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Unidad III: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Refrigerantes, lubricantes, tubera y accesorios


NO EXISTE UN REFRIGERANTE IDEAL, Y AUN CUANDO SE ENCONTRASE ALGUNA SUBSTANCIA QUMICA IDEAL, COMO REFRIGERANTE NO PODR CUBRIR TOTALMENTE LAS NECESIDADES EXIGIDAS POR EL HOMBRE 3.1 Clasificacin y seleccin de refrigerantes Los refrigerantes son los fluidos vitales en los sistemas de refrigeracin mecnica. Absorben calor del lugar donde no se desea y lo trasladan a otro. La evaporacin del l uido refrigerante remueve calor, el cual es liberado por la condensacin del vapor calentado. !ual uier sustancia ue sufre cambio de fase l uida a vapor y viceversa puede funcionar como refrigerante en sistemas del tipo de compresin de vapor. "in embargo, solamente a uellas substancias ue sufren estos cambios a temperaturas y presiones comercialmente #tiles, son de valor prctico. $uede decirse ue no %ay un refrigerante &universal'. (a ue la refrigeracin mecnica se utili)a en un rango amplio de temperaturas, algunos refrigerantes son ms apropiados para refrigeracin a alta temperatura tal como confort* otros operan a rangos a ms ba+a temperaturas, tales como en almacenamiento de productos, procesos de congelacin y aplicaciones ue re uieren a#n ms ba+as temperaturas. ,uc%os refrigerantes diferentes %an sido usados desde los primeros das de la refrigeracin. -.perimentacin, investigacin y prueba, a#n se efect#an con varios productos umicos o compuestos y me)clas umicas. -n un tiempo u otro se %a usado aire, butano, cloroformo, /ter, propano, agua y otros compuestos orgnicos e inorgnicos. 3.1.1 Seleccin de un refrigerante La seleccin de un refrigerante para una aplicacin en particular, frecuentemente depende de propiedades no relacionadas con su %abilidad de remover calor, por e+emplo, su to.icidad y disponibilidad. As, la seleccin de un refrigerante para un propsito particular puede ser un compromiso entre propiedades en conflicto. Caractersticas: 0. 2. 4. 5. 1o tener presiones de condensaciones e.cesivas, de tal modo ue no sea necesario tener instalaciones e.trafuertes. 3a+o punto de ebullicin a la presin atmosf/rica, de tal modo ue el sistema no necesite operar en condiciones de vaco con la posibilidad de entrada de aire al sistema. Alta temperatura crtica. -s imposible licuar un gas ue tiene una temperatura mayor ue la temperatura crtica, no importa ue tanto sea elevada la presin. Alto calor latente de evaporacin. ,ientras ms alto sea el valor del calor latente se necesita circular menor cantidad de refrigerante.
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6. 7. 8. 9. :. 0;. 00. 02. 04. 05. 06. 07.

3a+o calor especifico de l uido. -sta es una caracterstica deseable ya ue se estrangula el l uido en la vlvula de e.pansin. 3a+o volumen especfico del vapor. -sto es esencial en ma uinaria reciprocante, pero no es tan importante con m uinas centrifugas. Ausencia de accin corrosiva en los metales usados. -stabilidad umica. -l refrigerante no debe ser flamable ni e.plosivo. -l refrigerante no debe ser t.ico a los pulmones, o+os y en general a la salud. <cil locali)acin de fugas por olores o por indicadores apropiados. =isponibilidad, ba+o costo y fcil de mane+ar. La accin del refrigerante sobre los lubricantes debe ser tal ue no per+udi ue las vlvulas del compresor. -s necesario tener transferencia satisfactoria de calor y adecuados coeficientes de viscosidad. -l punto de congelacin del l uido deber ser menor ue para cual uier temperatura a la cual deba traba+ar el evaporador. $ara las relaciones de compresin usadas es conveniente tener temperaturas ba+as en la descarga del compresor para evitar posible descomposicin y deterioro del refrigerante y del lubricante usado en el sistema.

3.1.2 Clasificacin de los refrigerantes La American Society of Heating, Refrigerating e Aconditioning Engineers (ASHRE), clasifica los refrigerantes utili)ados en e uipos de refrigeracin, en 4 grupos: a> !ompuestos %alocarburos e %idrocarburos b> !ompuestos inorgnicos c> !ompuestos A)eotrpicos. A) Co !uestos "alocarburos e "idrocarburos ?acia fines de la d/cada de 0:2;, un grupo de ingenieros y cientficos, desarrollaron una nueva familia de refrigerantes, cuya caracterstica ms sobresaliente fue su ba+a to.icidad. @tras compaAas iniciaron la produccin de este grupo de refrigerantes ba+o una serie de nombres: <ren, Benetrn, Isotrn, <rigen, etc. Los componentes de este grupo son refrigerantes de sustitucin de los tomos %algenos Cprincipalmente el cloro y fl#or> en un estructura de %idrocarburos por tomos de %idrgeno. -l ,etano C!?5> %a sido tomado como modelo. $or e+emplo, supngase ue 2 tomos de cloro y 2 de <l#or se usan para reempla)ar los tomos de ?idrgeno en el ,etano: ! !l2 <2. -sta puede adecuadamente llamarse =icloroDdifluoroDmetano, donde el prefi+o di Co bi> represente 2. Eales nombres, aun ue lgicos son largos y difciles de recordar, de tal manera ue en lugar de usar nombres tan largos se emplean otros: al diclorodifluorometano se le llama <renD02, BenetrnD02, IsotrnD02, etc. La tabla 4.0 tabula los refrigerantes de acuerdo al sistema A"?RA-.

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#esignacin ASR$

%o bre &u ico

'r ula &u ica

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0; 00 02 04 05 2; 20 22 24 4; 40 42 5; 50 6; 00; 000 002 004 005 006 007 02; 024 025 026 044a 05;a 054a 06;a 062a 07; 08; 2:; 7;;

!arbontetracloruro Ericloromonofluorometano =iclorodifluoremetano ,onoclorotrifluorometano !arbontetrafluoruro !loroformo =icloromonofluorometano ,onoclorodifluorometano Erifluorometano !loruro de metileno ,onocloromonofluorometano <luoruro de metileno !loruro de metilo <luoruro de metilo ,etano ?e.acloroetano $entacloromonofluoroetano Eetraclorodifluoroetano Ericlorotrifluoroetano =iclorotetrafluoroetano ,onocloropentafluoroetano ?e.afluoroetano $entacloroetano =iclorotrifluroetano ,onoclorotetrafluoroetano $entafluoroetano ,onoclorotrifluoroetano Ericloroetano Erifluoroetano =icloroetano =ifluroetano !loruro de etilo -tano $ropano 3utano

!!l4 !!l4< !!l2<2 !!l<4 !<5 !?!l4 !?!l2< !?!l<2 !?<4 !?2!l2 !?2!l< !?2<2 !?4!l !?4< !?5 !!l4!!l4 !!l4!!l2< !!l2<!!l2< !!l4!<4 !!l<2!!l<2 !!l<2!<4 !<4!<4 !?!l2!!l4 !?!l2!<4 !?!l<!<4 !?<2!<4 !?2!l!<4 !?4!!l4 !?4!<4 !?4!?!l2 !?4!?<2 !?4!?2!l !?4!?4 !?4!?2!?4 !?4!?2!?2!?4

(abla 3.1) (abla de refrigerantes de co !uestos "alocarburos e "idrocarburos seg*n AS+RA$

,) Co !uestos Inorg-nicos
#esignacin ASR$ 808 809 828 855 855a 875 %o bre &u ico Amoniaco Agua Aire =i.ido de carbono @.ido nitroso =i.ido de a)ufre 'r ula &u ica 1?4 ?2@ DDDD !@2 12@ "@2

Unidad III: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios (abla 3.2) (abla de refrigerantes de co !uestos inorg-nicos seg*n AS+RA$

C) Refrigerantes a.eotr!icos Un refrigerante a)eotrpico es una me)cla de dos o ms substancias umicas en la cual se mantiene la misma relacin de constituyentes umicos en ambas fases, l uida y vapor. $or e+emplo, los constituyentes de una me)cla a)eotrpica no pueden ser separados por destilacin. El Refrigerante 500 Cme)cla de 84.9 F de RD02 y 27.2 F de RD062a>, El Refrigerante 502 Cme)cla de 59.9 F de RD22 y 60.2 F de RD006>,

3.1.3 %o enclatura de los refrigerantes a) Para los derivados del Metano: -stos constan de 2 dgitos: a> -l primer n#mero es siempre mayor en 0 al n#mero de tomos de %idrgeno ue aparecen en la mol/cula de refrigerante. b> -l segundo dgito da el n#mero de tomos de fl#or ue aparecen en la mol/cula. Refrigerante 1 2 (Diclorodifluorometano) 2 ,ol/culas de <l#or 1o se tienen mol/culas de ?idrgeno

b) Para los derivados de Etano: -stos constan de 4 dgitos: a> -l primer t/rmino indica ue el etano es el %idrocarburo bsico. b> -l segundo t/rmino indica el n#mero de tomos de %idrgeno: el 0 significa ue no %ay ning#n tomo de ?, el 2 ue %ay un solo tomo de ?, etc. c> -l tercer t/rmino indica el n#mero de tomos de <l#or contenidos en la estructura. Refrigerante 1 1 / (Hexacloroetano) 1ing#n tomo de <l#or

?idrocarburo -tano 1ing#n tomo de ?idrgeno 3.1.0 Caractersticas !rinci!ales de algunos refrigerantes i !ortantes Refrigerantes Hidrocarburos: Eodos son muy flamables y e.plosivos. -n general no son muy t.icos. "on algo solubles en aceites lubricantes. $ueden seleccionarse diferentes %idrocarburos para traba+ar a la presin y gamas de temperaturas deseadas Ctabla 4.4>.
%o bre del Refrigerante 3utano $ropano 'r ula 1u ica !2?7 !4?9 Clasificacin AS+RA$ RD7;; RD2:;
6

2resin 32sia) A 4 5' A 67 5' 04.0 6:.6 52.0 096.4

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$tano

C0+1/

R819/

20/

797

(abla 3.3) (abla de refrigerantes "idrocarburos

Refrigerantes halocarburos (hidrocarburos halogenados): Refrigerante 12 3#iclorodifluoro etano)) 0. -s muy usado en refrigeracin tanto en e uipos dom/sticos como industriales y en sistemas de confort de aire acondicionado por su gama de presiones moderadas. 2. "u calor latente es ba+o, 6; a 96 3EUGlbm, de tal manera ue el flu+o de refrigerante circulando [LbG CminDton>] es ms alto ue otros refrigerantes. 4. Humicamente es estable y casi no tiene efecto corrosivo sobre metales ordinarios, a menos ue est/n contaminados por impure)as, como el agua. 5. 1o es combustible, aun ue en presencia de flama abierta se descompone y forma gases t.icos. 6. 1ormalmente se to.icidad es nula* tiene solo olor muy ligero. 7. Los empa ues de %ules son inconvenientes en la mayora de los refrigerantes %idrocarburos, pero se pueden usar empa ues de neopreno. 8. =eben utili)arse des%idratadores con ob+eto de eliminar la %umedad. Refrigerante 22 3:onoclorodifluro etano)) 0. Utili)ado en aparatos de aire acondicionado de pa uete en aplicaciones residenciales, comerciales e industriales 2. Humicamente es estable, casi sin olor, no es irritable, no es t.ico para ba+as concentraciones, no es flamable ni e.plosivo. 4. Bama de presiones ms alta ue el RD02 y de la mayora de los refrigerantes con e.cepcin del !@2 y de algunos %idrocarburos. 5. "e utili)a en gamas de temperaturas moderadas Cen aire acondicionado>, debido a su ba+o volumen especfico. Compuestos inorgnicos Refrigerante 919 3A oniaco)) -s el refrigerante ms usado particularmente en la industria y en refrigeracin comercial. 0. 2. 4. 5. 6. $resiones subDatmosf/ricas solo para temperaturas menores de D29 I< y en el condensador la presin no e.cede de 2;; psias. !alor latente alto C6;; 3EUGLb>. -l agua me)clada con amoniaco no se congela en la vlvula de e.pansin. -l rendimiento termodinmico en un ciclo de refrigeracin es alto. 1o corroe ni al %ierro ni al acero, pero si al cobre y a las aleaciones de )inc

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-s particularmente irritable a los o+os y a las membranas mucosas. "e pro%be usar amoniaco en evaporadores de e.pansin directa por los cuales pasa el aire de los ductos de un sistema de aire acondicionado. "e uema con dificultad, pero puede formar me)clas e.plosivas con me)clas de aire en relacin de 07 a 27 F por volumen. 1o se forman productos daAinos por su descomposicin.

