Boeing 787

Boeing 787
Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787 d'All Nippon Airways, premire compagnie acheter cet avion Rle Constructeur Premier vol Mise en service Avion de ligne long-courrier Boeing 15dcembre2009 [1]

26octobre2011, interdit de vol du 16janvier2013 au 19avril2013, All Nippon Airways All Nippon Airways, Japan Airlines, Ethiopian Airlines 787-8 : 193,5 millions de dollars (2011) 787-9 : 227,8 millions de dollars (2011) Dimensions

Premier client Client principal Cot unitaire

Longueur Envergure Hauteur Aire alaire

56,7 m 60 m 17 m 325 m Masse et capacit d'emport

Max. vide Max. au dcollage Krosne Passagers Fret

110 t 220 t 101.5 t soit 126 900 L 210 250 28 LD3 Motorisation

Moteurs

Deux turboracteurs GE GEnx ou RR Trent 1000 285 kN Performances

Pousse unitaire

Vitesse de croisire maximale 902 km/h (Mach 0,85)

Boeing 787

2
Vitesse maximale Autonomie Plafond 945 km/h (Mach 0,89) 14200 15200 km 13000 m modifier [2]

Le Boeing 787, galement connu par son surnom Dreamliner, est un avion long-courrier. Officiellement lanc le 26avril2004 pour une mise en service en mai 2008, il effectue son premier vol le 15dcembre2009[1] et est certifi le 26aot2011. La premire livraison a eu lieu le 26septembre2011 la compagnie All Nippon Airways[3]. Cet avion transporte entre 210 et 330passagers[1] selon les versions et configurations, et est plus conome en carburant : d'aprs les spcifications initiales de Boeing, une consommation infrieure de 20 % celle d'un Airbus A330 ou d'un Boeing 777[4].

Historique et positionnement
Premire tentative face l'A380 : le rapide Sonic Cruiser
Face Airbus qui dveloppait son trs gros porteur A380, Boeing a souhait dvelopper une offre trs diffrente. Dans un premier temps, avant 2001, l'avionneur amricain avait envisag de dvelopper le Sonic Cruiser qui aurait eu une vitesse proche de celle du son (Mach 0,95), soit 10 % plus leve que celle des avions de ligne classiques (Mach 0,85). Mais la consommation aurait augment dans les mmes proportions, et la rponse des compagnies nayant pas t positive, ce projet a t abandonn.

Puis le 7E7 , plus conome et trs grand rayon d'action

Boeing a alors souhait proposer un avion offrant un rayon d'action nettement plus lev que les appareils prcdents, affirmant que le trs gros A380 d'Airbus ne pourrait se vendre en grand nombre : la tendance selon Boeing tait plutt des vols 'point point' de plus en plus longs, pour viter les correspondances et pour rduire la consommation (forte au dcollage). Boeing a donc propos un avion rvolutionnaire, beaucoup plus conome en carburant grce une utilisation massive de matriaux composites, et devant remplacer les 757 et 767 au catalogue du constructeur. Il tait initialement prvu en trois versions : 787-3, 787-8, et 787-9 (voir tableau plus bas), mais en dcembre 2010, faute de commandes, le plus petit modle (787-3) a t annul. La capacit varie de 210 330places. Une quatrime version allonge dnomme 787-10 est envisage. Le cot catalogue (purement indicatif en aronautique, les compagnies obtenant en gnral des rabais substantiels) schelonne de 146 200millions de dollars. Plusieurs compagnies se sont dclares intresses, et le 26avril2004, la socit de transport arien All Nippon Airways est devenue le premier client en annonant une commande de 50appareils pour environ 6milliards de dollars. Avec un premier vol commercial au dernier trimestre 2011, aprs de nombreux reports[5].

