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DE 3 CARRILES A 2 CARRILES
DE 3 CARRILES A 2 CARRILES
DE 4 CARRILES A 2 CARRILES
d / 4
d / 4
d / 4
d
d
d
p = 21 b
p = 21 b
p = 21 b
Linea de borde continua
Linea de borde continua
Linea de borde continua
color blanco
color blanco
color blanco
LINEA DE BORDE
LARGO EN METROS
VELOCIDAD SEGURA
Km. (85 PERCENTIL)
DESPLAZAMIENTO EN
METROS
DISTANCIA DE ADVER-
TENCIA ADELANTADA.
D
V
A
d
=
=
=
=
TRANSICION D = V x A
LINEA DE BORDE
LINEA DE BORDE
D E L I N E A D O R E S
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(OPCIONALES)
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TRANSICION D = V xA
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=
V
xA
Figura 3.2.5.01 DEMARCACION TIPICA EN EL CASO DE
VARIACION DEL ANCHO DE LA SUPER-
FICIE DE RODADURA.
64
Isla Canalizadora
P
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I Z Q .
S O L O
FIGURA 3.2.6.01 EJEMPLO TIPICO DEL USO DE LAS
MARCAS EN EL PAVIMENTO EN UNA
INTERSECCION A NIVEL CON ISLAS
CANALIZADORAS DEL TRANSITO.
65
de su existencia, guindolo para no chocar contra ellas.
Las demarcaciones de aproximacin a obstculos debern usarse
complementariamente con las seales correspondientes, y las marcas en el
pavimento de aproximacin suplementarn aquellas adecuadas a la misma
obstruccin.
La demarcacin consistir en una o varias lneas diagonales que se
extienden desde el centro de la calzada o de la lnea de carril hacia el punto
de obstruccin pasando por su derecha o por ambos lados a una distancia
de 0.30m - 0.60m de la obstruccin. El largo de la lnea diagonal deber ser
calculada de acuerdo a la siguiente frmula:
L = SxW
L = Longitud en metros
S = Velocidad en kms/hora (valor 85 percentil de la velocidad)
W = Ancho del obstculo en metros
La longitud mnima en zona rural ser de 80m. y en zona urbana de 30m.
En el caso de que el trnsito circule por ambos lados del obstculo, es
conveniente adicionar lneas diagonales en el rea triangular conformada;
para mayor aclaracin se presenta la fgura 3.2.8.01 Ej.: Casetas de peaje.
3.2.9 LNEAS DE PARE
Se usarn tanto en zonas urbanas como rurales donde se deber indicar
al conductor la localizacin exacta de la lnea de parada del vehculo de
acuerdo a lo indicado, sea por una seal de PARE (R-1) o un semforo.
Deber ser una lnea de color blanco, slida de ancho 0.50m. colocada
transversalmente al eje de la calzada, extendindose a travs de todos los
carriles de aproximacin.
La lnea de PARE deber pintarse paralelamente y a una distancia
anterior al "paso peatonal" de 1.00m; en el caso que no existiera el marcado
de "paso peatonal" a una distancia mnima de 1.50m. de la esquina ms
cercana a la va que se cruza.
Si se usa el marcado de la calzada con la lnea de PARE conjuntamente
con la seal de PARE (R-1), ambas debern coincidir en cuanto a
localizacin. (Ver fgura 3.2.9.01).
3.2.10. LNEA DE PASOS PEATONALES
Las lneas o marcas para pasos peatonales se usarn tanto en reas urbanas
como rurales, para guiar al peatn por donde debe cruzar la calzada.
66
OBSTACULO EN EL CENTRO DE UNA VIA
DE DOS CARRILES
.30 a .60
.30 a .60
.30 a .60
.30 a .60
OBSTACULO EN EL CENTRO DE UNA VIA
DE CUATRO CARRILES
OBSTACULOS EN LOS CENTROS DE CADA
CALZADA DE UNA VIA DE CUATRO CARRILES
FIGURA 3.2.8.01 EJEMPLOS TIPICOS DE LA DEMARCACION
DEL PAVIMIENTO EN CASO DE OBSTACULOS
DENTRO DE LA VIA.
(Ej. CASETAS DE PEAJE)
67
VIA PREFERENCIAL
Paseo Peatonal
Lnea de Pare
0.50
2.10 m. mnimo
1.00 m. mnimo
2.10 m. mnimo
R.I.
R.I.
VIA PREFERENCIAL
LINEA DE PARE CON PASO PEATONAL
LINEA DE PARE SIN PASO PEATONAL
EJEMPLO DE MARCADO DE LINEA DE PARE
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Se utilizarn franjas de 0.50m de color blanco espaciadas 0.50m y de un
ancho entre 3.00m y 8.00m dependiendo de cada caso; las franjas debern
estar a una distancia no menor de 1.50m de la lnea ms prxima de la va
interceptante (Fig. 3.2.10.01).
El ancho de la demarcacin peatonal se rige generalmente por el ancho de
las aceras que conecta.
En el caso que se disee pasos peatonales en localizaciones donde el
trnsito vehicular que interceptan no est controlado por semforo o seal
de PARE (R-1), las franjas podrn utilizarse de ms de 0.50m a fn de
llamar ms la atencin; los pasos en estos casos sirven para prevenir a los
conductores y de salvaguarda de los peatones. (Fig. 3.2.10.02).
Debern demarcarse pasos peatonales en lugares donde exista gran
movimiento de peatones, o donde los peatones no puedan reconocer con
facilidad el sitio correcto para cruzar.
3.2.11. APROXIMACIN DE CRUCE A NIVEL CON LNEA FRREA
Se debern marcar en el pavimento, en las aproximaciones a un cruce a
nivel con lnea frrea, y consistir en una X y las letras FC, lnea de no
adelantamiento, lneas transversales perpendiculares y aquellas paralelas
a la lnea frrea. Todas estas demarcaciones sern de color blanco, a
excepcin de la lnea de no adelantamiento que ser amarilla as como
la lnea central en el caso de una carretera de dos carriles con trnsito en
ambos sentidos.
Estas marcas estn orientadas a llamar la atencin del conductor y debern
ser complementadas con las seales correspondientes de prevencin. (En
la Fig. 3.2.11.01 se muestra un caso tpico).
3.2.12. DEMARCACIN DE ESPACIOS PARA ESTACIONAMIENTO
La demarcacin de los espacios destinados al estacionamiento de los
vehculos en la va pblica, tiene especial importancia en vista de ordenar y
distribuir el estacionamiento vehicular, permitiendo una distribucin racional
del espacio vial entre el destinado a la circulacin y aquel correspondiente
al vehculo estacionado.
Para el marcado de los espacios destinados al estacionamiento de vehculos
en la va pblica se utilizarn lneas de color blanco de 0.10m a 0.15m.
En el caso del estacionamiento paralelo se deber marcar una lnea continua
paralela al eje de la va a una distancia del borde de la acera de 2.40m y con
lneas transversales, delimitando los espacios individuales de los vehculos,
distanciados 6.00m; se deber dejar libre de estacionamiento los primeros
y ltimos diez metros de la cuadra para evitar posibles confictos con las
maniobras de volteo. (Ver Fig. 3.2. 12.01)
71
En los casos que el ancho de la va y las condiciones del trnsito vehicular
permitan el estacionamiento en ngulo, la Fig. 3.2.12.02 muestra los diseos
correspondientes a los diferentes ngulos de parqueo.
3.2.13. DEMARCACIN DE PALABRAS Y SMBOLOS
Las demarcaciones de palabras y smbolos sobre el pavimento se usarn
para guiar, advertir y regular el trnsito automotor.
Los mensajes debern ser concisos, nunca ms de tres palabras. Las
demarcaciones de palabras y smbolos no podrn ser usadas para
mensajes mandatarios, excepto cuando sirvan de apoyo y complemento de
las seales.
El diseo de las letras y smbolos deber adoptar la forma alargada en
direccin del movimiento del trnsito vehicular debido al ngulo desde el
cual son vistas por el conductor que se aproxima.
Deben utilizarse tamaos de letras y smbolos no menores de 2.00m, si el
mensaje es de ms de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la
primera palabra se debe encontrar primero que las dems. La distancia o
espacio entre lneas de las palabras deber ser por lo menos cuatro veces
el tamao de las letras, para una mayor ilustracin se adjuntan las fguras:
3.2.13.01 3.2.13.02
3.2.13.03 3.2.13.04
3.2.13.05 3.2.13.06
3.2.14. DEMARCACIONES QUE CONTROLAN EL USO DE CARRILES
Se usan en las aproximaciones de las intersecciones para suplementar
las indicaciones de las seales que regulan el uso de los carriles. En
la Fig. 3.2.14.01 se muestra un caso tpico de la utilizacin de dichas
demarcaciones.
3.2.15. DEMARCACIN DE BORDES DE ACERA PARA RESTRINGIR
ESTACIONAMIENTO
Las demarcaciones de los bordes de acera se utilizan para indicar la
prohibicin de estacionamiento a toda hora, es decir que corresponden a lo
denominado zona rgida.
Se demarcar el sardinel cubriendo la cara y el borde superior, de un color
slido amarillo.
Las demarcaciones se utilizan como complemento de la sealizacin
respectiva.
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Letras blancas
X blanca
2.40
6.00
1
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5
0
F C
0.60
6.75
3.00 15.00 VARIABLE
1.50 6.75
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0.60
4
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0
F
C
FIGURA 3.2.11.-01 DEMARCACION TIPICA DE UN CRUCE A NIVEL
CON LINEA FERREA
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POSICION DEL
VEHICULO
CUANDO SE
CONSTRUYE
EL SARDINEL
CORRIDO
POSICION DEL
VEHICULO CUANDO
SE CONSTRUYE
EL SARDINEL DENTADO
SARDINEL
CORRIDO
SARDINEL
DENTADO
e
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c
e 1.50
1.50
.20
.
1
0
b
b
d
PINTURA DE TRANSITO
BLANCA
f
c
a
a b c d e f
Angulo
de
Parqueo
Ancho del
Cajn de
Parqueo
Ancho de la
Zona de Esta-
cionamiento.
Ancho libre
necesario para
la maniobra del
vehculo
Longitud del
sardinel que
ocupa el Cajn
de Parqueo
Ancho total
necesario
0
Paralelo
2.40
2.60
2.80
3.00
2.40
2.60
2.80
3.00
3.65
3.65
3.65
3.65
6.40
6.40
6.40
6.40
8.45
8.83
9.25
9.65
30
2.40
2.60
2.80
3.00
4.00 *
4.05 *
4.10 *
4.20 *
3.35
3.35
3.35
3.35
4.80
5.20
5.60
6.00
11.35
11.45
11.55
11.75
45
2.40
2.60
2.80
3.00
4.95 *
5.00 *
5.05 *
5.15 *
4.25
4.10
3.95
3.95
3.39
3.68
3.86
4.24
14.15
14.10
14.05
14.25
60
2.40
2.60
2.80
3.00
5.50 *
5.55 *
5.60 *
5.70 *
5.80
5.65
5.50
5.50
2.77
3.00
3.23
3.46
16.80
16.75
16.70
16.90
90
2.40
2.60
2.80
3.00
5.10
5.10
5.10
5.10
7.90
7.60
7.20
7.20
2.40
2.60
2.80
3.00
18.10
17.80
17.40
17.40
DIMENSIONAMIENTO EN METROS PARA DIFERENTES ANGULOS DE PARQUEO
3.2.12.02 DEMARCACION DE ESPACIOS PARA ESTACIONAMIENTO EN ANGULO
75
120 359.8
120.2
150 500 150
100
120 330 150 200 120 380
600 800
100
600 200 500
900
400
800
400
350
675
350
725
400
500
400
660
R350
R230
R230
R350
600 340 120 440 600 200 500
2800
150
R350
R230
R230
R350
3600
0.5m
6.00m
2.5m
3.00 - 3.60m
S
A
R
D
I
N
E
L
L
I
N
E
A
B
L
A
N
C
A
C
O
N
T
I
N
U
A
L
=
1
5
.
0
0
m
LINEA DE PARADA
REA TOTAL : 3.20 m2
Dimensiones en milimetros
76
.60
.30 .30
.40
1
.
8
0
2
.
7
0
.20 .20
4
.
5
0
PINTURA DE TRNSITO
BLANCA
REA DE PINTURA = 1.30 M2
Nota : Dimensiones en Metros
3.2.13.02 DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO DE FLECHA DIRECCIONAL
(AVDS. Y VIAS EXPRESAS)
77
PINTURA DE TRNSITO
BLANCA
REA DE PINTURA = 1.80 M2
Nota : Dimensionamiento en Metros
.20 .20 .25 .45
.15
.30 .30 .15 .45
1.20
1
.
8
0
2
.
7
0
.
6
2
.
4
2
1
.
1
5
1
.
8
0
.
0
5
1
.
5
0
1
.
1
5
.
9
0
.
6
0
.65
.
4
6
4
.
5
0
R
=
.
9
0
R
=
.
5
0
5
3.2.13.03 DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO DE FLECHAS DIRECCIONALES INCLUYE
GIRO ( AVDAS. Y VIAS EXPRESAS)
78
PINTURA DE TRNSITO
BLANCA
REA DE PINTURA = 1.85 M2
Nota : Dimensionamiento en Metros
.20 .20
.15
.30 .30
1
.
8
0
2
.
7
0
1.15
.85
1
.
0
0
3
.
5
0
.
4
0
.
2
0
1
.
1
0
1
.
2
0
.
2
6
4
.
5
0
.
2
1
.
2
0
.
1
5
3.2.13.04 DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO DE FLECHAS DIRECCIONALES
INCLUYE DESVIACION (AVDS. Y VIAS EXPRESAS)
79
PINTURA DE TRNSITO
BLANCA
REA DE PINTURA = 1.80 M2
Nota : Dimensionamiento en Metros
.20 .20
.40
.40 .375
1
.
2
1
5
.
4
3
5
.
8
5
2
.
0
0
2
.
5
0
2
.
0
0
.
3
0
R.435
R.300
2
.
5
5
1
.
0
0
2
.
0
0
4
.
5
0
1
.
5
0
.975
.15
3.2.13.05 DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO DE FLECHA DE GIRO
(AVDAS. Y VIAS EXPRESAS)
80
PINTURA DE TRNSITO
BLANCA
REA DE PINTURA = 1.80 M2
Nota : Dimensionamiento en Metros
.20 .20
.40
.40 .375
1
.
2
1
5
2
.
5
0
2
.
0
0
R
=
.
4
3
5
R=.30
1
.
0
0
2
.
0
0
4
.
5
0
1
.
5
0
.15
R
=
.
4
3
5
R=.30
.375 .40
1.55
.
4
3
5
.
8
5
2
.
5
5
.
3
0
FIG. 3.2.13.06 DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO DE FLECHA
CORRESPONDIENTE EN DOS (02) DIRECCIONALES
81
3.3. DEMARCACIN DE OBJETOS
Las obstrucciones fsicas en la va o cerca de ella y que constituyen un peligro
para el trnsito, incluyendo instalaciones destinadas al control del trnsito, deben
ser adecuadamente demarcadas.
Obstrucciones tpicas de esta ndole son los soportes de puentes, monumentos,
islas de trnsito, soportes de seales que se encuentran encima de la va de
trnsito, islas de carga y descarga, las barreras delante de puentes levadizos,
los postes al fnal de puentes angostos, pilares y refuerzos de pasos a diferentes
niveles, postes, rboles y rocas, y estructuras que restrinja el alto normal.
Es asunto del buen juicio si se demarcan o no objetos fuera del pavimento aunque
aparezcan tericamente a una distancia prudente del borde de la va, pero
podra considerarse que sealizndolos permitiran evitar accidentes y facilitar la
conduccin nocturna.
Adems de las demarcaciones, deber situarse antes de una obstruccin slida
un guardava por ejemplo, en soporte de puentes, soportes de seales areas,
postes al fnal de puentes. El propsito del guardava es desviar los vehculos y
reducir la gravedad del impacto.
3.3.1. OBJETOS DENTRO DE LA VA
Obstrucciones dentro de la va, si no estn iluminados deben hacerse
resaltar mediante seales de peligro.
Para hacerlos an ms visibles, se recomienda la demarcacin de tales
obstrucciones, excepto islas, con pintura blanca refectiva o con no menos
de 5 lneas alternas amarillo y negro refectivas. Las lneas deben ser
inclinadas en ngulo de 450 en direccin hacia el lado del cual el trnsito
debe pasar la obstruccin. Las lneas alternas deben ser uniformes con no
menos de 4 pulgadas de ancho. Pueden ser tanto ms anchas como sea
necesario para hacerlas resaltar, dependiendo del tamao del objeto y de
la velocidad con que se le acerque el trnsito. Demarcaciones de este tipo
estn ilustrados en la fg. 3.3.1.01.
Donde la altura libre de una estructura elevada sea menos de 1 pie ms que
el alto legal mximo para vehculos, el alto libre debe sealarse con claridad
exacta en metros y centmetros sobre la estructura.
Superfcies grandes, tales como estribos de puentes, pueden requerir lneas
de 12 pulgadas o ms anchas dependiendo de su rea. La aplicacin de las
lneas ms anchas se hace ms fcil y menos costosa.
Si la obstruccin es de naturaleza tal que no se preste para la aplicacin directa
de pintura, el rayado puede hacerse sobre una superfcie independiente que
82
S O L O
S O L O
F
I
G
U
R
A
3
.
2
.
1
4
.
0
1
E
J
E
M
P
L
O
T
I
P
I
C
O
D
E
L
A
D
E
M
A
R
C
A
C
I
O
N
D
E
L
P
A
V
I
M
E
N
T
O
C
O
N
U
N
A
I
N
T
E
R
S
E
C
C
I
O
N
E
N
Z
O
N
A
U
R
B
A
N
A
.
83
20 cm.
blanco
L
0
.
6
A
V
3
0
c
m
30 cm.
1 cm.
1 cm
7 cm
2 cm.
3
0
c
m
.
3
0
c
m
.
3
c
m
2
c
m
7
c
m
3
c
m
A
V
=
=
Reduccin del ancho en metros
Velocidad representativa en kms. x hora
=
FIG. 3.3.1.01 EJEMPLO TIPICO DE LAS DEMARCACIONES
DE APROXIMACIONES A OBSTACULOS
84
se adhiera o se monte inmediatamente al frente del objeto.
Debern usarse seales apropiadas que dirijan el trnsito hacia uno o
ambos lados de la obstruccin.
Adems de las demarcaciones frontales, en la obstruccin misma dentro de
la va, se demarcarn lneas en el pavimento que indiquen aproximacin a
peligro.
Donde una obstruccin se encuentre directamente dentro del carril de
trnsito, ste debe sealarse, sea o no iluminada. La obstruccin y su
demarcacin deben iluminarse si es posible mediante un refector que
enfoque adecuadamente el objeto, pero cuyo foco no encandile el trnsito
que se aproxime desde cualquier direccin. Cuando no sea practicable el
mtodo por refector deben usarse demarcaciones refectivas de peligro.
En objetos de sumo peligro se recomienda el uso de una luz amarilla
intermitente.
3.3.2. DEMARCACIN DE BORDES DE ACERA E ISLAS
Todas las islas dentro del pavimento deben ser pintadas de color amarillo en
su borde vertical. Tambin ser de gran ayuda pintar los bordes de aceras
frente a una interseccin en T y similares.
3.4. DELINEADORES REFLECTIVOS
Los delineadores refectivos que consisten en simples ojos de gato,
agrupaciones de ojos de gato, pequeos paneles cubiertos de material
refectivo o artefactos similares, se emplean mucho para demarcar
obstrucciones y otros peligros o en series para indicar el alineamiento de la
va. En este caso se llaman delineadores. Aunque, como las seales, estas
unidades refectivas son montadas en postes y emiten una advertencia
al conductor, estn mucho ms relacionadas a las demarcaciones de
obstrucciones o lneas gua y para el propsito de este Manual son
tratadas como tales.
3.4.1. DEMARCADORES DE PELIGRO
Demarcadores refectivos pueden instalarse en o inmediatamente en frente
de obstrucciones o en cambios bruscos de alineamiento para indicar la
presencia de peligro. Demarcadores de peligro deben ser de un diseo tal
y deben ser instalados as como para que sean claramente visibles para
los conductores que se aproximan bajo condiciones atmosfricas ordinarias
desde una distancia de 350m cuando sean iluminados por las luces altas de
un automvil standard.
85
Deben ser situadas a una altura aproximada de cuatro pies por encima del
pavimento, excepto cuando estn adheridas directamente al objeto peligroso
como es el caso de una alcantarilla saliente.
Se emplearn el siguiente sistema para el uso de demarcadores de peligro
refectivos.
1. Para la obstrucciones dentro de la va de trnsito, el demarcador de peligro
debe consistir en (a) una franja horizontal dentro de la cual se encuentre 3
ojos de gato amarillos de 3 pulgadas montados horizontalmente o una
franja equivalente con material refectivo amarillo; o (b) donde se necesita
enfatizar ms en obstculos frontales, 7 ojos de gato amarillos de 3
pulgadas montados en forma de diamante o 1 diamante equivalente en
material refectivo amarillo.
El refector horizontal generalmente se utiliza para canalizar islas, etc.,
mientras que el refector de tamao mayor se aplica ms en casos estribos
de puentes, fnales de vas y otras obstrucciones muy peligrosas.
2. Para delinear los comienzos y fnales de puentes, pilares de pasos a
desnivel y todas las dems obstrucciones muy cercanas a los bordes de
la va, el demarcador de peligro, ms especfcamente designado como un
demarcador de ancho de va, debe consistir en (a) 3 ojos de gato de 3
pulgadas montados verticalmente o una franja amarilla de material refectivo
o (b) un rectngulo vertical de aproximadamente 3 pies de rayas refectivas
alternas blancas y negras diagonales a un ngulo de 45 cayendo hacia el
lado donde el trnsito debe pasar la obstruccin. Las lneas no deben ser
menor de 5 centmetros.
El borde interior del demarcador de ancho libre debe coincidir con el borde
saliente de la obstruccin.
Se obtiene una mejor presentacin de la demarcacin de rayas blancas y negras,
si las rayas negras se pintan ligeramente ms anchas que las blancas.
3.4.2. DELINEADORES
Los demarcadores que delinean los bordes de carreteras son grandes
ayudas para la conduccin nocturna. Los delineadores deben considerarse
como guas y no como advertencia de peligro. Pueden ser usados en tramos
largos y continuos de carreteras o en partes cortas donde el alineamiento
pueda confundir en transiciones de ancho de pavimento. Importante ventaja
de los delineadores para ciertas regiones, es que se quedan visibles cuando
existen ciertas restricciones de visibilidad de origen atmosfrico.
Los delineadores deben ser unidades refectivas capaces de refejar la
luz con claridad, visibles bajo normales condiciones atmosfricas desde
86
una distancia de 3.50m. cuando son iluminadas por las luces altas de un
automvil standard.
Los elementos refectivos prismticos de vidrio o plstico, o elementos
plsticos dentro de los cuales se encuentra material refectivo, que se usan
como delineadores, deben tener aproximadamente 3 pulgadas de dimetro
o pueden ser de otra forma geomtrica siempre que el rea de la unidad
contenga un crculo que sea aproximadamente de 3 pulgadas de dimetro.
Para otras aplicaciones que se describen ms adelante pueden usarse
unidades refectivas alargadas de tamao apropiado en vez de las dos o
tres unidades circulares.
Si se usa alguna capa refectiva, la unidad debera ser de aproximadamente
3 x 8 pulgadas y montada verticalmente.
Delineadores mltiples de material refectivo deberan tener 5 x 5 pulgadas
montados en forma de diamante en un arreglo vertical.
Cuando se usan en autopistas, los delineadores deben ser simples
unidades refectivas de color blanco instaladas del lado derecho en vas
bidireccionales y de la derecha a ambos lados en va de una sola direccin.
Pueden ser instaladas del lado izquierdo en vas bidireccionales, solo en
curvas muy peligrosas hacia la derecha. En curvas muy pronunciadas, los
delineado res son ms efectivos y se usan del lado exterior de la curva.
Los delineado res deben ser montados sobre soportes adecuados a una
altura tal que la parte superior del refector est a 1.20m. encima del
pavimento o borde de la va. En ningn caso deben situarse a ms de 3.60m
ni ms de 1.50m del borde exterior de la berma.
Los delineadores son elementos verticales que se colocan en curvas
horizontales y en estrechamiento de la va con el fn de hacer resaltar el
borde de la superfcie de rodadura. Se utilizan por lo regular en los tramos
en relleno para evitar peligros de accidente a los conductores, sobre todo
en las noches y en horas de escasa visibilidad. (Fig. N 3.4.2.01)
Los delineadores pueden ser, segn el tipo de material con que estn
construidos, de 2 clases: de concreto y de madera. Los de concreto pueden
ser a su vez de concreto simple o concreto armado.
a) Delineadores de Concreto Simple: Se utilizarn en zonas ridas o de
escasa vegetacin. Tendr forma tronco-cnica con una base de 30 cm. de
dimetro, una coronacin de 15 cm de dimetro y una altura mayor de 45
cm. La altura total depender de la profundidad de cimentacin.
Se construirn en el mismo sitio de su colocacin, para lo cual se excavar
previamente como cimentacin un volumen cilndrico de 20 cm de dimetro
y de profundidad variable, de acuerdo con el terreno.
87
El concreto utilizado tendr a los 28 das, una resistencia a la compresin
de 100 Kg/cm2., utilizndose para la fabricacin encofrados metlicos o de
madera de tipo desarmable.
Los delineadores se colocarn a 30 cm. hacia adentro de la arista formada
por el talud de relleno o de 40 cm. hacia afuera del borde extremo de la
berma (se escoger la posicin ms cercana a la pista) y se pintarn de color
blanco, debiendo tener en su parte superior una faja pintada con material
refectorizante de color amarillo en un ancho de 15 cms. y en una longitud
igual a la tercera parte del permetro de la seccin transversal.
b) Delineadores de Concreto Armado: Se utilizarn en zonas donde el
crecimiento de vegetacin podra difcultar la visibilidad del delineador.
Tendrn la forma de un prisma triangular con una base de 15cm. por lado
y una altura de 1 metro. Sern prefabricados, debiendo quedar totalmente
terminados antes de ser llevados al lugar de colocacin. La cimentacin
de la unidad se asegurar empotrando el delineador en su ubicacin, en
una profundidad de 30 cm. El concreto utilizado tendr a los 28 das una
resistencia mnima (a la comprensin de 140 Kg/cm2).
El refuerzo metlico del delineador consistir en 3 barras de 3/8" de dimetro
y 0.95m. de longitud, colocadas en cada vrtice de la unidad. El amarre
de este refuerzo consistir en 3 estribos formados por barras del mismo
dimetro y de 0.35 m. de longitud.
La unidad terminada se pintar de color blanco, debiendo tener en su parte
superior y en las 2 caras que miran hacia la carretera, una faja pintada con
material refectorizante color amarillo en un ancho de 15 cm.
La colocacin de este tipo de delineado res se har de acuerdo con lo
indicado al tratar de delineadores de concreto simple.
c) Delineadores de Madera: Se utilizarn en carreteras menos importantes y en
zonas donde su uso resulta econmico. Tendrn forma cilndrica con una base
de 15 cm. de dimetro y una altura de 1 metro. La madera que se utilice ser de
buena calidad, seca, sana y descortezada. Se construirn en planta, debiendo
estar totalmente terminados antes de ser llevados al lugar de colocacin.
La cimentacin de la unidad se asegurar empotrando el delineador en su
ubicacin en una longitud de 30 cm. La longitud enterrada se preservar
mediante un recubrimiento asfltico o similar.
La colocacin de este tipo de delineadores se har de acuerdo con lo
indicado al tratar de delineado res de concreto simple. La unidad terminada
se pintar de blanco, debiendo tener en su parte superior una faja pintada
con material refectorizante de color amarillo en un ancho de 15 cm. y en
una longitud igual a la tercera parte de la seccin transversal.
88
3.4.2.1. ESPACIAMIENTO DE DELlNEADORES
El espaciamiento de los delineadores ser determinado por el Ingeniero
Residente de acuerdo con las caractersticas de la curva horizontal o del
estrechamiento del camino, pero por lo regular vara entre 5 y 20 metros. En las
tablas N 3.1 Y 3.1 a se presentan espaciamientos recomendados en funcin
del radio de la curva horizontal.
TABLA N 3.1
Espaciamiento de delineadores
Radio de la Curva horizontal
m.
Espaciamiento
m.
30 4.00
40 5.00
50 6.00
60 7.00
70 8.00
80 9.00
100 10.00
150 12.50
200 15.00
250 17.00
300 18.50
400 20.00
450 21.50
500 23.00
>500 24.00
TABLA N 3-1a
Espaciamiento de Chevrones
Radio de la Curva
Horizontal (en metros)
Espaciamiento en Curva
(en metros)
15 5
50 10
75 12
100 15
150 20
200 22
250 24
300 27
89
0.50
0.70
0.15
0.15
0.30 CONCRETO fc 100 kg/cm2
PINTURA BLANCA
LMINA REFLECTIVA AMARILLA
VARIABLE
C
L
ACOT.
1.20 A 2.00 m. FUERA DEL BORDE DE
LA CALZADA O DEL ENCINTADO
BORDE DE LA CALZADA
1.20 A 1.80 FUERA DEL
BORDE DEL PASEO
BORDE DEL PASEO
MARCADOR DE PELIGRO
FIG. 3.4.2.01 POSTE DELINEADOR
NOTA:
LOS DELINIADORES SE DEBEN COLOCAR A UNA
DISTANCIA CONSTANTE DEL BORDE DE LA CALZADA
EXEPTO QUE CUANDO EXISTA UNA OBSTRUCCIN
CERCA DEL BORDE DEL PAVIMENTO, LA LINEA DE
DELINIADORES HACE UNA TRANSICIN SUAVE
HACIA ADENTRO DE LA OBSTRUCCIN
BARANDA DEL PUENTE
U OBSTRUCCION
DELINEADORES MONTADOS SOBRE O INMEDIATAMENTE
DETRAS DE LA BARRERA, ESTOS DELINEADORES NO
ESTAN A UNA DISTANCIA CONSTANTE DEL BORDE
DE LA CALZADA DEBIDO A LA BARANDA DEL PUENTE
90
CAPTULO IV
DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRNSITO
A TRAVS DE ZONAS EN TRABAJO
4.1. GENERALIDADES
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el trnsito debe circular a
travs de una va en construccin, en mantenimiento o cuando se realizan obras
en los servicios pblicos que afectan la normal circulacin de la va. Es necesario
dotar de todos los dispositivos de control a dichas reas con el fn de que pueda
guiarse la circulacin vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan
al trnsito vehicular.
Las siguientes normas y recomendaciones representan una gua para la utilizacin
de seales, marcas en el pavimento, semforos y dispositivos especiales de
seguridad a ser aplicados en los casos anteriormente indicados, es decir que la
va est afectada por trabajos a realizar. .
4.1.1. CAMPO DE APLICACIN
Esta parte de la presente publicacin, se refere a los principios, normas
de diseo, normas de aplicacin, instalacin y mantenimiento de los
diferentes dispositivos de control del trnsito automotor (seales, marcas
en el pavimento, semforos, dispositivos especiales de seguridad) para su
aplicacin en zonas de construccin o mantenimiento de la va pblica.
Las normas descritas son tanto para la zona urbana como rural.
4.1.2. RESPONSABILIDAD
La responsabilidad de la proteccin de la vida humana y de los bienes
pblicos, as como el diseo, instalacin, operacin y mantenimiento
de la sealizacin en las zonas de construccin, recae en el organismo
Gubernamental Nacional o Local encargado de dichos trabajos, el que a
su vez velara por el fel cumplimiento por parte de los contratistas de lo
indicado en el presente Manual, hacindolos responsables a stos por los
accidentes causados en sus reas de construccin.
4.1.3. DISPOSICIONES GENERALES
Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la va
pblica, estarn de acuerdo a lo indicado en el presente Manual.
Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo debern
91
colocarse antes del inicio de las obras, debiendo mantenerse adecuadamente
durante la totalidad del proceso de las obras. En el caso que los trabajos
sean por etapas, se colocarn aquellos dispositivos correspondientes a la
etapa en ejecucin.
En los casos de control de trnsito durante la noche, debern utilizarse
seales:
- En los casos de control del trnsito durante la noche, debern utilizarse
seales refectorizantes y dispositivos de iluminacin (mecheros, linternas,
luces intermitentes).
- Las seales y los dems dispositivos debern mantenerse limpios y
legibles todo el tiempo; en el caso que no renan las condiciones descritas,
debern ser reemplazadas inmediatamente.
- Las tranqueras y los postes o soportes de las seales debern estar
debidamente construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, debern ser
reparados inmediatamente.
- Los dispositivos de control de trnsito colocados a travs de zonas de
trabajo debern ser retirados una vez culminadas las labores realizadas.
4.2. SEALES
4.2.1. DISEO DE SEALES
Las seales a ser utilizadas en el presente caso (Construccin y
Mantenimiento vial), estn clasifcadas como seales reglamentarias,
preventivas y de informacin.
En lo referente a las seales especiales para las zonas en construccin
o mantenimiento vial, siguen los principios bsicos establecidos para la
sealizacin en general, sea en cuanto a forma y leyenda. En cuanto a
dimensiones, se utilizan las seales normales pudindose incrementarla de
acuerdo a diversas situaciones que se presenten. En lo referente a colores
se utilizar el color naranja con letras y marco negros.
4.2.2. ILUMINACIN Y REFLECTORIZACIN
Es recomendable para la sealizacin de zonas en construccin o
mantenimiento vial, en los casos de permanecer dicha sealizacin
durante la noche, que las seales a utilizar sean iluminadas totalmente o
refectorizantes. La iluminacin podr ser interna o externa, debiendo la cara
de la seal estar totalmente iluminada; en el caso de iluminacin externa
deber ser de tal forma que no produzca interferencias a la visibilidad del
Conductor (ceguera nocturna).
92
CAMINO
EN
CONSTRUCCION
CALLE
EN
CONSTRUCCION
2 m. - 4 m.
1
.
2
0
m
.
1
.
2
0
m
.
1
.
2
0
m
.
1
.
2
0
m
.
1
.
2
0
m
.
1
.
2
0
m
.
1
.
5
0
m
.
1
.
2
0
m
.
2
.
1
0
m
.
0.60
Mnimo
VEREDA
CALZADA
M
n
i
m
o
DESVIO
A
300 m.
30
KM.
ZONA RURAL
ZONA URBANA
FIGURA 4.2.3.01 POSICION DE LAS SEALES
EN ZONAS EN TRABAJO
93
4.2.3. POSICIN DE LAS SEALES
Las seales debern estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor
efectividad y claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las
caractersticas fsicas de la va; la localizacin elegida deber permitir que
el Conductor reciba el mensaje con determinada anticipacin.
En general las seales debern colocarse al lado derecho del sentido
del trnsito automotor; en el caso de necesitar darle un mayor nfasis al
mensaje, deber utilizarse por duplicado la seal tanto a la derecha como
al lado izquierdo.
Asimismo, en zonas de construccin o mantenimiento vial, las seales sern
colocadas o montadas en soportes portables a fn de permitir su cambio de
colocacin de acuerdo a los avances o modifcaciones de los trabajos o
situaciones de las vas que permitan la circulacin.
Las normas generales sobre altura y distancia lateral de las seales se dan
en la fgura 4.2.3.01 tanto para el caso de zona rural como para la zona
urbana.
En las zonas rurales, carreteras o vas interurbanas, las seales preventivas
debern localizarse aproximadamente a 450 metros antes del lugar de inicio
de las obras o del desvo. La fgura 4.2.3.02 muestra un ejemplo tpico, para
el caso de haberse habilitado un desvo; la fgura 4.2.3.03 muestra para el
caso que se tenga que desviar el trnsito antes de la zona de construccin.
Las fguras 4.2.3.04 y 4.2.3.05 constituyen otros casos de aplicaciones
tpicas.
En reas urbanas, donde existe una mayor restriccin y complicacin para la
sealizacin, ella debe ser estudiada con mucho cuidado; la fgura 4.2.3.06
muestra una sealizacin tpica en que se ha clausurado una calle y se tiene
que desviar el trnsito que circula a travs de ella.
Las fguras 4.2.3.07, 4.2.3.08 Y 4.2.3.09 muestran ejemplos de sealizacin
de zonas en trabajo para los casos de una va de 4 carriles de circulacin de
doble sentido y de dos calzadas con separador central. La fgura 4.2.3.10
muestra un ejemplo tpico de sealizacin en zonas de trabajo en una
carretera de carriles mltiples.
4.2.4. SEALES RESTRICTIVAS
Las Obras de construccin o mantenimiento en la va pblica producen
situaciones muy especiales que es necesario regularlas en cuanto a las
condiciones de circulacin vehicular. Las seales restrictivas que se utilizan,
adems de aquellas establecidas, son:
94
4.2.4.1. CALLE (CAMINO) CLAUSURADA (RC-1)
Deber ser utilizada cuando sea clausurada la calle o la carretera al trnsito
automotor, a excepcin del personal de los contratistas de las obras. La
seal deber localizarse en el centro de la va clausurada sobre la barrera o
tranquera que limita el trnsito vehicular.
Deber ser de color naranja con letras y bordes negros, rectangular y de
dimensiones de 1.20 m. largo y 0.75 m. de alto, a fn de que sea debidamente
legible.
CALLE
CLAUSURADA
CALLE CLAUSURADA
(CAMINO CLAUSURADO)
A...................M
SOLO ACCESO A LA PROPIEDAD
FIN TRAMO EN
CONSTRUCCION
4.2.4.2 CALLE (CAMINO) CLAUSURADA A.....m
SOLO TRNSITO DE ACCESO A LA PROPIEDAD (RC-2)
Se utilizar para los casos que el trnsito principal debe ser desviado y
slo se permita aquel de acceso a la propiedad.
De color naranja con letras y borde negros, rectangular, con su mayor
dimensin horizontal, y de 1.50m. x 0.75m.
1.20 m.
0.75 m.
95
DESVIO
A 300 m.
KM/H
40
CLAVE
BARRERA - TRANQUERA
ANTORCHAS O
LUCES DURANTE
LA NOCHE
DOBLE LINEA
AMARILLA
DELINEADORES
DEBERAN SER
UTILIZADOS EN EL
DESVIO
CONOS DE
SEGURIDAD
CAMINO
EN
CONSTRUCCION
450 m.
CAMINO
CLAUSURADO
FIN
CONSTRUCCION
1
5
0
m
.
1
5
0
m
.
1
5
0
m
.
1
5
0
m
.
DESVIO
SEALIZACION DE UNA CARRETERA DE
DOS CARRILES QUE HA SIDO CLAUSURADO
UN TRAMO, CONSTRUYENDOSE UN DESVIO.
FIGURA 4.2.3-02
96
EJEMPLO TIPICO DE SEALIZACION
PARA EL CASO DE DESVIAR EL
TRANSITO ANTES DE LA ZONA
EN CONSTRUCCION
FIGURA 4.2.3.03
DESVIO
450 m.
