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20-M NÁUTICA Domingo, 11 de febrero de 2007 / Diario de Mallorca

HISTORIA NAVAL

La Compañía Trasatlántica (y II)

Al acabar la segunda guerra mundial,
EE.UU. vendió gran cantidad de
buques a precios de verdadero saldo
Durante la Primera Guerra Mun- en el puerto de La Coruña el 18
dial, las pérdidas sufridas por la
de Julio de 1.936. Días más tarde
Marina Mercante fueron cuan- zarpó con destino a Méjico, de
tiosas a pesar de la neutralidad donde volvió cargado de mate-
de nuestro país. Las pérdidas su-rial de guerra y escoltado por el
fridas entres los años 1.914 y crucero Miguel de Cervantes y
1.918 fueron: Buques torpedea- otros buques de la flota republi-
dos 47, otros 4 resultaron hundi-cana logró entrar en Cartagena.
dos por minas, 5 más al cañón y Posteriormente realizó viajes a la
5 por cargas explosivas. U.R.S.S. En el último de ellos y
Volviendo a la Compañía de vuelta a España, tuvo un abor-
Trasatlántica, la década de los daje en el Estrecho de los Darda-
veinte trajo nuevos buques para nelos, con el mercante italiano
la línea de Antillas y Nueva Capo Pino, resultando este hun-
York. Se vendieron para su des- dido. El Magallanes, quedó rete-
guace barcos cargados de años y nido en Turquía para responder
se incorporaron tres magnificas de posibles responsabilidades. El
buque, pudo recuperarse una vez

➔
acabada la contienda. Buques de la Cía. Trasatlántica en fotos de la colección de la Escuela Náutica de Palma
El Marques de Comillas, al
El Isla de Formentera fue

➔
comienzo de la guerra, estaba en
Barcelona y fue utilizado como ción de los territorios del Sahara mas por los ex altos mandos de
el encargado de evacuar a buque hospital evacuando a los Español, fue requisado junto con la colonia, el general de división Cinco buques de la Cía.
heridos en las operaciones de de- otros cuatro buques de la Tras- Gómez de Salazar y su segundo,
los 172 militares sembarco en Mallorca. A princi- mediterránea por el Gobierno. el mallorquín, general de brigada Transmediterránea
pios de 1.937, en viaje de vuelta Al Isla de Formentera, le co- Pascual Galmés.
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). participaron en 1975 en
enterrados en el Aaiún. de Odesa a España, fue intercep- rrespondió en diciembre de El Isla de Formentera, fue
tado por el crucero Almirante 1.975 el traslado desde Villa Cis- vendido para su desguace en
Cervera de los nacionales y con- neros de los restos de 172 milita- 1.978. El Satrústegui, con el la evacuación del Sahara.
ducido a Palma. Prestó diversos res enterrados en el cementerio nombre de Isla de Cabrera, no
unidades nombradas: Marqués servicios como transporte de de El Aaiún hasta el Puerto de la pudo entrar en servicio para esta
de Comillas, Juan Sebastián El- guerra. El Magallanes y el Co- Luz, desde donde fueron lleva- nueva compañía al ser destruido
cano y Magallanes. millas se repararon y moderniza- dos al cementerio de San Lázaro. por un incendio cuando se halla- El Montserrat, gemelo del
El Marques de Comillas ron en 1.940, a ambos se les su- Otro buque de Trasmediterránea, ba en dique en los Talleres Nue- Begoña, también fue comprado a
(1.927). Construido en Ferrol, primió una de sus originales dos el Plus Ultra, se encargó de la vo Vulcano de Barcelona. la Sitmar Line, donde operaba
tenía un desplazamiento de chimeneas. El Marqués de Comi- evacuación del personal civil y El tipo Liberty era un buque con el nombre de Castel Verde.
13.200 toneladas. Sus dimensio- llas sufrió un incendio, siendo militar del Sahara en diciembre construido por la comisión Marí- El Guadalupe (1.952), cons-
nes eran 145 metros de eslora, desguazado en 1.962. de 1.975. Transportó así mismo tima de los Estados Unidos du- truido por la Naval de Sestao, te-
17 metros de manga y 9,8 de El Satrústegui (ex Explora- los restos mortales de más de rante la segunda Guerra Mun- nía las siguientes dimensiones:
puntal, con un arqueo de 9.900 dor Iradier), construido en los 400 españoles civiles, que hasta dial. Sus dimensiones eran 134,7 148,5 metros de eslora, 19 me-
TRB. Propulsado por turbinas astilleros de la Unión Naval de entonces reposaban en el cemen- metros de eslora, 17,4 metros de tros de manga y 12 metros de
Parsons sobrepasaba los 15 nu- Levante, junto con su gemelo, manga y 11,4 de puntal. Con un puntal. Registro bruto 10.226.

