You are on page 1of 10

UNIVESIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE ESCOLA DE ENGENHARIA CURSO DE ENGENHARIA CIVIL INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES

MALHA FERROVIARIA BRASILEIRA

Carine Marzarotto 56558 Cleber da Rosa 44865 Priscila Rodrigues 38627 Vincius Soares 44866 Vtor Mota 47928

Rio Grande 2014

HISTRIA DO TRANSPORTE FERROVIRIO NO BRASIL

Antecedentes

O primeiro incentivo construo de ferrovias no Brasil se deu em 1828, quando o governo imperial promulgou a primeira carta de lei incentivando as estradas em geral. A primeira tentativa de implantao de uma estrada de ferro no Brasil deu-se no Rio de Janeiro, em 1832, desejando-se ligar a cidade de Porto Feliz ao porto de Santos. Entretanto, o governo imperial no apoiou o projeto e ele no foi levado a diante. Em 1835, o regente Diogo Antnio Feij promulgou a Lei Imperial n 101, que promulgava o incentivo implantao ferroviria brasileira, concedendo por 40 anos, com privilgios, a quem construsse e explorasse estradas de ferro ligando o Rio de Janeiro s capitais de Minas Gerais, So Paulo, Rio Grande do Sul e Bahia. Apesar dos incentivos, nenhum investidor se arriscou, pois as garantias eram poucas de que haveria lucro. Em 26 de julho de 1852 foi assinado o Decreto Lei 641, que dava grandes vantagens econmicas aos investidores da poca, como um prazo de concesso de 90 anos, garantia sobre o capital empregado, uma rea de salvaguarda de 33 km, direito de fazer desapropriaes e, aliada reviso posterior da taxa de juros de 5% para 12%, o interesse na construo das ferrovias no Brasil se estendeu por todo o mundo, principalmente

na Inglaterra que foi o principal impulsor da construo de estradas de ferro no Brasil.

Primeiras ferrovias

Pouco

antes

de

entrar

em

vigor

Decreto

Lei

641,

empresrio conhecido como Baro de Mau solicitou privilgio para construo de outra ferrovia ligando o Porto de Mau, na Baa de Guanabara, localidade de Raiz da Serra que ficava na direo de Petrpolis RJ. Esta ferrovia acabou se tornando efetivamente a primeira do Brasil, inaugurada em 30 de abril de 1854, com apenas 14,5 km de extenso e bitola de 1,676 m (5 6). A empresa do baro denominada Imperial Companhia de Navegao a Vapor -

Estrada de Ferro Petrpolis realizou a primeira operao intermodal portoferrovia levando as cargas por navio da praa XV at os fundos da Baa de Guanabara e de l seguiam por trem at Raiz da Serra. A Estrada de Ferro Mau teve apenas valor poltico e simblico, por seu pioneirismo. A partir da surgiram diversas vias frreas. A abertura ao trfego regular na primeira seo de 31 km da The Recife and So Francisco Railway Company, ocorreu em 8 de fevereiro de 1858 entre Cinco Pontas, no Recife, e a vila do Cabo. Foi esta a segunda estrada de ferro inaugurada no Brasil, sendo administrada pela primeira companhia inglesa que se instalou no pas. A inaugurao do primeiro trecho Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II, ocorreu em 29 de maro de 1858, com a ligao de 47,21km da Estao da Corte a Queimados, no Rio de Janeiro. Mais tarde com a proclamao da repblica, a ferrovia foi renomeada para Estrada de Ferro Central do Brasil, que foi um dos principais eixos de desenvolvimento do pas ao fazer a conexo de Rio e So Paulo em 1877, quando a Estrada de Ferro Dom Pedro II se conectou a Estrada de Ferro So Paulo. Em 1867 foi criada a So Paulo Railway Ltd, a primeira estrada de ferro construda no Estado de So Paulo, destinada a ligar o Porto de Santos com o planalto com o fim de escoar a produo cafeeira do vale do Paraba. As garantias foram estendidas a quem construsse estradas de ferro. Maiores juros, benefcios e obrigaes foram se acumulando. A situao agravou-se ainda mais aps o Decreto Lei 2.450 de 24 de setembro de 1873, que criou uma subveno de 30 contos de Ris por quilmetro de via construda. Isto teve um efeito contrrio ao esperado, implicando na construo de trechos com curvas em excesso e sem padronizao na via permanente, a conseqncia foi a maior distncia entre as cidades e estaes, presentes at hoje na maioria dos trechos construdos, e a pluralidade de bitolas existentes. No sul do pas, as primeiras ferrovias foram construdas nas dcadas de 1870 e 1880. No Rio Grande do Sul a primeira ferrovia foi inaugurada em 1874, ligando Porto Alegre a So Leopoldo. No Paran, a primeira ferrovia construda foi a ligao entre Curitiba e Paranagu, sobrepuseram a Serra do construda Mar e pelos de Irmos Ferro

Rebouas que

a Estrada

Paran inaugurou a linha em 1885.

