Congrs Franais de Thermique, SFT 2005, Reims, 30 mai - 2 juin 2005

Rduction dun modle de combustion et de

transferts de chaleur dans un moteur diesel
injection directe.
Cdric GARNIER
1
, r!me "E##E$$RE
1*
, %ohand $A&ER'($
1
, R)ine *A##ER
2
,
"runo *A%ER+
2
.
1
Ecole des Mines de Nantes, Dpartement Systmes Energtiques et Environnement - rue !l"red
#astler, $%& Nantes'
2
(alo )*ermique +a,itacle, Dpartement -nnovation - . rue /ouis /ormand, &.$21 /a (errire'
*
0auteur correspondant 1 2erome',ellettre3emn'"r4
Rsum , /e *aut rendement des dernires gnrations de moteurs diesel dtriore les per"ormances
du systme de c*au""age de l5*a,itacle' /5utilisation de systmes de c*au""age additionnels,
permettant de com,ler le d"icit t*ermique et de procurer un niveau de con"ort accepta,le, est par
consquent devenu ncessaire' 6et article prsente un modle de com,ustion simulant les
per"ormances du moteur et les trans"erts t*ermiques des ga7 c*auds vers l5eau glycole' 6e modle,
valid puis rduit dans le prsent travail, pourra 8tre intgr 9 un outil complet de simulation de la
temprature de l5air sou""l dans l5*a,itacle'
Nomenclature
C
v
capacit calori"ique, J.g
-!
."
-!
T temprature, " #
i
rendement indiqu
h ent*alpie massique, J.g
-!
."
-!
u nergie interne, J.g
-!
ric*esse moteur
m masse, g $ volume, m
3
%ndi&es
' rgime moteur, Trs.min
-!
(
ind
travail indiqu, J ) ,rul
* pression, *a +
)
"raction ,r:le &,- cylindre
.
/
nergie perdue au; paroi, J 0e11res gre&ques 2 "rais
S sur"ace d5c*ange, m
2
angle vile,requin, 3$
-. .ficit thermi/ue et chauffa)e additionnel des automobiles
/es "ortes contraintes conomiques et environnementales des dernires dcennies ont
contraint les constructeurs automo,iles 9 dvelopper des moteurs 9 *aut rendement, diminuant
la consommation et les missions polluantes, mais rduisant les pertes de c*aleur au; parois
du cylindre' 6es avances tec*nologiques concernent principalement les moteurs diesel
suraliments 9 in2ection directe' En consquence, il se cre un d"icit t*ermique important
dans le circuit d5eau de re"roidissement alimentant le systme de c*au""age de l5*a,itacle,
particulirement aprs un dmarrage 9 "roid' /es conditions de con"ort 0c*au""age4 et de
scurit 0dgivrage, dsem,uage4 s5en trouvent dtriores <1=' /es quipementiers
automo,iles ont mis au point des systmes de c*au""age additionnels a"in de com,ler ce
d"icit t*ermique <2='
/e dveloppement de ces systmes utilise des logiciels de simulation t*ermique,
conomisant ainsi des moyens e;primentau; onreu;' /a simulation de la monte en
temprature des circuits d5eau ou d5*uile, du ,loc moteur et, plus particulirement, de l5air
sou""l dans l5*a,itacle permet de 2uger de l5e""icacit d5un systme de c*au""age additionnel'
Dans ce cadre, >irotais <2= a prcdemment mis au point un programme de simulation de
monte en temprature, utilisant un modle de com,ustion ? 1-7one @' /e modle de
com,ustion "ournit au logiciel de simulation une estimation des pertes t*ermiques au; parois
du cylindre, de la temprature moyenne de sur"ace interne des cylindres et des per"ormances
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du moteur en "onction du rgime, de la c*arge, et de nom,reu; autres paramtres tels l5avance
9 l5in2ection, le tau; de recirculation des ga7 d5c*appement 0EAB4, etc' /e modle dvelopp
ici permet, une "ois rduit, la dtermination de corrlations de prdiction des per"ormances et
des missions du moteur'
/es principes gnrau; de la modlisation sont tout d5a,ord prsents' /es quations
dcrivant l5tat t*ermodynamique des ga7 sont e;poses en 2usti"iant les *ypot*ses mises en
2eu' /e dlai d5ignition et les trans"erts t*ermiques au; parois du cylindre sont ensuite dcrits'
6e modle est valid par des donnes e;primentales e""ectues sur un moteur diesel 9
in2ection directe du la,oratoire' En"in la mise au point d5une corrlation est dtaille' /es
perspectives sont dcrites en conclusion'
0. %odlisation de la combustion
0.-. 1rinci2e du modle 034one
/a c*arge ga7euse est rpartie lors de la com,ustion en une p*ase "raCc*e et une p*ase
,r:le, spares par un "ront de "lamme 0Digure 14' 6*aque p*ase ou ? 7one @ est suppose de
temprature *omogne, la pression tant uni"orme dans tout le cylindre' /5volution de ces
p*ases suit un modle de comportement 0"onction mat*matique ou loi semi-empirique4,
e;primant la "raction de masse ,r:le +
)
en "onction de l5angle vile,requin 0Digure 24' Durant
les autres p*ases du cycle moteur 0admission, compression, c*appement4, le ga7 est suppos
de temprature et pression *omognes' /es pertes de masse du cylindre sont ngliges 0"uites
9 travers la segmentation et les siges des soupapes4'
340 350 360 370 380 390 400 410 420
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Angle Vilebrequin [deg.]
F
r
a
c
t
i
o
n

