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1.- Influencia de los diagramas (pg. 181.)

Los diagramas de influencia basadas en fundaciones lquidas (Pickett y Rayo, 1951) fueron usadas previamente por el Portland Cement Association para diseo de pavimentos rgidos. Las grficas son basado en la teora de Westergaard en donde el coeficiente de Poisson de 0.15 para la tabla concreta. Slo Las grficas para el interior y las cargas del borde estn disponibles, la carga interior se destin para el diseo de pavimentos del aeropuerto (PCA, 1955) y la carga del borde para el diseo de pavimentos de carretera (PCA, 1966). CARGA INTERIOR. La figura de 4.12 demuestra las aplicaciones de grficas de influencia para determinar el momento en el interior del pavimento. El momento est en punto 0 en la direccin n. Para Usar la grfica, es importante determinar el radio de l relativa de rigidez segn Eq. 4.10. Por ejemplo, si es 57.1 pulgadas (1 .45 m), la capas en lo alto de la Figura 4.12 tiene 57.1 pulgadas (1.45 m). Esta capa debera usarse para extraer la configuracin del rea de contacto. Si La longitud real de huella de la llanta es 22.6 pulg. (574 mm), la longitud a trazarse adelante La grfica de influencia es 22.6/57.1 = 39.6 % de la longitud enseada por la E de la escama. La posicin de otras llantas se basa en la misma capa. Contando el nmero de N de bloques b y cubierta La llanta imprime, el momento en la direccin de la n que tiene la siguiente expresin.
ql N M 10000
2

Dnde: q es la presin de contacto. La tensin est resuelta dividiendo el momento por ahel mdulo de seccin:

6M h
2

Para las huellas de la llanta mostrado en Figura 4.12, el momento est bajo el centro de la llanta izquierda en la direccin lateral. Si el momento en la direccin longitudinal la llanta debe rotar 90 en sentido de las manecillas del reloj dos y el momento se vuelven muy ms pequeos.

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La deflexin est en el centro de los crculos. El uso de la grfica es similar al de La Figura 4.12. Despus del nmero de bloques al amparo de la huella de la llanta es contado, La deflexin puede ser determinada como: 4

Donde D es el mdulo de rigidez:

0.0005ql N D

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FIGURA 4.13 La grfica de influencia para el momento debido a la carga interior. (Despus De Pickett y Rayo (1951).)

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FIGURA 4 .14 La grfica de influencia para el momento debido a la carga del borde. (Despus De Pickett y Rayo (1951))

CARGA EN EL BORDE Los diagramas 4.15 y 4.16 salen a la vista que la influencia hace trayecto para el momento La deflexin en punto 0 en el borde de tabla. El uso de las grficas es similar al caso de La carga interior y se utilizan las mismas frmulas ya mencionadas.

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CARGA INTERIOR La figura 4.12 muestra las aplicaciones de las cartas de influencia para determinar el momento en el interior de la losa. El momento est en el punto O en la direccin. Para usarla carta, hay que determinar el radio de rigidez relativa segn L= [(E*H^3)/ (12*(1-u^2)*K)] ^0.25 (4.10) Por ejemplo, si L 57.1 IN. (1.45 m), la escala en la parte superior de Figura 4.12 es 57.1 IN. (1.45 m). Esta escala debera usarse para dibujar la configuracin del rea de contacto .Si la longitud real de la huella de la llanta es 22.6 IN. (574 mm), la longitud dibujada en la carta de influencia es 22.6/57.1 o 39.6 % de la longitud mostrada por L de escala. La posicin de otras llantas se basa en la misma escala. Contando el nmero N de bloques cubierto por las huellas de la llantas, el momento M de n direccin puede estar determinado por Momento: M= q*L^2*N/10000 (4.32a) En donde q es la presin de contacto. El esfuerzo es determinado dividiendo el momento por el mdulo de seccin: Esf. Traccin: i =6*M/H^2 (4.32b) Para las huellas de la llanta mostrada en la Figura 4.12, el momento debajo del centro abajo de la llanta izquierda en la direccin lateral. Si el momento en la direccin longitudinal es solicitado, la llanta debe rotar 90 en sentido de las manecillas del reloj as que dos de las llantas en la zona de bloques negativos, y el momento se vuelve mucho ms pequeo.