No nordeste, as principais ligaes vieram do Cear atravs da Estrada de Ferro de Sobral que concluiu a ligao de Fortaleza a Sobral em 1882. Em Pernambuco, alm da primeira ligao de Recife ao Cabo pela E.F. Recife ao So Francisco, a Great Western abriu a ligao entre Recife e Paudalho em 1881. 20 anos depois a prpria Great Western assumiria o controle da ligao de Recife com o Cabo. No fim de 1889, quando foi proclamada a Repblica, existiam no Brasil 9.583 km de ferrovias em trfego, que serviam a ento capital e quatorze das vinte provncias. Com a proclamao da Repblica, o Governo

Provisrio decidiu executar um plano de construes ferrovirias, abrangendo todo o pas. Mas devido crise financeira na poca, o encilhamento, este plano no pode ser executado. Entre 1890 e 1895, foram abertos circulao mais 3.383 km de estradas de ferro. Com o plano econmico, foi decidida a suspenso em 1897 de todas as obras de construo de ferrovias, sendo decretada a moratria no pagamento das garantias, o que economizou para a Unio 1/3 do seu oramento. Em 1906, por 16,5 milhes de libras, a Unio ficou livre do pagamento dos juros, comprando as ferrovias credoras.

Expanso

Em 1907, iniciou-se o processo de arrendamento das ferrovias brasileiras, baseada na declarao do presidente Campos Sales: A longa experincia mostrou que no h vantagem em manter ferrovias sob a administrao pblica. Entreg-las iniciativa privada e estimular a atuao dos interesses privados no s alivia o tesouro nacional como amplia a esfera de prosperidade e utilidade tanto para o comrcio como para a indstria . Durante os anos da Repblica Velha, a expanso das ferrovias foi larga no Brasil chegando a 29.000 km, superando os 9.538km existentes no fim do imprio. A maior expanso se deu no estado de So Paulo, onde no estado chegou a ter 18 ferrovias. Juntas, elas permitiram o crescimento do estado tanto no setor industrial quanto agrcola. A trao eltrica, embora planejada desde 1922, foi introduzida em 1930, para substituir a trao a vapor em alguns trechos. Em 1938 entrou em

operao a trao diesel-eltrica no Brasil, com a Viao Frrea Federal do Leste Brasileiro. Tal tipo de trao seria a predominante nos prximos anos quando se tratava do transporte de carga no Brasil e no resto do mundo. A partir do primeiro governo de Getlio Vargas, o desenvolvimento no setor de transportes foi priorizado para o modal rodovirio, e colocando em segundo plano os demais. Nessa poca tambm que o governo federal comeou a nacionalizar as ferrovias controladas por capital estrangeiro, e assumiu o controle de vrias delas para prevenir que quebrassem. No entanto, a falta de planejamento e recursos em um perodo de entre-guerras fez com que os investimentos cassem. Assim, a rede ferroviria brasileira passou a apresentar condies precrias e o ritmo de novas construes foi bem menor. No final de 1940 havia 34.252 km de ferrovias em trfego. Em 1947 ocorre o fim da concesso da So Paulo Railway e a ferrovia encampada pelo governo estadual. At 1948, o acrscimo foi de apenas mais 1.371 km o que elevou a cifra total para 35.623 km de ferrovias.

Era da Estatizao

No incio da dcada de 50, o governo requisitou um estudo sobre a situao das estradas de ferro no Brasil. Quando em 1956, os dficits das ferrovias brasileiras representavam 14% da receita tributria da Unio. Como resultado, em 30 de setembro de 1957 foi criada a Rede Ferroviria Federal S/A - RFFSA para sanear o Sistema Ferrovirio Nacional, reunindo 22 ferrovias, com a finalidade de reduzir os dficits, padronizar os procedimentos, modernizar a operao, reduzir a despesa e aumentar a produo. A RFFSA operou atravs de superintendncias, que cuidavam de uma regio especfica. Em 1971, o governo do Estado de So Paulo criou a outra grande ferrovia estatal, a FEPASA, unio das cinco ferrovias que j pertenciam ao estado. A FEPASA ento tinha 5000 km para administrar e cobria quase todo o estado de So Paulo. Com a busca por diminuir as vias deficitrias e otimizar a produo, em 1964, ocorreu um decrscimo para 32.163 km de trfego, e esta diminuio continuou nos anos seguintes com a extino de numerosos ramais considerados antieconmicos, apesar da construo mais recente de vrios