4
4
4
CAMINO
CLAUSURADO
300m
CAMINO
CLAUSURADO
150m
CAMINO
CLAUSURADO
CAMINO
CLAUSURADO
A 15 Km. SOLO
ACCESO PROPIEDAD
DESVIO
OESTE
1
5
0
m
1
5
0
m
1
5
0
m
60m.
1
5
0
m
1
5
0
m
DESVIO
97
EJEMPLO TIPICO DE UNA
SEALIZACION EN LA CIUDAD
DONDE SE HA TENIDO QUE
CLAUSURAR UNA CALLE.
DESVIO
A 150m.
DESVIO
A 150m.
DESVIO
A 150m.
CAMINO
CLAUSURADO
PROXIMO
FIN
CONSTRUCCION
FIN
CONSTRUCCION
CALLE
CLAUSURADA
CALLE
CLAUSURADA
D
E
S
V
I
O
FIGURA 4.2.3.04
D
E
S
V
I
O
DESVIO
DESVIO
DESVIO
D
E
S
V
I
O
DESVIO
D
E
S
V
I
O
98
SOLO UN CARRIL
A 150 m.
SOLO UN CARRIL
A 150 m.
SOLO UN CARRIL
A 300 m.
SOLO UN CARRIL
A 300 m.
1
5
0
m
.
1
5
0
m
.
BARRICADA O TRANQUERA
CON LUCES INTERMITENTES
HOMBRE CON BANDERA
CONO
CLAVE
3
5
m
.
1
5
0
m
.
1
5
0
m
.
FIGURA 4.2.3.05
EJEMPLO DE SEALIZACION DE UNA CARRETERA
DE DOS CARRILES DE CIRCULACION EN LA QUE
REALIZA TRABAJOS DE CONSERVACION DE
CORTA DURACION.
99
FIGURA 4.2.3.06 APLICACION TIPICA: CALLE CLAUSURADA
Y DESVIO DEL TRANSITO
TERMINA
CONSTRUCCION
D E S V I O
A 1 0 0 M .
DESVIO
A 100 M.
CALLE
CERRADA
150 M.
D
E
S
V
I
O
D E S V I O
D
E
S
V
I
O
D E S V I O
D E S V I O
D E S V I O
D
E
S
V
I
O
D
E
S
V
I
O
D E S V I O
CALLE
CERRADA
C A L L E C E R R A D A
S O L O T R A N S I T O
L O C A L
T E R M I N A
C O N S T R U C C I O N
BARRERA TIPO III
NOTAS:
Se deben utilizar luces de
advertencia para destacar las
barreras por la noche.
Se puede utilizar el nombre de
las calles para indicar el desvio.
1.
2.
100
TERMINA
CONSTRUCCION
FIG. 4.2.3.07
DISPOSITIVOS DE CA-
NALIZACION PARA SE-
PARAR EL AREA DE
TRABAJO DEL CANAL
DE CIRCULACION
VELOCIDAD RECOMEN-
DADAA DETERMINAR
EN EL SITIO
150 m
300 m
300 m
XX
KPH
LEYENDA:
DISPOSITIVOS DE CANALIZACION
PANEL CON FLECHAS
LUCES DE ADVERTENCIA (opcional)
CARRETERA
EN
CONSTRUCCION
ADELANTE
CARRIL
DERECHO
CERCADO
450 M.
C A R R E T E R A
E N
C O N S T R U C C I O N
A D E L A N T E
C A R R I L
I Z Q U I E R D O
C E R C A D O
1 5 0 M .
NOTAS:
I. LONGITUD DE REDUCCION DE L EN METROS
L = 0.6AV PARA VELOCIDADES DE 70 km/ h. O
MAYORES
L = AV
2
PARA VELOCIDADES DE 65 km/h O
150 MENORES
DONDE
L = LONGITUD MINIMA, EN METROS, DEL
ESTRECHAMIENTO
V = VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA EN EL TRAMO
ANTES DE LAS OBRAS, EN km/h O VELOCIDAD
DEL PERCENTIL 85
A = REDUCCION DEL ANCHO, EN METROS
2. LA SEPARACION ENTRE LOS DISPOSITIVOS DE
CANALlZACION DEBE SER, COMO MAXIMO. EN
METROS EL 20% DEL VALOR NUMRICO DE LA
VELOCIDAD EN km/h
3. SE UTILIZARN LAS DEMARCACIONES
PROVISIONALES EN EL PAVIMENTO QUE SEAN
NECESARIAS. LAS DEMARCACIONES DEL
PAVIMENTO QUE YA NO SEAN APLICABLES DE
13 EN REMOVERSE TAN PRONTO COMO SEA
POSIBLE PARA EVITAR CONFUSIN DE LOS
CONDUCTORES.
4. DEBEN UTILIZARSE LUCES DE ADVERTENCIA
PARA DESTACAR LOS DISPOSITIVOS DE
CANALlZACION POR LA NOCHE, SEGUN SE
REQUIERA.
5. SE PUEDEN EMPLEAR LUCES INTERMITENTES
O DE DESTELLO Y BANDERAS PARA DESTACAR
LAS PRIMERAS SEALES DE ADVERTENCIA.
DISPOSITIVOS DE CANALIZACIN
PANEL CON FLECHAS
LUCES DE ADVERTENCIA
101
BARRERA TIPO
DISPOSITIVOS
DE CANALIZACION
D
=
V
x
A
D
=
A
x
V
D
=
A
x
V
D
=
V
x
A
5
0
0
M
3
0
0
M
3
0
0
M
1
5
0
M
2
2
6
0
6
0
TERMINA
CONSTRUCCION
CARRETERA
EN
CONSTRUCCION
ADELANTE
CARRIL
DERECHO
CERRADO
450 M
FIGURA 4.2.3.08 APLICACION TIPICA: CARRETERA DIVINA DE 4 CARRILES
DONDE SE CIERRA EL TRANSITO DE UNA DE LAS CALZADAS
(SE MUESTRA EL SEALAMIENTO PARA UNA
DIRECCION DE VIAJE SOLAMENTE)
102
NOTAS:
l. LONGITUD DE REDUCCION DE L EN METROS
L = 0.6 AV PARA VELOCIDADES DE 70 km1h. O
MAYORES
L = AV
2
PARA VELOCIDADES DE 65 km/h O
150 MENORES
DONDE
L= LONGITUD MINIMA, EN METROS, DEL
ESTRECHAMIENTO
V = VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA EN EL TRAMO
ANTES DE LAS OBRAS, EN km/h O VELOCIDAD
DEL PERCENTIL 85
A = REDUCCION DEL ANCHO, EN METROS
2. LA SEPARACION ENTRE LOS DISPOSITIVOS DE
CANALlZACION DEBE SER, COMO MAXIMO EN
METROS EL 20% DEL VALOR NUMRICO DE LA
VELOCIDAD EN km/h
3. SE UTILIZARN LAS DEMARCACIONES
PROVISIONALES EN EL PAVIMENTO QUE SEAN
NECESARIAS. LAS DEMARCACIONES DEL
PAVIMENTO QUE YA NO SEAN APLICABLES DE
13 EN REMOVERSE TAN PRONTO COMO SEA
POSIBLE PARA EVITAR CONFUSIN DE LOS
CONDUCTORES.
4. DEBEN UTILIZARSE LUCES DE ADVERTENCIA
PARA DESTACAR LOS DISPOSITIVOS DE
CANALlZACION POR LA NOCHE, SEGUN SE
REQUIERA.
5. SE PUEDEN EMPLEAR LUCES INTERMITENTES
O DE DESTELLO Y BANDERAS PARA DESTACAR
LAS PRIMERAS SEALES DE ADVERTENCIA.
DISPOSITIVOS DE CANALIZACIN
PANEL CON FLECHAS
LUCES DE ADVERTENCIA
LEYENDA :
DISPOSITIVOS DE CANALIZACION
FIG. 4.2.3.09 APLICACION TIPICA : CARRETERA DIVIDIDA DE 4 CARRILES
DONDE SE CIERRA LA MITAD DE LA SUPERFICIE DE RODAJE.
TERMINA TRABAJO
EN CARRETERA
CAMION O BARRERA
CON BANDERAS O LUCES
DE ADVERTENCIA
D
=
V
x
A
3
0
0
M
5
0
0
M
8
0
0
M
D
I
R
E
C
C
I
O
N
I
S
L
A
C
E
N
T
R
A
L
D
E
L
T
R
A
F
I
C
O
D
=
A
x
V
6
0
1
5
0
M
CARRIL DERECHO
CERRADO
800 M
TRABAJANDO LA
CARRETERA
FIG. 4.2.3.09 APLICACION TIPICA : CARRETERA DIVIDIDA DE 4 CARRILES
DONDE SE CIERRA LA MITAD DE LA SUPERFICIE DE RODAJE.
LEYENDA :
DISPOSITIVOS DE CANALIZACION
103
TERMINA TRABAJO
EN CARRETERA
DISPOSITIVOS DE CANALIZACION
PARA SEPARAR EL AREA DE TRABAJO
DEL CANAL DE CIRCULACION
CAMION O BARRERA CON BANDERAS
O LUCES DE ADVERTENCIA
D
=
V
x
A
D
=
V
x
A
20
300m.
500m.
800m.
PANEL CON
FLECHAS
DIRECCION
DEL TRAFICO
VELOCIDAD RECOMEN-
DADA A DETERMINAR
EN EL SITIO
XX
KPH
D
=
A
x
V
D
=
A
x
V
6
0
6
0
2
2
TRABAJANDO EN
CARRETERA
CARRIL
DERECHO
CERRADO
800 M
LEYENDA:
DISPOSITIVOS DE CANALIZACION
PANEL CON FLECHAS
LUCES DE ADVERTENCIA (Opcional)
FIG. 4.2.3.10 APLICACION TIPICA : CERRANDO VARIOS CARRILES
DE UNA CARRETERA DE CARRILES MULTIPLES
NOTAS:
I. LONGITUD DE REDUCCION DE L EN METROS
L = 0.6AV PARA VELOCIDADES DE 70 km/ h. O
MAYORES
L = AV
2
PARA VELOCIDADES DE 65 km/h O
150 MENORES
DONDE
L = LONGITUD MINIMA, EN METROS, DEL
ESTRECHAMIENTO
V = VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA EN EL TRAMO
ANTES DE LAS OBRAS, EN km/h O VELOCIDAD
DEL PERCENTIL 85
A = REDUCCION DEL ANCHO, EN METROS
2. LA SEPARACION ENTRE LOS DISPOSITIVOS DE
CANALlZACION DEBE SER, COMO MAXIMO. EN
METROS EL 20% DEL VALOR NUMRICO DE LA
VELOCIDAD EN km/h
3. SE UTILIZARN LAS DEMARCACIONES
PROVISIONALES EN EL PAVIMENTO QUE SEAN
NECESARIAS. LAS DEMARCACIONES DEL
PAVIMENTO QUE YA NO SEAN APLICABLES DE
13 EN REMOVERSE TAN PRONTO COMO SEA
POSIBLE PARA EVITAR CONFUSIN DE LOS
CONDUCTORES.
4. DEBEN UTILIZARSE LUCES DE ADVERTENCIA
PARA DESTACAR LOS DISPOSITIVOS DE
CANALlZACION POR LA NOCHE, SEGUN SE
REQUIERA.
5. SE PUEDEN EMPLEAR LUCES INTERMITENTES
O DE DESTELLO Y BANDERAS PARA DESTACAR
LAS PRIMERAS SEALES DE ADVERTENCIA.
DISPOSITIVOS DE CANALIZACIN
PANEL CON FLECHAS
LUCES DE ADVERTENCIA
104
4.2.4.3. FIN TRAMO EN CONSTRUCCIN (RC-3)
Se utilizar para ubicar el trmino de la zona en trabajo. De color naranja
con letras y bordes negros, con su mayor dimensin horizontal, y de 0.75m
x 1.50m.
4.2.4.4. SEALES RESTRICTIVAS ESPECIALES
En la gama de las seales restrictivas indicadas anteriormente, hay veces
que es necesario regular el trnsito para condiciones muy especiales
motivadas por las obras; en estos casos el mensaje debe ser claro y conciso,
siguiendo las normas, tanto de tamao, como de colores establecidos en el
presente manual.
4.2.5. SEALES PREVENTIVAS
Las seales preventivas a utilizarse en las zonas o reas en construccin o
mantenimiento tienen la funcin de prevenir al Conductor de posibles riesgos
de accidente por las condiciones de la circulacin automotriz producidas por
las labores que estn ejecutndose en la va pblica: desvos, cambios de
direccin, reduccin del ancho de la superfcie de rodadura, etc., que motivan
que el usuario reduzca velocidad y tome las debidas precauciones.
Diseo.- Las seales preventivas a ser utilizadas en las zonas y reas en
construccin o mantenimiento sern de forma romboidal, con uno de sus
vrtices hacia abajo; de color naranja con letras, smbolos y marco negros.
(PC-1) SEAL CALLE EN CONSTRUCCIN (Camino en construccin)
a 500 m.
Deber utilizarse para prevenir al Conductor de las labores que estn
realizndose, de construccin o mantenimiento y que inciden en la operacin
de la va.
Las dimensiones sern de 1.20 m. x 1.20 m.
(PC-2) SEAL DESVO A... 100 m.
Para prevenir la aproximacin de un desvo se colocar la seal a unos 100
mts., antes del inicio desvo.
Las dimensiones sern de 1.20 m. x 1.20 m.
(PC-3) SEAL CALLE CLAUSURADA A...m
Esta seal preventiva ser utilizada para prevenir al Conductor de la
105
PORTABLE
PERMANENTE
6 - 8 ( 18.24 )
( 15.24 - 20.32 )
8 - 12 (20.32 - 30.48 cms)
20 (50.8 cms)
20 (50.8 cms)
3- 4 (91.44 cms - 1.22m)
5
(1.52 m.)
FIG. 4.2.6.01 TRANQUERAS PORTABLE Y PERMANENTE
Se deber pintar las tranqueras con franjas de colores naranja y blanco;
las franjas estarn diseadas a 45 con respecto a la vertical.
CLASIFICACION
MOVIBLE PORTABLE PERMANENTE
ANCHO DEL LARGUERO (cms)
8 - 12
20.32 - 30.48
8 - 12
20.32 - 30.48
8 - 12
20.32 - 30.48
LONGITUD DEL LARGUERO (cms)
6 - 8
182.88 - 244
8 - 12
244 - 365.76
Variable
ANCHO DE LAS FRANJAS
PINTADAS
6
15.24
6
15.24
6
15.24
ALTURA (cms)
3 mnimo
91.44 mnimo
3 mnimo
91.44 mnimo
5 minimo
152 minimo
TIPO DE ESTRUCTURA Desmontable Ligera
Permanente
(Postes)
TABLA N 2
DIMENSIONES POR CLASE DE TRANQUERA
106
300 cm.
CLAVOS DE 21/2"
BLANCO NARANJA 1
0
1
0
1
0
PERNOS DE 5 x 10 (2" A 6")
2.5 x 10 cm.
5 x 10 (2" a 6")
PERNOS DE 1x15 (3/8" x 5 7/8")
5 x 10 ( 2" x 4" )
CLAVOS DE 2 1/2"
100 cm.
7.5 cm.
5 cm.
2.5 x 7.5 (1" x 3" )
5 cm
.
105 cm.
15 cm.
10 cm.
45 cm.
10 cm.
25 cm.
2.5 5 2.5
2.5 x 10 cm.
45
PINTADO POR AMBOS LADOS
O LAMINA REFLECTANTE
FIG. 4.2.6.02 TRANQUERA SIMPLE
107
Sacos de arena
para conservar
la estabilidad
RI GI DA
DESMONTABLE
ARTI CULADA
FI G. 4. 2. 6. 03 CLASES DE TRANQUERAS
108
aproximacin de una calle clausurada. Deber localizarse a distancias
mnimas de 50 mts., 100 Mts. y 200 mts. del inicio de la calle clausurada;
estas distancias variarn de acuerdo a las condiciones propias de cada
caso.
Las dimensiones de dicha seal sern de 1.20 x 1.20 m.
(PC-4) SEAL SOLO 1 CARRIL DE CIRCULACIN
Se utilizar para prevenir al Conductor que circula por una calzada o carretera
de dos carriles de circulacin, que posteriormente se ha clausurado uno de
ellos. Esta seal deber colocarse a una distancia no menor de 100 mts.
del inicio de la restriccin. Las dimensiones de dicha seal ser de 1.20 m.
x 1.20 m.
(PC-5) SEAL CARRIL DERECHO (IZQUIERDO) CLAUSURADO
Se utilizar para prevenir al conductor de haberse clausurado uno de los dos
carriles de circulacin por donde transita. Se deber colocar a una distancia
no menor de 100 mts. y sus dimensiones sern de 1.20 m. x 1.20 m.
4.2.6. BARRERAS
Las barreras o tranqueras a utilizarse debern de ser uniformes, tanto en su
estructura como en su pintura.
Es conveniente establecer clases de tranque ras de acuerdo a su utilizacin,
clasifcndose en movibles, portables y permanentes. Las dimensiones que
se recomiendan para cada tipo de la clasifcacin se presentan en la Tabla
No. 2.
4.2.7. DISPOSITIVOS AUXILIARES
Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en
zonas de posible peligro para el trnsito automotor.
4.2.7.1. CONOS Y CILINDROS
Son dispositivos de forma cnica cilndrica de material plstico o goma
que no se deterioran con el impacto de los vehculos automotores.
Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvos y en zonas
en trabajo.
Debern ser pintados en franjas de color naranja y blanco refectante, con
un ancho no menor de 10 cm, con el fn de obtener el contraste necesario.
De una altura no menor de 0.45 m.
4.2.7.2. LINTERNAS
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria
109
la iluminacin artifcial con el fn de llamar la atencin del conductor de las
obstrucciones y peligros que pueden presentarse, supliendo, de ese modo,
las limitaciones de iluminacin propias de los faros del vehculo que se
aproxima.
Las linternas funcionan igual que la lmpara de pila. La energa suministrada
por la pila de larga duracin permite encender un foco de bajo voltaje que
ilumina el lente de color amarillo o rojo.
4.2.7.3. LMPARA DE DESTELLOS
Es un dispositivo manual que funciona con energa suministrada por una
pila de larga duracin, de encendido intermitente. Sirve para prevenir al
conductor durante la noche, de obstculos o peligros en el camino.
Las lmparas de destello se colocarn sobre barreras o cerca del camino, a
una altura de 1.20 m. o ms.
Durante las horas de oscuridad, el destello debe ser lo sufcientemente
brillante para garantizar su visibilidad a una distancia de 250 m., bajo
condiciones atmosfricas normales.
4.2.7.4. BANDERINES
Es un dispositivo de sealamiento a mano, usado como control de trnsito
en las reas de mayor trabajo durante las horas diurnas.
Los banderines usados en el sealamiento debe ser de un tamao de 45
x 45 cm. como mnimo, confeccionados con una tela durable de color rojo
brillante y bien asegurados a una asta de unos 90 cm. de largo. La persona
que lo accionar usar una casaca y gorra de color naranja fuorescente
con franjas verticales u horizontales refectantes para trabajos nocturnos.
Todos los trabajadores, as como los supervisores, debern utilizar chalecos
de color naranja fuorescente con franjas horizontales refectantes para su
seguridad.
La ubicacin del sealero ser tal que permita que sea claramente visible
unos 200m. y estar precedida por seales preventivas.
Cuando el trnsito de ambas direcciones deba usar un solo carril de
conduccin, el trfco deber ser controlado por dos sealeros, de manera
que puedan dar pase alternadamente en uno y otro sentido. En este caso
uno de los dos sealeros deber ser designado como jefe para coordinar
los movimientos.
Cuando el trnsito con un slo carril de circulacin es largo, o cuando desde
un extremo del tramo no sea visible el otro extremo, se deber usar un
sealero intermedio como coordinador, o un telfono de campaa.
110
ALTO
DESPACIO
FIG. 4.2.7.4.01 SEALES CON USO DE BANDERINES
111
TRANSITO LENTO
FIG. 4.2.7.4.02 SEALES CON USO DE BANDERINES
112
CAPTULO V
SEMFOROS
5.1. GENERALIDADES
5.1.1. DEFINICIN
Los semforos son dispositivos de control mediante los cuales se regula el
movimiento de vehculos y peatones en calles y carreteras, por medio de
luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control.
5.1.2. USO
Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes
funciones:
a) Interrumpir peridicamente el trnsito en una corriente vehicular o
peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular o peatonal.
b) Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin
contnua a una velocidad constante.
c) Controlar la circulacin por canales.
d) Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
e) Proporcionar un ordenamiento del trnsito.
5.1.3. CLASIFICACIN
La siguiente clasifcacin de semforos se ha hecho a base del mecanismo
de operacin de sus controles. Segn esto, tenemos la siguiente divisin:
A) Semforos para el control del trnsito de vehculos:
1. Semforos presincronizados o de tiempos predeterminados.
2. Semforos accionados o activados por el trnsito.
a) Totalmente accionados
b) Parcialmente accionados
B) Semforos para pasos peatonales:
1. En zonas de alto volumen peatonal
2. En zonas escolares
113
C) Semforos especiales:
1. Semforos de destello o intermitentes
2. Semforos para regular el uso de carriles
3. Semforos para puentes levadizos
4. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia
5. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes
5.1.4. ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SEMFORO
El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza,
soportes, cara lentes y visera. Sus defniciones y caractersticas se enumeran
a continuacin.
5.1.4.1. CABEZA
Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada
cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes
direcciones.
5.1.4.2. SOPORTES
Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen
como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin
donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar
las indicaciones.
Algunos elementos del soporte debern permitir ajustes angulares, verticales
y horizontales de las caras de los semforos.
Por su ubicacin en la interseccin, los soportes son de dos tipos:
A) Ubicacin a un lado de la va:
1. Postes
2. Mnsulas cortas
B) Ubicados en la va:
1. Mnsulas largas sujetas a postes laterales
2. Cables de suspensin
3. Postes y pedestales en islas
5.1.4.3. CARA
Es el conjunto de unidades pticas (lente, refector, lmpara o bombillo y
portalmpara) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara
del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades
pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin.
114
5.1.4.4. LENTE
Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente
de la lmpara y de su refector en la direccin deseada.
5.1.4.5. VISERA
Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las
unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del
sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como
tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde
otros lugares distintos a aquel hacia el que est enfocado.
5.1.5. UNIDAD DE CONTROL
Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar los
cambios de luces en los semforos,
5.1.6. DETECTORES
Son los dispositivos capaces de registrar y transmitir los cambios que se
producen o los valores que se alcanzan en una determinada corriente del
trnsito.
5.1.7. MANTENIMIENTO
Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento
efciente de los semforos y para prolongar la vida til de los mismos.
Adems, la autoridad y el respeto que los semforos inspiran es debido
nicamente a sus indicaciones precisas y exactas. Semforos con
indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario. Por lo
tanto, su mantenimiento es de primersima importancia desde este punto
de vista.
Los costos de mantenimiento se toman en cuenta al adquirir el equipo; a
veces, un bajo costo inicial puede resultar antieconmico si el costo de
conservacin es elevado.
5.1.8. REGISTRO DE MANTENIMIENTO
Deben llevarse registros de mantenimiento detallado y analizarse a intervalos
regulares para determinar las prcticas futuras a seguir en cuanto a las
compras de equipos y al programa de mantenimiento y conservacin.
Los registros de trabajo de mantenimiento o conservacin, bien llevados,
son tiles desde varios puntos de vista :
115
A) Su anlisis ayudar a determinar si el programa de trabajos de
mantenimiento que se est siguiendo es satisfactorio o no.
B) El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms
convenientes de adquirir en el futuro y para mejorar los procedimientos de
conservacin.
Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad a las
autoridades que intervienen en caso de accidentes.
Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los
costos de limpieza, lubricacin, ajuste en los tiempos o presincronizacin,
reparaciones generales, reposiciones de lmparas, pintura y trabajos
diversos de cada uno de los semforos y controles.
5.1.9. PINTURA
Todo el equipo de los semforos debe ser pintado por lo menos cada dos
aos (o con ms frecuencia, si ello fuere necesario) para evitar corrosin y
mantener la buena apariencia de los mismos.
Los postes, mnsulas, cajas y conductos visibles debern pintarse en color
amarillo y repintarse cada dos aos como mnimo, o con mayor frecuencia
si es necesario. Las partes internas de las viseras que se usan alrededor de
las lentes debern pintarse en negro mate para reducir la refexin de la luz
hacia los Lados del semforo.
5.1.10.PREVISIN DE INSTALACIONES
Al instalarse semforos en una interseccin, si se preveen modifcaciones,
ampliaciones o cualquier tipo de cambio fsico o de diseo en un futuro
razonable, debern prepararse instalaciones y circuitos adicionales para
minimizar los costos de material y trabajo.
5.1.11. AUTORIDAD
Los semforos que controlan el trnsito debern ser instalados y
operados en arterias pblicas nicamente por la autoridad competente
y complementados con una vigilancia efectiva para hacer respetar sus
indicaciones.
Queda prohibida la instalacin de seales u otros artefactos que obstaculizan
o interferen la efectividad de cualquier semforo.
116
5.2. SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS
5.2.1. ASPECTOS GENERALES
5.2.1.1. CLASIFICACIN
Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifcan de la
siguiente forma :
A) Semforos presincronizados.
B) Semforos accionados por el trnsito:
1. Totalmente accionados
2. Parcialmente accionados
5.2.1.2. ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERA DE TRNSITO
Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del
trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin para determinar
si se justifca la instalacin de semforos y para proporcionar los datos
necesarios para el diseo y la operacin apropiada de un semforo.
5.2.1.3. SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES
5.2.1.3.1. COLOR
Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser
de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen fechas, stas
tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.
Las lentes de las caras de un semforo debern preferiblemente
formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte
alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo y el
verde de ltimo.
5.2.1.3.2. SIGNIFICADO Y APLICACIN DE LOS COLORES
La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue:
A) VERDE
1. Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que
observe esta luz podr seguir de frente o girar a la derecha
o a la izquierda, a menos que alguna seal (refectorizada o
preferentemente iluminada) prohba dichos giros.
117
2. Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta
luz podrn cruzar la va (dentro de los pasos, marcados o no) a
menos que algn otro semforo indique lo contrario.
B) AMARILLO
1. Advierte a los conductores de los vehculos y al trnsito vehicular
en general que esta a punto de aparecer la luz roja y que el fujo
vehicular que regula la luz verde debe detenerse.
2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo sufciente
para cruzar la va, excepto cuando exista algn semforo
indicndoles que pueden realizar el cruce.
3. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar
frenadas bruscas. Algunas condiciones fsicas especiales de la
interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes
muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o
trnsito intenso de vehculos pesados requieren un intervalo o
duracin mayor que el normal para despejar la interseccin. En
tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido
de la luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo
adicional para desalojar totalmente la interseccin.
En ningn caso se cambiar de luz verde o amarilla intermitente
a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo
durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin
embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total con
fecha direccional, o al amarillo intermitente.
C) ROJO FIJO
1. Los conductores de los vehculos y el trnsito vehicular debe
detenerse antes de la raya de paso peatonal y, si no la hay
antes de la interseccin, y deben permanecer parados hasta
que vean el verde correspondiente.
2. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos
que est seguro de no interferir con algn vehculo o que un
semforo peatonal indique su paso.
Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en
los colores de los semforos, excepto cuando haya fechas
direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo
con rojo para alertar a los conductores del prximo cambio a
verde.
118
D) INTERMITENTES
1. Rojo Intermitente: Cuando se ilumine una lente roja con destellos
intermitentes, los conductores de los vehculos harn un alto
obligatorio y se detendrn antes de la raya de paso peatonal. El rojo
intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial.
2. Amarillo Intermitente (seal de precaucin): Cuando se ilumine la
lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los
vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente
deber emplearse en la va que tenga preferencia.
El amarillo fjo no debe ser usado como seal de precaucin.
3. Verde intermitente: Cuando la lente verde funcione con destellos
intermitentes, advierte a los conductores el fnal de tiempo de luz
verde.
5.2.1.3.3. FLECHAS DIRECCIONALES
Las fechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin
permitida. La fecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulacin
de frente, la horizontal indica vuelta aproximadamente en ngulo recto
hacia la izquierda o hacia la derecha, y la fecha oblicua a 45 grados
apuntando hacia arriba indica vuelta a calles que forman un ngulo
distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una
o varias fechas direccionales con luz verde, el hecho de encenderse
sta o estas fechas signifca que los vehculos slo pueden tomar la
direccin o direcciones as indicada.
A) Verde con fecha para seguir de frente (exclusivamente)
1. Los conductores de vehculos y el trnsito vehicular en general podrn
seguir de frente y no darn vuelta a la derecha ni a la izquierda.
Estos conductores deben respetar el posible derecho de va de otros
vehculos y peatones que se encuentren legalmente dentro de la
interseccin al mismo tiempo que se enciende esta luz.
2. Los peatones que se encuentren frente a esta seal pueden cruzar la
va dentro de su paso, marcado o no, a menos que la seal o el semforo
peatonal indique otra cosa.
119
B) Flechas para vuelta a la izquierda o a la derecha:
Los conductores de los vehculos darn vuelta a la izquierda o a la
derecha segn lo indique la fecha.
El trnsito vehicular debe ceder el derecho de va a los peatones
que se encuentren legalmente dentro de la calzada, as como de
otros vehculos que en ese momento se encuentren dentro de la
interseccin tambin legalmente.
La efciencia de las fechas direccionales se aumentan
considerablemente si existen carriles especiales para el movimiento
o giro indicado complementados con marcas en el pavimento y con
un sealamiento adecuado.
Cuando se intente permitir que el trnsito se mueva desde cierto
carril haciendo cierto giro, pero prohibiendo que proceda de frente,
debe encenderse la lente roja para esos vehculos al mismo
tiempo que la lente verde con fecha hacia el lado que permita el
giro. Cuando se intente permitir que el trnsito direccional o desde
cualquier carril proceda de frente, pero prohibindole cierto giro
o giros, debe iluminarse una fecha verde para cada una de las
direcciones y la lente roja de la misma cara no debe encenderse.
Las fechas sern la nica parte iluminada de la lente y se
reproducirn de acuerdo con las dimensiones y formas que se
indican en las fguras 5.1. y 5.2.
5.2.1.4. CARAS
5.2.1.4.1. TIPOS DE MONTAJE DE CARAS DE SEMFOROS
Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos:
A) Aliado de la va de trnsito:
1. Postes entre 2.40 y 4.50 metros de alto. (Figura 5.4.)
2. Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).
B) Por encima y dentro de la va de trnsito:
1. Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va
(Figura 5.5).
2. Suspendidos mediante cables (guayas). (Figura 5.6.).
3. Postes o pedestales en islas.
Los accesorios de fjacin deben permitir ajustes verticales y
horizontales hasta cualquier ngulo razonable.
120
21.0
21.3
18.3
1
.
9
1
1
.
4
1.9
0.3
8.4
5
0
n
-
3
.
0
0
m
x
.
1
0
m
x
.
6
0
.40 .40
CORONA DEL CAMINO NIVEL DEL TERRENO
LONGITUD VARIABLE
CORONA DEL CAMINO
5
.
5
0
m
n
-
6
.
0
0
m
x
.
1
0
m
x
.
F
E
R
R
O
C
A
R
R
I
L
C
R
U
C
E
D
E
FIG. 5.13 DISPOSICIN DE LAS BARRERAS PARA INDICAR
LA APROXIMACIN DE TRENES
159
EJE DEL CAMINO
EJE DEL CAMINO
EJE DEL CAMINO
3.00 m.
3.00 m.
3
.
0
0
m
.
3
.
0
0
m
.
3
.
0
0
m
.
3
.
0
0
m
.
FIG. 5.14 UBICACIN LONGITUDINAL DE LOS
SEMFOROS Y BARRERAS
160
exterior del acotamiento pavimentado cuando dicho acotamiento se
prolongue sobre los rieles.
5.4.6.4.5. ALTURA
La parte inferior de las lentes de los semforos deber quedar a
una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 3 metros, medida
sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera
cuando se instalen en soportes tipo poste. S quedan suspendidas
sobre el camino la altura libre no debe ser mayor de 6 metros ni
menos de 5.50 metros.
5.4.6.5. CARACTERSTICAS DE LAS BARRERAS
5.4.6.5.1. FORMA Y TAMAO
Las barreras para la proteccin del trnsito de un camino o calle en
un cruce a nivel con ferrocarril sern de forma trapezoidal con la
base menor de 15 cm. y la mayor de 30 cm. formando un ngulo de
90 grados con su lado superior.
Debern ser automticas y se equiparn con tres luces rojas sobre
la parte superior del travesao que se iluminarn en los dos sentidos
del trnsito del camino o de la calle ante la aproximacin de un
tren. La luz ms prxima a la punta se iluminar en forma fja y
las otras dos se encendern y apagarn alternada mente en forma
sincronizada con las luces del semforo que indican la aproximacin
del tren. Las lentes instaladas sobre la barrera tendrn un dimetro
mnimo de 10 cm. (Figura 15).
5.4.6.5.2. COLOR
Las barreras se pintarn con franjas diagonales de 40 cm. de ancho
de color blanco refejante y negro en forma alternada con
una inclinacin de 45 grados descendiendo hacia la izquierda.
5.4.6.5.3. UBICACIN
Una barrera automtica servir como complemento de un semforo
de ferrocarril intermitente. Las barreras deben instalarse en el
mismo soporte del semforo; sin embargo si las condiciones lo
demandan se puede colocar sobre postes pedestal es o estructuras
independientes ubicados entre el semforo y la va del tren.
5.4.6.5.4. ALTURA
La parte inferior de la barrera cuando est en posicin horizontal
161
quedar a una altura mnima de 1 metro o mxima de 1.40 metros
sobre el lecho del camino.
5.4.6.6. CARACTERSTICAS DE LOS SEMFOROS OSCILANTES
A) El semforo oscilante constar de un disco de 50 cm. de dimetro dotado
de un bombillo con lente rojo para la indicacin nocturna.
B) El disco estar soportado por un brazo oscilante y la longitud del recorrido
de la luz oscilante del disco medida horizontalmente entre las posiciones
extremas ser de 75 cm.
C) La seal de cruce y el semforo de ferrocarriles se debern montar en
el mismo poste.
5.4.6.7. MECANISMO DE CONTROL
En el inciso 5.5.9. se defnen las caractersticas a que deben ajustarse los
mecanismos de control.
5.4.6.8. FUNCIONAMIENTO
Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren se
controlarn de manera que empiecen a funcionar antes de la llegada del
mismo al cruce con un lapso razonable para dar la debida proteccin.
Cuando los semforos para el control de trnsito de vehculos estn
ubicados en intersecciones situadas cerca de los semforos para indicar la
proximidad de trenes se debe prestar atencin especial a la sincronizacin
de los dos sistemas.
En donde exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel
en el que uno de los caminos sea sensiblemente paralelo a la va del
ferrocarril se recomienda instalar un semforo complementario que muestre
las indicaciones de no dar vuelta a la derecha o a la izquierda en el camino
paralelo cuando el ferrocarril se encuentre en el cruce.
Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la
barra inicie su movimiento descendente 3 segundos como mnimo despus
de que el semforo empiece a funcionar; la barrera quedar en posicin
horizontal antes de la llegada del tren ms rpido y permanecer as hasta
que la parte posterior del tren haya salido del cruce.
Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras
se eleva o baja golpea algn objeto se detenga inmediatamente y al quitar
la obstruccin contine hasta la posicin exigida por el mecanismo de
control.
162
LAMPARAS
F
E
R
R
O
C
A
R
R
I
L
CORONA DEL CAMINO NIVEL DEL TERRENO
ACOTACIONES EN CENTIMETROS
1/4 1/4 1/4
45
.10
.13
2
5
0
-
3
0
0
C
R
U
C
E
D
E
F
E
R
R
O
C
A
R
R
I
L
C
R
U
C
E
D
E
FIG. 5.15 DISPOSICIN DE LAS BARRERAS PARA INDICAR
LA APROXIMACIN DE TRENES
163
En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de
los trenes conviene instalar un control que permita ajustar los tiempos a sus
velocidades de operacin.
Las lmparas o bombillos se iluminarn alternativamente y el nmero de
destellos por minuto para cada una ser de 35 a 45. Cada lmpara se
iluminar durante aproximadamente la mitad del ciclo de operacin.
5.5. UNIDAD DE CONTROL
5.5.1. ASPECTOS GENERALES
5.5.1.1. DEFINICIN
La unidad de control es un conjunto de mecanismos electromecnicos o
electrnicos alojados en una caja que ordenan los cambios de luces de los
semforos.
5.5.1.2. CARACTERSTICAS DE OPERACIN
Generalmente el control de semforos est dotado de 5 circuitos para
que opere satisfactoriamente y tengan un alto grado de fexibilidad. Estos
circuitos son:
A) De secuencia de fase.
B) De variacin de ciclos o intervalos.
C) De desfasamiento.
D) De apagado.
E) De destello.
5.5.1.3. MECANISMOS DE OPERACIN
5.5.1.3.1. CONTROLES PARA REGULAR EL TRNSITO DE
VEHCULOS
A) No accionados por el trnsito
Comnmente son del tipo electromecnico y constan de tres
elementos bsicos que son:
1. Dispositivos de luces.
Est formado por una serie de contactos de cobre que son
accionados por un rbol de levas en el que se programa la
secuencia del encendido de las luces de la interseccin.
2. Dispositivos que relacionan el rbol de levas con el reloj divisor
del tiempo (cuadrante).
Es un arreglo de conexiones operado por un motor que gira
164
de acuerdo con los impulsos provenientes de los contactos del
cuadrante para cambiar las indicaciones del semforo. Cada
vez que recibe un impulso el motor opera brevemente y mueve
el rbol de levas a su siguiente posicin.
3. Dispositivos desincronizacin.
Est integrado por el motor sincrnico del cuadrante que es el
que recibe la seal de sincronizacin del control maestro del
sistema a travs del cable de interconexin a su circuito.
B) Accionados por el trnsito
Generalmente son de tipo electrnico siendo de tecnologa
avanzada. Sus dispositivos estn formados por elementos
electrnicos (diodos triodos, transistores, etc.) que forman
circuitos o mdulos que se denominan de acuerdo a su funcin.
La unidad accionada por el trnsito se compone generalmente
de tres mdulos bsicos.
1. Mdulo de carga o de poder.
Es aquel donde se localiza el transformador de carga que
alimenta todos los circuitos electrnicos.
2. Mdulo de operacin.
Reparte los tiempos de las fases de los semforos.
3. Mdulo de control.
Recibe y transmite las seales del sistema a travs del cable
de interconexin (computadora, control maestro y detectores).
5.5.1.3.2. CONTROLES PARA REGULAR EL TRNSITO DE PEATONES
Puede ser de dos tipos: electromecnicos o electrnicos. Sus
caractersticas son idnticas a las ya descritas.
5.5.1.3.3. OTROS CONTROLES
A) Unidad de control de destello.
Es del tipo electromecnico especial.
Consta de un motor y dos pares de contactos donde se conectan
las lmparas. El nmero de destellos es de 50 a 60 por minuto y
con perodos aproximados de 50% encendidos y 50% apagados.
Las unidades de control de destello tambin se fabrican de tipo
electrnico.
