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INGENIERA DE TRNSITO



INSTITUTO TECNOLGICO DE PACHUCA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRRA

[U N I D A D II]
MATERIAL DE APOYO

El Usuario

El Vehculo

El Camino

Intersecciones











Ing. J. Hctor Garca Urbina


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EL USUARIO

Ellos son el conductor y el peatn, donde estos, constituyen uno de los tres elementos en los
que se basa la Ingeniera de Trnsito y de Transportes. Los otros dos elementos son el vehculo y el
camino.


EL CONDUCTOR.


Caractersticas Fundamentales

Los accidentes de trnsito son provocados en su generalidad, por deficiencias del elemento
humano, sin embargo, solo influyen en un pequeo porcentaje, ya que estas pueden ser superadas
s el individuo guarda una mayor precaucin.

Reaccin a estmulos externos. Comprende una serie de eventos que estn ntimamente
relacionados a factores fsicos del ser humano. La secuencia de eventos es como sigue:

- Percepcin
- Identificacin
- Juicio
- Reaccin

Todos los eventos anteriores que culminan con la reaccin o volicin, requieren de un tiempo
de reaccin o de repuesta del conductor, el cual se incrementa de Acuerdo a la complejidad del juicio
que se emita.


Factores visuales que influyen en la percepcin e identificacin.

- Agudeza visual

Se refiere a la mayor o menor claridad de visibilidad. La agudeza visual tiene un campo dentro
del cual varia su intensidad. As, la agudeza visual mayor se encuentra dentro de un ngulo de 3 a 5
grados, sin embargo a ngulos de 10 a 12 grados, an es posible percibir con claridad los objetos que
se encuentran dentro de ese campo.

- Visin periferal

Concepto que se refiere al campo de visin del individuo, dentro del cual puede percibir
objetos, sin precisin de detalles o color. Un cono de visin periferal normal vara entre un ngulo de
120 a 180 grados.

- profundidad de la percepcin

Factor de la visin que esta relacionado con la habilidad para estimar distancias y velocidades.
Este factor permite establecer distancias de visibilidad de rebase y de frenado y la falta de habilidad
en esta caracterstica est reflejada por la frecuencia de colisiones traseras en caminos de alta
velocidad.




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- Deslumbramiento y recuperacin

El tiempo normal para que una persona se recupere de los efectos del deslumbramiento de
una fuente de luz, es de seis segundos o ms, cuando el proceso es de la claridad a la oscuridad; y
de tres segundos cuando el proceso es de la oscuridad a la claridad.

- Color

Este factor no es muy importante en el manejo, ya que la ceguera a determinado colores
(daltonismo) puede ser compensada mediante el aprendizaje de otros medios de reconocimiento de
seales y semforos. El ojo humano es ms sensible a combinaciones de colores negro, blanco y
amarillo.

- Audicin

Se ha demostrado que la carencia de esta caracterstica no es fundamental, ya que puede ser
superada mediante aditamentos especiales. Sin embargo, s es necesario suplirla; ya se ha
comprobado que aunque entre las mujeres no existe una frecuencia marcada de accidentes, entre los
hombres existe una proporcin mayor de 1,8 de los hombres sordos, con relacin a los normales.

- Tiempo de reaccin

Los tiempos de reaccin varan en duracin. La AASHO (American Association of State
Highway Officials), recomienda un tiempo de reaccin total de 2.5 segundos para la determinacin de
la distancia de visibilidad de parada para cualquier valor de la velocidad, y de 2.0 segundos en la
determinacin de la distancia de visibilidad en las intersecciones.

EL PEATON.

El peatn debe ser considerado en todo proyecto vial, ya que l forma parte esencial de los
elementos que influyen en su realizacin. Al integrarse al sistema vial de calles y carreteras, se ve
expuesto a un sinnmero de peligros y por lo tanto es necesario protegerlo de los vehculos. Los
controles y dispositivos necesarios que se emplean para su proteccin incluyen las banquetas,
semforos, cruces para peatones, barreras peatonales, zonas de seguridad, pasos a desnivel,
iluminacin, vigilancia.

Comentario especial merecen los peatones que por limitaciones fsicas no pueden desarrollar
las velocidades de caminata promedio, las cuales son de 0.9 a 1.4 metros por segundo. La velocidad
promedio del peatn debe ser tomada en cuenta para la determinacin de la duracin de cada una de
las fases de los semforos.


Caractersticas del peatn.

- Velocidad de caminata
VELOCIDAD DE CAMINATA PROMEDIO EN CRUCES DE CALLES (M/SEG.)

Grupo


15 Porcentual

Media

85 Porcentual
Hombres 1.40 1.36 1.60
Mujeres 1.04 1.22 1.45
Todos 1.08 1.28 1.53

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- Volmenes peatonales y consideraciones de capacidad

Se han establecido niveles de servicio para peatones, del A al F. El nivel de servicio A
representa un libre movimiento, y el nivel de servicio F representa un flujo peatonal forzado. El nivel
de servicio E, igualmente, representa la capacidad mxima que puede absorber un elemento
peatonal.

VALORES ASIGNADOS A LOS NIVELES DE SERVICIO PARA ANDADORES PEATONALES
Nivel de
servicio
Modulo peatonal
(m)
Volumen peatonal
(pers/min/m)
Flujo normal
*
Flujo inverso
**
Flujo que
cruza
***
A Mas de 3.5 2.3 F F F
B 2.5 - 3.5 2.3 - 3.3 F F R
C 1.5 - 2.5 3.3 - 4.9 F R R
D 1.0 - 1.5 4.9 - 6.6 R R S
E 0.5 - 1.0 6.6 - 8.2 R S S
F Menos de 0.5 Mas de 8.2 S S S

* Direccin del flujo mayor F = Flujo relativamente libre, con un mnimo de restricciones
** Direccin opuesta a flujo mayor R = Flujo restringido, con mayores probabilidades de inconveniencias
*** Direccin perpendicular a flujo mayor. S = Flujo restringido, en alto grado

- Caractersticas de ascenso de los pasajeros

Los tiempos que han sido detectados en el ascenso de pasajeros es de 2 a 3 segundos,
cuando el pago se hace en cajas colectaras colocadas junto al conductor o con pago exacto; de 4 a 6
segundos, si el pago es con boleto comprado con antelacin; y son diferentes de acuerdo a la
distancia del destino; y de 6 a 8 segundos si el pago es directamente al conductor.

La tabla siguiente presenta las longitudes de reas para estacionamiento de uno y dos
autobuses para el ascenso de pasajeros, junto a la guarnicin.