Refrigerante 900 3,i;ido de carbono)) -l !@2 fue antiguamente usado en instalaciones de aire acondicionado* -n la actualidad %a sido sustituido por refrigerantes de ba+a presin. -l !@2 es inerte, no es corrosivo, es inoloro y no es irritante. "in embargo, en concentraciones altas de ms de 7 F por volumen se e.perimenta p/rdida del conocimiento pudiendo incluso ocasionar la muerte de la persona e.puesta si no se le %ace mover en aire fresco. -l !@2 es un refrigerante de presin alta. Refrigerante 916 3Agua)) $uede usarse como refrigerante en aplicaciones de aire acondicionado. "e re uieren presiones ba+as Cvacos muy altos>, pero pueden obtenerse fcilmente con compresores centrfugos o de surtidores de vapor. 3.1.4 (o;icidad de refrigerantes Eodas las substancias gaseosas Ce.cepto el aire>, tiene cierto grado de to.icidad. ?ay varios grados o niveles de to.icidad, ya ue algunas substancias producen efectos t.icos y %acen peligrar la vida pues reducen la cantidad de o.geno, mientras ue otras son verdaderamente venenosas. La to.icidad se relaciona con: la naturale.a del aterial, el au ento relati<o del !roducto 1u ico en el aire, y el es!acio de tie !o durante el cual la in"alacin tiene lugar.

-.iste una clasificacin del 0 al 7, siendo los refrigerantes clasificados con 0 los e.tremadamente t.icos, y con el 7 con ausencia de to.icidad. -.iste peligro en caso de fuego debido a ue ciertos refrigerantes pueden encenderse, ser e.plosivos o formar productos venenosos en presencia de fuego o de una superficie caliente incandescente. -stos riesgos estn clasificados en 4 n#meros seg#n el cdigo 3D: de la A"?RA-: 0. <lamabilidad de me)clas de vaporDaire, peligroso solo dentro de cierta concentracin. 2. -l refrigerante est a muy alta presin ue tienda a e.tinguir la flama. 4. La p/rdida o fuga de un refrigerante generalmente es conocida antes de ue se tenga una concentracin de combustible, debido a su olor ofensivo. La tabla 4.5 muestra la flamabilidad y to.icidad de algunos refrigerantes seg#n A"?RARefrigerante (o;icidad seg*n la %ational 'ire uerte o lesin seria $;!osicin @ !or en "oras <olu en
8

=etalidad,

'la able o e;!losi<o 32orcenta>e !or

Cdigo de seguridad ASA8,? de la

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Amoniaco C808> 3utano C7;;> -tano C08;> Refrigerante 00 Refrigerante 02 Refrigerante 22 Refrigerante 6;; !@2 CR D855> "@2 CR D 875>

UnderArite 2 6 6 6 7 6A 6A 6 0

;.6 2 2 2 2 DDD 2 ;.6 D 0 ;.;9

;.6 D ;.7 48.6 48 0; 29.6 D 4;.5 DDD 0:.5 6D8 J ;.8

<olu en) 07 D 26 0.7 D 7.6 4.4 D 0;.7 1o 1o Ligeramente 1o 1o 1o

AS+RA$ 2 4 4 0 0 0 0 DDD DDD

J 1o es t.ico, pero en concentraciones fuertes causa sofocacin (abla 3.0) (o;icidad y fla abilidad de algunos refrigerantes seg*n AS+RA$

3.1.7 #eterioro de la ca!a de o.ono -n 1?90, dos destacados cientficos, los =octores RoAlan y :olina, propusieron la teora: &la capa de @)ono ue protege a la tierra de los rayos UK proveniente de la energa solar, estaba siendo afectada por gases emanados desde la tierra'. <ue en la d/cada de los 6/Bs cuando investigaciones de otras instituciones cientficas, y e.pediciones a los lugares ms afectados confirmaron la %iptesis. -l fenmeno fue llamado Ciencia del !ono o Ciencia Atmosf"rica. Una de las substancias, los clorofluorocarbonos C!<!Ls>, alcan)an los niveles altos de la atmsfera reaccionando con el @)ono, el cual se encuentra a ms de 1/ C . sobre la superficie de la tierra. -llo origina ue una mayor cantidad de rayos UK penetren en la atmsfera, afectando algunos sistemas biolgicos. La destruccin del @)ono es uno de los ms grandes peligros ue la %umanidad se %a ec%ado al cuello en nombre de la civili)acin. ( lo peor es ue arrastra consigo a todos los seres vivos ue %abitan el planeta. -l @)ono, una suerte de &superDo.igeno', forma en la estratsfera una vigorosa cortina ue protege a la tierra contra los rayos solares ultravioletas. 1o obstante, los gases umicos ue sirven como propulsor en los aerosoles Cy ue los producen industrialmente ms de un milln de toneladas al aAo> estn provocando la e.tincin de la capa o)nica en el rea terrestre. -ste fenmeno antinatural tiene alarmantes efectos no solo sobre los seres vivos sino tambi/n sobre el estado meteorolgico. $or e+emplo, en pocos aAos aumentar la temperatura de la tierra de 2 a 3 I!, lo ue provocar inundaciones y la desa!aricin de !orciones de tierra, como islas playas, etc., merced al derretimiento de grandes cantidades de %ielo, lo ue afectar directamente a los cultivos. $ero lo ms dramtico ser la accin sobre los microorganismos, especialmente el fitoplancton, primer eslabn de nuestra cadena alimenticia. #e gas t;ico a sal<ador -l @)ono es un cuerpo gaseoso simple donde la mol/cula C@ 4> est formado por tres tomos de @.geno, en ve) de dos C@2> como la mol/cula normal. -n el aire ue respiramos se encuentra una proporcin e.tremadamente ba+a, ue e.presada en t/rminos umicos estara en el orden de &tra)as'. "e puede sentir su olor caracterstico en tiempos de tormentas el/ctricas o cerca de los aparatos de alta tensin.
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-n altas concentraciones se vuelve t.ico para la vegetacin, ya ue mata el folla+e e in%ibe la fotosntesis. -n combinacin con otros contaminantes del aire, es capa) de causar estragos importantes en los cultivos. Eambi/n puede, en el caso del %ombre, provocar daAos fisiolgicos, principalmente en las mucosas y los alv/olos pulmonares, as como favorecer el riesgo de contraer el cncer en la piel. "in embargo, es en la estratosfera ue toma su real importancia y su utilidad. -s en las altas capas de la atmsfera ue se forma, cuando los rayos ultravioletas del sol, disocian algunas mol/culas de @.geno, liberando tomos de ese elemento ue se recombinan con otras mol/culas para formar el @)ono: @4. -stas mol/culas son renovadas constantemente y pueden ser tambi/n fcilmente destruidas por diversas acciones umicas, naturales o no. =urante la larga %istoria de la tierra, el ciclo de produccin y destruccin de @)ono siempre %a estado en e uilibrio y es el %ombre uien %a perturbado este e uilibrio* y uno de los principales enemigos del e uilibrio o)nico son los C'CBs. A partir de 1?26 se inicio el uso de un gas &inerte' en los refrigeradores, descubierto por el umico de la Beneral motors * y en 1?09 comen) la industriali)acin de otros productos de la misma familia, llamados colectivamente clorofluorocarbones, usados tambi/n como propulsores en los aerosoles, los ue permiten rociar el contenido de una lata a presin. -stos %an llegado a usarse %oy en da por millares de toneladas. Los clorofluorocarbones, compuestos umicos a base de cloro, fl#or, carbono y a veces %idrgenos, son conocidos vulgarmente como !<!Ls, o por su nombre comercial en -stados Unidos fren, o en <rancia 'orane. Los industriales principalmente americanos, europeos y +aponeses producen ms de un milln de toneladas anualmente C M de la produccin total>. Eodos estos compuestos presentan un buen n#mero de venta+as: son no flamables, inertes umicamente, la mayor parte no son t.icos, casi no tienen olor y son perfectamente miscibles entre s y con el aire. $or el contrario, sus cualidades se convierten en defectos una ve) ue alcan)an la atmsfera, ya ue su solide) de sus ligaduras les permite llegar a la estratosfera, donde solamente los rayos ultravioletas del sol se disocian, liberando as en la capa de @)ono los tomos de cloro, los ue comien)an su traba+o de degradacin. -stos compuestos tienen adems otro factor ue los %ace ms peligrosos: su perodo de vida ue son muy altos: para el !<!D00, de 86 a 00; aAos y para el !<!D02, de 00; a 02; aAos. =uc"a contra la inconsciencia <ue en 1?92 ue se %icieron las primeras denuncias sobre las irregularidades en los ciclos de generacin del @)ono estratosf/rico, presumiendo ue el fren pudiera ser la causa. -ste gas, liberado al aire por los aerosoles, o escapando de los circuitos refrigeradores mal sellados, o evaporndose de los residuos industriales como los envases de poliestireno, se difunde en la atmsfera donde se disocia ba+o la accin de los rayos ultravioletas. -sta reaccin libera tomos de cloro ue reaccionan con las mol/culas de @)ono causando su destruccin. As, por cada tomo de cloro liberado, se destruyen 0;;,;;; mol/culas de @)ono.

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!ientficos %an estimado ue por cada 1 @ de disminucin del @)ono, un 2 @ adicional de los daAinos rayos ultravioleta alcan)an la superficie terrestre. La culpabilidad de estos productos est formalmente demostrada por los resultados de las diversas campaAas de investigacin cientfica. Una de estas campaAas, la ms considerable, es denominada &Airborne Antartic @)one -.periment' C-.perimentacin Aerotransportada para el @)ono Antrtico>. <ue reali)ada en forma con+unta por organi)aciones cientficas diversas, como la 1A"A, la 1ational "cience <oundation y la !%emical ,anufacturers Association. <rancia a trav/s del centro de la investigacin de la ,eteorologa 1acional, igualmente %a +ugado un rol importante en esta investigacin. -sta e.pedicin tena como finalidad estudiar in situ la fisico umica de la estratosfera a una altura de 21,/// etros, dentro de la misma capa de @)ono, ue se e.tiende desde 14 a 0/ Cil etros de altitud. $ara llevar a cabo los estudios reali)ados se usaron aviones meteorolgicos, sondas y sat/lites ue enviaban un c#mulo de informacin ue iban a ser de gran utilidad, la cual se anali)aba finalmente en Eoulouse, <rancia, con la ayuda de sofisticados programas informticos, los ue permitieron deducir la cantidad de @)ono en la atmsfera con m/todos como la absorcin en el infraro+o. Los resultados se enviaban al cuartel general locali)ado en $unta Arenas, !%ile. As pues, desde 1?60 se pudo observar ue durante la primavera se enrareca espectacularmente la concentracin de @)ono, %asta fines de noviembre, en la ue volva a aumentar progresivamente. -sta reparticin desigual se e.plica por la diferente intensidad solar seg#n las estaciones del aAo, una condicin ue alterna los mecanismos naturales de generacin y destruccin del @)ono. -n el mes de noviembre de ese 1?60 se constat la evidencia: la disminucin del @)ono se agrava seriamente aAo con aAo, a tal punto ue ciertos investigadores comien)an a in uietarse por los efectos de los rayos ultravioletas sobre sus o+os, &cuatro veces ms fuertes ue en ,iami en pleno verano', al perderse la capa filtrante ue alivia a la superficie terrestre de los rayos ultravioletas. A u cabe aAadir ue no solo en el polo sur se %a notado la disminucin de la capa de @)ono, pues se %a constatado una disminucin de un 4 @ o ms en latitudes de 7;I sur en adelante. ( en el %emisferio norte, en )onas ue incluyen ciudades como =ubln, ,osc# y Anc%orage, %a disminuido la concentracin %asta en 6 @ en -nero de 1?67 con respecto a la de 1?7?. "in embargo, la %umanidad inconsciente, en su mayora se desinteresa de la cuestin... 'actores a bientales Algunos de los C'CBs, el RD00, el RD02 y el RD6;2 sern eliminados a ms tardar en el aAo 2;;; Csalvo el caso del RD6;2, el cual +unto con los !<!Ls 004 y 005, sern eliminados en 0::6, puesto ue son importados de paises ue los eliminarn pronto>. Los +C'CBs como el RD22, son substancias ue tienen menos cloro ue los !<!Ls, y este %a sido substituido por %idrgeno* de a% la primera letra de su nombre. =ebido a ello, su potencial de agotamiento del @)ono es muc%o menor comparado con los !<!Ls. La fec%a de salida para estos compuestos no se %a determinado en ,/.ico, pero ser despu/s del aAo 2;4;. Los +'CBs son una nueva generacin de refrigerantes. -stos no contienen cloro y no tienen la capacidad de agotar la capa de @)ono estratosf/rico, adems de tener un tiempo de vida en la atmsfera relativamente ms corto ue los !<!Ls. Un e+emplo es el RD045a.

