ESFUERZO LTIMO SEGURIDAD.

y ESFUERZO

ADMISIBLE.

FACTOR

DE

En las secciones precedentes se aprendi a determinar los esfuerzos en barras y pasadores en condiciones sencillas de carga. En los captulos siguientes se aprender a determinar esfuerzos en condiciones ms complejas. Sin embargo, en las aplicaciones de ingeniera esto es rara vez el objetivo final. En lugar de eso, el conocimiento de los esfuerzos los utiliza el ingeniero para realizar los siguientes trabajos: 1. Anlisis de estructuras y mquinas existentes o propuestas, para predecir su comportamiento en condiciones de carga especificadas. 2. Diseo de nuevas estructuras y mquinas que cumplirn su funcin de una manera segura y econmica.

Para poder realizar cualquiera de las anteriores tareas debe saberse cmo se comportar el material que se utilizar, en condiciones de carga conocidas. Para un material dado, esto se determina realizando pruebas especficas en muestras preparadas del material. Por ejemplo, puede prepararse una probeta de acero y colocarla en una mquina de prueba y someterla a una fuerza axial de tensin conocida. Cuando se incrementa la magnitud de la fuerza, se miden varios cambios en la probeta, por ejemplo, cambios en su longitud y dimetro. Finalmente se alcanzar la mxima fuerza que puede aplicarse a la probeta, y sta se romper o comenzar a portar menor carga. Esta carga mxima es la carga ltima de la probeta y se denota por PU. Como la carga aplicada es axial, puede dividirse la carga ltima por el rea original de la seccin media de la barra para obtener elesfuerzo normal ltimo del material en cuestin. Este esfuerzo, conocido tambin como la resistencia ltima a la tensin del material es

Varios mtodos de prueba estn disponibles para hallar el esfuerzo cortante ltimo o resistencia ltima a cortante de un material. El ms comn involucra la torsin de un tubo circular. Uno ms directo, aunque menos exacto, consiste en fijar una barra rectangular o redonda en una herramienta de cortante (vase la figura 1) y aplicar una carga creciente P hasta obtener la carga ltima PU de cortante simple. Si el extremo libre de la muestra reposa en los dos dados endurecidos (vase la figura 2) se obtiene la carga ltima a cortante doble. En cualquier caso, el cortante ltimo U se obtiene dividiendo la carga ltima por el rea total donde el esfuerzo cortante tiene lugar. Recurdese que en el caso del cortante simple el rea es la seccin transversal A de la muestra, mientras que en el cortante doble es dos veces la seccin transversal.

Figura 1

Figura 2

Un elemento estructural o componente de mquina debe disearse de modo que su carga ltima sea bastante mayor que la carga que el elemento o componente llevar en condiciones normales de uso. Esta carga menor es lacarga admisible y, a veces, la carga de trabajo o de diseo. As slo se utiliza una fraccin de la carga ltima del elemento cuando se aplica la carga admisible. El remanente de la

capacidad del elemento se deja en reserva para asegurar un desempeo seguro. La razn entre la carga ltima y la carga admisible se define como factor de seguridad. Escribimos:

En muchas aplicaciones existe una relacin lineal entre la carga y el esfuerzo generado por ella. Cuando tal es el caso, el factor de seguridad puede expresarse como:

La determinacin del factor de seguridad que deba usarse en las diferentes aplicaciones es una de las ms importantes tareas de los ingenieros. Por una parte, si se le escoge muy pequeo la posibilidad de falla se torna inaceptablemente grande; y si se le escoge muy grande el resultado es un diseo caro y no funcional. La escogencia del factor de seguridad apropiado para determinada aplicacin requiere un buen juicio del ingeniero, basado en muchas consideraciones tales como las siguientes:

