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UNIDAD I Caractersticas de los Puentes: Sistema de Superestructura.

Comprende todos los elementos del puente que estn por encima de los apoyos. 1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser tambin de planchas de acero o de entablado de madera. 2.- Miembros Princi ales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a travs de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/postensadas, cerchas, etc. !.- Miembros "ecundarios. Son los separadores o arriostramientos de los miembros principales, evitan las de ormaciones transversales y contribuyen en la distribuci!n de las cargas a los miembros principales. #.- Car eta de rodamiento. "ueden ser de as alto o de concreto. $.- Iluminaci%n & "e'alamiento( De)ensas & "istema de Drena*e. Sistema de Infraestructura. #lementos del puente requeridos para apoyar la superestructura y trasmitir sus cargas al suelo. 1.- Estribos. $poyos e%tremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empu&e de tierra proveniente del terrapln de acceso. 2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es continuo o tiene varias luces.

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!.- Aparatos de Apoyo.

que trasmiten las cargas de la superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o mviles segn su funcin.
Sistemas mecnicos #.- Muros Laterales. 'ienen la unci!n de proteger los terraplenes en los accesos. $.- Losas de Acceso. Sirven de transici!n entre el puente y el terrapln de la v(a y tienen la unci!n de suavizar los posibles asentamientos di erenciales originados en el relleno del acceso. Datos Necesarios para el Proyecto de Puentes . Datos +uncionales. )n ormaci!n que se relaciona con el uturo uncionamiento de la estructura a proyectarse. 1.- ,i o de -bst.culo a sal/ar: Curso de agua "aso vial a dos niveles "aso a dos niveles erroviarios Distribuidor de trnsito #structura elevada sobre depresi!n 2.- Planta de Ubicaci%n mostrando: *eometr(a del e&e vial Coordenadas de puntos caracter(sticos +epresentaci!n del r(o o v(a in erior Situaci!n geogr ica #di icaciones e%istentes !.- Per)il Lon0itudinal del terreno indicando: "rogresivas cotas de terreno cotas de rasante Cotas de r(o o de la v(a in erior ,bstculos o restricciones topogr icas #.- Per)il ,rans/ersal indicando:
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-.mero y ancho de trochas -.mero y ancho de aceras $ncho y tipo de isla central $ncho de barandas ! de ensas 'rocha peatonal

Datos Naturales: Son los provenientes de la naturaleza (sica del puente.


1.

In)ormaci%n 1idr.ulica:

Topografa del lecho. Luz mnima hidrulica. Nivel de aguas de estiaje. Nivel de aguas normales. Nivel de aguas mximas. Tirante de aire. Niveles de socavacin. Accin abrasiva de la corriente.
2.

In)ormaci%n 0eot2cnica: +econocimiento visual del sitio "ro undidad del nivel retico "armetros mecnicos de resistencia "armetros para asentamiento y luencia Densidad y permeabilidad )nestabilidad, allas

3.

In)ormaci%n clim.tica: /iento y su velocidad 'emperaturas y sus e ectos ,%idaci!n por pro%imidad al mar

#.

In)ormaci%n sismol%0icas: Coe iciente de aceleraci!n Clasi icaci!n e importancia Categor(a de comportamiento s(smico 0actores de modi icaci!n de respuesta
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#spectros de recuencia Tipos de Puentes Puentes Isostticos: Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio 102, 0/, 34 para calcular las solicitaciones internas y e%ternas. 3enta*as: 5 5 5 *ran simplicidad de clculo estructural 3todos de construcci!n ms sencillos. 3e&or adaptabilidad a suelos de mala calidad.

Des/enta*as: 5 5 5 Su gran peso propio. Salvan 2eces considerablemente menores. Comportamiento no tan adecuado ante eventos ssmicos.

1.- De un solo tramo: #s el tipo de puente ms elemental y de construcci!n ms sencilla. Construcci!n en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado, vigas de alma de acero. 6uces entre 78 - 9: m.

2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. )nconveniente de tener muchas juntas de

dilatacin. on aptos para asentamientos diferenciales en terrenos de poca capacidad portante.


