MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUEBLO NUEVO

MEJORAMENTO CARRETERA PUEBLO NUEVO PUNTO CUATRO

DSTRTO PUEBLO NUEVO - FERREAFE - LAMBAYEQUE
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEJORAMIENTO CARRETERA PUEBLO NUEVO PUNTO CUATRO,
DISTRITO DE PUEBLO NUEVO - FERREAFE - LAMBAYEQUE
1.0 GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
Conforme a la Ley Orgnica de Municipalidades N 23853 y Constitucin Poltica del
Per, la Municipalidad Distrital de Pueblo Nuevo ha priorizado el Mejoramiento de la
Carretera Pueblo Nuevo Punto Cuatro, carretera considerada en la Red Vial
Departamental con un MD de 153 veh/da.
El tramo de Carretera material del presente expediente, se inicia en la altura de la
Acequia El Carpintero en el Km. 00+000 de la Carretera Pueblo Nuevo Punto
Cuatro, para un tramo entre las progresivas Km. 00+000 al Km. 11+956.95. Esta
importante va es la conexin vial entre el distrito de Pueblo, la Provincia de
Ferreafe con la Va Nacional Carretera Panamericana Norte Antigua, Ruta 01B, que
une a los pueblos del departamento de Lambayeque con el Norte Oriente del Per y
con el departamento de Piura por el Norte. Esta conexin es de vital importancia
dentro del contexto de la Red Vial Departamental de Lambayeque y del desarrollo
agroindustrial de las localidades indicadas.
Segn el clasificador de Rutas del MTC la va en estudio corresponde a la RUTA: N'
LA 106 Trayectoria: EMP PE NK (PUNTO CUATRO) LAS LOMAS SAN
PEDRO FERREAFE MESONES MURO.
Debemos indicar que la Carretera Pueblo Nuevo Punto Cuatro actualmente se
encuentra en mal estado de conservacin, teniendo un tratamiento superficial
monocapa colocado hasta en dos oportunidades en los aos 1,980 y 2,000, pero que
por falta de mantenimiento peridico y por las constantes variaciones de
temperatura, se encuentra destruido en su totalidad. El trazo de esta carretera se
enmarca por suelos agrcolas que mayormente son cultivos de arroz y en menor
escala caa de azcar, la faja de servidumbres en algunos tramos presenta arbustos
y rboles de mediana altura muy cercanos a las bermas, reduciendo de esta manera
el ancho de va que para este tipo de carretera establece el Manual de Diseo
Geomtrico para Carreteras.
1. UBICACI!N
La Carretera Pueblo Nuevo Punto Cuatro se encuentra ubicada en el distrito de
Pueblo Nuevo, provincia de Ferreafe y departamento de Lambayeque, inicindose
su recorrido en el Km. 00+000 a la altura de la Acequia denominada El carpintero en
la zona urbana del Asentamiento Humano ndoamerica.
Las coordenadas geogrficas en las cuales se ubica el Proyecto son 9266700N,
633300E a la altura del Km. 00+000 y con 9270400N, 623800E a la altura del Km.
11+956.95 y una cota promedio relativa al nivel del mar entre 51.32 y 41.52 msnm.
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1." OBJETIVO
-Rehabilitar y mejorar la estructura de la va existente a nivel de carpeta asfltica en
caliente para el tramo de Carretera comprendido entre los Km. 00+000 al Km.
11+959.95, desde la zona Urbana en la ciudad de Pueblo Nuevo (a la altura de la
acequia El Carpintero), hasta empalmar con la Ruta Nacional 01B de la Carretera
Panamericana Norte Antigua Lambayeque Olmos, a la altura del lugar denominado
Centro Poblado menor Punto Cuatro.
-Mejorar el drenaje transversal de la carretera con la construccin de 01 alcantarilla y
la rehabilitacin y adecuacin de otra alcantarilla a la nueva seccin de va; as como
la construccin de cabezales de las alcantarillas existentes a fin de garantizar la
seguridad vial a los usuarios.
-Facilitar el acceso a los medios de transporte a fin de brindar confort y seguridad,
con el fin de promover su integracin a los procesos econmicos y desarrollo de la
Regin Lambayeque.
-Generar empleo utilizando los recursos humanos existentes en las zonas rurales de
influencia del proyecto.
1.# CLIMA Y VEGETACION
De acuerdo al sistema de clasificacin de medio ambiente (L. Holdridge), el clima en
la zona corresponde a desierto a Montano Desrtico Premontano Tropical (md-
pt), la temperatura media anual mxima es de 25.5 C y la media anual mnima de
22.3 C. El promedio mximo de precipitacin por ao es de 242.10 milmetros y
promedio mnimo de 100.90 milmetros.
La zona se caracteriza por ser una zona netamente agrcola con predominancia de
cultivos de arroz y caa de azcar; as como la predominancia de rboles de
pequea a mediana altura, principalmente eucaliptos, sauces, algarrobos y arbustos.
1.$ DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA
De la inspeccin realizada a la Carretera afirmada existente Pueblo Nuevo Punto
Cuatro (empalme con la Carretera Panamericana Norte Antigua en l Km. 10+000), se
ha determinado que la carretera se desarrolla en una topografa plana semi
ondulada, su clima es seco, la geometra de la va tiene tramos rectos en tangentes,
tramos curvos segn su trazo original, esta va tuvo una calzada construida con un
tratatamiento superficial monocapa (TSM) y que por accin de los agentes externos
(humedad de los suelos agrcolas, lluvias y transito vehicular), y falta de
mantenimiento, presenta una calzada con una superficie de rodadura totalmente
deteriorada, con presencia de perdida del TSM, contaminada y en la mayora de
tramos presenta perdida del material base granular.
La va tiene actualmente un ancho promedio de 8.00 m. con una superficie de
rodadura promedio de 6.00, bermas con anchos promedio de 1.00 m, libre en
algunos tramos y en otros cubierto por la vegetacin arbustos, con terrenos agrcolas
colindantes. A continuacin se da un resumen del estado de conservacin de la
subrasante:
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DEL KM. AL KM.
Estado de
Conservacin
Factores Destruccin Obras de Drenaje
00+000 01+000 Malo Lluvias, humedad, falta de
mantenimiento
Acequia El Carpintero
01+000 02+000 Malo Lluvias, humedad, falta de
mantenimiento
Dren 1000
02+000 03+000 Malo Lluvias, humedad, falta de
mantenimiento
03+000 04+000 Malo Lluvias, humedad, falta de
mantenimiento
Dren 1510
04+000 05+000 Malo Lluvias, humedad, falta de
mantenimiento
05+000 06+000 Malo Lluvias, humedad, falta de
mantenimiento
Dren 1520
06+000 07+000 Malo Lluvias, humedad, falta de
mantenimiento
07+000 08+000 Malo Lluvias, humedad, falta de
mantenimiento
08+000 09+000 Malo Lluvias, humedad, falta de
mantenimiento
Dren 1522 - 8
09+000 10+000 Malo Lluvias, humedad, falta de
mantenimiento
10+000 11+000 Malo Lluvias, humedad, falta de
mantenimiento
Pontn de concreto
11+000 11+956.95 Malo Lluvias, humedad, falta de
mantenimiento
As mismo en el tem de Reporte Fotogrfico se un reporte de fotos del estado de
conservacin actual de la calzada.
