Prnce przy monlozu plywoko

J2F Duck. Jeden z robotnik6w sie-

dzi we podwozio I Grumman
Assembly work on a J2F Duck
float. One of the workers is seated
inside the undercarriage bay.
/ Grumman
T JF-2 Duck, prowdopodobnie
V148 z US Coast Guard, 1939 rok.
No kodlubie przed kobinq godlo
USCG. iO!ty kolor g6rnego plata
zachodzil no dol noskowej
I USCG
T JF-2 Duck, probably the V/48
of the US Coast Guard, 1939. The
USCG badge is displayed on the
fuselage. The yellow of the upper
wing overlapped on the bollom of
the leading edge. / USCG
MONOGRAFIE LOTNICZE
ADAM JARSKI
114- A.JoPRESS
AJ- PRESS
ul. Chrobrego 32
80-423 GDAt':JSK
tel./fax: (+48-58) 344 99 73
tel. kom.: 0-601 3118 77
www: http:l/aj-press.com
e-mail : sklep@aj-press.com
Red. nacz. serii: Adam Jarski
Redakcja: Katarzyna B. Kwiatkowska
Przektad: Wojtek Matusiak
Proj. graf. oktadki
i strony tytulower Adam Jarski
Rys. na Jaroslaw Wrobel
Plansze barwne: Slawomir Zajqczkowski
Rysunki: Mariusz Suliga
Sklad: AJ- Press
Korekta: Katarzyna B. Kwiatkonska
Druk: Drukarnia POZKAL,
ul. Ceg1elna 10/12,
88-100 lnowroclaw
tel. (0-52) 354 27 00
Dystrybucja AJ- PRSS
krajowa ul. Chrobrego 32
i zagraniczna: 80-423 Gdansk
tel./fax (0-58) 344 99 73
sklep@aj-press.home.pl
lBG sc
ul. Benedykta Hertza
Warszawa
tel./ fax (0-22) 610 86 95
PELTA
ul. 16
00-950 Warszawa
tel. (22) 828-57-78
Dystrybucja INTERMODEL
zagraniczna: 267 24 Hostomice,
Nadrazni57
teVfax: +420-31J 584 825
intennodel@atlas.cz
CZECH REPUBLIC
distribution in C;ech
Republic and Slovakia
,,AJRCONNECTION"
2355 Derry Rd.
E Unit #7
M ississauga, ON
L5S I V6 CANADA
phone: (+I) 905 677-00 16
fax: (+l) 905 677-0582
sale@airconnection.on.ca
sole distrihurion in
USA and Canada
ISBN 83-7237-169-5
PRINTED IN POLAND
dwlescle siedemdzieslqta plqta
publikacja N-Pressu
COPYRIGHT
AJ-PRESS, 2005
Wszelkie prnwa zastrzeione. :l:adna tz<SC teJ pub-
likacji me moze bye koptowana w l.adncJ fonnie ani
l.adnymi metodami mechanicznymi i elektroniC'mymi.
z wykorzystaniem system6w przekazywanio
i odtwarzania infonnacji bez pisemnej zgody wlas
ciciela praw autorskich. Nazwy serii wyda\\1liceych
oraz szata graficzna a takic nazwa t znak finny Sli7.3S
trzczouc " UP RP.
All nghts reserved. No pan of this publication may be
reproduced, stored in a retrieval system or trnnsmined
in any form by nny means electrical, mechanical or
otherwise without wrinen pcnnissiorlOf the publisher.
Names of all senes, layout and logo are trndemarks
registered in UP RP and are owned by AJ-PRESS.
MONOGRAFIE LOTNICZE 98
Na okladce
Grumman J2F-5 Duck podczas lotu, Pacyfik, druga polowa
1941 roku I molowol Joroslow Wrobel
Na stronie tytulowej
J2F-5 z Fleet Air Photographic Unit Atlantic, samolot nr 3,
drugo polowa 1941 roku I IWM
Polecamy
Cover painting
Grumman 12F-5 Duck during Flight over Pacific, late 1941.
/artwork by Jaroslaw Wrobel
Title page photo
12F-5 of Fleet Air Photographic Unit Atlantic, aircraft no. 3,
late 1941. /IWM
New books
W Twojej miejscowosci nie motesz kupic naszych ksiqzek? Zam6w je v...ysylkowo:
tel./fax (058) 344-99-73
Zapraszamy tet do korzystanla z naszey ksit;garni internetowej pod adresem:
http://aj-press.com lub http://aj-press.home.pl
W przygotowaniu
Encyklopedia
Wojennych:
nr 26 Grom i Blyskawica
cz. 3 (z czterech!)
nr 38 Big Five
cz. 3 (ostatnia)
nr 40 Taiho cz. 2 (ostatnia)
Monografie Lotnicze:
nr 60 Bell P- 39, P-63
cz. 3 ( ostatnia)
or 76 Bristol Beau fighter
cz. 3 (ostatnia)
nr 89 B-24 Liberator
cz. 4 ( ostatnia)
nr 92 B- 17 Flying
Fortress
cz. 3 (z czterech)
TankPower
/Gun Power:
nr 8 PzKpfw V Panther
vol. 8 ( ostatnia)
nr 21 Japm\ska bror\
pancerna
vol. 5 (ostatnia)
Forthcoming books
nr 18 iemiecka artyleria
okrc;towa
vol. 2 (z czterech)
Bitwy 1 Kampanie:
nr 5 Korea 1950-53.
Dzialania lotnicze
nr 16 Prekursorzy.
Pierwsze brytyjskie
czolgi
Para Bellum:
nr 4 Suez 1956
Historia rozwoju konstrukcji
Trudne pocz<ttki
Pod koniec pierwszej polowy !at 1930. na amerykan-
niebie pojawiJa siry amfibia przypominajqca ukla-
dem samoloty firmy Loening z lat 1920. Nieprzypad-
kowo zreszt1j - koncepcjry stworzyl zesp61 ludz.i pra-
cuj'lcych uprzednio w firmie Loening, kt6ra formalnie
juz nie istnia!a. Nie byla to pierwsz.a konstrukcja od
nietlawna dz.ialajljcej Gmmman Aircraft Engineering
Company. lecz korzeniarni sirygaJa najdalej w przesz-
lost:. Jak doszlo do jej narodzin?
Posredniq przyczynq powstania nowej firmy, kt6ra
j ui za kilka latmiala zmonopolizowac dostawy nowych
dla potrzeb lotnictwa morsk.iego USA, by-
la decyzja bank.iersk.iej firmy Hayden, Stone and Com-
pany. kt6ra wykupila w 1928 roku wirykszosciowy pa-
kiet akcji Loening Aircraft and Engi.neering Company
1 wl'lczyc .i'l do Keystone Aircraft Company.
\ tanuwi1jcej czrysc konsorcjum Curtiss-Wright. W slad
La 1'1 decyzj'l postanowiono zamknqc zaklad w New York
Ci ty i przeniesc calq produkcjry do Bristolu w Pennsyl-
\'anii. Nie odpowiada!o to dyrektorowi i gl6wnemu kon-
' tmktorowi firmy- Leroyowi Randle'owi Grumma-
nowi. kt6ry wesp61 z kolegami postanowil opuscic fir-
3
mry; wystrypowala teraz pod innym szyldem i nie czul
siry zwiqzany z ni'l emocjonalnie.
latwo zrozumiec jego niechryc do opuszczenia tych
stron. byly bowiemjego rodzinnymi. Urodzil siry w nie-
odleglym Huntington w stanie Nowy Jork 4 stycznia
1895 roku. Ojciec jego. George Tyson Gmmman, mial
mal'! firmry wytwarzajqc'l srodki transportu i wyspecja-
lizowane pojazdy. Prawdopodobnie to w6wczas mlody
Roy , polkn'll bakcyla" fascynacji techuik<J. Licencj at
w dziedzinie technik.i uzyskal na miejscowym Cornell
University w 1916 roku; nastrypnie podjl!l pracry w New
York Telephone Company - w dziale technicznym,
skqd sk.ierowano go na kurs doksztalcajllcy. Przypadek
sprawil, ze zaraz po tym gdy go ukonczyl. Stany Zjed-
noczone przystqpily do wojny swiatowej. nazwanej p6t-
niej pierwszq. Dwa miesi'lce p6tniej , w czerwcu roku
1917, mlody Roy wstqpil do US Naval Reserve i po
kursie otrLymal podoficersk.i stopien Machinist' s Mate
2nd Class. Poniewaz mlody Grumman mial wyksztal-
cenie techniczne. Marynarka wyslaJa go do Columbia
University na szesciotygodniowy kurs mechanik6w sil-
nik6w spalinowych stosowanych na scigaczach okrry-
t6w podwodnych. Na tej uczelni zglosil sw6j akces do
lotnictwa i zostal przyjryty. Sk.ierowano go do Massa-
..,.. Pierwszo siedzi bo wytworni
Grumman Aircroh Engineering
Corporation no Railroad Avenue
w miosteczku Baldwin no long Is-
land. Widoczny jest jedynie frag-
ment szyldu wytw6rni / Grumman
..,.. Grumman Aimaft Engineering
Corporation's first head office at
Railroad Avenue, Baldwin, Long
Island. Only a port of the compa-
ny sign is shown. / Grumman
A. leroy Randle Grumman (ur.
4 stycznio 1895 roku, zm. 4 poz-
dzierniko 1982 roku), zoloiydel
i gl6wny udziolowiec wytworni
Grumman Aircroh Engineering
Corporation I Grumman
A. Leroy Randle Grumman (born
4 January 1895, deceased 4 Octo
ber 1982), founder, and principal
shareholder of Grumman Aircraft
Engineering Corporation. I Grunr
man
..,. William I Schwendler (born
I Apri//904, deceased in January
1978), the company's chief de-
signer. A post-war photo. I GlUm-
man
"'f' William T. Schwendler (ur. 1 kwielnio 1904 roku, zm. w styczniu
1978 roku), glowny konslruktor wylworni. z okresu powojennego
I Grumman
4
chusetts lnstitute ofTechnology (MJT), gdzie przeszedl
kurs teoretyczny, a po nim odbyl w Miami kurs pilota-
i u podstawowego. Pojego ukmkzeniu, w lipcu 1918 ro-
ku Leroya Grummana skierowano na zaawansowany
kurs pilotaiu do bazy w Pensacola, kt6ry ukorkzyl we
wrzesniu. staj'lc lotnikiem morskim (Naval Aviator)
nr 12 16 i jednoczesnie awansuj ljc na podporucznika
marynarki. Jego wrodzone zdolnosci do pilotazu spo-
wodowaly, ie pozos tal po kursie w Pensacola jako in-
struktor zaawansowanego pilotai.u samolot6w bombo-
wych. Wkr6tce jednak owa praca przestala zaspokajac
ambicje Grummana: postanowil wstqpic oa czteromie-
sicrczny kurs konstrukt:ii lotniczych w MIT. Podczas te-
go kursu przyszla wiadomosc o koncu woj ny. Mimo
tego Grumman ukonczyl szkolenie i zostal oddelego-
wany do League Island Naval Yard na rzece Delaware
jako konstruktor i oblatywacz. Dalo mu to awans do
stopnia kapitana.
To Grummana z konstrukcjami bra-
ci Loening. kt6rzy mieli w Fi ladelfi i samo-
lot6w -Grumman z ram.ienia US Navy nadzorowal
budowry amJibii M-8 oraz obl atywal je. Po redukcj i sil
zbrojnych do stanu pokojowego obniiono mu stopien
woj skowy do podporucznika. Nie odpowiadalo to jego
ambicjom i w paidzierniku 1920 roku zrezygnowal ze
slui.by, przyjmujqc propozycjry braci Loening - zostal
oblatywaczem w ich firrnie, dajqc siry jednoczesnie po-
znac jako zdol ny innowator, postuluj ij_c wprowadzenie
konkretnych ulepszen w oblatywanych samolotach. Wraz
z rozwojem firmy sz:ybko awansowal; zostal najpierw
dyrektorem jedncgo z zaklad6w, a p6iniej dyrektorem
odpowiedzialnym za projektowanie samolot6w. W tym
czasie fi rma wytwarzala amfibie zar6wno na potrzeby
"'f' leon L .,Joke" Swirbul (ur. 18 marco 1898 roku, zm. 29 czerwco
1960 roku), dyrektor hondlowy wylworni. z okresu powojennego
I Grumman
"'f' Leon L. 'Jake' Swirbul (born 18 March 1898, deceased 29 June 1960),
marketing manager of the company. A post-war photo. I Grumman
.,. zoklodu Grummono
w Baldwin no poczqtku istnienio
firmy. Po lewej widoczny jest
wok remontowonej omfibii Loa-
ning, po prowej zoi skrzydlo !ego
somolotu I Grumman
.,. Inside Grumman Facilities at
Baldwin at the beginning of the
company existence. The float of
the Loening amphibian undergo-
ing repair can be seen on the left,
and the aircraft's wings on the
right. I Grumman
anni i (oznaczane OA), jak i marynarki (OL); powstaly
r6,,niei. ich cywilne wersje (zwane Air Yacht), sprzeda-
'' ane bogatym businessman om po 30.000 dolar6w sztu-
ka. W I 928 roku, po fuzji firmy Loening z firm'! Key-
'>lone_ najpierw odeszlijej byli wlasciciele-bracia Al -
bert i Grover Loening, a za nirni pod'lzyli Roy Grum-
man. dotychczasowy kierownik produkcji Leon , Jake"
s,, irbul , konstruktor i Grununana William
T. Schwendler, gl6wny Edmund W. Poor oraz
Jego przyjaciel E. Clinton Tow!.
Niezadowoleni z decyzji nowych wlascicieli firmy,
oni zaloi.yc wlasne Dnia
5 grudnia 1929 roku zawarto ostateczne porozum.ienie
w tej sprawie. Kapital zalozycielski lotniczej finny za-
mierzano uzyskac poprzez subskrypcjy 450 akcji pre-
ferem.:yjnych bez prawa glosu po 100 dolar6w za
i 1-153 akcji zwyklych po 25 dolar6w (platne got6wk'l).
Grover Loening, kt6ry zd'!:iyl j u:i zalo:iyc wlasn'l now 'I
firmfY. zobowi'lzal Sil( do zainwestowania 20.000 dola-
r6'' w akcje preferencyjne oraz wykupienia 200 akcji
zwyklych za dalsze 5000 dolar6w. Grumman wylo:iyl
I 6.950 dolar6w na akcje zwykle, daAce mu pakiet kon-
trolny fi nny; pozostali udzialowcy - Albert Loening
i Ed Poor zainwestowali po l 0.000 dolar6w w akcje
preferencyj ne i po 2500 dolar6w w akcje zwykle, Jake
wirbul zai nwestowal 8 125 dolar6w w akcj e zwykle,
natomiast Clint Tow! - 5000 USD w akcje preferen-
j ne i I 250 dolar6w w akcj e zwykle. Z kapitalem za-
lozycielskim 81 .325 dolar6w w dniu 6 grudnia 1929 ro-
1.-u zarejestrowano Grumman Aircraft Engineering
Corporation. dokonuj 11cy wpisu - zyczqc dob-
rze zapalencom- spytal raz, czy dobrze zasta-
nowili nad swoj 'l decyzjq . . . Po twierdz'lcej odpo-
wiedzi dokonano odpowiedniego wpisu i fi rma formal-
.,. Gl6wni zoloiyciele wytworni Grumman. Po lewej Leon A. ,Joke" Swir-
bul, poirodku William T. Schwendler, o po prowej Leroy R. , Roy" Grum-
man. zostolo wykonone w 1940 roku I Grumman
.,. Principal founders of Grumman company. Left to right: Leon A. 'Jake'
Swirbul, William T. Schwendler in the middle, Leroy R. 'Roy' Grumman a/
for right. The photo was taken in 1940. I Grumman
5
T Wyciqgonie z w6d jeziora Champlain uszkodzone-
go Loening Commuter. Po remoncie zostol on sprze-
dony z duiym zyskiem I Grumman
'f' Recovering the damaged Loening Commuter from
Lake Champlain. After repair it was sold with great
profit. I Grumman
T II>- Przez pewien czas, by prze-
trwaltrudny paczqtkawy okres,
firma Grumman produkawala
m.in. takie aluminiowe naczepy
do I abo Grum-
man
II>- Pierwszq ,.latniczq" kanstruk-
cjq firmy Grumman by! plywak Mo-
del A, oznaaany jaka Design 1.
No widaczne proce przy bu-
dawie tych plywak6w I Grumman
II>- Grumman's first 'aircraft de-
sign': Model A float, the Design I.
Work on these floats is shown
here. I Grumman
.AT for a while, to survive difficult times, Grumman manufadured,
among others, such aluminium trailers for trucks. I both photos Grumman
6
nie zaistniala. W dobie wielkiego kryzysu - kt6ry roz-
poczql si dwa miesi4_ce wcze5niej - malo kto dawal
przedsiybiorstwu szansy pr.tetrwania ...
Na poczqtku musiano zmierzyC:: si z kwestiq loka-
lizacji , lecz w dobie szalejqcego kryzysu nie bylo z tym
wiykszych problem6w. Wkr6tce znaleziono pomiesz-
czenia- budynek przy Railroad Avenue w miastecz-
ku Baldwin na poludniowym wybrzezu Long Island.
Poprzednio zaj mowala go firma lotnicza Cox-Kiemin,
kt6ra znana byla m.in. z tego, ze w polowie lat 1920.
stanrrta do przetargu na samolot pokladowy bazuj4_cy
na okrylach podwodnych. Po j ej upadku miescily sirr
tam salon wystawowy oraz sklep i garaie firmy moto-
ryzacyjnej. Po jej bankructwie 1065 m
2
powierzchni
bylo do wynaj ycia za rozsqdne pieniqdze. Wraz z lq trrul-
sakcjq zatrudniono Josepha A. Strumna, kt6ry miaJ bye
agentem do spraw zaJ...'11p6w, a jednoczesnie sekretarzem
fi rmy (,wytrzymal" na tym stanowisku do 1966 roku,
kiedy to odszedl na emerytury). W tym miej scu warto
ie pozostali czlonkowie-zalozyciele firmy
zostali w niej az do konca swojej aktywnosci zawo-
\1 >wej, a niekt6rzy z nich pelnili j eszcze funkcje hono-
we aZ do smierci.
Tak.ie byly pocz'ltki; p6i niej nast'!Pilo wiele zmian
tym ukladzie, ale to jako posrednio tylko zwiljZane
z lernatem niniej szej monografii - pomifuny. Pozostaly
rcrsonel byl na miejscu - w dniu 2 stycznia 1930 ro-
u 15-osobowq salonu motoryzacyjne-
_o. zagrozonq bezrobociem.
Pierwszymi pracami tirmy byly remonty amfi bii fir-
Loening. Gratkq bylo odkupienie za 450 dolar6w od
ubezpieczeniowej wraku cywilnej amfibii Loe-
7
ni.ng Commuter z serii Air Yacht. Amfibia ta
na jeziorze Champlain; nad wystawala
jedynie konc6wka usterzenia pionowego.
wrak, wyremontowano silami zalogi-i sprzedano za
20.000 dolar6w, co bylo w tym czasie (kryzys!) bardzo
dobrq ceo'!. Ale pracy wci'!i bylo za malo i Grumman
poczql szukac dla swoich ludzi. Najpierw uzys-
kano zam6wienie na wykonanie czterech aluminiowych
skrzyn ladunkowych do dla
fim1y Motor Haulage Corporation. W slad za tym przy-
szlo dalsze zlecenie: na skrzynie ladunkowe i naczepy
dla co pozwoWo firmie przetrwac pierw-
szy. jakie trudny okres.
.A. Gotowy Model A
/ Grumman
.A. A complete Model A float.
/ Grumman
... Osiem gotowych Mo
del A (w tym dwa prototypowe)
aeka no odbi6r techniczny przez
przedstowicieli Bureou of Aero
noutics / Grumman
... Eight complete Model A Floats
(including two prototypes) awaits
engineering acceptance by repre
sentatives of the Bureau of Aero
nautics. /Grumman
'Y Plywak Madel A zamontowany na . pod Vought
02U--4 (orsoir (A-8351 ), ktory w sierpniu byl aasowo przydzielony do
pobliskiej Naval Reserve Aviation Base (NARABl w Valley Stream. Podwo-
zie wypuszczone - dobrze widoczne sq jego wsporniki. Zwraca
brak haka do lapania li n hamujqcych lotniskowca - nie zostal on jeszcze
zamontowany I Grumman
'Y Vought 02U--4 (A-8351) 2 plywokiem Model A
'Y Model A float fitted to the 'available' Vought 02U-4 Corsair (A-8351}
that was temporarily ollocotecl to the nearby Naval Reserve Aviation Base
(NARABJ Valley Stream in August. The undercarriage is lowered, with the
struts well visible. The absence of the arrestor hook is notable, this has not
been fitted yet. I Grumman
IJJ>- Vought 02U--4 (A- 835 1)
z plywakiem Model A i z
lym podwoziem I Grumman
IJJ>- Vought 02U-4 (A- 8351} with
the Model A float one/ undercar-
riage retracted. I Grumman
i 2 wypusmonym podwoziem podaos do protokolu
prob. Po prowej widoana jest specjolno tablico informa-
cyjna. Zwraca podniesiony hok do lqdowanio,
utrzymywony w tej pozycji pr1e1 specjal ne wy-
chylenie do dolu !ego hoko powodowola po zwolnieniu
I US Navy via Terry Treadwell
'Y Vought 02U-4 (A- 8351} with the Model A float one/
lowered undercarriage for trial report photographs. In-
formation board is shown on the right. Note the raised
arrestor hook, maintained in this position by a special
tension member; the hook was lowered by releasing
Wodnosomoloty obserwacyjne Vought 03U-1 pancemika USS New
Mexico, wyposaione w plywaki Model A Grummona / US Novy
a spring. I US Navy via Terry Treadwell
8
..rl Vought 03U- 1 observation f/oatplones from the battleship
USS New Mexico, fitted with Grumman Model A floats. I US Navy
.... Vought 02U-4 z Madel A Grummana poduas prcib lqdo-
llllnia no lotniskowcu USS Lexington (CV- 2). Widoczny jest maksymalnie
ll'(chylony do dolu hak ktciry zaczepia o hamujqcq nr 6
US Navy
..,_ Vought 02U-4 with the Grumman Model A Float during carrier land-
'09 trials aboard the USS Lexington (CV-2). Note the Fully ex/ended
!look, picking the landing cable no. 6. I US Navy
..,_ lui w 1928 roku firma Vought prcibowala skonstruowac amfibijne
'llllki do swojego udanego i szeroko stosowanego samolotu Corsair. No
prciby takiej konstrukcji z doczepnymi wcizkami no kolach, ktcire
'llioly umoiliwii lqdowanie oraz start no lotniskach i lotniskowcach. US Navy
e bylo zachwycona wynikami tych prcib i rozpisala warunki techniczne
do przetargu, do ktcirego i firma Grumman. No widoczny
02U- I (A- 7557) - jedna z szesciu maszyn jednostki VS-1 B
przeznaczonych dla pierwszego lotniskowca US Navy - USS Langley
(widouny na drugim planie z mysliwcami F2B- l z VF- 18 na pokladzie)
US Navy
' .
i\- ,_
* --
9
T Already in 1928 Vought tried to design amphibious flools For its suc-
cessful and widely used Corsair. Here trials of such design with aflached
trolleys to allow lake-oH and landing From aerodromes and aircraft carri-
ers. US Navy was not impressed with the results of the /rials and issued
specification For a fender, Grumman being one of contenders. Here a Vought
02U-l (A-7557), one of six VS- 18 machines for the first US Navy carri-
er, the USS Langley (shown in the background with VF-18's F28-1 fight-
ers aboard). I US Navy
... Vought 03U-1 (8582) ze
stolowym plywokiem firmy Brew-
ster, no bozie tych so-
mych worunkow technianych, co
plywok Model A Grummono. Pod-
wozie plywoko bylo mocowone
zowiosowo i podnosilo do gory
niemol do pionu - podobnie jok
podwozie storszych omfibii firmy
loening, co widoane jest no
ciu poniiej. Taka konfigurocjo
okozolo nieproktyczno, gdyi
przy wyiszych stonoch morza od
uderzajqcych fol powstawal dodat-
kowy opor i podnosilo mgla
rozpylonej no skutek uderzeri lol
o wystojqce podwozio wody
- zochodzilo to zwloszao pod-
a os stortow I abo US Navy
Plywoki Model 8 (Design 2) podaos budowy w nowym zokladzie w Valley Stream, 1932 rok. Zwroco
przestronnosl - w porownoniu z lotogroliomi zoklodu w Baldwin I Grumman vio Teny Treadwell
Model B (Design 2) floats under construction at the new plant at Valley Stream, 1932. Note the space in the
hall compared to the old one at Baldwin. I Grumman via Terry Treadwell
<Ill A Vought 03U- 1 (8582) with a steel float from Brewster, developed
For the same specification as the Grumman Model A float. Undercarriage
of the float was hinged and raised almost fully upwards, similar to the un-
dercarriage of older Loening amphibians, as shown in the photo below.
Such configuration was not practical, as on rough seas additional drag was
caused by waves, and water spray was produced as waves hit the protrud-
ing undercarriage sections, especially during take-offs. I bath photos
US Navy
Pierwsze powaine zam6wienie lotnicze wyjednal
sam Grumman. kt6ry swoim kontaktom wsr6d
personelu lotnictwa US Navy dowiedzial siy o przetar-
gu na plywaki dla dwwniejscowych samolot6w rozpo-
znawczych Vought 0 2U-J. maj11cych stale podwozie.
W wymaganiach precyzowano, ie plywaki majl! bye za-
opatrzone W podwozie umozliwiaj l\CC samolotom ll!dO-
wanie na lotniskach gruntowych i lotniskowcach. Tes-
towane w ! 928 roku plywaki finny Vought nie spotka-
ly siy z przychylnym Zamontowano na nich
podnoszone na zawiasach kola, kt6re przy wyiszych
stanach morza powodowaly problemy przy wodowa-
10
A Vought 03U- 1 (BuAer A-8836) z zamontowanym Model B. W porownaniu
1 pfywakiem Model A zwroca brak obniienia przedniej - nie nabierol
oo jui tak wody jak jego poprzednik, co ulatwialo start. Kola podwozia nieco mniejsze
Iii w Model A, za to rozstaw - 1, 93 m w porownaniu z 1,78 m
" poprzedniej wersji. Zwroca opuszaony hak do lapania lin hamujqcych I Grumman
A Vought 03U- 1 (BuAer A- 8836} with the Model8 float fitted. Note the lack of step an the
forward portion of the float, compared to the Madel A; it did not take on wafer as much as its
predecessor, making take-off easier. The wheels were slightly smaller than in the Model A
float, but their track was wider, 1.93 m compared to 1.18 min the previous version. Note the
lowered arrestor hook. / Grumman
ni u. grozqc kapotazem. bqdi utrudnialy start. stwarza-
JllC wirrksze opory przy rozbiegu nawet na lekko wzbu-
rzonym akwenie. Bill Schwendler w ciqgu kr6tkiego
czasu skonstruowal plywak z calkowicie wciqganym
Jo jego wnrrtrza podwoziem. dodatkowo zaopatrzony
w wychylany hak do lqdowania na lotniskowcach. Na-
zwano go , plywakiem Model A" i opatrzono histo-
r)CZnym numerem Design I (p6iniej G- 1). Posiadal on
calkowicie metalowq konstrukcjrr skorupowq. Dlugosc
calego plywaka- bez haka do lljdowania - wynosila
:!2' 10" (6,96 m), szerokosc 4'2" ( 1,27 m), zas rozstaw
k61 podwozia po jego wypuszczeniu - 5' 10" ( I ,78 m).
Grummanowi udalo sirr zainteresowac Biuro Aeronau-
1) ki US Navy nOWlj konstrukcjq i uzyskac zam6wienie
na budowrr dw6cb prototyp6w takich plywak6w za su-
m<; 33.700 dolar6w. Suma ta rniala pokryc koszty pro-
,el.:ttJ. budowy i pr6b prototyp6w. Po ukmkzeniu pierw-
<.zego plywaka zamontowano go do kadluba dwumiej -
o;cowego samolotu obserwacyjnego Vought 02U-4. Pier-
wornie w oczach komisji plywak orazjego konstrukcja
\\ porcza wydaly sirr dosyc wqtle, na co nie ornieszka-
no zwr6cic uwagi. W6wczas Leroy Grumman, majqc
pelne zaufanie do swojego wsp61pracownika i autora
projektu Williama Schwendlera, oswiadczyl, ze osobis-
cie dokona oblotu maszyny z nowym plywakiem pod-
aas start6w z katapulty. Na to Jake Swirbul oswiadczyl,
A Probe startu z katapulty pancerni ka wodnosomolotu Vought 03U- l (BuAer A- 8836) zaopatrzonego w
wak Model 8 Grummana. Widoczny jest wozek katapulty, ktory zatrzymal w krm\cowym poloieniu I US Navy
Ten sam samolot podczas prob wodowania. Na obu widoczne
poziome uloienie haka do lapania lin hamujqcych lotniskowca I No
oonal Archives
The same aeroplane during water alighting trials. Both photos depict
the horizontal position of the arrestor hook. I Notional Archives
11
A Battleship take-off trial of the Vought 03U-l (BuAer A-8836} fitted with the Grumman ModelS float. Nate
the catapult trolley that stopped in its extreme position. I US Navy
.,.. Vought 03U- 1 (BuAer 8551)4-0-7 no plywaku Model B. Samalot no-
leial w polowie 1933 roku do BaHieship Division 4 i miol czarne usterzenie.
W sklad Dywizjonu wchodzily pancerniki USS Colorado (ten Corsair naleiol
do !ego USS West Virginia i USS Tennessee. Samalot nr 7 noleiol do
dow6dcy trzeciego kluczo V0-4 i mial no kadlubie niebieski pas I US Navy
.,.. Vought 03U-1 (BuAer B551) 4-0-7 on o Grumman Model B float.
In mid-/933/he aeroplane belonged to the Battleship Division 4 and hod
o block toil. The division included the battleships USS Colorado (lo which
this Corsair belonged), USS West Virginia and USS Tennessee. The aero-
plane no. 7 was that of the V0-4 third section's commander and featured
a blue fuselage band. I US Navy
.,.. W podwozie konstrukcji Grummano wyposaiono w pierwszej polowie
lot 1930. szereg konstrukcji, tokich jok widoczny no Great lakes
XSG-1 (BuAer 8974). Byl to prototyp samolotu zwiadowczego, oblotany
w 1932 roku. Nie uzyskol on akceptacji US Navy i nie zostal skierowany
do produkcji I US Navy
.,.. Grumman-designed undercarriage was fitted in early 1930s to anum-
ber of aircraft, such as the Great Lakes XSG-1 (BuAer B914) shown here.
This was the prototype of a seoul aeroplane, firs/ flown in 1932. II was
no/ approved by the US Navy and was not put in produclion. I US Navy