La carta es concntrica y los bloques son formados por crculos concntricos y lneas radiales. La deflexin est en el centro de los crculos. El uso de la carta es similar a la Figura 4.12. Tras los nmeros de bloques observados por las huellas de la llanta de contado, la deflexin puede estar determinado por: Deflexin: i= 0.0005*q*L^4*N/D Donde D es el mdulo de rigidez:
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(4.33)

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L= [(E*H^3)/ (12*(1-u^2))] (4.34) Ejemplo 4.6: Como el Ejemplo 4.3.Determine el mximo esfuerzo y la deflexin debido a la carga de interior por las grficas de influencia mostrados en figuras 4.13 y 4.14 . Cuando L=42.97 IN(1 09 m).

Figure 4.14 Influence chart for moment due to interior loading. (After Pickett and Ray (1951).) El radio de rea de contacto, a= 6in.(l52mm), o a/L= 6/42.97 =O.I4.los cuadrados superpuestos de un crculo con centro a las 0 y un radio igual para 0.14L es 148 y pueden ser encontrados de Figura 4.14. Debido a la simetra slo los bloques con en una cuarta parte del crculo la necesidad sea contada y el resultado, es entonces multiplicado por 4. Con q=10000/(x36) = 88.42 psi (610 kPa) de Eq, 4.32a.M =88.42 x 42.07x148/10.000 = 2416 in.- Lb / in. (10.8 m-kN / m), y de Eq4.32b i = 6 x2416/100 = 145.0 psi (1.0 MPa), que se verifica con los 143.7 psi. (992 kPa) obtenido del ejemplo 4.3.El nmero de bloques para la deflexin es 16 de la ecuacin 4.34. La Carga del Borde se obtiene D=4x106x103/(10x0.9775)=3.41x108 in-lb de la ecuacin 4.33 i=0.0005x88.42x42.97x16/(3.41x108)=0.0071in=0.18mm.Que se verifica con 0.0067 IN. (0.17 mm) en el Ejemplo 4.3.

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CARGA DE BORDE Las figuras 4.15 y 4.16 muestran las cartas de influencia por el momento y la deflexin en O del punto en el borde de la losa. El uso de las cartas es similar al caso de carga interior y se usan las mismas frmulas, Eqs. 4.32 para 4.34, aplicacin. Ejemplo 4.7: Tal Como en el Ejemplo 4.4. Determino que el mximo esfuerzo y la deflexin debido al rea circular cargada tangente al borde del pavimento. Solucin: Llevando un crculo contiguo al borde en O del punto con un radio de 0.14L, el nmero de bloques es 282 por el momento y 46 para la deflexin.
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Porque el esfuerzo y la deflexin son proporcionales para N, del Ejemplo 4.6. i= 145.0 x 282/148 = 276.3 psi (1.91 MPa), que se verifica con 279.4 psi (1.93 MPa) obtenido en el Ejemplo 4.4, y i= 0.0071 x 46/16 = 0.0204 IN. (0.518 mm), que se verifica con 0.0207 IN. (0.525 mm) en el Ejemplo 4.4.
2.- DEFORMACIONES PERMISISBLES.

En pavimentos, las deformaciones interesan desde dos puntos de vista: por un lado, las deformaciones excesivas estn asociadas a estados de falla y por otro porque es sabido que un pavimento deformado puede dejar de cumplir sus funciones, independientemente de que las deformaciones no hayan conducido a un colapso estructural propiamente dicho (Rico A. Del Castillo H.,1992). Brown (1996), reporta grficas de esfuerzos y deformaciones obtenidas mediante la instrumentacin de una estructura de pavimento sujeta a la aplicacin de carga repetida por medio del paso de un tracto camin. Las Figuras 1.2(a) y 1.2 (b) corresponden a las mediciones antes mencionadas en un punto ubicado a 35 cm de profundidad con respecto la superficie de rodamiento. Variacin tpica de la deformacin vertical resiliente en un pavimento con carpeta asfltica (Brown et al., 1987) 2.1. MEDIDASDE DEFLEXIN