trechos importantes como a Estrada de Ferro Central do Paran e a Viao Frrea Centro-Oeste durante a dcada de 70. Com as diversas crises que o governo brasileiro enfrentou j no fim da dcada de 1970 durante a democratizao, a RFFSA sofreu um grande abalo oramentrio. Durante toda a dcada de 1980, ela sofreu com a degradao da infra-estrutura e da superestrutura da via permanente e do material rodante que gerou uma grande perda de mercado para o modal rodovirio, mais eficiente na poca, alm de investimentos mal-realizados que geraram grande dvida estatal. Em 1984, a Rede estava num desequilbrio tcnico-financeiro to grande que j no suportava rolar a dvida contrada. No final da dcada, o oramento da RFFSA era de apenas 19% do que foi no fim da dcada passada.

A Privatizao

Em 10 de maro de 1992 a RFFSA entrou no Programa Nacional de Desestatizao - PND, dando incio ao plano de desestatizao do Governo Collor. Mas, somente no 1 trimestre de 1995, j no governo FHC, o Congresso aprovou a lei de concesso de servios pblicos. A abertura da economia, a insero do Brasil no mercado internacional, a necessidade de alternativas racionais ao transporte de cargas e passageiros, rodovirio e areo, e a enorme potencialidade do setor de transportes concorreram para a privatizao da Rede Ferroviria Federal S/A RFFSA em 1996 e da FEPASA, em 1997. O processo de desestatizao das ferrovias brasileiras s foi concludo efetivamente em 1999, quando o Ministrio dos Transportes apresentou o Relatrio Anual de Acompanhamento das Concesses Ferrovirias. Com a extino da RFFSA, todas as linhas de passageiros foram extintas, ficando apenas o Trem de Prata, que ligava o Rio a So Paulo, e seria posteriormente finalizado em 1998. Em 1997, o Governo Federal outorgou Companhia Vale do Rio Doce a concesso da Estrada de Ferro Vitria a Minas e da Estrada de Ferro Carajs, e que permanecem at hoje em suas mos. Em 1999, comea o processo de

liquidao e extino da RFFSA completada em 2007, 50 anos aps a sua criao.

Operadoras Ferrovirias Atuais

Das concessionrias que assumiram aps a privatizao, houve um rearranjo entre elas nas suas reas de concesso. Em 1999, a Ferrovia Sul Atlntico mudou de nome e virou Amrica Latina Logstica, ao adquirir a concesso de ferrovias na Argentina. A Novoeste e a Ferroban, controladoras da malha Oeste e Paulista, se fundiram Ferronorte, controladora da Malha Norte, e criaram a Brasil Ferrovias em 2002. Em 2006, aps uma crise financeira, a Brasil Ferrovias adquirida pela ALL, que passa a controlar alm da Malha Sul, tambm as Malhas Paulista, Oeste e Norte, totalizando 11.738 km e sendo a maior operadora ferroviria do pas. Desde 2003, quando a ANTT comeou a realizar pesquisas anuais das operadoras ferrovirias nacionais, a produo de transporte (em TKU) cresceu 5% ao ano (53% no acumulado do perodo). Disso, o crescimento de carga geral, desde a privatizao em 1997, foi 112% chegando 57,3 bilhes de TKU. O transporte de minrio de ferro e carvo mineral aumentou 91% chegando em 210,4 bilhes de TKU. Em toneladas teis (TU), o crescimento foi de 81,5% desde a privatizao, sendo que em cargas gerais foi de 67% e acumulando 112,1 milhes de TU, e o minrio de ferro e carvo mineral aumentou 82% chegando a 347,6 milhes de TU. O ndice de acidentes caiu para pouco mais de um tero no mesmo perodo, passando de 36 para 14 acidentes por milho de trens.km,ficando prximo aos ndices internacionais que esto entre 8 e 13 acidentes por milho de trens.km. A frota de locomotivas em circulao aumentou, nesse perodo, em 1.029 locomotivas chegando a 3.016, se concentrando na MRS com 375 locomotivas, ALL Malha Norte com 308 e na EFVM com 84. A frota de vages passou de 62.932 para 95.808, aumento principalmente realizado pela MRS com 7.335 vages, na EFVM com 7.124 e na EFC com 6.726, alm das 4 empresas do grupo ALL com um aumento de 10.373 vages. O investimento anual das ferrovias aumentou quatro vezes entre o perodo 2003-2010, saltando de 1,07 bilho de reais para 4,32 bilhes de reais

