RDA Complet 12122013

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RDA - 1
Annexe 1 larrt du 3 Mars 2006 modifi (Rgles de lair)
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RDA - 2
Page laisse intentionnellement blanche
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Sommaire RDA - 3
SOMMAIRE - REGLES DE LAIR

CHAPITRE 1er - Dfinitions __________________________________________________ 5 CHAPITRE 2 - Domaine dapplication des rgles de lair _________________________ 21 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Application territoriale des rgles de l'air ______________________________ 21 Rgles appliquer _________________________________________________ 21 Responsabilit pour l'application des rgles de l'air______________________ 21 Autorit du pilote commandant de bord d'un aronef ____________________ 22 Usage de substances psychoactives qui pose des problmes________________ 22
CHAPITRE 3 - Rgles gnrales _____________________________________________ 23 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 Protection des personnes et des biens__________________________________ 23 Prvention des collisions ____________________________________________ 24 Plans de vol _______________________________________________________ 28 Signaux __________________________________________________________ 31 Heure ____________________________________________________________ 31 Service du contrle de la circulation arienne___________________________ 32 Intervention illicite _________________________________________________ 37 Interception_______________________________________________________ 37 Minimums VMC de visibilit et de distance par rapport aux nuages________ 38
CHAPITRE 4 - Rgles de vol vue____________________________________________ 39 CHAPITRE 5 - Rgles de vol aux instruments___________________________________ 41 5.1 5.2 5.3 Rgles applicables tous les vols IFR__________________________________ 41 Rgles applicables aux vols IFR l'intrieur de l'espace arien contrl_____ 41 Rgles applicables aux vols IFR hors de l'espace arien contrl ___________ 42
Principales diffrences avec lAnnexe 2 de lOACI _______________________________ 43
Appendice 1 : Signaux Appendice 2 : Interception Appendice 3 : Tableaux des niveaux de croisire Appendice 4 : Ballons libres non habits Appendice 5 : VFR de nuit
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Sommaire RDA - 4
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Chapitre 1 Dfinitions RDA - 5

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CHAPITRE 1er Dfinitions

Dans le prsent document : le terme service correspond la notion de fonctions ou de service assur, le terme organisme dsigne une entit administrative charge dassurer un service. Les termes employs dans ce document ont la signification suivante : Accident : vnement li lutilisation dun aronef qui se produit entre le moment o une personne monte bord avec lintention deffectuer un vol et le moment o toutes les personnes qui sont montes dans cette intention sont descendues, et au cours duquel : a) une personne est mortellement ou grivement blesse du fait quelle se trouve ;
dans laronef, ou en contact direct avec une partie quelconque de laronef, y compris les parties qui sen sont dtaches, ou directement expose au souffle des racteurs,
sauf sil sagit de lsions dues des causes naturelles, de blessures infliges la personne par elle-mme ou par dautres ou de blessures subies par un passager clandestin cach hors des zones auxquelles les passagers et lquipage ont normalement accs ; ou b) laronef subit des dommages ou une rupture structurelle :
qui altrent ses caractristiques de rsistance structurelle, de performance ou de vol, et qui normalement devraient ncessiter une rparation importante ou le remplacement de llment endommag,
sauf sil sagit dune panne de moteur ou davaries de moteur, lorsque les dommages sont limits au moteur, ses capotages ou ses accessoires, ou encore de dommages limits aux hlices, aux extrmits dailes, aux antennes, aux pneus, aux freins, aux carnages, ou de petites entailles ou perforations du revtement ; ou c) laronef a disparu ou est totalement inaccessible. Note 1. A seule fin duniformiser les statistiques, lOACI considre comme blessure mortelle toute blessure entranant la mort dans les 30 jours qui suivent la date de laccident. Note 2. Un aronef est considr comme disparu lorsque les recherches officielles ont pris fin sans que lpave ait t repre. Accord ADS-C : Plan de compte rendu qui fixe les conditions qui rgissent les comptes rendus de donnes ADS-C (cest--dire les donnes ncessaires lorganisme des services de la circulation arienne et la frquence des comptes rendus ADS-C, qui doivent tre convenues avant lemploi de lADS-C dans la fourniture de services de la circulation arienne). Note. Les modalits dun accord ADS-C sont changes entre le systme sol et laronef au moyen dun contrat ou dune srie de contrats. Acrobaties ariennes (ou Voltige arienne) : Manuvres effectues intentionnellement par un aronef, comportant un changement brusque d'assiette, une position anormale ou une variation anormale de la vitesse. Arodrome : Surface dfinie sur terre ou sur leau (comprenant, ventuellement, btiments, installations et matriel), destine tre utilise, en totalit ou en partie, pour larrive, le dpart et les volutions des aronefs la surface.
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Note : Les rgles de lair se rapportant aux arodromes et leur utilisation sappliquent galement, sauf mention contraire, aux emplacements sur lesquels latterrissage et le dcollage sont permis conformment aux articles D. 132-4 et suivants du code de laviation civile. Arodrome contrl : Arodrome o le service du contrle de la circulation arienne est assur au bnfice de la circulation darodrome. Note. Lexpression arodrome contrl indique que le service du contrle de la circulation arienne est assur au bnfice de la circulation darodrome, mais nimplique pas ncessairement lexistence dune zone de contrle. Arodrome de dgagement : Arodrome vers lequel un aronef peut poursuivre son vol lorsquil devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou datterrir larodrome datterrissage prvu. On distingue les arodromes de dgagement suivants :
Arodrome de dgagement au dcollage. Arodrome de dgagement o un aronef peut atterrir si cela devient ncessaire peu aprs le dcollage et quil nest pas possible dutiliser larodrome de dpart. Arodrome de dgagement en route. Arodrome o un aronef peut atterrir si une anomalie ou une urgence se produit en route. Arodrome de dgagement destination. Arodrome de dgagement vers lequel un aronef peut poursuivre son vol sil devient impossible ou inopportun datterrir larodrome datterrissage prvu.
Note. Larodrome de dpart dun vol peut aussi tre son arodrome de dgagement en route ou destination. Arodyne (cf. Doc OACI 9713, dfinition H26) : Tout aronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces arodynamiques. Aronef (cf. Code de laviation civile) : Tout appareil capable de slever ou de circuler dans les airs.
Aronef - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif

Arostat (cf. Doc OACI 9713, dfinition L93) : Tout aronef dont la sustentation est principalement due sa flottabilit dans lair. Aire signaux : Aire darodrome sur laquelle sont disposs des signaux au sol. Aire datterrissage : Partie dune aire de mouvement destine latterrissage et au dcollage des aronefs. Aire de manuvre : Partie dun arodrome utiliser pour les dcollages, les atterrissages et la circulation des aronefs la surface, lexclusion des aires de trafic. Aire de mouvement : Partie dun arodrome utiliser pour les dcollages, les atterrissages et la circulation des aronefs la surface, et qui comprend laire de manuvre et les aires de trafic.
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Aire de trafic : Aire dfinie, sur un arodrome terrestre, destine aux aronefs pendant lembarquement ou le dbarquement des voyageurs, le chargement ou le dchargement de la poste ou du fret, lavitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou lentretien. ALERFA : Expression conventionnelle dsignant une phase dalerte. Altitude : Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un point, et le niveau moyen de la mer (MSL). Altitude de transition : Altitude laquelle ou au dessous de laquelle la position verticale dun aronef est donne par son altitude. Altitude pression : Pression atmosphrique exprime sous forme de laltitude correspondante en atmosphre type (*). (*) Selon la dfinition figurant dans lAnnexe 8 OACI (Navigabilit des aronefs). Approche finale : Partie dune procdure dapproche aux instruments qui commence au repre ou point spcifi dapproche finale ou, lorsque ce repre ou ce point ne sont pas spcifis, a) la fin du dernier virage conventionnel, virage de base ou virage en rapprochement dune procdure dattente en hippodrome, si celle-ci est spcifie ; ou b) au point dinterception de la dernire route spcifie dans la procdure dapproche ; et qui se termine en un point situ au voisinage dun arodrome et partir duquel : 1) un atterrissage peut tre excut ; ou 2) une procdure dapproche interrompue est amorce. Autorisation du contrle de la circulation arienne (ou Clairance) : Autorisation accorde un aronef de manuvrer dans des conditions spcifies par un organisme du contrle de la circulation arienne. Note 1. Pour plus de commodit, on emploie souvent la forme abrge autorisation lorsque le contexte prcise la nature de cette autorisation. Note 2. La forme abrge autorisation peut tre suivie des mots de circulation au sol, de dcollage, de dpart, en route, dapproche ou datterrissage pour indiquer la phase du vol laquelle sapplique lautorisation du contrle de la circulation arienne. Autorisation en aval : Autorisation dlivre un aronef par un organisme du contrle de la circulation arienne qui nest pas lautorit de contrle actuelle de cet aronef. Autorit ATS comptente : Lautorit approprie dsigne par ltat charg de fournir les services de la circulation arienne dans un espace arien donn. Autorit comptente :
a) Pour les vols au-dessus de la haute mer, l'autorit approprie de l'tat d'immatriculation. b) Dans tous les autres cas, l'autorit approprie de l'tat dont relve le territoire survol.
Avion : Arodyne entran par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des ractions arodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donnes de vol. Ballon libre non habit : Arostat non entran par un organe moteur, non habit, en vol libre.
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Bureau de piste des services de la circulation arienne : Organisme charg de recevoir des comptes rendus concernant les services de la circulation arienne et des plans de vol dposs avant le dpart. Note. Un bureau de piste des services de la circulation arienne peut tre un organisme distinct ou tre combin avec un organisme existant, par exemple avec un autre organisme des services de la circulation arienne, ou un organisme du service dinformation aronautique. Bureau NOTAM international : Tout bureau dsign par un tat pour changer des NOTAM sur le plan international. Calendrier : Systme de rfrence temporel discret qui sert de base la dfinition de la position temporelle avec une rsolution de un jour (Norme ISO 19108, Information gographique - Schma temporel). Calendrier grgorien : Calendrier dusage courant. Introduit en 1582 pour dfinir une anne qui soit plus proche de lanne tropique que celle du calendrier julien (Norme ISO 19108, Information gographique - Schma temporel ) Note. Le calendrier grgorien comprend des annes ordinaires de 365 jours et des annes bissextiles de 366 jours, divises en douze mois conscutifs. Cap : Orientation de laxe longitudinal de laronef, gnralement exprime en degrs par rapport au nord (vrai, magntique, compas ou grille). Capacit dclare : Mesure de laptitude du systme du contrle de la circulation arienne (ATC), ou de lun quelconque de ses sous-systmes ou positions dutilisation, fournir un service aux aronefs dans le cadre des activits normales. Elle est exprime en fonction du nombre daronefs qui entrent dans une portion spcifie de lespace arien dans un temps donn, compte dment tenu des conditions mtorologiques, de la configuration, du personnel et des moyens de lorganisme ATC ainsi que de tout autre facteur qui peut influer sur la charge de travail du contrleur charg de lespace arien considr. Carburant minimal : Expression employe pour dcrire une situation dans laquelle la quantit de carburant bord est devenue telle que laronef doit obligatoirement se poser un arodrome prcis et ne peut pas supporter un allongement du temps de vol. Note . Lexpression conventionnelle utiliser en radiotlphonie pour indiquer une telle situation est MINIMUM FUEL . Centre de contrle rgional (ACC) : Organisme charg dassurer le service du contrle de la circulation arienne pour les vols contrls dans les rgions de contrle relevant de son autorit. Centre de coordination de sauvetage (RCC) : Organisme charg dassurer lorganisation efficace du service de recherches et de sauvetage et de coordonner les oprations lintrieur dune rgion de recherches et de sauvetage. Centre dinformation de vol (FIC) : Organisme charg dassurer le service dinformation de vol et le service dalerte. Centre mtorologique : Centre dsign pour procurer lassistance mtorologique la navigation arienne internationale. Circuit darodrome : Trajet de principe associ un arodrome indiquant les manuvres successives que doivent effectuer en tout ou partie les aronefs en vol utilisant larodrome. Circulation arienne : Ensemble des aronefs en vol et des aronefs voluant sur laire de manuvre dun arodrome. Circulation la surface : Dplacement dun aronef, par ses propres moyens, la surface dun arodrome, lexclusion des dcollages et des atterrissages.
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Circulation darodrome : Ensemble de la circulation sur laire de manuvre dun arodrome et des aronefs voluant aux abords de cet arodrome. Note. Un aronef est aux abords dun arodrome lorsquil se trouve dans un circuit darodrome, lorsquil y entre ou lorsquil en sort. Circulation en vol rasant : Dplacement dun hlicoptre/ADAV (Avion Dcollage et Atterrissage la Verticale) au-dessus de la surface dun arodrome, normalement dans leffet de sol et une vitesse-sol infrieure 37 km/h (20 kt). Note. La hauteur effective peut varier et certains hlicoptres devront peut-tre circuler en vol rasant plus de 8 m (25 ft) au-dessus du sol pour rduire la turbulence due leffet de sol ou avoir suffisamment de dgagement pour les charges llingue. Communications air-sol : Communications bilatrales entre aronefs et stations ou points au sol. Communications contrleur-pilote par liaison de donnes (CPDLC) : Moyen de communication par liaison de donnes pour les communications ATC entre le contrleur et le pilote. Communications par liaison de donnes : Mode de communication dans lequel lchange des messages se fait par liaison de donnes. Conditions mtorologiques de vol aux instruments (IMC) : Conditions mtorologiques, exprimes en fonction de la visibilit, de la distance par rapport aux nuages et du plafond, infrieures aux minimums spcifis pour les conditions mtorologiques de vol vue. Note. Les minimums spcifis pour les conditions mtorologiques de vol vue figurent au 4. Conditions mtorologiques de vol vue (VMC)
- de jour : conditions mtorologiques, exprimes en fonction de la visibilit, de la distance par rapport aux nuages et du plafond, gales ou suprieures aux minimums spcifis.
Note. Les minimums spcifis figurent au chapitre 3 de la prsente annexe.
- de nuit : ces conditions mtorologiques sont prcises l'appendice 5 (VFR de nuit en avion et en ballon) de la prsente annexe et dans l'arrt du 1er juillet 1983 portant rglementation du vol VFR de nuit pour les hlicoptres
Contrat ADS : Moyen par lequel les modalits d'un accord ADS sont changes entre le systme sol et l'aronef, et qui spcifie les conditions dans lesquelles les comptes rendus ADS dbutent et les donnes qu'ils comprennent. Note. Le terme contrat ADS est un terme gnrique qui dsigne, selon le cas, un contrat d'vnement ADS, un contrat ADS la demande, un contrat priodique ADS ou un mode d'urgence. La transmission au sol des comptes rendus ADS peut tre mise en uvre entre systmes au sol. Contrle darodrome : Service du contrle de la circulation arienne pour la circulation darodrome.
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Contrle dapproche : Service du contrle de la circulation arienne pour les aronefs en vol contrl larrive ou au dpart. Contrle de redondance cyclique (CRC) : Algorithme mathmatique appliqu lexpression numrique des donnes qui procure un certain degr dassurance contre la perte ou laltration de donnes. Contrle rgional : Service du contrle de la circulation arienne pour les aronefs en vol contrl lintrieur des rgions de contrle. Croisire ascendante : Technique de vol en croisire applicable un avion, qui rsulte en un accroissement net de l'altitude mesure que la masse de l'avion diminue. Dclinaison de station : cart entre la direction de la radiale zro degr dune station VOR et la direction du nord vrai, dtermin au moment de ltalonnage de la station. DETRESFA : Expression conventionnelle dsignant une phase de dtresse. Dure totale estime : Dans le cas des vols IFR, temps que l'on estime ncessaire laronef, partir du dcollage, pour arriver la verticale du point dsign, dfini par rfrence au repre dapproche initiale (IAF), partir duquel il est prvu qu'une procdure d'approche aux instruments sera amorce, ou, si l'arodrome de destination ne dispose pas d'aide de navigation, pour arriver la verticale de l'arodrome de destination. Dans le cas des vols VFR, temps que l'on estime ncessaire l'aronef, partir du dcollage, pour arriver la verticale de l'arodrome de destination.
Dure totale estime - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif

Espace arien service consultatif : Espace arien de dimensions dfinies, ou route dsigne, o le service consultatif de la circulation arienne est assur. Espace arien contrl : Espace arien de dimensions dfinies lintrieur duquel le service du contrle de la circulation arienne est assur selon la classification des espaces ariens. Note. Le terme espace arien contrl est un terme gnrique dsignant les espaces ariens ATS des classes A, B, C, D et E qui sont dcrits en 2.6 de lAnnexe 2 Services de la circulation arienne Espaces ariens des services de la circulation arienne : Espaces ariens de dimensions dfinies, dsigns par une lettre de lalphabet, lintrieur desquels des types prcis de vol sont autoriss et pour lesquels il est spcifi des services de la circulation arienne et des rgles dexploitation. Note. Les espaces ariens ATS appartiennent aux classes A G, comme il est indiqu dans lAppendice 4 de lAnnexe 2 Services de la circulation arienne Exploitant : Personne, organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer lexploitation dun ou de plusieurs aronefs. Gestion des courants de trafic arien (ATFM) : Service destin contribuer la scurit, lordre et la rapidit de lcoulement de la circulation arienne en faisant en sorte que la capacit ATC soit utilise au maximum et que le volume de trafic soit compatible avec les capacits dclares par lautorit ATS comptente. Hauteur : Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un point, et un niveau de rfrence spcifi. Hlicoptre (cf. Doc OACI 9713, dfinition H 36) : Arodyne dont la sustentation en vol est obtenue principalement par la raction de lair sur un ou plusieurs rotors qui tournent, entrans par un organe moteur, autour daxes sensiblement verticaux. Heure d'approche prvue : Heure laquelle les services ATC prvoient qu'un aronef, la suite d'un retard, quittera le point d'attente pour excuter son approche en vue d'un atterrissage.
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Note. L'heure relle laquelle l'aronef quitte le point d'attente dpend de lautorisation d'approche. Heure estime darrive : Dans le cas des vols IFR, heure laquelle il est estim que l'aronef arrivera la verticale du point dsign, dfini par rfrence au repre dapproche initiale (IAF), partir duquel il est prvu qu'une procdure d'approche aux instruments sera amorce, ou, si l'arodrome ne dispose pas d'aide de navigation, heure laquelle l'aronef arrivera la verticale de l'arodrome. Dans le cas des vols VFR, heure laquelle il est estim que l'aronef arrivera la verticale de l'arodrome.
Heure estime darrive - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif

