Desarrollo de Software para Trazado

DESARROLLO DE SOFTWARE PARA TRAZADO
Y DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

DE UNA Y DOS CALZADAS

PROYECTO DE INVESTIGACIN

JOHN JAIRO AGUDELO OSPINA

UNIVERSIDAD EAFIT
Departamento de Ingeniera Civil
2012

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN ............................................................................................ 10
1. OBJETIVOS ..................................................................................................... 12
1.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................. 12
1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS .............................................................................. 12
2. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA .................................................................... 15
3. JUSTIFICACIN .............................................................................................. 18
4. MARCO TERICO ......................................................................................... 21
4.1 ESTUDIO DE RUTAS..................................................................................... 22
4.2 DEFINICIN DE ESPECIFICACIONES ........................................................... 23
4.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL....................................................................... 24
4.4 ALINEAMIENTO VERTICAL ............................................................................ 27
4.5 DISEO DEL PERALTE .................................................................................... 30
4.6 SECCIN TRANSVERSAL Y CLCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRA. ....... 31
5. MARCO PRCTICO ...................................................................................... 32
5.1 ESTUDIO DE RUTAS..................................................................................... 32
5.2 DEFINICIN DE ESPECIFICACIONES ........................................................ 35
5.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL ................................................................... 52
5.4 ALINEAMIENTO VERTICAL ......................................................................... 64
5.5 DISEO DEL PERALTE................................................................................. 70
6. SOFTWARE DESARROLLADO ....................................................................... 78
6.1 DEFINIR ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO ............................................. 78
6.2 COMANDOS DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL.......................................... 81
6.2.1 Diseo Curva Circular ........................................................................... 81
6.2.2 Diseo Curvas de Transicin ................................................................ 87
3

6.2.3 Abscisado del eje ................................................................................ 100
6.2.4 Dibujo de bordes ................................................................................. 108
6.2.5 Cuadro de elementos. ........................................................................ 109
6.3 COMANDOS DE ALINEAMIENTO VERTICAL ............................................. 114
6.3.1 Dibujo de perfiles ................................................................................. 114
6.3.2 Manejo de coordenadas de perfiles ................................................ 122
6.3.3 Trazado y ajuste de la rasante ........................................................... 124
6.3.4 Diseo de curva vertical ..................................................................... 130
6.3.5 Proyeccin rasante ............................................................................. 140
6.4 COMANDOS PARA EL DISEO DEL PERALTE .......................................... 143
6.5 CUADRO DE DATOS DE RASANTE Y PERALTE .......................................... 152
6.6 SECCIONES TRANSVERSALES .................................................................... 157
6.7 DIBUJO DE BANCA Y CLCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRA .............. 165
6.8 DIBUJO DE CHAFLANES EN PLANTA Y BANCA 3D ................................. 182
7. INSTALACIN DEL SOFTWARE ................................................................... 186
8. CONSIDERACIONES FINALES ..................................................................... 188
9. BIBLIOGRAFA .............................................................................................. 190

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LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Velocidad de Diseo de acuerdo al terreno y tipo de carretera....29
Tabla 2 Pendiente Mxima del corredor de ruta (%)...29
Tabla 3 Radio mnimo curva horizontal en funcin de la velocidad especfica.34
Tabla 4 Velocidad Especfica de una curva horizontal (VCH) .....35
Tabla 5 Diferencia de Velocidad Especfica entre curvas horizontales.35
Tabla 6 Longitud mnima de curva espiral de acuerdo al INVAS....37
Tabla 7 Longitud mnima de curva espiral de acuerdo a otros criterios....37
Tabla 8 Longitud mnima de curva espiral obtenida con ecuacin propuesta..38
Tabla 9 Radio mnimo y Longitud circular mnima segn la deflexin de la curva.39
Tabla 10 Radio mnimo y Longitud circular mnima con espirales de transicin..40
Tabla 11 Pendiente longitudinal mxima en funcin de la Velocidad..... 41
Tabla 12 Valor de K para control de la Distancia de Visibilidad de Parada.42
Tabla 13 Longitud mnima de tangente vertical...43
Tabla 14 Valor del peralte en funcin de la velocidad especfica y el radio de la
curva horizontal para carreteras principales....44
Tabla 15 Valor del peralte en funcin de la velocidad especfica y el radio de la
curva horizontal para carreteras terciarias...45
Tabla 16 Valores mnimos y mximos de la pendiente longitudinal para rampas de
peralte...46
Tabla 17 Ancho de calzada recomendado..........47
Tabla 18 Ancho de berma recomendado..47
Tabla 19 Valor de bombeo recomendado.48
Tabla 20 Elementos y clculo de curva circular simple...51
Tabla 21 Elementos y clculo de curva Espiral Circular Espiral...52
Tabla 22 Elementos y clculo de curva Espiral Espiral54
Tabla 23 Inclinacin Relativa de Rampa de Peraltes ( I )...72
Tabla 24 Factor de ajuste (bw) segn nmero de carriles...73
Tabla 25 Valores segn la plantilla utilizada..113

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LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Seccin transversal en carreteras de doble calzada
Figura 2 Diseo con un solo eje
Figura 3 Diseo con dos ejes
Figura 4 Elementos de la curva circular
Figura 5 Otros elementos de la curva circular
Figura 6 Elementos de la curva Espiral Circular - Espiral
Figura 7 Elementos de la curva espiral
Figura 8 Elementos de la curva Espiral Espiral
Figura 9 Efecto de las curvas de transicin sobre la curva circular
Figura 10 Elementos del alineamiento vertical
Figura 11 Elementos de la curva vertical
Figura 12 Direccin del bombeo en tramo recto
Figura 13 Mtodos para el desarrollo del peralte
Figura 14 Peralte carretera de doble calzada
Figura 15 Diagrama de transicin del peralte
Figura 16 Comando Espro
Figura 17 Comando Circular
Figura 18 Clculo de curva circular
Figura 19 Lneas antes de dibujo de curva
Figura 20 Dibujo de curva circular
Figura 21 Datos curva circular
Figura 22 Especificaciones carretera de doble calzada
Figura 23 Caja de dilogo comando ECE
Figura 24 Clculo curva espiral circular espiral
Figura 25 Antes y despus del dibujo de curva espiral circular espiral
Figura 26 Datos curva espiral circular - espiral
Figura 27 Caja de dilogo comando EE
Figura 28 Clculo curva espiral espiral
Figura 29 Antes y despus del dibujo de curva espiral espiral
Figura 30 Datos curva espiral espiral
6

Figura 31 Caja de dilogo comando ECEA
Figura 32 Clculo curva espiral circular espiral asimtrica
Figura 33 Clculo curva espiral espiral asimtrica
Figura 34 Datos curva espiral circular espiral asimtrica
Figura 35 Datos curva espiral espiral asimtrica
Figura 36 Caja de dilogo comando ABEJE curvas circulares
Figura 37 Dibujo de abscisas y bordes curva circular
Figura 38 Archivo de datos Eje 1
Figura 39 Datos actualizados de la curva No 2
Figura 40 Caja de dilogo comando ABEJE curvas espirales
Figura 41 Dibujo de abscisas y bordes curva espiralizada
Figura 44 Dibujo de bordes de calzada y berma Eje 1
Figura 45 Dibujo de bordes de calzada y berma va de doble calzada
Figura 46 Comando Cuele para eje con curvas circulares
Figura 47 Cuadro de elementos generado en AutoCAD con el Comando Cuele
Figura 48 Cuadro de elementos generado en Excel con el Comando Cuele
Figura 49 Archivo Eje1.txt generado con el Comando Cuele
Figura 50 Comando Cuele para eje con curvas espirales
Figura 51 Cuadro de elementos en AutoCAD para curvas espirales
Figura 52 Cuadro de elementos en Excel de curvas espirales
Figura 54 Caja de dilogo comando Perfil
Figura 55 Perfil con plantilla y bordes
Figura 56 Perfil sin plantilla y sin bordes
Figura 57 Archivo generado con comando Perfil
Figura 58 Caja de dilogo del comando IP
Figura 59 Explorador para el comando IP
Figura 60 Caja de dilogo del comando DDUCS de AutoCAD
Figura 61 Trazado de Rasante sobre perfil del terreno
Figura 62 Caja de dilogo del comando AJURAS
7

Figura 63 Mensaje para indicar que no se cumple la pendiente
Figura 64 Mensaje para indicar distancia insuficiente entre los PIV
Figura 65 Archivo Ajuste1.txt generado por el comando AJURAS
Figura 66 Desplazamiento de PIV utilizando los Grips
Figura 67 Archivo Ajuste1.txt sin observaciones
Figura 68 Caja de dilogo del comando CCV
Figura 69 Mensajes Caja de dilogo del comando CCV
Figura 70 Mensaje por distancia insuficiente y sistema de coordenadas
Figura 71 Datos anotados y Cota Mnima Datos
Figura 72 Dibujo obtenido con el comando CCV
Figura 73 Datos de la curva vertical
Figura 74 Datos de alineamiento horizontal en la rasante
Figura 75 Archivo de datos del alineamiento vertical
Figura 76 Archivo de clculo del alineamiento vertical
Figura 77 Caja de dilogo comando CAHO
Figura 78 Caja de dilogo comando PRORA
Figura 79 Proyeccin rasante eje 4 en perfil eje 5
Figura 80 Archivo de datos curvas circulares
Figura 81 Archivo de datos eje con curvas espirales
Figura 82 Caja de dilogo comando PERACIR
Figura 83 Tabla de peralte de curvas circulares en archivo con extensin txt
Figura 84 Caja de dilogo comando PERAESP
Figura 85 Tabla de peralte de curvas espiralizadas en archivo con extensin txt
Figura 86 Caja de dilogo comando PERALTE
Figura 87 Diagrama de peralte de curvas circulares
Figura 88 Detalle del diagrama del peralte en una curva circular
Figura 89 Diagrama del peralte en una curva espiral circular - espiral
Figura 90 Caja de dilogo del comando Rasto
Figura 91 Archivo de Excel creado con el comando RASTO
Figura 92 Archivo Banca1.txt creado con el comando RASTO
Figura 93 Caja de dilogo comando RDC
Figura 94 Archivo de Excel creado con el comando RDC
8

Figura 95 Archivo Doblecal4.txt creado con el comando RDC
Figura 96 Caja de dilogo comando SEDI
Figura 97 Seccin transversal obtenida con comando SEDI
Figura 98 Caja de dilogo comando TOMASE
Figura 99 Archivo generado con comando TOMASE
Figura 100 Caja de dilogo comando DISEC
Figura 101 Seccin transversal obtenida con comando DISEC
Figura 102 Caja de dilogo comando SECMUL
Figura 103 Secciones dibujadas con SECMUL
Figura 104 Sistemas de coordenadas creadas con SECMUL
Figura 105 Caja de dilogo comando SECTO
Figura 106 Valores de taludes del comando SECTO
Figura 107 Valores de taludes en archivo
Figura 108 Valores para opcin Cuadricula
Figura 109 Valores para opcin Plantilla
Figura 110 Valores para plantilla suministrada
Figura 111 Valores para estructura del pavimento
Figura 112 Aviso de perfil del terreno insuficiente para talud de corte
Figura 113 Dibujo de muro
Figura 114 Dibujo de secciones en plantilla
Figura 115 Archivo mt1.txt
Figura 116 Caja de dilogo comando SEDOCA
Figura 117 Valores seccin transversal Eje Principal
Figura 118 Valores estructura de pavimento
Figura 119 Seccin transversal va doble calzada
Figura 120 Archivo de movimiento de tierra eje 4 y 5
Figura 121 Caja de dilogo comando BADI
Figura 122 Seccin individual obtenida con comando BADI
Figura 123 Caja de dilogo comando BDC
Figura 124 Seccin individual obtenida con comando BDC
Figura 125 Caja de dilogo comandos CHAF y CHADC
Figura 126 Vista en planta de lnea de chaflanes
9

Figura 127 Vista en planta de lnea de chaflanes para doble calzada
Figura 128 Banca 3d una calzada - Estilo Hidden
Figura 129 Banca 3d doble calzada Estilo Realistic
Figura 130 Caja de dialogo comando _MENULOAD
Figura 131 Bsqueda de archivo para Men VIAS

10

INTRODUCCIN

Actualmente el desarrollo de la consultora en la ingeniera civil, en
cualquiera de las reas que la conforman, requiere del uso de software
especializado de modo que se pueda ser competitivo en cuanto a costos y
calidad de la obra, tiempo de ejecucin y presentacin de la informacin. Tal es
el caso de los proyectos de carreteras que en su etapa de trazado y diseo no
son ajenos a estos requerimientos y por el contrario es una de las labores de
consultora que ms requiere del uso de las herramientas computacionales.

El software VIAS ha sido empleado durante muchos aos por estudiantes,
docentes y profesionales de entidades pblicas y privadas. Pero debido a que en
el ao 2009 se public el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del Instituto
Nacional de Vas y que adems se evidenci la necesidad de adelantar
proyectos de carreteras de doble calzada en nuestro pas, se planteo igualmente
la necesidad de actualizar el software de modo que se ajustar a las condiciones
y requerimientos del nuevo manual y a la metodologa y alcances para el diseo
de vas de este tipo.

Aunque en el mercado del software se tiene la oferta de varios paquetes
computacionales para el diseo de carreteras estos evidencian algunos
problemas o inconvenientes que se mencionan ms adelante en el capitulo
Descripcin del Problema.

Se pretende entonces que el software permita el diseo geomtrico de
carreteras de una y dos calzadas as como de vas urbanas en cada una de sus
etapas y teniendo en cuenta las recomendaciones del actual manual de
carreteras del Invias. Este software trabaja bajo cualquier versin de la plataforma
Autocad y en cualquier idioma. Autocad es el paquete computacional de diseo
asistido por computador ms difundido a nivel mundial principalmente en el
campo de la ingeniera civil.

11

Este documento presenta las diferentes rutinas con que cuenta el software
agrupadas en las cuatro etapas de un diseo de carreteras: horizontal, vertical,
transversal y clculo de cantidades de obra. En cada una de estas etapas se
discriminar la metodologa entre el diseo para una y dos calzadas cuando sea
pertinente.

Se tendr entonces un software para el diseo de carreteras de una y dos
calzadas, de uso libre y fcil manejo, cuyos comandos y manual se encuentran
en espaol, que puede ser instalado en cualquier versin de Autocad y que se
ajusta a las necesidades y recomendaciones del medio colombiano y en
permanente actualizacin. Todas estas caractersticas facilitan su uso con fines
acadmicos y por tal razn actualmente es usado por muchas universidades de
Colombia y Latinoamrica.

Actualmente existe el libro Diseo computarizado de carreteras y este
trabajo facilitar la publicacin de un segundo texto que se denominar Diseo
computarizado de carreteras de una y dos calzadas.

Como ya se indic, el trabajo se afrontar por etapas y en cada una de
ellas se estudiar el uso de cada uno de los comandos o rutinas necesarias para
su ejecucin, haciendo ms nfasis en los que son propios del diseo para doble
calzada, y adems se indicarn los cambios ms relevantes generados por el
ms reciente manual. Es importante anotar que aunque el manual se presenta
como del ao 2008 este fue publicado a mediados del ao 2009.

El documento ir acompaado de un CD que contenga tanto el software
como su manual y algunos archivos que permitan ejecutar una prctica para el
diseo completo de una carretera de doble calzada.

12

1. OBJETIVOS

En este captulo se indica el objetivo general as como una serie de
objetivos especficos que se pretenden cumplir con la nueva versin del software
VIAS.

1.1 OBJETIVO GENERAL

Como objetivo general se tiene la actualizacin del software para diseo
de carreteras de modo que se ajuste al Manual de Diseo de Carreteras del
Instituto Nacional de Vas del ao 2008 y que permita el diseo de carreteras de
una y dos calzadas. Como caracterstica principal que sea de fcil uso tanto en
el rea profesional como acadmica.

Adicionalmente que ejecute y desarrolle algunas funciones propias del
diseo vial que no ejecuten los programas comerciales existentes en el mercado
del software para este campo de la ingeniera civil.

Por ltimo, actualizar el libro Diseo computarizado de carreteras
publicado por el Fondo Editorial de la Universidad EAFIT en el ao 2008,
implementando los cambios ac indicados con la implementacin de nuevos
comandos y desarrollando una prctica nueva que comprende el diseo de una
carretera de doble calzada.

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Desarrollar y mejorar las rutinas que permitan realizar el diseo horizontal de
una carretera de una y dos calzadas teniendo en cuenta los diferentes tipos
de curvas que se usan y de modo que se controlen las especificaciones
13

mnimas requeridas. Podr disear curvas circulares simples, espiral - circular
espiral, espiral espiral y espiral circular espiral asimtrica.
Obtener perfiles del terreno a partir de una topografa, una TIN, una nube de
puntos o un archivo de datos.
Desarrollar y mejorar rutinas para el diseo, clculo y dibujo de la rasante de
una va de modo que controle la visibilidad de parada y la longitud mnima
de acuerdo al manual de diseo. Las curvas podrn ser simtricas y
asimtricas.
De igual manera se desarrollar una rutina que permite relacionar las rasantes
de dos calzadas de modo que haya un mejor control entre las mismas con el
fin de optimizar el movimiento de tierra, la construccin de muros y la esttica.
Crear y mejorar comandos que permitan disear y calcular el peralte de una
carretera de una y dos calzadas a partir del diseo horizontal y para los
diferentes tipos de curvas horizontales. Desarrollar peraltes con transicin
normal o con transicin forzada considerando todos los diferentes casos que
se puedan presentar y las restricciones que se quieran imponer y teniendo en
cuenta las recomendaciones del manual de diseo.
Obtener secciones transversales de un terreno a partir de una topografa, una
TIN o de un archivo de datos.
Desarrollar y mejorar las rutinas necesarias para calcular el movimiento de
tierra de una carretera de una y dos calzadas de modo que se obtenga toda
la informacin necesaria, tanto para el presupuesto como para la
construccin de la misma, a partir de los diseos horizontal, vertical y
transversal.
Desarrollar una rutina que permita obtener a partir del diseo geomtrico
definitivo de una carretera de una o dos calzadas la informacin referente a
la afectacin predial y sus respectivas reas.
Crear una serie de subrutinas que permitan obtener de una manera rpida
todos los datos necesarios para la elaboracin de los planos apropiados para
la construccin de una carretera.
Permitir que las diferentes rutinas faciliten la elaboracin de los planos de
Planta Perfil de una va, necesarios para su construccin, de una manera
14

gil y clara y que cumplan con los requerimientos de las entidades oficiales de
nuestro pas.
Mejorar la rutina para el dibujo de las referencias necesarias para el replanteo
y construccin de una carretera.
Lograr que cada una de las subrutinas de clculo y diseo generen archivos
de texto con una muy buena presentacin de modo que puedan ser
utilizados para la elaboracin de todos los informes que comprende un
proyecto de carreteras.
Generar rutinas que permitan realizar el replanteo de una va de una manera
rpida y precisa.
Lograr que todas las subrutinas interacten entre s con el fin de optimizar el
manejo de la informacin y obtener clculos y diseos de una manera
automtica.
Desarrollar y mejorar rutinas para el clculo y dibujo de poligonales, abiertas y
cerradas, de modo que se obtengan de manera automtica los errores de
cierre, ajustes y reas de levantamiento.
Importar archivos de coordenadas con diferentes formatos de presentacin.
Generar subrutinas que permitan obtener el movimiento de tierra de una
explanacin cualquiera o realizar el diseo de terrazas.
Obtener de una manera automtica el abscisado de un eje y/o las
coordenadas del mismo.
Elaborar un Setup que permita realizar la instalacin del programa de una
manera fcil y rpida.
Crear un archivo de ayuda en formato html que permita consultar el
funcionamiento de cada uno de los comandos del software de una manera
rpida.

15

2. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

Actualmente existe muy poco software comercial desarrollado en
Colombia para el ejercicio de la Ingeniera Civil. El software comercial que existe
en el medio ha sido desarrollado principalmente en los pases industrializados y la
gran mayora se puede usar en nuestro pas dado que los clculos y metodologas
aplicados a la ingeniera civil son muy universales.

Pero en lo que atae a las vas, existen ciertas diferencias en cuanto a
normas y recomendaciones con respecto a los pases generadores de software
para esta disciplina. Hasta el ao 1998 el diseo vial en Colombia se rega por las
metodologas y recomendaciones generales, por lo que cualquier bibliografa o
software poda ser utilizado sin ningn tipo de restriccin. A partir de dicho ao se
desarroll y public el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras por parte del
Instituto Nacional de Vas, en el cual algunos aspectos importantes fueron
modificados respecto a otras manuales internacionales. En el ao 2008 se ha
publicado un nuevo manual con algunos cambios importantes respecto al del
ao 1998.

El software que se propone actualizar y mejorar adems de involucrar
todas estas nuevas variantes tendr adems la ventaja de que la presentacin
de resultados, informes y diseos se harn de acuerdo a las exigencias de las
diferentes entidades pblicas encargadas de manejar los proyectos viales.

Como ninguno del software para carreteras que existe en el mercado
colombiano se ajusta a las nuevas disposiciones del Instituto Nacional de Vas se
presenta entonces la necesidad de desarrollar un programa que si las considere.

De igual manera el software comercial presenta dificultades para el diseo
de carreteras de doble calzada principalmente en lo que respecta a la
presentacin de las secciones transversales y su correspondiente clculo de
16

movimiento de tierra. Programas muy conocidos como el Civil 3D presenta las
secciones de una doble calzada de manera separada sin integrar ambas
calzadas lo que resta claridad a la presentacin de los planos y adems la
informacin en estos es muy escasa.

Otro software de los ms conocidos y utilizados es el InRoad el cual no
contiene las rutinas para el clculo y dibujo del peralte y requiere de rutinas
externas. Adems de los dos ya mencionados otro de los ms conocidos es el
Eagle Point.

Estos tres programas, por no mencionar ms, generan informes y planos
que requieren de mucha edicin dado que muchos de sus textos de ttulos y
presentacin estn en ingls.

El software podr luego adaptarse a normas o manuales de otros pases
con cambios mnimos, ya sea en la estructura misma del programa o por medio
de archivos de datos que actualicen o modifiquen los procesos de clculo y la
metodologa empleada.

Otro de los aspectos importantes es el uso con fines acadmicos. No se
puede negar que los programas mencionados tienen grandes ventajas en cuanto
a los alcances, precisin, velocidad de proceso y la posibilidad de cambios en
tiempo real, pero igualmente su manejo se hace muy complejo y muchos de los
clculos y resultados no permiten que el usuario est al tanto de estos de modo
que s pueda controlar de manera permanente el cumplimiento de las
recomendaciones de diseo del manual o norma considerado. Para poder que el
usuario maneje estos programas de una manera gil, precisa y que entienda lo
que se est haciendo se requiere de mucho tiempo. La sola configuracin de
todas las especificaciones y controles se hace demasiado larga y tediosa. Esta es
una de las razones por las cuales el software VIAS viene siendo usado desde hace
algn tiempo con fines acadmicos ya que su manejo es sencillo y amigable para
el usuario ya que casi la totalidad de los comandos utiliza cajas de dialogo donde
17

se pueden verificar de manera previa los resultados y adems los avisos de
anomalas o inconsistencias en el diseo.

Siguiendo con el tema acadmico el programa VIAS permite que los
archivos de un proyecto se muevan de un computador a otro sin que se presente
prdida de informacin o resulte demasiado complejo la bsqueda de todos los
archivos que conforman el proyecto. Basta con crear una carpeta o directorio
para cada proyecto y con solo mover o copiar dicha carpeta se puede continuar
con el diseo sin ningn inconveniente. Algunos de los programas comerciales
generan ciertos link o vnculos que dificulta que un proyecto sea movido de un
computador a otro o inclusive de una carpeta a otra.

El software ha sido adaptado para capturar, recopilar y procesar
informacin no solamente desde archivos digitales sino tambin desde libretas de
campo teniendo en cuenta los formatos que ms se utilizan en nuestro medio.
Esta condicin no la presentan algunos programas del mercado.

Por ltimo, otra de las ventajas que presenta el software VIAS respecto a
otros es que cada una de las etapas de diseo de una carretera se puede realizar
de manera aislada sin necesidad de haber realizado las anteriores con el mismo
software. En general el software comercial que existe en el mercado requiere que
todos los procesos y etapas previas hayan sido desarrollados por el mismo
software lo que impide que se revisen o desarrollen diseos de una forma parcial.

18

3. JUSTIFICACIN

Como se ha indicado anteriormente, aunque se tienen en el mercado del
software diferentes alternativas para el diseo de carreteras, existen algunos
inconvenientes que ameritan desarrollar uno propia para nuestro medio. Estos
inconvenientes analizados en el captulo anterior se resumen a continuacin:

El alto costo de cada una de las licencias.
No tienen controles para las especificaciones, recomendaciones y normas de
diseo de carreteras, definidas en Colombia.
Casi todos los paquetes de software para carreteras estn en otro idioma
diferente al espaol, lo que para algunos usuarios dificulta su manejo o incluso
desisten de adquirirlo.
De igual manera sus manuales se encuentran redactados en otro idioma.
La informacin requerida por el programa para su ptimo funcionamiento es
algunas veces muy especializada y de difcil consecucin en nuestro medio.
La presentacin de los planos no es la ms apropiada para nuestro medio y
difiere de la que exigen la mayora de las entidades colombianas.
La presentacin de los reportes o memorias de clculo no son claras.
No son apropiados para el uso acadmico debido a que generan una gran
cantidad de archivos agrupados por proyectos y que solo pueden ser
manipulados en el equipo donde se ha creado dicho proyecto.
El software permite adelantar de manera aislada cualquiera de las etapas de
diseo de una carretera.

Adems de todo lo anterior existen algunos elementos, caractersticas y
situaciones del diseo de una va que estos programas especializados no
consideran y se deben de ejecutar de manera manual. Dentro de estos
elementos y situaciones se tienen:

Dibujo de referencias
Obtencin de perfiles de un nube de puntos solamente
19

Curvas espirales asimtricas
Curvas verticales asimtricas
Clculo y dibujo de peraltes forzados
Generacin de cuadricula de coordenadas
Extraer datos para un replanteo
Transformacin de curvas de nivel 2D a 3D.
Dibujo de secciones transversales de vas de 2 calzadas.

La idea es que el software sea de fcil manejo tanto a nivel profesional
como acadmico y a un costo inferior a los que existen en el medio. La versin
actual es usada por algunas universidades del pas y de otros pases de la regin
dentro de las que se cuentan:

Universidad de Costa Rica
Universidad Santa Mara de Barinas - Venezuela
Universidad Jurez del Estado de Durango Mxico
Universidad Autnoma de Yucatn - Mxico
Universidad de Oriente (UDO) - Venezuela
Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco Argentina
Universidad de Concepcin Chile
Universidad Catlica de Valparaso - Chile
Universidad Nacional Experimental de las Fuerzas Armadas Venezuela
Universidad Intec Repblica Dominicana

De igual manera, est siendo utilizado por muchas firmas de ingeniera,
entidades pblicas, ingenieros y estudiantes en Colombia y Latinoamrica. Se
tiene conocimiento de usuarios en Argentina, Chile, Per, Venezuela, Uruguay, El
Salvador, Mxico, Ecuador, Bolivia, Guatemala, Honduras, Costa Rica, Repblica
Dominicana.

El software propuesto involucra rutinas que podrn ser utilizadas por otras
reas de la ingeniera civil. Otras aplicaciones seran:
20

Topografa: Clculo y dibujo de levantamientos topogrficos, ajuste de
poligonales, dibujo de perfiles. Dibujo de secciones transversales.
Hidrulica: Diseo horizontal de canales, dibujo de perfiles de alcantarillados.
Obtencin de perfiles.
Hidrologa: Obtencin de perfiles, clculo de reas.
Ferrocarriles: Diseo geomtrico completo.
Construccin: Diseo de terrazas y clculo de movimiento de tierra.

El software utiliza como plataforma de trabajo o interface el programa de
diseo grfico ms conocido a nivel mundial para el ejercicio de la ingeniera civil
como es el Autocad. Debido a que la Universidad dispone de un gran nmero de
licencias de Autocad y los estudiantes de ingeniera civil en su gran mayora
manejan este software, se facilita la divulgacin y el manejo del programa a
desarrollar.