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!.- De vigas articuladas o Gerber: #stn compuestos de vigas simples, en cuyos e%tremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema estticamente determinado. $ptos para terreno de mala calidad. +equieren de mayor mantenimiento debido a las &untas de dilataci!n y las articulaciones indispensables. #.- Con pilas tipo Consolas.

la consola puede tener un ancho radial! permitiendo construir puentes en curva con tramos rectos.
Puentes Hiperestticos: Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y e%ternas se deben aplicar mtodos de estructuras hiperestticas. Dise;os ms elaborados y ms comple&os. $ptos en suelos de buena capacidad portante. 3enta*as: 5 5 5 5 5 5 5 "osibilidad de salvar luces considerablemente grandes. Comportamiento estructural ms e ectivo. Su uso permite un mayor aprovechamiento del material. Disminuci!n del peso propio en la secci!n central de las luces. 1Secciones no uni ormes4 3ayor seguridad ante allas de un elemento portante por la colaboraci!n de los elementos adyacentes. 3ayor esbeltez y mayor elegancia de ormas. 3e&or comportamiento y seguridad ante las acciones s(smicas 1mayor amortiguaci!n dinmica#

$ptos para puentes en curva! debido a "ue

Des/enta*as:

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5 5 5 5 5

"rocedimiento de dise;o ms laborioso. 3todos de construcci!n ms so isticados. )n luencia destructiva de los asentamientos di erenciales. "ueden presentar problemas ante descensos di erenciales de los apoyos, 1por asentamientos desiguales en las undaciones4 Dilataci!n por temperatura en luces muy grandes.

1.- Continuos: "ueden ser de losas macizas, vigas ca&!n celular de concreto, vigas palastro de acero, vigas ca&!n de acero. 6 < 98 m.

$ eccin uniforme#

L % &' m. $ eccin longitudinal variable#


2.- Aporticados: Superestructura e in raestructura unidas r(gidamente en los nodos. "ueden ser de acero, Concreto $rmado, "retensado. $ptos para paso a dos niveles. 6 < 9: m.

$ eccin! uniforme#

L % &( m. $ eccin longitudinal variable! pos tensados#


2.1 Doblemente Articulado. *eneralmente de secci!n variable. -o trasmiten momentos lectores a las undaciones. 2.2 Prticos con soportes inclinados. /ariedad de p!rticos de 9 luces, soportes centrales inclinados. 3ayor luz central. 0undados sobre sitios rocosos o en su de ecto un buen sistema de undaci!n. !.- En Arco. $ptos en suelos rocosos y muy estables. compresi!n. #.- Colgantes. 6as secciones traba&an a

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#l tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su vez estn unidos a los cables principales. 6os cables principales tienen orma de catenaria y estn apoyados en torres altas ) atirantadas en los extremos por medio

de macizos de anclajes $sometidos a tensin#


$.- Atirantados: 6os cables tienen la misma unci!n que los puentes colgantes. $nclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 7: y =: m .

Etapa para la elaboracin del Proyecto 1.- Inspeccin Ocular. #s la visita al sitio de la obra con especialistas en vialidad, geotecnia e hidrulica para as( obtener una imagen visual del sitio y sus caracter(sticas. #sta visita permitir tomar las primeras decisiones sobre el tipo de puente m s

conveniente a ante*pro)ectar. +l informe se debe acompa,ar de un reporte fotogrfico de la zona.


2.- Antepro ecto. "ara la elaboraci!n del anteproyecto se debe tener>
#l #studio "reliminar tanta de geotecnia para poder tomar la decisi!n

sobre el tipo de undaciones, como 2idrulico para establecer luz m(nima, niveles de socavaci!n, etc.
?na investigaci!n de tipo econ!mico, para establecer los costos

primarios de las alternativas propuestas, as( como la comparaci!n econ!mica de los mismos @asado en estas premisas es posible seleccionar los tipos de estructuras posibles que debern ante proyectarse ! +llo implica paralelamente la realizacin del pre*clculo estructural de

las alternativas.
!.- Pro ecto De!initivo. $ partir de la etapa anterior la cual ha permitido la seleccin final de la

