2-Conception Des Ouvrages

2 Conception des ouvrages
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SOMMAIRE du Chapitre 2
2.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
2.2 Dfinition des exigences . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
2.2.1 Le processus de conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
2.2.1.1 Les phases de la vie des ouvrages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
2.2.1.2 Travailler diffrentes chelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
2.2.1.3 Les degrs de spcifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
2.2.1.4 Les facteurs considrer pour une conception intgre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
2.2.2 Les connaissances requises pour la conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
2.2.2.1 Les informations ncessaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
2.2.2.2 Les exigences fonctionnelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
2.2.2.3 Les conditions de site . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
2.2.2.4 Les considrations techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
2.2.2.5 Les informations conomiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
2.2.2.6 Les informations environnementales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
2.3 Considrations techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
2.3.1 Les structures en enrochement et leurs rponses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
2.3.2 La conception de l'ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
2.3.2.1 Les lments des ouvrages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
2.3.2.2 Les actions appliques l'ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
2.3.2.3 L'analyse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
2.3.3 Le dimensionnement de l'ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
2.3.3.1 Le processus de dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
2.3.3.2 Critres techniques de dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
2.3.3.3 Les approches de dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
2.4 Considrations conomiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
2.4.1 Cot sur le cycle de vie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
2.4.2 Les lments de cot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
2.4.2.1 Les catgories des cots . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
2.4.2.2 Les cots fixes et variables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
2.4.3 Estimation du cot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
2.4.4 Recherche, production et transport d'enrochement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
2.4.5 Construction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
2.4.6 Maintenance et rparation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
2.4.7 Dmolition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
2.5 Considrations environnementales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
2.5.1 Utilisation durable de l'enrochement comme matriau de construction . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
2.5.2 valuation des impacts environnementaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
2.5.2.1 Au cours des tudes de conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
2.5.2.2 la validation du projet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Sommaire
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2.5.2.3 Au cours de la construction de l'ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
2.5.2.4 Pour l'ouvrage en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
2.5.2.5 Au cours de la dmolition de l'ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
2.5.3 Les opportunits pour l'amlioration de l'environnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
2.5.4 Vue d'ensemble du processus de l'tude d'Impact sur l'Environnement (EIE) . . . . . . . . . . . .60
2.5.4.1 La lgislation autour de l'tude d'Impact sur l'Environnement . . . . . . . . . . . . . . . . .60
2.5.4.2 Dossier d'tude d'impact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
2.5.4.3 Le processus d'tude d'impact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
2.6 Considrations sociales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
2.6.1 L'hygine et la scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
2.6.2 La construction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
2.6.3 L'engagement des parties concernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
2.7 Rfrences bibliographiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
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Le Chapitre 2 donne une vue d'ensemble du processus de conception et des considrations tudier
lors de l'laboration du projet. Des principes gnraux sur les ouvrages en enrochement, applicables
tout le guide, sont donns ici.
Donnes des autres chapitres:
point de dpart d'un amnagement en enrochement.
Rsultats pour les autres chapitres:
exigences de projet - environnement, cot, problmatiques techniques et exigences fonctionnelles.
NOTE: le processus de conception est itratif. Le lecteur est invit se rfrer au Chapitre 2 tout
au long du cycle de vie de l'ouvrage pour se remmorer les problmatiques importantes.
Ce logigramme indique o trouver l'information dans ce chapitre et les liens avec les autres cha-
pitres. Il peut tre utilis en parallle aux sommaires et l'index pour naviguer dans le guide.
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5 Phnomnes physiques et
outils de dimensionnement
6 Conception des ouvrages la mer
7 Conception des ouvrages de fermeture
8 Conception des ouvrages en rivire et en canal
9 Construction
10 Surveillance, inspection,
maintenance et rparation
3 Matriaux
4 Caractrisation du site
et collecte des donnes
2.1 Introduction
Chapitre 2 Conception des ouvrages
2.2
Dfinition des
exigences d'un
projet
Phases de conception
Conception intgre
Informations
ncessaires
2.3
Considrations
techniques
Mcanismes de rupture
Conception
Critres de
dimensionnement
Approches de dimen-
sionnement
2.4
Considrations
conomiques
Cot sur le cycle de vie
Cots fixes et variables
Estimation du cot
2.5
Considrations
environnementales
Impacts environne-
mentaux
Opportunits pour
l'amlioration de l'en-
vironnement
tude d'Impact sur
l'Environnement
2.6
Considrations
sociales
Hygine et scurit
Engagement des par-
ties concernes
2.1 INTRODUCTION
Tous les utilisateurs de ce guide sont vivement invits lire ce chapitre avant d'entamer les chapitres
suivants. En effet, il fournit une vue d'ensemble des principales problmatiques considrer tout au
long du cycle de vie d'un amnagement.
Le Chapitre 2 souligne la ncessit de considrer le cycle de vie complet de l'ouvrage, c'est--dire de
sa conception son dclassement (le cas chant), lors de la planification et la conception des ouvra-
ges en enrochement. Les aspects techniques doivent tre intgrs au mme titre que les facteurs
sociaux, environnementaux, conomiques et autres. Ce chapitre introduit les problmatiques gn-
rales qui doivent tre considres pour les ouvrages en enrochement traits dans ce guide.
L'information donne dans ce chapitre est gnrique et renvoie aux autres sections du guide pour
plus de dtails.
Ce chapitre pose les questions gnrales auxquelles un concepteur se doit de rpondre, par exemple:
quelles fonctions doit remplir l'ouvrage?
qu'est ce que le concepteur a besoin de connatre?
quels sont les problmes et/ou les contraintes potentiels ?
comment le concepteur doit-il aborder le projet et dvelopper des solutions ?
Un projet commence gnralement bien avant que la conception de l'ouvrage soit entreprise.
Les besoins particuliers sont gnralement dfinis partir d'tudes de faisabilit qui ont d int-
grer diffrents facteurs tels que la justification conomique et les impacts physiques, sociaux et
environnementaux de l'amnagement. Ces tudes qui peuvent tre substantielles sont souvent
indispensables pour dterminer la viabilit et l'acceptabilit de l'amnagement. Les apports ult-
rieurs dans la conception de l'ouvrage peuvent quelquefois tre moindres par comparaison. Les
tudes de faisabilit ou la planification stratgique plus large chelle avant un amnagement
particulier dpassent le champ du guide.
Ce chapitre, comme le reste du guide, suppose que la ncessit d'ouvrages composs d'enroche-
ment a dj t dmontre et que les alternatives se sont montres moins appropries ou moins
prfres. Le guide peut tre utile ds que cette dcision a t prise lors des valuations de pr-
conception ou planification. Par consquence, les rfrences au projet tout au long du guide
dsignent les activits associes aux ouvrages en enrochement.
NOTE: les principes dcrits ici s'appliquent aux processus de planification et de conception dans
leur ensemble et donc tous les stades du cycle de vie. La planification et la conception ne sont
pas restreintes aux ouvrages neufs, avant travaux. Il y a, en effet, un besoin croissant d'entretenir,
de rparer, de modifier ou d'amliorer les ouvrages existants, activits qui ncessitent galement
une planification et une conception. La gestion du cycle de vie est illustre Figure 2.1.
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2.1 Introduction
Figure 2.1 La gestion du cycle de vie de l'ouvrage
2.2 DFINITION DES EXIGENCES
2.2.1 Le processus de conception
2.2.1.1 Les phases de la vie des ouvrages
Pendant la vie de tout ouvrage, plusieurs phases caractristiques existent, savoir :
le programme de l'amnagement ;
les tudes de dfinition ou d'esquisse;
les tudes d'avant-projet (avant-projet sommaire puis dfinitif) ;
les tudes de projet ;
les tudes d'excution, incluant les plans d'excution et la prparation du chantier ;
l'exploitation, incluant la surveillance, la maintenance, la rparation et la rhabilitation, si
ncessaire;
le dclassement, incluant l'enlvement le cas chant.
Tout projet commence avec un besoin: un dsir, une ncessit ou un manquant un dfaut d'abri
dans un port, par exemple. La phase de dfinition du programme de l'amnagement dfinit le
besoin en posant les objectifs de l'amnagement, particulirement suivant les aspirations du ma-
tre d'ouvrage. Ces objectifs vont prsenter des exigences (c.--d. ce qui est stipul) et des limita-
tions (c.--d. ce qui n'est pas voulu ou possible). Des objectifs clairs permettront l'tablissement
de la solution technique approprie qui rpond au besoin identifi. Ceci est le point de dpart
pour le travail du concepteur.
Au stade des tudes de dfinition, des solutions sont gnralement esquisses, telles que les prin-
cipaux types d'ouvrages et leur localisation, souvent pour valuer la faisabilit de l'amnagement.
La principale activit ce niveau consiste identifier les fonctions, les contraintes et les informa-
tions requises pour poursuivre le processus de conception. Les facteurs considrer peuvent
comprendre les autorisations et les donnes sur les conditions de site qui sont requises pour que
l'tape suivante du projet puisse commencer.
Au moment des tudes d'avant-projet, beaucoup des activits de reconnaissances et d'tudes doi-
vent tre menes, incluant l'tude du climat de houle ou des rgimes des courants, l'valuation de
l'environnement et l'analyse financire. Il est important de porter un intrt particulier la fai-
sabilit technique. La conception peut tre dveloppe jusqu' la quantification des principales
dimensions de l'ouvrage, telles que des coupes et des vues en plan ainsi que l'identification des
principaux matriaux. ce stade des tudes, un certain nombre de variantes peuvent tre dve-
loppes afin de les valuer. L'valuation doit considrer des facteurs tels que:
la faisabilit de l'option (incluant la construction) ;
l'atteinte de critres politiques, sociaux et lgislatifs ;
les impacts environnementaux et la (r-) utilisation optimale des ressources ;
le cot global de l'amnagement au cours de son cycle de vie;
l'identification des risques (techniques, conomiques et environnementaux) ;
la complexit de gestion et de maintenance de l'ouvrage.
Ce processus doit tre itratif, impliquer beaucoup de parties, pour augmenter le consentement
sur l'amnagement et slectionner la solution prfre.
Une fois que les diffrents critres ont t satisfaits, les tudes de projet doivent conduire la
conception de tous les lments structurels, en utilisant des reconnaissances in situ et des donnes
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physiques et techniques supplmentaires, pour produire les plans, les cahiers des charges et les
dtails estimatifs. Il peut tre ncessaire de travailler sur le projet avec d'autres parties telles que
les autorits environnementales et d'amnagement, avant que les autorisations de construction
soient obtenues.
Pendant les tudes d'excution, des plans d'excution sont produits et des modifications suppl-
mentaires au projet peuvent tre ncessaires, rsultat de difficults sur le site tel que des condi-
tions de sol non prvues ou de changements dans les approches de construction. Quand ceci se
produit, le matre d'uvre doit s'assurer que les principes de conception sont totalement compris
et que les changements dans la conception ne compromettent aucun autre aspect de la perfor-
mance de l'ouvrage.
Lors de l'exploitation, la performance continue de l'ouvrage est vrifie par la mise en uvre d'un
programme de surveillance et de maintenance. Celui-ci peut conduire identifier des besoins en
travaux de rparation. Un changement d'utilisation de l'amnagement peut conduire des travaux
de modification ou d'amlioration, ncessaires pour assurer que l'ouvrage fournit les performan-
ces attendues. Ces changements doivent tre effectus avec une bonne comprhension des choix
initiaux de conception et leurs consquences doivent tre compltement dtermines.
Si l'ouvrage doit tre enlev, il est important d'en comprendre la conception initiale ainsi que les
modifications postrieures pour permettre son dclassement avec le minimum de risques d'hy-
gine et de scurit, et aussi pour comprendre les impacts environnementaux associs.
2.2.1.2 Travailler diffrentes chelles
La satisfaction des besoins et des souhaits, la rsolution des problmes et le dveloppement de
solutions se passe souvent trois niveaux:
chelle macroscopique: le systme (dans ce cas, gnralement l'ouvrage ou les ouvrages, dans
le cas o un certain nombre d'ouvrages sont ncessaires pour fonctionner en mme temps, tels
qu'un systme d'pis) ;
chelle msoscopique: les composants du systme (incluant les composants de l'ouvrage, tels que
la carapace ou la bute de pied, et de sa zone d'influence telle que le sol affect par l'ouvrage);
chelle microscopique: les lments individuels (tels que les blocs d'enrochement naturel ou
artificiel, les palplanches, les poutres de recouvrement).
En gnral, le concepteur est impliqu aux trois niveaux.
2.2.1.3 Les degrs de spcifications
Le processus de conception comprend plusieurs cycles de conception, qui augmentent en niveau
de dtails:
1. Le premier cycle identifie clairement les objectifs de l'amnagement le besoin ou le souhait
qui doit tre rempli par exemple, l'apport d'un port abrit ou la protection de berges contre
l'rosion.
2. Le second cycle conduit aux fonctions quantitatives et mesurables ou aux exigences de perfor-
mance, qui dcrivent sans ambiguts ce qui doit tre ralis pour atteindre un but donn par
exemple une protection contre une houle de 3 m de hauteur ou un coulement de rivire dont
la vitesse est de 4 m/s.
3. Le troisime cycle produit les principales formes et caractristiques des ouvrages telles quune
digue talus trapzodale ou reprofilable ou un dispositif compos d'pis dans une rivire.
4. Le quatrime cycle conduit aux spcifications et rpond la question comment l'ouvrage doit-
il tre construit ? par exemple avec quels matriaux, suivant quelles dimensions et l'intrieur
de quelles tolrances.
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2.2 Dfinition des exigences
2.2.1.4 Les facteurs considrer pour une conception intgre
Tous les ouvrages sont conus pour remplir un ou plusieurs objectifs spcifiques - les exigences
fonctionnelles, exprimes parfois sous forme d'exigences de performance. En plus de celles-ci, il
faut aborder d'autres considrations, qui peuvent imposer des contraintes de conception suppl-
mentaires. Celles-ci peuvent tre classes comme suit :
des considrations techniques : les conditions de site, la technique, la construction, la mainte-
nance (Section 2.3) ;
des considrations conomiques : le cot de l'investissement et de la maintenance, les bnfi-
ces, le cot global sur la dure de vie (Section 2.4) ;
des considrations environnementales: les impacts sur l'environnement naturel (Section 2.5);
des considrations sociales : les impacts sur l'environnement socio-comonique comprenant la
main-duvre, les parties concernes, le grand public, etc. (Section 2.6).
Ces considrations et les principaux facteurs associs sont prsents au Tableau 2.1. Ils sont trai-
ts en dtail dans les sections indiques. Il est noter que la liste n'est pas exhaustive et que cha-
que amnagement peut gnrer des problmatiques spcifiques considrer. Le Tableau 2.1 ren-
voie aussi vers les sections du guide o des recommandations dtailles sont donnes.
Tous les facteurs lists au Tableau 2.1 peuvent influencer la conception, bien qu'ils ne seront pas
tous connus au dbut du projet. En consquence, le processus de conception est ncessairement
itratif.
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Tableau 2.1 Considrations pour la programmation et la conception de l'amnagement
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Aspect Considrations Section
C
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n
s
i
d
r
a
t
i
o
n
s

t
e
c
h
n
i
q
u
e
s
Exigences fonction-
nelles (performance)
Exigences fonctionnelles atteindre (p. ex. limitation du franchissement, rduc-
tion de l'agitation dans le port, protection contre l'rosion d'une berge)
Stabilit de la structure acceptable et risque de rupture rsiduel faible (facteurs
de scurit et choix des situations de dimensionnement)
Variations de la probabilit de rupture acceptable dans le temps
Adaptation (p. ex. modifications de l'utilisation de l'ouvrage dans le temps)
Exigences d'hygine et de scurit en phase de service
Section 2.3
Conditions physiques
Conditions de sol (gotechnique)
Topographie et bathymtrie
Forces hydrauliques houle, courants, niveaux d'eau, coulements, glace
Changements morphologiques
Mouvement et transport sdimentaire
Incertitudes sur les conditions de site (intervalles de confiance)
Chapitre 4
Donnes techniques
Proprits des matriaux (p. ex. blocomtrie de l'enrochement), qualit, durabi-
lit et disponibilit
Prcision des informations de dimensionnement, des paramtres et domaine
de validit des mthodes analytiques
Mthodes spcifiques au dimensionnement de certains types d'ouvrages
Nature de la rupture (progressive ou instantane, complte ou partielle)
Chapitre 3
Chapitre 5
Chapi t res
6, 7, 8
Construction
Constructibilit
Expriences de l'entreprise et moyens disponibles
Problmatiques d'hygine et de scurit
Conditions pendant la construction (p. ex. frquence et importance des crues ou
des temptes)
Accessibilit au chantier pour les engins ou quipements
Proprits et qualit des matriaux de construction
Disponibilit de matriaux alternatifs (gisements)
Zones ddies au stockage des matriaux ou aux travaux
Chapitre 9
Maintenance
tablissement de variantes
Ratio bnfice/cot (quilibre entre la ralisation complte ou partielle des exi-
gences fonctionnelles pour un cot suprieur ou infrieur)
Risque acceptable pour l'ouvrage en service
Contraintes sur les cots d'investissement
Cot de maintenance envisageable
Section 2.4
conomie
tablissement de variantes
Ratio bnfice/cot (quilibre entre la ralisation complte ou partielle des exi-
gences fonctionnelles pour un cot suprieur ou infrieur)
Risque acceptable pour l'ouvrage en service
Contraintes sur les cots d'investissement
Cot de maintenance envisageable
Section 2.4
Environnement
Intgration des exigences environnementales
Prservation des ressources (eau, roche, etc.)
Impacts environnementaux potentiels lors de la construction
Risque de vandalisme
Bnfices environnementaux potentiels de l'amnagement
Impacts morphologiques et sdimentologiques
Acceptabilit de l'apparence de l'amnagement
Section 2.5
Considrations sociales
Hygine et scurit
En construction et en service
Participation des parties concernes
Section 2.6
Le rsultat d'une conception intgre doit tre un ouvrage (p. ex. un revtement, une protection
de berges, une fermeture ou une digue) qui satisfasse les performances requises et qui soit
robuste, facile construire et entretenir, accept du point de vue social et esthtique, conomi-
que et qui minimise les impacts ngatifs sur son environnement.