Heure estime de dpart du poste de stationnement : Heure laquelle il est estim que l'aronef commencera se dplacer pour le dpart. IFR : Abrviation utilise pour dsigner les rgles de vol aux instruments. IMC : Abrviation utilise pour dsigner les conditions mtorologiques de vol aux instruments INCERFA : Expression conventionnelle dsignant une phase dincertitude. Incident : vnement, autre quun accident, li lutilisation dun aronef, qui compromet ou pourrait compromettre la scurit de lexploitation. Note. - Les types dincidents qui intressent particulirement lOrganisation de laviation civile internationale pour les tudes de prvention des accidents sont numrs dans le Manuel de compte rendu accident/incident de lOACI (Doc 9156). Information de trafic : Renseignements donns un pilote par un organisme des services de la circulation arienne pour lavertir que dautres aronefs, dont la prsence est connue ou observe, peuvent se trouver proximit de sa position ou de sa route prvue, afin de laider viter une collision. Intgrit (donnes aronautiques) : Degr dassurance quune donne aronautique et sa valeur nont pas t perdues ou altres depuis la cration de la donne ou sa modification autorise. Limite dautorisation : Point jusquo est valable une autorisation du contrle de la circulation arienne accorde un aronef. Membre dquipage de conduite : Membre dquipage titulaire dune licence, charg dexercer des fonctions essentielles la conduite dun aronef pendant une priode de service de vol. Moyens de communication en mode confrence : Moyens de communication permettant de tenir, entre trois points ou plus simultanment, des conversations verbales directes. Moyens de communication par tlimpression : Moyens de communication permettant denregistrer automatiquement chaque extrmit dun circuit, par tlimpression, tous les messages transmis sur ce circuit.
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Navigation de surface (RNAV) : Mthode de navigation permettant le vol sur nimporte quelle trajectoire voulue dans la limite de la couverture daides de navigation bases au sol ou dans lespace, ou dans les limites des possibilits dune aide autonome, ou grce une combinaison de ces moyens. Note. La navigation de surface englobe la navigation fonde sur les performances ainsi que dautres oprations qui ne rpondent pas la dfinition de la navigation fonde sur les performances.
Navigation fonde sur les performances (PBN) : Navigation de surface fonde sur des exigences en matire de performances que doivent respecter des aronefs volant sur une route ATS, selon une procdure dapproche aux instruments ou dans un espace arien dsign.
Note. Les exigences en matire de performances sont exprimes dans des spcifications de navigation (spcification RNAV, spcification RNP) sous forme de conditions de prcision, dintgrit, de continuit, de disponibilit et de fonctionnalit respecter pour le vol envisag, dans le cadre dun concept particulier despace arien. Niveau : Terme gnrique employ pour indiquer la position verticale dun aronef en vol et dsignant, selon le cas, une hauteur, une altitude ou un niveau de vol. Niveau de croisire : Niveau auquel un aronef se maintient pendant une partie apprciable dun vol. Niveau de vol (FL) : Surface isobare, lie une pression de rfrence spcifie, soit 1 013,2 hectopascals (hPa) et spare des autres surfaces analogues par des intervalles de pression spcifis. Note 1. Un altimtre baromtrique talonn daprs latmosphre type : a) cal sur le QNH, indique laltitude ; b) cal sur le QFE, indique la hauteur par rapport au niveau de rfrence QFE ; c) cal sur une pression de 1 013,2 hPa, peut tre utilis pour indiquer des niveaux de vol. Note 2. Les termes hauteur et altitude, utiliss dans la Note 1 ci-dessus, dsignent des hauteurs et des altitudes altimtriques et non gomtriques. NOTAM : Avis diffus par tlcommunication et donnant, sur ltablissement, ltat ou la modification dune installation, dun service, dune procdure aronautiques, ou dun danger pour la navigation arienne, des renseignements quil est essentiel de communiquer temps au personnel charg des oprations ariennes. Nuit : Priode pendant laquelle le centre du disque solaire se trouve plus de 6 degrs en dessous de lhorizon. Il est admis que :
pour des latitudes comprises entre 30 et 60 la nuit commence 30 minutes aprs le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil ; pour des latitudes infrieures ou gales 30 la nuit commence 15 minutes aprs le coucher du soleil et se termine 15 minutes avant le lever du soleil.
Organisme accepteur : Le prochain organisme du contrle de la circulation arienne prendre en charge un aronef. Organisme AFIS : Organisme rendant le service dinformation de vol et le service dalerte au bnfice des aronefs voluant dans la circulation darodrome de certains arodromes non contrls.
Organisme AFIS - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif
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Organisme des services de la circulation arienne : Terme gnrique dsignant, selon le cas, un organisme du contrle de la circulation arienne, un centre dinformation de vol , un bureau de piste des services de la circulation arienne ou un organisme AFIS.
Organisme des services de la circulation arienne - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif Organisme de contrle dapproche (APP) : Organisme charg dassurer le service du contrle de la circulation arienne aux aronefs en vol contrls arrivant un ou plusieurs arodromes ou partant de ces arodromes. Organisme de contrle de la circulation arienne : Terme gnrique dsignant, selon le cas, un centre de contrle rgional, un organisme de contrle dapproche ou une tour de contrle darodrome. Organisme transfreur : Organisme du contrle de la circulation arienne en train de transfrer lorganisme suivant, le long de la route, la responsabilit dassurer un aronef le service du contrle de la circulation arienne. Performances de communication requises (RCP) : nonc des performances auxquelles doivent satisfaire les communications oprationnelles effectues pour excuter des fonctions ATM dtermines. Performances humaines : Capacits et limites de ltre humain qui ont une incidence sur la scurit et lefficacit des oprations aronautiques. Personnel critique pour la scurit : Personnes qui pourraient compromettre la scurit arienne en s'acquittant inadquatement de leurs devoirs et fonctions. Cette dfinition englobe, sans s'y limiter, les membres d'quipage, le personnel d'entretien d'aronef et les contrleurs de la circulation arienne. Phase durgence : Terme gnrique qui dsigne, selon le cas, la phase dincertitude, la phase dalerte ou la phase de dtresse. Phase dalerte : Situation dans laquelle on peut craindre pour la scurit dun aronef et de ses occupants. Phase de dtresse : Situation dans laquelle il y a tout lieu de penser quun aronef et ses occupants sont menacs dun danger grave et imminent et quils ont besoin dun secours immdiat. Phase dincertitude : Situation dans laquelle il y a lieu de douter de la scurit dun aronef et de ses occupants. Pilote commandant de bord : Pilote dsign par lexploitant, ou par le propritaire dans le cas de laviation gnrale, comme tant celui qui commande bord et qui est responsable de lexcution sre du vol. Piste : Aire rectangulaire dfinie, sur un arodrome terrestre, amnage afin de servir au dcollage et latterrissage des aronefs. Plafond : Hauteur, au-dessus du sol ou de leau, de la plus basse couche de nuages qui, au-dessous de 6 000 m (20 000 ft) couvre plus de la moiti du ciel. Plan de vol (PLN) : Ensemble de renseignements spcifis au sujet dun vol projet ou dune partie dun vol, transmis aux organismes des services de la circulation arienne. Note. Les spcifications applicables aux plans de vol figurent dans lannexe relative aux rgles de lair. Lorsque lexpression formulaire de plan de vol est utilise, elle dsigne le modle de plan de vol qui figure lAppendice 2 des PANS-ATM de lOACI. Plan de vol dpos (FPL) : Le plan de vol tel qu'il a t dpos auprs d'un organisme ATS par le pilote ou son reprsentant dsign, ne comportant pas de modifications ultrieures.
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Plan de vol en vigueur : Plan de vol comprenant les modifications ventuelles rsultant d'autorisations postrieures l'tablissement du plan de vol initial. Plan de vol rptitif (RPL) : Plan de vol concernant une srie de vols dont les caractristiques de base sont identiques et qui sont effectus de faon rgulire et frquente, qu'un exploitant remet aux organismes ATS pour que ceux-ci le conservent et l'utilisent de manire rptitive. Planeur : Arodyne non entran par un organe moteur, et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des ractions arodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donnes de vol. Point chaud : Endroit sur laire de mouvement dun arodrome o il y a dj eu des collisions ou des incursions sur piste et o les pilotes et les conducteurs doivent exercer une plus grande vigilance. Point darrt avant piste : Point dsign en vue de protger une piste, une surface de limitation d'obstacles ou une zone critique/sensible d'ILS/MLS, auquel les aronefs et vhicules circulant la surface s'arrteront et attendront, sauf autorisation contraire de la tour de contrle d'arodrome. Point de cheminement : Emplacement gographique spcifi utilis pour dfinir une route navigation de surface ou la trajectoire dun aronef utilisant la navigation de surface. Les points de cheminement sont dsigns comme suit :
Point de cheminement par le travers : Point de cheminement qui ncessite une anticipation du virage de manire intercepter le segment suivant dune route ou dune procdure ; ou Point de cheminement survoler : Point de cheminement auquel on amorce un virage pour rejoindre le segment suivant dune route ou dune procdure.
Point de compte rendu : Emplacement gographique dtermin, par rapport auquel la position dun aronef peut tre signale. Point de transfert de contrle : Point dfini situ sur la trajectoire de vol dun aronef o la responsabilit dassurer les services du contrle de la circulation arienne cet aronef est transfre dun organisme de contrle ou dune position de contrle lorganisme ou la position suivante. Point de transition : Point o un aronef naviguant sur un tronon de route ATS dfini par rfrence des radiophares omnidirectionnels trs haute frquence (VOR) doit en principe transfrer son principal repre de navigation de linstallation situe en arrire de laronef la premire installation situe en avant de lui. Note. Les points de transition sont tablis afin dassurer, tous les niveaux de vol utiliser, lquilibre optimal entre les installations, du point de vue de lintensit et de la qualit de la rception, et afin de fournir une source commune de guidage en azimut pour tous les aronefs voluant sur le mme secteur dun tronon de route.
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Point significatif : Emplacement gographique spcifi utilis pour dfinir une route ATS ou la trajectoire dun aronef, ainsi que pour les besoins de la navigation et des services de la circulation arienne. Note. Il existe trois catgories de point significatif : les aides de navigation au sol, les intersections et les points de cheminement. Dans le contexte de la prsente dfinition, intersection est un point significatif exprim par des radiales, des relvements et/ou des distances par rapport des aides de navigation au sol. Porte visuelle de piste (RVR) : Distance jusqu laquelle le pilote dun aronef plac sur laxe de la piste peut voir les marques ou les feux qui dlimitent la piste ou qui balisent son axe. Prcision (dune valeur) : Degr de conformit entre une valeur mesure ou estime et la valeur relle. Note. Dans le cas de donnes de position mesures, la prcision est normalement exprime sous forme de distance par rapport une position dsigne, lintrieur de laquelle il y a une probabilit dfinie que la position relle se trouve. Prvision : Expos de conditions mtorologiques prvues pour une heure ou une priode dfinies et pour une zone ou une partie despace arien dtermines. Principes des facteurs humains : Principes qui sappliquent la conception, la certification, la formation, aux oprations et la maintenance aronautiques et qui visent assurer la scurit de linterface entre ltre humain et les autres composantes des systmes par une prise en compte approprie des performances humaines. Procdure d'approche aux instruments : Srie de manuvres prdtermines effectues en utilisant uniquement les instruments de bord, avec une marge de protection spcifie au-dessus des obstacles, depuis le repre d'approche initiale ou, s'il y a lieu, depuis le dbut d'une route d'arrive dfinie, jusqu'en un point partir duquel l'atterrissage pourra tre effectu, puis, si l'atterrissage n'est pas effectu, jusqu'en un point o les critres de franchissement d'obstacles en attente ou en route deviennent applicables. Publication dinformation aronautique (AIP) : Publication dun tat, ou dite par dcision dun tat, renfermant des informations aronautiques de caractre durable et essentielles la navigation arienne Qualit de donnes : Degr ou niveau de confiance que les donnes fournies rpondent aux exigences de leurs utilisateurs en matire de prcision, de rsolution et dintgrit. Radiotlphonie : Mode de radiocommunication prvu principalement pour lchange dinformations vocales. Rfrentiel godsique : Ensemble minimal de paramtres ncessaire pour dfinir la situation et lorientation du systme de rfrence local par rapport au systme ou cadre de rfrence mondial. Rgion de contrle : Espace arien contrl dont la limite infrieure est situe au-dessus de la surface. Rgion de contrle terminale (TMA) : Rgion de contrle tablie, en principe, au carrefour de routes ATS aux environs dun ou de plusieurs arodromes importants. Rgion dinformation de vol (FIR) : Espace arien de dimensions dfinies lintrieur duquel le service dinformation de vol et le service dalerte sont assurs. Renseignements AIRMET : Renseignements tablis et communiqus par un centre de veille mtorologique, concernant lapparition effective ou prvue de phnomnes mtorologiques en route spcifis qui peuvent affecter la scurit des vols excuts basse altitude et qui ne sont pas dj inclus dans les prvisions destines aux dits vols dans la rgion dinformation de vol concerne ou lune de ses sous-rgions. Note : en France, ces renseignements sont communiqus sous la forme de cartes de prvisions de temps significatif TEMSI. La carte TEMSI France est une carte schmatique du temps significatif prvu heure fixe, o ne sont ports que les phnomnes importants et les masses nuageuses. Elle est labore pour les vols basse altitude.
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Renseignements SIGMET : Renseignements tablis et communiqus par un centre de veille mtorologique, concernant loccurrence effective ou prvue de phnomnes mtorologiques en route spcifis qui peuvent affecter la scurit de lexploitation arienne. Route : Projection sur la surface de la terre de la trajectoire dun aronef, trajectoire dont lorientation, en un point quelconque, est gnralement exprime en degrs par rapport au nord (vrai, magntique ou grille). Route navigation de surface : Route ATS tablie lusage des aronefs qui peuvent utiliser la navigation de surface. Route service consultatif : Route dsigne le long de laquelle le service consultatif de la circulation arienne est assur. Route ATS : Route dtermine destine canaliser la circulation pour permettre dassurer les services de la circulation arienne Note 1. Lexpression route ATS est utilise pour dsigner, selon le cas, les voies ariennes, les routes service consultatif, les routes contrles ou les routes non contrles, les routes darrive ou les routes de dpart, etc. Note 2. Une route ATS est dfinie par des caractristiques qui comprennent un indicatif de route ATS, la route suivre et la distance entre des points significatifs (points de cheminement), des prescriptions de compte rendu et laltitude de scurit la plus basse dtermine par lautorit ATS comptente. Service automatique dinformation de rgion terminale (ATIS) : Service assur dans le but de fournir automatiquement et rgulirement des renseignements jour aux aronefs larrive et au dpart, tout au long de la journe ou dune partie dtermine de la journe : Service automatique dinformation de rgion terminale par liaison de donnes (D-ATIS) : Service ATIS assur au moyen dune liaison de donnes. Service automatique dinformation de rgion terminale par liaison vocale (ATIS-voix) : Service ATIS assur au moyen de diffusions vocales continues et rptes. Service consultatif de la circulation arienne : Service fourni lintrieur de lespace arien service consultatif aux fins dassurer, autant que possible, lespacement des avions volant conformment un plan de vol IFR. Service dalerte : Service assur dans le but dalerter les organismes appropris lorsque des aronefs ont besoin de laide des organismes de recherches et de sauvetage et de prter ces organismes le concours ncessaire. Service de gestion daire de trafic : Service fourni pour assurer la rgulation des activits et des mouvements des aronefs et des autres vhicules sur une aire de trafic. Service de la circulation arienne (ATS) : Terme gnrique dsignant, selon le cas, le service dinformation de vol, le service dalerte, le service consultatif de la circulation arienne, le service du contrle de la circulation arienne (contrle rgional, contrle dapproche ou contrle darodrome Service de radionavigation : Service fournissant des informations de guidage ou des donnes de position au moyen dune ou de plusieurs aides radio la navigation pour assurer lefficacit et la scurit de lexploitation des aronefs. Service dinformation de vol : Service assur dans le but de fournir les avis et les renseignements utiles lexcution sre et efficace des vols Service du contrle de la circulation arienne (Service ATC) : Service assur dans le but : a) dempcher :
1) les collisions entre aronefs ; 2) les collisions sur laire de manuvre, entre les aronefs et les obstacles ;
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b) dacclrer et de rgulariser la circulation arienne.

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Service fixe aronautique (SFA) : Service de tlcommunications entre points fixes dtermins, prvu essentiellement pour la scurit de la navigation arienne et pour assurer la rgularit, lefficacit et lconomie dexploitation des services ariens. Service mobile aronautique : Service mobile entre stations aronautiques et stations daronef, ou entre stations daronef, auquel les stations dengin de sauvetage peuvent galement participer ; les stations de radiobalise de localisation des sinistres peuvent galement participer ce service sur des frquences de dtresse et durgence dsignes
Spcification de navigation : Ensemble de conditions remplir par un aronef et un quipage de conduite pour lexcution de vols en navigation fonde sur les performances dans un espace arien dfini. Il y a deux types de spcification de navigation: Spcification RNAV (navigation de surface) : spcification de navigation fonde sur la navigation de surface qui ne prvoit pas une obligation de surveillance et dalerte en ce qui concerne les performances et qui est dsigne par le prfixe RNAV (p. ex. RNAV 5, RNAV 1). Spcification RNP (qualit de navigation requise) : spcification de navigation fonde sur la navigation de surface qui prvoit une obligation de surveillance et dalerte en ce qui concerne les performances et qui est dsigne par le prfixe RNP (p. ex. RNP 4, RNP APCH).
Note 1. Le Manuel de navigation fonde sur les performances (PBN) (Doc 9613), Volume II, contient des lments indicatifs dtaills sur les spcifications de navigation. Note 2. Le terme RNP, dfini prcdemment comme tant l expression de la performance de navigation qui est ncessaire pour voluer lintrieur dun espace arien dfini , a t supprim de la prsente Annexe, le concept de RNP ayant t dpass par le concept de PBN. Dans la prsente annexe, il est prsent utilis uniquement dans le contexte des spcifications de navigation qui prvoient une obligation de surveillance et dalerte en ce qui concerne les performances. P. ex. la RNP 4 dsigne des exigences applicables un aronef et un vol, notamment une performance de navigation latrale de 4 NM et une obligation de surveillance et dalerte bord en ce qui concerne les performances, obligation qui est dcrite en dtail dans le Manuel de la PBN (Doc 9613). Station aronautique : Station terrestre du service mobile aronautique. Dans certains cas, une station aronautique peut, par exemple, tre place bord dun navire ou dune plate-forme en mer. Station de tlcommunications aronautiques : Station du service des tlcommunications aronautiques Station radio de contrle air-sol : Station de tlcommunications aronautiques qui incombe en premier lieu l'acheminement des communications ayant trait aux oprations et au contrle des aronefs dans une rgion donne. Substances psychoactives : Alcool, opiodes, cannabinodes, sdatifs et hypnotiques, cocane, autres psychostimulants, hallucinognes et solvants volatils. Le caf et le tabac sont exclus. Suggestion de manuvre dvitement : Suggestion dun organisme des services de la circulation arienne au pilote dun aronef pour laider viter une collision en lui indiquant les manuvres excuter. Surveillance dpendante automatique en mode contrat (ADS-C) : Moyen par lequel les modalits dun accord ADS-C sont changes entre le systme sol et laronef, par liaison de donnes, et qui spcifie les conditions dans lesquelles les comptes rendus ADS-C dbuteront et les donnes quils comprendront. Note. Le terme abrg contrat ADS est utilis couramment pour dsigner un contrat dvnement ADS, un contrat ADS la demande, un contrat priodique ADS ou un mode durgence. Surveillance dpendante automatique en mode diffusion (ADS-B) : Moyen par lequel des aronefs, des vhicules darodrome et dautres objets peuvent automatiquement transmettre et/ou recevoir des donnes telles que des donnes didentification, de position et autres, selon les besoins, sur une liaison de donnes fonctionnant en mode diffusion.
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Systme anticollision embarqu (ACAS) : Systme embarqu qui, au moyen des signaux du transpondeur de radar secondaire de surveillance (SSR) et indpendamment des systmes sol, renseigne le pilote sur les aronefs dots dun transpondeur SSR qui risquent dentrer en conflit avec son aronef. Systme de gestion de la scurit : Approche systmique de la gestion de la scurit comprenant les structures organisationnelles, responsabilits, politiques et procdures ncessaires. Tour de contrle darodrome (TWR) : Organisme charg dassurer le service du contrle de la circulation arienne pour la circulation darodrome. Type de RCP : tiquette (par exemple, RCP 240) reprsentant les valeurs attribues aux paramtres RCP pour le temps de transaction, la continuit, la disponibilit et lintgrit des communications. Usage de substances psychoactives qui pose des problmes : Usage par du personnel aronautique d'une ou de plusieurs substances psychoactives qui est tel :
a) qu'il constitue un risque direct pour celui qui consomme ou qu'il compromet la vie, la sant ou le bien-tre d'autrui ; et/ou b) qu'il engendre ou aggrave un problme ou trouble professionnel social, mental ou physique.
VFR : Abrviation utilise pour dsigner les rgles de vol vue. Virage de base : Virage excut par un aronef au cours de lapproche initiale, entre lextrmit de la trajectoire dloignement et le dbut de la trajectoire dapproche intermdiaire ou finale. Ces deux trajectoires ne sont pas exactement opposes. Note. Les virages de base peuvent tre excuts en vol horizontal ou en descente, selon les conditions dexcution de chaque procdure.
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Visibilit : La visibilit pour lexploitation aronautique correspond la plus grande des deux valeurs suivantes : a) la plus grande distance laquelle ont peut voir et reconnatre un objet noir de dimensions appropries situ prs du sol lorsquil est observ sur un fond lumineux ; b) la plus grande distance laquelle on peut voir et identifier des feux dune intensit voisine de 1000 candelas lorsquils sont observs sur un fond non clair. Note : Les deux distances sont diffrentes pour un coefficient dattnuation donn de latmosphre, et la distance b) varie selon la luminance du fond. La distance a) est reprsente par la porte optique mtorologique (POM).
En France, la visibilit communique aux usagers correspond la porte optique mtorologique.

Visibilit au sol : Visibilit sur un arodrome, communique par un observateur accrdit ou par des systmes automatiques. Visibilit en vol : Visibilit vers l'avant, partir du poste de pilotage d'un aronef en vol. VMC : Abrviation utilise pour dsigner les conditions mtorologiques de vol vue. Voie arienne (AWY) : Rgion de contrle ou portion de rgion de contrle prsentant la forme dun couloir.
Voie de circulation : Voie dfinie, sur un arodrome terrestre, amnage pour la circulation au sol des aronefs et destine assurer la liaison entre deux parties de l'arodrome.
Vol contrl : Tout vol excut conformment une autorisation du contrle de la circulation arienne. Vol IFR : Vol effectu conformment aux rgles de vol aux instruments. Vol VFR : Vol effectu conformment aux rgles de vol vue. Vol VFR de nuit : vol VFR, se droulant de nuit. Vol VFR spcial : Vol VFR autoris par le contrle de la circulation arienne lintrieur dune zone de contrle dans des conditions mtorologiques infrieures aux conditions VMC. Zone de contrle (CTR) : Espace arien contrl stendant verticalement partir de la surface jusqu une limite suprieure spcifie. Zone dangereuse : Espace arien, de dimensions dfinies, l'intrieur duquel des activits dangereuses pour le vol des aronefs peuvent se drouler pendant des priodes spcifies. Zone interdite : Espace arien, de dimensions dfinies, au-dessus du territoire ou des eaux territoriales d'un tat, dans les limites duquel le vol des aronefs est interdit. Zone rglemente : Espace arien, de dimensions dfinies, au-dessus du territoire ou des eaux territoriales d'un tat, dans les limites duquel le vol des aronefs est subordonn certaines conditions spcifies. Zone rserve temporairement (TRA) (cf. ECAC Airspace Planning Manual Volume 2) : Espace arien rserv lusage dusagers spcifiques pendant une dure dtermine, et au travers duquel dautres aronefs peuvent tre autoriss transiter avec une clairance ATC Zone de sgrgation temporaire (TSA) (cf. ECAC Airspace Planning Manual Volume 2) : Espace arien rserv lusage exclusif dusagers spcifiques pendant une dure dtermine.
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Zone de sgrgation temporaire transfrontalire (CBA) (cf. ECAC Airspace Planning Manual Volume 2) : Espace arien au-dessus de frontires internationales rserv lusage exclusif dusagers spcifiques pendant une dure dtermine.
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Chapitre 2 Domaine dapplication RDA - 21

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CHAPITRE 2
-
Domaine dapplication des rgles de lair
2.1
2.1.1
Application territoriale des rgles de l'air

(Rserv)
2.1.2 Pour le survol des parties de la haute mer o lEtat franais a accept, en vertu d'un accord rgional de navigation arienne, la responsabilit de la fourniture de services de la circulation arienne, l'autorit ATS comptente dont il est question dans la prsente Annexe est l'autorit approprie dsigne par l'tat franais charg de fournir ces services Note. Par accord rgional de navigation arienne, on entend un accord approuv par le Conseil de l'OACI, en principe sur l'avis d'une runion rgionale de navigation arienne.
2.2
Rgles appliquer
En vol comme sur l'aire de mouvement d'un arodrome, un aronef est utilis conformment aux rgles gnrales et, en vol, suivant le cas :
conformment aux rgles de vol vue ; conformment aux rgles de vol aux instruments.
Note 1. Les 2.6.1 et 2.6.3 de lannexe relative aux services de la circulation arienne contiennent des renseignements sur les services fournis aux aronefs exploits conformment aux rgles VFR et IFR dans les sept classes d'espaces ariens ATS. Note 2. Un pilote peut dcider de voler suivant les rgles de vol aux instruments dans les conditions mtorologiques de vol vue ou y tre invit par l'autorit ATS comptente.
2.3
2.3.1
Responsabilit pour l'application des rgles de l'air

Responsabilit du pilote commandant de bord
Le pilote commandant de bord d'un aronef, qu'il tienne ou non les commandes, est responsable de l'application des rgles de l'air la conduite de son aronef ; toutefois, il peut droger ces rgles s'il le juge absolument ncessaire pour des motifs de scurit. La personne mettant en uvre un aronef non habit est responsable de lapplication des rgles de lair.
2.3.1 - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif
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Chapitre 2 Domaine dapplication RDA - 22