21

4. MARCO TERICO

El trazado de una carretera parte de la necesidad de comunicar dos
puntos especficos, generalmente poblaciones, de modo que permita el
transporte de pasajeros y mercancas de una manera rpida, cmoda y segura.
Adems de estos tres criterios se deben de considerar otros no menos importantes
como son el econmico, el esttico y el ambiental. Pero as como existen estos
criterios tambin se tienen una serie de factores que determinan cuales son los
corredores o rutas ms apropiadas para la construccin de la carretera.

Uno de los factores que ms influencia tiene dentro del estudios de rutas o
corredores es el topogrfico y ms an en Colombia donde se cuenta en gran
parte del territorio con un relieve altamente montaoso y donde adems no se
dispone de los suficientes recursos econmicos para vencer este obstculo con
soluciones prcticas como es la construccin de tneles y viaductos.

No obstante, aunque se cuente con los recursos suficientes para la
construccin de una carretera con las mejores especificaciones posibles, hay
situaciones donde no es posible la construccin de tneles o viaductos que
acorten en recorrido y eviten largos desarrollos. Tal es el caso cuando se requiere
unir dos puntos que se encuentren a una diferencia de altura considerable,
situacin muy comn en Colombia, donde desde el punto de vista geolgico y
geomtrico se debe de recurrir a adatar el trazado a la topografa existente de
modo que se obtenga un apropiado equilibrio entre el alineamiento horizontal, el
alineamiento vertical y los costos.

Como se ha indicado anteriormente, un proyecto de carreteras consta de
varias etapas en su diseo. Una primera etapa sera el estudio de rutas, luego el
trazado, posteriormente el alineamiento horizontal, luego el alineamiento vertical,
el diseo del peralte y por ltimo el clculo de movimiento de tierra. Cada una de
estas se describe a continuacin analizndola respecto al diseo de una
22

carretera de doble calzada e indicando las ventajas del uso del software
desarrollado.

4.1 ESTUDIO DE RUTAS
Cuando se tiene entonces un proyecto de carreteras donde la topografa
y otros factores obligan al estudio de diferentes rutas o alternativas el uso de un
software se hace indispensable no solo por el hecho de disminuir los tiempos sino
de obtener la mejor alternativa desde el punto de vista tcnico econmico.
Dentro del estudio de rutas se tienen varias etapas donde sobresalen:
- Reconocimiento de rutas
- Seleccin y descarte de alternativas
- Trazado de lnea de ceros para alternativas
- Trazado de lnea ante-preliminar de alternativas
- Anlisis de alternativas
- Seleccin de la mejor alternativa
- Trazado de lnea preliminar para alternativa final

En trminos generales la seleccin de la mejor alternativa involucra varios
factores y elementos que se enumeran a continuacin:
- Longitud
- Pendiente longitudinal
- Pendiente transversal
- Caractersticas geolgicas
- Caractersticas geotcnicas
- Aspectos ambientales
- Movimiento de tierra
- Caractersticas geomtricas
- Condiciones climticas
- Facilidad de explotacin de materiales
- Drenaje (hidrologa)
- Facilidad de disposicin de desechos slidos
23

- Construcciones existentes
- Vas existentes

Como se puede observar el estudio de alternativas consta de varias
etapas y actividades dentro de las cuales es indispensable el uso de un software
especializado. Con el software VIAS se puede obtener de una manera rpida y
precisa perfiles longitudinales y transversales que condicionan pendientes y
movimiento de tierra lo que permite agilizar la evaluacin de alternativas.

Adems de obtener perfiles longitudinales y transversales el software debe
proveer otra serie de rutinas que permitan importar y exportar informacin. El
software VIAS cuenta con varias rutinas de ayuda que se describen en el Marco
Prctico de este informe.

Es importante anotar que el estudio de rutas para carreteras de dos
calzadas es similar al estudio para carreteras de una sola calzada. Como lo que
se pretende es comparar dos o ms corredores el ancho de este no tiene mayor
incidencia en los factores que se analizan.

4.2 DEFINICIN DE ESPECIFICACIONES
Cuando se trata de una doble calzada las especificaciones que se definen
son las mismas que se consideran para el diseo de una sola calzada, ms el
separador central. Adems se debe tener en cuenta que las bermas presentan
diferentes valores. En cada calzada la berma derecha debe tener un ancho
adecuado para estacionar un vehculo, preferiblemente 2.5 m si el trfico de
vehculos pesados es alto, mientras que para la berma izquierda se especifica un
ancho normalmente de 0.5 m con el fin de que sirva para labores de
mantenimiento y adems para alejar los vehculos del cordn o bordillo.

En Colombia no se tiene definido un ancho recomendado del separador
en una carretera de doble calzada. Su valor se define para cada proyecto en
24

funcin de la importancia de la va, la topografa y principalmente de los recursos
econmicos. Cuanto ms ancho sea el separador ms segura ser la va aunque
ms costosa su construccin. Si se tratase de una autopista el ancho debera ser
como mnimo 9.0 metros, esto debido a que segn estudios una autopista no
debera de presentar ningn tipo de obstculo lateral a menos de esta distancia.
Si un vehculo se sale de la calzada podr tener ms tiempo y espacio para
recuperar su control si se cuenta con un separador ancho y adems el efecto de
las luces de los vehculos que se desplazan en sentido contrario en horas de la
noche ser mnimo. Cuando se tiene un separador de esta magnitud, 9.0 metros,
permite que en un futuro se pueda ampliar a un carril por calzada quedando al
menos 2.0 metros de separador que sera, a mi juicio, el ancho mnimo
recomendado.

Por ltimo, si se dispone de un buen separador, el diseo de los retornos se
hace ms fcil y no habr necesidad de separar los ejes cuando estos se
requieren.

4.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal de una carretera se lleva a cabo despus de
trazar la lnea preliminar y hacer los ajustes correspondientes. Si la carretera es de
doble calzada el procedimiento o metodologa en esta etapa del diseo puede
presentar variaciones importantes respecto a una carretera de una calzada.

Para carreteras de doble calzada lo ideal es disear los dos ejes por
separado aunque algunos diseadores definen un solo eje por el centro del
separador.

La segunda opcin, un solo eje, puede ser apropiada cuando el ancho del
separador es constante para casi la totalidad del recorrido y cuando se trata de
terrenos planos donde el diseo vertical no requiere mayores controles. No
obstante en los sectores donde se proyectan los retornos, el ancho del separador
25

normalmente requiere aumentarse, salvo si este ya es demasiado ancho,
generando inconvenientes en el alineamiento horizontal.

La opcin de utilizar dos ejes es la ms comn y la ms recomendada
principalmente cuando el ancho del separador no es constante y tambin
cuando el terreno es montaoso. En terrenos con pendientes transversales fuertes
se acostumbra ubicar las calzadas a diferentes niveles con el fin de disminuir el
movimiento de tierra.

En la siguiente figura se puede observar tres situaciones generadas a partir
del diseo horizontal con uno o dos ejes. El Mtodo A se utiliza cuando se disea
con un solo eje ubicado en el centro del separador por lo que transversalmente
se considera como si fuera una sola calzada. El segundo mtodo trata de
mantener el separador horizontal condicionando y obliga a que el diseo sea con
dos ejes pero el diseo vertical de uno condiciona el diseo vertical del segundo.
Por ltimo, el Mtodo C permite independizar el diseo de las dos rasantes
condicionadas ms por la pendiente transversal pero si el separador es muy
angosto se puede presentar la necesidad de construir muchos muros en la zona
del separador lo que desde el punto de vista esttico no es muy aconsejable.

Figura 1 Seccin transversal en carreteras de doble calzada
26

Con todas las observaciones anteriores la decisin de considerar uno o dos
ejes est condicionada por varios factores que se deben analizar con el fin de
optimizar no solo las labores de diseo sino tambin los costos del proyecto.

En el diseo horizontal se utilizan curvas circulares y de transicin. Las de
transicin son usualmente curvas espirales que permiten un cambio de curvatura
gradual generando una mayor comodidad y seguridad a los usuarios de la va. El
uso de las curvas circulares sin transicin est destinado principalmente a vas
terciarias y vas urbanas lo que significa que para el diseo de carreteras de doble
calzada lo recomendable es el uso de curvas de transicin. Aunque en muchos
libros de diseo de vas, manuales y software para carreteras se presentan varias
combinaciones de curvas, en la prctica, o al menos en Colombia, se tienen dos
combinaciones de curvas: Espiral Circular Espiral y Espiral Espiral. La primera
de estas puede ser del tipo asimtrico donde la espiral de entrada presenta una
longitud diferente a la espiral de salida.

En el diseo de alineamiento horizontal de una carretera de doble calzada
los controles son los mismos que se deben de tener en cuenta para una sola
calzada adems de otros dos:

- La separacin entre ejes: Si se utilizan dos ejes, que es lo ideal, inicialmente se
define uno de ellos y posteriormente se define el segundo teniendo como
control el primero de modo que la separacin mnima se garantice. La
separacin mnima entre ejes debe ser entonces la suma de la mitad de cada
calzada, las dos bermas internas y el ancho mnimo del separador
considerado.

En el captulo de Marco Prctico se indicar el procedimiento para controlar
la separacin mnima entre ejes cuando se tienen curvas de transicin ya que
es el caso ms complejo.
27

- La ubicacin y diseo de los retornos: la frecuencia o distancia entre retornos
est definida a partir de estudios de trnsito que determinen la distancia
mnima, mxima y la ubicacin ms adecuada de cada uno de ellos. El
principal factor para determinar la ubicacin de un retorno es la presencia de
sitios que generen una importante demanda de viajes. Si se est trabajando
con un solo eje de diseo horizontal en los retornos se debe de suspender su
abscisado o desplazarlo hacia una de las calzadas. Esta incmoda situacin
no se presentara si se trabajar con un eje por calzada o si se cuenta con un
separador tan ancho que no requiera separar an ms las calzadas para el
diseo del retorno.

En el captulo de Marco Prctico se indicarn algunas recomendaciones de
diseo para retornos en vas de doble calzada.

4.4 ALINEAMIENTO VERTICAL
Aunque en el diseo de la rasante de una carretera existen muchos
factores y elementos que condicionan dicho diseo cuatro de ellos son los ms
importantes y se deben de considerar tanto para vas de una o dos calzadas.
Estos cuatro elementos son:
- La pendiente longitudinal mxima: Esta pendiente est definida en el manual
del INVAS por el tipo de carretera y la velocidad de diseo. Otros dos factores
que se podran considerar son el de la topografa y la composicin vehicular
que arroje el estudio de trnsito. En las tablas 4.1 y 4.2 de dicho manual se
puede hallar la pendiente longitudinal mxima recomendada.
- La topografa: Lo ideal de un diseo vertical, desde el punto de vista
econmico y ambiental es que la rasante se ajuste en lo posible al perfil del
terreno natural a lo largo del eje de diseo. Se debe buscar entonces el menor
movimiento de tierra pero considerando el factor anterior, es decir, la
pendiente mxima recomendada.
28

- El cruce de escorrenta y otras vas: Es muy importante tener claro en cada uno
de los cruces de la carretera con corrientes de agua que se garantice la
altura mnima de modo que permita la ubicacin de la estructura requerida
de acuerdo a los requerimientos hidrolgicos, hidrulicos, topogrficos,
estructurales y ambientales. Si se tratase de cruce con ros navegables es
importante considerar adems el glibo exigido para que se garantice dicha
navegabilidad.

De igual manera, se debe de considerar el cruce con todos los tipos de vas,
vehiculares o frreas, y definiendo si se trata de una interseccin a nivel o a
desnivel. Si se trata de la primera lo ideal es mantener la superficie de la
existente mientras que si se trata de un cruce a desnivel se debe de considerar
el glibo requerido de acuerdo al tipo de carretera y el espesor de la
estructura.

- Las condiciones de visibilidad: El trazado de la rasante debe garantizar unas
distancias suficientes para que se puedan disear curvas verticales que
permitan obtener las distancias de visibilidad de parada requeridas para la
velocidad de diseo o del tramo en estudio. De igual manera se deben de
evitar diseos verticales tipo tobogn ya que esta situacin puede generar
comportamientos errneos en los conductores debido a la prdida de
percepcin de la continuidad de la carretera.

Al igual que en las etapas anteriores, el diseo de la rasante de una
carretera de doble calzada varia en su metodologa si se ha trabajado con un
solo eje ubicado en el centro del separador o si se ha definido un eje por cada
calzada.

Si se trata de un solo eje se tendran dos situaciones complicadas para esta
metodologa:

29

- La presencia de retornos: Cuando se trabaja con un solo eje y el separador es
muy angosto se requiere que en los retornos las calzadas se separen
generando as discontinuidades en el diseo de la rasante. Si por el contrario
el eje es lo suficientemente ancho para evitar que la separacin de las
calzadas se aumente en las zonas de los retornos la metodologa de un solo
eje es ms conveniente para el diseo de la rasante.

- Pendiente transversal: Cuando la pendiente transversal es alta lo
recomendable es trabajar con ejes individuales de modo que cada calzada
permita un diseo de rasante que se ajuste a la topografa y se minimice el
movimiento de tierra. En este caso tambin es muy conveniente que el
separador tenga un buen ancho de modo que la diferencia de altura entre
las dos calzadas se pueda manejar con taludes y disminuir as la construccin
de muros de contencin.

En la Figura 2 se tiene una doble calzada donde las calzadas estn
prcticamente al mismo nivel. Si se tuviese un eje central de diseo entonces
las calzadas no se pueden independizar y el movimiento de tierra es mayor.
Por su parte en la Figura 3 se tiene la misma situacin pero el diseo de la
rasante es independiente para cada calzada y su elevacin se ajusta mejor a
las condiciones topogrficas. No obstante, se debe de anotar que desde el
punto de vista esttico y de seguridad la primera situacin es ms apropiada.

Figura 2 Diseo con un solo eje

30

Figura 3 Diseo con dos ejes

Ahora, si se trabaja con dos ejes y se pretende que la altura de las calzadas
sea muy similar entonces es conveniente disear primero una rasante y proyectar
su diseo en el perfil de la otra con el fin de controlar las diferencias de altura de
modo que esta no sea considerable. De acuerdo al ancho del separador se
puede definir la diferencia de altura mxima entre calzadas de modo que no se
requiera la construccin de muros.

El software desarrollado permite el diseo de la rasante de una doble
calzada con un solo eje o con los dos ejes independientes y para el segundo caso
proyecta el diseo de la rasante de una calzada en el perfil de la otra con el fin
de poder controlar las diferencias de altura.

4.5 DISEO DEL PERALTE
El diseo del peralte de una va de doble calzada no tiene mayores
diferencias respecto al de una sola calzada. La nica diferencia se presenta
cuando se usa un solo eje para ambas calzadas en lugar de usar un eje
independiente para cada calzada.

Cuando se utiliza un solo eje de diseo se pueden presentar dos alternativas de
diseo para el peralte. Una de estas es considerar las dos calzadas y el separador
31

como un solo elemento (Mtodo A de la Figura 1) generando unas altas
diferencias de altura entre los bordes externos de la corona. La otra alternativa es
rotar de manera independiente cada calzada a partir de su propio eje y no del
eje central considerado para el diseo horizontal y vertical.

En el captulo Marco Prctico se darn las indicaciones y
recomendaciones para cada uno de los casos considerados.

4.6 SECCIN TRANSVERSAL Y CLCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRA.
El dibujo de las secciones transversales, necesario para la obtencin de los
chaflanes de construccin y el clculo del movimiento de tierra, para una
carretera de doble calzada aunque involucra ms datos y elementos no tiene
mayores diferencias en su proceso respecto al de una carretera de una sola
calzada.

Lo que s es importante es contar con un software apropiado de modo que
el proceso sea rpido y preciso y que permita obtener la seccin transversal
completa considerando todos sus elementos. Si se trabajan dos ejes
independientes entonces las secciones transversales sern obtenidas respecto a
uno de ellos pero de modo que se tenga la informacin completa de toda la
seccin.

32

5. MARCO PRCTICO

En este captulo se definirn las especificaciones, recomendaciones y
metodologas ms importantes a tener en cuenta en el trazado y diseo
geomtrico de una carretera de doble calzada haciendo nfasis respecto a un
proyecto de una sola calzada. Los elementos ac expuestos y estudiados sern
los considerados para ser utilizados en el software desarrollado de modo que se
pueda obtener finalmente un proyecto de muy buenas especificaciones y de una
manera rpida y precisa.

5.1 ESTUDIO DE RUTAS
Cuando el proyecto corresponde a una doble calzada se entiende que se
trata de una carretera de altas especificaciones, es decir, una va principal
donde se tiene alguna de estas condiciones:

- Alta velocidad: De acuerdo al manual del Invias una carretera de doble
calzada debe tener como mnimo 70 km/h an si el terreno es escarpado
(Tabla 1).
- Alto volumen de trnsito: En Colombia, generalmente, las carreteras se
convierten en doble calzada debido al crecimiento de los volmenes de
circulacin.
- Alto porcentaje de vehculos pesados: Debido a que en Colombia el 80% de la
carga se trasporta por carretera la composicin vehicular de las vas
principales presenta un alto porcentaje de vehculos pesados.

Teniendo en cuenta lo anterior es claro que una carretera de doble
calzada debera de presentar bajas pendientes longitudinales. De acuerdo al
mismo manual del Invias la pendiente mxima longitudinal para una carretera
principal de dos calzadas es del 6.0%.

33

Tabla 1
Velocidad de Diseo de acuerdo al terreno y tipo de carretera

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, 2008. Invias

Tabla 2
Pendiente Mxima del corredor de ruta (%).


El hecho de que una carretera requiera de una pendiente longitudinal
relativamente baja obliga a que el estudio de rutas, aunque no cambie su
metodologa general, considere elementos y aspectos muy importantes como la
necesidad de viaductos y tneles o en su defecto mayores desarrollos en su
recorrido, pero obviamente con muy buen alineamiento horizontal lo que es difcil
de conseguir. Es claro que en terreno montaoso las bajas pendientes
34

longitudinales generan largos desarrollos y alineamientos horizontales forzados o,
al contrario, alineamientos horizontales muy buenos arrojan pendientes
longitudinales altas.

Quiere decir que en terrenos escarpados y montaosos cuando se
pretende obtener el trazado de una carretera principal, que requiere de bajas
pendientes longitudinales, es imprescindible el uso de viaductos, tneles y muros
de contencin. Todo esto conlleva a que la metodologa en el estudio de rutas
para un proyecto de una carretera de dos calzadas en terreno montaoso,
predominante en Colombia, tenga variaciones importantes respecto a una
carretera de segundo orden.

Con respecto a lo anterior es importante tener en cuenta que aunque el
terreno sea montaoso no siempre existe la posibilidad de construir tneles a no
ser que sea de corta longitud. Esto sucede si las dos poblaciones a unir estn
ubicadas a alturas muy diferentes, como por ejemplo la carretera Bogot
Villavicencio cuyos extremos presentan una diferencia de altura de
aproximadamente 2100 metros y se hace imposible la construccin de un largo
tnel, pero a cambio presenta varios tneles donde el de mayor longitud es de
4.6 km.

Otro aspecto importante a tener en cuenta es que, por ahora, hablar de
estudio de rutas para carreteras de doble calzada en Colombia no tiene
relevancia. El gobierno colombiano ha emprendido la tarea de ampliar la red de
carreteras de doble calzada en un 500% en los prximos aos y continuar con un
aumento progresivo hasta obtener una longitud apropiada para lograr una alta
competitividad en los diferentes tratados y acuerdos comerciales y a su vez
disminuir los costos de los productos al consumidor final. Aunque la idea es
acertada y necesaria, la metodologa no lo es tanto ya que se pretende utilizar los
corredores actuales de modo que se conservaran las altas pendientes y pobres
alineamientos horizontales.

35

Lo anterior presenta dos situaciones preocupantes. La primera es que los
vehculos pesados no mejoraran su operacin, ni en tiempo ni en costos, ya que
para la circulacin de estos la principal restriccin es la pendiente sin importar el
nmero de carriles o calzadas existentes. Por el contrario, al querer mejorar el
alineamiento horizontal de manera puntual en algunos sitios, se incrementarn las
pendientes longitudinales generando una mayor dificultad en su circulacin. La
otra situacin tiene que ver con los vehculos livianos cuyos conductores por el
hecho de contar con una doble calzada estarn motivados a incrementar las
velocidades de circulacin pero con unos alineamientos verticales y horizontales
muy pobres lo que podra aumentar la accidentalidad.

El gobierno colombiano y los inversionistas privados, en este caso
concesionarios, deberan de dejar a un lado los actuales corredores y realizar
nuevos trazados y diseos cuyas especificaciones se ajusten a las necesidades
que el pas necesita y al tipo de va que se quiere construir.

5.2 DEFINICIN DE ESPECIFICACIONES
En este apartado se indicaran las especificaciones ms importantes para
cada una de las etapas de un proyecto de diseo geomtrico de una carretera y
que son consideradas por el software desarrollado teniendo en cuenta las
recomendaciones existentes.

La principal caracterstica que define a su vez otros elementos importantes
del trazado y diseo es el tipo de carretera. En la Tabla 1 se indica la Velocidad
de Diseo (VTR) en funcin del tipo de carretera y de la topografa predominante.
Adems de los dos elementos considerados en la tabla hay otros que tambin
podran influir como son las caractersticas previstas del trnsito (composicin
vehicular, volmenes, capacidad, nivel de servicio) y los aspectos
socioeconmicos (poblacin, densidad, uso del suelo).

36

Es importante tener en cuenta que una carretera puede variar su
velocidad de diseo cuando cambien las condiciones. Por ejemplo si se est
estudiando el diseo de una carretera, en este caso de doble calzada y si
cambian las caractersticas topogrficas se podra modificar entonces la
velocidad de diseo denotada como VTR que significa Velocidad de Tramo
Homogneo. La recomendacin es que para carreteras de doble calzada la
longitud mnima de un tramo para una velocidad de diseo determinada es de 3
km mientras que el cambio de velocidad entre dos tramos adyacentes no sea
superior a 20 km/h.

Pero adems de la topografa los otros factores indicados tendran su razn
de ser en algunos casos para determinar la velocidad de diseo como por
ejemplo el uso del suelo. Supngase una va principal que atraviesa una zona
turstica y que debido a la presencia frecuente de peatones los encargados del
proyecto se veran obligados a disminuir la velocidad de diseo en este tramo por
razones de seguridad.

De la tabla mencionada se pueden hacer dos observaciones importantes.
La primera es que por ley la velocidad mxima en Colombia es de 120 km/h y
aunque, segn estudios adelantados por el Invias, en Colombia actualmente no
hay carreteras para circular con seguridad a esta velocidad, esto no quiere decir
que en un futuro no se puedan disear. La segunda observacin es que no sera
pertinente disear y construir carreteras con una velocidad de diseo de 20 km/h.
Considero que la mnima velocidad, no de circulacin, pero s de diseo para una
carretera debe de ser 30 km/h.

El software desarrollado permite ingresar valores de la velocidad de diseo
entre 20 y 130 km/h. La diferencia de la velocidad mxima radica en el hecho de
que el manual del Invias involucra el concepto de Velocidad Especfica cuyo
valor mximo alcanza los 130 km/h.

37

5.2.1 Alineamiento horizontal. Para el alineamiento horizontal el elemento ms
importante de diseo es el radio mnimo de la curva horizontal que depende
directamente de la Velocidad de Diseo.

La Velocidad de Diseo (VTR) se podra definir como la mnima velocidad
que puede garantizar el tramo de carretera considerado y que posiblemente
dentro de este haya sectores en los que se puede transitar a velocidades
mayores.

Por su parte la Velocidad Especfica se define como la mxima velocidad a
la cual se puede transitar con seguridad en un elemento especfico aislado de la
carretera. Dicha velocidad especfica se puede discriminar de acuerdo a la
etapa o elemento que se est diseando. En este caso se hablar del la
Velocidad Especifica de la Curva Horizontal (VCH) y la recomendacin es que en
una carretera la velocidad especfica nunca supere en ms de 20 km/h a la
velocidad de diseo del tramo donde est ubicada. VCH (VTR + 20)

En el manual del Invias se tienen dos tablas para definir el radio mnimo de
la curva horizontal en funcin de la velocidad especifica. Una de las tablas
corresponde a vas principales y segundarias y la otra a va terciarias. Para el caso
que nos interesa, es decir, vas principales los valores se muestran en la Tabla 3.

Si se trata de una va de doble calzada donde la velocidad mnima es de
70 km/h se tiene que el radio mnimo sera de 168 m. Si se analizan las carreteras
principales que actualmente tiene Colombia y se pretenden convertir a doble
calzada se advierte la gran diferencia entre lo que se tiene y lo que se debera de
construir a partir de las recomendaciones del manual.

Se puede observar tambin en la Tabla 3 que el peralte mximo para
carreteras principales es del 8.0%.

38

Tabla 3
Radio mnimo curva horizontal en funcin de la Velocidad especfica


El manual del Invias del ao 2008 hace mucho nfasis en la uniformidad de
la velocidad especfica a lo largo de una va. Esta uniformidad es muy importante
porque tiene que ver con dos factores de diseo como son la seguridad y la
comodidad. El hecho de que un tramo de carretera presente grandes
diferencias entre el radio de curvatura horizontal de dos curvas contiguas genera
una alta accidentalidad y a su vez incomodidad debido a las condiciones de
aceleracin y desaceleracin. Para carreteras de doble calzada el manual
contempla cambios de velocidad especfica entre dos curvas adyacentes
mximo de 20 km/h cuando el tramo recto entre ambas curvas es superior a 600
metros. Si la longitud del tramo recto est entre 400 y 600 metros la diferencia no
podr ser superior a 10 km/h y si est entre 150 y 400 metros tambin podr ser de
10 km/h siempre y cuando la deflexin de la curva sea mayor de 45 grados. En
todos los dems casos no debera de haber cambio en la velocidad especfica.
Este anlisis parte de la tabla que presenta el manual y se muestra a
continuacin.
39

Tabla 4
Velocidad Especfica de una curva horizontal (VCH).

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, 2008. INVAS

Tabla 5
Diferencia de Velocidad Especfica entre curvas horizontales.

40

La Tabla 5 se refiere a la diferencia de velocidad entre la ltima curva de
un tramo y la primera del siguiente. El anlisis es prcticamente el mismo teniendo
en cuenta que para una doble calzada la velocidad mnima es de 70 km/h.

El software desarrollado permitir verificar si las condiciones de cambio de
velocidad entre curvas o tramos homogneos se cumplen de acuerdo a las
recomendaciones del manual.

Debido a que una carretera de doble calzada debe ser clasificada como
principal el uso de las curvas de transicin se hace indispensable. Se requiere
entonces definir dos elementos importantes en este tipo de curva adems del
radio de la curva circular. Estos elementos son la longitud de la curva espiral y la
longitud de la curva circular.

Respecto a la longitud mnima de la curva espiral el manual colombiano
considera cuatro criterios que arrojan resultados muy diferentes y adems no es
claro en indicar cul es la mejor opcin ni el procedimiento a seguir para
seleccionar el ms apropiado. Al consultar manuales y normas de otros pases se
encuentra que adems de estos cuatro criterios se tienen otros que igualmente
arrojan valores diferentes. Debido a la inconsistencia en la determinacin de este
valor se ha propuesto obtener un valor apropiado para la longitud mnima de la
curva espiral en funcin del radio de la curva circular. En la Tabla 6 se presentan
los valores obtenidos con los criterios colombianos para las diferentes velocidades
especficas.

En la tabla la variable I corresponde a la inclinacin relativa de los bordes
de la calzada respecto al eje, e es el peralte de la curva y J a la variacin de la
aceleracin centrfuga.