En pratique, tout projet devra atteindre un quilibre appropri entre ces diffrentes exigences.
L'conomie d'un projet a gnralement pour but de contrebalancer la valeur d'un amnagement,
principalement dicte par les performances fonctionnelles et les impacts sur l'environnement, et
le cot, dict par les aspects techniques et la construction. Le niveau d'attention accord ces
aspects varie au cours de la conception. Par exemple, l'attention aux performances (et donc la
valeur) diminue aux dernires phases, tandis que l'attention aux dtails constructifs (et donc au
cot) augmente.
La conception d'un ouvrage doit tenir compte de toutes les phases futures de sa vie, incluant sa
construction, son exploitation et le cas chant son dclassement. Les modifications des condi-
tions de site ou des exigences fonctionnelles pendant la vie projete de l'ouvrage doivent aussi
tre considres. Lorsque cela est appropri, l'ouvrage et son programme de maintenance doi-
vent tre conus de manire permettre des adaptations, afin de faire face aux changements de
l'environnement ou des exigences fonctionnelles pendant la vie de l'ouvrage. Ceux-ci peuvent
comprendre la modification de l'usage de l'ouvrage, la modification du climat de houle, une aug-
mentation des niveaux d'eau, des variations de l'affouillement ou du taux de sdimentation, une
augmentation du trafic, et des modifications de disponibilit de matriaux et de main-duvre
locaux pour la maintenance, etc.
2.2.2 Les connaissances requises pour la conception
2.2.2.1 Les informations ncessaires
Les informations lies la comprhension du problme et/ou des contraintes de l'amnagement
sont en gnral fournies par le matre d'ouvrage et les autorits comptentes en matire d'am-
nagement ou de rglementation. Les informations sont souvent trs spcifiques au type d'amna-
gement et son lieu d'implantation. En ce qui concerne la fonction et l'utilisation envisage de
l'ouvrage, les informations peuvent tre initialement dfinies dans les grandes lignes. Les dtails
des attentes sur la performance et les contraintes, qui peuvent ne pas tre dtermines au dbut
des tudes, peuvent tre dfinis plus en dtail par le concepteur et proposs pour acceptation au
matre d'ouvrage.
Le Tableau 2.1 identifie les aspects principaux de la conception considrer. Des informations
sur tous ces aspects sont ncessaires pour dvelopper une solution adapte, en particulier :
les exigences fonctionnelles ;
les conditions de site;
les donnes techniques (incluant les exigences lies la construction et la maintenance) ;
les considrations conomiques (incluant les risques acceptables en service) ;
les conditions et les exigences environnementales.
Les contraintes dictent aussi certains aspects de la conception, telles qu'illustres ci-dessous par
des exemples caractristiques :
le niveau d'exposition aux actions hydrauliques sur un site peut exclure ou imposer l'utilisa-
tion de certains matriaux ou de certaines techniques de constructions ;
les conditions de sol, telles que la prsence d'argiles molles qui doivent tre retires lors de la
construction;
le manque de certains matriaux ou quipements, qui peut influencer la forme de l'ouvrage et
l'organisation des travaux;
24
CETMEF
la sauvegarde de la nature ou d'autres intrts environnementaux qui peuvent influencer le
mode de construction ou de maintenance possible, ou l'emprise de l'ouvrage;
l'intgration paysagre, pouvant exclure la construction de certains types d'ouvrages ou les
limitant une hauteur maximale;
l'quilibre financier entre le budget disponible pour la construction et celui pour la maintenance.
En dfinitive, l'acquisition de tous les dtails possibles sur ces problmatiques est de la responsa-
bilit du matre d'uvre. Ces informations peuvent tre utilises pour dvelopper des solutions
qui rpondent aux besoins, aux contraintes et aux prfrences qui existent tout au long de la vie
de l'ouvrage. Les informations disponibles et les connaissances varieront au cours du dveloppe-
ment de l'amnagement et la conception doit tre revue en consquence quand cela se produit.
2.2.2.2 Les exigences fonctionnelles
Pour tout projet, il est important d'avoir une comprhension complte des fonctions que doit
remplir l'ouvrage, des problmes particuliers qu'il est ncessaire de rsoudre et des exigences de
la solution. Les attentes vis--vis de la performance doivent tre clairement dfinies ds le dbut
en collaboration avec le matre d'ouvrage et l'exploitant, car des problmes peuvent apparatre
lors de la conception si chaque partie a des attentes diffrentes. Avant de s'attaquer au dimen-
sionnement, la maintenance ou la rhabilitation d'un ouvrage, les questions suivantes doivent
tre poses :
quel est le but de la conception ou de la maintenance de l'ouvrage?
quelles sont les exigences concernant la performance pour la conception?
Bien que ces questions paraissent videntes, elles ne sont pas toujours rsolues. Il est gnrale-
ment recommand de produire une srie d'exigences fonctionnelles pour l'ouvrage qui peuvent
tre acceptes et utilises comme critres de dimensionnement.
Par exemple, pour une digue portuaire, les considrations-cl suivantes ont toutes une influence
sur le dimensionnement de l'ouvrage:
le but de l'ouvrage;
l'utilisation des quipements et l'tendue de la protection ncessaire par exemple, diffrents
niveaux de protection sont conseills pour les ports de commerce, les ports de pche et les
marinas ;
l'implantation des quipements par exemple, si la zone directement derrire la digue sera
utilise pour l'accostage ou du stockage, ou si l'accs le long de la digue est ncessaire;
la dure d'immobilisation acceptable par exemple, la frquence tolrable de dpassement
des conditions d'exploitation, les temps d'arrt pour les interventions, le dchargement de
navires, etc. ;
la dure de vie de projet des quipements pas ncessairement identique la priode de
retour des paramtres de dimensionnement ;
les risques acceptables pendant la vie de l'ouvrage, qui peuvent influencer le choix des para-
mtres de dimensionnement ;
le niveau de maintenance et la facilit des interventions ou la disponibilit des matriaux ou
des quipements si des dsordres ne sont pas traitables facilement, ils doivent tre minimi-
ss lors du dimensionnement.
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2.2.2.3 Les conditions de site
Les conditions physiques du site sont gnralement les facteurs dterminants dans la conception
ou la construction d'un ouvrage en enrochement. Celles-ci comprennent les paramtres des
actions hydrauliques qui influencent la forme de l'ouvrage en termes de trac, hauteur, section,
largeur, matriaux de construction et techniques constructives. Les incertitudes sur le cot du
projet peuvent tre limites en amliorant la comprhension des conditions physiques du site.
Ceci peut tre ralis en investissant dans les collectes de donnes sur, par exemple, la houle ou
la fondation de l'ouvrage. Cet effort supplmentaire ncessaire pour recueillir cette connaissance
est souvent une petite fraction des conomies qui peuvent tre faites.
Les principales conditions physiques du site comprennent la bathymtrie, la topographie et la
morphologie, les conditions gotechniques (caractristique du sol de fondation et les pressions
interstitielles), les conditions hydrauliques (niveau d'eau, vent, houle, courant) et les autres
actions potentielles comme la glace ou les chocs de navires. Le Chapitre 4 donne des dtails sur
les informations ncessaires et les mthodes pour obtenir les caractristiques des actions de l'en-
vironnement, par exemple les modlisations numriques de la houle et des niveaux d'eau. Il traite
galement de la dtermination des combinaisons des actions de l'environnement du site utiliser
dans le dimensionnement, pour les conditions normales de service et les conditions extrmes.
L'accessibilit au site pour la construction et pour la maintenance doit aussi tre prise en compte.
Du point de vue de la gestion du cycle de vie de l'ouvrage et des besoins de modification dans le
futur, la surveillance de l'ouvrage doit tre mene avec attention (voir Section 10.3). Les mesu-
res doivent permettre d'valuer les changements de l'ouvrage, la ralisation des critres de per-
formances et/ou les impacts aux alentours.
2.2.2.4 Les considrations techniques
Les considrations techniques se rapportent la fois la conception et la construction. Pour la
conception, elles incluent la slection d'une approche de dimensionnement approprie et des
outils associs. Il est important de comprendre comment l'ouvrage se comporte et la fonction des
diffrents lments qui le composent. Ceci est trait la Section 2.3, qui contient une revue des
aspects techniques ncessaires au dveloppement d'une solution, en s'intressant essentiellement
aux principes techniques. Plus de dtails sur les outils de dimensionnement sont donns au
Chapitre 5. Les recommandations de conception propres aux diffrents types d'ouvrages sont
couvertes aux Chapitres 6, 7 et 8.
Les considrations concernant la construction et la maintenance servent gnralement de condi-
tions limites la solution plutt qu'au problme et sont intgres lors du processus itratif de
conception. Les informations sur la qualit des matriaux disponibles ou sur les mthodes de tra-
vail locales particulires, lorsqu'elles sont disponibles, peuvent tre importantes lors de la dfini-
tion de la solution (voir Encadr 2.1).
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CETMEF
Encadr 2.1 Les considrations lies la construction importantes pour les ouvrages en enrochement
Les problmatiques lies la construction ne doivent pas compromettre ou dicter la solution,
mais jouer un rle important dans la conception. La mthode de construction qui sera probable-
ment utilise doit tre prise en compte, en considrant invariablement que plus simple est la
mthode, plus rapidement l'ouvrage sera construit et moins il cotera cher, mme si plus de mat-
riaux pourront tre ncessaires. Ceci est d'autant plus important quand l'ouvrage est seulement
l'un des lments d'un plus grand amnagement, par exemple une digue de protection requise
pour permettre les autres activits de construction de commencer en scurit. Cependant, il peut
tre difficile de convaincre le matre d'ouvrage ou l'exploitant que le plus petit volume de mat-
riaux peut ne pas tre synonyme de cot minimum. Dans certains cas il peut tre prfrable de
dimensionner et soumettre l'appel doffres deux variantes, l'une refltant le volume minimum
de matriaux et l'autre la solution constructive la plus simple.
Les exigences lies la maintenance future forment un lment important de la conception de
tout ouvrage en enrochement. Le matre d'uvre doit considrer des problmatiques similaires
celles lies la construction, mais aussi anticiper que les problmes lis la maintenance sont
plus complexes. Par exemple, l'accs le long de l'ouvrage et la disponibilit d'quipements appro-
pris sont probablement plus importants pour la maintenance que pour la construction. Les inter-
ventions peuvent tre limites par des contraintes qui n'existaient pas pendant la construction,
telles que la ncessit d'viter la perturbation de l'exploitation ou l'augmentation de la vulnra-
bilit par la rduction temporaire des caractristiques de protection offertes par l'ouvrage.
Plus de dtails sur la construction, la surveillance et la maintenance des ouvrages sont donns aux
Chapitres 9 et 10.
2.2.2.5 Les informations conomiques
Le cot d'un amnagement est toujours une considration majeure pendant la conception et est
affect par de nombreux facteurs lists au Tableau 2.1. Gnralement seulement quelques-uns
usuellement ceux lis soit au volume de matriau ou soit la constructibilit ont une influence
significative. Les autres cots peuvent tre relativement mineurs, mais doivent tout de mme
tre considrs.
La disponibilit et l'origine des fonds sont importantes. Les projets financs par des fonds publics
doivent parfois satisfaire des critres conomiques, progressant ainsi par tapes mesure que les
critres sont atteints chaque phase.
Les considrations lies la construction essentielles pour planifier et dvelopper une solution en enroche-
ment sont les suivantes:
disponibilit des matriaux. En particulier, ceci peut influencer le choix de la carapace (p. ex. enrochement
naturel, blocs artificiels ou autre) et la forme de l'ouvrage (telle que l'adoption d'une pente plus douce ou
d'une berme dans le profil de la digue) ;
ressources locales pour la construction. Si la qualit de la construction est limite, la prendre en consid-
ration lors du choix des coefficients de scurit et des tolrances;
utilisation optimale des matriaux. Les dimensions d'une digue doivent idalement tre choisies pour maxi-
miser l'utilisation de la production de la carrire, par exemple des blocomtries appropries permettent
d'utiliser toute la production. Il faut envisager un dimensionnement sur-mesure pour s'adapter aux dispo-
nibilits locales de matriaux;
type d'quipements de travaux. Il est important de considrer la porte maximale des quipements requis,
particulirement pour placer des gros blocs de carapace. Par exemple, la construction d'une digue par-
tir d'une barge peut prendre deux fois plus de temps que la construction partir de la crte, mais cette
dernire ncessite une vaste zone de travail sur la crte;
mobilit des engins de travaux. Par exemple, il est ncessaire d'tudier si la largeur de crte est suffisante
au niveau de construction, au-dessus du niveau d'eau, pour permettre le dplacement des engins, l'appro-
visionnement des matriaux, la manuvre de grues et l'ajout de zone de dpassement dans la construc-
tion finale;
dtails simples. Il faut s'efforcer simplifier la construction en termes de couches d'enrochement, etc. ; gar-
der le nombre d'activits de construction diffrentes au minimum.
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Le matre d'ouvrage ou l'exploitant peuvent au dbut ne pas connatre toutes les consquences
conomiques du choix de performance et de niveau de risque long terme (voir Section 2.3.3.2).
Une option peut consister en un ouvrage de cot initial moindre mais avec un risque plus lev
de dommage en service. Ce choix peut tre acceptable lorsque les capitaux apports sont limits,
mais le matre d'ouvrage doit tre conscient que des cots de maintenance plus levs sont pos-
sibles. Dans ce cas, la disponibilit dans le futur d'un budget de maintenance adapt doit tre
assure. D'autres critres, tels que les exigences sur les conditions de scurit du public ou de la
main-duvre, doivent tre galement tablis.
La Section 2.4 donne des dtails sur les considrations conomiques d'un amnagement en
enrochement.
2.2.2.6 Les informations environnementales
Le matre d'uvre, le fournisseur, l'entrepreneur et le matre d'ouvrage/exploitant doivent tre
conscients des implications environnementales lies l'utilisation des enrochements dans les
ouvrages hydrauliques. Les problmatiques environnementales doivent normalement tre consi-
dres partir de la dfinition du projet et doivent continuer tre examines rgulirement au
cours du projet. Ces problmatiques seront lies aux travaux, telles que les matriaux et les
mthodes de construction, et aux impacts des travaux. L'environnement inclut l'environnement
physique, les habitats, les espces naturelles et les activits humaines/sociales. L'utilisation des
ressources, la pollution de l'air, de l'eau et des terres et les effets indsirables sur les habitats, la
flore et la faune par les activits lies la construction sont tous des exemples d'impacts environ-
nementaux. L'utilisation de l'enrochement peut aussi fournir des opportunits pour l'amliora-
tion de l'environnement : son utilisation peut tre bnfique lorsque l'enrochement est un sous-
produit de d'autres activits, recycl de travaux antrieurs, ou lorsqu'il cre de nouveaux habitats.
Beaucoup de considrations environnementales sont spcifiques au site, lies aux rglementa-
tions et caractristiques locales. Ainsi, il peut tre ncessaire de mener une valuation environne-
mentale pendant la phase projet. La procdure d'valuation n'est pas couverte par ce guide, mais
il est ncessaire que les personnes impliques dans la planification et la conception de l'amna-
gement la comprennent.
Se conformer aux exigences environnementales, qui sont dictes par la lgislation et la police
d'amnagement, peut tre long, ncessiter des tudes approfondies et requrir des mesures de
rduction. Les diverses autorisations obtenir peuvent dpendre d'un certain nombre d'organi-
sations ; la consultation peut aussi tre ncessaire. Il est donc important que les amnageurs ou
matres d'ouvrage, les matres d'uvre et les entreprises communiquent avec les autorits concer-
nes ds que possible pour s'assurer que le processus se droule en douceur.
Les exigences environnementales varient significativement d'un pays l'autre et suivant les types
d'ouvrage. Par consquent, elles ne peuvent pas toutes tre traites dans ce guide. Cependant,
presque partout dans le monde, sous une forme ou sous une autre, l'tude d'Impact sur
l'Environnement (EIE) est normalement un pr-requis l'acceptation d'un amnagement. La
Section 2.5 prsente les principes gnraux des EIE et discute des problmatiques spcifiques
aux ouvrages en enrochement.
Les mthodes de construction et les pratiques locales peuvent tre dictes par les impacts envi-
ronnementaux et sociaux, affectant ainsi fortement le cot de l'ouvrage. Par exemple, le
stockage des enrochements peut tre rglement, le transport des matriaux par la route peut
tre interdit ou il peut tre ncessaire d'empcher les pertes de fines dans l'air ou dans l'eau
pendant les travaux.
Les considrations environnementales incluent aussi une utilisation prenne des ressources en
matriaux, ce qui ncessite:
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CETMEF
une utilisation efficace des matriaux;
la minimisation des dchets ;
le recyclage des dchets.
Ces facteurs peuvent tre critiques la conception: il peut tre ncessaire soit d'utiliser la pro-
duction entire de la carrire pour minimiser les dchets et sous-produits, soit d'utiliser des mat-
riaux recycls, soit de s'assurer que les matriaux pourront tre rcuprs et rutiliss dans le
futur. Les aspects sociaux, tels que l'hygine et la scurit des travailleurs, et la consultation des
parties prenantes sont aussi importants. Ces problmatiques sont discutes sommairement la
Section 2.6.
Les aspects environnementaux et sociaux doivent tre considrs pour tout le cycle de vie de l'ou-
vrage y compris en service, en maintenance et fin de vie pas seulement pour sa conception.
Les Sections 2.5 et 2.6 donnent plus de dtails sur les considrations environnementales et sociales.
2.3 CONSIDRATIONS TECHNIQUES
Cette section permet l'utilisateur de comprendre comment les ouvrages en enrochement fonc-
tionnent et galement comment les concevoir et les construire efficacement. L'information pr-
sente ici est valable pour tout type d'ouvrages en enrochement. Le lecteur doit se rfrer aux
Chapitres 6, 7 et 8 pour plus de dtails sur les diffrents types d'ouvrages et des discussions sur
leur conception. En appui ces chapitres, les outils de conception sont prsents en dtail au
Chapitre 5.
2.3.1 Les structures en enrochement et leurs rponses
Cette section dcrit les principes gnraux des structures en enrochement et leurs rponses aux
sollicitations.
la Figure 2.2, les rponses hydrauliques et structurelles d'enrochement de carapace sont schma-
tises. Les mthodes de dimensionnement bases sur ces rponses sont prsentes au Chapitre 5.
Figure 2.2 Rponse aux actions hydrauliques (houle) de l'enrochement d'une carapace
2.3 Considrations techniques
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Un ventail de scnarios doit tre considr pour le dimensionnement des ouvrages hydrauli-
ques, incluant ceux lis au fonctionnement normal de l'ouvrage en service et aussi aux situations
extrmes ou accidentelles. Des dgradations ou mme des ruptures de l'ouvrage ou de ses com-
posantes peuvent se produire, rsultat des chargements induits par ces situations.
La rupture survient lorsque la rponse excde une valeur de la performance lie aux exigences
fonctionnelles des ouvrages. La rupture est une rponse un chargement dfini (la charge de rup-
ture) pour une situation de dimensionnement donne. En gnral, les mcanismes de rupture
sont dnomms par rfrence aux dplacements ou aux dformations qu'ils engendrent. La rup-
ture est donc caractrise par une augmentation importante de la rponse gnre par une aug-
mentation mineure des actions. Les principaux mcanismes de rupture des ouvrages en enroche-
ment et leur chargement correspondant sont prsents la Figure 2.3.
Tous les modes de rupture indiqus la Figure 2.3 doivent tre considrs la conception des
ouvrages en enrochement, bien que leur pertinence varie suivant l'ouvrage, la localisation et les
scnarios de dimensionnement. Certains modes de rupture voire leur rptition peuvent tre
acceptables jusqu' une certaine limite pendant la phase normale de service, par exemple le fran-
chissement de la houle jusqu' un certain seuil ou les dplacements de blocs d'enrochement sur
un talus dynamiquement stable. D'autres scnarios, comme les chocs de navires ou les actions
lies la glace dans les rgions normalement tempres, sont des vnements rares qui peuvent
tre considrs comme des scnarios de dimensionnement extrmes. Pour certains modes de rup-
ture, aucune occurrence n'est accepte, comme la liqufaction du sol de fondation d'une digue
par exemple.
En gnral, le niveau de dommage de l'ouvrage est trs limit pour les scnarios de dimension-
nement en service normal, car l'ouvrage vocation remplir les exigences fonctionnelles. Pour
les vnements les plus rares, tels que les situations extrmes ou accidentelles, un certain niveau
de dommage ou des performances infrieures peuvent tre accepts, car il n'est en gnral pas
conomique de dimensionner un ouvrage ne prsentant aucun dommage dans des conditions
extrmes. Le concepteur doit identifier l'ventail des scnarios de dimensionnement en situation
de service normal et extrme et valuer les dgradations potentielles ou les ruptures associes.
Celles-ci peuvent tre compares aux niveaux prdfinis de performance acceptables, c'est--dire
dgradation limite ou significative. Il peut tre ncessaire pour le client de confirmer les niveaux
de performance acceptables envisags. Davantage d'informations sur les niveaux acceptables de
risques et la slection des scnarios de dimensionnement sont prsentes la Section 2.3.3.
L'utilisation de l'approche expose ci-dessus est entirement dveloppe pour les vrifications
gotechniques de l'ouvrage la Section 5.4.
Il est noter que ces modes de rupture sont souvent troitement lis : par exemple, un tassement
de l'ouvrage peut induire des franchissements plus importants, qui peuvent alors provoquer une
instabilit du talus arrire de l'ouvrage. Le Tableau 2.2 prsente une synthse des mcanismes de
rupture les plus importants et leurs paramtres caractristiques ainsi que les interactions entre les
modes de ruptures, avec des rfrences la Figure 2.3. Les mcanismes de rupture sont discuts
en dtail ci-dessous.
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Figure 2.3 Modes de rupture caractristiques des ouvrages en enrochement
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Tableau 2.2 Principaux mcanismes de rupture et leurs paramtres caractristiques
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Mcanisme
Principaux paramtres
des actions
Caractristiques
du systme
Caractristiques
de la rponse
Rf. la
Figure 2.3
Franchissement Houle hauteur, priode
Niveaux d'eau
Niveau de la crte;
angle du talus, rugo-
sit et dissipation de
l'nergie du talus et
de la crte
Dgradation de la
crte et du talus
arrire; franchissement
non dsir
1, 2
Tassement,
renversement
Poids masse volumique des
matriaux; degr de satura-
tion, pression interstitielle;
temps
Compressibilit et
permabilit du sol
de la fondation,
paisseur des cou-
ches
Abaissement de la
crte; dformations
horizontales; franchis-
sement accru; accrois-
sement des actions sur
l'ouvrage (p. ex. pour
un caisson)
3, 4
Instabilit des
pentes
Niveaux d'eau niveau d'eau
diffrentiel
Matriaux poids des mat-
riaux de construction; pression
interstitielle; angle du talus
Angle de frottement
interne des mat-
riaux
Grand glissement dans
le talus
5, 6
Glissement de
l'ouvrage
Poids de l'ouvrage ou des l-
ments poids des matriaux
de construction; pression
interstitielle (influence par la
hauteur et la priode de la
houle) ; angle du talus
Angle de frottement
(entre les couches) ;
cohsion et perma-
bilit du sol de fonda-
tion, du noyau et des
couches
Glissement de l'ou-
vrage (ou d'une partie
importante de l'ou-
vrage) ; effondrement
(peut aussi survenir
la base d'un caisson)
7
Mouvement
d'lments de
carapace
Houle hauteur, priode,
angle d'incidence
Courants turbulence,
vitesses
Glace paisseur de la cou-
che et intensit de la drive
Taille et densit des
enrochements;
paisseur et perma-
bilit de la carapace
Balancement ; glisse-
ment ; soulvement ;
roulement ; perte de
blocs d'enrochement
conduisant une ro-
sion du talus avant et
des instabilits locales
(peut conduire des
ruptures de blocs)
8, 9
Migration des
lments des
sous-couches
Changement des niveaux
d'eau houle, mouvements
d'eau induits par la navigation,
autres abaissements des
niveaux d'eau, gradients
hydrauliques, vitesses d'cou-
lement interne
Permabilits et
paisseurs des cou-
ches, tailles des l-
ments
Taux de transport
interne de matriaux;
instabilit locale ou
dformation
8, 9
Renard Gradients hydrauliques
vitesses d'coulement interne
Longueur du chemin
d'coulement, rsis-
tances hydrauliques;
taille des lments
Taux de transport
interne de matriaux
10
rosion du fond Houle hauteur, priode
Courants vitesses,
turbulence
Taille des sdiments,
pente de l'ouvrage;
permabilit de l'ou-
vrage
Affouillement du fond
au droit de l'ouvrage
11
Liqufaction Houle hauteur et priode
Sismes acclration, fr-
quence, nombre de cycles de
chargement, pressions intersti-
tielles, amplitude (relative) de
la contrainte de cisaillement
Permabilit, compa-
cit, paisseurs des
couches, angles de
frottement
Dformation svre de
l'ouvrage; effondre-
ment
12
Franchissement
Des combinaisons de houles et de niveaux d'eau ou des niveaux d'eau extrmes seuls peuvent
conduire un franchissement en crte de l'ouvrage. Mme si des petits volumes de franchisse-
ment peuvent tre acceptables, des volumes plus importants peuvent endommager la crte ou le
talus arrire de l'ouvrage voire inonder les zones situes l'arrire. Ceci peut tre considr
comme tant une rupture de l'ouvrage vis--vis des exigences de service. La quantit acceptable
de franchissement dpend de la crte de l'ouvrage, en particulier de sa robustesse et de sa capa-
cit supporter des coulements fortes vitesses.
Tassement
Le poids d'un ouvrage produit une action supplmentaire sur le sol de fondation, qui peut se com-
pacter, soit instantanment soit progressivement pour les couches compressibles peu permables.
Une autre consquence peut tre l'effondrement de cavits souterraines. De plus, l'ouvrage lui-
mme peut se tasser pendant la construction ou en dbut de service; le tassement peut atteindre
5 10 % de la hauteur de l'ouvrage pour une digue talus.
Ce processus entrane un abaissement du niveau de la crte, rduisant l'efficacit de l'ouvrage vis-
-vis du franchissement lors de hauts niveaux d'eau et/ou de houles importantes. Les tassements dif-
frentiels engendrent des surfaces irrgulires, ce qui peut augmenter l'occurrence de mouvements
de blocs d'enrochement. Les tassements diffrentiels peuvent aussi conduire soucaver l'lment
de crte. Cependant, pour les ouvrages immergs, les tassements peuvent augmenter la stabilit de
la carapace car l'ouvrage descend et donc est moins sollicit par les actions hydrauliques.
Instabilit des pentes
Un frottement interne faible ou dcroissant dans un ouvrage en enrochement peut gnrer une
rupture par grand glissement. Lorsque l'angle du talus de l'ouvrage est proche de l'angle de frot-
tement, des petites variations des actions peuvent induire une instabilit de la pente. L'rosion du
fond devant l'ouvrage peut aussi conduire une instabilit du talus si l'affouillement endommage
ou sape la bute de pied du talus.
L'instabilit peut tre galement provoque par la houle ou des variations rapides de niveau d'eau
Par exemple, pendant la mare descendante, si le niveau d'eau dans l'ouvrage descend moins vite
que la mare, l'ouvrage est soumis des actions plus importantes. Le franchissement peut contri-
buer une instabilit de pente du talus arrire cause des actions additionnelles en crte.
Glissement de (ou d'une partie de) l'ouvrage
La stabilit d'un talus en enrochement est contrle par l'angle du talus, la masse volumique des
blocs, les pressions interstitielles occasionnes par les diffrences de niveaux d'eau et le mouve-
ment des vagues, le frottement interne et l'imbrication des blocs. D'autres effets sont importants
comme les acclrations horizontales qui se produisent pendant des sismes ou l'impact d'une
vague, par exemple. Le glissement est davantage susceptible de se produire l'interface entre dif-
frents matriaux, par exemple entre la carapace et la sous-couche, car le frottement y est locale-
ment rduit, ou bien lorsque d'autres types de matriaux sont introduits, comme des gotextiles
ou des membranes.
Le sous-sol joue un rle important de support de l'ouvrage, ce qui peut conduire des pressions
interstitielles excessives dans l'ouvrage et sa fondation. La liqufaction de couches fines en des-
sous de l'ouvrage en enrochement est importante pour la stabilit de la bute de pied et la tenue
du talus. Un excs des pressions interstitielles doit tre considr lors du calcul de la stabilit du
talus, par exemple quand le niveau d'eau descend plus rapidement que le niveau de la nappe, ce
qui est courant dans le cas d'ouvrages exposs la mare.
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Les ouvrages en crte gnralement des murs en bton peuvent se dplacer, typiquement en
glissant sous l'action de la houle. Par consquent, un frottement adquat entre l'ouvrage et les
enrochements sous-jacents est critique pour la stabilit au glissement.
Mouvements des blocs d'enrochement de la carapace
La houle et les courants dterminent les forces de soulvement et de trane agissant sur un bloc
d'enrochement de la carapace. Les forces inertielles sont dtermines par les caractristiques de
l'enrochement. Le poids de l'enrochement et les forces de frottement et d'imbrication inter-bloc
sont des actions stabilisantes.
La perte d'quilibre dynamique de toutes ces forces induit un mouvement d'enrochements. Les
dplacements sont gnralement associs aux faces exposes (ct mer ou ct rivire) des ouvra-
ges mais peuvent aussi se produire sur la face arrire de certains ouvrages, tels que les musoirs des
digues, des pis cause d'un franchissement excessif. Ces rponses peuvent avoir t acceptes lors
du dimensionnement, mais il est ncessaire d'viter qu'elles soient trop importantes au risque
d'entraner d'autres dgradations ou ruptures telles que des dommages la couche filtre.
long terme, les matriaux de l'ouvrage peuvent devenir sujets aux dtriorations. Cela peut se
traduire par une dgradation de la roche, les blocs s'arrondissant et leur imbrication diminuant.
Des ruptures d'enrochements peuvent se produire sous l'action de la houle, ce qui peut locale-
ment rduire l'imbrication de la carapace ou rduire la masse moyenne de l'enrochement et aug-
menter la probabilit de rupture de la carapace.
Dans certaines circonstances, particulirement lorsque des blocomtries tendues de petits enro-
chements sont utilises, telles que les rip-rap, un transport longitudinal de blocs de carapace peut
avoir lieu quand l'ouvrage est orient suivant la direction de la houle.
Migration des sous-couches
Un coulement interne peut s'tablir cause d'une diffrence de niveau d'eau ou de pressions
interstitielles locales excessives. Lorsqu'un gradient hydraulique critique est atteint, associ des
vitesses d'coulement leves, les lments fins sont transports depuis la couche interne de l'ou-
vrage au travers des lments plus gros des couches suprieures. Gnralement, ces lments fins
passent facilement travers la carapace, conduisant une perte de matriau des couches infrieu-
res (filtres et sous-couches) et/ou du noyau, ce qui peut finalement crer des tassements locaux.
Renard
Des chenaux d'coulement prfrentiel peuvent se crer dans le squelette granulaire cause des
migrations d'lments fins hors de l'ouvrage. Ces courts chenaux peuvent s'interconnecter et per-
mettre ainsi une rosion interne progressive, provoquant ventuellement l'effondrement de l'ou-
vrage. Ce phnomne est davantage susceptible de se produire aux interfaces structurelles, telles
que les transitions entre des matriaux permables et des matriaux moins permables, ou au
contact entre des matriaux granulaires lches et des matriaux granulaires compacts.
rosion du fond
La houle et les courants peuvent mettre en mouvement les sdiments. L'interaction avec l'ou-
vrage (rflexion de la houle, gnration de turbulence) peut conduire un affouillement du fond
ou de la plage directement au droit de l'ouvrage, avec pour consquence potentielle la sape du
pied de l'ouvrage.
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Liqufaction
Les actions cycliques peuvent gnrer des pressions interstitielles excessives lorsque la capacit
de dispersion de l'augmentation des pressions interstitielles est faible. La liqufaction fait rf-
rence des matriaux granulaires fins o les pressions interstitielles induites sont si leves que
les contacts intergranulaires sont perdus. Le milieu dans son ensemble (squelette solide et eau)
perd sa rsistance au cisaillement et se comporte alors comme un fluide pais. Dans ces circons-
tances, toute action de cisaillement causera une rupture par glissement ou une instabilit.
2.3.2 La conception de l'ouvrage
2.3.2.1 Les lments des ouvrages
Cette section montre comment un ouvrage est conu et construit pour s'adapter et rsister aux
modes de rupture discuts la Section 2.3.1.
Un ouvrage comprend diffrents lments, chacun ayant une fonction critique associe la per-
formance de l'ensemble de l'ouvrage et un rle particulier au sein de l'ouvrage. Les lments les
plus critiques d'un ouvrage en enrochement sont gnralement une carapace (qui doit tre sta-
ble), une fondation (solide pour minimiser les tassements), une protection de pied (pour viter
l'affouillement) et une crte (pour protger efficacement l'ouvrage). Les lments et leurs
importances relatives diffrent suivant le type d'ouvrages en enrochement considr. Ceci est
dcrit plus en dtail aux Chapitres 6, 7 et 8, qui couvrent respectivement les ouvrages maritimes,
les ouvrages de fermeture et les ouvrages en canal ou rivire. Pour tous les ouvrages, il est nces-
saire de comprendre la fonction de chaque lment et son importance dans la conception de
l'ensemble. Il est noter que tous les ouvrages ne ncessitent pas tous les lments pour fonc-
tionner correctement.
Les fonctions des lments peuvent tre divises en deux catgories :
fonctions relatives la fonction primaire de l'ouvrage;
fonctions relatives au maintien de l'intgrit de l'ouvrage.
Ces fonctions sont plus facilement apprciables l'aide d'un exemple. La Figure 2.4 prsente les
lments importants d'une digue talus, qui sont aussi lists ainsi que leurs fonctions primaires
au Tableau 2.3. Sur cet exemple, le noyau de la digue remplit une fonction primaire en empchant
ou rduisant significativement la transmission de la houle, mais il supporte galement les couches
d'enrochement et assure la stabilit gotechnique de l'ensemble.
Figure 2.4 Les diffrents lments d'un ouvrage en enrochement
Tableau 2.3 Les fonctions des diffrents lments d'un ouvrage en enrochement
2.3.2.2 Les actions appliques l'ouvrage
Lors du dimensionnement d'un ouvrage il est important de dterminer quels sont les cas de char-
ges (intensit et dure) appliqus chaque lment de l'ouvrage. Par exemple, le dimensionne-
ment de la bute de pied ou du tapis anti-affouillement doit tenir compte de plusieurs niveaux
d'eau, en combinaison avec diffrentes houles si appropri, pour tablir les conditions critiques
de stabilit. Au contraire, pour le dimensionnement de la crte pour des performances de fran-
chissement satisfaisantes, seul le niveau d'eau maximum est gnralement important. Un exem-
ple d'actions et des zones o elles s'appliquent sur un ouvrage ctier en zone de marnage est pr-
sent Figure 2.5. Les quatre zones sont dfinies ainsi :
Zone I zone submerge en permanence sous le niveau moyen de basse mer ;
Zone II zone entre le niveau moyen de basse mer et celui de pleine mer, subissant une action
de la houle continue de faible intensit;
Zone III zone entre le niveau moyen de pleine mer et le niveau d'eau (extrme) de dimen-
sionnement, qui peut tre srieusement attaque par la houle; la frquence de l'attaque de la
houle dcrot en remontant le talus ;
Zone IV zone au-dessus du niveau d'eau de dimensionnement, qui subit le run-up des
vagues et leur franchissement.
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CETMEF
lments Fonctions
Protection anti-
affouillement
Lutte contre l'rosion et l'affouillement du pied
Noyau Attnuation de la transmission de la houle
Support de la carapace et des sous-couches
Stabilit gotechnique
Berme Attnuation de l'action de la houle, du run-up et des franchissements
Stabilit gotechnique additionnelle
Bute de pied Fondation stable pour la carapace
Sous-couche Filtre
Lutte contre l'rosion du noyau et du sol de fondation
Drainage en surface de l'ouvrage
Nivellement et assise pour le placement de la carapace
Sparation entre la carapace et les matriaux fins et rduction du gradient hydraulique
dans le noyau et le sol de fondation
Carapace Lutte contre l'rosion des sous-couches et du noyau par l'action de la houle
Dissipation de l'nergie de la houle
Crte Limitation du franchissement
Accs pour les interventions de maintenance
Fondation pour le couronnement
Mur de couronne-
ment
(non montr
Figure 2.4)
Limitation du franchissement
Accs pour les interventions d'entretien
Support des quipements tels que les rseaux
Musoir
(non montr
Figure 2.4)
Terminaison de l'ouvrage d'une manire stable et signalisation
Diffraction de la houle
Figure 2.5 Les zones d'exposition pour un ouvrage soumis la houle
Des zones similaires peuvent tre identifies pour des ouvrages en rivire, dpendantes du niveau
d'eau en conditions normales de service ou en conditions extrmes. Ces zones seront classes par
rfrence aux conditions de l'coulement et galement, si appropri, par rfrence aux vagues
induites par les navires sous diffrentes conditions de navigation.
Considrer un ouvrage en termes de zones d'exposition permet de s'assurer que le dimensionne-
ment prend en compte les modes de rupture correspondant chaque zone. En plus de l'identifi-
cation des matriaux, l'adquation du dimensionnement de chaque zone avec les mthodes de
construction et de maintenance, avec les consquences environnementales potentielles de la
construction et avec les implications financires doit tre vrifie.
Le Chapitre 4 traite plus en dtail les actions hydrauliques.
2.3.2.3 L'analyse
La conception d'un ouvrage en enrochement doit comprendre au minimum l'analyse et le dimen-
sionnement des lments suivants :
la carapace (talus avant, crte et protection du talus arrire) ;
la bute de pied (y compris protection anti-affouillement) ;
les sous-couches et les filtres ;
le noyau et les fondations (drainage/tassement).
La conception doit traiter la gomtrie en plan, les principaux profils, les dispositions particuli-
res aux limites de l'ouvrage et au niveau des transitions dans l'ouvrage et les dispositions emp-
chant l'rosion par contournement de l'ouvrage.
La Section 3.1.2 prsente les fonctions et les proprits des matriaux qui sont importantes pour
la conception, en relation avec les diffrents lments de l'ouvrage. Plus de dtails sur les exigen-
ces de conception de chaque lment pour des types d'ouvrages spcifiques sont donns aux
Chapitres 6, 7 et 8. Le Chapitre 5 fournit des informations sur les outils de dimensionnement
utiliser pour concevoir les lments lists ci-dessus. Les tapes types de l'analyse de la structure
pour diffrents types d'ouvrages sont listes l'Encadr 2.2. Il faut cependant noter que la liste
n'est pas exhaustive et que d'autres analyses spcifiques au site peuvent tre aussi ncessaires.
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Encadr 2.2 Les analyses gnralement ncessaires pour les ouvrages en enrochement
2.3.3 Le dimensionnement de l'ouvrage
2.3.3.1 Le processus de dimensionnement
Aprs avoir choisi une ou plusieurs solutions qui rpondent aux exigences fonctionnelles (voir
Section 2.2.2.2), la phase suivante s'intresse au dimensionnement et aux dtails de l'ouvrage. La
Figure 1.1 (Chapitre 1) prsente les phases d'un projet en incluant les rfrences aux diffrents
chapitres du guide. La phase de dimensionnement consiste en une srie de calculs, voire d'essais
sur modles rduits, pour vrifier ou ajuster si ncessaire tous les dtails de l'ouvrage et de sa
construction. C'est souvent un processus itratif qui commence par le dveloppement et l'analyse
des diffrentes options envisages aux tudes d'avant-projet et qui permet de choisir l'option pr-
fre. Au stade des tudes de projet, celle-ci sera dtaille, et de nouvelles variantes peuvent mer-
ger lors de la recherche du meilleur quilibre entre le cot total et l'efficacit fonctionnelle. ce
stade, les variantes sont gnralement des variations mineures par rapport l'option choisie.
Lors des tudes d'avant-projet, diffrentes variantes doivent tre tudies. Des mthodes simples
peuvent tre utilises pour dvelopper ces solutions prliminaires mais une approche approfon-
die est ncessaire pour les tudes de projet. Les outils hydrauliques et gotechniques utiliss pour
vrifier et ajuster les performances hydrauliques et gotechniques devraient tre une combinai-
son de modles thoriques et empiriques tablis, associe des modles numriques voire physi-
ques quand c'est ncessaire, en particulier pour les ouvrages complexes ou les projets majeurs.
Ces approches sont dtailles aux Chapitres 4 et 5.
NOTE: les mthodes empiriques ne couvrent pas toujours toute la gamme de situations qui peu-
vent tre rencontres le domaine de validit des rgles empiriques doit toujours tre vrifi. Les
modles physiques peuvent tre utiles pour mieux apprcier la stabilit ou les performances d'un
ouvrage particulier. De tels modles peuvent aussi tre utiles pour optimiser le dimensionnement
de l'ouvrage et identifier des sources d'conomies.
L'analyse d'un ouvrage en milieu marin, expos la houle et au marnage, doit gnralement inclure les
points suivants:
le run-up et le franchissement de la houle pour dfinir la coupe et la hauteur de l'ouvrage;
la stabilit de la carapace, pour dterminer la taille de l'enrochement utiliser et les mthodes de pose
pour le talus, la bute de pied et la crte;
les rgles de filtres pour concevoir les sous-couches, etc. ;
les rflexions de la houle pour estimer l'affouillement potentiel (et, occasionnellement, l'effet sur la naviga-
tion ou les performances en termes de rflexion) ;
la transmission de la houle pour confirmer la hauteur de la crte;
l'affouillement potentiel pour dimensionner la bute de pied;
la stabilit gotechnique relative aux pressions interstitielles y compris les tassements, les renards, etc. ;
la stabilit des pentes et du sol de fondation
la submersion et l'intgrit du talus arrire en cas de brche
l'agitation due la navigation, les cavitations dues aux propulseurs et le phnomne de squat (dans l'en-
vironnement immdiat des navires, p. ex. dans un port).
L'analyse d'un ouvrage en milieu fluvial, ne subissant pas l'influence de la mare, doit gnralement inclure
les points suivants:
les variations des niveaux d'eau pour dfinir la coupe et la hauteur de l'ouvrage;
la stabilit de la carapace, pour dterminer la taille des matriaux utiliser et leur mthode de placement
pour le talus, la bute de pied et, si requis, pour la crte;
les rgles de filtres pour le dimensionnement des sous-couches, etc. ;
l'affouillement potentiel pour le dimensionnement de la bute de pied;
les pressions interstitielles pour la stabilit gotechnique, la possibilit d'accepter des tassements;
la stabilit des pentes locales et globales;
l'impact des vagues si pertinent (p. ex. les vagues souleves par le vent dans un rservoir de crue, ou
induites par la navigation dans une voie navigable).
L'objectif des calculs et des modles physiques est d'assurer que l'ouvrage dimensionn rpon-
dra aux exigences fonctionnelles pour son environnement et les conditions aux limites spcifi-
ques. Toutes les conditions aux limites disponibles doivent tre intgres, en particulier tous les
dtails sur les conditions de site. Selon la cadence des tudes, il se peut que les rsultats d'tudes
commandes plus tt ne soient disponibles qu'au moment des tudes de projet. Lorsque c'est
possible, les mthodes de construction doivent tre prises en compte dans les tudes.
2.3.3.2 Critres techniques de dimensionnement
Comme indiqu la Section 2.2.2.2, il est gnralement bien de dfinir une srie d'exigences
fonctionnelles pour l'ouvrage, qui pourront tre valides par le matre d'ouvrage ou l'exploitant.
Elles serviront de critres de dimensionnement ou de niveaux acceptables de dommage, qui doi-
vent gnralement tre dfinis au stade des tudes de dfinition. Les critres de dimensionne-
ment et les niveaux acceptables de dommage doivent tre mis en relation avec des mthodes de
dimensionnement appropries. Par exemple, le volume maximum acceptable de franchissement
doit tre reli une frquence d'occurrence particulire qui doit tre clairement spcifie.
L'quilibre entre les considrations conomiques et la scurit d'exploitation de l'ouvrage, lie
au niveau de performance requis et de risque acceptable, doit aussi tre calcul. Ceci doit tre
exprim en termes de risque de non-performance ou de risque de dpassement de conditions sp-
cifies. Le Tableau 2.4 en prsente une illustration et donne le risque d'occurrence d'vnements
pendant la dure de service de l'ouvrage. Par exemple, un ouvrage construit pour 30 ans (c.--d.
la dure de vie de projet est 30 ans) a 45 % de chance d'tre expos une houle de priode de
retour 50 ans et 14 % de chance d'tre expos une houle de priode de retour 200 ans.
Dimensionner l'ouvrage pour cette dernire condition risque d'tre plus coteux. En contrepar-
tie, la probabilit que l'ouvrage requiert des rparations pendant sa dure de vie est beaucoup
plus faible.
Tableau 2.4 Probabilit (exprime en pourcentage) qu'un vnement de priode de retour donne se
produise pendant la dure de vie de projet d'un ouvrage la houle
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Dure de
vie de
projet
(anne)
Probabilit de l'vnement (%) pour diffrentes priodes de retour (anne)
5 10 20 30 50 100 200 500 1000
1 20 10 5 3 2 1 < 1 < 1 < 1
2 36 19 10 7 4 2 1 < 1 < 1
3 49 27 14 10 6 3 1 < 1 < 1
5 67 41 23 16 10 5 2 1 < 1
7 79 52 30 21 13 7 3 1 1
10 89 65 40 29 18 10 5 2 1
15 96 79 54 40 26 14 7 3 1
20 99 88 64 49 33 18 10 4 2
30 > 99 96 78 64 45 26 14 6 3
50 > 99 99 92 82 64 39 22 9 4
75 > 99 > 99 98 92 78 53 31 14 7
100 > 99 > 99 99 97 87 63 39 18 10
150 > 99 > 99 > 99 99 95 78 53 26 14
200 > 99 > 99 > 99 > 99 98 87 63 33 18
300 > 99 > 99 > 99 > 99 > 99 95 78 45 26
500 > 99 > 99 > 99 > 99 > 99 99 87 63 39
1000 > 99 > 99 > 99 > 99 > 99 > 99 99 86 63
Le concepteur doit identifier et calculer les rponses pour une gamme d'vnements, incluant des
conditions au-dessus et au-dessous du niveau nominal de dimensionnement ; il ne doit pas seule-
ment s'appuyer sur un vnement de dimensionnement unique. Ceci fournit les donnes
ncessaires pour une analyse de sensibilit et/ou une analyse du risque et une estimation du cot
global sur le cycle de vie de l'ouvrage. Pour une valuation cohrente, il est suggr, comme point
de dpart et titre indicatif, que les rponses soient calcules pour des vnements de priodes
de retour donnes par le Tableau 2.5.
Tableau 2.5 vnements principaux considrer pour l'valuation de l'ouvrage et de sa performance
2.3.3.3 Les approches de dimensionnement
Une conception technique saine est essentielle pour s'assurer que le niveau de stabilit et de pro-
tection de chaque partie de l'ouvrage est conforme aux prescriptions. Les risques principaux sont
soit un sous-dimensionnement, conduisant une rupture potentielle, ou un surdimensionnement,
conduisant une scurit certaine mais aussi un ouvrage probablement plus coteux et plus
efficace que ncessaire. La probabilit qu'une de ces deux situations se produit dpend en quel-
que sorte de l'approche de dimensionnement utilise.
Les approches de dimensionnent sont de trois types :
dterministe des valeurs caractristiques uniques sont utilises pour tous les paramtres de
l'ouvrage et les autres donnes d'entre des modles, donnant une seule valeur comme rsul-
tat, et donc ne prenant pas en compte les incertitudes dans le rsultat ;
dterministe couple une analyse de sensibilit la mthode prcdente est utilise avec une
variation des donnes d'entre pour estimer la sensibilit des rsultats ;
probabiliste les donnes d'entre sont dcrites par leur distribution de probabilits, donnant
un rsultat reprsent par sa distribution de probabilits.
Traditionnellement les dimensionnements ont t dterministes, gnralement avec une analyse
de sensibilit pour conforter le dimensionnement choisi. Dans le pass, il y a eu trs peu d'appli-
cations compltes des approches probabilistes. Ceci est une consquence de trois facteurs :
1. Les donnes existantes sur les mcanismes de rupture progressifs ont t rares cause du
manque de problmes rencontrs dans le pass.
2. Les modlisations des rponses structurelles (p. ex. les quations de dimensionnement) sont
largement dterministes, parce qu'elles ont t dveloppes partir de critres de rupture.
3. Il y a une mfiance de la part des concepteurs en de tels rsultats et un dsir de s'assurer que
la conception est robuste, procurant une marge de scurit confortable.
Alors que les deux premiers points limitent l'application de certaines mthodes analytiques, le der-
nier point provient du manque de connaissance actuel des risques associs au dimensionnement.
40
CETMEF
Sujet de l'valuation
Frquence de l'vnement et priode de retour (annes)
Frquent Probable Occasionnel Peu probable Improbable
Dimensionnement d'un
ouvrage permanent
(dure de vie 30-100 ans)
0.1 1 10 100 1000
D'autres priodes de retour peuvent tre choisies (p. ex. 30 ans),
notamment pour optimiser l'ouvrage
Dimensionnement d'une
phase temporaire pendant la
construction
(dure: quelques mois ou
annes)
0.01 0.1 1 10 100
L'hypothse que l'ouvrage reste intact, procurant le mme niveau de protection pendant toute sa
dure de service, peut aussi tre faite lors du dimensionnement. Dans la plupart des cas ceci n'est
pas raliste: en gnral, mesure que l'ouvrage vieillit, la probabilit de rupture augmente. De
plus, les incertitudes sur les performances d'un ouvrage vieillissant sont invitablement plus le-
ves que celles pour un ouvrage neuf. Une approche de dimensionnement base sur le risque per-
met des changements dans la probabilit de rupture et tient compte des incertitudes plutt que
de supposer que les donnes et les mthodes de dimensionnement ou d'estimation sont connues
prcisment. Cette approche peut tre limite par les points 1 et 2 ci-dessus, mais ne ncessite pas
ncessairement une analyse complexe; elle peut simplement s'appuyer sur une estimation ration-
nelle des ruptures potentielles en employant un jugement technique. Une approche alternative,
qui permet de s'affranchir des trois points, est d'estimer la sensibilit de la rupture la variation
de diffrents paramtres et d'incorporer ceci dans le dimensionnement. Pour ce faire, la courbe
de fragilit qui dcrit les performances de l'ouvrage (voir Encadr 2.3) est un outil utile.
Lors du dimensionnement, un ventail de scnarios doit tre identifi pour valuation, en tenant
compte des cas de charges, du risque de dgradation et des modes et mcanismes de rupture asso-
cis. Par exemple, dans le dimensionnement des ouvrages de dfense contre les inondations, il est
courant d'inclure au moins un scnario avec une brche et un scnario avec franchissement ou
surverse sans brche. Il peut tre utile d'organiser les mcanismes de ruptures possibles sous la
forme d' arbres de dfaillance ou de chanes d'vnements . Lorsque plusieurs mcanismes
peuvent conduire la rupture, ceux-ci doivent tre analyss sparment pour tablir leur proba-
bilit d'occurrence et leur importance relative. Si ncessaire, ils doivent tre combins pour dter-
miner la probabilit globale de rupture; la rsistance d'un ouvrage est associe au mcanisme
de rupture le plus fragile.
Une attention particulire doit tre porte aux ouvrages non usuels et aux particularits pour les-
quels les mcanismes classiques de rupture peuvent ne pas s'appliquer. La question se poser est
quel mcanisme ou squence d'vnements peut conduire des dsordres ou une rupture? .
Plus de dtails sur les mthodes de dimensionnement probabilistes peuvent tre trouvs dans
Vrijling (2001), Schiereck (2001), Mockett et Simm (2002), Oumeraci et al. (2001), van Gelder
(2000). Voir galement le site internet du Joint Commitee on Structural Safety, www.jcss.ethz.ch
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Encadr 2.3 Courbe de fragilit
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Les calculs de la rponse structurelle aux actions induites par des vnements de priode de retour donne
(voir Tableau 2.5) permettent d'obtenir la probabilit de rupture pour cet vnement. La rupture peut tre
dcrite par une situation pour laquelle la fonction de scurit, Z, devient ngative, lorsque les quations ou
modles de dimensionnement sont exprims sous la forme gnrale suivante:
Z(scurit) = R(rsistance) S(action) (2.1)
o R reprsente la rsistance caractristique de l'ouvrage et S reprsente la valeur caractristique des
actions.
Une simulation de Monte Carlo base sur la fonction de scurit dfinit l'quation 2.1 peut tre utilise pour
dterminer la probabilit de rupture. Les valeurs de la probabilit de rupture (ou la probabilit que Z soit nga-
tif) peuvent tre exprimes sous forme d'une courbe de fragilit. Une courbe de fragilit (voir l'exemple de la
Figure 2.6) exprime la probabilit d'une rupture suivant le mode Di, P(Dix), dpendante des conditions de
chargement donnes, x.
Figure 2.6 Exemple de courbe de fragilit
Pour identifier quelles rponses doivent tre calcules, il est ncessaire de se reporter aux objectifs du
dimensionnement et aux modles dcrits au Chapitre 5. Gnralement, la probabilit de la rponse hydrau-
lique pertinente (p. ex. le taux maximum de franchissement voulu) et la rponse structurelle pertinente devront
tre calcules. La rponse hydraulique peut tre calculer en tenant compte de la rponse structurelle se
produisant (p. ex. abaissement de la crte). La courbe de fragilit peut tre convertie en courbe de performance
pour laquelle l'axe des abscisses est la probabilit d'un vnement de chargement et l'axe des ordonnes la
probabilit de rupture, P(Dix) (voir Figure 2.7). L'aire en dessous de cette courbe est la probabilit annuelle
de rupture, un nombre trs utile, qui peut tre incorpor directement dans l'analyse du cot global.
Davantage d'informations sur l'utilisation des courbes de fragilit sont donnes dans Dawson et Hall (2001)
et Buijs et al. (2005).
Figure 2.7 Exemple d'une courbe de performance d'un ouvrage en enrochement
2.4 Considrations conomiques
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2.4 CONSIDRATIONS CONOMIQUES
Il est essentiel d'avoir une bonne comprhension du cot de l'ouvrage au cours de son cycle de
vie. Diverses mthodes et exigences existent pour dterminer les cots, souvent spcifiques un
pays ou la fonction de l'ouvrage.
2.4.1 Cot sur le cycle de vie
Comme pour tout projet, un principe fondamental dans la conception des ouvrages hydrauliques
en enrochement est la minimisation de son cot total dans les limites des exigences fonctionnel-
les et des conditions aux limites. Le cot sur le cycle de vie tient compte du cot total de l'ouvrage
durant sa vie depuis sa construction jusqu' son ventuel dmantlement ou remplacement. Il
inclut le cot de la maintenance et de l'exploitation de l'ouvrage. Il peut galement inclure la
rutilisation ventuelle des matriaux dans le futur.
Le cot sur le cycle de vie peut tre utilis comme aide aux dcisions prises lors du processus de
financement. Par exemple, il peut tre utilis pour identifier si un investissement initial plus
important est justifi par rapport un cot initial moindre mais avec un cot de fonctionnement
et de maintenance suprieur pendant l'exploitation de l'ouvrage. Dans cette approche, les cots
sont souvent exprims en termes de valeur actualise (la valeur actualise tant la valeur capita-
lise des futurs cots, pertes et bnfices) en utilisant la technique conomique dite de l'actuali-
sation, voir quation 2.2.
Valeur actualise ou valeur capitalise (2.2)
o
N = dure de vie (annes) ;
t = temps (annes) ;
C
t
= cot des dpenses l'anne t () ;
r = intrt du march diminu du taux d'inflation (-).
Ceci permet le calcul du cot total de l'ouvrage sur son cycle de vie, bas sur l'investissement et le
cot actualis moyen annuel de la maintenance (inspection, valuation et rparation), avec gale-
ment les cots actualiss de toute rparation importante, rhabilitation ou travaux de dmolition
prvus pendant la vie de service de l'ouvrage.
L'optimum conomique peut tre un investissement rduit ncessitant des dpenses de mainte-
nance plus frquentes. Cependant, des solutions ncessitant un haut niveau de maintenance peu-
vent tre irralistes pour des raisons pratiques ou environnementales qui doivent tre considres
en mme temps que l'aspect conomique. De plus, l'obtention de fonds pour la maintenance peut
tre difficile. Certains matres d'ouvrage ou certaines autorits publiques peuvent faire le choix de
financer les projets avec un apport initial important, pour assurer une meilleure scurit et rduire
la maintenance pendant la vie de l'ouvrage. Il peut aussi y avoir des incertitudes importantes dans
l'estimation des cots de maintenance cause du grand nombre de variables impliques. Cette
incertitude peut galement influencer la dcision finale. Pour les dveloppements commerciaux,
les mouvements de trsorerie peuvent tre importants. Ainsi, un ouvrage construit rapidement
avec un investissement rduit mais un cot de maintenance lev peut tre plus attractif car il
gnre des bnfices plus tt, qui peuvent financer les futures oprations de maintenance.
En plus des cots prcdemment cits, il peut tre ncessaire de tenir compte du cot des intrts
induits par le financement du projet. L'quilibre relatif des composants du cot n'est pas seule-
ment spcifique au projet ou au site mais est aussi affect par les conditions conomiques des pays
de construction, d'entretien ou de provenance de l'ingnierie, des matriaux de production, et des
ressources financires.
Pour plus d'information sur le cot du cycle de vie, voir Mockett et Simm (2002) et AIPCN (2001).
2.4.2 Les lments de cot
2.4.2.1 Les catgories des cots
Les cots d'un ouvrage en enrochement se dclinent gnralement suivant les catgories ci-dessous:
approvisionnement en matriaux;
construction;
maintenance et rparation;
dmolition.
Ces catgories sont discutes en dtail aux Sections 2.4.4 2.4.7. De plus, il faut aussi tenir compte
des cots associs aux reconnaissances et aux tudes conduisant au dimensionnement dtaill et
la prparation des documents contractuels. Ces cots ne constituent gnralement pas plus de
5 10 % du montant global de l'ouvrage. Un investissement additionnel dans les premires pha-
ses d'tudes est souvent relativement peu coteux, peut rduire les incertitudes et gnrer une
conomie importante pour le projet dans son ensemble. Par exemple, le cot des tudes sur un
modle numrique dtaill de propagation de la houle ou des essais sur modles physiques est
souvent quivalent la construction de seulement 2 3 m de digue. Ceci illustre l'avantage de
conduire les tudes initiales un niveau appropri pour optimiser le dimensionnement. Des argu-
ments similaires peuvent s'appliquer d'autres aspects du processus de conception.
2.4.2.2 Les cots fixes et variables
Les cots d'un projet peuvent tre spars en cots fixes et cots variables. Les cots variables
sont lis au temps pass ou la quantit de matriaux manipuls. Des exemples de cots fixes et
variables sont prsents l'Encadr 2.4, alors que plus de dtails en relation avec la construction
sont prsents la Section 2.4.5.
Encadr 2.4 Exemples de cots fixes et variables pour des ouvrages en enrochement
44
CETMEF
Cots fixes:
Ouverture/fermeture d'une carrire ddie (si ncessaire ou bnfique)
Amene/repli des quipements flottants ou terrestres
tablissement/dmolition des accs
Essais et planches d'essais pour identifier les proprits gnrales des matriaux et les caractristiques
du site
Cots variables (dpendant de la dure) :
Entretien des activits en carrire
Entretien des quipements flottants ou terrestres
Immobilisation des quipements (p. ex. pour intempries lorsque la mto ou les conditions hydrauliques
empchent la progression des travaux)
Entretien des accs
Inspections de la carrire par la matrise d'uvre
Supervision et tches administratives
Entretien des quipements de lev et suivi (p. ex. houlographe)
Cots variables (dpendant des quantits) :
Reconnaissances du site incluant les mesures gotechniques, de houle etc.
Extraction (et r-extraction)
Extraction annexe (p. ex. reprofilage d'un talus de carrire)
Remplissage (p. ex. par des enrochements placs en vrac ou individuellement)
Remplissage annexe (p. ex. profilage d'un talus, mise en place d'un gotextile)
Essais (pour confirmer l'adquation des matriaux)
Gnralement, l'estimation des cots doit se concentrer sur :
les plus grandes contributions au cot total ;
les lments qui sont sujets des incertitudes importantes ou qui ont un impact majeur sur le
projet.
Par exemple, les cots dpendant du temps peuvent tre importants lorsqu'il y a un risque que le
planning ne soit pas tenu. Les consquences conomiques de cadences de production suprieu-
res ou infrieures doivent tre considres lorsque le planning et les recettes sont critiques pour
le matre d'ouvrage. Dans cette situation, une rduction de la dure du chantier en contrepartie
d'un cot de construction suprieur peut tre plus conomique pour le matre d'ouvrage.
2.4.3 Estimation du cot
Lors du processus de conception, l'optimisation du cot est recherche diffrents niveaux et dif-
frentes phases des tudes (voir Tableau 2.6).
L'laboration du programme et les tudes de dfinition conduisent des solutions alternatives
dont les cots doivent tre dtermins. Parmi les choix qui en dcoulent, une solution sera pro-
bablement la base des tudes de projet. Tout doit donc tre mis en uvre pour produire des solu-
tions aussi ralistes que possibles.
cause des incertitudes inhrentes aux estimations initiales, il est souvent souhaitable de retenir
plus d'une solution, liminant les options mesure que l'estimation s'affine. Les cots des tudes
et de la construction (production, transport, placement) sont estims plus prcisment que les
cots de maintenance et de rparation car ces derniers sont plus incertains (voir Section 2.4.1).
En valuant les options, leur cot minimal doit tre considr, en y ajoutant les risques potentiels
lis aux erreurs dans les estimations cette tape et la prcision des diverses estimations. ce
niveau, il est souvent souhaitable de privilgier un cot d'investissement lgrement suprieur et
un cot de maintenance infrieur.
Au dbut des tudes, les estimations bases sur des prix historiques sont suffisantes pour dfinir
un cot approximatif. Une approche rudimentaire consiste prendre les quantits principales,
de les estimer sparment et d'ajouter une marge pour couvrir le cot des aspects mineurs res-
tants. Le problme avec cette approche est que les prix peuvent tre sommaires ou spcifiques
au site et donc difficiles actualiser ou adapter. Une meilleure prcision peut tre obtenue en
utilisant des techniques analytiques d'estimation ds que les caractristiques principales du pro-
jet sont connues.
Une estimation analytique peut tre considre comme un modle mathmatique de l'amnage-
ment qui donne un prix en rsultat. Ceci implique d'tudier toutes les oprations ncessaires la
construction, de rpertorier le besoin en main-duvre, quipements et matriaux et leur dure
de mobilisation, puis de leur appliquer des prix actualiss et, enfin, d'ajouter les cots de toutes
ces oprations. Des logiciels existent pour raliser cette analyse. Cette technique gnrera gale-
ment un programme de construction raliste. Il sera aussi ncessaire de tenir compte des cots de
mobilisation, de dmobilisation et des travaux temporaires essentiels, des cots de fonctionne-
ment, des marges de profit et le risque ou les imprvus.
Pendant la phase d'appel doffres, les diffrentes entreprises de travaux vont utiliser le mme pro-
cessus d'estimation du cot, en tenant compte de leur propre exprience, en optimisant l'utilisa-
tion d'quipements spcialiss qu'ils possdent ou qu'ils peuvent mobiliser et en incluant les mar-
ges pour la supervision, les frais gnraux, les marges de profit et le risque pour arriver au mon-
tant total de leur offre. Diffrentes formes de prix peuvent tre adoptes, telles qu'un prix uni-
taire appliqu sur des quantits mises en uvre ou un forfait pour une activit planifie. Des pri-
mes pour une excution rapide et le respect du budget peuvent aussi tre convenues entre le ma-
tre d'ouvrage et l'entreprise. Ce processus est diffrent dans le cas d'une carrire ddie et lors-
que la conception est adapte au gisement en matriau, voir Section 3.9.5.
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Le Tableau 2.6 donne plus de dtails sur les cots de chaque phase dcrite au-dessus. Il donne une
indication sur la prcision qui peut tre gnralement attendue chaque tape, bien que celle-ci
peut varier considrablement suivant les incertitudes associes au type d'ouvrage, sa localisa-
tion et aux informations disponibles.
Tableau 2.6 Estimation des cots associs chaque phase des tudes
46
CETMEF
Phases
Type de dtermi-
nation du cot
Bases caractristiques pour la
dtermination du prix
Notes/exemples
Phase dtudes
Programme Estimation
sommaire
Donnes historiques et projets
similaires incluant la maintenance
long terme (prcision: 40 %)
1 digue x prix d'une digue similaire + archive
sur le cot d'inspection et de maintenance
tudes de
dfinition
Estimation Cots classiques ou cots unitaires
approximatifs + cot du cycle de vie
(prcision: 20-40 %)
800 m d'ouvrage en enrochement x taux par
mtre linaire d'un ouvrage de taille de blocs
similaire + cots de maintenance
tudes d'avant-
projet
Calcul approch Cots unitaires spcifiques et
quantits de matriaux approches
+ cots administratifs (pour le matre
d'uvre et l'entreprise) et du cycle
de vie
(prcision: 10-20 %)
80000 t d'enrochement x le prix d'une tonne
d'enrochement d'un projet similaire dans la
rgion + cots de maintenance
tudes de
projet, incluant
les dtails
estimatifs et les
spcifications
Estimation
technique
Cots unitaires et quantits + les
cots ci-dessus
(prcision: 5-10 %)
80000 t d'enrochement x prix par tonne
d'enrochement + cots annexes, des travaux,
des contraintes et du cycle de vie
Phase du march
Appel d'offres Budget cible Idem ci-dessus moins le cot du
cycle de vie
Management du projet, assurances, taxes etc.
compris
laboration de
l'offre
Calcul du
soumissionnaire
Estimation analytique base sur le
total des ressources requises pour la
construction de l'amnagement
Donnes des entreprises
Soumission de
l'offre
Offre du
soumissionnaire
Idem ci-dessus + profit et risque Exprience de l'entreprise sur des projets et
conditions similaires
Notification Valeur du contrat Prix accept Budget cible vs prix
Phase de construction
Prparation
des travaux
Budget du projet Dernires modifications, y compris
les suggestions de l'entreprise
Changement d'options, variations des cots
Excution Cot du projet Planification et contrle d'excution Management du projet
Excution Prix contractuel Surveillance Ingnieur demeure
Phase de maintenance (en exploitation)
Inspections de
routine
Surveillance
planifie
Comme identifi dans le cot global
du cycle de vie
Inspections annuelles pour les dsordres,
usures et dgradations courants
Maintenance
de routine
Maintenance
planifie ou
modifications
Comme identifi dans le cot global
du cycle de vie modifi par les
exigences actuelles sur l'ouvrage
Les retours peuvent modifier le programme de
surveillance et les cots des futures
maintenances
Inspections
critiques
Requises aprs
tout vnement
majeur qui
pourrait causer
des dommages
Rparations critiques Celles-ci
devraient avoir t prvues dans le
cot du cycle de vie modifi par une
formule adapte, base sur la
probabilit et le temps
Des changements importants par rapport au
scnario initial peuvent ncessiter des
modifications pour limiter les cots de la future
maintenance
Modifications
non-prvues
Modifications
non-prvues
Changement
imprvu des
conditions
d'usage et des
conditions de site
Ceci risque de ncessiter une
rvaluation grande chelle,
commenant la phase tude; un
facteur important est la
dtermination de l'tendu de la
rutilisation de l'existant
Une diminution des stocks de pche peut
conduire la transformation d'un port de pche
en un port de plaisance; l'exploitation d'un puits
de ptrole offshore peut conduire une
modification pour accueillir les quipements de
navires; un effondrement sous-marin ou un
changement de la bathymtrie ou du niveau de
la mer peuvent altrer le climat de houle
2.4.4 Recherche, production et transport d'enrochement
Une part significative du cot d'un ouvrage en enrochement est associe la recherche, la pro-
duction et le transport d'enrochement.
Recherche et production
Un des premiers enjeux est la disponibilit d'enrochement de taille, de quantit, de qualit et de
durabilit suffisantes. En effet, la taille maximale d'enrochement pouvant tre produit est bor-
ne quelle que soit la carrire. Lorsqu'une carrire locale doit tre utilise, la conception de l'ou-
vrage doit reflter la taille, la qualit et la quantit des enrochements disponibles, lorsque cela
est possible (appel conception base sur la ressource ). Les carrires locales sont souvent
prfrables parce qu'il peut tre difficile d'obtenir des enrochements de taille ou de qualit
suprieure d'une autre carrire cause du transport et des facteurs conomiques et environne-
mentaux. Par exemple, plusieurs digues berme en Islande furent conues et construites en uti-
lisant au maximum la production des carrires adjacentes au site. La slection d'un gisement
local d'enrochement peut contraindre utiliser des enrochements de qualit infrieure (moins
durable) (voir Section 3.6). La conception et la planification de la maintenance de l'ouvrage doi-
vent en tenir compte (voir Section 10.2) et cet aspect doit tre valu en termes de cot sur le
cycle de vie du projet (voir Section 2.4.1). La Section 3.1 donne plus de dtails sur la slection
des matriaux appropris.
Transport
Le transport au site par exemple par voie d'eau ou par voie terrestre peut imposer le lieu d'ap-
provisionnement en enrochement. Le choix du mode de transport est influenc par la mthode
prfrentielle de construction, l'accessibilit (au chantier et la carrire), les contraintes et cots
environnementaux, en reconnaissant que le cot final est influenc par chacun de ces facteurs.
Les lois de la concurrence peuvent tre aussi impliques, par exemple la disponibilit au niveau
rgional d'un petit nombre de barges servant tous les projets en cours.
2.4.5 Construction
L'opration la plus coteuse sur le cycle de vie d'un ouvrage est en gnral sa construction. Son
cot est divis en trois types de cots, dont l'importance variera suivant la nature de l'ouvrage, le
type de contrat et les quipements utiliss. Ce dernier est important lorsque des quipements flot-
tants sont utiliss pour la construction d'une grande partie de l'ouvrage, d'autant plus que ceux-
ci risquent d'tre unique. Il y aura donc des problmes de disponibilit et d'adaptation prcise
la tche. Les cots peuvent donc tre diviss selon les trois catgories suivantes :
1. Les cots fixes. Ceux-ci incluent la mobilisation, la dmobilisation et remobilisation des instal-
lations et des quipements de chantier; la ralisation et la dmolition des lments du chantier
et des ouvrages ou accs temporaires; les assurances, les essais, l'ouverture et la fermeture de
carrires ddies ou le site de fabrication des blocs prfabriqus, la fabrication des moules; les
cltures ou les barrires temporaires pour sparer l'espace public du chantier ou pour des rai-
sons d'hygine et de scurit; les protections individuelles des ouvriers, les zones de visite pour
le public et les panneaux d'information, les fermetures ou des dviations de routes ou de che-
mins pitonniers; les relations avec les autorits de pche, l'installation de lieu de mouillage et
d'amarrage et des appontements temporaires; et le nettoyage final du site. De nombreuses
entreprises vont inclure des marges pour tenir compte du risque qu'elles doivent anticiper dans
le contrat (dure d'immobilisation due aux intempries, tassements, etc.) et de toute inflation.
2. Les cots dpendants de la dure. Cette catgorie comprend la supervision du chantier et les
quipements (particulirement les quipements qui ne sont pas utiliss tout le temps, mais qui
doivent rester constamment sur le chantier tels que les pelles, les grues) et la location des
bureaux; le contrle du public aux interfaces chantier/public, la mise jour des panneaux d'in-
formation et la maintenance des quipements et ouvrages cits au-dessus ;
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3. Les cots rvaluables. Ces cots sont directement relis l'avancement des travaux, la
quantit de matriaux utiliss (en tenant compte des transformations et des dchets) et la
main-duvre et aux quipements ncessaires la fabrication, la manutention, la prparation
et la mise en uvre des matriaux.
Certaines dpenses ne vont pas toujours tre classes dans la mme catgorie, telles que les
plongeurs (qui peuvent tre employs pour un cot minimal la commande), les oprations de
forage et d'abattage, les oprations de contrle qualit, le remplissage et la re-prparation des
moules, les cots lis des activits partielles ou discontinues, le travail la mare et phas. La
mthode de chiffrage de ces dpenses dpendra de la sensibilit du cot unitaire aux change-
ments de quantit.
Pour optimiser les cots des travaux, le concepteur et/ou le matre d'ouvrage doit traiter un cer-
tain nombre de sujets. Ceci peut tre formul en une srie de questions qui doivent avoir trouv
une rponse claire avant que le dimensionnement et les documents de consultation des entre-
prises soient finaliss. La liste ci-dessous donne une grande partie des questions associes un
projet important d'un ouvrage maritime ou ctier, incluant le placement d'enrochement naturel
ou artificiel :
est-ce que l'entreprise peut acheminer efficacement les quipements et les matriaux sur le
site? Si non, comme ceci peut tre ralis?
est-ce que l'entreprise dispose de suffisamment de place pour ses bureaux, pour le stockage et
d'une zone d'abri en cas de mauvais temps ? Si non, o et comment de telles installations peu-
vent tre fournies ?
est-ce que des installations de production (zone de prfabrication des blocs, carrire etc.) sont
ncessaires ? Si oui, o peuvent-elles tre situes ?
est-ce que le planning prvoit suffisamment de temps de prparation pour mettre en place les
installations, fabriquer les moules, ouvrir la carrire, faire ou trier les stocks initiaux, et commen-
cer la fabrication une cadence faible le temps que l'quipe sur chantier se mette en marche?
est-ce que des heures ou des phases de travail doivent tre mises en place, par exemple pour
le travail la mare? Si oui, est ce que l'entreprise peut accomplir les travaux dans le temps
imparti ? Quelles sont les implications financires, particulirement si des quipements co-
teux, tels que les quipements flottants, ne peuvent pas tre utiliss de manire efficace?
est-ce que des matriaux locaux peuvent tre utiliss ? (vis--vis de leur qualit, durabilit,
taille et taux d'approvisionnement) ;
est-ce qu'il y a un avantage s'assurer que toute la gamme de production de la carrire est uti-
lise? Ceci est en gnral un enjeu pour des carrires ddies au projet ou pour des carrires
locales, qui ne produisent gnralement pas les granulomtries demandes et qui ont besoin
de maintenir leur activit principale;
quelle est la masse maximale placer et quelle distance? Est-ce que la porte des quipe-
ments peut tre rduite en modifiant le dimensionnement ?
des gotextiles seront-ils mis en place sous l'eau? Si oui, est-ce que les mthodes de ballastage
sont acceptables ?
les tolrances et profils donns dans le cahier des charges sont-ils cohrents avec ce qui peut
tre ralis en conditions relles de chantier ?
le dimensionnement impose-t-il l'utilisation d'quipements flottants ? Est-ce que le dimen-
sionnement peut tre modifi pour permettre l'utilisation d'quipements terrestres moins
coteux?
de la main-duvre suffisamment qualifie est-elle disponible localement ? Si non, est-ce que
des logements sont disponibles pour la main-duvre importe? Est-ce qu'un nouveau dimen-
sionnement permettrait d'utiliser la main-duvre locale?
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CETMEF
le dimensionnement est-il trop complexe? Peut-il tre simplifi pour utiliser moins de bloco-
mtries ou de types diffrents d'enrochements et donc pour accrotre l'efficacit des travaux
avec une quantit rduite d'quipements ?
y-a-t-il un quipement cl ncessaire pour les travaux? Le dimensionnement peut-il tre
modifi pour accrotre sa productivit?
Les rponses cette liste doivent permettre de faire le meilleur usage des moyens financiers pour
des conditions et des contraintes de site donnes quel que soit le chantier. Le lecteur doit se rf-
rer au Chapitre 9 pour plus de dtails sur les problmatiques lies la construction prendre en
compte dans la conception.
L'Encadr 2.5 donne des dcompositions caractristiques des cots pour diffrents ouvrages en
enrochement.
Encadr 2.5 Exemple des cots relatifs pour des ouvrages en enrochement
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Les cas d'tudes ci-dessous illustrent comment les cots peuvent varier suivant que la source d'enroche-
ment est considre en mme temps ou en aval des tudes hydrauliques et suivant les mthodes de trans-
port. Les cots sont seulement indicatifs et des facteurs spcifiques au site affecteront les cots quel que
soit le projet.
Cas d'tude 1: modification de la production d'une carrire de granulats - transport des matriaux par
la route (source: J. Bros)
Lors d'un projet d'extension d'un port, une digue d'enclture fut construite pour contenir les matriaux de
remblai issus des dragages. 120000 t de matriaux furent utiliss pour le noyau et 30000 t d'enrochement
naturel de 1 3 t pour la carapace. L'entreprise a pris sa charge l'exploitation de quatre fronts dans deux
carrires produisant des granulats et accdait au chantier par la route. L'excdent de production fut stock
puis utilis pour la surface de la zone de remblai aprs que les matriaux de dragage aient t dposs.
Les pourcentages relatifs pour la production du noyau et des enrochements et pour leur transport sont don-
ns la Figure 2.8.
Figure 2.8 Rpartition des cots cas d'tude 1
2.4.6 Maintenance et rparation
Pendant la priode de service d'un ouvrage, certaines dpenses sont rcurrentes, dont les suivantes:
surveillance et auscultation de l'ouvrage et de l'environnement proche (p. ex. le niveau
d'une plage) ;
valuation de l'tat et des performances ;
rparation;
rhabilitation et remplacement.
Le niveau de compltude, et donc le cot, des oprations ci-dessus dpendent de facteurs comme
la frquence et la svrit des temptes et les dsordres accidentels. Leur cot est aussi influenc
par les dcisions prises lors de la conception de l'ouvrage sur la dure de vie, le niveau de dom-
mage admissible et la frquence de surveillance (voir Section 2.3.3.2). Une dpense dont la pro-
babilit d'occurrence dans l'anne peut tre estime (p. ex. partir d'une courbe de fragilit
voir Encadr 2.3) peut tre incluse comme le produit du montant de la dpense et de sa proba-
bilit d'occurrence. Par exemple, une dpense de 10000 avec une probabilit d'occurrence de
10 % pendant un laps de temps de 10 ans (p. ex. entre la 10
e
et 20
e
anne) peut tre incorpore
chaque anne de cette priode comme tant gale 0.1 x 10000 = 1000.
Pour la rhabilitation ou le remplacement d'un ouvrage, les facteurs exposs pour la construction
la Section 2.4.5 s'appliquent, par exemple le cot de l'extraction et de transport des matriaux,
des quipements et des accs.
Le Chapitre 10 traite des stratgies et des mthodes de surveillance, d'auscultation, de mainte-
nance et de rparation en dtail.
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CETMEF
Cas d'tude 2: modification de la conception d'un ouvrage pour utiliser l'ensemble de la produc-
tion d'une carrire existante - transport des matriaux par voie maritime (source: Foster Yeoman et
RJ McLeod)
Pour le dveloppement d'un port situ sur la cte ouest du Royaume-Uni, les quantits en matriaux taient
de 700000 m
3
de matriaux de remblai ou de noyau, dont 550000 m
3
taient imports et 150000 m
3
taient
obtenus en rutilisant les matriaux du site, 29500 m
3
d'enrochement pour la carapace et 14250 m
3
d'enro-
chement pour les sous-couches. Les matriaux ont t extraits d'une carrire situe environ 50 km du chan-
tier. L'entreprise a produit un dimensionnement alternatif, moins cher, utilisant l'ensemble des granulomtries
disponibles dans la carrire. Les enrochements ont t dlivrs au site par chargements d'environ 40000 t
l'aide d'un navire spcialis auto-dchargeant. La dcomposition en pourcentage des principaux cots de
fourniture des matriaux naturels est donne la Figure 2.9. Celle-ci inclut les taxes qui ont d tre payes
pour l'extraction de granulat naturel (par opposition l'utilisation de granulats recycls).
Figure 2.9 Dcomposition des cots cas d'tude 2
2.4.7 Dmolition
Dans certaines circonstances, il pourra tre envisag de mettre un ouvrage hors service et de le
dmolir. Le cot de cette opration peut inclure:
les quipements ;
l'enlvement des matriaux du site;
une mise en dcharge ou une rutilisation des matriaux;
le traitement des matriaux pollus.
Dans cette situation, ces dpenses doivent tre prises en compte la conception et vont proba-
blement influencer le choix de dimensionnement.
2.5 CONSIDRATIONS ENVIRONNEMENTALES
Les ouvrages en enrochement peuvent potentiellement avoir des impacts importants sur l'envi-
ronnement et ceux-ci doivent tre considrs chaque phase du projet. Cette section met en
avant les problmatiques environnementales qui apparaissent pendant la planification, la concep-
tion ou la construction d'un ouvrage en enrochement. Les problmatiques environnementales ne
sont pas valuer seulement dans la zone de chantier mais aussi sur le site d'extraction et de
stockage des matriaux et sur les trajets empreints lors du transport. Elles s'appliquent aussi
lorsque des modifications des conditions de site peuvent provoquer des dsordres sur les habitats
ou causer des changements d'activit.
Il y a une grande quantit de documents techniques et rglementaires traitant de l'valuation
environnementale d'un projet. Cette section traite des considrations environnementales spcifi-
ques l'utilisation des enrochements en site aquatique et identifie le type d'information qui peut
tre utilis pour l'valuation environnementale de ces ouvrages. Une vue d'ensemble de l'tude
des impacts environnementaux est donne la Section 2.5.4. De plus, la Section 3.13.4 traite de
l'analyse du risque environnemental associ aux matriaux alternatifs et secondaires.
2.5.1 Utilisation durable de l'enrochement comme matriau de construction
Les matriaux alternatifs devraient tre valus suivant leur performance environnementale plu-
tt que simplement utiliss parce que prfrs a priori. Le rapport Brundtland (WCED, 1987)
encourage l'utilisation accrue de matriaux provenant de sources alternatives pour rpondre aux
besoins de la construction ncessitant des granulats et des enrochements naturels. Ceci inclut les
matriaux secondaires, les drivs et les dchets de l'industrie. Le principe d'industrie de la
construction durable ncessite:
une utilisation efficace des matriaux;
une minimisation de la production de dchets ;
le recyclage des dchets.
Des ouvrages durables en enrochement doivent viser rduire la consommation d'nergie et de
matriaux, le transport et la production de dchets. Pour chaque option de conception, utilisant
de l'enrochement naturel ou des matriaux alternatifs, l'extraction, le transport, la mise en uvre,
l'exploitation et le dmantlement doivent tre tudis sur la dure du cycle de vie de l'ouvrage
du berceau la tombe . Des critres portant sur l'nergie, les dchets, les matires premires
et la perception humaine doivent tre valus pour classer les options par ordre de prfrence.
Un outil pour noter les impacts environnementaux des options de conception sur la dure de vie
de l'ouvrage est donn par Masters (2001) dans un document sur l'utilisation durable de mat-
riaux neufs et recycls dans l'ingnierie ctire et fluviale. Les calculs portent sur les quantits de
chaque type de matriaux, la distance de transport au site de construction et la dure de service
prvue. Ces paramtres sont ensuite lis aux impacts environnementaux prvus, tels que les mis-
sions de gaz effet de serre, associs la production et le transport de chaque matriau.
2.5 Considrations environnementales
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Les matriaux alternatifs aux enrochements naturels et les problmatiques associes sont spci-
fiquement traits la Section 3.13. Une revue de matriaux alternatifs est donne dans Brampton
et al. (2004) et Masters (2001).
2.5.2 valuation des impacts environnementaux
De nombreuses questions environnementales doivent tre rsolues au cours de la planification, de
la conception, de la construction et de l'exploitation de l'ouvrage. Beaucoup de celles-ci sont com-
munes tous les amnagements construits en environnement maritime ou fluvial, et comprennent
les effets sur l'environnement physique du site (gomorphologie, paysage) et les effets sur les ph-
nomnes physiques (houle, courants). Souvent ces impacts sont en fait la fonction premire de
l'ouvrage! Les constructions peuvent affecter l'cologie, la fonction sociale, les loisirs, les amna-
gements, les perceptions humaines, la qualit de l'air et de l'eau, etc. Tous ces facteurs ncessitent
d'tre considrs comme faisant parti du projet, mais ne sont pas traits plus en dtail ici.
Le reste de cette Section 2.5.2 traite seulement des aspects spcifiques aux ouvrages en enroche-
ment l'attention de ceux en charge de mener de telles valuations. Les problmatiques environ-
nementales suivantes sont traites :
les aspects physiques ;
les aspects cologiques et biologiques ;
la qualit de l'air, de l'eau et du sol ;
le paysage et le patrimoine;
les aspects sociaux et socio-conomiques ;
les risques naturels et industriels.
Les considrations associes ces sujets sont dtailles au Tableau 2.7. Cette liste inclut des fac-
teurs qui sont aussi applicables d'autres projets, pas seulement ceux utilisant des enrochements.
Cette liste n'est pas exhaustive et certains projets peuvent rencontrer d'autres problmatiques
spcifiques au site. Les sections suivantes discutent des aspects environnementaux associs aux
ouvrages en enrochement pour chaque phase du projet. De nombreux points lists au Tableau 2.7
ncessitent des donnes qui peuvent tre galement utiles pour le dimensionnement. Par cons-
quent il est avantageux de traiter ses aspects environnementaux le plus tt possible pendant la
phase d'tude. Ceci permettra de programmer la collecte de donnes de faon fournir les rsul-
tats ncessaires la fois aux tudes de conception et aux tudes environnementales et galement
de fournir toutes donnes ncessaires la planification des travaux.
Des discussions gnrales supplmentaires sur l'valuation environnementale peuvent tre trou-
ves par exemple dans Morris (1995), Simm et al. (1996), Budd et al. (2003), VNF (1998), Michel
(1998, 2001), SETRA (1996) et CETMEF (1978).
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Tableau 2.7 Principales considrations environnementales pour les ouvrages en enrochement
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Changement climatique: lvation du niveau moyen des mers, changements dans les proces-
sus physiques, p. ex. le transport sdimentaire
Conditions climatiques et lies la glace
Modifications de la houle, des courants, des coulements dues aux ouvrages
Donnes de site pour la conception, la construction et la surveillance (bathymtrie, houle, cou-
rants, niveaux d'eau)
Modifications potentielles des conditions de calcul pendant la vie de l'ouvrage
Interruption du systme hydrographique fluvial
Modifications potentielles de la gomorphologie des systmes physiques existants: estuaires,
littoraux, marais salants, dunes, bathymtrie et morphologie de rivire
Recul du trait de cte
Stabilisation des sdiments, diminuant le transit littoral et affectant lvolution ctire
Affouillement, contournement et besoin d'tendre les dfenses
Perte des formes du terrain ou d'affleurement sous la surface de l'ouvrage
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Impact direct sur ou rduction des habitats protgs (vasires, marais salants, dunes, berges
des rivires) et des espces cause de l'emprise de l'ouvrage
Pertes indirectes d'habitats et de formes de terrain dplacement de l'rosion, affouillement
aux limites du projet, rosion de plages
Stabilisation d'habitats ou de formes de terrain naturellement dynamiques l'arrire de l'ouvrage
Risque de perturber les oiseaux qui se nourrissent et nichent sur l'amnagement, p. ex. pen-
dant la construction
Modification des habitats cause de l'ouvrage en enrochement
Impact des accs pour la construction et l'entretien sur les habitats
Destruction d'habitats possibles sur l'ouvrage en enrochement pendant l'enlvement de l'ouvrage
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missions dues aux transports d'enrochement, la construction et la maintenance
Rejets accidentels de polluants pendant le transport des enrochements, la construction et la
maintenance
Rvlation possible de contamination existante
Modification de la qualit de l'eau et de l'air d la mise en suspension d'lments fins pen-
dant la construction
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Intrusion visuelle, p. ex. teinte, forme des enrochements et type de placement
Bruit et vibrations dus au transport et au placement des enrochements
Odeur imputable au tas de dchets ou matires organiques
Impact sur les plages d'agrment d aux fragments d'enrochements laisss aprs la construction
Modification du paysage
Impact sur la vue des maisons riveraines
Recouvrement d'objets archologiques
Autres problmes: clairage, aspects historiques et culturels, palontologie
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Modifications des emplois locaux pendant la construction et l'exploitation
Immigration dans de petites communauts pendant la construction
Effets sur le commerce local
Effets sur les loisirs, p. ex. perte de plage d'agrment cause de l'emprise de l'ouvrage, perte
de lieu sr pour les jeux d'enfants
Effets sur les accs pitonniers ou routiers la plage, au littoral ou une rivire, incluant les
accs pour handicaps
Effets sur la pche
Effets sur le risque d'inondation des proprits adjacentes
Vulnrabilit au vandalisme
Sant publique et risque et scurit
Scurit des ouvrages en enrochement
Effets sur la navigation
Dveloppement durable
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Hygine et scurit des travailleurs
Scurit des ouvrages en enrochement
Prsence de cbles ou de pipelines
Ncessit d'avoir des autorisations pour les travaux en sites industriels dangereux
2.5.2.1 Au cours des tudes de conception
Lors de la phase tudes , plusieurs opportunits se prsentent pour rduire les impacts envi-
ronnementaux. Celles-ci comprennent la slection et la spcification des matriaux et l'intgra-
tion des considrations environnementales dans la comparaison des options.
Les ouvrages en enrochement sont gnralement considrs comme moins rflchissants vis--
vis de la houle que les ouvrages verticaux. Ceci peut tre important lorsque l'affouillement du
fond marin ou du lit de la rivire est un problme. Lorsqu'un habitat physique au voisinage de
l'ouvrage est protg par la loi (p. ex. en Europe, la directive sur les habitats) les impacts ngatifs
sur cet habitat physique doivent tre vits.
Le transport des matriaux de construction peut tre le plus important problme environnemen-
tal. Une liste hirarchise des options d'approvisionnement des matriaux considrer lors des
tudes est donne ci-dessous (voir Masters, 2001).
1. Utilisation de matriaux adquats disponibles sur le site provenant d'un amnagement ant-
rieur ou d'un ouvrage existant.
2. Utilisation de matriaux rcuprs localement ou recycls remplissant les fonctions identifies
dans l'analyse fonctionnelle.
3. Utilisation de matriaux rcuprs ou recycls provenant de plus loin mais qui peuvent tre
achemins par la voie d'eau ou par train ou utilisation de matriaux naturels extraits localement.
4. Utilisation de matriaux rcuprs ou recycls lointains transports par la route ou utilisation
de matriaux naturels lointains transports principalement par la voie d'eau ou par train.
5. Utilisation de matriaux primaires lointains transports par la route.
En vitant une sur-spcification des matriaux lors de la phase de conception il est possible de
rduire les dchets et d'encourager le recyclage des matriaux. Quelques organisations ont d'ores
et dj mis en place des plans de gestion des dchets de chantier qui analysent les dchets qui
vont probablement tre produits sur le chantier et rduisent ainsi ce qui est mis en dcharge.
Lorsque cela est possible, les facteurs environnementaux doivent tre inclus dans l'analyse cots-
bnfices. Ceci peut tre ralis en utilisant une valuation des imprvus, ce qui ncessite de
demander aux intresss combien ils seraient prts payer pour des services environnementaux
spcifiques ou, alternativement, de quantifier la compensation qu'ils seraient prts accepter
contre l'abandon de services environnementaux spcifiques.
La perception du public des avantages ou dsavantages d'un projet doit tre traite. Les exerci-
ces de consultation du public seront plus productifs s'il y a une intention de faire une place ces
avis dans la conception du projet. Il peut y avoir des exigences prvues par la loi pour l'informa-
tion et la consultation du public. Des consultations et communications anticipes avec les usagers
du site et les associations (les organismes de loisirs, de pche et environnementaux) sont conseil-
les pour amliorer la perception du projet par le public lorsqu'il est prvu d'utiliser des enroche-
ments naturels et peut tre plus particulirement lorsque des matriaux alternatifs sont proposs.
La liste des problmatiques du Tableau 2.7 doit tre examine pour dterminer celles qui doivent
tre considres cette phase. En particulier, les principales problmatiques considrer pen-
dant la phase conception sont :
des modifications locales de la houle, de la mare et des courants et la localisation de nouvel-
les zones d'affouillement et de dpt ;
la mise disposition d'habitats alternatifs sur le littoral, en estuaire ou en rivire;
une identification des mesures compensatoires ventuelles avec un contrle environnemental ;
les problmatiques lies au paysage, particulirement vis--vis de la teinte, de la forme et du
type de placement des enrochements ;
un enfouissement d'objets archologiques ;
la scurit des ouvrages en enrochement.
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CETMEF
2.5.2.2 la validation du projet
Comme dcrit la Section 2.5.4.2, le dossier environnemental reprsente une partie importante
de la demande d'autorisation de travaux. L'tude d'impact aborde les problmatiques telles que
les impacts sur les habitats protgs et la rduction de la surface des habitats marins. L'tude
d'impact fait partie part entire du processus de consultation du public.
2.5.2.3 Au cours de la construction de l'ouvrage
Lorsque l'utilisation d'enrochement naturel est envisage, les questions environnementales sui-
vantes se posent pendant la construction:
l'approvisionnement des enrochements ;
leur transport ;
leur mise en uvre.
Approvisionnement des enrochements
L'enrochement naturel dans les ouvrages hydrauliques est gnralement un granulat naturel et
n'est donc pas une ressource renouvelable. Dans certains cas, cependant l'enrochement est un
granulat secondaire, sous-produits de l'extraction de d'autres matriaux, par exemple de pierres
de taille, de granulat pour bton; il est ainsi utilis comme dchet de ces autres oprations.
L'enrochement naturel est gnralement extrait par forages puis tirs d'abattage ou par dcou-
page. Le matriau naturel appropri cette utilisation particulire est slectionn et trait par
diffrentes mthodes de tri (voir la Section 3.9.7) et par dcoupage du bloc rocheux. Les impacts
environnementaux ventuels dus l'extraction et aux oprations associes de traitement des
enrochements comprennent :
le bruit et les vibrations dus aux tirs, au concassage et au tri/criblage;
le drangement et la destruction d'habitat ;
la modification et l'enlvement de la terre arable;
les missions de particules dans l'air et dans l'eau;
l'interruption de l'coulement des eaux de surface et souterraines ;
le drangement du trafic local ;
les missions de dioxyde de carbone dues la combustion des nergies fossiles ;
la consommation d'nergie pendant le criblage, le tri, le concassage, la foration et le transport ;
la production de dchets solides ;
les impacts visuels.
L'utilisation de l'enrochement doit tre compare celle des matriaux alternatifs commun-
ment utiliss en site aquatique, comme le bois et le bton. En environnement marin, le bois est en
gnral un bois dur exotique pour obtenir une bonne durabilit et une bonne rsistance aux xylo-
phages marins. Le bois est thoriquement une ressource renouvelable, mais, malgr les efforts
considrables faits par certains organismes (p. ex. des Offices Nationaux des Forts et d'autres
organismes certifis), des doutes persistent sur la durabilit des pratiques d'exploitations fores-
tires dans les zones quatoriales. Le bois peut tre recycl pour un ouvrage ctier mais il a une
dure de vie limite, aprs laquelle il doit tre remplac. Le bton est un matriau manufactur
mais il requiert des matires premires telles que des granulats et du ciment pour lesquels les
mmes arguments que pour l'enrochement naturel s'appliquent.
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Une estimation complte des impacts environnementaux relatifs aux enrochements et d'autres
matriaux de construction ncessite une analyse du cycle de vie. Celle-ci ne s'attache pas simple-
ment au caractre durable de ces matires premires mais s'intresse aussi aux impacts environ-
nementaux associs l'extraction ou la production des matriaux, leur transport, leur utilisa-
tion et ventuellement la dmolition des ouvrages, incluant la consommation d'nergie pour ces
diffrentes phases. Un large ventail de concepts et d'outils analytiques a t dvelopp pour cela
(p. ex. Howard et al., 1999). Les rsultats d'une telle estimation seront invitablement dpendants
des pondrations de chaque facteur lors de l'analyse multicritres. Cependant, en ce qui concerne
sa durabilit et sa flexibilit d'utilisation, il est au moins dfendable de stipuler que l'enroche-
ment, particulirement lorsque c'est un sous-produit de carrire, est souvent plus acceptable et
durable sur le plan environnemental que le bois, et n'endommage pas plus l'environnement que
l'approvisionnement des matriaux ncessaire la fabrication de bton.
Transport des enrochements
Pour beaucoup de projets, en particulier pour les ouvrages maritimes, les enrochements naturels
sont livrs par barges directement sur le chantier. Ceci vite les impacts sur le rseau routier et
peut constituer un avantage de l'enrochement sur d'autres matriaux en vrac qui sont livrs par
camions. D'autre part, le transport par barges utilise nettement moins d'nergie et met moins de
dioxyde de carbone que le transport routier. Cependant, il doit tre not qu'une double manipu-
lation est souvent ncessaire: de courts trajets routiers peuvent tout d'abord tre requis pour
charger le navire, puis les grandes barges doivent souvent tre dcharges sur de plus petites
embarcations qui peuvent atteindre la cte. Des pertes accidentelles doivent tre vites lors du
transbordement des enrochements d'une barge l'autre.
Le transport par barges a des consquences sur les autres utilisations et sur les usagers du
domaine maritime tels que les activits de loisir, la navigation et particulirement les pcheurs.
Les quipements fixes de pche tels que les filets et les casiers sont vulnrables aux dgts pro-
voqus par les barges qui ont besoin de s'approcher prs de la cte pour dcharger. Ceci est gn-
ralement rsolu en instituant un point unique de livraison chaque faade, avec une route de
navigation des barges, notifie et si possible accepte d'avance par les pcheurs. Les rgles stan-
dard de scurit maritime doivent pourvoir d'ventuels conflits avec les autres bateaux, les acti-
vits de loisir pourront ncessiter la mise en place de restrictions pendant la livraison d'enroche-
ment. La notification en avance aux marins des travaux qui vont avoir lieu peut tre rendue
ncessaire par des exigences locales.
Le transport de matriaux de construction par voie d'eau peut tre possible dans les rivires navi-
gables et les canaux, mais pour beaucoup de rivires et de petits cours d'eau le seul moyen de
transport pratique est la route. Les mthodes de transport et les itinraires doivent tre choisis en
prenant en compte la vulnrabilit de l'environnement.
Le transport ferroviaire a une capacit importante et un impact limit sur l'environnement, per-
mettant le transport de grande quantit d'enrochement. Suivant la proximit de la carrire et du
chantier au rseau ferr, des manipulations additionnelles peuvent tre ncessaires ainsi que du
transport routier dans certains cas.
La livraison des enrochements peut nuire aux riverains, particulirement si elle a lieu la nuit,
rsultat d'un travail 24 heures sur 24 ou d'un travail la mare. Le dchargement ncessite sou-
vent des quipements lourds, invitablement bruyants. Leurs alarmes de recul sont souvent consi-
dres comme la source de bruit le plus drangeante due leur tonalit et leur volume. moins
de trouver une mthode sre pour permettre leur dbranchement sans risque, les travaux de nuit
risquent d'tre drangeants s'ils ont lieu prs de quartiers rsidentiels. Les approches pour
rduire les nuisances peuvent tre les suivantes :
effectuer les livraisons prs des habitations en journe, avec des livraisons de nuit sur les
autres parties du chantier ;
mettre en place des dispositifs anti-bruit temporaires entre les habitations et le chantier ;
sur les lieux touristiques, planifier la livraison en dehors des mois d'affluence.
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CETMEF
En zone ctire, une alternative peut consister dverser les enrochements directement sur la
plage l'aide d'un bateau spcialement conu pour cet usage, ce qui permet non-seulement d'vi-
ter d'utiliser des pelles, des tombereaux et des chargeuses mais aussi de rduire la consommation
d'nergie et le bruit.
Mise en place des enrochements
Les impacts environnementaux lors de la mise en place des enrochements sont les suivants :
nuisance sonore;
impacts sur l'environnement du site (p. ex. les plages ou le lit d'une rivire), perturbations des
habitats et des sdiments dues aux excavations (bien que celles-ci sont gnralement moins
importantes que pour les ouvrages en bton, car les enrochements ne ncessitent pas de fon-
dations aussi importantes) ;
impacts visuels et perturbations des habitats au niveau des zones de stockage des enrochements;
consommation d'nergie des machines ;
perturbation de la faune locale telle que les oiseaux, en rduisant la zone de nourrissage et les
perchoirs.
Les bnfices environnementaux de l'utilisation d'enrochement proviennent du peu de dchets
produits et des faibles risques de pollution de l'air et de l'eau comparativement l'utilisation de
bton prt l'emploi ou gch sur place. L'excdent d'enrochement peut tre ajout l'ouvrage
ou stock pour subvenir aux besoins des futures oprations de maintenance.
Les travaux de construction peuvent gnrer des emplois bienvenus pour la communaut ou
peuvent interfrer avec les sources de revenu des riverains. D'autres impacts sociaux peuvent
rsulter de l'afflux de main-duvre extrieure pendant la construction d'un projet important
dans une zone peu peuple.
Une fois en place, l'ouvrage en enrochement a peu de risque de causer des problmes de nuisance
sonore et est peu vulnrable au vandalisme. Les mesures pour diminuer les problmes environne-
mentaux sur chantier peuvent tre trouves dans Environnemental good practice-working on site
(Coventry et al., 1998) et dans Coastal and marine environnemental site guide (Budd et al., 2003).
2.5.2.4 Pour l'ouvrage en service
Les ouvrages en enrochement peuvent fournir des habitats ou de nouvelles niches cologiques
aux organismes tels que les crustacs, les mollusques, les poissons, les algues et les oiseaux. Ces
habitats peuvent tre considrs trangers puisque l'enrochement provient souvent de zones
extrieures au site, particulirement en zone ctire tendre (p. ex. sableuse). Pour cette raison, le
gain en biodiversit peut ne pas tre accept comme rpondant aux objectifs de sauvegarde de la
nature, mme si les impacts sur les ressources de la pche peuvent tre bnfiques. Par exemple,
la surveillance du nord-est de la cte Norfolk au Royaume-Uni a montr que la construction
d'une srie de grands brise-lames en enrochement est associe une augmentation importante
de la population de crevettes. D'autre part, les brise-lames ont limit l'accs des chalutiers aux
zones ctires, o les crevettes se concentrent.
Les ouvrages en enrochement ncessitent gnralement une maintenance, car ils sont situs dans
un environnement aquatique dynamique. Les enrochements peuvent donc tre dplacs, uss par
frottement ou fracturs. Des quipements lourds peuvent tre ncessaires pour la maintenance,
bien que les impacts environnementaux associs sont gnralement limits.
moins d'tre enfouis sous les matriaux existants ou sous l'eau, les ouvrages en enrochement
peuvent avoir un impact significatif sur le paysage et dans le champ de vision. Ce problme est
souvent soulev quand de tels ouvrages sont proposs. Nanmoins, il est possible de mettre en
avant que les ouvrages en bois tels que les pis ont un impact similaire, mais aprs de longues
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priodes d'utilisation, ces ouvrages ont t accepts comme faisant partie de nombreux paysages
de plages. Au cours du temps, il pourrait en tre de mme pour les ouvrages en enrochement.
Les effets sur les quipements de loisir sont une autre source de problmes. Les ouvrages en enro-
chement peuvent retenir les plantes aquatiques et les dchets, ce qui n'est pas attrayant et peut
provoquer des problmes d'odeurs lorsqu'ils se dcomposent. Ceci est un moindre problme lors-
que les vides sont largement remplis (p. ex. avec du sable) ou dans des zones exposes o les vides
sont rgulirement nettoys par la houle et les courants. Ceci peut tre plus embarrassant dans
les zones qui sont dj sujettes l'accumulation de vgtation ou de dchets, dans ce cas un
accord doit tre trouv avec le matre d'ouvrage ou l'autorit locale pour que les ouvrages en
enrochement soient nettoys rgulirement.
Les ouvrages en enrochement sont potentiellement dangereux pour le public, car des personnes
risquent de glisser ou de tomber. Des accs pitons le long de l'ouvrage en enrochement peuvent
tre difficiles mettre en place. Dans certains cas il peut tre ncessaire de maintenir un accs
piton un tronon de littoral ou de berge. Nanmoins, mme si certaines personnes considrent
positivement l'accs le long de l'ouvrage, il peut tre plus conomique et plus sr d'en empcher
l'accs. Une autre source d'inquitude est le risque que des personnes se trouvent coinces dans
les vides entre les blocs et se noient. Ces risques sont gnralement abords par des signaltiques
avertissant le public de ne pas grimper sur l'ouvrage. Localement, un enchevtrement serr de
blocs d'enrochement afin de constituer une rampe ou un passage au niveau des zones choisies
peut galement rduire les risques. La dangerosit des ouvrages en enrochement n'est potentiel-
lement pas suprieure celle des autres ouvrages ctiers tels que les murs en bton; les deux pr-
sentent des risques de blessures par chute.
Les impacts environnementaux potentiels associs la phase de service d'un ouvrage compren-
nent aussi :
la perte directe ou le recouvrement d'habitats ctiers sous l'emprise de l'ouvrage;
l'intrusion dans le champ de vision et l'impact sur le paysage (p. ex. vue sur la mer des maisons);
les impacts sur les loisirs (incluant les changements des accs au littoral et la perte de zones
sres et peu profondes pour les jeux d'enfants) ;
la scurit des ouvrages en enrochement ;
les besoins d'un suivi cologique.
2.5.2.5 Au cours de la dmolition de l'ouvrage
Les problmatiques environnementales considrer lors de la phase de dmolition d'un ouvrage
en enrochement sont sensiblement les mmes que celles des autres phases de la vie de l'ouvrage.
Un avantage souvent mis en avant est que les ouvrages en enrochement sont assez simples
dconstruire et que les enrochements peuvent tre rutiliss ou recycls directement dans d'au-
tres ouvrages. Mme si les enrochements ont t svrement uss et dgrads par l'environne-
ment marin, ils peuvent toujours tre recycls en granulat naturel.
Les aspects environnementaux considrer pendant la phase de dmolition sont les suivants :
la destruction des habitats potentiels dans les ouvrages en enrochement ;
la ractivation d'un ancien apport en sdiment et recration d'habitats ctiers naturels ;
les rejets accidentels pendant la dmolition, ou chec involontaire dans l'enlvement de l'en-
semble de l'ouvrage;
la modification du paysage nouveau;
la prsence de servitudes sur ou dans l'ouvrage.
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2.5.3 Les opportunits pour l'amlioration de l'environnement
Les ouvrages en enrochement peuvent offrir une opportunit d'amlioration de l'environnement,
par exemple en fournissant un habitat pour la vie marine et fluviale. Des recommandations sont
donnes par Jensen et al. (1998), qui traitent de la cration d'habitats, font des suggestions pour
favoriser la colonisation par la vie aquatique qui est naturellement attire par les surfaces dures,
et identifient les types d'espces concernes.
La conception de l'ouvrage doit avoir pour but d'imiter les environnements rocheux, comme les
littoraux et les lits de rivire, tels qu'ils sont dans la nature. L'ouvrage doit comporter des tailles
d'enrochement et de vides varies, des formes et des orientations irrgulires afin de fournir une
varit de micro-habitats pour les petites espces mobiles et sdentaires ainsi qu'aux plus grandes
espces. Pour les ouvrages en zone ctire, les caractristiques du littoral rocheux doivent tre imi-
tes en crant des vasques et des cavits pour former des flaques, des saillies pour crer des sur-
plombs et en plaant des blocs isols pour crer des zones d'affouillement local. Le cot et la mise
en uvre de telles mesures doivent tre considrs en mme temps que les aspects de conception.
