitatea portului nsufleea viaa oraului, ajutndu-l s se dezvolte. Din documentele studiate se poate concluziona c activitatea portului era una foarte intens n trecut, chiar i iarna, n ciuda capriciilor vremii, fa de
activitatea prezent a portului care practic este aproape inexistent. Fascinaia pentru istoria Dobrogei este de netgduit, acest fapt putnd fi cu uurin probat de oricine se ncumet a se apleca n mod tiinific asupra oricrei etape din trecutul ei, mai ndeprtat sau mai apropiat70.
___________ 1. T. Voicu, B. Cotovu, P. Constantinescu, Monografia oraului Tulcea, Tulcea,1928, p. 50. 2. Ibidem. 3. "Dobrogea Jun", an. XVII, nr. 14 din 9 februarie 1939. 4. Sofia Vrabie, Sfinxul Deltei. Municipiul Tulcea, Ghid turistic, Editura Harvia, Tulcea, 2005, p. 110. 5. Astzi cldirea adpostete Muzeul de Art Popular din cadrul ICEM Tulcea. 6. V.H.Baumann, Schi privind evoluia istoric a teritoriului actual al municipiului Tulcea, n "Steaua Dobrogei", Anul V, Nr.1-4 (17-20), decembrie 2003, p. 38. 7. Ibidem. 8. Ibidem 9. Sofia Vrabie, op. cit., p. 110. 10. Arhivele Naionale, Direcia Judeean Tulcea, Fond Cpitnia Portului Tulcea, dosar 22 /1928, f. 8. 11. Ibidem, f. 34. 12. Ibidem, f. 117. 13. Ibidem, f. 126. 14. Ibidem, f. 53. 15. Ibidem, f. 155. 16. Ibidem, dosar 23/1928, f. 12. 17. Ibidem, f. 14. 18. Ibidem, f. 17. 19. Ibidem, f. 21. 20. Ibidem, f. 29. 21. Ibidem, f. 33. 22. Ibidem, f. 38. 23. Ibidem, f. 56. 24. Ibidem, f. 58. 25. Ibidem, f. 68. 26. Ibidem, f. 67. 27. Ibidem, f. 69. 28. Ibidem, f. 72. 29. Ibidem, f. 75. 30. Ibidem, f. 128. 31. Ibidem, f. 150. 32. Arhivele Naionale, Direcia Judeean Tulcea, Fond Cpitnia Portului Tulcea, dosar 26 / 1929, fila 300. 33. Ibidem, dosar 31 /1929-1930, f.19. 34. Ibidem , f.24. 35. Ibidem, f.29. 36. Ibidem, f.31. 37. Ibidem, f.45. 38. Ibidem, f.55.
39. Ibidem, f.83. 40. Ibidem, f.74. 41. Ibidem, f.79. 42. Ibidem, f.81. 43. Ibidem, f. 82. 44. Ibidem, f.105. 45. Ibidem, f.106. 46. Ibidem, f.107. 47. Ibidem, f.1. 48. Ibidem, f.4. 49. Ibidem, f.14. 50. Ibidem, f.15. 51. Sofia Vrabie, op. cit., p. 104. 52. Ibidem, p. 91. 53. Petre Zaharia, Lenua Gherasim, Situaia economic a judeului Tulcea n anii 1878-1916, n "Pontica", IX, MINA Constana, 1984, p.406. 54. Valentin Ciorbea, Contribuii la cunoaterea problemelor geopolitice, economice, demografice, sociale i ale vieii politice i militare, n "Evoluia Dobrogei ntre 1918 - 1944", Editura Ex Ponto, Constana, 2005, p.221. 55. Ibidem, p. 222. 56. *** Monografia oraului Tulcea, 1928, p.46. 57. Sofia Vrabie, op. cit., p.111. 58. Arhivele Naionale, Direcia Judeean Tulcea, Fond Cpitnia Portului Tulcea, dosar 45/1933, f. 4. 59. Ibidem, f. 49. 60. Ibidem, f. 62. 61. Ibidem, f. 69. 62. Ibidem, f. 73. 63. Ibidem, f. 74. 64. Ibidem, f. 97. 65. Ibidem, f. 118. 66. Valentin Ciorbea,, op. cit., p.114. 67. Victor Baumann, op. cit., p. 38. 68. Georgeta Borand, Porturi dobrogene. Scurt istoric, n "Analele Dobrogei", Anul III, Nr. 1, serie nou, 1997, p.127-128. 69. Marian Cojoc, Repere economico - sociale n Dobrogea primelor decenii postbelice, n Studii Istorice Dobrogene, Ovidius University Press, Constana, 2003, p. 455. 70. Idem, Dobrogea, de la reforma agrar la colectivizarea forat (1945-1957), Editura Muntenia & Leda, Constana, 2001, p. 9.
46
STEAUA DOBROGEI l 2009 l
Memoria comunitii locale
Amintiri din Tulcea de altdat cunoscute de la tatl meu