.0 ESTUDIOS VIALES
2.1. CARACTERSTCAS TECNCAS DE LA OBRA
En general, el replanteo de la Carretera se ha ejecutado tratando de aprovechar
al mximo el trazo y la subrasante existente, evitando por tanto introducir mejoras
que signifiquen modificar la franja de dominio, afectacin de terrenos de cultivos
(que son mnimos) o que impliquen la construccin de obras de arte adicionales
y/o estructuras costosas.
2.2 CARACTERSTCAS GEOMETRCAS DE LA VA
Diseo Vial y Caractersticas de la Va:
Las Normas Peruanas DG 2001 para el Diseo de Carretera clasifican a estas
segn la jurisdiccin y segn el servicio, adicionalmente las Normas para el
diseo de caminos vecinales, introducen una sub-clasificacin a efectos de cubrir
las necesidades para el diseo de caminos de bajo volumen de transito; de
acuerdo a esto los caminos vecinales se clasifican:
-Camino CV 1
-Camino CV 2
-Camino CV 3
-Trochas carrozables.
Luego teniendo en cuenta las caractersticas de la carretera, la jurisdiccin de
esta, las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, las Normas para el
Diseo de Caminos Vecinales, se ha asumido las siguientes caractersticas
tcnicas de diseo:
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A. CLASFCACON
A.1 Segn la jurisdiccin
Esta clasificada como ruta departamental LA 106 Trayectoria: EMP PE NK
(PUNTO CUATRO) LAS LOMAS SAN PEDRO FERREAFE
MESONES MURO, integrando sectores rurales como La Yovera, San Roque,
Los Macalop, La Capilla, Palo Parado, y Casero Punto Cuatro que sern
beneficiados con la ejecucin esta importante carretera.
A.2 Segn el servicio
Tramo nico para una Carretera de Tercer Orden con MD<400 Veh/da.
B. TRAZO, TOPOGRAFA Y DSEO VAL
La topografa se ha obtenido efectuando levantamiento topogrficos del actual
trazo que tiene la carretera afirmada Pueblo Nuevo Punto Cuatro, empleando
para ello instrumentos de topografa apropiados para este tipo de trabajo;
determinando los BM's necesarios que permitieron obtener la ubicacin, trazo del
eje de la va, obtencin de coordenadas UTM, secciones transversales de la va
cada 20 m y 10 m segn el desarrollo del trazo, nivelacin del eje de la va, de las
secciones transversales, ubicacin de alcantarillas, badenes existentes y otras
estructuras que se encuentran incluidas en la faja de dominio de la va.
El trazo de la Carretera Pueblo Nuevo Punto Cuatro, es un trazo existente
sobre el cual transitan en forma diaria vehculos hacia los centro poblados de La
Yovera, San Roque, Los Macalop, La Capilla, Palo Parado, y Casero Punto
Cuatro, y un ingreso y salida rpidas desde la carretera Panamericana Norte
Antigua (que vienen del Nor Oriente y las localidades de Piura, Olmos, Jayanca,
Pacora, llimo, Tcume y Mochum) a la altura del Km. 10+500 hacia la localidad
de Pueblo Nuevo, Ferreafe, Mesones Muro y la ciudad de Chiclayo.
Estos trabajos de topografa se han realizado en una longitud de 11+956.95
partiendo desde el Km. 00+000 en el lugar denominado Acequia El Carpintero en
la ciudad de Pueblo Nuevo (zona urbana), encontrndose una longitud de 500.00
m. terminados con asfalto en caliente.
C. VELOCDAD DRECTRZ
Segn la Norma DG-2001 y para una topografa predominantemente plana, un
trazo en su mayora del recorrido en tangente, una va de tercer orden y para un
MD menor a 400 veh/da, corresponde una Vd= 50 Km/h(tramo rural) y un Vd=
30 Km/h (tramo urbano).
Consideramos como tramos urbanos a aquellos centros poblados que cuentan
con obras bsicas como son agua potable, electrificacin y que adems cuentan
con instituciones como centros educativos; como en el Tramo solamente existe el
el Centro Poblado Punto Cuatro a la altura del Km. 11+000, se considerar una
velocidad directriz de 30 Km/h, para el resto del tramo de la carretera es decir
entre los Km. 00+000 al Km. 11+000 y del Km. 11+000 al Km. 11+200 se
considera una velocidad directriz de 50 Km/h.
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D. DSTANCA DE VSBLDAD DE PARADA
De acuerdo a las DG 2001para una Vd= 50 Km/h y una pendiente casi plana le
corresponde una distancia de visibilidad de parada igual a 65 m. y para una Vd=
30 Km/h, se requiere una distancia de visibilidad de paso de 30 m.
E. DSTANCA DE VSBLDAD DE PASO
De acuerdo a la Norma DG 2001 para una Vd= 50 Km/h y una pendiente plana,
se asume una distancia de visibilidad de paso de 260 m. y para una Vd= 30
Km/h, se necesita de una distancia de visibilidad de paso de 90 m.
F. RADO MNMO NORMAL
Esta en funcin de la Vd= 50 Km/h y del peralte de acuerdo a los valores que se
indican en la DG 2001; en este caso el radio mnimo normal ser igual a 85 m, y
para una Vd= 30 Km/h, se tendr un radio mnimo de 30 m.
G. PERALTE MAXMO NORMAL
Peralte mximo normal de 6%.
H. PENDENTES MAXMA Y MNMAS
Por tratarse de una carretera ubicada en zona de costa, su trazo se acerca a un
trazo en tangente, donde las pendientes de subrasante son menores a las
mnimas en relacin a otras zonas; sin embargo esta consideracin evita tener en
el diseo para zonas de corte de terreno en un suelo compactado por el transito
en el tiempo, y en otros casos tener reas de relleno excesivas que encarecen el
proyecto.
Al tener pendientes menores a las mnimas usuales, la evacuacin de aguas que
se depositen en la cazada y bermas deber ser evacuada por la pendiente
transversal o bombeo que en este caso se ha fijado en 2%, hacia los taludes de
los terrenos adyacentes.
Segn la Norma DG 2001 y de acuerdo al trazo existente en la va y al diseo
considerado para la rasante final, se tiene las siguientes pendientes mximas y
mnimas de la carretera.
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Progresivas Pendiente (%)
00+000 00+240 0.063
00+240 01+112 -0.243
01+112 01+480 0.403
01+480 01+800 0.166
01+800 02+100 -0.307
02+100 02+320 0.168
02+320 02+560 -0.183
02+560 02+860 0.253
02+860 03+260 -0.293
03+260 03+560 -0.890
03+560 04+180 0.011
04+180 04+340 0.394
04+340 04+560 0.273
04+560 04+860 -0.477
04+860 05+240 0.182
05+240 05+860 -0.061
05+860 06+160 -0.483
06+160 06+720 0.348
06+720 07+120 -0.010
07+120 07+680 -0.405
07+680 08+080 -0.007
08+080 08+800 -0.074
08+800 09+400 -0.145
09+400 09+800 -0.010
09+800 10+260 0.296
10+260 10+800 -0.192
10+800 11+000 -0.226
11+000 11+180 -0.200
11+180 11+929.704 -0.248
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. ANCHO DE PAVMENTO
Teniendo en cuenta la Vd= 50 Km/h, la clasificacin de la carretera perteneciente
al sistema departamental, al ancho de pavimento asfltico para el tramo entre el
Km. 00+000 al Km. 11+956.95, se ha considerado un ancho de pavimento de
6.60 m. con bermas de 1.20 a ambos lados.