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-l calentamiento global de cada sustancia tiene ue ver con el aumento de temperatura promedio de la tierra, tambi/n llamado como efecto invernadero, el cual es causado por la cantidad de rayos ultravioleta ue los gases absorben cuando la tierra los refle+a, lo ue les impide salir a la atmsfera. Los gases refrigerantes son algunas de las substancias ue contribuyen a este efecto. Algunas otras son: el 3i.ido de !arbono, el 3i.ido de 1itrgeno y, en general, los gases generados por combustin de los ve%culos. La tabla 4.6 muestra los valores tanto del potencial de agotamiento de @)ono como del efecto invernadero, para algunos refrigerantes. -l !one De#letion $otential, @=$, es el coeficiente ue mide la capacidad destructiva de un fluido refrigerante a la capa de o)ono y el %lo&al 'arming $otential, BN$, es el coeficiente ue mide el calentamiento global al planeta causado por un refrigerante. -s calculado a partir del potencial de calentamiento de un Oilogramo de gas en un periodo de 0;; aAos comparado con el potencial de calentamiento ue generara el !@2.
Refrigerante !<!D00 !<!D02 ?!<!D22 ?<!D045a C!?2<!<4> ?<@D0245yf C!<4!<P!?2> 'actor de destruccin del D.ono 3D#2) 0.;;; 0.;;; ;.;6 ; ; 'actor del calenta iento global 3EF2) 5;;; 25;; 08;; 054; 5

(abla 3.4) 'actores de destruccin del o.ono y calenta iento global de algunos refrigerantes

Acuerdos internacionales -n septiembre de 1?69 se celebr en ,ontreal, !anad, una conferencia mundial ue reuni representantes de 0/ paises con la intencin de limitar la produccin de !<!Ls en el mundo. -sta convencin prev/ ue los paises firmantes debern reducir su produccin de !<!Ls al 4/ @ para 1???. -l protocolo entr en vigor en -nero de 1?6? y se establece ue la tasa de utili)acin deber, en los seis meses siguientes, llevarse al nivel ue tena en 1?67. -ste acuerdo contempla para los paises del Eercer ,undo un periodo de gracia de 4 aAos Ccomo si la destruccin de la vida necesitara esa clase de gracia>. =entro de los mecanismos del protocolo ,ontreal, se estipula ue se dar un tratamiento especial a los paises ue consuman menos de 4;; gr. per capita anual de !<!Ls, concedi/ndose 1/ aGos ms de pla)o para la aplicacin de las regulaciones. Los paises ue e.cedan de este nivel, tienen como fec%a lmite para eliminar los C'CBs el 31 de #icie bre de 1??4. -n pases industriali)ados, los +C'CBs sern eliminados en el aAo 2/14 en la fabricacin de e uipo nuevo, en el 2/3/ para servicio de e uipo ya e.istente. I !ortante <alta muc%o para ue desapare)can los !<!Ls de nuestra atmsfera, pues si suponemos ue a partir de %oy ya no emitiera una sola partcula de estos compuestos: un tercio de la masa actual del !<!D00 estara presente en la capa de aire del planeta dentro de 76 aAos y la misma proporcin de !<!D02 dentro de 02; aAos.
00

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-l gobierno me.icano se comprometi al cumplimiento del protocolo de ,ontreal a trav/s de la "ecretara de =esarrollo "ocial. ,/.ico %a tomado la decisin de eliminar los !<!Ls y otras substancias controladas para el aAo 2;;;. $ara lograrlo, la "ecretara de =esarrollo "ocial %a firmado acuerdos con los fabricantes de estas substancias, de manera ue se restrin+a la fabricacin e importacin en base a ese programa. =eber desaparecer el :; F de la produccin de !<!Qs, pero el 0;F restante ser destinado a usos esenciales como la industria medicinal donde estos son usados como propelentes.

3.2 Clasificacin y seleccin de lubricantes -l compresor en un sistema de refrigeracin mecnico, debe ser lubricado para reducir la friccin y evitar el desgaste. -l tipo especial de lubricante utili)ado en los sistemas de refrigeracin debe cumplir ciertos re uerimientos especiales, ue le permitan reali)ar su funcin lubricante, sin importar los efectos del refrigerante y las amplias variaciones de temperatura y presin. -n cuanto a su procedencia, los aceites se clasifican en tres principales grupos: ani ales, <egetales y inerales. Los aceites lubricantes para refrigeracin se obtienen a partir de los aceites de origen mineral, debido a ue los de origen animal y vegetal: "e conocen tambi/n como aceites fi+os por ue no pueden ser refinados por destilacin debido a ue se descomponen. "on inestables. Eienden a formar cidos y gomas. "e congelan fcilmente por lo ue no son adecuados para refrigeracin. inerales

3.2.1 Aceites

Los aceites minerales son derivados del petrleo y se pueden clasificar en tres tipos de acuerdo al crudo del ue se obtienen: !on base parafnica. !on base aromtica. !on base naft/nica. Los aceites parafnicos en la actualidad, no se utili)an en refrigeracin. Los aromticos, derivados del dodecilDbenceno, tienden a disminuir su uso. Los aceites naft/nicos son sometidos a un proceso de ultraDdesparafinado, y en la actualidad, son los ms adecuados para refrigeracin por las siguientes ra)ones: a> <luyen me+or a ba+as temperaturas. b> !onservan me+or su viscosidad ue los aromticos. c> ?ay menos depsito de cera a ba+as temperaturas, ya ue contienen menos parafina ue los de base parafnica. d> Los depsitos de carbn formados por estos aceites son ligeros y se eliminan fcilmente.

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e> "on ms estables t/rmica y umicamente, ue los aromticos. f> Eienen e.celente capacidad diel/ctrica. 3.2.2 Aceites sintHticos Aun ue los aceites sint/ticos para refrigeracin, e.isten desde %ace ms de 26 aAos, en nuestro pas %an tenido un uso muy limitado. Los aceites sint/ticos tienen caractersticas muy superiores a los minerales. Los aceites sint/ticos se obtienen a partir de reacciones umicas especficas. $or ello, su calidad no depende de las condiciones del petrleo, y su composicin es consistente todo el tiempo. =e lo anterior, se desprende ue los aceites sint/ticos, son lubricantes ue se podra decir ue estn &%ec%os a la medida', ya ue estos materiales pueden ser modificados de acuerdo a las necesidades de una aplicacin en particular. -n el caso de los aceites sint/ticos para refrigeracin, estos materiales se fabrican enfati)ando las propiedades de iscibilidad con los refrigerantes, resistencias a ba+as y altas temperaturas, e.celente poder lubricante, 0;; F libres de cera. -.isten varios tipos de aceites sint/ticos, pero los ue me+or resultado dan en refrigeracin son los de polial uilenglicol C2AE> y los de poliol /ster C2D$>. !on la desaparicin de algunos !<!Ls y la aparicin de sus sustitutos, es necesario el uso de aceites sint/ticos, ya ue algunos de estos nuevos refrigerantes como el R8130a, no son miscibles con los aceite naft/nicos ni aromticos. -l R8130a inclusive, %a mostrado poca solubilidad con los aceites sint/ticos de al uil benceno y %a mostrado buena solubilidad con los lubricantes de /ster. -l cloro puede reaccionar con el aceite sint/tico. 3.2.3 Re1ueri ientos del aceite !ara refrigeracin Un buen aceite para refrigeracin debe poseer las siguientes caractersticas: 0. 2. 4. 5. 6. 7. 8. 9. :. ,antener su viscosidad a altas temperaturas. ,antener buena fluide) a ba+as temperaturas. "er miscible con los refrigerantes a altas temperaturas de traba+o. Eener alta capacidad diel/ctrica. 1o tener materia en suspensin ni %umedad. 1o debe tener cidos corrosivos o compuestos de a)ufre. 1o formar depsito de cera Cflculos> a ba+as temperaturas. 1o de+ar depsito de carbn al entrar en contacto con superficies calientes. 1o formar espuma. "er umica y t/rmicamente estable en presencia de refrigerantes, metales, aislamientos, empa ues, o.geno, %umedad y otros contaminantes.

2ro!iedades) 1.8 Iiscosidad -s la resistencia a fluir ue tienen los l uidos. La viscosidad nos indica ue tanto puede fluir un aceite a una temperatura dada. Los aceites se vuelven menos viscosos al aumentar la temperatura, y ms viscosos a ba+as temperaturas. -sto es muy importante, ya ue en el evaporador se tienen
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temperaturas ms ba+as del sistema, y un aceite demasiado viscoso no fluir, acumulndose en el dispositivo y disminuyendo la transferencia de calor. La viscosidad de los aceites tambi/n se ve afectada por su miscibilidad con los refrigerantes. $uede ser no miscible como el amoniaco, %asta ser completamente miscible como el RD02. ?ay varias maneras y unidades para e.presar la viscosidad de los fluidos: Kiscosidad absoluta DDDDDDDDDDDDDDDD $oises. Kiscosidad cinemtica DDDDDDDDDDDDD !enti"toOes Cc"t>. Kiscosidad "aybolt DDDDDDDDDDDDDDDDDD "egundos "aybolt Universales C"U">. 2.8 2unto de escurri iento -s la temperatura ms ba+a a la cual fluir un aceite. $or definicin, el punto de escurrimiento es 4 I! mayor ue la temperatura a la cual el aceite de+ar totalmente de fluir* es decir, el punto de escurrimiento es 4 I! arriba del punto de congelacin del aceite. -ste punto, depende del contenido de cera y de la viscosidad. -l punto de escurrimiento de un aceite es muy importante, cuando se usa con refrigerantes ue no son miscibles o ue son parcialmente miscibles* tal es el caso cuando se usa RD02 o amoniaco en sistemas con evaporador de tipo inundado. "i el punto de escurrimiento del aceite empleado es alto, se formar una capa viscosa de aceite sobre la superficie del evaporador. -sto trae como consecuencia, una serie p/rdida de eficiencia del intercambiador y problemas de lubricacin debido a ue el aceite no retorna adecuadamente al compresor. 3.8 2unto de floculacin -s la temperatura a la cual un aceite empie)a a formar depsitos de cera. Un buen aceite para refrigeracin, no debe flocular al ser e.puesto a las ms ba+as temperaturas ue normalmente se encuentran en los sistemas de refrigeracin. Eodos los aceites para refrigeracin contienen algo de cera parafnica. La solubilidad de esta cera disminuye con la temperatura. !uando a una me)cla de aceite y refrigerante se le disminuye su temperatura, la solubilidad de la cera en el aceite disminuye, %asta ue a cierta temperatura no puede mantener disuelta toda la cera, y parte de la misma se separa y se precipita. La cera libre ue se forma al enfriarse un aceite para refrigeracin, se depositar en las partes ms fras del sistema. -n el evaporador causar p/rdida de transferencia de calor, y en la vlvula de e.pansin puede causar restricciones %asta una obstruccin completa. 0.8 2unto de infla acin y 2unto de ignicin Eienen poco significado en los refrigerantes e.cepto con el 1?4, !@2 y cloruro de metilo. "i un aceite tiene puntos de inflamacin y de ignicin altos, es la me+or indicacin de ue no contiene elementos voltiles. -s posible me)clar una pe ueAa cantidad de aceite de gran viscosidad con una cantidad mayor de aceite de ba+a viscosidad y obtener una viscosidad aceptable. !uando el aceite de ba+a viscosidad es inferior, se incendiar ba+o su uso normal a temperaturas ba+as.
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El #unto de inflamaci(n de un aceite es la temperatura ms ba+a a la cual el vapor de aceite e.istente sobre la superficie se inflama al ser e.puesto a una flama, pero se apaga inmediatamente. -ste temperatura no es lo suficientemente alta para mantener al aceite ardiendo. El #unto de ignici(n es la temperatura a la cual un aceite arde y contin#a uemndose cuando menos durante 6 segundos al ser e.puesto a una flama. 4.8 Rigide. dielHctrica -s la medida de la resistencia de un aceite al paso de la corriente el/ctrica. "e e.presa en Oilovoltios de electricidad re ueridos para saltar una distancia de una d/cima C0G0;> de pulgada de anc%o, entre dos polos sumergidos en el aceite. -n la celda se coloca el aceite y en lo polos se aplica volta+e, el cual se va incrementando gradualmente, %asta ue se llega a un volta+e ue vence la resistencia diel/ctrica del aceite Ca 26 R!>, salta una c%ispa de un polo a otro. Un buen aceite para refrigeracin debe tener una rigide) diel/ctrica de 26 OK o mayor para todas las viscosidades. -ste valor es importante, ya ue es una medida de impure)as en el aceite, tales como %umedad, metales disueltos o suciedad. "i el aceite est libre de materias e.traAas, tendr un valor de rigide) alto. "i un aceite contiene impure)as, su resistencia al paso de la corriente el/ctrica ser ba+a. -n compresores %erm/ticos y semiD%erm/ticos es una necesidad ue el aceite tenga un alto valor de rigide) para evitar cortos en los devanados. 7.8 %u ero de neutrali.acin -s una medida del cido mineral contenido en el aceite. !asi todos los aceites lubricantes contienen minerales de composicin umica incierta y diversa ue reaccionan con substancias alcalinas. A estas substancias se les denomina como &cido orgnicos' ue normalmente son inofensivos y no debern confundirse con los &cidos minerales', los cuales son muy corrosivos. La presencia de estos cidos en los aceites se debe a una mala refinacin. -stos cidos son per+udiciales para la estabilidad del aceite. "u presencia en los sistemas de refrigeracin es nociva, ya ue corroe las partes interiores, y provocan una rpida descomposicin del aceite. "i en un aceite para refrigeracin %ay cidos presentes, ya sean orgnicos o minerales, estos se detectan con la prueba de n#meros de neutrali)acin. Un n#mero de neutrali)acin ba+a significa ue el aceite %a sido refinado adecuadamente Cel contenido de cidos minerales es muy ba+o> y ue es altamente estable. -l valor de n#mero de neutrali)acin recomendado para los aceites de refrigeracin nuevos, debe ser menor de ;.;6 miligramos de %idr.ido de potasio por gramo de aceite Cmg S@? G gr>, para todas las viscosidades. 9.8 Carboni.acin