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2.3.2
Action prliminaire au vol
Avant d'entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d'un aronef prend connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projet. Pour les vols hors des abords d'un arodrome et pour tous les vols IFR, l'action prliminaire au vol comprend l'tude attentive des bulletins et prvisions mtorologiques disponibles les plus rcents, en tenant compte des besoins en carburant et dune solution alternative , au cas o le vol ne pourrait pas se drouler comme prvu.
2.4
Autorit du pilote commandant de bord d'un aronef
Le pilote commandant de bord d'un aronef dcide en dernier ressort de l'utilisation de cet aronef tant qu'il en a le commandement.
2.5
Usage de substances psychoactives qui pose des problmes
Les personnes qui assurent des fonctions critiques pour la scurit de l'aviation (personnel critique pour la scurit) n'exercent pas ces fonctions si elles se trouvent sous l'influence de quelque substance psychoactive que ce soit qui altre les performances humaines. Ces personnes ne se livrent aucun usage de substances qui pose des problmes.
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Chapitre 3 Rgles gnrales RDA - 23

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CHAPITRE 3
-
Rgles gnrales
3.1
3.1.1.
Protection des personnes et des biens

Ngligence ou imprudence dans la conduite des aronefs
Un aronef nest pas conduit d'une faon ngligente ou imprudente pouvant entraner un risque pour la vie ou les biens de tiers.
3.1.2
Niveau minimal
Sauf pour les besoins du dcollage et de l'atterrissage, les aronefs ne volent pas au-dessous du niveau minimal fix au 4.6 (vols VFR), 5.1.2 (vols IFR) et au-dessous du niveau minimal fix par arrt pour le survol des villes ou autres agglomrations, ou des rassemblements de personnes ou d'animaux en plein air, ainsi que le survol de certaines installations ou tablissements. Les aronefs volent une hauteur suffisante permettant, en cas d'urgence, lors du survol des villes ou autres agglomrations d'atterrir sans mettre indment en danger les personnes ou les biens la surface. Des drogations peuvent tre accordes par le prfet du dpartement aprs avis technique des services comptents de laviation civile. Note. Voir notamment : - 4.6 les hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols VFR, et 5.1.2 les niveaux minimaux qui s'appliquent aux vols IFR, - Arrt du 10 octobre 1957 relatif au survol des agglomrations et des rassemblements de personnes ou danimaux, - Arrt du 15 juin 1959 prcisant les marques distinctives apposer sur les hpitaux, centres de repos ou tout autre tablissement ou exploitation, pour en interdire le survol basse altitude, - Dcrets et arrts relatifs aux parcs nationaux et aux rserves naturelles.
3.1.3
Niveaux de croisire a) en niveaux de vol, pour les vols effectus un niveau gal ou suprieur au niveau de vol le plus bas utilisable ou, le cas chant, un niveau suprieur l'altitude de transition ; b) en altitudes, pour les vols effectus une altitude infrieure au niveau de vol le plus bas utilisable ou, le cas chant, une altitude gale ou infrieure l'altitude de transition.
Note. Le systme de niveaux de vol est prescrit dans les Procdures pour les services de navigation arienne Exploitation technique des aronefs (Doc OACI 8168).
Les niveaux de croisire auxquels est effectu un vol ou une partie d'un vol sont exprims :
3.1.4
Jet d'objets ou pulvrisation
Rien nest jet ou pulvris d'un aronef en vol sauf dans les conditions prescrites par l'autorit comptente et de la manire indique dans les renseignements, avis et/ou autorisations provenant de l'organisme comptent des services de la circulation arienne.
3.1.5
Remorquage
Un aronef ou autre objet nest remorqu par un aronef qu'en conformit des dispositions prescrites par l'autorit comptente et de la manire indique dans les renseignements, avis et/ou autorisations provenant de l'organisme comptent des services de la circulation arienne.
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3.1.6
Descente en parachute
Les descentes en parachute, sauf en cas de force majeure, ne sont effectues que dans les conditions prescrites par l'autorit comptente et de la manire indique dans les renseignements, avis et/ou autorisations provenant de l'organisme comptent des services de la circulation arienne. Note. Voir linstruction du 29 juillet 1981 relative aux activits de parachutage
3.1.7
Acrobaties ariennes (Voltige)
Aucune acrobatie nest excute par un aronef si ce n'est dans les conditions prescrites par l'autorit comptente et de la manire indique dans les renseignements, avis et/ou autorisations provenant de l'organisme comptent des services de la circulation arienne. Note. Voir larrt du 10 fvrier 1958 portant rglementation de la voltige arienne pour les aronefs civils
3.1.8
Vols en formation
Les aronefs ne volent en formation qu'aprs entente pralable entre les pilotes commandants de bord des divers aronefs participant au vol et, si ce dernier a lieu en espace arien contrl, conformment aux conditions prescrites par les autorits ATS comptentes. Ces conditions comprennent les suivantes :
a) la formation se comporte comme un seul aronef en ce qui concerne la navigation et le compte rendu de position ; b) la sparation entre les aronefs participant au vol est assure par le chef de formation et les pilotes commandants de bord des autres aronefs participant au vol, et comprend des priodes de transition pendant lesquelles les aronefs manuvrent pour atteindre leur propre sparation dans la formation et pendant les manuvres de rassemblement et de dgagement ; c) une distance d'un maximum de 0,5 NM latralement et longitudinalement et de 100 ft verticalement est maintenue par chaque lment de la formation par rapport au chef de formation. 3.1.9 Ballons libres non habits
Un ballon libre non habit est exploit de manire qu'il prsente le moins de danger possible pour les personnes, les biens ou d'autres aronefs, et conformment aux conditions spcifies dans l'Appendice 4.
3.1.10
Zones interdites et zones rglementes
Les aronefs ne volent l'intrieur d'une zone interdite ou d'une zone rglemente au sujet desquelles des renseignements ont t dment diffuss, que s'ils se conforment aux restrictions publies par la voie de linformation aronautique ou sils ont obtenu une autorisation de lautorit comptente.
3.2
Prvention des collisions
Aucune disposition des prsentes rgles ne dgage le pilote commandant de bord dun aronef de la responsabilit de prendre les mesures les plus propres viter une collision, y compris les manuvres anticollisions fondes sur des avis de rsolution mis par lquipement ACAS. Note 1. Il importe dexercer une vigilance bord de laronef en vue de dceler les risques de collision, quels que soient le type de du vol et la classe de lespace arien dans lequel laronef volue, et au cours des volutions sur laire de mouvement dun arodrome. Note 2. Les procdures dutilisation de lACAS, qui dcrivent en dtail les responsabilits du pilote commandant de bord, figurent dans les PANS-OPS (Doc OACI 8168), Volume I, VIIIe Partie, Chapitre 3. Note 3. Des spcifications demport dquipement ACAS figurent dans lAnnexe 6 de lOACI, 1re Partie, Chapitre 6 et 2e Partie, Chapitre 6.
3.2.1
Proximit
Un aronef n'volue pas une distance d'un autre aronef telle qu'il puisse en rsulter un risque de collision.
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3.2.2 Priorit de passage

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Laronef qui a la priorit de passage conserve son cap et sa vitesse.

3.2.2.1 Un aronef qui, aux termes des rgles ci-aprs, se trouve dans l'obligation de cder le passage un autre aronef, vite de passer au-dessus ou au-dessous de ce dernier, ou devant lui, moins de le faire bonne distance et de tenir compte de la turbulence de sillage. 3.2.2.2 Aronefs se rapprochant de face. Lorsque deux aronefs se rapprochent de face ou presque de face et qu'il y a risque de collision, chacun d'eux oblique vers sa droite 3.2.2.3 Routes convergentes Lorsque deux aronefs se trouvant peu prs au mme niveau suivent des routes convergentes, celui qui voit l'autre sa droite s'en carte ; toutefois :
a) les arodynes motopropulss cdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ; b) les dirigeables cdent le passage aux planeurs et aux ballons ; c) les planeurs cdent le passage aux ballons ; d) les aronefs motopropulss cderont le passage aux aronefs qui sont vus remorquant d'autres aronefs ou objets
3.2.2.4 Dpassement Un aronef dpassant est un aronef qui s'approche d'un autre aronef par l'arrire suivant une trajectoire formant un angle de moins de 70 avec le plan de symtrie de ce dernier, c'est--dire dans une position telle, par rapport l'autre aronef, que, de nuit, il serait dans l'impossibilit de voir l'un quelconque des feux de position gauche (bbord) ou droit (tribord). Au moment o un aronef en dpasse un autre, ce dernier a la priorit de passage et l'aronef dpassant, qu'il soit en monte, en descente ou en palier, s'carte de la trajectoire de l'autre aronef en obliquant vers la droite. Aucune modification ultrieure des positions relatives des deux aronefs ne dispense l'aronef dpassant de cette obligation jusqu' ce qu'il ait entirement dpass et distanc l'autre aronef. 3.2.2.5 Atterrissage 3.2.2.5.1 Un aronef en vol ou manuvrant au sol ou sur l'eau cde le passage aux aronefs en train d'atterrir ou en train d'excuter les phases finales d'une approche. 3.2.2.5.2 Lorsque deux ou plusieurs arodynes se rapprochent d'un arodrome afin d'y atterrir, l'arodyne se trouvant au niveau le plus lev cde le passage celui qui se trouve au niveau infrieur, mais ce dernier ne se prvaut pas de cette rgle pour se placer devant un autre arodyne en train d'excuter les phases finales d'une approche, ou pour le dpasser. Toutefois, les arodynes motopropulss cdent le passage aux planeurs. 3.2.2.5.3 Atterrissage d'urgence Un pilote, sachant qu'un autre aronef est contraint d'atterrir, cde le passage celui-ci.
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3.2.2.6 Dcollage Un aronef qui circule sur l'aire de mouvement d'un arodrome cde le passage aux aronefs qui dcollent ou sont sur le point de dcoller. 3.2.2.7 Aronefs circulant en surface
3.2.2.7.1 En cas de risque de collision entre deux aronefs circulant sur l'aire de mouvement d'un arodrome, les rgles suivantes s'appliquent :
a) lorsque deux aronefs se rapprochent l'un de l'autre de front, ou peu prs de front, chacun d'eux s'arrte ou, dans la mesure du possible, oblique vers sa droite de faon passer bonne distance de l'autre ; b) lorsque deux aronefs suivent des routes convergentes, celui qui voit l'autre sa droite cde le passage ; c) un aronef qui est dpass par un autre aronef a la priorit, et l'aronef dpassant se tient bonne distance de l'aronef dpass.
Note. Voir en 3.2.2.4 ce que l'on entend par aronef dpassant. 3.2.2.7.2 Un aronef qui circule sur l'aire de mouvement s'arrte et attend tous les points darrt avant piste moins d'une autorisation contraire manant de la tour de contrle d'arodrome. Note. Pour les marques de points darrt et les panneaux indicateurs connexes, se reporter larrt du 28 aot 2003 relatif aux conditions d'homologation et procdures d'exploitation des arodromes (CHEA) 1.5.1.3.2 Marques de point darrt avant piste et 1.5.2.2 Panneaux dobligation. 3.2.2.7.3 Un aronef qui circule sur l'aire de mouvement s'arrte et attend toutes les barres d'arrt dont les feux sont allums, et peut continuer lorsque les feux sont teints. Note. - Voir 3.6.1.4
3.2.3
Feux rglementaires des aronefs

Note 1. Les caractristiques des feux destins rpondre aux spcifications de 3.2.3 pour les avions sont spcifies dans lAnnexe 8 OACI. Les spcifications des feux de position pour les avions figurent dans les Appendices la 1re et la 2e Partie de l'Annexe 6 OACI. Les spcifications techniques dtailles des feux pour les avions figurent dans le Manuel de navigabilit (Doc OACI 9760), Volume II, Partie A, Chapitre 4, et pour les hlicoptres dans la Partie A, Chapitre 5, de ce mme document Note 2. Dans le contexte de 3.2.3.2 c) et 3.2.3.4 a), on considre qu'un aronef est en cours de manuvre lorsqu'il circule au sol ou est remorqu ou lorsqu'il est temporairement immobilis en cours de circulation au sol ou de remorquage. Note 3. Cf. 3.2.6.2 en ce qui concerne les aronefs flot.
3.2.3.1 Sauf dans les cas prvus en 3.2.3.5, de nuit ou pendant toute autre priode que l'autorit comptente pourrait prescrire tout aronef en vol allume :
a) des feux anticollision destins attirer l'attention sur lui ; b) des feux de position destins indiquer la trajectoire relative de l'aronef un observateur ; il n'allume aucun autre feu qui serait susceptible d'tre confondu avec ces feux.
Note. Pour rendre l'aronef plus visible, on peut utiliser, en plus des feux anticollision spcifis dans le Manuel de navigabilit OACI (Doc OACI 9760), Volume II, des feux dont il est quip d'autres fins, par exemple les phares d'atterrissage et les projecteurs. 3.2.3.2 Sauf dans les cas prvus en 3.2.3.5, de nuit ou pendant toute autre priode que l'autorit comptente pourrait prescrire :
a) tout aronef qui se dplace sur l'aire de mouvement d'un arodrome allume des feux de position destins indiquer la trajectoire relative de l'aronef un observateur et il n'allume aucun autre feu qui serait susceptible d'tre confondu avec ces feux ;
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b) moins qu'il ne soit en position stationnaire et qu'il ne soit autrement clair de faon suffisante, tout aronef, sur l'aire de mouvement d'un arodrome, allume des feux destins indiquer les extrmits de sa structure ; c) tout aronef en cours de manuvre sur l'aire de mouvement d'un arodrome allume des feux destins attirer l'attention sur lui ; d) tout aronef, sur l'aire de mouvement d'un arodrome, dont les moteurs sont en marche allume des feux indiquant cette situation.
Note. S'ils sont placs de faon approprie sur l'aronef, les feux de position mentionns en 3.2.3.1 b) peuvent aussi rpondre aux spcifications de 3.2.3.2 b). Les feux anti-collision rouges installs de manire rpondre aux spcifications de 3.2.3.1 a) peuvent aussi rpondre celles de 3.2.3.2 c) et 3.2.3.2 d) condition qu'ils ne causent pas un blouissement pnible pour un observateur. 3.2.3.3 Sauf dans les cas prvus en 3.2.3.5, tout aronef en vol dot de feux anticollision rpondant la spcification de 3.2.3.1 a) allume galement ces feux en dehors de la priode spcifie en 3.2.3.1. 3.2.3.4 Sauf dans les cas prvus en 3.2.3.5, tout aronef :
a) en cours de manuvre sur l'aire de mouvement d'un arodrome et dot de feux anticollision rpondant la spcification de 3.2.3.2 c) ; ou b) se trouvant sur l'aire de mouvement d'un arodrome et dot de feux rpondant la spcification de 3.2.3.2 d) ;
allume galement ces feux en dehors de la priode spcifie en 3.2.3.2. 3.2.3.5 Un pilote est autoris teindre les feux clats dont l'aronef est dot pour rpondre aux spcifications de 3.2.3.1, 3.2.3.2, 3.2.3.3 et 3.2.3.4 ou rduire l'intensit de ces feux si ces derniers :
a) le gnent ou risquent de le gner dans l'exercice de ses fonctions ; b) causent ou risquent de causer un blouissement pnible pour un observateur extrieur. 3.2.4 Vol aux instruments dans des conditions fictives a) que l'aronef ne soit quip de doubles commandes en parfait tat de fonctionnement ; b) qu'un pilote qualifi n'occupe un sige aux commandes lui permettant d'intervenir comme pilote de scurit supplant la personne qui pilote dans les conditions fictives de vol aux instruments. Le pilote de scurit devra avoir un champ de vision satisfaisant vers l'avant et de chaque ct de l'aronef, sinon un observateur comptent, en communication avec le pilote de scurit, devra occuper bord un emplacement d'o son champ de vision complte de faon satisfaisante celui du pilote de scurit. 3.2.5 Manuvres sur un arodrome ou aux abords d'un arodrome a) surveille la circulation d'arodrome afin d'viter les collisions ; b) s'intgre dans les circuits de circulation des autres aronefs en cours d'volution ou s'en tient l'cart ; c) effectue tous les virages gauche quand il effectue une approche, et aprs dcollage, sauf instructions contraires ; d) atterrit et dcolle face au vent, sauf si la scurit, la configuration de la piste ou les ncessits de la circulation arienne imposent une autre direction.
Note. Cf. 3.6.5.1
Un aronef ne volera pas dans des conditions fictives de vol aux instruments moins :
Un aronef voluant sur un arodrome ou aux abords d'un arodrome :
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Note. En plus des dispositions de 3.2.6.1 de la prsente Annexe, certaines parties du Rglement international pour prvenir les abordages en mer, labor par la Confrence internationale sur la rvision des rgles internationales pour prvenir les abordages en mer (Londres, 1972), peuvent s'appliquer dans certains cas. 3.2.6.1 Lorsque deux aronefs ou un aronef et un navire approchent l'un de l'autre et qu'il y a risque de collision, le pilote de l'aronef voluera avec prcaution en tenant compte des circonstances, notamment des possibilits des aronefs ou du navire. 3.2.6.1.1 Routes convergentes Un aronef ayant un autre aronef ou un navire sa droite cde le passage celui-ci et se tient distance. 3.2.6.1.2 Approche de face Un aronef qui se rapproche de face, ou presque de face, d'un autre aronef ou d'un navire modifie son cap vers la droite et se tient distance. 3.2.6.1.3 Dpassement L'aronef ou le navire dpass a la priorit de passage. L'aronef dpassant modifie son cap et se tient distance. 3.2.6.1.4 Amerrissage et dcollage Un aronef amerrissant ou dcollant la surface de l'eau se tient, dans la mesure du possible, distance de tous les navires et vite d'entraver leur navigation. 3.2.6.2 Feux rglementaires des aronefs flot De nuit, tout aronef flot allume les feux prescrits par le Rglement international pour prvenir les abordages en mer (rvis en 1972) moins que cela ne soit pratiquement impossible, auquel cas, il allume des feux aussi semblables que possible, en ce qui concerne leurs caractristiques et leur position, ceux qui sont spcifis par le Rglement international. Note 1. Les spcifications des feux que doivent allumer les hydravions flot figurent dans les Appendices la 1re et la 2e Partie de l'Annexe 6 OACI. Note 2. Le Rglement international pour prvenir les abordages en mer stipule que les rgles relatives aux feux rglementaires doivent tre appliques entre le coucher et le lever du soleil. Toute autre priode d'une dure moindre ne peut donc tre prescrite conformment 3.2.6.2 entre le coucher et le lever du soleil dans les rgions o le Rglement international pour prvenir les abordages s'applique, par exemple en haute mer.
3.3
3.3.1
Plans de vol
Dpt du plan de vol
3.3.1.1 Les renseignements concernant un vol ou une partie de vol projet qui doivent tre fournis aux organismes des services de la circulation arienne sont communiqus sous forme d'un plan de vol.
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3.3.1.2
Un plan de vol est dpos avant :
a) tout vol ou toute partie d'un vol appel bnficier du service du contrle de la circulation arienne ; b) un vol IFR ; 3.3.1.2.b) - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif c) tout vol effectu dans des rgions dsignes ou au cours duquel l'aronef pntre dans des rgions dsignes ou suit des routes dsignes, lorsque ce dpt est exig par l'autorit comptente pour faciliter le service d'information de vol, le service d'alerte et les oprations de recherches et de sauvetage ; d) tout vol effectu dans des rgions dsignes ou au cours duquel l'aronef pntre dans des rgions dsignes ou suit des routes dsignes, lorsque ce dpt est exig par l'autorit comptente pour faciliter la coordination avec les organismes militaires appropris ou les organismes des services de la circulation arienne d'tats voisins, afin d'viter la ncessit ventuelle d'une interception aux fins d'identification ; e) tout vol au cours duquel l'aronef franchit des frontires ; dans ce cas, le plan de vol est communiqu au moins 30 minutes avant lheure estime du dpart du poste de stationnement. 3.3.1.2.e) - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif
Note. L'expression plan de vol est utilise pour dsigner aussi bien des renseignements complets sur tous les lments qui constituent la description du plan de vol intressant l'ensemble de la route prvue, ou des renseignements en nombre limit lorsqu'il s'agit d'obtenir une autorisation concernant une brve partie d'un vol, par exemple la traverse d'une voie arienne, le dcollage ou l'atterrissage sur un arodrome contrl.
3.3.1.3 Le plan de vol, sauf lorsquil est rptitif, est communiqu au bureau de piste des services de la circulation arienne avant le dpart ou transmis en cours du vol aux organismes devant fournir les services de la circulation arienne au dit vol. Il contient les informations figurant dans le formulaire CERFA N14806*01.
Note. Les modalits pratiques de rdaction dun plan de vol et de communication de celui-ci aux organismes de la circulation arienne concerns sont dtailles dans la publication dinformation aronautique (AIP), dans la partie ENR 1.10 Plans de vol . 3.3.1.4 Lorsque le service du contrle de la circulation arienne ou le service consultatif de la circulation arienne est assur pour un vol, le plan de vol est dpos au plus tard soixante minutes avant l'heure de dpart, sauf instructions contraires de l'autorit ATS comptente. S'il est communiqu en cours de vol, il est transmis en temps utile afin de parvenir l'organisme appropri des services de la circulation arienne dix minutes au moins avant l'heure prvue du passage de l'aronef :
a) au point d'entre prvu dans une rgion de contrle ou dans une rgion service consultatif ; b) au point d'intersection de sa route et d'une voie arienne ou d'une route service consultatif.
3.3.1.5 Lorsquun plan de vol a t dpos et en labsence dorganisme de la circulation arienne sur le lieu de dpart, le commandant de bord indique son heure relle de dcollage, ds que possible aprs lenvol, un organisme des services de la circulation arienne.
3.3.2
Teneur du plan de vol
Un plan de vol comprend ceux des renseignements ci-aprs qui sont jugs ncessaires par l'autorit ATS comptente :
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Identification de l'aronef Rgles de vol et type de vol Nombre et type(s) d'aronefs et catgorie de turbulence de sillage quipement Arodrome de dpart (cf. Note 1) Heure estime de dpart du poste de stationnement (cf. Note 2) Vitesse(s) de croisire Niveau(x) de croisire Route suivre Arodrome de destination et dure totale estime Arodrome(s) de dgagement Autonomie Nombre de personnes bord
quipement de secours et de survie
Renseignements divers
Note 1. Pour les plans de vol transmis en cours de vol, le renseignement fournir au sujet de cet lment est l'indication de l'endroit o des renseignements complmentaires sur le vol peuvent tre obtenus, au besoin. Note 2. Pour les plans de vol transmis en cours de vol, le renseignement fournir au sujet de cet lment est l'heure de passage au-dessus du premier point de la route laquelle s'applique le plan de vol. Note 3. Lorsqu'il est utilis dans le plan de vol, le terme arodrome est cens dsigner galement les emplacements, autres que les arodromes, susceptibles d'tre utiliss par certains types d'aronefs, comme les hlicoptres ou les ballons. 3.3.3 tablissement du plan de vol
3.3.3.1 Quel que soit le but pour lequel le plan de vol est dpos, ce plan contient les renseignements sur les rubriques appropries de la liste prcdente, jusqu' la rubrique arodrome(s) de dgagement incluse, en ce qui concerne la totalit du parcours ou la partie de ce parcours pour laquelle le plan de vol est dpos. 3.3.3.2 Le plan de vol contient en outre les renseignements appropris sur toutes les autres rubriques de la liste prcdente lorsque l'autorit ATS comptente le prescrit ou lorsque cela est jug ncessaire pour une autre raison par la personne qui soumet le plan de vol. 3.3.4 Modifications au plan de vol Sous rserve des dispositions du paragraphe 3.6.2.2, toutes les modifications apportes un plan de vol dpos en vue d'un vol IFR, ou d'un vol VFR effectu en tant que vol contrl, sont signales ds que possible l'organisme concern des services de la circulation arienne. Dans le cas des autres vols VFR, toute modification importante apporte un plan de vol est signale ds que possible l'organisme concern des services de la circulation arienne. Note 1. Si les renseignements fournis avant le dpart au sujet de l'autonomie et du nombre de personnes bord sont devenus errons au moment du dpart, ce fait constitue une modification importante au plan de vol et doit, ce titre, tre signal. Note 2. Les procdures relatives la communication des modifications apportes aux plans de vol rptitifs figurent dans les PANS-ATM (Doc OACI 4444).
3.3.5
Clture du plan de vol
3.3.5.1 Sauf dcision contraire de l'autorit ATS comptente, un compte rendu d'arrive est remis directement, par radiotlphonie ou par liaison de donnes, le plus tt possible aprs l'atterrissage l'organisme intress des services de la circulation arienne de l'arodrome d'arrive, pour tout vol ayant donn lieu au dpt d'un plan de vol couvrant la totalit du vol ou la partie du vol restant effectuer jusqu' l'arodrome de destination.
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3.3.5.2 Lorsqu'un plan de vol n'a t soumis que pour une partie d'un vol, autre que la partie du vol restant effectuer jusqu' destination, il est clos par un compte rendu appropri l'organisme ATS concern. Un plan de vol relatif un vol VFR peut tre clos pendant le vol lorsquil n'est pas ou plus obligatoire.
Note.- Le plan de vol reste obligatoire pendant toute la dure dun vol qui franchit une frontire.
3.3.5.3 S'il n'existe pas d'organisme des services de la circulation arienne l'arodrome d'arrive, le compte rendu d'arrive est tabli, le plus tt possible aprs l'atterrissage et communiqu par les moyens les plus rapides l'organisme des services de la circulation arienne le plus proche. 3.3.5.4 Lorsque le pilote sait que les moyens de communication l'arodrome d'arrive sont insuffisants et qu'il ne dispose pas d'autres moyens d'acheminement au sol du compte rendu d'arrive, il prend les dispositions ci-aprs. Juste avant l'atterrissage, il transmet, l'organisme intress des services de la circulation arienne un message tenant lieu de compte rendu d'arrive. En principe, ce message est transmis la station aronautique qui dessert l'organisme des services de la circulation arienne charg de la rgion d'information de vol dans laquelle volue l'aronef 3.3.5.5 Les comptes rendus d'arrive transmis par les aronefs comportent les renseignements suivants :
a) b) c) d) e)
identification de l'aronef ; arodrome de dpart ; arodrome de destination (en cas de droutement seulement) ; arodrome d'arrive ; heure d'arrive.
Note. Toutes les fois qu'un compte rendu d'arrive est demand, toute infraction ces dispositions risque d'amener de graves perturbations dans les services de la circulation arienne et d'entraner des frais considrables rsultant de l'excution d'oprations de recherches superflues.
3.4
Signaux
3.4.1 Lorsqu'il aperoit ou qu'il reoit l'un quelconque des signaux dcrits l'Appendice 1, le pilote prend toutes les dispositions ncessaires pour se conformer aux instructions correspondant ce signal, qui sont indiques cet appendice. 3.4.2 Lorsquon on utilise les signaux dcrits l'Appendice 1, ceux-ci ont le sens indiqu dans cet appendice. Ils ne sont utiliss qu'aux fins indiques et aucun autre signal qui risque d'tre confondu avec ces signaux nest utilis. 3.4.3 Le signaleur est charg deffectuer des signaux de guidage normaliss clairs et prcis lintention des aronefs, en utilisant les signaux dcrits lAppendice 1 de la prsente annexe. 3.4.4 (Rserv) 3.4.5 Le signaleur porte un gilet distinctif fluorescent permettant lquipage de conduite de lidentifier comme tant la personne charge de lopration de guidage. 3.4.6 Pendant les heures du jour, tout le personnel au sol participant lopration de guidage utilise des btons, des raquettes ou des gants fluorescents. De nuit ou par faible visibilit, il utilise des btons lumineux.
3.5
Heure
3.5.1 Le temps utilis est le Temps universel coordonn (UTC), exprim en heures, minutes et, s'il y a lieu, secondes, le jour tant de 24 heures commenant minuit.
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3.5.2 du vol.