J. LONGTUD MNMA DE TRANSCON DE PARALTE
En las Normas Peruanas de Diseo de carretera y para una ancho de pavimento
de 6.60 m y peralte 6%, se ha considerado una longitud de transicin de peralte
de 36.00 m.
K. BOMBEO
Para tramos en tangente se ha considerado un bombeo del 2%, quedando
entendido que en zona de curvas el bombeo ser sustituido por el peralte.
L. BERMAS
De acuerdo a la disponibilidad del terreno para la construccin de la carretera se
ha considerado 1.20 m. de ancho de bermas a ambos lado de la calzada.
M. SOBREANCHO
E% &'()*+ ,-(./-%0*12+
En curva horizontal las Normas DG 2001 recomienda incluir sobreancho con
fines de tener un mayor espacio requerido para los vehculos, en este caso
consideramos una precipitacin pluvial de 50 mm, para una velocidad de 40 50
kph, un sobreancho de 1.50 m, mas una berma de 0.50 m.; se recomienda
pavimentar los 1.50 m a cada lado de la va para un desarrollo de curva de hasta
100.00 m.
N. TALUDES DE CORTE
De acuerdo al tipo de material y a lo que indique la Norma DG 2001, se
consideran los siguientes taludes de corte:
Clase de terrenos Talud V:H
Tierra compactada 2:1
Tierra suelta 1:1
Arena 1:2
O. TALUDES DE RELLENO
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De acuerdo al tipo de material y a lo que indique la Norma DG 2001, se
consideran los siguientes taludes de relleno:
Clase de terrenos Talud V:H
Enrocados 1:1
Terrenos varios 1:1.5
Arena 1:2
P. RESUMEN CARACTERSTCAS TECNCAS DE VA
Carretera de 3era clase, en el sistema departamental.
Velocidad directriz 50 Km/hr
Distancia de visibilidad de parada 65 m
Distancia de visibilidad de paso 260 m
Radio mnimo normal 80 m.
Peralte mximo normal 6%
Ancho de pavimento 6.60 m.
Longitud mnima de transicin de peralte 36.00 m
Bombeo 2%
Bermas 1.20 m
Taludes de corte Segn Normas DG 2001
Taludes de relleno Segn Normas DG 2001
Q. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVMENTO
De la evaluacin geolgica y del estudio de Mecnica de Suelos que efectu la
Empresa Consultora A & C Exploraciones Geotcnicas y Mecnica de Suelos
S.R.L., se determina la siguiente estructura de pavimento:
Altura total del pavimento = 35.00 cm.
-Sub base (existente) = 20.00 cm
-Base granular = 10.00 cm.
-Carpeta asfltica = 05.00 cm.
R. OBRAS DE DRENAJE SUPERFCAL
A1&*%0*(.11*+3
El drenaje en una carretera, busca eliminar el agua superficial sobre la franja del
camino, restituir la red de drenaje natural la cual puede verse afectada por el
trazado y evitar que el agua subterrnea pueda comprometer la estabilidad de la
base, de los terraplenes o cortes del camino.
De la verificacin realizada al tramo de la carretera en estudio, se ha determinado
que los terrenos adyacentes son terrenos de cultivo y que cuentan con un
sistema de riego a base canales en tierra, concreto y alcantarillas que cruzan la
va transportando caudales de Norte Este a Sur Oeste para el mismo fin.
De la informacin recopilada en situ se deduce que existen 25 estructuras de
cruce de las cuales 21 son alcantarillas y 04 pontones sobre drenes de terrenos
eriazos y de cultivo. Como caracterstica de las alcantarillas existentes decimos
que fueron construidas en concreto armado de forma circular y abovedada en
buen estado de conservacin. En el caso de la alcantarilla que se ubica en el Km.
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08+590 esta es de tubo de concreto en mal estado de conservacin, por lo que
deber ser reemplazada por una alcantarilla de concreto armado tipo marco de
seccin 1.00 x 1.00 m. Adicionalmente las alcantarillas existentes cumplirn la
funcin de evacuar aguas de regado y drenaje superficial de aguas de lluvia.
Con estas consideraciones se detalla a continuacin la relacin de alcantarillas
de concreto existentes. Trece de las alcantarillas existentes se ubican en forma
oblicua al eje de la carretera, presentando distintos ngulos de inclinacin que
influyen en la longitud final de esta; as mismo los cabezales existentes son muy
cortos y requieren complementar sus cabezales a fin de confinar el relleno
compactado a colocarse, base y carpeta asfltica as como proteger la estructura
y principalmente a los usuarios de la va.
UBICACI!N
4567
FORMA
LONGITUD
SECCION467 OBSERV ACION
467
00+001.10 Abovedada
11.25 1.20 x 1.20 Recta
00+259.30 Marco
20.00 1.80 x 1.20 Diagonal
01+005.10 Marco
8.50 4.80 x 5.25 Diagonal
01+105.10 Abovedada
15.60 1.20 x 1.20 Diagonal
01+349.57 Abovedada
11.00 1.20 x 1.00 Diagonal
01+496.20 Circular
10.70 0.90 Recta
02+191.60 Circular
11.00 1.20 x 1.20 Recta
04+117.20 Marco
6.20 2.80 x 2.50 Diagonal
04+154.00 Circular
9.50 1.00 Recta
04+823.00 Circular
18.50 0.90 Recta
04+845.40 Circular
12.80 0.90 Diagonal
05+696.20 Badn
06+078.60 Abovedada
13.00 1.20 x 1.20 Diagonal
06+491.35 Circular
11.50 1.10 Recta
07+060.50 Abovedada
13.50 1.40 x 1.40 Recta
08+045.00 Badn
08+238.30 Abovedada
11.10 1.10 x 1.10 Recta
08+590.00 Circular
9.50 0.50 Recta
08+710.50 Abovedada
11.00 0.90 x 0.90 Diagonal
09+943.00 Marco
15.30 1.70 x 1.10 Diagonal
09+617.00 Marco
11.00 1.30 x 1.00 Diagonal
10+136.05 Desuso
10+308.10 Marco
11.50 0.80 x 0.80 Recta
10+846.80 Circular
18.50 0.80 Diagonal
11+691.30 Circular
13.50 4.20 x 4.20 Diagonal
11+744.48 Abovedada
10.50 0.90 x 0.90 Recta
11+807.90 Circular
9.00 0.80 Recta
11+827.90 Circular
17.00 0.80 Diagonal
Detalles de los ngulos de inclinacin y longitudes tanto de la alcantarilla y de los
aleros, se da en los planos del proyecto. La recepcin de las aguas de
escorrenta para descarga o desfogue son canalizados a travs de un canal en
tierra o en concreto existentes.