B) Unidades de control para USO de canales puentes levadizos
para maniobras de vehculos de emergencia y para cruces de
ferrocarril a nivel. Pueden ser de dos tipos: electromecnico y
165
electrnicos y sus caractersticas son idnticas a las descritas
anteriormente.
5.5.1.4. FACTORES QUE DETERMINAN LA SELECCIN DEL TIPO DE
CONTROL
Los factores bsicos que se deben considerar para la eleccin del tipo de
control son los del trnsito, los econmicos y las caractersticas geomtricas
de la interseccin.
A) Factores del trnsito.
Estos se referen a los volmenes peatonales y a los volmenes vehiculares
por acceso y por carril a su composicin moda y a la variacin horaria
obtenidos bajo el procedimiento establecido en el inciso 5.2.1.2.
B) Factores econmicos.
En el anlisis econmico para seleccionar el tipo de control se deber
considerar el costo inicial del equipo el costo de instalacin y los gastos de
operacin y mantenimiento as como los benefcios y prdidas econmicas
o conductores y peatones. Tambin se tomarn en cuenta los accidentes.
Al escoger el equipo de control de semforos deber preverse el
funcionamiento presente y futuro.
C) Factores fsicos de la interseccin.
Estos comprenden la seccin transversal de los accesos, las pendientes
longitudinales de los mismos y las canalizaciones de la interseccin
(5.2.1.2.)
5.5.2. CONTROLES PARA SEMFOROS PRESINCRONIZADOS O NO
ACCIONADOS POR EL TRNSITO.
5.5.2.1. DEFINICIN
Son los que regulan a travs de los semforos la circulacin de vehculos
y peatones de acuerdo a uno o ms programas de tiempos determinados
previamente.
5.5.2.2. VENTAJAS
En las intersecciones donde los vehculos de trnsito tienen una variacin
constante las ventajas del control presincronizado o no accionados por el
trnsito son las siguientes:
A) Facilitan la coordinacin con semforos adyacentes con ms precisin
que en el caso de controles accionados por el trnsito especialmente
cuando es necesario coordinar los semforos de varias intersecciones
o de una misma red. Esta coordinacin puede permitir una circulacin
166
progresiva y cierto grado de control de velocidades por medio de una
serie de semforos debidamente espaciados.
B) No dependen de la circulacin de vehculos que pasan por los detectores,
por lo que la operacin de los controles no se afecta desfavorablemente
debido a condiciones especiales que impidan la circulacin normal frente
a un detector, como en el caso de vehculos detenidos o de obras de
construccin dentro de la zona de infuencia del detector.
C) Pueden ser ms aceptables que los controles accionados por el trnsito
en zonas donde exista trnsito de peatones intenso y constante y el
manejo de los semforos accionados manualmente por los mismos
pudieran provocar confusin.
D) En general, el costo inicial del equipo es menor que el del accionado por
el trnsito y su conservacin es ms sencilla.
5.5.2.3. CARACTERSTICAS DEL DISEO
Las caractersticas del diseo de estos controles debern permitir el ajuste
peridico a las variaciones de los volmenes de trnsito. Los parmetros
bsicos de control son:
A) Ciclo:
Tiempo total requerido para una secuencia completa de las indicaciones de
un semforo.
B) Fase:
Parte del ciclo correspondiente a cualquier movimiento de vehculos o
combinacin de movimientos simultneos que reciben el derecho de paso
durante uno o ms intervalos.
C) Intervalo:
Cualquiera de las divisiones del ciclo correspondiente a las indicaciones o
colores del semforo.
D) Desfasamiento:
Nmero de segundos que tarda en aparecer la indicacin de luz verde en
un semforo despus de un instante dado, que se toma como punto de
referencia de tiempo. Suele ser expresado en tanto por ciento del ciclo. Se
usa para fnes de coordinacin y para referirse al tiempo necesario para
despejar intersecciones complejas.
5.5.2.4. SELECCIN DEL MECANISMO DE CONTROL
Cuando, de acuerdo a los estudios realizados, se ha decidido instalar un
semforo no accionado por el trnsito, se elegir necesariamente el tipo de
mecanismo que se deber emplear.
167
Las elecciones posibles incluyen las siguientes:
A) Control no accionado por el trnsito sin mecanismos de sincronizacin
para intersecciones aisladas.
B) Control no accionado por el trnsito con mecanismos de sincronizacin
para intersecciones aisladas.
C) Control que permite coordinacin para intersecciones sucesivas.
5.5.2.5. CONTROL NO ACCIONADO POR EL TRNSITO SIN MECANISMO
DE SINCRONIZACIN PARA INTERSECCIONES AISLADAS.
El uso de este tipo de control se recomienda nicamente en aquellas
intersecciones aisladas en donde no es posible que se presente la necesidad
de sincronizarse con el de la otra interseccin.
5.5.2.6. CONTROL NO ACCIONADO POR EL TRNSITO CON MECANISMO
DE SINCRONIZACIN PARA INTERSECCIONES AISLADAS.
Este tipo de control tiene un motor de sincronizacin y se deber usar en
intersecciones aisladas cuando:
A) En lo futuro sea probable que se necesite la coordinacin del semforo
con otros o que ste vaya a ser supervisado por el control maestro.
B) Sean aceptables las duraciones fjas de ciclos y de intervalos todo el
tiempo que dure la operacin de control de trnsito.
En algunos casos se pueden emplear un control de dos y hasta de tres
cartulas, para permitir dos o tres programas de tiempo y dar fexibilidad
al control para adaptarse a las variaciones de los patrones de trnsito.
La eleccin de los programas puede efectuarse mediante el empleo de
dispositivos especiales.
5.5.2.7. CONTROL QUE PERMITE COORDINACIN PARA
INTERSECCIONES SUCESIVAS
En general, los semforos no accionados por el trnsito, dentro de un radio
de 400 m., que regulan los mismos fujos de trnsito debern funcionar
coordinadamente. Esta coordinacin de semforos puede resultar
conveniente a distancias an mayores.
Hay varios tipos de controles para coordinacin. Uno de ellos implica el uso
de motores de sincronizacin sin supervisin de un control maestro. Otros
sistemas implican la supervisin de los controles locales por medio de un
control maestro, mediante interconexiones de cables o por radio. En los
168
controles locales de estos sistemas pueden emplearse mecanismos con
motores de sincronizacin o de induccin, o dispositivos electrnicos de
tiempo.
La eleccin deber basarse en:
A) Volumen total del trnsito.
B) Las proporciones y variaciones del trnsito en los diversos accesos de
la interseccin.
C) Las variaciones de los sentidos de circulacin en cada calle.
D) La comparacin de costos y benefcios probables para los usuarios.
Comnmente los sistemas sincronizados no intercomunicados (o no
supervisados por un control central) no debern emplearse para altos
volmenes de trnsito, debido a sus limitaciones en cuanto a fexibilidad
y por no tenerse la seguridad de que la coordinacin deseada pueda
continuar indefnidamente. Sin embargo, en algunos casos podr obtenerse
la fexibilidad en algunos lugares donde haya problemas. Los indicadores
visibles de fallas de corriente, adjuntos a los controles locales, son accesorios
de gran utilidad para lograr una buena coordinacin.
5.5.3. CONTROLES PARA SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRNSITO
5.5.3.1. DEFINICIN
Son aquellos cuya operacin vara de conformidad con las demandas del
trnsito que se registran en detectores de vehculos y peatones.
5.5.3.2. CLASIFICACIN
Los controles accionados por el trnsito se clasifcan en cuatro categoras,
generalmente son:
A) Controles parcialmente accionados por el trnsito
B) Controles totalmente accionados por el trnsito
C) Controles adaptables a la densidad del trnsito
D) Otros controles coordinados
5.5.3.3. VENTAJAS
En las intersecciones donde los volmenes de trnsito fuctan
considerablemente en forma irregular y en las que las interrupciones de
circulaciones deben ser mnimas en la direccin principal, se puede obtener
mayor efcacia utilizando controles accionados por el trnsito. Entre las
169
ventajas de este tipo pueden mencionarse las siguientes:
A) Pueden resultar ms efcientes en las intersecciones donde las
fuctuaciones del trnsito no se pueden preveer y programar en la forma
requerida para los sistemas con controles no accionados.
B) Pueden ser de mayor efciencia en intersecciones donde una o ms
circulaciones son espordicas y de intensidad variable.
C) Son generalmente ms efcientes en intersecciones de calles principales
con calles secundarias, debido a que interrumpen la circulacin en la
calle principal nicamente cuando se requiere dar paso a vehculos
y peatones en la calle secundaria y restringen esas interrupciones al
tiempo mnimo indispensable.
D) Pueden dar la mxima efciencia en las intersecciones desfavorablemente
localizadas dentro de sistemas progresivos, en los que las interrupciones
del trnsito en la calle principal son inconvenientes y se deben mantener
al mnimo en frecuencia y duracin.
E) Proporcionan una operacin continua sin demoras innecesarias en
intersecciones aisladas, donde los controles no accionados por el
trnsito en ocasiones funcionan en operacin de destello durante lapsos
de escaso movimiento.
F) Tienen aplicacin especialmente en intersecciones donde la operacin
de semforos solo hace falta durante perodos cortos en el da.
5.5.3.4. SELECCIN DEL TIPO DE CONTROL
Para cada categora hay tipos diferentes de controles con distintas
aplicaciones, existiendo adems otras especiales para peatones y
circulaciones en un solo sentido en tiempos determinados. La gran variedad
de tipos y aplicaciones de controles accionados por el trnsito hacen
necesario tener un conocimiento completo de todas las condiciones del
propio trnsito y de la interseccin antes de seleccionar el equipo que se
instale.
En algunos casos el equipo accionado por el trnsito se ha usado con el
propsito principal de controlar velocidades en intersecciones y lugares
intermedios; sin embargo no es muy efectivo para este fn.
5.5.3.5. CONTROL PARCIALMENTE ACCIONADO POR EL TRNSITO
Los controles parcialmente accionados por el trnsito son aplicables
principalmente en las intersecciones de arterias de alto volumen y altas
velocidades con calles secundarias de escasa circulacin, razn por
la que disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o
ms accesos pero no en todas las aproximaciones de la interseccin. Los
detectores se ubican slo en los accesos secundarios.
Al operar estos controles se permite que en la calle principal normalmente
170
se tenga indicacin de luz verde la cual cambia a la calle secundaria
nicamente como resultado de la accin de los vehculos y de los peatones,
En algunos casos el intervalo de luz verde en la calle secundaria es de
duracin fja la cual no es aconsejable. En sistemas ms fexibles la duracin
de la indicacin de luz verde en la calle secundaria es proporcional a las
demandas del trnsito de la misma previndose un lmite mximo de tiempo
ms all del cual no se puede mantener la indicacin de luz verde en la calle
secundaria aunque haya alta demanda de trnsito. Al trmino de la fase
requerida la indicacin de luz verde vuelve a la calle principal y se mantiene
como mnimo un intervalo previamente fjado. Al terminar el intervalo mnimo
el control vuelve a quedar libre para responder a la accin del trnsito en la
calle secundaria.
Los mecanismos de control parcialmente accionados por el trnsito no
reciben ninguna accin del que circula en la calle principal y por consiguiente
pueden otorgar frecuentemente el derecho de paso a la calle secundaria en
los momentos ms inoportunos para la circulacin de la calle principal. Por
lo anterior el empleo de controles parcialmente accionados por el trnsito
est limitado a intersecciones donde la circulacin de las calles secundarias
sea muy escasa y a intersecciones dentro de sistemas coordinados donde
se pueda lograr progresin general.
5.5.3.6. CONTROL TOTALMENTE ACCIONADO POR EL TRNSITO
En los controles totalmente accionados por el trnsito los detectores se
instalan en todos los accesos de la interseccin y el derecho de paso se le
da a una calle como resultado de uno o ms accionamientos en esa misma
calle. Cuando no hay demandas del trnsito en ninguna de las calles la
indicacin de luz verde normalmente permanecer en aquella a la que se
dio por ltimo; pero cuando una de las calles tenga ms trnsito que las
dems podr resultar de mayor efcacia revertir el derecho de paso a esa
calle.
En el caso de accionamiento continuo en una misma calle el derecho de
paso se ceder al trnsito que espera en la calle transversal. Al terminar
un lapso predeterminado automticamente regresar a la primera calle en
la primera oportunidad la cual no se puede presentar sino hasta despus
de terminado un perodo mnimo con la indicacin de luz verde en la calle
transversal.
La duracin de la indicacin de luz verde para cada calle en condiciones
normales de trnsito, fuctuar entre los valores mximo y mnimo prefjados,
dependiendo de los lapsos entre los accionamientos. Con el tipo ms
comn de control totalmente accionado por el trnsito, el derecho de paso,
de acuerdo con los accionamientos, ser cedido inmediatamente a la calle
transversal si el tiempo transcurrido entre accionamientos en la calle con
indicacin de luz verde excede cierto valor predeterminado y si el perodo
mnimo para dicha calle ha expirado.
171
Por tanto, el derecho de paso cambiar de calle a calle segn la frecuencia
de los lapsos entre el paso de vehculos sucesivos que excedan los tiempos
prefjados para cada una de las calles. Cuando se presente alto volumen de
trnsito, esos lapsos sern poco frecuentes y los intervalos con luz verde se
extendern a los mximos, por lo que, bajo esas condiciones, la operacin
de controles accionados por el trnsito tiende a confundirse con las de los
controles no accionados por el trnsito.
Los controles totalmente accionados por el trnsito, de cualquiera de sus
tipos, se puede emplear en operaciones de ms de dos fases. Hay equipos
de tres o cuatro fases y la operacin de controles en esas intersecciones
es similar, en principio, a la operacin de dos fases. Con este equipo se da
la oportunidad de derecho de paso a varias fases de rotacin, saltndose
aquellas para las que no existe demanda. Con el uso de controles de tres
o cuatro fases, es posible permitir circulaciones que no interferan entre
si durante ms de una de las fases; por lo tanto, un control de tres fases
puede regular cuatro o cinco fujos, siempre que nicamente tres de ellas
normalmente interferan entre s. El accionamiento por parte de los peatones
se debe prever cuando sean necesarios perodos menores con indicacin
de luz verde, para establecer intervalos que permitan el cruce seguro de los
mismos.
5.5.3.7. CONTROL ADAPTABLE A LA DENSIDAD DE TRNSITO
Los controles adaptables a la densidad del trnsito, totalmente accionados
por ste, permiten que el intervalo correspondiente a los lapsos entre el
paso de vehculos sucesivos que exceden los tiempos prefjados para cada
una de las calles, disminuya durante cada fase, de acuerdo con ciertos
factores de circulacin. Por tanto, la posibilidad de que el intervalo de luz
verde termine y se ceda el derecho de paso a la calle transversal aumenta
proporcionalmente a la disminucin del trnsito que circula con luz verde,
al transcurso del tiempo durante el cual se tienen vehculos detenidos con
la indicacin de luz roja y al nmero de los mismos. Estos y otros factores
hacen que el control totalmente accionado por el trnsito de este tipo sea
ms sensible a las demandas de circulacin con amplias variaciones de
intensidad.
Por medio de un sistema que usa un control maestro accionado por la
circulacin para supervisar los controles locales, se logra una combinacin
ventajosa de los sistemas de semforos no accionados por el trnsito con
sincronizacin progresiva fexible y de los semforos accionados por el
trnsito. Para ello, se instalan detectores estratgicos del sistema progresivo
para suministrar al control maestro la informacin del trnsito en esos puntos.
El control maestro selecciona el ciclo y los desfasamientos predeterminados
para lograr el mejor equilibrio, de acuerdo con las intensidades de circulacin
que se presentan en ese tiempo. Los controles locales estarn conectados
al control maestro, que los manejar en un momento dado conforme al ciclo
172
y desfasamiento seleccionados por el control maestro.
En el sistema de control adaptable a la densidad del trnsito, el cambio
de una combinacin de tiempos a otra se efecta rpidamente y con
interferencia mnima para el trnsito que circula durante el cambio.
Si los controles locales son parcialmente accionados por el trnsito' la
duracin de la fase correspondiente a la calle secundaria dentro del ciclo
seleccionado se determina por medio de accionamientos en detectores
instalados en la misma. Este sistema permite una gran fexibilidad para
lograr la coordinacin efectiva de circulaciones tanto en una va como en
una red de calles.
5.5.3.8. OTROS CONTROLES COORDINADOS
Adems del control adaptable a la densidad del trnsito, existen otras
aplicaciones de controles accionados por el trnsito para lograr la operacin
coordinada de una serie de intersecciones con semforos como las
siguientes:
A) Ciclo supervisor general:
Se puede imponer un ciclo supervisor general sobre una serie de controles
parcialmente accionados por el trnsito mediante un control maestro de
tiempo que enva impulsos a cada uno de los controles o por medio de
un control local o por motores de sincronizacin en cada interseccin. El
ciclo general y los desfasamientos se determinan de la misma manera que
para un control accionado por el trnsito. La funcin del ciclo supervisor es
asegurar que los controles parcialmente accionados por el trnsito permitan
cuando menos el intervalo mnimo de luz verde en la calle principal en
la proporcin de tiempo ms conveniente para mantener la circulacin
progresiva en ella. Cada control parcialmente accionado por el trnsito
incrementa el intervalo de luz verde en la calle principal todo el tiempo
que no lo requiera la demanda de la calle secundaria y por lo tanto permite
la mayor fuidez posible. Una desventaja que se puede presentar es que
un intervalo de luz verde tan largo puede congestionar seriamente alguna
interseccin adyacente en la que las demandas del trnsito transversal
sean mayores.
El tipo de operacin que se acaba de describir obviamente no tiene las
mismas caractersticas relativas a la regulacin de velocidades que
un sistema progresivo y por ende solo se debe emplear cuando es ms
importante mover el mayor volumen de trnsito con el mnimo de demora en
controlar las velocidades.
B) Casos especiales de sistemas progresivos de tiempo:
Una aplicacin ms del accionamiento del trnsito en circulaciones
coordinadas se presenta en un sistema progresivo con semforos
accionados en el que la distancia entre intersecciones en uno o ms lugares
173
del sistema es tal que la mejor disposicin de los tiempos progresivos implica
una reduccin en la efciencia de la sincronizacin.
Las intersecciones complicadas en un sistema progresivo tambin pueden
ocasionar difcultades para fjar los tiempos. En dichos casos es posible
lograr mejores resultados con controles accionados por el trnsito.
C) Coordinacin mutua:
La coordinacin mutua se realiza a travs de dos controles parcialmente
accionados por el trnsito aislados, ubicados en intersecciones adyacentes
o prximas entre s de tal manera que se reduzcan al mnimo las paradas del
trnsito en la arteria principal. Esto se logra interconectando los controles de
manera que haya un desfasamiento fjo entre accionamientos en las calles
transversales.
5.5.3.9. AJUSTES DE LOS CONTROLES ACCIONADOS POR EL
TRNSITO
Los controles accionados por el trnsito debern permitir determinados
ajustes de su funcionamiento, con variaciones sufcientes para tener la
fexibilidad necesaria de adaptarse a fuctuaciones rpidas y amplias del
trnsito de una interseccin.
En los controles parcialmente accionados por el trnsito, el intervalo de
luz verde normalmente corresponde a la calle principal y se cambia a la
calle secundaria por accin del propio trnsito. El lapso de luz verde para
la va secundaria se podr ajustar con duracin fja o podr tener la misma
fraccin inicial y extensiones que se detallan en el prrafo siguiente, para
controles totalmente accionados por el trnsito. En la calle principal no hay
accionamientos y el intervalo mnimo de luz verde se determina por medio de
un ajuste correspondiente al perodo mnimo. Al concluir este lapso mnimo,
la indicacin de luz verde puede darse otra vez a la calle secundaria en
respuesta a una nueva accin en ella. El perodo mnimo de la calle principal
se deber fjar tomando en cuenta las caractersticas de los volmenes de
trnsito previsibles para la misma.
En los controles totalmente accionados por el trnsito, los intervalos de
luz verde para todas las aproximaciones tendrn un perodo inicial para
permitir que el trnsito detenido se ponga en movimiento, seguida por una o
ms extensiones de tiempo, segn las demandas. En el caso de demanda
continua en un acceso con demanda simultnea en la otra calle, la fase de
luz verde terminar al concluir el lmite de las extensiones. Al terminar cada
uno de los intervalos de luz verde, se debern prever lapsos para desalojar
los vehculos de la interseccin. Para cada fase existir un interruptor de
regreso de fase que har posible que la indicacin de luz verde vuelva a
dicha fase, cuando no haya accionamientos. Estando todos los interruptores
de regreso de fase conectados, al no haber accionamientos, el control
funcionar como un control no accionado por el trnsito.
174
Los ajustes mencionados anteriormente debern efectuarse con rapidez por
medio de perillas, discos, etc. de calibracin.
Slo se obtiene la mxima efcacia en los equipos accionados por el
trnsito si se ajustan cuidadosamente, pues con frecuencia se necesitan
afnamientos y reajustes despus de su instalacin.
Lo que se menciona a continuacin puede servir de gua general para los
ajustes de los intervalos en estos controles.
A) Perodo mnimo para la calle principal.
En el equipo parcialmente accionado por el trnsito, este ajuste determinar
el intervalo con indicacin de luz verde en la calle principal. Se deber elegir
de acuerdo con el lmite de extensin en la calle secundaria de la misma
manera que se proporcionan las fases de los semforos no accionados por
el trnsito. Normalmente no ser menor de 20 segundos.
B) Perodo Inicial.
Este, ms una extensin de tiempo, dar el perodo mnimo con indicaciones
de luz verde en las fases accionadas por el trnsito. Se conceder a uno o
ms vehculos que esperan indicaciones de luz verde. El perodo mnimo
de luz verde deber ser sufciente para desalojar el nmero mximo de
vehculos que se puedan almacenar entre el detector y la lnea de parada.
El perodo inicial, por lo general, no ser menor de 7 segundos.
C) Extensin de tiempo
Es el intervalo con indicacin de luz verde que se conceder a cada vehculo
a partir del momento en que pasa por el detector y se determinar de acuerdo
con el tiempo requerido para el vehculo ms lento de los que normalmente
viajan por la va, recorra la distancia desde el detector hasta la lnea de
parada. Este ajuste tambin determinar el espaciamiento entre vehculos
consecutivos que, si se excede, permitir transferir el derecho de paso a la
otra calle. Normalmente se ajustar para valores de 3 Y 5 segundos.
D) Lmite de extensin
Dar fn a las fase con indicacin de luz verde nicamente cuando predomine
trnsito continuo y exista trnsito transversal en espera de cambio. Cuando
el trnsito se vuelve muy intenso, el semforo funcionar como semforo no
accionado por el trnsito y el lmite de extensin determinar la proporcin
de los tiempos que se debern conceder en cada calle y establecer la
amplitud total del ciclo.
E) Intervalo para despeje
Se fja un valor tal que permita al trnsito detenerse con seguridad cuando
aparece la luz roja. No deber ser menor de 3 segundos. Si las condiciones
justifcan un intervalo de despeje mayor de 5 segundos, se deber subdividir
en un lapso inicial con luz amarilla de 3 a 5 segundos ms otro adicional con
indicacin de luz roja en todas las direcciones, por el tiempo restante.
175
F) Intervalo para cruce y despeje de peatones
Se debern fjar valores de conformidad con las recomendaciones incluidas
en el inciso 5.3.2.8.
G) Interruptor de regreso de fase
Este dispositivo har que el derecho de paso vuelva a la calle seleccionada,
en aquellos casos en que excede, en la fase opuesta, la extensin de tiempo
o el lmite de extensin. Se podr emplear para asegurar la rotacin del
derecho de paso cuando uno o ms detectores no estn funcionando.
5.5.3.10. VARIACIONES DE LOS AJUSTES PARA CONTROLES
ACCIONADOS POR EL TRNSITO
En la tabla siguiente se incluyen los lmites de variaciones de los ajustes
correspondientes al funcionamiento normal de semforos parcial y
totalmente accionados por el trnsito. Los ajustes de los tiempos se debern
efectuar de acuerdo con las necesidades de la interseccin y peridicamente
reajustarlos de conformidad para su funcionamiento efectivo.
176
TABLA N 1
VARIACIONES DE LOS AJUSTES PARA CONTROLES ACCIONADOS POR
EL TRANSITO
Variacin de los ajustes
(segundos)
AJUSTES
Parcialmente
accionados
por el trnsito
Totalmente
accionados
por el
trnsito.
Perodo mnimo en la calle principal 10 a 90 2 a 30
Fraccin inicial en la calle principal
Fraccin inicial en la calle secundaria 2 a 12 2 a 30
Extensin de tiempo en la calle principal 2 a 30
Extensin de tiempo en la calle secundaria 2 a 12 2 a 30
Extensin lmite en la calle principal 10 a 60
Extensin lmite en la calle secundaria 10 a 60 10 a 60
Intervalo para despeje de vehculos hasta 10 hasta 10
Intervalo para cruce de peatones 5 a 35 5 a 35
Interruptores de regreso de fase
Encendido
Apagado.
5.5.3.11. AJUSTE DE LOS CONTROLES ADAPTABLES A LA DENSIDAD
DEL TRNSITO
Debidamente instalados, ajustados y conservados, los controles de este
tipo toman en consideracin un nmero determinado de factores variables
para asignar el derecho de paso. Entre ellos fgura el nmero de vehculos
que llegan a la lnea de parada, su tiempo de espera y el lapso entre el paso
de vehculos consecutivos que avanzan con la indicacin de luz verde. El
ajuste del tiempo mnimo de luz verde se hace automticamente, de acuerdo
con el nmero de vehculos que se acumulan entre el detector y la lnea de
parada antes del intervalo de luz verde.
Los ajustes que se mencionan a continuacin corresponden a controles de
dos fases.
A) Indicacin mnima de luz verde, perodo adicional de luz verde y
nmero de accionamientos antes de que el perodo mnimo de luz
verde empiece a aumentar.
177
La fraccin mnima del ciclo con indicacin de luz verde se fjar en un
valor bajo, que corresponde a la fase ms corta posible en condiciones de
muy escaso trnsito. El intervalo se aumentar desde este valor mnimo,
de acuerdo con la cantidad que se fjar en el mecanismo de ajuste, con
intervalos adicionales de luz verde para cada uno de los vehculos que
lleguen a la fase con indicacin de luz roja, que exceda el valor fjado
para el nmero de accionamientos antes de que el perodo mnimo de luz
verde empiece a aumentar. Los tres ajustes se debern fjar de modo que
se disponga de un tiempo sufciente con indicaciones de luz verde para
permitir desalojar el nmero de vehculos que se pueden concentrar entre el
detector y la lnea de parada.
B) Tiempo de recorrido entre el detector y la raya de parada
Este ajuste es similar al de extensin de tiempo citado en el inciso 5.5.3.9.,
y se deber fjar con un valor sufciente para permitir a un vehculo recorrer
la distancia que exista entre el detector y la raya de parada a la velocidad
de proyecto. Los accionamientos recibidos durante el tiempo de avance,
inmediatamente antes de que termine la fase con luz verde, sern tratados
como si se recibieran con luz roja.
C) Intervalo permitido entre accionamientos que es afectado por el
tiempo de espera de vehculos en otra fase.
Este ajuste determinar el valor mnimo a que se reducir la extensin de
tiempo en la fase con luz verde y el tiempo que transcurra despus del
primer accionamiento en la calle transversal, antes de que se alcance dicho
valor.
D) Intervalo permitido entre accionamientos que es afectado con el
nmero de vehculos que esperan en otra fase
Este ajuste tendr el mismo efecto que el anterior, con la diferencia de que
la extensin de tiempo no se reduce por el tiempo transcurrido, sino de
acuerdo con el nmero de vehculos que esperan.
178
E) Lapso permitido entre vehculos consecutivos y nmero de
accionamientos por cada 10 segundos que lo afecta
Estos ajustes permitirn al control reaccionar segn aumenten los lapsos
entre el paso de vehculos consecutivos que avanzan con la indicacin de
luz verde. Estos dos valores determinarn el lmite inferior al que se reducir
la extensin de tiempo para una fase y la frecuencia de accionamientos en
la misma fase que dar lugar a dicha reduccin.
F) Efecto de agrupamiento
Este ajuste aumentar el tiempo segn el nmero de vehculos detenidos
con luz roja y el porcentaje seleccionado de accionamientos que se reciba
en la fase precedente y servir para reducir la extensin de tiempo de la fase
opuesta en luz verde ms rpidamente, dando prioridad as a la primera
calle durante perodos de trnsito intenso.
G) Interruptor de regreso de fase de densidad de trnsito
Difere del que se describi en el inciso 5.5.3.9. en que el derecho de paso
volver a la calle que se seleccione solo cuando el lapso de vehculos
exceda del tiempo de recorrido del detector a la raya de parada de la fase
opuesta.
Cabe sealar que los controles de ms de dos fases del tipo de densidad del
trnsito tienen algunos, pero no todos, los ajustes antes enumerados.
5.5.3.12. VARIACIONES DE LOS AJUSTES PARA CONTROLES
ADAPTABLES A LA INTENSIDAD DEL TRNSITO
Todos los controles adaptables a la intensidad del trnsito estn provistos
de los mecanismos de ajustes especiales de los tiempos necesarios para su
funcionamiento. Las variaciones de los ajustes para cada fase de un control
de esta clase para dos corrientes de trnsito se indican a continuacin.
179
TABLA N 2
VARIACIONES DE LOS AJUSTES PARA CONTROLES ADAPTABLES
A LA DENSIDAD DEL TRNSITO
AJUSTES Variacin de los ajustes
Perodo mnimo de luz verde 5 a 60 segundos.
Nmero de accionamientos antes de que el
perodo mnimo de luz verde empiece a aumentar.
5 a 35 accionamientos.
Perodo adicional en luz verde para cada
accionamiento.
1 a 20 segundos.
Tiempo de recorrido del detector a la lnea de
parada.
5 a 15 segundos.
Intervalo permitido entre accionamiento que es
afectado por el tiempo de espera de vehculos
en otra fase.
10 a 1 segundos.
Tiempo de espera que afecta al tiempo anterior. 10 a 90 segundos.
Intervalo permitido entre accionamientos que es
afectado por el nmero de vehculos que esperan
en otra fase.
10 a 1 segundo.
Nmero de vehculos detenidos que afecta al
intervalo anterior.
10 a 75 vehculos.
Intervalo permitido entre accionamientos que es
afectado por la separacin entre vehculos al
arrancar.
10 a 1 segundo.
Nmero de accionamientos que afecta el
intervalo anterior por cada 10 segundos.
10 a 75 accionamientos.
Efecto de agrupamiento de vehculos. 10 a 90%
Lmite de extensin. 10 a 90 segundos.
Intervalo de despeje. Hasta 10 segundos.
Interruptor de regreso de fase. Encendido - Apagado.
Etctera.
180
5.5.3.13. EQUIPO ESPECIAL DE CONTROL
Los ajustes normalmente de los controles accionados por el trnsito puede
no ser los ms adecuados para algunas condiciones especiales.
Algunas veces, estas condiciones se podrn adaptar interiormente y, en otras,
se usar un control auxiliar. Algunos de estos casos son los siguientes:
A) La necesidad de intervalos para peatones con indicacin de luz verde y
para despeje de la interseccin, cuando se dispone de semforos para
peatones.
B) La necesidad de un intervalo con indicacin de luz roja en todas las
direcciones inmediatamente despus del intervalo normal con indicacin
para el despeje, como puede ser en intersecciones o en tramos donde
la circulacin se restringe a un solo sentido.
C) La conveniencia de utilizar una fase que alterne con determinadas
combinaciones de accionamientos. Esto puede suceder cuando se
tienen fujos con vuelta a la izquierda, no contradictorias, durante la
misma fase, y cuando el resto del trnsito est detenido. Sin embargo,
cuando no se presenta uno de estos fujos en vuelta, es factible permitir
la circulacin que pudiera estar en conficto con la vuelta, lo que se
puede lograr por medio de un control de circulacin auxiliar en el sentido
principal o de relevadores especiales.
D) La conveniencia de dejar inoperantes ciertos detectores durante
algunas fases. En estos casos, al trnsito que circula de frente se le
permite continuar en la fase de vuelta a la izquierda durante el ciclo
correspondiente a dicha vuelta, si no hay demanda de circulacin en la
misma. A menos que los detectores para el trnsito de frente dejen de
funcionar durante la fase de vuelta hacia la izquierda, sus accionamientos
afectarn falsamente la proporcin del tiempo asignada
a la fase de circulacin de frente.
E) Para prever interconexiones cuando un semforo accionado por el
trnsito queda dentro de un sistema progresivo de semforos no
accionados por el trnsito.
F) Para prever caractersticas de emergencia, como las que se pueden
necesitar en coordinacin con cruce de ferrocarril, vehculos de
emergencia, etc.
5.5.3.14. UBICACIN DE CONTROLES
En la instalacin de semforos y controles de sistemas no accionados y
accionados por el trnsito se aplican las mismas consideraciones comunes
181
a todos los tipos de semforos. Sin embargo, debido a que frecuentemente
se efectan ajustes de controles en campo, ser conveniente ubicar el
control en un sitio con clara visibilidad de los accesos y la puerta de la
unidad de control al lado opuesto de la interseccin.
5.5.4. CONTROLES DE SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES
5.5.4.1. CONTROLES EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL
El control de las indicaciones de los semforos para peatones se puede
efectuar con el mecanismo de tiempo que normalmente se emplea en los
semforos de vehculos, en cuyo caso la fase o indicacin para peatones se
dar en un punto predeterminado durante cada ciclo, o bien, el control podr
ser accionado por los peatones a travs de botones o teclas para introducir
la fase o indicacin, de acuerdo a las necesidades de los mismos.
Por regla general, debe evitarse la instalacin de semforos para peatones
en puntos fuera de las intersecciones. Sin embargo, cuando los semforos
se hacen necesarios debido a condiciones especiales, el tipo de control que
se deber emplear es el accionado por los peatones, coordinado con los
semforos adyacentes.
5.5.4.2. CONTROLES EN ZONAS ESCOLARES
El tipo de control es similar al utilizado en los semforos intermitentes y su
descripcin se indica en el inciso 5.5.5.
5.5.5. CONTROLES PARA SEMFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLOS
Deber usarse un dispositivo de encendido intermitente, generalmente
instalado en un gabinete separado, retirado del semforo, solo para
suministrar iluminacin intermitente o de destello a la lente o lentes del
semforo. Las partes que componen el control son:
A) Unidad de destello.
Generalmente es electrnica de estado slido, con capacidad de carga
mxima de 10 amperios en sus circuitos de salida, con un voltaje de
alimentacin de 155 voltios.
B) Tablero.
Sirve de enlace entre la unidad de destello y las luces de los semforos.
Consta de un interruptor de apagado y encendido, un portafusible para
proteger la unidad de destello y una tira de terminales para conectar la
alimentacin y los conductores que van a las luces de los semforos.
182
C) Aditamiento especial.
Interruptor de llave externo, montado en la puerta del gabinete para poder
encender o apagar el control sin tener que abrir el gabinete.
5.5.6. CONTROLES DE SEMFOROS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES
Los controles podrn funcionar en forma automtica y manual.
El mecanismo deber permitir que se ilumine la luz roja en ambos sentidos
en los carriles donde la circulacin se puede invertir. La posibilidad de una
indicacin errnea con luz verde en ambas direcciones en el mismo carril
deber evitarse mediante un dispositivo que permita la luz verde en un
sentido, nicamente cuando el otro est en rojo.
Por la importancia que tiene el encendido de las lmparas en la seguridad,
es necesario que en cada lente existan dos fuentes luminosas (lmparas),
para que, en el caso de que se funda una, la otra entre en operacin
automticamente, para lo cual deber adicionarse un dispositivo especial.
5.5.7. CONTROLES DE SEMFOROS PARA PUENTES LEVADIZOS
Los controles utilizados para este tipo de semforos sern similares a los
que se usan para los semforos no accionados por el trnsito, equipados
con un aditamento especial que permita su manejo manual.
Cuando sea necesaria la instalacin de un semforo intermitente adicional
anticipado o cuando se instale un semforo para el control de los accesos
a un cruce ferroviario cercano al puente levadizo, el control deber ser del
tipo no accionado por el trnsito con mecanismos de sincronizacin para
intersecciones aisladas, equipado con el dispositivo de sincronizacin
adecuado, para que, en el momento de accionar el control manualmente,
los semforos auxiliares funcionen coordinadamente.
5.5.8. CONTROLES DE SEMFOROS PARA MANIOBRAS DE VEHCULOS DE
EMERGENCIA
En intersecciones semaforizadas, son los controles para regular el trnsito
de vehculos, pero con una adaptacin tal que permite la introduccin de
una fase especial al mecanismo de sincronizacin en el caso de los no
accionados, o a los mdulos de operacin y control, en el caso de los
accionados, para que se d prioridad de paso al vehculo de emergencia en
el acceso a la interseccin en que se lo requiera. En este caso, debe tenerse
un cuidado especial para establecer la secuencia de intervalos necesaria
que permita desalojar la interseccin, para lo cual se har un estudio de los
tiempos de recorrido en las diferentes horas del da en que se presenten
variaciones del trnsito.
183
Cuando se ubiquen semforos para maniobras de vehculos de emergencias
en intersecciones que no cumplan los requisitos para la instalacin de otro
tipo de semforos, el control ser del tipo presincronizado o no accionado
por el trnsito, con mecanismos de sincronizacin para intersecciones
aisladas, el que deber estar provisto de un relevador interconectado a
un control maestro, que al recibir la seal del detector accionado por el
vehculo de emergencia, cambie su funcionamiento a intermitente, volviendo
a su funcionamiento normal despus de que haya pasado el vehculo de
emergencia. Para este caso, tambin deber realizarse un estudio de
tiempos de recorrido para determinar el intervalo necesario que permita
desalojar la interseccin.
Si el semforo para maniobras de vehculos de emergencia se ha
instalado en la entrada y salida a los edifcios donde prestan sus servicios,
el control ser del tipo no accionado por el trnsito sin mecanismos de
sincronizacin para intersecciones aisladas, que deber contar con un
aditamento especial que permita su manejo manualmente, adems de un
relevador interconectado a un control maestro, para que los cambios en las
indicaciones del semforo se ajusten al accionamiento manual dentro del
edifcio o el accionamiento del detector a travs del control remoto instalado
en el vehculo de emergencia.
5.5.9. CONTROLES DE SEMFOROS Y BARRERAS PARA INDICAR LA
APROXIMACIN DE TRENES
Este tipo de controles generalmente actan automticamente, pero tambin
pueden ser accionados manualmente cuando los semforos se encuentran
cercanos a la estacin de ferrocarril.
Las caractersticas de operacin y funcionamiento de estos controles sern
similares a los controles para semforos intermitentes o de destello. Las
partes que los componen son: la unidad de destello y el tablero.
A diferencia de los controles para semforos intermitentes, estos controles
funcionarn cuando sean activados por el ferrocarril a travs de los
detectores instalados en la va, suspendiendo su funcionamiento cuando la
parte posterior del tren haya salido del cruce.
En los cruces de la va del ferrocarril con la carretera en zona rural, los
controles generalmente tienen su fuente de energa de bateras especiales
que debern reemplazarse con la frecuencia que lo requieran, evitando con
ello el riesgo de que el semforo est fuera de funcionamiento en el instante
en que se aproxime el tren.