41

Tabla 6
Longitud mnima de curva espiral de acuerdo al INVAS
VARIABLES LONGITUD MNIMA ESPIRAL (m)
VCH
(km/h)
Radio
Mnimo
(m)
e
(%)
I (%)
J
(m/seg
3
)
Criterios Colombia
Aceleracin
Centrifuga
Transicin
Peralte
Esttica Percepcin
Mayor
Valor
40 41 8.0 0.96 0.70 35.35 30.42 4.31 15.68 35.35
50 73 8.0 0.77 0.70 36.88 37.92 7.67 20.93 37.92
60 113 8.0 0.60 0.70 39.86 48.67 11.87 26.04 48.67
70 168 8.0 0.55 0.70 40.74 53.09 17.64 31.75 53.09
80 229 8.0 0.50 0.60 50.83 58.40 24.05 37.07 58.40
90 304 8.0 0.47 0.60 53.00 62.13 31.92 42.71 62.13
100 394 8.0 0.44 0.50 65.25 66.36 41.37 48.62 66.36
110 501 8.0 0.41 0.50 65.98 71.22 52.61 54.83 71.22
120 667 8.0 0.38 0.40 73.49 76.84 70.04 63.26 76.84
130 832 8.0 0.38 0.40 70.72 76.84 87.36 70.65 87.36

Por su parte la Tabla 7 presenta los valores obtenidos por otros criterios o
normas diferentes a las colombianas. Es importante aclarar que las variables que
no aparecen son las mismas, es decir, e, I, J y que algunas otras normas tambin
presentan varios criterios pero en la tabla se tienen solo los que son diferentes a los
del manual colombiano.
Tabla 7
Longitud mnima de curva espiral de acuerdo a otros criterios
VARIABLES LONGITUD MNIMA ESPIRAL (m)
VCH
(km/h)
Radio
Mnimo
(m)
Otros criterios
Smirnoff Barnett Espaa Venezuela Chile Per Mxico AASHTO Shortt
40 41 60.77 55.75 22.18 60.23 44.98 27.79 25.60 22.22 54.79
50 73 63.39 61.15 29.60 62.82 49.35 30.48 32.00 27.78 40.07
60 113 68.52 68.27 36.82 67.91 55.09 34.02 38.40 33.33 44.73
70 168 70.02 72.92 44.90 69.39 58.84 36.34 44.80 38.89 47.78
80 229 74.90 79.85 52.42 74.21 80.54 39.80 51.20 44.44 52.32
90 304 78.09 85.64 60.40 77.37 86.38 42.68 57.60 50.00 56.11
100 394 80.11 90.65 68.76 79.37 91.43 45.18 64.00 55.56 59.39
110 501 81.00 94.88 77.54 80.25 95.70 47.29 70.40 61.11 62.17
120 667 72.18 92.53 89.47 71.49 93.33 46.11 76.80 66.67 60.62
130 832 69.46 94.31 99.92 68.78 95.12 47.00 83.20 72.22 61.79
42

De las dos tablas anteriores se ha elaborado otra en la que se tienen los
valores mximos y el promedio. Redondeando este ltimo al mltiplo de 5 ms
cercano se observa que se aproxima al mximo valor de los criterios colombianos.
Por tal razn se ha propuesto como valor de la longitud mnima de la curva
vertical el promedio de todos los criterios redondeado a mltiplo de 5. Para
incorporar este valor propuesto en funcin del radio al software desarrollado se ha
obtenido una ecuacin de tipo potencial. La ecuacin obtenida es la siguiente:
Lemin = 12.1Rc
0.28

Donde Le es la longitud de la curva espiral y Rc es el radio de la curva
circular, ambos expresados en metros.

En la ltima columna de la Tabla 8 se presenta el valor calculado con la
expresin obtenida. Se observa que la diferencia respecto al valor propuesto en
ningn caso es mayor a 1. No obstante el software presenta el valor tambin
redondeado al mltiplo de 5.
Tabla 8
Longitud mnima de curva espiral obtenida con ecuacin propuesta.
LONGITUD MNIMA DE CURVA ESPIRAL (m)
VARIABLES
Valor
Mximo
Invias
Valor
Mximo
General
Valor
Promedio
Valor
Propuesto
Valor
calculado
V
CH

(km/h)
Radio
Mnimo
(m)
40 41 35.4 60.8 35.4 35 34.2
50 73 37.9 63.4 38.5 40 40.2
60 113 48.7 68.5 44.1 45 45.5
70 168 53.1 72.9 48.2 50 50.8
80 229 58.4 80.5 55.4 55 55.4
90 304 62.1 86.4 60.3 60 60.0
100 394 66.4 91.4 65.8 65 64.5
110 501 71.2 95.7 70.4 70 69.0
120 667 76.8 93.3 73.3 75 74.7
130 832 87.4 99.9 76.7 80 79.5
43

En lo que respecta al valor mximo de la longitud de la curva espiral el
manual del Invias presenta la expresin:
Lemax = 1.21 Rc.

La expresin anterior ha sido incorporada al software para que indique si el
valor propuesto es superior al recomendado por el Invias.

Es importante anotar que el manual del Invias considera que para radios
superiores a 1000 metros se puede prescindir del uso de la curva espiral sin
importar la categora de la carretera.

Para el caso de longitud mnima de la curva circular el manual
colombiano considera dos situaciones. La primera es para las curvas circulares
simples en funcin de la deflexin de la curva y solo para valores pequeos de
esta. All se recomienda no una longitud circular mnima sino un radio mnimo de
la curva circular. Teniendo en cuenta que para radios mayores a 1000 metros se
puede prescindir de las curvas de transicin an en una va principal de doble
calzada a continuacin se presentan los valores recomendados de los radios
mnimos en funcin de la deflexin de la curva y adems se le ha adicionado el
clculo de la longitud circular mnima.

Tabla 9
Radio mnimo y Longitud circular mnima segn la deflexin de la curva
Deflexin (Grados) 6 5 4 3 2
Radio mnimo (m) 2000 2500 3500 5500 9000
Longitud circular mnima (m) 209 218 244 288 314

La otra situacin corresponde a la longitud mnima del tramo circular de
una curva con espirales de transicin. All el manual recomienda como valor
mnimo la distancia recorrida en 2 segundos a la velocidad especfica (VCH). De
acuerdo a esta recomendacin se tiene la siguiente tabla:

44

Tabla 10
Radio mnimo y Longitud circular mnima con espirales de transicin.
V
CH

(km/h)
Radio
Mnimo
(m)
Lc
Mnima
40 41 22.2
50 73 27.8
60 113 33.3
70 168 38.9
80 229 44.4
90 304 50.0
100 394 55.6
110 501 61.1
120 667 66.7
130 832 72.2

La recomendacin del manual ha sido incorporada al software
desarrollado para que indique su cumplimiento o no en el proceso de diseo de
una curva Espiral Circular Espiral.

5.2.2 Alineamiento vertical. El elemento de diseo ms importante en el
alineamiento vertical de una va es la pendiente longitudinal mxima. En la Tabla
2 se tienen las pendientes mximas recomendadas en funcin del tipo de
carretera y de la velocidad de diseo. A diferencia de manuales anteriores en el
ltimo no se ha incorporado el tipo de terreno como factor para determinar dicha
pendiente.

En el manual del Invias del ao 2008 se ha incorporado el trmino
Velocidad Especfica de la Tangente Vertical (VTV). Este valor corresponde a la
pendiente mxima con la que se puede transitar con seguridad en un elemento
vertical especfico de una carretera. En la Tabla 3 se tiene la pendiente
longitudinal mxima pero ya en funcin de la Velocidad Especfica de la
Tangente Vertical (VTV) y del tipo de carretera.
45

Tabla 11
Pendiente longitudinal mxima en funcin de la Velocidad.


Se puede observar que para una carretera principal de doble calzada la
pendiente mxima es del 7.0%, una unidad por encima respecto a la Tabla 2. El
manual indica adems que si la tangente vertical est conformado por dos
curvas sin tramo recto, es decir que el PTV de una curva coincide con el PCV de
la siguiente, la pendiente se puede incrementar en un 2.0%.

La pendiente longitudinal mxima de acuerdo al manual del Invias es
controlada por el software desarrollado a partir de la velocidad de diseo
asumida.

En lo que respecta a la pendiente longitudinal mnima se considera un valor
de 0.5% para tramos en excavacin, es decir, cuando se requiere cunetas y del
0.3% cuando se trata de tramos construidos en terrapln.

Otro elemento importante en esta etapa de diseo corresponde a la
longitud mnima de la curva vertical y est definida a partir de dos criterios. El
primer criterio, el ms relevante, es la distancia de visibilidad de parada. El anlisis
de la distancia de visibilidad de parada en las curvas verticales est incorporada
en el factor de curvatura vertical denotado como K y considera el tipo de curva.
En la Tabla 12 se indican los valores recomendados de K segn la velocidad de
diseo y el tipo de curva. Este valor de K se debe multiplicar por la diferencia
algebraica de las pendientes que llegan a la curva y as obtener la longitud
46

mnima de dicha curva de modo que se tenga la suficiente distancia de
visibilidad de parada para la velocidad especfica considerada.

El otro criterio para definir la longitud mnima de curva vertical es el de la
operacin que involucra los factores de comodidad y esttica y se presenta en
la ltima columna de la misma tabla. Puede suceder que por distancia de
visibilidad de parada se requiera de una longitud de curva vertical muy corta y en
este caso se tiene en cuenta estos dos factores para definir una longitud mnima
en funcin tambin de la velocidad especfica.

Tabla 12
Valor de K para control de la Distancia de Visibilidad de Parada.


La distancia de visibilidad de parada as como la longitud mnima absoluta
se la curva vertical se han incorporado como elemento de control en el software
desarrollado.

Por ltimo se ha incorporado en el software desarrollado el factor de la
longitud mnima de la tangente vertical que ha sido tenido en cuenta en el
manual del Invias del ao 2008. En la determinacin de este elemento se ha
47

considerado la velocidad especfica y su valor se obtiene multiplicando dicha
velocidad por 7 segundos para velocidades hasta 40 km/h y por 10 segundos
para velocidades superiores a 40 km/h. En la Tabla 13 se presentan los valores
recomendados para la longitud mnima de la tangente vertical en funcin de la
velocidad especfica.

Tabla 13
Longitud mnima de tangente vertical

Se observa que para el caso de una carretera de dobla calzada con
velocidad de 70 km/h la mnima distancia horizontal entre dos PIV consecutivos
debe ser de 195 metros. Es importante tener en cuenta que est distancia no
garantiza que al momento de disear las curvas verticales sea suficiente para que
se cumpla la distancia de visibilidad de parada.

5.2.3 Diseo del peralte. Las especificaciones que se consideran para el diseo
del peralte de una carretera bsicamente son dos. La primera es el peralte
mximo y la otra la inclinacin relativa de rampa de peraltes, es decir el ngulo
formado por la lnea del eje de la va y la lnea que describe el borde de la
calzada en la transicin del peralte.

El manual del Invias ha considerado dos valores de peralte mximo. Para
carreteras principales y secundarias el peralte mximo recomendado es el 8.0%
mientras que para carreteras terciarias es del 6.0%. En la Tabla 14 teniendo la
velocidad especfica y el radio de la curva horizontal se puede obtener el valor
del peralte requerido para carreteras principales y secundarias mientras que en la
Tabla 15 el valor del peralte obtenido corresponde a carreteras terciarias.

48

Tabla 14
Valor del peralte en funcin de la velocidad especfica y el radio de la curva
horizontal para carreteras principales.


49

Tabla 15
Valor del peralte en funcin de la velocidad especfica y el radio de la curva
horizontal para carreteras terciarias.


La otra especificacin que corresponde a la inclinacin de la rampa
relativa de peraltes se tiene en la Tabla 16 a partir de la velocidad especfica. El
valor obtenido se usa para calcular la longitud de transicin del peralte para la
curva circular simple y dicho clculo es uno de los mtodos o criterios del manual
del Invias para hallar la longitud mnima de la curva espiral al cual se refiri en el
numeral 5.21 y que ser explicado ms adelante.

50

Tabla 16
Valores mnimos y mximos de la pendiente longitudinal
para rampas de peralte.
VELOCIDAD
ESPECFICA
(km/h)
PENDIENTE RELATIVA
DE RAMPA DE PERALTES
Mxima (%) Mnima (%)
20 1.35
0.1 x a
30 1.28
40 0.96
50 0.77
60 0.60
70 0.55
80 0.50
90 0.47
100 0.44
110 0.41
120 0.38
130 0.38

5.2.4 Seccin transversal. En el manual del Invias se dan los valores
recomendados de algunos elementos de la seccin transversal de una carretera
de una y dos calzadas. Los elementos ms importantes son el ancho de calzada,
el ancho de berma y el valor del bombeo.

Tanto el valor recomendado del ancho de calzada como el ancho de
berma se dan en funcin de la velocidad de diseo y se presentan en las Tablas
17 y 18.

51

Tabla 17
Ancho de calzada recomendado


Tabla 18
Ancho de berma recomendado


Se observa que para carreteras de doble calzada el ancho de calzada
recomendado es de 7.3 para cualquier velocidad y tipo de terreno mientras que
en el caso de las bermas su valor vara con estos dos factores. Para el caso de
carreteras de doble calzada en terreno plano y ondulado el valor recomendado
52

para la berma externa es de 2.5 metros, suficiente para que se estaciones un
vehculo pesado y para el terreno montaoso y escarpado el valor es de 1.8
apropiado para que se estacione un vehculo liviano (hasta 4 toneladas).

Aunque en la tabla de bermas se consideran valores mnimos de 0.5 metros
considero que el mnimo ideal sera de 1.0 metro suficiente para el caso en que se
crucen dos peatones.

Por ltimo, en la Tabla 19 se tienen los valores recomendados de la
pendiente transversal en tramos rectos, conocida como bombeo, en funcin del
tipo de superficie de la rodadura.

Tabla 19
Valor de bombeo recomendado


En el software desarrollado los valores de ancho de calzada y de berma as
como el de la inclinacin del bombeo se deben definir para cada tramo de
carretera en funcin de la velocidad de diseo y tipo de terreno.

5.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Tal como se ha indicado, las carreteras de doble calzada son consideradas
como principales y por ende deben de ser diseadas utilizando curvas de
transicin, especficamente espirales. Adems se menciono que el manual del
Invias recomienda que se puede prescindir de las espirales de transicin cuando
el radio de la curva es mayor a 1000 metros cosa que es poco frecuente y ms en
terreno montaoso.

53

Aunque en el manual del Invias y otros textos de diseo geomtrico de vas
se estudian diferentes empalmes y combinaciones entre tangentes, arcos
circulares y espirales, bsicamente existen dos tipos de curvas con espirales de
transicin cuyo uso se adapta a las diferentes situaciones. Estos dos tipos de
curvas son la Espiral Circular Espiral y la Espiral Espiral.

En este informe no se estudiarn de manera detallada las ecuaciones, su
definicin y procedimiento de clculo en el diseo de curvas horizontales sean
circulares o espirales. Se limitar entonces a recordar las expresiones de clculo
para los tres tipos de curva, incluyendo las circulares simples, y algunas
recomendaciones y observaciones importantes en la etapa de alineamiento
horizontal de un proyecto de carreteras.

La curva circular se calcula a partir de la deflexin (D) y otro elemento
entre Radio (R), Longitud (L), Tangente (T), Grado de curvatura (G) y Externa (E) lo
ms usual es hacerlo asumiendo el radio ya que este determina si la velocidad
especfica est dentro del rango recomendado de acuerdo a la velocidad de
diseo y la velocidad especfica de las curvas adyacentes. No obstante hay
situaciones en las que es ms recomendable partir de otro elemento de la curva
para su diseo. En la Tabla 20 se tienen los elementos de una curva circular
indicando su smbolo, nombre, expresin para el clculo y un valor obtenido
como ejemplo. En las Figuras 4 y 5 se presentan los elementos que conforman este
tipo de curva.

Para el caso de la curva Espiral Circular Espiral los elementos requeridos
son adems de la deflexin de la curva (D ), el valor del radio de la curva circular
(Rc) y la longitud de la curva espiral (Le). En la Tabla 21 se tienen los elementos
de este tipo de curva as como las expresiones para su clculo mientras que en
las Figuras 6 y 7 se indican los elementos que la conforman.

54

Figura 4 Elementos de la curva circular

Figura 5 Otros elementos de la curva circular

55

Tabla 20
Elementos y clculo de curva circular simple
SMBOLO NOMBRE FRMULA VALOR
PI
Punto de interseccin Dato inicial K0+229.24
D
Deflexin o ngulo central Dato inicial 12156'16"D
R
Radio Dato inicial 90.00 m
S
Arco Se asume 10.00 m
T
Tangente T=RTan(A/2) 162.16 m
E
Externa E=R(SecA/21) 95.46 m
L
Longitud L=RAt/180 191.54 m
G Grado de curvatura
L
S
G
A
=

62158
C
Cuerda C=2RSen(GA/2) 9.995 m
CL
Cuerda Larga CL=2RSen(A/2) 157.38 m
F
Flecha F=R(1CosA/2) 46.32 m
PC
Principio de Curva PC=PI-L K0+067.08
PT
Principio de Tangencia PT=PC+L K0+258.62
dp
Deflexin a un punto p
R
S
p
p
t
o
90
=

t
o
p
p
S
=

Figura 6 Elementos de la curva Espiral Circular - Espiral

56

Tabla 21
Elementos y clculo de curva Espiral Circular Espiral

PI Punto de Interseccin Dato K1+314.92
D Deflexin o ngulo central Dato 404109 I
Rc Radio curva circular Dato 100.0 m
Le Longitud espiral Dato 50.0 m
S Arco Dato 10.0 m
A Parmetro de la clotoide 70.21
u
e
ngulo central curva espiral
(grados)
u
e
(radianes)
Xc Coordenada X de la espiral 49.69 m
Yc Coordenada Y de la espiral 4.15 m
Te Tangente de la curva Te = K + (Rc + P ) . Tan ( D/2) 62.41 m
Ee Externa 7.76 m
Tl Tangente larga 33.44 m
Tc Tangente corta 16.77 m
P Disloque P = Yc - Rc (1 - Cos u e) 1.04 m
K Abscisa media K = Xc - Rc.Sen u e 24.95 m
Ce Cuerda larga espiral 49.86 m
Cl Cuerda larga Cl = 2Rc.Sen[ (180- D)/2] 117.03 m
Dc
ngulo central curva
circular
Dc = D - 2ue 1202'17"
Lc Longitud circular Lc = t.Rc.Dc/180 21.01 m
G Grado de curvatura circular 543'46"
C Cuerda C = 2.R.Sen (G/2) 9.996 m
Cc Cuerda larga circular C c= 2Rc.Sen ( D/2) 20.97 m
Lt Longitud total Lt = 2Le + Lc 121.01 m
TE Abscisa Tangente-Espiral PI - Te K1+252.51
EC Abscisa Espiral-Circular TE + Le K1+302.51
CE Abscisa Circular-Espiral EC + Lc K1+323.52
ET Abscisa Espiral-Tangente CE + Le K1+373.52
1419'26"
Deflexin total curva espiral 446'29"
Le Rc A . =
Rc
Le
e
2
= u
Rc
Le
e
t
u
90
=
)
216 10
1 (
4 2
e e
Le Xc
u u
+ =
)
1320 42 3
(
5 3
e e e
Le Yc
u u u
+ =
Rc
Cos
Rc P
Ee
A
+
=
2
) (
e Tan
Yc
Xc Tl
u
=
e Sen
Yc
Tc
u
=
2 2
Yc Xc Ce + =
) (
1
Xc
Yc
Tan

=
3
e u
=
Lc
S c
G
A
=
57

Figura 7 Elementos de la curva espiral

En lo que corresponde a la curva Espiral Espiral su clculo es mucho ms
flexible ya que se requiere como datos inciales el valor de la deflexin y otro
elemento entre el radio de la curva circular (Rc), la tangente (Te), la externa (Ee)
o la longitud espiral (Le). Al igual que las curvas circulares lo ms usual es adoptar
un valor de radio apropiado y calcular los dems elementos. En la Tabla 22 se
tienen los elementos de esta curva y su expresin de clculo teniendo como
parmetro inicial el radio de la curva circular que en este caso corresponde
T
E
E
C Oe
Tl
T
c
K P
E
C
T
E
X
c
Y
c
Curva circular
Curva espiral
P
I
Curva circular
C
e
P
C
Prolongacin
Curva circular
desplazada
R
c
R
c
Oe
Yc
X
c
PIe
58

realmente al radio mnimo de la espiral. Las Figuras 7 y 8 muestran los elementos
de este tipo de curva.

Tabla 22
Elementos y clculo de curva Espiral Espiral

PI Punto de Interseccin Dato K2+554.01
D Deflexin o ngulo central
Dato
2216'43"
Rc Radio curva circular Dato 104.15 m
u
e
(Grados)
u
e
(Radianes)
Le Longitud espiral Le = 2Rcue 40.50 m
A Parmetro de la clotoide 64.94 m
Xc Coordenada X de la espiral 40.34 m
Yc Coordenada Y de la espiral 2.62 m
Te Tangente de la curva
Te = Xc + Ee.Senue
40.86 m
Ee Externa 2.67 m
Tl Tangente larga 27.05 m
Tc Tangente corta 13.55 m
Ce Cuerda larga espiral 40.43 m
TE Abscisa Tangente-Espiral PI - Te K2+513.15
EE Abscisa Espiral-Espiral TE + Le K2+553.65
ET Abscisa Espiral-Tangente
EE + Le
K2+594.15
1108'22"
Deflexin total curva

espiral
342'47"
2
A
= e u
360
t
u
A
= e
Le Rc A . =
e Cos
Yc
Ee
u
=
e Tan
Yc
Xc Tl
u
=
e Sen
Yc
Tc
u
=
2 2
Yc Xc Ce + =
) (
1
Xc
Yc
Tan

=
3
e u
=
)
216 10
1 (
4 2
e e
Le Xc
u u
+ =
)
1320 42 3
(
5 3
e e e
Le Yc
u u u
+ =
59

Figura 8 Elementos de la curva Espiral Espiral

5.3.1 Radio apropiado para una curva. Como se pudo advertir en el clculo de
una curva horizontal es muy importante definir su radio ms apropiado. El valor del
radio de la curva horizontal depende de varios factores entre los que se cuenta la
velocidad de diseo y la velocidad especfica. Como ya se indic, la velocidad
de diseo arroja un radio mnimo mientras que la velocidad especfica evita que
haya cambios bruscos en el valor del radio como se indica en las Tablas 4 y 5.

Adems del radio mnimo y el criterio de uniformidad existen otros factores
que se deben de considerar en el momento de definir el radio apropiado para
una curva:

- Disponibilidad de espacio: Cuando se disea una curva, se debe tener en
cuenta que la distancia hasta el prximo PI debe ser suficiente para su
correspondiente tangente y para la tangente de la siguiente curva. Adems, si
60

se trata de curvas circulares simples se requiere dejar un mnimo de
entretangencia entre ambas curvas. Se recomienda entonces, en lo posible,
hallar la distancia hasta el siguiente PI, para que al momento de calcular la
tangente se verifique que haya espacio suficiente para la tangente de la
siguiente curva. Se debe recordar que, a mayor deflexin de la curva (A), para
un mismo radio, se requiere ms tangente

- Condiciones fsicas: Suele suceder que para salvar la presencia de obstculos
sea imprescindible hallar el radio apropiado, o que para mejorar las
condiciones de visibilidad y disminuir el movimiento de tierra, por las
condiciones topogrficas, haya que modificar el radio, de modo que la curva
se ajuste mejor al terreno.

- Geometra: Al calcular los elementos de la curva puede suceder: que se
obtenga una longitud muy pequea de la curva circular o de la curva espiral;
que no cumpla con las especificaciones inicialmente definidas; que esta no
sea la apropiada desde el punto de vista esttico y prctico. En estos casos se
debe aumentar el radio, hasta obtener la longitud de curva apropiada
teniendo en cuenta la Tabla 9.

5.3.2 Curvas de transicin paralelas. En el diseo de una carretera de doble
calzada con ancho de separador constante muchas veces se requiere que an
en las curvas el ancho mnimo requerido del separador se conserve. Cuando se
disea una curva y luego se requiere disear la curva de la otra calzada de modo
que los ejes se mantengan paralelos es fcil hacerlo si se tratara de curvas
circulares ya que el radio de la segunda curva se obtiene con el radio de la
primera ms o menos, segn el caso, la distancia constante entre ejes.

Pero cuando se trata de curvas con espirales de transicin no basta con
sumarle o restarle al radio de la primera la distancia entre ejes. Se requiere
modificar un poco la longitud de la segunda curva para que los ejes se
mantengan paralelos. Para tal fin se ha obtenido una ecuacin que permite
61

obtener el valor de la longitud de la curva espiral en funcin de la longitud espiral
y el radio de la curva ya diseada en el otro eje. Esa ecuacin es la siguiente:

1
1 2 1
1 2
2
) .(
Rc
Rc Rc Le
Le Le

+ =

Donde:
Le2 = Longitud espiral de la segunda curva (m)
Le1 = Longitud espiral de la primera curva ya diseada (m)
Rc1 = Radio de la primera curva ya diseada (m)
Rc2 = Radio de la segunda curva (m). Debe ser igual al radio de la primera ms o
menos la distancia entre ejes.

Quiere decir que, Rc2 - Rc1 es igual a la distancia entre ejes en tangente y
su valor puede ser negativo.

Al calcular la segunda con los valores de Rc2 y Le2 la distancia obtenida
entre ejes a lo largo de la curva no difiere en ms de un centmetro a la distancia
en tramo recto. Esta expresin es aplicable a curvas del tipo Espiral - Circular
Espiral.

Es importante anotar que cuando se usa la misma longitud de espiral y solo
se modifica el valor del radio la distancia entre ejes puede llegar a ser hasta de 40
centmetros y ser mayor a medida que aumente el ngulo de deflexin y
disminuya el valor del radio.

Por ltimo, se debe tener en cuenta que en un proyecto de doble calzada
al disear una curva horizontal se debe de prever que la curva paralela de la
otra calzada puede disminuir su radio en un valor igual a la distancia entre ejes y
en algunos casos no se estara cumpliendo con el radio mnimo requerido. Por
ejemplo, si se disea una curva de sentido derecho en el eje izquierdo de una
doble calzada, con un radio de 168 metros, valor mnimo para una velocidad de
62

diseo de 70 km/h y la distancia entre ejes es de 15 metros, cuando se disee la
curva del eje derecho el radio mximo que podr tener la curva ser de 153
metros, es decir, no estar cumpliendo con el radio mnimo para la velocidad de
diseo.

5.3.3 Ventajas de las curvas de transicin. Es importante resaltar cuales son las
ventajas que trae el uso de curvas de transicin en el diseo del alineamiento
horizontal respecto al uso de la curva circular simple:

- Permiten un cambio de curvatura gradual y cmodo entre un elemento con
un radio de curvatura infinito (recta) y un elemento con radio de curvatura
constante (arco circular). Cuando se emplean slo lneas y arcos, este cambio
se realiza de una manera puntual, lo que ocasiona incomodidad e
inseguridad en los conductores.
- Brindan una mejor apariencia a la carretera.
- Incrementan la visibilidad.
- Facilitan el cambio en el ancho de calzada en curvas donde, de acuerdo con
su radio principalmente, se requiere un ancho adicional, que se denomina
sobreancho.
- Permiten reemplazar largas tangentes por curvas cmodas y seguras, sin
alargar mucho la longitud de la va y sin afectar la visibilidad.
- Se evita la necesidad de entretangencia entre dos curvas de sentido contrario
- Permiten ajustar el trazado de la va a la trayectoria recorrida por los vehculos
en las curvas, evitando que estos invadan el carril contrario. En general,
cuando los vehculos circulan por una curva tienden a desplazarse hacia el
centro de esta. Si se observa la Figura 9, donde se superponen dos curvas con
el mismo radio y deflexin, una circular simple y otra circular pero con espirales
de transicin a la entrada y a la salida, se tiene que las espirales desplazan la
curva circular hacia su centro. El desplazamiento del PC de la curva circular
simple con respecto a la prolongacin de la curva circular con espirales se
denomina disloque, sobre el cual se hablar ms adelante.

63

Figura 9 - Efecto de las curvas de transicin sobre la curva circular

Permiten desarrollar la transicin del peralte de forma tal que en cualquier
punto el valor del peralte corresponda al requerido por la curvatura en ese punto
especfico. El cambio de pendiente transversal de la calzada entre un tramo
recto, es decir el bombeo, y un arco circular, o sea el peralte, debe hacerse de
manera gradual y constante, lo que obliga a utilizar una transicin. En las curvas
circulares simples se produce cierto grado de incomodidad cuando la transicin
del peralte se realiza en su totalidad por fuera de esta, debido a que en una
recta no se requiere peralte; cuando se desarrolla por dentro, se genera
inseguridad debido a que a la entrada y a la salida de la curva se est
suministrando un valor de peralte inferior al requerido. Hay que considerar,
adems, que esta solucin en muchas ocasiones no es posible, debido a que la
longitud de la curva circular es relativamente corta. Si se combinan las dos
soluciones, se genera cierto grado de incomodidad e inseguridad, as sea en
menor proporcin.

