Diseo geomtrico de vas Ingeniera Civil

Captulo 1 Generalidades

2009A

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Qu voy a encontrar aqu?

En qu consiste el diseo geomtrico de una va?
Cules son sus aplicaciones?

Cmo se clasi ican las carreteras en Colom!ia?

Qu tipos de carreteras e"isten seg#n esa clasi icacin?

Qu caractersticas de!e tener una carretera?

Qu es velocidad y para qu sirve? Qu es capacidad? Cmo $acer que una carretera sea segura?

Qu ases comprende el desarrollo de una carretera?

Cmo se $ace una carretera nueva? Cmo se me%ora una carretera e"istente?
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&ntes de empe'ar(((
Qu es transporte?
)rasladar personas o mercancas de un sitio a otro con un in determinado(

*odos de transporte+
,os que no recurren a arte actos mviles autopropulsados+
Ca!les- canales y ductos

Catalina .odrigue'

*etroca!le( *edelln- C/( ,as ca!inas estn ancladas al ca!le- que se mueve constantemente(

&cueducto romano( Coim!ra- 0)( El agua se transporta gracias a la accin de la gravedad(

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&ntes de empe'ar(((
*odos de transporte+
,os que recurren a ve$culos automotores+
)ransporte terrestre )ransporte acutico )ransporte areo
Catalina .odrigue'

Catalina .odrigue'

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&plicaciones del Diseo geomtrico de vas

El transporte terrestre se puede dar en+
1as no acondicionadas o poco acondicionadas Carreteras o vas especialmente acondicionas 1as rreas

El diseo geomtrico de vas se puede utili'ar para el desarrollo de carreteras- vas rreas yadicionalmente- canales de navegacin(

Diseo geomtrico
Construccin Do!le cal'ada 2irardot 3 I!agu- tramo variante de C$icoral( )olima- C/(
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Diseo geomtrico
4eg#n C$ocont 567789el diseo geomtrico es :el proceso de correlacionar los elementos fsicos de la va con las condiciones de operacin de los vehculos y las caractersticas del terreno;( Elementos sicos
2eometra de la va

1e$culos
Dimensiones 1elocidad Conductor

)erreno
0lano /ndulado *ontaoso Escarpado

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Elementos geomtricos de la va

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Elementos geomtricos de la va

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Elementos geomtricos de la va

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Elementos geomtricos de la va

Elementos de la seccin transversal de una carretera

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Diseo en conte"to
.esulta evidente que las carreteras constituyen un proyecto de gran magnitud que conlleva un signi icativo impacto am!ientalsocial y econmico(

El diseo en conte"to implica satis acer al mismo tiempo las necesidades de seguridad- movilidadarmona con el medio am!iente y preservacin de los valores de las comunidades a ectadas(
0ara lograrlo- resulta esencial que el equipo diseador se involucre con el p#!lico general- que este #ltimo cono'ca las intenciones del proyecto< pero so!re todo- que los diseadores cono'can las necesidades particulares de las comunidadesantes de intentar soluciones estandari'adas y centrali'adas( Dic$a relacin con el p#!lico de!e ser constante y desde los momentos ms tempranos del proyecto(
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Carreteras
0ara Crdenas 5=>>?9 :una carretera es una in raestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una ran%a de terreno denominada derecho de vacon el propsito de permitir la circulacin de ve$culos de manera continua en el espacio y el tiempo- con niveles adecuados de seguridad y comodidad;(
&unque ya sa!emos que el diseo geomtrico se aplica tanto para carreteras como para errocarriles y canales- es en las primeras en las que nos vamos a en ocar(

)ramo &rmenia 3 0ereira de las Autopistas del Caf( Quindo- C/(

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Clasi icacin de las carreteras

,as carreteras se pueden clasi icar seg#n diversos criterios+
4eg#n su uncionalidad
0rimarias- secundarias y terciarias

4eg#n el tipo de terreno

0lano- ondulado- montaoso y escarpado

4eg#n sus caractersticas

&utopistas- multicarriles- dos carriles 3 dos sentidos

4eg#n su recorrido
)roncales 54ur@Aorte9 y transversales 5Este@/este9

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Clasi icacin de las carreteras

4eg#n la uncin que cumplen- se distinguen tres tipos de carreteras en Colom!ia+
0rimarias 5tam!in conocidas como nacionales9
Comunican los principales centros de produccin y consumo 5generalmente capitales de departamentos9 del 0as y este con los dems pases( 4eg#n los requerimientos del trnsito- las vas primarias pueden tener cal'adas separadas o no- es decir- ser multicarriles( ,as vas primarias de!en estar pavimentadas( ,as troncales y transversales corresponden a vas primarias(
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4eal vertical 4I@>6 que identi ica a las rutas nacionales en Colom!ia
)omado del *anual de seali'acin vial 5*in)ransporte- =>>B9