En zona urbana, la energa para activar el control podr ser tomada de
las instalaciones elctricas existentes en el lugar, pero deber colocarse
un transformador debido al bajo voltaje con que operan los dispositivos del
control.
184
Si el cruce de la va del ferrocarril con la calle se encuentra adyacente a
una interseccin regulada por semforos, los controles de ambos sistemas
debern estar sincronizados de tal forma que, cuando se aproxime el
ferrocarril al cruce, las indicaciones en la interseccin eviten el acceso de
vehculos a la calle que cruza la va del ferrocarril, con el fn de no ocasionar
congestionamiento.
Cuando se instalen barreras stas debern tener un mecanismo conectado
al control para que, en el momento en que comience a funcionar el semforo,
se accione dicho mecanismo y la barrera inicie su movimiento descendente
hasta llegar a su posicin horizontal. En el instante en que la parte posterior
del tren haya salido del cruce, la barrera se accionar nuevamente para que
regrese a la posicin vertical.
5.6. DETECTORES
5.6.1. ASPECTOS GENERALES
5.6.1.1. DEFINICIN
Un detector es cualquier dispositivo capaz de registrar y transmitir los
cambios que se producen o los valores que se alcanzan en una determinada
caracterstica del trnsito.
5.6.1.2. USO
Los detectores normalmente forman parte integral de los semforos
accionados por el trnsito, que diferen de los no accionados en que estos
ltimos no necesitan unidades detectoras. Sin embargo, existen tambin
detectores que tienen una aplicacin especial, como los utilizados para
peatones, vehculos de emergencia y ferrocarril.
5.6.1.3. CLASIFICACIN
Los detectores de uso comn para semforos accionados por el trnsito son
de presin, magnticos y de radar, existiendo otros tipos que se han usado
en grado limitado, como pticos, acsticos, de rayos infrarrojos, ultrasnicos
y neumticos. Cada uno de estos tipos tiene sus ventajas y desventajas y
la eleccin se debe hacer slo despus de haber tomado en consideracin
todas las condiciones geomtricas y del trnsito de la interseccin.
Los detectores especiales para peatones, para vehculos de emergencia y
para indicar la aproximacin de trenes tiene cada uno de ellos caractersticas
particulares.
185
5.6.2. DETECTORES PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS
5.6.2.1. DETECTORES DE PRESIN
El detector de presin se instala en la calle o carretera y funciona mediante
la presin ejercida por las ruedas del vehculo. Se puede comparar a un
interruptor elctrico, cuyo crculo se cierra por presin de la rueda. Pueden
ser accionados por vehculos que viajan con velocidades hasta de 100
kilmetros por hora, pero resultan inoperantes si el vehculo se detiene
sobre el detector.
5.6.2.2. DETECTORES MAGNTICOS
Los detectores magnticos son accionados por la alteracin de un
campo magntico causado por el paso de un vehculo. Son de dos tipos:
no compensados y compensados. Ambos solo registran vehculos en
movimiento y, en consecuencia, se vuelven inoperantes o de operacin
continua cuando hay vehculos estacionados o algunos objetos fjos de
metal dentro de su zona de infuencia. Los dos tipos requieren de unidades
auxiliares para amplifcar los muy bajos voltajes que se generan en sus
bobinas por el paso de los vehculos.
A) Detectores no compensados.
Tienen una zona de infuencia ajustable hasta 3m. ms all de cada
extremo del detector. Al aumentar esa distancia, la sensibilidad respecto
de los vehculos que se mueven despacio disminuye de tal manera, que
a la distancia mxima de 3m. slo son registrados los vehculos que
viajan a ms de 20 kilmetros por hora. Los detectores no compensados
son inapropiados en sitios donde se necesita una delimitacin precisa o
que estn sujetos a infuencias externas electromagnticas, como las que
causan tranvas, trolebuses y lneas de energa elctrica.
B) Detectores compensados
Los detectores de este tipo tienen dos circuitos magnticos y estn diseados
de manera que su funcionamiento no resulte afectado por infuencias
extraas electromagnticas. Estn construidos para instalarse en el
pavimento y se caracterizan por estar bien defnida su zona de infuencia, la
que generalmente se extiende nicamente 15 cm. ms all de cada extremo
del detector. Los buenos detectores de este tipo alcanzan un alto grado de
sensibilidad para registrar los sentidos de circulacin y, por tanto, podrn
usarse efcazmente en calles angostas.
186
5.6.2.3. DETECTORES DE RADAR
El detector de radar est diseado para ser instalado sobre la calle o
carretera y es accionado por el paso de un vehculo del campo de energa
de microondas que emite. Tiene capacidad limitada para registrar los
sentidos de circulacin y responde slo a vehculos que se mueven a ms
de 3 kilmetros por hora. No lo afectan los vehculos estacionados ni las
infuencias electromagnticas comunes. Cada detector infuye su unidad
amplifcadora. Tiene una zona ajustable de infuencia transversal, que vara
desde 2.75 metros hasta 10.50 metros, a la altura normal de instalacin.
5.6.2.4. UBICACIN DE DETECTORES DE VEHCULOS PARA
CONTROLES DIFERENTES A LOS ADAPTABLES A LA
DENSIDAD DEL TRANSITO
5.6.2.4.1. UBICACIN LONGITUDINAL
La ubicacin de los detectores de vehculos respecto de la raya
de parada se deber determinar despus de efectuar un estudio
cuidadoso, tomando en consideracin todos los factores que
intervienen, inclusive tipo y caracterstica de funcionamiento
del control, velocidades de acceso de vehculos, pendientes y
anchura de la calle o carretera, visibilidad, entradas de vehculos
y carriles exclusivos para giros. Para equipo de control parcial y
totalmente accionado por el trnsito. Se podr usar la siguiente
tabla como gua.
TABLA N 3
DE DETECTORES PARA EQUIPOS DE CONTROL PARCIAL Y
TOTALMENTE ACCIONADO POR EL TRANSITO
Velocidad que
comprende el
85% del trnsito
en el acceso (km/h)
Distancia raya de
parada* (m.)
Perodo inicial
mnimo aproximado
(seg.)
Extensin de
tiempo mnimo
aproximado (seg.)
Menor de 30 34 11 4
30 a 49 43 15 4
50 a 65 18 4
Mayor de 65 64 mayor 23 4
187
FIGURA 4. UBICACIN TRANSVERSAL DE LOS DETECTORES A PRESIN.
Si la interseccin tiene un acceso canalizado y carriles especiales
para giros, algunos de los espaciamientos de los detectores a veces
tendrn que ser relativamente cortos, debido a las limitaciones
impuestas por la longitud de los carriles para las vueltas, por
las velocidades menores en ellos y por la necesidad de evitar
accionamientos falsos.
Las dos ltimas columnas de la tabla indican el tiempo mnimo a
que se debe fjar el disco de control para diversas distancias entre
el detector y la raya de parada. Estos perodos mnimos sirven para
que los vehculos que accionan el detector reciban la indicacin de
luz verde en el acceso correspondiente. Un espaciamiento corto
entre el detector y la lnea de parada permitir usar valores menores
con reacciones ms rpidas del control. Un espaciamiento mayor,
por otra parte, le permitir al control reaccionar con respecto de
un vehculo ms distante y a veces evitar una parada innecesaria
mediante un perodo adicional de luz verde o una extensin del
perodo normal, antes de que el vehculo llegue a la raya de
parada.
Si existen entradas de vehculos a predios comerciales cerca
de un detector, a veces resulta conveniente apartarse un poco
de las distancias dadas por la tabla. Sin embargo, si la entrada
est relativamente cerca de la raya de parada conviene instalar
un detector especial por el que tenga que pasar los vehculos que
salen del predio. Este deber ser un detector de advertencia que
2.00
A LA
UNIDAD
DE CONTROL
A LA
UNIDAD
DE CONTROL
ACOTACIONES EN METROS
CAUCHO CAUCHO
LAMINAS METALICAS
0.90 0.90 0.90 0.90 1.20
PLANTA
CORTE
DISTANCIA
MINIMA
ENTRE
DETECTORES
DISTANCIA
MINIMA
A LA
GUARNICION
0.90 1.20
2.00 2.00 3.50 3.50 3.50 3.50
188
funcione nicamente cuando hay luz roja. Este arreglo permitir al
control funcionar normalmente con el detector de advertencia y a la
vez asegurar que el trnsito de la salida comercial pueda pedir el
derecho de paso cuando no haya otra circulacin de vehculos.
5.6.2.4.2. UBICACIN TRANSVERSAL
Los detectores de presin y los magnticos compensados se
debern colocar transversal mente en la calle o carretera, de manera
que una o ms ruedas de todos los vehculos que se aproximan a la
interseccin pasen sobre ellos. Los primeros se colocarn al ras del
pavimento, mientras que los segundos se instalarn en ductos bajo
la superfcie de rodamiento a una profundidad que variar entre 15
a 30 cm.
El detector de presin ms cercano al eje del camino se deber
localizar con un extremo aproximadamente a 90 cm. del eje. En
accesos con varios carriles o en vas de un solo sentido, por lo
general, ser necesario colocar un detector en cada carril con una
distancia libre entre detectores, no mayor de 1.20 m. Debe hacerse
notar que los controles adaptables a la densidad del trnsito,
en algunos casos podrn funcionar efcazmente por medio de
detectores instalados nicamente en el carril que se seleccione de
cada acceso. (Figura 5.16.).
La ubicacin de un detector magntico compensado ser
aproximadamente la misma que la del detector a presin; pero se
deber tomar en cuenta que la sensibilidad del primero se extiende
alrededor de 15 cm. por fuera de cada extremo.
El detector magntico no compensado, cuando se ajusta para su
mayor alcance, no tiene un punto bien defnido hasta el cual se
extiende su sensibilidad, y no debe usarse a menos que se necesite
un alcance muy amplio. La ubicacin recomendable es de 15 a
30 cm. debajo del pavimento, en la lnea por la que normalmente
viajan las ruedas derechas del vehculo. Este tipo de detector es
inapropiado para registrar vehculos en un solo carril.
El detector de radar se podr instalar a la altura mxima permitida
entre la calzada y un obstculo superior, generalmente de 5 m.,
hasta un mximo de 5.50 m. Mientras ms precisin se requiera,
menor deber ser la altura.
189
5.6.2.5. UBICACIN DE DETECTORES DE VEHCULOS PARA
CONTROLES ADAPTABLES A LA INTENSIDAD DEL
TRANSITO
En los controles de intensidad de trnsito ser indispensable dejar distancias
relativamente grandes entre el detector y la raya de parada, puesto que gran
parte de su efcacia depende de su capacidad para recibir la informacin
del trnsito que se aproxima con la mayor anticipacin posible. Para las
condiciones normales, las distancias que aparecen en la siguiente tabla han
resultado satisfactorias. Si se necesita una mayor separacin de grupos de
vehculos, los espaciamientos podrn aumentarse en un 20%.
TABLA N 4
UBICACIN DE DETECTORES PARA CONTROLES DE DENSIDAD DE TRANSITO
Velocidad que comprende el 85% del
trnsito en el acceso (kilmetros por hora)
Distancias a la lnea de parada (m)
32 a 48 73
49 a 64 82
65 a 80 96
Mayor de 80 114 mayor
5.6.3. DETECTORES DE PEATONES
Adems de los detectores para registrar la demanda de vehculos que se
aproximan a una interseccin, es necesario en muchos casos, disponer
de un medio para registrar la demanda del trnsito de los peatones. Para
este propsito se usarn botones o teclas para ser accionados por los
peatones.
5.6.3.1. UBICACIN DE DETECTORES DE PEATONES
Los detectores de peatones se deben instalar sobre postes, localizados
cerca de cada extremo del cruce, a una altura sobre la acera de 1,00 a
1,20 m. Seales permanentes explicando su propsito y uso se debern
colocar por encima de los detectores o junto a ellos. Cuando dos cruces
de peatones orientados en diferentes sentidos terminan cerca del mismo
lugar, la ubicacin de las teclas o botones indicar con claridad a cual de
los cruces corresponde, Las teclas para usos especiales, que deban ser
manejadas exclusivamente por personas autorizadas, se encerrarn bajo
llave para impedir que sean accionados por el pblico, no necesitndose en
este caso las seales complementarias.
190
5.6.4. DETECTORES PARA VEHCULOS DE EMERGENCIA
Estos detectores debern ser especialmente diseados para que nicamente
respondan al accionamiento de los vehculos de emergencia a travs de un
control remoto instalado en estos vehculos.
Por tratarse de detectores especiales, los tipos que pueden adaptarse
a las necesidades de los vehculos de emergencia sern aquellos que
actan con ondas de radio equipados con un receptor de alta frecuencia
y un condensador de frecuencia fja preestablecida, con un dispositivo que
convierta la seal emitida desde el vehculo de emergencia en pulsaciones
elctricas y las transmitidas a la unidad de control. Ser necesario que el
equipo que se instale contenga el fltro o fltros necesarios para evitar
interferencia.
El control remoto que se instale en los vehculos de emergencia ser un
aparato de alta frecuencia capaz de transmitir ondas de radio con una
frecuencia fja preestablecida que con el solo accionar de un botn transmita
dichas ondas.
La distancia con respecto a la interseccin a la que debern quedar
instalados los detectores se determinar de acuerdo a los resultados del
estudio de tiempos de recorrido. Quedarn debidamente protegidos de las
diferentes condiciones climticas as como del vandalismo.
5.6.5. DETECTORES PARA INDICAR LA APROXIMACIN DE TRENES
Generalmente son del tipo magntico accionados por el ferrocarril. Su
diseo depender de las condiciones fsicas de cada lugar as como de las
correspondientes de operacin, debiendo preverse que su instalacin se
realice de tal forma que inicie el funcionamiento de los semforos antes de
la llegada del ferrocarril al cruce.
En donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los
trenes, el detector se ubicar de manera que permita ajustar los tiempos a
sus velocidades de operacin.
191
CAPTULO VI
ISLAS
6.1. CONSIDERACIONES GENERALES
Isla es defnida en trnsito como el rea situada entre carriles de circulacin y
destinada a controlar las corrientes del trnsito en sus diferentes movimientos y
tambin como un refugio para los peatones.
Las islas constituyen parte integrante del diseo geomtrico de vas y deben ser
incluidas en todos los proyectos de infraestructura vial.
6.2. CLASIFICACIN
De acuerdo a su funcin, las islas se clasifcan en:
- Islas de refugio para peatones, incluye en algunos casos paraderos de Buses
- Islas divisorias del trnsito
- Islas canalizadoras del trnsito
6.3. CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO
La necesidad de contar con una isla, debe estar sustentada por un estudio
cuidadoso, en vista que dicha isla comprende un rea que podra ser utilizada
por el trnsito vehicular en caso de no ser necesario; su diseo geomtrico debe
ser debidamente planifcado a fn de no constituir un posible riesgo de accidente
en la va.
Deber ser visible todo el tiempo con el fn de no constituir una sorpresa para
el usuario, debiendo ocupar un rea, la mnima necesaria para permitir que el
trnsito vehicular la respete.
El diseo de la forma y dimensiones vara en cada caso especfco, pudindose
indicar que en zonas rurales debern preferiblemente ser islas no menores de
7m2; en reas urbanas, donde la velocidad es menor, un rea mnima de 5m2. En
caso de islas muy alargadas su ancho deber ser como mnimo 1.20 m.
Los sardineles que delimitan las reas del trnsito vehicular debern pintarse de
color amarillo.
Cuando se usen botones o pequeas barras (tachones) refectorizantes para
demarcar una isla o parte de ellas, dichos elementos no debern constituir
un peligro para el trnsito vehicular, no debiendo sobre elevarse del nivel del
pavimento de 1 a 3 pulgadas.
El estacionamiento de vehculos deber ser prohibido en las islas y sus
inmediaciones en vista que malograra el esquema geomtrico para el que se ha
diseado.
192
La demarcacin de las islas es de vital importancia, debindose tomar especial
cuidado para que cumpla una efectiva labor de prevencin al conductor.
Existen diversos mtodos de demarcacin, siendo utilizados los siguientes
elementos o algunos de ellos tales como:
1. Marcas en el pavimento
2. Marcas en los obstculos
3. Seales
4. Dispositivos refectorizantes
5. Luces destellantes
6. Contraste en los pavimentos, en colores o textura
7. Dispositivos de iluminacin
6.4. ISLAS DE REFUGIO
Las Islas de refugio debern ser usadas en reas urbanas, en vas
excepcionalmente anchas o en intersecciones de forma irregular, donde exista
gran trfco de peatones o donde sea difcultoso y peligroso para los peatones el
cruce de las corrientes vehiculares.
Como norma, no deber disearse una isla de refugio si no permite el contar con
dos carriles de circulacin del trnsito directo, exceptundose ello en el caso de
los carriles separados para las maniobras de volteo.
En vas de alta velocidad es conveniente darle consideracin a la utilizacin de
semforos para peatones a fn de otorgarles la seguridad necesaria.
En reas urbanas, donde la velocidad sea baja, se recomienda usar islas de refugio
en vas de seis o ms carriles de circulacin. En las intersecciones semaforizadas,
las islas son utilizadas para facilitar y ordenar la circulacin mediante la separacin
de los diferentes fujos de trnsito.
Las islas de refugio debern ser de un ancho no menor de 1.80 m., y
excepcionalmente de 1.20 m.
Debern ser demarcadas e iluminadas apropiadamente de tal manera que su
confguracin sea visible claramente. Se recomienda, en el caso de no existir
iluminacin apropiada, utilizar elementos refectorizantes que permitan su
visibilidad nocturna.
6.5. ISLAS DIVISORIAS DEL TRNSITO
Las islas divisorias son diseadas para dividir longitudinalmente el trnsito
que circula en ambas direcciones; cuando son continuas generalmente son
denominadas separador central o medianas.
Ellas son usadas tambin para separar fujos del trnsito en una misma direccin.
193
Las islas divisorias son utilizadas, tambin para guiar el trnsito alrededor de un
obstculo tal como un pilar de un puente o en direccin a un determinado corredor
como en el caso de las estaciones para el pago del peaje; asimismo, en vas de
dos carriles y de ambos sentidos de circulacin, en curvas muy pronunciadas, que
por seguridad es necesario separar ambos fujos.
De las funciones ms importantes, que desempean las islas divisorias, se puede
indicar lo siguiente:
a. La isla representa un rea separadora que tiene por objeto el reducir las
tensiones en el conductor, motivadas por la circulacin vehicular en sentido
opuesto al que se dirige.
b. Cuando existe sufciente espacio en el derecho de va, la isla protege al vehculo
que realiza el volteo a la izquierda, evitando la interrupcin del trnsito directo y
disminuyendo la posibilidad de accidentes.
c. Permite a los peatones contar con un rea de refugio durante el cruce de la va.
El ancho de las islas divisorias, cuando sea posible, debern ser de un ancho tal
que permitan proteger a los vehculos que cruzan o voltean; se recomienda, para
su diseo, un ancho mnimo de 6 metros y, en el caso de separadores angostos,
un ancho no menor de 1.20 m. Para los casos en que la isla sirva de separadora
para refugio de peatones, deber tener un ancho mnimo de 3.60 m.
De preferencia, las islas divisorias debern ser claramente visibles durante la
noche; en el caso que no existiera iluminacin nocturna, las islas debern estar
claramente demarcadas mediante pintura o dispositivo refectorizantes. Asimismo
deber utilizarse la sealizacin correspondiente de acuerdo a lo prescrito en el
presente Manual, a fn de que las islas estn debidamente demarcadas y regulado
el trnsito a travs de ellas.
6.6. ISLAS CANALlZADORAS DE TRNSITO
Representan elementos que conforman el diseo-vial destinadas a controlar y
dirigir al conductor en los carriles apropiados con el fn de obtener una operacin
efciente y ordenada de una interseccin.
Estas islas son diseadas como parte de una interseccin y son producto de un
estudio de ingeniera; debern ser los ms simples a fn de cumplir con su funcin,
cual es la de controlar y regular el trnsito en la interseccin.
Los carriles de circulacin, que sean previstos en una interseccin conformada
por islas canalizadoras, debern ser de un ancho tal que est relacionado con los
radios de volteo y el tipo o clasifcacin del trnsito a servir.
Debern demarcarse apropiadamente y, de acuerdo a lo indicado en el Captulo
III, debern ser debidamente visibles y, en el caso de no existir iluminacin, se
recomienda utilizar pintura refectorizante o elementos del mismo tipo.
194
195
ANEXO A
DISEO DE SEALES
REGLAMENTARIAS
196
197
PARE
CEDA EL
PASO
SI GA DE
FRENTE
NO HAY
PASO
SOLO
V OLT E A R A L A
I Z QU I E R D A
R-1
R-2
R-3
R-5-1
R-4
R-5-2
R-5
R-5-3
SEALES REGLAMENTARIAS
198
SOLO
NO VOLTEAR A
LA I ZQUI ERDA
NO VOLTEAR A
LA DERECHA
VOLTEAR A LA
NO CAMBI AR
DE CARRI L
CI RCULACI ON
DOBLE
VI A
VOLTEAR
NO VOLTEAR
EN
EN
U
U
DERECHA
R-11
R-8
R-5-4
R-12
R-9
R-6
R-13
R-10
R-7
199
R-15
R-14A R-14B
R-18
R-16
R-18-1
R-17
R-18-2
MANTENGA
CAMI ONES A
LA DERECHA
ADELANTAR
TRANSI TO CAMI ONES
MANTENER
CARRI L
DERECHA
DERECHO
LENTO USAR
AUTOMOVI LES
NO NO
SU
DERECHA
200
PEATON TOME
NO CAMI NE
POR LA
PI STA
SU I ZQUI ERDA
NO
NO
NO
NO NO
CAMI ONES
CI CLI STAS
CARRETAS
ESTACI ONAMI ENTO
UNA HORA
NO
ESTACI ONAR
9 AM 7 PM
MOTOS
TRACTORES
R-19
R-22
R-25
R-20
R-23
R-26
R-21
R-24
R-27
201
R-30-3
R-27-A
R-30
R-30-4
R-28
R-30-1
R-31
R-29
R-30-2
NO
SI LENCI O
VELOCI DAD
VELOC. MAX.
VELOC. MAX.
VELOCI DAD
MAXI MA
MI NI MA
KPH
KPH
KPH
KPH
MAXI MA
DE NOCHE
PESO
POR EJE
MAXI MO
REDUCI R
VELOCI DAD
CAMI ONES
DETENERSE
35
70
55
10ton
35
80
55
202
PESO
LARGO
SOLO
POR EJE
MAXI MO
MAXI MO
BUS
ALTURA ANCHO
NO DEJE
BAJE LAS
AL CRUZAR
VEHI CULOS
LUCES
PI EDRAS
EN LA PI STA
ENTRE
NO
CONTROL
MAXI MA MAXI MO
ton
10m
20
3
3
20
m
m
R-34
R-37
R-40
R-33
R-36
R-39
R-32
R-35
R-38
203
USE SOLO
LUCES
BAJAS
CI CLOVI A
PARADERO
PROHI BI DO MOTOTAXI
NO CONTROL
DE PESO
CADENAS
USE
R-41
R-44
R-42
R-45
R-43
R-46
204
R-1
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
ALFABETO
600 x 600 600.0 248.5 124.3 10.0 249.6 200.0 100.0 SERIE D
750 x 750 750.0 310.6 155.4 12.5 312.0 250.0 125.0 SERIE D
SERIE D
A B
C C
45
E
C
C
D
D
B
45
E
F
G
G
R-1 PARE
205
R-2
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
ALFABETO
750 x 750 750.0 60.0 20.0 75.0 23.0 37.5 84.4 85.6 SERIE E
900 x 900 900.0 72.0 24.0 90.0 27.6 45.0 101.3 102.7 SERIE E
A
AA
B
E
C
B
E
F
E
H H
B
G G
SERIE D
SERIE D
E
C
R-2 CEDA EL PASO
206
R-3
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 6.7 127.7 5.0 337.4
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 8.9 170.3 6.7 449.9
K L M N P Q R S T
900 x 600 71.0 67.2 60.5 174.8 35.0 100.0 225.4 242.1 50.0
1200 x 800 94.7 89.6 80.7 233.1 51.7 125.0 281.8 302.7 70.0
A
B
C
D
F
K
J
K
J
L
G
H
M
N
E
Q
S S
P
R R
D E E D
Q
R-3 SIGA DE FRENTE
207
R-4
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 6.7 129.5 58.7 60.5 71.0
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 8.9 172.7 78.3 80.7 94.7
L M N P Q R S T U
900 x 600 37.4 174.8 67.2 33.6 35.0 100.0 239.0 174.0 50.0
1200 x 800 49.9 233.1 89.6 44.8 51.7 125.0 298.7 218.4 70.0
R-4 DIRECCIN PROHIBIDA
A
B
C
D
G
E D
J
L
N
K
F
E D
H
M
T T
E
Q
S S
P P
R
R
208
R-5
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 7.1 77.8 45.8 37.4 44.1
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 9.5 103.7 61.1 49.9 58.8
L M N P Q R S T U
900 x 600 67.2 111.4 127.8 178.6 53.8 85.0 42.5 242.6 201.7
1200 x 800 89.6 148.5 170.4 238.1 63.3 115.0 70.0 328.2 273.0
R-5 GIRO SOLAMENTE A LA IZQUIERDA
B
A
C
D
E D E D
F
H
K
J
G
K
M
P N
L L
L
L L K
T T
U U
R
S
R
Q
SERIE E
SERIE E
209
R-5-1
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 750 900.0 750.0 20.0 12.0 20.0 235.0 286.0 200.0 40.0
1200 x 1000 1200.00 1000.0 26.7 16.0 26.7 125.0 381.3 266.7 53.3
K L M N P
900 x 750 95.0 242.5 100.0 95.0 250.0
1200 x 1000 126.7 323.3 133.3 126.7 333.3
R-5-1 CARRIL EXCLUSIVO PARA VOLTEO OBLIGADO
A LA IZQUIERDA
A
P P
G
L
M
H
J
K
N
E
F
B
D
C
SERIE C
210
R-5-2
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 750 900.0 750.0 20.0 12.0 390.0 362.0 17.7 298.0 143.0
1200 x 1000 1200.0 1000.0 26.7 16.0 520.0 125.0 23.6 397.3 190.7
K L M N P
900 x 750 286.0 368.0 225.0 98.7 88.7
1200 x 1000 381.3 490.7 300.0 131.6 118.3
R-5-2 CARRIL PERMITIDO PARA VOLTEO Y
PARA SEGUIR DE FRENTE
B
A
L
K
F
P N
M
E
J
H
G
D
C
211
R-5-3
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 750 900.0 750.0 20.0 12.0 321.0 260.0 327.0 44.0 248.0
1200 x 1000 1200.0 1000.0 26.7 16.0 428.0 125.0 436.0 58.7 330.7
K L M N P Q R S T
900 x 750 12.0 127.0 203.0 190.0 165.0 67.0 146.0 369.0 114.0
1200 x 1000 16.0 169.3 270.7 253.3 220.0 89.3 194.7 492.0 152.0
U V W X Y Z AA
900 x 750 64.0 121.0 70.0 20.0 216.0 64.0 100.0
1200 x 1000 85.3 161.3 93.3 26.7 288.0 85.3 125.0
R-5-3 CARRIL EXCLUSIVO PARA VOLTEO OBLIGADO
Y CARRIL DE VOLTEO CON SEGUIR DE FRENTE
A
Z Y
AA
AB
E
F
M
L
S
R
U
P
N
V
W
T
Q
X
K
G
K
H H
K
B
D
C
SERIE C
212
R-5-4
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 750 900.0 750.0 20.0 12.0 100.0 75.0 200.0 150.0 64.0
1200 x 1000 1200.0 1000.0 26.7 16.0 133.3 125.0 266.7 200.0 85.3
K L M N
900 x 750 275.0 270.0 50.0 250.8
1200 x 1000 366.7 360.0 66.7 334.4
R-5-4 VOLTEO A LA IZQUIERDA EN AMBOS SENTIDOS
A
H
N N
E
J
E
G
L
H
K
H
H
M G
F
F
K
H
F H
B
C
D
SERIE C
213
R-6
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 6.7 12.5 36.8 43.8
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 8.9 16.7 49.1 58.4
K L M N P Q R S T
900 x 600 98.2 31.0 77.1 125.0 45.4 150.0 43.5 67.2 60.0
1200 x 800 130.9 41.3 102.8 166.7 60.5 200.0 58.0 89.6 77.3
U V W X
900 x 600 80.0 40.0 248.5 244.2
1200 x 800 110.0 52.0 341.7 335.8
R-6 PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUIERDA
B
A
10
D
E D E D
M
S R
Q
K
G
G
L
K
H
F
J
L
N P
X
W W
X
F
T
U
V
U
214
R-7
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 7.1 77.8 45.8 37.4 44.1
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 9.5 103.7 61.1 49.9 58.8
L M N P Q R S T U
900 x 600 67.2 111.4 127.8 178.6 53.8 85.0 42.5 242.6 211.6
1200 x 800 89.6 148.5 170.4 238.1 73.6 115.0 55.0 328.2 286.3
R-7 GIRO SOLAMENTE A LA DERECHA
SERIE D
U
T
K
P
M
K
H
B
R
A
R
S
C
E
Q
D
D
L
N
G
K
F
J
T
U
E
SERIE E
L
L L
L
D
215
R-8
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 6.7 36.8 110.7 43.8
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 8.9 49.1 147.6 58.4
K L M N P Q R S T
900 x 600 77.1 150.0 67.2 43.5 45.4 125.0 60.0 80.0 40.0
1200 x 800 102.8 200.0 89.6 58.0 60.5 166.7 77.3 110.0 52.0
U V
900 x 600 248.5 214.0
1200 x 800 341.7 294.3
R-8 PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA
A
SERIE E
E
B
C
D
D
SERIE E
D E
U
V V
U
L
M N
J
P
K
Q
F
F
G
H
H
R
S
T
S
216
R-9
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 6.7 111.4 44.1 44.1
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 8.9 148.5 58.8 58.8
K L M N P Q R S T
900 x 600 142.1 17.8 45.8 126.1 67.2 159.7 35.0 100.0 50.0
1200 x 800 189.5 103.7 61.1 168.1 89.6 212.9 61.3 125.0 66.7
U V W X
900 x 600 231.8 161.7 37.5 125.0
1200 x 800 289.7 202.1 50.0 150.0
R-9 PERMITIDO VOLTEAR EN U
A
E
B
C
D
D
D E
H
G
L
M
N
J
K
F
L
Q
L
J P
S
T
S
R
U U
V
X
W
F
V
SERIE D
SERIE D
SERIE B
217
R-10
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 6.7 111.4 44.1 44.1
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 8.9 148.5 58.8 58.8
K L M N P Q R S T
900 x 600 142.1 77.8 45.8 126.1 67.2 159.7 35.0 100.0 50.0
1200 x 800 189.5 103.7 61.1 168.1 89.6 212.9 61.3 125.0 66.7
U V W X
900 x 600 251.8 161.7 37.5 124.9
1200 x 800 314.8 202.1 50.0 150.0
R-10 PROHIBIDO VOLTEAR EN U
A
E
B
C
D
D
D E
H
G
L
M
N
J
K
F
L
Q
L
J P
S
T
S
R
U U
V
X
W
F
V
SERIE D
SERIE D
SERIE B
218
R-11
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 5.0 63.0 95.8 62.2 142.9
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 6.7 84.0 127.7 82.9 190.5
L M N P Q R S T U
900 x 600 50.4 50.4 21.9 95.8 35.0 100.0 50.0 208.7 125.9
1200 x 800 67.2 67.2 29.2 127.7 60.0 125.0 66.7 260.9 157.4
R-11 DOBLE VA
A
E
B
C
D
D
D E
F
G
F
P
N
H
J
K
G
L M P
95.8
62.2
K
M L
R5
U U
T T
Q
R
S
R
SERIE C
SERIE B
219
R-12
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 5.0 117.7 117.7 16.8
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 6.7 156.9 156.9 22.4
K L M N P Q R S T
900 x 600 21.9 53.8 67.2 50.4 95.0 74.4 191.7 147.8 35.0
1200 x 800 29.2 71.7 89.6 67.2 126.7 99.2 255.6 197.1 55.0
U V W
900 x 600 100.0 244.9 232.6
1200 x 800 125.0 306.2 290.7
R-12 PROHIBIDO CAMBIAR CARRIL
A
B
C
D
D E
F
Q
P
L
K
J J
M
J J
H
M
R
N
N
G
S
R
U
E
T
V V
W W
SERIE E
SERIE E
U
220
R-13
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 10.1 171.5 60.5 116.0
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 13.5 228.7 80.7 154.7
K L M N P
900 x 600 66.4 30.3 115.0 90.0 241.6
1200 x 800 88.5 40.4 153.3 120.0 322.1
R-13 CIRCULACIN OBLIGATORIA
A
B
C
D
D E
P P
M
N
J H G
L
L
K
K
F
F
SERIE E
221
R-14A
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
250 x 750 750.0 250.0 10.0 30.0 8.0 84.5 158.5 80.0 40.0
300 x 900 900.0 300.0 12.0 36.0 9.6 . 101.4 190.2 96.0 48.0
K L M
250 x 750 310.6 160.0 150.0
300 x 900 372.7 192.0 180.0
R-14A SENTIDO DEL TRNSITO
J
J
H
K L M
E
E
F
F
G
G
A
B
C
D D
D
D
222
R-14B
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
250 x 750 750.0 250.0 10.0 30.0 8.0 84.5 158.5 160.0 150.0 40.0
300 x 900 900.0 300.0 12.0 36.0 9.6 101.4 190.2 192.0 180.0 48.0
R-14B SENTIDO DE CIRCULACIN DOBLE
A
D
D
C
D
D
E
E
J
G
G
H
F
F
B
180 H
E
E
F
F
G
G
K
K
K
K
223
R-15
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 30.0 75.0 218.9 39.9
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 40.0 100.0 291.9 59.8
K L
900 x 600 227.1 50.0
1200 x 800 302.8 75.0
R-15 MANTENGA SU DERECHA
A
B
C
D
D E
D
D
K
J
H
K
J
H
F
G
F
E
F
G
SERIE D
SERIE C
SERIE C
224
R-16
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 48.0 100.0 75.0 79.5 235.0
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 72.0 125.0 100.0 99.4 313.3
R-16 PROHIBIDO ADELANTAR
A
B
C
D
D E
D
D
G
E
H
J
K K
J
SERIE B
SERIE D
F
225
R-17
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 40.0 100.0 85.0 79.5 248.3
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 55.0 125.0 110.0 99.4 321.3
R-17 PROHIBIDO EL PASE VEHICULAR
A
B
C
D
D E
D
D
F
G
E
H
J
K K
J
SERIE C
SERIE E
226
R-18
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 35.0 90.0 238.5 243.0
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 46.7 120.0 318.0 324.0
R-18 TRNSITO PESADO CARRIL DERECHO
A
B
C
D
D E
D
D
F
G
E
G
J J
H H
SERIE E
SERIE E
227
R-18-1
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
750 x 600 750.0 600.0 10.0 20.0 85.0 100.0 60.0 252.1 175.8
1000 x 800 1000.0 800.0 13.3 26.7 113.3 125.0 80.0 336.1 234.4
K L
750 x 600 235.5 248.7
1000 x 800 314.0 331.6
R-18-1 TRNSITO LENTO MENTENER DERECHA
A
E
L L
E
G J J
G K K
F
F
G H H
F
F
B
D
C
SERIE D
SERIE C
SERIE E
SERIE D
228
R-18-2
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
750 x 600 750.0 600.0 10.0 20.0 85.0 100.0 60.0 252.1 175.8
1000 x 800 1000.0 800.0 13.3 26.7 113.3 125.0 80.0 336.1 234.4
K L
750 x 600 235.5 248.7
1000 x 800 314.0 331.6
R-18-2 CAMIONES USAR CARRIL DERECHO
A
F
L L
E
E
H
J J
K K
H
G
G
F
G
F
F
B
C
D
SERIE D
SERIE C
SERIE C
SERIE D
229
R-19
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 35.0 100.0 81.4 222.1
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 50.0 125.0 101.8 277.7
R-19 PROHIBIDO VEHCULOS PESADOS
A
B
C
D
D
E
D
D
F
G
E
G
H
J J
H
SERIE C
SERIE E
230
R-20
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 40.0 80.0 230.8 237.5
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 50.0 118.0 317.4 326.5
R-20 PEATONES A SU IZQUIERDA
A
B
C
D
D E
D
D
F
G
E
G
H
J J
H
SERIE E
SERIE E
231
R-21
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 30.0 75.0 224.7 126.1 139.5
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 65.0 40.0 100.0 299.6 163.9 186.0
R-21 NO PEATONES
A
B
C
D
D E
D
D
F
G
F
E
F
G
H
J
K
J
H
K
SERIE D
SERIE C
SERIE C
232
R-22
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 35.0 100.0 81.5 222.2
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 55.0 125.0 101.9 277.8
R-22 PROHIBIDO EL PASE DE BICICLETAS
A
B
C
D
D E
D
D
F
G
E
G
H
J J
H
SERIE C
SERIE E
233
R-23
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 40.0 100.0 79.5 213.0
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 60.0 125.0 99.4 266.2
R-23 PROHIBIDO EL PASE DE MOTOCICLETAS
A
B
C
D
D E
D
D
J J
G
H H
E
G
F
SERIE C
SERIE C
234
R-24
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 40.0 100.0 75.0 79.5 238.1
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 58.0 125.0 100.0 99.4 317.5
R-24 PROHIBIDO EL PASE DE MAQUINARIA AGRCOLA
A
B
C
D
D E
D
D
J
K
G
H
E
F
SERIE D
J
SERIE C
K
235
R-25
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 48.0 100.0 75.0 95.0 245.4
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 68.0 125.0 100.0 118.7 327.2
R-25 PROHIBIDO PASE DE CARRETAS
A
B
C
D
D E
D
D
SERIE B
SERIE C
F
G
E
H
J
K K
J
236
R-26
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 60.0 35.0 101.7 66.7
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 80.0 46.7 135.6 88.9
K L M N P Q R S
900 x 600 53.3 30.0 65.0 75.0 237.4 241.6 236.8 50.0
1200 x 800 71.1 40.0 86.7 100.0 308.6 322.1 315.7 65.0
R-26 ESTACIONAMIENTO REGLAMENTADO
A
B
C
D
D E
H G F
J
L
K
F
L
M
F
L
S
L
N
L
N
P
Q
R R
Q
P
SERIE D
SERIE C
SERIE C
L
L
237
R-27
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 60.0 35.0 101.7 66.7
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 80.0 46.7 135.6 88.9
K L M N P Q R S
900 x 600 53.3 30.0 65.0 48.0 100.0 75.0 94.9 241.1
1200 x 800 71.1 40.0 86.7 68.0 125.0 100.0 118.7 321.5
R-27 PROHIBIDO ESTACIONAR
A
B
C
D
D E
J
H
M
F
L
F G
K
L
F
N
P
E
Q
R
S S
R
L
SERIE D
SERIE B
238
R-27A
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 60.0 35.0 101.7 66.7
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 80.0 46.7 135.6 88.9
K L M N P Q
900 x 600 53.3 30.0 65.0 40.0 520.0 240.0
1200 x 800 71.1 40.0 86.7 68.0 125.0 320.0
R-27A PROHIBIDO ESTACIONAR
A
B
C
D
D E
F
M
F
L L
F
L
K
H
J
G
D
N
P
Q
239
R-28
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 60.0 35.0 101.7 66.7
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 80.0 46.7 135.6 88.9
K L M N P Q R S T
900 x 600 53.3 30.0 65.0 48.0 100.0 75.0 94.9 233.2
1200 x 800 71.1 40.0 86.7 68.0 125.0 100.0 118.7 310.9
R-28 NO DETENERSE
A
B
C
D
D E
S
E
Q
N
P
F
SERIE D
R R
SERIE B
G F H
L
65
L L
J
F
K
S
240
R-29
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 100.0 245.0
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 306.9 306.9 306.9
R-29 PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA
A
B
C
D
D E
G G
SERIE D
F
F
241
R-30
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 115.0 60.0 96.0 50.0
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 153.3 96.7 142.0 66.7
K L M N P Q R S
900 x 600 158.3 71.7 48.0 75.0 50.0 100.0 228.0 246.1
1200 x 800 211.1 93.2 68.0 100.0 66.7 125.0 304.0 307.6
R-30 VELOCIDAD MXIMA
A
B
C
D
D E
SERIE B
SERIE B
J
H
L L
G
R
S S
R
SERIE C
F
K K
SERIE D
