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CAMINOS

PRIMERA UNIDAD EL TRANSPORTE


1.01. DEFINICIN Es el conjunto de formas o medios inventados por el ser humano, con el objeto de trasladarse, transportar sus animales, vegetales, minerales e informacin cultural para poder vivir y desarrollarse.

1.03. SISTEMAS DE TRANSPORTE Sistema de transporte terrestre (Carretero y ferroviario), areo, acutico, Flujos continuos. Estructura del sistema de transporte: a. Las conexiones o medios: Pueden ser - Conexiones fsicas - Conexiones navegables. b. Las unidades transportadoras. c. Las terminales. 1.04 TIPOS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

Transporte terrestre Transporte carretero Carga: Ideal para servicio puerta a puerta. 1.02. FUNCIONES. 1. Relacionar los factores poblacin y uso del suelo. 2. Como factor de coordinacin e integracin en nuestra sociedad altamente compleja e industrializada. 3. Cumple una funcin primordial para el traslado de mercancas, minimizando a la vez costos de compra venta. 4. En las zonas urbanas cumple un papel de unin entre las unidades habitacionales y los centros de trabajo.
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Transporte Areo Carga: Ideal para el transporte de productos de poco peso y volumen, de alto valor unitario, perecederos o delicados, en largas distancias. Valor: Alrededor del 35% de la carga del mundo (en valor) se mueve en avin. Personas: Viajes largos y con alta cantidad de pasajeros. Viajes con alto

Transporte frreo Carga: Ideal para el transporte de mercancas de mucho peso y volumen, de poco precio, en grandes distancias.

Transporte acutico Transporte Fluvial Ideal para transportar mercancas de mucho peso y volumen, de bajo valor unitario. Transporte Martimo Ideal para el transporte en masa de productos de mucho peso y volumen en grandes distancias.

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1.04 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Transporte Areo. Es el ms gil, ms rpido, ms seguro, ms adecuado, pero el ms caro; es conveniente para trasladar persona y valores con seguridad y a grandes distancias

menores, en comparacin con lo que se transporta por el transporte Acutico

Transporte Acutico. Conveniente parta trasladar grandes volmenes y pesos, tambin a grandes distancias a precios muy econmicos, con mucha seguridad; pero en forma lenta.

2.00 El Camino: Una carretera es una infraestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

Transporte Terrestre. Conveniente para trasladar volmenes medianos a costos econmicos y velocidades relativamente rpidas; este tipo de transporte tiene algunas desventajas como lo es que necesariamente se tiene que contar con una va exclusivamente construida para su circulacin llamada carretera.

En Resumen: El transporte Acutico, es el ms econmico pero el ms lento, en cambio el transporte areo es el ms rpido, pero tambin es el medio ms caro, en cambio el transporte por carretera, es relativamente ms barato y se debe utilizar para el transportes de volmenes
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EL SISTEMA DE CAMINOS DEL IMPERIO INCAICO. Red de carreteras: 16 000 km. Aproximadamente. No conocieron la rueda, pues los recorran a pie. Caractersticas de los caminos: 1. Serva para la marcha de tropas. 2. Facilitar el transporte de productos. 3. Para la administracin tanto como para el mantenimiento de los caminos se constituyeron ncleos o tambos, para almacenar alimentos, ropas, armas; estos tambos, estuvieron ubicados en sitios estratgicos del camino. 4. La construccin de los caminos se los ejecuta mediante el Tributo, el que se refera al Trabajo mediante la minga o mita. Esta forma de trabajo se realizaba para: Puentes: De madera o de troncos, Oroyas o tarabitas, Colgantes, De balsas o flotantes.

EVOLUCIN DEL TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL Poco despus de la primera guerra mundial (1918) solo existan algunos tramos de carreteras las que no estaban conectadas entre si, es decir no formaban una red. Las nicas vas de comunicacin eran senderos para mula o caballo en todo el pas. La cordillera de Los Andes ha sido es y ser un reto para los ingenieros que pretenden unir apartados pueblos mediante una carretera, por este motivo, desde sus inicios ha constituido la construccin de carreteras ha tenido serias dificultades tales. En 1856 se propuso la construir caminos se empleara el trabajo de los presos. Y en 1920 se da la famosa Ley de Conscripcin Vial, que se refera al trabajo obligatorio de todos los ciudadanos en la construccin de carreteras, entre los 18 a 60 aos de edad, de 12 das al ao para los que tenan de 18 a 25 aos y de 6 das al ao para el resto .

En la costa solo exista una pista asfaltada de Lima a Miraflores. En otras ciudades de la costa solo las calles principales estaban pavimentadas.
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Planta Elementos en planta: Curvas horizontales, curvas de transicin, tramos en tangente cunetas, puentes, etc.

En 1923 en Santiago de Chile se realiza la Quinta Conferencia Internacional de Carreteras Americanas, en la cual a sugerencia del presidente norteamericano de ese tiempo Franklin Roosevelt se da el dispositivo para construir la carretera Panamericana, la que debera unir todas las capitales de los pases de norte centro y Sudamrica

ELEMENTOS DE UNA CARRETERA

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Perfil

SECCIONES TRANSVERSALES

Elementos del perfil: Tramos en pendiente (ascenso o descenso, curvas verticales

Clasificacin de las carreteras 1. De acuerdo con las DG-2001 a) Segn su funcin: Red Vial Primaria - Red Vial Nacional. Esta conformada por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental Esta constituida por la red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento, divisin poltica de la nacin o en zonas de influencia econmica, estas constituyen redes troncales departamentales Red Vial Terciaria o Red Vecinal Est compuesta por caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones. b) CLASIFICACIN A LA DEMANDA O SEGN EL SERVICIO Autopistas: (AP) Carretera de IMDA > 4000 veh/da Carreteras Duales o Multicarril (MC). IMDA > 4000 veh/da Carreteras de Primera Clase (DC). Para 2001< IMDA < 4000 veh/da Carreteras de Segunda Clase (DC). Para 400<IMDA< 2000 veh/da Carreteras de Tercera clase. Para IMDA<400 VEH/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que
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no forman parte del Manual DG-2001. Son Reglamentos adicionales, como: 1. Reglamento de Vas de Bajo Transito Pavimentas; y 2. Reglamento de Vas de Bajo Transito NO Pavimentas TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo ndice Medio Diario Anual. (IMDA) Se llama IMDA al nmero de vehculos que pasa por una va en un da promedio del ao.

Multicarril

Carretera de 1 clase (DC)

Autopista

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS Carreteras Tipo 1. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor 0 igual a 10%. Carreteras Tipo 2 La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. Carreteras Tipo 3. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%. Carreteras Tipo 4. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

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Carretera Pavimentada

2. OTROS CRITERIOS DE CLASIFICACIN 2.1.POR SU TRANSITABILIDAD. Los caminos se clasifican en: Carretera sin Afirmar: Son aquellas en las que se ha construido hasta nivel de subrasante. Carretera Afirmada: Son aquellas donde sobre la subrasante se ha colocado una o varias capas de materiales granulares y es transitable en todo el ao. Carretera Pavimentada: Cuando encima de la subrasante se ha colocado la estructura total del pavimento. Carretera sin Afirmar

Carretera Afirmada

2.2.DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONMICA. Pueden ser: Caminos de Integracin Nacional. Son aquellos que unen la capital de la Repblica con capitales de los departamentos o de las regiones. Caminos de Tipo Social. Tienen como finalidad incorporar al desarrollo nacional a los ncleos sociales que han permanecido marginados por falta de comunicacin. Normalmente este tipo de caminos son de un solo carril y la superficie de rodamiento suficientemente aglutinada (en forma natural o con productos qumicos), para que resista el trnsito y las; condiciones regionales del ambiente; adems de que en estos caminos se utilizan las especificaciones geomtricas (pendiente y grado de curvatura) mximas. Caminos para el Desarrollo. Los caminos que provocan el desarrollo de una zona, son aquellos que nos sirven principalmente para propiciar el auge agrcola, ganadero, comercial, industrial o turstico de la zona de influencia Caminos entre Zonas Desarrolladas.. Estos caminos tienen como misin comunicar slo los puntos que han alcanzado mayor desarrollo; por tanto sern directos, con lo que se disminuyen las distancias de recorrido. Con frecuencia son caminos con
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control de acceso, dependiendo del trnsito, pueden ser de 2, 4 o ms carriles. La Red Vial del Per 1. La Red Vial Nacional 2. La Red Vial Departamental. 3. La Red Vial Vecinal.

importantes que cruza son: Lima Ica Nazca Ocoa Caman Arequipa Moquegua Tacna (Concordia Lmite internacional), con una longitud total de: L = 1234.52 Km. 1.b. Longitudinal de la Sierra. Esta carretera est todava en ejecucin y cuando est terminada, unir la mayor parte de las capitales de los departamentos de la sierra. Su recorrido es paralela a la Panamericana y nace en Frontera con el Ecuador y concluye en el Desaguadero (frontera con Bolivia), vincula: Piura - Cajamarca - La Libertad Ancash Hunuco Pasco Junn Huancavelica Ayacucho - Apurmac, Cuzco - Puno. 1.c. Longitudinal de la Selva. Denominada tambin Marginal de la Selva; esta carretera tiene la finalidad de unir Venezuela, Colombia, Ecuador, Per, Bolivia y Paraguay. Es un proyecto internacional que permitir la integracin Socioeconmica de los pueblos de Amrica Latina.