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S. CONCLUSONES Y RECOMENDACONES
En concordancia a las recomendaciones del estudio de suelos realizadas por el
Consultor A & C Exploraciones Geotcnicas y Mecnica de Suelos S.R.L., se
plantea la siguiente estructura del pavimento:
-Carpeta asfltica 0.05 m
- Base Granular 0.10 m
-Sub base (existente) 0.20 m
*Material de Base y Sub Base : Cantera Tres Tomas, Distrito Mesones Muro
*Agregado para carpeta asfltica: Cantera La Pluma, Pitipo, Ferreafe.
Se adjunta el Estudio de Suelos y canteras realizado por el A & C Exploraciones
Geotcnicas y Mecnica de Suelos S.R.L
".0 DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS
De los resultados del Estudio Geotcnico efectuado, de la inspeccin a la va
realizada, a la evaluacin de la subrasante existente conformado como una sub base
con material del tipo afirmado procedente de la Cantera Tres Tomas en el distrito de
Mesones Muro, a la evaluacin topogrfica de la actual sub rasante de la va en
relacin al nivel de los terrenos colindantes; se determin la necesidad de levantar el
nivel de la rasante de la carretera en ciertos tramos a fin de garantizar la estructura
del pavimento y protegerla de las aguas de los terrenos de cultivos.
De los antecedentes y de la evaluacin de campo se ha observado que los drenes
existentes y que estn a cargo de la Direccin Ejecutiva del Proyecto Olmos
Tinajones y que se ubican entre los Km. 05+696.20 y Km. 08+045.00, en lo
Fenmenos del Nio de los aos 1,982, 1998 y 2,003 actuaron como medios de
evacuacin y desfogue de aguas producto de lluvias, y que a la va fue afectado en
su transitabilidad. Esos antecedentes generan la necesidad de considerar la
construccin de dos Puentes en las progresivas indicadas a fin de restituir el drenaje
existente y que en la actualidad a la no tener estructura de paso sobre la va, se ha
convertido en un badn natural.
P*).62%0-+3
3.1 Para los tramos de carretera establecidas como reas de relleno que como
consecuencia de la evaluacin topogrfica requieran levantar la sub rasante de
la va, deber emplearse material de prstamo, para prevenir la reduccin del
ngulo de friccin interna y segn lo recomendado en el estudio geotcnico la
Empresa M & C Exploraciones Geotcnicas, relleno que sern de calidad GM,
GP compuestos por mezclas de gravas, arena, cuyo espesor no debe ser
menor a 20 cm.
Antes de colocar la capa base se deber escarificar la sub base existente como
mnimo 10 cm., humedecer y compactar hasta que por pruebas de laboratorio
se obtenga 100% de compactacin en relacin a su curva Proctor Modificado
AASHTO T-180 D.
3.2 Para el resto de tramos donde no se consideren reas de relleno con material de
prstamo, la estructura del pavimento ser la resultante que se indica en el
Estudio Geotcnico adjunto; sin embargo al existir reas de corte, el material
removido deber ser eliminado en los botaderos que indique el Proyecto.
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D(2%*823
3.3 Se ha proyectado construir 01 alcantarilla existente por estar construida con
material inadecuado y por conservar niveles en sus estructuras, inferiores a los
niveles de la rasante proyectada. Esta alcantarilla ser reemplazada por
alcantarilla de concreto del tipo marco con rea interior de 1.00 m x1.00 m.,
con cabezales y transicin de entrada y salida.
3.4 Tambin se ha previsto la construccin de dos puentes en los Km. 5+696.20 de
longitud 15.00 m. y Km. 08+045 respectivamente y altura de galibo de 4.00 m.
S29*1./*&.:%3
3.5 Se ha considerado la colocacin de sealizacin preventiva, reglamentaria e
informativa para las zonas donde lo requieran a fin de mantener informado y
prevenidos a los usuarios; as mismo se ha considerado la colocacin de marcas
en el pavimento como sealizacin horizontal a fin de definir los carriles de la va,
zona de pase y/o no adelantar.
R2+0*'(*&.:% M-(;-1:<.&*3
3.6 Se ha tomado en cuenta los diversos eventos que atenten con el medio
ambiente, para lo cual se genera necesidades como la restauracin morfolgica
en canteras, campamentos y otros.
3.7 Readecuacin del Derecho de Va.
Por la construccin de caminos auxiliares se afectara la superficie de los terrenos
colindantes, por lo que en este caso se proyecta el mejoramiento de las reas
empleadas que en el futuro pasaran a ser parte del derecho de va.
C*(=20* A+;>10.&*
Se ha considerado la colocacin de carpeta asfltica en el ancho de 6.60 m a lo
ancho y largo de la va de dos carriles, carpeta asfltica que tendr un espesor de 2
segn diseo alcanzado por la Empresa A & C Exploraciones Geotcnicas.
T(*0*6.2%0- S'=2(;.&.*1 M-%-&*=* 4TSM7
En zona de bermas se colocara un tratamiento superficial monocapa de ancho 1.20
m por cada lado de la va, a fin de proteger la estructura del pavimento en el ancho
considerado en el diseo; este tratamiento superficial se realizara con el empleo final
de gravilla seleccionada que va desde a 3/8 como dimetro promedio del
material.
#.0 DEREC?O DE VIA
Ancho de la Faja de Dominio:
Es la franja de terreno dentro de la que se encuentra la plataforma de la carretera
con sus obras complementarias, se extiende hasta una longitud de 15.00 m medidos
del eje de la va. La propiedad de esta franja corresponde al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
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a. Ancho Normal
Se establece en funcin del tipo de suelo que atraviesa la carretera; as en zonas
de cultivo el ancho de derecho de va ser de 15.00 m a cada lado del eje de la
va; y en terrenos eriazos ser de 20.00 m.
b. Ancho mnimo
En zonas de terrenos de cultivo:
En lo posible respetar lo indicado en el tem a.
c. Posicin del eje de la faja de dominio
c.1 Posicin normal
En general, el eje de la faja de dominio a lo largo de la va descrita
corresponde al eje de simetra de la seccin transversal de la calzada,
ensanchndose en zonas donde los terrenos son eriazos (20. 00 m).
c.2 Previsin para Ensanches
La carretera en estudio tiene topografa plana por lo que es posible realizar
ampliaciones mediante cortes o rellenos sin perjudicar los terrenos de
terceros.
d. Zona de propiedad restringida
En forma paralela a la va se observa que la zona de propiedad restringida se
mantiene en el orden de 10.00 m, por que atraviesa terrenos de cultivo, no
existen construcciones permanentes, salvo la del Centro Poblado Punto Cuatro.
$ ALINEAMIENTO ?ORI@ONTAL DE LA CARRETERA
La carretera Pueblo Nuevo Punto Cuatro en estudio comprende una longitud de
11.96 Km. se emplaza sobre un topografa plana a semi ondulada, la geometra del
eje fue diseado adaptndose a la sub rasante existente anteriormente trabajada
desde el ao 1,970.
El replanteo de la carretera se ha efectuado teniendo en consideracin el trazo
existente y conservando el eje y evitando invadir terrenos de terceros. Se obtuvieron
Ps para cambios de direccin, los mismos que fueron llevados a planos de planta,
acordes con lo establecido en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras DG
2001.
4.1 CURVAS HORZONTALES
a. Radios Mnimos Normales
Durante el trazo se han replanteado 41 curvas horizontales y con un promedio de
0.29 curvas por kilmetro. Las curvas horizontales se han diseado con radios de
acuerdo a las caractersticas geomtricas anteriormente mencionadas.
b. Peralte
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En la fase de gabinete se determinaron los peraltes de todas las curvas en
funcin del radio y la velocidad directriz de diseo.