*apa de la red vial nacional 5primaria9(

)omado de CCC(invias(gov(co

Clasi icacin de las carreteras

4eg#n la uncin que cumplen- se distinguen tres tipos de carreteras en Colom!ia+
4ecundarias 5o departamentales9
Comunican ca!eceras municipales entre s- o las conectan con carreteras primarias( ,as carreteras secundarias pueden estar pavimentadas o en a irmado 5los tratamientos super iciales suelen ser un !uen compromiso entre economa y uncionalidad para estas vas9(
4eal vertical 4I@>6& que identi ica a las rutas departamentales en Colom!ia
)omado del *anual de seali'acin vial 5*in)ransporte- =>>B9

)erciarias 5o veredales9
Dnen las veredas con las ca!eceras municipales- o veredas ente s( 4i se pavimentan- de!en cumplir las caractersticas geomtricas de las vas secundarias(
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*apa de la red vial primaria y secundaria del )olima(

)omado de CCC(invias(gov(co

Clasi icacin de las carreteras

El terreno se puede clasi icar en cuatro clases
endiente transversal endiente longitudinal !ovimiento de tierras *nimo *oderado 2rande *"imo "elocidad vehculos pesados I ve$culos livianos E ve$culos livianos EE ve$culos livianos EEE ve$culos livianos

Terreno

0lano /ndulado *ontaoso Escarpado

E ?F JF @ 6GF 6GF @ B>F K B>F

E GH GH @ JH JH @ 8H K 8H

,a pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulacin(

Luente+ *anual de diseo geomtrico de carreteras- IA1I&4- =>>8

,a pendiente longitudinal se da en el sentido en el que circulan los ve$culos( En esta otogra a se aprecia la di erencia de velocidad entre ve$culos ligeros y pesados a causa de la pendiente(
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Clasi icacin de las carreteras

4eg#n sus caractersticas sicas y operativas- las carreteras pueden ser+
&utopistas
,os di erentes sentidos de circulacin de!en estar acomodados en cal'adas separadas y cada uno de!e tener por lo menos dos carriles( Cada ve$culo que entre o salga de!e $acerlo de manera controlada $aciendo #nicamente convergencias o divergencias a velocidades relativas !a%as( Ao de!e poseer cruces a nivel- ni siquiera controlados mediante sem oros( ,as autopistas de!en disearse para soportar una circulacin a alta velocidad 5mayor a 8> MmN$ 9(
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El control total de accesos en una autopista implica que no pueden ingresar peatones(
)omado del *anual de seali'acin vial 5*in)ransporte- =>>B9

,as do!les cal'adas que se construyen actualmente en Colom!ia no tienen caractersticas su icientes para ser autopistas(

Clasi icacin de las carreteras

4eg#n sus caractersticas sicas y operativas- las carreteras pueden ser+
*ulticarriles
Cada sentido de circulacin de!e tener por lo menos dos carriles- sin em!argo- no es necesario que se encuentren en cal'adas separadas( 0ueden tener acceso directo desde los mrgenes y cruces a nivel- as como sem oros(

,a do!le cal'ada 2irardot 3 I!agu que se construye desde =>>8 clasi ica como una va multicarril- al igual que sus similares(

Dos carriles- dos sentidos

Dna sola cal'ada de dos carriles- uno para cada sentido de circulacin( 0ermite acceso desde las mrgenes y cruces a nivel no controlados(
El &lto de ,a ,nea en la va I!agu 3 &rmenia constituye un e%emplo de una carretera de dos carriles dos sentidos(
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Clasi icacin de las carreteras

E"iste una clasi icacin uncional de las vas que es universalmente aceptada(
4e !asa en dos conceptos+ !ovilidad @la acilidad de moverse sin interrupciones@ y accesi#ilidad @la acilidad para entrar y salir a la va y a las propiedades colindantes@( Cada va avorece una uncin en detrimento de la otra( Ao se pueden satis acer las dos al tiempo( De esta manera se tienen+
&rterias+ *"ima movilidad y muy limitada accesi!ilidad( Estas vas permiten altas velocidades( Colectoras+ )ransicin entre las arterias y las vas locales( 1as locales+ *"ima accesi!ilidad y limitada movilidad 5!a%a velocidad9(
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*ovilidad

Arterias

Colectoras

$ocales

Luente+ &&4O)/- =>>6

&ccesi!ilidad

&unque esta clasi icacin uncional es ms utili'ada en 'onas ur!anas es igualmente aplica!le a cualquier grupo de carreteras(