l FELICE RUTA
Nicolae CIUMACENCU l DOAMNA PETROVICI Tot imediat dup al doilea rzboi mondial, armata sovietic venise i n Tulcea. Se urmrea ncartiruirea ofierilor i a soldailor la casele localnicilor, neexistnd alte soluii. Evident, casele avute n atenie trebuia s fie situate n zona central a oraului din motive strategice, s fie mari, curate i spaioase. Pe strada Babadag, n spatele Templului Coral, se afl strada C.A. Rosetti, unde locuia i familia Petrovici. O cas btrneasc mare, spaioas, cu cinci camere plus buctrie, holuri, grup sanitar, anexe n curte. n aceast cas locuia de mult vreme btrna proprietar vduv, mpreun cu una dintre fiicele ei, singur de asemenea, i cu o neapoat nfiat. ntr-o sear de toamn i fac apariia trei rui, un colonel i doi subofieri narmai. Vorbeau, evident, rusete, limba pe care femeile nu o tiau ctui de puin. Arat scopul prezenei lor i vor s vad casa. Femeile, normal, nu s-au opus, c nu se putea permite aa ceva. Controleaz tot, le place imobilul, ba chiar sunt foarte ncntai de ceea ce vd. La un moment dat, colonelul ntreab: V pamojniki?" (voi suntei oamenii vechii puteri, ajutoarele lor? - n. tr.) Femeile, netiind s neleag sensul ntrebrii, dar vrnd s fie pe placul neaveniilor musafiri, spun amndou: Da! Da!" A fost suficient ca ofierul, enervndu-se, s nceap s ipe i s le amenine cu pistolul de la bru i s fac toi trei urt la bietele femei. ntr-un trziu, vznd ncurctura n care singure au intrat, femeile ncearc s repare situaia. Se roag insistent de ofier s i permit uneia, ca mpreun cu unul dintre nsoitorii militar, s vin la un vecin care cunoate limba, s clarifice lucrurile. ntr-un trziu acesta accept, iar doamna Petrovici cu nsoitorul ei vin la tatl meu care vorbea curent limba i explic situaia. Astfel, tata le-a scos din ncurctur spunnd ofierului c sunt nite femei foarte panice, nu au fcut niciodat politic, btrna a fost casnic, fiica funcionar, c sunt bune gospodine i vecini serioi de mai multe zeci de ani. Totul s-a terminat cu bine n final, iar militarii au rmas acolo pentru scurt vreme.
Era cu mult peste o jumtate de secol n urm, mai precis pe la 1945, imediat dup ncetarea celui de-al doilea rzboi mondial, pe cnd eram de partea armatei sovietice. Urma s se constituie divizia care trebuia s lupte pentru eliberarea Ungariei" i a celorlalte ri pn la Berlin. Se fceau intense mobilizri i erau concentrai concetenii notri tulceni. n ora se ducea o via panic, fiecare i vedea de problemele lui, n linitea care se instalase dup rzboi. Pe strada Isaccei, n zona Casei Sindicatelor, la scri", cum spuneam noi, tulcenii, se afla piaa oraului. Abundau produsele alimentare din sectorul particular. Nu se pune nici pe departe, nc, problema colectivizrii. Erau rani care vindeau psri, miei, lapte, iaurt prins la cuptor cu caimac cafeniu, unt pe frunz de hrean adus de ranii de la Malcoci, panere cu raci; soiile de pescar vindeau icre, pete etc. Tot n acea zon, puin mai sus, se afla atelierul de monumente i pietre funerare al italianului Felice Ruta, stabilit de mai mult vreme n Tulcea. i astzi pe monumentele impozante din cimitirul vechi se afl nscris numele lui. Era un om potrivit de statur, bine legat. n curte erau numeroase pietre neprelucrate, blocuri de marmur, obiecte aflate n lucru sau finisate deja. ntr-o zi i fac apariia n curte trei persoane, un polcovnic (colonel) rus i doi subofieri care l secondau. Se auzise prin ora c mai sunt unii ceteni care nu vor s dea curs chemrilor ruilor pentru concentrare, printre care i meterul pietrar Felice Ruta. Urmeaz un dialog ntre cei doi, proprietarul ncercnd pe diferite ci s i motiveze imposibilitatea participrii la concentrare; c este cetean strin, c nu cunoate limba, c are probleme de ordin profesional etc. Dup ce rusul ascult ntreaga peroraie a lui Felice Ruta ntr-o combinaie italo-romn, scoate pistolul i l ntreab ferm: - A Budapest kto budet brati? Iobtvoiu" (Dar Budapesta cine o va lua? E n. tr.) La care Felice Ruta, nglbenit i tremurnd, i zice: - Lamurito!" 59
m e m o r i a l i s t i c
ALEXANDRU CALCANDI
1906-1990
Motto: Ah! Amintirile-s ca fulgii rmai uitai n cuiburi goale. D. Anghel
DULCI AMINTIRI
(II) AMINTIRI LEGATE DE VASUL DE RZBOI RUS POTEMKIN (1905) I DE INTERESANTA PERSONALITATE A DOCTORULUI PETRE ALEXANDROV
Prin bunvoina distinsei noastre colege, Vduva Ketty, profesoar i artist plastic, fiica avocatului tulcean Alexandru Calcandi, ne-a parvenit la redacie volumul Dulci amintiri (139 pagini dactilografiate de liceniatul n drept Calcandi), finalizat n ianuarie 1981. Prinii viitorului avocat (Theodor i Marigo, n. Papas) i aveau originile n nordul Greciei. Alexandru este cel mai mic dintre cei trei copii ai familiei. A absolvit Facultatea de drept din Bucureti i un timp a activat n baroul Tulcea. Deinut politic timp de apte ani i fr s fi fost judecat, este eliberat n 1964. Iubitor de literatur, art i muzic, poliglot (greac, latin, italian, german, vorbitor fluent de francez i englez), apreciatul avocat Al. Calcandi a simit nevoia s transmit posteritii experiena unei viei tumultuoase, ncercat dureros n momentele politice crncene i absurde trite de acest intelectual cultivat i sensibil dup instaurarea regimului comunist n Romnia. Este i el, alturi de muli din generaia sa, tritor al calvarului nchisorilor unui sistem politic violent i arbitrar. Memorialistica lui surprinde pe cititorii altui timp prin talent narativ, darul observaiei realiste i picturale, cunoaterea istoriei vechi a oraului i a inuturilor dobrogene, obiceiurile i tradiiile etnicilor greci. Prilej de reflecie, nvluit adesea n mantia vaporoas a iluziilor i a nostalgiei... n acest numr festiv al revistei Steaua Dobrogei, redacia propune lectorului pasionat de istoria meleagurilor nord-dobrogene Aspecte din viaa de toate zilele n Tulcea, nainte de anexarea Dobrogei. Facem meniunea c singurele intervenii n textul original sunt legate de actualizarea ortografiei i punctuaiei. Redacia
n vara anului 1905, personalul vasului de rzboi Potemkin s-a rsculat. Rzvrtiii nemaiavnd stpn pe vas, dup mai multe peregrinri pe Marea Neagr, opresc vasul n rada portului Constana, cernd s le admit marinarilor de pe vas azil spre a rmne n ar. Guvernul nostru din acea vreme i le-a admis cererea. n vara aceluiai an, tata lucra la ceria sa din comuna Mihail Koglniceanu (pe atunci Enichioi) i ea se afla n curtea unui ran Petre Coman, n imediata apropiere de osea. ntr-una din zilele verii anului 1905, pe la sfritul lunii iulie, tata vede mrluind un numr mare de marinari rui. Era o parte din cei de pe cuierasatul Potemkin; am zis o parte cci ceilali muli mprtiindu-se n toat ara, eful rzvrtiilor Matuenko, refugiindu-se n Statele Unite ale Americii. Unii dintre ei, nu mai aveau pe beretele lor cele dou pamblici specifice marinarilor rui fixate pe spatele beretei (aa cum de altfel marinarii notri o poart acum), deoarece aa cum i spuseser tatlui meu, marinarii rui, toate fetele noastre din satele pe unde treceau aceti tineri, le cereau s le dea panglicile spre a le pstra ca amintire. A doua zi dimineaa, ntmplarea face ca tata s fie n cafeneaua din centrul oraului cu al crei proprietar Achilea Laghias avea de discutat unele afaceri bneti i s vad intrnd marinarii rui pe care tata i-a vzut pe osea i ndreptndu-se spre Tulcea. Marinarii
55
erau nsoii acum de doctorul Petre Alexandrov, o figur de doctor iubitor de oameni i mare binefctor i despre care voi reveni mai jos cu multe amnunte ce cred c vor interesa pe cititori. Tata l aude pe doctorul rus, strignd tare Gospodin Achilea, dai na vsio ceai" (Domnule Achilea d-le la toi ceai). Despre acest doctor rus, pianistul Ionel Gherea, cel ce l-a acompaniat mult timp la pian pe George Enescu, scrie ntr-o carte de amintiri a sa i aprut prin 1969, ntr-un capitol cteva amintiri foarte interesante. Vreau ns s fac unele completri tot att de interesante dar pe care mi le-a spus tata i care lipsesc din cartea lui Ionel Gherea. Iat-le. Voi cuta s redau caracterul deosebit de mare ce-l avea acest doctor, fa de ali medici de atunci, de azi i de cei ce vor veni. Locuia o parte dintr-un imobil din apropierea imediat a centrului oraului. Dar s art cine era acest doctor, de unde venea i n ce mprejurri ajunge s lucreze civa ani alturi de pescarii din comuna Sarichioi, ajungnd n sfrit s profeseze ca medic n Tulcea. Doctorul Petre Alexandrov e amestecat ntr-un complot mpotriva arului. Complotitii sunt arestai. Singurul care reuete s nu fie prins, e doctorul. Acesta dup mai multe peregrinri prin Rusia, trece Dunrea, strbate pe jos ntreaga delt, ajunge n Tulcea i de aici se ndreapt spre Sarichioi, unde aflnd c satul era locuit de rui, se oprete i rmne civa ani, lucrnd ca pescar alturi de pescarii comunei. Doctorul fiind un om de statur nalt i bine legat, fiind i de origine rus ca i pescarii din comuna Sarichioi, capt ncuviinarea pescarilor s lucreze alturi de ei. Nu i-a dezvluit adevrata sa profesie, deoarece fiind proaspt venit din Rusia, unde luase parte la complotul amintit, i era team s nu i se dea de urm de agenii ariti, cu att mai mult cu ct n Tulcea se afla un consul rus ce-i avea biroul instalat ntr-un imobil de pe strada Victoriei, col cu strada Carpai, consulat de care mi amintesc i eu, casa unde i avea sediul consulatul, existnd i azi. A lucrat n comuna Sarichioi ca pescar mai mult timp, pn cnd prefectul judeului Tulcea de atunci aflnd c aa-numitul pescar ar fi n realitate doctor, l cheam la Tulcea, st de 56
vorb cu el i dup ce acesta i se destinuie prefectului c e n adevr doctor, l trimite la Bucureti cu adresa prefecturii judeului Tulcea ctre Ministerul Sntii i acolo, verificndu-ise cunotinele profesionale, i s-a dat aprobarea s practice profesia de medic n oraul Tulcea, unde pe acea vreme erau numai doi doctori, Epstein i Cobilovici. i acum caracterul acestui doctor umanitar. Intra un client n anticamera medicului unde un samovar era mereu n funciune i ntreba dac doctorul l poate primi. n urma rspunsului afirmativ, acesta pea n cabinet. Doctorul dup ce-l examina pe pacient, nu fr a-i cerceta i mbrcmintea, l ntreba ce ocupaie are, dac e cstorit i dac are copii. Ceteanul i rspunde c-i lucrtor n port, cstorit i c are 2 sau 3 copii. Doctorul i scria reeta, i spunea ct l va costa, dar dndu-i totodat i banii necesari reetei. Clientul oarecum stnjenit c-i pltea doctorul reeta, i rspundea: - Dar eu am bani domnule doctor pentru reet i v rog s-mi spunei ct v datorez pentru consult, la care doctorul i spunea: - Nu am nevoie de bani pentru consult, iar banii pentru reeta ce i-am dat sunt ai ti. Eti un om cu greuti familiale, iar banii ce i-ai pregtit pentru mine i pentru reet, folosete-i pentru trebuinele cminului tu. Se ncumeta cte unul dintre pacienii lui s-i spun: - Dar bine, domnule doctor, dvs. cu ce trii, dac nu primii bani de la clienii dvs? i pe deasupra le mai dai i bani pentru reet... - Nu te ngriji dumneata de mine. Mie mi rmn destui bani din cei ce primesc de la cetenii ce ctig mult mai mult dect au ei trebuin i acetia mi pltesc i pentru clienii de seama dumitale. i, ntr-adevr, n acea vreme, n oraul nostru erau destui mari negustori, printre care i civa angrositi, precum i un numr de cerialiti; i acetia din urm ctigau enorm, cumprnd cerealele de la rani pe un pre derizoriu i le vindeau scump pentru export. n acel timp, veneau toamna i iarna, multe vase strine, care ncrcau cereale n portul Tulcea, Galai i Brila, portul Constana neavnd pe acea vreme capacitatea de a primi un numr prea
mare de vase strine. Et in Arcadia ego". Folosesc acest adagiu la timp spre a arta c i autorul acestor rnduri a fost clientul acestui doctor altruist i iat n ce mprejurri. Din cele ce mi-au spus prinii mei mai trziu, prin anul 1907 iarna, cnd aveam numai un an, m mbolnvisem de pneumonie. ntr-o sear de iarn, pe la orele 9, mama i spune tatlui meu: - Teodore, copilul nostru e grav bolnav; ncearc s vezi cum i ard obrajii i ntreg corpul. Du-te imediat dup doctor. Vezi, poate l gseti pe doctorul rus i vino cu el; mine va fi poate prea trziu. Tata s-a mbrcat i a pornit n grab spre doctorul rus. Bate la ua doctorului, i se deschide i intr n cabinetul acestuia, care l primete. Tata i spune c are un copil de un an i la ora aceasta are o temperatur ridicat, rugndu-l dac poate s vin s-l vad. Doctorul accept s vin s m vad i mbrcndu-se n grab i ia trusa i iese mpreun cu tata n strad. Aflndu-se n faa trsurilor ce obinuiau s staioneze peste drum de casa doctorului, ceva mai jos, tata i zice acestuia: - Domnule doctor, s lu, o trsur; noi locuim la periferia oraului. Doctorul i rspunde: - Nu treba, mergem pe jos. Nu stpnea bine n limba noastr. Ajuni acas, doctorul e introdus n camer, se apropie de mine, mi pune mna pe obraz, mi ia temperatura i i spune mamei: - Avei copil bolnav i inei glastre cu flori n camera lui? Scoatei glastrele din camera copilului. Dup consult i spune mamei: - i punei imediat comprese cu ap pe tot corpul i le repetai mereu n tot timpul nopii. Dac mine temperatura persist, continuai cu compresele. A scris i o reet, iar la plecare i spune mamei c el va reveni peste dou zile s m revad, fr obligaia de a i se mai plti vreun onorariu, deoarece el va reveni din proprie iniiativ. ntr-adevr a treia zi a revenit. S-a apropiat de mine, i a pus mna pe obrajii mei i vznd c nu mai am temperatur, ar fi zis Galubicica maia, scapal" (Porumbelul meu a scpat). De data aceasta, ntr-adevr, n-a primit nici un onorariu, atunci cnd l-a ntrebat mama ce are de plat. 57
Urmeaz acum s redau o aventur ce a avut-o doctorul, aventur din care puin a lipsit s aib urmri tragice, dac perspicacitatea i prezena de spirit a unui om nu ar fi intervenit s-l salveze. Nu pot preciza data exact a acestei ntmplri strict autentice, probabil n ultima decad a secolului 19 sau la nceputul secolului 20 (1901-1902). n Tulcea, aa cum am artat mai sus, pe strada Romn, azi Victoriei, ntr-o cas ce exist i azi era un consulat rusesc. Acest consulat a durat pn n anul 1916 cnd Romnia a intrat n rzboi alturi de aliaii si. Mi-aduc bine aminte de consulat, deoarece avea firm pe faada casei, unde consulatul era instalat i mi sreau n ochi literele slave de o chioap. Consulul rus de atunci, avea printre alte sarcini economice i comerciale i pe aceea de a supraveghea de-aproape pe doctorul rus. A aflat consulul prin oamenii lui c medicul se pregtea s plece ntr-o anumit zi precis la Bucureti, spre a se ntlni cu unii din membrii de seam socialiti romni, printre care i cu Dobrogeanu Gherea, tatl pianistului Ionel Gherea, citat mai sus, i s-a grbit s ntiineze autoritile ruse din Reni c doctorul Petre Alexandrov pleac n ziua x cu vaporul austriac Drau", vas ce fcea curs regulat ntre Sulina - Tulcea - Reni Galai - Brila i retur. n ziua fixat doctorul pleac la Galai cu vaporul austriac Drau, urmnd ca de la Galai s plece cu trenul spre Bucureti. n acea epoc, toate vasele de pasageri fceau escal i la Reni, ceea ce nu se mai ntmpl azi. Drau era un vas alb, de o albea imaculat, iar almurile strluceau la soare. La prnz, se putea lua masa pe vas, iar buctria era vienez. Doctorul a plecat la Galai cu vaporul, deoarece pe atunci Tulcea nu avea cale ferat. Vasele de pasageri se opreau toate i la Reni, de unde lua pasageri pentru Galai i Brila. n momentul cnd vasul austriac acosteaz la Reni, un numr de 10 soldai rui, n frunte cu un ofier ptrund n vas, fr a mai cere autorizaie cpitanului vasului austriac, ndreptndu-se spre salonul clasei nti, unde tiau c se afl doctorul. Cpitanul intrigat de intrarea intempestiv a soldailor rui n vasul ce arbora pavilionul austriac, fr a cere autorizaia sa, clcnd principiile dreptului internaional, d