➔
dos de velocidad. Junto con sus también rebautizado como Virgi-
gemelos el Magallanes, cons- nia de Churruca (ex Conde de
truido en Cádiz y el Juan Sebas- Argelejo), fueron adquiridos por Durante la primera guerra
tián Elcano, construido en Ses- la Trasatlántica en 1.952; sus di-
tao por la Sociedad Española de mensiones eran:118 metros de mundial, a pesar de su
Construcción Naval, entraron en eslora, 16,8 de manga y 8,8 me-
servicio en 1.928 realizando ru- tros de puntal, con un registro neutralidad, España perdió
tas trasatlánticas con destino Ve- bruto de 6.500 toneladas. Ambos
nezuela y Colombia, así como cubrieron servicios con el conti- mas de sesenta buques.
Habana y Nueva York. nente americano. En 1.973 pasa-
El trasatlántico Juan Sebas- ron a ser propiedad de la Compa-
tián Elcano, al estallar la guerra ñía Trasmediterránea al cesar el
civil se encontraba en aguas del contrato de servicios de líneas terio de El Aaiún hasta Las Pal-
Caribe y se dirigió a Barcelona. marítimas entre el Estado y la mas de Gran Canaria, donde re-
Meses después realizaba viajes Compañía Trasatlántica. El Vir- cibieron cristiana sepultura.
al Mar Negro. En uno de ellos, ginia de Churruca tomó el nom- Especialmente emotiva fue la
en 1.937, estando en el puerto de bre de Isla de Formentera estre- salida de las últimas tropas de la
Odesa fue incautado por las au- nándose, después de las oportu- Legión desde Villa Cisneros. En
toridades soviéticas, siendo utili- nas reformas en la línea de el puerto y en posición de firmes,
zado con esta bandera como bar- Barcelona a Mahón. También re- - según nos relata el comandante
co hospital durante la segunda alizó servicios entre la península Barceló, que vivió el momento -
guerra mundial. y las Canarias. En octubre de , los 22 militares que quedaron
El Magallanes se encontraba 1.975, con motivo de la evacua- allí rindieron su adiós a los com-
pañeros que partían y mientras el
buque desatracaba, alineados en
cubierta entonaron “La muerte
no es el final” y otros himnos. En
estos 22 militares cayó la res-
ponsabilidad de realizar las últi-
mas entregas a los representantes
de Mauritania: vehículos, mate-
rial, viviendas, y edificios oficia-
les. Este grupo, fue repatriado el
29 de febrero de 1.976., siendo
recibidos a su llegada a Las Pal-
desplazamiento de 14.100 Tone-
ladas, su máquina monohélice le
permitía alcanzar los 11 nudos,
llegando a construirse 2.300
unidades de este tipo. Tal proli-
feración se explica por la urgente
necesidad de la marina nortea-
mericana de disponer de gran
cantidad de buques, para sus
transportes militares y de aprovi-
sionamiento durante la guerra,
ya que encontraba en el tipo Li-
berty un buque de fácil y rápida
construcción al realizarse esta
por secciones unidas por solda-
dura. Otra ventaja importante era
su relativo escaso coste.
Una clase mejorada de los
anteriores, fueron los Victory, de
140 metros de eslora y 19 me-
tros de manga. Con un desplaza-
miento de 15.200 Toneladas, lle-
gaban a alcanzar los 15 nudos de
velocidad (AP2) y los 16 nudos
los denominados AP3.
El Begoña pertenecía a la cla-
se Victory y fue comprado, en
1.957 por la Compañía Trasa-
tlántica a la italiana Sitmar Line,
que lo explotaba con el nombre
de Castel Bianco. Tras algunas
importantes reformas, cubrió lí-
nea con América durante unos
veinte años, siendo desguazado
en 1.974.
Desplazamiento 14.800 Tonela-
das. La propulsión diesel de
7.300 H, le permitía un andar de
17,5 nudos.
El último de esta serie deno-
minada Monasterios, fue el Co-
vadonga, construido por Euskal-
duna y de iguales características
que el Guadalupe. Durante dos
décadas cubrieron la línea a Cu-
ba, Méjico y Estados Unidos.
Ambos fueron desguazados en
1.973.
Con la llegada de la Repúbli-
ca, en el año 1.932 fue rescindi-
do el contrato que mantenía la
Compañía Trasatlántica con el
Estado, otorgado en 1.925 por el
Gobierno de la Dictadura de Pri-
mo de Rivera, y que ratificaba la
vigencia del anterior contrato de
Comunicaciones de 1.910. En
proceso de extinción del contrato
gran parte de la flota quedó ama-
rrada. Los buques más moder-
nos, como el Comillas, Magalla-
nes, Juan Sebastián Elcano y
otros siguieron prestando servi-
cio. Muchos sucumbieron, como
hemos visto durante la Guerra
Civil.
MANOLO RIVES
Director Escuela Náutica Palma

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