Boeing 787

En rponse au 787, Airbus a lanc le dveloppement de lA350, dont le projet initial tait une version allonge et modifie de lA330, utilisant les mmes moteurs et sans faire appel aussi massivement aux matriaux composites. Depuis, Airbus conoit un avion entirement nouveau, l'A350 XWB (extra wide body), utilisant des matriaux composites pour les ailes et le fuselage, l'instar du 787. L'entre en service de cet appareil est prvue pour 2014. Le E de lancien nom de code 7E7 mettait laccent sur lefficacit. Le 19juillet2010, le Boeing 787 est prsent au Salon aronautique de Farnborough en Angleterre[6].

Section de fuselage dsassembl, en matriaux composites, du Boeing 787

Dveloppement, premier vol et essais en vol

Motorisation et coopration internationale
Le 6avril2004, Boeing a annonc quil navait slectionn que deux motorisations, General Electric GEnx et Rolls-Royce Trent 1000. La proposition du motoriste amricain Pratt & Whitney a t carte, car juge trop ambitieuse. Linterface permettra de monter les deux propulseurs sans modification. Pour la conception et la fabrication, Boeing a fait appel des industriels rpartis dans une dizaine de pays : les grands groupes japonais et litalien Finmeccanica, allis fidles de Boeing, mais aussi des fournisseurs en Australie, au Canada, en Chine, en Core du Sud, au Royaume Uni, en Sude et en France. Cette coopration internationale contribue au succs commercial de cet avion, unique dans lhistoire de laviation : plusieurs centaines de commandes avant mme le 1er vol[7]. Mais si ce taux de sous-traitance avoisinant les 80 % est une premire, c'est aussi un risque trs grand pris par l'avionneur, qui expliquera une bonne partie de l'norme retard constat (plus de 2 ans de retard pour le premier vol et plus de 3 ans sur la premire livraison[8]. De nombreux lments de cet appareil tant assembls en dehors des tats-Unis, Boeing a ordonn le dveloppement du Boeing 747-400 Large Cargo Freighter, 747 modifi pour transporter des charges aux dimensions hors normes.

Boeing 787

Planification et retards
Le premier vol devait avoir lieu fin juillet2007, pour une entre en service initialement prvue en mai2008. Deux mois aprs sa prsentation publique le 8juillet2007 (crit 7/8/7 dans le format amricain), un premier retard de 3mois a t annonc d des pnuries de fixations (le 8 juillet 2007 lappareil prsent tait construit avec des fixations temporaires qui ont d tre enleves) et des problmes de dveloppement logiciels. Un mois plus tard (octobre2007), un deuxime retard de trois mois tait annonc, pour les mmes causes auxquelles sajoutaient des difficults dans lorganisation logistique de la fabrication. Le mme mois, le responsable du programme tait remplac. En janvier2008, troisime retard de 3mois, avec report des premires livraisons la compagnie de lancement All Nippon Airways en 2009. En avril2008, la suite de problmes concernant le caisson central (pice de jonction des ailes avec le fuselage), un quatrime retard est annonc, reportant la prvision du premier vol au quatrime trimestre 2008 et retardant la premire livraison au troisime trimestre 2009. Boeing annonce dans le courant de cette mme anne labandon de la version 3 (787-3 voir tableau ci-dessous) uniquement commande par les compagnies japonaises (ANA et JAL). Dbut novembre2008, un cinquime dlai tait annonc. Si la raison premire invoque est la grve de septembre/octobre 2008, la dcouverte dun dfaut sur 3 % des fixations des appareils ou tronons dj termins[9] est la cause dun nouveau retard. Le 11dcembre2008, Boeing annonce que le premier vol est report au deuxime trimestre 2009, et sa mise en service au premier trimestre 2010 sans autre prcision cette date[10].