ordin a se dezlega parmele. Nu permite deci ieirea sau intrarea cltorilor n i din vas, i pornete cu toat viteza ce o putea avea Drau, avnd pe bord i un numr de pasageri clandestini, recte soldaii rui mpreun cu ofierul lor. A doua zi, au fost adui la Reni improvizaii pasageri, dar fr doctor, acesta putndu-i continua cltoria cu trenul spre Bucureti. A doua tentativ a copoilor regimului arist a euat i ea. Doctorul e solicitat ntr-o zi de un bolnav din oraul Isaccea. Medicul tocmete o trsur i pleac cu una din acele trsuri, care pe atunci erau fala oraului. Roile trsurilor erau cauciucate, iar graie arcurilor trsurii, cltorii nu simeau efectul oselelor desfundate. Birjarii toi purtau o mantie de catifea albastr, lung pn aproape de glezne, mantie ce se ncheia n fa, ncepnd de sub brbie i pn-n jos, cu nasturi de alam strlucitori. Mijlocul era legat cu o earf de mtase roie. Pe cap purtau o apc tot de catifea i de aceeai culoare. Cred c birjarii notri din acea vreme au mprumutat costumul descris mai sus de la muscalii rui, birjarii specifici ai Bucuretiului de alt dat. Doctorul pleac deci spre Isaccea pe oseaua ce leag Tulcea de Isaccea, Mcin Brila. La o distan de 200 sau 300 metri, de cel de al doilea pod, birjarul ce era cocoat pe capr i avea o vizibilitate mai bun dect pasagerul, i spune doctorului c sub pod (oseaua se mrginea cu lacul Somova) e o barc cu mai muli oameni i c micrile lor par suspecte. Medicul i d seama c-i ceva putred n Danemarca, d dispoziie birjarului s ntoarc trsura i s se ndrepte ct mai iute napoi spre ora. Deci i de data aceasta, bunul i milosul doctor, o pasre att de rar n rndul medicilor, i salveaz viaa. n timpul cnd doctorul Petre Alexandrov era un locuitor al urbei noastre, cumnatul su, marele nuvelist Vladimir Korolenco l-a vizitat pe doctor i acesta l-a gzduit un timp. Scriitorul rus, dornic s cunoasc cum triesc pescarii notri n delt, a strbtut timp de o sptmn n lung i-n lat delta, stnd de vorb cu unii din pescari, fiind privilegiat i de faptul c pescarii fiind n cea mai mare parte rui, s-a putut nelege foarte bine cu acetia, aflnd cu aceast ocazie felul de via al lor, iar la ntoarcere n Rusia, autorul a fcut s apar un 58
mnunchi de nuvele n care se oglindesc truditele viei ale pescarilor notri din Delta Dunrii. Nu pot preciza data morii doctorului Petre Alexandrov, dar cert e c a murit n Tulcea i dup cele ce mi-a spus tata, doctorul ar fi murit n urma unui accident stupid. ntr-o zi, acesta fiind de o statur mare i robust, aezndu-se ntr-o sear, obosit fiind dup o zi grea, pe scaun i rezemndu-se de speteaza scaunului sar fi rupt speteaza, iar doctorul pierzndu-i echilibrul a czut pe spate, rupndu-i ira spinrii. Toate ngrijirile ce i s-au adus au fost de prisos. A fost plns de un numr mare de ceteni ai oraului, muli din ei fiindu-i chiar clieni. Dar ceea ce e mai trist e c mormntul acestui doctor iubitor de oameni, nu i se mai gsete azi. Pcat, deoarece ar fi trebuit ca cel puin unii dintre cei muli, crora doctorul le-a salvat viaa i n mod dezinteresat, aa cum am artat mai sus, ar fi trebuit ca acetia, cei muli, ngrijii de el, s fi fcut ceva pentru ca amintirea acestui om, de omenie, s rmn vie nu numai n mintea celor ngrijii de el, ci i pentru a afla i generaiile tinere de felul cum s-a druit attor suferinzi, prin ridicarea la timp a unui monument ct de modest, fie chiar i o cruce, dac nu de marmur cel puin de piatr, spre a dura i n zilele noastre. Ct de adevrat e cugetarea poetului francez Alfred de Musset Le bien a pour tombeau l'ingratitude de humaine" (binele are drept mormnt nerecunotina uman). Nu pot s-mi explic de ce atunci cnd moare ilustrul compozitor austriac Mozart, un geniu al muzicii clasice universale, s fie aruncat ntr-o groap comun, n timp ce muli, foarte muli anonimi, dar care au fost bogai n timpul vieii lor, s aib mausoleuri? i dac aceeai soart a avut-o Mozart, de ce s ne mirm c acelai destin l-au avut i rmiele doctorului Petre Alexandrov, pierzndu-i-se cenua, dar rmnnd totui n mintea unora, nu numai dintre tulceni, dar i n mintea altora, aa cum nu l-a uitat marele pianist Ionel Gherea, fiul criticului Dobrogeanu Gherea. Cum se poate vedea din cartea sa de amintiri i n care autorul vorbete foarte elogios de sus-numitul medic. Nou nu ne rmne dect s repetm strmoescul dicton: s-i fie rna uoar.
CONTRIBUII LA ISTORIA COMERULUI I TRANSPORTULUI PE DUNRE N ZONA BRILA-SULINA N PRIMA JUMTATE A SECOLULUI XIX
Nicolae GEORGESCU-TULCEA Comerul prin porturile de la Dunrea de Jos, de la Brila la Sulina, ca i transporturile navale pe Dunrea Maritim, au cunoscut o continu cretere dup anul 1830. Pe lng documentele aflate n arhivele romneti, acest comer i-a gsit reflectarea i ntr-o serie de rapoarte provenind de la reprezentanii marilor puteri europene i SUA n zon. Coninnd numeroase informaii i date statistice, ele ne permit s cunoatem mai bine situaia economic a Moldovei, Valahiei, Basarabiei i Dobrogei din acea perioad. Primul din aceast serie de documente este Memoriu asupra comerului din porturile Noii Rusii, Moldovei i Valahiei ntocmit n 1834 de Jules de Hagemeister, angajat al administraiei Noii Rusii (Basarabiei) la cererea contelui Voronov, guvernator general al Basarabiei. Publicat la Odesa n 1835, n limbile rus, francez, englez, acest raport conine referiri la comerul n Marea Neagr prin porturile ruse, ct i prin porturile dunrene. Din acest raport reinem numrul navelor intrate pe braul Sulina:
ANUL ISMAIL RENI GALATI BRAILA PORTURILE DOBROGENE 31 30 8 37 28
1830 1831 1832 1833 1834
84 164 156 32 37
35 18 17 5 2
193 180 451 202 166
57 22 61 176 185
Odat cu integrarea Basarabiei n graniele Rusiei, att din cauza stabilirii cordonului carantinar rus la Prut, ct i din cauza 47
introducerii tarifului vamal rus (3% din valoarea mrfurilor importate sau exportate), porturile Ismail i Reni i pierd din importan n favoarea porturilor Galai i Brila, care beneficiau de statutul de porto franc. Referitor la navigaia pe Dunre, se meniona: Pentru a cobor sau urca pe fluviu, ntre Ismail i Sulina se pltesc pn la 2 ruble pentru 0, 2 tone (tchetwert), dar n 1833 taxele de navigaie (nolis) pentru un traiect mai puin lung, ntre Ismail i Brila, au crescut pn la 250 copeici pentru 0, 2t, din cauza lipsei de lepuri. Fluviul, ntre Brila i Sulina, nu are mai mult de 18 picioare adncime. Dintre cele 3 brae ale Dunrii, numai Sulina este practicabil, la gura Sulinii adncimea fiind, dup direcia vnturilor de 11-13 picioare adncime. Intrarea pe Dunre este penibil, zona este acoperit de stuf, de manier c vasele se rtcesc frecvent; nisipul adus de vnt nmolesc cteodat intrarea, ceea ce oblig vasele, chiar cele cu un pescaj redus, s descarce o parte din ncrctur. Cele cu o capacitate peste 200-250 tone nu pot trece dect rareori fr aceast operaie i se ntmpl adesea ca unele dintre ele, prinse de rafale de vnt, nu mai pot reintra pe fluviu, situaie n care sunt obligate s ias n larg, i se vd astfel separate de barcazurile care purtau o parte din ncrctura lor i care s-au scufundat adesea datorit imposibilitii de a rezista valurilor. Pentru aceste motive se nelege de ce barcazele staionate n zon, care la nceputul anului 1834 erau n numr de 12 i sunt actual 3, pltindu-se adesea pn la 1000 piatri turci
pentru un transport. Sinuozitile Dunrii permit rar s se urce pe fluviu numai cu vnt favorabil, fiind necesar urcarea pe fluviu la edec, operaiune care necesit un echipaj numeros. n plus, cum toate navele care circul pe Dunre sunt considerate infectate, nu le este permis s se apropie de coastele Basarabiei, Moldovei sau Valahiei care sunt mai joase i mai putin stncoase dect malul Turciei (Dobrogei) dac nu au la bord cteva grzi sanitare la bord. Adesea, se ntmpl frecvent cu navele care urc pe fluviu dup Matzini (Mcin), unde malul drept al fluviului este stncos care l face periculos, n timp ce malul opus este drept i excelent pentru a trage barcazele, dar vasele infectate nu se pot apropia. Se ntmpl adesea c unele nave necesit pn la 50 zile pentru a urca pe fluviu, dar este posibil deasemeni a strbate traseul pn la Galai n 3 zile. () Taxele de transport sunt n porturile danubiene ntotdeauna cu 2025% mai mari ca la Odesa; primele de asigurare, din contra, nu sunt mrite dect pentru navele care, din cauza mrimii, sunt obligate s descarce la Sulina. () De cnd cele trei ieiri principale ale Dunrii sunt n posesia Rusiei, numai un mic numr din produsele sale sunt expediate prin porturile din Basarabia, Ismail i Reni; oraele Galai i Brila sunt singurele debuee ale Moldovei i Valahiei care dirijeaz produsele acestor dou provincii bogate n comerul din Marea Neagr. [1] Produsele exportate din principate i Basarabia erau: grul (n 1833 s-au transportat pe Dunre circa 100. 000 tone), porumbul, meiul, orzul, inul i cnepa, lemn, cear. Dac sarea exportat din principate provenea din exploatrile subterane, sarea exportat din Basarabia era extras din lacurile srate din Ackerman. Se mai exportau untur, carne srat sau afumat, piei de bovine i ovine. Grul din Turcia, a crui export a fost permis de doi ani (1832) i care n prezent este achiziionat n totalitate de guvernul turc, la un pre arbitrar, este trimis cu barcazele la Matzini (Mcin) un orel situat vis-a-vis de Brila pen48
tru a fi ncrcat pe nave de mare capacitate i expediat la Constantinopol. Din Bulgaria (Dobrogea) se export la Ismail i Reni mari cantiti de lemn, datorit preului sczut. Se mai menioneaz c anual sunt aduse 3-400.000 oi din Transilvania n Bulgaria pentru iernat. Austria are n scopul protejrii proprietarilor mokani,ageni speciali la Toultcha, Isaktcha i Roustchouk. n Memoriu mai exist informaii extrem de interesante referitoare la exportul de pete srat sau afumat, la cel de caviar de diferite caliti ca i la produsele importate din diferite ri (zahr, orez, cafea, ceai, fructe uscate, ulei, msline, biscuii, halva, rocov, dar i bumbac, mtase, stofe, hrtie). Spaiul de care dispunem nu permite o analiz in-extenso a tuturor informatiilor. Memoriul lui Jules de Hagemeister s-a bucurat de o bun apreciere n presa vremii, aprnd n anii ulteriori mai multe recenzii, dintre care o vom meniona pe cea publicat n 1836 n The Portofolio collection of State Papers and other Documents and Correspondence, Historical, Diplomatic and Commercial, publicaie ce aprea la Londra i care dedica Memoriului nu mai puin de 13 pagini. [2] n acelai Portofolio este publicat scrisoarea trimis de Casa de Comer G. Bell&Co. ctre Foreign Office n aprilie 1836, prin care se solicita sprijinul pentru depirea greutilor ntmpinate de negustorii i navele engleze care navigau pe Dunre ca urmare a Ucazului Imperial din 7 februarie 1836 care stabilea msuri carantinale deosebit de severe i care practic urmreau paralizarea comerului pe Dunre, n scopul meninerii monopolului rusesc. Ministerul Afacerilor Externe aproba instruciunile trimise de Comercial House in the city of London agenilor acestora din Moldova prin care le cereau s reziste anumitor acte ale Guvernului Rus executate de ofieri rui. Ambasadorului rus la Londra i s-a notificat poziia Ministerului Afacerilor Externe, poziie pe
care a acceptat-o cu greu, considernd situaia ca o adevrat declaraie de rzboi. [3] n 1839, The British and Foreign Review publica o ampl sintez a dou lucrri Dernieres intrigues de la Russie en Vallachie et en Moldavie aprute la Paris n 1838 i Raportul lui Hagemeister publicat de T. F. Triebner n limba englez la Londra n 1836, sintez care interpreteaz n contextul politic al vremii informaiile din aceste lucrri. [4] Numrul din iulie 1849 al publicaiei The Merchants Magasine and Commercial Review sub titlul Notes on the commerce of the Black Sea prezint o serie de date referitoare la comerul din porturile ruse ale Mrii Negre. Date despre comerul danubian sunt destul de sumare, fiind de reinut intrarea pe Dunre pn la Galai a primei nave americane n anul 1847, nav care efectua transporturi de cereale din principate pentru diverse porturi europene. n raportul pentru anul 1847 the honorable Secretary of the Navy meniona trimiterea goeletei militare Playmouth sub comanda cp. Henry pentru o vizit n Marea Neagr, dar nu primise aprobarea Turciei de a trece prin strmtoarea Bosfor, motiv pentru care a fost trimis o nav comercial pentru procurarea de informaii comerciale. Statele Unite erau interesate de achiziionarea din Turcia de ln, fructe, struguri, vin, ulei de msline, condimente, lemn i dorea s vnd confecii din bumbac, rom, zahr, cafea, ceai, produse metalurgice, maini - unelte. n ncheierea articolului se ddeau lmuriri despre comerul de sclavi albi care se practica n porturile Mrii Negre. Copii i tineri cumprai de la triburile de cerchezi din zona cunoscut sub numele de Circassia erau vndui prin portul Batumi sau transportai la Constantinopol i vndui n trgul de sclavi din curtea moscheiei Sultan Mohamed. Chiar dac autoritile ruse se opuneau acestui comer, prin contraband ajungeau anual la Constantinopol circa 2000 sclavi din zon. Pentru un sclav alb, de sex masculin, se plteau ntre 200 i 400$, 49
pentru o fat de zece ani neinstruit, provenind direct din munii Circassiei 300-600$, iar pentru o adolescent frumoas i instruit se pltea ntre 3000-5000$. Comentariile sunt de prisos! [5] n anul 1850, John Macgregor editeaz la Londra Commercial statistics A digest of the productive resources, commercial legislation, customs tariffs, navigation, port and quarantine laws and charges, shipping, import and exports, the monies, weights and measures of all nations. Volumul II cuprinde un capitol referitor la Danubian Principalities Walachia and Moldavia o succint prezentare a istoriei, agriculturii i comerului. n capitolul Otoman Empire trade of the Danube, dup prezentarea datelor din Memoriul lui Hagemeister, sunt prezentate datele statistice pentru comerul prin porturile Brila i Galai pentru anii 1837, 1838 i 1839, 1840. Vom prezenta numai valoarea n lire sterline a importurilorexporturilor pentru a putea aprecia creterea comerului ntr-un interval relativ limitat de timp: Galai Anul Import Export 1837 86. 674 300. 567 1838 136.998 402.355 1839 146.460 563. 592 1840 202. 294 504. 474 Brila Import 10. 731 xxxxxx 47. 388 90. 781
Anul 1837 1838 1839 1840
Export 223. 586 246. 972 497. 744 364. 038
Exportul de cereale prin cele dou porturi era: Pentru gru GALATI BRAILA
Anul 1837 1838 1839 Quarters 134. 000 228. 000 200. 000 Valoare 90. 380 171. 813 148. 117 Quarters 129. 000 68. 000 171. 150 Valoare 75. 792 61. 534 142. 270
STEAUA DOBROGEI l 2009 1840 230. 568 299. 738 151. 200 159. 118
Pentru porumb: GALATI

