DISEO Y CALCULO DE UNA CURVA VERTICAL

BEATRIZ GENEY VCTOR BUELVAS JENNIFER PELUFFO LAURA RUIZ

Ing. DAVID DIAZ

UNIVERSIDAD DE SUCRE FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL SINCELEJO SUCRE 2008

TABLA DE CONTENIDO PG. 1. INTRODUCCIN.4 2. OBJETIVOS....5 2.1 Objetivo General.... 2.2 Objetivos Especficos.. 3. JUSTIFICACIN.6 4. PROCEDIMIENTO....7 4.1 procedimiento de campo..................................................... 4.2 procedimiento de oficina.... 5. RESULTADOS Y CLCULO DE LOS RESULTADOS.8 6. ANALISIS DE RESULTADOS12 7. CONCLUSIONES....13 8. CUESTIONARIO..14 9. BIBLIOGRAFIA....18 10. ANEXOS...19

1. INTRODUCCION La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma. Por este medio terrestre se logra comunicar pases, ciudades, municipios, etc. Lo cual permite la integracin de zonas de produccin y consumo dando con esto un desarrollo econmico y cultural de las sociedades. El diseo geomtrico en perfil, o El alineamiento vertical es la proyeccin del eje real de la va sobre una superficie vertical paralela al mismo. Est formado por la rasante, constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. La inclinacin de la rasante depende principalmente de la topografa de la zona que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento en rampas. Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los costos de construccin y operacin. En el siguiente informe se diseara una curva vertical teniendo en cuenta las condiciones de diseo como lo son la velocidad de diseo, tipo de carretera y tipo de terreno.

2. OBJETIVOS 2.1 objetivo general Disear y calcular una curva vertical en un tramo de carretera debidamente nivelado. 2.2 objetivos generales Seleccionar la pendiente de entrada y de salida de acuerdo con la categora de la carretera. Determinar la longitud de la curva vertical de acuerdo con los criterios que sealan las normas de INVIAS. Calcular las correcciones por pendiente y las cotas sobre la curva. Determinar el punto ms alto o ms bajo de acuerdo con el tipo de curva.

3. JUSTIFICACION Una va terrestre es una infraestructura diseada y acondicionada con la finalidad de permitir la circulacin permanente de vehculos, su diseo y ejecucin comprende trabajos de campo, oficina y conocimientos en ciencias como las matemticas, la geometra, la fsica entre otras. Se hace necesario para nosotros como futuros ingenieros civiles conocer con gran claridad los pasos a seguir para la construccin y diseo de una carretera, y para esto no solo se necesita el diversos estudios tales como el diseo horizontal, trazado de las posibles rutas, y el diseo geomtrico vertical de una va, es decir, como se disea y calcula una curva vertical, debido a que es con estos conceptos como se le puede dar inicio y forma a un proyecto de construccin. Estos conceptos nos posibilitan a nosotros como futuros profesionales en el campo de la ingeniera tomar decisiones adecuadas en cuanto a un proyecto, por tanto nos permite ser profesionales competentes y eficaces. Se hace necesario recalcar que para el diseo vertical de una carretera se deben conocer las pendientes mximas y mnimas las cuales se pueden determinar mediante datos hallados en el terreno, el tipo de terreno, de carretera, la velocidad de diseo, etc. Datos que posteriormente nos llevan a determinar por medio de los criterios que se tendrn en cuenta, si se puede o no hacer la curva o si se debe replantear las pendientes, etc. Todo lo anteriormente dicho nos da una idea de cun importante resulta para nosotros saber y conocer claramente estos conceptos, pues para un ingeniero civil es fundamental, manejar todos los conceptos que en esta asignatura se tratan para poder ser excelentes en el campo laboral.

4. PROCEDIMIENTO 4.1 procedimiento de campo. El siguiente trabajo es natamente de oficina, pero en el campo se deber hacer la respectiva nivelacin del terreno a trabajar para calcular el perfil del terreno (la nivelacin fue realizada en la primera prctica. trazado y nivelacin del tramo de la carretera)

4.2 procedimiento de oficina. La informacin bsica para elaborar el trabajo sobre curva vertical es la obtenida en la primera prctica, se debe obtener la informacin correspondiente a la nivelacin y al perfil longitudinal del tramo en estudio, aplicar los conocimientos tcnicos para el diseo y clculos respectivos en la curva que presenta el perfil.

5. RESULTADOS Y CLCULO DE LOS RESULTADOS

Clculos Para el diseo y clculo de la curva vertical se calcularon las respectivas pendientes del terreno. Pendiente de Absc. Hasta Absc

Para el clculo de la longitud de la curva vertical trabajamos con una pendiente de entrada de y de salida de Por lo que Como es negativo, la curva es cncava. Parmetros de diseo: Carretera terciaria Terreno ondulado.