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Eodos los aceites para refrigeracin pueden ser descompuestos por el calor. !uando esto sucede, ueda un residuo de carbn. -sta propiedad se determina con un aparato llamado &aparato de carbn !onradson'. La muestra de aceite se calienta a una temperatura tan alta, ue se descompone, y los vapores arden %asta ue solo uedan residuos de carbn en el recipiente. La relacin del peso del residuo de carbn, con el peso de la muestra original del aceite, es el valor de carbn !onradson. Aparentemente este valor solo servir para identificar el tipo de crudo del cual se obtuvo el aceite* ya ue los aceites de base parafnica forman residuos de carbn duro y pega+oso. Los aceites de base naft/nica formarn un carbn ligero y espon+oso, ue no es tan per+udicial como el otro, por lo ue ninguno de los dos tipos de residuos de carbn son deseables. -sta comprobado ue %ay una relacin definida entre el residuo de carbn y la tendencia del aceite a reaccionar con el refrigerante, formando lodos y cobri)ado. Un buen aceite para refrigeracin, no deber carboni)arse al entrar en contacto con superficies calientes en el sistema, durante su funcionamiento normal. =ebe tener un valor ba+o de carbn !onradson menor de 0.;4 F. 6.8 2eso es!ecfico -l peso especfico, principalmente sirve para fines de obtener el peso de un litro de aceite, sin necesidad de pesarlo. Eambi/n ser una indicacin del tipo de crudo del cual fue refinado. -l peso especfico se determina con un %idrmetro, el cual se introduce en el aceite ue previamente se tiene en una probeta grande. -n la escala del %idrmetro se lee directamente el valor del peso especfico a la temperatura de la muestra. -l valor real se obtiene de las tablas, convirti/ndolo a la temperatura de 06 I!. Los aceites ue %an sido derivados de diferentes tipos de crudos poseen diferentes pesos especficos, pero no necesariamente tienen relacin con la calidad del aceite. ?.8 (endencia a la corrosin -s una medida sobre la presencia indeseable de compuestos de a)ufre, los cuales causan corrosin a las superficies metlicas internas. -ste valor se determina mediante la prueba de corrosin de una lmina de cobre. Una tira de cobre pulida de apro.imadamente 0.6 . 9 cms., es sumergida en la muestra de aceite contenida en un tubo de vidrio. "e tapa y se mete a un l uido caliente o a un %orno durante 4 %oras a 0;; I!. "e saca la tira y se e.amina para ver su decoloracin, si se manc%, est picada o presenta corrosin. 1/.8 +u edad La %umedad es el principal enemigo de la refrigeracin por ue contribuye a formar cidos, lodos y a congelarse dentro del sistema. La cantidad de %umedad ue contiene un aceite, se e.presa en partes por milln Cppm>. Un aceite para refrigeracin cuando sale de la fbrica, normalmente tiene como m.imo 4; ppm de agua. -sta cantidad puede incrementarse durante el envasado, traslado y almacenamiento, por lo ue se deben tomar todo tipo de precauciones para no de+ar el aceite e.puesto al medio ambiente, ya ue los aceites son "igrosc!icos.
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Dtras !ro!iedades) xidaci(n acelerada, color, #unto de anilina, esta&ilidad t"rmica, com#ati&ilidad con otros materiales

3.3 (uberas, <-l<ulas y accesorios de refrigeracin 3.3.1 (uberas La cone.in de la tubera es una operacin tan com#n ue frecuentemente es ignorada la importancia tan crtica ue tiene en el funcionamiento correcto de cual uier sistema. $arece ser elemental ue en cual uier sistema de tuberas lo ue entra en un lado de la tubera debe salir por el otro, sin embargo, en un sistema con tuberas incorrectamente diseAadas, no es raro ue un t/cnico agregue litros de aceite al sistema y aparentemente desapare)can sin de+ar rastro* por supuesto, el aceite descansa en la parte inferior de los tubos del sistema, generalmente en el evaporador o la lnea de succin. !uando se corrigen las tuberas o las condiciones de operacin, el aceite retornar al compresor y esos mismos litros de aceite deben ser e.trados del sistema. Las tuberas de refrigeracin implican relaciones e.tremadamente comple+as en el flu+o del refrigerante y del aceite. -l flu+o de fluidos es el nombre dado en Ingeniera ,ecnica, al estudio del flu+o de cual uier fluido, ya sea gas o l uido y las relaciones entre su velocidad, presin, friccin, densidad, viscosidad con el traba+o re uerido para ocasionar el flu+o. -stas relaciones se presentan en largas ecuaciones matemticas ue constituyen la base de las leyes ue gobiernan el rendimiento de los ventiladores y las tablas de cada de presin para flu+os a trav/s de tuberas. "in embargo, el :: F de las teoras en libros de te.tos sobre flu+os de fluidos se ocupan del flu+o de un fluido %omog/neo y raramente e.iste una mencin a una combinacin de flu+os de l uido, gas y aceite tal como ocurre en cual uier sistema de refrigeracin. =ebido a su naturale)a cambiante, tal flu+o es demasiado comple+o para ser e.presado por una simple ecuacin matemtica y prcticamente el total del conocimiento de los sistemas de tuberas para refrigeracin est basado en la e.periencia prctica y en datos de prueba. !omo resultado de lo anterior, el tipo general de flu+o de gas y l uido ue debe mantenerse para evitar problemas se conoce, pero raramente %ay una respuesta e.acta a cual uier problema. Principio bsico de dise o de tuberas de refrigeraci!n -l diseAo de un sistema de tubera de refrigeracin es una serie continua de acomodos de todas las necesidades. "era deseable tener: un m.imo de capacidad, un mnimo de costo, un retorno de aceite adecuado, el mnimo de consumo de electricidad, la mnima carga de refrigerante,
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ba+o nivel de ruido, un control de l uido adecuado, y una fle.ibilidad perfecta para operar el sistema de ; a 0;; F de capacidad sin problemas de lubricacin. @bviamente no se pueden satisfacer todas esas necesidades puesto ue algunas de ellas se contraponen directamente. La cada de presin en las lneas del refrigerante tiende a reducir la capacidad y a aumentar los re uerimientos de potencia, por lo ue deben evitarse las cadas e.cesivas. La magnitud de cada de presin admisible vara dependiendo del segmento de tubera de ue se trate, y cada parte del sistema debe considerarse separadamente. -.isten ms tablas y grficas sobre cadas de presin y capacidades de los refrigerantes en las tuberas ue de otro concepto de refrigeracin. -s de m.ima importancia, sin embargo, ue el diseAador de la tubera se de cuenta ue la cada de presin no es el #nico criterio ue debe considerar al calcular las lneas de refrigerante, y frecuentemente las velocidades del refrigerante son de mayor importancia ue la cada de presin y debe considerarse como el factor determinante en el diseAo del sistema. Adems, de la naturale)a sumamente crtica del retorno de aceite no e.iste me+or invitacin para encontrar dificultades en un sistema, como la ue ofrece una carga de refrigerante e.cesiva. Una cada de presin ra)onable es muc%o ms preferible ue las lneas de tamaAo e.cesivo ue pueden contener tal cantidad de refrigerante ue e.ceda de las necesidades del sistema. Una carga de refrigerante e.cesiva puede provocar serios problemas en el control de refrigerante l uido y as mismo ocasionar la introduccin de grandes cantidades de refrigerante l uido en el lado de ba+a presin del sistema ue provocan la operacin errnea de los controles del sistema. -l tamaAo de la vlvula de servicio ue se entrega con los compresores o el tamaAo de la cone.in de un condensador, evaporador, acumulador o cual uier otro accesorio no determina el tamaAo de la lnea ue deber usarse. Los fabricantes seleccionan el tamaAo de vlvula o cone.in en base a su aplicacin en sistema estndar y tales factores como el tipo de aplicacin, el largo de las lneas de cone.in, el tipo de control del sistema, las variaciones de la carga y otros, son factores de importancia en la determinacin del tamaAo de la lnea apropiada. -s muy probable ue la lnea de refrigerante re uerida pueda ser mayor o menor ue las de las cone.iones en varios componentes del sistema, en tales casos deben de emplearse reductores. $uesto ue debe pasar aceite a trav/s de los cilindros del compresor para proporcionar una lubricacin adecuada, una pe ueAa cantidad de aceite siempre circular con el refrigerante. Los aceites son solubles en refrigerante l uido y a temperaturas ambientes normales se me)clan completamente. -l aceite y el vapor refrigerante no se me)clan fcilmente, por lo ue el aceite puede ser correctamente circulado a trav/s del sistema solo si la velocidad de la masa de vapor refrigerante es suficientemente grande para barrer el aceite. $ara asegurar una circulacin de aceite adecuada, deben mantenerse velocidades de refrigerante apropiadas no tan solo en las lneas de succin y descarga sino tambi/n en los circuitos del evaporador. Karios factores se combinan para %acer el retorno del aceite ms crtico a ba+as temperaturas de evaporacin. !onforme la temperatura de evaporacin disminuye y el vapor refrigerante se torna menos denso, mayor dificultad tendr el refrigerante para barrer el aceite. Al mismo tiempo,