Anul 1837 1838 1839 1840 Quarters 118.700 77.000 180.000 189.037 Valoare 86. 996 58. 374 133. 762 160. 682
BRAILA
Quarters 42. 000 41. 000 68. 000 77. 200 Valoare 24.313 37.200 57.268 54.684
Quarters reprezinta o unitate de msur britanic echivalent cu 12, 7kg. Consulul englez din Galai raporta pentru anul 1840, distribuia pe state a importurilor i exporturilor Moldovei: - export spre Austria: 11.485.174 piastres - import din Austria 16. 964. 516 piastres - export spre Rusia 575. 805 piastres - import din Rusia 964. 481 piastres - export spre Turcia 30. 225. 066 piastres - import din Turcia 5. 047. 484 piastres - export spre Valahia 217. 647 piastres - import din Valahia 395. 510 piastres Din acelai raport consular cunoatem i cifra navelor intrate n anul 1840 n portul Brila - 678. Pentru portul Galai cunoatem cifra navelor intrate n anul 1837[879] i n 1838 [968]. Dac comparm cu numrul navelor intrate n 1834, consemnm o cretere de peste cinci ori a navelor care au navigat pe Dunre de la Sulina n cele dou porturi n numai 4-5 ani. [6] n 1852 n Hubt`s Merchant magasine and commercial reviev este publicat partea a doua a articolului Commerce of the Danube, coninnd numeroase statistici referitoare la vasele intrate n porturile Brila i Galai, la produsele importate sau exportate prin aceste porturi. Majoritatea datelor, care acoper perioada 1837-1850, sunt furnizate autorului de Negropont, vice-consulul Statelor Unite la Galai. Referitor la intrarea la bara Sulina se menioneaz din nou nivelul sczut al apelor care mpiedic intrarea pe braul Sulina a navelor de mare capacitate. Este abordat creterea considerabil a costurilor de transport prin descrcarea parial a ncrcturii n bar50
caze. Msurtorile efectuate n 1849-1850 ne indica pescajul maxim utilizabil n zon: Martie, aprilie, mai. english feet . 9 Iunie i iulieenglish feet11 August, septembrie, octombrie ..... english feet .....12-13 (1 feet = 30, 5 cm) n perioada noiembrie-februarie circulaia pe braul Sulina este ngreunat sau ntrerupt din cauza gheurilor. n acest interval exporturile sunt limitate la produse din Moldova i Valahia spre porturile din Basarabia i Turcia, n special n mprejurimile Tulcei. [7] n anul 1852 este publicat la Philadelphia de J. R. M`Culloch A dictionary practical, theoretical and historical of Commerce and Commercial Navigation. Un spaiu extins este rezervat portului Galai. Majoritatea datelor statistice sunt preluate din memoriul lui Hagemeister, dar sunt inserate i date succinte despre compania de navigaie First Company for Navigation by Steam on the Danube care prin cele trei nave Pannonia, Francisc I, Argo asigurau legturile ntre Fresburg i Galai, nava Maria Dorothea fiind ateptat pentru a continua traseul Galai-Constantinopole. [8] n Merchants` Magasine and commercial review din prima jumtate a anului 1853 sunt publicate datele statistice referitoare la comerul pe Dunre n 1851; un numr de 1049 fiind ncrcate la Brila i 619 la Galai cu destinaia Constantinopol, Triest i Veneia, Insulele Ionice, Genova i Marsilia, Marea Britanie. Ne reine atenia i existena unei nave cu pavilion brazilian ncrcat la Galai. Mrfurile importate sau exportate sunt asemntoare celor prezentate mai sus. [9] Sir James Porter, ambasador al Marii Britanii la Constantinopol, public n anul 1854 la Londra Turkey, its History and progress. n capitolul The trade in the Danubian Principalities este prezentat pe larg activitatea mokans, cresctorii de oi din Transilvania care activau n Dobrogea, lna furnizat de acetia contribuind n mare msur la comerul cu
ln din zon. n iarna 1846-1847 au existat 250.000 de oi din Transilvania n Dobrogea, dintre care 30.000 au murit n luna martie din cauza iernii severe. n primvara anului 1847 de la aceste oi s-au colectat 830.000 okale de ln. n toamna anului 1847, cnd punile erau n bune condiii, 281 transilvneni au traversat Dunrea cu 2.095 cai, 4.454 capre i 473.353 oi. Aceste turme erau supravegheate de 4.189 ciobani, n original n text csobani. Se apreciaz c numrul total al mokanilor existeni n Dobrogea depea cifra de 5.000, unii dintre ei fiind angajaii cresctorilor turci sau bulgari de oi. n primvara anului 1849, de la oile transilvnenilor s-au colectat 1.200. 000 okale ln. O mare parte din aceast ln a fost transportat pe Dunre la Orova de unde a fost trimis la Kronstadt pentru a fi splat i sortat n vederea industrializrii. Navigaia cu abur a cunoscut o mare dezvoltare datorit companiei Austrian Loyd a crei linie Galai-Constantinopol, cu staii intermediare la Varna, Tulcea, Brila, era mult utilizat de cltori. Portul Turko-Danubian Tultcha, n extremitatea nordic a Bulgariei, n apropiere de Galai i Gurile Dunrii, era o staiune naval mult frecventat, majoritatea navelor danubiene opriindu-se pentru aprovizionare, pentru echilibrarea ncrcturii pentru trecerea la Sulina sau pentru a lua piloi. [10] n volumul Russia on the Black Sea and Sea of Azov editat de H. D. Seymour la Londra n 1855, este publicat Memorandumul lui Charles Cunninghan, consulul englez la Galai, referitor la avantajele ce pot fi create comerului pe Dunre prin crearea unui port liber la gura Sf. Gheorghe a fluviului. [11] n noiembrie 1855, The Bankers` Magasine, Journal of the money market and commercial digest publica studiul Russian commerce in the Black Sea, studiu care, dup o succint trecere n revist a istoricului comerului n Marea Neagr dup anul 1800, prezint activitatea comercial din porturile Dunrene 51
Ismail, Reni, Kilia, Sulina, ca i cea din porturile ruse de la Marea Neagr. [12] Merchants` Magasine and commercial review, volumul 41/iulie-decembrie 1859, face prezentarea ncrcturii celor 1291 nave plecate din portul Brila: gru:131. 10 kilos Braila, porumb:228. 47 kilos Braila, orz:174. 689 kilos Braila, secar: 8590 kilos Braila, mei:4.499 kilos Braila, rapi 1.619.362 okes, fasole 2.828.567 okes, seu: 382.614 okes, brnza 241.542 okes, ln 322.575 okes. [13] Pentru echivalarea greutilor trebuie menionat c 100 kilos Braila = 282 imperial quarters, iar un quarters reprezint 12,7 kg. [13] Volumul 42/ianuarie-iunie 1860/ al aceleiai reviste public articolul American Trade in the Black Sea bazat pe trei corespondene trimise de J. P. Brown, consulul interimar al Statelor Unite la Constantinopol. n perioada iunie-decembrie 1859, mai multe mave americane cu caren plat ajunseser n Marea Neagr pentru a putea ptrunde la bara Sulina fr a fi nevoite s descarce din ncrctur (i n acest caz ingeniozitatea american i-a spus cuvntul). n corespondena trimis la 15 noiembrie 1859 de la Brila, este menionat nchiderea circulaiei pentru acel an, dar sunt trecute n revist posibilitile creterii i diversificrii produselor achiziionate din Principate n anul 1860. n ncheierea articolului sunt prezentate unitile de msur utilizate la Constantinopol, Batumi, Varna, Burgas, Salonic etc. cu echivalentele lor americane sau engleze. [14] La 28 noiembrie 1862, vice-consulul american din Galai - W. W. Thomas Jr. public n Letter of the Secretary of State transmitting a report on the Commercial Relations of the United States with Foreign Countries un amplu material, coninnd att reglementrile Comisiunii Europene a Dunrii referitoare la navigaia la Sulina, taxele de navigaie pltite CED, anunul ctre comandanii de nave privitor la ridicarea balizelor canalului navigabil la 15 noiembrie 1861 din cauza riscului avarierii lor
de gheuri, ct i numeroase date statistice referitoare la navele care au intrat la Sulina din Marea Neagr i la cele care au trecut din Dunre n Marea Neagr. n cursul anului 1861, prin portul Sulina au trecut un numr de 19 nave americane, de tonaje diferite (3 peste 500 tone, 2 ntre 401-500 tone, 7 ntre 301-400 tone, 4 ntre 251-300 tone, 2 ntre 201-250 tone, 1 ntre 101-159 tone), toate avnd aceeai caracteristic la care ne-am referit mai sus - carena plat - care le scutea de operaiunile de descrcare parial la bara Sulina. [15] n anul 1865, n aceeai publicaie este prezentat raportul consulului SUA la Galai, O. Marmoros cuprinznd datele referitoare la importurile i exporturile efectuate n 18631864 prin porturile Galai i Constana, ca i la taxele vamale sau de navigaie percepute la intratea n Sulina i pentru navigaia pe Dunre. Dac n 1863 trecuser prin Sulina 2891 nave, n 1864 numrul lor crete la 3330, provenind din 21 de state sau orae-porturi. [16] n publicaia Commercial reports received at the Foreign Office from her Majesty`s Consuls in 1867 - Presented to both Houses of Parliament by Command of Her Majesry este prezentat i raportul referitor la Soulina and Toultcha de ctre vice-consulul Dupuis. Sunt prezentate micarea i tonajul navelor engleze intrate la bara Sulina n 1865 i 1866 comparativ cu navele altor state:
ANUL NAVE ENGLEZE
Numar Tonaj Membri echipaje
NAVE ALTE STATE