estructura "ue en definitiva se realizar! se puede proceder a la elaboracin de los clculos definitivos ) sus correspondientes planos de detalles. Los cmputos m-tricos servirn para la evaluacin final del costo del puente. +l m-todo de .onstruccin )
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+reccin servir de gua al constructor ) al inspector de la obra para una mejor ejecucin de la misma.
MET D S DE ! NST"#!!I N Puentes construidos con enco)rados deslizantes 6os puentes de concreto armado se construyen utilizando enco rados ! ormaletas de madera ! metlicas, las cuales son las que le dan la orma al concreto al endurecerse. 6os enco rados se apoyan en cimbras que tambin pueden ser de madera ! metlicas, las cuales son estructuras provisionales que servirn para trasmitir el peso del concreto a.n no portante al suelo. $ medida que v ragundose el hormig!n, la obra adopta su propia capacidad de soporte y puede ser retirada la cimbra. Cuando las luces son razonablemente grandes y el terreno lo permite, resulta econ!mica y rpida la e&ecuci!n del puente utilizando las cimbras y enco rados deslizantes. #stas cimbras resultan venta&osas cuando hay que vaciar un puente de varios tramos, sobre un suelo plano donde pueda desplazarse sin

dificultad la cimbra ) el encofrado "ue soporta. Tambi-n es factible en el caso de viaductos con pilas de gran altura! el utilizar el procedimiento de desplazar los encofrados verticalmente! a medida "ue se van ejecutando etapas parciales de vaciado. +l desplazamiento de las cimbras se hace usando carros de avance sobre rieles los cuales soportan el encofrado ) se deslizan a la siguiente seccin! una vez "ue el concreto a ad"uirido su resistencia calculada.
,tra modalidad constructiva utilizada en #uropa desde 7.A8: en la e&ecuci!n de puentes de grandes luces centrales y sobre topogra (as di (ciles, consiste en proceder a la erecci!n del puente por segmentos utilizando dovelas pre abricadas.

! NST"#!!I N EN $ %&DI' ! N S P "TE &#(I%I&" 6a secci!n transversal ms utilizada y apropiada es la del ca&!n hueco pos tensado, utilizando segmentos o dovelas que se e&ecutan en taller y se
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transportan al sitio para su erecci!n inal. #ste mtodo es apropiado para puentes continuos, arcos, atirantados, etc. #l procedimiento de erecci!n generalmente utilizado es el mtodo del cantilver balanceado, en el cual los segmentos pre abricados o vaciados en sitio van ser unidos progresivamente en el tope de la pila mediante cables que son pos tensados parcialmente, para ormar la mitad de la luz a cada lado de la pila. #n orma similar, segmentos de concreto pueden ser erigidos en otra pila opuesta a la primera, para de esta orma cerrar y completar el tramo. #ste mtodo de erecci!n usado repetitivamente puede servir para crear puentes de muchas luces y de grandes longitudes, lo cual elimina la e&ecuci!n de cimbras en valles pro undos, canales y r(os navegables, reas industriales ! densamente pobladasB provocando por lo tanto molestias m(nimas durante la construcci!n. #l dise;o de este tipo de puentes es comple&o y requiere equipos especializados de erecci!n.

UNIDAD II CARGAS EN PUENTES 1.- Car0as Permanentes:


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Se consideran como peso muerto o cargas permanentes de un puente al peso propio de la estructura ms cualquier otra carga sobrepuesta a la estructura que pueda considerarse como i&a durante la vida .til del puente. Dentro de esta categor(a tenemos> - 6osa de concreto. - /igas. - Carpeta de rodamiento, el mortero utilizado para dar las pendientes laterales o bombeos las aceras, de ensas, barandas, sistemas de iluminaci!n. *eneralmente para proceder al dise;o de un puente, es indispensable comenzar por laC superestructura o tablero, el cual deber pre-dimensionarse debidamente, a in de poder apreciar la magnitud de las cargas que van a actuar como "eso 3uerto. "esos ?nitarios de materiales usualmente usados en el dise;o de puentes $cero #structural 2ierro Colado $luminio Concreto $rmado Concreto "retensado Concreto Cicl!peo 3ortero de Cemento "avimento $s ltico DE8: Fg/m9 D=:: Fg/m9 =E:: Fg/m9 =8:: Fg/m9 =8:: Fg/m9 =98: Fg/m9 =78:Fg/m9 ==:: Fg/m9