Caractersticas de las carreteras

Entre otras caractersticas- las carreteras de!en poseer+
4eguridad
Distancias de visi!ilidad y cam!ios de velocidad graduales y previsi!les
Catalina .odrigue'

Compati!ilidad con el medio am!iente

De inicin de un tra'ado con el menor impacto posi!le( )ratamiento adecuado de laderas
Dna visi!ilidad su iciente permite a los conductores manio!rar con seguridad(

Capacidad
Continuidad en la circulacin

Economa
En la construccin y la operacin

Esttica
Entorno agrada!le
Catalina .odrigue'

Comodidad
Con ort en la sensacin de mane%o
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El paisa%e que rodea la carretera es determinante- tanto para la esttica de la va como para la comodidad y la seguridad de los usuarios(

1elocidad
,a velocidad es la relacin entre la distancia y el tiempo utili'ado en recorrerla P1Q"NtR(
En lo relativo al diseo de vas- esta relacin se e"presa en %m&h 5o en miN$ en el sistema Ingls de unidades9(

3,6

km/h m/s

1elocidad de recorrido+ El tiempo incluye las demoras operacionales( 1elocidad de marc$a+ &l tiempo se le descuentan las demoras de cualquier tipo(

0ara varios clculos en el diseo geomtrico se de!e tener en cuenta el actor de conversin entre las unidades que se mane%an(

En la medida que la velocidad de recorrido se acerca a la de marc$a- me%ora la calidad del servicio o recido por la carretera( ,a velocidad de recorrido determina el tiempo de via%e y- por lo tanto los costos de!idos a ello(
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$
El costo del tiempo de via%e se puede perci!ir como el valor que un usuario estara dispuesto a pagar por via%ar ms rpido( Con recuencia los a$orros de!idos a la disminucin del tiempo de via%e %usti ican 5%unto con el a$orro en costos de operacin y accidentalidad9 la construccin de proyectos in raestructura de transporte(

1elocidad
,a velocidad es el parmetro !sico para el diseo de los elementos geomtricos de una va( 0ara disear- se de!e escoger una velocidad que satis aga las demandas de servicio de los usuarios mediante un compromiso entre seguridad y economa( $a velocidad de diseo es a'uella 'ue se toma como #ase para definir las caractersticas de los elementos geomtricos de la va( ,os criterios para de inir la velocidad de diseo se vern ms adelante- en el siguiente captulo del curso(

Oagen *arien

En principio- la velocidad depende del conductor y del ve$culo(

4$uets Ddono 5$ttp+NNCCC( licMr(comNpeopleNudonoN9

El e"ceso de velocidad se convierte en un chivo expiatorio como causa de accidentes de tr ico( En realidad- la relacin entre accidentalidad y velocidad es ms comple%a 5ver $ttp+NNCCC(t $rc(govNsa etyNspeedNspeed($tm9

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Capacidad
Es el m"imo n#mero de ve$culos que pueden pasar 5signi ica que se estn moviendo- por lo tanto la capacidad equivale a una tasa de flujo m"ima9 por un punto o seccin de una carretera durante un tiempo dado- !a%o las condiciones prevalecientes de la in raestructura- el trnsito y los dispositivos de control 5Cal y *ayor y Crdenas- =>>J9( ,a carretera de!e o recer una capacidad tal que sirva a la demanda proyectada a => aos 5volumen uturo9 de manera e ectivasegura y cmoda(

En Colom!ia- es com#n que las vas de acceso a las principales ciudades colapsen por alta de capacidad durante los planes retorno(
Catalina .odrigue'

)radicionalmente los pro!lemas de capacidad son atacados aumentando la o erta vial 5ms carriles- p( e%-(9- pero esto no es su iciente- se requieren medidas ms integrales(
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4eguridad
*s de G>>> personas mueren al da a causa de accidentes de tr ico( ?>> son comparacin- =V?> personas murieron a causa del incendio y nios( 569 En posterior colapso de las )orres 2emelas en AW el 66@7@=>>6 5?9 En 2S las prdidas de!idas a accidentes de trnsito ascienden al 6-?H del 0IS- ms de lo que se invierte en in raestructura vial( 5=9 En Colom!ia ocurren a diario B?> accidentes que de%an 6G muertos- ? de ellos son motociclistas y B son peatones( 5G9 En 6777 en I!agu los accidentes de trnsito ueron la segunda causa de muerte en personas entre 6? y BB aos( En Llandes y El Espinal- la primera( 5B9
6( Lacts and igures o a glo!al crisis( 2lo!al .oad 4a ety 0artenrs$ip( B( El desarrollo $umano en el )olima y el derec$o a la salud en los $ttp+NNCCC(grsproadsa ety(orgNMnoCledge@ actsTandT iguresTo TaTglo!alTcrisis@68($tml municipios de Ca%amarca- C$aparral- Espinal- Llandes- I!agu- /rtega y =( Campaign or 4a e .oad Design( $ttp+NNCCC(sa eroaddesign(comN .ovira( De ensora del pue!lo et al( G( Londo de 0revencin 1ial( $ttp+NNCCC( onprevial(org(co ?( $ttp+NNen(CiMipedia(orgNCiMiNUorldT)radeTcenter