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L'heure est vrifie avant le dbut d'un vol contrl et toutes les fois que cela est ncessaire au cours Note. Cette vrification de l'heure s'effectue, en principe, auprs d'un organisme des services de la circulation arienne, moins que d'autres dispositions n'aient t prises par l'exploitant ou par l'autorit ATS comptente.
3.5.3 Le temps utilis dans les applications des communications par liaison de donnes est exact une seconde prs par rapport l'heure UTC.
3.6
3.6.1
Service du contrle de la circulation arienne

Autorisations du contrle de la circulation arienne (ou Clairances)
3.6.1.1 Une autorisation du contrle de la circulation arienne est obtenue avant d'effectuer un vol contrl ou une partie d'un vol selon les rgles applicables au vol contrl. Cette autorisation est demande en soumettant un plan de vol un organisme de contrle de la circulation arienne. Note 1. Un plan de vol peut ne s'appliquer qu' une partie d'un vol pour dcrire la partie du vol ou les volutions qui sont soumises au contrle de la circulation arienne. Une autorisation peut ne s'appliquer qu' une partie d'un plan de vol en vigueur, dsigne par une limite dautorisation ou par la mention de manuvres dtermines, telles que circulation au sol, atterrissage ou dcollage. Note 2. Si lautorisation n'est pas juge satisfaisante par le pilote commandant de bord d'un aronef, celui-ci peut demander une autorisation modifie qui, dans la mesure du possible, lui sera accorde. 3.6.1.2 Si un aronef demande une autorisation comportant une priorit, un rapport exposant les motifs de cette demande de priorit est fourni, sur demande, l'organisme intress du contrle de la circulation arienne. 3.6.1.3 Possibilit de modification dautorisation en cours de vol. Si, avant le dpart, on prvoit que, selon l'autonomie de l'aronef et sous rserve d'une modification dautorisation en cours de vol, il pourrait tre dcid de faire route vers un nouvel arodrome de destination, les organismes appropris du contrle de la circulation arienne en seront aviss par insertion dans le plan de vol de renseignements concernant la nouvelle route (si elle est connue) et la nouvelle destination. Note. Cette disposition a pour objet de faciliter une modification dautorisation vers une nouvelle destination, normalement situe au-del de l'arodrome de destination initialement prvu. 3.6.1.4 Un aronef utilis sur un arodrome contrl nest pas conduit sur l'aire de manuvre sans autorisation de la tour de contrle de l'arodrome et se conforme toute indication donne par cet organisme.
3.6.2
Respect du plan de vol
3.6.2.1 Sauf dans les cas prvus en 3.6.2.2 et 3.6.2.4, un aronef se conforme au plan de vol en vigueur ou aux dispositions de la partie applicable du plan de vol en vigueur dpos pour un vol contrl, sauf si une demande de modification a t prsente et suivie d'une autorisation de l'organisme intress du contrle de la circulation arienne ou sauf cas de force majeure ncessitant une action immdiate ; en ce cas, ds que possible aprs que les dispositions d'urgence ont t prises, l'organisme intress des services de la circulation arienne est inform des mesures prises et du fait qu'il s'agit de dispositions d'urgence.
3.6.2.1.1 Sauf autorisation ou instruction contraire de l'organisme comptent du contrle de la circulation arienne, les vols contrls suivent, dans la mesure du possible : a) sur une route ATS tablie, l'axe dfini sur cette route ; et b) sur toute autre route, la trajectoire directe entre les aides la navigation et/ou les points de compte rendu qui dfinissent cette route. 3.6.2.1.2 Sous rserve dune autorisation ou instruction contraire telle que prvue au 3.6.2.1.1, un aronef qui suit un tronon de route ATS dfini par rfrence des radiophares omnidirectionnels trs haute frquence (VOR) transfre son principal repre de navigation de l'installation situe en arrire de l'aronef celle situe en avant de lui, au point de transition ou aussi prs que possible, du point de vue oprationnel, de ce point, lorsqu'il est tabli.
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3.6.2.1.3 Les drogations aux dispositions de 3.6.2.1.1 sont signales l'organisme appropri des services de la circulation arienne
3.6.2.2 Ecarts involontaires En cas dcart involontaire d'un aronef en vol contrl par rapport au plan de vol en vigueur, les mesures suivantes sont prises :
a) cart par rapport la route : si l'aronef s'est cart de sa route, le pilote rectifie le cap immdiatement afin de rejoindre la route le plus tt possible. b) Variation de la vitesse vraie : si la vitesse vraie moyenne au niveau de croisire, entre points de compte rendu, diffre ou risque de diffrer de plus ou moins 5 % par rapport la valeur indique dans le plan de vol, l'organisme intress des services de la circulation arienne est avis. c) Modification de temps estim : s'il est constat que le temps estim relatif au premier des points suivants : point de compte rendu rglementaire suivant, limite de rgion d'information de vol ou arodrome de destination, est entach d'une erreur dpassant trois minutes par rapport au temps notifi aux services de la circulation arienne (ou toute autre priode de temps spcifie par l'autorit comptente ou sur la base d'accords rgionaux de navigation arienne), l'heure prvue corrige est notifie le plus tt possible l'organisme intress des services de la circulation arienne.
3.6.2.2 c) - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif

3.6.2.2.1 En outre, si le vol fait l'objet d'un accord ADS en vigueur, l'organisme des services de la circulation arienne est inform automatiquement par liaison de donnes chaque fois qu'il se produit des changements qui dpassent les seuils spcifis dans le contrat d'vnement ADS.
3.6.2.3 Demande de modification au plan de vol. Les demandes de modification au plan de vol comportent les renseignements ci-aprs :
a) Changement de niveau de croisire : identification de l'aronef ; niveau de croisire demand et vitesse de croisire ce niveau ; temps estims rviss (s'il y a lieu) aux limites des rgions d'information de vol suivantes. b) Changement de route : 1) Sans changement de destination : identification de l'aronef ; rgles de vol ; indication de la nouvelle route avec donnes de plan de vol correspondantes partir du lieu o l'aronef doit changer de route ; temps estims rviss ; tous autres renseignements appropris. 2) Avec changement de destination : identification de l'aronef ; rgles de vol ; indication de la route rvise jusqu' l'arodrome de destination avec donnes de plan de vol correspondantes partir du lieu o l'aronef doit changer de route ; temps estims rviss, arodrome(s) de dgagement ; tous autres renseignements appropris
3.6.2.4 Abaissement des conditions mtorologiques au-dessous des conditions VMC Lorsqu'il devient vident qu'il n'est plus possible de poursuivre le vol en VMC conformment au plan de vol en vigueur, le pilote d'un vol VFR excut titre de vol contrl agit comme suit :
a) il demande une autorisation lui permettant de poursuivre son vol en VMC jusqu' sa destination ou jusqu' un arodrome de dgagement, ou de quitter l'espace arien l'intrieur duquel une autorisation ATC est requise ; ou b) s'il est impossible d'obtenir une autorisation comme il est prvu en a), il poursuit le vol en VMC et avise l'organisme ATC appropri des mesures qu'il prend pour quitter l'espace arien en question ou pour atterrir l'arodrome appropri le plus proche ; ou c) si le vol est effectu l'intrieur d'une zone de contrle, il demande lautorisation pour poursuivre son vol comme vol en VFR spcial ; ou
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d) il demande l'autorisation de poursuivre le vol conformment aux rgles de vol aux instruments. 3.6.3 Comptes rendus de position
3.6.3.1 moins d'en tre exempt par l'autorit ATS comptente ou par l'organisme intress des services de la circulation arienne dans des conditions spcifies par ladite autorit, un aronef en vol contrl signale l'organisme intress des services de la circulation arienne, ds que possible, l'heure et le niveau au moment du passage de chaque point de compte rendu obligatoire dsign, ainsi que tous autres renseignements ncessaires. De mme, des comptes rendus de position sont faits par rapport des points de compte rendu supplmentaires la demande de l'organisme intress des services de la circulation arienne. En l'absence de points de compte rendu ou de lignes de compte rendu dsigns, les comptes rendus de position sont faits des intervalles prescrits par l'autorit ATS comptente ou par l'organisme intress des services de la circulation arienne.
3.6.3.1.1 Les vols contrls qui transmettent par liaison de donnes les informations de position l'organisme intress des services de la circulation arienne ne font de comptes rendus de position vocaux que sur demande.
Note. Les PANS-ATM (Doc OACI 4444) indiquent les conditions et circonstances dans lesquelles le fait de communiquer l'altitude-pression dans une transmission ADS-B ou SSR mode C satisfait la spcification relative l'indication du niveau dans les comptes rendus de position.
3.6.4
Cessation du contrle
Sauf en cas d'atterrissage sur un arodrome contrl, un aronef effectuant un vol contrl avise l'organisme ATC comptent ds qu'il cesse de dpendre du service du contrle de la circulation arienne.
3.6.5
Communications
3.6.5.1 Un aronef en vol contrl tablit des communications bilatrales sur le canal de communication appropri de l'organisme intress du contrle de la circulation arienne, sauf instructions contraires de l'autorit ATS comptente s'appliquant aux aronefs qui font partie de la circulation d'arodrome d'un arodrome contrl, et il garde une coute permanente des communications vocales air-sol. Note 1. Le systme SELCAL ou des systmes analogues de signalisation automatique permettent d'assurer une coute des communications vocales air-sol. Note 2. L'obligation de garder une coute des communications vocales air-sol demeure mme aprs l'tablissement de communications contrleur-pilote par liaison de donnes (CPDLC). 3.6.5.2 Interruption des communications. Lorsqu'une interruption des communications l'empche de se conformer aux dispositions de 3.6.5.1, l'aronef se conforme aux procdures utiliser en cas d'interruption des communications du Volume II de l'Annexe 10 de lOACI 5.2.2.7 et celles des procdures suivantes qui sont applicables. Laronef cherche tablir les communications avec lorganisme comptent du contrle de la circulation arienne par tous les autres moyens disponibles. En outre, l'aronef, lorsqu'il fait partie de la circulation d'arodrome d'un arodrome contrl, assure une surveillance en vue de recevoir les instructions qui peuvent lui tre adresses par signaux visuels.
3.6.5.2.1 Interruption des communications radio dans les conditions mtorologiques de vol vue.
Dans les conditions mtorologiques de vol vue, l'aronef
a) b) c) d)
affiche le code transpondeur 7600 ; poursuit son vol dans les conditions mtorologiques de vol vue ; atterrit sur l'arodrome appropri le plus proche ; signale son arrive, par les moyens les plus rapides, l'organisme intress du contrle de la circulation arienne.
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3.6.5.2.2 Interruption des communications radio outre-mer dans les conditions mtorologiques de vol aux instruments.
Dans les conditions mtorologiques de vol aux instruments, ou lorsque les conditions sont telles qu'il juge impossible de poursuivre son vol conformment aux dispositions de 3.6.5.2.1, l'aronef lorsqu'il volue dans les espaces ariens doutre-mer exploits par ladministration franaise :
a) affiche le code transpondeur 7600 ; b) maintient la dernire vitesse et le dernier niveau assigns, ou l'altitude minimale de vol si elle est plus leve, pendant une priode de 20 minutes suivant le moment o il aurait d indiquer sa position la verticale d'un point de compte rendu obligatoire, et par la suite modifie son niveau et sa vitesse conformment au plan de vol dpos ; c) en suivant la route indique dans le plan de vol en vigueur, poursuit son vol jusqu' l'aide la navigation approprie dsigne qui dessert l'arodrome de destination et, lorsqu'il le fait pour se conformer l'alina d) ci-aprs, attend la verticale de cette aide le moment de commencer descendre ; d) commence descendre partir de l'aide la navigation spcifie en c) la dernire heure d'approche prvue dont il a reu communication et accus rception, ou un moment aussi proche que possible de celle-ci ; s'il n'a reu communication et accus rception d'aucune heure d'approche prvue, il commence descendre l'heure d'arrive prvue dtermine d'aprs le plan de vol en vigueur, ou un moment aussi proche que possible de celle-ci ; e) excute la procdure d'approche aux instruments normale spcifie pour l'aide la navigation dsigne ; f) atterrit, si possible, dans les trente minutes suivant l'heure d'arrive prvue spcifie en d) ou la dernire heure d'approche prvue dont l'aronef a accus rception si cette dernire est postrieure l'heure d'arrive prvue.
3.6.5.2.3 Interruption des communications radio en France mtropolitaine dans les conditions mtorologiques de vol aux instruments.
Dans les conditions mtorologiques de vol aux instruments (IMC), ou lorsque les conditions sont telles qu il juge impossible de poursuivre son vol conformment aux dispositions de 3.6.5.2.1, laronef lorsquil volue dans les espaces ariens de la France mtropolitaine :
Si linterruption de communication se produit durant la phase darrive, dapproche aux instruments vers un arodrome, ou durant la phase de dpart dun arodrome, le pilote affiche le code transpondeur 7600 et il se conforme aux consignes particulires publies, si elles existent.
3.6.5.2.3 - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif - Sinon, le pilote : a) affiche le code transpondeur 7600; b) maintient pendant 7 minutes la dernire vitesse et le dernier niveau assigns, ou l'altitude minimale de vol, si celle-ci est plus leve que le dernier niveau assign. La priode de 7 minutes commence : si l'aronef se trouve sur une route qui ne comporte pas de points de compte rendu obligatoires ou s'il lui a t demand d'omettre les comptes rendus de position : - au moment o il atteint le dernier niveau assign ou l'altitude minimale de vol, ou - au moment o le pilote rgle le transpondeur sur le code 7600, si ce dernier moment est postrieur au premier ; ou si l'aronef se trouve sur une route qui comporte des points de compte rendu obligatoires et s'il na pas t demand au pilote d'omettre les comptes rendus de position : - l'heure o il atteint le dernier niveau assign ou l'altitude minimale de vol, ou - l'heure prvue, pralablement signale par le pilote pour le point de compte rendu obligatoire suivant, ou
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- l'heure o le pilote aurait d signaler sa position la verticale d'un point de compte rendu obligatoire, en retenant la plus tardive de ces trois valeurs ;
Note : les 7 minutes reprsentent le laps de temps minimal pour prendre les mesures de coordination et de contrle de la circulation arienne indispensables.
c) modifie ensuite le niveau de vol et la vitesse de l'appareil conformment au plan de vol dpos ;
Note : le plan de vol dpos auprs d'un organisme ATS par le pilote ou par un reprsentant dsign, non modifi ultrieurement, sera le document de rfrence pour les changements de niveaux et de vitesse de vol.
d) s'il est guid au radar ou si sa route RNAV est dcale sans limite spcifie, rejoint par la voie la plus directe possible la route figurant au plan de vol en vigueur, au plus tard au point significatif suivant, et en tenant compte de l'altitude minimale de vol applicable ;
Note : le plan de vol en vigueur, qui est le plan de vol incluant les ventuels changements autoriss, sera le document de rfrence pour dterminer la route utiliser ou l'heure laquelle il convient de dbuter la descente vers l'arodrome d'arrive.
e) en suivant la route indique dans le plan de vol en vigueur, poursuit son vol jusqu'au repre dapproche initiale (IAF) qui dessert l'arodrome de destination et, lorsqu'il doit le faire pour se conformer lalina f) ci-aprs, attend la verticale de ce repre le moment pour dbuter la descente; 3.6.5.2.3.e) - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif
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f)
commence descendre partir du repre dapproche initiale (IAF) spcifi lalina e) cidessus, dans le circuit dattente, la dernire heure d'approche prvue dont il a reu communication et accus rception, ou un moment aussi proche que possible de celle-ci ; s'il n'a reu communication et accus rception d'aucune heure d'approche prvue, il doit commencer descendre l'heure estime darrive dtermine d'aprs le plan de vol en vigueur, ou un moment aussi proche que possible de celle-ci ; 3.6.5.2.3.f) - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif
g) excute la procdure d'approche aux instruments prvue dans ce cas pour le repre dapproche initiale considr ; h) atterrit, si possible, dans les trente minutes suivant l'heure estime d'arrive spcifie lalina (f) ci-dessus, ou la dernire heure d'approche prvue dont le pilote a accus rception, si cette dernire est postrieure l'heure estime d'arrive.
Note : il est rappel aux pilotes que les aronefs peuvent ne pas se trouver dans une zone de couverture radar secondaire de surveillance.
3.7
Intervention illicite
3.7.1 Un aronef qui est l'objet d'une intervention illicite s'efforce d'en aviser l'organisme ATS intress en lui indiquant toutes circonstances importantes associes cette intervention et tout cart par rapport au plan de vol en vigueur qu'exigeraient les circonstances afin de permettre cet organisme ATS de lui accorder la priorit et de rduire le plus possible toute incompatibilit avec la circulation des autres aronefs. Note 1. Lannexe relative aux services de la circulation arienne indique la responsabilit des organismes ATS en cas d'intervention illicite. Note 2. Des lments indicatifs destins aux aronefs qui sont l'objet d'une intervention illicite et qui ne sont pas en mesure d'en aviser un organisme ATS figurent dans le Supplment B lAnnexe 2 de lOACI. Note 3. Les mesures que doivent prendre les aronefs dots dun quipement SSR, ADS-B ou ADS-C lorsqu'ils sont l'objet d'une intervention illicite figurent dans lannexe relative aux services de la circulation arienne et dans lannexe relative aux procdures pour les services de la navigation arienne. Note 4. Les mesures que doivent prendre les aronefs quips pour les CPDLC lorsqu'ils sont l'objet d'une intervention illicite figurent dans lannexe relative aux services de la circulation arienne et dans lannexe relative aux procdures pour les services de la navigation arienne. Le Manuel OACI sur les applications de la liaison de donnes aux services de la circulation arienne (Doc 9694) contient des lments indicatifs ce sujet. 3.7.2 Le pilote commandant de bord dun aronef qui est lobjet dune intervention illicite cherche atterrir ds que possible larodrome appropri le plus proche ou larodrome dsign par lautorit comptente, sauf si la situation bord len empche. Note 1. Les obligations des administrations nationales lgard des aronefs au sol qui sont lobjet dune intervention illicite figurent lAnnexe 17 de lOACI, Chapitre 5, 5.2.4. Note 2. Voir le 2.4 pour ce qui est de lautorit du pilote commandant de bord dun aronef.
3.8
Interception
Note. Dans le prsent contexte, le mot interception ne dsigne pas le service d'interception et d'escorte assur, sur demande, un aronef en dtresse, conformment aux dispositions du Manuel international OACI de recherche et de sauvetage aronautiques et maritimes (IAMSAR) (Doc 9731), Volumes II et III.
3.8.1
(Rserv)
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3.8.2 Le pilote commandant de bord d'un aronef civil intercept respecte les normes qui figurent dans l'Appendice 2, sections 2 et 3, en interprtant les signaux visuels et en y rpondant comme le spcifie l'Appendice 1, section 2. Note. Voir aussi 2.1.1 et 3.4.
3.9
Minimums VMC de visibilit et de distance par rapport aux nuages