La red vial del Per 1. RED VIAL NACIONAL Ruta 001 -La Longitudinal de la Costa o Panamericana. Ruta 003 -Longitudinal de la Sierra o Camino del Inca. Ruta 005 -Marginal de la Selva o Fernando Belaunde Terry Rutas pares- 19 carreteras transversales, de las cuales algunas son biocenicas LA RED VIAL DEL PER Nuestro pas cuenta con una red vial de aproximadamente 92,0000 Km. de carretera, la misma que est formada por dos clases de carreteras: 1.CARRETERAS LONGITUDINALES: Son aquellas que atraviesan nuestro territorio de norte a sur. Se las clasifican en: 1.a. Longitudinal de la Costa (Panamericana). Panamericana Norte : Dentro de las ciudades importantes que cruza son: Lima Pativilca Chimbote Trujillo Chiclayo - Piura (puente Macar - Limite internacional), con una longitud total de: L = 1141.30 Km. Panamericana Sur : Dentro de las ciudades

2CARRETERAS TRANSVERSALES: Desde la Panamericana y de la longitudinal de la sierra se. desprenden y casi en ngulo recto hasta el oriente, estas carreteras son denominadas: carreteras transversales que constituyen la red vial de carreteras transversales. Estas vas transversales deben unir la costa con la marginal de la selva y se caracterizan porque se originan en el puerto martimo y tienen su punto final en un puerto fluvial en general cerca de algn sector de nuestras fronteras. Gran parte de ellas se convierten en bi-ocenicas porque al llegar al puerto fluvial se hacen navegables a travs del ro Amazonas para llegar hasta el Atlntico. Entre las ms importantes se tiene: Olmos Pucar, Pacasmayo - Cajamarca, Trujillo Huamachuco; Casma - Huaraz; Lima - Canta; Lima - Oroya; Mollendo Arequipa - Puno; Moquegua - Puno.

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Rutas Transversales

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RED VIAL DEPARTAMENTAL Interconecta la capital del departamento con las capitales de provincia y/o capitales de distrito. Facilita el transporte a nivel regional y/o departamental. Son caminos alimentadores de la red vial nacional. Permite la conformacin de circuitos con la red de carreteras departamentales o regionales. Deberan ser responsabilidad de los gobiernos regionales RED VIAL VECINAL Est constituida por los caminos vecinales o rurales que unen pequeos, centros poblados o urbanos y son caminos alimentadores de la Red Vial Departamental. Es responsabilidad de los gobiernos Locales (municipales). EL VEHCULO Se denomina as a la maquina que se mueve por s misma, mediante un motor a combustin y que puede ser guiado por una va o carretera sin necesidad de un carril rgido. Entre sus partes se encuentra el chasis, motor, caja de cambios, sistema de la direccin, embrague, sistema de frenos, entre otros. Desde el punto de vista del proyecto de una carretera, el vehculo tiene importancia, en las siguientes caractersticas:

EL VEHCULO Y SU INFLUENCIA EN LA CARRETERA La funcin bsica de la carretera es la de servir al trnsito, por lo tanto, esta debe tener condiciones que permita la circulacin del vehculo con la mxima seguridad, comodidad y eficacia, para ellos debe satisfacer condiciones tcnicas como: Reglamento Nacional de Vehculos, aprobado por Decreto Supremo N 0582003-MTC del 12 de octubre de 2003 En el diseo geomtrico de las carreteras se deben considerar: Caractersticas estticas. Caractersticas cinemticas Caractersticas dinmicas de los vehculos.

1) Dimensiones de los vehculos: Para determinar los espacios que ocupan en la va. 2) Su manejabilidad: Para determinar los parmetros de diseo. 3) Peso: sirve para disear los pavimentos es necesario conocer el tipo de carga el peso aproximado de las mismas y de los vehculos ejercen sobre la misma va.

Vehculo de diseo El vehculo de diseo es aquel que sea representativo de todos los vehculos que puedan circular por la va. La seleccin del vehculo de diseo debe corresponderse con la composicin vehicular que arroje el estudio de proyeccin de trnsito.

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Datos bsicos de los vehculos

DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles Ancho: 2,10 m. Largo: 5.80 m Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad. h :Altura faros delanteros: 0,60 m h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m) h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m h5 : Altura del techo de un automvil: 1,30 m DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98MTC y Resolucin Ministerial N 375-98MTC/15.02 En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo

VEHCULOS AUTORIZADOS A CIRCULAR POR LA RED VIAL NACIONAL

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CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS Y PUENTES. Segn la AASHTO, considera la siguiente nomenclatura, nomenclatura que en el Per ya ha se encuentra en desuso, salvo en algunos casos para el diseo de puentes, alcantarillas, aliviaderos y pavimentos. H : Camin de carretera: Highway truck (Ingles). S : Trailer : Semiremolque. El nmero 44, indica el ao en que se adopt la norma de carga H10-44 : Camin de 10 toneladas del ao 1944. H15-44 : Camin de 15 de toneladas de 1944. H20-44 : Camin de 20 toneladas de 1944. H15-S12-44 : Semitrailer de 27 toneladas de 1944 H20-S16-44 : Semitrailer de 36 toneladas de 1944.

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