M
N
P
Q
242
NOTA: DIMENSIONES EN MILlMETROS
R-30-1 VELOCIDAD MXIMA Y MNIMA
250
1200
75
200
62.5
100
62.5
153 153
N N
196 196
75
62.5
100
62.5
100
600
211.4 211.4
232.5 232.5
10
15
SERIE E
SERIE D
SERIE C
SERIE C
SERIE C
243
R-30-2
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 115.0 60.0 96.0 50.0
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 153.3 96.7 142.0 66.7
K L M N P Q R S
900 x 600 158.3 71.7 48.0 75.0 50.0 100.0 247.0 222.0
1200 x 800 211.1 93.2 68.0 100.0 66.7 125.0 329.3 307.6
R-30-2 VELOCIDAD MXIMA PARA CAMIONES
A
B
C
D
D E
SERIE B
SERIE B
J
H
L L
G
R
S S
R
SERIE E
F
R R
SERIE D
M
N
P
Q
244
R-30-3
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 115.0 60.0 96.0 50.0
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 153.3 96.7 142.0 66.7
K L M N P Q R S
900 x 600 158.3 71.7 48.0 75.0 50.0 100.0 247.0 257.5
1200 x 800 211.1 93.2 68.0 100.0 66.7 125.0 329.3 307.6
R-30-3 VELOCIDAD MXIMA DE NOCHE
A
B
C
D
D E
SERIE B
SERIE B
J
H
L L
G
R
S S
R
SERIE D
F
K K
SERIE D
M
N
P
Q
245
R-30-4
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
750 x 900 750.0 600.0 15.0 10.0 22.5 100.0 50.0
1000 x 800 1000.0 800.0 20.0 13.3 30.0 125.0 66.7
H J K L M N P
750 x 900 250.0 30.0 75.0 289.7 290.6 233.2 108.6
1000 x 800 330.0 40.0 100.0 386.3 387.5 310.9 144.8
R-30-4 REDUCIR VELOCIDAD
K
A
E
P P
F
H
N
J
N
F
M G M
L
G
L
B
C
D
E
246
R-31
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 5.0 16.7 43.3 110.0 62.5
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 6.7 22.3 57.7 146.7 83.3
L M N P Q R S T U
900 x 600 35.0 55.0 75.0 122.7 30.0 145.1 221.3 143.3 50.0
1200 x 800 46.7 73.3 100.0 163.6 40.0 193.5 295.1 186.3 65.0
R-31 PESO MXIMO POR EJE
A
B
C
D
D E
G G
K
L
L L
F
J
C
C
L
N
N
P
SERIE B
SERIE B
SERIE C
Q
N
Q
N
Q
U
R
S
T T
S
R
H
F
M
M
F
P
SERIE C
247
R-32
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 125.0 97.0 82.4
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 175.0 129.3 115.4
J K L M N P Q R
900 x 600 104.0 25.0 30.0 75.0 144.9 221.3 247.4 50.0
1200 x 800 138.7 33.3 40.0 100.0 193.2 295.1 296.8 65.0
R-32 PESO MXIMO POR VEHCULO
A
B
C
D
D E
L
M
L
M
L
R
N
P
Q Q
P
N
SERIE B
SERIE B
SERIE C
F
K
SERIE C
SERIE D
H
Q Q
H
G
D
248
R-33
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 35.0 100.0 209.8 241.5 75.0
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 55.0 125.0 262.2 301.9 100.0
R-33 LONGITUD MXIMA DEL VEHCULO
A
B
C
D
D E
D
D
SERIE C
SERIE C F
H H
J J
K
G
E
G
249
R-34
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 35.0 100.0 195.9 147.3
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 55.0 125.0 244.9 184.2
R-34 SOLO BUS
A
B
C
D
D E
D
D
F
G
E
G
H
J
H
J
SERIE B
SERIE B
250
R-35
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 65.0 96.9
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 86.7 129.2
H J K L M N
900 x 600 62.5 116.7 35.0 100.0 248.7 243.6
1200 x 800 87.5 163.3 55.0 125.0 310.9 304.5
R-35 ALTURA MXIMA PERMITIDA
A
B
C
D
D E
K
M
N N
M
SERIE C
SERIE C
J
H
H
J
F
F F
F
F F
G
SERIE B
SERIE C
L
E
L
251
R-36
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 110.0 60.0 100.4
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 146.7 80.0 125.5
J K L M N P Q
900 x 600 90.0 42.0 50.0 100.0 224.3 241.3 35.0
1200 x 800 120.0 56.0 62.5 125.0 280.4 301.6 55.0
R-36 ANCHO MXIMO
A
B
C
D
D E
H H
L
L
G
G
G
F
K K
G
J
SERIE C
SERIE C
Q
M
E N
P P
N
SERIE B
M
252
R-37
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 110.0 100.0 248.9
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 146.7 125.0 311.2
R-37 C0NTROL
A
B
C
D
D E
D
D
F
H H
SERIE D
G
253
R-38
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F
600 x 600 600.0 10.0 40.0 100.0 500.0 280.0
750 x 750 750.0 12.5 50.0 125.0 625.0 350.0
900 x 900 900.0 15.0 60.0 150.0 750.0 420.0
G H J K L
600 x 600 50.0 60.0 75.0 189.1 297.8
750 x 750 62.5 75.0 100.0 236.4 396.8
900 x 900 75.0 90.0 125.0 283.7 496.3
R-38 PROHIBIDO EL INGRESO
J
H
D
G
D
L
K
F
C
E
A
A
B
SERIE B
SERIE C
254
R-39
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 100.0 248.9
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 125.0 311.2
R-39 NO DEJE PIEDRAS EN LA PISTA
A
B
C
D
D E
D
D
K
M
G
F
G
F
H
SERIE B
L
255
R-40
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 100.0
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 133.3
G H J K L
900 x 600 30.0 60.0 75.0 211.0 228.5
1200 x 800 40.0 80.0 100.0 281.3 304.7
R-40 BAJE LAS LUCES AL CRUZAR VEHCULOS
A
A
B C
D
E
F
G
F
E
F
E
SERIE D
SERIE D
SERIE D
K K
J J
H H
256
R-41
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 80.0 60.0 75.0 238.4 228.3
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 106.7 80.0 100.0 317.9 304.4
R-41 USE SOLO LUCES BAJAS
G G
H H
J J
D
E
D
F
D
F
A
A
B C
SERIE C
SERIE C
SERIE C
257
R-42
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 110.0 100.0 249.5
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 146.7 125.0 311.9
R-42 CICLOVA
A
B
C
D
D E
SERIE D
F
G
H H
258
R-43
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 48.0 100.0 75.0 144.3 231.7
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 68.0 125.0 100.0 180.4 308.9
R-43 USO OBLIGATORIO DE CADENAS
A
B
C
D
D E
D
D
F
G
E
H
J
K K
J
SERIE B
SERIE C
259
R-44
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 35.0 100.0 50.0 230.5 232.5
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 50.0 125.0 66.0 288.1 290.6
R-44 PARADERO PROHIBIDO
A
B
C
D
H
J J
H
F
G
F
E
260
R-45
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 40.0 100.0 79.5 211.7 50.0
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 60.0 125.0 99.4 264.7 65.0
R-45 PROHIBIDO EL PASE DE MOTOTAXIS
A
B
C
D
D E
D
D
H H
G
K
F
SERIE C
G
J J
SERIE E
261
R-46
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
900 x 600 900.0 600.0 10.0 20.0 50.0 40.0 100.0 245.5 224.5
1200 x 800 1200.0 800.0 13.3 26.7 66.7 50.0 125.0 101.8 277.7
R-46 CONTROL DE PESO DE CAMIONES
A
B
C
D
D E
D
D
F
G
F
G
H
J J
H
262
263
ANEXO B
DISEO DE SEALES
PREVENTIVAS
264
265
P-1A
P-1B
P-2A
P-2B
P-3A P-3B
P-4A
P-4B P-5-1
SEALES PREVENTIVAS
266
P-5-2A P-5-2B P-6
P-7 P-8 P-9A
P-9B
P-10A P-10B
267
P-11
P-12 P-13A
P-13B P-14A P-14B
P-15 P-16A P-13B
268
P-17
P-20
P-23
P-18
P-21
P-24
P-19
P-22
P-25
269
P-28
P-26
P-29
P-27
P-31 P-30
P-32
P-34 P-33
P-35
270
m 4
50
m
3
20
P-36
P-37
P-38
P-39 P-40 P-41
P-42
P-38
P-39
P
A
R
E
C
R
U
C
E
F
E
R
R
O
C
A
R
R
I
L
2
VIAS
271
P-46 P-47
P-45
P-48
P-49 P-50
P-53
P-52
P-51
272
ALTO
A
100
ZONA
URBANA
PELIGRO
NO
ADELANTAR
P-54
P-55
P-56
P-57
P-58
P-59
P-60 P-61
m
273
SEAL
PREVENTIVA
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E
600 x 600 600.0 40.0 30.0 20.0 10.0
750 x 750 750.0 50.0 37.5 25.0 12.5
900 x 900 900.0 60.0 45.0 30.0 15.0
SEALES PREVENTIVAS
A A
B
D
C
E
E
274
SEAL
PREVENTIVA
CUADRCULA
DIMENSIONES (milmetros)
600 X 600 C=10.0
750 X 750 C=12.5
900 X 900 C=15.0
SEALES PREVENTIVAS
C
C
B
B
A A
275
P-1 A
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 30,0 65,0 90,0 50,0 220,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 37,5 81,3 112,5 62,5 275,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 45,0 97,5 135,0 75,0 330,0
J K L M N O P
600 x 600 110,0 80,0 248,5 77,0 60,0 20,0 9,0
750 x 750 137,5 100,0 310,6 96,3 75,0 25,0 11,3
900 x 900 165,0 120,0 372,8 115,5 90,0 30,0 13,5
P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
K
M
L
H
A
F G
A
J
D
R
F
C
B
E
N
O
S
P
276
P-1 B
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 30,0 65,0 90,0 50,0 220,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 37,5 81,3 112,5 62,5 275,0
900 x 900 900,0 15.0 15,0 45,0 97,5 135 o 75.0 3300
J K L M N O P
600 x 600 110,0 80,0 248,5 77,0 60,0 20,0 9,0
750 x 750 137,5 100,0 310,6 96,3 75,0 25,0 11,3
900 x 900 165,0 120,0 372,8 115,5 90,0 300 13,5
P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
A
A
C
B
H
G F
R
L
E
P
N
Q
K D
S
M
F
J
277
P-2 A
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 34,0 34,0 38,0 100,0 176,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 42,5 42,5 47,5 125,0 220,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 51,0 51,0 57,0 150,0 264,0
J K L M N O P
600 x 600 90,0 22,6 172,0 53,0 190,0 158,0 9,0
750 x 750 112,5 28,3 215,0 66,3 237,5 197,5 11,3
900 x 900 135,0 33,9 258,0 79,5 285,0 237,0 13,5
P-2A CURVA A LA DERECHA
A
A
C
B
N
D J
G
L
O
600
E
F
E
M
P
K
H
278
P-2 B
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 34,0 34,0 38,0 100,0 176,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 42,5 42,5 47,5 125,0 220,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 51,0 51,0 57,0 150,0 264,0
J K L M N O P
600 x 600 90,0 22,6 172,0 53,0 190,0 158,0 9,0
750 x 750 112,5 28,3 215,0 66,3 237,5 197,5 11,3
900 x 900 135,0 33,9 258.0 79,5 285,0 237,0 13,5
P-2B CURVA A LA IZQUIERDA
A
A
C
B
N
D J
G
L
O
600
E
F E
M
P
K
H
279
P-3A
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 70,0 40,0 205,0 30,0 45,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 87,5 50,0 256,3 37,5 56,3
900 x 900 900,0 15,0 15,0 135,0 105,0 60,0 307,5 45,0 67,5
K L M N O P Q R
600 x 600 75,0 30,0 9,0 160,0 60,0 171,5 137,5 100,0
750 x 750 93,8 37,5 11,3 200,0 75,0 214,4 171,9 125,0
900 x 900 1125 45,0 13,5 240,0 90,0 257,3 206,3 150,0
P-3A CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS
(DERECHA - IZQUIERDA)
A
A
C
B
E
G
D
J
J
R
H
M
P
H
N
K
D
H
F
H
L
O
Q
280
P-3B
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 70,0 40,0 205,0 30,0 45,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 87,5 50,0 256,3 37,5 56,3
900 x 900 900,0 15,0 15,0 135,0 105,0 60,0 307,5 45,0 67,5
K L M N O P Q R
600 x 600 75,0 30,0 9,0 160,0 60,0 171,5 137,5 100,0
750 x 750 93,8 37,5 11,3 200,0 75,0 214,4 171,9 125,0
900 x 900 112,5 45,0 13,5 240,0 90,0 257,3 206,3 150,0
P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS
(IZQUIERDA - DERECHA)
A
A
C
B
E
G
D
J
J
R
H
M
P
H
N
K
D
H
F
H
L
O
Q
281
P-4A
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 58,5 148,5 38,0 75,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 73,1 185,6 47,5 93,8
900 x 900 900,0 15,0 15,0 135,0 87,8 222,8 57,0 112,5
J K L M N O
600 x 600 35,0 96,5 198,0 168,5 103,5 9,0
750 x 750 43,8 120,6 247,5 210,6 129,4 11,3
900 x 900 52,5 144,8 297,0 252,8 155,3 13,5
P-4A CURVA Y CONTRACURVA
(DERECHA - IZQUIERDA)
A
A
B
C
L
D E
H
G
M
N
K
J
F
F
E
O
282
P-4 B
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 58,5 148,5 38,0 75,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 73,1 185,6 47,S 93,8
900 x 900 900,0 15,0 15,0 135,0 87,8 222,8 57,0 112,5
J K L M N O
600 x 600 35,0 96,5 198,0 168,5 103,5 9,0
750 x 750 43,8 120,6 247,5 210,6 129,4 11,3
900 x 900 52,S 144,8 297,0 252,8 155,3 13,5
P-4B CURVA Y CONTRACURVA
(IZQUIERDA - DERECHA)
A
A
B
C
L
D E
H
G
M
N
K
J
F
F
E
O
283
P-5-1
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 44,0 22,0 112,0 97,0 134,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 55,0 27,5 140,0 121,3 167,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 135,0 66,0 33,0 168,0 145,5 201,0
K L M N O P Q R S
600 x 600 37,0 231,0 25,0 174,0 168,5 45,0 54,0 144,0 9,0
750 x 750 46,3 288,8 31,3 217,5 210,6 56,3 67,5 180,0 11,3
900 x 900 55,5 346.5 37,5 261,0 252,8 67,5 81,0 216,0 13,5
P-5-1 CAMINO SINUOSO
A
A
C
B
O
J
R
M
L
K
F
H
F
D
F
E
N
F
Q
S
P
G
G
G
284
P-5-2 A
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10,0 90,0 195,0 122,8
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12,5 112,5 243,8 153,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15,0 135,0 292,5 184,2
H J K L M N P
600 x 600 59,1 149,1 40,3 42,6 190,1 68,8 9,0
750 x 750 73,9 186,4 50,4 53,3 237,6 86,0 11,3
900 x 900 88,7 223,7 60,5 63,9 285,2 103,2 13,5
P-5-2A CURVA EN U - DERECHA
A
A
C
B
H
J
L
N
K
M
P
G
F
J D E
285
P-5-2 B
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10,0 90,0 195,0 122,8
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12,5 112,5 243,8 153,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15,0 135,0 292,5 184,2
H J K L M N P
600 x 600 59,1 149,1 40,3 42,6 190,1 68,8 9,0
750 x 750 73,9 186,4 50,4 53,3 237,6 86,0 11,3
900 x 900 88,7 223,7 60,5 63,9 285,2 103,2 13,5
P-5-2B CURVA EN U - IZQUIERDA
A
A
C
B
H
J
L
N
K
M
P
G
F
J D E
286
P-6
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F
600 x 600 600,0 10,0 10,0 100,0 50,0 200,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 125,0 62,5 250,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 150,0 75 o 300.0
P-6 CRUCE NORMAL DE VAS
A
A
D
F
F
E E
F
E
E
D
C
B
287
P-7
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 100,0 50,0 30,0 70,0 250,0 200,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 125,0 62,S 37,S 87,S 312,5 250,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 150,0 750 45,0 1050 375,0 300,0
P-7 BIFURCACIN EN T
A
A
C
B
H
J
D
E E
H
G
F
125
288
P-8
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 45,0 250,0 192,5 136,0 155,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 56,3 312,5 240,6 170,0 193,8
900 x 900 900,0 15,0 15,0 135,0 67,5 375,0 288,8 204,0 232,5
P-8 BIFURCACIN EN Y
A
A
D
E E
J
J
D
C
F
45
G
D
45
45
45
H
45
B
289
P-9 A
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 100,0 50,0 30,0 70,0 250,0 200,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 125,0 62,5 37,5 87,5 312,5 250,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 150,0 75,0 45,0 105,0 375,0 300,0
P-9A EMPALME EN NGULO RECTO CON VA LATERAL DERECHA
A
A
J
J
H
G F
H
D
D
E
E
C
B
290
P-9 B
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 100,0 50,0 30,0 70,0 250,0 200,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 125,0 62,5 37,5 87,5 312,5 250,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 150,0 75,0 45,0 105,0 375,0 300,0
P-9B EMPALME EN NGULO RECTO CON VA LATERAL IZQUIERDA
A
A
J
J
H
G F
H
D
D
E
E
C
B
291
P-10 A
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 63,0 27,0 250,0 187,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 78,8 33,8 312,5 233,8
900 x 900 900,0 15,0 15,0 135,0 94,5 40,5 375,0 280,5
J K L
600 x 600 133,0 159,5 222,2
750 x 750 166,3 199,4 277,8
900 x 900 199,5 239,3 333,3
P-10A EMPALME EN NGULO CON VA LATERAL DERECHA
A
A
H
G
E F
E
H
D
G
D
45
L
E
45
45
J
K
C
B
292
P-10 B
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 63,0 27,0 250,0 187,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 78,8 33,8 312,5 233,8
900 x 900 900.0 15,0 15.0 135,0 945 40,5 375,0 280,5
J K L
600 x 600 133,0 159,5 222,2
750 x 750 166,3 199,4 277,8
900 x 900 199.5 239,3 333,3
P-10B EMPALME EN NGULO CON VA LATERAL IZQUIERDA
A
A
H
G
E F
E
H
D
G
D
L
E
J
K
C
B
45
45
45
293
P-11
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F
600 x 600 600,0 10,0 10,0 100,0 60,0 235,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 125,0 75,0 293,8
900 x 900 900,0 15,0 15,0 150,0 90,0 352,5
P-11 INTERSECCIN EN NGULO RECTO CON VA SECUNDARIA
A
A
C
B
D
D
F
F
D
E
D
E
294
P-12
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F
600 x 600 600,0 10,0 10,0 60,0 100,0 235,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 75,0 125,0 293,8
900 x 900 900,0 15,0 15,0 90,0 150,0 352,5
P-12 INTERSECCIN EN NGULO RECTO CON VA PRINCIPAL
A
A
C
B
E
D
F
E
D
F
E
E
295
P-13 A
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 100,0 75,0 25,0 30,0 250,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 125,0 93,8 31,3 37,S 312,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 150,0 112,5 37,S 45,0 375,0
P-13A INTERSECCIN EN NGULO RECTO CON VA LATERAL
SECUNDARIA DERECHA
H
A
A
F E
D
H
G
G
D
B
C
296
P-13 B
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 100,0 75,0 25,0 30,0 250,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 125,0 93,8 31,3 37,5 312,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 150,0 112,5 37,5 45,0 375,0
P-13B INTERSECCIN EN NGULO RECTO CON VA LATERAL
SECUNDARIA IZQUIERDA
A
A
C
B
H
F E
D
H
G
G
D
297
P-14A
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 100,0 250,0 75,0 25,0 15,0 60,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 125,0 312,5 93,8 31,3 18,8 75,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 150,0 375,0 112,5 37,5 22,5 90,0
H J K L M N O
600 x 600 75,0 35,0 96,5 198,0 168,5 103,5 9
750 x 750 93,8 43,8 120,6 247,5 210,6 129,4 11,3
900 x 900 112,5 52,5 144,8 297 252,8 155,3 13,5
P-14A INTERSECCIN EN EL NGULO AGUDO CON VA LATERAL
SECUNDARIA DERECHA
A
A
E
F G
J
E
C
B
H
D
298
P-14B
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 100,0 250,0 75,0 25,0 15,0 60,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 125,0 312,5 93,8 31,3 18,8 75,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 150,0 375,0 112,5 37,5 22,5 90,0
H J K L M N O
600 x 600 75,0 35,0 96,5 198,0 168,5 103,5 9
750 x 750 93,8 43,8 120,6 247,5 210,6 129,4 11,3
900 x 900 112,5 52,5 144,8 297 252,8 155,3 13,5
P-14B INTERSECCIN EN EL NGULO AGUDO CON VA LATERAL
SECUNDARIA IZQUIERDA
A
A
E
F G
J
E
C
B
H
D
299
P-15
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K L
600 x 600 600,0 10,0 10,0 121,0 150,0 185,0 220,0 256,0 19,5 7,0 8,5
750 x 750 750,0 12.5 12,5 151,3 187,5 231,3 275,0 320,0 24,4 8,8 10,6
900 x 900 900,0 15,0 15,0 181,5 225,0 277,5 330,0 384,0 29,3 10,5 12,8
M N P Q R S T U V W
600 x 600 23,3 42,0 43,0 68,0 131,0 163,5 75,5 87,5 89,0 82,0
750 x 750 29,1 52,5 53,8 85,0 163,8 204,4 94,4 109,4 111,3 102,5
900 x 900 35,0 63,0 64,5 102,0 196,5 245,3 113,3 131,3 133,5 123,0
P-15 ROTONDA
A
A
150
150
750
300
150
900
150
600
450
S
Q
R
K
K
U
T
V
P
N
M
L
H
G
R277.5
F
W
300
P-16A
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 68,0 22,0 55,0 18,0 168,5
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 85,0 27,5 68,8 22,5 210,6
900 x 900 900,0 15,0 15,0 135,0 102,0 33,0 82,5 27,0 252,8
K L M N P Q R S
600 x 600 260,0 112,5 76,5 81,0 141,5 182,2 9,0 81,0
750 x 750 325,0 140,6 95,6 101,3 176,9 227,8 11,3 101,3
900 x 900 390,0 168,8 114,8 121,5 212,3 273,3 13,5 121,5
P-16A INCORPORACIN AL TRNSITO (DERECHA)
A
A
C
B
R
S
P
G
Q
K
E F
D
A
L M
N
H
450
301
P-16B
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 68,0 22,0 55,0 18,0 168,5
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 85,0 27,5 68,8 22,5 210,6
900 x 900 900,0 15,0 15,0 135,0 102,0 33,0 82,5 27,0 252,8
K L M N P Q R S
600 x 600 260,0 112,5 76,5 81,0 141,5 182,2 9,0 81,0
750 x 750 325,0 140,6 95,6 101,3 176,9 227,8 11,3 101,3
900 x 900 390,0 168,8 114,8 121,5 212,3 273,3 13,5 121,5
P-16B INCORPORACIN AL TRNSITO (IZQUIERDA)
A
A
C
B
R
S
P
G
Q
K
E F
D
A
L M
N
H
450
302
P-17
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10,0 5,0 210,0 60,0 44,0 147,8
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12,5 6,3 262,5 75,0 55,0 184,8
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15,0 7,5 315,0 90,0 66,0 221,7
K L M N P Q R S T
600 x 600 62,0 32,0 178,0 162,0 48,0 98,0 36,0 60,0 18,0
750 x 750 77,5 40,0 222,5 202,5 60,0 122,5 45,0 75,0 22,5
900 x 900 93,0 48,0 267,0 243,0 72,0 147,0 54,0 90,0 27,0
P-17 REDUCCIN DE LA CALZADA
A
A
C
B
Q
D
H
F
N
G Q
S
F
N
P
P
G H
M
G
J
K
L
G
E E
S
S
S
R
R
R
R
U
U
60
303
P-18
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10,0 5,0 210,0 60,0 44,0 148,4
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12,5 6,3 262,5 75,0 55,0 185,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15,0 7,5 315,0 90,0 660 222,6
K L M N P Q R S
600 x 600 61,6 31,9 178,1 162,0 48,0 30,0 36,0 60,0
750 x 750 77,0 39,9 222,6 202,5 60,0 37,5 45,0 75,0
900 x 900 92,4 47,9 267,2 243,0 72,0 45,0 54,0 900
P-18 REDUCCIN DE LA CALZADA
A
A
C
B
P
60
P
60
F
L
H G
S
N
D
H H
R
R
Q
M
S
N
H
D
R
G
R
Q
D
H
F
N
P
G H
N
P
G
J
K
E E
304
P-19
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10,0 5,0 55,0 60,0 44,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12,5 6,3 68,8 75,0 55,0
900 x 900 900,0 15 o 15,0 15.0 7,5 82,5 90,0 66,0
J K L M N P Q R
600 x 600 210,0 192,0 189,4 152,0 128,0 82,0 58,0 20,6
750 x 750 262,5 240,0 236,8 190,0 160,0 102,5 72,5 25,8
900 x 900 315 o 2880 2841 228,0 192,0 123,0 87,0 30,9
S T U V W X Y Z
600 x 600 78,0 25,0 60,0 36,0 . 136,0 138,0 160,0 185,0
750 x 750 97,5 31,3 75,0 45,0 170,0 172,5 200,0 231,3
900 x 900 117,0 37,5 90,0 54,0 204,0 207,0 2400 277,5
P-19 REDUCCIN DE LA CALZADA
A
A
C
B
G H
D
H
E
F
J
J
G H
D
H
E E
H
D
H G
V
U
V
S
R
K
60
W X
45
Y
Z
T
P
N
M
Q
L
R
305
P-20
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10,0 5,0 55,0 60,0 44,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12,5 6,3 68,8 75,0 55,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15,0 7,5 82,5 90,0 66,0
J K L M N P Q R
600 x 600 210,0 192,0 189,4 152,0 128,0 82,0 58,0 20,6
750 x 750 262,5 240,0 236,8 190,0 160,0 102,5 72,5 25,8
900 x 900 315,0 288,0 284,1 228,0 192,0 123,0 87.0 30,9
S T U V W X Y Z
600 x 600 78,0 25,0 60,0 36,0 136,0 138,0 160,0 185,0
750 x 750 97,5 31,3 75,0 45,0 170,0 172,5 200,0 231,3
900 x 900 117,0 37,5 90,0 54,0 204,0 207,0 2400 277,5
P-20 REDUCCIN DE LA CALZADA
A
A
C
B
G H
D
H
E
F
J
J
G H
D
H
E E
H
D
H G
V
U
V
S
R
K
60
W X
45
Y
Z
T
P
N
M
Q
L
R
306
P-21
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10,0 5,0 210,0 60,0 44,0 147,8
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12,5 6,3 262,5 75,0 55,0 184,8
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15,0 7,5 315,0 90,0 66,0 221,7
K L M N P Q R S T
600 x 600 62,0 32,0 178,0 162,0 48,0 98,0 36,0 60,0 18,0
750 x 750 77,5 40,0 222,5 202,5 60,0 122,5 45,0 75,0 22,5
900 x 900 93,0 48.0 267,0 243,0 72,0 147,0 54,0 90,0 27,0
P-21 ENSANCHE DE LA CALZADA
A
A
C
B
Q
R
D
H
F
N
G Q
S
F
N
P
P
G H
M
G
J
K
L
G
E E
R
S
S
R
S
R
T
T
60 60
307
P-22
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10,0 5,0 210,0 60,0 44,0 148,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12,5 6,3 262,5 75,0 55,0 185,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15,0 7,5 315,0 90,0 66,0 222,0
K L M N P Q R S T
600 x 600 62,0 32,0 178,0 162,0 48,0 30,0 36,0 60,0 18,0
750 x 750 77,5 40,0 222,5 202,5 60,0 37,5 45,0 75,0 22,5
900 x 900 93,0 48,0 267,0 243,0 72.0 45,0 54,0 90,0 27,0
P-22 ENSANCHE DE LA CALZADA
A
A
G H
D
H
E D
H G
E
H
F
F
G
H D
G H
M
L
K
J
N N
60 60
C
B
R
S
R
Q
P
P
R
S
R
Q
P
P
N N
308
P-23
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10,0 5,0 55,0 60,0 44,0 210,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12,5 6,3 68,8 75,0 55,0 262,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15,0 75 82.5 90,0 66 o 315 o
K L M N P Q R S T
600 x 600 192,0 187,8 152,0 128,0 82,0 58,0 22,2 18,0 25,0
750 x 750 240,0 234,8 190,0 160,0 102,5 72,5 27,8 22,5 31,3
900 x 900 288,0 2817 2280 192,0 123,0 87,0 33,3 270 37,5
U V W X Y Z AA
600 x 600 36,0 60,0 136,0 138,0 160,0 185,0 78,0
750 x 750 45,0 75,0 170,0 172,5 200,0 231,3 97,5
900 x 900 54,0 90,0 204,0 207,0 240,0 2775 117,0
P-23 ENSANCHE DE LA CALZADA
G H
D
H
E D
H G
E
H
F
E
H
D
H G
Z
T
P
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45
60
U
V
U
AA
S
K
J
J
A
A
R
L
Q
M
309
P-24
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10,0 5,0 55,0 60,0 44,0 210,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12,5 6,3 68,8 75,0 55,0 262,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15,0 7,5 82,5 90,0 66,0 315,0
K L M N P Q R S T
600 x 600 192,0 187,8 152,0 128,0 82,0 58,0 22,2 18,0 25,0
750 x 750 240,0 234,8 190,0 160,0 102,5 72,5 27,8 22,5 31,3
900 x 900 288,0 281,7 228,0 192,0 123,0 87,0 33,3 27,0 37,5
U V W X Y Z AA
600 x 600 36,0 60,0 136,0 138,0 160,0 185,0 78,0
750 x 750 45,0 75,0 170,0 172,5 200,0 231,3 97,5
900 x 900 54,0 90,0 204,0 207,0 240,0 277,5 117,0
P-24 ENSANCHE DE LA CALZADA
G H
D
H
E D
H G
E
H
F
E
H
D
H G
Z
T
P
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45
60
U
V
U
AA
S
K
J
J
A
A
R
L
Q
M
310
P-25
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 59,0 104,0 205,0 62,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 73,8 130,0 256,3 77,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 135,0 88,5 156,0 307.5 93,0
J K L
600 x 600 50,0 171,5 9,0
750 x 750 62,5 214,4 11,3
900 x 900 75,0 257,3 13,5
P-25 DOBLE CIRCULACIN
A
A
C
B
F E D
G
J
H
L
E
K
F
H
H
K
E
E D
G
J
H
L
311
P-26
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
250 x 750 70,0 35,0 73,5 169,0 7,0 167,5 300,0
300 x 900 84,0 42,0 88,2 202,8 8,4 2010 360,0
H J K L M N
250 x 750 20,0 30,0 40,0 10,0 250,0 750,0
300 x 900 24,0 36,0 48,0 12,0 300,0 900,0
P-26 FLECHA DIRECCIONAL
N
L
L
M
J
K
G G
A
B
B
D
F
G
E H
312
P-27
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
250 x 750 70,0 35,0 73,5 169,0 7,0 167,5 300,0
300 x 900 84,0 42,0 88,2 202,8 8,4 201,0 360,0
H J K L M N
250 x 750 20,0 30,0 40,0 10,0 250,0 750,0
300 x 900 24,0 36,0 48,0 12,0 300,0 900,0
P-27 FLECHA DIRECCIONAL
N
L
M
D
C
E H
167.5
G
A
K
J
B
L
C
D
G
F
E
B
313
P-28
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
600 x 600 600,0 10,0 10,0 60,0 64,0 22,0 36,0 113,0 35,0 156,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 75,0. 80,0 27,5 45,0 141,3 43,8 195,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 90,0 96,0 33,0 54,0 169,5 52,5 234,0
L M N P Q R S T U V
600 x 600 6,0 6,0 150,0 30,0 120,0 92,0 152,0 28,0 120,0 103,0
750 x 750 7,5 7,5 187,5 37,5 150.0 115,0 190,0 35,0 150,0 128,8
900 x 900 9,0 9,0 225,0 45,0 180,0 138,0 228,0 42,0 180,0 154,5
P-28 INICIO DE CAMINO DIVIDIDO
A
A
C
B
S
E
R
187.5
E
M
J
N
S
K
D
U
H
D D
F
T
U
U
G
V
Q
D
P
E
H
G
7.5
D G E
R
M
314
P-29
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
600 x 600 600,0 10,0 10,0 60,0 64,0 22,0 36,0 113,0 35,0 156,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 75,0 80,0 27,5 45,0 141,3 43,8 195,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 90,0 96,0 33,0 54,0 169,5 52,5 234,0
L M N P Q R S T U V
600 x 600 6,0 6,0 150,0 30,0 120,0 92,0 152,0 28,0 120,0 103,0
750 x 750 7,5 7,5 187,5 37,5 150,0 115,0 190,0 35,0 150,0 128,8
900 x 900 9,0 9,0 225,0 45,0 180,0 138,0 228,0 42,0 180,0 154,5
P-29 FIN DE CAMINO DIVIDIDO
A
A
M
R
D
R
G
K
E
S
E
N
M
J
H
V
U
U
U
D D
F
D
S
G
T
E D
H
E
Q
B
N
P
C
L
G
315
P-30
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 45,0 70,0 160,0 170,0 270,0
750 x 750 750,0 12.5 12,5 56,3 87,5 200,0 212,5 337,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 67,5 105,0 240,0 255,0 405,0
J K L
600 x 600 140,0 10,0 60,0
750 x 750 175,0 12,5 75,0
900 x 900 210,0 15,0 90,0
P-30 COMIENZO ISLA SEPARADORA
A
A
C
B
D D
G G
F F
J
H
E
E
E
E
K
316
P-31
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15x15
P-31 FIN DE PAVIMENTO
A
A
C
B
D
D
317
P-32
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 120,0 60,0 30,0 280,0 560,0 70.0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 150,0 75,0 37,5 350,0 700,0 87,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 180,0 90,0 45,0 420,0 840,0 105
P-32 CALZADA ONDULADA
A
A
C
B
F F
J J J J J J
E
E
D
G G
H
F
F F
F
F
318
P-33
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 120,0 60,0 70,0 250,0 118,0 162,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 150,0 75,0 87,5 312,5 147,5 202,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 180,0 90,0 105,0 375,0 177,0 243,0
P-33 RESALTO
A
A
C
B
E
D
F
J
H
E
E
G
J
H
D
319
P-34
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 120,0 60,0 560,0 250,0 118,0 162,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 150,0 75,0 700,0 312,5 147,5 202,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 180,0 90,0 8400 375,0 177,0 2430
P-34 BADN O DEPRESIN
A
A
C
B
E
H H J
G
F
D
E
320
P-35
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15 x 15
P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA
A
A
C
B
D
D
321
P-36
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15 x 15
P-36 CALZADA RESBALADIZA
A
A
C
B
322
P-37
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15 x 15
P-37 ZONA DE DERRUMBE
A
A
C
B
D
D
323
P-38
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 105,0 150,0 75,0 25,0 207,8 226,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 131,3 187,5 93,8 31,3 259,8 282,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 157,5 225,0 112,5 37,5 311,7 339,0
K L M N P
600 x 600 45,0 125,0 40,0 15,0 70,0
750 x 750 56,3 156,3 50,0 18,8 87,5
900 x 900 67,5 187,5 60,0 22,5 105,0
P-38 ALTURA LIMITADA
A
A
C
B
D D
J
E
Q
Q
G
K
N
M
P
D
D D
L
D
G
F
F
H
SERIE C
SERIE D
SERIE C
324
P-39
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 126,2 105,0 150,0 100,0 17,4 90,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 157,8 131,3 187,5 125,0 21,8 112,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 189,3 157,5 225,0 150,0 26,1 135,0
K L
600 x 600 105,0 145,0
750 x 750 131,3 181,3
900 x 900 157,5 217,5
P-39 ANCHO LIBRE
A
A
C
B
E
E
K L L K
M
= =
D D
F
H
J
G
SERIE C SERIE D
325
P-40
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 55,0 135,9 173,0 52,5
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 68,8 169,9 216,3 65,6
900 x 900 900,0 15,0 15,0 135,0 82,5 203,9 259,5 78,8
P-40 PUENTE ANGOSTO
A
A
D
D
45
F
H
G
H
45
D
G
E
45
D
D
D E
F
45
C
B
326
P-41
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
600 x 600 600,0 10,0 10,0 240,0 120,0 40,0 320,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 300,0 150,0 50,0 400,0
900 x 900 900,0 15,0 15,0 360,0 180,0 60,0 480,0
P-41 TNEL
A
A
E
E
F
E E F F
D
G
E
C
B
327
P-42
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 90,0 45,0 16,0 13,0 14.0 206,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 112,5 56,3 20,0 16,3 17,5 257,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 135,0 67,5 24,0 19,5 21.0 309,0
K L M N P
600 x 600 28,0 20,0 63,6 145,0 108,8
750 x 750 35,0 25,0 79,5 181,3 136,0
900 x 900 42,0 30,0 95,4 217,5 163,2
P-42 CRUCE A NIVEL CON LNEA FRREA
(SIN BARRERA)
A
A
N N
45
N
D
J
B
C
45
P
K
L
H
M
N
D
N N
45
Q
F
F
G
Q
F
F
G
E
E
D
N
45
45
N
328
P-43
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 70,0 22,5 45,0 35,0 60,0 50,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 87,S 28,1 56,3 43,8 75,0 62,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 105,0 33,8 67,5 52,S 90,0 75.0
K L M
600 x 600 40,0 57,5 115,0
750 x 750 50,0 71,9 143,8
900 x 900 60,0 86,3 172,5
P-43 CRUCE A NIVEL CON LNEA FRREA
(CON BARRERA)
A
A
B
C
M L M L
K
J
G
G
H
J
K
D
E
F D
E E
D F D
E
329
NOTA: DIMENSIONES EN MILIMETROS
P-44 CRUZ DE SAN ANDRS
50
200
460
450
200
200
20
250
1500
1500
330
P-45
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 20 x 20
750 x 750 750,0 12,5 12,5 25 x 25
900 x 900 900,0 15,0 15,0 30 x 30
P-45 AEROPUERTO
A
A
C
B
331
P-46
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15 x 15
P-46 CICLOVA
A
A
C
B
332
P-47
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15 x 15
P-47 OBRAS
A
A
C
B
333
P-48
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15 x 15
P-48 CRUCE DE PEATONES
A
A
C
B
334
P-49
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15 x 15
P-49 ZONA ESCOLAR
A
A
C
B
335
P-50
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15 x 15
P-50 NIOS
A
A
C
B
336
P-51
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15 x 15
P-51 PASO DE MAQUINARIA AGRCOLA
A
A
C
B
337
P-52
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15 x 15
P-52 BOMBEROS
A
A
C
B
338
P-53
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15 x 15
P-53 CUIDADO ANIMALES EN LA VA
A
A
C
B
339
P-54
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
600 x 600 600,0 10,0 10,0 191,3 100,0 87,6 192,2 50,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 239,1 125,0 109,5 240,3 62,5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 286,9 150,0 131,4 288,3 75,0
P-54 ALTO A . . . m
A
A
C
B
D D
G G
E
F
F
E
H
H
340
P-55
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 600 600,0 10,0 10,0 41,0 82,0 164,0 50,0 32,0 205,0
750 x 750 750,0 12,5 12,5 51,3 102,5 205,0 62,5 40,0 256,3
900 x 900 900,0 15,0 15,0 61,5 123,0 246,0 75,0 48,0 307,5
P-55 PROXIMIDAD DE UN SEMFORO
A
A
C
B
E E
F
H G G H
D
E
D
E
D
E
D
D
D
J
J
D
D
E
341
P-56
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J ALFABETO
600 x 600 600,0 10,0 10,0 175,0 192,0 100,0 270,0 271,0 75,0 SERIE C
750 x 750 750,0 12,5 12,5 218,8 240,0 125,0 337,5 338,8 93,8 SERIE C
900 x 900 900,0 15,0 15,0 262,5 288.0 150.0 405,0 406,5 112,5 SERIE C
P-56 ZONA URBANA
A
A
C
B
G H
F
J
D E
F
342
P-57
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G ALFABETO
600 x 600 600,0 10,0 10,0 75,0 272,2 278,0 150,0 SERIE E
750 x 750 750,0 12,5 12,5 93,8 340,3 347,5 187,5 SERIE E
900 x 900 900 o 15,0 15,0 1125 408,3 417,0 225,0 SERIE E
P-57 PELIGRO NO ESPECIFICADO
A
A
C
B
E F
D
D
G
343
P-58
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 20 x 20
750 x 750 750,0 12,5 12,5 25 x 25
900 x 900 900,0 15,0 15,0 30 x 30
P-58 APROXIMJACIN A SEAL DE PASE
A
A
C
B
344
P-59
DIMENSIONES (milmetros)
A B C CUADRICULA
600 x 600 600,0 10,0 10,0 10 x 10
750 x 750 750,0 12,5 12,5 12.5 x 12.5
900 x 900 900,0 15,0 15,0 15 x 15
P-59 APROXIMACIN A SEAL CEDA EL PASO
A
A
B
C
345
NOTA: DIMENSIONES EN MILMETROS
P-60 ZONA DE NO ADELANTAR
100
50
75
50
25
1000
1000
750
R50
12.5
12.5
250
65
SERIE B
SERIE C
346
P-61
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F
300 x 450 300,0 450,0 150,0 225,0 13,0 38,0
400 x 600 400,0 600,0 200,0 300,0 17,3 50,7
P-61 SEAL CHEVRON DELINEADOR DE CURVAS
HORIZONTALESS
C C
A
D
D
B
E
E
E
F
F
347
ANEXO C
DISEO DE SEALES
INFORMATIVAS
348
349
I-5
I-3
I-1
I-4
I-2
I-5 A
PERU
TACNA
PERU
TACNA
SALIDA 58
ICA
PUCUSANA
1S
102
PUCUSANA
VIAPANAM
SEALES INFORMATIVAS
350
I-11
I-9
I-7
I-6
I-12
I-10
I-8
PUCUSANA
LURIN
ICA
ICA 284
22
317
8
km
km
km
km
1
1 1
2
2 2
8
8 8
6
6 6
351
I-17
I-15
I-13
I-17A
I-16
I-14
CRUCE DESVIO
352
I- 22 I- 23
I-22
I-21 I-20
I-19
I-18
ABRA PORCULLA
PUENTE 24 DE JULIO
LIMITE DEPARTAMENTAL
TERMINA AYACUCHO :
COMIENZA JUNIN :
CHI CLAYO
A l t i t u d :
L o n g i t u d :
4,500 msnm
120 m
PARADERO
TAXI
353
I-33
I-30
I-27
I-32
I-29
I-26
I-31
I-28
I-25
HOTEL
1 km
1 km
500 m
354
I-39
I-38 I-37
I-36 I-35
I-34
1 km
355
I-1 INDICATIVO DE CARRETERA DEL SISTEMA
INTERAMERICANO
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
SERIE C
SERIE A
500
430
356
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-2 INDICADOR DE RUTA NACIONAL
SERIE C
SERIE B
500
430
357
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-3 INDICATIVO DE RUTA PARA CARRETERA
DEPARTAMENTAL
700
450
350
R250
700
238.5
211.5
75
10
8
R40
SERIE B
SERIE B
50
100
358
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-4 INDICADOR DE RUTA PARA
CARRETERA VECINAL
400
400
R175
359
I-5 SEAL DE DESTINO
I-5 SEAL DE DESTINO CON
INDICACIN DE SALIDA
360
I-6 SEAL DE DESTINO CON INDICACIN DE DISTANCIAS
I-7 SEAL DE INDICACIN DE DISTANCIAS
361
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-8 POSTES DE KILOMETRAJE
Cimentacin
Concreto ciclpeo
f'c= 140 Kg/cm2
CIMENTACION :
CONCRETO :
ARMADURA :
INSCRIPCION :
PINTURA :
140 Kg/cm2
3 Fierros de 3/8"con estribos
de alambre N 8 a 0.15m.