La colonisation et la rpartition des plantes sont rgies par leur capacit survivre diffrents
niveaux de scheresse (normalement lis la hauteur au-dessus du niveau d'eau) ou de pntra-
tion de la lumire lorsqu'elles sont sous l'eau. Les lments des ouvrages maritimes situs au
niveau ou en dessous du niveau des basses mers peuvent tre coloniss par du gomon, qui,
comme la plupart des algues, attire un large ventail d'espces animales en les abritant et en four-
nissant de la nourriture. Au niveau moyen des plages, des algues telles que les ficus vsiculeux
peuvent coloniser.
Les poissons et les crustacs peuvent utiliser les vides au sein de l'enrochement et de blocs bton
pour se protger des prdateurs, y pondre, ou s'y nourrir d'organismes vivant dans l'ouvrage. Si
l'ouvrage est submerg, des abris pour les tourteaux (des cavits du ct extrieur de l'ouvrage)
et pour les homards (des galeries dans l'ouvrage), et des abris pour les espces de poissons telles
que les girelles, les lompes et les congres, peuvent tre tous incorpors l'ouvrage.
Dans des conditions normales, les surfaces des ouvrages en bton et en enrochement naturel
dans un environnement marin et fluvial sont rapidement colonises par des micro-organismes
naturellement prsents qui consomment les substances dissoutes ou en suspension dans l'eau.
Des organismes plus importants, tels que les berniques et les moules, qui peuvent directement
filtrer les matires en suspension pour se nourrir, peuvent galement coloniser les ouvrages. La
faune nomade vivant le long des ouvrages en enrochement dvore beaucoup de plantes et
d'animaux vivants une vie sdentaire sur les surfaces dures, crant une possibilit pour une
colonisation continue.
Lorsqu'un ouvrage est construit une perte d'habitats se produit invitablement, ainsi qu'une dis-
parition des espces associes. Les fonds marins et les estrans sableux ou vaseux ainsi que les lits
et les berges de rivire contiennent une multitude d'organismes (vers, crabes, mollusques, etc.).
Certains sont importants pour la chane alimentaire des espces de poissons commercialisables
et des oiseaux (particulirement dans la zone intertidale).
Comme point de dpart une amlioration cologique, les points exposs l'Encadr 2.6 doi-
vent tre considrs lors de la conception d'un ouvrage en enrochement en environnement
aquatique. Voir galement Irving et Northen (1999) pour des dtails sur l'tude cologique des
ouvrages en enrochement.
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Encadr 2.6 Considrations pour l'amlioration cologique des ouvrages en enrochement
2.5.4 Vue d'ensemble du processus de l'tude d'Impact sur l'Environnement
2.5.4.1 La lgislation autour de l'tude d'Impact sur l'Environnement (EIE)
Les projets doivent respecter un grand nombre d'exigences lgales. Pour beaucoup de projets, il
est ncessaire de prparer une tude d'impact avant que le projet puisse se poursuivre. L'EIE est
un outil pour estimer les impacts de la construction et de la phase oprationnelle. Pour les sites
o la sauvegarde de la nature est primordiale ou les sites Ramsar affects par des travaux, les exi-
gences dfinies par les directives europennes sur les habitats doivent tre respectes. Certaines
autorits rclament des tudes destines assurer l'amlioration de la biodiversit, particulire-
ment concernant les habitats et espces protgs. Au Royaume-Uni, ceci est couvert par les plans
d'action pour la biodiversit. De plus en plus, il est attendu que les EIE considrent aussi les pro-
blmatiques environnementales associes l'approvisionnement des matriaux.
Ce document ne dcrit pas entirement les exigences dfinies par la loi en matire d'tudes d'im-
pact, car celles-ci varient suivant les pays et sont aussi sujettes des changements dans le temps.
Les principaux textes europens et internationaux respecter sont lists au Tableau 2.8. Il est fait
rfrence dans cette section cette lgislation mme s'il est reconnu que certaines de ces lois peu-
vent ne pas s'appliquer hors d'Europe.
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Les points suivants doivent tre considrs afin de fournir des opportunits pour une amlioration environne-
mentale (adapt de Jensen et al., 1998) :
1. Reprer. tudier les configurations que peuvent prendre les habitats rocheux et les imiter sur le site de
construction de l'ouvrage en enrochement. Pour les ouvrages maritimes en dessous du niveau de basse
mer, les opportunits pour l'enrichissement des habitats pour poissons augmentent avec la profondeur.
2. Accrotre la varit des cavits cres. Plus l'htrognit des habitats est grande plus la population bio-
logique finale a des chances d'tre diversifie.
3. Considrer l'utilisation de divers matriaux. Est-ce que tout l'ouvrage doit tre construit partir du mme
type d'enrochement ?
4. tre cratif. Construire un ouvrage aux surfaces rugueuses plutt qu'un ouvrage lisse, bien arrang et
symtrique.
5. Construire des environnements favorables la faune aquatique, des bassins intertidaux, des blocs isols
pour crer des zones d'affouillement local, des saillies pour crer des surplombs.
6. Consulter les riverains et les usagers. Les groupes ou organisations de protection de la nature au niveau
local et national, les autorits cologiques locales, les universits et les socits de pche sont gale-
ment des professionnels qui seront ravis que la sauvegarde de la nature et/ou les stocks de pche soient
examins.
7. Valoriser l'attention particulire porter l'environnement, pour promouvoir l'approche choisie en matire
de construction de l'ouvrage en enrochement. Un projet qui se fond dans le paysage existant sera plus
populaire qu'un projet qui rentre en conflit visuellement.
8. tre raliste. Aucun projet ne peut tout faire. Prendre du recul et avec le temps les bnfices augmenteront.
9. tre prt surveiller afin d'estimer ces bnfices. La quantification des bnfices peut ncessiter une
tude approfondie, particulirement en zone subtidale. Cependant une valuation descriptive permet aux
volontaires locaux d'tre impliqus. Encourager les tablissements scolaires locaux et/ou les associations
de protection d'adopter l'ouvrage comme site d'tudes (l'cologie du littoral et des rivires est un thme
favori pour des visites de terrain). Il sera galement possible de valoriser leurs donnes et leurs photos
pour suivre le dveloppement de la population biologique travers le temps.
Tableau 2.8 Principaux textes internationaux et europens lis aux tudes d'impact
Note: ce tableau a t compil partir de Fowler et al. (2001), Andr (2003), Sunkin et al. (1998) et Morris et
Therivel (1995).
Le matre d'ouvrage peut percevoir l'tude d'impact comme une charge financire supplmen-
taire. Cependant, le cot des tudes d'impact, qui dpend de la taille du projet, des donnes envi-
ronnementales existantes et de la sensibilit de l'environnement, sera dans la plupart des cas une
petite proportion du cot global de l'amnagement.
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Directive n 85/337/CEE amende par la
n 97/11/CEE concernant l'valuation des
incidences de certains projets publics et
privs sur l'environnement
Directive n 75/440/CEE concernant la
qualit requise des eaux superficielles
destines la production d'eau alimentaire
dans les tats membres
qualit des eaux de baignade
Directive n 76/464/CEE concernant la pol-
lution cause par certaines substances
dangereuses dverses dans le milieu
aquatique de la Communaut
qualit des eaux douces ayant besoin
d'tre protges ou amliores pour tre
aptes la vie des poissons
Directive n 86/278/CEE relative la pro-
tection de l'environnement, et notamment
des sols, lors de l'utilisation des boues
d'puration en agriculture
Directive n 91/271/CEE relative au
traitement des eaux urbaines rsiduaires
protection des eaux contre la pollution par
les nitrates partir de sources agricoles
Directive n 2001/42/CEE relative
l'valuation des incidences de certains
plans et programmes sur l'environnement
Directive n 79/923/CEE relative la
qualit requise des eaux conchylicoles
conservation des oiseaux sauvages
conservation des habitats naturels ainsi
que de la faune et de la flore sauvages
Convention de Ramsar sur les zones
humides d'importance internationale
1971
Convention de Stockholm concernant la
protection du patrimoine mondial, culturel
et naturel - 1972
Charte mondiale pour la nature 1982
Convention de Bonn sur la conservation
des espces migratrices appartenant la
faune sauvage - 1979
Convention de Berne sur la conservation
de la faune sauvage et des habitats natu-
rels de l'Europe 1982
Convention de Rio sur la prservation de
la diversit biologique 1992
Convention d'Espoo - 1991
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Directive n2000/60/CEE tablissant un
cadre pour une politique communautaire
dans le domaine de leau
Convention Marpol 1973-78
Convention de Londres 1972
Convention Ospar 1992
Convention de Barcelone 1976,
amende en 1985
Dclaration de Bremen - 2003
La procdure de l'tude d'impact a les avantages suivants pour le matre d'ouvrage:
l'identification des impacts environnementaux pendant la phase de dfinition et d'tudes de
projet conduira une incorporation conomique des mesures environnementales pour
rduire les impacts ngatifs ;
la communication et la concertation, qui font parti intgrante de l'valuation, rduiront le ris-
que d'un refus inopin du projet au dernier moment ;
les raisons probables d'objection au projet seront identifies suffisamment tt pour permettre
de traiter les questions sensibles et de diminuer les retards sur le projet ;
l'opportunit pour le public d'tre consult peut conduire une meilleure acceptation du pro-
jet par les personnes affectes ;
les impacts environnementaux ngatifs imprvus qui peuvent engendrer des consquences
financires significatives seront minimiss ;
l'tablissement des autorisations formelles ou des consentements ncessaires peut faciliter
certains aspects de l'volution du projet.
Ne pas russir mener les tudes d'impact appropries temps peut tre coteux, le dbut du
projet pouvant en tre retard.
2.5.4.2 Dossier d'tude d'impact
Le rsultat de l'EIE est normalement prsent sous forme d'un dossier d'tude d'impact. Pour les
tudes rglementairement obligatoires, ce dossier va former la partie principale de l'autorisation
de travaux (ou autre).
Le dossier d'tude d'impact contient :
une description complte de l'amnagement propos;
une description de l'tat initial du site et de son environnement qui peut tre affect par l'am-
nagement propos;
une brve description des options qui ont t considres (y compris celle de ne rien faire) et
les motifs de leur rejet ;
une analyse des impacts environnementaux prvus de l'amnagement propos;
lorsque les impacts prvus sont ngatifs, une description des mesures qui seront prises pour
les rduire;
une description des mthodes d'analyse utilises.
2.5.4.3 Le processus d'tude d'impact
La directive europenne sur les EIE dcrit les principales phases de l'EIE, qui sont :
faire une compilation des informations sur les effets environnementaux probables de l'am-
nagement sous forme d'un dossier d'tude d'impact (essentiellement les quatre tapes expo-
ses ci-dessous) ;
rendre publique le dossier d'tude d'impact et d'amnagement auquel il se rapporte pour
recueillir l'opinion du public;
dterminer l'acceptabilit de l'amnagement par les autorits concernes, appeles les auto-
rits comptentes (normalement les autorits locales du lieu d'amnagement), en prenant en
compte le dossier d'tude d'impact, les mesures de rduction ou compensatoires possibles pro-
poses et le retour ou commentaires reus lors de la concertation.
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CETMEF
La compilation des informations sur les impacts potentiels sur l'environnement comporte quatre
tapes :
la dfinition du champ de l'tude, pour identifier les problmatiques prioritaires une valua-
tion dtaille;
l'analyse de l'tat initial, pour dfinir l'environnement existant ;
la projection de l'amnagement propos sur l'environnement existant et l'valuation des
impacts probables (bnfiques ou ngatifs) ;
l'investigation de mesures de rduction des impacts qui ont t identifies comme ngatives,
et une incorporation possible de ces mesures dans la conception.
La dfinition du champ de l'tude
L'tude de champ identifie les problmatiques prioritaires valuer. Les aspects environnemen-
taux que des ouvrages en enrochement peuvent affecter comprennent ceux lists au Tableau 2.7,
en y ajoutant les interactions entre eux.
Les concertations initiales doivent se tenir avec les autorits de planification, de protection
ctire, les agences de bassins et autorits de navigation et d'autres organismes de droit public
dont le consentement sera ncessaire pour permettre au projet de se faire. Les organismes man-
dats conseillent sur les aspects lis la sauvegarde de la nature (p. ex. la faune sauvage) et d'au-
tres aspects environnementaux (p. ex. la gologie, l'eau, le paysage). Il est en gnral bnfique
de consulter tous les organismes dont les intrts risquent d'tre directement affects par l'am-
nagement propos. Comme rgle gnrale, la concertation doit tre la plus large possible.
L'analyse de l'tat initial
Les donnes environnementales peuvent tre collectes au travers des documents existants ou de
reconnaissances in situ. Ces dernires peuvent tre longues et coteuses, mais elles sont parfois le
seul moyen de conforter les informations locales. Les objectifs doivent tre la description de l'en-
vironnement existant, en s'appuyant sur les donnes antrieures afin d'estimer les futures modi-
fications qu'apportera le nouvel amnagement.
L'identification et la prdiction des impacts
Cette phase identifie les divers impacts environnementaux potentiels et s'assure de leur impor-
tance. Ceci peut tre complexe et long. Les effets sur l'environnement peuvent tre classs ainsi :
bnfique ou ngatif, direct ou indirect, tendu ou localis, permanent ou temporaire, rversible
ou irrversible, court ou long terme, cumulatif ou immdiat.
Les mesures de rduction ou compensatoires
Afin d'obtenir un consensus, il peut tre ncessaire d'identifier des mesures qui peuvent permet-
tre d'viter, de rduire ou de compenser les principaux impacts environnementaux ngatifs pr-
vus des amnagements littoraux, en estuaire ou en rivire. Elles peuvent galement avoir pour
but d'accrotre les effets positifs. Toutes les mesures doivent tre intgres dans un programme
de surveillance de l'environnement (voir ci-dessous).
Le suivi environnemental
Les objectifs du suivi environnemental sont de fournir :
avant le dbut des travaux: les donnes de calibration des modles numriques et l'tat initial ;
pendant et aprs la construction de l'amnagement : des indicateurs et des paramtres envi-
ronnementaux pour quantifier les impacts prvus et les mesures d'attnuation, ainsi que les
mesures curatives ou la mise en garde sur des impacts non prvus.
Le site et les impacts potentiels de l'amnagement dicteront la frquence et l'ampleur de la
surveillance.
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2.6 CONSIDRATIONS SOCIALES
Les travaux d'amnagement sont en gnral raliss au bnfice de la socit. Les aspects sociaux
qu'il est ncessaire de considrer pendant la phase projet sont les suivants :
l'hygine et la scurit;
les impacts sociaux de la construction et de l'exploitation de l'amnagement ;
l'implication des parties concernes.
2.6.1 L'hygine et la scurit
Les travaux en milieu aquatique sont souvent dangereux de part la nature de l'environnement.
L'environnement ctier ou marin peut tre trs instable, et parfois imprvisible, avec des change-
ments soudains et importants de vent, de houle et des niveaux d'eau. Les rivires peuvent gale-
ment tre difficiles, sujettent aux crues clair et aux dbits saisonniers importants. Les risques
pour les travaux, les quipements et les personnels ne doivent pas tre sous-estims et doivent
tre considrs pendant la planification, les tudes et la construction.
Les risques potentiels pour la scurit dans un environnement dynamique incluant les change-
ments dans les conditions de sol (au fond de la rivire ou de la mer), les accs et la zone de chan-
tier. La planification du chantier et la conception de l'ouvrage doivent avoir pour but d'viter ces
dangers. La protection des personnels est une exigence fondamentale. Le matre d'uvre doit
s'interroger sur la mthode de construction de l'ouvrage, afin de s'assurer que le dimensionne-
ment permet d'adopter des oprations de construction sres.
La protection du public et/ou des futurs usagers de l'amnagement est importante. Les ouvrages
en enrochement dans les zones accessibles au public sont souvent dangereux. Par exemple, les
enfants peuvent se trouver coincs dans les vides de la carapace ou blesss voire crass par le
mouvement des blocs d'enrochement instables. De tels problmes doivent tre considrs ds le
dbut de la conception, peut-tre en exigeant une forme d'enrochement adquate (p. ex. rugueux
et anguleux, et pas lisse et arrondi) pour s'assurer que l'imbrication est correcte.
Une signalisation approprie peut tre utilise pour informer le public des dangers et attirer son
attention sur les rles de l'ouvrage.
Il est essentiel de supprimer ou de rduire les risques la source, tt dans la phase de conception.
La Section 9.5.3 traite des aspects d'hygine et de scurit et des mesures prendre. Simm et
Cruickshank (1998) donnent plus de dtails sur ces points.
2.6.2 La construction
Les travaux de construction peuvent perturber et gner les riverains. Les contraintes et les oppor-
tunits doivent tre dtermines en associant le public (voir Section 2.6.3) et identifies ds la
phase projet. Lorsque cela est possible, les contraintes doivent tre surmontes ds la phase de
conception. Les points rsoudre sont les suivants :
les opportunits d'emplois locaux;
les plans d'accs au chantier ;
des heures de travail rduites ;
les mthodes de construction spcifiques ;
l'accs du public sur et autour des ouvrages ;
la valeur esthtique ou d'agrment potentiel (p. ex. pche la ligne ou accs au bord de mer).
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2.6.3 L'engagement des parties concernes
Lorsque les parties concernes sont consultes ds le dbut, une conception plus accepte peut
tre produite et des problmes vits. Il peut y avoir une grande diffrence entre ce que le
concepteur conoit comme tant un problme et la perception des parties concernes. Dans de
nombreux cas, la prise en compte des besoins locaux a un impact faible sur le cot ou la construc-
tion de l'ouvrage, mais peut amliorer la qualit de service de l'ouvrage.
L'engagement ds le dbut des parties concernes aide informer les personnes affectes par le
processus technique sur les motivations et raisons techniques qui conduisent certaines dci-
sions, par exemple. Cette comprhension peut rsulter en une acceptabilit des mthodes de
construction choisies malgr les perturbations court terme.
Dans certaines parties du monde, l'utilisation de matriaux locaux et de main-duvre locale
apporte des bnfices importants pour la population en termes de revenus et d'emplois. Des
conceptions diffrentes peuvent tre prvoir dans ces circonstances.
2.7 RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
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