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conforme la presin de succin cae, la relacin de compresin aumenta, y como resultado la capacidad del compresor se reduce y la masa del refrigerante circulado disminuye. A temperaturas inferiores a ; R< el refrigerante puro adopta la consistencia de las mela)as o mieles, /ste fluir libremente siempre y cuando est/ me)clado con suficiente refrigerante l uido. !onforme el porcenta+e de aceite en la me)cla aumenta, la viscosidad tambi/n aumenta. -n condiciones de ba+a temperatura todos estos factores empie)an a converger y pueden crear una situacin crtica. La densidad del gas disminuye, la velocidad del flu+o ba+a y como resultado, empie)a a acumularse ms aceite en el evaporador, conforme la me)cla de aceite y refrigerante se torna ms viscosa, en alg#n punto del evaporador el aceite empe)ar a almacenarse en ve) de retornar al compresor, provocando grandes variaciones en el nivel de aceite del compresor si el sistema no esta correctamente diseAado. -l almacenamiento de aceite puede reducirse con velocidades adecuadas y evaporadores correctamente diseAados a#n a temperaturas de evaporacin e.tremadamente ba+as, pero los separadores de aceite son necesarios para temperaturas de evaporacin inferiores a D6; R<. "ubera de cobre para refrigeraci!n -n instalaciones con RD02, RD22 y RD6;2, las tuberas de cobre se emplean casi siempre para lneas de refrigerante. Las diferentes dimensiones de la tubera de cobre comercial se %an estandari)ado y clasificado como sigue: Eipo S $ared gruesa Eipo L $ared mediana Eipo , $ared delgada "olo los tipos S y L deben emplearse para refrigeracin, puesto ue el tipo , no tiene la suficiente resistencia para las aplicaciones a alta presin. -l tubo L es el ms com#nmente usado y todas las tablas y datos en este manual estn basados en las dimensiones de /ste tipo. "e recomiendan #nicamente el uso de tubera de cobre especial para refrigeracin, puesto /sta se debe ad uirir limpia, des%idratada y sellada. La tubera de cobre usada para las instalaciones de plomera, generalmente contiene aceite, grasa y otros contaminantes en el interior de sus paredes. Cone#iones para tubera de cobre $ara las cone.iones soldadas deben emplearse codos, tees, coples reductores o cual uier otra cone.in fabricadas en bronce o cobre. Las cone.iones fundidas no son satisfactorias puesto ue /stas pueden ser porosas y frecuentemente no tienen suficiente resistencia. $ongitud e%uivalente de tubera !ada vlvula, cone.in y codo en una lnea de refrigeracin, contribuyen a la cada de presin por friccin provocando la restriccin al flu+o uniforme. =ebido a lo complicado de medir la cada de presin de cada cone.in individualmente, se %a establecido en la prctica un largo e uivalente de tubera recta para cada cone.in. -sto permite la consideracin del largo total de la tubera, incluyendo las cone.iones como una longitud e uivalente de tubera recta. Las tablas y grficas de

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cadas de presin y clculos de tamaAos de tuberas se determinan normalmente en base a una cada de presin por cada 0;; pies de tubera recta, de tal forma ue el uso de &longitudes e uivalentes' permite el empleo de estos datos directamente. Las longitudes e uivalentes de tuberas de cobre para cone.iones y vlvulas com#nmente empleadas se muestran en la tabla 4.7.
#i- etro de la tubera 3!lg) 0G2 6G9 8G9 0 0G9 0 6G9 0 8G9 I-l<ula de globo : 02 06 22 29 46 I-l<ula de -ngulo 6 7 9 02 06 08 Codo de ?/5 ;.: 0.; 0.6 0.9 2.5 2.9 Codo de 045 ;.5 ;.6 ;.8 ;.: 0.2 0.5 ( 'lu>o recto ;.7 ;.9 0.; 0.6 0.9 2.; ( flu>o en -ngulo 2.; 2.6 4.6 5.6 7.; 8.;

(abla 3.7) =ongitudes e1ui<alentes en !ies de tubera recta !ara <-l<ulas y cone;iones

La figura 4.0 muestra una grfica de la cada de presin en la tubera para RD02.

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'igura 3.1) Cada de !resin en tuberas con R822 co o fluido de traba>o

&imetro de las tuberas de descarga de gas caliente La cada de presin en las lneas de descarga es tal ve) la menos crtica de todo el sistema. <recuentemente el efecto en la capacidad por la cada de presin por descarga se sobreestima al considerarse ue la presin de descarga del compresor y la presin de condensacin son iguales. -n realidad son dos diferentes presiones, siendo mayor la primera por la cada en la lnea del compresor al condensador. Un aumento de cada de presin en la lnea de descarga aumentar la presin de descarga del compresor, pero afectar poco a la presin de condensacin. A#n cuando %ay un pe ueAo incremento en el calor de compresin, al aumentar la presin de la cabe)a, el volumen del gas bombeado sufre una ligera disminucin debido a su descenso en la eficiencia volum/trica del compresor. $or lo tanto el calor total ue debe ser disipado en el condensador se mantendr
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relativamente constante, y la temperatura y presin de condensacin puede ser ue permane)can bastantes estables, aun ue sin embargo, e.iste la cada de presin en la lnea de descarga, y por lo tanto la presin de descarga del compresor puede variar considerablemente. -n un compresor !opelamatic com#n de ba+a temperatura operando con RD6;2 y un condensador enfriado por aire, se perder apro.imadamente 0 F de la capacidad del compresor por cada 6 psi de cada de presin, pero %abr un cambio casi imperceptible en el consumo de potencia. !omo regla general, para cadas de presin en la lnea de descarga %asta 6 psi, el efecto sobre el rendimiento del sistema ser tan pe ueAo ue difcilmente podr medirse. !adas de presin %asta de 0; psi son muy per+udiciales para la operacin del sistema si el condensador est dimensionado de tal manera ue pueda mantener presiones de condensacin ra)onables. -n realidad una cada de presin en la lnea de descarga ra)onable es en muc%os casos conveniente para amortiguar las pulsaciones del compresor y tambi/n reducir el ruido y la vibracin. Algunos amortiguadores de ruido Cmofles> en las lneas de descarga utili)an las cadas de presin a trav/s de los mismos para su funcionamiento. La figura 4.2 muestra el tamaAo m.imo recomendado en las lneas de descarga vertical para asegurar un adecuado retorno de aceite al compresor.

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'igura 3.2) (a aGo reco endado en lneas de descarga <ertical !ara un adecuado retorno de aceite

La velocidad e.cesiva es otro factor limitante en el diseAo de la lnea de descarga, la cual puede ocasionar problemas de ruido. Las velocidades ue sobrepasan las 4;;; ftGmin pueden resultar en altos niveles de ruido, por lo ue se recomienda ue dic%as velocidades se mantengan deba+o de este nivel. La figura 4.4 proporciona velocidades e uivalentes en las lneas de descarga para diferentes capacidades y dimensiones de la tubera en los rangos normales de refrigeracin y aire acondicionado.

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'igura 3.3) Ielocidades en la lnea de descarga !ara <arias ca!acidades 3en ,tuJ") !ara el R812

-n resumen, para diseAar y dimensionar las lneas de descarga debe efectuarse una seleccin tentativa tomando como base una cada de presin total de apro.imadamente 6 psi ms o menos 6; F, la cada de presin de diseAo depender del buen +uicio y e.periencia del diseAador. @bserve la figura 4.2 para asegurar ue las velocidades a las condiciones de carga mnima son adecuadas para las velocidades a las condiciones de carga mnima son adecuadas para acarrear el aceite por las tuberas verticales y a+ustar el dimetro de las mismas si es necesario. @bserve la figura 4.4 para asegurarse ue las velocidades de carga m.imas no son e.cesivas.

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Las dimensiones para las lneas de descarga recomendadas para diferentes capacidades y longitudes e uivalentes estn dadas en la tabla 4.8.
Ca!acidad ,tuJ" 7 ;;; 02 ;;; 09 ;;; 25 ;;; 47 ;;; 59 ;;; 7; ;;; R812 =ongitud e1ui<alente 3ft) R822 =ongitud e1ui<alente 3ft) R84/2 =ongitud e1ui<alente 3ft)

6;
0G2 6G9 6G9 8G9 8G9 8G9 0 0G9

0;;
0G2 6G9 8G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9

06;
0G2 6G9 8G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9

6;
4G9 0G2 6G9 6G9 8G9 8G9 8G9

0;;
0G2 0G2 6G9 8G9 8G9 8G9 0 0G9

06;
0G2 6G9 6G9 8G9 8G9 8G9 0 0G9

6;
0G2 6G9 6G9 8G9 8G9 8G9 0 0G9

0;;
0G2 6G9 8G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9

14/
0G2 6G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 0G9

(abla 3.9) #i- etros de tuberas de descarga reco endadas

&imetro de las tuberas de l%uido $uesto ue el l uido refrigerante y el aceite se me)clan completamente, la velocidad no es de gran importancia para la circulacin del aceite en la lnea de l uido. La principal preocupacin en el diseAo de la lnea de l uido es asegurarse de ue siempre e.ista #nicamente refrigerante l uido en la entrada de la vlvula de e.pansin. "i la presin del refrigerante l uido cae deba+o de su temperatura de saturacin una porcin del l uido se evaporar instantneamente para enfriar el refrigerante l uido a una nueva de temperatura de saturacin. -sto puede ocurrir en una lnea de l uido si la presin cae lo suficiente debido a la fraccin o a tuberas verticales. -l gas instantneo en la lnea de l uido trae consecuencias nocivas para el funcionamiento del sistema en varios aspectos: aumenta la cada de presin debido a la friccin, reduce la capacidad del elemento de e.pansin, puede desgastar la agu+a y su asiento en la vlvula de e.pansin, puede producir ruido e.cesivo, y puede causar una mala alimentacin de refrigerante l uido al evaporador. $ara el funcionamiento adecuado del sistema, es necesario ue el l uido ue llegue al elemento de e.pansin est/ ligeramente subenfriado aba+o de su temperatura de saturacin. -n la mayora de los sistemas e.iste un subenfriamiento para mantener cadas de presin normales. -ste subenfriamiento depende del diseAo de cada sistema. -n todos los sistemas enfriados por aire y en la mayora de los enfriados por agua, la temperatura del l uido refrigerante es normalmente mayor ue la temperatura ambiente, por lo ue no %ay transferencia de calor %acia el l uido siendo la cada de presin en la lnea del l uido la #nica preocupacin. Adems de las p/rdidas de friccin provocadas por el flu+o del l uido a trav/s de las tuberas, e.iste otra p/rdida de presin ocasionada por la fuer)a necesaria para obligar al l uido a subir por una tubera vertical y es igual a la carga de la columna de l uido. Una carga de 2 pies de refrigerante l uido es igual apro.imadamente a 0 psi. Una columna de 4; pies tendr una cada de presin apro.imadamente de 06 psi.

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Unidad III: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

A temperaturas de condensacin normales, e.iste la siguiente relacin entre cada 0 R< de subenfriamiento y el correspondiente cambio en la presin de saturacin Ctabla 4.9>.
Refrigerante RD02 RD22 RD6;2 Ca bio e1ui<alente de la !resin de saturacin !or cada 1 5' de subenfria iento 0.86 psi 2.86 psi 2.96 psi Sub8enfria iento !ara una colu na de 3/ ft 314 !si) 9.6 R< 6.6 R< 6.26 R<

(abla 3.6) Ca bio e1ui<alente de !resin de saturacin

-l subenfriamiento necesario puede darlo el condensador, pero para sistemas con tubos verticales muy altos se necesitar un intercambiador de calor de succin a l uido. La #nica restriccin e.istente sobre la magnitud de la cada de presin en la lnea de l uido es la cantidad de subenfriamiento disponible. Las recomendaciones en el diseAo de tuberas normalmente especifican conservadoramente p/rdidas de presin en rangos de 4 a 6 psi, pero donde %ay subenfriamientos adecuados se %an usado satisfactoriamente cadas de presin muc%o mayores. La cada de presin total incluye p/rdidas de presin a trav/s de accesorios tales como vlvulas solenoides, filtros, des%idratadores, vlvulas en general, etc. !on el ob+eto de reducir la carga de refrigerante al mnimo, las lneas de l uido deben ser tan pe ueAas como sea posible y las cadas de presin e.cesivas deben evitarse. Un buen criterio de diseAo es considerar una cada de presin e uivalente a 2 R< de subenfriamiento. =eben evitarse velocidades mayores de 4;; ftGmin en los sistemas ue emplean vlvulas solenoides en la lnea de l uido cuyo rpido cierre puede causar daAos en las tuberas por aumento de presiones y golpes de l uido. "i no %ay vlvula solenoide en la lnea de l uido, podran usarse mayores velocidades. -n la figura 4.5 pueden encontrarse las velocidades de l uido correspondientes a varias cadas de presin y dimensiones de lneas. -n resumen, al dimensionar las lneas de l uido, es recomendable ue la seleccin se %aga en base a una cada de presin total e uivalente a 2 R< de subDenfriamiento. "i e.isten tubos verticales o vlvulas con fuertes cadas de presin, el diseAador debe prever ue e.ista suficiente subenfriamiento para permitir la cada de presin necesaria sin acercarse demasiado a la presin de saturacin en la cual pueden ocurrir evaporaciones instantneas. @bserve la figura 4.6 para asegurarse ue las velocidades no sobrepasan los 2;; ftGmin cuando e.isten vlvulas solenoides. -n la tabla 4.: se recomiendan varios dimetros de tubera de l uido para diferentes longitudes e uivalentes y capacidades.