Sortie de lusine du Boeing 787, le 8 juillet 2007

All Nippon Airways 787-8

Le 15juin2009, durant le salon du Bourget, Boeing annonce que le 787 effectuera son premier vol dans les deux semaines. Pourtant, le 23juin2009, un communiqu indique quen raison de la ncessit de renforcer une partie de la structure de lappareil, le premier vol est nouveau repouss, un nouveau planning ne devant pas tre communiqu avant plusieurs semaines [11]. Le 5juillet2009, des rumeurs font tat dun dlai supplmentaire de 18mois, portant prs de 4ans le retard total du projet. Il serait question douvrir une nouvelle ligne dassemblage (sur le site de Vought Aircraft Industries Charleston, en Caroline du Sud). Mi-aot2009, la presse spcialise fait tat dune lettre adresse par Boeing Alenia Aeronautica, partenaire italien charg de raliser la partie centrale du fuselage, lui demandant de geler provisoirement la production en raison de rides dans la structure de ces lments de fuselage. Le 27aot2009, lavionneur amricain dclare sengager livrer le premier Boeing 787 All Nippon Airways (ANA), la compagnie de lancement, au dernier trimestre 2010 et non pas au premier trimestre. Mais initialement, ANA aurait d recevoir son premier appareil en mai2008. Le programme affiche donc deux ans et demi de retard sur son calendrier initial. La date du premier vol a t maintes fois repousse.

Boeing 787 Le 28octobre2009, Boeing annonce quelle construira une deuxime ligne dassemblage du Boeing 787 North Charleston, en Caroline du Sud[12]. Le 12novembre2009, Boeing annonce que ses ingnieurs ont finalement renforc la jonction aile-fuselage qui posait problme depuis des mois[13]. Cette section est vide, insuffisamment dtaille ou incomplte. Votre aide [14] est la bienvenue !

Surpoids
L'avion souffre encore actuellement[Quand?] de surpoids, qui compromet les promesses de rduction trs importante de consommation. Pour les premiers avions construits, ce surpoids est valu 9,8tonnes[8]. All Nippon Airways, qui a d de ce fait rserver ces avions une desserte locale, a affich sa confiance envers Boeing pour lui fournir ultrieurement des avions plus conformes aux spcifications initiales.

Premier vol
Le premier vol du Boeing 787 a eu lieu le 15dcembre2009 10 h 27 UTC-8 Everett depuis Paine Field situ ct de lusine Boeing[15]. Aprs un peu plus de trois heures de vol, il atterrit 13 h 35 UTC-8 Boeing Field dans le Comt de King[16].

Essais en vols, certifications

Le 9novembre2010, le Boeing 787 ZA002 atterrit d'urgence au Texas lors d'un vol de routine aprs que de la fume a envahi la cabine de pilotage arrire. la suite de cet incident, Boeing suspend ses vols d'essais jusqu' nouvel ordre, pour ainsi dcouvrir la cause de cette dernire[17]. Boeing a annonc le 17aot2011 avoir termin les essais en vol ncessaires la certification du Boeing 787-8 quip de moteurs Rolls-Royce Trent 1000. Le dernier vol de la campagne d'essai avec le Rolls-Royce Trent 1000 a eu lieu le 13 aot.

Planche architecturale du Boeing 787-800

Et le 787-8 est certifi par la Federal Aviation Administration et l'Agence europenne de la scurit arienne le 26aot2011, l'occasion d'une crmonie Everett, Washington[18]. Boeing prvoyait que les essais du 787-8 quip de moteurs GE Aviation GEnx seraient finis fin 2011, mais la date a t repousse dbut 2012[19].

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Surcots de dveloppement, risque de non rentabilit du programme

Les innovations, nombreuses et marche force du programme, les difficults lies une externalisation massive et les trs probables pnalits de retard ont, comme on pouvait sy attendre[20], augment les cots 32 milliards de dollars, alors que l'externalisation devait rduire les cots 5 ou 6 milliards (par rapport du risque et de l'investissement aux sous-traitants). De plus, Boeing a souhait frapper un grand coup commercial, et les rductions offertes aux premiers clients ont t trs importantes (de l'ordre de 38 %). Ce qui a effectivement permis un succs commercial sans prcdent (840 commandes avant le premier vol), mais a aussi repouss le point mort. Si bien qu'une tude rcente trs documente a soulign que cet avion pourrait ne jamais tre rentabilis, en tout cas pas avant 2034, cest--dire 30 ans aprs son lancement, et avec la bagatelle de[non neutre] plusieurs milliers davions produits[21].