LONGITUD MINIMA DESEABLE DE AREAS PARA EL ASCENSO DE PASAJEROS, JUNTO A LA
GUARNICION
Longitud del
autobs (m)

Longitud en metros para
Un autobs Dos autobuses
Parada
antes de
cruzar la
interseccin
*
Parada
despus de
cruzar la
interseccin
**
A media
cuadra
Parada
antes de
cruzar la
interseccin
Parada
despus de
cruzar la
interseccin
A media
cuadra
7.62 27.50 17.10 38.15 36.60 27.50 45.75
9.15 29.00 21.35 39.65 39.65 30.50 48.80
10.68 30.50 27.90 41.20 40.70 33.60 51.85
12.20 37.05 24.40 42.70 45.75 36.60 54.90

* La longitud de rea antes de cruzar la interseccin debe ser incrementada en 4.90 metros, en caso de que los autobuses vengan a dar vuelta a la derecha y
en 9 metros en caso de que exista fuerte volumen de trnsito que dar vuelta derecha.

** Las longitudes para parada despus de cruzar la interseccin son tomando en consideracin una anchura de camino de 12.20 metros o ms para permitir a
los autobuses salir sin cruzar la lnea central, incrementar la longitud en 4.90 metros, si el camino es de 11 metros de ancho, y en 9.0 metros si es de 9.80
metros de ancho.

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- Obras de infraestructura para peatones

Estas son destinadas al uso y seguridad de los peatones y va de acuerdo con la magnitud de
ellos y de las caractersticas de las arterias y del flujo vehicular.

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PARA PEATONES.

OBRA CARACTERISTICAS CASOS EN QUE SE
RECOMIENDA





Aceras.
Su ancho varia dependiendo del uso del suelo a
que sirve. El ancho para aceptable para circulacin
de peatones es el de 2.00 mts; en zonas
residenciales se recomienda 3.00 mts. a 3.50
mts.
Las pendientes transversales deben estar entre
1/100 y 6/100.
En todos los casos deben
construirse en ambas orillas de
las vas urbanas.











Isletas.
Son zonas rescatadas del rea proyectada para el
usos exclusivo de peatones, mediante marcas en el
pavimento o construccin de guarniciones.

No conviene que su ancho sea menor de 1.20 mts,
de su largo menor de 3.00 mts.

Si va a alojar el ascenso y descenso de
autobuses se recomienda un ancho de 3.00 mts, y
en este caso dotarlos de marquesinas.
En calzadas e intersecciones
anchas para servir de refugio a
los peatones que mas cruzan.

Tambin para alojar paradas de
tranvas o de carriles centrales
de autobuses.












Paso a desnivel.








En la solucin real a los conflictos peatn
vehculo, pueden ser elevados o subterrneos.

La ventaja de los elevados:
a) No interfieren con los servicios pblicos
subterrneos.
b) Para los peatones en general son mas
agradables desde el punto de vista esttico,
mas ventilados y aseados.
c) Resulta en todos los casos mas seguros.
d) En general son mas econmicos pudiendo
llegar los costos a estar los costos en
relacin 1 a 10.

Las ventajas de los subterrneos son:
a) Menor desnivel a salida por el peatn (3 a
3.5 mts frente a 5 5.5 mts de los
elevados.
b) Menores inconvenientes estticos desde el
punto de vista e la calle.
c) Proteger mas de las inclemencias del tiempo.

La mxima capacidad admisible en ambos casos es
de 14 personas por m
2
o sea 60 personas por
minuto y de ancho no suele pasar de 2 000
personas pr hora, por metro lineal.





Cuando las componentes
peatonales son muy elevadas y no
conviene retardar el cruce de
vehculos y peatones con
semaforos.





Zonas perifrica






Zonas centrales.

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OBRA CARACTERISTICAS CASOS EN QUE SE
RECOMIENDA
Otras facilidades para peatones


Tiene como caractersticas fundamentalmente la
de servir de obstculo para impedir trayectorias
de peatones que resultan conflictivos indeseables.

Su ancho n debe rebasar de 1/4 del ancho total
de la acera y preferentemente deben contener
reas verdes.

Su material y acabado debe ser acorde con la
arquitectura de la zona y no resultar antiesttico.

Frente a las puertas de escuelas
para quel os escolares no devadan
a la calle.
En las mediaciones de pasos a
desnivel para peatones ya sea
elevados o subterrneos.
Cuando se trata de pasos en
calzadas con camellon central, es
de recordarse colocar sobre este
la barrera que puede constar en
este caso de una simple
alambrada de 2.00 mts de altura
Andas transportadoras. Su ancho es variable y las velocidades que
alcanzan van de los 4 km/hr a un mximo de 12
km/hr, cuando las velocidades pasan de los 6
km/hr se colocas una banda de transicin a menor
velocidad y en su caso dos para que la comodidad
y la seguridad de los peatones no se vea
afectada.
Este tipo de bandas mecnicas aceptan pendientes
hasta del 15%
En aeropuertos, estaciones de
metro, terminales y en un futuro
en reas centrales de la ciudad
con extensiones mayores, sobre
calles sustradas al uso de
vehculos y destinada a los
peatones o en pasajes peatonales
subterrneos o elevados.
Escaleras mecnicas.
Constituyo el primer tipo de ayuda mecnica y un
resultado de gran utilidad, encontramos su uso
actualmente muy difundido.
Pueden instalarse con pendientes hasta de 30
35%, y sus velocidades normales son de 2 a 2.5
km/hr.

En estaciones del metro,
almacenes comerciales de varios
pisos, para accesos a pasos a
desnivel.


- Areas peatonales

Las zonas reservadas para peatones en centros urbanos son una solucin clsica del
urbanismo de todos los tiempos, cuya realizacin debe ser cuidada de tal manera que se satisfagan
las ventajas de su implantacin, sin perjuicio de la circulacin vehicular en la zona.

Los objetivos de estas reas, pueden sintetizarse como sigue:

1. Facilitar la circulacin de peatones y su acceso a las instalaciones colindantes, con
comodidad y seguridad.

2. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica y suprimiendo
humos y ruidos.

3. Estimular la revitalizacin de los centros urbanos, como parte de un reestructuracin de
espacios que tienda a una utilizacin ms racional.

4. Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.






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EL VEHICULO

El vehculo es el principal elemento que debe ser tomado en cuenta al proyectar las vialidades
y servicios complementarios para la demanda vehicular que existir; el trmino de la vida til de
stas, y considerando las caractersticas de cada uno de los vehculos, redundar en una operacin
balanceada oferta - demanda.