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2.2. DEFLEXIONES ADMISIBLES EN PAVIMENTOS La deflexin admisible puede ser calculada con alguna de las siguientes ecuaciones empricas: Instituto del Asfalto

CONREVIAL Criterio de California, CA de 5

N es el nmero de ejes equivalentes usado en el diseo. Aplicando las ecuaciones a 0.8x106 ejes equivalentes se tiene: 101, 109 y 66 (1/100 mm) de deformacin admisible, respectivamente. 2.3. Deflexiones limites en Terrenos de Fundacin En base a la experimentacin por muchos aos en evaluacin de suelos y pavimentos, mediante la medicin y anlisis de deflexiones con la metodologa Hogg-Burmister, se han desarrollado correlaciones entre las propiedades medidas y los parmetros elsticos del sistema suelo-pavimento, lo que ha permitido el desarrollo de un mtodo simple y rpido para ser aplicado en obra con la finalidad de evaluar la capacidad de soporte de los suelos, ya sea a travs del Mdulo de Resiliencia o del valor del CBR del substrato. Se presenta los conceptos tericos en que se basa el mtodo propuesto, as como el procedimiento de clculo que debe seguirse en campo para la obtencin de la capacidad de soporte; asimismo, se presentan valores tabulados que facilitan y hacen ms rpido el proceso.

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Tambin se incluyen verificaciones efectuadas aplicando el mtodo riguroso cuyos resultados demuestran la validez y confiabilidad de la nueva herramienta desarrollada. El nuevo mtodo permitir la completa aplicacin del anlisis deformacin al para la construccin y supervisin de pavimentos, superando de esa manera las limitaciones conocidas que tienen los mtodos empricos para la caracterizacin de la performance de los pavimentos, as como las dificultades operacionales que presentan los mtodos mecansticos. Este mtodo simplificado facilitar en la prctica la rpida verificacin, para condiciones reales de campo, de los valores de soporte asumidos en el diseo del pavimento, as como el adecuado dimensionamiento de la altura de los terraplenes, el aporte y eficiencia de los materiales empleados en su construccin, el efecto de la ubicacin del nivel fretico en la capacidad resistente de los suelos, entre otros aspectos.
3.- DISEO DE JUNTAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES.

Tipos de Juntas 1- De Construccin: Son las provocadas por las interrupciones en el vaciado del concreto

2- De Retraccin: Tienen por funcin concentrar y absorber las tensiones y movimientos provocados por la retraccin del concreto durante el proceso de fraguado y endurecimiento.

3- De Dilatacin: Tienen por funcin principal absorber los movimientos que se pueden producir por la dilatacin de los materiales.

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4- De Unin: Sirven de conexin entre elementos constructivos afectados por pequeos o movimientos nulos. Aspectos Generales a tener en cuenta: Consideraciones Ambientales. Espesor de Losa. Transferencia de Carga. Trfico. Caractersticas del Concreto. Tipo de Subrasante o Terreno de Apoyo. Caractersticas del sellador.

Aspectos de Diseo a tener en cuenta: Juntas demarcadas en los planos e involucradas en el diseo. No localizar la junta cuando ya est diseada la estructura. Proteccin y sellado de la junta contra filtraciones. Las juntas deben estar alineadas. El espaciamiento de junta depende de: Tipo de junta Dimensin de la estructura Sistema constructivo Movimientos esperados.
Deformaciones Temperatura por

Diseo y clculo de
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juntas de pavimento de Vas (basado en coeficiente expansin).

Espaciamiento y Dimensionamiento El espaciamiento mximo de las juntas debe ser de 21 a 24 veces el espesor de la losa (no mayor a 5 m.). Todos los paos deben ser cuadrados o de forma similar, la relacin longitud / ancho debe ser: 0.71 < x / y < 1.4

Se sugiere que el ancho y profundidad mnimo de una junta sea de 5 x 5 mm. para poder limpiar, imprimar y calafatear adecuadamente. La profundidad del sellante nunca exceder el ancho. Si esto es ignorado el sellante no estar disponible para soportar los constantes movimientos. Una recomendacin es una relacin de A/P de 2:1.