Caractristiques
Composition matrielle en pourcentage par masse : 50 % composite 20 % aluminium 15 % titane 10 % acier et 5 % autres [22]. Le tableau ci-dessous fait apparatre les diffrentes versions par rapport au principal avion qu'il remplace (le Boeing 767), et aux avions concurrents Airbus actuel A 330 et futur A 350.
(avions futurs) Boeing 787 787-8 787-9 Comparaison du Boeing 787-8 (en noir) avec un Boeing 777-300 (rose), un Boeing 767-300 (bleu clair) et un Boeing 737-800 (vert)

(avions prcdents) Boeing 767 767-300ER 767-400ER A330-200

(avion futur) Airbus A350-900

(avion annul) Boeing 787-3 787-3 [23] (v. annule ) 57m 17m 52m 5,75m

Longueur Hauteur Envergure Diamtre du fuselage Masse maximale au dcollage Passagers

56,7m 16,9m 60,1m 5,75m

62,8m 17m 60,1m 5,75m

54,9m 15,8m 47,6m 4,70m

61,3m 16,8m 51,9m 4,70m

58,8m 17,4m 60,3m 5,64m

66,9m 17,1m 64,75m 5,96m

227930kg

250837kg

186880kg

204120kg

238000kg

268000kg

165100kg

242 trois classes 28 LD3 General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000

280 trois classes 36 LD3 General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000

218 trois classes 30 LD2 General Electric GE CF6-80C2 ou Pratt & Whitney PW4062 0,80 Mach (850km/h)

245 trois classes 38 LD2 General Electric GE CF6-80C2

293 trois classes 27 LD3 General Electric GE CF6-80E1 ou PW4000 ou Rolls-Royce Trent 700 0,82 Mach

314 trois classes 36 LD3 Rolls-Royce Trent XWB

296 deux classes N.C General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000

capacit cargo Motorisation

Vitesse de croisire

0,85 Mach (904km/h)

0,85 Mach (904km/h)

0,80 Mach (850km/h)

0,85 Mach (904km/h)

0,85 Mach (904km/h)

Boeing 787

7
de 14200km 15200km 126917L de 14800km 15750km 126372L 11065km 10415km 13500km 15000km de 4650km 5650km 48600L

Rayon daction

Volume de krosne Plafond Entre en service

90770L

90770L

139000L

138000L

13000m 2011

13000m 2013

13000m 1986

13000m 2000

13000m 1997

13000m 2014

13000m version annule

Les nouveauts propres cet avion ne sarrtent pas lutilisation massive des composites. En effet, tous les systmes ont t repenss afin de rduire la consommation. La production dnergie lectrique occupe une part trs importante dans cet avion. Les rchauffeurs extrieurs (pour empcher la formation de givre) ainsi que le chauffage et la pressurisation sont entirement lectriques. Tous les autres avions de cette catgorie utilisent de lair chaud et comprim (bleed air) prlev sur les moteurs. Lensemble des gnratrices bord peut produire 1450kVA. Par ailleurs le B 787 offre une pressurisation plus supportable, quivalente une altitude de 1800 mtres contre 2400 mtres aujourd'hui, ce qui permet de rduire les maux de ttes, les vertiges et la fatigue. Les hublots sont galement d'une taille beaucoup plus importante, 67 % plus grande que la taille standard. Les volets des hublots sont supprims. Une commande permet au passager d'assombrir un verre "intelligent"[rf.insuffisante][24]. Il polluera aussi moins du fait de sa consommation plus faible; il devrait rduire de 20 % ses missions de CO2 et de 30 % celles d'oxyde d'azote (NOx) tout en faisant 60 % moins de bruit (trace sonore) que les avions actuels[25].

Commandes, clients et livraisons

Commandes
Article dtaill : Liste des commandes et des livraisons du Boeing 787.