Un vehculo de proyecto es un vehculo de motor seleccionado de un determinado tipo, cuyo
peso, dimensiones y caractersticas de operacin son usados para establecer los controles de diseo
de las calles y carreteras para dar acomodo a stos. La seleccin del vehculo de proyecto,
depender de la cantidad de vehculos que realicen la maniobra en estudio, pero bsicamente podrn
fundamentarse en lo siguiente:

- Autopistas: use el vehculo de proyecto DE-1525 o DE-610.
- Arterias principales: use el vehculo de proyecto DE-610, de preferencia.
El vehculo de proyecto DE-335 puede ser usado en calles secundarias donde las vueltas
no son significativas, o en calles principales que se encuentran provistas de un carril especial para
estacionamiento y pasos para peatones.

Caractersticas de operacin

- Radios de giro

Estos variarn de acuerdo a la velocidad de proyecto considerada y principalmente se
presentan dos casos. Uno es cuando la velocidad en la interseccin es menor a 15 km. por hora y
otro, para velocidades altas (mayores a 0.7 de la velocidad de proyecto).

En el primer caso el radio de la vuelta est controlado por el radio de giro mnimo del vehculo
de proyecto. Para velocidades altas, el radio mnimo para vueltas puede ser calculado con la
siguiente frmula:
) ( +
=
s
2
0.00785V
R
Donde:
R= radio de la curva en metros.
V= velocidades de vuelta, en kilmetros por hora.
S= Sobreelevacin.
= coeficiente de friccin lateral.

Para efectos de proyecto, se ha tomado como ngulo de deslizamiento un valor igual a tres
grados. Los valores utilizados para intersecciones, diferentes a los utilizados en caminos abiertos, los
cuales varan proporcionalmente con la velocidad de proyecto, desde 0.16 para 50 km/h hasta 0.11
para 130 km/h.

- Aceleracin. Esta caracterstica de operacin es usada para la determinacin de:

1. El tiempo necesario para cruzar una interseccin partiendo de la posicin de alto.
2. La distancia requerida para rebasar a un vehculo.
3. La separacin entre vehculos.




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En la siguiente tabla se indican los valores mximos de curvatura para cada velocidad de proyecto.

Velocidad de
proyecto
Km/h
Coeficiente de
friccin lateral
Sobreelevacin
mxima
m/m
Grado mximo
de curvatura
calculado
grados
Grado mximo
de curvatura
para proyecto
Grados
30 0.280 0.10 61.6444 60
40 0.230 0.10 30.1125 30
50 0.190 0.10 16.9360 17
60 0.165 0.10 10.7472 11
70 0.150 0.10 7.4489 7.5
80 0.140 0.10 5.4750 5.5
90 0.135 0.10 4.2358 4.25
100 0.130 0.10 3.3580 3.25
110 0.125 0.10 2.7149 2.75

- Frenado. Como caractersticas principales del frenado pueden ser enunciadas las siguientes:

a) La aceleracin o frenado no puede exceder los valores que el pavimento permite, pues ms
all de estos, sobrevendr el derrapamiento de las llantas, al sobrepasar la resistencia a la
friccin.

b) Un vehculo que se desliza sin aplicar los frenos ni el acelerador, ir reduciendo su velocidad
exclusivamente por la fuerza tractiva, la cual esta compuesta por tres tipos de resistencia: la
resistencia a la rodadura, la resistencia al avance y la resistencia de aire.

c) La resistencia de la maquina, es otra resistencia que hace que un vehculo tienda a
desacelerar.

d) Si los frenos son aplicados sbitamente, las llantas quedarn inmovilizadas y el vehculo
derrapar. Las marcas dejadas en el pavimento permitirn conocer la velocidad con que
circulaba el vehculo al comenzar el derrapamiento. La distancia de frenado a distancia de
derrapamiento puede ser calculada, despreciando las resistencias tractivas y del motor, por
medio de las siguientes formulas:

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A) Para calle y carreteras a nivel

a) Cuando el vehculo se detiene totalmente despus del derrapamiento:

F 254
2
V
D =

Donde:

D= Distancia de frenado o de derrapamiento, en metros.
V= Velocidad inicial (cuando empieza el derrapamiento), en km/hora.
F= Coeficiente de friccin longitudinal, o factor de arrastre.


b) Cuando el vehculo derrapa al frenar, pero an mantiene una velocidad U.

F
U
254
)
2

=
2
(V
D

B) Para calles y carreteras en pendiente

o
) ( 254
) (
) ( 254
2 2 2
G F
U V
G F
V

= D D

En la que G representa el valor de la pendiente, positivo si es ascendente, y negativo en caso
contrario.

























-

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-























































- :.
- .

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Resolver los siguientes problemas


1. La velocidad de proyecto de un primer tramo de carretera es de 110 km/hr. Si a una determinada curva
se le asigna una sobreelevacin mxima de 0.10, se quiere determinar el radio mnimo para que ella
garantice una operacin segura. Si a esta curva se le asigna una sobreelevacin mxima de 0.08, cul
es el radio mnimo necesario? En un segundo tramo de esa carretera, donde la velocidad de proyecto
es de 50 km/hr, se quiere determinar el radio mnimo de otra curva proyectada con una sobreelevacin
mxima de 0.08.


2. Para un tramo de una carretera proyectado con una velocidad de 80 km/hr, se ha establecido, de
acuerdo a las condiciones presentes, como sobreelevacin mxima el valor de 0.10. En dicho tramo y
segn los alineamientos horizontales, una de las curvas circulares presenta un radio de 300 metros.
Para esta curva se desea conocer la sobreelevacin necesaria y su grado de curvatura
correspondiente.

3. Se esta proyectando una autopista con una velocidad de 110 km/hr. Una de las curvas horizontales
dispondr de un radio de 1500 metros. Calcular la sobreelevacin necesaria para esta curva, si la
sobreelevacin mxima, segn especificaciones del proyecto, es de 0.12, 0.10, 0.08, 0.06, y 0.04
respectivamente.

4. Calcular el radio de al curva circular horizontal a partir del cual la sobreelevacin es igual al bombeo del
0.02, para una velocidad de proyecto de 90 km/hr y una sobreelevacin de 0.12.




Rmin =
ft S
V
+ max
007865 . 0




S = |
.
|

\
|
R
mn R
Smx







Gmx = ( ) ft Smx + 146000











2
Velocidad de
proy.(km/hr)
Coef . de friccin
lateral (ft)
30 0.280
40 0.230
50 0.190
60 0.165
70 0.150
80 0.140
90 0.135
100 0.130
110 0.125

V
2


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EL CAMINO: SU PROYECTO GEOMETRICO

Antes de iniciar el proyecto geomtrico, habr de hacerse la siguiente pregunta: Quin usar
el camino y con qu frecuencia?.