03U-1 (BuAer 8561) z oznaczeniem 3-0-1, no plywaku Mo-
del B Grummana. Samalot w 1935 roku bazowal no pancerniku USS New
Mexico, naleiqcym do BaHieship Division 3 - stqd cylra 3 no poczqtku
aznaczenia. Samoloty z tego dywizjonu mialy usterzenie w kolorze czer-
wonym, tego somego koloru by! tei pas no kadlubie, oznaczajqcy maszy-
dow6dcy dywizjonu somolot6w obserwacyjnych V0-3 I US Navy
Vought 03U-J (BuAer B561), coded 3- 0-1, on a Grumman Madel B
float. In 1935the aeroplane was based an the battleship USS New Mex-
ico, belonging to the Battleship Division 3, hence the digit 3 at the begin-
ning of the code. Aircraft of the unit had red tails. The fuselage de-
noting the machine of the V0-3 observation aircraft squadron's CO, was
also red. I US Navy
. ---
wodnosamolotu Vought 03U-1 z katapulty pancernika USS West
Virginia flagowego Battleship Division 4). Tak jak samolot no fo-
tografii powyiej mial on usterzenie w kolorze czarnym - kolorze dywiz-
jonu V0--4. Wszyst kie Corsoiry tej jednostki wyposaione byly w plywaki
Model B Grummana. wykonano I 0 czerwca 1933 roku I US Navy
Vaught 03U-1 floatplane taking off from the catapult of the battle-
ship USS West Virginia (flog ship of the Battleship Division 4). Similar to
the aeroplane in the photo above, its tail was black, the colour of the
V0-4. All Corsairs of the unit were fitted with Grumman Model B floats.
The photo was taken on 10 June 1933. I US Navy
Sikorsky XSS-2 (BuAer 8972)- inny przyklad wciqganego w kad-
lub podwozia no prototypie samolotu zwiadowczego, silni-
kiem R-1340 i oblatanego w 19 33 roku. W tym okresie caly szereg kon-
strukcji prezentowal to rozwiqzanie, ale jedynie Grummanowi udalo je
zastosowac no samolotach, kt6re budowano seryjnie I US Novy
Sikorsky XSS-2 (BuAer 8972): another example of a seoul aeroplane
prototype with undercarriage relrocled into the Fuselage, powered by the
11-1340 engine and First Flown in 1933. At the time a number of designs
employed this solution, but only Grumman managed to use it in series-
built aircraft. I US Navy
12
T Curtiss X03C-1 (BuAer 9413) - prototyp somolotu obserwacyjnego z amlibijnym pod-
woziem wzorowanym no pomysle Grummana; stanowil on przyklad bardziej konwencjonalnej
konstrukcji nii pokozone wyiej. Oblotono go w kwietniu 1934 roku. W czerwcu 1935 roku
samolot zmienil oznaczenie no XSOC -1, stajqc maszynq zwiadowczo-obserwacyjnq (Scout-
Observation, rodzaj samolotow morskich wprowadzony w 1934 roku). Ciekawostkq jest fakt,
ie ostatecznie zrezygnowano z podwozia amlibijnego i samolot stal siQ klasycznym wodno-
platem; produkowono rowniei jego kolowq. Samalot byl szeroko stosowony no
kich i zaslynql pod nazwq Seagull I US Navy
T Curtiss X03C-1 (BuAer 9413), prototype of an observation aeroplane with amphibious
undercarriage copied from the Grumman idea; this was an example of a more conventional
design than those shown above. It was firs/ flown in Apri//934. In June 1935 the aeroplane's
designation changed to XSOC-1, becoming a Scout-Observation aeroplane (a naval aircraft
category introduced in 1934). II is noteworthy that eventually the amphibious undercarriage
was abandoned, and the aeroplane became a classic flootplone; it was also built as a land-
plane. The aeroplane was widely used on large ships and gained fame under the name of
Seagull. /US Navy
Design 3- projekt lodzi lotajqcej z 1930 roku, ktorym bezskutecz
nie starano zainteresowac US Coast Guard. Nie miala ana miec chowa
nego w kadlub podwozia, jedynie doczepne kola do transportu I Grumman
Design 3, o flying boat projecl of 1930 with which the company tried,
in vain, to affrad the often/ion of the US Coast Guard. It was no/ going to
hove fuselage-relracling undercarriage, just wheels attached for beaching.
/ Grumman
13
<1111 Jeszcze inny przyklad podwozia wciqganego do plywoka - loening
XS2l-1 (BuAer 8971 ). Byl to kolejny protolyp somolotu zwiadowczego,
powstaly wedlug tych somych warunkow technicznych, co dwo no po-
przedniej stronie. Zostal oblotany w 1932 roku i rowniei ni e uzyskal ak-
ceptacji US Navy, pozostajqc jedynie prololypem. Tu rozwiqzanie podwo-
zio jest jak najbardziej no miejscu - wszak to Grover Loaning, jako szel
firmy, w ktorej pracowal kiedys leroy Grumman, byl wlascicielem patentu
no konstrukcjQ I US Navy
<1111 Another example of undercarriage retraded into the float: Loening
XS2L- 1 (BuAer 8971 ). This was another seoul aeroplane prototype, built
to the some specification as the two in the preceding page. It was first
flown in 1932 and it, too, foiled to obtain approval from the US Navy,
consequently remaining a/ the prototype stage. This undercarriage is
a case of the right thing in the right place: Grover Loening, the boss of
the company in which Leroy Grumman once worked, owned the paten/ for
this design. / US Navy
A lnny przyklad klasycznego amlibi jnego podwozia- wodnosamolot rozpoznawczy Doug-
las X02D- 1 (BuAer 9412), przeznaczony no katapulty pancernikow. Samalot oblatano w roku
1934. W lym samym roku przeprowadzono proby porownawcze z innymi maszynomi skon-
struowanymi w mysltych samych warunkow technicznych: Curtiss X03C-1 i Vought XOSU-1.
wyszedl z nich samolot Curtissa- zrezygnowano w nim zresztq pozniej z podwo-
zia amfibijnego (konstrukcja finmy Vought takiego podwozia nie posiadala wcale). Podwozie
wedlug tego pomyslu slosowono rowniei no innych moszynach, nie tylko Grummana - mia
la je np. Consolidated PBY Catalina I McDonnell Douglas
A Another example of a canvenlional amphibious undercarriage- Douglas X02D- 1
(8uAer 94/2) reconnaissance floatplane, intended for battleship catapults. The aeroplane was
first flown in 1934. That same year comparison trials were conducled against other machines
built to the same specifications: Curtiss X03(- / and Vought XOSU-1. Curtiss won, and the
amphibious undercarriage was eventually abandoned in their aeroplane (the Vought design
did no/ hove this kind of landing gear at all). This undercarriage design was also used in other
machines, not only Grumman: it was fitted to Consolidated PBY (a/a/ina, for example. / McDon-
nell Douglas
..,. Design 4 (G--4) - obserwacyjna dwumiejscowa, dwuplatowo, jednosilnikowa omlibio,
olerowono w styczniu 1930 roku Army Air Corps, uzbrojona w stole kaemy strzelajqce do
przodu (abslugiwone przez piloto) i ruchomy koem w tylnej kobinie (obslugiwony przez
Oaywisde zaopalrzona byla ono w podwozie chowane do kodlubo
I plywaka
..,. Design 4 (G-4), observation two-seat, single-engine biplane amphibian, offered in Janu
ary 1930 to the Army Air Corps. It was armed with pilot's fixed forward-firing machine guns
and a moving machine gun in the rear position (manned by the gunner I radio-operator).
Obviously, it was fitted with the undercarriage retracting into the fuselage I float.
1
Bylo to pierwsze (i nie
ostatnie) zctknil(cie siy na
rynku firm Grumman i re-
aktywowanej w 1932 roku
Brewster Aeronautical Cor-
poration, zaloi:onej przez
Jamesa Worka, poprzednio
pracownika fi.rmy Naval
Ai rcraft Factory, kt6ry od-
kupil naZWI( firmy od innej ,
upadlcj w wyniku kryzysu.
przejrnujqc niejako jej tra-
dycjl(, Sil(gajqcq pocz(\tk6w
XX wieku.
i.e zajmie miejsce obserwatora, demonstruj'!c z kolei
calkowite zaufanie do obu koleg6w - konstruklora oraz
szefa firmy, wystvpujqcego w roli pi lota. Pr6by zakon-
czyly siv pelnym sukcesem i Grumman uzyskal zam6-
wienie na dalszych szesc plywak6w Model A, opiewa-
jljce na 59.000 dolar6w. W 193 1 roku na pokla-
dzie lotniskowca USS Lexington ina katapulcie pancer-
nika USS Tennessee prowadzono por6wnawcze pr6by
aluminiowych plywak6w Grummana, stalowych fim1y
Brewster
1
oraz zmodyftkowanych oryginalnych plywa-
k6w fi rmy Vought. Doswiadczenia z pr6b zaowocowa-
ly opracowaniem w zakladzie Grummana ulepszonych
plywak6w- Modelu B. W stosunku do plywak6w Mo-
del A posiadaly one szereg udoskonalen - byly
sze, zaopatrzono j e w kola o nieco mniej szej srednicy
i wivkszym rozstawie ( I ,93 m w stosunku do 1, 78 m
w plywaku Model A). Projekt. oznaczony w firmie ja-
ko Design 2, zostal zaakceptowany przez Bureau of
Aeronautics i w grudniu J 93 1 roku zloiono oficjalne
zam6wienie na I 5 takich plywak6w. Zostaly one do-
starczone Marynarce w ciqgu nastvpnego roku. Zamon-
towanoje na rozpoznawczych maszynach Vought 03U- l
sluiqcych w dywizjonach V0-38 i V0-48 . W por6w-
nani u z plywakarni finny Vought samoloty osiqgaly nie-
'Y Grumman Design 5- XFF- 1 (BuAer 8878) - pierwszy no swiede produkowony seryjnie mysliwiec
pokladowy z chowanym podwoziem, oblotany 29 grudnio 1931 roku. FF- 1, zwany przez pilotow piemzotliwie
,Fifi"-od aznauenio, by! pierwszym duiym sukcesem wytworni Grummana i utorowal dalszym zomo
wieniom ze strony US Navy, zas nowoaesne no owe czasy rozwiqzonia konstrukcyjne zaslosowane no nim dose
dlugo byly powielane w konslrukcjoch, m.in. JF i J2F / Grummon
Grumman Design 5- XFF-1 (8uAer 8878): world's first produc!ion carrier-borne fighter with re-
tractable undercarriage, first flown on 29 December 1931. The FF- 1, known to the pilots as the 'Rfi',
was Grumman's first maior success and paved the way for further orders from the US Navy, and the
then modern engineering solutions used in it were long repeated in subsequent designs, including the
JF and J2F. / Grumman
co oraz znacznie Jepiej zachowywa-
ly siy przy wyiszych stanach morza.
Jeszcze w 1930 roku Grumman i Swirbul przy oka-
zji rozm6w o mozliwosciach plywak6w Model A pr6-
bowali Biuro Aeronautyki zastosowa-
niem takich b1jdi zmodyfikowanych plywak6w r6w-
niez na myS' liwcach, np. na wchodzqcych wi3Snie do
slui by malych F4B- l fi rmy Boeing. Ta idea przeszla
jednak bez echa - Biuro Aeronautyki s lusznie oba-
wialo drastycznego spadku osiqg6w samolotu. Po-
dobnie zresztq nie znalazly zainteresowania dwie na-
konstrukcje zaklad6w Grumman: Design 3 (G- 3)
z 1930 roku, dwusilnikowa an1fibia dla Coast Guard,
g6rnoplat z platem typu parasol i podw6j nym usterze-
niem kierunku, nawiqzujqca rozwiqzani ami konstruk-
cyj nymi do istniejqcych i wchodzqcych w tym czasie
do sluzby lodzi lataj'!cych firm Consolidated i Martin,
oraz Design 4 (G-4) - obserwacyj na dwumiejscowa.
dwuplatowa, jednosilnikowa arnfibia, oferowana w stycz-
niu 1930 roku Army Air Corps.
Pierwszq powal.nq konstrukcjq, kl6ra zaintereso-
wala Marynarkv byl dwurniej scowy mysUwiec pokla-
dowy, powstal y w odpowiedzi na zapotrzebowanie Bu-
reau of Aeronautics z marca I 930 roku - byla to kon-
strukcja oznaczona w firmie jako Design 5 (G-5), kt6ra
zostala zam6wiona jako XFF- l . Miala to bye pierwsza
maszyna US Navy z wci1jganym podwoziem. W pro-
j ekcie zastosowano szereg nowatorskich rozwiljzan, co
mialo w przyszlosci zaowocowac bezcennymi doswiad-
czeniami, kl6re spozytkowano w maszynach.
14
J F- 1 - pierwszx zrealizowany projekt
amfib1i Grummana
W 1931 roku zmieniono nieco organizacjt; lotnictwa
US Navy. Powstaly dywizjony wielozadaniowe (og61-
nego przeznaczenia) - Utility Squadrons, oznaczane
literami VJ, choc pierwotnie litert; J przydzielono samo-
lotom transportowym. Wkr6tce jednak zaszla potrzeba
posiadania lzejszych maszyn, kt6re moglyby wykony-
wac znacznie szerszy zakres zadan niz cit;zkie trans-
portowce, w tym lljdowac na pokladach lotniskowc6w,
umozliwiajljC szybki i wygodny przerzut os6b i zaopat-
rzenia na lotniskowce i inne okrtyty bt;dljCe w morzu
lub z nich do baz !ljdowych.
W celu pozyskania odpowiednich do tych zadan
samolot6w Bureau of Aeronautics latem 193 1 roku skie-
rowalo do kilku firm odpowiednie zapytanie ofertowe.
Opr6cz dwuosobowej zalogi samolot mial przewozic
dodatkowe dwie osoby i/lub dodatkowy niewielki ladu-
nek oraz powinien bye uzbrojony, m.in. wymagano moz-
li wosci zainstalowania pod skrzydlami wyrzutnik6w
bombowych dla bomb 100-funtowych (45,4 kg).
Grumman, wszedlszy w posiadanie wszystkich do-
tychczasowych patent6w finny Loening
2
, zaadaptowal
na potrzeby nowego projektu uklad konstrukcyjny am-
fibii Loening X02L- l i -2, powstalych juz w nowych
zakladach Loeninga - Grover Loening Aircraft Com-
pany, zalozonej w 1928 roku. Grumman polljczyl do-
tychczasowe doswiadczenia ze starej firmy Loening.
gdzie - jak pamitytamy - by! gl6wnym konstrukto-
rem, z nowymi doswiadczeniami z konstrukcj i plywa-
k6w Ai 8 oraz dwumiejscowego mys1iwca XFF- I. No-
wy projekt zachowal podobienstwo do nich, oferujljc
na owe czasy konstrukcjt; kadluba dwu-
miejscowego mySiiwca FF- 1 oraz Sa-
malot mial bye dwuplatem o calkowicie metalowej kon-
strukcji z pl6ciennym pokryciem powierzchni nosnych
i ster6w. Rozpit;tosc g6rnego i dolnego plata byla taka
sama. Zachowujljc uklad dotychczasowych maszyn fir-
my Loening, to jest zespolenie kadluba z plywakiem !ljcz-
nikiem, w kt6rym moi:na bylo wygospodarowac prze-
strzen na dodatkowlj kabint; pasazersklj lub laduoek
- oferowal j ednak znacznie nowoczesniej sze rozwilj-
zania konstrukcyjne wi11zan, oparte na doswiadczeniach
z budowy dwumiejscowego mysliwca pokladowego,
oznaczonego w wytw6mij ako Design 5 (FF- l ). Sama-
lot rnial miec podwozie chowane do wnt;trza plywaka,
2
Grover Loening, kt6ry w mi'l!dzyczasie zaloiyl firm'< Gro-
ver Loening Aircraft Company, pozwal Leroya Grummana
do s'ldu za naruszeni e praw patentowych. naleiljcych do by-
lej tirmy Loening i do niego, jako jej wlasciciela.
zalatwiono ugodowo za 25.000 dolar6w. Grover Loe-
ning. nie i.ywi<[C do Grutrunana urazy, w p6iniejszym czasie
zatrudniony byl nawet w finnie Grumman jako konsultant
przy projekcie G-21 (amfibia Grumman Goose).
IJ> Drewniana makieta XJF-1, w ktorej kabinie miejsca dwaj pra
cownicy firmy Grumman, by zademonstrowai jej funkcjonalnosi.
pochodzi z oficjalnej dokumentacji komisji makietowej US Navy I Grumman
IJ> Wooden mock-up of the XJF- 1, with two Grumman workers inside,
proving its functionality. The photo was pari of the official US Navy mock
up committee documentation. I Grumman
.A. Loening OL-9 z USS Saratoga- pierwowzor
Ducka; maszyna, ktorej Leroy Grumman by! wspol
konstruktorem. Takie amfibie remontowol pozniej
w swojej firmie I US Navy
.A.,.. Loening X02L-1 (BuAer 8525, powyiej) oraz
X02L- 2 (BuAer 8606, ponizej). Z tych konstrukcji za
niektore rozwiqzania Ducka, jak chociaiby
przedzial w lqczniku kadluba z plywakiem z przesuw
nym oknem-wlazem - o co zresztq poiniej Grover
Loening mial pretensje do Leroyo Grummana. Nato
miast podwozie roinilo konstrukcyjnie od zastoso-
wonego no Ducku I oba US Navy
15
.A. loening Ol-9 from the USS Saratoga, forerunner
of the Duck; leroy Grumman was a co-designer of the
machine. Such amphibians were later overhauled by
his company. I US Navy
.A...- loening X02L-1 (8uAer 8525, above) and
X02l-2 (8uAer 8606, below). These designs provided
some solutions used in the Duck, such as the comport
men/ inside the fuselage-float connection with the s/id.
ing window-hatch (Grover loening later blamed leroy
Grumman for thai). The undercarriage differed signifi-
cantly from that in Duck. I both photos US Navy
.., Budowo prototypu XJF- 1 w zoklodzie w Farmingdale. W tym stadium budowy Ducka jego
kod!ub bardzo przypomino! wczeiniejszq dwumiejscowy myiliwiec FF- 1 (po
r6wnoj ze no str. 14) / Grumman
.., Construction of the prototype XJF- 1 at the Farmingdale plant. At this stage of Duck con
struction its fuselage was very similar to the preceding design, the FF-1 two-seater fighter
(compare photo on p. 14). / Grumman
16
<0111 Zbliienie mokiety XJF-1, w kttlrej przedziole lodunkowo-posoierskim
miejsco dwoj dolsi procownicy Grummono, obrozujqc tronsportowe
moiliwo5ci przyszlego somolotu. W tylnej kobinie . ulonek zologi" de-
monstruje uiycie ruchomego karabinu maszynowego. Makieta z jednej
slrony byla odkryta, z drugiej IoS pokrycie zamarkowano wqskimi lislwa-
mi. lwierdz<L ie posluiylo ono joko natchnienie dlo twtlrcy logo
firmy Grumman I Grummon
<0111 Close-up of the XJF- 1 mock-up, with two more Grumman workers in
the cargo-passenger hold, to show the transport capability of the future
aeroplane. The 'aew member' in the rear position c/emonslrales the use
of moving machine gun. The mock-up was open on one side, on the other
side the skin was inclicatec/ with narrow wooden strips. Some saicl that this
inspired the Grumman logo designer. I Grumman
tak. jak. w Modelu B, natomiast k61ko ogonowe mialo
bye stale; wspomagalo ono dzialanie steru podczas ru-
cbu po wodzie. Nowa konstrukcja miala bye oznaczo-
na jak.o Design 7 (p6iniej G-7).
Poc24tkowo wykonano zjednej strony ma-
naturalnej wielkosci z aran:iacj'l wnr;trza. Kadlub
mial podobne rozplanowaniejak w mysliwcu FF-l-
pilot oraz obserwator zajmowali miej sca w calkowicie
kabinie w ukladzie tandem. Na makiecie zob-
razowano tei moiliwose zabierania dodatkowych pa-
sai.er6w w oraz plywaku. Mieli ani zajmowae
miejsca obok siebie, wchodz<4c przez odsuwany prze-
szklony panel w lqczniku. Makieta w oczach przedsta-
wicieli Biura Aeronautyki znalazla uznanie i w 1932 ro-
ku zlozono oficjalne zam6wienie (Contract) nr 26467
na pojedynczy samolot pod wojskowym oznaczeniem
XJF- 1 i z numerem BuAer 9218
3
, nadanym mu przez
Bureau of Aeronautics. Ta budowa nosi la fabryczny
numer 103.
W tym wlasnie czasie firma Grumman
pusty hangar w Valley Stream, kt6ry lepiej nadawal sir;
do budowy platowca nii. przyciasne jui garai:e w Bald-
win, z kt6rych zrezygnowano; na decyzjr; wplyw mial
tei: fakt, i.e z Baldwin do najblii.szego lotniska bylo
8 mil. W trak.cie prac nad prototypem XJ F-1 jeszcze raz
zmieniono firmy - po umowy
najmu hangaru w Valley Stream firma przeniosla do
kompleksu budynk6w w Farmingdale przy
Hempstead Turnpike.
PrzystllPiono wreszcie do budowy samolotu, dla kt6-
rego jako wybrano 14-cylindrowy, chlodzony
powietrzem sililik w ukladzie podw6jnej gwiazdy Pratt
& Whitney R-1535 Twin Wasp Junior o mocy starto-
wej 522 kW (700 hp), charakteryzujqcy bardzo ma-
powierzchniq czolowq. Bylto stosunkowo nowy sil-
nik - prace konstrukcyjne przy nim dopie-
ro w maj u 193 1 roku, natomiast do pr6b przekazano go
jui w listopadzie. Tak szybki cykl prac byl moi.liwy
dzit;ki zastosowaniu przez konstruktora silnika, Luke'a
3
BuAer to skr6t od Bureau
of Aeronautics. P6iniej
zmieniono go na BuNo.
prawdopodobnie w6wczas
gdy now'l nu-
od 0001 . W publi-
kacjach jest on uzywany
niekonsekwentni c, czt;:sto
w odniesieniu do pierwot-
nej numeracji z liter<j A.
.A XJF-1 bez hoko do zoczepionio lin homu-
jqcych - istotno rtlini co w slosunku do maki ely; zde-
cydowano przeniesc go wyiej, do kadlubo. ten
przypominol nieco sylwetkq Model A (portlw-
naj ze no sir. 7-9) I Grumman
.A Float of the XJF-1 withautthe arrestor hook: an
important difference comparee/ to the mock-up; if was
cleric/eel to reposition if up, info the fuselage. The float
slightly resembled the Model A in shape (compare
photos on p. 1-9). I Grumman
T Colkowide ukor\czony prototyp XJF- 1 podczos wy-
waianio przed oblotem w wytwtlrni w Farmingdale.
Wszystkie Ducki mioly no gtlrnym placie w srodku
miejsce do mocowonio specjalnego ucha,
przy pomocy ktorego podnoszono i opuszczano mo-
co miolo duie znoaenie zwlamzo w samolo-
loch wykorzystywonych ptliniej no kutrach US Coast
Guard I Grumman
T Complete prototype XJF- 1 during (aG ac/jus/menl
prior to the first flight of the Farmingcl;le plant. All
Ducks feolurecl a special lug attachment on the upper
wing at the CoG, usee/ to hoist the machine. This was
important, porliculorly in the oircroh that were later
usee/ on US Coast Guard patrol boots. I Grumman
17
-"
co
'Y XJF-I (BuAer 821 8) no trawiaslym latnisku przed wytworniq w Farmingdale,
przygatowywany do oblotu 24 kwietnio I 933 roku. Somolot pomalowony jest
zgodnie z obowiqzujqcymi w owym okresie w US Navy przepisomi - powierzch-
nie metolowe pokryto lorbq josnoszorq (Ugh! Groy), notomiast powierzchnie plo-
denne - ploly i stery - srebrniL z wyjqtkiem gornej powierzchni gornego plo-
to, ktoro bylo w kolorze ioltym (Chrome Yellow) / Grumman
'Y XJF-1 (8uAer 821 8) at the grass field in front of the Farmingdale plant, pre-
pored for the first flight on 24 April/933. The aeroplane was painted according to
the US Navy regulations then in force: metal surfaces in light Gray, fabric surfaces
(wings and control surfaces) in silver, lop of the upper wing in Chrome Yellow.
/ Grumman
.,. XJF- 1 startujqcy do swojego pierwszego lotu sprzed zakladu w Far-
mingdale, 24 kwietnia 1933 raku. Za slerami moszyny zasiada obloty
waa firmy - Paul Hovgord I Grumman
.,. XJF-1 takes oH for the first flight in front of the Farmingdale plant,
24 April1933. The machine is flown by the company test pilot, Paul Hov-
gard. I Grumman
Hobbsa, 14 cylindr6w ze starszego, dziewiyciocylind-
rowego silnika w ukladzie pojedynczej gwiazdy R-985
Wasp Junior. W z tym R- 1535 mial, podobnie
jak R- 985, smarowanie ukladu smarem sta-
lym. dozowanym przez specjalne smarownice. Silniki
owe w p6iniej szej serii B mialy j uz unowoczesniony
system smarowania uklad6w - zostal on
.. do cisnieniowej instalacji smarowania
silnika olejem.
W miydzyczasie nadeszla rewizja warunk6w tech-
nicznych; zrezygnowano w nich z wymaganych uprzed-
nio wzmocnien konstrukcj i, niezbydnych do start6w
z duzyrni przyspieszeniami, jakie na stosun-
kowo kr6tkich katapultach ciy:lkich okryt6w.
W roku powstal prototyp, kt6ry do pierwsze-
go lotu wystartowal 24 kwietnia 1933 roku z trawiaste-
go pol a przed nowym zakladem Grummana w Farming-
dale. Za jego sterarni zasiadl Paul Hovgard. Program
pr6b fabrycznych i usuwanie zauwazonych usierek po-
19
<lllllllo. A Trzy prololypu
XJF- 1 no trowi ostym lotnisku
lirmy Grumman w Farmingdale,
kwiecien 1933 roku. Dobrze wi-
doczna jest sloikowo oslono silni
ka ProH & Whitney
Twin Wasp Junior oraz trojkqtne
usterzenie pionowe. Te dwo ele-
menty konstrukcji plotowco nie
podczas prob i poiniej
prowadzono nod nimi dol sze pro-
ce I wszystkie Grumman
<lllllllo. A Three views of the proto-
type XJF-1 on Grumman's grass
field at Farmingdale, April/933.
Note the conical cowling of the
Pratt & Whitney R-1535-IJ2 Twin
Wasp Junior engine and the trian-
gular vertical tail. These two com
ponents did not impress during tri-
als, and were subied to further
work. I all photos Grumman
1-..)
0
sylwetkowe prototypu XJF-1 w pierwotnej konligurocji.
No stronie 23 pokozono somq w konligurocji ostotea nej.
pochodzi z dokumentocji lobryanej somolotu / Grumman
Preffy side view of the prototype XJF-1 in its original shope. The photo
on p. 23 depicts the some machine in its fino/ configuration. Factory
aeroplane documentation photo. / Grumman
AI Owa prototypu
XJF-1 podczas oficjalnych pr6b,
prowadzonych przez US Navy
w osrodku doswiadczalnym
w Anacostia, 24 mojo 1933 roku.
Owaj marynarze pomogaj(! obro-
cii samolot do startu - koniea-
na aynnoic, jako ie nie mial on
. biegu wstecznego" ani , jolowe-
ga", gdyi imiglo nie miolo ani
moiliwosci ustawienia zerowego,
ani ujemnego kqto poloienio
lopat I oba US Navy
"" Two shots of the prototype XJF-1 during official US Navy /rials at Anacostia, 24 May 1933. Two sailors
help turn the aeroplane for take-off. This was necessary: the aeroplane had no 'reverse' or 'idle gear' as the pro-
peller could not be set to zero or negative pitch. I both photos US Navy
21
..,. Prototypowy Duck we wczes-
nym stadium prob kwalifi kacyj-
nych, prowadzonych w NAS Ana-
costio. Samolot mo jeszcze ,stare"
usterzenie pionowe I US Navy
..,. Prototype Duck at on early
stage of qualification trials at NAS
Anocostio. The aeroplane still fea-
tures the 'old' vertical foil. I US
Navy
ll> XJF-1 podczos pr6b storlu I wody
priy wzburionym moriu, NAS Anocoslio,
1933 rok I abo US Navy
ll> XJF- 1 during toke-off trials at rough
seas, NAS Anocostia, 1933. I both photos US
Navy
A Prototyp XJF-1 (BuAer 8218) I priejiciowo Imodylikowonym stoteunikiem pionowym (o powierich-
ni); Imiony dokonono w celu prowodienio dolszych prob poprowy nieiodowoloiqcych chorokterystyk stotecinoici
kierunkowej I Grumman
A Prototype XJF-1 (BuAer
8218) with intermediate fin (of
forger area); the changes were in-
troduced for further trials of the
non-satisfactory lateral stobility
characteristics. I Grumman
4
Przy trudnej loka-
lowej finny Grumman bylo
to moi:liwe podzlece-
niu wykonania plat6w i ply-
wakow bocznych Brewster
Aeronauti,al Corporation
(drugi kontakt firm). Trzeci:
pr6by myS!i-
wca pokladowego XF4F- 2
Grurrunana i XF2A- I finny
Brewster. zakonczyl sit:
spektakulamq
Grummana, lecz. dalo bo-
dziec do skonstruowania
Wildcara (XF4F-3). kt6ry
wygral z nastypnymi wers-
jami Buffalo (jak nazwano
F2A) kon!.. "Urs na mysliwiec
pokladowy US Navy u pro-
gu wojny.
trwaly do maja - ju:i: 4. tego miesi11ca samolot prze-
kazano do pr6b wojskowych w NAS Anacostia. Pod-
czas pr6b maszyna wielokrotnie trafiala do wytw6rni
dla dokonania zmian. Najpowa:i:niej sz'l z nich by Ia mo-
dyftkacja ksztaltu statecznika pionowego i steru kierun-
ku, wymuszona slablj stabilnosci'l podlu:i:n'l samolotu.
Testowano co najmniej dwie przejsciowe konfiguracje
tego usterzenia, zanim osi'!gnitrto zadowalajljce rezul-
taty; egzemplarze seryjne otrzymaly ju:i: nowe usterze-
nie pionowe, identyczne z finaln'l wersj11 zamontowa-
nlj na prototypie.
Do ostatecznych pr6b kwalifikacyjnych w NAS
Anacostia maszyntr przekazano dopiero dnia 18 stycz-
nia 1934 roku. W celu ich dokonczenia samolot prze-
bazowano 24 stycznia do NAS Norfolk do pr6b star-
tow ze wzburzonej wody, przeprowadzanych przez pi-
lot6w dywizjonu doswiadczalnego VX- I. Dnia 8 mar-
ca tego roku maszyna ulegla kraksie, wbijaj11c sitr nosem
w wody James Ri ver. Mimo to dotychczasowe wynik:i
pr6b pozwolily wydac j ednoznacznie pozytywn11 opi-
nitr o samolocie, co zaowocowalo podpisaniem w po-
cz'ltkach I 934 roku kolejnego kontraktu (nr 32111),
opiewajljcego na kwottr 64 1.250 dolar6w za dostawtr
27 egzemplarzy seryjnych pod oznaczeniem JF- 1. Sa-
moloty otrzymaly dwa bloki numer6w seryjnych -
BuAer 9434-9455 (numery fabryczne I 32-153) oraz
BuAer 9523-9527 (numery fabryczne 197 do 20 I).
Gl6wn'l zmian'l w stosunku do prototypu bylo za-
stosowanie nowoczesniejszego silnika Pratt & Whit-
ney R- 1 830-62 o mocy startowej 522 kW (700 hp). Sil-
nik ten by! rozwijany niejako r6wnolegle z R- 1535,
pocZ'lwszy od roku 193 I. Gl6wnym ,animatorem" tej
konstrukcji by! zn6w Luke Hobbs. Jako ie Ia jednost-
ka napydowa miala znacznie nowoczesniejsz11 konst-
rukcjtr niz R-1535 i od pocZ'!tku usta1ono, ze smaro-
wanie calego silnika zapewniac rna olejowa instalacja
cisnieniowa, to prace nad ni'l przebiegaly duzo wo1niej .
Tym niemniej do czasu ukoticzenia prototypu Ducka
byla onajuz gotowa, daj'lc na pocz'ltek mi zern'ljak na
swoj'l pojemnosc moe zaledwie 522 kW (700 hp). Tym
niemniej silnik rokowal witrksze perspektywy rozwoj u
ni:i: R- 1535, a ponadto Duck by! sporym samo1otem
i nie zachodzila koniecznosc minimalizacj i pola prze-
kroju czolowego silnika. Nowy silnik wymagal jedynie
powitrkszenia oslony, kt6ra stala sitr mniej sto:i:kowa
ni:i: na prototypie XJF-1.
W koncu samoloty przeszly pomyslnie pelny prog-
ram pr6b kwalifikacyjnych przydatnosci do operowa-
nia z poklad6w lotniskowc6w. Oblotu pierwszego se-
ryjnego JF-1 dokonano jui. dnia I 7 kwietnia 1934 ro-
ku - w kabinie samolotu zajmowali w6wczas miejsca
B. A. GiU.ies i sam Leroy Grumman. Samalot przekaza-
no doNAS Norfolk w stanie Wirginia 7 maja 1934 ro-
ku. Ostatni JF-1 zostal oblatany 9 paidziemika tego
samego roku. Samoloty - jak zawarto to w kontrak-
cie - mialy mozliwosc zabierania uzbrojenia, jednak
w praktyce tego nie stosowano. W mitrdzyczasie Coast
Guard, podlegajljca w6wczas Sekretarzowi Skarbu (Sec-
retary of the Treasury), j ako ze miala gl6wnie tropic
przemytnik6w, zan16wila kontraktem Tcg. 33862 opie-
waj!lcym na sumtr 45.000 dolar6w I 5 dalszych maszyn
z pewnymi modyfikacjami i pod fabrycznym oznacze-
niem Design 9 (G-9). Z wyposai.eniem dla tej slu:lby
samoloty zmienily oznaczenie na JF-2, a wyproduko-
wano j ew dw6ch seriach: z numerami fabrycznymi I 88
do 196 i 263 do 268, oznaczonych pierwotnie ( w ra-
mach systemu , Three Digit Serials", wprowadzonego
w styczni u 1935 roku, w kt6rym dla amfi bii zarezer-
wowano numery segmentu .,100") numerami seryj ny-
mj USCG 161 do 175. Pierwszy z nich wzbil silt! w po-
wietrze juz w trzy dni
4
po oblataniu ostatniego J F-1;
mialo to miejsce 27 paidziemika I 934 roku. Ostatni
z tej partii samolot6w odbyl sw6j pierwszy lot 26 listo-
pada 1935 roku. Samalot ten zostal potem .. przehand-
lowany''- zamiast niego z US Navy trafil do dow6dz-
twa USCG prototyp morskiego wariantu Lockheed Elec-
tra, oznaczonego XR30- l , kt6ry mial spelniac roltr ,.sa-
lonk:i". P6iniej, 13 paidziemika I 936 roku. samoloty
,.przenumerowano" z jak to zaznaczono w rozkazie,
.,dat'l wa:i:nosci od godziny 00:0 I" - otrzymaly one no-
we numery ewidencyjne od V 135 do Y 148.
US Navy zam6wilo piyc dalszych maszyn. z prze-
znaczeniem dla Rezerwy Marynark:i. przydziela.i'lc im
numery seryjne BuAer 9835 do 9l:D9 (numery fabrycz-
ne 258 do 262): pierwsza z nich zest ala oblatana I 8 pai-
dziernika I 935 roku. W firrnie modyfi kacja ta otrzyma-
la oznaczenie Design 10 (G-10). a wojskowe- JF- 3.
22
N
w
Prototyp XJF- 1 w ostoteanej konfigurocji, w jokiej zostol zo-
twierdzony do produkcji, sfotogrofowany przed zokladami
Grummana w Farmingdale w styczniu 1934 roku / Grumman
Prototype XJF-1 in its final shape, as approved for produc-
tion, photographed in front of the Grumman Farmingdale
plan/ in January 1934. / Grumman
.A JF-2 przeznaczony dla US Coast Guard. Widoczne jest oznakowanie typowe dla tej sluzby- ster kierunku
z pionowymi bialymi i czerwonymi pasami, zwierlczonymi granatowym polem, no ktorym bialq farbq napisano
oznaczenie typu. Numer ewidencyjny malowany byl po obu stronach tylnej kadluba, pod duiym napisem
11
U. S. Coast Guard", oraz wielkimi literami no spodzie plywaka. Pod dolnym platem po lewej i prawej stronie
widnialy wielkie litery . u. S. C. G.". Zwraca brak pierscienia Townenda wok61 silnika- prawdopodobnie
nie zostal jeszcze zamontowany I Grumman
.A JF-2 for the US Coast Guard. Note the standard markings of the service: rudder with vertical white and red
stripes, topped with a blue field on which the type designation was applied in white. Serial no. was applied on
both sides of the rear fuselage, under the large inscription 'U. 5. Coos/ Guard', and in Iorge charac/ers on the hoi-
/om of the float. Large Jeffers 'U. S. C G. ' were applied on the bottom of the lower wing, on port and starboard
sides. Note the absence of the Townend ring on the engine, this has probably not been fitted yel. I Grummatr
- ',
. . . _;;;
. '. -
<1111 Seryjny JF-1 (BuAer 9434) przydzielony do jednostki Utility lotnisko-
wca USS Saratoga ( CV- 3) no lotnisku przyfabrycznym w Farmingdale,
1935 rok. Samalot pomalowany byl standardowo- powierzchnie meta-
lowe malowano no kolor jasnoszory (Light Gray), zas plocienne no srebr-
ny {Silver Dope); gorna powierzchnia gornego plata w kolorze i6ltym
(Chrome Yellow). No lewe j burcie samolotu widoczne jest zamontowane
smigielko wciqgarki liny holowniczej celu I us Novy
<1111 Production JF-1 (BuAer 9434) allocated /o the USS Saratoga ((V-3)
utility unit a/the faclory airfield ol Farmingdale, 1935. The aeroplane
was in standard finish: metal surfaces were in light Gray, fabric surfaces
in Silver Dope, lop of the upper wing in Chrome Yellow. Note the Iorge/
lowing cable winch drive propeller on the port side of the aeroplane.
I US Navy
Jak j uz wspomniano, samoloty r6znily
i wyposaieniem; i tak w JF- 2 zastosowano inny silnik
- chJodzony powietrzem Wright
R- 1820-102
5
o mocy 522 kW (700 hp). Silnik ten
w uk.ladzie poj edynczej gwiazdy by I kr6tszy od P & W
R-1535 i w zwillzku z tym go pierscien.iem
Townenda o szerokosci 14" (356 mm) zamiast stoi.ko-
wej oslony NACA, stosowanej w JF- 1. Ponadto usu-
hak do llldowania na lotniskowcach oraz zaczepy
do wyrzutnik6w bombowych pod skrzydlami , a takze
do kaemu. Dodano za to moi.Ji wosc zabiera-
nia w , przedziale pasaierskim" trzeciego czlonka zalo-
gi , kt6ry rnial bye radiote1egrafi st'l, jak.o i.e ten wariant
prawdopodobnie wyposazono w sil niej sUj
nadawczo-odbiorczll. bardzo przydatn<) w slui.bie Stra-
zy Wybrzei.a. Z kolei wersja JF-3 dla jednostek rezer-
wowycb nie byla wyposai.ona w hak do llldowania. Do
jej ui.yto silnika Wright R- 1820-1 08 o mocy
559 kW (750 hp). cechowala, tak jak i po-
przednill, w'lSka oslona si.lnika z pier$cieniem Townenda .
Jeden z pierwszych J F-2, o numerze ewidencyjnym
167, w barwach USCG
6
w grudniu 1934 roku w Buck-
roe Beach nad zatok11 Chesapeake w Wirginii usta-
nowil rekord dla jednosi1nikowych amfibii
na trasie zlozonej z k.ilku odcink6w po
trzy kilometry, przelatuj <)c jq z
191,796 rnilJh (308,666 kmlh). Najwyi.sza
uzyskana w trakcie tej pr6by wynosila 196,89 mph
(3 16.86 kmlh)7. Pilotem maszyny by! komandor pod-
porucznik Elmer F. Stone z US Coast Guard- Naval
Aviator (Lotni k Morski) no. 38, pierwszy pi lot morski
wsr6d personelu USCG. Poprzedni rekord
wynosil 177 mph (okolo 285 km!h). Stone 10 stycznia
1935 roku za ustanowienie tego rekordu otrzymal ofic-
jalnq Sekretarza Skarbu, zwierzchnika Coast
Guard. Jednoczesnie Stone dostal specjalny certyfikat
ustanowienia rekordu, wydany przez National Aeronau-
tic Association. Grumman nie omieszkal wykorzystac
tego faktu, naglasniaj 11c go przy okazj i platnych reklam
w prasie fachowej i lotniczej .
<1111 Grumman JF-2 (V136) no wystawie w molym basenie. Dobrze wi-
doczny jest nopis no tylnej czQici kadluba. Zo kobinq piloto kroplowo
owiewko onteny rodionamiernika (ADF), stosowona w p6iniejszym okre-
sie sluiby tych somolotow w USCG I USCG
<1111 Grumman Jf-2 (V/36) displayed on a small pool. The inscription on
the rear fuselage is well visible. Note the tear-drop shaped fairing of the
automatic direction finder (ADF) aerial, as seen later in the service of the
aircrah in the USCG. I USCG
24
5
Sprawa wariant6w silni-
k6w dl a amfibii JF-2 i -3
nie jest do konca jasna.
Wedlug dokument6w fi nny
Wright nie istni al y seryj ne
wersje silnik6w z takimi
oznaczeniami. Jedynym lo-
gicznym mo-
:ie bye to. i:e zostaly one
odkupiooe od Armii i adap-
towane do potrzeb US Na-
vy tub zakupione bezpo-
przez Grum-
man (silniki kupowal z re-
guly zamawiajlJCY i byly
one jego
oznaczenia wariant6w sil ni-
k6w dla Armii mialy nume-
ry niepar.t.yste. dJa Mary-
narki parzyste).
6
Wiele opracowan, np.
R. Francillon ,Grumman
Aircraft since 1929", Put-
nam, London 1989, podaje,
ie rekordowy lot mial miej-
sce w grudniu 1935 roku,
a pilotami byli Marines
z VJ-6M. Ta wersja wyda-
rzen nie budzila moich za-
trze:ieti do czasu, gdy
w czasopimie ,,Aero Di-
gest' ' z lutego 1935 roku
natrafilem na ze
szczeg61arni tego lotu, kt6-
ry odbyl w rzeczywisto-
dokl adnie rok wczesniej
od podawanej daty !
7 Prawdopodoboi e do re-
kordowego Jotu samolot
mial zdemontowane cale
dodatkowe wyposa:ienie.
25
.& JF-2 (174) w barwach US
Coast Guard. Samalot wyposoiony
jest w kroplowq onteny
ADF za kabinq I USCG
.& JF-2 (174) in US Coast Guard
colours. The aeroplane is fitted
with the tear-drop ADF aerial oft
of the cockpit. I USCG
8 Aby , nie psuc statysryki" .
otrzymali oni certyfikaty
z numerami 95a, 95b i 95c;
numer 95 mial Amerykanin.
..- JF-3 (BuAer 9835; nr fobr.
258) przekazany US Navy
29 wrzesnia 1935 roku. Wersja
Ia, tak jak poprzednia, byla po-
zbawiona haka do lapania lin ha
mujqcych, jako ie byla przezna
czona dlo jednostek rezerwy. So
molot zostal sfotogrofowany
w NAS Anacostia 18 paidziernika
1935 roku I US Novy
rekord dla jednosilnikowych arnfibii usta-
nowiono 25 czerwca 1935 roku. Tego dnia kapitan Ri-
chard L. Burke, r6wniei: z USCG, na JF-2 167 uzys-
kal sredniq 173,945 mil/h (279,937 km/h)
z ladunkiem 500 kg na I 00-kilometrowej trasie. Dwa
dni p6iniej ten sam pilot na tej samej maszynie usta-
nowil rekord wysokosci z 500 kg ladunku - wspi"'l
on na pulap 17.877,243 stop (5448,91 m). Rekordy te
byly j ednoznacznym rniemikiem rzeczywistej warto-
sci konstrukcji.
Amfibi!! Grummana zainteresowala w owym
czasie Argentyna. USA byly tradycyjnym dostawcq
dla argentynskiego lotnictwa morskiego; dato-
walo to od okresu szkolenia pierwszych lotnik6w
morskich dla Argentyny; wsr6d pierwszej setki amery-
kanskich Naval Aviators bylo trzech Argentynczyk6w
8
.
Zam6wiono bezposrednio u Grummana osiem maszyn
bazujqcych na wariancie JF-2 i przeznaczonycb dla lot-
nictwa morskiego. Samoloty mialy bye uzbrojone w je-
den staly karabin maszynowy Browning M-2 kalibru
7.62 mm strzelajqcy do przodu i drugi taki sam, lecz na
obrotnicy w tylnej kabinie, kt6ry pokrywal ogniem tyl-
111\ g6rn'l sfery wok61 samolotu. Pod skrzydla-
mi mialy bye zamontowane wyrzutniki dla dw6ch lek-
kich bomb. Powstala modyfikacj a oznaczona zostala
w wytw6mi jako G- 20. Pierwsza z zam6wionych ma-
szyn zostala oblatana 18 grudnia 1936 roku. Samoloty
te, kt6re otrzymaly numery fabryczne 357 do 364. prze-
kazano Argentynie droglj morsk11 w lutym 1937 roku.
JF-3 (BuAer 9835; c/n 25B) delivered to the US Navy on 29 September 1935. This ver-
sion, like the previous one, did not have the arrestor hook, as it was intended for reserve
units. The aeroplane was photographed at NAS Anocostio on 18 October 1935. I US Navy
..... _
.... ,
-
.& Komandor podporucznik Elmer F. Stone z US Coast Guard - Naval
Aviator (Lotnik Morski) no. 38, pi erwszy pilot morski wlrtid personelu
USCG, kttiry no jednym z pierwszych JF- 2 (nr ewidencyjny USCG 167,
przemianowany ptiiniej no Vl4l) w grudniu 1934 roku w Buckroe Beach
nod zatokq Chesapeake w Wirginii uslonowil rekord dla jedno
silnikowych omfibii no !rosie no bazie trzech kilometrtiw.
Stone 10 stycznia 1935 roku za ustanowienie !ego rekordu otrzymal ofic-
jalnq Sekretarza Skarbu, zwierzchnika Coast Guard. Jednoczes
nie Stone otrzymal oficjolny certyfikat ustanowienia rekordu, wydany
przez National Aeronautic Association I USCG
.& Lt. Cdr. Elmer F. Stone of the US Coast Guard, Naval Aviator no. 38,
the first nova/ pilot among the USCG personnel who, in December 1934 at
Buckroe Beach on Chesapeake Bay, Virginia, used one of the first JF-2s
(USCG no. 167, later renumbered V/41) to set o 3 km dosed circuit speed
record for single-engine amphibians. On I 0 January 1935 Stone received
on officio/ commendation of the Secretary of the Treasury, the superior of
the Coos/ Guard. At the some time Stone received an official record certifi
cote issued by the Notional Aeronautic Association. I USCG
26
1"-.J
~
Jeden z oimiu G-20 przekozonych w lutym 1937 roku do Argentyny.
Wersjo to niemol niczym nie r6inilo s i ~ od amerykm\skiej odmiany JF-3
- pozo z ~ i i q wyposoienio / Grumman via Terry Treadwell
One of eight G-20s delivered in February 1937 to Argentino. This ver-
sion was almost identical to the American JF- 3, with exception of some
equipment. I Grumman via Terry Treadwell
~
I