Numar Tonaj Membri echipaje
1865 118 46.085 1. 416 1866 148 58.604 1. 996
220 965.811 2.717 266 91. 776 3740
Dup cum rezult din cifrele de mai sus, circa 30% din totalul navelor care au navigat pe Dunre n intervalul analizat aparineau negustorilor englezi. Referitor la comerul i industria Sulinei, acestea erau inexistente, ntreaga activitate rezumndu-se la ncrcarea din barcazuri n navele maritime a cantitilor de mrfuri care depeau posibilitile de adncime la bara 52
Sulina. Districtul nu avea mine sau fabrici. Populaia se compunea din circa 3.000 locuitori, din care dou treimi o reprezentau grecii, cealalt treime fiind format din rui, turci i romni. Era i un mic numr de strini, n special englezi, angajai ai Comisiei Europene a Dunrii. Sunt prezentate cele dou diguri de la intrarea pe braul Sulina realizate n ultimii ani de CED. Descrierea oraului este destul de nefavorabil: Turcii, cu apatia lor uzual, nu sunt interesai de dezvoltarea zonei. Strzile nu sunt pavate i nu au canalizare, sunt iluminate insuficient cu puine lmpi cu parafin. Strzile sunt de nestrbtut iarna din cauza apei i vara din cauza nisipului. () Corupia i mita sunt prioritare ntotdeauna. () Singurul mijloc de transport este arabaua. () Exist comunicaie telegrafic cu Tulcea. Tulcea este un district pur agricol, specializat n cultura porumbului i n creterea animalelor, existnd i culturi de gru, secar, orz. Producia este utilizat mai mult pentru consumul propriu dect pentru export. Nu exist ferme, ranii avnd terenuri de 20-30 acri, pe care l lucreaz cu familia, neutiliznd lucrtori strini. Femeile romnce (moldavian women) se ocup cu prelucrarea esturilor grosolane pentru prosoape, iar germanii i bulgarii n producerea esturilor din ln, care nu sunt exportate, fiind reinute pentru utilizarea local. Suprafaa provinciei Tulcea este de aproximativ 3.000 mile patrate, cu o populaie de aproximativ 70.000 locuitori, oraul avnd circa 30.000 locuitori. Populaia pe naionaliti este clasificat: -moldavians 25. 000 -ttari 11. 000 -bulgari 10. 000 -rui (rayah) 5. 000 -strini 3. 000 (austrieci, ionieni, rui, englezi, francezi) -germani (rayah) 3. 000 -evrei 3. 000 (rayah i strini) -turci 2. 000
-greci i armeni 8. 000 Se cuvine s explicm dou noiuni: RAYAH - n terminologia vremii se referea la populaii nemahomedane care aveau cetenie turc i locuiau pe teritoriul Imperiului Otoman. MOLDAVIANS se refereau la populaia btina romneasc. n acelai volum este prezentat i raportul vice-consulului F. F. Sankey referitor la comerul i industria oraului i a zonei Kustendji. [17] n Commercial reports received at the Forein Office from her Majesty`s Consuls in 1868 sunt prezentate rapoartele pentru Constana, pentru anul 1867 prezentat de vice-consulul Sankey, i pentru Sulina i Tulcea, pentru anul 1867, prezentat de vice-consulul Dupuis. Numrul total al navelor sosite n porturile Tulcea i Sulina n 1867 a fost de 395, cu un tonaj total de 149. 390; 338 nave au fost cargouri pentru marf, restul de 57 nave de pasageri. Din totalul de 867.167 quarters de cereale exportate n 1867, 236.990 au avut ca destinaie Anglia. [18] n afara acestor rapoarte oficiale, se cuvine s menionam i amplul articol publicat de E. Cadiou, cpitan de fregat francez, n Revue Maritime et Coloniale n 1864 cu titlul Les Principauts Roumaines et la Commerce du Bas-Danube. Multe din informaii se regsesc i n cele prezentate mai sus, drept care ne vom referi numai la cele mai deosebite. n 1859, Societatea austriac care deservea Dunrea superioar a avut ideea de a substitui remorcajul transportului cu pnze la Dunrea de jos. Ea a organizat un serviciu de alande destinat exportului de cereale pn n rada Sulinei, permind navelor maritime s ncarce la intrarea n fluviu. Aceast inovaie a avut rezultate fericite. Cantitatea de grne transportat la Sulina, care nu era n 1859 dect de 500.000 hectolitri, s-a ridicat la 1.393.700 hectolitri n 1860 i la 1.487.500 hectolitri n 1861, ea echivalnd astzi cu a cincea parte din exportul total de grne pe Dunre. 53
Cteva porturi turceti din Bulgaria, n special Silistra, Matchin, Saktcha ca i Toultcha, la intrarea pe braul cu acest nume, au furnizat, de asemeni, un anumit contingent de mrfuri:
PORTUL NR. NATURA NAVE PRODUSELOR EXPORTATE 55 6 grau, porumb, orz, 2300 scanduri porumb, orz, 15. 900 scanduri grau, secara, porumb, fasole grau, porumb, fasole TOTAL IN KILOGRAME
Matchin Saktcha
1. 551. 439 80. 352 6. 240. 366 195. 508
Toultcha 33 Soulina 7
Toultcha - n afara porturilor comerciale ale Principatelor, cel din Tulcea, situat pe braul cu acelai nume, la 6 kilometri nainte de ceatalul Ismail are o anumit importan ca punct forte de escal pentru toate navele care urc sau coboar pe Dunre. Acest ora este deasemeni reedina guvernatorului Dobrogei, cel care este n acest moment comisarul Turciei pe lng Comisiunea European. Pn n 1842, Tulcea era un mic ora cu 3000-5000 locuitori. n acea epoc s-a autorizat exploatarea pdurilor de pe malul Dunrii, pentru reparaii i construcii navale. Prosperitatea sa a crescut rapid n acelai timp ca i populaia. n 1854, administraia otoman a constatat c pdurile au diminuat considerabil. Au suspendat autorizaia dat anterior i, dup ce a atins cifra de 28.000 locuitori, populaia oraului a rmas staionar. Ea este compus n principal din bulgari, greci (rayah), rui i moldavi. Comerul este numai n detail, cu toate ca s-ar putea efectua afaceri considerabile cu cereale, ln, piei, tutun etc. Dar, pn n prezent nici o cas de comer serioas nu este stabilit i toate micrile continu s se desfoare prin Galai i Brila. . Informaiile de mai sus fuseser furnizate autorului de contele de Louvieres, consulul francez la Tulcea, fiind extrase din memoriul adresat de acesta direciei comer a Ministerului Afacerilor Strine al Franei.
Lna i pieile pot fi la Tulcea obiectul unui comer avantajos pentru noi. Lna reprezint una dintre produciile cele mai abundente i mai cutate ale rii i se recolteaz anual circa un milion okale (1.250.000 kg). Mai mult de jumtate din aceast cantitate este furnizat de turmele din Transilvania, din Banat i din Bucovina care, n virtutea tratatelor speciale ntre Poarta Otoman i imperiul Austriac, au dreptul de punat pe teritoriul otoman. Prima calitate zis sigaye, care se tunde numai de pe spatele animalelor, se vinde cu 130-140 franci 100 de kilograme. Cea de a doua calitate, care provine de pe burt i picioare, se vinde cu circa 70 la 86 franci. Achiziiile de ln cele mai avantajoase se fac la termen, cu avans asupra preului de cumprare. Astfel, ln igaie se vinde n mai cu 1 fr. 65 - 1 fr, 76 oka (l kg25). Cnd se cumpr n decembrie pentru livrare n mai, cu avans reprezentnd un sfert din preul de cumprare, poate fi achiziionat la 1 fr 45; n ianuarie sau februarie, cu aceleai condiii de avans, cu 1 fr 55. Pielea de bou preparat pe o singur fa se vinde cu 53-57 franci perechea; cele preparate pentru tbcire valoreaz 36-40 franci. Pieile de oaie se vnd cu 4-5 fr. perechea, cele de capr 5 fr - 10 fr, perechea, cele de ied cu 1 fr30 1 fr 55 perechea, cele de miel 2 fr. 50 2 fr. 75 perechea. Este prezentat numrul navelor ieite de pe Dunre din anul 1847 cu tonajul total. Vom reda numai situaia din anii 1859-1862 cnd sunt nregistrate separat navele ncrcate la Sulina:
ANUL NUMAR NAVE TONAJ LA SULINA 1859 2704 455. 604 1860 3491 636. 756 1861 3095 548. 717 1862 3015 512. 599 NAVE INCARCATE TONAJ 119 208 193 294 40. 364 80. 352 81. 3261 104. 375
n ncheiere, considerm c am reuit s facem o prezentare succint a navigaiei la Dunrea de jos n perioada 1830-1868 ct i a comerului desfurat n zon, existnd mult mai multe date statistice n publicaiile prezentate, spaiul acestei lucrri nepermind prezentarea tuturor. _____________________
1. Jules de Hagemeister, Memoire sur le Commerce des Ports de la Nouvelle-Roussie, de la Moldavie et de la Valachie, Imprimerie de la ville d`Odessa, 1835 2. xxxxxx, The Portofolio-a collection of State Papers, vol. III, London, 1836 3. xxxxxx. The Portofolio-a collection of State Papers, vol>III, London 1836 4. xxxxxx. The British and Foreign Review, vol. VIII, London 1839 5. xxxxxx, The Merchants Magasine and Commercial Review, vol. XXI, New-York, 1849 6. John Macgregor, Commercial statistics, vol. II, London 1850 7. xxxxxx, The Merchants Magasine and Commercial Review, vol. XXVII, New-York, 1852 8. J. R. M`Culloch, A Dictionary practical, theoretical and historical of commerce and commercial Navigation, vol. I, Philadelphia, 1852 9. xxxxxx, The Merchants Magasine and Commercial Review, volXXVIII, New-York, 1853 10. James Porter, Turkey, its history and pregress, vol. I, London 1854 11. H. D. Seymour, Russia on the Black Sea and Sea of Azof, London 1855 12. xxxxxx, The Bankers Magasine, London, 1855 13. xxxxxx, The Merchants Magasine and Commercial Review, vol XLI, New-York 1859 14. xxxxxx, The Merchants Magasine and Commercial Review, vol XLII, New-York 1860 15. xxxxxx, Letter of the Secretary of State transmitting a report of the Commercial relations of the United States with Foreign Countries, Washington 1863 16. xxxxxx. Letter of the Secretary of State transmitting a report on the Commercial relations of the United States with Foreign Nations, Washington, 1866 17. xxxxxx. Commercial Reports received at the Foreign Office from Her Majesty`s Consuls in 1867, London, 1867 18. xxxxxx. Commercial Reports received at the Foreign Office from her Majesty`s Consuls in 1868, London 1868 19. xxxxxx. Revue Maritime et Coloniale, vol. XI, Paris , 1864.
Articolul conine alte numeroase date statistice referitoare la comerul pe Dunre sau prin portul Constana, dar se depeste scopul propus de prezentarea noastr. [19] 54
Stanislav Popescu l 75
(n. 1934) N TOATE RSPNDIT
tu eti n toate rspndit ca soarele - stea aurit re vd pe-a zorilor arip i-n mugurii ce se-nfirip timp mereu alturi de tine pe care te iubesc pn la stele i dincolo de ele i te regsesc n fiecare nflorire de vpi astrale pn la captul fulguraiilor destinului
STRNG N SUFLET
sursu-i m-mprimvreaz sun aurul solar de-amiaz mi-adii n suflet mngiere i-arome de celeste sfere te simt n unda de izvoare i-n curcubeul ce rsare te-aspir din fiecare floare te-ascult n orice murmurare te ntlnesc n nori i-n mare i-n psrile migratoare nimic n lumea asta nu e ca seva dragostei ce suie tu eti n toate rspndit ca soarele - stea aurit strng n suflet flori i fructe din cereti edenuri rupte zorii linitei m-mbie ca o inite-n cmpie in n palme-o ciocrlie din vzduh venind solie rsuflarea mea-i ca vntul care-i despletete cntul fir cu fir adun nisipul ca s-i realctui chipul soarele arznd apune murmurnd o rugciune noaptea flfind uoar pe spirala-mi se-nfoar mngi steaua de departe ce de mine se desparte sunt un fluviu de iubire prin pustiuri de-amgire
MI POLEIESC FRUNTEA
mi poleiesc fruntea cu sclipirea cristalului zilelor de var ascultnd iptul de pescrui al clipelor ce se pierd n neant visez ascensiunea pe muntele vrjit pe muntele din mine s cercetez crestele i piscurile dinluntrul meu s vd vile i adncimile cugetului meu - inima minii mele s-mi plantez trupul n spaiu i 60
FIU AL VIEII INFINITE