Tres factores principales son los que nos darn las caractersticas geomtricas del camino,
siendo stos: volmenes de trnsito, composicin vehicular y velocidad.


- Consideraciones para el proyecto

La realizacin del proyecto geomtrico requiere que las personas especializadas en ello,
tomen en cuenta las consideraciones siguientes:

1. Todo proyecto debe estar de acuerdo con los volmenes de trnsito que se esperan al
final de la vida til del camino, y con las caractersticas de los vehculos que usarn la va en
proyecto.

2. Los diferentes elementos que formarn parte del proyecto debern ser de tal manera
que inspiren confianza para su uso, por parte del usuario.

3. Proyectarse en forma tal que no presente cambios bruscos en su alineamiento tanto
horizontal como vertical.

4. Debe incluir dentro de los elementos visibles del camino, los dispositivos de control
necesarios para regular el trnsito, tales como semforos, sealamiento vertical, marcas sobre el
pavimento e iluminacin adecuada.

5. Deber realizarse un estudio econmico que haga ver las ventajas sobre otras
alternativas, tanto en su costo inicia, como en su mantenimiento.


- Clasificacin de vialidades urbanas

a) Autopistas urbanas: Estas vas tienen la particularidad de ser de acceso controlado.
b) Arterias principales: Son las que dan servicio entre sectores a lo largo de la ciudad y
aunque proporcionan acceso directo, requieren de ciertas normas de control de acceso y del uso
del rea adyacente a las guarniciones.
c) Calles colectoras: Permiten la comunicacin entre las arterias principales y las locales.
d) Calles locales: Las cuales poseen acceso directo a las propiedades, este tipo de calles
permiten caractersticas o especificaciones ms pobres que las anteriores.

- Elemento bsicos de proyecto

Los esenciales son: los volmenes de trnsito, la composicin vehicular (automviles,
autobuses y camiones), la velocidad de proyecto y si se requiere o no de accesos.

Naturalmente que existen otros elementos que influyen en el proyecto de un camino, tales
como la topografa, caractersticas fsicas y econmicas, etc., stos se reflejan en los mencionado
anteriormente.


- Volmenes de trnsito.

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Es el elemento principal para la elaboracin de un proyecto adecuado y para efectos de
diseo, el Volumen Horario de Proyecto; ste reviste la particularidad de que es el volumen que
servir para determinar las caractersticas geomtricas que deber tener el proyecto en cuestin.

Es por ello por lo que las caractersticas geomtricas que arroja el volumen horario de
proyecto en un sentido, son consideraciones para el otro sentido de circulacin, naturalmente, en el
caso de arterias con doble sentido de circulacin.

Estos volmenes se expresan generalmente como trnsito mixto, es decir incluyendo tanto los
automviles, como los autobuses y los camiones, sobre todo entramos con pendiente, es necesario
convertirlos a trnsito ligero equivalente, entendindose como un volumen que representa a todos los
vehculos.

- Velocidad de proyecto

Es un elemento primario en la elaboracin de un proyecto, en el que conjuntamente con el
volumen horario de proyecto y el porcentaje de camiones servirn para determinar el tipo de
operacin y las velocidades que sern esperadas en el camino.

- Control de accesos

Describe el grado de interferencias del camino en proyecto, o la restriccin a la libertad de
movimiento. Influye en el diseo de los diferentes elementos del camino. Este control de accesos
puede ser nulo, parcial o total.

- Vehculo de proyecto

El vehculo de proyecto es el que servir para determinar las caractersticas geomtricas de
un elemento vial.

- Elementos de la seccin transversal del camino

La seccin transversal del camino est compuesta por diferentes elementos que
conjuntamente forman el Derecho de Va. Estos elementos son entre otros: el camino propiamente
dicho con su superficie de rodamiento, anchura, pendiente transversal, y nmero de carriles por
sentido del trnsito; elementos adyacentes al camino como son los acotamientos, banquetas,
guarniciones, cunetas, las fajas centrales o laterales y otros.

- Superficie de rodamiento

Los pavimentos claros ofrecen mayor visibilidad durante la noche por poseer mejores
caractersticas reflejantes y proporcionan un mayor contraste con obstculos u objetos sobre el
camino.

Para una circulacin segura los acotamientos sern de un color contraste con la superficie de
rodamiento. Igual procedimiento podra aplicarse en ramales de entrada o salida en una interseccin.

- Anchuras de carriles

Las anchuras de carril generalmente empleadas son: 3.05, 3.20, 3.35, 3.50, y la anchura
generalmente reconocida como ideal es la de 3.65 metros.
- Pendiente transversal (bombeo)

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Cuando la pendiente transversal es curva, generalmente es de forma parablica. La
pendiente transversal normal vara desde un mnimo de 1.0% para pavimentos de excelente calidad,
a un 2.0%.

- Acotamientos

Los acotamientos son elementos de la seccin transversal que indirectamente hacen que se
eleve la capacidad del camino. Son auxiliares valiosos para el caso de paradas de emergencia, y
como soporte del cuerpo de la superficie de rodamiento.

Varan de un mnimo de 1.20 metros, a un valor deseable de 3.65 metros cuando el camino
soporta grandes volmenes de trnsito y altas velocidades de operacin.

- Banquetas

Las banquetas forman parte imprescindible de las calles, la decisin de la construccin o no
de banquetas en reas rurales se ver influenciada por los desarrollos poblacionales a lo largo del
camino, los volmenes de trnsito, el volumen peatonal y las velocidades desarrolladas en estos
puntos.

- Guarniciones

Existen dos tipos de guarniciones: las verticales y las montables. La altura mxima de las
guarniciones, cuando forman parte de las banquetas debe ser de 0.20 metros para impedir
raspaduras de los automviles. El rango de variaciones de este primer tipo de guarniciones es de
0.15 a 0.50 metros de altura.

Las guarniciones montables como su nombre lo indica estn diseadas para permitir que los
vehculos puedan montarlas sin peligro alguno de volcamiento. Su uso ms frecuente es en zonas
rurales para camellones, orilla interna de los acotamientos y como delineadoras de isletas
canalizadoras.

- Defensas y fantasmas (postes gua)

Las primeras son usadas en puntos donde la salida de un vehculos podr acarrear funestas
consecuencias. Su posicin y diseo permiten a los vehculos impactos atenuados que hacen que
stos tiendan a recuperar su trayectoria original.

Los fantasmas, por otro lado, sirven para auxiliar al conductor durante la noche o bien bajo
condiciones climatolgicas desfavorables (niebla, lluvia), ya que permiten delinear la trayectoria del
camino.