2.- Car0as 3i/as: ,i os de Car0as 3i/as: =.7.- Cami!n 2S-=:-GG. Cami!n de tres e&es
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=.=.- Carga $lternativa Consiste en dos e&es con carga del D8H la del e&e 2-=:, o sea, de 7:.EAI Jg. Con una separaci!n de 7,== m entre e&es. #s mandatario la veri icaci!n de las estructuras con esta carga y su intenci!n ue para el paso de veh(culos militares. !.- "obrecar0a 45ui/alente Carga equivalente en lugar del tren de cargas, consistente en una carga uni ormemente repartida de A8= Fg/ml de trocha y una carga concentrada que var(a entre E.7D= Fg para momento y 77.E:G Fg para corte.

#.- Car0as P Se han establecido para garantizar su iciente capacidad de carga viva al transitar cargas pocos usuales. Consisten en una serie de e&es idealizados. #l veh(culo tiene un e&e delantero de 77.E:G Fg y hasta seis e&es tipo tndem de =7.DA= Fg. $.- Im acto #s el e ecto dinmico que produce el incremento de es uerzos de un veh(culo en movimiento sobre un puente, trmino incorrectamente aplicado, ya que

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no se trata de es uerzo generado por un golpe, sino por la aplicaci!n de cargas durante un per(odo muy breve de tiempo. +esulta impreciso y complicado anal(ticamente establecer la magnitud del e ecto dinmico en una estructura, por lo cual el procedimiento que se ha adoptado de las normas para tomar en cuenta dicho e ecto es por medio de una simple ecuaci!n dada por la $$S2', para la determinaci!n del 0actor de )mpacto. 7< 78.=G/16 K9E4 6.- +uerzas Lon0itudinales Cuando un veh(culo rena o acelera se producen uerzas longitudinales las cuales son trasmitidas de las ruedas a la losa del tablero del puente, por la ricci!n e%istente entre ambos, el coe iciente de ricci!n en el caso del caucho con el concreto es de :.D8 apro%.. 6a magnitud de la 0uerza 6ongitudinal depende de la magnitud aceleraci!n. 0- 1L/*41$//$t4 L < peso del veh(culo g < aceleraci!n de la gravedad $/ < cambio de velocidad en el intervalo $t 6as especi icaciones de la $$S2', prevn para tomar en cuenta ste e ecto una uerza longitudinal horizontal con valor del 8H de la carga viva sin impacto, en todas las trochas cargadas andando en una misma direcci!n. 6a carga viva especi icada es la uni orme de carga de trocha ms la carga concentrada por momento. #sta uerza de renado tiene poco e ecto en los miembros de la superestructura, sin embargo, es importante en el dise;o de los aparatos de apoyo y en la in raestructura. 7.- +uerza Centri)u0a ?n veh(culo en una v(a en curva, produce una uerza perpendicular a la tangente de la curva, que viene dada por la siguiente ecuaci!n> 0 < 1L/*4 1v=/r4 L < peso del veh(culo g < aceleraci!n de la gravedad v < velocidad del veh(culo r < radio de la curva 8.- +uerzas del /iento 6a uerza del viento es una uerza dinmica, la cual por un per(odo de tiempo corto llega a un m%imo para luego decaer rpidamente. Si el tiempo para llegar a la presi!n m%ima es igual o mayor que la recuencia natural de la estructura, la
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uerza del viento puede ser tratada a los e ectos prcticos, como una carga esttica igual a la presi!n dinmica, es la condici!n usual en la mayor(a de los puentes. 6a $$S2', especi ica una uerza bsica de viento con velocidades de 7I: Fm/h, aplicada a la sumatoria de todas las reas e%puestas con ngulo de A:M con respecto al e&e longitudinal de la estructura> "ara Cerchas y $rcos 9I8 Fg/m=