4.2 SECCONES TRANSVERSALES
a. Calzada
Las secciones de carretera en gran parte de su recorrido requieren una capa de
relleno sobre el nivel de sub base existente, con el fin de restituir la estructura de
la subrasante de la va y por el desnivel existente entre la rasante de la va y los
terrenos de cultivos existentes. La va actualmente presenta un ancho promedio
de 6.60 m de plataforma. En un porcentaje de 100% cuenta con una sub base
que fue soporte de un tratamiento monocapa ya colapsado.
b. Taludes
El talud de corte de la carretera segn la naturaleza del material predominante:
limo arcilloso y limo arenoso ser el siguiente:
Tipo de Material V H
Material suelto 1 1
Arena 1 2
Los taludes de relleno varan entre 1: 1.5 y 1:2 segn se trate de rellenos con
material suelto o arena.
4.3 SUB RASANTE
El perfil de diseo de la sub rasante se efectu cuidando compensar el volumen
de corte de la plataforma y la banqueta, con el de relleno, pegndose en lo
posible a la topografa del terreno, con el fin de optimizar el movimiento de tierras

A PRESUPUESTO DE OBRA
El presupuesto de obra para la construccin de 11.96 Km. con precios al mes de
Mayo 2,008 asciende a S/. 11'721,813.29, monto que tiene el siguiente detalle:
-Costo Directo S/. 7'902,292.17
-Gastos Generales (8.822185%) 697,154.83
-Utilidad (10%) 790,229.22
SUB TOTAL (A) 9'389,676.22
-Costo del Expediente Tcnico 70,000.00
-Gastos de Licitacin 5,000.00
-Tramitacin del CRA 10,000.00
-Gastos por Supervisin de Obra (5% SUB TOTAL (A)) 375,587.06
SUB TOTAL (B) 9'850,263.27
.G.V. (19%) 1'871,550.02
TOTAL PRESUPUESTO S/. 11'721,813.29

B PLA@O DE EJECUCION
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El plazo de ejecucin considerado para la ejecucin de la Obra es de 180 das
calendarios.
C.0 ?IDROLOGIA E ?IDRDULICA
C.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
OBJETVOS
.
dentificar los recursos hdricos ubicados dentro del mbito de influencia del proyecto
del proyecto centrados en el drenaje superficial a travs de estructuras que permitan
trasladar de un lado al otro lado de la va.
ALCANCES
Esta informacin permiti en su momento definir el caudal de los pases de agua que
cruzaran la va y fueron evaluados para la construccin de 01 alcantarilla y dos
puentes de concreto armado que reemplazaran a las alcantarillas y/o badenes
naturales existentes.
C. RESULTADOS DE LA EVALUACION REALI@ADA A LAS ESTRUCTURAS
EEISTENTES QUE FUERON TOMADOS EN CUENTA PARA EL DISEO
Para la evaluacin se ha tenido en cuenta tres aspectos fundamentales; el primero
se refiere a la capacidad de conduccin de la estructura existente que en este caso
son canales de regado, el segundo es su estado estructural y el tercero a la
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evaluacin de las obras complementarias que deben construirse para las actuales
alcantarillas.
Por la capacidad de conduccin de flujo, se han tomado en cuenta dos
consideraciones, si existe o no estructura de cruce y si existe, el estado y su
comportamiento dentro de la ocurrencia de un Fenmeno "El Nio"; por su estado
estructural garantiza una estabilidad y duracin de la estructura; pero en el caso de
una (01) alcantarilla colapsada se recomienda su reemplazo por una estructura de
concreto armado.
E)*1'*&.:% F21 2+0*F- 2+0('&0'(*1 F2 1* *1&*%0*(.11*.
De la revisin de estudios anteriores, se ha encontrado que las evaluaciones para las
estructuras las han divido en cabezales y cuerpo.
Los cabezales de entrada y salida comprenden, aleros, parapetos de alcantarilla y
losas de entrada y salida.
En el cuerpo esta comprendido los cilindros de metal y losa de techo o superior.
Para el presente estudio se ha considerado la necesidad de darle a los cabezales
una altura adecuada variable entre 0.40 m a 1.00 m. y construir las losas de ingreso
y salida en albailera de piedra asentada con concreto simple, detalles de estas
estructuras de entrada y salida se dan en los Planos respectivos..

E)*1'*&.:% F2 1*+ *1&*%0*(.11*+ =*(* (.2<-.
De los estudios revisados, se ha podido apreciar que el comportamiento de estas
estructuras para este uso, es el adecuado, es decir el rea hidrulica satisface los
requerimientos del caudal empleado para la actividad agrcola y en algunos casos
para lluvias.
El considerar la construccin de alcantarillas de concreto armado de seccin interior
1.00 m. x 1.00 m, fue por haber colapsado una de ellas en el Km. 08+590, estas
alcantarillas garantizaran la transitabilidad de la va en un promedio de vida til no
menor a 20 aos.
P'2%02+
Por la ocurrencia de los Fenmenos del Nio en los aos 1,982, 1,998 y 2,002 las
alcantarillas ubicadas en los Km. 05+696.20 y Km. 08+045 la estructura de la va fue
afectado en longitudes que van entre 150 a 100 m, generando un badn natural; en
el presente estudio se ha considerado la construccin de dos (02) puentes de
concreto armado de 15.00 m de longitud con la finalidad de restituir la transitabilidad
en la via y acondicionar la evacuacin del las aguas del Dren 1,510 y Dren 1522-8
respectivamente.
Los drenes existentes tienen como objetivo desalinizar las tierras de cultivo
adyacentes y evacuacin de las excedentes al momento de la cosecha de los
cultivos como el arroz muy comn en el rea del proyecto. Meses despus de la
cosecha de Julio a Noviembre el cauce de estos drenes permanece semi seco.
CUENCAS QUE NFLUYEN EN AREA DE ESTUDO.
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Las cuencas del ros Chancay y ala Leche pertenecen a la vertiente del pacfico y
llevan aguas en direccin Este a Oeste, las descargas estn sujetas a variaciones
climticas por influencia del Fenmeno" El Nio "; las que alteran su nivel de
descarga. En condiciones normales estos ros presentan un bajo caudal, en el caso
del Canal Taymi el caudal es regulado por pertenecer al Sistema del Proyecto
Tinajones.
RESULTADOS DE LA EVALUACON REALZA A ESTRUCTURAS EXSTENTES
Para asegurar el drenaje de los cursos de agua identificados en lluvias
extraordinarias ocurridas, y que en su oportunidad fue previsto a travs de
estructuras temporales construidas, se ha determinado que en los 11+956.95 Km del
Tramo en estudio se requiere el reemplazo de las 23 alcantarillas existentes, por
estructuras de concreto tipo marco de seccin 1.00 x 1.00 m. y el mejoramiento del
badn existente. La ubicacin de estas Obras de Arte es la siguiente.