00
I
skala l : 48 scale
0 1 2 3m
L----J I I
----
Arkusz 1 I Sheet 1
Opracowat i kreslit
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
,.. Prototyp XJF-1 z innym wariantem statecznika
,.. XJF-1 prototype with different stabiliser
I

1..0
I
Arkusz 2 I Sheet 2
Opracowaf i kreslif
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
skala 1 : 48 scale
0 1 2 3m
I I
,. XJ F-1 w ostatecznej konfiguracji
,. XJF-1 in fino/configuration
<IIIII JF-1, prawe skrzydfa
<IIIII JF-1, starboard wings omitted
I
Arkusz 3 I Sheet 3
AI a i c i o i Ei Fi c i Hi Jl
Ki
w
0 Opracowaf i kresl if
Drawn and traced by
I
Mariusz Suliga
skala 1 : 48 scale
0 1 2 3m
L.----J I I
----
Kl
Arkusz 4 I Sheet 4
I
w

'
.._ T Grumman JF-1 Duck
skolo 1 : 48 scale
0 1 2 3m
1----J I I
Opracowaf i kreslif
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
I
w
t-.,j
I
..,.. JF-1 Duck, widok z gory
..,.. JF-1 Duck, top view
Opracowaf i kreslif
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
I
/
skala 1 : 48 scale
3m
I
w
w
I
Arkusz 6 I Sheet 6
skolo l : 48 scale
0 1 2 3m
L----J I I
w w--
T JF-1 Duck, widok z dolu
T JF-1 Duck, bottomview
Opracowat i kresl it
Drawn and traced by
Mariusz Suliga

w

I
Arkusz 7 I Sheet 7
skala 1 : 48 scale
<01111 <01111 Grumman JF-2 Duck
Opracowaf i kreslif
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
<01111 <01111 Grumman JF-3 Duck
0 1 2
b- J I
----
Pierwszy J2f- l (BuNo 0162) w lode podaos pr6b fobryanych, kwiecien 1936 roku.
Zwroco schowone k6/ko ogonowe I Grumman via Terry Treadwell
Duck rozwija - J2F
Po zakonczeniu produkcji JF, do kt6rego
nieoficjalna nazwa Duck, czyli Kaczor. firma Grum-
man przedstawila US Navy udoskonalone-
go samolotu. dla kt6rego to projektu zarezerwowano
oznaczenie G- 159. Nie r6znil on wiele od poprzed-
nika - plywak, zmi eniono
kt6re bylo teraz obszerniejsze i umozliwialo
nawet ewak.uacjty rannych w pozycji lez'lcej na noszach.
Jnnym wyr6zniaj(\cym zewntytrznie szczeg61em w sto-
sunku do przodka by! fakt usunitycia l'lcznika lotek g6r-
nego i dolnego plata, biegn(\cego za rozp6rk(\ plat6w
w ksztalcie litery ,,N". Polqczenie lotek zrealizowano
w tylnej , n6Zce" tej rozp6rki. Zwitykszono tei zalaes
zadan, jak.ie miala wykonywac maszyna, m.in. przewi-
dziano mozliwosc zainstaJowania windy dla holowa-
nego celu, montaiu aparat6w fotograficznych czy wy-

The first 12F-1 (BuNo 0162) in Flight during ladory trials, April1936.
Note the retraded tail wheel. I Grumman via Terry Treadwell
posazenia do stawiania chemicznej zaslony dymnej. Sa-
molot mial bye uzbrojony - zaldadano dJan uzbro-
jenie analogiczne jak dla argentynskiej wersji G- 20,
skladajl!ce sity z jednego stale go karabinu maszynowe-
go Browning M-2 kalibru 7,62 mm strzelaj(\cego do
przodu i obslugiwanego przez pi lota. jednego rucho-
mego kaemu (takiego samego) na obrotnicy w kabinie
obserwatora-strzeJca oraz zaczep6w do wyrzutnik6w
bombowych pod skrzydlami . Propozycja uzyskala ak-
ceptacjty Bureau of Aeronautics i skierowano j(\ do pro-
dukcji pod oznaczeniem J2F-J. Jako ze zalaes zmian
w platowcu by! stosunkowo niedui:y - m.in. przedlu-
'9' Ten sam pierwszy egzemplorz J2F-I po przer6bce polegojqcej no zo
montowoniu klop no niemol colej rozpiQtosci g6rnych skrzydel - no tym
sq one opuszczone. W zwiqzku z likwidocjq lotek no gornym placie
lotki no dolnych skrzydloch przedluione I Grumman
9 Pierwotnie w fi rm.ie
Grumman kotejne projekty
oznaczano j ako Design J.
Design 2 itd. P6iniej, praw-
dopodobnie wla5nie od De-
sign 15. uproszczono nume-
racj\!, nazywajqc je G
(jak Grununan) i kolejnym
numerem projektu. Wszyst-
k.ie poprzednie konstrukcje
p6iniej w historiografii li r-
my zwyklo siy j ui ozuaczac
nowym systemem.
The same First J2F- 1 aher fitting landing flaps along almost entire
span of the upper wing, here these are lowered. Lower wing ailerons
were expanded, as those on the upper wing were removed. I Grumman
35
w
0"1
I nne pierwszego egzemplarza J2F- l po przerob(e polegajq(ej no zomontowaniu
klap no gornym plade. Zmiana miala no (elu zmniejszenie lqdowania i wodowa-
nia. Proby pokladane w niej nadzieje - pr@dkasc lqdowonia spadla zaled-
wie o kilka mil no godzin@ i w zwiqzku z tym samolot powrodl do pierwotnej konfiguro(ji,
bez klop / Grumman via Terry Treadwell
Anolher shol of /he firs/ J2F- 1 ofler filling landing flops on lhe upper wing. The change
was inlendedlo reduce alighling speed. Trials verifierllhese hopes: lhe landing speed
dropped by only o few mph, so /he aeroplane re/urned /o /he original configura/ion, wilh-
ou/ Flops. / Grumman via Terry Treadwell
.._
;
L
01se
;..
...Jf!!F'-1
w
........
Pierwszy egzemplorz J2F-1 (BuNo 0162) no lotnisku przyfobrycznym w Farmingdale,
sfotogrofowony 3 kwietnio 1936 roku / Grumman via Terry Treadwell
The first J2F-1 (BuNo 0162) at the factory airfield at Farmingdale, photographed on
3 April1936. /Grumman via Terry Treadwell
A Dwa J2F-1 BuNo 0188 (nr labryany 351), przekazanego US Navy w dniu
4 aerwca 1937 roku I abo zdjQcia Grumman
.A Two shots of the 12f-1 BuNo 0188 (c/n 3Sn delivered to the US Navy on 4 June
1937. I both photos Grumman
zono plywak o trzy stopy (0,91 m- stopy do przodu,
dwie stopy do tylu: mial teraz 8,46 m), zwiyk-
do 10.36m-zanie-
chano budowy prototypu i zam6wiono tylko jeden eg-
zemplarz do pr6b z opcjq zwiykszenia zam6wienia o dal-
szycb 28 egzemplarzy w przypadku uko1iczenia przez
pr6b wojskowych z wynikiem pozytywnym.
Dluzszy plywak wymusil zwiykszenie dlugosci haka do
l<!dowania na lotniskowcach.
J2F-3 z VJ-1 - pierwszy egzemplarz tej wersji (BuNa 1568) I US
Navy
12f- 3 of the VJ-1 - the First example of the version (BuNo 1568).
/ US Navy
38
I
_J '
g
"
0
39
AT.,.. Trzy u j ~ c i pierwszego
egzemplorzo wersji J2F-4 (BuNo
1639), sfotogrofawonego przed .
zoklodomi Grummano / wszystkte
zdjecio Grumman
AT.,.. Three shots of the first
J2f-4 (BuNo /639), photo
graphed in front of Grumman
plant. I o/1 photos Grumman
Nowy samolot mial bye silnikiem Wright
R- 1820-20 Cyclone o mocy 559 kW (750 hp)-pier-
WSZ'I wersj'l seryjnq tego silnika z przeznaczeniem dla
US Navy. Otrzymal on fabryczny numer seryj ny 325
i wojskowy BuNo 0162. Zmontowano go i 3 kwietnia
1936 roku zostal ob1atany; tego samego dnia przekaza-
no go doNAS Anacostia w celu przeprowadzenia pr6b
kwali fikacyjnych. Poniewaz samolot by! o oko-
lo I 000 funt6w ( okolo 450 kg). jego podcho-
dLeniado w granicach 11 3 km!h.
Aby j '! zredukowac, samo1ot trafLI ponownie do wy-
tw6rni, gdzie wyposaiono go w klapy na g6rnym pla-
..:ie na calej jego Wedlug niepotwierdzo-
nych informacji egzemplarz ten nosil przejsciowo ozna-
czenie J2F-1A
10
. Przeprowadzone w NAS
II' Jest to co najmniej dziwne, gdyz mia!by on je nosic
" okresie pr6b. jeszcze przed umchomieniem produkcji dal-
,zych J2F- l. sugeruj'lc powstanie nowej podwersji. podl:zas
gdy pr6by te zmierzaly do ustalenia optymalnej konligurdcji
c.lalszych egzemplarzy w serii .
41
Proby startu J2F- S 2 pokladu lotniskowca eskor-
towego 2 uiyciem rakietowych silnikow wspomagajq-
cych {RATO- Rocket Assisted Take-off), 15 marco
1944 roku. Widoczna jest .,butla" silnika rakietowego
nod dolnym skr1ydlem, umocowona z boku kadluba,
nod oknem pr1ed1ialu ladunkowego. Z drugiej strony
byla zamontowana taka soma ., bulla" I US Navy
Dwa pierwszego eg-
zemplar1a wersji J2F- 5, ayli
BuNo 00659, przed zakladami
Grummana. Na wyrzutnikach pod
skr1ydlami widoczne sq bomby
100-funtowe (45,4 kg), a w tyl-
nym stanowisku ruchomy karabin
maszynowy Browning M2 kal.
7,62 mm I oba Grumman
Two shots of the first
J2F- S, BuNo 00659, in front of
Grumman plant. I 00 lb. bombs
can be seen on under-wing carri-
ers, and a moving 0.3 in. Brown-
ing M2 machine gun in the rear
position. / both photos Grumman
Escort carrier toke-off trials of the J2F- S using
RATO {Rocket Assisted Take-OHJ, IS March 1944.
Note the rocket booster under the lower wing, fitted
on the side of the fuselage, above the cargo hold win-
dow. A similar booster was fitted on the other side.
/US Navy
42

w
J2F-5, prowdopodobnie egzemplarz BuNo 00675,
sfotografowany 28 sierpnia 1941 roku no tzw. roiy
kompasowej - miejscu, w ktorym przeprowodzalo
kompasow pokladowych samolotow
/ Grumman vio Terry Treadwell
J2F-5, probably BuNo 00615, photographed on
28 August 1941 on a compass bose, where aircraft
compasses were swung. / G!Ummon via Teny
Treadwell
~
~
lotnisko przyfobryczne Grummono w Bethpage. Po jednej stronie widoczne sq mysliwce
Grumman Martlet Mk II ze zloionymi skrzydlomi, oczekujqce no przekozonie Wielkiej Bry-
tonii, po prowej zos wyr6wnony rzqd J2F- 5 Duck, oczekujqcych z kolei no rozprowodzenie
do jednostek; polowo 1941 roku. Ducki mojq wymolowane no przedniej ~ i c i kodluba tzw.
Neutrality Star- wprowodzone w okresie neutrolnoSci USA / IWM
Grumman factory airfield at Bethpage. Grumman Martlet/1 fighters with folded wings, for
Britain, con be seen on the left, while on the right is a line-up of J2F-S Ducks, awaiting de-
livery to units; mid-1941. The Ducks feature the so-called Neutrality Star on the forward
fuselage, introduced before the USA entered the war. / IWM
Anacostia pr6by nie przyniosty niestety spodziewanych
rezultat6w- prdkosc podchodzenia do l'!dowania spa-
dla niewiele, bo do niecalych 105 kmlh. W zwiku z tym
oceniono, i.e taka modyfikacja j est niecelowa: kompli-
kuje tylko konsuukcj oraz podraza i sarno-
lot powr6cil do pierwotnej konfiguracji. Po zakoticze-
ni u pr6b Maryuarka zdecydowala zam6wic 28 dal-
szych egzemplarzy J2F-1, o uumerach BuNo 0163 do
0190 (numery fabryczne 326 do 353). Zostaly one do-
starczone przez w okresie od stycznia do
czerwca 1937 roku, przy czym pierwszy egzemplarz
(BuNo 0162) trafil po zakonczeniu programu pr6b do
US Marine Corps.
Dotycbczasowe, w sumie pozyrywne doswiadcze-
nia z Kaczorami sklonily US Navy do zam6wienia da1-
szycb maszyn tego typu, dla kt6rycb w zwi'lzku z szyb-
kim rozwoj em US Navy znajdowano coraz to licz.niej-
J2F-6 w locie I National Archives
J2F-6 in flight I Notional Archives
sze zadania do wykonania. Nowe zam6wienie na dwie
partie po 15 samolot6w oznaczonych J2F-2 z numera-
rni BuNo 0780 do 0794 (numery fabryczne 448 do 462)
oraz 1195 do 1209 (numery fabryczne 463 do 477) zre-
alizowano w okresie od czerwca do listopada 1938 ro-
ku. Cha.rakteryzowaly one zastosowaniem nieco moc-
niejszego silnika Wright R-1820-30 o mocy 589 kW
(790 hp). Samoloty otrzymaly uzbrojenie z wyrzutni-
karni bombowyrni wl'lcznie. Skierowano je do sluzby
w jednostkach US Navy i US Marine Corps.
W p6iuiej szym okresie z nich- o nume-
rach BuNo 1198 do 1206. sluz'lcych w dywizjonie roz-
poznawczym Marines VMS-3, trudni'lcym siy wyko-
nywaniem tzw. patroli neutralnosci (Neutrality Patrol)
nad obszarem Morza Karaibskiego- zmodyfikowano
w waruukach polowych w jednostce. W 1939 roku za-
instalowano im zdwojone karabiny maszynowe Brow-
45
A J2F-6, produkowony w Co-
lumbia Aircrah Company w Volley
Stream, Long Island, okolo 20 mil
no zachod od Bethpage, gdzie
zoklady Grummono
-licencjodowry I National Ar-
chives
A J2F-6 built by Columbia Air-
croft Company of Volley Stream,
long Island, about 20 miles west
of Bethpage, the seat of Grum-
man, the licence-provider. I Notio-
nal Archives
,&::.
0"'1
J2F-6 Duck z profilu. Samalot w trojborwnym malowaniu Sea Blue I
Intermediate Blue I White / Grumman via Terry Treadwell
Side view of the J2F-6 Duck. The aeroplane is in three-tone scheme of
Sea Blue I Intermediate Blue I White. / Grumman via Terry Treocfwe/1
.... L
-
ning M2 kalibru 7,62 mm (zamiast pojedynczego) na
obrotnicy w kabinie obserwatora-strzelca oraz dodano
jeszcze po jednym wyrzutniku bombowym pod kai.dym
dolnym skrzydlem. Samolotom tym zmieniono ozna-
czerue na J2F-2A.
Na przelomie 1938 i 1939 roku zam6wiono jeszcze
jednll seriy, tym razem 20 maszyn, kt6rym przydzielo-
no numery BuNo od 1568 do 1587 (numery fabryczne
506 do 525). Mialy bye one nieuzbrojone i przystoso-
wane do przewozu VIP-6w. Napydzane byly nowszym
wariantem silnika Wright R- 1820-36 Cyclone o mocy
589 kW (790 hp), przystosowanym do pracy ze smig-
lem o automatycznie zmiennym skoku (poprzednie wer-
sje mialy smigla o dwupoloi.eniowym skoku nastawia-
nym). Samoloty, kt6re oznacz;ono jako J2F- 3 i z nieo-
ficjalnll nazwll ,Admirals' Barges", zostaly przekaza-
ne Marynarce w okresie pomiydzy lutym a czerwcem
1939 roku.
Kaczory w toku swojej slui.by zaslui.yly sobie na
dobrll opinic;:, zar6wno jako samolot latwy i pewny w pi-
lotai.u, jak i maszyna mogllca oddawac ogronmll gamy
uslug na potrzeby poszczeg6lnych jednostek bojowych,
szkolnych i dow6dztw oraz jako maszyna lqcznikowa
do komunikacji pomitydzy okrytami. Nic dziwnego, i.e
rozrastajqce siy sily US Navy. jak iUS Marine Corps.
potrzebujqce takich maszyn na co dzien. mialy ich za
malo. Uwidocznil siy zwlaszcza brak holownik6w ce-
16w do cwiczen. Zam6wiono wic;:c nastc;:pnq partit;: -
32 maszyny, precyzu Jllc jednoczesrue, i.e nowy wariant,
oznaczony J2F-4, mial miec m.in. moi.liwosc monto-
wania w kadlubie windy do holu celu. Oczywiscie sa-
molot mial bye przystosowany do montowania w nim
uzbrojenia Uak w niekt6rych wczesniejszych warian-
tach), a taki.e zabierania w komorze ladunkowej pojem-
nik6w z cieczq do fumator6w, tworzqcych chemicznq
zaslonty dymnll. Samoloty z tego zam6wienia, oznaczo-
ne numerarni BuNo 1639 do 1670 (numery fabryczne
526 do 557), zaklady Gmmman dostarczyly pomiydzy
wrzesniem 1939 i czerwcem 1940 roku.
Toczqca sity jui. w Europie wojna kazala Ameryka-
nom przystqpic do reorganizacji lotnictwa. zar6wno ar-
mijnego, jak i morskiego. Chociai. oficjalnie USA nie
przygotowywaly siy do wojny, to od jakiegos czasu trwal
jui. wzmoi.ony wysilek konstmktor6w fim1lotniczych,
opracowujqcych nowe typy samolot6w na zam6wienie
US Navy i US Army
11
. Rzecz jasna, wysilek ten kon-
centrowal sit( na samolotach pierwszej linii -mysliw-
cach i bombowcach - w czym i zaklady Grummana
mialy sw6j niemaly udzial. Samoloty drugiej linii . do
kt6rych nalei.aly maszyny wielozadaniowe (Utility),
silq rzeczy zepchniyte zostaly na dalszy plan; los 6w
spotkal jednoplatowego nastypCfY Ducka, nad kt6rym
prowadzono u Gmmmana prace (konstrukcja G-42,
o kt6rej btrdzie mow a p6iruej). Tak czy inaczej, powil(k-
szajqce siy liczebnie lotnictwa Armii i Marynarki po-
trzebowaly odpowiednio wiycej maszyn bliskiego za-
plecza: tym bardziej. i.e wkr6tce mialy podjqc zadanie
patrolowania wlasnych w6d przybrzei.nych.
Na poczlltku 1941 roku zawarto z firmq Gmmman
jednorazowy kontrakt na dostawy ai. 144 maszyn, opa-
trzonych numerami BuNo 00659 do 00802 (numery
fabryczne 2335 do 2478). Now a wersja, oznaczona ja-
ko J2F-5, miala bye napydzana mocniejszym silnikiem
Wright R- 1820-50 Cyclone o mocy 708 kW (950 hp)
oraz wyposai:ona w wyrzutniki bomb o witykszym wa-
gomiarze, tak by mogla przenosic pod skrzydlami dwie
bomby glybinowe o masie po 325 funt6w (147,4 kg)
kai.da. Zrezygnowano natomiast ze stalego kaemu pi-
Iota, btydllcego wyposai.eniem poprzedniej wersj i. Ze-
wnr;:trznie wersja ta wyr6i.niala siy szerszll oslon(\ sil-
nika typu NACA zarniast Wllskiego pierscienia Tow-
nenda. Fakt zam6wienia jednorazowo tak duzej ilosci
tych samolot6w swiadczyl nie tylko o brakach w tym
zakresie, ale i o tym, i.e samo1ot wytrzymal pr6bt;: cza-
su, produkowany by! bowiem- co prawda z modyfi-
kacjami - od osmiu lat. Zreszt(\ czulo si!Y jui. tchnie-
nie wojny i zdawano sobie sprawr;: z rychlego jej wkro-
czenia do USA. Samoloty z tego kontraktu zostaly prze-
47
.A. J2F-6 w locie pr6bnym / US
Novy
.A. J2F-6 in test flight / US Navy
11
Wielu historyk6w jeszcze
do dz.is daje si(! nabierac na
twierdzenia oficjalnej pro-
pagandy amerykatiskiej. i:e
w USA nie przygotowywa-
no si(! do wojny. W 1936
i 1937 roku ruszylo wiele
program6w. w wyniku kt6-
rych powstalo uzbrojenie,
w tym i samoloty. uzywane
przez caly okres wojny.
.& Czworka samolotow reprezen-
tujqca wodnosamolotow
i lodzi latajqcych Grummana. Na
pierwszym planie Duck (wersja
J2F-6, produkowana co prawda
przez zaklady Columbia, ole skon-
struowano w zakladach Grumma-
na), za nim JRF-5 Goose, nod nim
cywi lny Grumman G--44 Widgeon
(odpowiednik wojskowego J4F-1 ),
o u samej gory Grumman G- 73
Mallard/ Grumman
.& Four aircraft, members of
Grumman floatplane / Flying boat
family. Duck (J2F-6, built by Co-
lumbia, but nevertheless a Grum-
man design) is in the foreground,
with the JRF-5 Goose, civil Grum-
man G-44 Widgeon (equivalent
of the military J4F- 1 ), and Grum-
man G-73 Mallard behind.
/ Grumman
kazane do dyspozycji Biura Aeronautyki Marynarki
w okresie lipcem 194 1 roku a marcem 1942
roku. Samolot nosil jui: oficj alnie Duck,
kt6ra do niego wczesniej.
lntensywnie wykorzystywane Ducki udowodnily
przydatnosc w r6i:norakich zastosowaniach. So-
lidne, latwe w pilotaiu i o stosunkowo niezlych osi<t-
gach, zyskaly sobie bardzo dobr<t co zaowoco-
walo kolejnym kontraktem na ich Poniewai
j ednak firma Grumman byla produkcj'l
bombowc6w typu Avenger oraz mysliwc6w- poczl!l-
kowo Wildcat6w. a p6zniej Hellcat6w- nie mogla spro-
stac temu zam6wieniu. Za Departamentu Mary-
narki w Ministerstwie Obrony firma Grumman przeka-
zala calmic dokumentacji, oprzyrzl!dowanie oraz odde-
legowala specjalist6w do firmy Columbia Aircraft
Corporation, kt6ra miala swoj<t platowc6w
w Valley Stream w stanie Nowy Jork - w
miejsca, w kt6rym od listopada 1931 roku do listopa-
da 1932 roku miescilo Grumman.
Jeden z J2F- 5 zostal zmodyfikowany u Grummana do
nowego wariantu, oznaczonego J2F-6, wzo-
rzec do produkcji nowych Duck6w w fi rmie Columbia.
Nowa wersja miala bye wyposai.ona tak samo jak
poprzednia, z tym, i:e do j ej wytypowano po-
silnik - Wright R- 1820-54 o mocy 783 kW
(1050 hp). Otrzymal on now<t, dlug11 z oprofi lo-
waniem bocznym za ni'}. kt6ra lepiej wpisywala
w aerodynamiczny ksztalt platowca. Nalei.y
i:e Duck zostal skonstruowany z o silniku o znacz-
nie mniejszej srednicy, nie szerokosci
kadluba. Silnik Wright R- 1820 mial
- 1415 mm. do czego nalei.alo jeszcze dodac grubosc
oslony, podczas gdy maksymalna szerokosc kadluba nie
przekraczala 1200 mm.
Byla to jedyna r6i:nica, lecz na tyle cha-
rakterystyczna, i:e na pierwszy rzut oka moi.na bylo
rozpoznac Ducka. J2F-6 bylo oznaczeniem
identyfikuj'}cym poprzedniego Grununa-
na, podczas gdy firmie Columbia przydzielono wedlug
specjalnego systemu oznaczenie literowe L. Pozosta-
wiono jednak oznaczenie jak dla wytw6rni Grumman,
chociai. p6iniej np. firma General Motors (oznaczenie
wytw6rni literlj M), produkuj'}ca na licencji Wildcaty
i Avenge1y, r6wniei: ,,zrodzone" w zakladach Grumma-
na, oznaczala je wlasnym oznaczeniem - odpowied-
rtio FM-1 i TBM-3.
Pierwsze zam6wienie, opiewaj<tce na 150 maszyn
J2F-6. Biuro Aeronautyki zloiylo w firmie Columbia
w 1942 roku. Przydzielono samolotom numery seryjne
BuNo 32637 do 32786. P6:tniej zloi.ono za-
m6wienie na 80 J2F-6-otrzymaly one numery BuNo
33535 do 33614. Ostatnia zam6wiona partia I 00 J2F- 6
o numerach BuNo 36935 do 37034 dostarczana byla
US Navy do sierpnia 1945 roku - konca wojny. Og6-
lem w zakladach Columbia wyprodukowano 330 eg-
zemplarzy J2F-6. Pozostale zam6wienia na
J2F-6, zloione w tej wytw6rni jeszcze w czasie woj-
ny, z powodu jej zakonczenia zostaly anulowane.
Samolotami tymi pr6bowano zainteresowac r6wniei.
lotnictwo armijne. W 1942 roku przekazano USAAF
drugi seryjny J2F-5 (BuNo 00660), kt6ry otrzymal ozna-
czenie 0 - 12 i armijny serial 42-777 1. Nie wzbudzil on
jednak w USAAF zainteresowania.
ne egzemplarzy J2F-6 zam6wiono w US Navy do-
piero w 1947 roku. Po generalnym przegl'}dzie i adapta-
cji w fll11lie Warner Robbins AMC maszyny te otrzy-
maly oznaczenie 0 - 12A oraz seriate 48-563 do 48-567.
Ui.ywano ich do cel6w ratowniczych w lOth Rescue
Squadron na Al asce.
trzy J2F-6 - r6wniei. po remoncie oraz
adaptacji w Warner Robbins AMC - otrzymaly ozna-
czenie 0 - 128 i nadane przez USAAF numery seryjne
48- 1373 do 48- 1375, po czym .. . zostaly przekazane
w 1948 roku do Fuerza Aerea Colombiana (Kolumbij-
skich Sil Powietnnych).
Nie byly to j edyne Ducki w Ameryce Poludni owej .
Jeszcze w 1939 roku argentynska marynarka, wyko-
do tej pory G-20 (wersja JF-2), o czym by-
la jui. mowa wczesniej , zam6wila dalsze cztery Kaczo-
'Y tym razem w wersji zbliionej do J2F-4.
z nich j edynie haki do l<tdowania na lotniskowcach.
Byly to egzemplarze o fabrycznych numerach od 612
do 615. W Argentynie otrzymaly one numery ewiden-
cyjne 0090 do 0093, pozostawiono im jednoczesnie ozna-
czenie fabryczne Grummana- G- 15. , Dia odmiany"
nosily one zwyczaj owlj El Palo, co oznaczalo ...
kaczora. Przekazano je zamawiajljcemu w ustopadzie
1939 roku.
48
I

1..0
'
Arkusz 8 I Sheet 8
.... Grumman J2F-l Duck
skala 1 : 48 scale
.... Grumman J2F-2A Duck- identycznie wyglqdm
Grumman J2F-3 Duck z dodatkowymi wyrzutnikami
pod dolnym platem
.... Grumman J2F-2A Duck - Grumman J2F-3 Duck
with additional racks under lower wing looked the same.
Opracowaf i kresl if
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
Arkusz 9 I Sheet 9
~ Grumman J2F-l Du k .
ldentycznie I c , wrdok z gory.
J2F-3 i F ~ g qdaJy wersje J2F-2, J2F- 2A,
~ Grumman J2F-1 Duck .
J2F-2, J2F-2A J2f 3 , top VIew. Versions
same. ' - and J2F-4/ooked the
50-
Opracowaf i kresl if
Drawn and traced b
M
. y
armsz Suliga
skala l : 48. scale
Owaf i kreslif Oprac
and traced by
Drawn . a
Mariusz Suhg
skolo 1 : 48 scale
2
I
-2A Duck, widok z datu .
.A. Grumman J2F . J2F-3 z do-
. wyglqdofo wers1o
ldentyczme . .
dotkowymi wyrzutmkoml
2A Duck hoffom VIe .
w.
.A. Grumman 12:h dditio:al racks looked
Version J2F-3 Wit a
the same.
3m
I
10 1 Sheet 10 Arkusz
-51
I
t.ll
l-..,j
I
Arkusz 11 I Sheet 11
..... Grumman J2F-4 Duck
Opracowaf i kresl if
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
skala 1 : 48 scale
T Grumman J2F-2A Duck, widok zprzodu.
ldentycznie wygladata wersja J2F-3 z do-
datkowymi wyrzutnikami
T Grumman 12F-2A Duck, head on view.
Version 12F-3 with additional racks looked
the same.
0 1 2 3m
L----J I I
----
I
Ul
w
I
Arkusz 1 2 I Sheet 12
~ Grumman J2F-5 Duck,
widok lewej strony
~ Grumman 12F-5 Duck,
port view
Opracowaf i kresl if
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
..ollllll Grumman J2F-5
Duck, przekroje kadluba
..ollllll Grumman 12F-5 Duck
fuselage sections
AI
0 *
AI
i
i
I i
----+-----
~ ~
I
i
i
i
I
i
i
p
D
A- A
B- B
B I c I 0 I E I
~
Bl c l ol El
D
v
I
c - c 0 - 0
Fl cl HI J I Kl
L
skala l : 48 scale
Ll
HI J I Kl
Fl Gl
I
-_Q_---r---
I
b
L- L
~
~ K-K
I
G-G
H- H
J- J
E- E F-F
Arkusz 1 3 I Sh eet 13
Grumman J2F-5 Duck
wtdok z gory I
T Grumman J2F-5 Duck
top view
1
54-
c
M- M
Opracowaf i kresl if
Drawn and traced b
M . y
artusz Suliga
skolo l : 48 scale
Arkusz 14 I Sh eet 14
Grumman J2F-5 Duck
w1dok z datu '
T Grumman 12F-5 Duck
bottom view '
Opracowaf i kreslif
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
skala 1 : 48 scale
0
L-.---J
---
-55
I

0"
I
Opracowaf i kreslif
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
skala l : 48 scale
0 1 2 3m
L.- ._.- J I I
-
.A....,.. Grumman J2F-5 Duck, widok prawej
strony; prawe skrzydta
_....,.. Grumman 12F-5 Duck, starboard view;
starboard wings omitted
j
j
j

j
j
l
Arkusz 15 I Sheet 15
*0
Widok 0
0 view
I

't
I
0 1 2 3m
L----J I I
----
Arkusz 1 6 I Sheet 16
.A. Grumman J2F-5 Duck, widok I priodu
.A. Grumman J2F-5 Duck, head on view
.A. Grumman J2F-5 Duck, widok I tylu
skala l : 48 scale
.A. Grumman J2F-5 Duck, rear view
Opracowaf i kreslif
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
I
VI
00
I
Arkusz 1 7 I Sheet 17
N-N
~ Columbia J2F-6 Duck,
widok lewej strony
~ Columbia J2F-6 Duck,
port view
p+
~ Columbia J2F-6 Duck, widok prawej
strony, prawe skrzydla pominiQfe
Nl
Nl
Opracowat i kresl it
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
T Widok P
T Pview
0 1 2 3m
L.----J I I
- ~
skala l : 48 scale
<1111111 Columbia J2F-6 Duck, starboard
view, starboard wings omitted
I
(,n

!
Columbia J2F-6 Duck, widok z gory;
prawa g6rnego plata
Columbia J2F-6 Duck, top view;
upper starboard wing omitted
Opracowat i kresl it
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
Arkusz 1 8 I Sheet 18
skala 1 : 48 scale
3m