Longitud de 1.20m.
En bajo relieve de 12 mm. de
profundidad.
Los postes sern pintados en
blanco con bandas negras de
acuerdo al diseo, con tres manos
de pintura al oleo.
0.50 x 0.50 x 0.50 de concreto
cilcpeo f'c=140 kg/cm2
25 120 25
170
185
25
55 60 55
25
125
125
125
125
125
125
775
425
1200
362
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-9 SEAL AUXILIAR DE ADVERTENCIA
106 34
64
64
R9
9
300
150
400
5
60
150
75
200
50 70
100
30
30
R9
R9
363
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-10 SEAL AUXILIAR DE ADVERTENCIA
'Jo =
o=
o=
JJ
'J
=JJ
oJ
'J
JJ
J J
'JJ
J
J
364
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-11 SEAL AUXILIAR DE ADVERTENCIA
JJ
'J
=JJ
oJ
'J
JJ
'''
J
oJ
J =J
'Jo
o=
o=
J
J
'J
'J
365
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-12 SEAL AUXILIAR DE ADVERTENCIA
JJ
'J
=JJ
oJ
'J
JJ
'''
J
oJ
J =J
'Jo
o=
o=
J
J
'J
366
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-13 SEAL DE POSICIN
JJ
'J
=JJ
oJ
'J
JJ
'Jo
'Jc
o= o=
J J
367
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-14 SEAL DE POSICIN
J
J
oJ
'Jo =o
'
o=
o=
JJ
'J
=JJ
oJ
'J
JJ
368
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-15 SEAL DE POSICIN
JJ
'J
=JJ
oJ
'J
JJ
c=
c=
oJ
'Jo
'Jo
o=
o=
=
.'
369
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-16 SEAL DE POSICIN
JJ
'J
=JJ
oJ
'J
JJ
=o 'Jo
o=
o=
J
J
370
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-17 CRUCE
JJ
=JJ
'oJ 'oJ
c.
'
c.
371
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
I-17A DESVO
JJ
=JJ
'o
c.
'
c.
'o
372
I-18 LOCALIZACIN
373
I-19 REA PARA ESTACIONAMIENTO
90
20
60 150
44.9
20
45
600
75
300
225
75
450
112.5
40
65 65
110
110
R40
374
I-20
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H
600 x 500 600.0 500.0 175.0 75.0 262.5 75.0 171.1 10.0
750 x 625 750.0 625.0 218.8 93.8 328.1 93.8 213.9 12.5
I-20 PARADERO DE BUSES
D
D C C D
D
C
C
E
H
H
SERIE E
D
G G
375
I-21
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
600 x 500 262.5 100.0 136.0
750 x600 328.1 125.0 170.0
I-21 TAXIS
A
B
C C
SERIE C
376
I-22
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
600 x 500 87.5 45.0 5.0 20.0 150.0 60.0 90.0
750 x600 109.4 56.3 6.3 25.0 187.5 75.0 112.5
I-22 CICLOVA
D
D
E F G
B
B
377
I-23
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
600 x 500 87.5 45.0 5.0 20.0 150.0 60.0 90.0
750 x600 109.4 56.3 6.3 25.0 187.5 75.0 112.5
I-23 MONUMENTO NACIONAL
J
F
H G
K
F
L
L
K
A
D
D
C D C
D
C
C
E
M
M
378
I-24
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
600 x 500 262.5 100.0 173.1
750 x600 328.1 125.0 216.4
I-24 ZONA MILITAR
A
D
D
C D C
D
C
C
E
F
G G
SERIE D
B
379
I-25
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
600 x 500 87.5 45.0 5.0 20.0 150.0 60.0 90.0
750 x600 109.4 56.3 6.3 25.0 187.5 75.0 112.5
I-25 IGLESIA
J
F
H G
K
F
L
L
K
A
D
D
C D C
D
C
C
E
380
I-26
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F
600 x 500 600.0 500.0 175.0 75.0 262.5 20.0
750 x 625 750.0 625.0 218.8 93.8 328.1 25.0
G H J K L M
600 x 500 175.0 85.0 90.0 45.0 5.0 10.0
750 x 625 218.8 106.3 112.5 56.3 6.3 12.5
I-26 AEROPUERTO
J
F
H G
K
F
L
L
K
A
D
D
C D C
D
C
C
E
M
M
381
I-27
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F
600 x 500 50.0 100.0 131.6 262.5 100.0 142.9
750 x600 62.5 125.0 164.5 328.1 125.0 178.6
I-27 HOTEL
A
A
C C
SERIE E
D
E
F F
B
SERIE C
382
I-28
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
600 x 500 600.0 500.0 350.0 75.0 125.0 50.0 100.0
750 x600 750.0 600.0 45.0 75.0 650.0 65.0 135.0
I-28 PUESTO DE PRIMEROS AUXILIOS
C
A
F
G
F
G
E
C
E
B
D D
F G
50
G
383
I-29
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
600 x 500 35.0 90.0 420.0 420.0 140.7 65.1 210.0
750 x600 43.8 112.5 525.0 525.0 175.9 81.4 262.5
I-29 HOSPITAL
B
C
B
A
D
E E
G
G
F
H
384
I-30
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F
600 x 500 600.0 500.0 175.0 75.0 262.5 20.0
750 x 625 750.0 625.0 218.8 93.8 328.1 25.0
G H J K L M
600 x 500 175.0 85.0 90.0 45.0 5.0 10.0
750 x 625 218.8 106.3 112.5 56.3 6.3 12.5
I-30 SERVICIOS SANITARIOS
A
D
D
C D C
D
C
C
E
J
F
H G
K
F
L
L
K
M
M
385
I-31
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
600 x 500 262.5 100.0 173.1
750 x600 328.1 125.0 216.4
I-31 RESTAURANTE
A
D
D
C D C
D
C
C
E
B
C C
SERIE D
386
I-32
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
600 x 500 262.5 100.0 142.9
750 x600 328.1 125.0 178.0
I-32 SERVICIO TELEFNICO
D
E
G G
A
D
D
C D C
D
C
C
E
SERIE C
387
I-33
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G
600 x 500 87.5 45.0 5.0 20.0 150.0 60.0 90.0
750 x600 109.4 56.3 6.3 25.0 187.5 75.0 112.5
I-33 SERVICIO MECNICO
A
D
D
C D C
D
C
C
E
J
F
H G
K
F
L
L
K
388
I-34
DIMENSIONES (milmetros)
A B C
600 x 500 262.5 100.0 142.9
750 x600 328.1 125.0 178.0
I-34 ESTACIN DE SERVICIO
D
E
G G
A
D
D
C D C
D
C
C
E
389
I-35
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 500 60.0 90.0 50.0 15.0 20.0 110.0 112.5 45.0 5.0
750 x600 75.0 112.5 62.5 18.8 25.0 137.5 140.6 56.3 6.3
K L M N
600 x 500 20.0 150.0 60.0 90.0
750 x600 25.0 187.5 75.0 112.5
I-35 REA PARA ACAMPAR
N
K
M L
H
K
J
J
H
E F F E
A
D
B
C
390
I-36
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
600 x 500 115.0 60.0 35.0 5.0 40.0 55.0 80.0 20.0 112.5
750 x600 143.8 75.0 43.8 6.3 50.0 68.8 100.0 25.0 140.6
K L M
600 x 500 45.0 90.0 150.0
750 x600 56.3 112.5 187.5
I-36 ESTACIONAMIENTO DE CASA RODANTE
A A
B
D
C
C
B
D
E
H
D
E F G
D
H
K
J
H
85 175
K
90
D
391
NOTA: DIMENSIONES EN MILIMETROS
I-37 SEAL DE PRESEALIZACIN
20
150 120 400 100 210
20
100
505
20
150
100
250
100
155
20
1020
20
60
120
100
60 100
100
R20 R80
R20
R80
15
15
110
392
NOTA: DIMENSIONES EN MILIMETROS
I-38 SEAL DE PRESEALIZACIN
20
210 100 400 120 150
20
20
155
100
250
100
155
20
800
100
250
100
155
20
1020
20
20
60
20
60
15
15
110
R20
R80
393
I-39
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J K
600 x 600 600.0 600.0 20.0 20.0 20.0 113.0 374.0 85.0 430.0 40.0
750 x 750 750.0 750.0 25.0 25.0 25.0 141.3 467.5 106.3 537.5 50.0
I-39 ZONA DE MINUSVLIDOS
K D
H
J
H
F G F
A
A
E
C
394
395
ANEXO D
DISEO DE
SEALES PARA ZONAS
DE TRABAJO
396
397
CALLE
CLAUSURADA
CAMINO
CLAUSURAD0
CAMINO
CLAUSURAD0
A 300 mts
CALLE
CLAUSURADA
A 300 mts
CONSTRUCCION
FIN TRAMO EN
SEALES PARA CONSTRUCCIN
RC-1 A CALLE CLAUSURADA RC-1 B CAMINO CLAUSURADO
RC-2 B CAMINO CLAUSURADO A ...m RC-2 A CALLE CLAUSURADAA ...m
RC-3 FIN DE TRAMO EN CONSTRUCCION
398
NOTA: DIMENSIONES EN MILIMETROS
RC-1 A CALLE CLAUSURADA
SERIE E
SERIE E
200
100
200
265.6
547 547
265.6
1200
20 10
750
399
NOTA: DIMENSIONES EN MILIMETROS
RC-1 B CAMINO CLAUSURADO
10 20
750
1200
200
200
100
329.9
539.2 539.2
329.9
SERIE E
SERIE E
400
NOTA: DIMENSIONES EN MILIMETROS
I-RC-2 A CALLE CLAUSURADA A . . . m
SERIE C
SERIE C
SERIE C
125
125
125
78.8
78.8
255.7
542.7
485
542.7
255.7
485
1200
750
20 10
401
NOTA: DIMENSIONES EN MILIMETROS
RC-2 B CAMINO CLAUSURADO A . . . m
125
75
125
75
125
SERIE C
SERIE C
SERIE C
307.5
534.5
394 394
534.5
307.5
1200
750
402
NOTA: DIMENSIONES EN MILIMETROS
RC-3 FIN DE TRAMO EN CONSTRUCCIN
1500
750
20 10
200
100
200
638 638
675.8
675.8
SERIE E
SERIE E
403
SEALES PARA CONSTRUCCIN
PREVENTIVAS PARA CONSTRUCCION
PC-1 CALLE EN CONSTRUCCION A .....m PC-2 DESVIO .....m
PC-4 SOLO UN CARRIL PC-3 CALLE CLAUSURADAA.....m
PC-5 CARRIL DERECHO CLAUSURADO
CALLE EN
CONSTRUCCION
A 300 m
DESVIO
A
150 mts
SOLO
UN
CARRI L
CALLE
CLAUSURADA
A 300 m
CARRI L
DERECHO
CLAUSURADO
404
PC-1
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
750 x 750 750.0 12.5 12.5 262.5 395.3 259.9 95.0 62.5 47.5
900 x 900 900.0 15.0 15.0 315.0 474.4 311.9 115.0 75.0 57.5
1200 x 1200 1200.0 20.0 20.0 420.0 632.5 415.8 150.0 100.0 75.0
PC-1 CALLE EN CONSTRUCCIN A . . . m
A
A
B
C
H
J
J
G
H
G
D D
E E
F F
SERIE D
405
PC-2
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
750 x 750 750.0 12.5 12.5 219.4 39.3 257.8 95.0 62.5 47.5
900 x 900 900.0 15.0 15.0 263.3 47.1 309.4 115.0 75.0 57.5
1200 x 1200 1200.0 20.0 20.0 351.0 62.8 412.5 150.0 100.0 75.0
PC-2 DESVO A . . . m
A
A
B
C
H
J
J
G
H
G
D
F F
E E
D
SERIE C
406
PC-3
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
750 x 750 750.0 12.5 12.5 192.1 423.9 276.9 95.0 62.5 47.5
900 x 900 900.0 15.0 15.0 230.6 508.7 332.3 115.0 75.0 57.5
1200 x 1200 1200.0 20.0 20.0 307.4 678.2 443.0 150.0 100.0 75.0
PC-3 CALLE CLAUSURADA A . . . m
A
A
B
C
H
J
J
G
H
G
D D
E E
F F
SERIE C
407
PC-4
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
750 x 750 750.0 12.5 12.5 183.6 .87.8 258.1 95.0 62.5 47.5
900 x 900 900.0 15.0 15.0 220.4 105.3 309.8 115.0 75.0 57.5
1200 x 1200 1200.0 20.0 20.0 293.8 140.4 413.0 150.0 100.0 75.0
PC-4 SOLO UN CARRIL
A
A
B
C
H
J
J
G
H
G
D D
E E
F F
SERIE A
408
PC-5
DIMENSIONES (milmetros)
A B C D E F G H J
750 x 750 750.0 12.5 12.5 221.8 281.3 276.1 95.0 62.5 47.5
900 x 900 900.0 15.0. 15.0 266.1 337.5 331.4 115.0 75.0 57..5
1200 x 1200 1200.0 20.0 20.0 354.8 450.0 441.8 150.0 100.0 75.0
PC-5 CARRIL DERECHO CLAUSURADO
A
A
B
C
H
J
J
G
H
G
D D
E E
F F
SERIE E
SERIE C
SERIE C
409
ANEXO E
USO DE ALFABETOS
410
411
Velocidad
Km/h
Distancia
Aprox. (en m)
de Legibilidad
Altura de Letras, en centmetros para las series
A B C D E
40 55 7.5 7.5 10 12.5 15
50 70 10 10 12.5 15 20
60 85 10 12.5 15 15 20
70 100 12.5 15 15 20 25
80 110 15 15 20 25 30
90 125 15 17.5 20 25 30
100 140 17.5 20 25 30 35
110 150 20 25 25 30 40
120 165 20 25 30 35 45
Nota: Esta relacin puede usarse como gua general para proyectos fuera de las
condiciones medias que estn consideradas en los ejemplos ilustrados en el Manual.
Para estimar la distancia de legibilidad se tom un tiempo de lectura de 5 segundos.
RECOMENDACIONES PARA EL USO DE LOS ALFABETOS TIPO,
DE MAYUSCULAS, PARA SEALES DE TRANSITO
Estos alfabetos se dan en cinco diferentes proporciones aproximadas, denominndose
serie A a la relacin de base a altura 1: 1, serie B a la de 1:1.2; C a la de 1:1.4; D
a la de 1:2 y E a la de 1:2.2.
Las relaciones anteriores son aproximadas ya que hay variacin en los anchos de letras
de la misma serie y altura. Dichas relaciones se dan para escoger, tentativamente, la
serie ms adecuada a la longitud de placa con que se pudiera contar.
Es muy prctico contar con juegos de plantillas en material ligero, para facilitar el trazo
de letreros.
Las letras y nmeros pueden ser reproducidas, en cualquier medida requerida, si se
sigue la tabla de dimensiones que trae cada dibujo (en grupos de seis letras o nmeros)
o por ajustes proporcionales para medidas no especifcadas, o bien por ampliacin
fotogrfca de los dibujos, a cualquier medida.
RELACIN APROXIMADA DE VELOCIDADES,
DISTANCIA Y ALTURA DE LETRA PARA CADA SERIE
DE ALFABETOS
(Condiciones Diurnas)
412
No se recomienda, sin embargo, que la ampliacin fotogrfca sea hecha de dibujos muy
pequeos porque se encontraran variaciones, aunque pequeas, en las dimensiones
exactas.
Para generalizar el dibujo a alturas de letras de 5.0, 7.5, 10.0, 12.5, 15.0, 17.5, 20.0,
30.0 Y 45.0 cms, se asign a las diferentes dimensiones de letras y nmeros una letra
clave, referida a las tablas incluidas a continuacin de los dibujos. Las tangentes, arcos
mayores y ciertos puntos de control sern trazados primero, seguidos por los arcos de
unin de los trazos de radio ms pequeo.
Dos circunstancias deben tomarse en cuenta:
1. En algunos casos los radios de los arcos que unen a dos arcos ms pequeos no
estn precisados pero slo hay un arco posible que puede ajustarse con precisin
para unir los puntos dados. Las medidas estn dadas con gran precisin, pero el
dibujante puede hacer pequeas variaciones para lograr un ajuste perfecto. Esto
se aplica especialmente a las letras grandes, dado que las tablas de dimensiones
fueron derivadas de dibujos pequeos.
2. Por razones similares no es prctico dar el centro exacto de todos los arcos, los
centros de los arcos predominantes estn dados invariablemente. Para otros el
dibujante puede, con el comps, encontrar el centro por tanteos.
El ancho del rasgo de las letras y nmeros es uniforme en cada una de las series y
medidas del alfabeto, excepto donde sea indicado de otra manera.
Todos los caracteres que tienen un arco arriba o abajo rebasan ligeramente las lneas
horizontales de los encuadres de las otras letras. Esto est acorde con la prctica
aceptada para letras redondeadas.
RECOMENDACIONES PARA EL USO DE LAS TABLAS
DE ESPACIAMIENTO
Se encuentra en estas tablas ciertas claves para espaciamientos, segn la forma de
rasgo, se le asigna un nmero romano, de acuerdo con lo siguiente:
- Para verticales bien marcadas
- Para rasgos curvos
- Para rasgos entrantes inclinados, que, en general, no responden a las
claves I II
I
II
III
413
Letra
Ancho
de Letra
Clave para
mrgenes
Combinacin
de claves
para mrgen
Espaciamiento
entre
letras
Izq. Der.
P 10.9 I II II-I 4.2
U 10.9 I I I-II 4.2
C 10.9 II III III-I 3.4
U 10.9 I I I-II 4.2
S 10.9 II II II-III 3.4
A 12.5 III III III-I 3.4
N 10.9 I I I-III 3.4
A 10.9 III III
Subtotal 90.4 26.2
Una vez identifcado el tipo de letra con su clave correspondiente en nmero Romano,
se pasa a las Tablas de Esparcimiento, que relacionan el espacio que debe dejarse, al
lado izquierdo o derecho, segn la clave que corresponde a esa letra o nmero.
En las Tablas Complementarias de Esparcimiento se indican los espacios, entre letra
y letra o entre nmero y nmero, adecuados para lograr mejor legibilidad y equilibrio
ptico. Para el espacio entre palabra y palabra se recomienda utilziar el ancho
correspondiente al de la W.
Un ejemplo de la utilizacin de las Tablas de Anchos y de las de Espaciamientos para
calcular la longitud de la palabra PUCUSANA, se muestra a continuacin:
Ejemplo de Clculo de Longitud de una Palabra
Determinar la longitud de la palabra Pucusana con letras de 20 cms. de altura de la
serie D.
Longitud total de la palabra Pucusana 90.4 +
26.2
116.6 cms
414
Velocidad
Km/h
Menos
40
40 50-60 70 80-90 100
110
120
Ms 120
Clave para
mrgen
Altura
cm.
Letras
5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0 Izq. Der.
A 5.6 8.4 11.3 14.1 16.9 19.7 22.5 33.8 50.6 III III
B 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 I II
C 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 II III
D 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 I II
E 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 I III
F 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 I III
G 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 II II
H 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 I I
I 0.9 1.4 1.9 2.3 2.8 3.3 3.8 5.6 8.4 I I
J 4.1 6.1 8.1 10.2 12.2 14.2 16.3 25.4 36.6 III I
K 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 I III
L 4.2 6.3 8.4 10.5 12.7 14.8 16.9 25.3 38.0 I III
M 53 8.0 10.6 13.3 16.0 18.6 21.3 31.9 47.8 I I
N 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 I I
O 5.2 7.7 10.3 12.9 15.5 18.0 20.6 31.0 46.4 II II
P 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 184 27.7 41.5 I II
Q 5.2 7.7 10.3 12.9 15.5 18.0 20.6 31.0 46.4 II II
R 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 I II
S 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 II II
T 4.2 6.3 8.4 10.5 12.7 14.7 16.9 25.3 38.0 III III
U 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 I I
V 5.2 7.7 10.3 12.9 15.5 18.0 20.6 31.0 46.4 III III
W 5.8 8.7 11.6 14.5 17.4 20.2 23.1 34.7 52.0 III III
X 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0 III III
Y 5.6 8.4 11.3 14.1 16.9 19.7 22.5 33.8 50.6 III III
Z 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 III III
1 1.6 2.5 3.3 4.1 4.9 5.8 6.6 9.8 14.7 I I
2 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 II II
3 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 III II
4 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0 III III
5 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 I II
6 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 II II
7 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 III III
8 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 II II
9 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 II II
0 4.7 7.2 9.5 11.9 14.3 16.7 19.1 28.6 42.9 II II
ANCHO DE LAS LETRAS
Y NMEROS DE LA SERIE
A
415
Velocidad
Km/h
Menos
40
40 50-60 70 80-90 100
110
120
Ms 120
Clave para
mrgen
Altura
cm.
Letras
5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0 Izq. Der.
A 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0 III III
B 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 I II
C 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 II III
D 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 I II
E 3.7 5.5 7.4 9.2 11.0 12.9 14.7 22.0 33.0 I III
F 3.7 5.5 7.4 9.2 11.0 12.9 14.7 22.0 33.0 I III
G 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 II II
H 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 I I
I 0.9 1.3 1.7 2.2 2.6 3.0 3.4 5.2 7.7 I I
J 3.8 5.6 7.5 9.4 11.3 13.1 15.0 22.5 33.8 III I
K 4.1 6.1 8.1 10.2 12.2 14.2 16.3 24.4 36.6 I III
L 3.7 5.5 7.4 9.2 11.0 12.9 14.7 22.0 33.0 I III
M 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 I I
N 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 I I
O 4.1 6.2 8.3 10.3 12.4 14.5 16.6 24.8 37.2 II II
P 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 I II
Q 4.1 6.2 8.3 10.3 12.4 14.5 16.6 24.8 37.2 II II
R 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 I II
S 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 360 II II
T 3.7 5.5 7.4 9.2 11.0 12.9 14.7 22.0 33.0 III III
U 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 I I
V 4.5 6.8 9.1 11.3 13.6 15.9 18.1 27.2 40.8 III III
W 5.2 7.8 10.5 13.1 15.7 18.3 21.0 31.4 47.1 III III
X 4.3 6.4 8.6 10.7 12.9 15.0 17.2 25.8 38.7 III III
Y 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0 III III
Z 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 III III
1 1.5 2.2 3.0 3.8 4.5 5.2 6.0 9.0 13.3 I I
2 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 II II
3 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 III II
4 4.6 6.9 9.2 11.5 13.8 16.1 18.4 27.7 41.5 III III
5 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 I II
6 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 II II
7 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 III III
8 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 II II
9 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 24.0 36.0 II II
0 4.1 6.2 8.3 10.3 12.4 14.5 16.6 24.8 37.2 II II
ANCHO DE LAS LETRAS
Y NMEROS DE LA SERIE
B
416
Velocidad
Km/h
Menos
40
40 50-60 70 80-90 100
110
120
Ms 120
Clave para
mrgen
Altura
cm.
Letras
5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0 Izq. Der.
A 4.2 6.3 8.4 10.5 12.6 14.7 16.7 25.1 37.7 III III
B 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 I II
C 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 II III
D 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 I II
E 3.0 4.6 6.1 7.6 9.1 10.7 12.2 18.3 27.4 I III
F 3.0 4.6 6.1 7.6 9.1 10.7 12.2 18.3 27.4 I III
G 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 II II
H 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 I I
I 0.8 1.2 1.6 2.0 2.4 2.7 3.1 4.7 7.0 I I
J 3.1 4.7 6.3 7.8 9.4 10.9 12.5 18.8 28.1 III I
K 3.4 5.2 6.9 8.6 10.3 12.0 13.8 20.6 31.0 I III
L 3.0 4.6 6.1 7.6 9.1 10.7 12.2 18.3 27.4- I III
M 3.9 5.8 7.7 9.6 11.6 13.5 15.5 23.2 34.8 I I
N 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 I I
O 3.5 5.3 7.0 .8.8 10.5 12.3 14.1 21.1 31.6 II II
P 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 I II
Q 3.5 5.3 7.0 8.8 10.5 12.3 14.1 21.1 31.6 II II
R 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 I II
S 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 II II
T 3.0 4.6 6.1 7.6 9.1 10.7 12.2 18.3 27.4 III III
U 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 I I
V 3.8 5.6 7.5 9.4 11.3 13.1 15.0 22.5 33.8 III III
W 4.4 6.6 8.8 11.0 13.1 15.3 175 26.3 39.4 III III
X 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 III III
Y 4.2 6.3 8.4 10.5 12.7 14.7 16.9 25.3 38.0 III III
Z 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 III III
1 1.2 1.8 2.4 3.0 3.7 4.2 4.8 7.3 11.0 I I
2 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 II II
3 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 III II
4 3.7 5.5 7.3 9.1 11.0 12.8 14.7 22.0 33.0 III III
5 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 I II
6 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 II II
7 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 III III
8 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 II II
9 3.4 5.0 6.7 8.4 10.0 11.7 13.4 20.2 30.2 II II
0 3.5 5.3 7.0 8.8 10.5 12.3 14.1 21.1 31.6 II II
ANCHO DE LAS LETRAS
Y NMEROS DE LA SERIE
C
417
Velocidad
Km/h
Menos
40
40 50-60 70 80-90 100
110
120
Ms 120
Clave para
mrgen
Altura
cm.
Letras
5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0 Izq. Der.
A 3.1 4.7 6.3 7.8 9.4 10.9 12.5 18.8 28.1 III III
B 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 I II
C 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 II III
D 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 I II
E 2.5 3.8 5.0 6.3 7.5 8.8 10.0 15.0 22.5 I III
F 2.5 3.8 5.0 6.3 7.5 8.8 10.0 15.0 22.5 I III
G 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 II II
H 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 I I
I 0.7 1.0 1.4 1.8 2.1 2.5 2.8 4.2 6.3 I I
J 2.5 3.8 5.0 6.3 7.5 8.a 10.0 15.0 22.5 III I
K 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 I III
L 2.5 3.8 5.0 6.3 7.5 8.8 10.0 15.0 22.5 I III
M 3.2 4.8 6.5 8.1 9.7 11.3 13.0 19.4 29.2 I I
N 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 I I
O 2.9 4.3 5.8 7.2 8.7 10.1 11.6 17.4 26.0 II II
P 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 I II
Q 2.9 4.3 5.8 7.2 8.7 10.1 11.6 17.4 26.0 II II
R 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 I II
S 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 II II
T 2.5 3.8 5.0 6.3 7.5 8.8 10.0 15.0 22.5 III III
U 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 I I
V 3.0 4.6 6.1 7.6 9.1 10.7 12.2 18.3 27.4 III III
W 3.8 5.6 7.5 9.4 11.3 13.1 15.0 22.5 33.8 III III
X 2.9 4.4 5.9 7.3 8.8 10.2 11.7 17.6 26.4 III III
Y 3.1 4.7 6.3 7.8 9.4 10.9 12.5 18.8 28.1 III III
Z 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 III III
1 1.0 1.5 2.0 2.6 3.0 3.6 4.1 6.1 9.1 I I
2 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 II II
3 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 III II
4 3.0 4.6 6.1 7.6 9.1 10.7 12.2 18.3 27.4 III III
5 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 I II
6 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 II II
7 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 III III
8 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 II II
9 2.7 4.1 5.5 6.8 8.2 9.6 10.9 16.4 24.6 II II
0 2.9 4.3 5.8 7.2 8.7 10.1 11.6 17.4 26.0 II II
ANCHO DE LAS LETRAS
Y NMEROS DE LA SERIE
D
418
Velocidad
Km/h
Menos
40
40 500 70 80-90 100 120 Ms 120
Clave para
mrgen
Altura
cm.
Letras
5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0 Izq. Der.
A 2.7 4.0 5.3 6.6 8.0 9.3 10.6 16.0 24.0 III III
B 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II III
C 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II III
D 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I II
E 1.9 2.8 3.8 4.7 5.6 6.6 7.5 11.3 16.9 I III
F 1.9 2.8 3.8 4.7 5.6 6.6 7.5 11.3 16.9 I III
G 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II II
H 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I I
I 0.6 0.9 1.3 1.6 1.9 2.2 2.5 3.8 5.6 I I
J 2.2 3.3 4.4 5.5 6.6 7.7 8.8 13.2 19.8 III I
K 2.2 3.3 4.4 5.5 6.6 7.7 8.8 13.2 19.8 III I
L 1.9 2.8 3.8 4.7 5.6 6.6 7.5 11.3 16.9 I III
M 2.4 3.6 4.8 6.0 7.2 8.5 9.7 14.5 21.8 I I
N 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I I
O 2.2 3.4 4.5 5.6 6.8 7.9 9.1 13.6 20.4 II II
P 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I II
Q 2.2 3.4 4.5 5.6 6.8 7.9 9.1 13.6 20.4 II II
R 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I II
S 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II II
T 1.9 2.8 3.8 4.7 5.6 6.6 7.5 11.3 16.9 III III
U 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I I
V 2.3 3.4 4.6 5.7 6.9 8.0 9.2 13.8 20.8 III III
W 3.1 4.7 6.3 7.8 9.4 11.0 12.5 18.8 28.1 III III
X 2.3 3.4 4.6 5.7 6.9 8.0 9.2 13.8 20.8 III III
Y 2.7 4.0 5.3 6.6 8.0 9.3 10.6 16.0 24.0 III III
Z 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 III III
1 1.0 1.5 2.1 2.6 3.1 3.6 4.1 6.2 9.2 I I
2 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II II
3 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 III II
4 2.4 3.6 4.8 6.0 7.2 8.5 9.7 14.5 21.8 III III
5 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 I II
6 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II II
7 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 III III
8 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II II
9 2.1 3.2 4.2 5.3 6.3 7.4 8.4 12.7 19.0 II II
0 2.2 3.4 4.5 5.6 6.8 7.9 9.1 13.6 20.4 II II
ANCHO DE LAS LETRAS
Y NMEROS DE LA SERIE
E
419
Combinaciones
Alfabeto
Claves para mrgenes
ALTURA DE LA LETRA O DEL NMERO
5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0
I-I I-II 1.4 2.1 2.8 3.5 4.2 4.9 5.6 8.4 12.6
Serie
A
I II-III II-II 1.1 1.7 2.3 2.8 3.4 3.9 4.5 6.8 10.1
III-III No Paralelas 0.7 1.1 1.5 1.9 2.3 2.6 3.0 4.5 6.8
III-III Paralelas 0.4 0.6 0.8 1.0 1.1 1.3 1.5 2.3 3.4
I-I I-II 1.3 1.9 2.6 3.2 3.9 4.5 5.1 7.7 11.6
Serie I II-III II-II 1.0 1.5 2.1 2.6 3.1 3.6 4.1 6.2 9.3
B III-III No Paralelas 0.7 1.0 1.4 1.7 2.1 2.4 2.8 4.1 6.2
III-III Paralelas 0.4 0.5 0.7 0.9 1.0 1.2 1.4 2.1 3.1
I-I I-II 1.2 1.8 2.4 2.9 3.5 4.1 4.7 7.0 10.6
Serie I II-III II-II 0.9 1.4 1.9 2.4 2.8 3.3 3.8 5.6 8.5
C III-III No Paralelas 0.7 1.0 1.3 1.6 1.9 2.2 2.5 3.8 5.6
III-III Paralelas 0.3 0.4 0.6 0.8 1.0 1.1 1.3 1.9 2.8
I-I I-II 1.1 1.6 2.1 2.6 3.2 3.7 4.2 6.3 9.5
Serie I II-III II-II 0.9 1.3 1.7 2.1 2.5 3.0 3.4 5.1 7.6
D III-III No Paralelas 0.5 0.8 1.1 1.4 1.7 2.0 2.3 3.4 5.1
III-III Paralelas 0.3 0.5 0.6 0.7 0.9 1.0 1.1 1.7 2.6
I-I I-II 1.0 1.4 1.9 2.4 2.8 3.3 3.8 5.6 8.4
Serie I II-III II-II 0.7 1.1 1.5 1.9 2.3 2.7 3.0 4.5 6.8
E III-III No Paralelas 0.5 0.7 1.0 1.3 1.5 1.7 2.0 3.0 4.5
III-III Paralelas 0.3 0.4 0.5 0.6 0.8 0.9 1.0 1.5 2.3
EL ESPACIO RECOMENDADO ENTRE PALABRA Y PALABRA ES
EL QUE CORRESPONDE AL ANCHO DE LA W
ESPACIAMIENTO
DIMENSIONES ENTRE LETRA Y LETRA
(medidas horizontalmente entre los puntos ms cercanos)
420
421
ANEXO F
ALFABETOS TIPO
422
423
ALFABETO TIPO, DE MINSCULAS, PARA SEALES DE TRNSITO
Las leyendas complementarias de los destinos, en seales informativas, se pondrn
en minsculas, con iniciales maysculas. Se recomienda que las maysculas iniciales
y los nmeros usados con estas minsculas sean de la Serie B de los alfabetos tipo.