3-1.
Les minimums VMC de visibilit et de distance par rapport aux nuages figurent dans le Tableau
Tableau 3-1
(voir 4.1)
Classe d'espace arien
A* B C D E
FG Au-dessus du plus haut des 2 niveaux : 3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC
FG ou au-dessous du plus haut des 2 niveaux : 3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC Hors des nuages et en vue de la surface
Distance par rapport aux nuages
1 500 m horizontalement 300 m (1 000 ft) verticalement
8 km Visibilit en vol et au-dessus du FL100 (ou 10 000 ft si laltitude de transition est suprieure 10 000 ft) ; 5 km au-dessous du FL100 (ou 10 000 ft si laltitude de transition est suprieure 10 000 ft) ;
La plus leve des 2 valeurs : 1500 m (800 m pour les hlicoptres) ou distance parcourue en 30 secondes de vol
* Note : Les minimums VMC dans l'espace arien de classe A sont donns titre d'indication aux pilotes ; ils n'impliquent pas l'acceptation des vols VFR dans l'espace arien de classe A.
Signification des sigles ou expressions utilises :

ft = pieds - m = mtres km = kilomtres AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) ASFC = au-dessus du sol ou de leau (Above Surface)
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Chapitre 4 Rgles de vol vue RDA - 39

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CHAPITRE 4
-
Rgles de vol vue

4.1 Exception faite des vols VFR spciaux, les vols VFR sont effectus dans des conditions de visibilit et de distance par rapport aux nuages au moins gales celles qui sont spcifies dans le Tableau 3-1. 4.2 Vol VFR Spcial
4.2.1 Sauf autorisation d'un organisme du contrle de la circulation arienne, dite clairance VFR spcial , un aronef en vol VFR ne doit ni dcoller d'un arodrome situ dans une zone de contrle, ni atterrir sur cet arodrome, ni pntrer dans la circulation de cet arodrome :
a) lorsque le plafond est infrieur 450 m (1 500 ft) ; ou b) lorsque la visibilit au sol est infrieure 5 km.
4.2.2 Une clairance VFR spcial est ncessaire pour pntrer ou voluer dans une zone de contrle, quand le pilote estime que les conditions mtorologiques de vol vue ne sont pas runies ou ne vont plus ltre.

4.2.3 En VFR spcial, la rgle tablissant un rapport entre la visibilit et la distance parcourue en 30 s de vol, telle quelle est dfinie dans le tableau 3.1 pour les espaces ariens non contrls et au dessous du plus lev des deux niveaux 900 mtres (3000 ft) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mtres (1000 ft) audessus de la surface, sapplique dans les espaces ariens contrls.

4.3 Les vols VFR qui ont lieu de nuit, sont effectus conformment aux conditions fixes en Appendice 5. Note - Voir galement : - Arrt du 1er juillet 1983 portant rglementation du vol VFR de nuit pour les hlicoptres. - Circulaire du 1er juillet 1983 prise pour application de larrt du 1er juillet 1983 relatif au VFR de nuit hlicoptre. 4.4 Sauf autorisation de l'autorit ATS comptente, les vols VFR ne sont pas effectus :
a) au-dessus du niveau de vol 200 ; b) des vitesses transsoniques et supersoniques

4.5 L'autorisation d'effectuer des vols VFR au-dessus du niveau de vol 290 nest pas accorde dans des rgions o un minimum de sparation verticale de 300 m (1 000 ft) est appliqu au-dessus du niveau de vol 290, sauf en espace arien rserv (TSA, TRA ou CBA).
4.6 Sauf pour les besoins du dcollage et de l'atterrissage, ou sauf autorisation des autorits comptentes, aucun vol VFR nest effectu :
a) au-dessus des zones forte densit des villes ou autres agglomrations ou de rassemblements de personnes en plein air moins de 300 m (1 000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus lev situ dans un rayon de 600 m autour de l'aronef ;
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Chapitre 4 Rgles de vol vue RDA - 40

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b) ailleurs qu'aux endroits spcifis en 4.6 a), une hauteur infrieure 150 m (500 ft) audessus du sol ou de l'eau ; toutefois : - les aronefs tlpilots, ainsi que les planeurs effectuant des vols de pente, les ballons et les PUL peuvent faire exception cette rgle sous rserve de nentraner aucun risque pour les personnes ou les biens la surface ; - dans le cadre d'un vol d'instruction, cette hauteur est ramene 50 m (150 ft) pour les entranements aux atterrissages forcs ; dautre part, une distance de 150 m par rapport toute personne, tout vhicule, tout navire la surface et tout obstacle artificiel est respecte en permanence.
Note. 1 - Les PUL (planeurs ultra-lgers) sont dfinis dans larrt du 7 octobre 1985 relatif lutilisation des PUL Note. 2 - Voir aussi 3.1.2. Note. 3 - Larrt du 11 avril 2012 relatif lutilisation de lespace arien par les aronefs qui circulent sans personne bord fait porter des exigences sur les aronefs tlpilots en ce qui concerne leur insertion dans lespace arien.
4.6.b) - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif

4.7 Sauf indication contraire dans les autorisations du contrle de la circulation arienne, les vols VFR dans la phase de croisire en palier une hauteur suprieure 900 m (3 000 ft) au-dessus du sol ou de l'eau, sont effectus l'un des niveaux de croisire correspondant leur route, spcifis dans les tableaux des niveaux de croisire de l'Appendice 3. Note. - Les expressions au-dessus du sol ou de leau et au-dessus de la surface sont quivalentes. 4.8 Un aronef en vol VFR se conforme aux dispositions du 3.6 :
a) s'il vole dans un espace arien de classe B, C ou D ; ou b) s'il fait partie de la circulation d'arodrome d'un arodrome contrl ; ou c) s'il effectue un vol VFR spcial.
4.9 Un aronef en rgime VFR qui vole ou pntre dans une rgion dsigne par l'autorit ATS comptente conformment aux dispositions des 3.3.1.2 c) ou d), ou qui suit une route dsigne dans les mmes conditions, garde une coute permanente des communications vocales air-sol sur le canal de communication appropri de l'organisme des services de la circulation arienne qui assure le service d'information de vol et il rend compte, selon les besoins, de sa position au dit organisme. Note.- Voir les Notes qui font suite au 3.6.5.1. 4.10 Un pilote qui excute un vol conformment aux rgles de vol vue et dsire passer l'application des rgles de vol aux instruments doit :
a) si un plan de vol a t dpos, transmettre les modifications apporter au plan de vol en vigueur, ou b) si le vol rpond aux conditions prescrites en 3.3.1.2, soumettre un plan de vol l'organisme intress des services de la circulation arienne et obtenir une autorisation avant de passer en vol IFR dans l'espace arien contrl.
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Chapitre 5 - Rgles de vol aux instruments RDA - 41

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CHAPITRE 5
-
Rgles de vol aux instruments

5.1
5.1.1
Rgles applicables tous les vols IFR

quipement des aronefs
Les aronefs sont quips d'instruments convenables et d'appareils de navigation appropris la route suivre.
5.1.2
Niveaux minimaux
Sauf pour les besoins du dcollage ou de l'atterrissage et sauf autorisation spciale de l'autorit comptente, un vol IFR est effectu un niveau qui nest pas infrieur l'altitude minimale de vol fixe par lautorit comptente et porte la connaissance des usagers par la voie de linformation aronautique ou, lorsque aucune altitude minimale de vol n'a t tablie :
a) au-dessus de rgions accidentes ou montagneuses, un niveau qui est 600 m (2000 ft) au moins au-dessus de l'obstacle le plus lev situ dans un rayon de 8 km autour de la position estime de l'aronef ; b) ailleurs que dans les rgions spcifies en a), un niveau qui est 300 m (1000 ft) au moins au-dessus de l'obstacle le plus lev situ dans un rayon de 8 km autour de la position estime de l'aronef.
Note 1. La position estime de l'aronef tient compte de la prcision de navigation qui peut tre obtenue sur le tronon de route correspondant, eu gard aux moyens de navigation disponibles au sol et bord de l'aronef. Note 2. Voir aussi 3.1.2.
5.1.3
Poursuite en VFR d'un vol IFR
5.1.3.1 Un pilote qui dcide de poursuivre son vol en passant de l'application des rgles de vol aux instruments l'application des rgles de vol vue doit aviser l'organisme intress des services de la circulation arienne que le vol IFR est annul et lui communiquer les modifications apporter au plan de vol en vigueur. 5.1.3.2 Un pilote ne peut annuler son vol IFR que sil estime que le vol peut tre poursuivi en VMC jusqu destination.
5.2
5.2.1 du 3.6.
Rgles applicables aux vols IFR l'intrieur de l'espace arien contrl

Lorsqu'il volue dans l'espace arien contrl, un aronef en vol IFR se conformera aux dispositions
5.2.2 Un aronef en vol IFR dans la phase de croisire l'intrieur de l'espace arien contrl utilise un niveau de croisire ou, s'il est autoris appliquer les techniques de croisire ascendante, il volue entre deux niveaux ou au-dessus d'un niveau qui sont choisis :
a) dans les tableaux des niveaux de croisire de l'Appendice 3 ; b) dans un tableau modifi des niveaux de croisire lorsqu'il en est dcid ainsi conformment aux dispositions de l'Appendice 3, pour les vols effectus au-dessus du niveau de vol 410 ; toutefois, la correspondance entre les niveaux et la route prescrite dans ces tableaux, ne s'applique pas chaque fois que des indications contraires figurent dans les autorisations du contrle de la circulation arienne ou dans les publications d'information aronautique de l'autorit ATS comptente.
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Chapitre 5 - Rgles de vol aux instruments RDA - 42

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5.3
Rgles applicables aux vols IFR hors de l'espace arien contrl
5.3.1 Niveaux de croisire Un aronef en vol IFR dans la phase de croisire en palier hors de l'espace arien contrl utilise un niveau de croisire correspondant sa route magntique, comme il est spcifi :
a) dans les tableaux des niveaux de croisire de l'Appendice 3 ; b) dans un tableau modifi des niveaux de croisire lorsqu'il en est ainsi dcid conformment aux dispositions de l'Appendice 3, pour les vols effectus au-dessus du niveau de vol 410.
Note. Cette disposition n'interdit pas aux avions en vol supersonique d'utiliser des techniques de croisire ascendante. Le niveau utilis doit tre suprieur ou gal au niveau dfini au 5.1.2 et mnager une marge dau moins 150 m (500 pieds) au-dessus du plus haut des deux niveaux suivants 900 m (3 000 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 m (1 000 pieds) au-dessus de la surface..

5.3.2 Communications Un aronef en rgime IFR hors de l'espace arien contrl tablit des communications bilatrales avec l'organisme des services de la circulation arienne assurant le service d'information de vol et garde l'coute des communications vocales air-sol sur le canal de communication appropri. Note. Voir les Notes qui font suite 3.6.5.1.

Comptes rendus de position Un aronef en vol IFR hors de l'espace arien contrl rend compte de sa position conformment aux dispositions de 3.6.3 applicables aux vols contrls. Note. Les aronefs dsirant faire usage du service consultatif de la circulation arienne lorsqu'ils sont en vol l'intrieur d'un espace arien service consultatif doivent se conformer aux dispositions de 3.6 ; toutefois, leur plan de vol et les modifications ce plan de vol ne font pas l'objet d'autorisations et une liaison bilatrale est maintenue avec l'organisme assurant le service consultatif de la circulation arienne.
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Diffrences OACI RDA - 43

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Principales diffrences avec lAnnexe 2 de lOACI

FRANCE
Chapitre 1 -Dfinitions
er
Commentaires
er
OACI
Chapitre 1 - Dfinition
Aronef : Tout appareil capable de La dfinition de aronef figurant Aronef : Tout appareil qui peut se slever ou de circuler dans les airs. dans le code de laviation civile a t soutenir dans latmosphre grce reprise. des ractions de lair autres que les ractions de lair sur la surface de la terre. Dure totale estime et heure estime darrive : se reporter au tableau des diffrences avec lannexe 11 OACI. Organisme AFIS : Organisme rendant Lorganisme AFIS nest pas dfini par NIL le service dinformation de vol et le lOACI. service dalerte au bnfice des aronefs voluant dans la circulation darodrome de certains arodromes non contrls. Organisme des services de la circula- Lorganisme AFIS nest pas dfini par Organisme des services de la circulation arienne : Terme gnrique dsi- lOACI. tion arienne : Terme gnrique dsignant, selon le cas, un organisme du gnant, selon le cas, un organisme du contrle de la circulation arienne, un contrle de la circulation arienne, un centre dinformation de vol, un bureau centre dinformation de vol, ou un de piste des services de la circulation bureau de piste des services de la arienne ou un organisme AFIS. circulation arienne. 2.3.1 Responsabilit du pilote commandant de bord La personne mettant en uvre un Concerne les oprateurs de drones. aronef non habit est responsable de lapplication des rgles de lair. 3.1.2 Niveau minimal Sauf pour les besoins du dcollage et de l'atterrissage, les aronefs ne volent pas au-dessous du niveau minimal fix au 4.6 (vols VFR), 5.1.2 (vols IFR) et au-dessous du niveau minimal fix par arrt pour le survol des villes ou autres agglomrations, ou des rassemblements de personnes ou d'animaux en plein air, ainsi que le survol de certaines installations ou tablissements. Les aronefs volent une hauteur suffisante permettant, en cas d'urgence, lors du survol des villes ou autres agglomrations d'atterrir sans mettre indment en danger les personnes ou les biens la surface. Des drogations peuvent tre accordes par le prfet du dpartement aprs avis technique des services comptents de laviation civile. Note. Voir notamment : - 4.6 les hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols VFR, et 5.1.2 les niveaux minimaux qui s'appliquent aux vols IFR, Prise en compte de larrt du 10 octobre 1957 relatif au survol des agglomrations et des rassemblements de personnes ou danimaux dans le cadre des drogations au niveau minimal dlivres par les prfets. 2.3.1 Responsabilit du pilote commandant de bord NIL
3.1.2 Hauteurs minimales Sauf pour les besoins du dcollage et de l'atterrissage, ou sauf autorisation des autorits comptentes, les aronefs ne voleront pas au-dessus des zones forte densit des villes et autres agglomrations, ou de rassemblements de personnes en plein air, moins qu'ils ne restent une hauteur suffisante pour leur permettre, en cas d'urgence, d'atterrir sans mettre indment en danger les personnes ou les biens la surface. Note. Voir en 4.6 les hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols VFR et en 5.1.2 les niveaux minimaux qui s'appliquent aux vols IFR.
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- Arrt du 10 octobre 1957 relatif au survol des agglomrations et des rassemblements de personnes ou danimaux - Dcrets et arrts relatifs aux parcs nationaux et aux rserves naturelles. 3.3 Plans de vol 3.3.1.2 Un plan de vol est dpos avant : b) un vol IFR e) tout vol au cours duquel l'aronef franchit des frontires ; dans ce cas, le plan de vol est communiqu au moins 30 minutes avant lheure estime du dpart du poste de stationnement. 3.6.2.2 c) 3.3 Plans de vol 3.3.1.2 Un plan de vol est dpos LOACI ne rend pas obligatoire le avant : dpt dun plan de vol pour un IFR en b) un vol IFR effectu dans lespace classe G. arien service consultatif; En France, un dlai de 30 minutes est e) tout vol au cours duquel l'aronef requis pour les vols transfrontaliers. franchit des frontires.
La France requiert la notification par 3.6.2.2 c) les pilotes des dcalages temporels sur un point de la route, par rapport aux informations pralablement transmises aux services de la circulation arienne, suprieurs 3 minutes, au lieu de 2 minutes comme requis par lamendement 43 de lannexe 2 OACI. Doc 7030 EUR 5.0 Mesures prendre en cas dinterruption des communications airsol
3.6.5.2 Interruption des communications
3.6.5.2.3 en France mtropolitaine / LOACI ne prvoit pas explicitement la NIL IFR possibilit de publier des consignes particulires si linterruption des communications se produit durant la phase darrive ou phase de dpart. 3.6.5.2.3 en France mtropolitaine / En France, jusqu laide de naviga- 5.3.e) IFR tion dsigne a t remplac par jusquau repre dapproche initiale e) (IAF), dans le circuit dattente - car lIAF figure sur la bande de suivi du vol (strip) et constitue donc un point connu des contrleurs, - car, il est entendu que laronef doit suivre le circuit dattente 3.6.5.2.3 en France mtropolitaine / En France, partir de laide de navi- 5.3.f) IFR gation dsigne a t remplac par partir du repre dapproche initiale f) (IAF) car lIAF figure sur la bande de suivi du vol (strip) et constitue donc un point connu des contrleurs. 4.2 Vol VFR spcial 4.2.2 Une clairance VFR spcial est ncessaire pour pntrer ou voluer dans une zone de contrle, quand le pilote estime que les conditions mtorologiques de vol vue ne sont pas runies ou ne vont plus ltre. 4.2 En France, une clairance VFR spcial NIL est ncessaire pour pntrer ou voluer dans une zone de contrle, quand le pilote estime que les conditions mtorologiques de vol vue ne sont pas runies ou ne vont plus ltre.
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4.2.3 En VFR spcial, la rgle tablissant un rapport entre la visibilit et la distance parcourue en 30 s de vol, telle quelle est dfinie dans le tableau 3.1 pour les espaces ariens non contrls et au dessous du plus lev des deux niveaux 900 mtres (3000 ft) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mtres (1000 ft) audessus de la surface, sapplique dans les espaces ariens contrls. 4.3 Vol VFR de nuit
En France, la rgle tablissant un NIL rapport entre la visibilit et la distance parcourue en 30 s de vol, telle quelle est dfinie dans le tableau 3.1 pour les espaces ariens non contrls et au dessous du plus lev des deux niveaux 900 mtres (3000 ft) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mtres (1000 ft) au-dessus de la surface, sapplique pour les VFR spciaux dans les espaces ariens contrls. 4.3 Vols VFR de nuit 4.3 Les vols VFR qui auront lieu entre le coucher et le lever du soleil, ou pendant une autre priode comprise entre le coucher et le lever du soleil qui pourrait tre prescrite par lautorit ATS comptente, seront effectus conformment aux conditions prescrites par ladite autorit. 4.5 VFR au-dessus du FL290 En France, les vols VFR peuvent tre autoriss au dessus du niveau de vol 290 dans les espaces ariens rservs (TSA, TRA ou CBA). 4.5 Lautorisation deffectuer des vols VFR au-dessus du niveau de vol 290 ne sera pas accorde dans des rgions o un minimum de sparation verticale de 300 m (1 000 ft) est appliqu au-dessus du niveau de vol 290.
4.3 Les vols VFR qui ont lieu de nuit Les conditions pour les vols en rgime sont effectus conformment aux VFR qui se droulent entre le coucher conditions fixes en Appendice 5. et le lever du soleil font lobjet de lappendice 5 (Appendice 5 - VFR de nuit).
4.5 VFR au-dessus du FL290 4.5 L'autorisation d'effectuer des vols VFR au-dessus du niveau de vol 290 nest pas accorde dans des rgions o un minimum de sparation verticale de 300 m (1 000 ft) est appliqu au-dessus du niveau de vol 290, sauf en espace arien rserv (TSA, TRA ou CBA). 4.6 Hauteurs minimales 4.6 b) En France : - les aronefs tlpilots, les planeurs en vol de pente, les ballons et les PUL peuvent voluer une hauteur infrieure 150 mtres, - dans le cadre d'un vol d'instruction en avion, cette hauteur est ramene 50m (150ft) pour les entranements aux atterrissages forcs ou interruptions volontaires de vol; dautre part, une distance de 150m par rapport toute personne, tout vhicule, tout navire la surface et tout obstacle artificiel est respecte en permanence
4.6 Hauteurs minimales 4.6 b) ailleurs qu'aux endroits spcifis en 4.6 a), une hauteur infrieure 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l'eau
5.3 Rgles applicables aux vols IFR hors de l'espace arien contrl 5.3.1 Un aronef en vol IFR dans la phase de croisire en palier hors de l'espace arien contrl utilise un niveau de croisire correspondant sa route magntique, comme il est spcifi : a) dans les tableaux des niveaux de croisire de l'Appendice 3 ; La France ne prvoit pas de dispositions particulires pour les IFR en espace arien non contrl effectuant des vols une altitude infrieure ou gale 3000 ft AMSL.
5.3 Rgles applicables aux vols IFR hors de l'espace arien contrl 5.3.1 Un aronef en vol IFR dans la phase de croisire en palier hors de l'espace arien contrl utilise un niveau de croisire correspondant sa route magntique, comme il est spcifi : a) dans les tableaux des niveaux de croisire de l'Appendice 3, sauf dispositions contraires de lautorit comptente des services de la circulation arienne pour les vols effectus une altitude gale ou infrieure 900 m (3000 ft) au-dessus du niveau moyen de la mer ;
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5.3.1 Le premier niveau utilisable doit mnager une marge dau moins 150 m (500 pieds) au-dessus du plus haut des deux niveaux suivants 900 m (3 000 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 m (1 000 pieds) au-dessus de la surface. 5.3.2 Communications Un aronef en rgime IFR hors de l'espace arien contrl tablit des communications bilatrales avec l'organisme des services de la circulation arienne assurant le service d'information de vol et garde l'coute des communications vocales air-sol sur le canal de communication appropri
En France, le premier niveau utilisable Nil doit mnager une marge dau moins 500 pieds au-dessus du plus haut des deux niveaux suivants : 3 000 pieds AMSL ou 1 000 pieds ASFC.
En France, tout IFR hors espace arien contrl doit tablir une communication avec lorganisme assurant linformation de vol et garder lcoute.
5.3.2 Communications Un aronef en rgime IFR hors de l'espace arien contrl qui vole ou pntre dans une rgion dsigne par l'autorit comptente conformment aux dispositions de 3.3.1.2 c) ou d), ou qui suit une route dsigne dans les mmes conditions, garde l'coute des communications vocales air-sol sur le canal de communication appropri, et tablit, s'il y a lieu, des communications bilatrales avec l'organisme des services de la circulation arienne assurant le service d'information de vol. APPENDICES 4 et 5 Lappendice 4 de lOACI tablit des exigences pour la mise en uvre de systmes daronefs tlpilots.
APPENDICES 4 et 5 Lappendice 4 de lannexe au prsent arrt pose les exigences pour lutilisation de ballons libres non habits. Lappendice 4 de lannexe 2 OACI nest pas repris dans la rglementation franaise. Les rgles applicables par les aronefs tlpilots sont tablies par larrt du 11 avril 2012 relatif la conception des aronefs civils qui circulent sans aucune personne Lappendice 5 tablit les exigences bord, aux conditions de leur emploi et pour le vol VFR de nuit. sur les capacits requises des personnes qui les utilisent et par larrt du 11 avril 2012 relatif l'utilisation de l'espace arien par les aronefs qui circulent sans personne bord. La numrotation des appendices diffre. Lappendice 4 de lannexe larrt du 3 mars 2006 modifi (rgles de lair franaises) correspond lappendice 5 des rgles de lannexe 2 OACI.
Lappendice 5 de lOACI pose les exigences pour lutilisation des ballons libres non habits.
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Appendice 1 - Signaux RDA - 47