b
r
u
l

e

x
b

[
-
]
Digure 1 1 S&h4ma de &om)us1ion sous deu+
5ones
Digure 2 1 6vo-u1ion de -a 2ra&1ion de ga5 )r7-4s en
2on&1ion de -8ang-e vi-e)requin
0.0. E/uations
/es diverses quations rgissant le modle de com,ustion sont prsentes ci-dessous' Elles
proviennent de ,ilans nergtiques, mcaniques ou de lois t*ermodynamiques' 6es quations
sont distingues selon la p*ase du cycle 1 com,ustion ou non com,ustion 0admission,
compression, "in de la dtente et c*appement4' Ene description complte de la modlisation
2-7one est "ournie par Bousseau <$=' /e modle de cette tude est dtaill dans <= et <F='
Gone ga7
,r:ls
-n2ecteur
>ertes
t*ermiques
Ec*appement !dmission
Gone ga7
"rais
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2.2.1. Phase hors combustion
/a masse totale de ga7 m contenue dans le cylindre respecte la conservation de l5nergie
0Hquation 14 et la loi des ga7 par"aits'

,
_

+
d
dm
h
d
dm
h
d
dm
u
d
d.
d
d$
*
& m d
dT
1 4&ha//emen
e&h ga5
admission
adm ga5 &,-indre ga5
/
v
' ' ' '
'
1
, , ,
014
2.2.2. Phase de combustion
/es quations de conservation de l5nergie et des ga7 par"aits sont appliques 9 c*aque
7one 0Hquation 2 et $4' /es autres quations utilises sont les lois de conservation de la masse
et du volume, et la loi des ga7 par"aits'

,
_

d
d+
m h
d
dm
u
d
d.
d
d$
*
& m d
dT
)
&,- 2
2
2
2 / 2
2 v 2
2
' ' ' '
'
1
,
,
024

,
_

+
d
d+
m h
d
dm
u
d
d.
d
d$
*
& m d
dT
)
&,- 2
)
)
) /
)
) v )
)
' ' ' '
'
1
,
,
0$4
/a simulation de l5volution de la "raction de masse ,r:le est ,ase sur l5utilisation de
"onctions mat*matiques sigmoIdes' Jilcan <K= dcrit ces lois et dresse un ,ilan
,i,liograp*ique de leur utilisation' /a loi de Lie,e est utilise dans ce travail 0Hquation 4'
Elle prsente l5avantage de correctement dcrire la plupart des "ractions ,r:les 9 partir de
seulement paramtres'
1
1
]
1