1. Variaciones que ocurren en las propiedades de los materiales. La composicin, resistencia y dimensiones de los materiales estn sujetas a pequeas variaciones durante la manufactura. Adems, las propiedades pueden alterarse y pueden generarse esfuerzos residuales por efecto de calentamiento o deformacin que pueden ocurrir al material durante el almacenamiento, transporte o la construccin. 2. Nmero de ciclos de carga que pueden esperarse durante la vida de la estructura o mquina. Para la mayor parte de los materiales el esfuerzo ltimo decrece cuando el nmero de ciclos de carga aumenta. Este fenmeno se conoce como fatiga y si se le ignora puede producir alguna falla sbita. 3. Tipo de cargas que se consideran en el diseo o que pueden ocurrir en el futuro. Muy pocas cargas se conocen con completa certeza. La mayor parte de las cargas de diseo son

4.

5.

6.

7.

estimados ingenieriles. Adems, cambios futuros en el uso pueden introducir cambios en el modo de carga. Para cargas dinmicas, cclicas o de impulso se exigen mayores factores de seguridad. Tipo de falla que puede ocurrir. Los materiales frgiles fallan sbitamente, usualmente sin aviso previo de que el colapso es inminente. Los materiales dctiles, como el acero estructural, sufren deformaciones sustanciales antes de fallar, conocidas como fluencia, advirtiendo as que existe carga excesiva. Sin embargo, la mayor parte de las fallas por doblamiento o estabilidad son repentinas sea frgil el material o no. Cuando existe la posibilidad de falla sbita debe usarse un mayor factor de seguridad que cuando la falla est precedida por avisos evidentes. Incertidumbre debido a los mtodos de anlisis. Todos los mtodos de diseo estn basados en hiptesis (simplificadas) que se traducen en que los esfuerzos calculados son slo aproximaciones de los esfuerzos reales. Deterioro que puede ocurrir en el futuro por mantenimiento deficiente o por causas naturales no prevenibles. Un factor de seguridad mayor se requiere en sitios donde la oxidacin y decadencia general son difciles de controlar o aun de descubrir. Importancia de un elemento con respecto a la seguridad de la estructura total. Los elementos rigidizadores o secundarios pueden en muchos casos disearse con un factor de seguridad ms bajo que el usado para elementos principales.

Adems de lo anterior existe la consideracin sobre el riesgo para la vida y la propiedad que una falla implicara. Cuando una falla no implique riesgo para la vida y un riesgo mnimo para la propiedad, puede considerarse el uso de un menor factor de seguridad. Finalmente, est la consideracin prctica de que, a menos que se efecte un diseo cuidadoso con un factor de seguridad no excesivo, la estructura o mquina podr o no realizar su funcin de diseo. Por ejemplo, algunos grandes factores de seguridad en aviacin pueden tener un efecto inaceptable en el peso de los aviones.

Para la mayor parte de las aplicaciones estructurales y de mquinas, los factores de seguridad se establecen por especificaciones de diseo y cdigos de construccin escritos por comits de ingenieros experimentados que trabajan con sociedades profesionales, -con industrias o con agencias federales, estatales o municipales. Ejemplos de tales especificaciones de diseo y cdigos de construccin son: 1. Acero: American Institute of Steel Construction, Specifications for the Design and Erection of Structural Steel for Buildings. 2. Concreto: American Concrete Institute, Building Code Requirement for Reinforced Concrete. 3. Madera: National Forest Products Association, National Design Specifications for Stress-Grade Lumber and Its Fastenings. 4. Puentes para carreteras: American Association of State Highway Officials, Standard Specifications for Highway Bridges.

DEFORMACIONES DE ELEMENTOS SOMETIDOS A CARGA AXIAL

Considrese una barra homognea BC de longitud L y seccin transversal

uniforme A, bajo la accin de una carga axial P (vase la figura 8).

Figura 8

Si el esfuerzo axial s = P/A no excede el lmite de proporcionalidad del material, puede aplicarse la ley de Hooke y escribir:

de la cual se halla que:

recordando que hemos definido a e como

, se tiene:

y sustituyendo encontramos la formula para calcular la deformacin total: