ROYAUME DU MAROC ------MINISTERE DE LEQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS ---DIRECTION GENERALE DE LAVIATION CIVILE ---DIRECTION DE lAERONAUTIQUE CIVILE

Rabat, le 26 Octobre 2009

N 2516 DAC/DIA/PLA

CIRCULAIRE RELATIVE A LENTRETIEN DES AERODROMES

Objet : La prsente circulaire a pour objet dinstituer un programme dentretien et des interventions courantes pour maintenir les installations dans un tat qui ne nuise pas la scurit, la rgularit ou lefficacit de la navigation arienne, conformment larrt n 2565.06 du 16 rabii II 1428 (4 mai 2007) fixant les Conditions dExploitation et dHomologation des Arodromes. Chapitre1. Article 1.1. Dispositions Gnrales Terminologie

Aux fins de la prsente circulaire, on entend par : Entretien prventif : travaux dentretien programms, entrepris de faon prvenir toute dfaillance ou dtrioration des installations. Installations : les chausses, les aides visuelles, les cltures, les rseaux de drainage, les btiments, etc. Accotement : Bande de terrain, bordant une chausse, traite de faon offrir une surface de raccordement entre cette chausse et le terrain environnant et de manire ce qu'un aronef sortant accidentellement de cette chausse ne subisse pas de dommages structurels et que soient vites les projections ou ingestions de corps trangers par les groupes moto-propulseurs. Chausse : Structure permettant la circulation en toute saison de charges, dans des conditions de confort et de scurit suffisantes et aussi durables que possible. Aire davant seuil : Aire rectangulaire associe latterrissage avec approche de prcision de catgorie I, II ou III et situe en amont du seuil de piste. Aire de manuvre : Partie dun arodrome utiliser pour les dcollages, les atterrissages et la circulation des aronefs la surface, lexclusion des aires de trafic. Aire de mouvement : Partie dun arodrome utiliser pour les dcollages, les atterrissages et la circulation des aronefs la surface et qui comprend laire de manoeuvre et la ou les aires de trafic. Aire de trafic : Aire, dfinie sur un arodrome terrestre, destine aux aronefs pendant lembarquement ou le dbarquement des voyageurs, le chargement ou le dchargement de la poste ou du fret, lavitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou lentretien. Caractristiques de frottement : Notions physiques permettant dapprcier la qualit de contact entre la surface dune chausse et un pneumatique. Chausse : Structure permettant la circulation en toute saison de charges, dans des conditions de confort et de scurit suffisantes et aussi durables que possible.

Plate-forme dattente : Aire dfinie, o les aronefs peuvent tre mis en attente, ou dpasss pour faciliter la circulation la surface. Piste : Aire rectangulaire amnage, sur un arodrome terrestre, afin de servir au dcollage et l'atterrissage des aronefs. Les grands cts de ce rectangle sont appels bords de piste, ses petits cts extrmits de piste et son axe longitudinal, axe de piste. Piste vue : Piste non dote de procdure aux instruments. Piste aux instruments : Piste dote dau moins une procdure aux instruments quelle soit dapproche ou de dpart. Piste avec approche classique : Piste, destine aux aronefs utilisant des procdures dapproche aux instruments, desservie par des aides visuelles et une aide non visuelle assurant au moins un guidage en direction satisfaisant pour une approche en ligne droite ; Piste avec approche de prcision : Piste, destine aux aronefs utilisant des procdures dapproche aux instruments, desservie par un systme datterrissage aux instruments du type ILS ou MLS et des aides visuelles destines lapproche avec des hauteurs de dcision et des portes visuelles variant en fonction de la catgorie de lapproche de prcision (I, II ou III). Voie de circulation : Voie dfinie sur un arodrome terrestre amnage pour la circulation la surface des aronefs et destine assurer la liaison entre diffrentes parties de l'aire de mouvement. Chausses aronautiques

Chapitre2.

Article 2.1. La surface des chausses (pistes, voies de circulation, aires de trafic et aires adjacentes) doit tre dbarrasse de toutes pierres ou autres objets qui risqueraient dendommager les structures ou les moteurs daronef ou de nuire au fonctionnement des circuits de bord. Article 2.2. La surface des pistes doit tre maintenue dans un tat tel quil ny aura pas formation dirrgularits dangereuses. Article 2.3. Les accotements de voie de circulation doivent tre traits de manire empcher leur rosion ainsi que laspiration de corps trangers par des racteurs ou la projection de ces corps trangers vers les moteurs des avions qui suivent, et mettre par consquent en danger le personnel, les avions et les installations. Article 2.4. Les caractristiques de frottement dune surface de piste doivent tre priodiquement mesures au moyen dun appareil auto-mouillant de mesure continue du frottement. Des mesures du frottement des chausses doivent tre effectues priodiquement afin didentifier les pistes qui ont un faible frottement lorsquelles sont mouilles. Le niveau de frottement minimal en dessous duquel une piste est dclare glissante lorsquelle est mouille, et le niveau de planification de maintenance sont ceux dicts dans les textes en vigueur relatifs aux caractristiques physiques des arodromes civils. Cette valeur doit tre publie dans lAIP. Lorsquil est constat que le frottement dune piste est infrieur la valeur publie, ce renseignement doit tre diffus dans un NOTAM. Les mesures du frottement doivent tre faites des intervalles qui permettront didentifier les pistes qui doivent tre entretenues ou dont la surface doit faire lobjet dun traitement spcial avant que la situation ne devienne grave.

La priodicit des mesures doit tenir compte des types davions et de la frquence des mouvements, des conditions climatiques, du type de chausse, et des besoins dentretien. Article 2.5. Des mesures correctives dentretien doivent tre prises lorsque les caractristiques de frottement sur tout ou partie dune piste sont infrieures un niveau minimal de frottement spcifi larticle ci-dessus. Article 2.6. Des mesures correctives dentretien doivent tre prises lorsque les caractristiques de frottement de tout ou partie de la piste sont infrieures un niveau de planification de maintenance spcifi plus haut. Article 2.7. Lorsquune voie de circulation doit tre utilise par des avions turbomachines, la surface de ses accotements doit tre entretenue de manire tre dgage de tous cailloux ou autres objets qui pourraient pntrer dans les moteurs des avions. Article 2.8. La surface dune piste comportant un revtement doit tre maintenue dans un tat tel que les caractristiques de frottement soient bonnes et la rsistance au roulement soit faible. La neige, la neige fondante, la glace, leau stagnante, la boue, la poussire, le sable, lhuile, les dpts de caoutchouc et autres doivent tre enlevs aussi rapidement et aussi compltement que possible afin den limiter laccumulation. Le coefficient de frottement dune piste doit tre mesur lorsque celle-ci est recouverte partiellement ou totalement de neige ou de glace. Cette mesure doit tre rpte lorsque les conditions changent. La mesure du coefficient de frottement et/ou lvaluation du freinage sur les chausses daroport autre que les pistes doivent tre entrepris lorsquon peut sattendre un frottement insuffisant sur ses chausses. Article 2.9. La surface des voies de circulation doit tre dbarrasse de la neige, de la neige fondante, de la glace, etc., de manire permettre aux aronefs de rejoindre ou de quitter une piste en service. Article 2.10. La surface des aires de trafic doit tre dbarrasse de la neige, de la neige fondante, de la glace, etc., de manire permettre aux aronefs de manuvrer en scurit ou, le cas chant, dtre remorqus ou pousss. Article 2.11. Lorsque les diverses parties de laire de mouvement ne peuvent tre simultanment dbarrasses de la neige, de la neige fondante, de la glace, etc., lordre de priorit doit tre comme suit (cet ordre peut tre modifi, au besoin, aprs consultation des usagers de larodrome) : 1. 2. 3. 4. 5. Piste(s) en service; Voie(s) de circulation desservant la(les) piste(s) en service; Aire(s) de trafic; Plates-formes dattente de circulation; Autres endroits.

Article 2.12. Des agents chimiques peuvent tre utiliss pour enlever la glace et le givre sur les chausses darodrome, ou pour en prvenir la formation, lorsque les conditions indiquent que ces agents peuvent tre utiliss avec succs. Il convient de faire preuve de prudence lors de lapplication des agents chimiques pour ne pas rendre les chausses plus glissantes quavant le traitement. Article 2.13. Les agents chimiques qui peuvent avoir des effets nuisibles sur les aronefs ou sur les chausses, ou des effets toxiques sur lenvironnement ne doivent pas tre pas utiliss.

Lemploi dagents chimiques, aussi bien liquides que solides, doit tre soigneusement contrl et surveill afin de sassurer que lenvironnement local, et par consquent, les groupes environnementaux, soient aussi peu affects que possible. Ces produits ne doivent pas tre toxiques, inacceptable pour les systmes de drainage publics, ni constituer un risque srieux dincendie ou diminuer sensiblement, par euxmmes, lefficacit de freinage. Chapitre3. Nouveaux revtements de piste

Les spcifications ci-aprs sappliquent au cours des travaux de renforcement de la surface dune piste lorsque celle-ci doit redevenir oprationnelle avant davoir t traite sur toute sa longueur, ce qui ncessite normalement lamnagement dune rampe de raccordement temporaire entre lancienne chausse et la nouvelle. Article 3.1. La pente longitudinale de la rampe de raccordement temporaire, mesure par rapport la surface de piste existante ou la prcdente chausse, sera : a) Comprise entre 0,5 et 1,0% dans le cas des couches de renforcement dpaisseur gale ou infrieure 5cm; b) Egale ou infrieure 0,5% dans le cas des couches de renforcement dpaisseur suprieure 5cm. Article 3.2. Les travaux de renforcement dune chausse doivent seffectuer en partant dune extrmit de la piste et en progressant vers lautre extrmit de telle sorte que, compte tenu du sens normal dutilisation de la piste, les avions roulent, dans la plupart des cas, en descendant la rampe de raccordement. Article 3.3. Pendant chaque priode de travail, lopration de renforcement doit couvrir toute la largeur de la piste. Article 3.4. Avant dtre rouverte temporairement lexploitation, une piste qui fait lobjet de travaux de renforcement de la chausse doit tre dote de marques axiales conformes aux spcifications en vigueur. En outre, lemplacement dun seuil temporaire doit tre identifi par une bande transversale de 3,6m de largeur. Chapitre4. Aides visuelles

Les prsentes spcifications ont pour objet de dfinir les objectifs de niveau de performance de lentretien. Elles nont pas pour objet de dfinir si un dispositif lumineux est oprationnellement hors service. Article 4.1. Un feu sera jug hors service lorsque lintensit moyenne du faisceau principal est infrieure 50% de sa valeur fonctionnelle. Article 4.2. Un systme dentretien prventif des aides visuelles sera mis en oeuvre pour assurer la fiabilit du balisage lumineux et des marques. Article 4.3. Le systme dentretien prventif retenu pour une piste avec approche de prcision de catgorie II ou III doit comporter au moins les vrifications suivantes : a) Une inspection visuelle et des mesures, prises sur le terrain, de lintensit, de louverture de faisceau et de lorientation des feux compris dans les lments particuliers des balisages lumineux dapproche et de piste; b) Un contrle et des mesures des caractristiques lectriques de chaque circuit compris dans les balisages lumineux dapproche et de piste; c) Un contrle du bon fonctionnement des rglages dintensit lumineuse utiliss par le contrle de la circulation arienne.

Article 4.4. Les mesures dintensit, douverture de faisceau et de calage prises sur le terrain en ce qui concerne les feux de balisage lumineux dapproche et de piste quipant des pistes avec approche de prcision de catgorie II ou III doivent porter autant que possible sur tous les feux. Article 4.5. Ces mesures dintensit, douverture de faisceau et de calage concernant des feux de balisage lumineux dapproche et de piste quipant des pistes avec approche de prcision de catgorie II ou III doivent tre prises laide dune unit de mesure mobile offrant une prcision suffisante pour analyser les caractristiques de chaque feu. Article 4.6. La frquence des mesures prises en ce qui concerne les feux qui quipent des pistes avec approche de prcision de catgorie II ou III doit tre fonde sur la densit de la circulation, le niveau local de pollution, la fiabilit du matriel de balisage lumineux install et lvaluation continue des mesures prises sur le terrain. En tout cas, elle ne doit pas tre infrieure deux fois par anne pour ce qui est des feux encastrs, et une fois par anne pour ce qui a trait aux autres feux. Article 4.7. Lobjectif du systme dentretien prventif utilis pour une piste avec approche de prcision de catgorie II ou III est dassurer que, pendant toute priode dexploitation dans les conditions de catgorie II ou III, tous les feux dapproche et de piste fonctionnent normalement et que, en tout cas, au moins : a) 95% des feux fonctionnent normalement dans chacun des lments essentiels de balisage ci-aprs : 1. 450 derniers mtres du dispositif lumineux dapproche de prcision, catgories II et III; 2. feux daxe de piste; 3. feux de seuil de piste; 4. feux de bord de piste; b) 90% des feux de zone de toucher des roues fonctionnent normalement; c) 85% des feux du dispositif lumineux dapproche au-del de 450m fonctionnent normalement; d) 85% des feux dextrmit de piste fonctionnent normalement. Afin dassurer la continuit du guidage, le pourcentage admissible de feux hors service ne doit pas tre tolr lorsquil se traduit par une altration de la configuration fondamentale du dispositif lumineux. En outre, lexistence de deux feux contigus hors service ne doit pas tre non plus admise; toutefois, dans le cas dune barrette ou dune barre transversale, lexistence de deux feux contigus hors service peut tre admise. En ce qui concerne les barrettes, les barres transversales et les feux de bord de piste, on considrera les feux comme contigus sils sont situs conscutivement et : Transversalement : dans la mme barrette ou la mme barre transversale; ou Longitudinalement : dans la mme range de feux de bord de piste ou de barrettes. Article 4.8. Lobjectif du systme dentretien prventif dune barre darrt installe en un point dattente avant piste associ une piste destine tre utilise avec une porte visuelle de piste infrieure 350m sera dobtenir : a) quil ny ait pas plus de deux feux hors service; b) que deux feux conscutifs ne soient pas hors service. Article 4.9. Lobjectif du systme dentretien prventif dune voie de circulation destine tre utilise lorsque la porte visuelle de piste est infrieure 350m sera de ne pas permettre que deux feux axiaux contigus soient hors service.

Article 4.10. Lobjectif du systme dentretien prventif utilis pour une piste avec approche de prcision de catgorie I sera dassurer que, pendant toute priode dexploitation dans les conditions de catgorie I, tous les feux dapproche et de piste fonctionnent normalement et que, en tout cas, au moins 85 % des feux fonctionnent normalement dans chacun des lments suivants : a) b) c) d) e) dispositif lumineux dapproche de prcision de catgorie I; feux de seuil de piste; feux de bord de piste; feux dextrmit de piste. Feux de ligne axiale

Afin dassurer la continuit du guidage, lexistence de deux feux contigus hors service ne doit pas tre permise moins que lintervalle entre deux feux successifs ne soit sensiblement infrieur lintervalle spcifi. Article 4.11. Lobjectif du systme dentretien prventif utilis pour une piste de dcollage destine tre utilise lorsque la porte visuelle de piste est infrieure 550m est dassurer que pendant toute priode dexploitation, tous les feux de piste fonctionnent normalement et que, en tous cas, au moins : a) 95% des feux fonctionnent normalement dans le balisage lumineux daxe de piste (l o il existe) et dans le balisage lumineux de bord de piste; b) 75% des feux fonctionnent normalement dans le balisage lumineux dextrmit de piste. Afin dassurer la continuit du guidage, lexistence de deux feux contigus hors service ne doit pas tre admise. Article 4.12. Lobjectif du systme dentretien prventif utilis pour une piste de dcollage destine tre utilise lorsque la porte visuelle de piste est de 550m ou plus est dassurer que, pendant toute priode dexploitation, tous les feux de piste fonctionnent normalement et que, en tous cas, au moins 85 % des feux fonctionnent normalement dans le balisage lumineux de bord de piste et dextrmit de piste. Afin dassurer la continuit du guidage, lexistence de deux feux contigus hors service ne doit pas tre permise. Article 4.13. Dans des conditions de visibilit rduite, les travaux de construction ou dentretien proximit des circuits lectriques darodrome doivent tre vits autant que possible. Chapitre5. Date deffet

Article 5.1. La prsente circulaire prend effet compter de la date de sa signature.

Le Directeur De lAronautique Civile

Sign : A.MANAR