- Pendientes de los taludes

Las pendientes de los taludes en cortes y terraplenes deben ser tendidos en su interseccin
con el terreno. El buen estado de los taludes permite un buen control de la erosin, mantenimiento a
bajo costo, estabilizacin del suelo y un drenaje adecuado.



- Fajas separadoras

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Son usadas para separar flujos vehiculares o carriles de alta y baja velocidad. Son esenciales
en caminos de carriles mltiples y deben ser tan anchos como el derecho de va lo permita. El rango
de variacin de estas anchuras es de 1.20 metros como mnimo, a 18.0 metros o ms.

- Anchura del derecho de va.

Las dimensiones del derecho de va, son variables de acuerdo al nmero de carriles de que
constar un camino al ao proyectado. Este derecho de va, deber contener tanto la superficie o
superficies de rodamiento, en el caso de cuerpos separados, como todos los elementos adyacentes
al camino; reas verdes, etc. Normalmente se considera como mnimo 20 m a cada lado del eje del
camino









































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Montaoso
Lomero
Plano
30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 40 50 60 70 80 90 100 50 60 70 80 90 100 110 60 70 80 90 100 110
30 40 55 75 95 30 40 55 75 95 40 55 75 95 115 135 155 55 75 95 115 135 155 175 75 95 115 135 155 175
135 100 225 270 315 180 225 270 315 360 405 450 225 270 315 360 405 450 495 270 315 360 405 450 495
60 30 17 11 8 60 30 17 11 7.5 30 17 11 7.5 5.5 4.3 3.3 17 11 7.5 5.5 4.3 3.3 2.8 11 7.5 5.5 4.3 3.3 2.8
Curvas verticales Cresta 4 7 12 23 36 3 4 8 14 20 4 8 14 20 31 43 57 8 14 20 31 43 57 72 14 20 31 43 57 72
K (m / %) Columpio 4 7 10 15 20 4 7 10 15 20 7 10 15 20 25 31 37 10 15 20 25 31 37 43 15 20 25 31 37 43
20 30 40 40 20 30 30 40 40 30 30 40 40 50 50 60 30 40 40 50 50 60 60 40 40 50 50 60 60
9 7 8 6 6 5 5 4 4 3
13 10 7 12 9 6 8 7 5 7 6 4 6 5 4
A4S
2 x 7.0
4 carril.
2 x 11.0
8.0
cuerpos
separad.
3.0 Ext.
1.0 Int.
SCT, Normas de Servicios Tcnicos, Proyecto Geomtrico, Carreteras, 1984
0.5 Int.
1.0
FUENTE
Ancho separador central (m)
cuerpo
3.0 Ext.
2
4.0
7.0
2 carril.
A4
2 x 7.0
22.0
un
Hasta 100 100 a 500 500 a 1500 1500 a 3000 Ms de 3000
4.0 6.0 6.0 7.0
A2
Ancho de calzada (m)
Ancho de corona (m)
Ancho de acotamientos (m)
Bombeo (%)
Sobreelevacin mxima (%)
6.0 7.0
0.5
10
4 carril.
9.0
1.0
3
10
3
10
2
10
Longitud mnima (m)
Pendiente gobernadora (%)
Pendiente mxima (%)
10
12.0
un
cuerpo
2.5
2
TDPA de proyecto (veh/da)
Terreno
Velocidad de proyecto (km/hr)
Dist. Visibilidad de parada (m)
Dist. Visibilidad de rebase (m)
Grado de curvatura ()
B A
T I P O D E C A R R E T E R A
C A R A C T E R S T I C A S G E O M T R I C A S D E L A S C A R R E T E R A S
CONCEPTO
E D C

Pgina 19


INTERSECCIONES.


Se llama interseccin, al rea donde dos o ms vas terrestres se unen o cruzan. La
Secretaria de Obras Pblicas considera dos tipos generales de intersecciones: los entronques y los
pasos.

Se llama entronque, a la zona donde dos o ms caminos se cruzan o unen, permitiendo la
mezcla de las corrientes de trnsito.

Se llama paso, a la zona donde dos vas terrestres se cruzan sin que puedan unirse las
corrientes de trnsito. Tanto los entronques como los pasos, pueden contar con estructuras a
distintos niveles.

A cada va que sale o llega a una interseccin y forma parte de ella, se le llama rama de la
interseccin. A las vas que unen las distintas ramas de una interseccin, se les llama enlaces;
pudindose llamar rampas, a los enlaces que unen dos vas a diferente nivel.


Intersecciones a nivel.

Estas deben proporcionar movimientos de vuelta y cruce. Existen diferentes tipos, dependiendo
principalmente del nmero de caminos que se intersectan y otros factores, los controles primordiales
son entre otros: el volumen horario de proyecto, la composicin del trnsito y la velocidad de diseo.

Las intersecciones ms comunes son: la T y la Y, compuesta por tres ramas; la de cuatro
ramas recibe el nombre de crucero y la glorieta. Especficamente, una interseccin a nivel ser
determinada principalmente por el nmero de ramas que llegan a la interseccin, la topografa, los
flujos vehiculares y el tipo de operacin.

Las intersecciones de tres y cuatro ramas pueden sufrir modificaciones respecto a la seccin
normal de las ramas que los componen para facilidad de maniobras de los vehculos que convergen o
se separan del flujo principal.
En estas condiciones se dice que la interseccin es abocinada y se caracteriza por tener mayor
nmero de carriles o mayor seccin, que la del camino.


La glorieta se caracteriza porque est formada por ms de cuatro ramas y en ella convergen y se
separa todo el trnsito. No es conveniente el que nuevas vialidades se proyecten con este tipo de
intersecciones cuando la suma del volumen horario total de todas estas ramas es de 3 000 vehculos
o menor. Adems, para que una glorieta pudiera operar adecuadamente necesitara de grandes
dimensiones para que los entrecruzamientos pudieran realizarse en longitudes apropiadas.

La posicin de las ramas que forman una interseccin puede dar motivo a que esta ltima requiera de
una gran rea pavimentada para dar los radios de giro adecuados. Esto provoca el que exista un
trnsito desorganizado dentro del entrecruzamiento; para remediarlo es necesario canalizar los
diferentes movimientos mediante isletas canalizadoras. Las isletas son reas definidas que sirven
tanto para separar y ordenar los diferentes movimientos vehiculares, como para refugio de peatones.





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TIPOS GENERALES DE INTERSECCIONES A NIVEL.


ITERSECCIONES DE TRES RAMAS.


T sin canalizar T abocinada T canalizada



Y sin canalizar Y canalizada


INTERSECCIONES T O EN Y CON ALTO GRADO DE CANALIZACIN.