UBICACI!N
4567
FORMA
LONGITUD
SECCION467 OBSERV ACION
467
00+001.10 Abovedada
11.25 1.20 x 1.20 Recta
00+259.30 Marco
20.00 1.80 x 1.20 Diagonal
01+005.10 Marco
8.50 4.80 x 5.25 Diagonal
01+105.10 Abovedada
15.60 1.20 x 1.20 Diagonal
01+349.57 Abovedada
11.00 1.20 x 1.00 Diagonal
01+496.20 Circular
10.70 0.90 Recta
02+191.60 Circular
11.00 1.20 x 1.20 Recta
04+117.20 Marco
6.20 2.80 x 2.50 Diagonal
04+154.00 Circular
9.50 1.00 Recta
04+823.00 Circular
18.50 0.90 Recta
04+845.40 Circular
12.80 0.90 Diagonal
05+696.20 Badn
06+078.60 Abovedada
13.00 1.20 x 1.20 Diagonal
06+491.35 Circular
11.50 1.10 Recta
07+060.50 Abovedada
13.50 1.40 x 1.40 Recta
08+045.00 Badn
08+238.30 Abovedada
11.10 1.10 x 1.10 Recta
08+590.00 Circular
9.50 0.50 Recta
08+710.50 Abovedada
11.00 0.90 x 0.90 Diagonal
09+943.00 Marco
15.30 1.70 x 1.10 Diagonal
09+617.00 Marco
11.00 1.30 x 1.00 Diagonal
10+136.05 Desuso
10+308.10 Marco
11.50 0.80 x 0.80 Recta
10+846.80 Circular
18.50 0.80 Diagonal
11+691.30 Circular
13.50 4.20 x 4.20 Diagonal
11+744.48 Abovedada
10.50 0.90 x 0.90 Recta
11+807.90 Circular
9.00 0.80 Recta
11+827.90 Circular
17.00 0.80 Diagonal
C." CALCULOS JUSTIFICATORIOS DE LA EVALUACION ?IDROLOGICA
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Se ha establecido los parmetros que han servido para el diseo de alcantarilla pues
a lo largo del tramo se identificado el colapso de una de las existentes. Esta
evaluacin esta destinada a disponer del rgimen hdrico de la zona por donde cruza
la carretera y la determinacin de los desages en los lugares por donde se
construirn las obras de arte.
C.".1 ?.F(-1-<G*
*7 M20-F-1-<G*
La investigacin hidrolgica esta orientada a la determinacin de parmetros de
apoyo para los clculos respectivos, con la ayuda de observaciones de campo
complementarias a los datos obtenidos en el clculo hidrolgico, la secuencia de
actividades es la siguiente:
-Acopio de informacin
-Procesamiento de la informacin.
-Determinacin de los caudales de diseo.
H7 R2&-=.1*&.:% F2 1* I%;-(6*&.:%
La identificacin de los principales cauces que son interceptados por la va se ha
realizado a travs de inspecciones de campo y la medicin de reas de aportaciones
mediante el empleo de planos catastrales. La informacin hidrolgica de la zona se
ha obtenida de estaciones que suministran datos de pluviometria; en este caso se
dispone de la precipitacin mxima registrada durante 24 horas en la Estacin
Motupe de propiedad del SENAMH; en este caso se trata de cuencas hidrogrficas
pequeas.
&7 P(-&2+*6.2%0- F2 1* I%;-(6*&.:%
Estos detalles se encuentra en la evaluacin de riesgo del presente estudio
F7 I%02%+.F*F D'(*&.:% F(2&'2%&.*
Ver evaluacin de riesgo
27 P2(.-F- F2 R20-(%-
El periodo de retorno puede ser definido de la siguiente forma
Tipo de Drenaje Periodo de retorno
Tr (aos)
Estructuras menores de drenaje (alcantarillas) 25
Estructuras de drenaje superficial (cunetas) 5
f) C*1&'1- F2 1-+ &*'F*12+ =*(* *1&*%0*(.11*+
El calculo es global, ver evaluacin de riesgo
<7 C(.02(.-+ 2% 21 D.+29- F2 A1&*%0*(.11*
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Estas estructuras permiten resolver el flujo superficial que en forma espordica
atraviesa la faja de l carretera, caudal que es acumulado por las reas de aportacin.
El diseo procura tomar en consideracin los siguientes criterios:
- No alterar en lo posible los patrones del drenaje natural.
- Evitar cambios de pendiente que ocasionen variaciones de velocidad con
provocacin del fenmeno de erosin u opuestamente sedimentacin.
- mpedir la erosin a la salida de la alcantarilla
- Procurar que las velocidades impidan el deposito de sedimentos
- Empleo del AC 1,981 para el diseo estructural de la alcantarilla de concreto
tipo marco.
Las obras de drenaje menor en este caso alcantarillas se han clasificado de acuerdo
a la funcin que desempean.
- Alcantarillas de drenaje y/o riego donde su dimensionamiento esta
condicionado a los caudales calculados utilizando las formulas descritas
anteriormente, casos en los cuales los reducidos caudales permitan adoptar
secciones mnimas por exigencias de mantenimiento. Estas dimensiones
corresponden a seccin de 1.00 x 1.00 metros en el caso de alcantarillas de
concreto armado.
I.0 MARCO GEOTECNICO
I.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
OBJETVOS
Determinar las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos de la zona por donde
cruzar la va.
ALCANCE
Este estudio nos permitir conocer la resistencia del suelo de fundacin sobre el cual
descansar la estructura del pavimento, y por ende disear la estructura del mismo.
I. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
A continuacin se anexan los Estudios De Mecnica De Suelos y Estudios de
Cantera realizados para el presente proyecto.
I." DISEO DE PAVIMENTO
9.3.1 NTRODUCCON
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El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre la superficie de la sub rasante (capa superior de las
explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son la de
proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del
transito, intemperismo y otros agentes perjudiciales, as mismo transmitir las cargas
actuantes en forma adecuada al terreno de fundacin. En otras palabras, el
pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el transito fluido de
los vehculos, con la seguridad confort y economa prevista por el proyecto.
9.3.2 METODO PARA EL DSEO DEL PAVMENTO
Se ha utilizado para el diseo del pavimento, el Mtodo AASHTO. Este mtodo toma
como parmetro ejes equivalentes y el CBR del material a utilizar.
De acuerdo a los estudios de suelos realizados, se han obtenido el CBR para las
calicatas que se indican en el estudio anexo.
En base al anlisis del Perfil Estratigrfico obtenido para nuestro caso, se ha definido
el valor de Capacidad Portante de Diseo (CBR):
9.3.3 DSEO DEL PAVMENTO
Para este mtodo y segn se indica en el Estudio de Mecnica de Suelos adjunto, la
estructura del pavimento que se recomienda es la siguiente:
Carpeta Asfltica : 5.00 cm.
Base : 10.00 cm.
Sub base (existente) : 20.00 cm.
TOTAL : 35.00 cm.
I.# ESTUDIO DE CANTERAS
Para el proyecto se ubicaron Canteras que se indican a continuacin:
CANTERA TRES TOMAS
Ubicacin : 08+000 Carretera Ferreafe Mesones Muro - Cantera.
Acceso : Lado derecho e izquierdo de la Cantera.
Potencia : 120,000 m3
Granulometra: Uniforme
Rendimiento : 85 %
Clasificacin : GW - GM
Explotacin : Zaranda y equipo convencional
Propiedad . Comunidad Santa Lucia de Ferreafe.