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Unidad III: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

'igura 3.0) Ielocidades en las tuberas <ara <arias cadas de !resin !ara el R812, R822 y R84/2

Ca!acidad ,tuJ" 7 ;;; 02 ;;; 09 ;;; 25 ;;; 47 ;;; 59 ;;; 7; ;;;

4/ +
6G9 8G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 0G9

I
6G9 8G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 0G9

=ongitud e1ui<alente en !ies 1// + I


6G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9 6G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9

14/ +
6G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9 0 6G9

I
6G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9

(abla 3.?) #i- etros de tuberas de l1uido reco endados

&imetro de las tuberas de succi!n

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Unidad III: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

-ste diseAo es el ms crtico para el sistema, cual uier cada de presin debido a la friccin del flu+o provoca una disminucin de presin en la vlvula de succin del compresor comparada con la presin de salida del evaporador. !onforme la presin de succin disminuye, la masa de refrigerante ue regresa al compresor ocupa un mayor volumen y disminuye el refrigerante bombeado por el compresor. $or e+emplo, un compresor tpico de ba+a temperatura con RD6;2 a una temperatura de evaporacin de D5; R! perder casi un 7 F de capacidad por cada psi de cada de presin en la lnea de succin. 1ormalmente se acepta para el diseAo de las lneas de succin una cada de presin e uivalente a un cambio en la presin de saturacin de 2 R< Ctabla 4.0;>.
(e !eratura de e<a!oracin 35') 56 2; ; D2; D5;
.

R812 2.;; 0.46 0.;; ;.86 ;.6;

Cada de !resin 3!si) R822 4.;; 2.2; 0.76 0.06 ;.9;

R84/2 4.4; 2.5; 0.96 0.46 0.;;

(abla 3.1/) Cadas de !resin e1ui<alentes !ara un ca bio de 2 5' en la te !eratura de saturacin

=e igual importancia en el diseAo de las lneas de succin es la necesidad de mantener velocidades adecuadas para el retorno apropiado del aceite al compresor. "e %an %ec%o estudios ue muestran ue el aceite es ms viscoso en un sistema despu/s de ue se calienta el vapor de succin algunos grados arriba de la temperatura de evaporacin, ya ue el aceite no estar saturado con refrigerante. -sta condicin se presenta en las lneas de succin cuando el vapor del refrigerante %a salido del evaporador. -l movimiento de aceite a trav/s de las lneas de succin depende tanto de la masa como de la velocidad del gas en la succin. !onforme disminuye la masa o la densidad se necesitan mayores velocidades para acarrear el aceite. Las velocidades nominales mnimas de 8;; ftGmin en lneas de succin %ori)ontales y de 06;; ftGmin en lneas de succin verticales %an sido recomendadas y usadas satisfactoriamente por muc%os aAos como estndares de diseAo. -l uso de una velocidad nominal era una manera conveniente y sencilla de proponer velocidades. "in embargo, en e.perimentos se %a comprobado ue en tubos verticales, el aceite tiende a subir pegado a la superficie interior de los tubos. La velocidad del refrigerante en el centro del tubo es mayor ue en las )onas cercanas a la superficie del tubo, por lo ue puede utili)arse una velocidad nominal mayor para acarrear el aceite ue sube pegado a dic%o tubo. La velocidad e.acta ue se necesita en lneas verticales depende tanto de la temperatura de evaporacin como de la dimensin de la lnea, y ba+o condiciones variables, la velocidad especfica re uerida puede ser mayor o menor a 06;; ftGmin. $ara mayor e.actitud en el diseAo de tuberas, las dimensiones m.imas revisadas para lneas de succin verticales basadas en velocidades mnimas de gas %an sido publicadas por A"?RA?A1= 3@@S en 0:9;, %an sido calculadas y graficadas para su uso fcil en la figura 4.6.

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Unidad III: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

'igura 3.4) (a aGo

-;i o reco endado en lneas de succin <erticales !ara un adecuado retorno de aceite !ara R812 y R84/2

-stas sugerencias sustituyen las recomendaciones de 8;; ftGmin %ec%as para velocidades mnimas en tubos %ori)ontales Cfigura 4.7>.

2:

Unidad III: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

'igura 3.7) (a aGo

-;i o reco endado en lneas de succin "ori.ontales !ara un adecuado retorno de aceite !ara R812

$uesto ue los dos criterios usados para dimensionar tubera de succin estn en conflicto directo: obtener una ba+a cada de presin, y desarrollar altas velocidades de gas refrigerante, -s obvio ue debe tomarse un t/rmino medio entre estos criterios. !omo procedimiento general en el diseAo, las velocidades deben mantenerse tan altas como sea posible dimensionando las lneas con base a la cada de presin m.ima ue puede ser tolerada, pero nunca deber permitirse ue la velocidad del gas caiga aba+o del nivel necesario para el acarreo adecuado del aceite. -s
4;

Unidad III: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

recomendable %acer una seleccin tentativa en las dimensiones tomando como base una cada de presin e uivalente a 2 R< de cambio en el punto de saturacin. La tabla 4.00 proporciona dimetros de lneas de succin para diferentes capacidades y longitudes de tubera considerando la temperatura de evaporacin.
Eemperatura de evaporacin de 5; R<

Ca!acidad ,tuJ" 7 ;;; 02 ;;; 09 ;;; 25 ;;; 47 ;;; 59 ;;; 7; ;;;

4/ +
6G9 8G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 0G9

I
6G9 8G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 0G9

=ongitud e1ui<alente en !ies 1// + I


6G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9 6G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9

14/ +
6G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9 0 6G9

I
6G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9

Eemperatura de evaporacin de 06 R<

Ca!acidad ,tuJ" 7 ;;; 02 ;;; 09 ;;; 25 ;;; 47 ;;; 59 ;;; 7; ;;;

4/ +
8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9 0 6G9

I
8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9 0 6G9

=ongitud e1ui<alente en !ies 1// + I


8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9 0 6G9 0 6G9 8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9 0 6G9

14/ +
8G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9 0 6G9 0 6G9 2 0G9

I
8G9 8G9 0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9 0 6G9

Eemperatura de evaporacin de D5; R<

Ca!acidad ,tuJ" 7 ;;; 02 ;;; 09 ;;; 25 ;;; 47 ;;; 59 ;;; 7; ;;;

4/ +
0 0G9 0 4G9 0 4G9 0 6G9 2 0G9 2 0G9 2 6G9

I
0 0G9 0 0G9 0 4G9 0 6G9 2 0G9 2 0G9 2 0G9

=ongitud e1ui<alente en !ies 1// + I


0 0G9 0 6G9 0 6G9 2 0G9 2 0G9 2 6G9 4 0G9 0 0G9 0 4G9 0 4G9 0 6G9 2 0G9 2 0G9 2 0G9

14/ +
0 4G9 0 6G9 0 6G9 2 0G9 2 6G9 2 6G9 4 0G9

I
0 0G9 0 4G9 0 4G9 0 6G9 2 0G9 2 0G9 2 0G9

(abla 3.11) #i- etros de tuberas de succin reco endados !ara R812 y te !eraturas de e<a!oracin de 0/, 14 y 80/ 5'

3.3.2 I-l<ulas y accesorios de refrigeracin "e sabe ue el ciclo de refrigeracin est integrado por componentes, accesorios y controles. -sto es una forma de diferenciar solo para una me+or comprensin de su operacin. Lo importante, es
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Unidad III: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

ue el sistema de refrigeracin pueda funcionar eficientemente, con el menor costo de operacin y con la seguridad de ue el compresor no va a sufrir daAos. Eambi/n se sabe ue los componentes del sistema son a uellos, indispensables, para ue el sistema de refrigeracin funcione, tales son: el evaporador, el condensador, el compresor, y el regulador de flu+o ue bien puede ser un tubo capilar o una vlvula de e.pansin. !on estos cuatro componentes, la tubera, y el refrigerante, el sistema funciona y enfra. Un e+emplo tpico es el refrigerador dom/stico simple ue no tiene ms all de su compresor %erm/tico, un evaporador esttico de placa doblada, el condensador esttico atrs del refrigerador y el tubo capilar. Los #nicos elementos ue tienen movimiento y estn su+etos a desgaste son el compresor y el termostato ue acciona desde afuera del sistema de refrigeracin. Los accesorios como su nombre lo indica, son dispositivos secundarios ue servirn para proteger, controlar, supervisar, o me+orar algo en el sistema y se utili)arn slo a uellos ue sean necesarios. !abe recordar ue el sistema ms eficiente ser el ue tenga menor cantidad de accesorios, cone.iones y longitud de tubera. La tubera debe tener el dimetro adecuado para el retorno ptimo del aceite al compresor. La posicin de cada accesorio utili)ado en de refrigeracin es mostrada en la figura 4.8.

'igura 3.9) Accesorios de refrigeracin

1. :ofle de #escarga 'uncin) minimi)ar las pulsaciones del flu+o ocasionada por el compresor reciprocante, as como la vibracin y ruido para evitar ue de rompan soldaduras en las uniones de tubera y se lleguen a daAar algunas partes* tambi/n sirve para minimi)ar el nivel de ruido.

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Unidad III: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