Con faja separadora central e isleta Con carril para vuelta izquierda e isletas Tipo bulbo canalizadora.

INTERSECCIONES DE CUATRO RAMAS.


Sin canalizar Abocinadas Canalizadas

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INTERSECCIONES DE RAMAS MULTIPLES.

Glorieta


TIPOS GENERALES DE INTERSECCIONES A DESNIVEL.


Las intersecciones a desnivel son generalmente determinadas por los altos flujos de dos
caminos que se cruzan. En las intersecciones a nivel, la capacidad de cada uno de los accesos es
diferente y menor a la capacidad que se pudiera tener en un camino abierto, aun con las mismas
caractersticas geomtricas. Ello es debido a que la circulacin es discontinua para permitir el paso a
flujo vehicular transversal y a la presencia de peatones, en el caso de zona urbana o suburbana.

Tipo trompeta. En Y.





Trbol parcial de dos ramas. Trbol.













Diamante

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Direccional. Glorieta.

Cuando las demoras que se presentan en las intersecciones a nivel son intolerables, es necesario
revisar sus caractersticas geomtricas y en caso, de que no llegue a una solucin que mejore la
situacin, se proceder a la construccin de una interseccin a desnivel. En este ltimo caso, al no
existir interferencias con trnsito que cruce, se elevar considerablemente el nmero de vehculos
que soporte el camino, ya que el flujo ser sin interrupciones y as la capacidad ser ms semejante a
la obtenida en un camino abierto. Si a esto se le agrega el dotar de rampas de entrada y salida con
los carriles de aceleracin y deceleracin adecuados, de tal manera que puedan los vehculos que se
incorporan o separan adquirir la velocidad del flujo al que se aaden, las interferencias de este ltimo
sern mnimas y la capacidad obtenida ser igual a al del camino abierto mencionado; ello de diseo,
la topografa de la zona, el derecho de vas disponible, otros.

Aunque las intersecciones en s son determinadas por las caractersticas especficas del lugar,
existen diferentes tipos los cuales pueden ser tomados como base para cualquier diseo.

Existe otro tipo de intersecciones a desnivel llamadas direccionales que son aqullas formadas con
rampas que tienden a seguir la direccin natural hacia donde se desea dirigir el usuario.


Puntos de conflicto en Intersecciones


CRUCE CONVERGENCIA DIVERGENCIA TOTAL
3 3 3 3 9
4 16 8 8 32
5 49 15 15 79
6 124 24 24 172
NMERO DE CONFLICTOS EN LOS MOVIMIENTOS DE LA
INTERSECCIN POR TIPOS DE MANIOBRAS
NMERO DE
RAMAS DE DOBLE
CIRCULACIN

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Pgina 24



Elementos de proyecto de las intersecciones.

La mayora de los elementos de proyecto de los caminos: velocidad, alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad, capacidad, secciones transversales y sobreelevacin, son
importantes para el proyecto de las intersecciones. Esto representa cierto grado de complejidad ya
que todos estos elementos de proyecto deben entrara simultneamente en el diseo de una
interseccin y congruentes con las caractersticas de los caminos que la formen. A continuacin se
presentan estos puntos en forma breve.
Curvas en intersecciones.

Los radios de giro mnimos son utilizados en el diseo de intersecciones en las cuales el
espacio es muy restringido.

Distancia de visibilidad en ramales de cambio de direccin.

Cualquier camino o interseccin de caminos deben contar con una distancia lateral de obstculos que
le permita al conductor poderse detener ante de chocar con un estorbo inesperado sobre el camino.
La tabla siguiente muestra estos valores mnimos:

Velocidad de proyecto (km/hr) 20 30 40 50 60 65
Distancia de visibilidad de parada mnima
(m)
24 36 48 60 72 82


Relacin espacio tiempo - velocidad.

Esta relacin define el tringulo de visibilidad mnima, el cual debe estar libre de obstculos, o si es
usado un tringulo de visibilidad menor, entonces deben ser modificadas las velocidades de
aproximacin.

TRIANGULO DE VELOCIDAD














Pgina 25


Relacin velocidad curvatura.

Se ha visto que cuando las vueltas en intersecciones son diseadas con el radio de giro mnimo del
vehculo de proyecto, la velocidad a la que debern dar vuelta debe ser de 15 km/hr o menores. La
velocidad que se escoja cono de proyecto para vueltas depende grandemente de tres factores: la
velocidad de los vehculos en la interseccin, los volmenes de trnsito tanto de frente como los que
dan vuelta, y naturalmente del tipo de intersecciones. Una velocidad que se considera deseable para
tomarla como proyecto para dar vueltas, es la correspondiente a la de recorrido promedio, que es
generalmente el 70% de la velocidad de proyecto del camino cuyo acceso se est analizando. La
siguiente tabla muestra los radios mnimos que son requeridos para una determinada velocidad de
proyecto.

Velocidad de proyecto para vueltas
(km/hr)
20 30 40 50 60 65
Factor de friccin lateral 0.32 0.27 023 0.20 0.18 0.16
Sobreelevacin mnima asumida (s) 0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 0.09
TOTAL ( s + ) 0.32 0.29 0.27 0.26 0.26 0.25
Radio mnimo calculado (m) 14.2
3
27.8
6
46.6
3
69.9
5
93.8
7
130.
20
Curvatura sugerida para proyecto:
Radio mnimo (m) 15.0
0
30.0
0
45.0
0
70.0
0
95.0
0
130.
00
Grado de curvatura
Mximo (grados) 64 38 25 18 13
Velocidad de recorrido promedio
(km/hr)
23 29 35 42 48 55

Anchura de los carriles para vueltas.

Estas anchuras estn gobernadas principalmente por el vehculo de proyecto empleado para el
diseo de la vuelta y por la velocidad a la que los vehculos virarn. Esta anchura es diferente a la
que trae el camino para el trnsito de frente, e incluye acotamiento distancia libre lateral, fuera del
borde del pavimento. El acotamiento requerido ser como mnimo de 0.60 metros, y es el empleado
en pasos a desnivel. Este valor puede ser mayor, hasta igualar las dimensiones del acotamiento del
camino abierto.

Carriles de cambio de velocidad.

Estos son sumamente importantes en intersecciones con fuertes flujos vehiculares y en donde se
registran velocidades altas. Consiste generalmente en un carril auxiliar que incluye reas usadas para
la aceleracin o deceleracin de vehculos que se incorporan o divergen de los carriles principales.