El software desarrollado permite el diseo del alineamiento horizontal para
carreteras de una y dos calzadas utilizando cuatro tipo de curvas: Circular Simple,
Espiral Circular Espiral, Espiral Espiral y Espiral Circular Espiral Asimtrica. En
el prximo captulo se indicar el uso de estas haciendo nfasis en el caso de una
doble calzada.

64

5.4 ALINEAMIENTO VERTICAL
El diseo de la rasante de una carretera de doble calzada puede
presentar, como ya se indic, dos situaciones: un solo eje de diseo o los dos ejes
por separado. Si se trata de un solo eje de diseo la metodologa sera muy similar
a la de una sola calzada pero si los dos ejes son independientes debe de haber
un control en el diseo de sus rasantes de modo que la diferencia de altura entre
ambas calzada este dentro de valores apropiados de acuerdo a criterios como el
esttico, econmico y de seguridad.

El diseo de las rasantes por separado facilita que las calzadas se ajusten
ms a las condiciones topogrficas, principalmente en carreteras de terreno
montaoso y ondulado, disminuyendo notoriamente el movimiento de tierra. No
obstante esta situacin genera diseos poco estticos en casos en que el
separador es muy angosto. Por tal razn, lo ideal en una carretera de doble
calzada es que el separador sea lo suficientemente ancho de modo que adems
de una apropiada seguridad brinde una buena apariencia y permita ajustar los
niveles de las rasantes a la configuracin topogrfica.

El alineamiento vertical de una carretera est compuesto por dos
elementos principales: el perfil del terreno natural a lo largo del eje horizontal y la
rasante que es la superficie que se debe de ajustar a dicho terreno natural de la
mejor manera. En el trazado de la rasante se deben de considerar varios
aspectos, criterios y recomendaciones para que su diseo sea el ptimo, pero hay
cuatro criterios que son los ms importantes o determinantes:

- La pendiente longitudinal. Como ya se indico, la pendiente mxima
longitudinal de una carretera depende directamente del tipo de carretera y
su velocidad de diseo (Tabla 2). sta pendiente mxima sera entonces una
de los aspectos a tener en cuenta de modo de que no sea superada.
- Longitud de la tangente vertical. La distancia entre quiebres verticales de la
rasante (PIV) debe ser tal que permita una adecuada operacin desde el
punto de vista de la seguridad y la comodidad. Estas distancias deben de ser
65

suficientes de modo que se puedan disear unas longitudes de curva vertical
que garanticen la suficiente visibilidad y que adems sean confortables para
el usuario de la va. En la Tabla 13 se presentan las distancias mnimas
recomendadas de la tangente vertical en funcin de la velocidad.
- Ajuste a la topografa. Al trazar la rasante lo ideal sera ajustarse lo mejor
posible al terreno de modo que el movimiento de tierra sea el mnimo, pero se
debe de tener en cuenta los dos criterios anteriores lo que para terrenos
montaosos se hace bastante difcil. Lo que se busca entonces es un equilibrio
entre lo geomtrico, lo econmico y lo ambiental. Quiere decir lo anterior que
los grandes movimientos de tierra (excavaciones y terraplenes) no solo son
costosos sino que tambin adems de generar deterioros en el entorno
pueden causar problemas de estabilidad. Por tal razn en muchas zonas de
nuestro pas se hace indispensable la utilizacin de tneles y viaductos. Como
diseador aunque se debe de cuidar el presupuesto tambin es indispensable
pensar en el usuario ya que este lo que espera es una va rpida, cmoda y
segura.
- Tener en cuenta puntos de control. Este aspecto se refiere a que es
indispensable considerar los diferentes elementos que condicionan el diseo
de la rasante como lo son cruces de escorrenta y vas existentes
principalmente. Cuando se obtiene el perfil del terreno es necesario ubicar
estos puntos de control de modo que se garantice para los cruces con
corrientes de agua la altura necesaria desde el punto de vista hidrolgico e
hidrulico y para las vas, incluyendo las frreas, el nivel y continuidad de las
mismas.

El software desarrollado permite obtener los perfiles del terreno a partir de una
topografa digitalizada o desde una libreta de nivelacin con datos obtenidos en
el campo. Con el perfil del terreno dibujado se procede al trazado de la rasante
para el cual el software cuenta con una rutina apropiada para verificar dos de los
criterios mencionados, la pendiente longitudinal mxima y la distancia o longitud
de la tangente vertical, adems de verificas la pendiente longitudinal mnima en
caso de que sea necesario. La misma rutina permite realizar algunos ajustes
66

desde el punto de vista prctico y esttico de que tiene que ver con los valores
de las pendientes y de las abscisas y que ser explicado ms adelante.

Posteriormente el software permite el diseo de las curvas verticales de modo
que se garantice la suficiente visibilidad de parada para la velocidad
considerada. La Tabla 12 est programada dentro del software de modo que
este indique cual debe de ser la longitud mnima para la cada curva vertical que
se disee. La longitud de la curva depende entonces de las pendientes, la
velocidad y del tipo de curva (cncava o convexa). En el diseo de las curvas,
en este caso parablicas, el software tambin arroja algunos datos importantes
como la cota mnima o mxima y las cotas de todas las estaciones del
alineamiento horizontal, redondas y no redondas.

Por ltimo, cuando se trata del diseo de la rasante de dos ejes que
conforman una doble calzada, el software proyecta la rasante ya diseada de
uno de los ejes en el perfil del otro eje. Esta herramienta permite que al disear la
rasante del segundo eje se tenga como referencia el nivel de la otra y de
acuerdo a la topografa y el ancho del separador se obtenga la mejor
alternativa desde el punto de vista geomtrico, econmico, ambiental y esttico.

Como complemento a este tema, a continuacin se presentan los elementos
del alineamiento vertical, los de la curva parablica y las diferentes ecuaciones
de clculo.

Inicialmente, en la Figura 10 se muestran los elementos que conforman el
alineamiento vertical y que corresponde a un grfico deformado donde las
distancias horizontales, o sea las abscisas, presentan una escala 10 veces ms
pequea respecto a las distancias verticales, es decir las cotas o elevaciones.

67

Figura 10 - Elementos del alineamiento vertical

Figura 11 - Elementos de la curva vertical

La Figura 11 corresponde a los elementos de la curva vertical, la cual es
parablica. Se debe recordar que las curvas verticales se clasifican como
cncavas (cima) y convexas (hondonada) de acuerdo a las pendientes y como
simtricas y asimtricas segn las longitudes Lv1 y Lv2. Los elementos de la figura
son:

PIV : Punto de Interseccin Vertical.
PCV : Principio de Curva Vertical. Inicio de la curva.
PTV : Principio de tangencia vertical. Final de la curva.
E : Externa.
Y
X
Tangente Vertical
Curva Vertical (parbola)
P
COTAS
ABSCISAS
P=Tan = Y/ X
p(%)=( X/ Y)x100
Perfil del terreno
Rasante
Lv1
x1
Lv
PCV
x2
Lv2
PTV
CT1
PIV
CR2
CT2
CR1
p
(
%
)
q
(
%
)
y1 y2
DH1 DH2
p1
p2
E
68

p : pendiente inicial o de entrada expresada en porcentaje.
q : pendiente final o de salida expresada en porcentaje.
Lv : Longitud de curva vertical.
Lv1 : Longitud inicial o de entrada.
Lv2 : Longitud final o de salida.
CT1, CT2 : Cotas de Tangente.
y1, y2 : Correcciones verticales.
CR1, CR2 : Cotas de Rasante.

Hay otros dos elementos que no se pueden visualizar y son:
K : Factor de curvatura vertical.
A : Diferencia algebraica de pendientes en porcentaje.

Para calcular una curva vertical es necesario conocer las coordenadas del
PIV, abscisa y elevacin, y las pendientes de las lneas que conforman dicho PIV.
Con el tipo de curva y la velocidad se halla el valor de K (Tabla 12) y con A y K se
calcula la longitud de curva mnima requerida de modo que se garantice la
distancia de visibilidad a lo largo de la misma. Las ecuaciones de clculo son:

Abscisa PCV
1 Lv PIV PCV =

Abscisa PTV
Lv PCV PTV + =

Cota PCV
100
. 1 p Lv
CPIV CPCV =

Cota PTV
100
. 2 q Lv
CPIV CPTV + =

69

Externa curva asimtrica
Lv
p q Lv Lv
E
200
) ( 2 . 1
=

Externa curva simtrica
800
). ( Lv p q
E

=

Cota tangente
100
1 %). (
1
DH p
CPIV CT =
100
2 %). (
2
DH q
CPIV CT + =

Correccin vertical
2
1
1
1 |
.
|
\
|
=
Lv
x
E y
2
2
2
2 |
.
|
\
|
=
Lv
x
E y

Cota Rasante
1 1 1 y CT CR + =

2 2 2 y CT CR + =

Pendiente en un punto cualquiera
Lv
p q x
p p
p
) ( 1
1

+ =

Abscisa punto de mxima o mnima
p q
Lv p
PCV Acm
=
.

70

Cota mxima o mnima
2
2
) 1 (
) (
100
) .(
Lv
PCV Acm E PCV Acm p
CPCV Cm

+
+ =

Todas estas ecuaciones estn programadas en el software de modo que se
haga el dibujo lo ms preciso posible y adems se generen otros archivos donde
quedan consignados todos los clculos de los elementos de la curva vertical.

5.5 DISEO DEL PERALTE
5.5.1 Anlisis dinmico. El clculo del peralte requerido para las curvas
horizontales de una carretera parte del anlisis que se hace de la dinmica de un
vehculo en movimiento en la curva de modo que este se mantenga en
equilibrio, considerando todas las fuerzas involucradas.

La ecuacin de equilibrio considerando las fuerzas que actan en el
vehculo es la siguiente:

f
R
Ve
e =
127
2

Donde:
e = peralte, en tanto por uno
Ve = Velocidad especfica, en km/h
R = Radio de la curva, en metros
f = coeficiente de friccin lateral
Asumiendo entonces un peralte mximo, que para Colombia es del 8.0%
para carreteras principales y secundarias, se puede entonces calcular el radio
mnimo de modo que el vehculo se mantenga en equilibrio.
) ( 127
min
max max
2
f e
Ve
R
+
=

71

Con esta ltima expresin se ha elaborado la Tabla 3 donde se ha
obtenido el valor del radio mnimo en funcin del coeficiente de friccin lateral,
que vara segn la velocidad, el peralte mximo y la velocidad especfica.

De la tabla de radios mnimos de desprende el siguiente anlisis: a cada
curva diseada le corresponde una velocidad especfica que depende de su
radio y si los vehculos transitan a esta velocidad, significa que el peralte siempre
debe ser el 8.0% para que se mantenga la ecuacin de equilibrio, ms an
teniendo en cuenta las recomendaciones actuales donde se busca que la
velocidad especfica sea lo ms cercano a la velocidad del tramo considerado o
sea la velocidad de diseo. No obstante el manual del Invias presenta una tabla
para calcular el peralte requerido en funcin de la velocidad especfica y el radio
(ver Tabla 14).

De acuerdo al concepto de velocidad especfica, denotado como VCH en
el manual del Invias, si una curva tiene un radio de 784 metros (primer valor de la
Tabla 14) la velocidad especfica no puede ser de 40 km/h. Un vehculo en esta
curva transitar a una velocidad mucho mayor, a no ser que tenga alguna
restriccin de tipo legal (por ejemplo la seal SR-30, Velocidad mxima). Si el
peralte fuese del 8.0% se podra alcanzar una velocidad del orden de 120 km/h
(segn Tabla 3) pero si el peralte es de solo el 1.5% la velocidad claramente debe
ser mucho menor. El manual anterior del Invias, ao 1998, recomendaba un
peralte para el mismo radio de 5.2%.

72

Pero el problema que se puede presentar es que el conductor al encontrar
una curva con un radio tan amplio (784 m.) circular a una alta velocidad para lo
que se requiere un peralte muy superior al 1.5% generando as una situacin de
inseguridad.

5.5.1 Seccin en tangente. La inclinacin transversal de la corona en tramo recto,
denominada bombeo y cuyo valor es usualmente el 2.0%, para carreteras de una
sola calzada se realiza normalmente del centro de la misma hacia los bordes, es
decir a dos aguas. Pero cuando se tiene una carretera de dos calzadas el diseo
puede presentar tres situaciones que dependen principalmente de las
condiciones climatolgicas, topogrficas y de drenaje. En la Figura 12 se puede
observar el esquema del bombeo usado para una calzada y las tres opciones
para una doble calzada.

73

Figura 12 Direccin del bombeo en tramo recto

En zonas donde la intensidad de la lluvia es alta y el nmero de carriles por
calzada es ms de dos no es recomendable utilizar para una doble calzada el
bombeo hacia un solo borde. En este caso se recomienda utilizar la ltima opcin
para evitar que la capa de agua no sea que se acumula pueda generar una alta
accidentalidad.

El software desarrollado permite indicar para cada eje diseado la
direccin del bombeo por lo que en el caso de una doble calzada se puede
utilizar cualquiera de los tres esquemas.
5.5.2 Mtodo de transicin. Existen tres mtodos para llevar a cabo la transicin
del peralte de una curva:

Una calzada
Doble calzada
74

- Girando la calzada alrededor de su lnea central o eje. Es el ms empleado,
porque permite hacer un desarrollo ms armnico, provoca menor distorsin
de los bordes de la corona y no altera el diseo de la rasante. Adicionalmente,
es el ms fcil de calcular, razn por la cual es el mtodo utilizado por el
software desarrollado.
- Girando la calzada alrededor de su borde interior. Se emplea para mejorar la
visibilidad de la curva o para evitar dificultades en el drenaje superficial de la
carretera, en secciones en corte. Origina cambios en la rasante de la va.
- Girando la calzada alrededor de su borde exterior. Se usa cuando se quiere
destacar la apariencia del trazado. Es el menos utilizado y el que genera
mayores cambios en la rasante.

-e
+
e
+b
-b
0
-b
-b -b
o
o
o
o
A
B
D
C
A A,B,C
B
C
D
D
o
Izquierda Derecha Derecha Izquierda
D
C
B
A,B,C,D A
C
D
B
A
o
-b -b
-b
0
-b
+b
+
e
-e
o
o
o
o
Derecha Izquierda
o
D
C
B
A
C
D
B
A
o
o
o
o
-b -b
-b
0
-b
+b
+
e
-e
A,B,C,D
Rotacin a partir
del eje de la calzada del borde interno
Rotacin a partir
del borde externo
Rotacin a partir

Figura 13 Mtodos para el desarrollo del peralte

Cuando se trata de una carretera de doble calzada la situacin puede
cambiar porque tambin depende de si se est diseando con un solo eje o con
dos ejes independientes

75

Figura 14 Peralte carretera de doble calzada

Si se ha diseado con un solo eje se puede usar el Mtodo A o el Mtodo
B. El primero considera toda la seccin como un solo elemento que rota a partir
del eje de diseo. Aunque es el ms prctico y esttico puede presentar grandes
diferencias de altura entre los dos bordes externos que para ciertas condiciones
topogrficas aumentara el movimiento de tierra.

Por su parte el Mtodo B considera el separador siempre horizontal y por lo
tanto se debe de calcular la cota del eje de cada calzada a partir de la cota del
eje central y el peralte requerido.

Finalmente el Mtodo C corresponde al caso en que se disean los dos ejes
por separado y cada calzada tendr su correspondiente elevacin en el eje y
peralte. El separador tendr entonces inclinaciones muy diferentes que en
algunos casos se requiera de la construccin de muros y ubicacin de defensas
dependiendo del ancho de este.

El software desarrollado permite utilizar el caso de un solo eje el Mtodo A
mientras que en el caso de dos ejes de diseo el Mtodo C. El mtodo B podra
ser utilizado pero requiere de un proceso mucho ms largo y dispendioso.

Mtodo C
Mtodo B
Mtodo A
76

5.5.3 Longitud de transicin. La Figura 15 muestra el diagrama de transicin
del peralte para el caso en que la calzada rota a partir de su centro. La longitud
requerida para el desarrollo de un peralte (Lt) se calcula con la ecuacin:
I
a e
Lt
.
=

DONDE:
LT = LONGITUD DE TRANSICIN (METROS).
E = PERALTE (PORCENTAJE).
A = ANCHO DE LA SEMICALZADA (METROS).
I = INCLINACIN RELATIVA DE RAMPA DE PERALTES (PORCENTAJE).

El valor de I depende de la velocidad especfica de la curva y se obtiene
de la siguiente tabla.

Tabla 23 Inclinacin Relativa de Rampa de Peraltes ( I )


Se puede advertir que a mayor velocidad la inclinacin de los bordes
respecto al eje debe ser menor mientras de modo que las condiciones de
comodidad y seguridad sean las apropiadas.
VELOCIDAD ESPECFICA
(km/h)
PENDIENTE RELATIVA DE RAMPA DE PERALTES (I)
Mxima (%) Mnima (%)
20 1.35
0.1 x a
30 1.28
40 0.96
50 0.77
60 0.60
70 0.55
80 0.50
90 0.47
100 0.44
110 0.41
120 0.38
130 0.38
77

Figura 15 Diagrama de transicin del peralte

Para el caso de una doble calzada que contenga ms de dos carriles
existe un factor de ajuste para evitar que la longitud de transicin sea muy larga y
no se generen desniveles muy altos entre los borde. Este factor de ajuste,
denotado como b
w
, es el mismo considerado por la AASHTO-2004 y se multiplica
por Lt.

Tabla 24 Factor de ajuste (bw) segn nmero de carriles
Nmero de
carriles que giran
Factor de
Ajuste (b
w
)
1.0 1.00
1.5 0.83
2.0 0.75
2.5 0.70
3.0 0.67
3.5 0.64

Se debe de recordar que en el caso del uso de curvas de transicin para el
alineamiento horizontal la Lt ser igual a la longitud de la curva espiral asumida,
es decir Le y cuyo valor apropiado ha sido estudiado con anterioridad.

Para el caso de las curvas circulares tambin es importante tener en
cuenta que la transicin se puede ubicar toda por fuera de la curva o parte
dentro de la curva y parte en el tramo recto. En este ltimo caso se acostumbra
en Colombia dos tercios por fuera de la curva y un tercio dentro de la curva.
N
e=peralte
b=bombeo
A B C
D
F G H
E
borde externo
Lt
N N
Lt
N
borde interno
eje calzada
78

6. SOFTWARE DESARROLLADO
En este captulo se indicar el uso de las diferentes rutinas que conforman
el software desarrollado. Se agruparan por etapas de proyecto se trabajaron los
captulos anteriores, es decir, Alineamiento Horizontal, Alineamiento Vertical,
Diseo de Peralte y Movimiento de Tierra. Se trabajar en una carretera de doble
calzada de modo que se tenga claro todo el proceso requerido para el diseo
de una va de estas caractersticas. Inicialmente se indicar el procedimiento
para definir las especificaciones del proyecto.

6.1 DEFINIR ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO
El software permite definir las especificaciones ms importantes del
proyecto y se puede realizar de manera particular en cada uno de los ejes que lo
conforman.
COMANDO : ESPRO
MEN : Vas Especificaciones

79

Figura 16 Comando Espro

Al invocar el comando Espro (Especificaciones del proyecto) se presenta la
caja de dilogo de la figura anterior, para la cual se tienen las siguientes
consideraciones:
- Se pueden manejar varios proyectos a la vez. En caso de que
simultneamente haya diferentes proyectos, lo ideal es archivarlos en distintas
carpetas, de modo que los archivos que se generen queden debidamente
separados; para separarlos cuando estn ubicados en una misma carpeta se
le asigna un nmero a cada eje.
80

- Si se trata de un proyecto con varios ejes, se le debe asignar un nmero a
cada eje. Aunque todos los ejes del proyecto tengan las mismas
especificaciones, es indispensable definir de manera individual el nmero y las
especificaciones de cada uno.
- Si el proyecto cuenta con varios ejes y se les asigna el mismo nmero se corre
el riesgo de que se generen algunos errores o de que se sobrescriban los
archivos de resultados.
- En el nmero del eje o proyecto no se admite valor nulo y se recomienda que
los ejes sean nombrados con valores numricos
- Si no se declara ningn eje o proyecto, el programa crea de manera
automtica el Eje 1 y le asigna los valores algunos valores por defecto.
- Se puede escoger el tipo de va en el men desplegable que est debajo del
nmero del proyecto. Se puede elegir entre: Principal una calzada, Principal
doble calzada, Secundaria y Terciaria. Segn el tipo de va se ingresan las
especificaciones y el programa indica si hay algn valor que no cumple con lo
requerido.
- La velocidad de diseo slo admite valores entre 30 y 120 km/h y mltiplo de
10.
- El ancho de calzada, la longitud circular y de curva vertical no admiten
valores nulos o iguales a cero.
- El nmero asignado a cada eje servir para definir el nombre de cada una de
las capas (layer) y los archivos que el programa crear de manera automtica.
Por tal razn, los nombres tanto de las capas como de los archivos creados no
deben ser modificados.
81

- Para el caso de las capas, sus propiedades (color, grosor, tipo de lnea) pueden
ser modificados. En la medida en que se estudien los diferentes comandos de
diseo, se indicarn cules son las capas que se crean.
- Si se requiere modificar el valor de alguna especificacin de un eje, se debe
ingresar el nmero del eje, posteriormente dar la opcin Cargar luego
modificar los valores deseados y por ltimo terminar con OK. Si el eje no ha sido
creado previamente se generar un error. Los valores modificados slo tendrn
efecto para los diseos a partir del momento en que se haga la modificacin.
- Los ejes pueden ser creados todos de una sola vez o en el momento en que se
va a iniciar el diseo de cada uno de ellos.
- Para mayor seguridad, se recomienda guardar el archivo de dibujo en el
momento en que asignen las especificaciones, por cuanto los valores se
guardan en la memoria del archivo de dibujo y no en archivos externos.

6.2 COMANDOS DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL
6.2.1 Diseo Curva Circular
La versin anterior utilizaba un comando llamada DCC que calculaba,
dibujaba el eje y bordes de la corona, abscisaba, generaba cuadro de
elementos y archivos de resultados. Ahora el nuevo comando solo calcula y
dibuja el eje y al finalizar se generan los dems datos con otros comandos. Esto
permite realizar cambios de una manera ms rpida. El comando anterior an
permanece en el men y es compatible con los dems comandos del programa.

COMANDO: CIRCULAR
MEN : Vias Curva Circular Circular (Nueva)

82

El comando Circular dibuja curvas circulares a partir de dos lneas que se
intersecan. Al llamar el comando lo primero que pide es seleccionar la lnea
inicial y luego la final. Se deben seleccionar en el sentido del abscisado del
proyecto. Al seleccionar las dos lneas aparece la siguiente caja de dialogo:

Figura 17 Comando Circular

DATOS DE ENTRADA
Inicialmente se debe ingresar el nmero del eje. Por defecto aparece el
ltimo eje creado con el comando ESPRO. Si se modifica el valor, este
permanecer hasta cuando sea modificado nuevamente. Si el eje no existe, se
asignaran valores por defecto.

83

El valor del delta o deflexin aparece de manera automtica y no se
debera modificar. La casilla no queda bloqueada debido a que si el usuario
desea calcular los elementos de una curva cualquiera que no vaya a ser
dibujada lo puede hacer ingresando all el valor de la deflexin. El formato es
GG.MMSS. Esto quiere decir que los grados se separan de los minutos por un
punto, mientras que los segundos se colocan a continuacin de los minutos, sin
ningn tipo de separacin. Si la curva es izquierda, aparecer un valor negativo.

DATO DE CLCULO
El clculo se hace a partir del valor del delta y del de otro elemento que
puede ser seleccionado (grado, radio, tangente, externa o longitud). Lo usual es
calcular la curva a partir del radio, pero en algunas situaciones se requiere hacer
el clculo a partir de otro elemento. Al seleccionar el elemento de clculo se
activa la casilla correspondiente a ste, en la zona inferior izquierda y se da clic
en el botn Calcule.

Cuando se requiere calcular la curva a partir del grado de curvatura
(Grado), este se debe ingresar en el formato GG.MMSS.

Si se selecciona la opcin Tangente, aparece un valor en la casilla de este
elemento, que corresponde al valor mximo de la tangente posible, es decir, la
distancia entre el PT de la curva anterior y el PI de la curva que se est diseando.
Por lo tanto, si se requiere ajustar la curva a la anterior, es decir, que no haya
entretangencia, entonces se utiliza esta opcin.

CLCULO
Luego de seleccionar el elemento de clculo y de ingresar los valores que
solicita el programa se hace clic en el botn Calcule. En la parte inferior
aparecen, entonces, los valores de los otros elementos y se activa el botn OK.
En la parte inferior existe una lnea en blanco en la que el comando advierte si se
presenta alguna anomala en el clculo o el dibujo. Aparecen mensajes cuando:
84

- Falta algn dato para el clculo o su valor es incorrecto. En este caso no deja
continuar con la ejecucin del comando hasta tanto no se corrija el error.
- No se cumple el radio mnimo. El comando indica cul es el valor para la
velocidad de diseo previamente definida. No obstante, si se hace caso omiso
de esta advertencia, la curva ser dibujada.
- La longitud de alguna de las lneas sealadas, atrs o adelante, es insuficiente;
el programa indica cul de las dos. El comando no permite continuar ya que
no se activa el botn OK.
- La longitud de la curva circular est por debajo del valor mnimo indicado en
las especificaciones. La curva de todos modos ser dibujada si se hace caso
omiso del mensaje.

Al dar botn Calcule se presenta una caja de dilogo como la siguiente:

Figura 18 - Clculo de curva circular
85

DIBUJO
Si se da clic en OK Se dibuja el eje de la curva. En las siguientes figuras se
muestra antes y despus del dibujo de la curva

Figura 19 Lneas antes de dibujo de curva

Figura 20 Dibujo de curva circular

86

Como se observa este comando solo dibuja el eje indicando el punto del PC, PT y
PI. Si se hace doble clic en el crculo que denota este ltimo se obtiene la
informacin de los elementos de la curva como se presenta en la siguiente figura:

Figura 21 Datos curva circular

ANULAR
Si se desea anular la curva entonces se ingresa el comando Anular y esta se
borrar. Se puede entonces proceder a un nuevo clculo y dibujo. Se
recomienda utilizar este comando inmediatamente despus de obtener el dibujo
de la curva. Tambin se puede eliminar de manera manual con los comandos de
Autocad e intersecar de nuevo las dos lneas con un radio igual a cero. Esta
ltima opcin se recomienda cuando se han diseado otras curvas posteriores a
la que se desea modificar ya que el comando Anular elimina las curvas en el
orden inverso al que fueron dibujadas.

87

6.2.2 Diseo Curvas de Transicin
El programa vas en su nueva versin presenta tres comando para el
clculo y dibujo de curvas espirales de transicin. El uso de este tipo de curvas se
recomienda en vas principales de una o dos calzadas y para efectos de indicar
el funcionamiento se definen los dos ejes de una carretera de doble calzada
cuyas especificaciones son las siguientes:

Figura 22 Especificaciones carretera de doble calzada

A continuacin se indica el uso de los tres comandos para el diseo de
curvas de transicin.

COMANDO: ECE
MEN : Vias Espirales Geometra Esp Cir Esp

Este comando permite calcular y dibujar curvas del tipo espiral circular
espiral. Inicialmente se sealan, en el sentido del abscisado, las dos lneas que
conforman el PI de la curva.
88

DATOS DE ENTRADA
Se despliega la caja de dilogo donde se debe de indicar el nmero del
eje, el radio de la curva circular y la longitud de la curva espiral. Al ingresar el
valor del radio se despliega un mensaje en la parte inferior indicando cual es el
valor de la longitud espiral mnima recomendada de acuerdo a dicho radio.