CANTERA LA PLUMA
Ubicacin : a 30 Km. de la ciudad de Pueblo Nuevo
Acceso : Carretera Ferreafe-Pitipo-Batangrande, lado derecho (5Km) a
travs de una trocha carrozable en regular estado.
Potencia : 30,000 m3
Descripcin . Deposito Aluvial
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Uso Total : C y Concreto Asfltico.
Per. de Uso : Todo el ao
Explotacin : Chancado, Zaranda y Equipo Convencional
Propiedad . Gobierno Regional de Lambayeque.
I.$ FUENTES DE AGUA
Se evalu los cursos de agua existentes sobre todo por tratarse de una zona
netamente agrcola, los cursos de agua son semisecos de Julio a Noviembre y
hmedos desde Diciembre a Junio de cada ao. En la ciudad de Pueblo Nuevo y/o
Ferreafe se cuenta con abastecimiento de agua potable subterrnea, lo cual
garantiza un suministro permanente de este recurso.
I.A ESTUDIO DE TRDFICO
I.A.1 OBJETIVO Y ALCANCE
OBJETVO
Evaluar los movimientos que se producen y conocer el volumen medio diario,
semanal de cada tipo de vehculo que circula por este tramo, as como el origen y
destino de viajes de vehculos, carga y pasajeros.
ALCANCE
Permite recabar la informacin para el planeamiento del sistema transporte.
I.A. METODOLOGJA
Para la realizacin del Estudio de Trafico se ha tomado en consideracin la siguiente
metodologa:
-Reconocimiento del rea en estudio.
-Seleccin del lugar para colocacin de la Estacin de Control de Trafico (Km.
00+000 de la Carretera Pueblo Nuevo Punto Cuatro, Acequia El Carpintero).
-Obtencin de datos referidos a cantidades de vehculos, tipo, ejes tanto en el
sentido de ida como en el de retorno por un periodo de siete (07) das calendarios.
-Procesamiento de datos en gabinete con el empleo de formulas y criterios
adecuados para este tipo de vas.
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I.A." TRDFICO NORMAL O EEISTENTE
I.A.".1UH.&*&.:% F2 1* E+0*&.:% F2 C-%0(-1
Fue ubicado a la altura del Km. 00+000 de la carretera Pueblo Nuevo Punto Cuatro.
I.A.". T(*H*8- F2 C*6=-
Efectuado el reconocimiento de campo y ubicada la Estacin de Control a la altura
del Km. 00+000 de la Carretera Pueblo Nuevo Punto Cuatro, las acciones de
conteo de vehculos se iniciaron el 27/03/08 y culminaron el 02/04/08.
Grafico N 01
Ubicacin de Control de Trfico
I.A."."CONTEO VE?ICULAR
Anotando el paso de cada vehculo por hora durante las 24 horas consecutivas y por
el tiempo de 7 das del 27.03.08 al 02.04.08 y cuyo resultado se puede apreciar en el
Cuadro N 01.
CUADRO N 01
Tipo Vehiculo Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes Martes Mircoles
Autos 83 65 89 107 96 101 103
Camioneta Pick Up 117 116 104 65 111 130 97
Camioneta Rural 34 38 43 56 45 54 57
Micro 1 3 1 0 1 2
mnibus de 2E 1 1 1
mnibus de 3E 1 1 1
Camin de 2E 50 74 73 21 52 59 49
Camin de 3E 14 12 2 4 4 3
Camin de 4E 3 2 4 0
Semitrailer 2S1/2S2 1 1 2
Semitrailer 2S3 1
Semitrailer 3SA/3S2 3
Semitrailer >=3S2 1 1 2 1
TOTAL 302 315 313 253 319 352 312
.
I.A.".# V-1'62% V2,.&'1*(
De acuerdo a los resultados de trabajo de campo de los conteos volumtricos se
Estacion Control Trafico
L = 111.96 Km
F2((29*;2
4C*+&- U(H*%-7
C*((202(* P*%*62(.&*%* N-(02
A%0.<'* L*6H*K2L'2 O16-+
56. 10M$00
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tiene un MD de 309 vehculos.
Para la determinacin del MD para el presente Estudio, se ha tenido que considerar
el 50% del flujo total existente, debido a las temporadas de cosecha toda que con el
fin de facilitar el traslado de los productos agrcolas que se cosechan en la zona,
mayormente son compradas en planta o en situ y trasladados por transportistas
forneos (no son de Pueblo Nuevo ni tienen un itinerario diario en la zona) hacia los
mercados regionales y/o nacionales como son Chiclayo y Lima.
En el Cuadro N 02 se indicad el resultado de los trabajos de campo realizados para
el presente Estudio.
C'*F(- NN 0
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VE?ICULAR
IMD 4V2,OFG*7
TIPO DE VE?ICULOS
DIA B.0".0C DIA C.0".0C DIA I.0".0C DIA "0.0".0C DIA "1.0".0C DIA 01.0#.0C DIA 0.0#.0C
PROMEDIO
DIARIO
IMD
DISTRIB
4P7
IMD
DISTRIB
4P7
IMD
DISTRIB
4P7
IMD
DISTRIB
4P7
IMD
DISTRIB
4P7
IMD
DISTRIB
4P7
IMD
DISTRIB
4P7
IMD
DISTRIB
4P7
Autos 42 27.67 33 21.04 45 28.62 54 42.46 48 30.97 51 28.86 52 32.12 46 30.05
Camionetas Pick Up 59 39.00 58 37.54 52 33.44 33 25.79 56 35.81 65 37.14 49 31.19 53 34.53
Camioneta Rural 17 11.33 19 12.30 21.5 13.83 28 22.22 23 14.52 27 15.43 29 18.33 23 15.26
Micro 1 0.33 2 0.97 0 0 1 0.40 0 0.00 1 0.29 1 0.64 1 0.37
mnibus 2E 0 0.00 0 0.00 0 0 1 0.40 1 0.32 1 0.29 0 0.00 0 0.14
mnibus 3E 0 0.00 1 0.32 0 0 1 0.40 1 0.32 0 0 0 0.00 0 0.14
Camin 2 E 25 16.67 37 23.95 36.5 23.47 11 8.33 26 16.77 30 16.86 25 15.76 27 17.64
Camin 3E 7 4.67 6 3.88 1 0.64 0 0 2 1.29 2 1.14 2 0.96 3 1.82
Camin de 4E
1 0.33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrailer 2S1/2S2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrailer 2S3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrailer 3SA/3S2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrailer >=3S2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PROMEDO DARO 150 100.00 155 100.00 156 100.00 126 100.00 155 100.00 175 100.00 156 100.00 153 100.00
TOTAL PROMEDO PERODO 153 100.00
TOTAL PROMEDO VOL.