JUNTAS

La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas por la contraccin y expansin del pavimento dentro de los valores admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las mismas losas. Son muy importantes para garantizar la
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duracin de la estructura, siendo una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas especficas. En consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las juntas son decisivas para la vida til de un pavimento. De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del pavimento, se denominan como longitudinales y transversales. Segn la funcin que cumplen se les denomina de contraccin, articulacin, construccin expansin y aislamiento. Segn la forma, se les denomina, rectas, machimbradas y acanaladas.
JUNTAS DE CONTRACCIN

Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicacin del agrietamiento del pavimento causada por la contraccin (retraccin) por secado y/o por temperatura del concreto. Se emplea para reducir la tensin causada por la curvatura y el alabeo de losas. Los pasadores se pueden usar en las juntas de contraccin para la transferencia de cargas, bajo ciertas condiciones. Sin embargo, se espera que la transferencia de cargas se logre mediante la trabazn entre los agregados

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JUNTAS DE CONSTRUCCIN Las juntas de construccin separan construcciones contiguas colocadas en diferentes momentos, tales como la colocacin al final del da o entre fajas de pavimentacin. La transferencia de cargas se logra mediante el empleo de pasadores. Pueden ser transversales o longitudinales. En la figura se observan los diferentes tipos de juntas de construccin Los pasadores en juntas de construccin se instalan usando un taladro y un procedimiento con grout de epoxi. Generalmente no se emplea la inyeccin lateral de pasadores dada la posibilidad de problemas causados por mala alineacin. Los pasadores se pueden instalar cuando la curacin del concreto sea suficiente para permitir: La carga del equipo de taladrado sobre el nuevo pavimento. El taladrado de los agujeros sin demasiado descascarado ni astillamiento. Cabe esperarse un descascarado menor. Algunos puntos importantes en la instalacin son: Se usan diversos taladros, para taladrar simultneamente varios agujeros. Estos ltimos estn ligeramente sobredimensionados, son unos 3 a 6 mm (1/8 a ) ms grandes que el dimetro de los pasadores. Se debe verificar en el momento la profundidad de los agujeros taladrados para asegurar que los pasadores se inserten nominalmente la mitad de su longitud. Se inyecta epoxi al fondo de los agujeros y se empuja al pasador, tal como est conformado, en el agujero. La aplicacin de epoxi sobre los pasadores antes de su insercin no es una tcnica aceptable. Se pueden usar discos de retencin del grout para impedir que el epoxi fluya fuera de los agujeros. Es necesario inspeccionar los pasadores para verificar si la cobertura con epoxi es la adecuada. La cementacin correcta con epoxi es importante para asegurar que los pasadores descansen sobre una interfaz sana y que no existan vacos. De lo contrario, se ver afectada la eficacia de la transferencia de cargas. Es necesario aceitar los extremos expuestos de los pasadores antes de la colocacin del pavimento. Para ello no se emplea grasa.

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JUNTAS DE EXPANSIN O AISLACIN Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de disminuir los esfuerzos de compresin en stos, cuando se expanden por el aumento de temperatura. Tambin se utilizan para aislar estructuras existentes. Se muestran los diferentes tipos de juntas de expansin

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La tabla establece rangos de los coeficientes de transferencia de carga para diferentes condiciones desarrolladas a partir de la experiencia y del anlisis mecanstico de esfuerzos. Como se puede apreciar en esta tabla el valor de carga J se incrementa a medida que aumentan las cargas de trfico, esto se debe a que la transferencia de carga disminuye con las repeticiones de carga

4.- diseo de dowels.

Los dowels (pasadores) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos). Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de pavimento es recomendable para trfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples equivalentes), con espesores de 15 cm o ms

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Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems del refuerzo, pasadores para la transferencia de carga en las juntas de contraccin. Este refuerzo puede ser en forma de mallas de barras de acero o acero electrosoldado. El objetivo de la armadura es mantener las grietas que pueden llegar a formarse bien unidas, con el fin de permitir una buena transferencia de cargas y de esta manera conseguir que el pavimento se comporte como una unidad estructural.