Commandes cumules par anne

* En date du 9 mars 2011

[26]

Le nouveau Boeing 787 est un succs commercial, il revendiquait : la fin 2005, 291commandes fermes et 88intentions dachats de 27compagnies ; au 7avril2006, 388Boeing 787 auraient t commands par 28clients diffrents ; au 25aot2007, le 787 a t command 684exemplaires par 45clients ; au 10avril2008, 892commandes ; janvier et fvrier2009, 32annulations (15 par la compagnie russe S7, 16 par la compagnie LCAL (Duba), une par Azerbaijan Airlines) ; au 16novembre2009, 840commandes[27]; au 31octobre2011, 821commandes[28];

Boeing 787
Total des commandes du Boeing 787 787-3 787-8 787-9 Total 0
* En date du 31 janvier 2012 [29]

555

315

870

Commandes et livraisons par annes 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Total Commandes Livraisons
* En date du 15 novembre 2012 [30],[31]

56 -

235 -

157 -

369 -

93 -

-59 -

-4 -

13 3

13 35

870 38

Quelques clients
Aeroflot, Aeromxico, Air Berlin, Air Canada, Air China, Air Europa, Air France-KLM, Air India, Air Mauritius, Air New Zealand, ANA, Arik Air, Arkia, Azerbaijan Airlines, Blue Panorama Airlines, British Airways, Camair-Co, China Eastern, Continental Airlines, Delta Airlines, Ethiopian Airlines, Etihad Airways, Garuda Indonesia, Gulf Air, Icelandair, Japan Airlines, Jetairfly , Jet Airways, Kenya Airways, Korean Air, LAN, LOT Polish Airlines, Monarch Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian, Shanghai Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, Thomson Airways, United Airlines, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic. Les premiers clients du Dreamliner ont t All Nippon Airways, puis JAL.

Concept de dmonstration dintrieur du Boeing 787

Livraisons
Le 25septembre2011, le premier dreamliner livr ANA est bien plus lourd que prvu (9,8tonnes supplmentaires, soit 9 % du poids vide), la suite du remplacement d'une partie des pices composite prvues par des pices mtalliques (Titane ...). Cette modification a oblig ANA utiliser le Dreamliner sur des lignes plus courtes[32].
Poste de pilotage du Boeing 787

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Partenariats
Comme signal plus haut, une des caractristiques du programme 787 a t une externalisation massive.

Boeing 787 Paine Field le 15 dcembre 2009

Les partenaires
Partenaires Dassault Systmes Metrologic Group ECE - Zodiac Aerospace Labinal Latcore Messier-Bugatti Messier-Dowty Michelin Souriau Thales Zodiac Kawasaki Heavy Industries Fuji Heavy Industries Logiciel de conception Logiciel de mtrologie Curs lectriques, distribution primaire et secondaire Cblage rseau lectrique et fibres optiques Portes passagers Systme de freinage lectrique Train datterrissage Pneumatiques pour les trains datterrissage Connecteurs circulaires, environ 2500 par avion Systme de conversion lectrique et affichage de secours (poste de pilotage) Toboggans dvacuation, systmes de gestion de leau et des dchets, Systme Oxygne Pilotes Caisson central. Fabrication de la structure renforce dans la moiti infrieure du fuselage central lment

Mitsubishi Heavy Industries Construction des ailes Alenia Aeronautica Vought Saab SMAC Construction du stabilisateur horizontal (envergure 19,50m) et du haut du fuselage central Fuselage arrire de lappareil Portes cargos et d'accs Protection acoustique de la cabine de l'avion

Le tableau montre que les quipementiers franais ont t nombreux tre slectionns par Boeing pour raliser cet avion. C'est en grande partie d au fait qu'ils ont d'abord t fournisseurs d'Airbus depuis des dcennies et donc associs de prs aux nombreuses innovations ralises par l'avionneur europen, et qu'ils ont su relever les dfis numrs par le directeur des achats de Boeing il y a une vingtaine d'annes[33]. C'est aussi probablement une consquence de la nomination de Yves Galland, ancien ministre (notamment de l'Industrie, et dlgu aux Finances et au Commerce extrieur, de 1995 1997), puis prsident de Boeing France, en mai 2003.