0"1
0
I
Arkusz 19 I Sheet 19
"1111111 Columbia J2F-6 Duck, widok z przodu
"1111111 Columbia J2F-6 Duck, head on view
Opracowaf i kreslif
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
skolo l : 48 scale
OA-12
0 1 2 3m
L----J I I
----
Kaczor rna
Jak juz wspomniano, w czerwcu 1939 roku urucho-
miono w firmie Grumman prace nad jednoplatowym
nasttr pcq Ducka. Konstrukcja ta opatrzona byla nume-
rem G-42. Poniewai. w tym czasie przedsitrbiorstwo
' kupilo caly sw6j wysilek konstrukcyjny na dopraco-
waniu samolotu, kt6ry zaslynql p6iniej pod nazwq Wild-
em. prace nad naSlyPC'I Ducka zepchnitrto na dalszy
plan. W 1942 roku zawarto porozumienie, w mySI kt6-
rego zam6wienia na dalsze amfibie J2F miala rea!izo-
wac fi rma Columbia Aircraft Corporation. W tym sa-
mym czasie US Navy oraz Grumman porozumialy si
w sprawie kontynuacji prac nad nastypcq Ducka. Stwier-
dzono jednoznacznie, i.e projekt wart jest dalszego
rozwoju, lecz nie za ceny op6znieri w opracowywaniu
nastypnych wersji tak bardzo potrzebnych samolot6w
pierwszej linii - w owym czasie , dojrzal" wlasnie
projekt slynnego Hellcata i naleialo zajqc siy jego dal-
-;zq ewolucjq. Ponadto firma Grumman zaangaiowana
byla w projekty nowych dui.ych. dwusilnikowych sa-
molot6w12 dla wielkich lotniskowc6w typu Midway,
kt6rych projekt powstawal w okrytowych biurach kon-
trukt:yjnych IJ.
Pierwotnie zakladano, i.e powstanie znacznie po-
wiykszony w stosunku do i tak sporego Ducka jedno-
plat ze skladanymi sk.rzydlami i ze skladanymi do kon-
c6wek skrzydel plywakami, podobnie jak w lodzi lata-
jqcej Catalina. Samalot mi al miec calkiem nowy kad-
lub oraz tr6jkolowe podwozie z k61kiem przednim. Ze
wzgltrdu na spodziewane dalsze pogorszenie stabilno-
' ci podlui.nej przewidziano dui.q pietwtr grzbietowq,
I<!CZqcq sitr ze statecznikiem pionowym. Model kadlu-
ba zostal przebadany na basenie w Stevens Institute of
Technology w Hoboken w stanie Nowy Jork. Wojna spo-
wodowala jednak wstrzymanie prac ai do poczqtk6w
1944 roku, kiedy to zdolano .,wygospodarowac" trochtr
mocy przerobowych w biurze konstrukcyj nym. Prze-
projektowano witrc , przedwoj ennq' " wersj tr, rezygnujqc
ze skladanych plywak6w bocznych oraz wzniosu cen-
troplata. Wznios zachowaly tylko skiadane zewntrtrzne
CZySCi skrzydel.
Poniewaz w zakladach Grummana w Bethpage
trwala wytyi.ona produkcja mySiiwc6w Hellcat i co mie-
siqc bito tam rekordy produkcyj ne, dostarczaj qc Mary-
narce maksymalnq ilosc Hellcarow. jakq ta by Ia w sta-
nie przej qc. a nawet przekraczajljC ly liczbtr na pocZljt-
ku 1945 roku, brak bylo powierzchni na realizacjtr pro-
jektu nastypcy Kaczora. Wzorem Ducka, r6wniez i ly
konstrukcj tr przekazano wiyc do produkcj i firmie Co-
lumbia - pozostawiajljC jej ini.ynierom dopracowanie
szczeg616w i wykonanie dokumentacji technologicznej
i warsztatowej. Bureau of Aeronautics nadalo konstruk-
cji wojskowe oznaczenie XJL- 1 i zawarlo kontrakt nr
NOa(s) 875 1 na dwa egzemplarze prototypowe o nume-
rach BuNo 3 1399 i 3 1400 orazjeden platowiec do pr6b
statycznych. Do napydu platowca wybrano silnik Wright
R- 1820- 56 o mocy 1007 kW ( 1350 hp). Ta wersja sil-
ni ka, wykorzystywana r6wniez w najnowszej wersj i
Wildccua- FM-2, odznaczala sitr doskonalym stosun-
kiem masy do mocy; wystarczy przypomniec, ze star-
sze wersje tego silnika. kt6re napydzaly Ducka, mialy
moce rzydu 750 do I 050 hp. Ciekawymi wlasciwoscia-
mi odznaczalo sitr podwozie. K61ko przednie chowane
bylo do wnyki w przedniej czysci plywaka, natomiast
podwozie gl6wne do skrzydel. Samolot ze wzgltrdu na
rozpiytosc skrzydel (15,24 m) nie m6gl miec jui.
klasycznego podwozia Ducka - mialoby ono za maly
rozstaw. Chociai. samolot w teorii by! dolnoplatem, to
fakt posiadania plywaka i lqcznika plywaka z kadlu-
bem powodowal, i:e golenie podwozia mialy znacznq
dlugosc. A by witrc chowac j e do wnyk w centroplacie
(w kieruoku do kadluba), nalei:alo je uprzednio skr6cic
specjalnym silownikiem hydraulicznym- bylo to roz-
wiqzanie podobne jak w innej konstrukcji Grummana,
mysliwcu F8F- I Bearcar. W powiykszonym przedzia-
le w lqczniku i plywaku mozna bylo zabierac czterech
do szesciu pasai:er6w. Dostyp do tego przedzialu moz-
liwy by! przez drzwi po lewej stronie kadluba, wiyksze
i dui.o wygodniejsze nii: przesuwany panel w Ducku.
Po prawej stronie znajdowalo siy mniejsze okno, otwie-
rane i mogljce slui.yc jako wyjscie awaryjne.
W momencie zakonczenia wojny, w polowie sierp-
nia 1945 roku, zaawansowanie prac nad pierwszym
61
1
2 W ramach tego programu
powstaly m. in. F7F Tigercar
czy projekt dwusilnikowe-
go bombowca pokladowego
XTB2F- 1 (Design 55).
I J W rzeczywistosci projekt
ten. na skutek
lrudnoci, zostal spo-
wolni ony, a w pewnym
okresie nawel wstrzymany;
w zamian postanowiono
wydlui.yc seriy mniejszych,
lecz udanych lotniskowc6w
typu Essex. Lotniskowce
typu Midway weszly do
slui.by. po kolejnym spo-
wolnieniu prac na skutek
z.ak01kzenia wojny. dopiero
na pocZljtku lat 1950.
- w owym czasie projekt
ten doswiadczyl z kolei og-
rornnego przyspieszenia
w z w Korei.
T Pierwszy prototyp XJL- 1
(BuNo 31399) podgrzewo silnik
przed pierwszym lotem wczesnym
popoludniem 25 paidzierniko
1946 roku / Harold G. Martin via
Terry Treadwell
T The first prototype XJL- 1
(BuNo 31399) runs its engine be-
fore the first flight in early aher-
noon on 25 October 1946. / Ha-
rold G. Morfin via Terry Treadwell
0"1
~
Pierwszy prolotyp Columbia XJL- 1 (BuNo 31399} niemal colkowide ukonczony
i przekazany do NAS Norfolk do sklodowania w oczekiwoniu no proby kwalifi-
kacyjne / Harold G. Martin via Terry Treadwell
The first prototype Columbia XJL- 1 (BuNo 3/399) almost complete, ancl hand-
ed over to NAS Norfolk for storage pending acceptance trials. / Harold G. Martin
vio Terry Treadwell
~ J t
'
I
-
--
0"1
w
lnne pierwszego prototypu Columbia XJ L- 1 {BuNo 31 399). Zwraca
brak oslon podwozia / Harold G. Martin via Terry Treodwel
Another shot of the first prototype (o/umhia XJL- 1 (BuNo 31399). Note
the absence of undercarriage covers. / Harold G. Martin via Terry Treadwell
0"1
.j;;;.
Drugi prototyp XJL-1 (BuNo 31400). Zwroco u w o ~ kroplowo oslono
rodionomierniko (AOF), umieszczono no grzbiede kodlubo zo kobinq.
Somolot jest colkowide ukonczony i oczekuje no proby kwolifikocyj ne,
ktore mo przeprowodzil US Navy / Horold G. Martin Vio Terry Treadwell
The second prototype XJL- 1 (BuNo 31400). Note the tear-drop
shaped fairing of the automatic direction finder (ADF) on top of the
fuselage ah of the cockpit. The aeroplane is complete and awaiting
acceptance trials by the US Navy. / Harold G. Martin via Terry Treadwell
0'\
(,/1
j ~ c i e prosto od przodu drugiego prototypu XJl-1. Wi doany jest duiy
rozslaw k61 padwozio, niemoiliwy do uzyskania przy razwiqzaniu Grum-
mana (chowaniu go w plywak) / Harold G. Martin via Terry Treadwell
A head-on shot of the second prototype XJL-1. Note the wide undercar-
riage track, not possible to obtain using the Grumman solution (retracting
to the float)./ Harold G. Marlin via Terry Treadwell
.A. Podgrzewanie silnika Wright
R-1820- 56 Cyclone w pierwszym
prototypie XJL -1. W dalszym ciq
gu galenie padwozia nie majq as
lao, widocznych na dru
giego prototypu no dwoch po
przednich stronach I Notional Ar
chives
.A. Running-up the Wright
R -1820-56 C ydone engine in the
first prototype XJL-1. The under
carriage still without covers, as
shown in the photos of the second
prototype on two preceding pages.
I Notional Alchives
prototypem wynosilo okolo 67%. nad drugim zas oko-
lo 50%. Platowiec do pr6b statycznych zostal wykona-
ny jako pierwszy i inzynierowie firmy Grumman, kt6-
rzy nadzorowali prace przy tym projekcie wykonali do
tego czasu caly przewidziany program pr6b wytrzyma-
l osciowych.
Rok p6iniej , w sierpniu 1946 roku, firma Colum-
bia ukonczyla oba prototypy, chociai wiadomo juz by-
lo, ze na seryjn14 samolotu nie rna szans. Ob-
lotu pierwszego prototypu (BuNo 31399) dokonano
25 paidziernika tego roku, drugiego zas w kilka tygod-
ni p6i niej. P6:iniej oba prototypy trafily do Naval Air
Test Center w Patuxent River; pierwszy z nich znalazl
tam 19 wrzesnia 1947 roku, drugi zas -
dni p6:tniej .
Poniewaz inne samoloty, kt6re trafi.ly tam do badan
rnialy wyzszy priorytet, obydwie skladowano
tymczasowo w NAS Norfolk. Pr6by hydrodynamiczne
pierwszego XJL- 1 w NATC dopiero w dniu
2llipca 1948 roku, zakor\czono zas dwa p6i-
niej - 21 wrzesnia. z wlasciwosci samolo-
tu zyskala uznanie w oczach kornisji, jednak po-
wtarza.ly usterki k61ka nosowego oraz awatie steru
na plywaku. Wobec braku zamiennych pr6by mu-
siano zakonczyc j eszcze przed zrealizowaniem ca.lego
ich programu.
Obu samolotom zdemontowano silniki oraz wypo-
sazenie radiowe i w tym stanie oba prototypy doczeka-
ly w Patuxent River skreslenia ze stanu Marynarki , co
28lutego 1949 roku. Egzemplarz BuNo 31400
wylatal jedynie 120 godzin. roku US Na-
vy wystawila oba plato wee na licytack. W czerwcu te-
go roku za 420 dolar6w zakupil j e Herbert Scud-
der. Po tej transakcji wyloni.l problem - oba pla-
towce nie mialy silnik6w i nie bylo jak przetransporto-
wac ich do nabywcy, kt6ry w mysl umowy rnial tego
dokonac we wlasnym zakresie. Dopiero pla-
towca uzmyslowily nowemu wla5cicielowi jego roz-
miary. Na mieszkal on nad i udalo
jakos zaholowac tam oba niekompletne platowce (bez
skrzydel i wyposazenia. kt6re przewiozla
Samoloty otrzymaly cywilne numery rejestracyj ne -
N54205 (BuNo 31400) oraz N54207 (BuNo 31399). Re-
stauracja obu samo1ot6w przebiegala powoli, a w roku
1955 przerwala j:t nag Ia smierc wlasciciela. W 1957 ro-
ku niejaki Len Redman odkupi.l oba samoloty, z kt6-
rych jeden mial juz silnik. P6iniej maszyny wielokrot-
nie jeszcze zmienialy wlascicieli. Istnial nawet projekt
wyposazenia N54205 w do tankowania w po-
wietrzu w celu odbycia szescio- lub siedmiodniowego
lotu non stop (bez dookola swiata. Oczywi-
scie skonczylo tylko na projekcie .. . Oba samoloty
istnialy jeszcze w latach 1980., a bye moze nawet ist-
do dzis.
<1111 Pierwszy pratatyp XJL- 1 pa starcie z plyty latniska wciqga podwozie.
Ze no swq dlugasi galenie podwazia musialy byi skrocone, by ko-
la zmiescily we Coly praces odbywal automatycznie w trak-
cie skladania podwozia. Przednie k6lka jest jui prawie calkowicie schowa-
ne - to wlalnie klopoty z nim spowadowaly wczesniejsze nii planowona
zakor\czenie prob przez US Navy I Harold G. Mortin vio Terry Treadwell
<1111 The first prototype XJL-1 raises its undercarriage aher take-off from
the aerodrome. Due to their length, the undercarriage legs had to be
compressed to let the wheels fit info the wells. The entire process was au-
tomatic, during the refraction of the undercarriage. The nose wheel is al-
most entirely refracted. Problems with the nose wheel resulted in the
US Navy trials ending saaner than expeded. I Harold G. Martin vio Terry
Treadwell
T ..olll Start drugiego prototypu XJL-1 padczas prob prowadzonych przez US Navy poczqwszy
ad 21 li pca do 21 wrzeinia 1948 roku I oba Horold G. Mart in vio Terry Treadwell
T Take-off of the second prototype XJL-1 during US Navy trials between 21 July and
21 September 1948. I both photos Harold G. Martin vio Terry Treadwell
66
0"1
co
.& T Drugi prototyp XJL-1 (ex-BuNo 31400) jui z cywilnym numerem rejestrocyjnym NS420S i aerwonym sterem kierunku. Wiosnq 1949 roku
US Navy wystawila oba platowce na Zakupil jew aerwcu !ego roku Herbert Scudder za 420 dolor6w. Somoloty otrzymoly cywilne
numery rejestracyjne: NS420S (BuNo 31400) i NS4207 (BuNo 31399) /Harold G. Martin via Teny Treadwell
0"1
1.0
A. The second prototype XJL- 1 (ex-BuNo 31400), already with civil registration N54205 and red rudder. In the spring of /949the US Navy
auctioned both aircrah. They were purchased by Herbert Scudder for 420 dollars. The aircroh were registered as N54205 (BuNo 31400) and
N54207 (BuNo 31399). / Harold G. Martin via Terry Treadwell
Arkusz 20 I Sheet 20
(I
i i
l j
~
skala l : 72 scale
70 -
I
/
i
T Drugi prototyp Columbia XJl-1
T Columbia XJL-1 second prototype
Opracowat i kresl it
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
.&. Pierwszy prototyp Columbia XJ l-1
.&. Columbia XJL-1 first prototype
Arkusz 21 I Sheet 21
.A. T Drugi prototyp Columbia XJl-1
.A. T Columbia XJL-1 second prototype
skala 1 : 72 scale
Opracowat i kreslit
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
- 71
..,..,.. Drugi prototyp Columbia XJl-1
..,..,.. Columbia XJL-1 second prototype
72-
skala 1 : 72 scale
Arkusz 22 I Sheet 22
Opracowaf i kresl if
Drawn and traced by
Mariusz Suliga
Grumman Duck
. . .
- uzyc1e operacyJne
US Navy i US Marine Corps
Pierwszy JF-1 dostarczony zostal do NAS Norfolk
w stanie Wirginia w maju 1934 roku. Samoloty w tej
wersji wchodzic do sluzby od lutego 1935 ro-
ku. kiedy to skompletowano cal'l 27 JF- 1.
Rozdysponowano je do jednostek pomocniczych, tzw.
Utility Squadrons. Maszyny weszly na stanjednego dy-
wizjonu (VJ- l ) oraz kluczy pomocniczych na lotnis-
kowcach Lexington, Sara10ga i Ranger. Pozostale sa-
moloty rozdzielono bazy US Navy: Cavite
na Fili pinach, Coco Solow strefie Kanalu Panamskie-
go i Pearl Harbor na Hawajach.
wersj'l uzytkowan'l przez US Navy byla
JF-3. slu:i'lca jako samolot wielozadaniowy w szesciu
jednostkach rezerwowych (Naval Air Reserve Bases).
W styczniu 1937 roku na wyposai.enie jednostek
US Navy weszla nowa wersja Ducka - J2F- t . Zast'l-
T Jeden 1 JF-1 sluzyllatem
1934 roku w NACA w langley.
Uzywano go jako lata jqcego labo-
ratorium dla r6inych smigiel. Gdy
wykonano to 14 c1erwca
1934 roku, na samolocie testowa
no akurat stalowe drqione smiglo
przy 1800 obr./min.
I NACA
T One of the JF-Js was used in
the summer 1934 by NACA at
Langley as a flying testbed for
various propellers. When this pho
to was taken on 14 June /934 the
aeroplane was used to lest a hoi
low steel propeller at I, BOO rpm.
/ NACA
T Grumman Jf-1 BuAer 9440- s16sty samalot jednostki Utility 1 lotniskowca USS Ran
ger. Samalot pomalowany jest no kolor jasnos1ary (light Gray) 1e srebrnymi (Silver Dope)
powierzchniami pl6ciennymi. Ster kierunku pomalowany obustronnie w narodowe barwy
omerykari skie - pr1edni pas w kol orze gronatawym, sradkawy bialym, tylny zas byl czer
wony. Wszystkie napisy malowana czarnq farbq I US Novy
T Grumman JF- 1 BuAer 9440, the sixth aeroplane of the utility unit on the USS Ranger.
The aeroplane is in Light Gray with Silver Dope-covered fabric surfaces. The rudder is finished
with US national colours on both sides, forward to rear: dark blue, white and red. All inscrip-
tions in black. / US Navy
I
73
.&. 'Y Grumman JF-1 (BuAer
9524), samalat nr 2 z USS Heron
no brytyjskim lotnisku w bazie Se-
letar podczas wizyty w Sin-
gapurze w 1935 raku. Samalot
aglqdany jest z duiq ciekawasciq
przez Brytyjczykow I abo
RAFM
.&. 'Y Grumman JF-1 (BuAer
9524), aeroplane no. 2 of the
USS Heron at/he British bose Se-
letor during the ship's visit to Sin-
gapore in 1935. The aeroplane is
watched with interest by the Bri-
tish./ both photos RAFM
pila ona JF-1 w podstawowej jednostce
cej te samoloty - VJ- 1; r6wniez JF-1 bazujqce na Le-
xingtonie, Sararodze i Rangerze wymieniono na now-
szq Samoloty przydzielono tez nowym lotnis-
kowcom- Yorktown, nte1prise i Wasp.
P6tniej - w latach Marynarka otrzy-
mala j eszcze wersje J2F- 2 oraz J2F-4. U progu wojny,
w drugiej polowie 1941 roku. dostarczono r6wniez pier-
wsze J2F- 5. Ponadto w dqgu pierwszych szesciu mie-
sitrcy 1939 roku US Navy dostala 20 luksusowo wypo-
saionych J2F-3, kt6re mialy do przewozu VIP-6w:
jeden z nich, BuNo 1569, prLydzielono US Naval Aca-
demy w Annapoli s, gdzie uzywal go jej 6wczesny ko-
mendant, kontradmiral Wilson Brown. Pozostale J2F- 3
rozdzielono pomitrdzy bazy lotnjcze US Navy. atasza-
ty przy ambasadach i dow6dztwa dystrykt6w.
Jeden z Duck6w w 1938 roku zostal zaokrtrtowany
na okrtrcie warsztatowym USS Medusa (AR- 1), skqd
operowal w ramach Utility Unit z kj ]koma SOC-I Sea-
gull. Sposr6d malych tendr6w wodnosamolot6w jedy-
nie USS Heron (AVP-2) mial na stanie Ducki w ra-
mach tzw. Ajr Detachment; w lipcu 1935 roku otrzy-
mal on dwa JF- 1. Podczas operowania z Cavite na Fi-
lipinach mial na pokladzie, opr6cz SOC-I , r6wniez
J2F-2. W 1941 roku otrzymal on nowsze J2F-4 oraz
OS2U Kingfisher.
US Marine Corps otrzymala cztery JF- 1 z dostaw
dla US Navy i jeden JF-2 z zam6wienia dla US Coast
Guard - .,przehandlowano" go, jak j uz wspomniano,
26 listopada 1935 roku w Quantico na prototyp wojs-
kowej wersj i /ec/1)' - XR30 - I. Ducka do Quantico
przeprowadzil wprost z wytw6rni pilot USCG Lt. H.
74
.A. JF- 1 (BuAer 9444)- somolot nr 4 z Utility Unit USS Lexington (CV-2), sfotogrofowony
no lotnisku w los Angeles I US Navy
.A. JF-1 (BuAer 9444), aeroplane no. 4 of the USS Lexington (CV-2) utility unit, photogra
phetf at Los Angeles. I US Navy
... JF-1 z VJ-1 w locie. Kolorem tego dywizjonu byl zielany i no loki ko-
lor pomolowono usterienie i drewniony nosek plywoko I US Navy
... JF- 1 of the VJ-1 in flight. The squadron colour was green anti this
was applied on the tail anti on the wooden nose of the float. I US Navy
D. Palmer. JF sluzyly w jednostkach VJ- 6M i VJ-7M.
Jednostki te w lipcu 1937 roku wraz z reorganizacjqlot-
nictwa Marines zmienily oznaczenia na odpowiedn.i o
VMJ- 1 oraz VMJ-2.
W 1939 roku Marines otrzymali nowq wersjy Duc-
ka- 13 nowiutkich J2F-2, kt6re przybyly do baz Ma-
ri nes w Norfolk i Quantico. Dziewiyc z nich. przydzie-
lonycb do jednostki rozpoznawczej VMS-3, bazujqcej
na Bourne Field w Charlotte Amalie na wyspie St. Tho-
mas w archipe1agu Wysp Dziewiczych, zostalo zmo-
dernizowanych - dodano im po jeszcze jednym wy-
rzutniku bombowym na dolnych skrzydlach oraz wy-
mieniono pojedyoczy karabin maszynowy kalibru
7.62 mrn na podw6jny. Tak zmodyfikowane sarnoloty
pod oznaczeniem zmienionym na J2F-2A peloily sluz-
by w tzw. patrolach neutraJnosci (Neutrality Patrol) nad
obszarem Morza Karaibskiego.
Nastypne 17 J2F-2 rozdysponowano nastypujqco:
15 egzemplarzy prze1ecialo doNAS Anacostia, dwa zas
.A. JF-1 (BuAer 9434), somolot nr 5 z jednostki Utility przydzielonej do USS Saratoga (CV-3)
I US Navy
.A. JF-1 (BuAer 9434), aeroplane no. 5 of the utility unit assigned to the USS Saratoga (CV-3) .
I US Navy
przydzielono do bazy US Navy w Cavite na Filipinach. .A. lnno mosiyno I VJ-1, siodmy somolot dywiijonu I US Navy .A. Another machine of the VJ-1,
the seventh aeroplane of the
squadron. I US Navy
75
<1111 JF-1 (BuAer 9450), somolot
nr 6 I Naval Air Station Pensacola
no Florydiie, 1937 rok I US Navy
<1111 Jf-1 (BuAer 9450), aeroplane
no. 6 from the Naval Air Station
Pensacola, Florida, 1937. I US
Navy
T .... Marines otrzymali rowniei
jednego JF-2, pierwotnie prze
znaczonego dla US Coast Guard.
Sluiyl on w VJ-6M w Quantico od
listopada 1935 roku do aerwca
1939 roku I obo zdjQcia USMC
T..,. Marines also took delivery
of a JF- 2, originally intended for
the US Coast Guard. It was used
by the VJ-6M of Quantico from
November 1935 until June 1939.
I both photos USMC
Morine Corps rowniei otrzymol JF- 1, ktore przekazalo US Na
vy. Jednq moszynQ dostarczono VJ- 6M (poiniejszy VMJ-1 ), jednq do jed
nostki zwiodowaej (Seoul) VMS-3, a dwie nosiQpne do VJ- 7M (poiniejszy
VMJ- 2). Na zdjQcioch widoczne sq te wlasnie moszyny: u gory BuAer 9439,
a po lewej BuAer 9449. Zwraca godlo jednostki VMJ-2, nomalo
wane po obu stronach stateanika pionowego I obo zdjQcio USMC
.& US Marine Corps also received JF- 1s, handed over by the US Navy.
One machine was delivered to the VJ- 6M (later redesignated VMJ-1 }, one
to the scout VMS-3, and two more to the VJ- lM (later VMJ- 2}. The pho
los show these machines: BuAer 9439 above, BuAer 9449 otleh. Note the
VMJ-2 unit badge, applied on both sides of the fin. I both photos USMC
Na koniec 1941 roku w jednostkach US Navy oraz
US Marine Corps byly na stanie 184 Ducki, z czego
I 3 JF-1, trzy JF-3, 23 J2F-I, 28 J2F-2/J2F-2A, 17 J2F-3,
32 J2F-4 i 68 J2F- 5 z og6lnej liczby 213 egzemplarzy
dostarczonych Marynarce i Marines na przestrzeni tat
1934-41.
Do bazy Marynarki w Cavite na Filipinach w dru-
giej polowie 1941 roku przydzielono dwa J2F-5. Po
wybuchu wojny pydzily one pracowity i.ywot, dostar-
76
A "f'..,. Sekwencjo trzech podnoszenio JF-1 z VMJ-1 (bylej VJ- 6Mt ktorego piloto-
wolsieriont B. F. Belcher. Samalot skopotowol no skutek gwoltownego podmuchu wiotru z ba-
ku no Floyd Bennett Field (CGAS New York) 7 grudnio 1937 roku. Samalot solidnej kon-
strukcji nie ucierpiol zbyt mocno, podobnie jok i jego pilot I wszystkie US Novy
.,.. Jeden z JF- 3 (BuAer 9835), somolotow wersji przeznaczonej dla jed-
nostek rezerwy I US Novy
.,.. One of the JF-3s (BuAer 9835), the version intended for reserve
units. /US Navy
czaj'lc zaopatrzenie i lek:i amerykansk:iemu garnizo-
nowi odciytemu na p61wyspie Bataan oraz ewakuuj'lc
stamt'ld rannych. Jedn'l z najbardziej spektakul arnych
akcji, przeprowadzon'l przezjeden z tych J2F-5 o naz-
wie , Candy Clipper" byla ucieczka 8 kwietnia 1942 ro-
ku z lotniska Cabcaben z szescioma filipinskimi osobis-
tosciatni, z kt6rych j edna - Carlos Romulo - zosta-
la po wojnie prezydentem Filip.in.
Moiliwosci operacyjne Ducka .ilustruje akcja pew-
nego J2F. Zostal on wyslany w celu podjycia dw6ch lot-
nik6w USAAF, kt6rzy spadli nad jedn'! z wysp Torres
na p6lnoc od Espiritu Santo na Nowych Hebrydach i zo-
stali wyratowani przez krajowc6w. Kiedy Duck dotarl
w S'!siedztwo wyspy, lec'lc na wysokosci 15 m w stm-
gacb deszczu i przy silnym wietrze, pilot zauwai.yl cz61-
na krajowc6w, wsr6d kt6rych byli poszukiwani lot.ni-
.,.. lnny JF-3 z jednostki rezerwowej, sfotogrolowony przed hongorem
I US Novy
.... Another JF-3 of o reserve unit, photographed in front of a hangar.
/ US Navy
77
Ill..,.. A Sequence of three photos: raising the JF-1 of the VMJ-1 (ex-VJ-6M), flown by Sgt
B. F. Belcher. The aeroplane overturned after a sudden sideway gust of wind at Floyd Benne/1
Field ((GAS New York) on 1 December 1931. Thanks to the robust design, the aeroplane did
no/ suffer much, neither did its pilot. / all photos US Navy
A lnno, wczeiniejszo krokso JF-1 (BuAer 9452) z USMC- 11 wrzeinio 1935 roku I USMC
A An earlier crash of a USMC JF- 1 (BuAer 9452), II September 1935. / USMC
..,. J2F- 1 BuNo 0177 przydzie-
lony do jednostki doswiodczolnej
VX-2, bozujqcej w Torpedo Sta-
tion Newport, stan Rhode Island,
1937 rok. Male oznoaenie D 1 po-
symbolem jednostki i in
dywiduolnym numerem somolootu
oznoao Novol District One-Pier-
wszy Dystrykt Morynorki - jed-
odministracyjnq, no ktore
podzielono US Novy (odpowiednik
I US Navy
..,. J2F-l BuNo 0177 allocated to
the VX- 2 experimental unit based
at Torpedo Station Newport,
Rhode Island, 1937. The small D I
marking between the unit badge
and the aircraft number denotes
Naval District One of the US Navy.
/ US Navy
..,. J2F-1 (BuNo 0179 - sumo-
lot nr 4 jednostki Utili ty z lotnis
kowco USS Saratoga (CV- 3) I US
Navy
..,. 12F- 1 BuNo 0179, aeroplane
no. 4 of the USS Saratoga (fV-3)
utility unit. /US Navy
<1111 JF-3 (BuAer 9838) z Novol Reserve Air Bose (NRAB) w Ooklond
w Kolifornii I US Navy
<1111 JF-3 (BuAer 9B3BJ at Naval Reserve Air Bose (NRABJ Oakland, [ali
fornio. / US Navy
cy. silnik i wodowal na falach, jed-
nocze5nie podwozie, by dryf samolotu mniej-
szym. Z powodu blisko dwuip61metrowych fal cz61na
nie mogly zblizyc do Ducka i .l otnicy musieli wplaw
dotrzec do zbawczego samolotu. Ich wylowienie po-
szlo gladko, lecz powstal problem - silnik
w tych warunkach nie cbcial Amfibia by-
la znoszona przez wiatr i fale na przybrzezne rafy. Kie-
dy zderzenie wydalo ju:l nieuniknione, j edna z fa!
przeniosla Ducka przez na wody malej laguny
dzy a Na spokojniejszej wodzie zdolano
w koncu silnik i przy jego pomocy udalo
<1111 JF-3 (BuAer 9839) z NRAB SeoHie w stonie Woszyngton. Samalot
miol zielone usterzenie. To wersjo somolotu do 1940 roku przetrwolo tyl
ko w bozoch rezerwy w SeoHie i Long Beach - w pozostolych NRAB
jui nowsze J2F- 2, - 3 i -4 I US Navy
<1111 JF-3 (BuAer 9839) from NRAB Seattle, Washington. The aeroplane
featured a green toil. The version of the aeroplane survived until/940
only in reserve bases of Seattle and long Beach, other NRABs had newer
J2F- 2, -3 and -4. / US Navy
78
79
A J2F-1, prowdopodobnie
BuNo 0171 z VJ - 1 w lode I via
Terry Treadwell
A 12F- 1, probably BuNo 0171
of the VJ-1 in Flight. I via Terry
Treadwell
~ J2F- 1 BuNo 0189 - somolot
nr 9 z Fleet Air Bose, Pearl Harbor,
Howoje, w lode nod wyspq Oahu,
1940 rok I US Navy
~ 12F- 1 BuNo 0189, aeroplane
no. 9 from the Fleet Air Base,
Pearl Harbor, a w a i ~ in flight
over Oahu, 1940. I US Navy
..- J2F-1 Duck (BuNo 0169), somolot nr 4 z jednostki Utility lotniskowco
USS Yorktown (CV-5), opuszczony no poklod hongorowy no srodkowym
podnosniku !ego lotniskowco, 2 listopodo 1937 roku I Grumman via Terry
Treadwell
..- J2F-1 Duck (BuNo 0169), aeroplane no. 4 from the USS Yorktown
(CV-5) utility unit, lowered onto the hangar deck on the centrallih of the
carrie" 2 November 1937. I Grumman via Terry Treadwell
Nowy J2F-1 (BuNo 0170), somolot nr 5 z Uti lity Unit z USS Yorktown
(CV-5), podnoszony no poklod mocierzystego lotniskowco z pirsu nr 7
hazy w Norfolk, 26 poidzierniko 1937 roku I Notional Archives
A new J2F-1 (BuNo 0170), aeroplane no. 5 from the Utility Unit of
the USS Yorktown (CV- 5), hoisted onto the parent carrier from pier no. 7
at Norfolk, 26 October 1937. I Notional Archives
..- Vought 03U- 3-somolot nr 1 z Utility Unitlotniskowco USS York-
town;za nim po prowej widoane sq dwo J2F- 1 (BuNo 0169 i BuNo 0170)
- somoloty nr 4 i 5 tej jednostki. wykonono 2listopodo 1937 ro-
ku. Zwroco dekowe, gronolowo-srebrne molowonie 03U- 3, stoso-
wone no somolotoch dlo VIP-6w I US Navy
..- Vought 03U-3, aeroplane no. I from the USS Yorktown utility uni"
with two J2F- Is (BuNo 0169 and BuNo 0170), oircroh no. 4 and 5 of
the unit behind. The photo was token on 2 November 1937. Note the in-
teresting, blue-silver scheme of the 03U- 3, used on VIP oircrah. I US
Navy
80
... J2F-1 podnosiony no poklod USS Lexington, wybrieie Kolilornii,
paidiiernik 1941 roku. W poniwnoniu I podobnq scenq I poprzedniej
strony doje Iouwoiyc inny komufloi Duck a- otrzymol on dwuborw-
ne molowonie, Iloione I kolor6w niebieskosiorego (Intermediate Blue
Gray) no g6rnych i bocznych powierichnioch oroi josnosiorego (light
Gray) no dolnych I Notional Archives
... 12F- 1 raised onto the deck of the USS Lexington, California coast,
October 1941. Compared to the simi/or scene on the previous page, the
different camouflage of the Duck is noteworthy: it received a two-tone
scheme of Intermediate Blue Gray on lop and sides, and light Gray on
lower surfaces. I National Archives
ponownie na grzbiecie duzej fali przejsc ponad raf<t
- laguna byla zbyt mala, by wystartowac mocno ob-
ci'lionym samolotem. Wysokie fate przy brzegu nie po-
zwolily na start Ducka i musial on plyn'lc jeszcze przez
cztery mile, by dotrzec na drugl! wyspy, znaleic
od wiatru i fa! skrawek spokojniejszej wody
i wreszcie wystartowac. Pomi.mo zlych warunk6w at-
mosferycznych udalo bezpiecznie powr6cic doEs-
piritu Santo.
Wiadomo, i.e w 1943 roku taki.e na pokladzie bar-
dzo leciwej (rok budowy 1874!) jednostki ,odziedziczo-
nej" z US Coast Guard i ui.ytkowanej przez US Navy ja-
ko Bear (AG-29) by! J2F-4 (BuNo 1657).
Ducki j ako samoJoty , niebojowe" nie mialy zbyt
wielu szans na zaszczyty zwi'lzane z bezposrednil! wal-
k'!, z pewnymi wyj'ltkami j ednak
1
. Pewien J2F Duck
otrzymal zadanie sfotografowani a umocnien na Saipa-
nie, j ednej z Wysp Marianskich, przed woj-
D'I japonski m terytorium mandatowym Ligi Narod6w.
Misja ta nie uszla uwadze formacji japonskich mysli w-
c6w Mitsubishi A6M3 , Hamp". Jeden z , Hamp6w"
zauwai.yl amerykanskl! i odl<iczyl od for-
macji, liCZl!C na latwe nad powolnym dwu-
platem. Widz'lc nurkuj<jcego Japonczyka, pi lot Ducka
wykonal zaskakuj'lcy manewr. wymykaj 'lc zwodem
w ksztalcie ,S". Duck zrobil i przepuscil
cego przeciwnika pod sobl! - Japonczyk utracil nagle
kontak. 't wzrokowy z przeciwnikiem. Wtedy z leqcej
wyi.ej j aponskiej formacji oderwal kolejny , Hamp'"
i ruszyl do ataku. Strzelec-radiotelegrafista Ducka otwo-
rzyl zaskakuj qco celny ogien z tylnej kabiny; spod oslo-
ny silnika Japonczyka sity wydobywac struga
dymu i kolejny ,.Hamp" odskoczyl od celu. Od forma-
cji odll!czyl kolejny, trzeci j ui , Ha.mp"-ten zato-
czyl szerokie kolo i zmniejszyl by doklad-
niej , przymierzyC" do Ducka. Ale strzelec Kaczo-
ra nie zarnierzal dac za wygranl!. Widoczny strurnien
pocisk6w smugowych skoncentrowal sity na skrzydle
przeciwnika i od konstrukcji , Hampa" zacztyly odpa-
1
Poniisz<t z artykulu: Owen Gauli
.,The Duck That Roared , Air Combat. W innych zr6dlach
brak jest potwierdzenia tych inforrnacji .
... Grumman J2F-l (BuNo 0186)- pojedynczy egiemplorz przekoio
ny w cierwcu 1938 roku do VMJ- 1. W tej jednostce byly uiytkowone
storsze wersje Ducka-JF-1 i pojedynczy JF- 2 I USMC
... Grumman 12F-1 (BuNo 0186), the sole example delivered in June
1938 to the VMJ-1. This unit usee/ older Ouck versions: JF-1 and o single
JF-2.IUSMC
81
A.-. Dwo somoloty J2F- 1 Duck uiytkowone priei VJ- 2 w 1937 roku
- prowdopodobnie BuNo 0165 (powyiej) i BuNo 0168 (poniiej) I obo
US Novy
A.-. Two12F-1 Ducks used by the VJ- 2 in 1937, probably BuNo 0165
(above) and BuNo 0168 (below). I both photos US Navy
.,. J2F-1 Duckz VMJ-1 uszko-
dzony po wodowaniu no wzburzo-
nym morzu w pobliiu Parris Island
w Poludniowej Korolinie, 1939 rok.
Sil nik Iostol wyrwany I Iomoco-
wanio, a wylewajqcy olej I po-
rwonych przewodow instolocj i ole-
jowej ochlapol kodlub i plywok
/ USMC
.,. J2F- 1 Duck of the VMJ-1
damaged in ditching in rough seas
oH Parris South Carolina,
/939. The engine was torn oH its
mount, and the oil from broken
piping splashed onto the fuselage
and float./ USMC
... J2F- 2A BuNo 1200 z VMS-3.
To podwersja stacjonujqco no Wys-
pach Dziewiczych miala Iamonfo
wane po jednym doda!kowym wy-
rzutniku bombowym pod dolnymi
skrzydlami orai wzmocnione
uibrojenie obronne w postaci po-
dwojnego korobinu maszynowego
Browning kal. 7,62 mm / USMC
.,. J2F-2A BuNo 1200 of the
VMS-3. This variant, based in
Virgin Islands, featured an addi-
tional bomb carrier under each
lower wing, and strengthened de-
fence armament of twin 0.3 in.
Browning machine guns./ USMC
'Y Siereg J2F-2A I VMS-3. Jest to I przerobionych do slondordu - 2A so-
molotow stocjonujqcych no Bourne Field no Wyspach Dziewirzych. No pierwszym planie mo-
szyna BuNo 1203. Samoloty nie majq jeszcze wymalowanych gwiazd, tzw. Neutrality Star, no
przednich kadlubow, jak maszyna no powyiej I USMC
'Y Line-up of VMS-3 J2F-2As. These are five out of nine converted to - 2A standard, based
at Bourne Virgin Islands. BuNo 1203 is in the foreground. The oircrah have no Neutrali-
ty Stars applied on forward fuselages, as the machine in the photo above. / USMC
'Y J2F-2A (BuNo 1204) I VMS-3, lecqcy w toworzystwie innych Duckow. Samoloty jui majq
wymalowane Neutrality Stars no przednich kadlub6w- oznakowanie Neutrality
Patrol, 1940 rok. Maszyny te operowaly z Bourne Field w CharloHe Amalie no wyspie St Tho-
mas w archipelago Wysp Dziewiczych I USMC
'Y J2F-2A (BuNo 1204) of the VMS-3 flying in company of other Ducks. The aircroh al-
ready feature Neutrality Stars on forward fuselages: Neutrality Patrol, 1940 marking. The
machines operated from Bourne Field at Charlotte Amalie in St Thomas, Virgin Islands.
/ USMC
82
A Formacja J2F-2A z VMF-3 w propagandowym locie lrojkomi, w ktorym udziol
wszystkich J2F-2A. Jest to jedno z sekwencji wykonanych przy tej okozji; jedno
z nich zoprezentowono no poprzedniej stronie ( u dolu po prowej). Wszystkie moszyny mojq
przepisowe duie Gwiozdy Neutrolnoici na przednich kodlubow I USMC
T Jeden z J2F-2A z VMJ-3 na plozy no wyspie St Thomas w orchipelogu Wysp Dziewiaych
po odp/ywie. Dobrze widoczne sq podw6jne wyrzutniki bombowe pod dolnym skrzydlem oraz
korobin moszynowy Browning M2 kol. 7,62 mm - w tej podwersji Ducka zdwojony.
wykonono przed 1940 rokiem, kiedy nie wprowadzono jeszcze Neutrality Stars I USMC
83
A Nine 12F- 2A Formation of the VMF-3 in propaganda flight in vies. This is one in a se
quence of photos taken on that occasion; one of these is shown on previous page (bollom
righl). All the machines Feature regulation Iorge Neutrality Stars on Forward fuselages.
/ USMC
T A VMJ- 3 12F-2A on the beach on St Thomas in Virgin Islands during low tide. Note the
double bomb carriers under the lower wing, and the 0.3 in. Browning M2 machine gun, twin
ned in this Duck variant. The photo was taken before 1940, with no Neutrality Stars intra
duced yet./ USMC
A J2F-2 (BuNo 0792) - jeden
z operujqcych w Utility
Squadron One (VJ-1 ). Usterzenie
samolotu pomalowano no kolor
zielony - kolor identyfikujqcy
I US Navy
A 12F- 2 {BuNo 0792}, one of
ten used by the Utility Squadron
One {Vl-1 }. Tail of the aeroplane
was pointed green, the unit colour.
/US Navy
T J2F- 3 (BuNo 1569) .Admirals' Barge", dosloraony do Akademii Marynarki Wojennej
w Annapolis w stani e Maryland 17 lutego 1939 roku. Samalot len byl wykorzystywony przez
.dwugwiazdkowego admirala Wilsona Browna, 6wuesnego komendonta tej uaelni. Zwraca
godlo US Naval Academy no kadlubie przed kabinq oraz nietypowe wyrzutniki bombo-
we pod skrzydlami, prawdopodobnie do podwieszania flar I Notional Archives
T J2F-3 przydzielony do USS Heron (AVP-2), Rota Azjotycko (Asiatic
Fleet). Zwroco opuszczone podwozi e - somolot przygotowywony
jest do podniesienio no poklod mocierzystej jednostki. Oznokowonie sek-
cyj ne to piertcien oslony silniko i pas wok61 tylnej kodlu-
bo, o tokze szewron no gornym plocie. Bylo to oznokowonie somolo-
tu dowodcy drugiego kluao; somolot miol indywiduolnq 4 I US Navy
T 12F-3 allocated to the USS Heron {AVP-2}, Asiatic Fleet. Note the
lowered undercarriage, the aeroplane is readied to be hoisted on the deck
of the parent ship. Section markings included white ring on the engine
and white band around the rear fuselage, and a white chevron on the up-
per wing. These were the markings of the second sedion leader's aero-
plane. The aeroplane hod code no. 4. / US Navy
T 12F- 3 {BuNo 1569} 'Admirals' delivered to the US Naval Academy at Annapolis,
Maryland, 17 February 1939. The aeroplane was used by the twcrstor Admiral Wilson Brown,
then commander of the Academy. Note the US Novo/ Academy badge on the fuselage forward
of the cockpit, and non-standard carriers under wings, probably for flares. / National Archives
84
co
V1
\
lnne u j ~ i e J2F-3 (BuNo 1569) "Admirals' Barge" przydzielonego do Akademii Marynarki Wojennej wAn-
napolis w stanie Maryland. Z racji wykorzystywania go przez komendanta tej uuelni mial on za oslonq ka-
biny wymalowane dwie gwiazdki - oznaczenie stopnia. Caly kadlub samolotu pokryty byl kolorem ciemno-
granatowym, natomiast skrzydla i usterzenie kolorem srebrnym. Srebrne byly r6wniei linio wodna, nomolo-
wana no plywaku, ramo oslony kabiny oroz gwiazdki i napis "U.S. NAVY"/ Grummon vio Terry Treadwell
Another shot of the 12F-3 (BuNo 1 569) 'Admirals' Barge; allocated to the US Naval Academy at Annapolis,
Maryland. Because it was used by the Academy commander, it had two stars applied aft of the cockpit cano-
py. The entire fuselage of the aeroplane was finished in dark blue, while the wings and toil were silver. Also
the waterline marked on the float, the cockpit framing, the stars and the 'U.S. NAVY' inscription were silver.
I Grumman via Terry Treadwell
.Ji2F".3
A J2F-3 Duck (BuNo 1587)- ostotni egzemplorz tej wersji, przydzielony do jednostki Uti-
lity lotniskowco Wasp ( CV-7), slotogralowany 25 sierpnio 1940 roku no Atlantyku. Samalot
mo wymalowonq przepisowq Neutrality Star. Welbot towarzyszqcy somolotowi mo ulotwil ho-
lowonie moszyny pod diwig lotniskowco. To wersjo somolotu miolo hok do loponio lin homu-
jqcych lotniskowco, lea i tok korzystono z drugiej moil iwoici dostonio no poklod
- przy pomocy diwigu I US Navy
.,.. Przeglqd Ducka. Jeden z me-
chonikow, po prowej w
montuje imigielko do
windy holu celu holowonego. Dob-
rze widoczny jest silnik i wlot po-
wietrza do chlodnicy oleju pod sil-
nikiem I Notional Archives
.,.. Duck overhaul. One of the fit-
ters, at right in the background,
fits the target towing cable winch
drive propeller. The engine and
the oil cooler air intake under the
engine ore well visible. I National
Archives
J2F-3 Duck (BuNo 1572) nr 19 z jednostki rezerwy (NRAB). Wersja
Ia wykorzystywono bylo w NRAB Chicago, NRAB Grosse lsle oraz NRAB
Minneapolis. Poiniej somoloty te no tylnej kodlubo mioly wymolo-
wonq jednostki (por. gorne no sir. 78) I US Navy
12F- 3 Duck (BuNo 1572} no. 19 of o reserve unit (NRABJ. The ver
sian was used at NRAB Chicago, NRAB Grosse Isle and NRAB Minneapolis.
Later the aircraft featured the unit name on the rear fuselage (compare
top photo on p. 78). I US Navy
A J2F-3 Duck (BuNo 1 587), the lost aircraft of the version, allocated to the USS Wasp
(CV-1) utility unit, photographed on 25 August 1940 in the Atlantic. The aeroplane features
the regulation Neutrality Star. The whaleboat accompanying the aeroplane was there to focili-
fofe Iawing the machine to the carrier's crone. This version of the aeroplane featured the or-
restor hook, but the option to get on the deck by crane was used quite often. I US Navy
86
dac fragmenty pokrycia plata. Japonczyk momentalnie
poniechal ataku. Na tie chmur pojawil tymczasem
uszkodzony , Hamp", kt6ry atakowalj ako drugi i ,.ober-
wal" w silnik; widocznym bylo, i.e stara go
dzac, lecilc z niewielki! Duck przechylj l
w gwaltownym rrujaj'!C przeciwnika. Strzelec
ponownje zrobil ui.ytek ze swojego Browninga i zn6w
trafiony .. Hamp" wypuscil podwozie.
W rezultacie tego starcia zaloga Ducka zglosila ze-
strzelenie przeciwnika, mimo iz nie zaobserwowano
1niejsca upadku.
Ducki w US Navy
1935 rok
Commander Aircraft. Battle Forc.:e:
USS Sara1oga, Utility Unit
USS Lexington, Utility Unit
USS Ranger, Utility Unit
Commander Aircraft, Base Force:
USS WrighT, VJ- 1F
Asiatic Fleet:
Aircraft Detachment USS Heron
Navy Yard. Cavite, Filipiny
1936 rok
Commander Aircraft, Battle Force:
USS Saratoga, Utility Unit
USS LexingTon, Utility Urut
USS Range1: Utility Unit
Commander Aircraft. Base Force:
USS Wright, VJ- l F
3 JF-1
2 JF-1
2 JF- 1
6 JF-1
2 JF- 1
I JF-1
2 JF- 1
2 JF- 1
2 JF- 1
3 JF- J
.,.. J2F-4, somolot nr 2 z Fleet Air Photographic Squadron Atlantic- jed-
nostki utworzonej 5 marco 1941 roku. Jej nozwa zostola nieco poiniej
zmieniona no Fleet Air Photographic Unit (FAPU) Atlantic. W tym somym
aosie powstol rowniez FAPU Pacific. FAPU Atlantic bozowol w bozie Nor-
fol k I US Navy
.,.. J2F-4, aeroplane no. 2 of the Fleet Air Photographic Squadron Atlan-
tic, a unit established an 5 March 1941. Its name was later altered to the
Fleet Air Photographic Unit (FAPU) Atlantic. The FAPU Pacific was also
formed at the same time. FAPU Atlantic was based at Norfolk. I US Navy
'9' Ten sam J2F-4 (BuNo 1651) co no po
wyiej, lecz jui z nowym oznakowaniem NAS Alameda
I us Navy
87
<Ill '9' Owa J2F-4
(BuNo 1651) z VJ- 6 z 12th Naval
District, operujqcego z NAS Alame-
da I obo US Navy
<Ill '9' Twa shots of the J2F-4
(8uNo 1651) of the VJ-6,
12th Naval District, operating
from NAS Alameda. I both photos
US Navy
'9' The same J2F-4 (BuNo /651) as shown above,
but with new markings of NAS Alameda. I US Navy
.,.. J2F-4 I jednostki roipoinaw-
aej VM0- 151 (pnemionowanej
z VM0- 1 ) w Morine Corps Air Sta-
tion Quantico w stanie Wirginio,
3 lislapoda 1941 roku. soma-
lot w kolorze jasnoszarym (Light
Gray) z napisomi -sche-
ma! malawonia obowiqzujqcy przez
krotki czas w 1941 roku. Do !ego
schemalu lei znaki raz-
paznowcze a molej irednicy. Z le-
wej widaany jest fragment somo-
lotu Beech SNB Expeditor, pa pro
wej zos, w tie zo
Douglas SBD Dauntless I USMC
"''Il J2F-4 of the VM0- 151 (/ater
renamed VM0-1) at Morine Corps
Air Station Quantico, Virginia,
3 November 1941. The aeroplane
was light Gray overall with white
inscriptions, a scheme that was in
force for a short while in 1941.
The scheme also included small
size national markings. On the left
is a Beech SNB Expeditor (partly
visible), and on the right, behind
the truck, is a Douglas 580 Oaunl
less.jUSMC
J2F-4 (BuNo 1656) I VMJ- 2. Zwroca godlo jednostki, wymo-
lowone no stateciniku pianawym. Byla ona w cierwono-IIote pi onowe po-
sy I aerwonymi gwiaidkami no Ilotym polu u gory; ukosem biegl
pas I napisem .,UTilllY", o pod tym posem bylo litera M, symboliiujqco
Marines. Zwroco sieroki ciorny pas linii wodnej wymalo-
wany no - nosilo go tylko Duckow I USMC
J2F-4 (BuNo 1656) of the VMJ- 2. Note the unit badge on the fin.
This featured red-gold vertical stripes with red stars in the gold field at the
top; there was a while band with 'UTILITY' inscription diagonally across,
with the feller M (for Marines) below. Note the brood black waterline on
the float; this was applied on some Ducks only. I USMC
88
Dwa ilustrujqce
J2F-4 z NAS Anocastio, ktory
uszkodzil sobie prawe platy, prow-
dapodobnie acierojqc a
I abo US Navy
Two photos of the J2F-4 at
NAS Anacostia that damaged its
starboard wings, probably hilling
the side of a ship. I both photos
US Navy
89
<0111 J2F- S przydzielony do Fleet
Air Photographic Unit Atlantic
- samolot nr 3 z tej jednostki,
bazujqcej w NAS Norfolk. Samalot
rna na kadlubie wymalowonq naz-
jednostki w jej p6iniejszym
brzmieniu (par. Ducka na
str. 87 u do/u) I National Archives
<0111 12F-5 allocated to the Fleet
Air Photographic Unit Atlantic,
aeroplane no. 3 of the unit, based
at NAS Norfolk. The aeroplane has
the lofer form of the unit name
applied on the fuselage (compare
bottom photo on p. 87}. I Natirr
no/ Archives
<0111 J2F Duck no zasni eionym po
kladzie lotniskowco USS Wasp
( CV- 7) po wyekspediowaniu
transportu 30 mysliwc6w USAAF
na lislopad 1941 roku.
Zwroca pasiasty ster kie
runku moszyny - obowiqzujqcy
schema!, kt6ry zostal zniesiony no
poczqtku 1942 roku I Notional
Archives
<0111 12F Duck on the snowy deck of
the USS Wasp (CV-7}, aher send
ing oH o shipment of 30 USAAF
fighters to Iceland, November
1941. Note the striped rudder: the
scheme that wos abandoned in
early 194 2. I National Archives
.& No pierwszym plonie wykononego po jopor\skim otaku w NAS
Ford (Pearl Harbor) 7 grudnio 1941 roku widoczny jest J2F-4 Duckz VJ-2
z iOitym (lemon Yellow) usterzeniem- kolorem szybkiej identyfikacji
samolot6w z tej jednostki. W tie widoczne sq jeszcze jeden Duck oraz Con-
solidated PBY-1 Catalina, r6wniei noleiqce do VJ-2. Samoloty te ocololy
z pogromu I Notional Archives
.& J2F-4 Duck of the VJ-2 with the tail in lemon Yellow (quick recogni
lion colour of the unit aircraft) can be seen in the foreground of the photo
token after the Japanese affack at NAS Ford (Pearl Harbor) on 7 Decem
her 1941./n the background are another Duck and a Consolidated PBY- 1
(otolina, also of the VJ- 2. These aircraft survived the ordeal. I National
Archives
<1111 Pearl Harbor, 7 grudnia 1941 roku. No dwa J2F-3 Duck i je-
den transportowy Douglas RD- 3 przed hangarem nr 37 w NAS Kaneohe
po drugiej fali ataku somolot6w jopor\skich. Ten hangar ocala!; widoczne
w nim sq dwa bombowce nurkujqce Douglas SBD Dauntless I Notional Ar
chives
<1111 Pearl Harbo" 7 December 1941. Two 12F-3 Ducks and one Douglas
RD- 3 transport aircraft in front of the hangar no. 37 of NAS Kaneohe af-
ter the second wave of the Japanese affack. The hangar survived, two Doug-
las SBD Dauntless dive bombers can be seen inside. I Nalionol Archives
Fleet Ai.r Base. Coco Solo
Fleet Air Base. Pearl Harbor
Asiatic Fleet:
Aircraft Detachment USS Heron
Navy Yard, Cavite, Fibpiny
1937 rok
Commander Aircraft. Battle Force:
Carrier Division One:
USS Sararoga, Utility Unit
USS Lexingron, Utility Unit
Carrier Di vision Two:
USS Yorktown. Utility Unit
USS Enwprise. Utility Unit
USS Ranger, Utility Unit
Battle Force Pool:
NAS Norfolk
Commander Aircraft, Base Force:
USS Wright, VJ- I F
USS Wright, Ship Unit
I JF- 1
I JF- 1
2 JF- 1
l JF- 1
2 J2F- J
2 JF- 1
2 J2F- l
2 J2F- l
2 J2F- l
2 JF- J
5 JF- 1
112F- t
Dwa produkty lirmy Grumman: JRF- 1 Goose i J2F Duck w bazie NAS
Pensacola no Florydzie - gl6wnym oirodku szkolenio pilot6w morskich.
wykonono w poczqtkach 1942 roku - z samolot6w nie
jeszcze czerwonych element6w oznakowania: posow no sterach kierunku
i wewnqtrz bialych gwiozd I Notional Archives
Two Grumman products: JRF- 1 Goose and J2F Duck at NAS Pensa-
cola, Florida, the main nova/ pilot training centre. Photo taken in early
1942. The aircraft still Feature red marking elements: rudder stripes and
centro/ discs in white stars. I Notional Archives
-
90
Base Force Pool
Fleet Air Base, Coco Solo
Fleet Air Base, Pearl Harbor,
Utility Unit
Asiatic Fleet:
Aircraft Detachme nt USS Heron
Navy Yard, Cavite, Filipiny
First Naval District:
Torpedo Station Newport,
Rhode Island, VX- 2D I
Fifth Naval District:
Naval Proving Ground. Dahlgreen.
I J2F- 1
I JF-1.
I J2F- 1.
I J F-1.
I J2F- 1
w skladnicy
1 JF- 1,
3 J2F-l
w skladnicy
2 JF-l
I JF- 1
I J2F-l
Wirginia I J2F- 1
US Naval Academy, Annapolis.
Maryland l J2F- 1
NAS Norfolk (w remoncie
i w skladnky) 2 JF-1
Eighth Naval District:
NAS Pensacola, Floryda
(w skladnicy) I JF- 1
91
R6Zne:

I A. Grumman. Bethpage.
Long Island. O\\y Jork
Naval Attache Bogota. Kolumbia
Naval Attache. Rio de Janeiro,
Brazylia
Naval Reserve:
NRAB Brookl yn, Nowy Jork,
VN-4RD3

NRAB Opa-Locka, Floryda,
VN-8RD7

NRAB Long Beach, Kalifomia,
VN- 13RD11

NRAB Seattle. Waszyngton.
VN- 15RDI 3
1938 rok
Commander Aircraft. Battle Force:
Carrier Division One:
USS Saratoga. Utility Unit
USS Lexington, Utility Unit
USS Ranger, Utility Unit
Carrier Division Two:
USS Yorktown, Utility Unit
USS Enterprise. Utility Unit
2 J2F-I
I J2F-I
1 J2F-l
I JF-3
I JF-3
I JF-3
I JF-3
2 J2F- I
2 JF- 1
2 J2F- I
2 J2F- I
2 J2F- I
.._ I nne wykonone w po
czqtkoch 1942 roku w NAS Pensa
cola, no ktorym widociny jest
J2F-5 I numerem 10 oroi Si kor
sky J RS-1 I Notional Archives
... Another photo taken in early
1942 ol NAS Pensacola, showing
the 12F- 5 no. 10 and a Sikorsky
JRS-1. I Notional Archives
llo.. J2F- 5 Duck I dobrie widoci
nym smigielkiem do wciq
gorki holu no lewej stronie kadlu
ba. Widocine sq r6wniez wyriul
niki bambowe, no kt6rych mozna
bylo podwiesiai nii w pa
przednich wersjach lodunek
- bomby o wogomia
rie 325 lunt6w ( 147 kg) I Notio-
nal Archives
.._ 12F-5 Duck with the Iorge I
cable winch drive propeller on the
pori side of the fuselage well visi
ble. Note also the bomb carriers
thai could corry more weight than
in previous versions: 3251b
(141 kg) depth charges. I Notio-
nal Archives
J2F- 5 Duck podchodzqcy do
lqdowania na pokladzie lotniskaw-
ca eskortowega USS Charger
(AVG- 30, p6iniej CVE-30) pod-
czas lot6w treningowych no wo-
dach Chesapeake Bay 2 sierpnia
1942 roku. Na pierwszym planie
widoczny jest oficer . dyrygujqcy"
lqdowaniem, kt6ry wlasnie opuscil
chorqgiewki sygnalizacyjne, co by-
lo znakiem do zdlowienia mocy
silniko po prowidlowym podejsciu
I National Archives
J2F-5 Duck coming in to land
on the USS Charger (AVG-30, lat-
er CVE- 30) during training Flying
in Chesapeake Bay on 2 August
1942. The landing oHicer in the
foreground has lowered the signal
flogs, a signa/to reduce engine
power after correct approach.
I Notional Archives
Ten sam J2F-5 Duck co na
pawyiej, po wylqdowaniu
na pokladzie USS Charger. Wi-
doczny jest hak do lqdowania,
kt6ry wlasnie hamu-
jqcq, kt6ro zostopowolo
I Notional Archives
.A The same J2F-5 Duck as in the photo above, upon landing on the
USS Charger. Note the arrestor hook that has just released the cable that
slopped the machine. I National Archives
Commander Aircraft, Scouting Force:
USS Wright. Utility Unit I J2F- I
Patrol Wing Two:
USS Avocet, Utility Unit 3 J2F-l
Patrol Wing Three:
Fleet Air Base, Coco Sol o,
USS Thrush. Utility Unit 1 J2F-l
Commander Utility Wing, Base Force:
USS Rigel, VJ- 1 6 JF- 1
USS Rigel. VJ-2 2 JF- 1,
3 J2F- I
Asiatic Fleet:
Aircraft Detachment USS Heron 2 JF- 1
1939 rok
Conunander Aircraft, Battle Force:
Carrier Division One:
USS Saratoga, Utility Unit
USS Lexington, Utility Unit
USS Range1; Utility Unit
Carrier Division Two:
USS Yorktown, Utility Unit
USS Enterprise, Utility Unit
Patrol Wing One:
USS Wright, Utility Unit
Patrol Wing Two:
Fleet Air Base, Pearl Harbor, Hawaje
2 J2F- 1
2 JF- 1
2 J2F-I
2 J2F-2
I J2F-l
I J2F-L
USS Avocet, Utility Unit 3 J2F- l
Patrol Wing Three:
Fleet Air Base, Coco Solo
USS Thrush, Utility Unit
92
2 F2F- l
~ J2F-S Duckz V ~ na prowizorycznym pasie Halavo Seaplane Base
na Salomonach, 12 lipca 1943 roku. Samalot rna jeszcze ,stare" znaki
rozpoznawcze bez bialych prostokqt6w po bokach. Na pierW5zym planie
widoczny jest sil nik wodnosamolotu Vought OS2U Kingfisher, a w tie dwie
Consolidated PBY- SA (otolino I Notional Archives
~ J2F- 5 Duck of the VS-64 on the makeshift runway of the Holovo
Seaplane Bose in the Solomons, 12 July 1943. The aeroplane still features
the old-style notional markings, without the white bars. The engine of
o Vought OS2U Kingfisher flootplone con be seen in the foreground, and
two Consolidated PBY-5A (otolinos in the background. I Notional Archives
Commander. Utility Wing, Base Force:
VJ- 1
VJ-2
Asiatic Fleet:
USS Heron
1940 rok
Carrier Division One:
USS Saratoga, Utility Unit
USS Lexington. Utility Unit
Carrier Divi sion Two:
USS Yorktown. Utility Unit
USS Enterprise. Utility Unit
Commander, Utility Unit:
Uti lity Wing:
USS Rigel, VJ- 1
8 J2F-2,
3 J2F-3
3 J2F-I ,
2 J2F-2,
4 J2F- 3
2 JF- 1,
2 J2F-2
2 J2F- l
2 J2F- l
2 J2F-4
I J2F- l
2 J2F-l ,
5 J2F-2,
3 12F-3
Calkowicie srebrny J2F-5 Duck 1 oznaczeniem H23 po kopotoiu po
lqdowaniu za pasem startowym lotniska na wyspie Guam - wrzesien
194 S roku I Notional Archives
An all-silver J2F- 5 Duck coded H23 that overturned after overshoot-
ing the runway at Guam, September 194 5. I Notional Archives
-
A Pore J2F-6 1 VS-64 no plaiy wysepki Florida - bozy wodnosamolot6w na Sol omonoch w pobliiu Guadol
canalu, lipiec 1943 roku. Wodnosomol oty te b y ~ wykorzystywone g/6wnie do patrolowonia podejic do Guadalca
nalu I Notional Archives
.A. Two J2F-6s of the VS-64 on the beach of Florida island, flootplone bose in the Solomons near Guodalcanal,
July /943. The floatplanes were used mainly for patrols on approaches to Guodalcanal. I National Atchives
93
'Y Powojenny J2F-6 (BuNo 32628) przydzielony do NAS New York, slotogralowany na lot-
nisku Bennett Field. Samalot rna wymalawany pomaraliczowy pas wok61 tylnej kodluba
i - oznauenie przynoleinosci do jednostki rezerwy I Notional Archives
<IIIII J2F-6 podniesiony na w bazie Juneau na Alasce, 1945 rok I No-
tional Archives
<IIIII 12F-6 on o quay at Juneau, Alaska, 1945. I No/ionol Archives
'Y J2F-6 (BuNo 32640), samolot ze Station Operations w NAS Atlantic
City w sfanie Nowy Jork, slotogralowany w paidzierniku 1945 roku. Sa
molot przebywal w tej jednostce przez okres sluiby w Marynarce, od
momen!u przekazania go 25 lipca 1944 roku do spisania ze stanu US Na-
vy 31 marco 1946 roku I National Archives
'Y 12F-6 (BuNo 32640), Station Operations aeroplane at NAS Atlantic
City, New York, photographed in October 1945. The aeroplane spent its
entire Navy service in that unit, from the moment it was delivered on
25 July 1944 until struck off charge by the US Navy an 31 March 1946.
I Notional Archives
'Y A post-war 12F- 6 (BuNo 32628) allocated to NAS New York, photographed at Bennett
Field. The aeroplane features on orange band around the rear fuselage and float, denoting
a reserve unit. / Notional Archives
94
.,.. Colkowicie srebrne J2F-6, wyprodukowone przez Columbia, sfo.
togrolowone no Curtiss Field w Volley Stream w slonie Nowy Jork w oae
kiwoniu no przez US Navy, 1945 rok I Grumman
.,.. All-silver 12F-6s, built by Columbia, photographed at Curtiss Field,
Valley Stream, New York, awaiting delivery to the US Navy, 1945.
/ G!Ummon
USS Rigel, VJ-2
USS Rigel, VJ-3
Atlantic Squadron:
USS Ranger. Utility Unit
USS Wasp, Utility Unit
Asiatic Fleet:
USS Heron
I J2F- I,
5 J2F- 2,
4 J2F-3
2 J2F-4
2 J2F- l
2 J2F-3
2 J2F-2,
I J2F-4
Przydzial samolot6w rezerwy,
czerwiec 1940 roku
NRAB Boston, YS-l R, YS-2R
NRAB New York, VS- 3R, V-4R
NRAB Navy Yard, Filadelfia,
VS- 5R
NRAB Miami, VS-7R
NRAB Chicago, VS-9R
NRAB Detroit, VS-8R
NRAB Minneapolis. YS- IOR
NRAB Long Beach,
VS- 13R, VS- 14R
NRAB Oakland, VS-15R
NRAB Seattle, VS- 16R
I J2F-2
I J2F-2
I J2F-2
I J2F-2
1 J2F- 3
I J2F-4
I J2F- 3
I JF-3
I JF-3
I JF- 3
.A 'Y Columbia J2F-6 (BuNo 36967), nalezqcy prow
dopodobnie do Marines, w locie. No stoteczniku pio
nowym widoano jest cylro .2" I oba Grumman
95
.A 'Y Columbia 12F-6 (BuNo 36967), probably of
the Marines, in flight. Digit '2' con be seen on the fin.
/ both photos Grumman
J2F-6 Duck wyprodukowony
przez Columbia, w oznoko-
woniu jednostki reierwy, prowdo-
podobnie I NAS Jacksonville, po-
czqtek lot 1950. I US Navy
A J2F-6 Duck built by Colum-
bia in reserve unit markings, pro-
bably of NAS Jacksonville, early
1950s. I us Navy
lnny _reierwowy" J2F-6
w molowoniu colkowide gronoto-
wym (Glossy Sea Blue) I pomo-
roriciowym posem wok61 tylnej
kodlubo, prowdopodobnie
z jednostki rezerwy w Minneapo-
lis, poczqtek lot 1950. I Notional
Archives
Another reserve J2F- 6 in
overall Glossy Sea Blue, with on
orange bond around the rear fu-
selage, probably from a reserve
unit at Minneapolis, early 1950s.
I National Archives
Rozmieszcrenie DrxMww dn"-t 31 grudnio 1941 roku !US Novy iUS Morile Corps)
JH USS lexington
BAD-1, Quantico 1 Seollle, Bose Force
Air Detachment, Parris Is land 1 VJ-2, Hawaiian Det.
NAS Coco Solo 1 NAS Alameda
NAS Pensacola 1 Novoirdet, Nevport
NAS Miami 1 Norfolk, Lant
Son Diego NAD 1
RAZEM
NTS Newpoprt I
NAS Key West 1
NAS Quonset Point 1
J2H
NAS Banana River 1
NAS New York
NAS Tonque Point 1
Pearl Harbor Utility
Norfolk (w remoncie) 1
USS Enterprise
NAS Squontum 1
VH, Bose Force
RAZEM 13
VJ-2, Bose Force
VJ-4, Squontum
USS Wasp, Utility Unit
JF-3 (rezerwol NAS Palmyra Island
NRAB Long Beoch 1 NAS Midway Island
NRAB Oakland 1 NAS Johnston Island
NRAB Seattle 1 VJ-5, Cope Moy
RAZEM 3
VJ-2, Hawaiian Del.
USS Heron, Utility Unit
J2H
RAZEM
ITS Son Diego 1
NA, Annapolis 1 JF-2 (rezerwo)
BAD-I , Quantico 1 NRAB Boston
Naval Proving Ground, 1
RAZEM
VMJ- 152 1
VH, Bose Force 1
Pearl Harbor, Bose Force I
J2F-2A
NAS Kaneohe Boy 1
VMS- 3, St. Thomas
NAS Coco Solo 2
RAZEM
NAS Kodiak l
2
2
2
1
1
4
23
1
1
2
4
1
I
1
I
1
1
2
1
1
/8
1
I
9
9
J2F-3 VMJ-152 1
VJ- 2, Bose Force 3 VMJ-252 2
Naval Air Mission, Rio de Janeiro, NAS Alameda 1
Brasil I NRAB Squontum (dlo USCG) 2
NAS Jacksonville 1 NAS Norfolk 1
Naval Academy, Annapolis I Naval Attache, Guatemala City,
V H , Bose Force 1 Guatemala I
VJ-2, Hawaiian Oet. I
RAZEM 32
VJ-4, Squantum 1
NAS Norfolk, Lont 2
Peorl Harbor, Bose Force 3
J2H
USS Wasp 1
USS Saratoga 3
NRAB Squontum
USS Saratoga, Utility Unit 2
(dlo US Coast Guard) 1
NAS Norfolk, Lont 4
RAZEM 16
VH, Cope May 2
NAS Anocostia (doswiodczolnel 3
NAS New York 20
J2F-3 (rezerwo) (1 dlo Navy Yard, Covite, Philippine
NRAB Minneapolis 1 Islands, 14 dlo Son Diego Bose Force,
RAZEM I
5 dlo Norfolk Atlantic Pool)
USS Ranger 2
Fleet Air Photographic Unit, Norfolk 2
J2F-4
Navy Yard, Cavite 2
NAS Norfolk, Lont 2 USS Hornet, Utility Unit 2
NAS Pensacola 1
VJ- 4, Squontum 12
VJ-1 , Bose Force 3 Son Diego, Bose Force 7
VJ-2, Hawaiian Det. 4
Son Diego, Bottle Force 4
VJ-3, Bose Force 1
Advanced Carrier Training Group,
VJ-4, Squontum 2
Norfolk I
Pearl Harbor Operations 3 USS Yorktown 2
NAS Seattle I
RAZEM 68
VM0- 151 2
VM0-251 1 Opmcowaoo na podstawie: W1iliam r. latklns, U.S. Navy
USS Heron 3 Aimah 1921-1941, U.S. Morine(otpsAimoft
VJ-5, Cope May 1 1914-1959, Shiffer Publishing, Atglen 1995.
96
IJl> JF-2 (or 165) podczos proby silniko w Coast Guard Air Station Cope
May, New Jersey, 1935 rok. Zwroco brok onteny ADF no grzbiecie
kodlubo zo kobinq oroz story system oznokowonio - somym tylko nu
merem, bez litery V I USCG
IJl> JF-2 (no. 165) during on engine lest of (oosl Guard Air Station (ope
Moy, New Jersey, 1935. Note the absence of the AOF oeriol on top of the
fuselage oh of the cockpit, ond the old style codes with a number alone,
without the letter 'V'. I USCG
US Coast Guard
US Coast Guard podlegalo organizacyjnie Sekretarzo-
wi Skarbu. Mimo tego organizacj a oraz stopnie woj s-
kowe wzorowane byly na US Navy. Lotnictwo USCG
w latach 1934-1941 uiywalo 14 JF-2 pochodZljcych
z wlasnego zam6wienia. a w latach 1942-1948
ciu J2F-5/6 z dostaw dla US Navy.
W 1936 roku USCG mialo szesc baz, dwa oddzia-
ly wydzielone (Detachments) oraz 42 samoloty (z cze-
go 14 to JF-2 dostarczone w 1934 roku). W 1936 roku
doszlo do wyposaienia lodolamacza Nonhwind oraz
327-stopowych (100-metrowych) kutrow typu Treasu-
ry w samoloty - kaidy na pokladzie rufowym zabie-
ral po jednym JF- 2. Te przenosz'!ce JF- 2 kutry byly
zaprojektowane do zwalczania przemytu opium na Za-
chodnim Wybrzeiu, naruszen w rybol6wstwie na wo-
dach wok61 Alaski oraz zapewnieni a bezpieczenstwa
transportu lotniczego na P6lnocnym Atlantyku. Jeden
z Duckow JF-2 (V 135) zaokn,:towano w 1937 roku na
kuter Taney (68). bazuj'lCY w Honolulu na Hawajach
(zakonczyl on na tym w 1940 rof..."U),
zas w 1938 roku dwa dalsze na jednostkach Alexander
Hamilton (69) oraz Spencer (70). bazuj<!Cej w Cordova
na Alasce (przydzielono jej JF-2 nr V 144).
Tragiczne Titanica w 1912 roku dalo
asumpt do utworzenia Patrolu Lo-
dowego (International lee Patrol), do wykonywania za-
dan kt6rego doskonale nadawaly kutry Straiy Obro-
ny Wybrze:i:a wyposai:one w wodnosamoloty. R6wnie
doskonale predestynowane byly one do akcji ratowni-
czych na tych niegoscinnych wodach w strefi e dryfuj'l-
cego lodu. Patrole lodowe na Morzu Beringa w ramach
tzw. Bering Sea Patrol wykonywal f..."Uter Duane (67),
kt6ry w 1939 roku uiytkowal JF- 2 o numerze V 148.
Prawdopodobnie na ka:i:dym z siedmiu kutr6w ty-
pu Hamilton (o dlugosci 327 st6p) stacjonowaly Duc-
ki: najpierw JF-2. p6iniej J2F. Jednostki te to m.i n.:
Duane (61). Taney (68), Alexander Hamilton (69), Spen-
cer (70) i Bibb (7 1 ).
Wobec zblizaj'lcej nieuchronnie woj ny I listo-
pada 1941 roku USCG przeniesiono spod jurysdykcji
US Treasury pod US Navy.
Sposr6d 14 posiadanych sztyk JF- 2 USCG zwr6cila
US Navy cztery: jeden ( 175 wed lug ,starej" numeracji)
jeszcze w 1935 roku (otrzymal BuNo 0266), w 1941 ro-
ku dwa: Yl41 (stal BuNo 0371) i V 144 (BuNo 0372);
te dwa Ducki wymieniono z marynark'l na trzy szkol-
ne N3N- 3 Canary, brakowalo bowiem samolot6w do
"'1111.,.. Dwo JF- 2 po wodowoniu. powyiej ukozuje somolot
no wodoch grenlondzkich w 1936 roku I obo USCG
"''IIIIJII> Two shots of o JF- 2 on water. The upper photo shows an aeroplane
off Greenland in 1936. I both photos USCG
.._ JF-2 V148 w USCG Air Station Port Angeles w sto-
nie Waszyngton, prowdopodobnie 1940 rok I USCG
97
.._ JF-2 V/ 48 of the US(G Air Station Pori Angeles,
Washington state, probably I 940. I USCG
A JF-2 Vl48 z CGAS Cape May,
New Jersey. Samalot rna za kabi-
nq radionamiernika
w ksztol<i e / USCG
A JF- 2 V/48 of the CGAS Cape
May, New Jersey. The aeroplane
has the ring-shaped aerial ah af
the cockpit. I USCG
... Ten sam egzemplarz Duck a co
na powyiej, lecz jui z innq
antenq radionamiernika na kadlu-
bie za kabinq. wykonana
w okresie, gdy samolot sluiyl jui
w Part Angeles w stanie Waszyng-
ton, koniec lat 1930. / USCG
..,. The same Duck as in the photo
above, but with a different radio
direction finder aerial on the fuse-
lage ah of the cockpit. The photo
was taken when the aeroplane
was used at Port Angeles, Wa-
shington, late 1930s. I USCG
szkolenia personelu lotniczego tej
slui.by. P6iniej oddano jeszcze V 146 (otrzymal numer
BuNo 01647): i tutaj znowu wymieniono go na szkol-
ny N3N- 3 Canl/ly. Jeden z JF- 2. V 145. ulegl znisz-
czeniu w wypadku 29 wrzesnia 1940 roku w St. Peters-
burgu na Florydzie w trakcie nocnego lotu treningowe-
go. w6wczas Lieutenant T. G. Miller i Seaman
2nd Class T. B. Redman.lnne wypadk.i byly nmiej brze-
mienne w ofiary: v 142 rozbi l w upcu 1936 roku,
V 147 w paidziemiku 1939 roku, zas Vl36 w styczniu
1940 roku - nie bylo ofiar smierte1nych.
. Wed lug stanu na 3 1 grudnia 194 I roku dwa JF- 2
(V 137 i V 143) bazowaly w Biloxi Air Station w stanie
Mississippi, (V 139) w San Diego, Kalifornia,
jed en ( V 140) w San Francisco, zas egzemplarz V 148
w Port Angeles w stanie Waszyngton.
98
"'
I
7
...
I ,.
I