Convendr que dicha mayscula inicial o nmero aumente el grueso del rasgo hasta
igualar el de las minsculas adyacentes.
RECOMENDACIONES GENERALES:
MODELOS PARA EL TRAZO.- Las letras maysculas sern aproximadamente un tercio
ms alto que el encuadre de las letras minsculas usadas con ellas. Estticamente y
prcticamente esto limita la altura de los rasgos ascendentes de las minsculas. Este
alfabeto ha sido diseado de manera tal, que todas las proyecciones arriba de la altura
nominal de la curva ms alta de las letras minsculas, son aproximadamente un tercio
de esa altura.
Los cortes de las prolongaciones rectas verticales estn en ngulo de 202 con respecto
a la horizontal. Para la ampliacin proporcional a cualquier tamao deseado se ha
dibujado las letras dentro de una cuadrcula, as es que se pueden transferir, cuadro
por cuadro, a una cuadrcula de cualquier tamao.
En el alfabeto se incluye una tabla tipo con las dimensiones de cuadrcula para las
alturas de minsculas correspondientes a las iniciales maysculas. Se puede, por
supuesto, amplifcar o reducir este alfabeto fotogrfcamente.
Acorde con la prctica usual, todas las curvas de la base o del tipo han sido prolongadas
levemente, arriba o abajo, de los lmites horizontales de los encuadres de las letras.
Debe notarse que el contorno en lnea gruesa, en estos dibujos, permanece totalmente
fuera del rea que ocupa la letra en s.
Se permiten modifcaciones a estas letras dentro de lmites razonables, particularmente
cuando sea necesario por requisitos de los procesos de manufactura o por el tipo de
refejantes que sean usados.
MAYSCULAS CON OTRAS PROPORCIONES.- Si se requiere otras proporciones de
letras diferentes a las aqu dibujadas, se facilita la conversin si en lugar de una retcula
de cuadros se hace otra de rectngulos con la proporcin deseada para la letra.
Ejemplo: si se desea utilizar letras de 2.3 del ancho de las aqu dibujadas, la retcula en
sentido horizontal se reduce en la misma relacin.
ANCHOS DE LETRAS.- Aunque de los dibujos se obtienen con facilidad los anchos de
minsculas, se incluye una tabla Suplementaria de esos anchos para facilitar el clculo
de la longitud de las palabras.
424
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
PRECEDENTE
LETRA SIGUIENTE
acdegop
bhiklmn
pru
j st vy x
APSWX 1.8 2.0 1.1 1.5 1.3 1.6
BCDEGOQR 2.0 2.6 1.3 1.9 1.7 1.8
FY 0.9 1.9 0.9 1.0 0.9 1.1
HIJMNUZ 2.4 2.9 1.9 2.3 2.3 2.4
KLTV 1.4 2.2 1.0 1.5 1.5 1.5
adghijlmnqu 2.3 2.9 1.6 2.1 2.1 2.2
bcefkopstxz 1.7 2.3 1.0 1.5 1.5 1.6
r 1.1 1.8 0.5 0.9 0.9 1.0
vwy 1.5 2.1 0.9 1.3 1.3 1.5
ALTURA DE MAYSCULAS: 7.5 cms.
ESPACIAMIENTO ENTRE MAYSCULA INICIAL Y MINSCULAS
AS COMO ENTRE MINSCULAS
ALTURA DE MAYSCULAS: 5 cms.
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
PRECEDENTE
LETRA SIGUIENTE
acdegop
bhiklmn
pru
j st vy x
APSWX 1.3 1.4 0.8 1.1 1.0 1.1
BCDEGOQR 1.4 1.9 1.0 1.3 1.2 1.3
FY 0.7 1.3 0.6 0.7 0.7 0.8
HIJMNUZ 1.7 2.1 1.4 1.7 1.7 1.7
KLTV 1.0 1.6 0.7 1.1 1.1 1.1
adghijlmnqu 1.6 2.0 1.2 1.5 1.5 1.6
bcefkopstxz 1.2 1.6 0.7 1.1 1.1 1.2
r 0.8 1.3 0.3 0.7 0.7 0.7
vwy 1.1 1.5 0.6 1.0 1.0 1.0
425
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
PRECEDENTE
LETRA SIGUIENTE
acdegop
bhiklmn
pru
j st vy x
APSWX 2.3 2.6 1.4 1.9 1.7 2.0
BCDEGOQR 2.6 3.4 1.7 2.4 2.2 2.3
FY 1.2 2.4 1.2 1.3 1.2 1.4
HIJMNUZ 3.1 3.7 2.5 3.0 3.0 3.1
KLTV 1.8 2.8 1.3 1.9 1.9 1.9
adghijlmnqu 2.9 3.7 2.1 2.7 2.7 2.9
bcefkopstxz 2.2 2.9 1.3 1.9 1.9 2.1
r 1.4 2.3 0.6 1.2 1.2 1.3
vwy 1.9 2.7 1.1 1.7 1.7 1.9
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
PRECEDENTE
LETRA SIGUIENTE
acdegop
bhiklmn
pru
j st vy x
APSWX 3.0 3.4 1.8 2.6 2.3 2.7
BCDEGOQR 3.4 4.5 2.3 3.2 2.9 3.0
FY 1.6 3.2 1.5 1.7 1.6 1.9
HIJMNUZ 4.2 5.0 3.3 4.0 4.0 4.2
KLTV 2.4 3.7 1.7 2.6 2.6 2.6
adghijlmnqu 3.9 4.9 2.8 3.6 3.6 3.8
bcefkopstxz 2.8 3.9 1.7 2.6 2.6 2.8
r 1.9 3.0 0.8 1.6 1.6 1.8
vwy 2.6 3.6 1.5 2.3 2.3 2.5
ESPACIAMIENTO ENTRE MAYSCULA INICIAL Y MINSCULAS
AS COMO ENTRE MINSCULAS
ALTURA DE MAYSCULAS:10 cms.
ALTURA DE MAYSCULAS: 12.5 cms.
426
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
PRECEDENTE
LETRA SIGUIENTE
acdegop
bhiklmn
pru
j st vy x
APSWX 3.6 4.0 2.1 3.0 2.7 3.1
BCDEGOQR 4.0 5.2 2.7 3.7 3.4 3.6
FY 1.9 3.7 1.8 2.0 1.9 2.2
HIJMNUZ 4.9 5.8 3.8 4.7 4.7 4.9
KLTV 2.8 4.4 2.0 3.0 3.0 3.0
adghijlmnqu 4.6 5.7 3.3 4.2 4.2 4.4
bcefkopstxz 3.3 4.6 2.0 3.0 3.0 3.2
r 2.2 3.6 0.9 1.9 1.9 2.1
vwy 3.0 4.2 1.7 2.7 2.7 2.9
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
PRECEDENTE
LETRA SIGUIENTE
acdegop
bhiklmn
pru
j st vy x
APSWX 4.1 4.6 2.4 3.5 3.1 3.6
BCDEGOQR 4.6 6.0 3.1 4.3 3.9 4.1
FY 2.1 4.3 2.0 2.3 2.2 2.5
HIJMNUZ 5.6 6.7 4.4 5.3 5.3 5.6
KLTV 3.2 5.0 2.3 3.4 3.4 3.5
adghijlmnqu 5.2 6.6 3.8 4.8 4.8 5.1
bcefkopstxz 3.8 5.2 2.3 3.5 3.5 3.7
r 2.5 4.1 1.1 2.1 2.1 2.4
vwy 3.4 4.8 2.0 3.1 3.1 3.3
ALTURA DE MAYSCULAS: 17.5 cms.
ESPACIAMIENTO ENTRE MAYSCULA INICIAL Y MINSCULAS
AS COMO ENTRE MINSCULAS
ALTURA DE MAYSCULAS:15 cms.
427
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
PRECEDENTE
LETRA SIGUIENTE
acdegop
bhiklmn
pru
j st vy x
APSWX 4.6 5.2 2.7 3.9 3.5 4.0
BCDEGOQR 5.2 6.7 3.5 4.8 4.4 4.6
FY 2.4 4.8 2.3 2.6 2.5 2.8
HIJMNUZ 6.3 7.5 4.9 6.0 6.0 6.3
KLTV 3.6 5.6 2.6 3.8 3.8 3.9
adghijlmnqu 5.9 7.4 4.2 5.4 5.4 5.7
bcefkopstxz 4.3 5.9 2.6 3.9 3.9 4.2
r 2.8 4.6 1.2 2.4 2.4 2.7
vwy 3.8 5.4 2.2 3.5 3.5 3.7
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
PRECEDENTE
LETRA SIGUIENTE
acdegop
bhiklmn
pru
j st vy x
APSWX 7.1 8.1 4.3 6.1 5.4 6.3
BCDEGOQR 8.1 10.5 5.4 7.5 6.9 7.1
FY 3.7 7.5 3.6 4.0 3.9 4.5
HIJMNUZ 9.8 11.7 7.7 9.3 9.3 9.8
KLTV 5.6 8.7 4.0 6.0 6.0 6.1
adghijlmnqu 9.1 11.5 6.6 8.4 8.4 8.9
bcefkopstxz 6.7 9.7 4.1 6.1 6.1 6.3
r 4.5 7.1 1.9 3.7 3.7 4.2
vwy 6.0 8.4 3.4 5.4 5.4 5.8
ALTURA DE MAYSCULAS: 30 cms.
ESPACIAMIENTO ENTRE MAYSCULA INICIAL Y MINSCULAS
AS COMO ENTRE MINSCULAS
ALTURA DE MAYSCULAS: 20 cms.
428
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
PRECEDENTE
LETRA SIGUIENTE
acdegop
bhiklmn
pru
j st vy x
APSWX 10.6 12.1 6.4 9.1 8.1 9.4
BCDEGOQR 12.1 15.7 8.1 11.2 10.2 10.6
FY 5.6 11.2 5.4 6.0 5.8 6.7
HIJMNUZ 14.7 17.15 11.5 14.0 14.0 14.7
KLTV 8.4 13.1 6.0 9.0 9.0 9.1
adghijlmnqu 13.7 17.2 9.9 12.7 12.7 13.3
bcefkopstxz 10.1 13.7 6.2 9.1 9.1 9.7
r 6.7 10.6 12.8 5.6 5.6 6.3
vwy 9.0 12.7 5.2 8.1 8.1 8.7
ESPACIAMIENTO ENTRE MAYSCULA INICIAL Y MINSCULAS
AS COMO ENTRE MINSCULAS
ALTURA DE MAYSCULAS: 45 cms.
429
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE A
430
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE A
431
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE A
432
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE B
433
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE B
434
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE B
435
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE C
436
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE C
437
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE C
438
ALFABETO DE MINUSCLAS - SERIE C
439
ALFABETO DE MINUSCLAS - SERIE C
440
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE D
441
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE D
442
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE D
443
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE E
444
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE E
445
ALFABETO Y NUMEROS
PARA MARCAS EN EL PAVIMENTO
150
2400
150 150
500
200
500
500
500
1300
150
500
R350
R200
R350
R350
500
500
250
150
500
150
500
250
150
R200
R350
150
500
500
2400
500
450
500
450
500
500
500
450
500
150
150
R350
500
250
500
350
500
500
R200
750
500
1150
500
150
150
446
2400
150
150
300
500
500
600
1050
1350
150
500
500
2400
1100
1000
150 150
500
1100
1100
150 150
500
R200
R350
500
150
150
500
500
150
R350
R200
150
500
500
900
900
250
ALFABETO Y NUMEROS
PARA MARCAS EN EL PAVIMENTO
447
500
1200
200
500
150
700
500
700
500
150 150
R350
500
250
900
250
500
150
150
R350
150
500
500
150
150 150
R200
500
500
R350
500
1400
150
100 100 100
500
1100
1300
150 150
150
150 150
700
500
500
700
ALFABETO Y NUMEROS
PARA MARCAS EN EL PAVIMENTO
448
150 150
500
900
150
500
1400
500
500
350
350
150
ALFABETO Y NUMEROS
PARA MARCAS EN EL PAVIMENTO
449
150
150
R200
500
80
2
0
250
500
1150
500
R450
150
R150
105
120
R150
R450
2
0
500
250
150
500
250
250
500
150
R200
250
80
250
1250
1400
500
500
150
80
150
500
400
450
350
200
500
150
R300
150
R450
R150
150
500
500
500
1
5
0
500
250
R450
150 R150
150
R150
600
500
600
300
500
500
250
250
400
500
149
R450
R150
150
R150
150
R150
600
600 600
600
600
ALFABETO Y NUMEROS
PARA MARCAS EN EL PAVIMENTO
450
500
250
150
500
500
500
R200
R40
150
R150
150
500
1400
500
150 150
600 600
ALFABETO Y NUMEROS
PARA MARCAS EN EL PAVIMENTO
451
ANEXO G
CONVENIO SOBRE ADOPCIN DEL MANUAL
INTERAMERICANO DE DISPOSITIVOS PARA EL
CONTROL DE TRANSITO
452
453
CONVENIO SOBRE ADOPCIN DEL MANUAL INTERAMERICANO DE
DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO
Los Estados partes en el presente Convenio:
DESEOSOS de establecer, de comn acuerdo, principios y reglas uniformes en los
dispositivos para el control del trnsito en el Continente Americano:
CONSIDERANDO, que una completa uniformidad en los dispositivos para el control
del trnsito contribuir poderosamente a mejorar las comunicaciones y conservar la
amistad y el entendimiento entre las naciones y los pueblos de Amrica;
RECONOCIENDO, que el mejor medio de conseguir estos fnes es la conclusin de
un Convenio destinado a adoptar el Manual Interamericano de Dispositivos para el
Control del Trnsito en Calles y Carreteras, el cual ha sido aprobado en el XI Congreso
Panamericano de Carreteras;
HAN CONVENIDO EN LO SIGUIENTE:
ARTCULO 1
(Adopcin de normas y procedimientos)
Los Estados Contratantes se comprometen a aplicar las disposiciones del presente
Convenio y las normas y procedimientos contenidos en el Manual Interamericano de
Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, que ser considerado
como parte integrante de este Convenio y en los sucesivo se denominar el Manual
Interamericano.
Con este fn los Estados Contratantes se comprometen a:
a) Promulgar todas las Leyes, Decretos, Reglamentos y Ordenanzas, que sean
necesarias a fn de asegurar la ms completa y plena adopcin del Manual
Interamericano.
b) Realizar las actividades materiales, organizar los servicios, aplicar los
procedimientos y tomar las medidas conducentes a lograr la ms efectiva
aplicacin del Manual Interamericano.
c) Adoptar o sustituir, segn el caso, dentro de los 10 aos siguientes a la fecha
de entrada en vigor del presente Convenio, las seales marcas, instalaciones
y smbolos necesarios para el control del trnsito, de conformidad con el
sistema defnido en el Manual Interamericano.
454
ARTCULO 2
(Variacin de las normas y procedimientos)
Si un Estado se encuentra imposibilitado, dentro de los 10 primeros aos de la fecha
de entrada en vigor del presente Convenio, para cumplir con algunas de las normas y
procedimientos establecidos en el Manual Interamericano, o de hacer que su legislacin
interna concuerde con las mismas, informar inmediatamente a la secretara General
de la Organizacin de los Estados Americanos la diferencia entre sus propias normas
y procedimientos y lo que establece el Manual Interamericano.
En tal caso, la Secretara General de la Organizacin de los Estados Americanos
notifcar inmediatamente a todos los dems Estados la diferencia que existe entre las
indicaciones contenidas en el Manual Interamericano y las normas y procedimientos
nacionales correspondientes al Estado en discrepancia.
ARTCULO 3
(Suministro de informacin)
Los estados contratantes se comprometen a comunicar a la Secretara General de la
Organizacin de los Estados Americanos:
a) El texto de las leyes, Decretos, Reglamentos y Ordenanzas que hayan
promulgado en acatamiento a las indicaciones del Manual Interamericano.
b) Todos los informes ofciales, o resmenes ofciales de informes, que no tengan
carcter confdencial, realizados con el objeto de mostrar los resultados
de la aplicacin de las normas y procedimientos contenidos en el Manual
Interamericano.
ARTCULO 4
(Modifcacin del Manual Interamericano)
Los Estados Contratantes permitirn que, el Manual Interamericano sea modifcado
con arreglo a las decisiones que se tomen en los Congresos Panamericanos de
Carreteras y de conformidad con el siguiente procedimiento:
a) Cualquiera de los Estados Contratantes puede, a Travs de sus representantes
en los Congresos Panamericanos de Carreteras, proponer modifcaciones del
Manual Interamericano.
b) Las modifcaciones debern ser aprobadas por las dos terceras partes de los
votos de los representantes de los Estados Contratantes y sern realizados sin
necesidad de recurrir a un protocolo adicional.
c) Las modifcaciones entrarn en vigor en el trmino de tres meses despus de
ser transmitidas a los Estados Contratantes, o a la expiracin de un perodo
ms largo, si a juicio del Congreso Panamericano de Carreteras, la naturaleza
de la modifcacin as lo requiere.
455
d) La Secretara General de la Organizacin de los Estados Americanos, informar
a todos los Gobiernos de los Estados Contratantes las modifcaciones del
Manual Interamericano que deben entrar en vigor de conformidad con este
artculo.
ARTCULO 5
(Adopcin de las modifcaciones)
Si un Estado se encuentra imposibilitado para cumplir con alguna de las nuevas
normas o nuevos procedimientos surgidos como consecuencia de las modifcaciones
del Manual Interamericano o de hacer que su legislacin interna concuerde con dichas
modifcaciones o si el Estado considera necesario adoptar criterios que diferan en
algn particular de los establecidos en las modifcaciones, proceder de conformidad
con el procedimiento que fja al Artculo 2o. de este Convenio.
Es entendido que la falta de informacin a que se refere el Articulo 20. del presente
Convenio, en el lapso de un ao, ser interpretada como aceptacin tcita de la
modifcacin.
ARTCULO 6
(Firma)
El presente Convenio se abrir a la frma de todos los Estados Americanos en la sede
de la Organizacin de los Estados Americanos en Washington D.C., a partir de la
fecha de su aprobacin por el XI Congreso Panamericano de Carreteras hasta el 31
de Diciembre de 1972.
ARTCULO 7
(Ratifcacin)
El presente Convenio estar sujeto a ratifcacin de los Estados signatarios. Los
instrumentos de ratifcacin se depositarn en la Secretara General de la Organizacin
de los Estados Americanos, la cual notifcar la fecha de depsito a cada uno de los
Estados signatarios y adherentes.
ARTCULO 8
(Adhesin)
El presente Convenio quedar abierto a la adhesin de todos aquellos Estados
Americanos que no lo hayan suscrito. Los instrumentos de adhesin se depositarn en
la Secretara General de la Organizacin de los Estados Americanos.
ARTCULO 9
(Entrada en vigor)
El presente Convenio entrar en vigor tan pronto como tres Estados lo hayan ratifcado
o se hayan adherido al mismo. Se tomar como fecha de entrada en vigor el trigsimo
da despus del depsito del tercer instrumento de ratifcacin o de adhesin.
456
Despus de esa fecha, el presente Convenio entrar en vigor respecto de cada Estado
que lo ratifque o se adhiere a l al trigsimo da de haber depositado dicho Estado su
instrumento de ratifcacin o adhesin.
Es entendido que la Secretara General de la Organizacin de los Estados Americanos
asume la, obligacin de notifcar al Gobierno de cada uno de los Estados signatarios y
adherentes, la fecha de entrada en vigor de este convenio.
ARTCULO 10
(Denuncia)
El presente Convenio regir indefnidamente, pero podr denunciarlo cualquier Estado
Contratante por medio de aviso anticipado de un ao, a cuyo trmino cesar en sus
efectos para el Estado denunciante y quedar en vigor con respecto a los otros Esta dos
Contratantes. La denuncia se comunicar a la Secretara General de la Organizacin
de los Estados Americanos, y la Secretara har notifcacin al respecto a los otros
Estados signatarios accedentes.
ARTCULO 11
(Solucin de Controversia)
Toda controversia entre dos o ms partes contratantes respecto a la aplicacin o
interpretacin del presente Convenio y otras normas y procedimientos establecidos en
el Manual Interamericano, deber ser decidida por las vas pacfcas reconocidas en el
Derecho Internacional.
A tal fn, las partes contratantes, de comn acuerdo, pueden concurrir ante la Secretara
General de la Organizacin de los Estados Americanos para que este Organismo
indique el procedimiento que debern seguir a los fnes de la solucin satisfactoria del
conficto.
EN FE DE LO CUAL, los Plenipotenciarios infrascritos, cuyos plenos poderes han sido
presentados y hallados en buena y debida forma, frman el presente Convenio, en
nombre de sus respectivos gobiernos, en la sede de la Organizacin de los Estados
Americanos, Washington D.C., y en las fechas que fguran junto a sus respectivas
formas.
457
RESOLUCIN N XIII
CONVENIO DE CARACAS
El Undcimo Congreso Panamericano de Carreteras,
RESUELVE:
1. Aprobar el Proyecto de Convenio sobre Adopcin del Manual Interamericano
de Dispositivos para el Control del Trnsito, documento 16, rev.
2. Denominar Convenio de Caracas al mencionado Convenio, en honor a la
ciudad en que fue preparado el Manual Interamericano de Dispositivos para el
Control del Trnsito, por la subcomisin correspondiente en su tercera reunin,
celebrada del 30 de marzo al 3 de abril de 1970.
Dicho documento fue posteriormente aprobado por la Comisin Tcnica de
Trnsito y Seguridad, lo cual ha hecho posible que el presente Congreso
apruebe el mencionado Manual.
3. Solicitar de la Secretara General de la Organizacin de los Estados Americanos
que, de conformidad con los trminos del mismo, abra el Convenio de Caracas
a la frma de todos los Estados Americanos.
458
459
ANEXO H
GLOSARIO
460
461
GLOSARIO
ACERA:
Parte de la va urbana o de una obra de arte destinada exclusivamente al trnsito de
peatones.
AUTOPISTA:
Va expresa de trnsito rpido, sin intersecciones y con control total de accesos
BIFURCACIN:
Divisin de una va en ramales, uno de los cuales cuando menos se aparta de la
direccin primitiva.
CALLE:
Va urbana de trnsito pblico, que incluye toda zona entre linderos frontales de la
propiedad.
CALZADA:
Zona destinada a la circulacin de vehculos.
CARRIL:
Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fla de vehculos.
CAMINO:
Va de trnsito en zonas no urbanas.
CARRETERA:
Va de trnsito en zonas no urbanas, que tienen especifcaciones mejores que un
camino.
CRUCE A DESNIVEL:
En que dos ejes de va se atraviesan a diferentes niveles.
SERVIDUMBRE DE PASO:
El que se ejerce para transitar a travs de una parcela de propiedad ajena.
DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO:
Dispositivos utilizados para el control del trnsito automotor (seales, marcas,
semforos).
EMPALME:
Conexin de una carretera con otras, acondiciona para el trnsito vehicular.
BERMA:
Parte del camino contigua a la superfcie de rodadura que sirve de proteccin a los
efectos de la erosin y destinada eventualmente a la detencin de vehculos en
emergencia.
462
INTERSECCIN:
Caso en que dos o ms ejes de vas se interceptan.
PAVIMENTO:
Superestructura de una va, construida sobre la sub rasante y compuesta normalmente
por la sub-base, la base y la capa de rodadura, cuya funcin principal es soportar las
cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyndolas en tal forma
que no produzcan deformaciones perjudiciales, as como proveer una superfcie lisa y
resistente para los efectos del trnsito.
RAMPA:
Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles
diferentes.
TRANSITO (TRAFICO):
Accin de desplazarse de personas, vehculos y animales por vas pblicas.
VEHCULO:
Artefacto de libre operacin que sirve para transportar personas o bienes.
VELOCIDAD DE OPERACIN:
Velocidad media que se pueda desarrollar, sin sobrepasar la velocidad mxima
permisible.
LNEA DE DETENCIN (LNEA DE PARADA): .
Marca de trnsito ante la cual deben detenerse los vehculos por indicacin de una
autoridad competente o de una seal de trnsito.
MARCA DE TRNSITO:
Elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos adyacentes
al mismo, consistente en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos.
PASO PARA PEATONES:
Zona transversal al eje de un camino destinada al cruce de peatones mediante
regulacin de la prioridad de paso.
DEFINICIONES RELACIONADAS CON LOS SEMFOROS
CALLE PRINCIPAL:
Es el acceso o accesos de una calzada en una interseccin que normalmente tiene el
volumen mayor de trnsito.
CALLE SECUNDARIA:
Es el acceso o accesos de una calzada en una interseccin que normalmente tiene
volumen menor de trnsito.
463
CICLO:
El perodo de tiempo requerido para una secuencia completa de indicaciones del
Semforo.
COORDINACIN DE SEMFOROS:
Programa de funcionamiento de varios semforos mediante el cual se proporciona un
movimiento de trnsito que sea continuo, o casi continuo, a una velocidad defnida a lo
largo de una determinada ruta.
CONTROL:
Mecanismo electrnico montado en un gabinete que controla la operacin de un
semforo.
DETECTOR:
Dispositivo mediante el cual los vehculos o peatones pueden registrar su presencia en
un control de trnsito actuado.
FASE:
Una parte del ciclo asignado a un movimiento de trnsito que tenga el derecho de
paso o a una combinacin de movimientos de trnsito que tengan simultneamente el
derecho de paso durante uno o ms intervalos.
FASE DE DESPEJE:
Tiempo asignado a fn de que los vehculos puedan despejar la interseccin una vez
transcurrido el intervalo verde. Se usa la luz amarilla a continuacin de la verde para
este propsito.
INTERVALO:
Cualquiera de las distintas divisiones de un ciclo durante el cual las indicaciones de
semforo no cambian.
LENTE:
Aquella parte de la unidad ptica que dirige la luz de la lmpara y su refector hacia el
rea deseada.
SECUENCIA DE FASE:
Orden predeterminado en el que ocurren las fases de un ciclo.
SEMFORO:
Elemento mediante el cual se regula el movimiento de vehculos y peatones a fn de
que paren y procedan en forma alterna.
SEMFORO ACTIVADO POR El TRNSITO:
Es un tipo de semforo en el cual la duracin de las luces roja y verde y el tiempo del
ciclo varan en relacin a las demandas del trnsito, segn lo registren los detectores
de vehculos o peatones.
464
SEMFORO PRE-SINCRONIZADO:
En un tipo de semforo que opera con programas predeterminados de un ciclo.
SINCRONIZACIN:
Repeticin exacta en el tiempo de las indicaciones del semforo durante su perodo
de funcionamiento.
UNIDAD PTlCA:
Ensamblaje consistente de un lente, refector, foco, porta lmpara y otros componentes,
en caso de ser requerido, con las partes necesarias a ser usadas para proveer una
indicacin de semforo.
DEFINICIONES RELACIONADAS CON LAS ISLAS
SARDINEL:
Encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales, que sirve para delimitar la
calzada o la plataforma de la va.
ISLA (ISLETA DE TRNSITO):
rea restringida, ubicada entre canales de trnsito, destinada a encauzar el movimiento
de vehculos o tambin, como refugio de peatones.
SEPARADOR:
Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o lnea
pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el trnsito de la
misma o distinta direccin y dispuesto de tal forma que intimide e impida el paso de
vehculos entre las calzadas que separa.
465
BIBLIOGRAFA
1. Manual Interamericano de Dispositivos para el control del Trnsito en Calles
y Carreteras, Congresos Panamericanos de Carreteras, Organizacin de los
Estados Americanos.
2. Manual de Sealizacin, Ministerio de Fomento y Obras Pblicas, Repblica
del Per 1966.
3. Manual de Sealizacin, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Direccin
General de Caminos 1975.
4. Manual of Uniform Traffc Control Devices for Streets and Highways, U.S.
Department of Transportation, Federal Highway Administration 1971.
5. Manual de Ingeniera de Trnsito, Ing. Civil Guido Radelat, 1964 The Ruben H.
Donnelly Corporation 209 W Jackson Boulevard, Chicago Illinois, U.S.A.
6. Transportation and Traffc Engineering Handbook Institute of Transportation
Engineers Prentice Hall Inc. Englewood Clitts New Jersey U.S.A.
7. Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras,
Direccin General de Servicios Tcnicos, Sub Secretara de Infraestructura,
Secretara de Comunicaciones y Transporte Mxico D.F. Mxico.
8. Manual de Normas Tcnicas para la Sealizacin, Control y Regulacin del
Trnsito en Vas donde se realizan trabajos OEN/ser K/I - 15.1
COPACA 18-86
Mxico D.F. Mxico
9. Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. Repblica
del Per, 1993.
10. Manual de Sinalizacao Rodoviaria. Departamento de Estradas de Rodagem do
Estado de Sao Paulo. Brasil, 1993.
466
467
ANEXO I
SEALIZACIN TURSTICA
468
469
ANEXO I
I. GENERALIDADES
1.1. Antecedentes
1.2. Caractersticas generales del diseo
1.2.1 Color
1.2.2 Contenido
1.2.3 Leyendas
1.2.4 Bordes
1.2.5 Marco
1.2.6 Iluminacin
1.2.7 Refectorizacin
1.2.8 Ubicacin
1.2.9 Altura
1.2.10 ngulo de Colocacin
1.2.11 Seales Elevadas
1.2.12 Materiales
1.2.13 Postes
II. SIMBOLOGA TURSTICA.
2.1. Defnicin y Objetivos Bsicos de una Simbologa
2.2. Procedimiento
2.3. Seleccin de la Simbologa Turstica
2.3.1.Smbolos para la Representacin de los Atractivos Tursticos
2.3.2. Smbolos para la Representacin de los Servicios Tursticos
2.3.3. Smbolos para la Representacin de las Actividades Tursticas
III. CLASIFICACIN DE SEALES
3.1. SEALIZACIN TURSTICA EN LAS VAS TERRESTRES
(Carreteras) y sus accesos inmediatos que conducen a los
Atractivos, Servicios y Actividades Tursticas
3.1.1. Seales Tipo Informativas
3.1.2. Seales Tipo Referenciales
3.2. SEALIZACIN TURSTICA EN CENTROS URBANOS,
de los Atractivos, Servicios y Actividades Tursticas
3.2.1. Sealizacin Turstica en Centros Urbanos Modernos y
Contemporneos
3.2.2. Sealizacin Turstica en Centros Urbanos Histricos-
Monumentales
470
I. GENERALIDADES
1.1. ANTECEDENTES
En cuanto a la sealizacin turstica, los pases desarrollados son los
nicos que prcticamente presentan una buena implementacin. A nivel
internacional, Inglaterra, Francia, Italia y Alemania, pueden considerarse
entre los mejores exponentes en sealizacin turstica, tanto en autopistas
y carreteras importantes, como en los circuitos urbanos, donde se utilizan
placas metlicas con el logotipo correspondiente, sujetas generalmente a
postes ligeros. En Amrica, slo Estados Unidos y Mxico han efectuado
avances considerables al respecto.
De los pases mencionados se ha obtenido informacin sobre logotipos
utilizados para sealizar los atractivos, actividades y servicios tursticos. Se
podra afrmar que la simbologa de las actividades y servicios tursticos
guardan cierta similitud a nivel mundial, lo que demuestra un intento de
estandarizacin. Los logotipos de atractivos tursticos establecidos en otros
pases, no son aplicables en su totalidad a nuestra realidad, por cuanto
gran parte de nuestros atractivos presentan caractersticas peculiares y
diferentes que los dems.
1.2. CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO
En nuestra poca en que la velocidad de los vehculos se ha incrementado,
especialmente en autopistas y carreteras, es imprescindible que las seales
que conduzcan a los atractivos, servicios y actividades tursticas, sean
fcilmente reconocidas y comprendidas en forma inmediata, garantizando que
el conductor se sienta seguro en todo momento. Por lo cual se hace necesario
que su diseo sea lo ms sencillo y que la misma seal sea empleada en
los mismos casos, siendo indispensables llegar a una uniformidad forma,
color, dimensiones, smbolos, letras, literatura, refectorizacin y ubicacin;
los conductores, se acostumbrarn a interpretarlos rpida y efcazmente.
En sntesis, las seales del Sector Turismo deben reunir las siguientes
caractersticas generales:
- Fcil interpretacin y buena visibilidad tanto de da como de noche.
- Deben ser sobrias y discretas, para no alterar el paisaje o entorno
circundantes, o restar importancia al propio atractivo turstico.
- De fcil colocacin y garantizada durabilidad.
Se requiere el uso de formas simples, que diferan de tantos letreros de
propaganda exageradamente llamativas que aparecen a los lados de las
carreteras y caminos.
471
Cabe tambin mencionar que las seales de trnsito en carreteras tienen
mucha similitud con las seales de turismo en otros pases, por el principio
de diseo y los materiales adoptados.
1.2.1. COLOR
Los colores que deben ser utilizados para las seales se han seleccionando
bajo el criterio de obtener una diferenciacin de aquellos pertenecientes al
Sector Transportes y Comunicaciones.
- Marco Smbolo y Leyenda: COLOR BLANCO REFLECTORIZANTE
- Bordes y Fondo: COLOR AZUL
1.2.2. CONTENIDO
En la sealizacin turstica debe aparecer como elemento indispensable
el smbolo del atractivo, servicio o actividad turstica, el cual estar
representado por un elemento grfco o logotipo que servir para identifcarlo,
cuya explicacin y diseo se encuentran en el Capitulo 11: SIMBOLOGA
TURSTICA.
El contenido de los letreros vara de acuerdo a los dos casos siguientes:
- Sealizacin Tursticas en las Vas Terrestres (Carreteras)
En este caso aparece el smbolo del atractivo, servicio o actividad turstica
como elemento de mayor importancia, inscrito dentro de un cuadrado de
0.45 x 0.45 m; que esta defnido por un marco de 2.5cms. con las esquinas
redondeadas.
Las leyendas se harn necesarias especialmente en los letreros a ubicarse
al inicio de la ruta y en la proximidad al destino. En los letreros referidos a los
atractivos tursticos, por lo general, las leyendas sern ms indispensables
que en las seales de servicios y actividades tursticas.
La indicacin del sentido de la direccin mediante el diseo grfco de una
fecha, se emplear con mucha frecuencia especialmente en el inicio de una
ruta, en los puntos de bifurcacin o cambio de rutas y en las proximidades
al destino turstico. A esto se acompaa el dato de la distancia, por ser
fundamental en todos los casos mencionados.
- Sealizacin Turstica en los Centros Urbanos
Para este caso, generalmente slo se requerir que aparezca como
contenido el smbolo del atractivo, servicio o actividad turstica, inscrita en
un cuadrado de 0.45 m. x 0.45 m.
472
1.2.3. LEYENDAS
Gran parte de los mensajes informativos no pueden ser expresados
adecuadamente con smbolos, por lo que se hace imprescindible el empleo de
leyendas.
Estas deben ser lo ms breve y claras posibles y las letras deben ser
sufcientemente grandes como para ser ledas a determinadas distancia.
El diseo de las letras ha sido adoptado de acuerdo al tipo empleando por el
Sector Transportes y Comunicaciones para la sealizacin de las vas terrestres
por cuanto los conductores y pasajeros ya estn acostumbrados
a su caractersticas, siendo uno de sus mayores logros haber establecido tablas
que relacionan la velocidad del vehculo con las de letras apropiadas para ser
ledas en forma clara y ntida.
Se anexa la TABLA para obtener las dimensiones de las LETRAS y NMEROS
(altura y ancho), segn la velocidad de vehculo (tipo de va).
Se utilizarn por lo general letras maysculas, exceptuando algunas seales
informativas en las que se podrn usar letras minsculas para contrastar y
destacar las maysculas.
1.2.4. BORDES
Los bordes de las seales sern de un ancho de 1.5 cm. Y tendrn el mismo
color del fondo de la seal.
1.2.5. MARCO
Las seales deben tener un marco de color similar al de las letras o smbolos.
Para las seales cuya dimensin longitudinal sea menor de 1.50m., se usar el
marco mnimo de 2.5 cm. de ancho, pudindose aumentar estas dimensiones a
medida que la seal sea de mayor tamao.
1.2.6. ILUMINACIN
Siendo imprescindible que las seales comuniquen sus mensajes a toda hora,
por lo que se recomienda la iluminacin o refectorizacin de ellas. La iluminacin
se puede obtener de la siguiente manera:
1. Por medio de una luz detrs de la cara de la seal, iluminando el smbolo o el
fondo de ambas, a travs de un material transparente.
2. Por medio de una luz independiente separado de la seal y que ilumine
uniformemente toda la cara de la misma.
3. Usando un incandescente que siga la forma de los smbolos o de la leyenda.
473
UBICACION Y ALTURA
DE LAS SEALES EN CARRETERAS
A
250 m
20
30
120 a 300
150
UBICACION Y ALTURA
DE LAS SEALES EN CARRETERAS
474
En todo caso la iluminacin debe mostrar los mismos colores de noche que
aquellos que se ven durante el da.
Las seales elevadas deben ser iluminadas, pues su refectorizacin no es
efectiva, ya que la luz de los vehculos no incide directamente sobre ellas.
1.2.7. REFLECTORIZACIN
En una seal refectorizante, es conveniente que toda ella sea de material
refectorizante para que se produzca exactamente el color tanto del smbolo o
leyenda como el fondo y borde al ser iluminado por los faros del vehculo.
El material refectorizante debe refejar un elevado porcentaje de la luz que
recibe en forma uniforme en toda la superfcie de la seal y en ngulo que
alcance la posicin normal de los ojos del conductor.
Pintura Refectante: Esta deber dar una refexin brillante en toda el
rea cubierta. Usualmente est constituda en diminutas esferas de vidrio,
uniformemente distribuidas en toda la superfcie. Cada esfera acta como un
refector individual pero el efecto que produzca al ser iluminado por los faros
debe ser uniforme y brillante.
1.2.8. UBICACIN
Las seales, deben seguir la regla general de las de trnsito, por lo que debern
colocarse a la derecha en el sentido del trnsito.
En determinados casos se requiere colocarlos en alto sobre el camino cuando
no hay espacio sufciente al lado del camino o cuando se necesita algn control
en una u otra va que sea diferente de las dems.
La distancia del eje vertical de la seal al borde de la calzada no debe ser
menor de 1.20m. ni de mayor de 3.00m., salvo casos excepcionales.
1.2.9. ALTURA
La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superfcie de
rodadura ser de 1.80m.
En el caso que hubiere necesidad de colocarse varias seales sobre el mismo
soporte, esta altura puede reducirse hasta 1.60m.
1.2.10. NGULOS DE COLOCACIN
Debern formar ngulo recto con el eje del camino, excepto en el caso con
respecto a la normal, para su mejor refectorizacin.
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1.2.11. SEALES ELEVADAS.
Las seales elevadas son justifcables solo cuando el mensaje es aplicable a
una (o unas) va en particular, o cuando las condiciones del trnsito vehicular
(vas anchas, muy transitadas o autopistas) son tales que la seal elevada es
necesaria para una adecuada visibilidad.
Se usan generalmente:
a) Para obtener la efectividad necesaria en la regulacin de trnsito por
intermedio de la sealizacin.
b) Como previo aviso a un desvo de una carretera muy transitada.
c) Cuando no hay espacio a los lados del camino para colocar las seales.
d) En carreteras con ms de dos vas de circulacin en un mismo sentido en
vista que el trfco pesado interfere la visibilidad de las seales.
e) Cuando el pblico que transita la va no es del lugar y necesita ser
efectivamente guiado.
f) Cuando los lados de la carretera son muy iluminados y deslumbran la visin
de las seales laterales.