Sunt fiu al vieii infinite i parte a eternitii adio clipelor cernite m cheam rmul tinereii
Sunt sol plenar al buntii n mine soarele nu-apune i voi pleca n nava vieii spre-o nou-a ei dimensiune
florile zorilor de purpur ai dragostei ntrec n strlucire explozia oricrei supernove
MEMENTO VIVI DEASUPRA TUTUROR NTINSURILOR

deasupra tuturor ntinsurilor Terrei deasupra nlimilor montane deasupra nesfriturilor mrii se-aprinde steaua pur a iubirii la rspntiile drumurilor vieii la rspntiile zrilor speranei la rspntiile bucuriei i tristeii se nate steaua unic a iubirii la marginea marginilor lumii la marginea marginilor timpului la marginea marginilor sufletului vegheaz steaua magic a iubirii precum e-n cerul meu aa-i i-n preajma mea acum i pururea imensul suflu oceanic al vieii m ptrunde cu armonii i ritmuri n tumult m simt nvemntat n marmura astral a legilor universale column a infinitii port n inim vibraia grandorii forei cosmosului sunt chintesena gndurilor mele i nimic n lume n-ar putea s-mi frng invincibilitatea
CE-AR FI
ce-ar fi cerul vieii mele vduvit de voalul nimbului stelelor ce-ar fi pomii de-aur ai copilriei fr btile de inim ale cireelor coapte ce-ar fi razele amintirii fr zvcnirile de aripi ale primei iubiri timpul i-a pierdut rbdarea de a atepta ca soarele albastru al bucuriei s-mi inunde plajele inimii se lumineaz de ziu i toate vrjile i aromele pmntului capt conturul chipului tu iubito 61
CND VNTUL FRUNZRETE