Tanto los carriles de aceleracin, como los de deceleracin, constan de una anchura de 3.05 a 3,65
metros, con una longitud suficiente que permita adecuar su velocidad segn sea el caso, a la
existente en el camino principal o a la permitida por la vuelta.

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LONGITUD DE LOS CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD



Velocidad de proyecto en el
enlace, Km / h.

C
o
n
d
i
c
i

n

d
e

p
a
r
a
d
a


25


30

40

50

60

70

80

Radio mnimo de curva, metros


15

24

45

75

113

154

209
Velocidad de
proyecto de la
carretera
Km/h
Longitud de
transicin, en
metros

Longitud total del carril de DESCELERACION,
incluyendo la transicin, en metros
50 45 64 45 -------- -------- -------- -------- -------- --------
60 54 100 85 80 70 -------- -------- -------- --------
70 61 110 105 100 90 75 -------- -------- --------
80 69 130 125 120 110 95 85 -------- --------
90 77 150 145 140 130 115 105 80 --------
100 84 170 160 160 145 135 125 100 --------
110 90 185 175 175 160 150 140 120 100




Velocidad de proyecto en el
enlace, Km / h.

C
o
n
d
i
c
i

n

d
e

p
a
r
a
d
a


25


30

40

50

60

70

80

Radio mnimo de curva, metros


15

24

45

75

113

154

209
Velocidad de
proyecto de la
carretera
Km/h
Longitud de
transicin, en
metros

Longitud total del carril de ACELERACION,
incluyendo la transicin, en metros
50 45 70 45 -------- -------- -------- -------- -------- --------
60 54 110 85 75 -------- -------- -------- -------- --------
70 61 160 135 125 100 -------- -------- -------- --------
80 69 230 225 190 170 125 -------- -------- --------
90 77 315 300 285 255 205 160 -------- --------
100 84 405 395 380 350 295 240 160 --------
110 90 470 465 455 425 375 325 260 180




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RELACIN DE LA LONGITUD EN PENDIENTE A LA LONGITUD A NIVEL PARA CARRILES DE CAMBIOS DE
VELOCIDAD


CARRILES DE DESCELERACION

Velocidad de proyecto de
la carretera, en km./h.

RELACION DE LA LONGITUD EN PENDIENTE A LA LONGITUD A NIVEL PARA:


TODAS
En pendiente ascendente del 3 al 4 %
0.9
En pendiente descendente del 3 al 4 %
1.35

TODAS
En pendiente ascendente del 5 al 6 %
0.8
En pendiente descendente del 5 al 6 %
1.35
CARRILES DE ACELERACION
Velocidad de proyecto de
la carretera, en km./h
Relacin de la longitud en pendiente a la longitud a nivel para velocidad de proyecto en el enlace, en km./h
25 30 40 50 60 70 80 Para todas las velocidades
EN PENDIENTE ASCENDENTE DEL 3 AL 4 % EN PENDIENTE DESCENDENTE DEL 3 AL 4 %
50 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 0.70
60 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.40 0.70
70 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.40 1.40 0.70
80 1.30 1.30 1.30 1.40 1.40 1.40 1.50 0.70
90 1.30 1.30 1.40 1.40 1.50 1.50 1.60 0.60
100 1.40 1.40 1.50 1.50 1.50 1.60 1.60 0.60
110 1.40 1.50 1.50 1.60 1.60 1.70 1.80 0.60
EN PENDIENTE ASCENDENTE DEL 5 AL 6 % EN PENDIENTE DESCENDENTE DEL 5 AL 6 %
50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.60 0.60
60 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.60 1.70 0.60
70 1.50 1.50 1.50 1.60 1.70 1.80 1.90 0.60
80 1.50 1.50 1.60 1.70 1.90 2.00 2.10 0.60
90 1.50 1.60 1.70 1.90 2.00 2.20 2.40 0.50
100 1.70 1.70 1.90 2.00 2.20 2.40 2.60 0.50
110 1.90 1.90 2.00 2.20 2.40 2.60 2.90 0.50

Nota: Los valores de esta tabla multiplicados por la longitud obtenida de la tabla (longitud de los carriles de cambio de velocidad) dan la longitud del carril de cambio de velocidad en pendiente.


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Rampas de salida.

En el punto de divergencia del camino principal, deben constar de un solo carril de circulacin.
El ngulo de salida debe ser pequeo, preferiblemente de 4 a 5 grados.
La salida deber procurarse sea sobre una tangente del camino principal.
Deber pretenderse que todas las salidas sean del lado derecho del camino.

Rampas de entrada.

Constarn de un solo carril, en punto de unin con el principal.
Deben tomar en cuenta el efecto de la pendiente sobre los camiones.
Conectarn con el camino principal siempre del lado derecho de l.

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA.


























PI Punto de interseccin de las tangentes.
PCC Punto donde se inicia la curva circular compuesta.
PTC Punto donde termina la curva circular compuesta.
PCC
1
, PCC
2
Puntos de curvatura compuesta, o sea los puntos en donde termina una curva circular simple y
empieza otra.
O
1
, O
2
, O
3
Centros de las curvas circulares simples que integran la curva circular compuesta.
A Angulo de deflexin entre las tangentes.
A
C1
, A
C2,
A
C3
Angulos centrales de las curvas circulares simples.
R
C1
, R
C2
, R
C3
Radios de cada una de las curvas circulares simples.
STC
C1
, STC
C2
Subtangentes de la curvas circular compuesta.
P
1
, P
2
, k
1
, k
2
Desplazamientos de la curva central para curva compuesta de tres centros.


Pgina 29


EFECTO DEL ESVIAJE EN EL DISEO MNIMO.



( )
M R La
M R La
eh R de eh ah
R ab ah ab de de df
M
df dg df f g
La
=
=
+ |
.
|

\
| +

|
.
|

\
| +
= =
|
.
|

\
| +
= = =
= = =
2
0
sen 1
2
90
tg cos 2
sen
2
90
tg ; tg
2
90
tg ; ; cos
2 2
o
o
o
o
o
o
o
o
o
si
( )
( )
( )| |
o o |
o o |
|
|
|
o o |
o
s
> +
=
=
=
=

=
= =
+ =
=
si ; sen
si ; sen
sen 1 60 . 0 2
sen 2 20 . 1 2
sen
2
cos
60 . 0
2
3
3
3
3
R La
R R R La
R R f c
R R
M
R
ang
m R bf
f c bf bc
bc R
La
( )( )
( ) ( ) ( )
( )( ) o o
o o
o u
o
o
o
o o u u
o o u u
u
o
o
o
o
o
o
o
o
s
> +

+
+ +
=
|
.
|

\
|
|
.
|

\
| +
=
=
+ = +
=
=
|
.
|

\
|
|
.
|

\
| +
=
|
.
|

\
|
=
|
.
|

\
| +
=
=
|
.
|

\
| +
=
= =
Si
Si
R
15m R Si
si
si
Tambin
2
;
2
cos ang
2
90
tg
tg
2
90
tg 15
; sen
; sen
sen 1
2
90
tg
tg
2
90
tg
2
90
tg
tg
2
90
tg
tg
2
90
tg
2 3
2
3 2
2
2
2
3
3 2
2
M R R R R
R R M R R R R
M
R R La
M R
R
R gh
M R gh
M jk
R ji
jk ji gi gh

Pgina 30




T
R
A
N
S
I
C
I

N

D
E
L

C
A
R
R
I
L

E
N

L
A

F
A
J
A

S
E
P
A
R
A
D
O
R
A

C
E
N
T
R
A
L
.