Criterios para calcular la longitud minina de la curva vertical 1. Distancia de visibilidad de parada. Si Dp > Lv

Como Dp <

, no se cumple la condicin. SI Dp < Lv

Como

>Dp, se cumple la condicin.

2. Comodidad en la marcha

3. Longitud mnima con apariencia

4. Drenaje

Con todos los criterios encontrados, tenemos que la longitud vertical vara entre 180m y 300m. Entonces, trabajamos con Datos para el clculo de la curva: Abscisa PCV = k0+000 Cota PCV = 149 Abscisa del PIV = k0+090 Cota del PIV = 140.00 Abscisa PTV = k0+140 Cota PTV = 138 Pendiente de la tangente de entrada: m= -10% Pendiente de la tangente de salida: n= -4.0% Longitud de la curva =140m, donde la primera rama es 90m y la segunda 50m, o sea, , . Clculo de la externa vertical

Clculo de correcciones por pendiente

De igual forma se calculan las dems, estos resultados se pueden ver en la siguiente tabla:

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Cartera de diseo de rasante o subrasante

ABSCISAS COTAS PUNTO
PCV

TANGENTE

CURVA

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 157.68

150 149.5 149 148.7 148.5 144 141 140.5 138 138 138 138 138 138 138 138 138

1 2 3 4 5 6 7 8
PIV

9 10 11 12
PTV

149 148.00 147.00 146.00 145.00 144.00 143.00 142.00 141.00 140.00 139.60 139.20 138.80 138.40 138.00

0.0000 0.0119 0.0476 0.1071 0.1905 0.2976 0.4286 0.5833 0.7619 0.9643 0.6171 0.3471 0.1543 0.0386 0.0000

149.0000 148.0119 147.0476 146.1071 145.1905 144.2976 143.4286 142.5833 141.7619 140.9643 140.2171 139.5471 138.9543 138.4386 138.0000

El punto ms bajo de la curva vertical es el PTV en la ABSC KO +140 con .

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6. ANALISIS DE RESULTADOS De los resultados obtenidos podemos afirmar lo siguiente: Trabajamos con una pendiente de entrada de -10%, esta pendiente es la mxima pendiente de trabajo requerida para una velocidad de diseo de 60 Km/h. Y una pendiente de salida de -4.0%, lo cual respeta al valor de la pendiente mnima requerida para el diseo de curvas verticales que es de 0.5%. Por lo cual podemos afirmar que el diseo se encuentra entre los parmetros permisibles para el tipo de carretera diseada, el tipo de terreno y la velocidad de diseo; sin embargo para lograr estos resultados fue necesario escoger una tangente vertical la cual no es satisfactoria en cuanto a los costos de operacin de la carretera debido a que en nuestro perfil la tangente que cumple con los parmetros permisibles corta el terreno en secciones que en su mayora se encuentran como secciones de relleno o terrapln indicando con esto una alza en el proyecto, dado que es ms econmico cortar que rellenar por motivos de maquinaria, material de relleno y transporte del mismo, compactacin, Tratamientos sobre humedad, costos de estabilizacin, etc. Por todo lo anterior podemos afirmar que nuestro diseo de curva vertical es muy costoso es decir no cumple con uno de los criterios de diseo que es un factor limitante para la construccin de nuestro proyecto. Por otro lado al calcular la longitud de la curva vertical con base a los criterios de diseo, terminamos escogiendo una longitud de 140 m la cual se encuentra entre los valores calculados por los criterios, diseando as una curva cncava asimtrica de longitud vertical 140m cuya primer tramo corresponda a 90metros y el segundo tramo o rama de la curva con una longitud de 50 metros, donde el punto ms bajo es el PTV correspondiente a la abscisa k0+140 y cota de 138.

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7. CONCLUSIONES

Despus de haber realizado la prctica podemos decir que llevamos a cabo o cumplimos con los objetivos propuestos, lo cual logramos por medio de un trabajo duro de oficina teniendo en cuenta los criterios que sealan las normas de INVIAS. Para el diseo de una carretera es necesario tener en cuenta muchos factores como seguridad, comodidad y economa por tanto debemos conocer los conceptos que aplicamos en esta prctica debido a que nos permiten tomar las decisiones convenientes y ser competitivos ante la sociedad.

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8. CUESTIONARIO

Qu es una curva vertical cncava, una convexa? Cmo se determina?

Cuando el radio de curvatura se encuentra fuera del mbito de la tierra la curva vertical es cncava, en las curvas cncavas siempre toma valores negativos. Esta es una parbola que abre hacia arriba. Cuando el radio de curvatura se encuentra dentro del mbito de la tierra la curva vertical es convexa, en este tipo de curvas el valor de i es positivo. Esta parbola de este tipo de curvas abre hacia abajo.