1.2.12. MATERIALES
Siendo un punto de partida fundamental el que la sealizacin del Sector
Turismo en autopistas y carreteras importantes tenga una homogenizacin
con las de transporte terrestre del Sector Transporte y Comunicaciones, por su
fcil identifcacin por parte de los conductores y pasajeros, la seal consistir
en una LAMINA REFLECTIVA fjada por autoadhesivo a una placa soporte,
fabricada con fbra de vidrio o panel galvanizado.
La impresin de los signos y letras sobre la lmina refectante se harn por
serigrafa (silkscreen).
La placa sobre la que se inscriba la seal propiamente dicha ser
preferentemente metlica, de ferro galvanizado o aluminio, habindose,
escogido estos materiales por su resistencia y durabilidad. En las placas de
mayores dimensiones es conveniente que presente pequeas perforaciones
circulares que dejen pasar el viento impidiendo de esta manera la deformacin
y deterioro de los letreros.
En casos especiales tambin se podr aprobar el empleo de placas de seales
manufacturadas de otra manera, bajo el criterio de utilizar materiales propios de
cada zona. En este sentido pueden usarse madera o metal. Tambin pueden
emplearse tableros de madera, cuando sta sea de buena calidad, seca, libre
de nudos y otros defectos. El machimbrado ser paralelo a la fbra, que seguir
la mayor dimensin de la seal.
477
El espesor del tablero no ser menor de 1, la madera se proteger mediante
dos manos de un revestimiento adecuado que se aplicar ya sea por inmersin,
pulverizacin o a la brocha.
Pueden considerarse para ciertos casos extremos la madera prensada, la
maderita, el nordex, etc.
No son recomendables el triplay, por su poca resistencia a la intemperie y el
eternit, por su fragilidad.
En el caso de placas metlicas pueden utilizarse lminas metlicas sin refuerzo
o lminas de menor espesor adecuadamente reforzadas con angulares. En
todos los casos se proteger el elemento metlico de la corrosin, aplicando
por lo menos dos manos de pintura anticorrosiva.
En los casos mencionados el pintado de la seal se efectuar bajo un
procedimiento que garantice la obtencin de una superfcie aceptable en la
cual las lneas, letras o smbolos sean ntidos. Se exigir que no existan sobre
la superfcie pintada, costras, ampollas, etc.
Para la sealizacin del Sector Turismo en autopistas y carreteras importantes,
no se ha optado por la construccin de las seales en material noble (ladrillo,
cemento, concreto, etc). Por las siguientes razones.
1. Por sus caractersticas similares a los letreros de propaganda, el conductor
le prestara menos atencin.
2. El acabado de su superfcie (leyenda) requiere un mantenimiento constante
por su mellar resistencia a la intemperie, incluso en el caso de utilizarse una
capa de sellador.
3. Su construccin tiene que efectuarse in situ, lo que ocasiona menores
costos y los inconvenientes de supervisar el trabajo y resguardar los
materiales durante la ejecucin.
Como un caso excepcional, slo la seal que va a ubicarse al pie del mismo
atractivo turstico, puede tener mayor libertad en el diseo y por lo tanto en
los materiales, bajo el criterio de que se integre por similitud, utilizando los
materiales del lugar o aquellos que caracterizan al recurso turstico, como por
ejemplo, la piedra en la seal de unas ruinas incas, la madera en la seal de
un recurso selvtico natural, como una laguna, un muro blanco con cumbrera
de tejas para un recurso turstico de sierra, como unos baos termales, etc.
Esta seal debe ser discreta y sobria, para que se mimetice con el atractivo
turstico.
1.2.13. POSTES
En las carreteras de importancia, se recomienda utilizar postes de ferro
galvanizado o concreto armado.
478
Los postes de ferro galvanizado sern de seccin 2 para los carteles de
dimensiones menores, y de 3 para los carteles ms grandes. Se les aplicar
una mano de pintura anticorrosiva.
Los postes utilizados para las seales tendrn por lo general una altura de
3.70 m. cuando se utilice letreros de 1.20 m. de altura, quedando 1.80 m. como
poste libre y 0.70 m., enterrado bajo piso. El anclaje bajo tierra debe asegurarse
utilizando concreto para que dichos postes no puedan ser sustrados.
El rea de postes libres deber ser preferentemente pintado en blanco y negro
en forma alternada cada 0.30 m. similares a los de las seales de trnsito.
Las seales de turismo de sujetarn al poste mediante pernos apropiados.
Tambin se permitir en casos particulares el empleo de postes de madera,
bajo el criterio de aprovechar materiales de la zona, debiendo exigirse madera
de buena calidad, sana, seca y sin defectos.
II. SIMBOLOGA TURSTICA.
2.1. DEFINICIONES Y OBJETIVOS BSICOS DE UNA SIMBOLOGA
El Smbolo se defne como: Figura u objeto que tiene signifcacin convencional.
La accin de simbolizar, implica expresar una idea por medio de un smbolo.
El empleo de smbolos pretende romper la barrera del lenguaje produciendo un
idioma internacional, entendible por todos los pueblos de la tierra.
Debido a la aparicin del fenmeno turstico, en todos los pases se origina la
necesidad de brindar al visitante informacin, y la localizacin precisa de los
atractivos y servicios con que cuenta, creando smbolos especiales para distinguir
cada uno de ellos. Estos smbolos constituyen un lenguaje que tiende a hacerse
universal para la facilitacin y gua al turista durante sus recorridos y estada.
Se caracterizan por la simplicidad de diseo, con la utilizacin de un mnimo de
siluetas, para ser fcilmente perceptibles.
2.2. PROCEDIMIENTO
Como primer paso, se efecto la seleccin y clasifcacin de los atractivos, servicio
y actividades tursticas cuya simbologa y organismos internacionales, con la
fnalidad de incluirlos y evitar crear smbolos innecesarios que slo provocaran
confusiones a los visitantes. Los smbolos existentes han sido creados con la
inquietud de contribucin al establecimiento de una simbologa internacional.
Luego se han propuesto algunos smbolos, diseados para nuestra medio, en
el caso que no se podran adaptar las existentes. Estos diseos incorporados
no tienen un carcter defnitivo, permanente, por lo que pueden ser mejorados
posteriormente. Se debe anotar que pueden irse agregando mayor nmero de
smbolos conforme los requieran las necesidades del Sector Turismo.
479
2.3. SELECCIN DE LA SIMBOLOGA TURSTICA
2.3.1. SMBOLOS PARA LA REPRESENTACIN DE LOS ATRACTIVOS
TURSTICOS
Nuestros principales atractivos presentan caractersticas peculiares, por lo
que se hace necesario introducir nuevos smbolos para su representacin.
Se han diseado casi en su totalidad, los smbolos correspondientes a los
atractivos tursticos por cuanto, hasta el momento, no se han encontrado los
ms aparentes a nivel internacional que se adopten a nuestra realidad.
Los atractivos tursticos seleccionados son:
Categoras
SITIOS NATURALES
- reas Nevadas
- Playas
- Lagunas
- Ros
- Parques Naturales
- Aguas Termales
- Miradores Naturales y Caminos Pintorescos
Categoras
MUSEOS Y MANIFESTACIONES CULTURALES
- Museos
- Restos Arqueolgicos
- Arquitectura Colonial y Republicana - Pobladores Autctonos: Sierra
- Comunidades Nativas: Selva
Categora
FOLKLORE
- Artesana y artes
- Santuarios Religiosos
2.3.2. SMBOLOS PARA LA REPRESENTACIN DE LOS SERVICIOS
TURSTICOS
Se ha tomado la simbologa empleada internacionalmente, especialmente
en pases Europeos como Italia, Francia, Alemania, Espaa y tambin
Estados Unidos. Se han incorporado y diseado nuevos smbolos
para algunos Servicios Tursticos, en las categoras de Alojamiento y
Esparcimiento, por cuanto no se han encontrado smbolos existentes
adecuados.
480
Categora
ALOJAMIENTO
- Hoteles
- Hoteles Residenciales
- Hostales
- Hostales Residenciales
- Pensiones
- Moteles
- Centros Vacacionales
- Camping
- Albergues de Montaa y Selva
- Albergues juveniles
- Bungalows
Categora
ALIMENTACIN
- Restaurantes
- Restaurantes tursticos
- Cafeteras
- Bares
Categora
ESPARCIMIENTO
- Discoteca - Night Clubs
- Casinos
- Galeras de Arte
- Instalaciones Deportivas
- Teatro
- Peas Folklricas
Categora
OTROS
- Agencias de Viajes
- Agencias de Informacin y publicidad Turstica
- Transporte Areo
- Transporte Acutico
- Transporte Terrestre
- Estacin Ferrocarril
- Comercios, Artesanas y Souvenirs
- Correos
- Telfono
- Tlex
- Dotaciones para Congresos y Convenciones
481
- Posta Sanitaria
- Surtidor de Gasolina
- Servicios higinicos Pblicos
- Cambio de Moneda
2.3.3. SMBOLOS PARA LAS REPRESENTACIONES DE LAS ACTIVIDADES
TURSTICAS.
Se ha tomado la simbologa utilizada en pases Europeos especialmente
en Alemania e Italia.
Se caracterizan porque la mayora emplea elementos con la fgura humana
como predominante.
Las Actividades Tursticas Seleccionadas son:
-Baos Termales
-Pesca
-Montaismo
-Andinismo
-Paseos a Caballo
-Natacin
-Deportes
-Nuticos
-Tabla Hawaiana
III. CLASIFICACIN DE LAS SEALES
En la sealizacin turstica se presenta la siguiente clasifcacin general:
3.1. SEALIZACIN TURSTICA EN LAS VAS TERRESTRES
(Carretera) y en los accesos inmediatos que conducen a los atractivos, servicios
y actividades tursticas.
3.1.1. SEALES TIPO INFORMATIVAS
Son aquellas que cuentan con la informacin ms completa referida al
atractivo, servicio o Actividad turstica correspondiente, y se utilizan al inicio
de una ruta o circuito turstico, en los desvos de carreteras principales y en
el ingreso o acceso inmediato al mismo.
MARCO
Debe ser de 2.5 cms., de ancho como mnimo.
CONTENIDO
El smbolo (logotipo) del Atractivo, Servicio o Actividad Turstica
correspondiente se colocar al lado izquierdo, inscrito en un cuadrado de
0.45 x 0.45m. defnido por un marco de 2.5 cm.
482
Al lado derecho se ubicar la informacin siguiente:
- Nombre del Atractivo, Servicio o Actividad Turstica.
- Indicacin del sentido de la direccin mediante una fecha.
- Dato de la distancia hasta el lugar de destino.
- Informacin adicional si se considera necesaria.
El smbolo estar inscrito en un cuadrado de 0.45 m. X 0.45 m., aprox. y
las dimensiones de las letras y nmeros se harn de acuerdo a la tabla
empleado por el Sector Transportes y Comunicaciones.
COLOR
Fondo: AZUL
Smbolo, marco y leyenda: BLANCO REFLECTORIZANTE
Borde: AZUL
DIMENSIONES
Las dimensiones dependern fundamentalmente de:
- El nmero de smbolos o logotipos considerados.
- El tamao de las letras que estarn en relacin a la velocidad directriz de
la va.
- La extensin de la leyenda.
Se adjunta algunos ejemplos grfcos con dimensiones para que tomen
como referencia.
Cuando se presenta casos especiales, .en que la seal informativa tenga un
contenido amplio, las dimensiones sern mayores.
COLOCACIN
Se colocarn sujetas a dos postes metlicos o de concreto, debiendo existir
una altura mnima de 1.80m entre el borde inferior de la seal y la superfcie
de rodadura.
3.1.2. SEALES TIPO REFERENCIAL
Son aquellas seales informativas que se colocan en puntos intermedios de
una ruta o circuito, y que sirven de gua y orientacin.
Se utilizarn con mucha frecuencia en los puntos de interseccin y
bifurcacin de vas.
MARCO
2.5cms. de ancho.
CONTENIDO
Es el siguiente:
- Smbolo de Atractivo. Servicio o Actividad Turstica, inscrito en un cuadrado
483
de 0.45 x 0.45m., defnido por un marco de 2.5 cms.
- Indicacin del sentido de la direccin mediante una fecha.
- Dato de la distancia hasta el lugar de destino.
En ciertos casos, para la indicacin del acceso inmediato, se reemplazar el
dato de la distancia por la leyenda INGRESO.
COLOR
Fondo : AZUL
Smbolo: marco y leyenda BLANCO REFLECTORIZANTE
Borde : AZUL
DIMENSIONES
Las dimensiones de este tipo de seales debern ser tales que el contenido
sea fcilmente comprensibles y visibles, variando el tamao de acuerdo al
nmero de smbolos que se incluyan y las leyendas.
a) En autopistas o caminos de alta velocidad, cuya velocidad directriz es
superior a 60 Km.p.h., las seales sern de 0.80 m.(ancho) x 1.20 m.
(altura).
b) En caminos cuya velocidad directriz sea inferior a 60 Km. p.h. las seales
sern de 0.45m. (ancho) x 0.60 (altura). Estas dimensiones tambin son
aplicables en caminos rurales y arterias urbanas principales.
c) En caminos secundarios, tanto en zona rural como urbana, las
dimensiones sern de 0.45m.(ancho) x 0.60m.(altura).
MATERIAL
Preferentemente placas metlicas.
COLOCACIN
Se colocarn sujetas a un poste metlico de concreto debiendo existir una
altura mnima de 1.80 m. Entre el borde inferior de la seal y la superfcie
de rodadura.
3.2. SEALIZACIN TURSTICA EN CENTROS URBANOS
de los Atractivos, Servicios y Actividades tursticas
En las reas urbanas la velocidad que desarrollan los vehculos es muy diferente
a la de carreteras, debido a las reglas de trnsito que consideran la presencia de
los peatones.
Por otro lado es importante considerar que en los centros urbanos se consideran
dos casos: para los cuales se emplean los mismos smbolos.
484
3.2.1. SEALIZACIN DE CENTROS URBANOS
Para este caso las seales presentan las caractersticas generales similares
a las propuestas para carreteras, siendo las siguientes:
COLOR
Una placa rectangular de fondo azul, con letras y estrellas que sealarn el
grupo y categora a que pertenece el establecimiento. Las estrellas sern
doradas para el grupo de Hoteles y plateadas para el grupo de hostales,
Pensiones y Centros Vacacionales.
Para los casos de los Servicios Tursticos restantes de los Atractivos y
actividades tursticas, se utilizarn placas de fondo AZUL, contenido y marco
de color BLANCO REFLECTORIZANTE.
CONTENIDO
Smbolo del Atractivo, Servicio o Actividad Turstica.
MARCO
De ancho = 2 cms.
BORDES
Radio = 5 cms.
DIMENSIONES
De 0.45 m x 0.45 m.
MATERIALES
Consistir en una Lmina Refectante con proteccin adecuada a base de
barniz transparente y un aditivo en su parte posterior para permitir su fjacin
a una placa metlica.
La impresin de los signos y letras sobre la lmina refectiva se har por
serigrafa (silkscreen).
COLOCACIN
Se colocarn preferentemente en los muros, sobre bastidores de madera
como refuerzo, a una altura mnima de 2.00m. Desde el nivel del piso hasta
el limite inferior de la seal.
En ciertos casos habr necesidad de colocar las seales sujetas a postes
metlicos, debiendo tambin existir una altura mnima de 2.00m. entre el
nivel del piso y el lmite de la seal.
3.2.2 SEALIZACIN EN CENTROS URBANOS HISTRICOS MONUMENTALES
En los centros de carcter histrico, se trata de preservar todo lo autntico
485
pero a su vez se busca la integracin de las necesidades que la vida actual,
en forma tal que no resulte discordante.
Teniendo en consideracin este principio, se recomienda la utilizacin de los
smbolos propuestos para los atractivos, servicios y actividades tursticas,
pero con el empleo de materiales que predominen en la fsonoma urbana
y arquitectura del lugar. Son generalmente materiales de tipo artesanal y
rsticos, y se debe variar segn el caso especifco. Entre estos materiales
se propone la maylica vidriada pintada, los mosaicos, la madera tallada y
pintada, la piedra con alto o bajo relieve, etc.
Una placa rectangular de fondo azul, con letras y estrellas que sealar el
grupo y categora la que pertenece el establecimiento. Las estrellas sern
doradas para el grupo de hoteles y plateadas para el grupo de hostales y
pensiones, moteles y centros vacacionales.
486
487
SIMBOLOGIA
SEALES TURSTICAS
488
489
ATRACTIVOS TURSTICOS
CATEGORA: SITIOS NATURALES
AREAS NEVADAS
LAGUNAS
PARQUES NACIONALES
MIRADORES NATURALES
PLAYAS
RIOS
AGUAS TERMALES
490
ATRACTIVOS TURSTICOS
CATEGORA: MUSEOS Y MANIFESTACIONES
CULTURALES
MUSEOS
ARQUITECTURA
COLONIAL
COMUNIDADES NATIVAS
SELVA
RESTOS
ARQUEOLOGICOS
POBLADOS AUTOCTONOS
SIERRA
491
ATRACTIVOS TURSTICOS
CATEGORA: FOLKLORE
ARTESANIAS Y ARTES SANTUARIOS RELIGIOSOS
492
SERVICIOS TURSTICOS
CATEGORA: ALOJAMIENTO
HOTELES
HOSTALES
PENSIONES
CENTROS VACACIONALES
HOTELES RESIDENCIALES
HOSTALES RESIDENCIALES
MOTELES
CAMPING
493
SERVICIOS TURSTICOS
CATEGORA: ALIMENTACIN
ALBERGUES DE MONTAA
Y SELVA
BUNGALOWS
RESTAURANTES
BARES
RESTAURANTES
TURSTICOS
CAFETERIAS
ALBERGUES JUVENILES
494
SERVICIOS TURSTICOS
CATEGORA: ESPARCIMIENTO
DISCOTECAS-NIGHT CLUBS
GALERIAS DE ARTE
TEATRO
CASINOS
INSTALACIONES
DEPORTIVAS
PEAS FOLKLORICAS
495
SERVICIOS TURSTICOS
CATEGORA: OTROS
AGENCIA DE VIAJES
TRANSPORTE AEREO
TRANSPORTE TERRESTRE
COMERCIO, ARTESANIA
Y SOUVENIRS
AGENCIAS DE INFORMACION
Y PUBLICIDAD TURISTICA
TRANSPORTE ACUTICO
ESTACION FERROCARRIL
CORREOS
496
SERVICIOS TURSTICOS
CATEGORA: OTROS
TELEFONO
DOTACIONES PARA CONGRESOS
Y CONVENCIONES
SURTIDOR DE GASOLINA
CAMBIO DE MONEDA
TELEX
POSTA SANITARIA
SERVICIOS HIGIENICOS
PUBLICOS
497
ACTIVIDADES TURSTICAS
BAOS TERMALES
MONTAISMO
PASEOS A CABALLO
DEPORTES ACUTICOS
PESCA
ANDINISMO
NATACIN
TABLA HAWAIANA
498
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2
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2
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5
1
2
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5
1
2
.
5
499
500 m
200 m
SEALES TIPO REFERENCIALES (CARRETERAS)
450
400
400 600
25 25
25
50
75
50
500
SEALIZACION TURISTICA EN CENTRO URBANOS
45mm
45mm
45mm
R=5
R=5
MAYOLICA
VIDRIADA
PLACA
METALICA
SEAL EN CENTROS URBANOS
HISTORICOS (Ejem. Cafetera)
SEAL EN CENTROS URBANOS
MODERNOS (Ejem. Restaurante)
500
501
250 m
INGRESO
A
A 500 m
BAOS DE
MONTERREY
EJEMPLOS DE SEALIZACION TURISTICA
502
A 1 Km
LAGUNA
PARON
A 500 m
WILCAHUAIN
EJEMPLOS DE SEALIZACION TURISTICA
503
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EJEMPLOS DE SEALIZACION TURISTICA
504
505
SEPARATA
EJEMPLOS TPICOS DE
SEALIZACIN URBANA
506
507
EJEMPLOS DE SEALIZACIN URBANA
Esta separata del Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras muestra grfcamente ejemplos, a manera de gua general, de los
casos mas usuales de la sealizacin urbana y rural, de conformidad a las normas
establecidas en el Manual para la utilizacin de las seales, de marcas en el pavimento
y de semforos.
GENERALIDADES
Para sealizar una interseccin o una va existente, es necesario y muy importante
inspeccionar previamente el lugar y observar detenidamente el comportamiento de los
conductores de vehculos y de los peatones que transiten en ella.
Es necesario la medicin geomtrica de todos los componentes de la interseccin
o va, tales como: ancho de veredas y calzadas, dimensiones de islas separado ras
y bermas, paraderos de buses, etc.; cuando menos con una wincha o mediante un
levantamiento topogrfco planimtrico completo.
Debe realizarse un inventario de todos los dispositivos de control de trnsito existentes
(seales, marcas, semforos, etc. as como: anuncios comerciales, rboles y vallas
metlicas, muros, o de arbustos y plantas), que pudieran interferir con la visibilidad de
los dispositivos existentes y proyectados.
Para el diseo de las intersecciones es necesario tener en cuenta el tipo de interseccin
a tratar. Las intersecciones se clasifcan como sigue:
* Intersecciones de tipo preferencial (cruce de va preferencial).
En la que la preferencia de paso se defne mediante declaracin expresa de una de
las vas como principal, sobre la otra (secundaria). La sealizacin bsica se coloca
sobre fa va secundaria, obligando al trnsito a detenerse al llegar a la va principal.
La sealizacin mnima, adems de las lneas de canalizacin de los carriles, ser
un poste con el octgono de PARE y la lnea o barra de PARADA pintada sobre el
pavimento, colocada en el lugar donde el conductor alcanza a medir su visibilidad de
seguridad de cruce. En este tipo de intersecciones, en lo general, no se debe marcar
franjas de cruce de peatones que pudieran interpretarse como una preferencia de
paso, pues, conducira a crear una situacin de riesgo.
* Intersecciones controladas (con semforos o con policas).
Son aquellas en la que la preferencia de paso es dada por los semforos (o por el
polica), alternativamente para cada una de las vas que se intersectan. En estas
intersecciones, adems de las lneas de canalizacin de los carriles, se pintarn
las barras de detencin del trnsito en cada carril y las franjas de proteccin para el
cruce de peatones. Estas franjas pueden ser tipo cebra y tipo sendero (dos lneas
paralelas).
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Es conveniente semaforizar una interseccin cuando los volmenes de trnsito superan
los mnimos indicados en el Manual y en general en los siguientes casos:
Cuando los volmenes de trnsito son importantes en ambas vas. Cuando el alto
volumen de trnsito sobre la va principal impide, por muchos minutos, que el poco
trnsito de la calle secundaria pueda cruzar. En el caso de la interseccin de una va con
una corriente importante de trnsito peatonal (en reas educativas y comerciales).
* Interseccin peatonal especial
Cuando se tenga que sealizar un cruce importante de peatones a mitad de cuadra o
en la esquina, se debe demarcar la sealizacin peatonal de peatones apoyada por
semforos o por faroles grandes de luz mbar intermitente.
Condiciones mnimas generales de la sealizacin.
Las condiciones mnimas se referen a: uniformidad de las seales y a la visibilidad y
localizacin de las mismas.
* Uniformidad de las seales
Las seales deben cumplir con las normas en color, forma, tamao y smbolos, para
facilitar su rpida identifcacin, interpretacin y cumplimiento por los usuarios de las
vas.
* Visibilidad y Localizacin
Para la mejor visibilidad de las seales, es necesario que en el mbito del derecho
de va pblica no se coloquen avisos de publicidad. Estos deben colocarse slo en
propiedades privadas y no estar destinados a distraer la atencin del conductor de los
vehculos. Debe evitarse, tambin, que se constituyan en fondo de las seales de
control de trnsito.
De acuerdo a lo normado, cada fujo del trnsito debe ser controlado por lo menos por
dos semforos simultneos, localizados en lugares de buena visibilidad (dentro del
cono de visin de 7 y 1/2 grados para arriba y lateralmente), cada eje de carril.
La visibilidad de las seales no debe interrumpirse por objetos, plantas, postes,
quioscos, banderolas, otras seales, paraderos o cualquier elemento.
La localizacin detallada de las seales est indicada en el manual.
Uso de las marcas en el pavimento
* El paso peatonal
Cada ciudad debe decidirse por el uso de los dos tipos de pasos peatonales autorizados
509
por el manual. El paso conocido como cebra, tipo europeo, o el paso formado por
dos lneas paralelas, tipo norte americano. La sealizacin cebra est confgurada
por franjas de pintura blanca de .05 m. de ancho separadas unas de otras; el tipo
americano est sealado por lneas de .20 m. a cada lado.
El ancho del paso peatonal vara entre 3.00 y 8.00 mts. segn la demanda de peatones.
El borde del paso peatonal como mnimo deber estar a 1.50 mts, del borde prximo
de la interseccin.
Lneas delimitadoras de carriles, de -10 mts de grueso.
Sern de pintura de color blanco cuando separan carriles del mismo sentido y de color
amarillo cuando son de sentido contrario. Se usa lnea continua para prohibir el cambio
del carril por el vehculo y lnea segmentada cuando s se puede cambiar de carril;
incluso, se usa lnea segmentada amarilla si estuviera permitido usar momentneamente
el carril de sentido contrario para adelantar a otro vehculo.
Dos lneas amarillas continuas paralelas en el centro de una calzada, sin separado
central fsico, indican prohibicin de cruzarlas. Si una de las lneas es segmentada
amarilla, signifca que el trnsito de ese lado puede cruzar ambas para hacer una
maniobra de adelantamiento, debido a que en el sector se tiene sufciente distancia de
visibilidad para hacer esa maniobra.
Una lnea segmentada blanca, al lado de otra continua, indica que se puede cambiar
de carril si la primera lnea por pisar es la segmentada.
Las lneas externas de una calzada en carretera sern continuas y de color blanco para
advertir al conductor del extremo del rea pavimentada o del inicio de berma.
Lneas de prohibicin de estacionamiento.
Una lnea amarilla continua al lado derecho de la calzada indica prohibicin de
estacionar vehculos entre determinadas horas, las cuales deben ser especifcadas
complementariamente en la seal vertical reglamentaria correspondiente a colocarse
en lugar visible de la zona con estacionamiento restringido.
La pintura del sardinel en color amarillo, o dos lneas juntas en el borde derecho de la
calzada, indican prohibicin permanente del estacionamiento.
* Flechas.
Las fechas en carreteras tienen 6.00 mts. de longitud. En zona urbana se usan de dos
dimensiones: de 4.50 mts en vas principales con velocidades menores de 60 Kph.
En las intersecciones preferenciales las fechas sobre la va principal se colocarn a
6.00 mts. de la interseccin y, en la calle secundaria, a 23.50 mts de la lnea de parada,
seguida de la palabra PARE a 6.00 mts. de la misma lnea.
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blanca
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SECUNDARIA,AMBAS DE DOBLE SENTIDO
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amarilla
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DIMENSIONES EN METROS
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s
i
n
o
c
h
o
q
u
e
)
1
2
P
o
s
t
e
s
S
e
m
f
o
r
o
v
e
h
c
u
l
a
r
547
2
.
1
0
(
m
n
i
m
o
)
1.00
DIMENSIONES EN METROS
DETALLE TIPICO DE SEALES
" REGULADORAS"
13
PARE
.90
.01
.
3
0
.
1
2
.
0
1
.075
.55 .18
.
2
3
.73
.075
.
3
0
.90
.750 .20
.35 .20
.750
.
6
0
.
1
7
5
.
2
5
.
1
7
5
.
2
5
.60
.175 .25 .175
.02
548
TOME SU
IZQUIERDA
DESPACIO
OBRAS
DESPACIO
OBRAS
2
0
.
0
0
-
5
0
.
0
0
2
b
1
6
.
0
0
-
3
2
.
0
0
d
i
s
t
a
n
c
i
a
v
a
r
i
a
b
l
e
a
a
b
b
b
b
2
b
ZONA
DE
TRABAJO
Tranqueras de 2.40
Tranqueras de 1.20
DIMENSIONES EN CENTIMETROS
SEALIZACIN TPICA PARA OBRAS
EN VIA DE UN SOLO SENTIDO
14
FIN ZONA DE
TRABAJO
549
3
.
0
0
P
A
R
E
P
A
R
E
CRUCE DE VIA PREFERENCIAL DE UN SENTIDO,
CON VIA SECUNDARIA DE UN SENTIDO
DIMENSIONES EN METROS
15
.50
6.00 2.50
15.00
3.00
5.00
.
1
0
1
.
5
0
1
.
5
0
.20
1.00
VIA SECUANDARIA
V
I
A
P
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
L
550
SOLO SOLO SOLO
ALTERNATIVAS DEL USO DE LA PALABRA SOLO
DIMENSIONES EN METROS
16
.40
.35
1.75
.12 .36 .12 .12 .38 .12 .36 .12 .48 .35
.
3
5
.
3
5
.
3
5
.
3
5
.
3
5
.
3
5
.23 .23 .23
.23
.23 .23
551
120 359.8
120.2
150 500 150
100
120 330 150 200 120 380
600 800
100
600 200 500
900
400
800
400
350
675
350
725
400
500
400
660
R350
R230
R230
R350
600 340 120 440 600 200 500
150
R350
R230
R230
R350
2800
2500
ALBETOS Y NUMEROS
PARA MARCAS EN EL PAVIMENTO
REA TOTAL : 320 m2
552
0.33 0.33
2
.
0
0
0
.
8
1
.
2
0.15 0.15
0.3
0.43
0.28
R=0.30
R
=
0
.
5
5
0
.
3
5
0
.
2
5
0
.
2
0
.
1
0
.
3
R
=
0
.
5
5
0
.
5
0
.
3
0
.
8
0
.
4
0.35
1.11
0.10
0.35
0
.
3
0.15
Pintura de trnsito blanca
rea de pintura = 0.75 m2
DIMENSIONES EN METROS
El eje de la flecha coincidir con el eje
de cada carril de circulacin cuyo
ancho podr variar entre 3.00 y 3.60m.
NOTA:
FLECHA EN PAVIMENTO DE VIAS SECUNDARIAS
(Colectoras - calles locales )
18
553
Pintura de trnsito blanca
rea de pintura = 0.55 m2
DIMENSIONES EN METROS
El eje de la flecha coincidir con el eje
de cada carril de circulacin cuyo
ancho podr variar entre 3.00 y 3.60m.
NOTA:
FLECHA EN PAVIMENTO DE VIAS SECUNDARIAS
(Colectoras - calles locales )
19
0.33 0.33
0.66
0.15
0.15 0.15
0.3
2
.
0
0
0
.
8
0
1
.
2
0
554
Pintura de trnsito blanca
rea de pintura = 0.50 m2
DIMENSIONES EN METROS
El eje de la flecha coincidir con el eje
de cada carril de circulacin cuyo
ancho podr variar entre 3.00 y 3.60m.
NOTA:
FLECHA EN PAVIMENTO DE VIAS SECUNDARIAS
(Colectoras - calles locales )
20
.30 .225
2
.
0
0
0
.
6
5
0
.
4
5
0
.
9
0
0.15
0.15
0.3
.675
0
.
5
1
0
.
2
9
0
.
3
0
1
.
1
0
.
9
0
0
.
1
5
1
.
0
5
R=.15
R=.29
0.15
555
ANEXOS
556
557
Lima, 27 de noviembre de 2008.
\/ISTO:
El Memorndum N 4035- 2008-MTC/14 del Director General de la Direccin General
de Caminos y Ferrocarriles, por el cual solicita la modifcacin del Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.
CONSIDERANDO:
Que, mediante Resolucin Ministerial N 2l0-2000-MTC/15.02, se aprob el Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, el cual fue
modifcado por Ias Resoluciones Ministeriales N 405-2000-MTC/15.02 y N 733-2004-
MTC/02.
Que, de conformidad al artculo 19 del Reglamento Nacional de Gestin de
Infraestructura Vial aprobado por Decreto Supremo N 034-2008-MTC, el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones en su calidad de rgano rector a nivel nacional en materia
de transporte y trnsito terrestre elabora, actualiza y aprueba los manuales para la gestin
de la infraestructura vial;
Que, asimismo el numeral 4.1 del articulo 4 del citado Reglamento, establece que el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de rgano rector a nivel nacional
en materia de transporte y trnsito terrestre, a travs de la Direccin General de Caminos
y Ferrocarriles, es la autoridad competente para dictar Ias normas correspondientes a Ia
gestin de la infraestructura vial, fscalizar su cumplimiento e interpretar las normas tcnicas
contenidas en el referido Reglamento;
Que, de conformidad al literal a) del artculo 60 del Reglamento de Organizacin y
Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado por Decreto Supremo
N 021-2007-MTC, la Direccin de Normatividad Vial es la unidad orgnica de la Direccin
General de Caminos y Ferrocarriles, encargada de la formulacin de normas tcnicas y
administrativas para la gestin de infraestructura de caminos y tiene Ia funcin especfca
de formular y actualizar normas de carcter tcnlco y/o administrativas relacionadas con
la gestin de infraestructura vial (estudios, construccin, rehabilitacin, mejoramiento,
mantenimiento y uso de caminos) y coordinar la formulacin de las normas correspondientes
a ferrocarriles.
870-2008 MTC/02
RESOLUCION MINISTERIAL
R
E
P
U
B
L
ICA DE
L
P
E
R
U
558
Que mediante Memorndum N 511-2008-MTC/14.04 y el InformeTcnico de
Modifcacin al Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles
y Carreteras, la Direccin de Normatividad Vial de la Direccin General de Caminos
y Ferrocarriles seala que la modifcacin propuesta contribuye a la uniformidad de las
seales de manera que los usuarios puedan reconocer e interpretar adecuadamente el
mensaje de la seal, as como el uso y entendimiento de los cdigos de rutas.
Que, en consecuencia, teniendo en cuenta que la Direccin de Normatividad Vial de la
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles en rnarco de sus atribuciones y competencias,
ha propuesto la modifcacin del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras, aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02,
modifcado por Resoluciones Ministeriales Ns 405-2000-MTC/15.02 y 733-2004-MTC/02
conforme a los anexos que forman parte de la presente Resolucin Ministerial , corresponde
su aprobacin;
Que, de conformidad con las Leyes N 27791 y N 27181, as como los Decretos
Supremos N 034-2008-MTC y N 021-2007-MTC y su modifcatoria;
SE RESUELVE:
Artculo 1.- Modifcar el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras, aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02 y
modifcado por Resoluciones Ministeriales Ns 405-2000-MTC/15.02 y 733-2004-MTC/02,
de acuerdo a los anexos que forma parte integrante de la presente Resolucin.
Artculo 2.- Disponer la publicacin de la presente Resolucin Ministerial y sus
anexos, en la pgina web del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (http://www.mtc.
gob.pe)
Regstrese, comunquese y publquese.
VERNICA ZAVALA LOMBARDI
Ministra de Transportes y Comunicaciones
559
Modifcan el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras
RESOLUCION MINISTERIAL N 733-2004-MTC-02
Lima, 29 de septiembre de 2004
CONSIDERANDO:
Que, de acuerdo a la Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Ley N 27791, corresponde al Ministerio de Transportes y Comunicaciones
integrar interna y externamente al pais, para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando
las reas de recursos, produccin, mercados y centros poblados, a travs de la formulacin,
aprobacin, ejecucin y supervisin de la infraestructura de transportes y comunicaciones, para
cuyo efecto dicta normas de alcance nacional y supervisa su cumplimiento;
Que, la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, Ley N 27181, asigna al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones competencia normativa en materia de desarrollo del transporte y
el ordenamiento del trnsito;
Que, por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTCI15.02, se aprob el Manual de Dispositivos
de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, que estableci los sistemas de
sealizacin de trnsito a nivel nacional, con el propsito de permitir la correcta aplicacin de las
reglas sobre la circulacin vehicular en las carreteras y calles de una ciudad;
Que, por Resolucin Ministerial N 405-2000-MTC/15.02, se modifc el segundo prrafo del
numeral 1.3 del Captulo 1 del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras, con la fnalidad de regular la sealizacin de las zonas arqueolgicas o
tursticas, facilitando el desarrollo de las actividades tursticas;
Que, es necesario precisar dicho numeral, a efectos de permitir que las autoridades
competentes para controlar, fscalizar y supervisar la utilizacin del derecho de va puedan, con el
auxilio de la fuerza pblica, retirar o hacer retirar sin previo aviso, cualquier rtulo, sealo marca
que constituya un peligro para la circulacin;
De conformidad con lo establecido en las Leyes N 27791 Y N 27181;
SE RESUELVE:
Artculo nico.- Modifquese el segundo prrafo del numeral 1.3 del Captulo 1 del Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, el mismo que quedar
redactado en los siguientes trminos:
Las autoridades competentes para controlar, fscalizar y supervisar la utilizacin del derecho de
va, con ayuda de la fuerza pblica, podrn retirar o hacer retirar, sin previo aviso, cualquier rtulo,
sealo marca que afecte o constituya peligro para la seguridad de la va o los usuarios. Queda
prohibido colocar avisos publicitarios en el derecho de la va, en el dispositivo y/o en su soporte,
a excepcin de la publicidad en las carreteras aledaas a las zonas arqueolgicas o tursticas,
siempre y cuando la sealizacin se refera exclusivamente a estas zonas y cuya identifcacin
ser determinada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el Ministerio de Comercio
Exterior y Turismo.
560
Regstrese, comunquese y publquese.
JOS JAVIER ORTIZ RIVERA
Ministro de Transportes y Comunicaciones
561
ANEXOS
Anexo 1
Modifcacin del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras
1. Incorporar lo siguiente:
a) En el Numeral 2.2.7 del Captulo 11, la siguiente seal:
(R-30-5) SEAL VELOCIDAD MXIMA SEGN TIPO DE VEHCULO
Se utilizar para indicar a los conductores las velocidades mximas permitidas a la
cual podrn circular en funcin al tipo de vehculo.
b) En el Anexo A DISEO DE SEALES REGLAMENTARIAS, la Seal R-30-5
VELOCIDAD MAXIMA SEGN EL TIPO DE VEHCULO.
Dicha seal se prev en el Anexo 2 de la presente resolucin.
2. Modifcar en lo referente a:
a) La parte introductiva y los tems (1-2), (1-3) Y (1-4), de INDICADORES DE RUTA, del
Numeral 2.4.8, del Captulo 11, en los siguientes trminos:
2.4.8 RELACIN DE SEALES INFORMATIVAS
A continuacin se presenta la relacin de las seales informativas consideradas en este
manual:
INDICADORES DE RUTA
Las seales Indicadores de Ruta, de acuerdo a la clasifcacin vial, son:
1) Indicador de Carretera del Sistema Interamericano
2) Indicador de Ruta de la Red Vial Nacional
3) Indicador de Ruta de la Red Vial Departamental o Regional
4) Indicador de Ruta de la Red Vial Vecinal o Rural
Las seales indicadores de ruta debern estar incluidas en las seales que indican
direccin de las rutas as como la interseccin con otra u otras rutas.