Si el terreno de fundacin de la estructura del pavimento no es estabilizada, el riesgo de la presencia del fenmeno del bombeo est dada, por lo que; se recomienda, siempre, el uso de pasadores de acero, con las siguientes caractersticas: Longitud = 45 cm Espaciamiento = 30 cm Dimetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm) Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm) Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)

Si las juntas de retraccin-flexin y/o de construccin son atravesadas por las cargas, se recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de unin de acero, con las siguientes caractersticas: Longitud = 75 cm Espaciamiento = 100 cm

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Dimetro f = 1.2 cm Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)

Se utilizaran los siguientes cuadros

El pasador de carga garantiza que los esfuerzos en las losas se mantengan dentro de los rangos aceptables de diseo y garantice la vida til del pavimento. Recuerde que:

Una inadecuada colocacin de los pasadores de carga genera: Perdida de transferencia de carga Mayores esfuerzos en los bordes de las losas Fisuras por amarre de losas

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Revise el dimetro, longitud y separacin de los pasadores segn el diseo. Garantice el almacenamiento de las canastillas para que no sean afectadas por la intemperie. Garantice la alineacin de los pasadores y su localizacin para que coincida con las juntas y no se generen efectos de amarre. Verifique que no queden elementos que restrinjan el movimiento de las losas por la colocacin de las canastillas. (revise que los rigidizadores de las canastillas sean cortados).

Vas de Trnsito Pesado (donde no es suficiente la transferencia de carga).

Pasadores libres de xido y con tratamiento antiadherente en toda su longitud. NO EMPLEAR GRASA. Pasadores perfectamente cortados, sin rebabas ni resaltos. Verificar una correcta densificacin en zonas de insercin o canastos. El aserrado debe comenzar tan pronto como el hormign permita ser cortado sin desprendimientos de agregados gruesos o roturas. El aserrado nunca debe ser demorado o interrumpido, ms all de la hora del da o la condicin climtica. Profundidad de aserrado: 1/3 E Subbases Tratadas; 1/4 E Granulares (JT); 1/3 E Juntas Longitudinales. Contar con cantidad suficiente de aserradoras en el frente (mnimo 3) y una adicional para contingencias. La secuencia de corte se corresponde exactamente con el mismo orden de aparicin de las fisuras en el pavimento. No efectuar cortes alternados. Solo se efecta en casos de contingencias. El corte de las juntas longitudinales se debe efectuar levemente retrasado del aserrado transversal.

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Existe una regla segn la cual el dimetro de la varilla no puede ser menor de 1/8 de les pesor del a losa (PCA,1975) La PCA (1991) recomienda dimetros de 1y para espesores de los a menores de250mm y 1y para espesores iguales o mayores a 250mm Existen recomendaciones segn las cuales las losas de menos de 170mm no requieren pasadores, debido a que corresponden a vas de trnsito liviano DIMENSIONES MNIMAS DE LOS PASADORES DE CARGA PCA (1975)

RECOMENDACIONES SOBRE VARILLAS DE ANCLAJE GRADO 60 EN LAS JUNTAS LONGITUDINALES DE PAVIMENTOS RGIDOS

5. Correlaciones para determinar K y correlaciones para determinar el MR. COEFICIENTE DE REACCION K Un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un pavimento de hormign es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Esta, usualmente se refiere al mdulo de reaccin de la subrasante k, que representa la presin de una placa circular rgida de 76 cm. de dimetro dividida por la deformacin que dicha presin genera. Su unidad de medida es el Kg./cm2/cm. (Kg./cm3). Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222-78) es lento y caro de realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms rpidos de ejecutar, tales como la clasificacin de suelos o el ensayo CBR. Sub-rasante: ------------------------(kg /cm3 )C.B.R.< 10 %

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Sub-base granular: -------------------------(kg /cm3 ) C.B.R. >10 %

Kc = Mdulo de reaccin corregido. Kb = Mdulo de la base. h = Espesor de la sub-base.