=ocali.acin) en la tubera de descarga inmediata al compresor. A!licacin !rinci!al) para los compresores reciprocantes semiD%erm/ticos. Los compresores %erm/ticos tienen su mofle internamente. 2. Se!arador de Aceite 'uncin) "eparar el aceite ue sale del compresor %acia el sistema con+untamente con el gas refrigerante y devolverlo al crter, particularmente en a uellos casos en ue %ay la posibilidad de un retorno deficiente de aceite al compresor. La forma primaria y natural como debe ser resuelto el retorno de aceite al compresor, es por el adecuado dimensionamiento y diseAo de las tuberas de refrigeracin, especialmente la de succin. A!licaciones) $ara sistemas de ba+a temperatura, para sistemas de temperatura media en ue la unidad condensadora est/ por arriba del nivel del evaporador y para a uellos sistemas con tuberas muy largas entre la U! y la U-, o de multiDcircuitos como es el caso de supermercados. $ara sistemas de aire acondicionado por lo general no es necesario, salvo alguna e.cepcin. =ocali.acin) -n la tubera de descarga, inmediato a la salida del compresor. 3. I-l<ula de Retencin 3o c"ecC) 'uncin) $ermite el flu+o solo en un sentido, indicado por la flec%a impresa en la vlvula. A!licacin) =epende de cada necesidad. -n el caso de la figura, servir para ue cuando la unidad condensadora est/ parada, en un ba+o ambiente e.terior, el refrigerante ue se condensa solo vaya %acia el tan ue recibidor y no %acia el separador ya ue si tal fuera el caso, %abra l uido en el fondo del separador de aceite y al abrir la valvulita flotadora regresara l uido al crter en ve) de aceite. =ocali.acin) en cual uier parte ue se pueda re uerir. 0. Control del ciclo del <entilador 'uncin) Los controles del ciclo del ventilador regulan la alta presin de los condensadores enfriados por aire mediante la reduccin de la velocidad del abanico para mantener la presin en la descarga en la medida ue descienda la temperatura e.terior del condensador. A medida ue disminuye la velocidad del motor en condiciones de ambiente ms alto y la condicin de carga, se reduce tambi/n el ruido del abanico. A!licacin) -st diseAado para utili)arse con capacitorD permanente dividido y en los motores de abanico de polo sombreado, aprobado para usarse por los fabricantes de e uipo y motores para volta+e variable, control de velocidades de fase dividida Ctriac>. =ocali.acin) -n la lnea de l uido, en la entrada del condensador. 4. I-l<ula de control !ara la !resin de descarga 'uncin) ,antener las presiones adecuadas de condensacin ue aseguren un funcionamiento apropiado del sistema. -s esencial el control de la presin del refrigerante l uido para: a. ,antener el subenfriamiento del l uido y evitar burbu+as de gas en la lnea de l uido. b. $roporcionar una presin adecuada a la entrada de la vlvula termosttica para tener suficiente cada de presin a trav/s del puerto de la vlvula. c. @perar los sistemas de descongelacin con gas caliente o por desvo de gas caliente.
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d. $roporcionar una presin adecuada para la operacin de sistemas de recuperacin de calor. A!licacin) -n sistemas de refrigeracin controladas por temperatura. -sto significa ue el compresor es puesto a funcionar por un termostato o ue el sistema opera mediante un ciclo de bombeo, en donde el termostato controla la vlvula solenoide de la lnea de l uido y el compresor arranca cuando se eleva la presin de succin con el interruptor de ba+a presin. =ocali.acin) -ntre el condensador y el tan ue recibidor. 7. #e!sito de refrigerante 'uncin) Almacenar una porcin de refrigerante para garanti)ar un flu+o msico constante. A!licacin) -n sistemas de refrigeracin comercial e industrial. =ocali.acin) =espu/s del condensador. 9. Control de te !eratura del condensador 'uncin) Los controles de temperatura se encuentran diseAados para censar las temperaturas de espacios o de superficies en instalaciones de enfriamiento o de calefaccin en aplicaciones del ciclado o de alarma. "e proporciona una m.ima fle.ibilidad de aplicacin utili)ando un interruptor de traba+o pesado y elementos adecuados para aplicaciones especficas. =ocali.acin) -n el condensador. 6. 'iltro des"idratador de la lnea de l1uido 'uncin) Retener la contaminacin e.istente en el sistema de refrigeracin. La contaminacin es altamente daAina y casi siempre concluye en daAos al compresor, adems de daAar o afectar el funcionamiento de otras partes del sistema como la KE-. Los contaminantes ms agresivos ue se retienen son: %umedad, cidos, suciedad, lodos, barnices, rebabas* %ay otros contaminantes como ceras ue causan obstruccin. La mayor parte de los contaminantes causan acide) en el refrigerante y esta a su ve) es la mayor causa de la uemadura del compresor. Actualmente, con el uso de los refrigerantes ?<! y los aceites $@- ue son altamente %igroscpicos, se re uieren filtros des%idratadotes de muy alta capacidad de ?umedad, cidos y contaminacin slida. A!licacin) $ara la lnea de l uido. -s importante mencionar ue como los contaminantes son diferentes y causan problemas en diferentes componentes, %ay ue saber reconocer u/ tipo de filtro des%idratador utili)ar para cada necesidad y en ue lugar corresponde instalarlo. 1o es adecuado utili)ar un solo des%idratador para todo. =ocali.acin) -n la lnea de l uido a la salida del tan ue recibidor, o del condensador cuando no %ay recibidor. ?. Indicador de l1uido y "u edad 3o irilla, o <isor) 'uncin) -s la ventana al interior del sistema para reconocer si las condiciones del refrigerante son adecuadas para la operacin del sistema* por una parte nos muestra si el refrigerante est totalmente l uido antes de entrar a la vlvula de e.pansin Cre uerimiento indispensable>, y si est libre de %umedad, La %umedad crea obstrucciones en la KE- y produce acide) en el refrigerante. 1o debe %aber burbu+as en el visor. A!licacin) -n sistemas grandes de refrigeracin. C1o se acostumbra en sistemas pe ueAos>. =ocali.acin) -n la lnea de l uido. 1/. I-l<ula solenoide
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'uncin) !ortar o permitir el flu+o el/ctricamente, lo ue permite el control automtico del refrigerante. A!licacin) <undamentalmente en la lnea de l uido, tanto para control de operacin, como para proteccin contra golpes de l uido, Eambi/n el la lnea de gas caliente para des%ielo del evaporador, o para control de capacidad, y en la lnea de succin para servicio yGo control en sistemas de refrigeracin en paralelo. =ocali.acin) -n cual uier lugar del sistema de refrigeracin donde se re uiera. %ota) Al igual ue es importante la adecuada seleccin de cual uiera de los accesorios, en el caso de las vlvulas solenoide es muy importante, ya ue si la vlvula es muy c%ica para la capacidad re uerida, ocasionar una gran cada de presin y por lo tanto p/rdida de capacidad del sistema, y si se selecciona muy grande, podra no operar ya ue estas re uieren una mnima cada de presin de operacin para poder permanecer abiertas* muc%as vlvulas son devueltas por garanta por ue al parecer no funcionan y resulta ue estn buenas, slo ue fueron mal seleccionadas. Eambi/n es importante insistir ue las vlvulas solenoide deben ser seleccionadas por su capacidad en toneladas y el tipo de refrigerante antes ue por el dimetro de la cone.in* de otra manera, pudiera ser ue la vlvula resultara muy c%ica e %iciera ue el sistema pierda capacidad. 11. I-l<ula de !aso ti!o diafrag a 'uncin) !ortar o permitir el flu+o manualmente. $or su diseAo ofrece alguna cada de presin. A!licacin) -n cual uier sistema de refrigeracin. =ocali.acin) -n cual uier parte del sistema donde se re uiera. ,ayormente se usa en la lnea de l uido despu/s del des%idratador y el indicador de l uido. 12. I-l<ula de des<o de gas caliente 'uncin) $roporcionan un flu+o controlado de gas de descarga del compresor %acia el lado de ba+a del sistema en una proporcin ue e uilibre la capacidad del sistema con la demanda de carga. $ermite una plena modulacin de la capacidad en todos los compresores reciprocantes, y e.tiende la reduccin del control de capacidad %asta la #ltima etapa de descarga del cilindro. A!licacin) "e sugiere el desvo de gas caliente %acia el evaporador cuando la colocacin del evaporador se encuentra aba+o del compresor =ocali.acin) -n la lnea de entrada del condensador %asta la entrada del evaporador. 13. Control de te !eratura en el e<a!orador 'uncin) Los controles de temperatura se encuentran diseAados para censar las temperaturas de espacios o de superficies en instalaciones de enfriamiento o de calefaccin en aplicaciones del ciclado o de alarma. "e proporciona una m.ima fle.ibilidad de aplicacin utili)ando un interruptor de traba+o pesado y elementos adecuados para aplicaciones especficas. =ocali.acin) -n el evaporador. 10. I-l<ula de !aso ti!o bola 'uncin) Eambi/n es una vlvula manual de paso, pero &sin cada de presin'* algunas personas la +ustifican por ser una vlvula de cierre rpido pero este es un beneficio secundario. Al no tener cada de presin, no se afecta negativamente la eficiencia ni el costo de operacin del sistema.

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A!licacin) -n cual uier sistema de refrigeracin donde se re uiera cuidar al m.imo la eficiencia y el costo de operacin del sistema. ,uc%as personas creen ue por su precio esta vlvula es ms cara, pero pierden de vista el gran a%orro en el costo de operacin y la alta eficiencia del sistema, ue es para siempre. =ocali.acin) -n cual uier parte del sistema donde sea re uerido. 14. I-l<ula reguladora de !resin de e<a!oracin 'uncin) Regula la presin de evaporacin y por lo tanto la temperatura de evaporacin, lo ue permite lograr la aplicacin deseada de enfriamiento en un sistema de refrigeracin con evaporadores m#ltiples ue deben funcionar a diferentes temperaturas, o para sistemas en paralelo. A!licacin) ,ayormente para los sistemas de refrigeracin en paralelo, e+emplo: supermercados o sistemas de refrigeracin industrial. =ocali.acin) -n la salida de cada evaporador en la lnea de succin. 17. 'iltro des"idratador de succin 'uncin) $rotege al compresor. Retiene la contaminacin e.istente en el sistema, antes del compresor para protegerlo. La contaminacin es altamente daAina y casi siempre concluye en daAos al compresor, especialmente la acide) y suciedad. La mayor parte de los contaminantes causan acide) en el refrigerante y esta a su ve) es la mayor causa de la uemadura del compresor. A!licacin) $ara lnea de succin. -s importante mencionar ue por norma todo compresor de tipo %erm/tico y semiD%erm/tico debe llevar un filtro des%idratador de succin, es como su seguro de vida y por lo tanto a%orra muc%o dinero. =esafortunadamente, por ra)n cultural de una economa mal entendida y de una ba+a preparacin t/cnica, en la mayora de los pases de Latinoam/rica, el filtro de succin no es valorado y menos instalado, se ve muy caro, pero en el fondo %abra ue preguntarse ue es ms caro T-l des%idratador de succin o el compresorU, T-l des%idratador de succin o el tiempo de paro de un proceso industrial ue depende de la refrigeracinU =ocali.acin) -n la lnea de succin antes del compresor. Dbser<aciones) Los des%idratadores de succin estn dotados de puertos de prueba de presin a la entrada y salida para verificar el comportamiento de la cada de presin a trav/s de este, tanto en el momento de su instalacin, como cuando ya %a reteniendo los contaminantes* esto es con el fin de ue el incremento de la cada de presin no sobrepase ciertos lmites, ya ue de igual manera, al incrementarse la cada de presin, caer la capacidad del sistema, se incrementar el consumo de energa y %abr daAos al compresor. Al seleccionar un des%idratador c%ico, se corre el riesgo de cadas de presin peligrosas desde origen. $or otra parte, se recomienda ue el des%idratador de succin sea instalado en forma vertical con el flu+o descendente, o inclinado. 19. Acu ulador de Succin 'uncin) $rotege al compresor contra regresos eventuales de refrigerante l uido. A!licacin) Eodo sistemas de ba+a temperatura, particularmente a uellos con sistema de des%ielo por gas caliente. Eodo sistema su+eto a posibles regresos de l uido al compresor, por e+emplo, cuando estn su+etos a variaciones de carga t/rmica. =ocali.acin) -n la lnea de succin, antes del compresor. 16. Control de alta y ba>a !resin en el co !resor
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'uncin) Los controles de presin dobles combinan las funciones de un control lmite de alta presin y un control simple de ba+a presin. -l lado de alta presin proporciona la funcin convencional de corte al aumento de la presin y nos proporciona un contacto de alarma para alta presin. Un puente removible instalado en la fbrica entre los interruptores de alta y ba+a presin nos proporciona una operacin de control convencional de alta y ba+a con opcin de una alarma en cual uiera de los lados. -l uitar este puente le permite operar las funciones del lado de alta y ba+a presin como dos circuitos totalmente independientes A!licacin) -n sistemas con compresores de gran capacidad. =ocali.acin) !onectados en las lneas de succin y descarga del compresor. 1?. I-l<ula Reguladora de 2resin de C-rter 3o de succin) 'uncin) $rotege al compresor contra sobrecargas ocasionadas por alto flu+o msico por arriba de la capacidad del compresor. Regula la presin de entrada para protegerlo contra sobrecargas durante el arran ue inicial o despu/s de un des%ielo. Eambi/n cuando la capacidad del motor del compresor es limitada. A!licacin) "istemas de refrigeracin donde la presin de succin llegue a ser eventualmente muy alta. Una ve) ue se van normali)ando las presiones de traba+o, la vlvula va uedando abierta nuevamente. =ocali.acin) -n la lnea de succin +usto antes de la entrada del compresor. -s importante recalcar sobre la adecuada seleccin de cada uno de los componentes y accesorios del sistema, primero para ue el sistema uede debidamente balanceado, y segundo para obtener la m.ima capacidad, el menor costo de operacin y la seguridad de ue el e uipo ueda protegido contra daAos. !uando los componentes y accesorios no se seleccionan adecuadamente, se correo el riesgo de ue %aya cadas de presin importantes ue impactarn necesariamente en p/rdida de capacidad, alto costo de operacin y daAos al compresor y la KE-. 3.0 Siste as de control de ca!acidad en refrigeracin -n muc%os sistemas de refrigeracin y aire acondicionado la carga de refrigeracin puede variar en un amplio margen. -sta variacin puede ser debida a diferencias en la carga del producto, temperatura ambiente, uso, empleo y otros factores. -n tales casos un control de la capacidad del compresor es necesario para el funcionamiento adecuado del sistema. Una forma sencilla de control de capacidades es arrancando y parando la operacin del compresor. -sta forma es aceptable para compresores pe ueAos, pero para compresores grandes es raramente satisfactoria, por ue se producen fluctuaciones en la temperatura controlada. -n condiciones de carga ligera, el compresor puede ciclar en cortos intervalos de tiempo. -n aplicaciones de refrigeracin donde el escarc%amiento no es problema, los usuarios frecuentemente a+ustan el punto de corte por ba+a presin a un punto ms all de los lmites de diseAo como forma para evitar el corto cicla+e. !omo resultado de este a+uste, el compresor opera por periodos largos con temperaturas de evaporacin e.tremadamente ba+as. ( puesto ue la capacidad del compresor disminuye rpidamente con la reduccin de la presin de succin, la reducida densidad y velocidad del refrigerante frecuentemente son inadecuadas para regresar el aceite al compresor. La operacin de un sistema a ba+as temperaturas para lo cual fue diseAado puede tambi/n provocar sobrecalentamiento del motoDcompresor. -stas dos condiciones pueden causar fundamentalmente daAos y fallas del compresor.