"ara /igas "rincipales y 'ransversales =G8 Fg/m= 9.- +uerzas "smicas 6as uerzas s(smicas son uerzas temporales de corta duraci!n producidas por causas naturales dependiendo undamentalmente de la ubicaci!n geogr ica de la estructura. 2asta hace poco tiempo, los e ectos de terremotos en puentes carreteros y urbanos normales ueron ignorados en /enezuela debido a la ba&a altura de las estructuras y a no e%istir mtodos de evaluaci!n y de dise;os precisos y con iables. Sin embargo, despus del terremoto de Caracas y a partir de los terremotos ocurridos .ltimamente en $lasFa, Cali ornia y *uatemala donde varios puentes ueron destruidos, se ha tomado conciencia de ello y se est e%igiendo la intervenci!n del e ecto s(smico en el clculo de nuestros puentes. 6as allas ocurridas en general no ueron por allas de ning.n elemento de la superestructura sino por otros dos e ectos> 6as sacudidas de la superestructura produ&eron el desplazamiento del tablero de sus apoyos y su subsiguiente ca(da. 0alla estructural por prdida de resistencia del suelo ba&o la in raestructura. #l anlisis s(smico para puentes se ha convertido en una tarea complicada debido a la comple&idad e incertidumbre de la actividad s(smica y a la alta de metodolog(as claras de dise;o. #l e ecto de un terremoto en una estructura de puente depende de los siguientes actores> "eso 3uerto de la #structura 3ovimiento del Suelo 1aceleraci!n4 "er(odo de /ibraci!n 'ipo de Suelo en el sitio

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?n anlisis riguroso es comple&o y envuelve la aplicaci!n de dinmica estructural implicando adems el establecimiento con anterioridad del movimiento esperado del suelo ba&o la in raestructura. Distribuci%n de Car0as en 3i0as Princi ales "ara el clculo de momentos de le%i!n en vigas longitudinales no se deber considerar distribuci!n longitudinal de las cargas de ruedas, pero si se deber considerar una distribuci!n lateral de la carga viva, la cual puede variar seg.n la viga sea e%terna o interna, y en las vigas e%ternas si estas a su vez soportan aceras. #n la aplicaci!n de las cargas se deben utilizar tanto la rueda delantera como las traseras. #n ning.n caso las vigas e%teriores pueden tener menor capacidad de carga que las interiores. #n el caso de losa de concreto apoyada sobre tres o ms vigas de acero la racci!n de carga viva por trocha no puede ser menor a> S / 9.98 Donde S N 9.:: m Distribuci%n de Car0as en 3i0as ,rans/ersales "ara el clculo de momentos de le%i!n de vigas transversales, no debe asumirse que hay distribuci!n transversal de la carga de trocha y se aplicar la 'abla de la $$S2',. Distribuci%n de Car0as & Dise'o de Losas de Concreto 6uces. "ara luces simples la luz de clculo deber ser la distancia centro a centro entre apoyos, sin e%ceder la luz libre ms el espesor de la losa. #n tableros continuos con ms de dos apoyos la luz e ectiva de clculo ser> #n losas monol(ticas con vigas sin cartelas, S ser la luz libre. #n losas apoyadas sobre vigas de acero, S debe ser la distancia entre los bordes internos de las alas ms la mitad del ancho del ala. Distancia al borde de la carga de rueda. #n el dise;o de losas, el e&e de la rueda debe estar a 9: cms. de la cara del rodapi y en el dise;o de aceras una carga de rueda debe ser colocada a 9: cms de la cara de la baranda o de ensa. #n el dise;o por rotura se puede usar 7.::
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como actor de O9 en lugar de 7.ID para el clculo del volado de la losa de calzada. Losas en 3oladizo Caso $> +e uerzo "rincipal "erpendicular al 'r ico #< :.E: %K 7.7G9 1m4

3losa< 1" / #4 P
Siendo % la distancia en metros de la carga " al punto de apoyo. Caso @> +e uerzo "rincipal "aralelo al 'r ico # < :.98% K :.AE 1m4 1# no debe e%ceder =.79 m4 3losa< 1" / #4 P Siendo % la distancia en metros de la carga " al punto de apoyo. Aceros de :e artici%n. "ara prever la distribuci!n lateral de las cargas vivas concentradas, debe colocarse un re uerzo transversal el cual ser perpendicular al re uerzo principal de la losa. Ser un porcenta&e del acero principal requerido para momento positivo> Para re)uerzo rinci al aralelo al tr.)ico: H < 188 / S4 1m%. 8:H4 Para re)uerzo rinci al er endicular al tr.)ico: H < 17=7 / S4 1m%. IDH4 S < 6uz e ectiva en metros.

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