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Appendice 1 Signaux
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1.
SIGNAUX DE DTRESSE ET D'URGENCE

Note 1. Aucune des dispositions de la prsente section n'interdit un aronef en dtresse l'emploi de tous les moyens dont il dispose pour attirer l'attention, faire connatre sa position et demander de l'aide. Note 2. Le dtail des procdures de transmission des signaux de dtresse et des signaux d'urgence figure dans les procdures de radiotlphonie dfinies par arrt du ministre charg de laviation 1 civile .. *Arrt du 27 juin 2000, relatif aux procdures de radiotlphonie lusage de la circulation arienne gnrale. Note 3. Pour les dtails sur les signaux visuels de recherches et de sauvetage, se reporter l'Annexe 12 de lOACI.
1.1
Signaux de dtresse
Les signaux ci-aprs, utiliss ensemble ou sparment, signifient qu'il existe une menace de danger grave et imminent, et qu'un secours immdiat est demand: a) signal mis par radiotlgraphie ou par tout autre moyen de signalisation, form du groupe SOS (. . . . . .) du code morse ; b) signal radiotlphonique de dtresse, constitu par le mot MAYDAY ; c) message de dtresse envoy par liaison de donnes qui exprime la mme ide que le mot MAYDAY ; d) fuses ou bombes mettant des feux rouges, tires l'une aprs l'autre de courts intervalles ; e) fuse clairante rouge parachute.
Note. L'article 41 du Rglement des radiocommunications de l'UIT (cf. nos 3268, 3270 et 3271) fournit des renseignements sur les signaux d'alarme qui dclenchent les systmes d'auto-alarme radiotlgraphiques et radiotlphoniques : 3268 : Le signal d'alarme radiotlgraphique se compose d'une srie de douze traits transmis en une minute, la dure de chaque trait tant de quatre secondes et l'intervalle entre deux traits conscutifs d'une seconde. Il peut tre transmis la main, mais sa transmission l'aide d'un appareil automatique est recommande. 3270 : Le signal d'alarme radiotlphonique se compose de deux signaux sensiblement sinusodaux frquence audible transmis alternativement. L'un d'eux a une frquence de 2 200 Hz, l'autre une frquence de 1 300 Hz. Chacun d'eux est mis pendant une dure de 250 ms. 3271 : Lorsqu'il est produit automatiquement, le signal d'alarme radiotlphonique doit tre mis d'une faon continue pendant une dure de trente secondes au moins et d'une minute au plus ; s'il est produit par d'autres moyens, ce signal doit tre mis d'une faon aussi continue que pratiquement possible pendant une dure de l'ordre de une minute.
1.2
Signaux d'urgence
1.2.1 Les signaux suivants, utiliss ensemble ou sparment, signifient qu'un aronef dsire signaler des difficults qui le contraignent atterrir, sans ncessiter de secours immdiat: a) allumage et extinction rpts des phares d'atterrissage ; b) allumage et extinction rpts des feux de position effectus de manire ce que le signal se distingue de celui des feux de position clats. 1.2.2 Les signaux suivants, utiliss ensemble ou sparment, signifient qu'un aronef a un message trs urgent transmettre concernant la scurit d'un aronef, navire ou autre vhicule, ou la scurit de toute personne bord ou en vue: a) signal transmis en radiotlgraphie ou par toute autre mthode et constitu par le groupe XXX ; b) signal radiotlphonique d'urgence, constitu par les mots PANNE, PANNE ; c) message d'urgence envoy par liaison de donnes qui exprime la mme ide que les mots PANNE, PANNE.
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2.
2.1
Srie 1
SIGNAUX UTILISER EN CAS D'INTERCEPTION

Signaux de l'aronef intercepteur et rponses de l'aronef intercept
Signaux de l'INTERCEPTEUR DE JOUR et DE NUIT Balancer l'appareil et faire clignoter intervalles irrguliers les feux de position (et les feux d'atterrissage dans le cas d'un hlicoptre) aprs s'tre plac lgrement au-dessus et en avant, et normalement la gauche, de l'aronef intercept (ou sa droite, si l'intercept est un hlicoptre) puis, aprs rponse, effectuer un lent virage en palier, normalement vers la gauche (ou vers la droite dans le cas d'un hlicoptre), pour prendre le cap voulu. Note. Les conditions mtorologiques ou le relief peuvent exiger que l'intercepteur inverse les positions et le sens du virage indiqus ci-dessus dans la Srie 1. Note 2. Si l'aronef intercept ne peut voluer aussi rapidement que l'intercepteur, ce dernier devrait excuter une srie de circuits en hippodrome et balancer l'appareil chaque fois qu'il dpasse l'aronef intercept. 2 DE JOUR et DE NUIT Excuter une manuvre brusque de dgagement consistant en un virage en monte de 90 ou plus, sans couper la ligne de vol de l'aronef intercept. DE JOUR et DE NUIT Abaisser le train d'atterrissage (si l'aronef en est dot), allumer les phares d'atterrissage fixes et survoler la piste en service ou, si l'aronef intercept est un hlicoptre, survoler l'aire d'atterrissage pour hlicoptres. S'il s'agit d'hlicoptres, l'hlicoptre intercepteur excute une approche et se met en vol stationnaire prs de l'aire d'atterrissage. Vous pouvez continuer. DE JOUR et DE Balancer l'appareil. NUIT Compris, j'obis. Signification Vous avez t intercept. Suivez-moi. Rponse de l'INTERCEPT DE JOUR et DE NUIT Balancer l'appareil, faire clignoter intervalles irrguliers les feux de position et suivre. Note. Les autres mesures que doit prendre l'aronef intercept sont prescrites au Chapitre 3, en 3.8 Signification Compris, j'obis.
Atterrissez sur cet arodrome.
DE JOUR et DE NUIT Abaisser le train d'atterrissage (si l'aronef en est dot), allumer les phares d'atterrissage fixes, suivre l'aronef intercepteur et, si aprs le survol de la piste en service ou de l'aire d'atterrissage pour hlicoptres, il est jug possible d'atterrir en scurit, procder l'atterrissage.
Compris, j'obis.
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2.2
Signaux de l'aronef intercept et rponses de l'aronef intercepteur
Srie 4
Signaux de l'INTERCEPT DE JOUR et DE NUIT Rentrer le train d'atterrissage (si l'aronef en est dot) et faire clignoter les phares d'atterrissage en passant au-dessus de la piste d'atterrissage en service ou de l'aire d'atterrissage pour hlicoptres une hauteur suprieure 300 m (1 000 ft), mais infrieure 600 m (2 000 ft) (dans le cas d'un hlicoptre, une hauteur suprieure 50 m [170 ft], mais infrieure 100 m [330 ft]) au-dessus du niveau de l'arodrome, et continuer excuter des circuits autour de la piste en service ou de l'aire d'atterrissage pour hlicoptres. S'il est impossible de faire clignoter les phares d'atterrissage, faire clignoter tous autres feux utilisables. DE JOUR et DE NUIT Allumer et teindre rgulirement tous les feux disponibles, mais d'une manire qui permette de les distinguer de feux clignotants. DE JOUR et DE NUIT Faire clignoter de faon irrgulire tous les feux disponibles.
Signification Il m'est impossible d'atterrir sur cet arodrome.
Rponse de l'INTERCEPTEUR DE JOUR et DE NUIT S'il dsire que l'aronef intercept le suive vers un autre arodrome, l'intercepteur rentre son train d'atterrissage (si l'aronef en est dot) et fait les signaux de la Srie 1 prescrits pour l'intercepteur. S'il dcide de laisser partir l'aronef intercept, l'intercepteur fait les signaux de la Srie 2 prescrite pour l'intercepteur.
Signification Compris, suivez-moi.
Compris, vous pouvez continuer.
Il m'est impossible d'obir.
DE JOUR et DE NUIT Utiliser les signaux de la Srie 2 prescrits pour l'aronef intercepteur.
Compris.
En dtresse.
DE JOUR et DE NUIT Utiliser les signaux de la Srie 2 prescrits pour l'aronef intercepteur.
Compris.
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3. SIGNAUX VISUELS EMPLOYS POUR AVERTIR UN ARONEF QU'IL VOLE, SANS AUTORISATION, DANS UNE ZONE RGLEMENTE, INTERDITE OU DANGEREUSE, OU QU'IL EST SUR LE POINT DE PNTRER DANS UNE TELLE ZONE
De jour ou de nuit, une srie de projectiles tirs du sol des intervalles de dix secondes, et produisant l'clatement des toiles ou des feux rouges et verts, indique un aronef qu'il vole sans autorisation dans une zone interdite, rglemente ou dangereuse ou qu'il est sur le point de pntrer dans une telle zone et qu'il doit prendre les dispositions qui s'imposent.
4.
4.1 4.1.1
SIGNAUX POUR LA CIRCULATION D'ARODROME

Signaux lumineux et pyrotechniques Instructions
Cf. Tableaux page suivante

Signaux adresss par le contrle d'arodrome: des aronefs en vol des aronefs au sol
Vous tes autoris atterrir. Cdez le passage un autre aronef et restez dans le circuit. Revenez pour atterrir*. Arodrome dangereux, n'atterrissez pas. Atterrissez cet arodrome et gagnez l'aire de trafic*. Quelles que soient les instructions antrieures, n'atterrissez pas pour le moment. Vous tes autoris dcoller. Arrtez.
Signaux lumineux
Feu vert continu Faisceau lumineux dirig vers l'aronef intress (cf. Figure 1.1) Feu rouge continu
Srie d'clats verts Srie d'clats rouges Srie d'clats blancs
Vous tes autoris circuler. Dgagez service. l'aire d'atterrissage en
Retournez votre point de dpart sur l'arodrome.
Artifice feu rouge
* L'autorisation d'atterrir et l'autorisation de circuler seront communiques en temps utile.
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Artifice feu rouge
Cd
Eclats v erts Revenez pour atte rrir Eclats blancs

Atterrissez cet arodrome et gagnez l'aire
Vo us Fe te u v Feu e pa s a ert r o u ssa ge c uto co ge ont et re ris ntin un a inu u stez u tre dan att aro s le err circu nef ir it
ez l
de trafic
Quelle que soient les instructions antrieures n'atterrissez pas pour le moment
Eclats rouges
Arodrome da ngereux, n'at
terrissez pas
ARONEFS ROULANT AU SOL
tin u
con
ge
te
Ecl
z ge l'ai
ats
ro
e ug
err
s
ag
rou
Feu
Arr
re
tt d'a
iss
n ee
ser
vic
TOUR
Retournez votre point de dpart sur l'arodrome
Eclats blancs
POSITION DE DCOLLAGE
ga
Vo
ts s ver uler Eclat circ r o is t u a es us t
Feu vert continu

Vous tes autoris dcoller
Figure 1.1
4.1.2 a) En vol :
Signaux d'accus de rception des aronefs 1) de jour : en balanant les ailes ; Note. Ce signal nest pas utilis sur le parcours de base et sur le parcours final de l'approche. 2) de nuit : en teignant et en allumant deux fois les projecteurs d'atterrissage ou, s'il n'en est pas quip, ses feux de position.
b) Au sol: 1) de jour : en remuant les ailerons ou la gouverne de direction ; 2) de nuit : en teignant et en allumant deux fois les projecteurs d'atterrissage ou, s'il n'en est pas quip, ses feux de position. 4.2 Signaux visuels au sol
Note. Voir larrt du 28 aot 2003 relatif aux conditions d'homologation et aux procdures d'exploitation des arodromes (CHEA) pour les spcifications dtailles relatives aux aides visuelles au sol.
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Rgles de lAir 4.2.1 Interdiction d'atterrir
Un panneau carr rouge horizontal diagonales jaunes (Figure 1.2) indique, lorsqu'il est dispos sur l'aire signaux, que les atterrissages sont interdits et que l'interdiction peut se prolonger.
Figure 1.2
4.2.2
Prcautions spciales prendre au cours de l'approche ou de l'atterrissage
Un panneau carr rouge horizontal avec une seule diagonale jaune (Figure 1.3) indique, lorsqu'il est dispos sur l'aire signaux, qu'en raison du mauvais tat de l'aire de manuvre ou pour toute autre raison, des prcautions spciales doivent tre prises au cours de l'approche ou au cours de l'atterrissage.
Figure 1.3
4.2.3
Utilisation des pistes et voies de circulation
4.2.3.1 Un panneau horizontal blanc en forme d'haltre (Figure 1.4) indique, lorsqu'il est dispos sur l'aire signaux, qu'il est prescrit aux aronefs d'atterrir, de dcoller et de circuler exclusivement sur les pistes et voies de circulation.
Figure 1.4
4.2.3.2 Un panneau horizontal blanc, en forme d'haltre, analogue celui indiqu en 4.2.3.1 mais comportant une bande noire perpendiculaire la barre transversale dans chacune des extrmits circulaires de l'haltre (Figure 1.5) indique, lorsqu'il est dispos sur l'aire signaux, qu'il est prescrit aux aronefs d'atterrir et de dcoller sur les pistes seulement, mais que les autres manuvres peuvent tre effectues ailleurs que sur les pistes et voies de circulation.
Figure 1.5
4.2.4
Pistes ou voies de circulation fermes
Des croix d'une couleur uniforme contrastante, jaune ou blanche (Figure 1.6), disposes horizontalement sur des pistes ou des voies de circulation ou sur des parties de piste ou de voie de circulation indiquent des zones impropres aux manuvres des aronefs.
Figure 1.6
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4.2.5
Directions d'atterrissage et de dcollage
4.2.5.1 Un T d'atterrissage horizontal blanc ou orang (Figure 1.7) indique aux aronefs la direction utiliser pour l'atterrissage et le dcollage, ceux-ci s'effectuant dans une direction parallle la barre verticale du T, vers la barre transversale du T.
Figure 1.7
Note. Lorsqu'il est utilis de nuit, le T d'atterrissage est soit illumin, soit dlimit par des feux blancs.
4.2.5.2 Un groupe de deux chiffres (Figure 1.8), placs verticalement sur la tour de contrle d'arodrome ou prs de celle-ci, indique aux aronefs sur l'aire de manoeuvre la direction du dcollage, exprime en dizaines de degrs du compas magntique, arrondie la dizaine la plus proche.
09
Figure 1.8
4.2.6
Circulation droite
Une flche de couleur voyante, dirige vers la droite, place sur l'aire signaux ou dispose horizontalement l'extrmit de la piste ou de la bande en service (Figure 1.9), indique que les virages doivent tre excuts droite avant l'atterrissage et aprs le dcollage.
Figure 1.9
4.2.7
Bureau de piste des services de la circulation arienne
La lettre C, noire sur fond jaune, place verticalement (Figure 1.10), indique l'emplacement du bureau de piste des services de la circulation arienne.
C
Figure 1.10
4.2.8
Vols de planeurs en cours
Une double croix blanche, dispose horizontalement dans l'aire signaux (Figure 1.11), indique que l'arodrome est utilis par des planeurs et que des vols sont en cours.
Figure 1.11
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Rgles de lAir 5. 5.1 SIGNAUX DE CIRCULATION AU SOL Signaux adresss par le signaleur un aronef
Ces signaux sont conus pour tre employs par un signaleur (dont les mains sont claires, au besoin, pour tre mieux vues du pilote) plac face l'aronef et : (a)
(b)
dans les cas d'aronefs voilure fixe, du ct gauche de laronef, l'endroit le plus en vue du pilote; et dans le cas d'hlicoptres, l'endroit o le signaleur est le plus en vue du pilote.
Note 1. Chaque signal a toujours la mme signification, qu'il soit effectu l'aide de palettes, de barres lumineuses ou de torches lectriques. Note 2. Les moteurs sont numrots de la droite vers la gauche du signaleur qui fait face l'aronef (c'est dire que le moteur n 1 est le moteur extrieur gauche). Note 3. Les signaux marqus d'un astrisque sont conus pour tre adresss des hlicoptres en vol stationnaire. Note 4. Dans le texte, le mot btons peut aussi dsigner des gants ou des raquettes fluorescents (utiliss de jour seulement). Note 5. Le mot signaleur peut aussi dsigner la fonction de placier.
5.1.1 Avant d'utiliser les signaux ci-aprs, le signaleur s'assure que l'aire l'intrieur de laquelle un aronef doit tre guid est dgage d'obstacles que cet aronef, en appliquant les dispositions de la section 3.4 SIGNAUX de la prsente annexe, risquerait autrement de heurter.
Note. La conception de nombreux aronefs est telle que la trajectoire suivie par les bouts d'aile, les moteurs et autres extrmits ne peut toujours tre surveille visuellement partir du poste de pilotage, tandis que l'aronef est manuvr au sol.
*1. Ailier/guide Lever la main droite au-dessus de la tte, bton pointant vers le haut, et bouger le bras gauche, bton pointant vers le bas, en direction du corps. * Donn par une personne poste lextrmit de laile de laronef, ce signal indique au pilote, au signaleur ou loprateur du tracteur que la trajectoire darrive ou de dpart du poste de stationnement est dgage. 2. Identifiez la porte Tendre les bras compltement vers lavant, puis les lever directement au-dessus de la tte, btons pointant vers le haut.
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3. Dirigez-vous vers le signaleur suivant ou suivez les instructions de la tour/du contrle au sol Tendre les bras vers le haut, puis les abaisser vers le ct du corps, en pointant les btons dans la direction du signaleur suivant ou de laire de circulation.
4. Tout droit Tenir les bras lhorizontale de chaque ct du corps et, en flchissant les coudes, dplacer les btons de bas en haut, de la hauteur de la poitrine vers la tte.
5 a). Virez gauche (direction par rapport au pilote) Bras droit et bton formant un angle de 90 avec le ct du corps, faire le signal tout droit avec la main gauche. La rapidit du mouvement indique le taux de virage.
5 b). Virez droite (direction par rapport au pilote) Bras gauche et bton formant un angle de 90 avec le ct du corps, faire le signal tout droit avec la main droite. La rapidit du mouvement indique le taux de virage.
6 a). Arrt normal Tendre compltement les bras et les btons lhorizontale de chaque ct du corps, puis les lever lentement vers le haut jusqu ce que les btons se croisent au-dessus de la tte.
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6 b). Arrt durgence Croiser et dcroiser rapidement les btons au-dessus de la tte.
7 a). Serrez les freins Lever la main, ouverte, paume tourne vers lavant, un peu plus haut que la hauteur de lpaule. En maintenant le contact visuel avec lquipage de conduite, fermer la main. Ne pas bouger avant davoir reu laccus de rception de lquipage de conduite (signal tout va bien ).
7 b). Desserrez les freins Lever la main, poing ferm, un peu plus haut que la hauteur de lpaule. En maintenant le contact visuel avec lquipage de conduite, ouvrir la main. Ne pas bouger avant davoir reu laccus de rception de lquipage de conduite (signal tout va bien).
8 a). Cales en place Bras tendus verticalement au-dessus de la tte et btons tourns vers lintrieur, dun coup sec, joindre les extrmits des btons. Veiller recevoir un accus de rception de lquipage de conduite
8 b). Cales enleves Bras tendus verticalement au-dessus de la tte et btons tourns vers lextrieur, dun coup sec, carter les btons. Ne pas faire enlever les cales avant davoir reu lautorisation de lquipage de conduite.
RCA