cnd vntul frunzrete noi pagini de copaci i-alung norii nspre o margine de zare cu propriul tu suflet nseninat te-mpaci i te aprinde gndul s pleci n deprtare s zbori spre ceruri nc neumblate ascunse-n vluri de imensitate i-atunci s simi cum inima i bate n a t e m p o r a l i t a t e
OMNIPOTENTA ACVIL
omnipotenta acvil de spirit i lumin a cobort peste ntinderile de abur ale norilor scrutnd cu ochi de diamant nalturile lumii matrice unic a binelui i a mplinirilor ea a esut n fir de platin i aur toi munii i cmpiile pmntului sdind liane de safire i smaralde n trupul unduios de mri i oceane cristale n apa nspumat a fluviilor a dltuit n cremene i bronz vnjoase trupuri de-animale i de psri i a druit puteri astrale tuturor fpturilor ce vieuiesc pe-acest trm prin voia acvilei de spirit i lumin pleiada constelaiilor universului i-a druit sclipirea i magia toat pentru-ntruparea suveranului acestui paradis nnobilat cu briliantul raiunii
aruncnd n artere sngele-i de foc a tri la incandescena unei stele e un vis dar sfritul ei nseamn prbuire n abis
VORBETE-MI CA PLOAIA
vorbete-mi ca ploaia i vntul i las-m-n slvi s te-ascult s-i sorb cu ardoare cuvntul cnd inima-mi este-n tumult cuvntu-i e-o ploaie de stele n nopile vrajei curgnd i eu m strecor printre ele rubine s strng rnd pe rnd e-a dragostei veche poveste ce o retriesc fremtnd i sufletu-mi umbl pe creste de visuri prin ploaie i vnt
N CUTAREA SENSULUI
am trit parc-n netire rtcii de-al vieii vnt negsind semn de unire ntre cer i-ntre pmnt robi am fost nscui din lut fr steaua unui sens i pornim de la-nceput s fim zei n univers din argint mi-e sabia frngem piatra lui Sisif i-ndreptm corabia spre al astrelor recif
DACII NEMURIRII
am intrat n sfnta istoriei carte ca unicul neam netmtor de moarte limba lor aspr i azi ne vorbete ferecat parc ntr-un clete pulberea sacr a strbunilor ce a fertilizat milenar acest col de rai ne nmiresmeaz fiina cu razele solstiiului aductor de lumin pasrea Phoenix a dacilor nemuririi strbate cerul inimilor noastre nlndu-se spre constelaia Zamolxis ca o vpaie a eternitii urmai noi le purtm - luntric Graal al nemuririi sanctuar solstiial
VIAA UNEI STELE