Figura 23 Caja de dilogo comando ECE

CLCULO
Luego de ingresar los datos correspondientes se da clic en Calcule y se
presentan los valores de los otros elementos de la curva. Si alguna de las
especificaciones no se cumple o la curva no se puede disear, en la parte inferior
se desplegar el mensaje correspondiente. Ms adelante se indica cuales son los
distintos mensajes que se pueden presentar.

89

Figura 24 Clculo curva espiral circular espiral

DIBUJO
Si se da clic en OK Se dibuja el eje de la curva. En las siguientes figuras se
muestra antes y despus del dibujo de la curva espiral circular espiral.

Figura 25 Antes y despus del dibujo de curva espiral circular espiral

90

El comando marca los puntos del abscisado: TE, EC, CE y ET al igual que la
ubicacin del PI. Al dar doble clic en el crculo que denota la posicin de este se
presenta una caja con los valores de los elementos de la curva.

Figura 26 Datos curva espiral circular - espiral

Es importante tener en cuenta que si se est diseando una va con curvas
de transicin pero por alguna razn se requiere calcular una curva que sea solo
circular, es decir, que no tenga espirales, entonces se recomienda utilizar este
91

comando en lugar del comando CIRCULAR y se ingresa en Longitud Espiral un
valor de cero.

COMANDO: EE
MEN : Vias Espirales Geometra Esp Esp

Este comando permite calcular y dibujar curvas del tipo espiral espiral, es
decir, las que no tienen arco circular central. Se debe de tener en cuenta que
este tipo de curva se recomienda cuando la deflexin (delta) de la curva es
pequea, del orden de 35 o menos. Cuando se tiene una deflexin pequea y
se intenta calcular como espiral circular espiral en la caja de dilogo puede
salir el mensaje de que la curva no es posible y que la solucin sera aumentar
mucho el radio o utilizar disear una curva espiral espiral. Inicialmente se
sealan, en el sentido del abscisado, las dos lneas que conforman el PI de la
curva.

DATOS DE ENTRADA
eje y un elemento de clculo que puede ser Radio, Tangente, Externa o Longitud
Espiral. De acuerdo al elemento seleccionado se activa la casilla
correspondiente para ingresar su valor. Lo usual es ingresar el valor del radio pero
hay casos en los que se requiere de otro elemento como dato de clculo. Si se
opta por el elemento Tangente se indica el mximo valor posible, es decir, la
tangente disponible atrs y si se acepta este valor entonces no habra
entretangencia entre la curva diseada y la anterior.

92

Figura 27 Caja de dilogo comando EE

CLCULO
Luego de seleccionar el elemento de clculo y su correspondiente valor
se da clic en Calcule y se presentan los valores de los otros elementos de la curva.
Si alguna de las especificaciones no se cumple o la curva no se puede disear, en
la parte inferior se desplegar el mensaje correspondiente. Ms adelante se
indica cuales son los distintos mensajes que se pueden presentar.

Como se observar, este tipo de curva presenta menos elementos ya que
no posee arco circular central por lo tanto el valor del radio corresponde al valor
mnimo que se presenta en el punto donde termina la espiral de entrada e inicia
la espiral de salida.

93

Figura 28 Clculo curva espiral espiral
DIBUJO
Si se da clic en OK Se dibuja el eje de la curva. En la Figura 29 se muestra
antes y despus del dibujo de la curva espiral espiral. Se observa que se marcan
los puntos TE, EE y ET. Tambin se indica la posicin del PI de la curva y al hacer
doble clic en el crculo que lo denota se muestra el cuadro de los valores de sus
elementos.
94

Figura 29 Antes y despus del dibujo de curva espiral espiral

Figura 30 Datos curva espiral espiral

95

COMANDO: ECEA
MEN : Vias Espirales Geometra Asimtrica

Este comando permite calcular y dibujar curvas asimtricas, o sea aquellas
donde la longitud de la curva espiral de entrada es diferente a la longitud de la
curva espiral de salida. Puede ser del tipo espiral circular espiral o espiral
espiral. Inicialmente se sealan, en el sentido del abscisado, las dos lneas que
conforman el PI de la curva.

DATOS DE ENTRADA
eje, el radio y las dos longitudes. Al ingresar el radio y hacer clic en las casillas de
la longitud espiral se indica en la parte inferior el valor mnimo recomendado.

Figura 31 Caja de dilogo comando ECEA

CLCULO
Luego de ingresar los datos correspondientes se da clic en Calcule y se
presentan los valores de los otros elementos de la curva. Si alguna de las
especificaciones no se cumple o la curva no se puede disear, en la parte inferior
96

se desplegar el mensaje correspondiente. Ms adelante se indica cuales son los
distintos mensajes que se pueden presentar.

Figura 32 Clculo curva espiral circular espiral asimtrica

El clculo anterior corresponde al de una curva espiral circular - espiral
asimtrica. Se puede observar que en la parte inferior derecha se tiene un botn
que se activa en casi de que la curva sea del tipo espiral espiral.

Figura 33 Clculo curva espiral espiral asimtrica
97

En el caso de que sea una curva espiral espiral entonces al activar el
botn correspondiente se inhabilita la casilla del valor del radio y solo se ingresan
los valores de las dos espirales. Al dar clic en Calcule se presenta los dems
valores incluyendo el del radio como se puede observar en la figura anterior.

Para el caso de las curvas asimtricas su esquema de dibujo es similar a las
que se han presentado ya sea espiral circular espiral o espiral espiral.
Igualmente al hacer clic en el crculo que denota la posicin del PI se presentan
un cuadro con los elementos de la curva. En las siguientes figuras se muestran los
ejemplos para las curvas asimtricas.

Figura 34 Datos curva espiral circular espiral asimtrica
98

Figura 35 Datos curva espiral espiral asimtrica

En el momento de realizar el clculo de algunas de las curvas indicadas
anteriormente puede aparecer mensajes en la parte inferior de la caja de
dilogo cuando:
- Falta algn dato para el clculo o su valor es incorrecto. En este caso no deja
continuar con la ejecucin del comando hasta tanto no se corrija el error.
99

- No se cumple el radio mnimo. El comando indica cul es el valor para la
velocidad de diseo previamente definida. No obstante, si se hace caso omiso
de esta advertencia, la curva ser dibujada.
- La longitud de alguna de las lneas sealadas, atrs o adelante, es insuficiente;
el programa indica cul de las dos. El comando no permite continuar ya que
no se activa el botn OK.
- La curva no es posible geomtricamente. Esto sucede con algunas curvas del
tipo espiral circular espiral cuando su deflexin es muy pequea y al
calcularla la longitud de la curva circular y su deflexin aparecen con valores
negativos. En este caso no se activa el botn OK.
- La longitud de la curva circular o de la curva espiral est por debajo del valor
mnimo indicado en las especificaciones. La curva de todos modos ser
dibujada aunque se haga caso omiso del mensaje.

ANULAR
Si se desea anular la curva espiralizada se pueden utilizar los comandos
ACEC o ACEE y se borrar la ltima curva dibujada. Se puede entonces proceder
a un nuevo clculo y dibujo. Se recomienda utilizar este comando
inmediatamente despus de obtener el dibujo de la curva. Tambin se puede
eliminar de manera manual con los comandos de Autocad e intersecar de nuevo
las dos lneas con un radio igual a cero. Esta ltima opcin se recomienda cuando
se han diseado otras curvas posteriores a la que se desea modificar ya que los
comandos indicados eliminan las curvas en el orden inverso al que fueron
dibujadas.

100

6.2.3 Abscisado del eje
Es importante anotar que si se trata de un diseo que solo utiliza curvas
circulares estas pueden ser dibujadas con comandos propios de Autocad, es
decir, no se requiere del comando CIRCULAR. Para tal fin se puede utilizar el
comando FILLET (EMPALME). Como repaso a continuacin se muestra el
procedimiento del uso del comando, en la versin en ingls, para el dibujo de
una curva a partir de dos lneas que se intersecan:

Command: FILLET
Current settings: Mode = TRIM, Radius = 0.0000
Select first object or [Undo/Polyline/Radius/Trim/Multiple]: r
Specify fillet radius <0.0000>: 100
Select first object or [Undo/Polyline/Radius/Trim/Multiple]:
Select second object or shift-select to apply corner or [Radius]:

El comando se puede utilizar con el cono o con su alias que es la letra F.
Posteriormente se indica el ltimo radio utilizado y si es la primera vez que se utiliza
en la actual sesin de trabajo su valor es cero. Si se desea cambiar el radio se
digita la letra R, se ingresa el valor del radio y por ltimo se seleccionan, en
cualquier orden, las dos lneas que conforman la curva.

En caso de que todas las curvas tengan el mismo radio, se recomienda,
para agilizar el diseo, convertir todas las lneas en una polilnea (comando PEDIT)
y posteriormente utilizar el comando FILLET con la siguiente secuencia:
Command: FILLET
Current settings: Mode = TRIM, Radius = 0.0000
Select first object or [Undo/Polyline/Radius/Trim/Multiple]: r
Specify fillet radius <0.0000>: 80
Select first object or [Undo/Polyline/Radius/Trim/Multiple]: p
Select 2D polyline or [Radius]:
3 lines were filleted
101

Luego de tener definido el eje del proyecto se procede a hacer las
anotaciones de las abscisas y complementar los cuadros de atributos.

COMANDO: ABEJE
MEN : Vias Curva Circular Abscisado

Independientemente del tipo de curvas diseadas se utiliza el mismo
comando. Ya en la caja de dilogo que se presenta se indica cual es el tipo de
curvas.

Figura 36 Caja de dilogo comando ABEJE curvas circulares

Inicialmente se debe de indicar el eje que se desea abscisar. La opcin Eje
nuevo se utiliza en los siguientes casos:
- Se diseo el eje con comandos solo de Autocad
- Se modific alguna curva.
102

- Se adicion alguna curva

No se requiere activar cuando:
- Solo se quiere modificar alguno de los parmetros que se relacin en
Datos.
- Se requiere invertir la direccin del abscisado.

La opcin Invertir Direccin se emplea para invertir el origen del abscisado,
es decir, que este inicie en el extremo contrario. Tomar los valores que estn
consignados en Datos y no los que tenga ya asignados.

El botn Actualizar Bordes permite de una vez, adems de abscisar el eje,
dibujar el borde de calzada y el borde de berma definidos en las
especificaciones. Se puede utilizar ya sea para un eje nuevo o un eje donde se
hayan modificado algunas curvas y ya se tengan los bordes dibujados. Utilizando
los valores de la caja de dilogo de la Figura 36 se obtiene el siguiente aspecto.

Figura 37 Dibujo de abscisas y bordes curva circular
0
+
5
5
0
0
+
6
0
0
0
+
6
5
0
P C : K 0 + 5 5 3 . 6 1
P
T
:
K
0
+
6
3
8
.
3
2
PI N 2
103

Se crean las capas Calzada y Berma agregando a estos en su nombre el
nmero del eje. En este caso se han creado las capas Calzada1 y Berma1.

En el momento en que se utiliza el comando Abeje se crea un archivo de
texto compuesto de la palabra Eje, el nmero del eje y la extensin dat. Quiere
decir que en el ejemplo anterior se ha creado el archivo Eje1.dat y ha quedado
guardado en la carpeta donde se encuentra ubicado el archivo de dibujo. Si el
archivo ya existe se remplazar y su contenido es el que se muestra a
continuacin:


Este archivo se emplea para el diseo de las etapas posteriores y su
contenido y uso se indicar ms adelante.

El comando actualiza la informacin en los atributos de la curva. Haciendo
doble clic en el crculo que denota la ubicacin del PI se tiene la siguiente
informacin:
104


Si se tratase de un eje donde se han empleado curvas de transicin lo
nico que cambiara es seleccionar en la caja de dilogo del comando en Tipo
de curvas la opcin Espirales. Si se requiere modificar alguna curva esta se debe
de borrar y volver a disearla con los comandos correspondientes y
posteriormente utilizar este comando para actualizar toda la informacin del eje.

Aunque el comando es el mismo se puede acceder por el men
correspondiente a las curvas espirales:

COMANDO: ABEJE
MEN : Vias Espirales Abscisado
105

Figura 40 Caja de dilogo comando ABEJE curvas espirales

En la Figura 41 se observa la presentacin obtenida de un eje diseado
con curvas espirales y al cual se le han dibujado las lneas que definen los bordes
de calzada y berma con los valores indicados en las especificaciones y en las
capas Calzada4 y Berma4. De igual manera se crea el archivo de texto con la
informacin del eje y se actualiza el cuadro de atributos que se activa cuando se
da doble clic sobre el crculo que denota la ubicacin del PI.

106

Figura 41 Dibujo de abscisas y bordes curva espiralizada

107



108

6.2.4 Dibujo de bordes
El programa cuenta con un comando para el dibujo de los bordes si estos
no han sido dibujados con el comando Abeje. El comando se usa para cualquier
eje sin importar el tipo de curva utilizado, no obstante se puede acceder por
ambas opciones:

COMANDO: BORDE
MEN : Vias Curva Circular Bordes
MEN : Vias Espirales Bordes

Figura 44 Dibujo de bordes de calzada y berma Eje 1

Al activar las opciones Borde Calzada y Borde Berma se cargan los valores
asignados en las especificaciones. Estos valores pueden ser modificados. La nica
diferencia respecto a lo que realiza el comando Abeje, es que en este se puede
generar un eje paralelo indicando su nmero y la distancia a la que est ubicado.
Si el nuevo eje est a la izquierda el valor ingresado debe ser negativo. Se crea
entonces una entidad paralela y el la capa cuyo nombre est compuesto por la
109

palabra Eje y el nmero indicado. Se puede indicar para que se dibuje solo uno
de los elementos, berma o calzada, o tambin obtener solo el eje paralelo. En el
caso de la caja de dilogo de la Figura 44 se han obtenido los bordes sin eje
paralelo.

Figura 45 Dibujo de bordes de calzada y berma va de doble calzada

Por su parte, en la Figura 45 se tienen los datos de los bordes de un eje que
conforma una doble calzada. Obsrvese que los bordes de berma estn a
diferente distancia debido a que la berma externa, en este caso la derecha, es
1.3 metros mayor que la interna. Adems se ha creado un eje paralelo a la
izquierda a una distancia de 15 metros en la capa Eje5.

6.2.5 Cuadro de elementos.
Con este comando se puede generar de tres maneras distintas la
informacin del alineamiento horizontal. El comando es el mismo independiente
del tipo de curva utilizado y se puede acceder de la siguiente manera
110

COMANDO: CUELE
MEN : Vias Curva Circular Cuadro-deflexiones
MEN : Vias Espirales Cuadro-deflexiones

Figura 46 Comando Cuele para eje con curvas circulares

Se debe de ingresar el nmero del eje y la altura de textos con la que ser
dibujada la tabla de elementos. La opcin Borrar existente siempre est activada
ya que lo normal es remplazarla. Si se activa la opcin Exportar a Excel se abrir
este programa y se generar un archivo que contiene la tabla de elementos del
alineamiento horizontal. Este archivo no est guardado por lo que se requiere que
el usuario lo haga asignando un nombre y una carpeta. Se recomienda asignarle
el nombre del eje, en este caso Eje1.xls.

En la segunda columna se selecciona el tipo de curva utilizado en el
diseo. La opcin Circulares solo se usa cuando todas las curvas son de este tipo,
si al menos una de las curvas es espiral se debe utilizar la segunda opcin.

Por ltimo, en la tercera columna se indica si se desea generar un archivo
que contenga las deflexiones de todas las curvas del eje. Si se activa se debe de
especificar el valor del arco con el que sern calculadas estas deflexiones. El
archivo tomar la extensin txt y se ubicar en la carpeta donde se encuentra el
archivo de dibujo. Su nombre, en este caso ser Eje1.txt. Luego de dar OK el
comando solicita indicar un punto en pantalla donde ser dibujado el cuadro.
111

Figura 47 Cuadro de elementos generado en Autocad con el Comando Cuele

Figura 48 Cuadro de elementos generado en Excel con el Comando Cuele

Es importante indicar que para que el cuadro de Excel quede con los
valores y unidades apropiadas se debe de definir en la Configuracin Regional
del Panel de Control que el smbolo decimal es un punto (.) y el smbolo de
separador de miles una coma (,). En general para el uso del software es
importante mantener esta configuracin.

ELEMENTOS ALINEAMIENTO HORIZONTAL EJE 1
PUNTO NORTE ESTE
AZIMUT DISTANCIA
DEFLEXIN RADIO GRADO LONGITUD TANGENTE EXTERNA CUERDA PC PT
POT1 1171805.817 830382.972 K0+00.00
PI 1 1171873.258 830648.178
75d43'56" 273.647
73d44'30" I 100.00 2d51'53" 128.70 75.00 25.00 4.999 K0+198.65 K0+327.35
PI 2 1172220.102 830660.233
1d59'26" 347.053
53d55'43" I 90.00 3d10'59" 84.71 45.79 10.98 4.999 K0+553.61 K0+638.32
PI 3 1172359.803 830481.821
308d3'43" 226.599
91d34'34" D 100.00 2d51'53" 159.83 102.79 43.41 4.999 K0+716.35 K0+876.18
PI 4 1172569.354 830655.411
39d38'17" 272.112
66d17'34" D 100.00 2d51'53" 115.70 65.30 19.43 4.999 K0+980.20 K1+095.90
PF1 1172497.095 830908.563
105d55'50" 263.263
K1+293.86
PI Sentido Deflexin Radio Tangente Externa Longitud CL PC PT Norte Este
1 Izquierda 73d44'30" 100.00 75.00 25.00 128.70 120.00 K0+198.65 K0+327.35 1171873.26 830648.18
2 Izquierda 53d55'43" 90.00 45.79 10.98 84.71 81.62 K0+553.61 K0+638.32 1172220.10 830660.23
3 Derecha 91d34'34" 100.00 102.79 43.41 159.83 143.35 K0+716.35 K0+876.18 1172359.80 830481.82
4 Derecha 66d17'34" 100.00 65.30 19.43 115.70 109.36 K0+980.20 K1+095.90 1172569.35 830655.41
112

Se observa que el archivo de texto presenta los elementos de las curvas y
las deflexiones y distancias desde el PC y desde el PI.

Como ya se indic, si se trata de un eje que haya sido diseado con curvas
espirales, el procedimiento es similar y lo nico que vara es en Tipo de curvas
donde se indica la opcin Espirales. En este caso los resultados se presentan en
las siguientes figuras:

Figura 50 Comando Cuele para eje con curvas espirales

Figura 51 - Cuadro de elementos en Autocad para curvas espirales

Figura 52 Cuadro de elementos en Excel de curvas espirales

Se puede observar en las dos figuras anteriores que el eje diseado
contiene varios tipos de curvas:
CIRCULAR SIMPLE
ESPIRAL CIRCULAR ESPIRAL SIMTRICA.
ESPIRAL ESPIRAL SIMTRICA.
ESPIRAL CIRCULAR ESPIRAL.
ESPIRAL CIRCULAR ESPIRAL ASIMTRICA.
ESPIRAL ESPIRAL ASIMTRICA.
ELEMENTOS ALINEAMIENTO HORIZONTAL EJE 4
PUNTO NORTE ESTE
AZIMUT DISTANCIA
DEFLEXIN DEFLEXION ESPIRAL Le Te Ee A Xc Yc Tl Tc Rc DEF. CIRC. G Lc C TE EC (PC) EE CE (PT) ET PUNTO
POT4 1190998.331 837462.878 POT4
PI 1 1190837.045 837260.819
23124'9" 258.536
8440'45" I 757'28" 50.00 189.53 64.30 94.87 49.90 2.31 33.37 16.70 180.00 6845'49" 135'30" 216.03 5.000 K0+069.01 K0+119.01 K0+335.04 K0+385.04 PI 1
PI 2 1190395.724 837550.455
14643'24" 527.876
7033'1" D 735'0" 45.00 143.09 38.84 87.46 44.92 1.98 30.03 15.03 170.00 5523'1" 141'7" 164.33 5.000 K0+580.30 K0+625.30 K0+789.63 K0+834.63 PI 2
PI 3 1190206.846 837406.705
21716'26" 237.358
5543'10" I 00'0" 0.00 88.80 22.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 168.00 5543'10" 142'19" 163.38 5.000 K0+840.09 K1+03.47 PI 3
PI 4 1189998.164 837476.309
16133'16" 219.984
2413'21" D 126'41" 71.87 72.63 5.16 110.53 71.55 5.05 48.03 24.06 170.00 5.000 K1+062.02 K1+133.89 K1+205.76 PI 4
PI 5 1189805.173 837456.785
18546'36" 193.976
4525'25" I 825'33"/106'40" 50.00/60.00 96.77/101.11 15.10 92.20/101.00 49.89/59.81 2.45/3.52 33.37/40.07 16.70/20.06 170.00 2653'12" 141'7" 79.77 5.000 K1+230.33 K1+280.33 K1+360.10 K1+420.10 PI 5
PI 6 1189658.804 837578.072
14021'13" 190.091
3729'23" D 735'0" 45.00 80.35 10.05 87.46 44.92 1.98 30.03 15.03 170.00 2219'23" 141'7" 66.23 5.000 K1+428.73 K1+473.73 K1+539.96 K1+584.96 PI 6
PI 7 1189221.264 837594.551
17750'35" 437.850
2054'44" I 939'6"/1115'37" 60.00/70.00 63.84/67.18 4.02 103.37/111.65 59.83/69.73 3.36/4.57 40.06/46.76 20.05/23.42 178.09 00'0" 00'0" 0.00 5.000 K1+878.63 K1+938.63 K2+08.63 PI 7
PF4 1189152.490 837623.841
15655'53" 74.752
K2+016.20 PF4
PI SENTIDO DEFLEXN De Le Te Ee A Xc Yc Tl Tc Rc Dc G Lc TE EC CE ET NORTE ESTE
1 Izquierda 84d40'45" 7d57'28" 50.00 189.53 64.30 94.87 49.90 2.31 33.37 16.70 180.00 68d45'49" 1d35'30" 216.03 K0+069.01 K0+119.01 K0+335.04 K0+385.04 1190837.05 837260.82
2 Derecha 70d33'1" 7d35'0" 45.00 143.09 38.84 87.46 44.92 1.98 30.03 15.03 170.00 55d23'1" 1d41'7" 164.33 K0+580.30 K0+625.30 K0+789.63 K0+834.63 1190395.72 837550.46
3 Izquierda 55d43'10" 0d0'0" 0.00 88.80 22.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 168.00 55d43'10" 1d42'19" 163.38 K0+840.09 K0+840.09 K1+03.47 K1+03.47 1190206.85 837406.71
4 Derecha 24d13'21" 12d6'41" 71.87 72.63 5.16 110.53 71.55 5.05 48.03 24.06 170.00 K1+062.02 K1+133.89 K1+133.89 K1+205.76 1189998.16 837476.31
5 Izquierda 45d25'25" 8d25'33"/10d6'40" 50.00/60.00 96.77/101.11 15.10 92.20/101.00 49.89/59.81 2.45/3.52 33.37/40.07 16.70/20.06 170.00 26d53'12" 1d41'7" 79.77 K1+230.33 K1+280.33 K1+360.10 K1+420.10 1189805.17 837456.79
6 Derecha 37d29'23" 7d35'0" 45.00 80.35 10.05 87.46 44.92 1.98 30.03 15.03 170.00 22d19'23" 1d41'7" 66.23 K1+428.73 K1+473.73 K1+539.96 K1+584.96 1189658.80 837578.07
7 Izquierda 20d54'44" 9d39'6"/11d15'37" 60.00/70.00 63.84/67.18 4.02 103.37/111.65 59.83/69.73 3.36/4.57 40.06/46.76 20.05/23.42 178.09 0d0'0" 0d0'0" 0.00 K1+878.63 K1+938.63 K1+938.63 K2+08.63 1189221.26 837594.55
113


114

6.3 COMANDOS DE ALINEAMIENTO VERTICAL
6.3.1 Dibujo de perfiles
Para el diseo de la rasante de una va se requiere en primera instancia
obtener el perfil del terreno a lo largo del eje horizontal. El programa VIAS cuenta
con varios comandos para la obtencin de perfiles para el diseo de vas o para
la ejecucin de otros proyectos de ingeniera. En general existen dos formas de
generar el perfil del eje de una va: desde una topografa o desde un archivo de
texto. A continuacin se indican los dos comandos.

COMANDO: PERFIL
MEN : Vias Perfil Eje

Es imprescindible contar con una topografa tridimensional conformada por
lneas, polilneas (2d o 3d) o 3D FACE y que se encuentre activa en la pantalla.
Por su parte, el eje puede ser una polilnea o la combinacin de arcos y lneas; en
este ltimo caso deben estar unidos por sus extremos, es decir, deben tener
continuidad. Preferiblemente que tenga elevacin cero.

Figura 54 Caja de dilogo comando Perfil

115

N DEL EJE
Si el eje ya cuenta con alineamiento horizontal, para que sea seleccionado
de manera automtica se debe anotar su nmero en esta casilla. Si se ingresa un
nmero o nombre que no existe, al salir de la caja de dilogo se solicitar la
seleccin del elemento con el cual se desea obtener el perfil. El dato ingresado se
agregar al final a la palabra perfil; con este nombre (perfil+valor) se crear un
sistema de coordenadas (UCS), una capa de dibujo y un archivo de texto con la
extensin txt.

ABSCISA INICIAL
Al hacer clic en esta casilla aparece la abscisa inicial del eje. Si el eje no
tiene alineamiento horizontal entonces su valor se quedar en cero (0), pero se
puede reemplazar por cualquier valor real, es decir, un valor numrico positivo o
negativo.

PLANTILLA RASANTE
Si la finalidad del perfil es disear la rasante de una va, entonces se
recomienda utilizar alguna de estas dos opciones, con el fin de que, adems del
perfil, genere la plantilla apropiada para la presentacin de dicha rasante. Se
observa que al activar alguna de las dos opciones se asumen valores para la
cuadrcula y un factor de deformacin de 10, que es el que se utiliza en diseo de
vas. En cualquiera de los dos casos el comando dibuja dos cuadrculas y los
valores predefinidos corresponden a la cuadrcula mayor. En la Tabla 25 se dan
los diferentes valores de la cuadrcula, segn la opcin seleccionada.

La plantilla que se genera es la apropiada para el diseo de curvas
verticales con el programa VIAS, y su ttulo, que se anota en la parte inferior del
perfil, es Rasante Eje. Si no se dibuja una plantilla, el ttulo ser Perfil Eje.

La diferencia entre las escalas 1:1000 y 1:2000 radica principalmente en el
aspecto de la plantilla. En la siguiente tabla se indican los valores.

116

Tabla 25 Valores segn la plantilla utilizada
ELEMENTO
PLANTILLA
1:1000 1:2000
Espaciamiento cuadrcula mayor 5 10
Espaciamiento cuadrcula menor 1 2
Altura de textos 0.25 0.32
Factor de deformacin 10 10
Espaciamiento cota terreno 10 20

CUADRCULA
En estas casillas se define la distancia horizontal y la vertical, para las lneas
que conforman la cuadrcula. Si se toma una de las opciones de Plantilla Rasante,
los valores se asignan de manera automtica y no pueden ser modificados; de lo
contrario, slo se dibuja una cuadrcula con el aspecto aqu definido. La altura de
los textos depende del tamao o escala en que se presentar la informacin
grfica. El comando crea las capas Cuadrog y Cuadrop para el dibujo de la
cuadrcula grande y cuadrcula pequea, respectivamente, adicionndole al
final el nmero del eje.

AJUSTAR POR CUERDAS
Est opcin se debe activar cuando en el alineamiento horizontal la
longitud de las curvas circulares se ha calculado a lo largo de cuerdas y no del
arco real. En este caso, el comando realiza los ajustes correspondientes para que
la longitud del perfil sea igual a la del eje horizontal.

PERFIL BORDE
Cuando se trata del eje de una va, especialmente si esta se traza en
terreno montaoso, se recomienda obtener el perfil de los bordes de la banca,
con el fin de que al momento de proyectar la rasante se tenga un mejor control
de la magnitud de cortes y llenos y de la altura de eventuales muros de
contencin. Al activar Dibujar se activan las casillas Izquierda: y Derecha: y
automticamente aparecen las distancias de ambos bordes de acuerdo con las
117

especificaciones definidas. Adicionalmente, se crean dos capas: perfil_derecho y
perfil_izquierdo, con el nmero del eje al final. Si el eje no est definido o no se
han declarado especificaciones, el valor por defecto es de 5.45 para ambos
lados.