I
' I
I)'
' . .
.. .... .,
tt :)
A I nne JF- 2 V148 w la<ie nod lasami stanu Waszyngton. Ten eg
zemplarz Ducka mial szaegolne u lotoreporter6w I USCG
A Another shot of the JF-2 V/48 in flight over Washington state forests.
This Duck seems to have been particularly allractive to photographers.
/ USCG
.,. JF-2 V148 podnoszany na paklad kutra Duane (67), Dutch Harbor,
Alaska, 1939 rok- samolot w okresie sluiby w Bering Sea Patrol I USCG
.,. The JF- 2 V/48 being raised onto Duane (61) boat, Dutch Harbor, Alas-
ka, 1939, during the aeroplane's service in the Bering Sea Patrol. / USCG
Na wojny wodnosamoloty Duck
z kutr6w. przeznaczajllc te do patroli przeciwpodwod-
nych. Na obszernych pokladach rufowych kutr6w, kt6-
re do tej pory sluzyly jako miej sce dla wodnosamolotu,
zainstalowano (127 mm) dziala, bardziej
przydatne w ich nowej roli eskortowania konwoj6w.
US Coast Guard wykorzystywala ponadto dwa nie-
duie lodolamacze o dlugosci 220 st6p: Northland (49)
i North Star (59), kt6re w czasie wojny wyposa:lone by-
ly w J2F-4 i J2F- 5.
W listopadzie 1942 roku doszlo do kilku akcj i ra-
IOWn.iczych z udzialem pilot6w US Coast Guard i J2F-5
z lodolamacza Northland. Jedna z nich doryczyla trzech
lotnik6w kanadyjsk.ich, kt6rzy spadl.i na lodowiec nie-
zbyt daleko od wybrzeza. Na ratunek przy n.iemal ze-
rowej widocznosci wyruszyl z kutra piechotll oddzial
dowodzony przez pi Iota Ducka, kpt. (Lt.) Johna A. Prit-
charda. Wyprawa zakorlczyla powodzeniem, za co
kanadyjsk.i podarowal zalodze jednostki
ten czyn.
' ...
T JF-2 Duck w jednej z CG Air Stations, koniec lot
1930. I USCG
99
T JF-2 Duck at one of CG Air Stations, late 1930s.
/ USCG
A. JF- 2 V144 podcios przygotowan do startu.
Samolot sluiyl w CG Air Station w Port Angeles
w stanie Waszyngton / via Michal Szapowalow
T Zaloga JF-2 V144 I Port Angeles- Gordon Seon
Williams (po prawej, I lotniczym aparatem lotogro-
licznym) i jego brot George Harold , Bud" Williams
A The JF-2 V144 during preparations Far take-off.
The aeroplane was used at (G Air Station Part Ange-
les, Washington. / via Michal Szapawalow
T (rew of the JF- 2 V144 from Port Angeles: Gordon
Sean Williams (right, with aircrah camera) and his
brother George Harald 'Bud' Williams.
Kilka dni p6zniej, 28 listopada, nadarzyla okazja
do wyprawy ratowniczej. Odebrano na North-
/andzie wiadomosc radiow<j. ie uzyskano z innego sa-
molotu USAAF kontakt z zaJoglj B- L 7, kt6ra
nad Grenlandi'! dwa tygodnie wczesniej. Kontakt po-
chodzi l z miejsca oddalonego o okolo 40 mil od Co-
manche Bay. Norrhland prz.edarl sicr przez gcrsty pak lo-
dowy i podszedl jak najbliiej miejsca kontaktu. Lt. Prit-
chard otrzymaJ zezwolenie startu swoim J2F-S Duck
i l<jdowania nim na sniegu i Lodzie przy uiyciu ponto-
n6w ratowniczych, uiytych w tym przypadku jako plo-
zy (o uiyciu podwozia w tych warunkach nie bylo co
marzyc). Pritchard i radiooperator Benjamin A. Bot-
toms wystartowali z kawaJka wolnej powierzchni wo-
dy we mgle-samo to ju:i bylo bardzo niebezpieczne,
mogli sicr bowiem , nadziac" na jaklJS krr;. Po starcie
wznieSli na wysokosc 2000 st6p (okolo 600 m) po-
nad obszar mgly i ruszyli w k:ierunku ostatniej znanej
pozycji Larajqcej Forrecy. Poszuk:iwania zostaJy uwien-
czone powodzeniem. Bottoms zasygnaJizowaJ na d61.
ie widzi wrak maszyny i ie Duck spr6buje hldowac.
PadJa odpowied:t, ie jest to bardzo niebezpieczne ze
wzglcrdu na rozrzucone wok61 bryly lodu skryte pod
warstw'l sniegu. Pritchard zignorowal te ostrzezenia: po
chwili lotu znalazl gladk:ie miejsce i bezpiecznie wyllj-
dowal. OkazaJo sicr jednak, ie ta , chwila" lotu to byly
cztery nl.ile. kt6re Pritchard musiaJ pokonac pieszo, by
dotrzec do wraku. ZnaJazl czJonk6w zaJogi konajljcych
z glodu ina wp61 zamarznicrtych, lecz witajljcych rados-
nyrni okrzykami przybysza. Jeden z nich miaJ z1aman'l
100
dwaj dalsi byl i ranni, ale zdolni do marszu na
nogach. Pozostalym, znacznie rannym
nie moi.na bylo na razie pom6c. Nie zwlekaj!\c, Prit-
chard z trzema rrumymi, ale j eszcze ,nacho-
dzie" czlonkami zalogi Latajqcej Fortecy ruszyl do sa-
molotu. Niestety okazalo i.e niepodobna wystarto-
wac w os6b i kapral L. A. Hayworth mus ial pozo-
stac i czekac na lot; Pritchard obiecal zabrac
go nazajutrz. Jui. w ciemnociach pilot odnalazl macie-
W wodowaniu musial mu pom6c ref-
lektor Nonhlanda.
ranka Pritchard i Bottoms mimo szale-
j!lcej zrunieci wystartowali po trzeciego czlonka zalogi
B- 17. Po starcie pogoda pogorszyla jeszcze bardziej .
Mimo otrzymania z North/anda ostrzei.enia i rozkazu
natychmiastowego powrotu Pritchard powt6rzyl sw6j
6 I
c.-
wyczyn z poprzedniego dnia, bez szwanku na
lodowcu. Zabrano trzeciego czlonka zalogi
nej B- l7 na poklad i Bottoms zameldowal o pomysl-
nym starcie. Potem jednak radio Ducka umilklo-w na-
silajqcym sztormie Pritchard zniknql. Ekipy ratun-
kowe wyslane na poszukiwania musialy zawr6cic z po-
wodu nieprzyjaznej pogody.
Po poprawie pogody. co nasl!!Pilo dopiero po ki lku
dniach, 4 grudnia wyruszyla zNorthlanda piqtka ochot-
nik6w pod wodZ!l ppor. (Ens.) Richarda L. Fullera, ale rue
znaleziono slad6w samolotu w spodziewru1ym rejonie.
Pozostalych czlonk6w zalogi pechowej B-17 uratowa-
no w czas p6zniej . Przetrwali oni m.in. za-
pasom pozostawionym przez Pritcharda. Dopiero po
kilku zlokalizowano z powietrza wrak Duc-
ka - znajdowal on w odleglosci 6-8 mil od prze-
Przeglqd USCG Air Station
Charleston w Poludniowej Karoli-
nie, 1940 rok. Po lewej widoczny
jest Douglas RD-4 Vl32, po pra-
wej zos Grumman JF-2 Duck
Vl40; za nim lragmenty dwoch
dalszych Duckow. Vl41 (ex-167,
kt6ry pobil kilko rekordow w swo-
jej klasie) i Vl46 / USCG
Inspection at USCG Air Station
Charleston, South Carolina, 1940.
Douglas RD-4 V/32 is at far left,
Grumman JF-2 Duck V/40 at far
right; with two more Ducks: V/41
and V/46 behind (ex-167, this
aircrah set a few records of its
class). I USCG
"Y J2F-2 Duck BuNo 0794 opusz-
aany z poklodu nieduiego lodo-
lomaao USCG North Star (59)
w rejonie Grenlandii. Widoczna
jestlodi motorowa - obowiqz-
kowa osysto w aasie opuszczonio
i podnoszenia tych wodnosomolo-
tow, zapobiegajqca moiliwosci
zdrylowania moszyny i uszkodze-
nia jej o macierzystq
/ USCG
The J2F-2 Duck BuNo 0794/owered from North Star (59), o small
USCG ice-breaker oH Greenland. Note the motor boot: a compulso-
ry assist during lowering and raising of these floatplanes, to pre-
vent the machine drihing and getting damaged in collision with the
parent ship. I USCG
101
... Duiy zhiornikowiec William A. Rockefeller a nosnosci 14.054ton,
zolopiony 28 czerwco 1942 roku przez U-701, aego swiodkiem bylo
zologo polrolujqcego Ducka, ktory pOiniej brol udziol w okcji rotowonio
rozbitkow I Notional Archives
... William A. Rockefeller, a 14,054 tonne tanker, sank on 28 June 1942
by the U- 70 I, witnessed by the crew of a patrolling Duck that later took
part in the rescue of the survivors. I National Archives
Holowonie J2F-5 uzbrojonego w bomby Sq one wyroinie
wiQksze od bomb 1 00-funtowych, prezentowonych no w po-
przednich rozdzioloch I Notional Alchives
Towing a J2F-5 armed with depth charges. These are markedly larger
than I 00 lb bombs shown in the photos in previous chapters. I National
Archives
szukiwanego uprzednio rejonu. Obu lotnik6w uznano za
zaginionych w akcji; przyznano im w 1943 roku po-
smiertnie Distinguished Flying Cross.
lnnymi zadaniami Duck6w byly patrole nad statka-
mi u wybrzeiy Ameryki. W pierwszych miesi'!cach po
przyst'!Pieniu Stan6w Zjednoczonych do wojny wschod-
nie wybrzeia tego kraju nazywane byly , rajem U-Boo-
t6w" - Amerykanie byl i dopiero w trakcie organiza-
cji slui by przeciwpodwodnej. Stosunkowo szczuple si-
ly nie pozwolily na formowanie konwoj6w w sytuacji
duzego natienia ieglugi w tym rejonie. Pr6bowano na
razie odstraszac U-Booty, organizuj11c iluzoryczn'! oslo-
ntr z powietrza przy pomocy bd'lcych do dyspozycji
samolot6w US Coast Guard.
Jedna z takich akcji miala miejsce w dniu 27 stycz-
nia 1942 roku. Btrd'lca wla5nie na patrolu amfibia Grum-
man JRF-2 Goose o numerze V 175 pilotowana przez
komandora podporucznika Richarda L. Burke' a otrzy-
maJa rozpaczliwy sygnal wzywania pomocy. Pochodzil
on z tankowca Francis . Powell o nosnosci 7096 ton,
wioz'!cego 8 1.000 barylek oleju opalowego z Port Ar-
thur w Teksasie do Providence w stanie Rhode Island.
Zostal on zaatakowany przez U- 130 (typ IXC. kpt. Ernst
Kals) w odleglosci zaledwie 8 mil od wybrzeia, w re-
jonie latarni Currituck Light na Srodkowym Wybrzeiu
- wystrzelona wrpeda trafi la rnitrdzy zbiomiki nr 4 i 5
tankowca. Miej sce ataku znajdowalo tylko 40 mil
na wsch6d od bazy Coast Guard w El izabeth City, na-
tychmiast w ten rejon podl!iyl wiyc jeden tamtejszy
J2F-5. W atakowany statek zaton111 (o go-
dzinie 07:00), ale Duck zauwaiyl zanurzaj'lcego sitr na-
pastnika i go dwoma bombarni glybino-
wymi, nastawionymi na wybuchu I 00 st6p
(30m). Towarzysz11cy Goose oznakowal rniej sce zanu-
rzenia U-Boota, tak aby nadplywaj'lce niszczyciele mo-
gly latwo odnaleic ten rejon. Prawdopodobnie uszko-
dzono U-Boota, gdyz kmdr ppor. (Lt. Cdr. ) Burke sfo-
tografowal na powierzchni boj aJannow11 pochodZI!CI\
z niemieckiego okrylu podwodnego.
Inna. podobna akcja miala miejsce okolo poludnia
28 czerwca 1942 roku. W tym samym rej onie, w odleg-
losci okolo 40 mil od przyli!dka Hatteras J2F-5 Duck
(BuNo 00796) z bazy USCG w Elizabeth City, poloi.o-
No poklodzie molego lodolomoczo Northland (PG-49). Po lewej kpt.
(lt.) John A. Pritchard w zimowym kombinezoni e potrzy no zdejmowony
z legorow diwigiem J2F- 5, listopad 1942 roku. Pilot ten razem z rodiote-
legrafistq B. A. BoHomsem zginql podczos drugi ej proby rotowonia rozbit-
kow z 8-17, ktora roztrzoskolo siQ o lodowiec no Grenlondii. W 1943 ro-
ku oboj otrrymoli posmiertnie Distinguished (ross I USCG
Aboard a small ice-breaker Northland (PG-49). At far leh is Lt. John
A. Pritchard in winter suit, looking at the J2F-5, taken off its cradle by
a crone, November 1942. The pilot, together with the radio-operator B. A.
Bottoms, were killed during the second a/tempt to rescue survivors from
the B- 11 that crashed into the glacier on Greenland. In 1943 they re-
ceived the posthumous Distinguished Flying Crosses. I USCG
102
nej w odleglosci okolo I 0 mil na p61nocny zach6d od ..,. Podnoszenie J2F- 5, prowdopodobnie no North/one/a, 1943 rok I USCG
tego rej onu, nad dui.ym zbiomikowcem William
A. Rockefeller o nosnosci 14.054 ton, sicr "' A J2F-5being probably onto 1943. I USCG
do Nowego Jorku ze 136.000 barylek oleju opalowego
typu C w zbiornikach. 0 godzinie 12:17 pilot Ducka za-
uwai.yl eksplozjc;:, po kt6rej zbiomikowiec spa-
wily plomieuie. Jednoczesnie w odJeglosci niecalych
3000 m od lewej burty storpedowanego statku zauwa-
i.ono na glc;:bokosci peryskopowej napastni-
ka. By! to U-701 (typ VITC, Kptlt. Horst Degen). kt6ry
wystrzelil torpedy w kierunku statku. Pilot Duc-
ka, sic;: na wysokosci okolo 400 m nad tan-
kowcem. otworzyl calkowicie przepustnicc;:,
w stroncr U-Boota. Ten, siy samolot,
zwic;:kszyl zanurzenie i zrobilunik. Nad ostatniq pozy-
nieprzyjaciela pilot zrzucil dwie
2
podwieszone bam-
by glybinowe z jednosekundowym interwalem. nasta-
wiajqc im wybucbu na 50 st6p (ponad 15m).
Nie zaobserwowano skutk6w trafienia, w zwiJru z czym
Duck skierowal siy z duiq prydkosciq do patrolujqcego
w odleglosci 5 mil kutra Coast Guard CGC-470, wska-
mu zrzuconymi plawami dymnymi za-
pozycj\! U-Boota. Z kutra zrzucono dal-
szych siedem bomb glybi nowych, r6wnie:i. bez widocz-
2
lnne opracowania, m.in. sprawozdania z przesluchania jeri-
c6w z U-Boota. m6wi'l o czterech zrzuconycb przez Ducka
ladunkach wybuchowycb. choc jest to malo prawdopodobne.
103
... lodolomocz USCG North
/anc/(PG-49) o wypornosci
2065 ton w biolo-niebieskim ko-
mufloiu no wodoch orktyanych,
1943 rok. No rufie widocz-
ny jest J2F-5 Duck z aerwonym
sterem kierunku I USCG
... Small, 2,065 tonne ice-break-
er USCG Northland (PG-49) in
white-blue camouflage in Arctic
waters, 1943. A J2F-S Duck with
a red rudder can be seen an the
stern of the ship./ USCG
... J2F-5 holowony przez ltidi
motorowq w kierunku Northlanda,
rejon Grenlondii, wrzesieti
1944 roku I USCG
... A J2F-S towed by a motor
boat towards Northland, off
September 1944.
/ USCG
A J2F-6 Duck
w locie nad skalami Grenlandii,
wykanane z Northlando 24 sierp-
nia 1946 roku / USCG
A A beautiful photo of a J2F-6
Duck in Flight over
token from Northland on 24 Au
gust 1946. /USCG
nego rezultatu. Przyst<wiono do podnoszenia roz-
bitk6w. I tutaj Duck okazal przydatny, nakierowu-
jllc kuter na sarnotnego rozbitka na wywr6conej do
g6ry dnem lodzi ratunkowej i na innego, uczepionego
plywajl!cych szczqtk6w wraku. temu cala
zaloga tankowca zostala wyrato-
wana. W I 2 godzin p6i niej U-701 powr6ci l na pozy-
cjy i dobil drugqtorpedq wci<ti. plon'!CY na powierzch-
ni tankowiec. Los tego U-Boota dope! nil w tym sa-
mym miejscu kilka dni p6iniej; zostal zaskoczony na
powierzchni i zatopiony przez arrnijny samolot A-29
Hudson. Dwa dni p6iniej wylowiono pozostallJ. przy
i.yciu U-70 I wraz z jej dow6dc'!.
Wed lug stanu na 28 lutego 1943 roku stacja lotnicza
USCG w Elizabeth City, P61nocna Karolina. miala na
stanie J2F- 5 (BuNo 0075 1 ), a Port Angeles, Waszyng-
ton - J2F- 5 BuNo 00796 i J2F-4 BuNo 1667.
Dui.q mialy do spelnienia jednostki US Coast
Guard plywaj qce na p6lnocnej trasie. Zar6wno kutry
patrolowe, jak i bazujlJ.ce na nich sarnoloty wyratowaly
l'!cznie okolo 1500 rozbitk6w ze storpedowanych stat-
k6w i uleglych awarii podczas przelot6w ferry z USA do
Europy samoiot6w. zatopily l'!cznie I I U-Boo-
t6w, jednego zas zapisano na konto samoiot6w USCG.
W 1944 roku zaloi:ono Air Station w Sitka na Alas-
ce. Jej personei Iotniczy stanowil krndr ppor. (Lt. Cdr.)
J. J. Me Cue, jeszcze jeden pilot i szeregowc6w
oraz podoficer6w. Wyposai:enie stanowil jeden starenki
JF-2 Duck. W sierpniu 1945 roku na kutrze USCG Sto-
ris bazowal jeden J2F-5.
Po wojnie US Coast Guard ponownie przeszla pod
Treasury Department. W 1947 roku na jej
stanie wsr6d 187 samolot6w byly cztery J2F Duck.
Po woj nie na lodolamaczu USS Northwind pod-
czas naukowych wypraw na biegun poludniowy w ra-
mach operacj i , High Jump" (zesp61 jednostek badaw-
czych nosil szumnq Task For<.:e 68) bazowaly je-
den J2F-6 (BuNo 33585) i jeden smiglowie<.: HNS- 1
104
(043). Po zakonczeniu operacji w 1947 roku, przez pe-
wien czas skladowano tego Ducka, p6iniej trafil on
w prywatne n;:ce i otrzymal cywi lny numer rejestracyj-
ny Nl 214N.
Przydziol somolotow Coos! Guard,
31 grudnio 1941 roku
Bozo CG typ Oucko nrsery;ny
Biloxi, Mississippi JF- 2 V137, V143
Son Diego, California JF-2 Vl39
Son Francisco, California JF-2 Vl40
Port Angeles, Washington JF-2 V148
105
.,. ~ Sekwencjo d j ~ c I podnosienio I wody J2F-5 i ustowionio no
legoroch no poklodzie jednego z kutrow US Coast Guard, 1944 rok. Duck
jest w trojborwnym komufloiu Seo Blue, Intermediate Blue i White
I wszystkie zdiecio USCG
... A A sequence of photos showing o J2F-S being raised from water
and placed on the cradle on a US Coast Guard patrol boat, 1944. The
Duck is in a three-tone camouflage of Sea Blue, Intermediate Blue and
White. / o/1 photos USCG
.A lnne u j ~ i e trojborwnego
J2F-6 podnoszonego z wody
przez diwig poklodowy kufra
USCG I Notional Archives
.A Another shot of the three-tone
J2F-6 raised from water by the
crane of the USCG patrol boat.
I National Archives
~ Kuter USCG Spencer(70) no wodoch orktycznych w rejonie Cordovy no Alosce. Zo kominem jednostki widoczny jest J2F-5 I USCG
~ USCG Spencer (70) patrol boat in Arctic waters off Cordova, Alaska. A J2F-5 can be seen behind the funnel I USCG
106
Kuter USCG Storis z J2F-5 no rulie, slotogralawony u wybrzeiy
Grenlondii krotko po zakonczeniu wojny. Silnik i kabino somolotu przy-
kryte sq plondekami I USCG
USCG Storis patrol boot with a J2F-S on the stern, photographed off
Greenland shortly oher the war. The engine and cockpit of the aeroplane
are covered with tarpaulin. I USCG
T J2F-5 no poklodzie kutro Storis u wschodnich wybrzeiy Grenlondii, 25 sierpnio 1945 roku. Duck jest opusz-
czany przy pamory diwigu no legary no tylnym poklodzie. No usterzeniu pianawym widoczne sq blokody usta-
lojqce ster, stworzojqce zludzenie litery H I USCG
T J2F-5 on Storis patrol boot off Greenland east coast, 25 August 1945. The Duck is lowered by crane onto the
cradle on the rear deck. Nate the H-shaped rudder black on the toil. I USCG
107
Przygotowonia do operacji
)fJgh Jump - wyprawy badaw-
aej no w !a-
tach 19411-47. No srebrny
(Butlo 33585) podnoszony
no poklad lodolamaaa USCG
Northwind. Zo kabinq widoana
jest aerwona kroplowa oslona an-
teny urzqdzenia ADF I USCG
Preparations for the operation
'High Jump: on Antarctic research
expedition in 1946-47. Here
a silver J2F-6 (8uNo 33585) is
raised onto the USCG ice-breaker
Northwind. Note the red tear-drop
shaped ADF fairing oft of the
cockpit. I USCG
US Army
Pierwszym Duckiem w sluzbie US Army Air Force byl
J2F-5 (BuNo 00660) przekazany przez US Navy w ro-
ku 1942. Zostal on oznaczony j ako OA- 12 i otrzymal
lJSAAF-owsk:i serial 4 l-777 1 .. Slui:yl w rejonie p61noc-
nego Atlantyku. stacj onujqc w Newfoundland oraz Fort
McAndrews w Nowej Szkocji. 15 czerwca 1945 roku
samolot powr6cil oa terytori um USA i byl skladowany
w Bush Field w Augusta w stanie Georgia.
"Y Zespol jednostek uczestniczqcych w operacji "High Jump"-szumnie
nazywany Task Force 68 - w drodze no poludnie. No poklodzie North-
windo widoany jest (no pierwszym plonie) i imiglowiec Sikorsky
HNS-1 I USCG
"Y The group of ships participating in the operation 'High Jump: given
the proud nome of Task Force 68, heading south. A J2F-6 (in the fore-
ground) and Sikorsky HNS-1 helicopter con be seen on the deck of the
Northwind. I USCG
108
109
Przygotowonio do stortu
J2F- 6 z Northwinda. W tie jedno
z jednostek uczestniaqcych w ope-
rocji . High Jump" I USCG
Preparations for toke-off of
the J2F- 6 from Northwind. In the
background is one of the ships
participating in operation 'High
Jump'. I USCG
..- Grzonie silnika Ducko przed
startem I Notional Archives
Rozbieg Ducko do startu no
rekonesans wok61 Antarktydy
I Notional Archives
Duck's toke-off run for a re-
connaissance off Antarctica. I Nrt
tiona/ Archives
J2F-6 biorqcy udzial
w operacji . High Jump, bazujqcy
no lodalamaau USCG Northwind
abo Nallonol Archives
The 12F-6 participating in
the opera/ion 'High Jump: based
on the USCG ice-breaker North-
wind. I both photos Nalional Archives
<1111 OA- 12A z USAF (serial48-566) z lOih Rescue Squadron, Alaska
I USAF
<1111 USAF OA- 12A (serial48-566) of the lOth Rescue Squadron, Alaska.
/ USAF
..,. Ten sam OA- 12A co po lewej, 48-566 z 1Oth Rescue Squadron, pod-
porzqdkowonego Alaska Air Command, slotogralowany p6iniej (jui z in-
aczej pomolowanym usterzeniem), zacumowany do pomostu no jeziorze
Chekatna no Alasce I USAF
..,. The same OA- 12A as on facing page, 48-566 of the lOth Rescue
Squadron, reporting to Alaska Air Command, photographed later (with
differently painted tail), moored on Lake Chekatna, Alaska. I USAF
110
111
G-1 5 (odpowiednik J2F-4) dla Argentyny jui z argentyriskimi znakami i ozna-
kowaniem taktycznym, sfotogrofowany w zaklodoch Grumman jeszcze przed
przekozaniem kontrohentowi I Grumman
G-15 (equivalent of the 12F-4) for Argentina, already with Argentine markings
and codes, photographed of Grumman facilities prior to delivery. / Grumman
.._ Jeden z oimiu G- 20 (odpo
wiednik JF-2) zokupionych przez
i dostorczonych w lu
tym 1937 roku. Zwroco
kotwico - symbol orgentyriskie
go lotniclwa morskiego - wymo
lowono no kori c6wce dolnego plo.
to I Grumman
.._ One of eight G-20s {JF-2
equivalent) purchased by
fino and delivered in February
1937. Note the anchor mtJiif,
symbol of the WJnJ
aviation, applied oa lbe lip oiihe
lower wing. &o.rmm
.A. Jeden z dwoch J2F-6 w bar-
wach lotnictwa meksykariskiego
/USAF
.A. One of the two Mexican
J2F-6s. /USAF
T J2F- 6 z AeroNaval de Mexico
T J2F-6 of AeroNaval de
Mexico
Nastt,:pne Ducki do sluzby w USAF weszly dopie-
ro w 1948 roku, kiedy to pit,:c OA-12A zostalo przy-
dzielonych I Oth Rescue Squadron, operujqcemu z Ala-
ski z Elmendorf Air Force Base w Anchorage oraz
Ladd AFB w Fairbanks. Jeden z tych samolot6w -
nr 48-563 - rozbil sit,: oa Chekatna Lake w sierpniu
1948 roku. Zostal on wydobyty przez kolekcjoner6w.
Cztery pozostale zostaly spisane ze stanu w 1953 roku.
Argentyna
Argentyna zam6wila bezposrednio w firmie Grumman
osiem amfibii zblizonych konstrukcyj nie do JF-2, kt6-
rym, z racj i pewnych przer6bek, w firmie nadano ozna-
czenie G-20. Mialy one zast<[pic przestarzale Vought
02U- IA. W lutym 1937 roku cala partia zostala wy-
slana drogq morskq do Argentyny. Tam samoloty przy-
dzielono do Escadri lla Aeronaval de Observaci6n w BAN
Coman dante Espora oraz rozdzielono pomit,:dzy k.lucze
bazujqce na krqi;ownikach Almirante Brown i Veinli-
cinco de Mayo. Jeden z tych Durkriw rozbLI sit,: 27 ma-
ja J 938 roku. Po otrzymaniu uzupelnienia w postaci
czterech G- 15, stanowiqcych odpowiednik J2F- I, roz-
dysponowano argentynskie Ducki pomit,:dzy dwie es-
kadry obserwacyj ne: j ednq w BAN Comandante Espo-
ra i druglj w BAN Punta Indio. W Argentynie dbano
o te samoloty i gdy w 1948 rof..'ll zakupiono z demobi-
Ju 22 J2F-5 i dziewit,:c J2F-6, to czt,:sc starych Duck6w
nadal byla sprawna technicznie i latala.
We wrzesniu 1955 roku kilka z tych samolot6w wzit,:-
lo udzial w operacj i usunit,:cia prezydenta Juana Perona.
Escadrilla Aeronaval de Observaci6n zostala roz-
wiqzana w 1956 roku, jednak ostatnie Ducki pozosta-
waly w sluibie jeszcze do 1959 roku.
Kolumbia
W 1948 roku, jako kraj-sygnatariusz tzw. , Rio Pact"
(w 1947 roku podpisano Inter-American Treaty of Re-
ciprocal Assistance), Kolumbia otrzymala trzy egzem-
plarze OA- 12B, pierwotnie przewidziane do sluzby
w USAF. Byl to odpowiednik J2F-6; brak jest infor-
macji o ich dalszych losach.
Meksyk
W 1947 roku Aviaci6n Naval Mexicana zam6wilo dwa
J2F-6. Nosily one kody MV-07 i MV-08 i operowaly
z Vera Cruz do 1951 roku. MV-07 zostal skasowany,
natomiast MV-08 po spisaniu z ewidencji ANM zostal
odkupiony przez Amerykanina.
Stui:ba cywilna
Szereg J2F-5 i J2F-6 zostalo nabytych przez prywat-
nych wlascicieli i zarej estrowanych w cywilnym rejest-
rze statk6w powietrznych. Naj bardziej znany z nich to
J2F-6 o cywilnym numerze N67790 (ex-BuNo 33587),
kt6ry brat udzial w nakrt,:conym w 1974 roku filmie
, Murphy's War", wyswietlanym u nas pod tytulem ,,Pry-
watna wojna Murphy'ego".
Co najmniej cztery Ducki zostaly uzyte do gasze-
nia poiar6w. Dwa inne, nabyte w 1946 roku przez wlas-
ciciela malego przedsit,:biorstwa lotniczego Aerovias
Nacionales del Ecuador S.A. (ANDSEA) z Ekwadoru
mialy bye zaczljtlciem malych li nii lotnjczych. Nieste-
ty w 1948 roku firma zbankrutowala.
112
Grumman Duck
malowanie i oznakowanie
US Navy, US Marine Corps
Barwy poclstawowe
Przez caly okres swojej slu:iby amfibie JF i J2F przecho-
dzily niemal wszystkie zmiany malowru1: od srebmo-sza-
rego w latach 1930. do srebrnego w polowie lat 1940.
Prototyp XJF-1 oraz seryj ne JF- 1. JF- 2 i JF-3 rna-
lowano w spos6b: p16cienne pokrycie pla-
t6w, ster6w i lotek bylo malowane srebrn'4 farblj (zale-
cenie to wprowadzono jeszcze 21 czerwca 19 19 roku),
natomiast rnetalowe elementy - farblj szarlj o oficjal-
nej nazwie Naval Aircraft Gray Enamel.
G6rna powierzchnia g6mego plata by Ia :i6lta (Glos-
sy Chrome Yellow lub Glossy Orange Yellow, FS 13538)
w mysl wytycznych jeszcze z 1924 roku. kt6re naka-
z.ywaly ich malowanie na koloro ,du:iej widzialnosci".
prz.ydatny w przypadku poszukiwru1 samolot6w z.mu-
sz.onycb do awaryjnego lljdowania lub wodowania. Zda-
rzalo czasem malowanie g6mej powierzchni uste-
rzenia poziomego na :i61to, chocia:i wytyczne w tym
zakresie (Technical Order No. I 0 I) wyrainie okreslaly.
:ie cale usterzenie rna bye malowane na taki sam kolor
jak kadl ub. Wytyczne te jeszcze co niece zmodytiko-
wano w paidziemiku 1940 roku, wprowadzajqc dyrek-
aby :i61ta barwa g6rnej powierzchni g6rnego pla-
ta zachodzila od przodu w 5% na dolnlj
Smiglo bylo srebrne i posiadalo na kori c6wkach lopar
po obu Stronach paski w trzech kolorach - niebieski,
:i61ty i czerwony - o iljcznej szerokosci 4 cali . Ten
spos6b malowania smigiel wprowadzono w polowie
1925 roku. Od strony pilota lopaty smigla rnalowano
na czarno mat owl! farblj, by nie powodowaly refleks6w
swietlnych przed oczami pilota.
W jednostkach powierz.chnie usterzenia malowano
na kolor jednostki (patrz podrozdzial o oznakowaniu)
- dotyczylo to g16wnie samolot6w przydzielonych na
poszczeg6lne lotniskowce.
Znaczniej sze zr6:inicowanie malowan
lo w wersjach J2F, j ako :ie pozostawaly one w slu:ibie
prz.ez. okolo !at, w tym przez caly okres woj ny,
z zmieniajljcym w tym czasie kamufla:iern.
Pierwsze wersje J2F- I i -2 r6wnie:i slu:iyly w bar-
wach opisanych powy:iej. Jednak wersja J2F- 3, j ak wia-
domo u:iywana do transportowania VlP-6w, malowa-
na byla kadlub i plywak pokrywano farblj w ko-
lorze Deep Blue (granatowyrn), natomiast powierzch-
nie nosne i usterzenie byly srebrne. G6rna powierzchnia
g6mego plata malowana byla standardowo na kolor
JF- 1 (BuAer 9439) of the USS Hanger (CV-4) utility unit,
photographed on I October /935 a/ o land bose. Note the
difference in positioning of the inscriptions on the fuselage,
and of the aeroplane number. The rudder stripes in blue,
white and red ore similar /o those in the photo above.
/US Navy
113
T JF-1 (BuAer 9442) przydzie
lony do jednostki Utility (samolot
nr 5 w tej jednostce) lotniskowca
USS Lexington (CV-2). Maszyna
pomalowana calkowicie no kolar
jasnoszary (pawierzchni e metalo-
we) i srebrny (powierzchnie kryte
plotnem). Garno powierzchnio gor-
nego plata bylo i6ha / US Navy
T JF-1 (BuAer 9442) allocated
to the USS Lexington (CV-2) utili-
ty unit (aeroplane no. 5 of the
unit). The machine is finished in
light grey overall (metal surfaces)
and silver (fabric surfaces). The
fop of the upper wing was yellow.
/ US Navy
JF- 1 (BuAer 9439) z jednostki
Utility lotniskowca USS Ranger
(CV-41, slotogralowony 1 poi-
dzierniko 1935 roku w bozie no
lqdzi e. Widoczne sq roinice w spo-
sobie rozmiemzenio nopisbw no
kodlubie, w tym numeru indyw;-
duolnego somolotu. Identyane
jok no poprzednim zdieciu jffi za
to molowonie steru kierunku
- w gronotowe, biale i a erwone
posy US No;y
.A JF-1 (BuAer 9434} z VJ-1, prezentujqcy usterze-
nie w kolorze jednostki- zielonym. Dobrze widocz-
ne jest rciwniei oznokowonie toktyune moszyny
I US Navy
.A JF-1 (BuAer 9434) of the VJ- 1, showing the tail
in the unit colour: green. The code on the machine is
well visible. I US Navy
.A JF-1 (BuAer 9439} z dywizjonu Marines- VMJ-1, jui po zmionie numerciw jednostek. Uprzednio samolot
noleiol do jednostki Utility lotniskowco Ranger- jego widnieje no poprzedniej stronie u dolu. Po odslu-
ieniu swego w US Navy przekozono go USMC. Zwroco godlo jednostki no stoteczniku pionowym oroz sze-
roki czerwony pas no plywoku, sygnolizujqcy procy smiglo I USMC
.A JF- 1 (BuAer 9439) of VMJ-1 Marine squadron, already after unit numbers were changed. The aeroplane
was previously used by the utility unit of the USS Ranger, its photo shown on the bottom of the previous page.
Having served its term with the US Navy, it was transferred to the USMC Note the unit badge on the fin and the
wide red band on the Float, denoting the propeller disc plane. I USMC
Chrome YeUow. 1stnial co najmniej jeden tak pomalo-
wany egzemplarz tej wersj i - pokazuj'l go na
Stronach 84 i 85.
Na przelomie lat 1940 i 1941 (a dokladniej 30 grud-
nia 1940 roku) Biuro Aeronautyki wydalo
AER- E-25-FZ (00261). w mySI kt6rej wszystkie po-
wierzchnie samolotu mialy bye malowane farbq kolo-
ru j asnoszarego (Non-specular Light Gray - AN A 602,
brak scislego odpowiednika FS, odcien zblizony do
FS 36440). J2F jeszcze w sluzbie malo-
wac calkowicie na kolor jasnoszary. Dotyczylo to gl6w-
nie samolot6w w wersji J2F-4, kt6re jak wiadomo, za-
splywac do j ednostek wrzesniem 1939
a czerwcem 1940 roku. z nich do konca swojej
slui:by przetrwalajednak w pierwotnym wariancie ma-
lowania; natomiast te wykorzystywane blizej rubiezy
i ui.ywane do patrolowania w rejonie blislciego zaple-
cza frontu przemalowywano zgodnie z obowi'lzuj'lcym
aktualnie standardem.
W dniu 28 wrzesnia 1943 roku ujednolicono ofic-
jalnym dokumentem (Am1y-Navy Aeronautical BuUe-
tin no. 157) nazewnictwo kolor6w u:i:ywanych do ma-
lowania samolot6w zar6wno Armii, jak i Marynarki.
Wprowadzono r6wniez do uzytku jednolite wzorce
tych kolor6w. P6iniej, 4 grudnia 1943 roku (dokumen-
tem ANA Bulletin no. 166), uzupelniono zestaw o kolo-
ry blyszcz!jce (Glossy), a 24 marca I 944 roku i 20 sier-
pnia 1946 roku wprowadzono jeszcze do tych kolor6w
drobne poprawki.
J2F-5 otrzymaly kamutlaz dwubarwny, wprowa-
dzony dokumentem BuAer AER-E-2571, obowi!jzu-
j1jcy od 13 paidziemika 1941 roku i polegaj1jcy na po-
T lnny JF-1 z jednostki Marines- VJ-7M, ktciro pciiniej zmienilo oz-
noczenie no VMJ-2. Widoczny jest inny niz w jednostkoch US Navy sys-
tem oznokowonio toktycznego I Grumman
T Another JF-1 From the VJ-lM, later redesignated VMJ-2. Note the
different code system than in the US Navy. I Grumman
114
kryci u powierzchni g6mych farbq matow11 niebiesko-
szarq (ANA 603 Non-Specular Blue Gray-FS 35189),
natoroiast powierzchni dolnych jasnoszarq farbq mato-
W<t (ANA 602 Non-Specular Light Gray- FS 36440).
Farby byly nanoszone natryskowo w taki spos6b, aby
przej scie jednego koloru w drugi bylo lagodne.
W okresie od l lutego 1943 do marca 1944 roku sto-
sowano kamuflai tr6j ban.vny
1
, wprowadzony dokumen-
tem Specifi cation SR- 2c z 5 stycznia 1943 roku, z mo-
q obowiqzywania od 1. lutego. Kamuflaz ten polegal
na pokryci u grzbietu kadl uba oraz nalarcia
skrzydel i usterzenia poziomego farb'l matowq ciemno-
granatowq morskl! (ANA 607 Non-Specular Sea Blue
- FS 35042), g6rnych powierzchni skrzydel i usterze-
nia farb'l tej samej barwy, lecz p61matow'l (ANA 606
Semi-Gloss Sea Blue- FS 25042), zas bok6w kadluba
i statecznika pionowego farb'l matOW'I szaroniebiesklj
(ANA608 Non-Specular lntermediate Blue, FS 35 164 ).
Sp6d kadl uba skrzydel i usterzenia mial bye malowany
matowq farb'l bialq (ANA 601 Non-Specular Insignia
White- FS 37875). Farba szaroniebieska ANA 608
miala bye w taki spos6b natryskiwana pisroletem do ma-
lowania, by stanowila ply nne przejscie barwa-
mi ANA 607 a ANA 601. W ten spos6b pomalowano
jedynie nieliczne J2F- 5. kt6re z zaklad6w remontowych
dostarczano do jednostek szkolno-treningowych i nie-
wielu jednostek Marines wykorzystuj<tcych ten typ sa-
molotu. Natomiast 6w standard kamuflazu zachowany
by! na seryj nych J2F-6 opuszczajljcych hale Columbii.
Inny schemat kamuflazu miala mala Uczba Duc-
k6w dzialaj qcych na Atlantyku. Pod koniec 1943 roku
zalecono malowanie g6rnych powierzchni matowq ciem-
noszar'l farb'l (ANA 621 Non-Specular Dark Gull Gray
- FS 3623 1 ), bocznych i dolnych kadluba biallj matow'l
(ANA 60 I Non-Specular Insignia White- FS 37875),
natomiast dolnych powierzchni skrzydel bial'l blyszczq-
cq (ANA 5 11 Gloss White - FS 17875).
Schemat obowi'lzujqcy od marca 1944 roku pole-
gajqcy na pokryciu calych powierzchni samolot6w far-
bq blyszczqC<t ciemnogranatow'l morskq nie dotyczyl
samolot6w z kategorii Utility, chociaz istniejq zdj ycia
ciemnogranatowe Dll cki uzywane po woj -
nie (zob. strona 96). Dla samolot6w z kategorii Uti lity
wprowadzono malowanie Silver Dope: a wiyc samolo-
ty pokrywano kolorem s rebrnym lub zabezpieczano la-
kierem bezbarwnym polerowane blachy duralowe. Przed
kabi nl! malowano pas przeciwodblaskowy.
w kolorze czarnym. Tak wyglqdaly r6wniei dwa pro-
115
<1111 JF- 3 (BuAer 9839) rozgrzewa-
jqcy sil nik przed startem. Samalot
sluiyl w jednostce rezerwy US Na-
vy i mial tylko numer indywidual-
ny. Zwraca pas ostrzegajq
ry przed smiglem wymalowany no
plywaku / US Novy
<1111 JF- 3 (BuAer 9839} warming
up its engine before take-off. The
aeroplane was used in a US Navy
reserve unit and bore only an in-
dividual number. Note the pro-
peller warning band an the float.
/ US Navy
1
Kamutlaz ten nazywany
jest niekiedy czterobarw-
nym, jako i.e farba w kol o-
rze Sea Blue
w dw6ch standardach wy-
konczenia - jako matowa
i p61matowa (p61blyszclljca).
<1111 J2F-l z Hawaiian Detachment
VJ - 2 w locie. Kolorem jednostki
by! i6lty (lemon Yellow) i no len
kolor pomalowono usterzenie
i nosek plywaka. Malowanie so-
molotu standardowe - jasnoszo-
re powierzchnie metolowe i srebr.
ne pl6denne z i61tq (Orange Yel-
low- inny odcieri nii usterze-
nie ) g6rnq powierzchniq gornego
plata I Grumman /10 rw, ;,ettA<
<1111 J2F-I of !he VJ-2 Hawoion
Detachment in Right. The uril
lour WIIS lemon Yel!w arJ lias 1IIIS
applied on the tai airi oolht float
nose. The oemplant 1IIIS 111 s1atl-
dord fRsJc ig/11 PI oo meJli SIX
faces sit er on Fabnc, aorJ Orangt
Yelow ( ifhroiJ 1/rm /be Jad} on
upper surfoce of !he lop wing.
-err, Trrodwen
J2F-1 z jednostki Utility lot
niskowm USS Saratoga (CV-3).
Samalot nr 5 slotogralowano
w polowie 1941 roku, kiedy to
przejsciowo obowiqzywal bialy ko-
lor oznakowonia toktycznego orai
male znaki rozpoznawcze. Caly
somolot malowony by! no kolor
niebieskosiary (Blue Gray) I No-
tional Archives
12F- I of the USS Saratoga
(CV-3) utility unit. Aeroplane
no. 5 photographed in mid-1941,
when white codes and small no
tiona/ markings were temporarily
in force. The aeroplane was Blue
Gray overall. I Notional Archives
J2F-4 (BuNo 1663) I VJ-4
(czerwony kolor usterienia) I NAS
Squantum w stanie Massachusells,
1940 rok. Samalot rna oznakowa-
nie Neutrality Patrol, paza tym ja
ko maszyna dowodcy pierwsiego
klucza (i calego dywiijonu) nasi
czerwone elementy szybkiej iden
tylikacji - silnika i pas
woktil tylnej CZQSCi kadluba
I Grumman via Terry Treadwell
J2F-4 (BuNo 1663) of the
VJ-4 (red loi/) from NAS Squan
tum, Massachusetts, 1940. The
aeroplane features Neutrality Pol
raJ markings. As the first section
(and the entire squadron) leader's
machine if displays red quick
identification markings: engine
cowling and rear fuselage bond.
I Grumman via Terry Treadwell
totypy Columbia XJL- 1. uzywane okreslenie
, pozostawiono w naturatnym kolorze aluminium" nie
oznacza. ze maszyn nie maJowano. Wszystkie (! ) po-
wierzchnie samolot6w byly malowane. nawet kilkoma
warstwarni lakieru zabezpieczaj'lcego powierzchniy
blachy przed wplywem czynnik6w almosferycznych.
Do tych pokryc dodawano czysto pigment - drobno
sproszkowane aJurninium, co pozwalalo uzyskac jed-
no1i ty kolor platowca. Wiadomo, ze arkusze blachy du-
ralowej r6Znily odcieniem w zaleinosci od dodat-
k6w stopowych.
Zgodnie ze schematami malowano samoloty opusz-
czaj'lce wytw6miy, natomiast te byd<!ce jui w slui.bie
rzadko przemalowywano wedlug zmieniaj'lcych
w standard6w. Poza tym w warunkach
polowych nie zawsze trzymano siy obowi'lzujllcych
przepis6w i st'ld udokumentowane zdjl(:ci ami liczne od-
stypstwa od regul, zar6wno w sposobie nalozenia far-
by. jak i j ej odcieniu.
Znaki przynaleznosci panstwowej
JF-1 posiadaly znaki pru\stwowe w postaci piyciora-
miennej bialej (ANA 601 Non-Specular Insignia White
- FS 37875) gwiazdy urnieszczonej w cienmograna-
towym (ANA 605 Insignia Blue - FS 35044) kole
z czerwonym (ANA 509 Insignia Red- FS 11136)
okrygiem posrodku, malowane jedynie na g6mych po-
wierzchniach g6mego plata i dolnych dolnego. System
ten obowiywaJ do 26 1utego 1941 roku. W marcu
1940 roku wprowadzono ponadto znaki Neutrality Pat-
rol Star, kt6re dla Duck6w mialy srednicy 36" (914 mm).
Byly to znaki panstwowe maJowru1e na kadlubie za oslo-
n'l silnika, nad krawl(:dZi'l natarcia dolnego plata.
W dniu 26 lutego 1941 roku dyrektywlt o nazwie
BuAer AER- E-25 (010282) wprowadzono ma1owanie
znak6w par\stwowych po obu stronach tylnej czysci
kadluba (o srednicy 24 caJi - 610 mm) oraz na g6rnej
powierzchni g6rnego plata po lewej stronie i dol nego
po prawej. 5 sty<.:znia I 942 roku przywr6cono malowa-
nie znak6w paristwowych po obu strona<.:h skrzydel; po-
nadto, j ak poprzednio, znajdowaly siy one po obu Stro-
nach tylnej czysci kadluba. Kilkanascie dni p6iniej ,
17 stycznia, nakazano maksymalne powiykszenie zna-
k6w rozpoznawczych na samolotach w strefie fronto-
wej -co Duck6w raczej nie dotyczylo. Wprowadzo-
no ponadto, j ako dodatkowy element szybkiej identy-
fikacji, 13 poziomych czerwonych i bialych pas6w na
sterze kierunku, co zastosowano na bydi'jcych jui. w sluz-
bie J2F. Zastl!Pily one ui.ywane poprzednio pionowe pa-
116
sy w kolorach (patrZl\C od strony zawiasu steru) grana-
towym, bialym i czerwonym.
Od 15 maja 1942 roku (dokument BuAer 06230 za-
warty w biuletynach ALNAV 97 i 98 z dni 6 i 7 maja)
wprowadzono do stosowania znaki rozpoznawcze bez
czerwonego kola posrodku. Znaki malowano w tych sa-
mych miejscach co poprzednio. Usunicrto r6wniei: ele-
ment szybkiej identyiikacji w postaci bialo-czerwonych
pas6w na sterze kierunk:u, co na Duckach przyj'rto z opo-
rami - jeszcze duio p6iniej czcrsto nosily one bialo-
czerwone pasy na ogonach. Poloi:enie znak6w zrnienio-
no z. 28 na 29 cz.erwca 1943 roku dokurnentami ALNAV
12F-5 with a small, later Neutrality star. Note the waterline
in black on the float, a frequent item on Ducks. / Grumman
Dispatch 97 z 16 maja 1943 roku oraz Army-Navy Spe-
cification AN- I- 9a z. 29 cz.erwca 1943 roku. urniesz.-
cz.ajllc je na g6rnej powierz.chni g6rnego plata po lewej
stronie i dolnej powierz.chni dolnego po prawej, a na
kadlubie pozostawiaj(jC je w dotychczasowych miejs-
cach. Jednocz:esnie po obu Stronach gwiazd dodano bia-
le (ANA 60 I) prostoklltne pasy u dl ugosci r6wnej pro-
mieniowi okrygu, w kt6ry wpisana byla gwiazda oraz
o sz.erukosci r6wnej polowie tego promienia. Calosc
obwiedziono czerwonll obw6dkij o szerokosci
1
/
8
pro-
mienia tla gwiazdy. 14 sierpnia 1943 roku dokumentem
Army-Navy Specification AN-l- 9b kolor obw6dki zna-
J2F-5 z malq, poiniejszq
gwiazdq Neutrality. Zwraco
nomolowana na plywaku czorna
linia wodna - na Duckach
proktyko / Grumman
llr.. J2F-5 w dwubarwnym komuf
laiu Intermediate Blue Gray i Ughl
Gray, sfotografowony 23 kwielnia
1942 roku podczos polrolu prze
ciwpodwodnego z dwoma 325-fun
towymi bombami
podwieszonymi no wyrzulnikach
pod dolnym platem. Zwraca uwo-
zomontowono winda do holu
celu. Na sterze kierunku widoczne
sq biole i czerwone posy - ele-
ment oznokowania, ktory jui po
winien zniknqi z somolotu, podob-
nie jak czerwone kolo no bialej
gwieidzie / Notional Archives
J2F- 5 in two-tone camouflage
of Intermediate Blue Gray and
Ught Gray, photographed on
23 April/942 during on onlisub
marine patrol with two 325 lb
depth charges on carriers under
the lower wing. Note the target
cable winch, and the while and
red rudder stripes. The falter
should be absent by then, as
should the red disc in the white
star. / National Archives
117
T Dwo dw6ch r6inych
egzemplorzy J2f-5 w dwuborw-
nym komulloiu Intermediate Blue
Gray i light Gray. Po prowej so-
malo! nr 3 z Reel Air Photogra-
phic Unit Atlantic. Samalot rna no
kodlubie wymalowonq jed-
nostki w p6iniejszym brzmieniu,
1942 rok (par. ze Ducko
no str. 89 u gory). U dolu somolot
z omerykonskiej misji w Ameryce
locinskiej, koniec 1941 roku / obo
National Archives
T "'Il Two photos of two different
J2F-Ss in two-tone camouflage of
lntermediole Blue Gray ond light
Gray. Above right: aeroplane no. 3
of the Fleet Air Photographic Unit
Atlantic. It has the later form of
the unit name on the fuselage,
1942 (compare the photo of the
Duck at the lop of p. B9). Below:
aeroplane of the US mission in
latin America, late 1941. / both
photos Notional Archives
k6w na samolotach zmie-
niono na ciemnogranatowy (ANA 605). W 1947 roku
dodano j eszcze posrodku bialych czerwo-
ne paski o wysokosci
1
/
3
wysokosci bialego paska.
W jednostkach nie zawracano sobie z reguly glo-
wy zamalowywaniem zbydnych znak6w na skrzydlach
i pozostawiano je w niezrnienionej formie. Natorniast
znaki w miej scach obowi11zujqcych modyftko-
wano. biale prostokqty. Z reguly nie fa-
tygowano siv malowaniem jakiejkolwiek obw6dki lub
zmianq jej koloru (jezeli juz by Ia czerwona). W zwiqzku
z tyrn dokumentem ALNAV Dispatch 164 z 14 wrzes-
nia 1943 roku zalecono wprowadzenie tych obw6dek
w jednostkacb operacyjnych. Czvsto braki w oznako-
waniach uzupelniano dopiero po wycofaniu samolotu
do naprawy.
Barwy uzupelniaj 'lce
Pierwsze J2F otrzymaly na mocy dyrektywy SR-2B ko-
IOtowe oznaczenia szybkiej identyfikacj i przynalei:l,l o-
sci do jednostki brzegowej; VJ- l malowal usterzenia
na kolor zielony (Willow Green), VJ- 2 na :i:61to (Lemon
Yellow). natomi ast w V J-3 usterzenie pozostawiano
w kolorze srebrnym (Aluminium), podczas gdy w V J-4
stosowano kolor czerwony.
Przynale:lnosc do okreSlonej grupy lotniczej r6w-
niez oznaczano kolorem usterzenia; i tak samoloty z lot-
niskowca Lexington mialy usterzenie w kolorze cytry-
nowo:i:6ltym (ANA 505 Lemon Yellow - FS 13655),
z lotniskowca Saratoga- biale (ANA 5ll Insignia
White- FS 17875), z lotniskowca Ranger- zielone
(ANA 503 Willow Green - FS 141 87), z lotniskowca
118
Yorktown - <. :zeiWone (ANA509 lnsigniaRed. FS 111 36).
z lotniskowca Enterprise - niebieskie (ANA 501 True
Blue- FS 15102), zas na samolotacb z lotniskowca
Wasp usterzenie malowano na kolor czamy (ANA 515
Gloss Black - FS 17038).
Ponadto do marca 1941 roku malowano oznaczenia
sekcyjne samolot6w. I tak dow6dca I. sekcji posiadal
czerwony (Insignia Red) pas wok61 oslony silnika i wo-
k61 tylnej kadluba (szerokosc 20 cali - 508 mm);
jego skrzydlowy nr 2 posiadal jedynie g6mq
pasa wok61 oslony silnika. zas nr 3-dolnq. Kolar tych
.. p61pas6w" odpowiadal kolorowi sekcji. Analogicznie
malowane byly samoloty dow6dc6w i ich skrzydlowych
sekcji. I tak sekcji 2 przyporzqdkowano ko-
lor bialy (White), z tym i.e bialy pas posiadal cienkq,
czarnq sekcji 3 - niebieski (Insignia Blue),
sekcji 4 - czamy (Gloss Black), sekcji 5 - zielony
(Willow Green), sekcj i 6 - cytrynowy (Lemon Yel-
low). Numeracja samolot6w byla samolot
(BuNo 32334) from NAS Alameda. Typical/ate war Duck: all silver with
moll block anliglare panel forward of the cockpit. Note the 'Donald Duck' in
scription on the wing float. I National Archives
dow6dcy I. sekcji mial nr I. 1. nr -1. 3. 'ckcji
- nr 7, 4. sekcji - nr 10. 5. nr i 6. 'ekcji
- nr 16. Ponadto numer samolotu w swym pierw'L) m
czlonie zawieral numer j ednostki ; drugim cz1onem by
lo przeznaczenie samolotu - dla Ducka byla to litera
J (przypisana maszynom z kategorii Utility). Trzecim
czlonem oznaczenia by! ju:i wspomniany numer indy-
widualny samolotu. Tak oznaczenie literowo-cyf-
rowe samolotu dow6dcy pieiWszej sekcji z V J-4 z N AS
Squantum to 4-J- 1. Oznaczenie to bylo czarne na sza-
rym kadlubie, zas Li tera w oznakowaniu samolotu do-
w6dcy sekcji, jako ie wystr;:powala na kolorowym pa-
sie. z reguly byla bi ala (nie dotyczylo to dow6dcy dru-
giej sekcji - bialy pas). Mialo ono wysokosc J 2 cali
(305 mm).
W dniu 26 lutego 1941 roku zmieniono dotychcza-
sowy srebmy kolor lopat smigiel. Od tego czasu w pro-
totypach i maszynach seryjnych konc6wki lopat smigiel
na dlugosci 4 cali ( I 02 mm) zaznaczano kolorem po-
& J2F- 6 (BuNo 32334) z NAS
Alameda. Typowy przedstawiciel
Duck6w z konca wojny - calko
wicie srebrnych z czarnym moto
wym pasem przeciwodblaskowym
z przodu przed kabinq. Zwroca
napis "Donald Duck" no
bocznym plywaku I National Ar
chives
lnny calkowicie srebrny (FS 17178) J2F- 6, sfotografowany no Okinawie w drugie j polowie 1945 roku I US Navy
Another overall silver (FS 17178) J2F-6, photographed on Okinawa in the second half of 1945. I US Navy
119
_.
t-..J
0
Drugi prototyp samolotu Columbia XJL- 1 (BuNo 31400). Samolot jest calkawicie w kalorze srebrnym
z czarnym panelem przeciwodbloskowym przed kabinq. Znoki rozpoznawcze w formie wprowadzonej
w 1947 roku, z dodatkowymi aerwonymi paskami na ,skrzydelkach". Zwroca uwagQ przepiso
wy czerwony pas z napisem . DANGER" na w strefie pracy smigla oraz aarna linia wadna na
plywaku. Widoane sq rciwniei napisy eksploatacyjne na plutowcu / Harold G. Martin via Terry Treadwell
The second prototype Columbia XJL-1 (BuNo 31400). The aeroplane is silver overall with a black anti-
glare panel forward of the cockpit. Notional markings as introduced in 1947, with additianol red stripes
on the white bars. Note the regulation red band with the 'DANGEH' inscription on the float in the pro-
peller plane, and the block waterline on the float. Note also the stencilling on the aeroplane. / Harold
G. Martin via Terry Treadwell
maranczowo-z61lym (Gl ossy Orange Yellow ANA 506
- FS 13358) lub z61tym (Glossy international Orange
ANA508-FS 12197), natomiast reszta lopatbyla w ko-
lorze czamym matowym (Non-Specular Black ANA 604
- FS 37038), kt6ry z czasem stawal sity p6lmatowy.
Pierwotnie wntytrza kadl uba i luk6w podwozia ma-
lowano z61tozielonq farbq ochronnq (Zinc Chromate Pri-
mer - FS 3348 1 ). P6zniej wntrtrza samolot6w - lu-
k.i podwozia, kabinty pilota, kadluba i oslony
silnika - malowano farbq zielonq matowq do
(ANA6ll Non-Specular Interior Green - FS 341 5 1 ),
wprowadzonll do stosowania od 22 grudnia 1942 roku
ok61nikiem Aer- E-2574-MVS, F38-2. Tablice przy-
rz!jd6w i przelqcznik6w oraz wewntytrzne powierzchnie
szk.ieletu oszklenia kabin byly malowane p61matOWij
czamlj farbq (ANA 514 Semi-Gloss Instrument Black
- FS 27038).
Obudowa przekJadni silnika i j ego karter mal owa-
ne byly zawsze farbq blysZCZ<!Cl! szarq do silni k6w (En-
gine Gray- ANA 513).
Dokument SR-2d, wydany 22 grudnia 1943 roku,
a obowiqzujqcy od 6 marca 1944 roku, stanowil m.in.,
ze oslony silnik6w od wewnqtrz majq bye malowane na
kolor czarny matowy (NS Black - ANA 604), a n.i e,
jak dotychczas, na kolor zielony do wn\!trz.
Napis rodzaju sluzby- , U.S. NAVY" lub ,U.S.
MARINES"-znajdowal na tylnej kadluba
pod stateczni kiem poziomym. Malowany by! na czar-
no literami o wysokosci 8 cali (203 mm). Od 26 lute-
go 1941 roku zlikwidowano go; nie dotyczylo to j edy-
nie napisu , U.S. COAST GUARD", kt6ry zajmowal
calq tylnq kadluba i wykonany byl literami o wy-
sokosci 12" (305 mm). W ten sam spos6b w p6znych
latach 1930. oznaczano przynalei nosc Duck6w do in-
nych jednostek nii: VJ - malowano napis z nazwq lot-
niskowca lub hazy lotniczej , do kt6rej przydzielono da-
nego Ducka wraz z kolejnym numerem samolotu w ewi-
dencji . Przykladowo cyfra 5 w polqczeniu z nazwq lot-
niskowca, np. USS Enterprise, n.i e oznaczala piljtego
Ducka w jego jednostce Utility, ale piljty samolot w og6-
le - poprzednie numery mogly miec (i mialy) samo-
loty innych typ6w.
Na usterzeniu pionowym poczljtkowo malowano
jedynie oznaczenie typu (po obu stronach steru kierun-
ku) oraz numer ewidencyjny (po obu Stronach statecz-
nika pionowego), oadawany przez Bureau of Aeronau-
tics, nazywany niekiedy - nieprawidlowo - nume-
rem seryjnym. Wykonywano je biallj (ANA 60 I) farbq,
poniewai: w tym okresie J2F mi aly usterzenie w kolo-
rze dywizjonu. Jezeli samolot mial niemalowane uste-
rzenie, to napisy te nanoszono czarnq (ANA 604) far-
bq. Od 26 Iutego 1941 roku sprecyzowano wielkosc
obu napis6w: typu samolotu i numeru ewidencyjnego,
kt6re mialy bye malowane literami i cyfrarni o wyso-
kosci I cal a (25,4 mm) u g6ry po obu stronach statecz-
nika pionowego oraz steru k.i erunku, poczqtkowo bia-
lq (ANA 601), a p6zniej czarnlj (ANA 604) farblj. Na
sterze k.ierunku malowano oznaczenie typu samolotu,
na stateczniku od g6ry w pierwszej linii slowo ,.NA-
VY" (zar6wno dla samolot6w US Navy, jak i USMC
-oznaczalo ono tutaj zamawiajljcego, nie rodzaj sluz-
by, a wszystkie maszyny dla USMC pochodzily z za-
m6wien US Navy), za5 pod spodem, w 1 ca-
la (25,4 mm) - numer ewidencyjny. Oznakowanie to
w czasie wojny malowane bylo wylqcznie na usterze-
niu pionowym.
Poprawka Amendment no. 2 do dokumentu SR-2e.
datowana na I 0 marca 1945 roku, zalecala malowanie
na czamo (ANA 604) nie tyl ko lopat srnigiel, ale r6w-
niei: piast i kolpak6w. Konc6wk.i srnigiel pozostaly tra-
dycyj nie w kolorze i:61topomaranczowym (ANA 614).
T Colkowicie srebrny JF- 2 z nowym oznokowoniem {literowo-cylrowym)
V140, wprowodzonym w 1936 roku I USCG
T An all-silver JF-2 with new code V/40, introduced in 1936. /USCG
121
JF-2 z numerem 170, prze-
mionowony p6zniej, w 1936 roku
po zmionie oznoczeri, no V144,
slotogrolowony przed przekozo-
niem do bozy Port Angeles w sto
nie Woszyngton, 1935 rok. Sarno
lot w typowych koloroch US Coast
Guard- colkowicie srebrny z zol-
tq g6rnq powierzchniq g6rnego
plato. Somoloty USCG nie
oznoaeli polistwowych, a zo jedy
ny znok rozpoznowczy sluiyl po-
molowony od gory no gronolowo
ster kierunku z biolymi i aerwo-
nymi pionowymi posomi I USCG
JF- 2 no. 110, renumbered
V/44 oher the change of designa-
tions in 1936, photographed be-
fore transfer /o Port Angeles, Wa-
shing/on, 1935. The aeroplane in
standard US Coos/ Guard colours:
silver overall with yellow top of
the upper wing. USCG airctah car-
ried no notional markings, with
jus/the rudder sporting blue lop
and white and red vertical stripes.
/USCG
... JF- 2 V148 w locie nod losomi
stonu Woszynglon. Samolot stocjo-
nowol w Port Angeles CG Air Sta-
tion. Przekozony zostol do USCG
w dniu 21 lislopodo 1935 roku.
W 1939 roku zostal przydzielony
do patrolowanio Morza Beringo
(Bering Sea Patrol). Samolot pre-
zentuje typowe przedwojenne mo-
lowonie somolotow USCG. Jedy-
nym nietypowym okcentem jest
lutoj czerwono owiewka anteny
rodionomiernika za kabinq
I USCG
... JF-2 V/48 in flight over Wa-
shington stale forests. The aero-
plane was based at Pori Angeles
CG Air Station. II was delivered lo
the USCG on 21 November 1935.
In 1939 it was allocated to the Be-
ring Sea Patrol. The aeroplane dis-
ploys typical pre-war USCG sche-
me. The only untypicol element is
the red fairing of the automatic
direction finder oft of the cockpit.
/ USCG
..,. J2F- 5 w trojborwnym komuf-
loiu Sea Blue I Intermediate Blue
I White no rompie USCG Air Sta-
tion New York (floyd Bennet Reid),
grudzieri 1943 roku. W czosie woj -
ny lotnictwo Coast Guard podlega-
lo US Navy i samoloty nie odbie-
goly molowoniem i oznokowoniem
od tych uiytkowonych przez Mo
I US Navy
... J2F- 5 in three-tone camou-
flage of Sea Blue I Intermediate
Blue I White on the romp of the
USCG Air Station New York (Floyd
Bennet Field), December 1943.
During the wor the Coast Guard
aviation reported to the US Navy
and the aircraft did not differ
from those used by the navy.
US Navy
USCG do 1941 roku
Pierwsze Ducki w slu:ibie USCG malowane byly we-
dl ug schematu nazwanego .,Blue and Si lver", obowilj-
zujqcego w okresie J927- l936 - do czasu wprowa-
dzenia systemu rejestracj i Y. Wedle wytycznych wszyst-
kie samoloty winny rniec granatowe kadluby. W ramach
unifikacji z US Navy g6rne powierzchnie g6rnego pla-
ta i usterzenia poziomego mialy bye w kolorze z6ltym
(Chrome Yellow), zas wszystkie dolne powierzchnie
- srebrne. Plywaki gl6wne od spodu oraz wsporniki
plat6w r6wniei: malowano na kolor srebrny. podobnie
jak plywaki boczne i ich wsporniki. Na sterze kierun-
ku malowano charakterystyczne oznakowanie samolo-
t6w USCG - jedna trzecia od g6ry pomaJowana byla
kolorem granatowym, zas pozostale dwie trzecie zaj -
mowaly pionowe pasy - czerwony, bialy. czerwony,
bialy i czerwony. Na granatowym polu znajdowalo
malowane oznaczenie typu sa-
molotu - JF- 2. W okresie podporzqdkowania USCG
US Navy (od I listopada 1941 rol .. :u) Ducki malowano
wedlug standardu Marynarki, bez j akichkolwiek wy-
r6znik6w rodzaju slu:iby lub z z61tym pasem slui:by ra-
towniczej wok6ltylnej czysci kadluba.
Samoloty US Coast Guard pod jurysdykcjlj Secre-
tary of the Treasury nie mialy znak6w rozpoznawczych.
jedynie od spodu na dolnych skrzydlach malowano na-
pis , U.S.C.G." (na ka:idym skrzydle osobno), a na tyl-
nej czysci kadluba, po obu stronach za kabi nq napis
.,U.S. COAST GUARD" i pod nim numer rejestracyjny
maszyny. Pod wiatrochronem po obu stronacb nano-
szono du:ie godlo USCG. Na centralnym plywaku od
spodu malowano duiy. najpierw cyfrowy. a p6iniej li-
terowo-cyfrowy numer rejestracyjny maszyny. Po woj -
nie Ducki biorqce udzial w patrolach lodowych oraz
w wyprawie na Antarkt ydy byly malowane na kolor
srebrny z czarnym matowym pasem przeciwodblasko-
wym na grzbiecie kadluba przed wiatrochronem i na
oslonie silnika. W okresie podleglosci pod US Navy sa-
moloty byly oznakowane takjak maszyny Marynarki.
122
Grumman Duck
- opis techniczny
By! to jednosilnikowy dwurniej scowy wodnosamo-
lot-amfibia w ukladzie dwuplata, z usztywnieniami. wie-
lozadaniowy, z mozliwoscill zabierania dodatkowo pa-
sazer6w lub Jadunku.
Kadlub o konstrukcj i skorupowej. calkowicie me-
talowej, z pracujl\cym pokryciem ze stopu Alclad. Mies-
cil w sobie 7.alogi w ukladzic tandem. zakr) t<l
przezroczyst14 owiewk14. Pilot przed sob4 mial pro'-1<1
z szescioma gl6wnymi kontroli
lotu, a pod ni14 111l1iej sz'l ze wskainikami pracy
silnika. Ponadto zawierala ona standardowy dla samo-
lot6w amerykanskich dn1zek sterowy z pistoletowym
uchwytem oraz orczyk. Fotel pi Iota mial moi:Jiwosc re-
gulacji. Kabina radiotelegrafisty-strzelca z przodu za-
wierala bloki obslugi radiostacj i, z tylu zas karabin ma-
szynowy w ruchomymj arzrnie na obrotnicy. Pomi{!dzy
stanowiskami czlonk6w zalogi pod owiewkq znaj dowa-
Ja pierscieniowa antena radionarniernika. Owiewka
miala odsuwane panele nad fotelami zalogi. Moina je
bylo blokowac w polozeniach posrednich. Tylny panel,
przykrywajqcy jarzmo i obrotnic{! karabi nu maszyno-
wego, by! podnoszony na zawiasie w kierunku lotu.
Plywak centralny j ednoredanowy. r6wniez o kon-
strukcj i calkowicie metalowej , z ni towanym do usztyw-
nien pokryciem duralowym. Byl on usztywniony wew-
n{!trznie i mocowany bezposrednio do konstrukcj i kad-
tuba. Uskok rcdanu wynosil 76 111111 (3"). Nosek ply-
waka wykonany byl z twardego drewna.
PI) waki boczne o metalowej konstrukcji z metalo-
wym pokryciem. bezredanowe. mocowane byly do km1-
c<lwek dolnego plata za posrednictwem wspornik6w
i usztywnionc !>talowymi ci{!gnami . Tch rozstaw wyno-
9296 111111 .
l'Ltcro-.egmentowe o jednakowej
z kt6rych g6rny 'kladal ' ic;: z d\\ 6ch po16wck. moco-
wanych ze sob4 w osi symetri i platO\\Ta nad kadlubem.
dolny zas mocowany byl ze wzniosem 3' ) do dolnej
kadluba tuz ponad illcznikiem kadluba z plywa-
kiem. K14t zaklinowania wynosi l 0. Oba platy polqczo-
ne byly ze sob14 stalowy111i rozp6rkami w ksztalcie li-
tery , N" oraz usztywnione stalowymi Zasto-
sowano opracowany przez NACA profil Clar k CHY
o maksymalnej ciyciwie 1752 mm. Platy posiadaly za-
okr14glone konc6wki oraz przewyi:enia w srodkowej
czysci. Maksymalna odleglosc rniydzy platarni. mierzo-
na w osi symetrii sarnolotu. wynosila 1828 mm.
Plat stanowila metalowa konstrukcja z dwoma tlo-
czonymi gl6wnymi d:iwigararni o przekroju zamkni{! -
tym. do kt6rych punktowo przyspawano stalowe ieber-
ka koncowe o przekroju zamkni{!tym, stui'lce do lllcze-
nia sekcji plata ze sob14 b14d:i z kadlu-
bem. Integralnll czysciq usztywnienia plata byla j ego
123
T do Duck ow w buda
wie, Bethpage, long Island w sfa
nie Nowy Jork, 6 aerwca 1937 ro
ku. Widoano jest konstrukcjo den
nych plywakow / Grumman
T Floats for Ducks under con
slruclion, Bethpage, Long Island,
New York, 6 June 1937. Note the
design of the bottom section of
the floats. / Grumman
/ I
=-,. -.: I
f ;.._ .
Noskowy fragment gornego
plata Oucka. Widoane sq wzmoc-
nienio noskowej I Grumman
leading edge portion of
Duck's upper wing. Note the rein-
forcements in the forward section.
/ Grumman
'Y Proce przy silniku Wright
R- 1820-54, zomontowonym no
J2F- 6 I Grumman
'Y Work on the Wright
R-1820-54 engine fitted to
a J2F-6. /Grumman
I
)
;
I
"
I
/
Ster wodny i stale kOiko ogonowe wraz z goleniq. W gornej wi-
doczno jest rozporka, ktora wroz z obrotem goleni kolka pociqgola zo so-
bq obie polowki steru wodnego I Grumman
Water rudder and fixed tail wheel with its leg. Note the lateral bar in
the upper section that pulled bath halves of the water rudder as the wheel
leg rotated. /Grumman
alcladowa noskowa z otworami
jej splywu r6wniez usztywniona byla
duralowym plaskownikiem, mocowanym do roz-
mieszczonych aiurowych ieberek plata. W celu usztyw-
nienia konstrukcji co sz6ste zeberko mialo
nimi wykrzyzowane byly sta-
lowe
Pokrycie powierzchni nosnych bylo pl6cienne. Tak-
ze lotki typu Frise o metalowej konstrukcj i mialy pl6-
cienne pokrycie. Natomiast usterzenie o konstrukcji du-
ralowej pokryte bylo Alclad na statecznikach
i pl6tnem na sterach. Stateczniki poziome usztywnione
byly zastrzalami . Byly one zak.linowane pod 0.
Podwozie bylo do plywaka gl6w-
nego za pomoc'l mechanizmu korbowego poprzez sys-
tem k61ek lancuchowych i lancuch6w drabinkowych
(Galla). Kola posiadaly ogumienie o wymiarach 30" x 7"
(762 x 178 mm). Rozstaw k61 podwo-
z.ia wynosi l 2374 mm.
K6lko ogonowe nie bylo w locie. Moco-
wane bylo z tylu plywaka i sprzfYgnifYte ze sterem, wspo-
jego dzialanie w sytuacj i poruszania sifY po
wodzie. Ogumienie mialo wymiary 6" x 2,5" ( 152,4
x 63,5 mm).
Pod obci<jieniem statycznym przeswit ply-
wakiem a podloiem wynosil216 mm.