am privit la telescop cum bate inima unei stele 62
LOCUIESC NTR-O VAR

locuiesc ntr-o var de albatri trandafiri izvori din roua lacrimii de argint a dimineilor mprtii cntecele inimii peste umerii dealurilor ce-i leagn legendele n hamacul braelor mele niciodat flamurile vntului n-au fluturat mai melodios n cupola desiului nrourat al zilei veghez la puritatea marilor cristaluri ce-i nfoar salbele la gtul de cprioar al pomilor mi-aduc bucuria n corola rsului copiilor care se scald n apele zorilor de crin ai inocenei vpaia ochilor ti iubito e mai profund ca magmele arznd n inima de rubin a soarelui amiezii
ea este-o pur raz de minune ce poate fi un nceput de lume
PMNT FRATERN
i-am adunat petale de mai scumpe ca a stelelor i te-am iubit Pmnt ca pe un purtnd pe frunte nimb de cnd toate-n lumea asta sunt apusul nostru simt c nu-i deprins-am arta sacr-a scldndu-m-n oceanele nvemntai n roiuri mari de vom rtci ca ngeri printre iubire sclipire frate nestemate dearte departe mntuirii iubirii stele ele
N-A PUTEA S EXIST

n-a putea s exist undeva nici mcar ct petalele unei tu eti fluxul magnetic din fibra seva sacr a vieii vuind din migraia ta ntre cer i se-ntrupeaz miracolul fluviului din fptura-i de rou de cer i mi astmpr nesaul dator eti n mri pe pmnt i n scldndu-se Terra n frageda-i cristalu-i eteric mi-e al vieii i cntecul meu i-l nchin fr tine corole fiinei triumfal rn vieii lumin puritii slav lav destin magic vin
LACRIMA
o lacrim e-o mic galaxie de suferin sau de bucurie e-un microcosm de und cristalin materie fluid ce te-alin o lacrim e-un strop plpnd de rou ce poate s te ning s te plou
63

X Steaua Dobrogei 2

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

X Steaua Dobrogei 2

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

STEAUA DOBROGEI l 2009

Structura populaiei pe medii i profesiuni n Dobrogea interbelic

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

Economia Dobrogei n perioada 1918 - 1944 (II)

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

Portul Tulcea. Evoluia i activitatea n perioada 1919 - 1939 (II)

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009 l

Memoria comunitii locale

Amintiri din Tulcea de altdat cunoscute de la tatl meu

STEAUA DOBROGEI l 2009

Motto: Ah! Amintirile-s ca fulgii rmai uitai n cuiburi goale. D. Anghel

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

1830 1831 1832 1833 1834

193 180 451 202 166

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

Anul 1837 1838 1839 1840

Export 223. 586 246. 972 497. 744 364. 038

Pentru porumb: GALATI

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

NAVE ALTE STATE

1865 118 46.085 1. 416 1866 148 58.604 1. 996

220 965.811 2.717 266 91. 776 3740

STEAUA DOBROGEI l 2009

1. 551. 439 80. 352 6. 240. 366 195. 508

STEAUA DOBROGEI l 2009

STEAUA DOBROGEI l 2009

FIU AL VIEII INFINITE

STEAUA DOBROGEI l 2009

florile zorilor de purpur ai dragostei ntrec n strlucire explozia oricrei supernove

MEMENTO VIVI DEASUPRA TUTUROR NTINSURILOR

CND VNTUL FRUNZRETE

STEAUA DOBROGEI l 2009

VIAA UNEI STELE

STEAUA DOBROGEI l 2009

LOCUIESC NTR-O VAR

ea este-o pur raz de minune ce poate fi un nceput de lume

N-A PUTEA S EXIST

You might also like