DEFORMADO
El perfil que se va a obtener puede ser deformado, dependiendo del uso
que se le vaya a dar. El valor all indicado divide las distancias horizontales,
mientras que las verticales no presentan ninguna modificacin. Su valor debe ser
positivo y diferente a cero.

En el diseo de vas el factor ms utilizado es 10. Por tal razn, este nmero
aparece all al activar una de las opciones de Plantilla, y no puede ser
modificado.

Al dar OK el comando solicita un punto en la pantalla donde ser dibujado
el perfil. Es importante tener en cuenta que en el momento de indicar el punto la
totalidad del eje en planta debe de estar en pantalla.

Figura 55 Perfil con plantilla y bordes

1 6 3 7 . 0 0
1 6 3 7 . 7 6
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 7 . 1 7
1 6 3 6 . 8 5
1 6 3 6 . 6 7
1 6 3 6 . 4 8
1 6 3 6 . 3 0
1 6 3 6 . 1 1
1 6 3 5 . 7 7
1 6 3 5 . 1 8
1 6 3 4 . 6 7
1 6 3 4 . 2 0
1 6 3 3 . 7 1
1 6 3 3 . 2 2
1 6 3 2 . 1 9
1 6 3 0 . 8 5
1 6 2 9 . 6 7
1 6 2 8 . 5 9
1 6 2 7 . 6 7
1 6 2 6 . 8 6
1 6 2 6 . 1 4
1 6 2 6 . 0 0
1 6 2 6 . 0 0
1 6 2 5 . 7 5
1 6 2 5 . 3 2
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 6 . 1 0
1 6 2 7 . 8 7
1 6 3 1 . 0 0
1 6 3 1 . 0 0
1 6 3 1 . 0 0
1 6 3 0 . 9 6
1 6 3 0 . 7 4
1 6 3 0 . 5 1
1 6 3 0 . 2 8
1 6 3 0 . 0 6
1 6 2 9 . 7 3
1 6 2 9 . 3 7
1 6 2 9 . 0 2
1 6 2 9 . 0 0
1 6 2 9 . 0 0
1 6 2 9 . 0 0
1 6 2 9 . 0 0
1 6 2 9 . 4 2
1 6 2 9 . 9 5
1 6 2 9 . 3 5
1 6 2 8 . 8 3
1 6 2 8 . 4 1
1 6 2 7 . 9 9
1 6 2 7 . 4 1
1 6 2 6 . 8 3
1 6 2 6 . 2 5
1 6 2 5 . 6 7
1 6 2 5 . 4 4
RASANTE EJE1
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300
PERALTE(%)
ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
+8
+6
+4
+2
0
-2
-4
-6
-8
1615
1620
1625
1630
1635
1640
1645
1650
CURVA
VERTICAL
PENDIENTE
COTA
RASANTE
COTA
TERRENO
ABSCISA
1 6 4 1 . 6 8
1 6 4 1 . 1 9
1 6 4 0 . 7 1
1 6 4 0 . 2 2
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 1 2
1 6 4 0 . 4 9
1 6 4 0 . 8 7
1 6 4 1 . 0 0
1 6 4 1 . 0 0
1 6 4 0 . 5 0
1 6 3 9 . 9 8
1 6 3 9 . 6 2
1 6 3 9 . 2 7
1 6 3 8 . 9 2
1 6 3 8 . 5 6
1 6 3 8 . 2 1
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 4 5
1 6 3 9 . 1 0
1 6 3 9 . 5 0
1 6 3 9 . 9 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 3 9 . 5 1
1 6 3 9 . 0 0
1 6 3 9 . 0 0
1 6 3 9 . 0 0
1 6 3 9 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 3 8 . 9 1
1 6 3 8 . 4 8
1 6 3 8 . 0 5
1 6 3 7 . 8 9
1 6 3 7 . 7 6
1 6 3 7 . 6 3
1 6 3 7 . 5 0
1 6 3 7 . 3 7
1 6 3 7 . 2 4
1 6 3 7 . 1 1
1 6 3 7 . 0 0
118

Figura 56 Perfil sin plantilla y sin bordes

ARCHIVO GENERADO
El archivo que se crea en la carpeta donde se encuentra el archivo de
dibujo y cuyo nombre sera en este caso Perfil1.txt tiene la siguiente presentacin:

Figura 57 Archivo generado con comando Perfil

PERFIL EJE1
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300
1610
1620
1630
1640
1650
119

OBSERVACIONES IMPORTANTES
- La topografa debe ser tridimensional, es decir, las entidades deben tener su
respectiva elevacin. Estas entidades pueden ser lneas, polilneas o 3D Face.
Si son polilneas, el proceso de dibujo tomar ms tiempo.
- El elemento que determina el perfil, es decir, el eje, puede ser una polilnea o
la combinacin de lneas y arcos.
- Al momento de dar OK, la caja de dilogo se cierra y el comando solicita un
punto en la pantalla, que corresponde a la esquina inferior izquierda de la
cuadrcula que ser dibujada. Por tal razn, el punto sealado debe ubicarse
en un rea libre del dibujo, de modo que no interfiera con otros objetos.
- El elemento al cual se le obtendr el perfil, o sea el eje, debe visualizarse
completamente en la pantalla en el momento en que el programa solicita la
ubicacin del punto inicial con el mensaje Origen perfil. De lo contrario slo
dibuja el perfil del tramo de eje visualizado en pantalla.
- El perfil se dibuja en el mismo sentido en que fue trazada la polilnea o primer
elemento del eje.
- Slo se tendrn en cuenta las polilneas y lneas tridimensionales, o sea, las
que no tengan elevacin cero. Se recomienda unir con lneas
tridimensionales los bordes de va, el fondo y los bordes de corrientes de
agua, etc., para que el dibujo del perfil sea ms preciso y representativo.
- Si en la caja de dilogo falta algn dato o su valor es errneo el programa lo
indicar en la parte inferior de esta y no permitir continuar.
- El comando crea un sistema de coordenadas (UCS) para cada perfil
dibujado. Si el nombre ya existe, el sistema se remplazar.
120

COMANDO : IP
MEN : Vias Perfil Importar

Este comando dibuja un perfil a partir de los datos consignados en un
archivo con extensin txt, cuyo formato es el mismo que genera el comando Perfil
y que se muestra en la Figura 57. All se puede observar que los datos se ingresan
en una sola columna, alternando los valores de abscisa y cota, de la siguiente
manera:
abscisa 1
cota 1
abscisa 2
cota 2
abscisa 3
cota 3
.
.
abscisa n
cota n

Al utilizar el comando se presenta la siguiente caja de dilogo:

Figura 58 Caja de dilogo del comando IP
121

Se puede observar que la caja de dialogo es parecida a la del comando
Perfil por lo que su funcionamiento es muy similar a este. Ac no aparecen las
opciones de obtener el perfil por los bordes ni de ajuste por cuerdas, en cambio
se presenta la casilla Archivo..., que permite buscar y seleccionar el archivo que
contiene la informacin, por medio del siguiente explorador:

Figura 59 Explorador para el comando IP

Se selecciona el archivo y se hace clic en Abrir, para regresar a la caja de
dilogo inicial. Al llenar todas las casillas se pulsa OK y, por ltimo, el programa
pide ubicar un punto en la pantalla, a partir del cual se dibujar el perfil.

Al dibujar el perfil se crear un sistema de coordenadas con el mismo
nombre asignado en la casilla Nombre Perfil, el cual puede ser diferente al
nombre del archivo. El dibujo obtenido presenta un aspecto similar al de las
Figuras 55 y 56

122

6.3.2 Manejo de coordenadas de perfiles
COMANDO : Corel
MEN : Vias Alin. vertical Asignar Coord.

Al obtener un perfil con el programa VIAS se crea un sistema de
coordenadas, de modo que los valores de X y Y de dicho sistema correspondan a
los que aparecen anotados en la cuadrcula dibujada. Pero, cuando se ejecutan
algunos comandos, ya sean de AutoCAD o de VIAS, puede suceder que este
sistema de coordenadas se desactive, por lo que se hace necesario utilizar el
comando de AutoCAD, DDUCS o UC, para volver a activarlo. Al utilizar este
comando aparece una caja de dilogo que contiene los diferentes sistemas de
coordenadas que han sido creados y guardados. En la Figura 60 se observa la
existencia de tres sistemas de coordenadas, adems del World, donde una
pequea flecha a la izquierda indica cul es el sistema activo en ese momento. Si
el sistema del perfil al que se le va a disear la rasante no es el actual, basta con
hacer doble clic sobre su nombre, o simplemente sealarlo y hacer clic sobre el
botn Set Current. La caja de dialogo es la siguiente:

Figura 60 Caja de dilogo del comando DDUCS de AutoCAD
123

Puede suceder que un perfil no haya sido obtenido con el programa VIAS
por lo que es imprescindible crear un sistema de coordenadas para este, de
modo que en el diseo vertical las abscisas y las cotas sean las que realmente le
corresponden.

Este comando, que se usa para asignar coordenadas a un perfil deformado,
inicialmente solicita sealar un punto de coordenadas conocidas; luego pregunta
por el valor de su abscisa y de su cota y, finalmente, por el nombre que le
asignar al nuevo sistema de coordenadas. El comando crea el sistema, e
inmediatamente lo activa. Si el nombre ya existe, lo remplaza. La secuencia del
comando es la siguiente:

Command: Corel
ASIGNACION DE COORDENADAS A PERFIL DEFORMADO
Localice Punto de Coordenadas Conocidas:...
Abscisa...: 0
Cota...: 1850
Nombre...: Perfil4

Al utilizar el comando DDUCS se observar que all aparece definido el
sistema de coordenadas con nombre Perfil4.

COMANDO : RECO
MEN : Vias Alin. vertical Recuperar Coord

Este comando se emplea para recuperar el sistema de coordenadas de un
perfil que haya sido creado con los comandos Perfil o Ip pero que posteriormente
se haya movido perdiendo as sus coordenadas. Al invocar el comando solo
basta con sealar el perfil al cual se le requiere recuperar sistema de
coordenadas, su secuencia es la siguiente:

124

Command: reco
RECUPERACIN SISTEMA DE COORDENADAS DE PERFIL
SELECCIONE PERFIL
6.3.3 Trazado y ajuste de la rasante
Para el trazado de la rasante se recomienda crear una capa cuyo nombre
este compuesto por la palabra Rasante y el nmero del eje, por ejemplo
Rasante1 y utilizar el comando PLINE de Autocad ya que facilita la correccin o
desplazamiento de los PIV. Este trazado se realiza sobre el perfil del terreno y
siguiendo las recomendaciones indicadas en el numeral 5.4. Una imagen de la
rasante trazada se muestra en la siguiente figura:

Figura 61 Trazado de Rasante sobre perfil del terreno

Luego de trazar la rasante suele suceder que se requiera hacer
modificaciones como desplazar, eliminar o insertar un PIV. Esta modificacin
puede obedecer a que no se cumplan algunas especificaciones definidas o
tambin algunas recomendaciones que algunos ingenieros consideran
pertinentes principalmente en el diseo de vas rurales:
- Que las pendientes queden ajustadas a una sola cifra decimal;
- Que los PIV estn ubicados en abscisas que sean mltiplos de 10;
- Que la longitud de la curva vertical sea mltiplo de 10.

RASANTE EJE1
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300
PERALTE(%)
ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
+8
+6
+4
+2
0
-2
-4
-6
-8
1615
1620
1625
1630
1635
1640
1645
1650
CURVA
VERTICAL
PENDIENTE
COTA
RASANTE
COTA
TERRENO
ABSCISA
1 6 4 1 . 6 8
1 6 4 1 . 1 9
1 6 4 0 . 7 1
1 6 4 0 . 2 2
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 1 2
1 6 4 0 . 4 9
1 6 4 0 . 8 7
1 6 4 1 . 0 0
1 6 4 1 . 0 0
1 6 4 0 . 5 0
1 6 3 9 . 9 8
1 6 3 9 . 6 2
1 6 3 9 . 2 7
1 6 3 8 . 9 2
1 6 3 8 . 5 6
1 6 3 8 . 2 1
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 4 5
1 6 3 9 . 1 0
1 6 3 9 . 5 0
1 6 3 9 . 9 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 3 9 . 5 1
1 6 3 9 . 0 0
1 6 3 9 . 0 0
1 6 3 9 . 0 0
1 6 3 9 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 4 0 . 0 0
1 6 3 8 . 9 1
1 6 3 8 . 4 8
1 6 3 8 . 0 5
1 6 3 7 . 8 9
1 6 3 7 . 7 6
1 6 3 7 . 6 3
1 6 3 7 . 5 0
1 6 3 7 . 3 7
1 6 3 7 . 2 4
1 6 3 7 . 1 1
1 6 3 7 . 0 0
1 6 3 7 . 0 0
1 6 3 7 . 7 6
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 8 . 0 0
1 6 3 7 . 1 7
1 6 3 6 . 8 5
1 6 3 6 . 6 7
1 6 3 6 . 4 8
1 6 3 6 . 3 0
1 6 3 6 . 1 1
1 6 3 5 . 7 7
1 6 3 5 . 1 8
1 6 3 4 . 6 7
1 6 3 4 . 2 0
1 6 3 3 . 7 1
1 6 3 3 . 2 2
1 6 3 2 . 1 9
1 6 3 0 . 8 5
1 6 2 9 . 6 7
1 6 2 8 . 5 9
1 6 2 7 . 6 7
1 6 2 6 . 8 6
1 6 2 6 . 1 4
1 6 2 6 . 0 0
1 6 2 6 . 0 0
1 6 2 5 . 7 5
1 6 2 5 . 3 2
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 5 . 0 0
1 6 2 6 . 1 0
1 6 2 7 . 8 7
1 6 3 1 . 0 0
1 6 3 1 . 0 0
1 6 3 1 . 0 0
1 6 3 0 . 9 6
1 6 3 0 . 7 4
1 6 3 0 . 5 1
1 6 3 0 . 2 8
1 6 3 0 . 0 6
1 6 2 9 . 7 3
1 6 2 9 . 3 7
1 6 2 9 . 0 2
1 6 2 9 . 0 0
1 6 2 9 . 0 0
1 6 2 9 . 0 0
1 6 2 9 . 0 0
1 6 2 9 . 4 2
1 6 2 9 . 9 5
1 6 2 9 . 3 5
1 6 2 8 . 8 3
1 6 2 8 . 4 1
1 6 2 7 . 9 9
1 6 2 7 . 4 1
1 6 2 6 . 8 3
1 6 2 6 . 2 5
1 6 2 5 . 6 7
1 6 2 5 . 4 4
125

Lo anterior se puede lograr de una manera rpida con el comando
AJURAS, el cual requiere de las siguientes condiciones para que funcione:
- La rasante puede estar conformada por varias lneas o por una sola polilnea.
Se recomienda que sea esta ltima, para hacer las correcciones de una
manera ms fcil.
- Si son lneas, deben estar exactamente unidas por sus extremos.
- Se debe estar ubicado en el sistema de coordenadas propio del perfil, aunque
si este ha sido creado con VIAS, el comando automticamente activar el
sistema de coordenadas correspondiente.

COMANDO : AJURAS
MEN : Vias Alin. Vertical Ajuste

Figura 62 Caja de dilogo del comando AJURAS

126

N DEL EJE
Se debe indicar el nmero del eje que se est diseando y continuacin
hacer clic en el botn Cargar, para que aparezca el valor de las pendientes
definidas en las especificaciones, y el de las abscisas, inicial y final, definidas en el
alineamiento horizontal. Si no existe el eje, entonces aparecern valores por
defecto.

PENDIENTES
Al activar el botn Cargar aparecen los valores definidos en las
especificaciones. Estos valores slo sirven como chequeo o control, ya que el
programa advertir cuando no se cumplen, pero no las modificar. La casilla N
Decimales aparece siempre en 1, pero su valor, al igual que el de las pendientes,
puede ser modificado.

ABSCISAS
Cuando la rasante trazada no inicia o termina exactamente en las abscisas
que corresponden, se ajustar a los valores de la caja de dilogo. Cuando el eje
indicado no tiene alineamiento horizontal, los valores de la abscisa inicial y final se
deben ingresar manualmente. Si las casillas se dejan vacas, el punto inicial y el
punto final de la rasante ya trazada no sern modificados.

La tercera casilla sirve para definir cul es el mltiplo ms cercano al que se
desea mover la ubicacin de los PIV. Lo ideal para una va rural es 10, mientras
que para vas urbanas llega a ser 5, o inclusive 1.

Luego de salir con OK, se debe sealar la rasante en cualquier punto y se
dibujar de nuevo como polilnea, ajustada y en la capa Rasante1. Cuando
en cualquiera de las tangentes no se cumple la pendiente mxima o mnima,
aparece un mensaje como el siguiente:

127

Figura 63 Mensaje para indicar que no se cumple la pendiente

Si la distancia entre dos PIV no es suficiente para las longitudes de curva
vertical que se requieren, aparece el siguiente mensaje:

Figura 64 Mensaje para indicar distancia insuficiente entre los PIV

El comando realiza los ajustes indicados en la caja de dilogo pero no
hace modificaciones para corregir las pendientes o distancias que no se
cumplen.

Tambin se genera un archivo con extensin txt. El nombre de este archivo
est compuesto por la palabra ajuste y por el nmero del eje. A continuacin se
presenta un ejemplo, que en este caso se denomina ajuste1.txt.

128

Figura 65 Archivo Ajuste1.txt generado por el comando AJURAS

Se puede observar que en la parte inferior aparecen las advertencias y
comentarios que indican las pendientes y distancias que no se cumplen.

Cuando sea necesario desplazar los PIV basta tocar la polilnea. Los vrtices
(PIV) se pueden mover utilizando los pinzamientos (grips), como se muestra en la
Figura 66. Una vez realizadas las correcciones, se regresa al comando AJURAS
para que de nuevo realice el ajuste, verifique las distancias y la pendiente y
actualice el archivo de resultados.

Si se requiere eliminar o adicionar un PIV entonces se utiliza el comando
PIV.

COMANDO : PIV
MEN : Vias Alin. Vertical PIV

129

Figura 66 Desplazamiento de PIV utilizando los Grips

La secuencia del comando es la siguiente:

Command: PIV
SELECCIONE RASANTE
Insertar/Eliminar...:I
Indique punto de nuevo PIV...
Insertar/Eliminar...:E
Seale PIV a eliminar...
Insertar/Eliminar...:

Inicialmente se seala la rasante y posteriormente se indica una I o una E si
se requiere insertar o eliminar, respectivamente, un PIV. Si se trata de insertar se
seala el punto y si se requiere eliminar se debe de seleccionar exactamente el
vrtice. Para esta ltima opcin se activa automticamente el modo de
referencia a objetos (OSNAP), Punto final (Endpoint) para facilitar la seleccin. Se
debe de terminar con Enter.

Si al utilizar de nuevo el comando AJURAS no se tiene ningn mensaje se mostrar
la palabra nil y en el archivo, ya actualizado, no se tendr ninguna observacin.
130

Figura 67 Archivo Ajuste1.txt sin observaciones

6.3.4 Diseo de curva vertical
Luego de llevar a cabo el ajuste de la rasante se procede a disear cada
una de las curvas verticales de esta. Para tal fin se utiliza el comando CCV.

COMANDO : CCV
MEN : Vias Alin. Vertical Curva Vertical

Al invocar el comando se debe de sealar, en el sentido del abscisado, las
dos lneas que conforman el PIV. Se despliega la siguiente caja de dilogo:
131

Figura 68 Caja de dilogo del comando CCV

En la caja de dilogo solo se requiere ingresar el valor de la longitud inicial y
longitud final de la curva vertical de modo que se puedan definir curvas
asimtricas.

LONGITUD
La longitud mnima requerida se puede obtener del archivo generado por
el comando AJURAS, o simplemente seleccionando Chequeo..., sin haber
ingresado ningn valor para las longitudes. El valor obtenido que aparece en la
parte inferior corresponde a la longitud total; cuando esta sea simtrica, se debe
dividir por dos, para obtener la longitud de cada tramo. Es importante anotar que
esta es la longitud mnima necesaria para cumplir con la distancia de visibilidad
de parada requerida para la velocidad de diseo.

CALCULAR CON EXTERNA
La longitud de la curva vertical se puede obtener tambin a partir de la
externa. Si se requiere ajustar la curva al terreno original o a un punto de control
ubicado cerca de la abscisa del PIV, basta obtener la externa requerida, con el
132

comando DIST de AutoCAD, luego ingresar dicho valor en la casilla Externa y
posteriormente seleccionar la opcin Chequeo.... Previamente se debe activar la
opcin Calcular con Externa. El comando devuelve la longitud requerida e
indica si es apropiada, teniendo en cuenta la visibilidad de parada y la distancia
disponible.

PLANTILLA
Se debe de seleccionar la misma opcin que se indico cuando se obtuvo
el perfil con los comandos Perfil o Ip.

CHEQUEO
Este botn permite verificar que la informacin ingresada, longitud o
externa, es apropiada y que cumple la distancia de visibilidad de parada para la
velocidad de diseo y que adems existe el espacio suficiente. En la parte inferior
de la caja de dilogo se presentan las diferentes observaciones que puede tener
la curva que se est diseando.

Figura 69 Mensajes Caja de dilogo del comando CCV

133

Se puede presentar diferentes tipos de mensaje:
- Cuando no cumple la distancia de visibilidad de parada
- Que el espacio existente sea insuficiente, atrs o adelante.
- Que no cumpla la longitud mnima recomendada por el Invias
- Cuando se est en el sistema de coordenadas incorrecto
- Falta un valor para el clculo o este es invlido

Figura 70 Mensaje por distancia insuficiente y sistema de coordenadas

En este ltimo caso se debe de salir del comando y con el comando
DDUCS ubicar el sistema de coordenadas apropiado. Para el ejemplo de la caja
de dilogo anterior el sistema de coordenadas debe ser Perfil1. Si la longitud
propuesta no ofrece ningn problema se presentar el mensaje LA CURVA ES
APROPIADA.

ABSC. PIV ANTERIOR
Cuando se inicia un nuevo diseo, la abscisa del PIV anterior se asume
como 0.0, ya que en este caso corresponde a la abscisa inicial. Posteriormente,
134

este valor se actualiza de manera automtica, pero puede ser modificado por el
usuario en cualquier momento.

COTA MNIMA DE DATOS
Es un valor de referencia para la anotacin apropiada de los datos y se
presenta de manera automtica cuando el perfil es obtenido con el programa
VIAS. En la Figura 71, adems de poder observar la informacin anotada por el
comando, se indica el punto cuya coordenada Y es la que debe anotarse en
esta casilla. No obstante, el usuario puede elegir la cota o la elevacin donde
desea anotar los datos, de acuerdo con la plantilla que se est usando.

Figura 71 Datos anotados y Cota Mnima Datos

DIBUJO
Al pulsar OK, el comando calcula y dibuja la curva vertical deformada en
proporcin 1 vertical a 0.1 horizontal. Adems, anota las abscisas y cotas del PCV,
PIV y PTV, la longitud de la curva, la pendiente y su longitud, la externa y la cota
0 50 100 150
1615
1620
CURVA
VERTICAL
PENDIENTE
COTA
RASANTE
COTA
TERRENO
ABSCISA
1
6
4
1
.
6
8
1
6
4
1
.
1
9
1
6
4
0
.
7
1
1
6
4
0
.
2
2
1
6
4
0
.
0
0
1
6
4
0
.
0
0
1
6
4
0
.
0
0
1
6
4
0
.
0
0
1
6
4
0
.
0
0
1
6
4
0
.
0
0
1
6
4
0
.
1
2
1
6
4
0
.
4
9
1
6
4
0
.
8
7
1
6
4
1
.
0
0
1
6
4
1
.
0
0
1
6
4
0
.
5
0
1
6
3
9
.
9
8
1
6
3
9
.
6
2
1
6
3
9
.
2
7
1
6
4
1
.
2
4
1
6
4
0
.
8
2
1
6
3
9
.
7
2
1
6
3
9
.
6
3
1
6
3
9
.
6
0
1
6
3
9
.
6
6
1
6
3
9
.
7
8
1
6
3
9
.
7
2
1
6
3
9
.
7
2
1
6
3
9
.
8
9
1
6
4
0
.
1
2
1
6
4
0
.
4
4
C.V. L=80.0
-4.20% en 60.00
1
6
3
9
.
9
4
1
6
4
0
.
1
0
1
6
4
0
.
2
8
1
6
4
0
.
2
1
1
6
4
0
.
0
7
1
6
3
9
.
8
6
1
6
4
0
.
2
8
1
6
4
0
.
2
8
1
6
4
0
.
2
9
1
6
4
0
.
2
3
C.V. L=60.0
+1.60% en 90.00
Cota de referencia
135

rasante. Para que las abscisas y cotas que el programa suministra sean las
correctas, es necesario estar en el sistema de coordenadas propio del perfil en
que se est trabajando.

Tanto la informacin que el comando suministra como su ubicacin estn
ajustadas a la plantilla generada por el comando Perfil. Las dos opciones de
plantilla son similares, lo nico que las diferencia es la altura de los textos y el
intervalo de la cota rasante. Para 1:1000 la cota rasante se anota cada 10 metros,
mientras que para 1:2000, cada 20 metros.

Como el comando slo anota los datos de pendiente y cotas de rasante
hasta el final de la curva considerada, cuando se trata de la ltima curva se
activa de manera automtica la opcin Curva Final, con el fin de que se
anoten estos datos hasta el punto final de la rasante. Si el alineamiento horizontal
no fue realizado con VIAS, la curva final no se identificar automticamente y
habr necesidad de activar la opcin de manera manual. El programa ubica un
pequeo crculo en el punto final de la rasante, indicando su abscisa y su cota. Al
valor de la abscisa le antepone PF. Cuando se trata de la curva nmero 1, el
programa anota la abscisa del punto inicial de la rasante y su respectiva cota y lo
denomina POT. El dibujo obtenido presenta el siguiente aspecto:

Figura 72 Dibujo obtenido con el comando CCV
1635
1640
1645
P
I
V

K
0
+
6
0
.
0
0
1
6
3
9
.
1
4

E
=
0
.
5
8 P
C
V

K
0
+
2
0
.
0
0
P
T
V

K
0
+
1
0
0
.
0
0
1
6
4
0
.
8
2
1
6
3
9
.
7
8
P
O
T

K
0
+
0
.
0
0
1
6
4
1
.
6
6
P
I
V

K
0
+
1
5
0
.
0
0
1
6
4
0
.
5
8

E
=
-
0
.
3
0
P
C
V

K
0
+
1
2
0
.
0
0
P
T
V

K
0
+
1
8
0
.
0
0
1
6
4
0
.
1
0
1
6
3
9
.
8
6
P
I
V

K
0
+
2
6
0
.
0
0
1
6
3
7
.
9
4

E
=
0
.
3
5
P
C
V

K
0
+
2
2
0
.
0
0
P
T
V

K
0
+
3
0
0
.
0
0
1
6
3
8
.
9
0
1
6
3
8
.
3
8
136

DATOS DE LA CURVA
Al pulsar dar doble clic sobre el crculo que denota el PIV se presenta un
cuadro con toda la informacin de la curva incluyendo el punto de mxima o
mnima elevacin, segn el caso, y su respectiva abscisa. Para visualizar el cuadro
de atributos en las versiones de AutoCAD anteriores a la de 2004, se debe utilizar
el comando DDATTE o EATTEDIT y sealar el crculo del PIV.

Figura 73 Datos de la curva vertical

ANULACIN DE CURVAS
Para anular la ltima curva diseada se utiliza el siguiente procedimiento:

COMANDO : ACV
MEN : Vias Alin. Vertical Anular Curva Vertical

137

Cada vez que se utilice este comando se anula la ltima curva diseada.
Se pueden anular de manera consecutiva varias curvas, siempre y cuando se
hayan diseado en la actual sesin de trabajo. Si se desean anular curvas de
sesiones anteriores estas deben ser borradas de manera manual con el comando
Erase (Borrar) de AutoCAD. Al reiniciar de nuevo el diseo, despus de anular o
borrar, el programa identificar de manera automtica los valores requeridos
para el clculo de la siguiente curva.