Sub-base rgida: (base tratada)

por ltimo: Las caractersticas de drenabilidad se expresan a travs de un coeficiente de drenaje de la sub-base (Cd), cuyo valor depende del tiempo en que sta se encuentra expuesta a niveles de humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena el agua. El primer factor indicado depende, a su vez, del nivel de precipitaciones de la zona, altura de la rasante, bombeo o inclinacin transversal, sistema de saneamiento superficial, etc. El segundo factor depende de la calidad de los materiales de subbase, existencia de drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante. VALORES DE K: La tabla siguiente da algunos rangos tpicos del valor para el coeficiente de reaccin k1 del subsuelo para suelos arenosos y arcillosos.

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CORRELACIONES DEL MDULO DE RUPTURA

Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de pavimentos rgidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento, originado por las cargas repetitivas de camiones. Se le conoce tambin como resistencia a la traccin del concreto por flexin. El mdulo de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor medio determinado despus de 28 das utilizando el ensayo de carga en los tercios. De esta manera, se obtiene en el tercio medio una zona sometida a un momento flector constante igual a PL/3 y la rotura se producir en cualquier punto de este tercio medio con la nica condicin que exista all una debilidad. Este ensayo es recomendable frente al ensayo de carga en el punto medio, en el cul la rotura se producir indefectiblemente en dicho punto (punto de aplicacin de la carga) donde el momento flector es mximo. El mdulo de rotura tambin se puede determinar a travs de las siguientes correlaciones: 1. Estimacin a travs de la resistencia a compresin del concreto.

M R K f 'c

0.5

7 K 12

fc = Resistencia a compresin del concreto en psi. 2. Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta.

M R 210 1.02IT
Dnde: IT = Traccin indirecta medida en las probetas en psi. Los valores del mdulo de rotura varan entre 2.8 MPa (400 psi) y 4.8 MPa (700 psi), llegando incluso a valores de 8.2 MPa (1200 psi), en concretos con alta resistencia inicial.

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El mdulo de ruptura (MR) del concreto, tambin conocido como resistencia a la flexin, es un indicador de la resistencia a la tensin y puede ser definido como el esfuerzo mximo a tensin para que ocurra la ruptura durante un ensaye de flexin de una viga de concreto simplemente apoyada. El MR tiene un profundo efecto sobre el potencial de agrietamiento por fatiga de las losas de concreto para cualquier magnitud dada de esfuerzo repetido a la flexin o tensin. El procedimiento de prueba recomendado para obtener el MR es el mtodo de prueba estndar para la resistencia a la flexin del concreto ASTM C78 (utilizando la viga simple y carga al tercio medio). La Figura muestra un diagrama de la prueba a la flexin del concreto utilizando el mtodo de carga en el tercio medio (ASTM, 1997). Para la realizacin de esta prueba se utiliza una viga con una seccin transversal de 7.6 cm y 38 cm de largo, la cual se somete a repeticiones de carga flexionante. La carga normalmente se aplica a los tercios medios de la probeta, a una velocidad de 1 a 2 cargas por segundo y una duracin de 0.1 seg. Un incremento en el mdulo de ruptura del concreto resulta en una reduccin de los agrietamientos de la losa. Esta tendencia est de acuerdo con los principios mecanicistas; sin embargo, debe notarse que el mdulo de elasticidad est correlacionado con la resistencia, y un mdulo mayor genera esfuerzos mayores. (Khazanovich y Yu, 2001)

Para el espcimen de prueba de concreto ensayado como se muestra en la Figura 62, la resistencia mxima a la flexin (mdulo de ruptura) se calcula con la frmula para la flexin de la viga simple con carga en el tercio medio (Mindess y Young, 1981):

dnde: R = Resistencia a la flexin, MPa P = Carga mxima aplicada, MPa L = Distancia entre los apoyos del espcimen, mm b = Ancho del espcimen, mm d = Altura del espcimen, mm Ing. Civil Pgina 25

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La Ecuacin slo se ocupa cuando el espcimen se rompe entre los dos puntos interiores de carga (tercio medio de la viga). Si la viga falla fuera de estos puntos por no ms de 5% de la distancia entre los apoyos (L), la ecuacin se remplaza por (Mindess y Young, 1981):