por ano. As principais investidoras foram o grupo Vale (com EFC, EFVM e FCA) com R$ 1,313 bilho, o grupo ALL com R$ 928,7 milhes e a MRS com R$ 681 milhes, todas no ano de 2010 e que mantiveram investimento constante no perodo, focados em infra-estrutura, superestrutura e material rodante. Um caso parte a TLSA que aumentou em 6 vezes o seu investimento apenas de 2009 a 2010, aportando 1,35 bilho no ano. Trabalham no setor ferrovirio brasileiro quase 37 mil pessoas, um crescimento expressivo de 74% em relao a 2003.

SITUAO ATUAL

A Rede ferroviria brasileira possui hoje 30000 km de extenso, o que d uma densidade ferroviria de 3,1 m/km, bem pequena em relao aos Estados Unidos (150 m/km) e Argentina (15 m/km). As ferrovias apresentam-se mal distribudas no territrio nacional, estando cerca de 50% localizadas na Regio Sudeste. A malha encontra-se espalhada por 22 estados brasileiros mais o Distrito Federal, possui ligao com Argentina, Bolvia e Uruguai e est dividida em quatro tipos de bitola:

Larga (irlandesa) - 1,600 m: 4.057 km Padro (internacional) - 1,435 m: 202,4 km Mtrica - 1,000 m: 23.489 km Mista - 1,600 m (1,435 m) / 1,000 m: 336 km

Tambm existem bitolas de 0,600 e 0,762 m em trechos tursticos.

TRANSPORTE FERROVIRIO NO MUNDO

No mundo, o surgimento do transporte ferrovirio esteve ligado Revoluo Industrial, sendo este um dos principais eventos daquela poca, juntamente com a mquina de tear movida a vapor. O meio de transporte emergiu na Europa, mais precisamente na Inglaterra, por volta de 1850. As locomotivas eram movidas a vapor, gerado a partir da queima do carvo mineral.

Hoje, as principais ferrovias continuam sendo de grande valia no sistema de transportes, em decorrncia da capacidade de transportar uma quantidade muito grande de carga de uma vez s. O custo por tonelada transportada baixo, entretanto, os valores para a conservao e construo das ferrovias so elevados.

INDICADORES

O uso de indicadores na rea ferroviria se torna bastante relevante, em funo da competio acirrada com outros modos de transporte, notadamente na rea de cargas. Eles desempenham papel importante na correta avaliao dos resultados das empresas ferrovirias, especialmente no contexto brasileiro, onde importantes empresas foram privatizadas e, por esta razo, devem se ajustar ao mercado obtendo bons resultados, uma vez que estes so monitorados pelos prprios dirigentes, pelos clientes e rgos reguladores do Poder Concedente.

Tonelada til Tracionada (TU)

A TU definida como sendo o total de carga movimentada na malha no transporte remunerado. Sua unidade de apresentao expressa por TU x 103. A periodicidade de apurao, em regra, mensal, podendo tambm ser feita em outros lapsos de tempo. Sua aplicabilidade reside na verificao do cumprimento dos planos de transportes no que se refere carga tracionada. Em seguida pode-se observar, guisa de exemplo, a tabela 2, da ANTT (Agncia Nacional de Transportes Terrestres) referente empresa ALL Amrica Latina Logstica do Brasil S.A. (perodo 2003/2004).

Tonelada Quilmetro til (TKU)

A TKU definida como a: quantidade de toneladas teis transportadas multiplicadas pela quilometragem percorrida pelas mesmas, tendo como unidade de apresentao a expresso TKU x 106. A periodicidade de apurao mensal, podendo tambm ser medida para outros perodos de tempo. Sua

aplicabilidade est na verificao dos planos de transportes no que diz respeito carga 52 transportada. Como exemplo, pode-se observar o resultado da empresa Ferroeste (Estrada de Ferro Paran-Oeste S/A, publicado pela ANTT).

Tonelada Quilmetro Bruta (TKB)

definida pela quantidade de toneladas brutas (soma das toneladas do produto com a tara do vago) transportadas multiplicadas pela quilometragem percorrida pelas mesmas. Sua unidade de apresentao representada pela 53 expresso (TKB x 106). Tem periodicidade de apurao em lapso de tempo mensal e sua aplicabilidade verificar os planos de transportes no que diz respeito carga transportada.

You might also like