RASANTE PUNTOS ALINEAMIENTO VERTICAL
Cuando se disea la ltima curva vertical se anota en la plantilla, en una
franja destinada para ello, el valor de la cota de rasante de cada uno de los
puntos del alineamiento horizontal con su respectiva abscisa. Si se trata de curvas
circulares se ubica el PC y PT, y si se trata de curvas espiralizadas entonces se
anotaran los datos de TE, EC, CE, ET, EE. En la siguiente figura se puede observar
cmo se presenta la informacin.

Figura 74 Datos de alineamiento horizontal en la rasante

P
C
:
K
0
+
5
5
3
.
6
1
1
6
3
7
.
3
7
P
T
:
K
0
+
6
3
8
.
3
2
1
6
3
7
.
3
5
P
C
:
K
0
+
7
1
6
.
3
5
1
6
3
7
.
4
5
P
I
V

K
0
+
4
7
0
.
0
0
1
6
4
0
.
2
5

E
=
-
0
.
5
1
1
6
3
8
.
6
5
P
I
V

K
0
+
5
6
0
.
0
0
1
6
3
6
.
6
5

E
=
0
.
6
1
P
C
C
V

K
0
+
5
1
0
.
0
0
P
T
V

K
0
+
6
1
0
.
0
0
1
6
3
7
.
1
0
P
I
V

K
0
+
7
2
0
.
0
0
1
6
3
8
.
0
9

E
=
-
0
.
7
4
P
C
V

K
0
+
6
8
0
.
0
0
1
6
3
7
.
7
3
1
6
3
5
.
4
9
138

ARCHIVOS
El comando CCV genera dos archivos de resultados con el mismo nombre,
Rasante ms el nmero del eje. Uno de ellos tiene la extensin dat y por cada
lnea presenta la informacin de una curva, de la siguiente manera: Abscisa del
PIV, Cota del PIV, Pendiente inicial, Pendiente final, Longitud inicial y longitud final.
Un ejemplo sera el siguiente:

Figura 75 Archivo de datos del alineamiento vertical

La ltima lnea no corresponde a una curva, sino al punto final del
proyecto. Este archivo se emplea posteriormente en el dibujo y clculo del
movimiento de tierra. Este archivo es indispensable para generar el cuadro final
de rasantes y peraltes as como para el movimiento de tierra. Si por alguna razn
el archivo dat se ha perdido, se puede recuperar de la siguiente manera:

COMANDO : AACV (Actualizar Archivo Curva Vertical)
MEN : Vias Alin. Vertical Actualizar archivo de trabajo

El comando pregunta cul es nmero o nombre del eje que se va a
actualizar. Se crear entonces el archivo cuyo nombre estar compuesto por la
139

palabra Rasante y el nmero o nombre indicado y tomar la extensin dat. Si el
archivo ya existe, se reemplazar.

El otro archivo tiene la extensin txt y en l aparecen consignadas las cotas
de la curva, cada 2.5 metros. Mientras que el archivo con extensin dat se
actualiza de manera automtica en el momento de disear la curva final, en el
archivo con extensin txt queda el registro de todas las curvas, incluyendo las que
se hayan anulado o borrado. Una muestra del archivo txt se presenta a
continuacin:

Figura 76 Archivo de clculo del alineamiento vertical
140

COTAS DE RASANTE DE OTRAS ABSCISAS
Usualmente se tienen otras estaciones, adems de las del alineamiento
horizontal y vertical, que requieren ser ubicadas en el diseo de la rasante, como
por ejemplo cruces de vas, obras de drenaje, quiebres protuberantes del terreno,
etc. Para tal fin se utiliza el siguiente comando:

COMANDO : CAHO
MEN : Vias Alin. Vertical Cota Rasante

Figura 77 Caja de dilogo comando CAHO

Se ingresa el nmero del eje, la altura de texto, preferiblemente la misma
que se utilizo en el diseo de las curvas verticales, y se selecciona la opcin
Abscisas adicionales. Al dar clic en OK el comando solicita el ingreso de las
abscisas o estaciones que requieren ser ubicadas en la rasante con su respectiva
elevacin. Se pueden ingresar en cualquier orden y se finaliza con doble Enter.
Los valores de abscisa y elevacin se anotaran por encima de la rasante a una
corta distancia.
6.3.5 Proyeccin rasante
Cuando se est diseando una doble calzada o una interseccin suele ser
de gran utilidad proyectar la rasante ya diseada de un eje sobre el perfil de otro
eje con el fin de que sirva de gua para el diseo de la otra rasante. Esta
proyeccin permite controlar la diferencia de alturas entre calzadas y adems los
empalmes en las intersecciones.

141

COMANDO : PRORA
MEN : Vias Alin. Vertical Proyeccin Rasante

Figura 78 Caja de dilogo comando PRORA

RASANTES
En la primera casilla se ingresa el nmero del eje con la rasante ya
diseada mientras que en la segunda el nmero del eje a la cual se le va a
disear la rasante y se requiere como control el diseo de la primera.

INTERVALO
En el ejemplo se tiene un valor de 10 lo que indica que cada 10 metros se
calcular el valor de la rasante del primer eje y se proyectar de manera
perpendicular sobre el perfil del segundo eje.

DISTANCIA
El valor ac ingresado corresponde a la distancia entre ejes hasta donde se
considerar la proyeccin. Para valores mayores la rasante ya diseada no se
proyectar en el otro perfil. Si se omite el valor se asume una distancia de 100
metros.

142

PERALTE
Si se activa el botn Incluir peralte entonces la proyeccin se har
teniendo en cuenta el peralte de primera rasante. Para esto se debe de haber
diseado el peralte del primer eje. Esta opcin es utilizada para el caso de
empalmes entre dos ejes con el fin de que la rasante a disear se ajuste
perfectamente a la rasante del eje al que se empalma. En el ejemplo no se activa
ya que se trata de un proyecto de doble calzada.

En la siguiente imagen se observa el perfil del eje 5 con la proyeccin de la
rasante del eje 4 y en la capa Raspro4.

Figura 79 Proyeccin rasante eje 4 en perfil eje 5

143

6.4 COMANDOS PARA EL DISEO DEL PERALTE
El programa VIAS calcula y dibuja el peralte de una va con curvas
circulares simples o espiralizadas. Sus caractersticas ms importantes son:
- Permite definir la ubicacin de la transicin para curvas circulares.
- Permite indicar la direccin del bombeo.
- Posibilita asignar de manera arbitraria el valor del peralte para una
curva cualquiera.
- Calcula los peraltes forzados cuando la entretangencia es insuficiente o
no existe, evitando adems que se presenten peraltes contrarios.

La informacin para el clculo del peralte es tomada desde un archivo de
datos o desde el archivo de dibujo donde se encuentra el diseo horizontal. En
primera instancia, el programa busca el archivo llamado Eje, ms el nmero de
este, con extensin dat, que fue generado en el diseo del alineamiento
horizontal. Si el archivo no existe, la informacin se obtiene directamente desde el
dibujo.

Figura 80 Archivo de datos curvas circulares

En el archivo de la imagen anterior se tiene la informacin de un eje
diseado solo con curvas circulares. Por cada lnea se tiene la informacin de una
144

curva y corresponde a Nmero de la curva, Sentido de la curva, Radio, PC y PT. Si
se requiere asignar el valor del peralte a una curva, independiente de su radio, se
aade el valor al final de la lnea. En el ejemplo anterior se ha asignado un peralte
del 6.0% a la ltima curva. El archivo termina con una lnea que contiene las letras
PF y la abscisa del punto final.

Figura 81 Archivo de datos eje con curvas espirales

En la figura anterior se tiene el archivo de un eje cuyas curvas horizontales
han sido diseadas con espirales. En este caso la informacin por lnea es la
siguiente: Nmero de la curva, Sentido de la curva, Radio de la curva circular,
Abscisa del TE, Abscisa del EC, Abscisa del CE, Abscisa del ET. Si se trata de una
curva espiral espiral, los valores de EC y CE son iguales, mientras que si se trata
de una curva circular, los valores de TE y EC son iguales lo mismo que CE y ET.

Cuando el alineamiento horizontal no se ha realizado con el programa
VIAS, es indispensable crear el archivo de datos y ubicarlo en la misma carpeta
del archivo de dibujo.

145

Si se quiere definir un peralte mximo para todas las curvas, independiente
de su radio, su valor se debe ingresar en el cuadro de especificaciones con el
comando Espro. Para Colombia el peralte mximo es del 8.0%, pero en algunas
vas urbanas este peralte puede ser muy alto, por lo que se hace necesario definir
como peralte mximo un valor inferior.

Aunque en los atributos de cada curva aparece el peralte requerido de
acuerdo con el radio, al momento de calcular las transiciones de los peraltes para
todo el proyecto se tendr en cuenta el definido como mximo en las
especificaciones. Su valor se puede modificar justo antes de realizar este clculo.

Se tienen dos comandos para el diseo del peralte, el primero de ellos se
encarga de calcular la tabla de peralte para todo el proyecto y el segundo de
dibujar el diagrama. Para ejecutar este ltimo es indispensable haber utilizado el
primero.

COMANDO : PERACIR
MEN : Vias Peralte Curva Circular

Figura 82 Caja de dilogo comando PERACIR

146

Este comando permite calcular el peralte de un eje cuyo alineamiento
horizontal se ha llevado a cabo slo con curvas circulares. Se ingresa el nmero
del eje para que el programa busque el archivo, en este caso eje1.dat; si no lo
encuentra, lee la informacin del archivo de dibujo.

En la zona inferior izquierda aparece la opcin para definir la ubicacin de
la longitud de transicin. Para que la transicin se realice por fuera de la curva, se
debe seleccionar Tangente; para que dos de los tercios de esta queden
ubicados en la tangente y el otro tercio quede en la curva, se debe seleccionar
la opcin 2/3 1/3.

Es importante anotar que, aunque se tome la primera opcin y sea
insuficiente la entretangencia, el programa toma una parte de las curvas para
desarrollar la transicin del peralte, de modo que no quede muy forzada. Cuando
se elige la segunda opcin, aunque se tengan largas entretangencias todas las
transiciones son calculadas con estas condiciones. En ambos casos el programa
garantiza como mnimo el tercio medio de la curva circular con peralte mximo
constante.

En el lado derecho de la caja se especifica la direccin del bombeo.
Aunque normalmente el bombeo, cuyo valor se define en las especificaciones del
proyecto, se disea a dos aguas, es decir, hacia ambos lados de la calzada, el
programa permite disearlo con una sola direccin: izquierda o derecha. Esta
ltima opcin se acostumbra en vas de doble calzada.

El clculo del valor del peralte requerido para cada curva se hace teniendo
en cuenta las grficas, tablas y frmulas indicadas en el manual del INVIAS y que
han sido descritas en la primera parte de este libro.

Al hacer clic en OK no se presenta ningn cambio en el dibujo, pero se
crean los dos archivos, para este caso, Peralte1.dat y Peralte1.txt. El primero de
147

ellos es un archivo de trabajo para clculos posteriores y no debe ser modificado,
por tal razn no se presenta ac.

Por su parte, el archivo con extensin txt presenta el siguiente aspecto:

Figura 83 Tabla de peralte de curvas circulares en archivo con extensin txt

COMANDO : PERAESP
MEN : Vias Peralte Curva Espiral

Este comando permite calcular el peralte completo de un eje que tenga
en su diseo del alineamiento horizontal al menos una curva espiralizada.
148

Figura 84 Caja de dilogo comando PERAESP

En la caja de dilogo slo debe ingresarse el nmero del eje y la direccin
del bombeo. En el ejemplo se ha definido la direccin del bombeo hacia el
costado derecho debido a que se trata de una va de doble calzada en la que el
eje 4 est ubicado hacia el costado dem. El comando buscar el archivo, en
este caso eje4.dat; si no lo encuentra, lee la informacin del archivo de dibujo.

Cuando se trata de una curva del tipo espiral-espiral, el programa disea un
tramo de peralte mximo constante en el centro de esta, con una longitud igual
a un 1/3 de la velocidad de diseo, pero redondeada al mltiplo de 5 ms
cercano. Por ejemplo, si la velocidad de diseo es 50 km/h, entonces la longitud
del tramo es 15.0 metros y se ubica desde 7.5 m. antes del EE hasta 7.5 m. despus
de este.

Al hacer clic en OK no se presenta ningn cambio en el dibujo, pero se
crean los dos archivos, para este caso, Peralte4.dat y Peralte4.txt. El primero de
ellos es un archivo de trabajo para clculos posteriores y no debe ser modificado.
Por su parte, el archivo con extensin txt presenta el siguiente aspecto:
149

Figura 85 Tabla de peralte de curvas espiralizadas en archivo con extensin txt

COMANDO : PERALTE
MEN : Vias Peralte Dibujo

Este comando dibuja el diagrama longitudinal de un peralte, tomando la
informacin de un archivo de texto generado previamente con los comandos
PERACIR o PERAESP, descritos con anterioridad. Basta indicar el nmero del eje y
el programa busca el archivo con nombre Peralte, ms dicho nmero y la
extensin dat, que debe estar ubicado en la carpeta donde se encuentra el
archivo de dibujo.

150

Este diagrama de peraltes se presenta normalmente en la parte superior de
la plantilla utilizada en el diseo vertical, y a la misma escala horizontal.
Independientemente del tipo de curvas horizontales diseadas, se utiliza el mismo
comando para su dibujo.

Figura 86 Caja de dilogo comando PERALTE

En la caja de dilogo anterior se ha ingresado 1 como nmero del eje, por
lo que el comando buscar entonces el archivo Peralte1.dat.

FACTOR DE DIBUJO
Los factores de dibujo corresponden a los valores por los cuales se
multiplica la distancia horizontal y vertical. La rasante presenta normalmente un
factor de deformacin de 0.1 en su escala horizontal, por lo que 0.1 es el factor
por defecto. No obstante se puede modificar.
151

Por su parte, el factor vertical se multiplica por el porcentaje del peralte y el
resultado es la altura con que este se dibuja. Su valor, que tambin puede ser
modificado, depende de la plantilla que se utilice.

INTERVALO DE ABSCISAS
Si se activa la opcin Leer, automticamente se presenta la abscisa
inicial y final del eje. Si slo se desea dibujar el diagrama de un tramo del eje se
debe de ingresar manualmente el intervalo de dicho tramo.

Luego de salir de la caja de dilogo se dibuja el diagrama en la franja de la
plantilla destinada para ello y en el tramo especificado. Si no se tiene la plantilla
generada con el comando Perfil entonces el comando solicita la ubicacin del
punto inicial sobre un eje para el dibujo del diagrama, cuya abscisa debe
coincidir con la abscisa inicial especificada en la caja de dilogo.

El comando Perfil dibuja una plantilla con un espacio definido para el
dibujo del peralte para factores de dibujo de 0.1 y 0.2 y con un eje horizontal en la
capa Ejepera. Para el dibujo del diagrama se crean tres capas, que en este caso
se denominan: Peralte_izquierdo1, Peralte_derecho1 y Texto_peralte1.

Figura 87 Diagrama de peralte de curvas circulares

El diagrama anterior corresponde al peralte de una va diseada con curvas
circulares donde se ha indicado que la transicin se realice por fuera de la curva.
Se observa que entre la primera y la segunda curva el desarrollo se hace de
manera normal; entre la segunda y la tercera curva el desarrollo es forzado, pero
toma parte de las curvas debido a que la entretangencia es muy corta y,
finalmente, entre la tercera y la cuarta curva el peralte presenta una transicin
normal.

PC PT
e=8.0%
PC PT
e=8.0%
PC PT
e=8.0%
PC PT
e=8.0%
PERALTE(%)
+8
+6
+4
+2
0
-2
-4
-6
-8
1650
152

Al hacer una aproximacin del diagrama sobre una curva se tiene lo
siguiente:

Figura 88 Detalle del diagrama del peralte en una curva circular

Figura 89 Diagrama del peralte en una curva espiral circular - espiral

Se observa en las figuras anteriores que tambin se anotan las abscisas del
alineamiento horizontal y el valor del peralte. Adems, para el caso de la curva
espiral-espiral se tiene un tramo de peralte constante en el centro de la curva,
con distancias iguales a cada lado del EE.

6.5 CUADRO DE DATOS DE RASANTE Y PERALTE
Luego de realizar el diseo horizontal, de la rasante y del peralte se puede
generar un archivo y un cuadro de datos que contenga toda esta informacin.
Aunque lo que contiene es informacin de la rasante, se denomina Banca ya que
el archivo se utiliza posteriormente para el dibujo de la banca. Para ello se usa el
siguiente comando:

P
C
:
K
0
+
5
5
3
.
6
1
1
6
3
7
.
3
7
P
T
:
K
0
+
6
3
8
.
3
2
1
6
3
7
.
3
5
P
C
:
K
0
+
7
1
6
.
3
5
1
6
3
7
.
4
5
PC PT
e=8.0%
PC
153

COMANDO : RASTO
MEN : Vias Cuadro de rasante y peraltes Una calzada

El comando crea de manera simultnea un cuadro en Excel y un archivo
de texto con la extensin txt. El nombre de los archivo de texto est integrado por
la palabra Banca ms el nmero del eje. Al utilizar el comando se presenta la
siguiente caja de dilogo:

Figura 90 Caja de dilogo del comando Rasto

Al ingresar el nmero del eje y hacer clic en alguna de las casillas de las
abscisas los valores de estas aparecen de manera automtica. En este caso el
programa leer los archivos perfil1.txt (se genera cuando se obtiene el perfil),
rasante1.dat (se crea en el diseo de la rasante) y peralte1.dat (se genera en el
diseo del peralte) y crear los archivos banca1.txt y banca1.xls. El archivo de
texto (txt) se utiliza para calcular y dibujar el movimiento de tierra.

Los valores de las abscisas se pueden modificar, lo que permite generar la
informacin del tramo que se requiera. Al dar OK se abre un archivo de Excel con
los datos del eje el cual se debe de guardar con el nombre y en la carpeta que el
usuario disponga. En la siguiente imagen se muestra parte del archivo generado
luego de adecuar las lneas superiores de encabezamiento.
154

Figura 91 Archivo de Excel creado con el comando RASTO

Por su parte el archivo Banca1.txt slo presenta las columnas de Abscisa, cota
terreno, cota rasante, peralte izquierdo y peralte derecho. Este archivo no se
debe de borrar ya que se requiere para el dibujo de las secciones transversales.
Una parte del aspecto de este se presenta en la siguiente figura.
Terreno Rasante Este Norte Izquierdo Derecho Izquierda Derecha
0.00 1641.68 1641.66 830382.97 1171805.82 -2.00 -2.00 1641.59 1641.59
10.00 1641.19 1641.24 830392.66 1171808.28 -2.00 -2.00 1641.17 1641.17
20.00 1640.71 1640.82 830402.36 1171810.75 -2.00 -2.00 1640.75 1640.75
30.00 1640.22 1640.44 830412.05 1171813.21 -2.00 -2.00 1640.36 1640.36
40.00 1640.00 1640.13 830421.74 1171815.68 -2.00 -2.00 1640.05 1640.05
50.00 1640.00 1639.89 830431.43 1171818.14 -2.00 -2.00 1639.81 1639.81
60.00 1640.00 1639.72 830441.12 1171820.60 -2.00 -2.00 1639.65 1639.65
70.00 1640.00 1639.63 830450.81 1171823.07 -2.00 -2.00 1639.55 1639.55
80.00 1640.00 1639.61 830460.50 1171825.53 -2.00 -2.00 1639.53 1639.53
90.00 1640.00 1639.66 830470.20 1171828.00 -2.00 -2.00 1639.58 1639.58
100.00 1640.12 1639.78 830479.89 1171830.46 -2.00 -2.00 1639.71 1639.71
110.00 1640.49 1639.94 830489.58 1171832.93 -2.00 -2.00 1639.87 1639.87
120.00 1640.87 1640.10 830499.27 1171835.39 -2.00 -2.00 1640.03 1640.03
130.00 1641.00 1640.23 830508.96 1171837.86 -2.00 -2.00 1640.15 1640.15
140.00 1641.00 1640.29 830518.65 1171840.32 -2.00 -2.00 1640.21 1640.21
150.00 1640.50 1640.28 830528.35 1171842.79 -2.00 -1.41 1640.21 1640.23
160.00 1639.98 1640.21 830538.04 1171845.25 -2.00 0.53 1640.13 1640.23
170.00 1639.62 1640.07 830547.73 1171847.71 -2.46 2.46 1639.98 1640.16
180.00 1639.27 1639.86 830557.42 1171850.18 -4.39 4.39 1639.70 1640.02
190.00 1638.92 1639.62 830567.11 1171852.64 -6.33 6.33 1639.39 1639.85
198.65 1638.61 1639.41 830575.49 1171854.78 -8.00 8.00 1639.12 1639.70
200.00 1638.56 1639.38 830576.80 1171855.12 -8.00 8.00 1639.09 1639.67
210.00 1638.21 1639.14 830586.31 1171858.19 -8.00 8.00 1638.85 1639.43
220.00 1638.00 1638.90 830595.47 1171862.20 -8.00 8.00 1638.61 1639.19
230.00 1638.00 1638.68 830604.18 1171867.10 -8.00 8.00 1638.39 1638.97
RASANTE Y PERALTE EJE 1
Cota borde calzada Peralte (%) Coordenadas Cotas
Abscisa
155

Figura 92 Archivo Banca1.txt creado con el comando RASTO

Cuando se trata de una va de doble calzada la informacin de cada uno
de los ejes se puede obtener por separado con el procedimiento indicado
anteriormente, pero para efectos del dibujo de secciones y del clculo de
movimiento de tierra es indispensable obtener un cuadro conjunto de datos
como se indica a continuacin:

COMANDO : RDC
MEN : Vias Cuadro de rasante y peraltes Doble calzada

Este comando solicita definir un eje principal sobre el cual se emplea el
intervalo definido. En la caja de dilogo que se muestra se define entonces
estaciones redondas cada 10 metros, adems del alineamiento horizontal, y
obtiene las estaciones respectivas en el otro eje de manera perpendicular.
156

Figura 93 Caja de dilogo comando RDC

Al dar OK se abre un archivo de Excel con los datos de los dos ejes el cual
se debe de guardar con el nombre y en la carpeta que el usuario disponga. En la
siguiente imagen se muestra parte del archivo generado luego de adecuar las
lneas superiores de encabezamiento.

Figura 94 Archivo de Excel creado con el comando RDC
Cota Cota
Rasante Izquierdo Derecho Rasante Izquierdo Derecho
0.00 1559.18 2.00 -2.00 0.00 1559.14 2.00 -2.00 15.00
10.00 1558.57 2.00 -2.00 10.00 1558.50 -2.00 2.00 15.00
20.00 1557.96 2.00 -2.00 20.00 1557.86 -2.00 2.00 15.00
30.00 1557.35 2.00 -2.00 30.00 1557.22 -2.00 2.00 15.00
40.00 1556.74 2.00 -2.00 40.00 1556.58 -2.00 2.00 15.00
50.00 1556.13 2.00 -2.00 50.00 1555.94 -2.00 2.00 15.00
60.00 1555.52 2.00 -2.00 60.00 1555.30 -2.00 2.00 15.00
70.00 1554.91 0.29 -0.29 70.00 1554.66 -2.00 2.00 15.00
71.61 1554.81 0.00 0.00 71.61 1554.56 -2.00 2.00 15.00
80.00 1554.30 -1.49 1.49 79.90 1554.03 -2.00 2.00 15.00
90.00 1553.69 -3.27 3.27 89.63 1553.40 -3.44 3.44 15.00
100.00 1553.08 -5.05 5.05 99.20 1552.79 -5.04 5.04 15.00
110.00 1552.47 -6.83 6.83 108.60 1552.19 -6.61 6.61 15.00
116.61 1552.07 -8.00 8.00 114.73 1551.80 -7.63 7.63 15.00
120.00 1551.86 -8.00 8.00 117.83 1551.60 -8.00 8.00 15.00
130.00 1551.25 -8.00 8.00 127.00 1551.01 -8.00 8.00 15.00
140.00 1550.64 -8.00 8.00 136.17 1550.43 -8.00 8.00 15.00
150.00 1550.03 -8.00 8.00 145.33 1549.84 -8.00 8.00 15.00
RASANTE - PERALTES EJE 4 Y EJE 5
EJE 4 EJE 5
Distancia
Ejes (m)
Peralte (%)
Abscisa Abscisa
Peralte (%)
157

En este comando el archivo de texto creado tiene el nombre Doblecal4.txt
y una parte de este se muestra a continuacin:

Figura 95 Archivo Doblecal4.txt creado con el comando RDC

Como se puede observar, en este caso el archivo txt es igual al archivo
generado en Excel y es utilizado posteriormente para el clculo del movimiento
de tierra.

6.6 SECCIONES TRANSVERSALES
El programa cuenta con varios comandos para obtener y dibujar secciones
transversales del terreno natural perpendiculares al eje del proyecto. Estos
comandos se estudian a continuacin
COMANDO : SEDI
MEN : Vias Secciones transversales Seccin Directa

Este comando permite obtener una seccin transversal por cualquier
abscisa del eje

158

Figura 96 Caja de dilogo comando SEDI

Luego de dar OK el comando solicita un punto en la pantalla donde ser
dibujada la seccin indicada, en este caso la correspondiente a la abscisa
125.63. Se obtiene la siguiente imagen:

Figura 97 Seccin transversal obtenida con comando SEDI

COMANDO : TOMASE
MEN : Vias Secciones transversales Tomar secciones

Este comando obtiene secciones transversales a lo largo de un eje
indicando la distancia a cada lado y el intervalo. La informacin queda
guardada en un archivo con el nombre seccion y el nmero del eje, donde se
anotarn los datos de las secciones. Se requiere de las siguientes condiciones
para el buen funcionamiento del comando:

-30 -20 -10 0 10 20 30
1630
1635
1640
1645
SECCION 125.63
159

- El eje puede ser una polilnea o una combinacin de arcos y lneas.
- Las curvas de nivel pueden ser lneas, polilneas, 3dpoly o 3dface y deben de
estar activas

Al invocar el comando aparece la siguiente caja de dilogo:

Figura 98 Caja de dilogo comando TOMASE

- La toma de las secciones se realizar en el sentido del abscisado o en el que
haya sido dibujada la polilnea o la lnea sealada.
- Adems de las curvas de nivel se tienen en cuenta todos los elementos, lneas,
3dface, polilneas 2d y 3d, con elevacin diferente a cero.

N DEL EJE
Ac se debe ingresar el nmero del eje sobre el que se tomarn las
secciones transversales. En este caso, Figura 98, se buscar el eje dibujado en la
capa Eje1 y se seleccionar de manera automtica. Si no existe, entonces el eje
debe ser sealado inmediatamente despus de salir de la caja de dilogo. En
160

caso de ser una polilnea se puede sealar en cualquier punto; de lo contrario, se
debe sealar la primera lnea que lo conforma. El comando selecciona todos los
elementos dibujados en la capa indicada; por lo tanto, si existen varios ejes, estos
deben estar en capas diferentes.

Si se trata de una doble calzada es importante tener en cuenta que se
debe definir un eje principal sobre el cual se tomarn las secciones y con
respecto a este se definen las estaciones o abscisas que contiene el archivo que
se crear.

ABSCISAS
En estas casillas se ingresa el valor de la abscisa inicial y final del tramo al
que se le obtendrn las secciones transversales. Si se trata del eje de una va con
diseo horizontal, al hacer clic en alguna de las dos casillas se presentarn las
abscisas inicial y final de dicho eje de manera automtica.

DISTANCIAS
En estas casillas se ingresa el valor de la distancia a cada lado del eje
hasta donde se obtendr informacin de la topografa. Si se trata de una doble
calzada lo usual es que las distancias sean diferentes dependiendo sobre que
costado se encuentra el eje definido como principal. Para el costado donde se
encuentre el eje principal la distancia ser menor mientras que para el costado
donde est ubicado el eje secundario la distancia debe ser mayor de modo que
alcance a cubrir el ancho del separador y el ancho de su banca y taludes.

ESPACIAMIENTO
Se trata de la distancia entre secciones a lo largo del eje seleccionado.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Si se activa esta opcin se tomarn secciones transversales por las
abscisas del alineamiento horizontal (PC, PT, TE, EC, EE, CE, ET).