Pgina 31



EFECTO DEL ESVIAJAMIENTO EN EL DISEO MINIMO PARA
ABERTURAS EN LA FAJA SEPARADORA, CUANDO EL RADIO DE CONTROL
ES IGUAL A 15.00 MTS.



Angulo de
esviaje en
grados

Ancho de la faja
separadora
central, en
metros
Longitud de la abertura de la faja separadora
central, medida perpendicularmente al camino
transversal, en metros.

R
2
para el
diseo C, en
metros
Semicircular
A
Remate en forma de punta de bala
Simtrica
B
Asimtrica
C


0
1.20 28.80 28.80 28.80 15.00
2.50 27.50 20.24 20.24 15.00
5.00 25.00 14.50 14.50 15.00
10.00 20.00 12 min. 12 min. 15.00
15.00 15.00 12 min. 12 min. 15.00
20.00 10.00 12 min. 12 min. 15.00


10
1.20 33.80 33.80 33.80 21.05
2.50 32.27 25.15 22.25 20.78
5.00 29.34 19.06 17.86 20.25
10.00 23.47 12 min. 12 min. 19.20
15.00 17.60 12 min. 12 min. 18.15
20.00 11.74 12 min. 12 min. 17.10


20
1.20 38.65 38.65 38.65 29.97
2.50 36.91 30.17 28.59 29.29
5.00 33.55 23.91 21.53 28.00
10.00 26.84 16.17 12.75 25.00
15.00 20.13 12 min. 12 min. 22.80
20.00 13.42 12 min. 12 min. 20.20


30
1.20 43.16 43.16 43.16 43.80
2.50 41.18 35.14 33.21 42.50
5.00 37.35 28.92 25.46 40.00
10.00 29.70 20.85 15.64 35.00
15.00 22.05 15.01 12 min. 30.00
20.00 14.40 12 min. 12 min. 25.00


40
1.20 47.31 47.31 47.31 66.82
2.50 45.18 39.92 36.93 64.48
5.00 41.07 33.91 29.59 59.99
10.00 32.86 25.78 18.89 50.99
15.00 24.64 19.61 12 min. 41.99
20.00 16.43 14.54 12 min. 32.99





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RADIOS MINIMOS PARA CURVAS EN INTERSECCIONES

Velocidad de proyecto Km./hrs. 25 30 40 50 60 70
Coeficiente de friccin lateral () 0.32 0.27 0.23 0.20 0.17 0.15
Sobreelevacin (s) 0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10
Total s+ 0.32 0.29 0.27 0.26 0.25 0.25
Radio mnimo calculado (R), metros 15.33 24.36 46.52 75.48 113.40 153.86
Valores para proyecto
Radio mnimo, metros 15 24 47 75 113 154
Grado mximo de curvatura ---------- 48 24 15 10 8

NOTA: Para velocidades de proyecto de 70 km./hrs. O mayores, sense valores para condiciones de camino
abierto.


Frmula empleada:

S + = 0.00785
R
2
V





TIPOS DE VEHICULOS PARA CADA CASO DE OPERACIN EN
COMBINACION CON LAS DIFERENTES CONDICIONES DE TRNSITO


Caso de operacin Condiciones de Trnsito
A B C
Caso I DE - 335 DE - 610 DE - 1220
Caso II DE - 335 -- DE - 355 DE - 335 -- DE - 610 DE - 610 -- DE - 610
Caso III DE - 335 -- DE - 610 DE - 610 -- DE - 610 DE - 1220 -- DE - 1525




Caso de operacin Condiciones de Trnsito
A B C
Caso I DE - 1220 DE - 1220 DE - 1525
Caso II DE - 335 -- DE - 610 DE - 335 -- DE - 1220 DE - 610 -- DE - 1525
Caso III DE - 610 -- DE - 1220 DE - 1220 -- DE - 1220 DE - 1525 -- DE - 1525






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ANCHO DE CALZADA EN LOS ENLACES




R
Radios de la
orilla interna de
la calzada en
metros

ANCHO DE CALZADA EN METROS

CASO I
Operacin en un solo
sentido, con un solo carril y
sin previsin para l rebase.
CASO II
Operacin en un solo
sentido, con un solo carril y
con previsin para l rebase
a vehculos estacionados

CASO III
Operacin en uno o dos
sentidos de circulacin, y
con dos carriles

CONDICION DE TRANSITO

A B C A B C A B C
15.00 5.50 5.50 7.00 7.00 7.50 8.75 9.50 10.75 12.75
23.00 5.00 5.25 5.75 6.50 7.00 8.25 8.75 10.00 11.25
31.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.75 7.50 8.50 9.50 10.75
46.00 4.25 5.00 5.25 5.75 6.50 7.25 8.25 9.25 10.00
61.00 4.00 5.00 5.00 5.75 6.50 7.00 8.25 8.75 9.50
91.00 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.75 8.00 8.50 9.25
122.00 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.75 8.00 8.50 8.75
152.00 3.75 4.50 4.50 5.50 6.00 6.75 8.00 8.50 8.75
Tangente 3.75 4.50 4.50 5.25 5.75 6.50 7.50 8.25 8.25


Modificaciones al ancho de acuerdo con el tratamiento de las orillas de la calzada



Ninguna


Ninguna

Ninguna
Guarnicin
achaflanada
Guarnicin
vertical.

Un lado

Dos lados




Aumentar 0.30 m

Aumentar 0.60 m



Ninguna

Aumentar 0.30 m



Aumentar 0.30 m

Aumentar 0.60 m
Acotamiento,
en uno o ambos
lados

Ninguna
Restar el ancho del
acotamiento; Ancho mnimo
de la calzada el del Caso I
Cuando el acotamiento sea
de 1.20 m o mayor, reducir
0.60 m.






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