Cules son los criterios para determinar la longitud de una curva vertical cncava y para determinar la longitud de una curva vertical convexa? El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas:
o

Criterios de Comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en donde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se suma al peso propio del vehculo. Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad. Criterios de Operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad completa, para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente. Criterios de Drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales convexas cncavas cuando estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar las pendientes longitudinales de las cunetas. Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de la curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia

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de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales con la distancia de visibilidad de paso. Longitud de las Curvas Convexas. La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones: o Para contar con la visibilidad de parada (Dp) Cuando Dp < L;

Cuando Dp > L;

Donde, para todos los casos. L: Longitud de la curva vertical (m) Dp: Distancia de visibilidad de parada (m) A: Diferencia algebraica de pendientes (%) h1: Altura del ojo sobre la rasante (m) h2:Altura del objeto sobre la rasante (m)

Para contar con la visibilidad de Paso (Da).

Se utilizarn las mismas formulas que en (a); utilizndose como h 2 = 1.30 m, considerando h1 = 1.07 m Tenemos.

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Da < L

Da > L

Da: Distancia de visibilidad de Paso (m) L y A: Longitud de la curva vertical (m) y Diferencia algebraica de pendientes (%) Longitud de las Curvas Cncavas. La longitud de las Curvas verticales cncavas, viene dada por la siguiente expresin: Si D < L

D>L

D: Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de 1, los rayos de luz de los faros, interseca a la rasante. Del lado de la seguridad se toma D = Dp, el resultado de la aplicacin de estas formulas se demuestra en la Figura 403.03.

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Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrfugas afectan en mayor proporcin a las curvas cncavas, a fin de considerar este criterio, se tiene que:

V: Velocidad Directriz (Kph) L y A: (Longitud de la curva vertical (m) y Diferencia algebraica de pendientes (%)

Qu es una curva vertical simtrica y una curva vertical asimtrica? En qu se diferencian? Una curva vertical simtrica cuyas ramas de entrada y salida tienen la misma longitud, es muy frecuente esta curva en el diseo vertical pero pueden tener diferentes pendientes y se diferencia de una curva vertical asimtrica ya que esta aquella cuyas ramas de entrada y salida tienen diferentes longitudes por lo tanto Lv = L1 + L2 son curvas parablicas compuestas. Cundo es necesario disear una curva vertical asimtrica? Por lo general, su uso se garantiza slo donde no puede introducirse una curva simtrica por las condiciones impuestas del alineamiento. Cul es la importancia de la seleccin de las pendientes longitudinales en el diseo de una curva vertical con respecto a la velocidad de operacin de los vehculos? Pendientes de hasta 7% afectan slo marginalmente la velocidad de operacin de la gran mayora de los automviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente. En el caso de los camiones, pendientes sobre un 3% causan reducciones crecientes de su velocidad de operacin, a medida que la longitud en pendiente aumenta. Esto afecta la velocidad de operacin de los

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automviles, en especial en caminos bidireccionales con alta densidad de trnsito. Se recomienda en casos normales no superar los 25 KPH de cada de velocidad para camiones en pendiente.

9. BIBLIOGRAFIA JAMES CRDENAS GRISALES, Diseo Geomtrico de Carreteras, Eco Ediciones Ltda., Bogot 2005. MINISTERIO DEL TRANSPORTE, Manual de Diseo Geomtrico.. IGNACIO DEL CORRAL MANUEL DE VILLENA, Topografa de Obras, Alfa omega Grupo Editorial S.A., 2000.

www.invias.gov.co www.mintransportes.gov.co

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19

Perfil
152 150 148 146 COTAS 144 142 140 138
k0+0 k0+20 k0+40 k0+60 k0+80 k0+100 k0+120 k0+140 k0+160 k0+180 k0+180

Perfil del Terreno

136

ABSCISAS

Perfil con las Pendientes de Diseo

152
Perfil del Terreno

150 148 146 COTAS 144 142 140 138

k0+0 k0+100 k0+120

Tangentes de Diseo

k0+140

ABSCISAS

k0+160

k0+20

k0+40

k0+60

k0+80

136

20

Perfil, Pendientes de Diseo y Curva Vertical

152,0000 150,0000 148,0000 146,0000 COTAS 144,0000 142,0000 140,0000 138,0000
k0+0 k0+20 k0+40 k0+60 k0+80

Curva Vertical Perfil del Terreno Tangentes de Diseo

k0+120

k0+100

k0+140

k0+160

ABSCISAS

k0+180

136,0000

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