161

DIBUJAR LNEAS
Si se desea que las lneas de las secciones obtenidas sean dibujadas a lo
largo del eje y con el ancho indicado, entonces se activa esta casilla. Se crea
una capa con el nombre seccion ms el nmero del eje.

El archivo generado, en este caso seccion1.dat se guardar en la carpeta
donde se encuentre el archivo de dibujo del proyecto y presenta el siguiente
aspecto:

Figura 99 Archivo generado con comando TOMASE

Si la informacin proviene de una libreta de campo, entonces se debe
digitar en un archivo con extensin dat, con el formato que se tiene en la figura
anterior. Se observa que inicialmente se anota la abscisa y seguidamente, dentro
de un parntesis se ingresan los valores de las distancias y las elevaciones,
separadas por un espacio. Si la distancia es a la izquierda del eje, se ingresa con
valor negativo.

COMANDO : DISEC
MEN : Vias Secciones Transversales Dibujo Individual

Este comando lee la informacin de una seccin transversal determinada y
la dibuja en alzada. La lectura tiene lugar desde un archivo con extensin dat
que puede ser creado con el comando Tomase o digitado desde una libreta de
campo.
162

Figura 100 Caja de dilogo comando DISEC
ARCHIVO
En la parte superior izquierda se ubica el botn para buscar el archivo. Al
hacer clic en l se activa la caja del explorador que permite seleccionar archivos
con la extensin dat.

ABSCISA SECCIN
Ac se ingresa la abscisa de la seccin que se va a dibujar. El valor de la
abscisa debe coincidir con alguna de las que se encuentra en el archivo.

CUADRCULA
En estas casillas se define la distancia horizontal y la vertical para las lneas
que conforman la cuadrcula. Los valores dependen del ancho de la seccin y de
su pendiente. La altura de los textos depende del tamao o de la escala en que
se desea imprimir dicho perfil.

LAYER
En esta zona se ingresa el nombre de las capas para el dibujo del perfil, la
cuadrcula y los textos. Aparecen unos valores por defecto, pero pueden ser
modificados por el usuario.

163

Una vez se da OK , el programa solicita que se indique el punto donde
quedar ubicado el eje de la seccin transversal.

Para cada seccin que se dibuje se crea un sistema de coordenadas que
tiene como nombre la abscisa de la seccin. Por tal razn, si ya se ha dibujado
alguna seccin con el mismo valor de abscisa, el programa pregunta si se debe
reemplazar el sistema de coordenadas ya existente. La seccin dibujada presenta
el siguiente aspecto:

Figura 101 Seccin transversal obtenida con comando DISEC

COMANDO : SECMUL
MEN : Vias Secciones Transversales Dibujo Mltiple

Este comando funciona de manera muy similar al anterior y permite dibujar
todas las secciones consignadas en un archivo. Su caja de dilogo es la siguiente:

Figura 102 Caja de dilogo comando SECMUL
-30 -20 -10 0 10 20 30
1630
1635
1640
1645
SECCION 260.00
164

Al seleccionar OK el comando solicita un punto en la pantalla, que
corresponde al extremo inferior del eje de la primera seccin. Las secciones se
dibujarn de abajo hacia arriba, a partir del punto seleccionado, conservando
siempre el mismo eje vertical para todas las secciones. El aspecto del dibujo
obtenido se muestra en la siguiente figura:

Figura 103 Secciones dibujadas con SECMUL

Estas secciones son muy tiles para conocer la pendiente transversal de los
diferentes sectores de un proyecto de carreteras de modo que en el diseo de la
rasante se tenga en cuanta esta para optimizar el movimiento de tierra.

Para cada seccin que se dibuje se crea un sistema de coordenadas con el
mismo nombre de la seccin dibujada. En la siguiente figura se muestra la caja de
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
1630
1635
1640
1645
1650
SECCION 460.00
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
1630
1635
1640
1645
1650
SECCION 480.00
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
1630
1635
1640
1645
1650
SECCION 500.00
165

dilogo del comando DDUCS, donde se pueden observar los sistemas creados
con el comando SECMUL.

Figura 104 Sistemas de coordenadas creadas con SECMUL
6.7 DIBUJO DE BANCA Y CLCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRA
El programa VIAS cuenta con varias rutinas que permiten obtener el dibujo
de la seccin transversal y su correspondiente banca y calzada. Se puede
obtener una sola o un grupo de ellas.

COMANDO : SECTO
MEN : Vias Movimiento de tierra Banca Mltiple Una Calzada

Este comando dibuja el perfil de las secciones transversales con su
respectiva banca, calcula sus reas y chaflanes, anota en el dibujo datos de
abscisa, cotas, reas y chaflanes de una carretera de una calzada. Si se tiene el
dato de la estructura de pavimento, ste se dibujar y anotar las cotas de eje
de va, de borde de calzada y de borde de berma, si esta ltima existe.
Adicionalmente, genera dos archivos: uno con la extensin txt, en el que quedan
166

consignados los datos de movimiento de tierra, y otro con la informacin de los
chaflanes, cuya extensin es dat.

Para poder utilizar este comando es indispensable haber generado el
archivo de secciones transversales, creado con el comando TOMASE, y el archivo
donde se tiene la informacin de la rasante, creado con los comando RASTO.

Figura 105 Caja de dilogo comando SECTO

N DEL EJE
En esta casilla se debe ingresar el nombre o numero del eje que se est
diseado. El dato que se ingrese se aade a las palabras seccion y banca con el
fin de buscar los archivos previamente creados y cuyas extensiones son dat y txt
respectivamente. En el caso de la caja de dilogo de la figura anterior se buscar
el archivo seccion1.dat y banca1.txt.

167

Adems se crearn los archivos mt1.txt y mt1.dat. En el primero quedar
guardada toda la informacin de reas y volmenes y podr ser ledo por Excel,
con el fin de darle una apropiada presentacin. El segundo archivo se utiliza
posteriormente para dibujar los chaflanes en la planta del proyecto y determinar
as las reas afectadas por la construccin de la carretera.

ALTURA DE TEXTOS
Dependiendo de la escala en que se vaya a imprimir, se debe escoger la
altura adecuada del texto. Generalmente los planos de secciones transversales se
presentan en escala 1:200 donde la altura de texto apropiada es de 0.32 a 0.36

ANCHO DE BANCA
Ac se puede ingresar el valor del ancho de la banca para secciones en
corte y para secciones en lleno. Cuando se trata de una seccin mixta el
programa toma la mitad de estos valores para el lado de la banca que le
corresponde. Esto permite definir los anchos de una manera ms precisa,
teniendo en cuenta la presencia de cunetas u otros elementos.

COTAS
En este men desplegable se elige el tipo de cota con la que se
levantaron las secciones transversales y se realiz el diseo vertical. El archivo de
secciones transversales, o sea las cotas de Terreno, puede tener tres formatos:
- Absoluta = Cota real en el punto considerado
- Relativa = Diferencia de cota o altura con respecto al eje
- Precisin = Valor de vista intermedia de una nivelacin de precisin

Como se indic anteriormente, el archivo puede ser generado desde una
topografa tridimensional o desde los datos consignados en una libreta de
campo. Para el primer caso slo se tiene la posibilidad de cota Absoluta cuyo
formato es el siguiente:

168

010.00 (-20 102.5 -15 101.8 -10 101.5 -5 100.8 0 100 5 99.5 10 98.8 15 98.2 20 97.8).

Cuando se digitan los datos desde una libreta de campo se pueden
presentar las tres opciones. El formato de cota Relativa es el siguiente para la
misma seccin:
010.00 (-20 2.5 -15 1.8 -10 1.5 -5 0.8 0 0 5 -0.5 10 -1.2 15 -1.8 20 -2.2)
En este caso la distancia cero (0) tendr una diferencia de altura cero (0).
Mientras que el caso de la cota de Precisin es el siguiente:
010.00 (-20 0.5 -15 1.2 -10 1.5 -5 2.2 0 3.0 5 3.5 10 4.2 15 4.8 20 5.2)

Para la distancia cero, se ingresa el valor de la vista ms, que debe ser
leda sobre el eje de la seccin transversal. En el caso anterior se ha tomado una
vista ms de 3.0 sobre el eje, valor que se le debe sumar a la cota de este y luego
restar, para cada una de las distancias consideradas, el valor de la vista
intermedia.

Las cotas de Diseo corresponden a las del alineamiento vertical y pueden
ser Rasante o Subrasante. Como el nivel de la subrasante es el que define la altura
de la explanacin en el eje, en algunas ocasiones el diseador considera esta
como la trazada en el alineamiento vertical; en este caso se debe sumar la
estructura de pavimento. En el caso contrario, es decir cuando se traza la lnea de
rasante, a esta se le debe restar la estructura de pavimento con el fin de obtener
el nivel de explanacin en el eje.

INCLINACIN TALUDES
Las inclinaciones de los taludes de corte y de lleno para las secciones por
dibujar se pueden ingresar utilizando un archivo previamente creado o una tabla
cuyos valores se ingresan directamente en el momento de ejecutar el comando.
Al Seleccionar Tabla y pulsar la casilla Valores se despliega la siguiente caja
de dilogo:
169

Figura 106 Valores de taludes del comando SECTO

Permite el ingreso hasta de 5 tramos con diferentes inclinaciones de talud.
Se debe de ingresar la abscisa inicial del tramo y la inclinacin del talud del corte
y de lleno de modo que el lado vertical se toma como la unidad (1) y el lado
horizontal es variable. Para el primer tramo aparecen por omisin los valores de
0.5 para corte, o sea, 0.5H:1V y 2.0 para lleno, lo que significa realmente 2H: 1V. Al
ingresar la abscisa inicial para los dems tramos se activan las casillas de sus
correspondientes inclinaciones. Se entiende que la abscisa final es la abscisa
inicial del prximo tramo o la abscisa final del proyecto.

Con la opcin Archivo y haciendo clic en la casilla Valores se presenta
una caja del explorador que permite buscar el archivo donde est consignada la
informacin de la inclinacin de los taludes y cuya extensin debe ser txt. El
formato de este archivo es el siguiente:
170

Figura 107 Valores de taludes en archivo

Cada lnea de datos corresponde a un tramo. Los datos de cada lnea, que
deben de estar separados por espacio, son:
Abscisa_inicial Inclinacin_talud_ de_ corte Inclinacin_talud_de_lleno.

PRESENTACIN
Ac se selecciona la forma como se presentar la informacin grfica. El
programa permite hacer la presentacin en dos formatos. La opcin Cuadricula
dibuja cada seccin transversal en una cuadrcula individual, tal como se hace
con los comandos DISEC y SECMUL. Al dar clic en Valores se muestra la
siguiente caja de dilogo:

Figura 108 Valores para opcin Cuadricula

Los dos primeros valores corresponden a las distancias de las lneas
verticales (Distancia horizontal) y horizontales (Distancia vertical) que conforman
la cuadrcula de cada seccin. El tercer valor es la distancia vertical mnima entre
secciones, de modo que haya un espaciamiento adecuado.

171

Cuando se selecciona la opcin Plantilla y se hace clic en Valores la
caja de dilogo es la siguiente:

Figura 109 Valores para opcin Plantilla

Los valores que aparecen all son lo que se presentan por defecto, y son
los que corresponden a la plantilla que se suministra con el programa. No
obstante, el usuario puede disear la plantilla de acuerdo con su gusto o
necesidades. En la siguiente figura se indican los valores para esta opcin

Figura 110 Valores para plantilla suministrada

DISTANCIA ENTRE EJES
Normalmente la plantilla consta de varios ejes paralelos y separados
uniformemente. Ac se ingresa entonces la separacin horizontal entre ejes; su
valor depende del ancho de las secciones transversales.
172

LONGITUD DEL EJE
De acuerdo con este valor y con la distancia entre las secciones, el
programa dibujar en un eje un nmero determinado de secciones y luego lo
har en otro eje.

DISTANCIA ENTRE SECCIONES
Aunque internamente el programa calcula la distancia apropiada entre
una seccin y otra, la cual nunca ser menor de 6.0 unidades, el usuario puede
asignar una distancia mnima. El programa utilizar la mayor entre la calculada y
la ac indicada.

DIBUJAR PAVIMENTO
En el caso de que se disponga de los valores de la estructura del
pavimento, esta se puede dibujar en cada seccin. Si se pulsa el botn Si, se
activar el botn Valores..., que permite ingresar los valores de calzada, bermas,
espesor de afirmado y desnivel de la berma.

Si se est trabajando en el mismo archivo del proyecto horizontal los valores
definidos previamente para calzada y bermas aparecern all anotados. El
desnivel de la berma se ingresa con valor positivo. Por defecto se presenta en
0.10, lo que indica que la berma esta 10 cm ms abajo de la calzada.

Figura 111 Valores para estructura del pavimento
173

Luego de regresar a la caja de dilogo principal y de que se hayan
ingresado todos los valores, se hace clic en OK. El programa solicita un punto
inicial para el dibujo de las secciones y su banca. Si se utiliza la opcin Cuadricula
todas las secciones se dibujarn en una columna, de abajo hacia arriba, como se
indic en el comando SECMUL. Con la opcin Plantilla se requiere sealar una
interseccin ubicada cerca de la esquina inferior izquierda como se indica en la
Figura 110.

Si alguno de los perfiles transversales del terreno no alcanza a ser cortado
por el talud de corte, el comando lo informa con un mensaje que indica la
abscisa y el costado correspondiente, tal como se observa en la siguiente figura:

Figura 112 Aviso de perfil del terreno insuficiente para talud de corte

Para el caso del talud en terrapln se traza una lnea vertical desde el
borde de la banca hasta cortar el perfil transversal, a modo de muro de corona,
tal como se observa en la abscisa 1000 de la Figura 113. Si la lnea vertical
tampoco corta el terreno, entonces se presenta el mensaje de la Figura 112.

Figura 113 Dibujo de muro
Volumen Corte=1.07
Volumen Lleno=588.65
1
6
2
6
.
4
6
1
6
2
6
.
2
1
1
6
2
6
.
7
5
-8.00%
1
6
2
7
.
0
4
1
6
2
7
.
0
9
8.00%
6.0, 3.4
6.0, 0.0
Abs=1000.00
CN =1625.00
CSR=1626.15
-20 -10 0 10 20
AREA=52.12
174

La plantilla suministrada es apropiada para imprimir en una escala 1:200 y sus
dimensiones permiten ubicar varias de estas a una distancia horizontal de 160
unidades sin que se traslapen entre s, permitiendo que se tengan varios planos en
un slo archivo de dibujo. Una parte del dibujo obtenido se observa en la
siguiente figura.

Figura 114 Dibujo de secciones en plantilla

7.0, 0.5
6.8, -1.6
1638 1638
1640 1640
1642 1642
Abs=20.00
CN =1640.71
CSR=1640.22
AREA=7.42 Corte
0.62 Lleno
Volumen Corte=163.60
Volumen Lleno=18.85
1
6
4
0
.
7
5
1
6
4
0
.
6
6
1
6
4
0
.
8
2
-2.00%
1
6
4
0
.
7
5
1
6
4
0
.
6
6
-2.00%
7.6, 0.8
6.6, -1.3
1638 1638
1640 1640
1642 1642
Abs=40.00
CN =1640.00
CSR=1639.53
AREA=5.39 Corte
1.55 Lleno
Volumen Lleno=21.72
1
6
4
0
.
0
6
1
6
3
9
.
9
7
1
6
4
0
.
1
3
-2.00%
1
6
4
0
.
0
6
1
6
3
9
.
9
7
-2.00%
7.6, 0.8
6.7, -1.4
1638 1638
1640 1640
1642 1642
Abs=60.00
CN =1640.00
CSR=1639.12
AREA=7.42 Corte
1.45 Lleno
Volumen Lleno=30.03
1
6
3
9
.
6
5
1
6
3
9
.
5
6
1
6
3
9
.
7
2
-2.00%
1
6
3
9
.
6
5
1
6
3
9
.
5
6
-2.00%
175

Se puede observar que se presenta la siguiente informacin:
- Perfil transversal
- Banca
- Estructura de pavimento
- Peraltes
- Abscisa
- Cotas de rasante, sub rasante, terreno, borde calzada, borde bermas
- Chaflanes
- reas de corte y lleno
- Volmenes entre secciones
- Cota de cuadrcula de referencia

Se crean adems las siguientes capas: PERFIL_SECCION, BANCA_SECCION,
RASANTE_SECCION, TEXTO_SECCION, CHAFLAN_SECCION, SUBBASE_SECCION,
BASE_SECCION. A todas se les adiciona al final el nmero o nombre del eje.

El archivo generado con extensin txt, correspondiente a los datos del
movimiento de tierra, presenta el siguiente aspecto:

Figura 115 Archivo mt1.txt
176

COMANDO : SEDOCA
MEN : Vias Movimiento de tierra Banca Mltiple Doble Calzada

Este comando dibuja el perfil de las secciones transversales con su
respectiva banca, calcula sus reas y chaflanes, anota en el dibujo datos de
abscisa, cotas, reas y chaflanes de una carretera de doble calzada. Si se tiene el
dato de la estructura de pavimento, ste se dibujar y anotar las cotas de los
ejes de cada calzada, de bordes de calzada y de bordes de berma, si esta ltima
existe. Adicionalmente, genera dos archivos: uno con la extensin txt, en el que
quedan consignados los datos de movimiento de tierra, y otro con la informacin
de los chaflanes, cuya extensin es dat.

Para poder utilizar este comando es indispensable haber generado el
archivo de secciones transversales, creado con el comando TOMASE, y el archivo
donde se tiene la informacin de la rasante, creado con el comando RDC.

Figura 116 Caja de dilogo comando SEDOCA

177

Se debe de indicar cul es el eje principal y el secundario, definidos
previamente para los comandos TOMASE y RDC. En el eje principal se debe de
indicar a que costado est ubicado. En el eje secundario aunque hay dos
opciones, por ahora solo est activado el diseo en el mismo sentido del eje
principal que es lo que usualmente se acostumbra.

Para ambos ejes existe el botn Seccin transversal que permite verificar
e ingresar los valores del ancho de calzada, berma y banca. Al dar clic en este
se abre la siguiente caja de dilogo.

Figura 117 Valores seccin transversal Eje Principal

Los valores de calzada y berma corresponden a las especificaciones
inicialmente definidas. Los valores de la banca son obtenidos sumando 0.5 metros
al ancho de corona, no obstante se puede modificar teniendo en cuenta el
ancho de la cuneta y el espesor de la estructura de pavimento. El cuadro de
dilogo del eje secundario es similar, solo que para el ejemplo se invierten los
anchos de las bermas.

Los dems valores y datos son los mismos indicados en el comando SECTO
salvo la caja de dilogo de los valores del pavimento que en este caso solicita
solo la informacin de la estructura del pavimento.
178

Figura 118 Valores estructura de pavimento

Es importante tener en cuenta que para la doble calzada es ms
recomendable usar la opcin Cuadricula como presentacin de la informacin
grfica. Esto debido a que el ancho de la seccin completa puede ser muy
variable lo que no permite adaptarse a una plantilla fcilmente.

Al ingresar todos los valores y dar clic en OK el comando solicita un punto
en pantalla donde se dibujarn de abajo hacia arriba la totalidad de las
secciones transversales, en este caso con una cuadricula individual. El aspecto de
una de ellas se muestra en la siguiente figura.

Figura 119 Seccin transversal va doble calzada

179

Se puede observar que el comando anota los datos de ambos ejes. En la
figura anterior se tiene la estacin 120 del eje principal que corresponde a la
estacin 117.83 del eje secundario. Al igual que el comando para una sola
calzada, este tambin crea los mismos archivos de movimiento de tierra y para
dibujo de chaflanes y los nombres respecto al eje principal, es decir, en este caso
se llamarn mt4.txt y mt4.dat.

Figura 120 Archivo de movimiento de tierra eje 4 y 5

COMANDO : BADI
MEN : Vias Movimiento de tierra Banca Individual Una Calzada

Este comando permite dibujar una seccin transversal de una carretera de
una calzada por cualquier estacin. Para obtenerla no se requiere de archivos
externos solo basta que la topografa este activa y que el tramo donde est
ubicada la seccin en planta se encuentre en pantalla.
180

Figura 121 Caja de dilogo comando BADI

Se observa que la informacin es muy similar a la solicitada en el comando
SECTO solo que ac se debe de ingresar el valor de la abscisa y en la
presentacin existen las opciones con o sin cuadricula. Los botones Valores
cumplen la misma funcin del comando SECTO. El dibujo obtenido es el siguiente.

Figura 122 Seccin individual obtenida con comando BADI

COMANDO: BDC
MEN : Vias Movimiento de tierra Banca Individual Doble Calzada

181

Se trata de un comando similar al anterior pero para vas de doble
calzada. Su caja de dialogo es la siguiente

Figura 123 Caja de dilogo comando BDC

El dibujo obtenido es el siguiente

Figura 124 Seccin individual obtenida con comando BDC

182

6.8 DIBUJO DE CHAFLANES EN PLANTA Y BANCA 3D
Luego de obtener el movimiento de tierra de un eje se puede ubicar la
lnea de chaflanes en planta de modo que se pueda obtener la afectacin de la
carretera sobre el terreno y si se requiere cuantificar el rea. Se tienen dos
comandos, para una y dos calzada, pero su funcionamiento es completamente
similar.

COMANDO : CHAF
MEN : Vias Chaflanes Una calzada

COMANDO : CHADC
MEN : Vias Chaflanes Doble calzada

En ambos comandos se presenta la misma caja de dilogo. Para el caso de la
doble calzada se debe de indicar el eje principal. Si se activa la opcin Dibujar
Banca 3D entonces se crear una superficie tridimensional que podr ser
visualizada con los comandos apropiados para tal fin.

Figura 125 Caja de dilogo comandos CHAF y CHADC

Adems de ubicar en planta los puntos tridimensionales de los chaflanes
tambin ubica los puntos que definen el eje y los bordes de banca. Dicho de otra
manera, ubica los cinco puntos que definen la explanacin para cada seccin. El
grfico generado por este comando permite:

183

- obtener la topografa modificada;
- calcular las reas de afectacin de la va sobre los diferentes predios que
esta atraviese;
- delimitar las zonas de corte y lleno de un proyecto vial;
- visualizar la va en tres dimensiones.

Los puntos de los chaflanes se distinguen por su capa (layer) si son de corte
o de lleno. Las capas creadas son Chacor1 y Challe1. La imagen de un tramo de
la va de una calzada sin la banca tridimensional presenta el siguiente aspecto:

Figura 126 Vista en planta de lnea de chaflanes

En el caso de una doble calzada se ubican ocho puntos por seccin, uno
sobre cada eje, cuatro que corresponden a los bordes de banca y dos a los
chaflanes. La imagen en este caso es la siguiente.
184

Figura 127 Vista en planta de lnea de chaflanes para doble calzada

Para el dibujo de la superficie tridimensional de la banca se crea la capa
Banca3d. Es importante tener en cuenta que cuando se activa esta opcin el
dibujo tarda ms tiempo y a partir de ese momento el archivo se torna ms
pesado y requiere de mayores tiempos de proceso.

Si se desea calcular las reas de afectacin, ya sea general o particular
sobre un lote especfico, las lneas de chafln se deben de convertir en elementos
2D. Para convertir las lneas de chaflanes de 3d a 2d se puede utilizar el comando
ZETA del software VIAS o algunos comandos propios de Autocad.

A continuacin se tienen las imgenes de la banca en 3d para una y dos
calzadas en dos formatos de visualizacin diferente.
185

Figura 128 Banca 3d una calzada - Estilo Hidden

Figura 129 Banca 3d doble calzada Estilo Realistic
186

7. INSTALACIN DEL SOFTWARE
La instalacin del software VIAS se realiza en dos pasos. El primero es
ejecutar el archivo vas. exe el cual se encuentra en el vnculo
http://dl.dropbox.com/u/1161934/vias.exe

Al ejecutar dicho vnculo se crea en la unidad de disco duro del equipo la
carpeta VIAS y en la cual se copian los archivos necesarios para su
funcionamiento.

Posteriormente se ingresa a AutoCAD (cualquier versin) y se invoca el
comando _MENULOAD (cualquier idioma). Aparece la siguiente caja de dilogo:

Figura 130 Caja de dialogo comando _MENULOAD

Con el botn Browse se accede a el explorador de Windows y se busca
en la carpeta C:\VIAS alguno de estos archivos: VIAS.CUIX, VIAS.MNR o VIAS.MNS.
187

Figura 131 Bsqueda de archivo para Men VIAS

Se da clic en Open y se regresa a la caja de dilogo inicial donde se da
clic en Load y posteriormente Close.

Para que el men VIAS pueda ser visualizado se debe trabajar en el
Workspace AutoCAD Classic.

Cuando se desea actualizar el software basta con ejecutar el vnculo
indicado o ejecutar el archivo vias.exe.

188

8. CONSIDERACIONES FINALES
El proyecto parte de un software previamente creado pero con las
siguientes modificaciones:
- Ajustado al nuevo manual del Instituto Nacional de Vas del ao 2008,
aunque fue publicado en el ao 2009.
- Permite disear vas de doble calzada. La versin anterior solo permita
una sola calzada.
- Se han hecho mejoras significativas principalmente en la metodologa
para el diseo del alineamiento horizontal de modo que se puedan
hacer cambios en este de una manera rpida y precisa.

El desarrollo del software continua y da a da se irn implementando
mejoras y adicionando nuevas rutinas a partir del estudio que se hace de otros
software existentes en el medio y, lo ms importante, por las diferentes
sugerencias y observaciones que vienen de los usuarios. Por tal razn se
recomienda estarlo actualizando permanentemente desde el vnculo
suministrado.

Aunque el software es de uso libre, para la Universidad EAFIT tiene algunos
aspectos importantes que se pueden catalogar como valor agregado:
- Es usado en varias asignaturas de pregrado de Ingeniera Civil
- Se usa tambin en dos asignaturas de la especializacin Diseo Vial e
Ingeniera de Pavimentos que ofrece la institucin.
- Anualmente se ofrece un curso del manejo del software por el Centro
de Educacin Continua (CEC)
- Ha permitido publicar el libro Diseo Computarizado de Carreteras el
cual tuvo cuatro ediciones cada una de 300 ejemplares y actualmente
se encuentra agotado.
- Permitir prontamente la publicacin del libro Diseo Computarizado
de Carreteras de Una y Dos Calzadas, del cual se espera tenga una
buena acogida.
189

- Le ha dado visibilidad nacional e internacional a la Institucin teniendo
en cuenta de que el software en todas sus cajas de dilogo presenta el
titulo Universidad EAFIT.

El software VIAS permite trabajar en cada una de las etapas con que
cuenta el diseo de una carretera de manera aislada, es decir sin depender de
las dems etapas. Esta facilidad no la brinda ningn software del mercado.

Igualmente permite trabajar con la metodologa de campo colombiana,
donde debido a limitaciones presupuestales y falta de informacin se debe
recurrir a la toma de informacin directamente en el terreno. El software facilita el
ingreso de informacin, de diversos tipos, desde una libreta.

Se recomienda para un buen desempeo del software que cada
proyecto en el que se trabaja se guarde en una carpeta independiente ya que
todos los archivos generados por el software quedarn guardados en la carpeta
donde se encuentra este. Evitar copiar los archivos en la carpeta del software.
As mismo no se debe de trabajar sobre archivos de AutoCAD abiertos
directamente desde un servidor de correo, archivos nuevos a los que no se les ha
asignado nombre y carpeta o desde una carpeta de archivos comprimidos.

190

BIBLIOGRAFA

AGUDELO OSPINA, John Jairo. Diseo Computarizado de Carreteras.
Medelln: Fondo Editorial EAFIT, 2008. 346 p.

AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS. A policy on Geometric Design of Highways and Streets. Washington,
D.C.: ASSHTO, 1994.

CRDENAS GRISALES, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot:
Ecoe Ediciones, 2002. 409 p.

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de diseo Geomtrico para
Carreteras. Bogot: Ministerio de Transporte, 2008.

TOGORES FERNNDEZ, Reinaldo y OTERO GONZLEZ, Csar. Programacin
en AutoCAD con Visual LISP. Madrid: Mc Graw Hill, 2003. 685 p.

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