,
_

+1
%
' e;p 1 4 0
9
:
)
9
)
)
a
m
m
+

04
/a dure de com,ustion
)
peut 8tre calcule 9 partir de la vitesse de "lamme laminaire
pour un modle p*ysique plus pouss' m est la masse totale sans la masse rsiduelle du d,ut
de cycle' /e "acteur d5e""icacit a
9
est gnralement "i; 9 ;,<0= pour une "raction ,r:le en
"in de com,ustion de <<,< M' /e d,ut de la com,ustion >
0
est dtermin 9 partir de l5angle de
d,ut d5in2ection et du calcul du dlai d5ignition 0dcrit ci-dessous4' En"in le "acteur de "orme
:
9
est dduit des cour,es e;primentales du dgagement de c*aleur instantan ou des cour,es
de pression cylindre'
0.5. .lai di)nition
/a pro,lmatique du d"icit t*ermique dans l5*a,itacle touc*e ma2oritairement les moteurs
tur,o diesel 9 in2ection directe *aute pression' Dans ce type de motorisation, le dlai
d5ignition ?% 2oue un rNle prpondrant' >lusieurs corrlations sont proposes dans la
littrature a"in de prdire ce dlai' 6es modles sont valids sur di""rents types de moteurs
pour diverses conditions de "onctionnement' !ssanis e1 a-. <&= ont dvelopp une corrlation
pour les moteurs diesel 9 in2ection directe, valide pour des p*ases transitoires et
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stationnaires' ?% dpend de la temprature des ga7, de la c*arge du moteur via la ric*esse et
de la pression cylindre pendant la p*ase d5ignition 1

,
_

4 0 '
e;p ' 4 0 ' 4 0 ' 1% ' , 2
%2 , 1 2 , % $

T r
6
* ?%
a
0F4
6
a
@r est "i; 9 une valeur d"inie par Latson 01O.%4 et utilise par !ssanis e1 a-. <&=' /a
condition de dmarrage de la com,ustion est e;prime dans l5quation 1% 1

?% inj
inj
1 ?%
d1

1
4 0
0K4
0.6. $em2rature de 2aroi
/a temprature de paroi est naturellement non uni"orme dans une c*am,re de com,ustion'
Nanmoins, >irotais <2= a montr qu5une temprature de paroi quivalente, uni"orme, peut
8tre utilise' Elle est o,tenue par un ,ilan spatial et temporel des "lu; de c*aleur traversant les
trois rgions principales de la c*am,re 1 la culasse, le piston et la c*emise' 6ette temprature
est alors recalcule 9 c*aque pas de temps lors de l5utilisation de l5outil glo,al de simulation,
0Digure $, <2=4'
Digure $ 1 6a-&u- de -a 1em/4ra1ure 4quiva-en1e de /aroi
0.7. $ransferts 2aritau8
/es trans"erts sont supposs de type convecti"s' /a rduction de la taille des gouttelettes de
car,urant par l5in2ection directe *aute pression diminue en e""et la taille des particules de
suies par rapport au; in2ections indirectes 0en prc*am,re4' 6es particules donnaient
auparavant dans un moteur diesel une importance non ngligea,le au; trans"erts de c*aleur
par radiation entre les ga7 et la paroi du cylindre <2=' /a puissance t*ermique trans"re au;
parois est alors "onction de la 7one des ga7 0"rais ou ,r:ls4, de leur temprature moyenne T
i
et de la sur"ace de contact avec les parois de la c*am,re S
/,i
1
4 '0 '
P P , P ,
P ,
> <
/ ) 2 ) 2 / ) 2 g
) 2 /
T T S h
d1
d.
0&4
( )
%K , %
P
, %
P
. , %
,
. , %
F
P
P ,
' ' , 1 '
1%
' 1$%