TRANSTO DAS LABORABLES 158
VOLUMEN DE TRANSTO DEL
DA SABADO 156
VOLUMEN DE TRANSTO DEL
DA DOMNGO 126
Para el clculo del MD se ha empleado la siguiente formula:
C'*F(- NN 0"
MD (Veh/da)
Tipo de Vehculos MD Distrib..(%)
Autos 92 30.07
Camioneta Pick Up 106 34.64
Camioneta Rural 47 15.36
Micro 1 0.33
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUEBLO NUEVO
MEJORAMENTO CARRETERA PUEBLO NUEVO PUNTO CUATRO
DSTRTO PUEBLO NUEVO - FERREAFE - LAMBAYEQUE
mnibus 2E 0 0.00
mnibus 3E 0 0.00
Camin 2E 54 17.65
Camin 3E 6 1.95
Camin de 4E 0 0.00
Semitrailer 2S1/2S2 0 0.00
Semitrailer 2S3 0 0.00
Semitrailer 3SA/3S2 0 0.00
Semitrailer >=3S2 0 0.00
TOTAL IMD 306 100.00
Para el clculo del diseo del pavimento, las proyecciones de trfico en 20 aos, se
ha de considerar el resultado del siguiente Cuadro N 04 que tiene un MD actual de
153 Veh/da.
C'*F(- NN 0#
MD (Veh/da)
Tipo de Vehculos MD Distrib..(%)
Autos 46 15.08
Camioneta Pick Up 53 17.32
Camioneta Rural 23 7.66
Micro 1 0.18
mnibus 2E 0 0.00
mnibus 3E 0 0.00
Camin 2E 27 8.85
Camin 3E 3 0.91
TOTAL IMD 153 50.00
I.A.# J%F.&2 M2F.- D.*(.- IMD
F*&0-( F2 C-((2&&.:%3
Los volmenes de trafico en una estacin de control en la carretera, varan durante el
ao debido a diferentes causas (cosecha, festividades cvicas o religiosas, pocas de
lluvia o sequa, costumbres regionales, etc).
F*&0-( F2 C-((2&&.:% E+0*&.-%*13 Para efectos de la realizacin del presente
estudio la informacin proporcionada no proviene de una base datos anuales, pero
debido a las fluctuaciones del trfico por las razones expuestas, consideramos un
factor de correccin equivalente a 1.00.
F*&0-( F2 C-((2&&.:% D.*(.-3 No corresponde la utilizacin de factores de
correccin diario, dado que la informacin proporcionada proviene de una base de
datos diaria.
F*&0-( F2 C-((2&&.:% ?-(*(.*3 No corresponde la utilizacin de factores de
correccin diario, dado que la informacin proporcionada proviene de una base de
datos horaria
I.A.$ V*(.*&.:% ?-(*(.*
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUEBLO NUEVO
MEJORAMENTO CARRETERA PUEBLO NUEVO PUNTO CUATRO
DSTRTO PUEBLO NUEVO - FERREAFE - LAMBAYEQUE
Se indica en el grafico correspondiente
I.A.A C-6=-+.&.:% V2,.&'1*(
Est compuesto por:
-Automviles, camionetas, camionetas rurales, microbs, mnibus, camiones de 2E,
Camiones de 3E y camiones de 4E.
I.A.B T(>;.&-
El desplazamiento de persona se hacen en automvil, camionetas, mnibus y los
camiones transportan maz, menestras, arroz y otros productos.
I.A.C ORIGEN O DESTINO DE CARGA Y PASAJEROS
9.6.8.1.- Origen Destino Carga
Origen: Pueblo Nevo / Punto Cuatro.
Destino: Pueblo Nuevo / Ferreafe / Chiclayo / Lambayeque / Lima.
9.6.8.2.- Origen
Distrito de Pueblo Nuevo
I.A.I PROYECCIONES DE TRDFICO
9.6.9.1.- Proyecciones de Trfico
El trfico proyectado se efecta para cada tipo de vehiculo obtenido, segn los
resultados de trabajo de campo; para el clculo del trfico normal y para el clculo
del trafico futuro se utilizara la siguiente formula:
T( Q T 41 M R07%
Donde:
T = Trafico a n aos
T = Trafico actual o en el ao base.
Rt = Tasa de crecimiento
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trafico
Las proyecciones para vehculos ligeros se realizan con la tasa de crecimiento
poblacional del rea de influencia y para los vehculos pesados con la tasa del PB
del general para el pas.

F*&0-(2+ D2+0('&0.)-+3
Para el clculo de los factores destructivos para cada tipo de vehiculo se utilizo las
relaciones siguientes:
EE = (Ps/8.20)4.5
EE = (Pd/15.30)4.5
EE = (Pt/22.95)4.5
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUEBLO NUEVO
MEJORAMENTO CARRETERA PUEBLO NUEVO PUNTO CUATRO
DSTRTO PUEBLO NUEVO - FERREAFE - LAMBAYEQUE
Donde:
EE = factores destructivos o ejes equivalentes
Ps = Carga por eje simple
Pd = Carga por eje doble
Pt = Carga por eje triple.
La formula general de clculo se detalla a continuacin, teniendo en cuenta que esta
formula es para cada tipo de vehiculo y luego se efectuara la sumatoria de los
mismos teniendo el EAL parta diseo:
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

ESAL Q 4"A$ E IMD 4 41 M 4R0O10077%N - 17 O 4%N O 1007 E EE

Donde:
MD = ndice medio diario corregido
Rt = Tasa de crecimiento anual expresada en porcentaje
n = Periodo de anlisis en aos.
EE = Factores destructivos o ejes equivalentes segn tipo de vehiculo.
Efectuado los clculos correspondientes se tiene un ESAL de 118,257 y segn las
recomendaciones del Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos, del ng.
Melchor del MTC, para Nmeros de ESAL entre 50,0000 a 150,0000 se recomienda
un espesor de carpeta asfltica de 5.00 cm. y un espesor mnimo de 10 cm. en la
base granular.

I N D I C E G E N E R A L
1 Memoria Descriptiva
2 Hidrolgia e Hidrulica
3 Marco Geotcnico
4 Estudio de Trafico
5 Memoria de Clculo
6 Especificaciones Tcnicas
7 Resumen General del Proyecto
8 Presupuesto de Obra
9 Anlisis de precios unitarios
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUEBLO NUEVO
MEJORAMENTO CARRETERA PUEBLO NUEVO PUNTO CUATRO
DSTRTO PUEBLO NUEVO - FERREAFE - LAMBAYEQUE
10 Formula Polinmica
11 Relacin de nsumos
12 Cronograma de Ejecucin de Obra
13 Cronograma de Adquisicin de Materiales
14 Sustento de Metrados
15 Reporte Fotogrfico
16 Planos
I N D I C E P A R T E I
1 Memoria Descriptiva
2 Hidrolgia e Hidrulica
3 Marco Geotcnico
4 Estudio de Trafico
5 Memoria de Clculo
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUEBLO NUEVO
MEJORAMENTO CARRETERA PUEBLO NUEVO PUNTO CUATRO
DSTRTO PUEBLO NUEVO - FERREAFE - LAMBAYEQUE
I N D I C E P A R T E I I
6 Especificaciones Tcnicas
7 Resumen General del Proyecto
8 Presupuesto de Obra
9 Anlisis de precios unitarios
10 Formula Polinmica
11 Relacin de nsumos
12 Cronograma de Ejecucin de Obra
13 Cronograma de Adquisicin de Materiales
14 Sustento de Metrados
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUEBLO NUEVO
MEJORAMENTO CARRETERA PUEBLO NUEVO PUNTO CUATRO
DSTRTO PUEBLO NUEVO - FERREAFE - LAMBAYEQUE
15 Reporte Fotogrfico
16 Planos
CUADROS ANEEOS