Dnde: a = Distancia promedio entre el punto de fractura y el apoyo ms cercano Si la falla ocurre ms cerca de los apoyos, los resultados deben ser desechados. Aunque el concreto tiene una relacin esfuerzo-deformacin no lineal, la Ecuacin 6-1 asume una relacin lineal. El estado esfuerzo-deformacin lineal asumido es verdadero para el tercio medio del espcimen de la prueba. Sin embargo, la diferencia entre el esfuerzo actual y el asumido se incrementa exponencialmente para esfuerzos medidos fuera del tercio medio del espcimen y alrededor de los extremos de los apoyos. Los especimenes que se fracturan fuera del tercio medio de la viga producirn, por lo tanto, resultados errneos en las pruebas. El mdulo de ruptura representa la resistencia de la losa del concreto en flexin. Como tal, es un parmetro importante en la estimacin del dao por fatiga. Ya que este ensaye no es desarrollado por muchas agencias, se recomienda que cada agencia desarrolle una relacin entre la resistencia a la compresin del concreto y el mdulo de ruptura. Una relacin general entre estos factores est dada por (Okamoto et al., 1991): MR = [8,460 * (f^f5J + (3.311 * RH) - 155.91 Dnde: MR = Mdulo de ruptura del concreto (psi) f'c = Resistencia a la compresin del concreto (psi) RH = Humedad relativa durante el tiempo de curado (%) La resistencia a la compresin es una medida universal de la calidad y durabilidad del concreto. Ya que la informacin sobre la resistencia a la compresin est disponible con facilidad, se han hecho estudios para correlacionar la resistencia a la compresin con otras propiedades. Una relacin general entre el mdulo de ruptura y la resistencia a la compresin es: Sc = 8f a 10f Dnde: Sc = Mdulo de ruptura (psi) f'c = Resistencia a la compresin del concreto (psi)

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La relacin entre la resistencia a la tensin indirecta y la resistencia a la compresin, sugerida por el ACI (American Concrete Institute), es: ft' = 6.5f Ecuacin dnde: f't = Resistencia a la tensin indirecta (psi) f'c = Resistencia a la compresin del concreto (psi) A continuacin se presenta un grfico de la correlacin entre el Mdulo de Rotura (MR) y la resistencia a la compresin del Concreto Hidrulico a los 28 das (fc). MR = PL/bd2 (kg/cm2) 0.10fc MR 0.17fc P = Carga de Rotura L = Distancia entre apoyos b = ancho de la viga d = peralte de la viga En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige: MR 40 kg/cm2 o sea f`c 280 kg/cm2 Aceptndose f`c 210 kg/cm2 para trfico ligero.

Especificacin del Mdulo de Ruptura Recomendado Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a tener. En seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseador deber elegir de acuerdo a un buen criterio. Ing. Civil Pgina 27

Serie N2-pavimentos

Pavimento Mdulo de Ruptura Kg./Cm2 psi Autopistas 48.00 Carreteras 48.00 Zonas industriales 45.00 Urbanas principales 45.00 Urbanas secundarias 42.00

Mdulo de Ruptura Promedio La metodologa de diseo de PCA permite utilizar la resistencia a la flexin promedio, que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas para cumplir la resistencia especfica del proyecto. Estos resultados dependen de las condiciones de control y calidad que tenga el fabricante de concreto en sus procesos. En todos los casos se recomienda que sea Concreto premezcladoEl mtodo PCA considera una reduccin de un 15% en el mdulo de ruptura como factor de seguridad en el concreto, eso lo hace mediante el "Coeficiente de Variacin del Concreto".

Factor de Seguridad Adicional. El concreto contina ganando resistencia con el paso del tiempo, como lo muestra la siguiente grfica. Esta ganancia de resistencia es mostrada en la curva que representa valores de mdulo de ruptura (MR) promedio para varias series de pruebas de laboratorio, pruebas de vigas curadas en campo y secciones de concreto tomadas de pavimentos en servicio.

Ing. Civil

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