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9. Dmarrez le(s) moteur(s) De la main droite, leve la hauteur de la tte et bton pointant vers le haut, faire un mouvement circulaire. Pendant ce temps, le bras gauche, tendu de faon que la main soit la hauteur de la tte, pointe en direction du moteur mettre en marche.
10. Coupez le(s) moteur(s) Tendre le bras et le bton devant le corps la hauteur des paules; placer la main droite et le bton devant lpaule gauche, puis, en tenant le bton lhorizontale, le dplacer vers lpaule droite en passant sous le menton.
11. Ralentissez Tendre les bras vers le bas et, en flchissant les coudes, lever et abaisser les btons, entre la taille et les genoux
12. Ralentissez le(s) moteur(s) du ct indiqu Les bras vers le bas, les btons pointant vers le sol, lever et abaisser le bton droit pour demander de ralentir le(s) moteur(s) gauche(s) et vice versa.
13. Reculez Tourner les bras, en tenant les btons, lun pardessus lautre devant le corps. Pour faire arrter laronef, utiliser le signal 6 a) ou 6 b).
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14 a). Reculez en virant (pour faire tourner la queue vers la droite) Tendre le bras gauche en pointant le bton vers le bas; abaisser le bras droit dun mouvement rpt de la position verticale au-dessus de la tte la position horizontale avant.
14 b). Reculez en virant (pour faire tourner la queue vers la gauche) Tendre le bras droit en pointant le bton vers le bas; abaisser le bras gauche dun mouvement rpt de la position verticale au-dessus de la tte la position horizontale avant.
*15. Affirmatif/tout va bien Lever le bras droit la hauteur de la tte, bton pointant vers le haut, ou montrer le poing, pouce lev, le bras gauche demeurant le long du corps. * Ce signal est aussi utilis comme signal technique/de service
*16. Restez en vol stationnaire Tendre compltement les bras et les btons lhorizontale, de chaque ct du corps. * signaux conus pour tre adresss des hlicoptres en vol stationnaire
*17. Montez Tendre compltement les bras et les btons lhorizontale, de chaque ct du corps, paumes tournes vers le haut. Lever les bras et les btons en position verticale. La rapidit du mouvement indique la vitesse de monte. * signaux conus pour tre adresss des hlicoptres en vol stationnaire
*18. Descendez Tendre compltement les bras et les btons lhorizontale, de chaque ct du corps, paumes tournes vers le bas. Abaisser les bras. La rapidit du mouvement indique la vitesse de descente. * signaux conus pour tre adresss des hlicoptres en vol stationnaire
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*19 a). Dplacez-vous horizontalement vers la gauche (direction par rapport au pilote) Tendre le bras droit un angle de 90 par rapport au ct du corps. Dun mouvement de balayage, dplacer le bras gauche de faon rpte devant le corps, dans la mme direction. * signaux conus pour tre adresss des hlicoptres en vol stationnaire *19 b). Dplacez-vous horizontalement vers la droite (direction par rapport au pilote) Tendre le bras gauche un angle de 90 par rapport au ct du corps. Dun mouvement de balayage, dplacer le bras droit de faon rpte devant le corps, dans la mme direction. * signaux conus pour tre adresss des hlicoptres en vol stationnaire *20. Atterrissez Croiser les bras vers le bas, devant le corps, btons pointant vers le sol. * signaux conus pour tre adresss des hlicoptres en vol stationnaire
21. Maintenez position/attendez Tendre les bras et les btons vers le bas un angle de 45 par rapport aux cts du corps. Maintenir cette position tant que laronef nest pas prt pour la manuvre suivante.
22. Vous pouvez rouler De la main droite, avec ou sans bton, effectuer un salut standard pour signaler laronef quil peut partir. Maintenir le contact visuel avec lquipage de conduite tant que laronef na pas commenc rouler.
23. Ne touchez pas aux commandes (signal technique/de service) Lever le bras droit compltement au-dessus de la tte et fermer le poing ou tenir le bton lhorizontale, le bras gauche demeurant allong le long du corps.
RCA

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24. Connectez lalimentation lectrique (signal technique/de service) Tendre les bras en position verticale au-dessus de la tte. Ouvrir la main gauche, tourner la paume vers le bas. Avec le bout des doigts de la main droite, toucher la paume de la main gauche (de faon former un T). De nuit, on peut utiliser des btons lumineux pour faire le T au-dessus de la tte. 25. Dconnectez lalimentation lectrique (signal technique/de service) Bras tendus en position verticale au-dessus de la tte, main gauche ouverte, paume tourne vers le bas, bout des doigts de la main droite touchant la paume de la main gauche (formant un T), carter la main droite de la main gauche. Ne pas faire dconnecter lalimentation sans lautorisation de lquipage de conduite. De nuit, on peut utiliser des btons lumineux pour faire le T au-dessus de la tte. 26. Ngatif (signal technique/de service) Tendre le bras droit 90 par rapport au ct du corps et pointer le bton vers le sol, ou montrer le poing, pouce tourn vers le bas, le bras gauche demeurant allong le long du corps.
27. Entrez en communication par linterphone (signal technique/de service) Tendre les deux bras lhorizontale de chaque ct du corps, puis les replier jusqu ce que les mains recouvrent les oreilles.
*28. Sortez/rentrez lescalier avant/arrire (signal technique/de service) Bras droit le long du corps, bras gauche lev 45 de faon que la main se trouve au-dessus de la tte, dans un mouvement de balayage, lever lavant-bras droit pour le pointer vers lpaule gauche * Ce signal est essentiellement destin aux aronefs dont lescalier intgr se trouve lavant.
5.2 Signaux adresss par le pilote dun aronef un signaleur Ces signaux sont conus pour tre employs par un pilote, dans son poste de pilotage, ses mains bien en vue du signaleur et, au besoin, claires. 5.2.1 Freins (a)
(b)
Freins serrs : lever le bras, les doigts allongs, horizontalement devant le visage, puis fermer la main. Freins desserrs : lever le bras, la main ferme, horizontalement, devant le visage, puis allonger les doigts.
RCA

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Rgles de lAir 5.2.2 Cales (a) (b)
Mettez les cales : les bras tendus, les paumes vers lavant, dplacer les mains vers lintrieur de faon quelles se croisent devant le visage. Enlevez les cales : les mains croises devant le visage, les paumes vers lavant, dplacer les bras vers lextrieur. Lever le nombre de doigts dune main qui correspond au numro du moteur dmarrer.
5.2.3 Prt dmarrer le(s) moteur(s) (a)
6. SIGNAUX MANUELS DURGENCE NORMALISS

Les signaux manuels ci-aprs constituent le minimum ncessaire pour les communications durgence entre le commandant SLIA du lieu de lincident/les pompiers SLIA et lquipage de conduite et/ou lquipage de cabine de laronef concern par lincident. Les signaux manuels durgence SLIA devraient tre faits du ct gauche lavant de laronef, pour lquipage de conduite.
Note. Pour communiquer de faon plus efficace avec lquipage de cabine, les signaux manuels durgence peuvent tre faits par les pompiers SLIA depuis dautres positions.
1. VACUATION RECOMMANDE (vacuation recommande aprs valuation de la situation extrieure par le commandant SLIA lieu de lincident) Bras tenu lhorizontale et main leve la hauteur des yeux, faire signe dapprocher avec le bras. Le bras immobile demeure le long du corps.
La nuit : mme chose avec les lampes de signalisation.

2. ARRT RECOMMAND (recommande de stopper laction en cours : vacuation, mouvement de laronef, etc.) Les bras devant le front, poignets croiss.
La nuit : mme chose avec les lampes de signalisation

3. URGENCE MATRISE (aucun signe extrieur de condition dangereuse) Les bras tendus de chaque ct vers le bas un angle de 45 degrs. Les bras sont ramens vers le centre de la ceinture jusqu ce que les poignets se croisent, puis replacs la position de dpart (le signe sauf de larbitre). La nuit : mme chose avec les lampes de signalisation. 4. FEU
Avec la main droite, de faon rpte, dessiner un huit, de lpaule au genou, lautre main pointant en direction du feu. La nuit : mme chose avec les btons lumineux.
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Appendice 2 - Interception RDA - 63

1er dcembre 2008
Appendice 2 Interception
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Appendice 2 - Interception RDA - 64

1er dcembre 2008
1.
1.1
Principes suivis
Les principes suivants sont appliqus : a) l'interception des aronefs civils nest entreprise qu'en dernier ressort ; b) si elle est entreprise, une interception se limite dterminer l'identit de l'aronef, moins qu'il ne soit ncessaire de remettre l'aronef sur sa trajectoire prvue, de lui indiquer la direction suivre pour sortir des limites de l'espace arien national, de le conduire hors d'une zone rglemente, interdite ou dangereuse ou de lui ordonner d'atterrir un arodrome dsign ; c) l'interception d'aronefs civils nest pas entreprise titre d'exercice ; d) toutes les fois que le contact radio peut tre tabli, des indications de navigation et des renseignements connexes sont donns par radiotlphonie l'aronef intercept ; e) au cas o il est exig qu'un aronef civil intercept atterrisse sur le territoire survol, l'arodrome dsign doit permettre l'atterrissage en toute scurit de ce type d'aronef.
Note. Lors de l'adoption unanime de l'article 3 bis de la Convention relative l'aviation civile internationale par la 25e session (extraordinaire) de l'Assemble de l'OACI, les tats contractants sont convenus que chaque tat doit s'abstenir de recourir l'emploi des armes contre les aronefs civils en vol.
1.2 Une mthode normalise est tablie pour les manuvres des aronefs qui interceptent un aronef civil. Cette mthode est conue de faon que l'aronef intercept ne soit expos aucun risque.
Note. Des recommandations particulires concernant une mthode de manuvre figurent dans le Supplment A, section 3 de lAnnexe 2 (Rgles de lair) de lOACI.
1.3 Des dispositions sont prises en vue d'utiliser le radar secondaire de surveillance ou lADS-B, lorsque cela est possible, pour identifier les aronefs civils dans les zones o ils pourraient tre l'objet d'une interception.
2.
2.1
Mesures prendre par laronef intercept

Un aronef qui est intercept par un autre aronef doit immdiatement : a) suivre les instructions de laronef intercepteur, en interprtant les signaux visuels et en y rpondant conformment aux spcifications de lappendice 1 ; b) aviser, si possible, lorganisme comptent des services de la circulation arienne ; c) essayer dtablir des radiocommunications avec laronef intercepteur ou avec lorganisme appropri de contrle dinterception, en lanant un appel gnral sur la frquence durgence 121,5 MHz, en indiquant lidentit de laronef intercept et la nature du vol ; et, si le contact na pas t tabli et si cela est possible, en rptant cet appel sur la frquence durgence 243 MHz ; d) sil est dot dun transpondeur, mettre le groupe cod 7700 sur le mode A, moins quil ne reoive des instructions contraires de lorganisme comptent des services de la circulation arienne. e) sil est dot dun quipement ADS-B ou ADS-C, activer la fonction durgence approprie, si une telle fonction est disponible, moins quil ne reoive des instructions contraires de lorganisme comptent des services de la circulation arienne
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Appendice 2 - Interception RDA 65

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2.2 Si des instructions reues par radio et manant dune source quelconque sont contraires celles qui ont t donnes par laronef intercepteur au moyen de signaux visuels, laronef intercept demande immdiatement des claircissements, tout en continuant de se conformer aux instructions visuelles donnes par laronef intercepteur. 2.3 Si des instructions reues par radio et manant dune source quelconque sont contraires celles qui ont t donnes par radio par laronef intercepteur, laronef intercept demande immdiatement des claircissements, tout en continuant de se conformer aux instructions radio donnes par laronef intercepteur.
3. Radiocommunications pendant linterception

Si le contact radio est tabli pendant linterception, mais quil est impossible de communiquer dans une langue commune, on doit essayer de communiquer les instructions, accuss de rception des instructions et renseignements essentiels en utilisant les expressions conventionnelles et leur prononciation figurant dans le tableau ci-aprs, et en transmettant chaque expression 2 fois :
Expressions utiliser par l'aronef INTERCEPTEUR Expression CALL SIGN Prononciation KOL SA-IN
1
Expressions utiliser par l'aronef INTERCEPT Expression CALL SIGN (indicatif d'appel) WILCO CAN NOT
2
Signification Quel est votre indicatif d'appel?
Prononciation KOL SA-IN
Signification Mon indicatif d'appel est
(indicatif d'appel) VILL-KO KANN NOTT Compris je vais excuter Je suis incapable
FOLLOW DESCEND
FO-LO DI-SENND
Suivez-moi Descendez pour atterrir
d'excuter REPEAT AM LOST RI-PITT AMM LOSST Rpter vos instructions Je ne connais pas ma position MAYDAY HIJACK
3
YOU LAND
YOU LANND
Atterrissez cet arodrome
PROCEED
PRO-SID
Vous
pouvez M'AIDER A-DJAK
poursuivre votre route
Je suis en dtresse Je suis victime d'une intervention illicite
LAND (nom de lieu) DESCEND
LANND (nom de lieu) DI-SENND
Je demande atterrir (nom de lieu) Je demande descendre
1. Dans la prononciation figure, les syllabes soulignes doivent tre accentues.
2. L'indicatif d'appel donner est celui qui est utilis dans les communications radiotlphoniques avec les organismes de la circulation arienne et qui correspond l'identification dans le plan de vol.
3. Les circonstances peuvent parfois rendre impossible, voire peu souhaitable, l'emploi de l'expression HIJACK.
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Appendice 2 - Interception RDA 66

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Appendice 3 Tableau des niveaux de croisire RDA - 67

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Appendice 3 Tableaux des niveaux de croisire
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Tableau A des niveaux de croisire dans les espaces dits RVSM

Les niveaux de croisire respecter, lorsque la prsente Annexe le spcifie, sont indiqus ci-aprs: a) dans les rgions o, en vertu d'un accord rgional de navigation arienne et conformment aux conditions qui y sont spcifies, un minimum de sparation verticale (VSM) de 300 m (1 000 ft) est appliqu entre le niveau de vol 290 et le niveau de vol 410 inclusivement* :
ROUTE** de 000 179 *** Vols IFR Niveau de vol Altitude Mtres 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 310 330 350 370 390 410 450 490 etc. 300 900 1 500 2 150 2 750 3 350 3 950 4 550 5 200 5 800 6 400 7 000 7 600 8 250 8 850 9 450 10 050 10 650 11 300 11 900 12 500 13 700 14 950 etc. ft 1 000 3 000 5 000 7 000 9 000 11 000 13 000 15 000 17 000 19 000 21 000 23 000 25 000 27 000 29 000 31 000 33 000 35 000 37 000 39 000 41 000 45 000 49 000 etc. 35 55 75 95 115 135 155 175 195 Niveau de vol Vols VFR Altitude Mtres 1 050 1 700 2 300 2 900 3 500 4 100 4 700 5 350 5 950 ft 3 500 5 500 7 500 9 500 11 500 13 500 15 500 17 500 19 500 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 430 470 510 etc. Niveau de vol Vols IFR Altitude Mtres 600 1 200 1 850 2 450 3 050 3 650 4 250 4 900 5 500 6 100 6 700 7 300 7 900 8 550 9 150 9 750 10 350 10 950 11 600 12 200 13 100 14 350 15 550 etc. ft 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 18 000 20 000 22 000 24 000 26 000 28 000 30 000 32 000 34 000 36 000 38 000 40 000 43 000 47 000 51 000 etc. 45 65 85 105 125 145 165 185 Niveau de vol de 180 359 *** Vols VFR Altitude Mtres 1 350 2 000 2 600 3 200 3 800 4 400 5 050 5 650 ft 4 500 6 500 8 500 10 500 12 500 14 500 16 500 18 500
Sauf lorsque, en vertu dun accord rgional de navigation arienne, les aronefs voluant au-dessus du niveau de vol 410, dans des secteurs dtermins de lespace arien, doivent se conformer aux indications dun tableau des niveaux de croisire modifi, tabli sur la base dun minimum de sparation verticale nominal de 300m (1000 ft). ** Route magntique ou, dans les rgions arctiques, des latitudes suprieures 70 degrs et dans les parties au-del qui peuvent tre spcifies par l'autorit comptente des services de la circulation arienne, routes dtermines par un systme de lignes parallles au mridien de Greenwich superpos en canevas une carte en projection strographique polaire dans laquelle le mridien de Greenwich orient vers le ple Nord est utilis comme rfrence Nord. *** Sauf lorsque les secteurs 090 269 degrs et 270 089 degrs sont prescrits (cas, en gnral, des routes ATS de la France mtropolitaine) par accord rgional de navigation arienne pour tenir compte de la direction des principaux courants de circulation, et que des procdures appropries de transition associer ces secteurs sont spcifies.
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Tableau B des niveaux de croisire dans les espaces dits non RVSM
b) dans les autres rgions :
ROUTE* de 000 179 ** Vols IFR Niveau de vol Altitude Mtres 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 330 370 410 450 490 etc. 300 900 1 500 2 150 2 750 3 350 3 950 4 550 5 200 5 800 6 400 7 000 7 600 8 250 8 850 10 050 11 300 12 500 13 700 14 950 etc. ft 1 000 3 000 5 000 7 000 9 000 11 000 13 000 15 000 17 000 19 000 21 000 23 000 25 000 27 000 29 000 33 000 37 000 41 000 45 000 49 000 etc. 35 55 75 95 115 135 155 175 195 Niveau de vol Vols VFR Altitude Mtres 1 050 1 700 2 300 2 900 3 500 4 100 4 700 5 350 5 950 ft 3 500 5 500 7 500 9 500 11 500 13 500 15 500 17 500 19 500 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 310 350 390 430 470 510 etc. Niveau de vol Vols IFR Altitude Mtres 600 1 200 1 850 2 450 3 050 3 650 4 250 4 900 5 500 6 100 6 700 7 300 7 900 8 550 9 450 10 650 11 900 13 100 14 350 15 550 etc. ft 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 18 000 20 000 22 000 24 000 26 000 28 000 31 000 35 000 39 000 43 000 47 000 51 000 etc. 45 65 85 105 125 145 165 185 Niveau de vol de 180 359 ** Vols VFR Altitude Mtres 1 350 2 000 2 600 3 200 3 800 4 400 5 050 5 650 ft 4 500 6 500 8 500 10 500 12 500 14 500 16 500 18 500
Route magntique ou, dans les rgions arctiques, des latitudes suprieures 70 degrs et dans les parties au-del qui peuvent tre spcifies par l'autorit comptente des services de la circulation arienne, routes dtermines par un systme de lignes parallles au mridien de Greenwich superpos en canevas une carte en projection strographique polaire dans laquelle le mridien de Greenwich orient vers le ple Nord est utilis comme rfrence Nord.
** Sauf lorsque les secteurs 090 269 degrs et 270 089 degrs sont prescrits (cas, en gnral, des routes ATS de la France mtropolitaine) par accord rgional de navigation arienne pour tenir compte de la direction des principaux courants de circulation, et que des procdures appropries de transition associer ces secteurs sont spcifies.
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Appendice 4 Ballons libres non habits RDA - 71

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Appendice 4 Ballons libres non habits
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1. Classification des ballons libres non habits

Les ballons libres non habits sont classs de la faon suivante : a) lger : ballon libre non habit qui transporte une charge utile comportant un ou plusieurs lots dont la masse combine est infrieure 4 kg, sauf sil se classe dans la catgorie lourd , en vertu des dispositions des alinas c) 2), 3) ou 4) ci-aprs ; ou b) moyen : ballon libre non habit qui transporte une charge utile comportant deux ou plusieurs lots dont la masse combine est gale ou suprieure 4 kg, mais infrieure 6 kg, sauf sil se classe dans la catgorie lourd , en vertu des dispositions des alinas c) 2), 3) ou 4) ci-aprs ; ou c) lourd : ballon libre non habit qui : 1) transporte une charge utile dont la masse combine est gale ou suprieure 6 kg ; ou 2) transporte une charge utile comportant un lot dau moins 3 kg ; ou 3) transporte une charge utile comportant un lot dau moins 2 kg qui prsente une masse surfacique de plus de 13 g/cm2 ; ou 4) utilise, pour assurer la suspension de la charge utile, un cble ou autre dispositif qui exige une force limpact dau moins 230 N pour sparer la charge suspendue du ballon.
Note 1. La masse surfacique dont il est question lalina c) 3) est dtermine en divisant la masse totale du lot de charge utile, exprime en grammes, par la superficie, exprime en centimtres carrs, de sa plus petite surface. Note 2. Voir la Figure A4-1.
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2. Rgles gnrales dexploitation

2.1 Un ballon libre non habit nest pas lanc depuis le territoire national sans autorisation approprie de lautorit comptente. 2.2 Un ballon libre non habit, autre que les ballons lgers utiliss exclusivement des fins mtorologiques et exploits de la manire prescrite par lautorit comptente, nest pas exploit audessus du territoire national sans autorisation approprie de lautorit comptente. 2.3 Lautorisation dont il est fait mention au 2.2 est obtenue avant le lancement du ballon si lon peut raisonnablement escompter, au moment de la prparation du vol, que le ballon pourrait driver dans lespace arien situ au-dessus du territoire franais. Une autorisation semblable peut tre obtenue pour une srie de vols de ballons ou pour un type particulier de vol priodique, par exemple des vols de ballons aux fins de recherches atmosphriques. Note. Lannexe 2 de la convention de Chicago prvoit, de la mme manire, que loprateur obtienne une autorisation des autorits comptentes de chaque Etat survol, et que cette autorisation soit obtenue avant le lancement. 2.4 Les ballons libres non habit survolant le territoire national et ceux portant les marques de nationalit et dimmatriculation franaises sont exploits conformment aux conditions spcifies par lautorit comptente.
Note. Les Etats tiers peuvent galement spcifier des conditions pour lexploitation des ballons libres non habits au dessus de leur territoire.
2.5 Un ballon libre non habit nest pas exploit de manire telle que limpact du ballon, ou dune partie quelconque de ce dernier, y compris sa charge utile, sur la surface du sol, cre un danger pour des personnes ou des biens sans rapport avec le vol. 2.6 Un ballon libre non habit de la catgorie lourd nest pas exploit au-dessus de la haute mer sans coordination pralable avec lautorit ATS comptente.
3. Restrictions dexploitation et spcifications dquipement

