1. ¿QUE ES UNA VIA?

Una vía es una obra civil destinada a comunicar regiones entre sí y sitios poblados con el
fin de permitir un transito adecuado. Puede estar constituida por una o varias calzadas,
uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo
con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma. El
trazado de una vía debe obedecer ciertas especificaciones de diseño para así garantizar
seguridad y comodidad al usuario. La etapa previa a la localización de un eje vial y a la
construcción de la obra es el diseño del trazado de la vía.

2. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS

Las vías se clasifican de acuerdo a la jurisdicción (o sea de acuerdo a la entidad que esta
a cargo de la vía), a las características (se refiere al numero de carriles, accesos y al tipo
de obras civiles adelantadas como pasos a desnivel), al terreno (las características
topográficas del terreno por el cual se diseñara, localizará y construirá la vía definen la
velocidad de diseño) y función (o sea de acuerdo a los puntos que enlazará la vía se
podrían definir como de primer orden, segundo orden y tercer orden)

2.1 Por Jurisdicción.

2.1.1 Carreteras nacionales
Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de Vías.

2.1.2 Carreteras departamentales

Son aquellas de propiedad de los departamentos, o las que la nación les ha transferido a
través del Instituto Nacional de Vías (red secundaria) y el Fondo Nacional de Caminos
Vecinales (red terciaria), o las que en un futuro les sean transferidas.

2.1.3 Carreteras distritales y municipales

Son aquellas vías urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio.

2.1.4 Carreteras veredales o vecinales

Son aquellas vías a cargo del Fondo Nacional de Caminos Vecinales.
2.2 Por Las Características.
Se tiene en cuenta el número de carriles, tipo de flujo y el control del acceso:

2.2.1 Autopistas
Es una vía de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de
acceso y salida. Se denomina con la sigla A.P. La autopista es el tipo de vía que
proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la
circulación, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por señal de PARE. El
acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los ramales, que están
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a altas velocidades y
por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal.

2.2.2 Carreteras multicarriles

Son carreteras divididas, con dos o más carriles por sentido, con control parcial o total de
acceso y salida. Se denominan con la sigla M.C.

2.2.3 Carreteras de dos carriles

Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulación, con
intersecciones a nivel y accesos directos desde sus márgenes. Se denominan con la
sigla C.C.

2.3 Terreno.
En Colombia se tienen, de acuerdo a sus características topográficas, terrenos planos,
ondulados, montañosos y escarpados

2.3.1 Carretera típica de terreno plano

Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehículos
pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros.
La inclinación promedio representativa longitudinal y/o transversal de un terreno plano
esta entre 0 y 5%, representa un mínimo movimiento de tierras que no ocasiona dificultad
en el trazado y explanación de una carretera.
2.3.2 Carretera típica de terreno ondulado
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos
de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa
por un intervalo de tiempo largo. Los terrenos ondulados tienen una inclinación promedio
representativa entre 5 a 25%, cuando se construye una vía, en estos terrenos, hay un
moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos más o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado y explanación de una carretera.

2.3.3 Carretera típica de terreno montañoso

Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a circular a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinación promedio representativa longitudinal y/o transversal
de un terreno montañoso esta entre 25 a 75%, debido a estas pendientes fuertes puede
haber dificultades en el trazado y explanación

2.3.4 Carretera típica de terreno escarpado

Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.
Los terrenos escarpados son los que tienen una inclinación promedio representativa
longitudinal y/o transversal mayor a 75%, se presenta un máximo movimiento de tierras
con muchas dificultades para el trazado y explanación, por que el alineamiento esta
prácticamente definido por las divisorias de agua.

2.4 Función.
Se define de acuerdo a los tipos de puntos o centros poblados a enlazar:

2.4.1 Principales o de primer orden

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de departamento que
cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y de
consumo del país y de éste con los demás países.
2.4.2 Secundarias o de segundo orden
Aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una principal.

2.4.3 Terciarias o de tercer orden

Aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas, o unen
veredas entre sí.

2.5 De a Cuerdo a la velocidad de diseño.

La velocidad de diseño es la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser
mantenida en un tramo cuando las condiciones son tan favorables, que las características
son tan favorables, que las características geométricas del diseño de la vía predominan.
Es la velocidad de referencia que permite definir las características geométricas de todos
los elementos del trazado (Radios de curvatura y peraltes), pero esta velocidad a su vez
se puede definir de acuerdo al tipo de vía y al tipo de Terreno

La velocidad de diseño es un dato importante para definir el diseño geométrico (o sea el

diseño planimetrito y altimétrico de la vía) el cual es un paso previo importante para la
localizacion de una vía.
 3. BIBLIOGRAFIA

Manual de Diseño Geométrico Para Carreteras: Miniterio de Transporte, Instituto Nacional

De Vías, Santa Fe de Bogotá, 1998
 CLASIFICACIONES VIALES

CURSO: LOCALIZACIÓN Y CONSTRUCCION DE VIAS

DOCENTE: ING. ALEXANDER MUÑOZ

Popayán
2009.