W JF-1 zastosowano cztemastocyl.indrowy silnik w ukJa-
dzie_ podw6jnej gwiazdy, chlodzony powietrzem Pratt
& Whitney R-1535 Twin Wasp Junior o mocy starto-
wej 522 kW (700 hp), powstaly na bazie starszego, dzie-
wi'Yciocylindrowego si lnika w ukladzie pojedynczej
gwiazdy R-985 Wasp Junior, z kt6rego zaadaptowano
cylindry. Wszystkie p6iniejsze wersje Ducka otrzyma-
ly dziewifYciocylindrowe, chlodzone powietrzem silni-
ki Wright R- 1820 Cyclone serii F oraz G (wersja J2F-6)
w ukladzie pojedynczej gwiazdy, w r6inych wariantach
w zaleinosci od wersj i samolotu. Zastosowano
silniki:
JF- 1 - Pratt & Whitney R-1535- 62 serii 8
o mocy startowej 522 kW (700 hp)
JF-2- Wright R- 1820-102
o mocy startowej 522 kW (700 hp)
JF-3 - Wright R- 1820- 108
o mocy startowej 559 kW (750 hp)
J2F-l- Wright R- 1820- 20
o mocy startowej 559 kW (750 bp)
J2F-2- Wright R- 1820- 30
o mocy startowej 589 kW (790 hp)
J2F-3 - Wright R-1820-36
o mocy startowej 589 kW (790 hp)
J2F-4 - Wright R- 1820- 36
o mocy startowej 589 kW (790 hp)
J2F-5 - Wright R- 1820-50
o mocy startowej 708 kW (950 hp)
J2F--6- Wright R-1820-54
o mocy startowej 783 kW (1050 hp)
Konstrukcja si lnika Wright R-1820 Cyclone
Glowice cylindrowe byly odlewane ze stopu aluminium.
skr'Ycane i osadzane skurczowo na tulejach cyli.ndro-
wych, te zas wykonane z odkuwek stalowych z integ-
ralnym uiebrowaniem, azotowane. W serii G cylindry
124
posiadaly bogatsze uzebrowanie, 0 powierzchni ponad
2800 cali kw. na cylinder (1,8 m
2
) - co dawalo su-
marycznq uzebrowania ponad 16,25 m
2
(25.200 cali kw.), naco skladalo uzebrowanie glo-
wic i tulei cylindrowych.
Zawory - stellitowane, po jednym ssqcym i wy-
dechowym zaworze grzybkowym na cylinder; zaw6r
wydechowy by! drqzony i cWodzony sodem. Siedzenia
zawor6w w glowicach byly zaopatrzone w stalowe
wkladki, osadzane skurczowo (seria F); w silnikach se-
rii G w gniazdach zawor6w ssqcych znajdowaly silt!
wkladki z brqzu.
Rozrzqd - zawory poruszane byly przez diwi-
gienki uruchamiane popychaczami poruszanymi przez
pierscieri rozrzqdu w przedniej sekcj i skrzyni korbowej .
Wszystkie elementy rozrzqdu byly smarowane automa-
tycznie systemem wierceri i przewod6w.
Popychacze byly
Tloki- typu plywajqcego, odkute ze stopu alumi-
nium, uzebrowane od wewnl!!trznej strony denka (w sil-
nikacb serii G uzebrowanie bylo bardziej rozbudowa-
ne) oraz zaopatrzone we wzmacniaj!\ce zebra na
zonych elementach. ulatwiaj<jce dodatkowo chlodzenie;
byly one wyposa:lone w trzy zel iwne pierscienie uszczel-
niaj!\ce oraz dwa pierscienie zgarniajqce olej z gladzi
cylindrowej.
Korbowody- jeden korbow6d gl6wny o przekro-
ju , H" z i osiem doczepnych o prze-
kroju , I ", mocowanych na sworLJliach. Byly one odku-
te matrycowo ze stali, zaopatrzone w stopie i gl6wkach
w slizgowe lozyska wylane stopem lozyskowym na osno-
wie miedzi. Wal korbowy - z jednym
wykorbi eniem, odkuty matrycowo ze stali, podparty na
lozyskach waleczkowych (dw6ch g16wnych oraz jed-
nym pomocniczym), zaopatrzony w tlumik drgm\
nych Wright. By! on wywazony dynamicznie. Zastoso-
wano dwa specj alne tlumiki drga1\, umieszczone na
kompensatorach masowych wykorbienia, pozwalajqce
obrotowq silnik6w przy starcie.
Skrzynia korbowa - szescioelementowa; dwa seg-
menty gl6wne, w kt6rych podparty byl wal korbowy
wykonane byly z odkuwek stalowych, pozostale ze sto-
pu aluminium i magnezu. Lqczone byly ze kolnie-
rzowo i srubarni
Od przodu skrzynia korbowa zakmkzona byla segmen-
tem w ksztalcie czaszy, pod kt6rq kryly lozysko
oporowe, przekladnia satelitarna, regulator smigla oraz
piersciei\
System zaplonowy - dwa iskrowniki Scinti lla,
tworZ!\ce dwa niezalezne uklady zaplonowe do kai:de-
go z cylindr6w, po dwie swiece na cylinder.
Uklad zasilania - j eden gainik dolnossqcy Strom-
berg typu NAF7 lub Holley 1375F; zabezpieczony przed
zamarzaniem. Umieszczony byl on na szczycie sekcj i
z tylu silnika. Ponadto silnik wyposazo-
ny by! w regulator obrot6w smigla.
System smarowania - miska olejowa typu suche-
go, pompy oleju cisnieniowa i
typu odsrodkowego z impelerem o sred-
nicy 279,4 mm ( I I"), lozyskowanym na dw6ch lozys-
kach slizgowych. Napyd spryzarki od walu korbowego
silnika za posrednictwem przekladni przyspieszaj!lcej
(multiplikatora).
Mechanizmy pomocnicze - na silniku w tylnej
skrzyni korbowej zawieszono: pompy paliwow<j,
rozrusznik, dwa obrotomierze, pompy pr6Z-
oraz dwie pompy olejowe, z kt6rych jedna slu-
zyla do odsysania oleju z karteru.
Dane techniczne sil nika Wright R- 1820 Cyclone
Typ gwiazdowy w ukladzie
pojedynczym, dziewiycio-
cylindrowy, chlodzony
Sredni<.:a tloka
Skok tloka
Pojemnosc skokowa
Stopie1\ spnri:ania
powietrzem
155,6 rnm (6, 125 cala)
174,625 mm (6,875 cala)
29,874 dm
3
(1823 cale szesc.)
6,4: I (seria F).
6.:l:l (seria G)
125
<Ill Podwozie Duck a w pozycji wy-
pumzonej / Grumman
<Ill Duck undercarriage in lowered
position. / Grumman
<Ill Oknowejscie do przedziolu lo-
dunkowego odreslourowonego
i lalajqcego J2F-fl. Widoane sq
slopien ulatwiojqcy wdlodnnie
oraz napisy eksploalacyjne
<Ill Hatch-window of o restiXed
airworthy 17F-fl. Note the foot-
step anJ the stendlling.
A. Toblico przyrzqdow w kobinie
piloto JF-2 I Grumman
A. Ins/rumen/ panel in the cock-
pit of the JF-2. I Grumman
..,. Toblico przyrzqdow w kobinie
piloto wersji J2F-l. Widoczno jest
roinico w por6wnoniu z wersjq
JF-2 no u gory. Zwrocojq
duie tobl iczki z wypisony-
mi czynnosciomi przedstortowymi
I Grumman
..,. Instrument panel in the cock-
pit of the J2F-/. Note the differ-
ence compared to the JF- 2 in the
photo above. The Iorge panels
with pre-Flight operations checklist
ore noteworthy. I Grumman
..,. Widok kobiny piloto JF- 2 po zdemonlowoniu fotelo i glownej toblicy
przyrzqdow. Widoany jest drqiek slerowy I Grumman
..,. JF-2 cockpit with the seat and main ins/rumen/ panel removed. The
control stick con be seen. I Grumman
Stopien doladowania 8.83: 1 (seria F)
do 7,0: I (seria G)