3.1 Un ballon libre non habit de la catgorie lourd nest pas exploit sans autorisation de lautorit ATS comptente un niveau ou travers un niveau infrieur laltitude pression de 18 000 m (60 000 ft) et auquel : a) il existe des nuages ou des phnomnes dobscurcissement couvrant plus de 4 octas ; ou auquel b) la visibilit horizontale est infrieure 8 km. 3.2 Un ballon libre non habit de la catgorie lourd ou moyen nest pas lch dune manire qui lamne voler moins de 300 m (1 000 ft) au-dessus des secteurs trs peupls des villes ou des agglomrations, ou au-dessus dune assemble en plein air de personnes sans rapport avec le vol. 3.3 Un ballon libre non habit de la catgorie lourd nest pas exploit moins : a) quil ne soit quip dau moins deux dispositifs ou systmes, automatiques ou tlcommands, permettant de mettre fin au transport de la charge utile et fonctionnant indpendamment lun de lautre ; b) que, sil sagit dun ballon en polythylne pression nulle, au moins deux mthodes, systmes, dispositifs, ou combinaisons de mthodes, systmes ou dispositifs, fonctionnant indpendamment lun de lautre, ne soient employs pour mettre fin au vol de lenveloppe du ballon ;
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Note. Les ballons en surpression nexigent pas de tels dispositifs car ils slvent rapidement aprs le largage de la charge utile et explosent sans laide dun dispositif ou systme conu pour percer lenveloppe du ballon. Dans le prsent contexte, un ballon en surpression est une simple enveloppe non extensible capable de supporter une diffrence de pression, celle-ci tant plus leve lintrieur qu lextrieur. Ce ballon est gonfl de telle sorte que la pression plus faible du gaz pendant la nuit permet encore de dvelopper compltement lenveloppe. Ce type de ballon demeurera un niveau essentiellement constant jusqu ce quil diffuse lextrieur une trop grande quantit de gaz.
c) que lenveloppe du ballon ne soit quipe dun ou plusieurs dispositifs ou dun matriau rflchissant les signaux radar et permettant dobtenir un cho sur lcran dun radar de surface fonctionnant dans la gamme de frquences 200 MHz 2 700 MHz, et/ou que le ballon ne soit dot dautres dispositifs qui permettent loprateur radar dassurer une poursuite continue au-del de la porte du radar au sol. 3.4 Un ballon libre non habit de la catgorie lourd nest pas exploit dans les conditions suivantes : a) dans une rgion o un quipement SSR bas au sol est en service, moins que le ballon ne soit dot dun transpondeur de radar secondaire de surveillance qui peut communiquer laltitude-pression et qui fonctionne de faon continue sur un code assign ou qui peut tre mis en marche au besoin par la station de poursuite ; ou b) dans une rgion o un quipement ADS-B bas au sol est en service, moins que le ballon ne soit dot dun metteur ADS-B qui peut communiquer laltitude-pression et qui fonctionne de faon continue ou qui peut tre mis en marche au besoin par la station de poursuite. 3.5 Un ballon libre non habit, quip dune antenne remorque exigeant une force suprieure 230 N pour provoquer sa rupture en un point quelconque, nest pas exploit moins que des banderoles ou des fanions de couleur ne soient fixs lantenne des intervalles ne dpassant pas 15 m. 3.6 Un ballon libre non habit de la catgorie lourd nest pas exploit au-dessous dune altitudepression de 18 000 m (60 000 ft) entre le coucher et le lever du soleil ou pendant toute autre priode se situant entre le coucher et le lever du soleil (corrigs suivant laltitude de vol) ventuellement prescrite par lautorit ATS comptente, moins que le ballon, ses accessoires et sa charge utile, quils soient ou non amens se sparer pendant le vol, ne soient dots dun balisage lumineux. 3.7 Un ballon libre non habit de la catgorie lourd qui est quip dun dispositif de suspension (autre quun parachute ouvert aux couleurs trs voyantes) de plus de 15 m de longueur nest pas exploit entre le lever et le coucher du soleil au-dessous dune altitude-pression de 18 000 m (60 000 ft) moins que le dispositif de suspension ne soit color par bandes alternes de couleurs trs voyantes ou que des banderoles de couleur ne soient fixes ce dispositif.
4. Interruption du vol
Lexploitant dun ballon libre non habit de la catgorie lourd met en marche les dispositifs appropris dinterruption du vol, exigs au 3.3, alinas a) et b), ci-dessus, dans les cas suivants : a) lorsquil savre que les conditions mtorologiques sont infrieures aux conditions prescrites pour lexploitation ; b) si, par suite dun dfaut de fonctionnement ou pour tout autre motif, la poursuite du vol devient dangereuse pour la circulation arienne ou pour les personnes ou les biens la surface ; ou c) avant lentre non autorise du ballon dans lespace arien situ au-dessus du territoire dun autre tat.
5. Notification de vol
5.1 Notification avant le vol
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5.1.1 Une notification concernant le vol prvu dun ballon libre non habit de la catgorie moyen ou lourd est adresse sans retard lorganisme appropri des services de la circulation arienne et au moins sept jours avant la date du vol. 5.1.2 La notification du vol prvu comprend ceux des renseignements ci-aprs qui peuvent tre exigs par lorganisme comptent des services de la circulation arienne : a) identification de vol du ballon ou nom de code de lopration ; b) catgorie et description du ballon ; c) code SSR, adresse daronef ou frquence NDB, selon le cas ; d) nom et numro de tlphone de lexploitant ; e) site du lancement ; f) heure estime du lancement (ou heures du dbut et de la fin de lancements multiples) ; g) nombre de ballons qui doivent tre lancs et intervalles prvus entre deux lancements (sil sagit de lancements multiples) ; h) direction prvue de lascension ; i) niveau(x) de croisire (altitude-pression) ; j) temps de vol estim jusqu laltitude-pression de 18 000 m (60 000 ft) ou jusquau niveau de croisire, si celui-ci est infrieur ou gal 18 000 m (60 000 ft), et position estime cette altitude ; Sil sagit de lancements effectus sans interruption, lheure indiquer est lheure estime laquelle le premier et le dernier ballon de la srie atteindront le niveau prvu (par exemple 122136Z-130330Z). k) date et heure estimes dinterruption du vol et emplacement prvu de laire dimpact/de rcupration. Dans le cas des ballons qui effectuent des vols de longue dure, pour lesquels on ne peut donc prvoir avec prcision la date et lheure dinterruption du vol, ainsi que lemplacement de limpact, on utilise lexpression longue dure . Sil y a plus dun emplacement dimpact/de rcupration, chaque emplacement doit tre indiqu, avec lheure estime dimpact correspondante. Si lon prvoit une srie dimpacts ininterrompue, lheure indiquer est lheure estime du premier et du dernier impact dans la srie (par exemple 070330Z-072300Z). 5.1.3 Toute modification dans les renseignements notifis avant le lancement conformment aux dispositions du 5.1.2 ci-dessus est communique lorganisme des services de la circulation arienne intress au moins 6 heures avant lheure estime de lancement ou, dans le cas de recherches concernant des perturbations dorigine solaire ou cosmique et impliquant un lment horaire critique, au moins 30 minutes avant lheure estime du dbut de lopration. 5.2 Notification de lancement Ds quun ballon libre non habit de catgorie moyen ou lourd est lanc, lexploitant notifie lorganisme appropri des services de la circulation arienne les renseignements suivants : a) identification de vol du ballon ; b) site du lancement ; c) heure effective du lancement ; d) heure estime laquelle le ballon franchira laltitude-pression de 18 000 m (60 000 ft) ou heure estime laquelle il atteindra le niveau de croisire, si celui-ci se situe 18 000 m (60 000 ft) ou au-dessous, et position estime ce niveau ; et e) toute modification aux renseignements notifis antrieurement selon les dispositions du 5.1.2, alinas g) et h). 5.3 Notification dannulation Lexploitant avise lorganisme appropri des services de la circulation arienne aussitt quil savre que le vol prvu dun ballon libre non habit de catgorie moyen ou lourd , notifi antrieurement selon les dispositions du 5.1, a t annul.
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6. Enregistrement de la position et comptes rendus

6.1 Lexploitant dun ballon libre non habit de la catgorie lourd voluant laltitude-pression de 18 000 m (60 000 ft) ou au-dessous de cette altitude surveille la trajectoire de vol du ballon et communique les comptes rendus de la position du ballon qui sont exigs par les services de la circulation arienne. Lexploitant enregistre la position du ballon toutes les deux heures, moins que les services de la circulation arienne nexigent des comptes rendus de position plus frquents. 6.2 Lexploitant dun ballon libre non habit de la catgorie lourd voluant au-dessus de 18 000 m (60 000 ft) daltitude-pression surveille la progression du vol du ballon et communique les comptes rendus de position du ballon exigs par les services de la circulation arienne. Lexploitant enregistre la position du ballon toutes les 24 heures, moins que les services de la circulation arienne nexigent des comptes rendus de position plus frquents. 6.3 Si une position ne peut tre enregistre conformment aux dispositions des 6.1 et 6.2, lexploitant en avise immdiatement lorganisme appropri des services de la circulation arienne. Cette notification comprend la dernire position enregistre. Lorganisme appropri des services de la circulation arienne est avis ds la reprise de la poursuite du ballon. 6.4 Une heure avant le dbut de la descente prvue dun ballon libre non habit de la catgorie lourd , lexploitant communique lorganisme appropri des services de la circulation arienne les renseignements suivants concernant le ballon : a) position gographique ; b) niveau (altitude-pression) ; c) heure prvue de franchissement de laltitude-pression de 18 000 m (60 000 ft), le cas chant ; d) heure et emplacement prvus de limpact au sol. 6.5 Lexploitant dun ballon libre non habit de la catgorie lourd ou moyen avise lorganisme appropri des services de la circulation arienne lorsque le vol a pris fin.
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Appendice 5 VFR de nuit RDA - 79

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Appendice 5 VFR de nuit
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12 dcembre 2013
Vol de nuit VFR en avion
Les conditions dans lesquelles un pilote davion peut, de nuit, effectuer un vol selon les rgles de vol vue (vol VFR de nuit) sont fixes ci aprs.
1.1
Dfinitions
a) lintrieur des limites latrales dune zone de contrle donne (CTR) et ventuellement dans un volume dfini localement dans les limites dune TMA jointive et port la connaissance des usagers par la voie de linformation aronautique ; ou b) en labsence de zone de contrle dans une zone rglemente cre dans le but de protger la circulation darodrome de larodrome auquel elle est associe, ou 12 kilomtres (6,5 milles marins) au plus de larodrome.
Vol local : Vol effectu :
Vol de voyage : vol autre quun vol local. Dans le cadre de cet appendice, larrive dans une CTR, une zone rglemente ou moins de 6,5 Nm de larodrome, un vol de voyage est considr comme un vol local.
1.2
Arodromes homologus
Un vol VFR de nuit est effectu au dpart et destination darodromes homologus au sens de larrt relatif aux conditions dhomologation et aux procdures dexploitation des arodromes. De tels arodromes et les ventuelles consignes respecter sont ports la connaissance des usagers par la voie de linformation aronautique. Lorsque quun arodrome est dit homologu avec limitations , il est rserv aux seuls pilotes autoriss par le directeur de la scurit de laviation civile territorialement comptent ou son reprsentant ; ces pilotes prennent alors connaissance des consignes locales fixant les rgles particulires dutilisation de cet arodrome.
1.3
Conditions mtorologiques
Un vol VFR de nuit est effectu dans les conditions mtorologiques suivantes : a) Pour un vol local : - conserver la vue du sol ou de leau ; - hauteur de la base des nuages gale ou suprieure 450 mtres (1500 ft) ; - visibilit gale ou suprieure 5 kilomtres. b) Pour un vol de voyage : conserver la vue du sol ou de leau ; hauteur de la base des nuages gale ou suprieure 450 mtres (1500 ft) audessus du niveau de croisire prvu ; - visibilit gale ou suprieure 8 kilomtres entre les arodromes de dpart, de destination et de dgagement ventuel. - Toutefois, un vol peut tre poursuivi vers larodrome de destination ou de dgagement si pendant la phase darrive les conditions mtorologiques transmises par lorganisme de la circulation arienne sur la frquence de larodrome ou par un systme de transmission automatique de paramtres (STAP) sont au moins gales aux conditions prvues pour le vol local, - pas de prvision de prcipitation ou dorage entre les arodromes de dpart, de destination et de dgagement ventuel. -
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Pour un vol local ou de voyage, en labsence de station mtorologique, de systme de transmission automatique de paramtres (STAP) ou dorganisme de la circulation arienne sur larodrome de dpart, le pilote value lui-mme la visibilit pour les besoins du dcollage.
1.4
1.4.1
Plan de vol Obligations de dpt du plan de vol
Sans prjudice dautres dispositions requrant le dpt dun plan de vol, un plan de vol dpos (FPL) est obligatoire sauf pour les cas suivants : a) vols locaux ; b) vols entre deux arodromes* sous rserve que le vol au-del des limites du vol local au dpart ou larrive, soit effectu lintrieur despaces ariens grs par le mme organisme de contrle dapproche en activit, y compris les organismes secteurs dinformation de vol (SIV/APP) ; c) vols entrepris de jour qui, pour des raisons imprvues, se terminent de nuit, si une liaison radiotlphonique est tablie de jour avec lorganisme de la circulation arienne de larodrome de destination ou de dgagement. Dans ces cas, les lments appropris du vol sont communiqus directement par radio lorganisme de la circulation arienne. * Larodrome de dpart peut tre aussi larodrome de destination
1.4.2
Modalits du dpt du plan de vol
Un plan de vol dpos (FPL) est communiqu au moins 30 minutes avant lheure estime de dpart du poste de stationnement ou transmis lorganisme de la circulation arienne intress, 30 minutes au moins avant lheure de coucher du soleil larodrome de destination pour un vol de jour devant se poursuivre de nuit.
1.5 Itinraires, Niveau minimal

Les dispositions suivantes sappliquent aux vols voluant en VFR de nuit, sauf pour les besoins du dcollage, de latterrissage et des manuvres qui sy rattachent. Dans certaines rgions, des itinraires VFR de nuit dont le suivi est obligatoire sont publis par la voie de linformation aronautique. Un vol VFR de nuit contrl* ou voluant en zone rglemente peut tre effectu hors itinraires, sur demande du pilote et acceptation de lorganisme de contrle ou de lorganisme gestionnaire de la zone. Except lorsquil suit un itinraire spcifiant une altitude de vol, le pilote est responsable du franchissement des obstacles et effectue son vol : a) pour un vol de voyage : une hauteur minimale de 450 mtres (1500 pieds) audessus de lobstacle le plus lev dans un rayon de 8 kilomtres autour de la position estime de laronef, sauf drogation obtenue auprs de la direction de la scurit de laviation civile. Cette hauteur est porte 600 mtres (2000 pieds) dans les rgions o le relief slve une altitude de plus de 1500 mtres (5000 pieds). b) pour un vol local : sauf consignes locales particulires, une hauteur minimale de 300 mtres (1000 pieds) au-dessus de lobstacle le plus lev dans un rayon de 8 km autour de la position estime de laronef. * Lorsquils voluent en espace arien de classe E, les vols VFR de nuit sont contrls.
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1.6
Espaces ariens et Zones rglementes

en espace arien non contrl ; aprs dlivrance dune clairance (vol contrl), dans les espaces ariens contrls, de classe C, D ou E, grs par les centres de contrle dapproche (APP) et les tours de contrle (TWR), - la sparation est assure entre les vols IFR et les vols VFR de nuit ; - linformation de trafic est fournie aux vols VFR de nuit sur les autres vols VFR de nuit. aprs autorisation pralable de lorganisme gestionnaire, dans une zone rglemente, le cas chant suivant des itinraires ports la connaissance des usagers par la voie de linformation aronautique.
Un vol VFR de nuit peut tre effectu :
1.7 1.7.1
Radiocommunications Vol local sans organisme de la circulation arienne
Un pilote en vol VFR de nuit voluant en vol local, assure une veille radiotlphonique. En labsence dorganisme de la circulation arienne, il indique en auto-information, au premier appel dun autre pilote sur la frquence, sa position, son altitude et ses intentions.
1.7.2
Espace ariens contrls et zones rglementes
Un pilote en vol VFR de nuit dans un espace arien contrl ou dans une zone rglemente tablit une communication bilatrale directe avec lorganisme de la circulation arienne intress et garde une coute permanente sur la frquence radio approprie.
1.7.3
Cas particulier
En espace arien de classe F ou G, lorsquun vol VFR de nuit bnficie dune exemption de dpt dun plan de vol en application du b. du 1.4.1, il tablit une communication bilatrale avec lorganisme des services de la circulation arienne intress et garde une coute permanente sur la frquence radio approprie.
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12 dcembre 2013
Vol de nuit VFR en ballon
Les conditions dans lesquelles un pilote de ballon libre peut, de nuit, effectuer un vol selon les rgles de vol vue (vol VFR de nuit) sont fixes ci aprs.
2.1
Dfinitions
lintrieur des limites latrales dune zone de contrle (CTR) associe un arodrome et jusqu un niveau faisant lobjet de la dlivrance dune clairance par lorganisme comptent de contrle de la circulation arienne ; ou, en labsence de zone de contrle, 12 kilomtres (6,5 milles marins) au plus de larodrome ou de la plate-forme.
Vol local : vol circulaire sans escale effectu :
Vol de voyage : vol autre quun vol local.
2.2
Conditions mtorologiques
Un vol VFR de nuit en ballon libre est effectu dans les conditions mtorologiques suivantes : a) Pour un vol local : conserver la vue du sol ou de leau ; hauteur de la base des nuages gale ou suprieure 450 mtres (1500 ft) audessus du niveau maximal prvu ou hauteur de la base des nuages gale ou suprieure 450 mtres (1500 ft) si le dcollage a lieu partir dun arodrome ; - visibilit gale ou suprieure 8 kilomtres. b) Pour un vol de voyage : conserver la vue du sol ou de leau ; hauteur de la base des nuages gale ou suprieure 450 mtres (1500 pieds) au-dessus du niveau de croisire prvu ; visibilit gale ou suprieure 8 kilomtres sur la route prvue ; pas de prvision de prcipitation ou dorage sur la route prvue.
2.3
Niveau minimal
Sauf pour les besoins du dcollage, de latterrissage et des manuvres qui sy rattachent, un vol VFR de nuit en ballon libre est effectu : une hauteur minimale de 450 mtres (1500 pieds) au-dessus de lobstacle le plus lev dans un rayon quivalent 10 minutes de vol. Cette hauteur est porte 600 mtres (2000 pieds) dans les rgions o le relief slve une altitude de plus de 1500 mtres (5000 ft) ; pour les vols locaux, sauf consignes locales particulires, une hauteur minimale de 300 mtres (1000 pieds) au-dessus de lobstacle le plus lev dans un rayon quivalent 10 minutes de vol.
2.4
Plan de vol
Un plan de vol dpos est exig pour le vol de voyage. Un plan de vol dpos (FPL) est communiqu au moins 30 minutes avant lheure estime de dcollage.
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12 dcembre 2013
2.5
Espaces ariens et Zones rglementes

en espace arien non contrl ; aprs dlivrance dune clairance (vol contrl), dans les espaces ariens contrls de classe D ou E, grs par les centres de contrle dapproche (APP) et les tours de contrle (TWR) : * la sparation est assure entre les vols IFR et les vols VFR de nuit ; * linformation de trafic est fournie aux vols VFR de nuit sur les autres vols VFR de nuit. aprs autorisation pralable de lorganisme gestionnaire, dans une zone rglemente.
Le vol VFR de nuit en ballon libre peut tre effectu :
Seule la traverse des voies ariennes est autorise aprs obtention dune clairance auprs de lorganisme du contrle de la circulation arienne concern.
2.6
Radiocommunications
Un pilote de ballon libre en vol VFR de nuit dans un espace arien contrl ou dans une zone rglemente tablit une communication bilatrale directe avec lorganisme de la circulation arienne intress et garde une coute permanente sur la frquence radio approprie. Un pilote en vol VFR de nuit voluant en vol local assure une veille radiotlphonique. En labsence dorganisme de la circulation arienne, il indique en auto-information, au premier appel dun autre pilote sur la frquence, sa position, son altitude et ses intentions.

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Annexe 1 larrt du 3 Mars 2006 modifi (Rgles de lair)

Page laisse intentionnellement blanche

SOMMAIRE - REGLES DE LAIR

Principales diffrences avec lAnnexe 2 de lOACI _______________________________ 43

Page laisse intentionnellement blanche

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 5

CHAPITRE 1er Dfinitions

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 6

Aronef - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 7

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 8

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 9

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 10

Dure totale estime - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 11

Heure estime darrive - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 12

Organisme AFIS - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 13

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 14

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 15

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 16

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 17

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 18

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 19

En France, la visibilit communique aux usagers correspond la porte optique mtorologique.

Chapitre 1 Dfinitions RDA - 20

Chapitre 2 Domaine dapplication RDA - 21

Domaine dapplication des rgles de lair

Application territoriale des rgles de l'air

Responsabilit pour l'application des rgles de l'air

2.3.1 - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif

Chapitre 2 Domaine dapplication RDA - 22

Action prliminaire au vol

Autorit du pilote commandant de bord d'un aronef

Usage de substances psychoactives qui pose des problmes

Chapitre 3 Rgles gnrales RDA - 23

Protection des personnes et des biens

3.1.2 - Diffrence OACI voir tableau rcapitulatif

Jet d'objets ou pulvrisation

Chapitre 3 Rgles gnrales RDA - 24

Acrobaties ariennes (Voltige)

Zones interdites et zones rglementes

Prvention des collisions

Chapitre 3 Rgles gnrales RDA - 25

Laronef qui a la priorit de passage conserve son cap et sa vitesse.

Chapitre 3 Rgles gnrales RDA - 26

Feux rglementaires des aronefs

Chapitre 3 Rgles gnrales RDA - 27

Un aronef voluant sur un arodrome ou aux abords d'un arodrome :

Rgles de lAir 3.2.6 Manuvres flot

Chapitre 3 Rgles gnrales RDA - 28

Chapitre 3 Rgles gnrales RDA - 29

Un plan de vol est dpos avant :

Teneur du plan de vol

Chapitre 3 Rgles gnrales RDA - 30

Clture du plan de vol

Chapitre 3 Rgles gnrales RDA - 31

Chapitre 3 Rgles gnrales RDA - 32

Service du contrle de la circulation arienne

Respect du plan de vol

Chapitre 3 Rgles gnrales RDA - 33