+

,
_

) 2 ) 2 /is1on mo,
) 2
) 2 g
$ T v
*
h 0.4
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/e coe""icient de trans"ert h
g,2@)
suit la relation d5+o*en,erg <.=, prala,lement utilise et
valide sur des moteurs diesel de type automo,ile, par"ois 9 rampe commune <O='
5. 9alidation
/e modle est valid 9 partir de donnes e;primentales o,tenues sur un moteur diesel 9
in2ection directe du la,oratoire' /es caractristiques du ,anc d5essai sont dtaills dans <K='
/es cour,es de pression e;primentales et numriques sont superposes sur la "igure ' /e
modle montre donc une ,onne aptitude 9 prdire l5volution de la pression cylindre' /es
>ressions Moyennes -ndiques 0*:%4 sont compares sur la "igure F' Ene erreur de prdiction
in"rieure 9 1%M valide le comportement du modle'
180 270 360 450 540
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Angle vilebrequin [deg.]
P
r
e
s
s
i
o
n

c
y
l
i
n
d
r
e

[
b
a
r
]
Exp.
Num.
1500 Trs/min
50% charge
5 6 7 8 9 1 0
4
5
6
7
8
9
1 0
P M I
e x p
[ b a r ]
P M I
n u m
[ b a r ]
+ 1 0 %
- 1 0 %
Digure 1 Com/araison de &our)es de /ression
e+/4rimen1a-es e1 num4riques
Digure F 1 Com/araison des *:% e+/4rimen1a-es e1
num4riques
6. Rduction du modle de combustion
/5intgration du modle de com,ustion dans l5outil de simulation numrique peut suivre
di""rentes mt*odes <2=' En outre, les pertes t*ermiques au; parois peuvent 8tre dtermines
9 partir des per"ormances indiques du moteur 0*:% et rendement indiqu4' /5nergie
c*imique introduite c*aque cycle est trans"orme en travail indiqu, pertes paritales et
ent*alpie 9 l5c*appement' >our un rglage donn, connaissant l5ent*alpie des ga7 9
d5c*appement 0mesures em,arques de temprature et d,it4 et la quantit de car,urant
in2ecte 0paramtre4, il est alors possi,le de dterminer les trans"erts t*ermiques 1
*C% m ( ave& ( T & m *C% m .
inj 2ue- i ind ind e&h e&h / e&h g inj 2ue- /arois
' ' ' ' '
, , , ,

0O4
Ene corrlation de prdiction du travail indiqu #
i
est dveloppe 9 partir du traitement
statistique de nos travau;' /a mt*ode du plan d5e;prience permet dans un premier temps de
dterminer les paramtres in"luenQant #
i
' /e rgime moteur ' et la ric*esse du mlange A
sont alors isols et tudis sparment' 6es travau; sont dcrits dans <= et <F=' Ene cour,e de
tendance de type e;ponentielle 0Hquation 1%4 est mise en vidence pour l5volution du
rendement indiqu avec la c*arge 0"igure K4'

,
_

%
%
e;p '