Przelozenie przekladni
planetarnej 16:11 lub I I :9

Paliwo 87 oktan6w (silniki serii F)
i 91 oktan6w (seria G)
Zuzycie pa1iwa prLy
V ckonomicznej 0. 15 kg/kWh (seri a F)
do 0.28 kg/kWh (seria G)
Zuzycie oleju
srnarnego okolo 0,012 kg/kWh
Masa silni ka suchego 496,7 kg (seria F)
do 594,2 kg (seria G)

Srednica silnika 1375 mm (seri a F)
do 1400 rnm (seria G)

Dlugosc calkowita 1102 mm (p6iniejsze
egzemplarze 12 14 mm)
Silnik tr6jlopatowe, nastawne smiglo con-
stant speed Hamilton Standard o srednicy 2, 74 m (9 ft.),
przestawialne w zakresie od 13 do 23 .
lnstalacja paliwowa Ducka zawierala zbiomiki pa-
liwa o maksyrnal nej pojemnosci 720 I (190 US gal.).
Normalny zapas paliwa wynosil 568 I (150 US gal.).
Paliwo podawane bylo do sil nika pomplj paliwow11 za-
wieszonlj na nim. W instalacji znajdowaly sir:- r6wniez
pompka zastrzykowa pali wa do podawania pal.i wa przed
uruchomieniem silnika oraz fi ltr paliwa.
lnstalacja oleju zawierala zbiomik o poj emnosci 38 I
( 10 US gal.), zlokalizowany za silnikiem, z kt6rego
olej zasysany by! przez pompr:- olej ow11 zabudowanlj na
silniku i podawany pod cisnieniern do punkt6w smaro-
wania poprzez system drljzen w wale korbowym. kor-
bowodach oraz skrLYni korbowej. Przepracowany olej
odsysany by! ze skrzyni korbowej przez specj alnlj pom-
osuszaj!jCq, r6wniez zamontowan<t na silni ku. Olej
poprzez zaw6r terrnostatyczny kierowany byl do chlod-
nicy olej u zamontowanej pod silnikiem lub bezposred-
nio do zbiornika oleju (podczas podgrzewania silnika).
Uzbrojenie
Uzbrojenic obronne niemal wszystkich wersj i Ducka
skladalo z poj edynczego ruchomego karabinu ma-
szynowego Browning M2 kalibru 7,62 mm, zamonto-
wanego na obrotnicy w kabinie strzelca-radiotelegrafi-
sty. Zasilany by! on zatasmowanll amunicjlj z pojemni-
k6w zawieraj&cych l&cznie 600 sztuk naboi zespolo-
nych o dlugosci 84,8 rnm.
Karabin ten rnial 9,52 kg, jego dlugosc wy-
nosila I 0 16 mm. Pociski osiljgaly wylotowll
792 m/s, ich donosnosc wynosila 1645 m, zas szybko-
strzelnosc broni 1350 strza16w/min.
Lufa, chlodzona powietrzem. byla cha-
rakterystyczn& perforow<Ul lj oslonlj. Mechanizm auto-
matyki bazowal na kr6tkim odrzucie lufy. Ryglowanie
zamka kli nowe z pionowym przesuwem. Mechanizm
126
II> Tablice przynqd6w pilota
w kabinie J2F-S
/Grumman
1. Oiwignio
2. Przelqcznik zoplonu
3. Oiwignio przestawiania imiglo
4.
5. Wskoinik iyrokampasu
6. Wskoinik komposu
7. z chylomierzem
8. Wysokoiciomierz
9. Sztuczny horyzont
10. Swiatelko kontrolne oporatu
lotogralicznego
11. Chronometr
12. Pompka zastrzykowa paliwa
13. Przelqcznik rozrusznika
20. Wskoinik temperatury glowic
cylindrow silnika
21. Monomelr cii nienia w kolektorze
ssqcym
22. Sterowanie instolocjq goiniczq
23. Tabliczka
24. Obrotomierz
II> Instrument panels
in the cockpit of the 12F-5
/Grumman
I. Supercharger control
2. Ignition switch
3. Propeller control
4. Airspeed indicator
5. Oireclionol gyro
6. Compass
14. Sterowanie doplywem powietrzo
do gainika
7. Turn and bank indicator
8. Altimeter
15. Zespolany wskainik parametrow 9. Artificial horizon
silnika
16. Termometr powietrza
I 0. Camera signa/light
II. Clock
17. Wskainik iloici poliwa 12. Engine primer
18. Wychylonie steru wodnego 13. Starter switch
19. Wskoinik sprawdzonio instrumentow
pokladowych
14. Carburetor air control
15. Engine gage unit
II> Lewa strona
kabiny pilota J2F-S
1. Blokada kOlko ogonowego
2. Sterowonie trymero steru
kierunku
3. Sterowonie trymero steru
wysokoici
4. Pompa
5. Przepustnico
6. Oiwignio regulocji sklodu
mieszonki
.. rtto.JCC.TIOII UMT
5. lt.l.liiO 001111f0U
I' UIU)IIIIO GUll I!IAIID
T IIATCI'I&T 11t:UA1l
.. Oltfltlti.IT!CII PA"lL
.. CUlM tHGl..OSu.ltt lt.liHIL.t
10. tlllccn
"- Prawa strona
kabiny pilata J2F-5
1. Oiwignio regulacji pedalow
orczyka
2. Przelqcznik zbiornikow
paliwa
3. Wskainik poloienio padwozio
4. Lompko nostowno
5. Sterowonie rodioslacjq
6. Korba wciqgania i wy-
puszczonio podwozia
II> Kabina strzelcaradio
telegrafisty w J2F-S
1. Chronomelr
2. Lompka kantrolna aparatu
lotogrolicznego
3. Wysokoiciomierz
4. Wskainik kompasu
5. Oiwietlenie komposu
6.
7. Uchwyt zwalnionia bomb
8. Sterowonie bezpiecznikomi
bomb
9. Sterowonie hokiem do
lqdowanio
1 0. Lompko nostowno
II> Port side of tire cockpit
of tire J2F-5
I. Toil whee/lock
2 . Rudder tab control
7. Zwolnionie zopodki
8. Pone! instolocji elektrycznej
9. Uchwyt zomykonia owiewki
kobiny
10. Uchwyt do mocowonio
mikrolonu
"- Starboard side
of the cockpit of the J2F-5
I. /I udder pedal adiusting lever
2. Fuel tank selector switch
7. Lompki nostowne
8. Wyposaienie radiowe
9.
z chylomierzem
II> Radiogunner cockpit
inJ2F-5
/. Clock
2. Camera signa/light
16. Outside air temperature
17. Fuel quantity gage
18. Water rudder control
3. Elevator lab control
4. Wobble pump
5. Throllle
6. Mixture control
7. Bomb release control
8. Bomb safety and arming
control
9. Arresting hook control
I 0. Proiedion light
3. Landing gear position
indicator
4. Proieclion light
5. Radio controls
6. Landing gear hand crank
7. Ratchet release
B. Oislribution panel
9. Cabin enclosure handle
10. Microphone brocket
3. Altimeter
4. Compass
5. Compass light
6. Airspeed indicator
7. Proierlion lights
8. 1/odio equipment
9. Turn and bonk indicator
127
19. Check-off switch-ins/rumen/
20. Cylinder head temperature
2/. Manifold pressure
22. Fire extinguisher control
23. Chart board
24. Tachometer
Grommon JF-1 G1111111110nJ2F-2A

11,89 m 11,89 m
dlugoiC 10,06 m 10, 36 m
wysokosc 4,42 m 3,76 m
powierzchnio nosno 38,00 m
2
38,00 m1
Masy.
wtosoo 41331b (1675 kg) 4300 lb (1 950 kg)
colkowito 6180 lb (2603 kg)
stortowo
stortowo moksymolno 5375 1b (2438 kg)
SH: Prot! & Whitney Wright R-162G-30
R- 163o-62 o mocy o mocy stortowej
stortowej 522 kW 569 kW
(Jsilt
V rnohymolno 168 mph (270 km/hl 179 mph 1288 km/hl
I no wysokoid / Om / Om
V przelotowo 150 mph (241 km/h)
I no wysokolci I 5800 ft. (1750 m)
V lub wodowonio
V przociqgnif)cio 64 mph ( 1 03 km/h)
Y wznoszenio 1500 ft./min.
(457 m/min.)
1 wznoszenio no wysokose
pulop 18.000ft. 21.600 h.
(5500 m) (6580 m) prnktyczny
780 mij
(1255 kml
przy V przelotowej
Uzlxrl(enle I x 7,62 mm 2 x 7,62 mm
ruchomy koem, ruchome koe my,
2 x 1001bbomb 4x iOOibbomb
G1111111110nl2H
11,69 m
10,36 m
3,76m
36,00 m?
Wnght R-162G-36 o mocy
stortowej 652 kW przy
2200 obr./min. i moks. ciQglej
Ruchomy korobin mauynowy
Browni ng M2 kolibru 7,62 mm
(0,3 colo) zomontowony no obrot-
nicy w kabinie strzelco-rodiotele-
grolisty I Grumman
L Uchwyt unieruchomiajqcy koem
2. Pojemni k amunicyjny
A moving 0.3 in. Browning MJ
machine gun fi"ed on o rotating
mount in the radio-operator I gun-
ner's comportment. / Grumman
I. Gun latch
2. Ammunition box
dzialania przesuwakowy, napr;:dzany d:twignilj wsp61-
pracujl\Cl\ z suwadlem. Zastosowano uk!ad powrotny ze
sprr;:i:ynowym powrotnik.iem. Broil miala zdalny spust
uruchamiany elelctromagnetycznie.
Uzbrojenie zaczepne stanowily dwie bomby o ma-
sie 100 funt6w (45,4 kg), podczepiane na wyrzutnikach
pod dolnym skrzydlem. W wariancie J2F-2A zamon-
towano pod dolnym skrzydlem po j eszcze jednym ta-
k.im samym dodatkowym wyrzutniku bombowym. Po-
nadto moi.na bylo na tych wyrzutnikach podwieszac
male flary (na specjalnym adapterze), p6zniej zas -
w wersjach J2F-5 i -6-dwie bomby glr;:binowe o wa-
gomiarze 147 kg (325 funt6w).
Wyrzutnik bombowy z zawieszonq no nim bombq 1 00-luntowq
(45,4 kg)- pod dolnym platem Ducko I Grumman
Bomb carrier with o I 00 lb bomb under the lower wing of o Duck.
/Grumman
6111mmon J2F-5 Colvrnbio J2F-6 Colvmbio XJL-1
11,89 m 11,89 m 15,24 m
10,36 m 10,36 m 14,00 m
3,759 m 3,76 m / 4,42 m 4,88 m
36,00 m
2
36,00 m1 36,37 ml
4300 lb (1950 kg) 5445lb (2470 kg) 7250 lb (3268 kg)
49451b (2243 kg) 13.000 lb (5697 kg)
7290 lb (3307 kg) normolno
3044 kg 35221b (3522 kg)
Wright R-162G-50 R-182o-54 Wright R- 162G-56
o mocy stortowej 706 kW o mocy slortowej 783 kW o mocy stortowej 992 kW
567 kW przy 2100 obi/min. no wys. 5800 ft. (1750 m)
180 mph (290 km/hl 224 mph (360 km/hl 176 mph (283 km/hl 200 mph (322 km/hl
/ 5800 ft. (1750 ml /Om, / Om
190 mph (306 km/h)
I 14.000 h. 14250 m).
164 mph (296 km/hl
/14.100 h. (4300 m) z bombomi
150 mph (241 km/h) 150 mph (241 km/h) 155 mph (249 km/h) moks.,
106 mph (171 km/hl ekon.
/ 1500 ft. (457 m)
64 mph (103 km/hl 60 mph (97 km/h)
1500 h./min. 1500 h./min. 1330 h./min. 1110 h./min.
(457 m/min.) (457 m/mit) 16.75 m/s) poczQtkowo (5,6 m/sl
8,8 min. no 10.000 ft. (3050 m),
22,2 min. no 20.000 ft. (61 00 m)
21.000 ft. 20.000 ft. 20.000 ft.
(6400 m) proktyany (61 00 m) proktyczny (6100 ml proktyczny
27.000 ft. (8230 m) 26.700 ft . (8150 m)
moksymolny operocyjny moksymolny operocyiny
760 mil 780mil 675 md (1086 km) 2070 mil (3330 kml
(1255 kml (1255km) z 150 US gal. (5681) poliwo przy V= 119 mph
przy V przelotowej i V=106 mph (171 km/hl, (191 km/h)
850 md (1369 km)
z 190 us gal. (720 0 po!i.Yo
przy V=108 mph (174 km/h),
530 mil (853 km) z dwomo
bombomt po 325 lb
(1 47 kg) przy V= 110 mph (177 km/h)
I x 7,62 mm I x 7,62 mm 1 x 7,62 mm 2 wyrzulnlki MK 51-7
ruchomy koem, ruchomy koem, ruchomy koem, pod skrzydlomi dlo bomb
2 x 100 lb bomb 2 x 100 lb lub 2 x 100 lb bomb, 2 x325 1b (lub dlo rodoru AN/APS-41
2 x 325 lb bomb bomb
128
-N
1..0
Plansza 1 I Plate 1
Malowal
Artwork by
Stawomir Zaji\czkowski
~ JF-1 (BuAer 9442) przydzielony do jednostki Utility
(samolot nr 5 w tej jednostce) lotniskowca USS Lexington
(CV-2). Moszyno pomolowona calkowicie na kolor jasno
szory (powierzchnie metolowe) i srebrny (powierzchnie
kryte plotnem). Gorna powierzchnio gornego plata iolta
~ JF-1 (BuAer 9442) allocated to the USS Lexington
(fV-2) utility unit (aeroplane no. 5 of the unit). The ma-
chine is finished in light grey overall (metal surfaces)
with silver fabric surfaces. The top of the upper wing
is yellow.
<1111 Grumman JF-1 BuAer 9439
- piqty samolot jednostki Utili-
ty z lotniskowco USS Ranger_ So-
molot pomolowany jest no kolor
josnoszory (light Gray) ze srebr-
nymi (Silver Dope) powierzchnio-
mi plociennymi. Ster kierunku
pomolowany obustronnie w no-
rodowe borwy amerykonskie
- przedni pas w kolorze gro-
notowym, srodkowy biolym, tyl-
ny zos byl czerwony. Wszystkie
nopisy malowono czornq forbq
<1111 Grumman JF-1 BuAer 9439, the fihh aeroplane of the utility unit on
the USS Ranger. The aeroplane is in Ught Gray with Silver Dope-covered
fabric surfaces. The ruclcler is finished with US national colours on both
sides, forward to rear: clark blue, white ancl reel. All inscriptions in black.
skolo 1 : 48 scale
0 1 2 3m
~ J I I
--
...I.
w
0
Plansza 2 I Plate 2
Ma lowal
Artwork by
Stawomir Zai'lczkowski
.&. 12F-2A of the VMF-3 based at Bourne Field in
Virgin Islands. The aircrah was Light Gray with fab-
ric surfaces in Silver Dope. Top surface of the upper
wing was in Chrome Yellow. Both sides of the rud-
der displayed US national colours, front to back:
dark blue, white, and red. The band around the rear
fuselage, denoting the squadron commander, was
in the same colour as the engine cowling. All in-
scriptions in black, except the white letters 'MS' on
the red band. The machine had a regulation large
Neutrality Star applied on the forward fuselage.
0 1 2 3m
L-..---..-.-b-: I I
skolo 1 : 48 scale
.&. 12F- 2 (BuNo 0792), one of ten used by the Utility Squad-
ron One (VJ-1 ). Tail of the aeroplane was painted green, the
unit colour. Metal surfaces in Light Gray, fabric surfaces in
Silver Dope. Top of the upper wing in Chrome Yellow.
J2F-2A I VMF-3, stocjonujqcy
no Bourne Field no Wyspach Diie-
wiczych. Samalot w kolorie jasno-
siarym (Light Gray) Ie srebrnymi
(Silver Dope) powierichniomi pla-
ciennymi. Garno powierichnio gar-
nego plata w kolorie Chrome Yel-
low. Ster kierunku pomalowany
obustronnie w narodowe barwy
amerykonskie - priedni pas gro-
natowy, srodkowy bio/y, tylny IOS
Cierwony. No tylnej kadlubo
wymalowono pas oinoczojqcy do-
dywiijonu, w takim somym
kolorie jest oslono silnika. Wszyst-
kie nopisy molowono ciornq farbq,
opraci bio/ych liter ,MS" na cier-
wonym pasie. Maszyna rna wymo-
lowanq priepisowq duzq
Neutralnosci na priedniej
kadluba
J2F- 2 (BuNo 0792) I Utility Squad-
ron One (VJ-1 ). Usterienie samolotu
pomolowono na kolor Iielony - kolor
identyfikujqcy Powierich-
nie metolowe pomalowano na kolor jas-
nosiary, Ias placienne - srebrny. Gar-
na powierichnia garnego plata w kola
rie Chrome Yellow
-w
-
.,.. J2F-3 (BuNo 1569) , Admirals' Borge", przydzielony do
Akodemii Morynorki Wojennej w Annapolis w stonie Morylond.
Z rocji wykorzystywonio go przez komendonto tej uczelni,
wiceodmirolo Wilsono Browno, miol on zo oslonq kobiny wy
molowone dwie gwiozdki - oznoczenie stopnio wojskowego.
Coly kodlub somolotu po
kryto kolorem ciemnogro-
notowym, zos skrzydlo
i usterzenie srebrnym.
Srebrne byly rowniei linio
wodno, nomolowono no
plywoku, romo oslony ko-
biny oroz gwiozdki i nopis
, U.S. NAVY"
.... J2F-4 (BuNo 1651) z VJ- 6 z 12th Novol District,
operujqcego z NAS Alomedo. Powierzchnie metolowe
w kolorze josnoszorym, zos plocienne - srebrnym.
Garno powierzchnio gornego ploto w kolorze Chrome
Yellow. Somolot no plywoku wymolowonq
wodnq
.... J2F-4 (BuNo 1651) of the VJ-6, 12th Naval
District, operating from NAS Alameda. Metal surfaces
in Light Gray, fabric surfaces in Silver Dope. Top af
the upper wing in Chrome Yellow. Waterline was
marked on the float.
<IIIII J2F-3 (BuNo 1569) 'Admi-
rals' Barge', allocated to the US
Naval Academy at Annapolis, Ma-
ryland. Because it was used by
the Academy commander, it had
two stars applied ah of the cock-
pit canopy. The entire fuselage of
the aeroplane was finished in
dark blue, while the wings and
tail were silver. Also the waterline
marked on the float, the cockpit
framing, the stars and the 'U.S.
NAVY' inscription were silver.
skolo 1 : 48 scale
0 1 2 3m
I ====J
Malowal
Artwork by
Sfawomir Zaj'!czkowski
Plansza 3 I Plate 3
....1.
w
1'-..J
Plansza 4 I Plate 4
IJil> JF-2 z numerem 165, 1935 rok. 5omo
lot w typowych koloroch US Coast Guard
- colkowicie srebrny z i61-
tq g6rnq powierzchniq g6r-
nego plato. Samoloty USCG
nie nosily oznoczen pans!
wowych, a zo jedyny znok
rozpoznawczy sluiyl pomo-
lowony od gory no gronoto-
wo ster kierunku z biolymi
i czerwonymi pionowymi po
somi oroz duie godlo USCG,
molowone po obu stronoch kodlubo,
z reguly przed kobinq
IJil> IJil> J2F-4 (BuNo 1663) z VJ-4
(czerwony kolor usterzenio) z NAS
Squontum w stonie Massachusetts,
1940 rok. Samalot rna oznokowo-
nie Neutrality Patrol, pozo tym jo-
ko moszyno dow6dcy pierwszego
kluczo (i colego dywizjonu) nosi
czerwone elementy szybkiej iden-
tylikocji - silniko i pas
wok61 tylnej kodlubo
skala 1 : 48 scale
<Ill JF-2 no. 165, 1935. The aeroplane in stan-
dard US Coast Guard colours: silver overall with
yellow top of the upper wing. The only mark-
ings consisted of the rudder with blue top and
red and white vertical stripes below, and the
Iorge USCG emblem applied on each side of the
fuselage, usually forward of the cockpit.
IJil> skolo 1 : 72 scale
<IIIIJil> J2F-4 (BuNo 1663)
of the VJ-4 (red toil} from
NAS Squontum, Massachu-
setts, 1940. The aeroplane
features Neutrality Patrol
markings. As the first sec-
tion (and the entire squad
ron) leader's machine it
displays red quick identifi
cation markings: engine
cowling and rear fuselage
bond.
Malowal
Artwork by
Stawomir Zaj"czkowski
....
w
w
Plansza 5 I Plate 5
~ J2F-5 w dwubarwnym
kamuflaiu Intermediate
Blue Gray i Light Gray. Jest
to samolot nr 3 z Fleet Air
Photographic Unit Atlantic
Samolot rna na kadlubie
wymalowanq n z w ~ jednos-
tki w poiniejszym brzmie-
niu, 1942 rok
~ J2F-5 w dwubarwnym ,zuiytym" kamuflaiu Interme-
diate Blue Gray i Light Gray. Jest to samolot o nazwie wlos-
nej ,Candy Clipper", ktory wslawil s i ~ ewakuacjq 8 kwiet-
nia 1942 roku z lotnisko Cabcoben szesciu filipinskich oso-
bistosci, z ktorych jedna - Carlos Romulo - zostola po
wojnie prezydentem Filipin
~ 12f-5 in two-tone 'worn' camouflage of Intermediate
Blue Gray and light Gray. This aeroplane, named '(andy
(/ipper; was famed for the evacuation of six Philippine
VIPs on 8 April1942 from (abcoben aerodrome, one of
whom, (ar/os Romulo, became the Philippine president.
<IIIII 12f-5 in two-tone cam-
ouflage of Intermediate Blue
Gray and Light Gray, aero-
plane no. 3 of the Heel Air
Photographic Unit Atlantic.
It has the later form of the
unit name on the fuselage,
1942.
Malowa/
Artwork by
Stawomir Zaj'lczkowski
skala 1 : 48 scale
0 1 2 3m
l..w..--J I I
-w

Plansza 6 I Plate 6
J2F-6 Duck w tr6jbarw-
nym kamuflaiu Sea Blue,
Intermediate Blue i White.
Tak malowano wszystkie
Ducki od drugiej polowy
1943 roku, zar6wno
w US Navy i Marine Corps,
jak i US Coast Guard
J2F-6- typowy przedstawiciel Duckowz konca woj-
ny - calkowicie srebrnych z czarnym matowym pasem
przeciwodblaskowym z przodu przed kabinq. Sylwetka
przedstawia BuNo 33585, bazujqcq no pokladzie
lodolamacza USCG North wind podczas operacji .,High
Jump"- wyprawy badawczej no
w latach 1946-47
J2F-6, a typical/ate-war Duck: silver overall with
mutt black anti-glare panel forward of the cockpit. The
profile displays BuNo 335B5, bused on the ice-breaker
USCG Northwind during the operation 'High Jump;
Antarctic research expedition during 1946-41.
12F- 6 Duck in three-
lone camouflage of Sea
Blue, Intermediate Blue
and White. Since lute 1943
all Ducks were painted this
way- in US Navy and
Marine [orps, as well us in
US Coast Guard
Ma lowal
Artwork by
Stawomir Zajijczkowski
skala 1 : 48 scale
0 1 2
I
....I.
w
(JJ
Plansza 7 I Plate 7
~ Argentyriski G-20,
przekazany w lutym
1937 roku. Samalot
w malowaniu takim sa-
mym jak amerykari-
skie - z ~ s i metalo-
we jasnoszare, pl6cien-
ne srebrne
, "- Usytuowanie kot-
wic - znaku rozpoz-
nawczego argentyriskie-
go lotnictwa morskiego
- no dolnej powierz-
chni dolnego plata
<1111, Location of the
anchor motifs, the em-
blem of the Argentine
naval aviation, on the
bottom of the lower
wing.
Malowal
Artwork by
Stawomir Zai<tczkowski
skala 1 : 48 scale
<1111 An Argentine G-20, delivered in February
1931. The aeroplane was in similar finish to
that usee/ in the USA: metal ports in Light
Gray, fabric surfaces in Silver Dope .
<1111 Argentyriski G-15 (odpo-
wiednik J2F-4) juz z argen-
tynskimi znakami i oznakowa-
niem taktycznym. Pomalowa-
no go w ten spos6b juz w za-
kladach Grumman, jeszcze
przed przekazaniem kontra-
hentowi
, Argentinian G- 15 (equivalent of the 12F-4), already with Argentine mark-
ings one/ codes. It was painted this way at Grumman facilities prior to delivery.

w
0'1
Plansza 8 I Plate 8
skala 1 : 48 scale
0 1 2 3 m
I I
----
Malowal
Artwork by
Stawomir Zai<tczkowski
II"' Ill.. T JF-2 z numerem V148, naleiqcy do ba-
zy Port Angeles w stanie Waszyngton, 1939 rok.
Samalot w typowych kolorach US Coast Guard
- calkowicie srebrny z iokq gornq powierzchniq
gornego plata. Samoloty USCG nie ozna-
czeri paristwowych, a za jedyny znak rozpoznaw-
czy pomalowany od gory no granatowo
ster kierunku z i czerwonymi pionowymi
pasami oraz duie godlo USCG, malowane po obu
stronoch kadluba, z przed kabinq
Plansza 9 I Plate 9
.&. T ~ JF-2 V/48, basing at Port Angeles, Washington, 1939.
The aeroplane in standard US Coast Guard colours: silver overall
with yellow top of the upper wing. USCG aircraft carried no no-
tional markings, with just the rudder sporting blue top and white
and red vertical stripes, and big USCG emblem on both fuselage
sides, forward of the cockpit.
Ma lowal
Artwork by
Sfawomir Zaiilczkowski
skolo 1 : 72 scale
~
1
2
1
3 14
1
sm
.&. Grumman J2F-5 Duck w dwuborwnym molowoniu,
slotogrolowony pod koniec 1943 roku no lotnisku Mol-
lett No drugim plonie widoczny jest Douglas SBD-1
Dauntless / US Navy
.&. Grumman 12F-5 Duck in two-tone camouflage, pho-
tographed in late 1943 on Moffett aerodrome. A Doug-
las SBD- 1 Dauntless can be seen in the background.
/ US Navy
ISBN 83-7237-169-5
78 8372 37 1690
T Muzeum w Pima w Arizonie, Iota 1970. No pierwszym plonie omlibio Jl-1 z nietypowym silnikiem, prowdopodobnie QEC od
B-25 Mitchell z silnikiem Wright R-2600. Jest to prowdopodobnie egzemplorz szykowony do przelotu dookolo swioto. No kodlu-
bie widoczny jest omerykonski znok rozpoznowczy, ole z colq pewnosdq somolot w tym czosie znojdowol w cywilnych.
W tie omlibijny Martin PBM-SA Mariner
T Pima Air Museum, Arizona, 1970s. In the foreground is a JL -1 amphibian with a non-standard engine, probably a Of( from
the B-25 Mitchell with the Wright R-2600 engine. This is probably the aeroplane prepared for globe circumnavigation flight. The
US national marking can be seen on the fuselage, although at that time the aeroplane was certainly in private hands. A Martin
PBM-5A Mariner amphibian can be seen in the background.