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Incidents et accidents
Dans les mois suivant sa mise en service, le Boeing 787 a connu plusieurs incidents Au 23 juillet 2013, on en dnombrait quatorze[34]. Plusieurs concernaient une surchauffe de batteries, ayant entrain l'arrt de tous les vols de l'avion pendant plusieurs mois. Le 7janvier2013, un Dreamliner de la compagnie Japan Airlines est endommag par un incendie d un problme lectrique l'aroport Logan de Boston[]. Le 8janvier2013, encore Logan, une fuite de carburant force un autre 787 de la Japan Airlines annuler son dcollage[].
L'incendie d'un Dreamliner de Japan Airlines l'aroport de Logan

Le 9janvier2013, la Japan Airlines annule ses vols intrieurs, invoquant des problmes de freinage[]. Dans la mme semaine, la compagnie All Nippon Airways annonce qu'un 787 se pose d'urgence Matsuyama, la suite de l'apparition d'une fissure sur le pare-brise du cockpit. Une fuite de carburant est galement observe par la mme compagnie sur un autre 787 Miyazaki[]. Le 11janvier2013, l'administration de l'aviation civile des tats-Unis, la FAA, ordonne une inspection dtaille de l'ensemble des systmes critiques de l'appareil[],[35]. Le 16janvier2013, les deux principaux clients du Dreamliner All Nippon Airways et Japan Airlines clouent au sol leurs B787 la suite d'un atterrissage d'urgence durant la nuit[36]. Les tats-Unis, l'Inde et le Chili interdisent aussi les vols, les vols sont cette date[Quand?] interdits partout dans le monde[37],[38],[39]. Le 21janvier2013, les lignes de production des batteries LiCo lithium cobalt du 787, fabriques par GS Yuasa, sont contrles la suite de problmes de surchauffe ayant provoqu larrt des 787 en circulation[40]. Le 19avril2013, aprs plusieurs essais en vols sur les nouvelles modifications apportes leurs batteries Litihium-ion, la FAA a approuv les modifications apportes aux batteries des 787 Dreamliner de l'avionneur Boeing aprs plusieurs tests en vol[rf.ncessaire]. Le 12juillet2013, un appareil de la compagnie Ethiopian Airlines prend feu sur une piste de l'aroport d'Heathrow[41]. Le mme jour un autre incident se produit en vol sur un 787 destination de la Floride, le forant rebrousser chemin et se poser Manchester[42].

Dans la culture
L'avion a t montr au cinma avant sa certification dans le film The Ghost Writer. Bien qu'en images de synthse, l'appareil virtuel tait aux couleurs de la compagnie Virgin Atlantic.

Notes et rfrences
[1] [2] [3] [4] [5] [6] . http:/ / fr. wikipedia. org/ w/ index. php?title=Boeing_787& action=edit& section=0 . . http:/ / fr. reuters. com/ article/ frEuroRpt/ idFRLDE67Q04D20100827 lapresseaffaires.cyberpresse.ca 18 juillet 2010 (http:/ / lapresseaffaires. cyberpresse. ca/ economie/ transports/ 201007/ 18/ 01-4299276-devoilement-du-boeing-787-au-salon-de-farnborough. php) [7] boeing.com 787 (http:/ / www. boeing. com/ news/ feature/ sevenseries/ 787. html) [8] Europe Agenda 2010 : Le rvolutionnaire Boeing 787, russite commerciale exemplaire ou futur chec conomique retentissant ? (http:/ / europeagenda2010. free. fr/ article. php3?id_article=214) [9] flightglobal.com 7 novembre 2008 (http:/ / www. flightglobal. com/ blogs/ flightblogger/ 2008/ 11/ analyis-understanding-the-new. html). [10] boeing.com (http:/ / www. boeing. com/ commercial/ 787family/ news/ 2008/ q4/ 081211a_nr. html)

Boeing 787
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