i
01%4
/a variation du rgime moteur in"luence les coe""icients de la corrlation
0
, B et A
0
mais
l5allure de la cour,e reste inc*ange' Ene relation linaire est mise en vidence pour ces
coe""icients en "onction du rgime ' <,F= 0Hquation 114' De m8me pour l5avance 9
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l5in2ection, les travau; ont montr qu5une variation de C% peut se traduire par une
modi"ication de
0
<F='
' D C ' , ,
% % % %
, , , , % %
+
0114
0,3 0,4 0,5 0,6 0,7
43,5
44,0
44,5
45,0
45,5
46,0
46,5
47,0
Rsultats numriques (1500 Trs/min)
Corrlation 10
[ % ]
Richesse [!
Digure K 1 rendemen1 indiqu4 en 2on&1ion de -a ri&hesse E5F
/5quation 1% permet ainsi de dterminer les pertes t*ermiques au; parois du cylindre,
sans avoir 9 utiliser le modle 2-7one, ce qui est intressant dans le cadre de systmes de
contrNle em,arqus "uturs' En e""et, le modle non rduit ncessiterait une di7aine de
secondes pour simuler c*aque cycle moteur'
7. Conclusion et 2ers2ecti:es
6et article prsente un modle de prdiction 2-7one dcrivant l5volution des temprature
et pression dans la c*am,re de com,ustion d5un moteur diesel 9 in2ection directe au cours
d5un cycle moteur' 6ette tude s5inscrit dans le cadre du dveloppement d5un systme de
c*au""age additionnel innovant' /5intr8t du modle prsent est dou,le' -l est tout d5a,ord
utilis pour dvelopper une corrlation de prdiction du rendement indiqu, donc des pertes
t*ermiques au; parois' En"in ce modle permettra une simulation des concentrations en
polluants dans les ga7 d5c*appement, o,2et de "uturs travau;'
Rfrences
[1] D'A' +au,ner, S' #lopstein, D' #oc*, Chau22age de -8ha)i1a&-e G un &ha--enge /our -e
s,s1me de re2roidissemen1 du Tur)o-?iese- H inje&1ion dire&1e, 6on"rence S-!, 2%%%'
<2= D' >irotais, Con1ri)u1ion H -a mod4-isa1ion du 2-u+ 1hermique dis/oni)-e /our -e
&hau22age d8un ha)i1a&-e au1omo)i-e a/rs un d4marrage H 2roid, )*se Eniversit de
Nantes, 2%%'
<$= S' Bousseau, 61ude du &,&-e 1hermod,namique de mo1eurs de &og4n4ra1ion 2on&1ionnan1
au ga5 na1ure- en m4-ange /auvre, )*se Eniversit de Nantes, 1OOO'
<= 6' Aarnier, R' Jellettre, M' )a7erout, A' Auyonvarc*, 'umeri&a- simu-a1ion o2 &om)us1ion
in dire&1 inje&1ion diese- engines. C//-i&a1ion 1o Cddi1iona- Iea1ing S,s1ems, F
t*
6on"erence on Simulation and Modeling S-MS, 2%%'
<F= 6' Aarnier, R' Jellettre, M' )a7erout, A' Auyonvarc*, B' +aller, :ode- redu&1ion 2or
au1omo1ive engine 1o enhan&e 1herma- managemen1 o2 euro/ean modern &ars, S!E Lorld
6ongress 2%%F, Detroit 0su,mitted4'
<K= !' Jilcan, Con1ri)u1ion H -841ude du &,&-e 1hermod,namique de mo1eurs 2on&1ionnan1 en
?ua--Fue-, )*se Eniversit de Nantes, 2%%$'
Congrs Franais de Thermique, SFT 2005, Reims, 30 mai - 2 juin 2005
<&= D'N' !ssanis, G'S' Dilipi, S'J' Diveland, M' Syrimis, C /redi&1ive igni1ion de-a,
&orre-a1ion under s1ead,-s1a1e and 1ransien1 o/era1ion o2 a dire&1 inje&1ion diese- engine,
>aper nS%%--6E-2$1, -6E-(T/' $$-2, 1OOO Dall )ec*nical 6on"erence !SME'
<.= A'D' +o*en,erg, Cdvan&ed a//roa&hes 2or hea1 1rans2er &a-&u-a1ions, S!E >aper &O%.2F'
<O= >' Dupra7, Modlisation et commandes avances d5un moteur diesel 9 in2ection directe,
)*se -nstitut National >olytec*nique de Areno,le, 1OO2'