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=os diferentes tipos de descargadores son usados: internos y e.ternos. )* +,l-ulas de control de ca#acidad internas -n la posicin de operacin normal con la vlvula solenoide desenergi)ada la agu+a de la vlvula est asentada en el puerto ms ba+o y la cmara del tapn descargador est e.puesto a la presin de succin a trav/s del puerto de presin de succin. $uesto ue la cara del tapn est abierto a la cmara de succin, las presiones del gas ue cru)an el tapn son igualadas y el tapn se mantiene en posicin abierta debido al resorte. !uando la vlvula solenoide est energi)ada, la agu+a de la vlvula est asentada en el puerto superior, y la cmara del tapn descargador est e.puesta a la presin de descarga a trav/s del puerto de presin de descarga. -l diferencial entre presin de succin y descarga fuer)a al tapn %acia aba+o, sellando el puerto de succin en el plato de vlvulas, as previendo la entrada de vapor de succin al interior de los cilindros descargadores. !on el puerto de succin sellado, el cilindro bombea dentro de un vaco %asta alcan)ar un punto donde la accin de bombeo ya no ocurre. Un diagrama es uemtico de la vlvula descargadora interna es mostrado en la figura 4.9

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'igura 3.6) D!eracin es1ue -tica de <-l<ula descargadora interna

2* +,l-ulas de control de ca#acidad externas $ara compresores !opeland de 4 cilindros, un solenoide operando e.ternamente la vlvula desviadora es usado para descargar, como se muestra en la figura 4.:

'igura 3.?) D!eracin es1ue -tica de <-l<ula descargadora e;terna

4:

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Los compresores !opelamatic con control de capacidad e.terna tienen una vlvula desviadora de tal manera colocada ue en el cilindro descargador est aislado de la presin de descarga creada por los cilindros cargados. La vlvula desviadora se conecta al puerto de descarga del cilindro descargado a la cmara de succin del compresor. $uesto ue el cilindro y el pistn no %acen nada ms ue bombear vapor a trav/s del circuito desviador y mane+an solamente vapor de succin, el problema de sobrecalentamiento del cilindro mientras descarga es prcticamente eliminado. Al mismo tiempo, el consumo de energa del motor es grandemente reducido debido a la disminucin en el traba+o desarrollado. =ebido a la disminucin del volumen del vapor de succin retornado al compresor desde el sistema y considerado ue es usado para el enfriamiento del motor, el rango de operacin de los compresores con descargadores debe restringirse. -n general, los compresores !opeland con control de capacidad son recomendados #nicamente para aplicaciones de alta temperatura, pero algunos modelos pueden emplearse satisfactoriamente para temperaturas medias. =ebido al peligro de sobrecalentamiento del motor del compresor en sistemas de ba+as temperaturas, se recomienda el cicla+e del compresor o la desviacin de gas. ./y#ass0 de gas caliente La vibracin de capacidad del compresor por medio de la desviacin de gas caliente se recomienda en donde se utili)a un compresor normal o donde el uso de descargadores no es satisfactorio. -ste sistema es bsicamente una desviacin del gas de descarga del compresor para evitar ue la presin de succin descienda por deba+o del a+uste de diseAo. Eodas las vlvulas desviadoras de gas caliente operan ba+o un principio similar. Abren en respuesta a una disminucin en la presin del flu+o y se modulan desde totalmente abiertas %asta totalmente cerradas para un rango dado. La entrada de gas caliente a alta presin en el lado de ba+a presin del sistema en una proporcin determinada protege al compresor de una disminucin en la presin de succin. -l control de a+uste de la vlvula puede variarse en un rango amplio por medio de un tornillo de a+uste. =ebido al ba+o consumo de energa con ba+as presiones de succin, la vlvula de gas caliente se a+ustar para desviar al mnimo la presin de succin con el compresor operando en los lmites, lo cual resultar en un funcionamiento aceptable del sistema. ./y#ass0 a la entrada del e-a#orador -n evaporadores sencillos, conectados a sistemas cerrados, es posible frecuentemente introducir el gas caliente a la entrada del evaporador inmediatamente despu/s de la vlvula de e.pansin. Los distribuidores son proporcionados con aberturas a los lados para la entrada de gas caliente. La desviacin a la entrada del evaporador %acia el efecto de crear una carga de refrigeracin artificial. $uesto ue el sistema normal de la vlvula de e.pansin controlar la alimentacin re uerida para mantener el a+uste de sobrecalentamiento, el problema de retorno de gas refrigerante al compresor a temperaturas normales de operacin y el problema del calentamiento del motor no se consideran. Las altas velocidades se mantienen en el evaporador, ayudando al retorno de aceite. =ebido a estas venta+as, este tipo de control es el ms sencillo, el menos costoso y el ms satisfactorio Cfigura 4.0;>.

5;

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Recibidor !ondensador

KE-vaporador

1!
Klvula solenoide de la lnea de gas caliente normalmente cerrada Klvula de 3ypass de gas caliente Lnea de succin

!ompresor

'igura 3.1/) $s1ue a t!ico de cone;in K,y!assL a la entrada del e<a!orador

./y#ass0 en la l1nea de succi(n $uede necesitarse un &3ypass' de gas caliente %acia la lnea de succin: donde son conectados evaporadores m#ltiples a un compresor, o donde la unidad condensadora se conecta en forma remota al evaporador. Las presiones de succin pueden ser controladas adecuadamente con este m/todo, pero una vlvula de e.pansin de sobrecalentamiento es necesaria para limitar el refrigerante l uido %acia la lnea de succin, con el propsito de mantener la temperatura del gas refrigerante ue retorna al compresor dentro de los lmites permitidos. -s completamente necesario me)clar el gas caliente &bypasseado', el refrigerante l uido y el gas de retorno de modo ue la me)cla ue entra al compresor tenga la temperatura correcta. Una cmara de me)clado es recomendada para este propsito, y un acumulador en la lnea de succin puede servir como una e.celente cmara de me)clado a la ve) ue protege al compresor de una inundacin de l uido. -n la figura 4.00 se muestra una instalacin tpica.

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%C

A
Klvulas solenoide en la lnea de l uido

-vaporador 0

3 Recibidor !ondensador ?
%C Klvula solenoide en la lnea de l uido %C Lnea de l uido

%C

-vaporador 2

%C

-vaporador 4

Klvula solenoide de la lnea de gas caliente

Klvula de 3ypass de gas caliente

KELnea de succin

!ompresor

Acumulador de succin

=1 !ontrol de ba+a presin !ontactor de bobina mantenida Eermostato del estator !ontrol de presin de aceite

=2

$rotecciones del motor Relay de control de la vlvula solenoide Eermostato del evaporador 0

A
Eermostato del evaporador 2 3obina de la vlvula solenoide de la lnea de l uido

3
Eermostato del evaporador 4 3obina de la vlvula solenoide de gas caliente

! ?

3obina de la vlvula solenoide de la lnea de l uido

'igura 3.11) Siste a t!ico del control de ,y!ass de gas caliente con ,y!ass en la lnea de succin

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@tro m/todo de me)clado com#nmente usado consiste en instalar la tubera de tal forma ue una me)cla de gas de descarga y refrigerante l uido sea introducida dentro de la lnea de succin a cierta distancia del compresor, si es posible en un cabe)al de succin Cfigura 4.02>.

Klvula solenoide en la lnea de l uido

Klvula de e.pansin de desobrecalentamiento

Eee de me)cla

Klvula de &3ypass' de gas caliente

Lnea de succin

Compresor

'igura 3.12) :Htodo de alternaciones de K,y!assL "acia la lnea de succin

Una vlvula solenoide es tambi/n recomendada delante de la vlvula de e.pansin de sobrecalentamiento, para prevenir fugas y permitir el sistema de bombeo completo. Ambas vlvulas solenoides sern del tipo normalmente cerradas y conectadas para desenergi)arse cuando el compresor no est/ operando. +,l-ula de ex#ansi(n de deso&recalentamiento "i una vlvula de e.pansin de desobrecalentamiento es re uerida, /sta deber ser del tamaAo adecuado para reducir la temperatura del gas de descarga a un nivel apropiado ba+o condiciones de &bypasseo' m.imo. -l bulbo sensor de temperatura de la vlvula de e.pansin deber locali)arse de tal manera ue pueda censar la temperatura del gas de retorno al compresor despu/s de la entrada del gas caliente y el l uido del desobrecalentador. La entrada del gas de succin al compresor en condiciones de carga no deber ser ms alta de 76 R< para ba+a temperatura o de :; R< para alta temperatura. Sistema de control t1#ico de e-a#oradores m2lti#le Un sistema de control tpico de &bypass' de gas caliente de tres evaporadores es ilustrado en la figura 4.00. Los termostatos de doble polo cierran al e.istir una demanda de refrigeracin y mientras cual uiera de los evaporadores demande enfriamiento operan al compresor y la vlvula de &3ypass' de gas caliente regula el flu+o necesario para impedir ue la presin de succin no disminuya por deba+o del punto de a+uste fi+ado. "i todos los evaporadores estn saturados, todos los termostatos estn abiertos, las vlvulas solenoides en la lnea de l uido y de gas caliente estn desenergi)adas y por lo tanto cerradas. -l
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compresor terminar su ciclo por el control de ba+a presin %asta ue los termostatos cierran nuevamente. $ara proteger al compresor contra el peligro de inundacin de l uido en el momento de operacin de un dispositivo de seguridad del compresor, un a+uste debe ser %ec%o en el circuito de alambrado para desenergi)ar las vlvulas solenoides en la lnea de l uido y de gas caliente si el compresor no est operando. "i se desea la operacin continua del compresor pueden usarse termostatos de un polo y las vlvulas solenoides en la lnea de l uido y de gas caliente sern conectadas directamente al lado de carga del contactor del compresor. -n el caso de ue los tres evaporadores est/n saturados, el compresor opera en un 0;; F de desviacin de gas caliente %asta ue el enfriamiento sea re uerido nuevamente. Los compresores e uipados con proteccin in%erente pueden ciclar a trav/s del protector in%erente independientemente del contactor. $ara evitar la inundacin del compresor con refrigerante l uido en el caso de ue el contactor in%erente operara las vlvulas solenoides de la lnea de l uido y de gas caliente sern conectadas a trav/s de un relay de solenoide sensible a la corriente como se muestra en la figura 4.04
a)
L0 L2 L4

b)

L0

L2

L4

3obina de la vlvula solenoide de la lnea de l uido

3obina de la vlvula solenoide de la lnea de l uido

E0 Relay 3obina de la vlvula solenoide de gas caliente Relay de corriente

E2

E4

E0

E2

E4

3obina de la vlvula solenoide de gas caliente

Compresor

Compresor

'igura 3.13) $s1ue a t!ico de cone;in de o!eracin continua con !roteccin a) in"erente y b) !iloto

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