Incremento de la tasa de accidentalidad entre 678> y 677?( ,a mayora de accidentes suceden en pases po!res o en desarrollo(
)omado de $ttp+NNCCC(grsproadsa ety(orgNt$emesNde aultNpd sNgrap$Latalities(pd Londo de prevencin vial

,as campaas de prevencin y educacin vial constituye uno de los mtodos para atacar el grave pro!lema de la accidentalidad- sin em!argo- se requieren medidas integrales(

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4eguridad
,as causas de los accidentes son comple%as- a menudo resultan de una me'cla de los tres elementos involucrados+
El usuario El ve$culo ,a va
$ttp+NNen(CiMipedia(orgNCiMiNLile+Img>aGJ(%pg

El o!%etivo del diseador de una carretera de!e ser el de evitar cualquier accidente cuya causa sea atri!ui!le a la va(
Dna manera de lograrlo- es garanti'ar una adecuada distancia de visi!ilidad para !rindarle a conductores y peatones- su iciente tiempo para reaccionar ante los imprevistos(

,a mayor parte de los accidentes de trnsito se producen por culpa de los usuarios( 4in em!argocada causa involucra m#ltiples actores- p(e%(- el usuario puede estar atigado- em!riagadodistrado- etc(

El diseo de las carreteras puede ayudar tanto a prevenir accidentes como a provocarlos(

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Cmo se consigue seguridad?

4e de!e disear la carretera de tal orma que el conductor de un ve$culo de!a tomar una decisin a la ve' y que nunca se vea sorprendido por situaciones en las que de!a tomar decisiones sin tener su iciente tiempo para reaccionar( 4e de!en proteger los usuarios vulnera!les+ peatones y ciclistas( &lgunos actores preponderantes para que una carretera sea segura son+ Distancia de visi!ilidad 5especialmente la de parada9 Curvatura 0eralte El mane%o de la velocidad El control de accesos ,a separacin de la circulacin ,a seali'acin
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$ttp+NNCCC( licMr(comNp$otosNt$atguy romcc$s>8N

1arios estudios $an encontrado 5 $ttp+NNCCC(t $rc(govNsa etyNspeedNspeed($tm9 que cuanto ms alta sea la desviacin de la velocidad respecto de la media- mayor es la pro!a!ilidad de su rir un accidente(

,as intersecciones suelen ser sitios crticos de accidentalidad( Cuando se disean y construyen !ien- las glorietas reducen la tasa de accidentes y- so!re todo- su severidad(

Cmo se consigue seguridad?

Distancia de visi!ilidad
El diseo geomtrico de!e garanti'ar que en todo momento se dispone de su iciente distancia de visi!ilidad 5por lo menos de parada9- de acuerdo a la velocidad de diseo(

El mane%o de la velocidad
,os cam!ios de velocidad que imponga la geometra de la va no de!en ser !ruscos(

El control de accesos
Dna !uena parte de los accidentes que involucran ve$culos lentos se de!e a que su !a%a velocidad es o!ligada por la reali'acin de un giro(

Curvatura
El diseo de!e avorecer curvas con menor grado de curvatura y apropiada transicin( 4e de!en evitar tramos que presenten simultneamente curvatura $ori'ontal y vertical- especialmente si la curva vertical es conve"a(

,a separacin de la circulacin
El tr ico de peatones y ciclistas de!e estar apropiadamente separado del tr ico ve$icular( ,a separacin de los sentidos de circulacin disminuye la pro!a!ilidad de un c$oque rontal(

0eralte
)odas las curvas de!en tener el peralte adecuado en uncin de su velocidad y curvatura(

,a seali'acin
De!e ser uni orme y pertinente para que sea aceptada por los usuarios(

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/tras caractersticas
Compati!ilidad con el medio am!iente Economa ,a economa no slo se re iere a los costos de construccin sino a los de mantenimiento y operacin( )radicionalmente- !a%os costos de construccin conllevan altsimos costos de operacin( )ra'ados con curvas muy cerradas y pendientes elevadas limitan la velocidad 5aumentan el tiempo de via%e9- elevan el desgaste y el consumo de los ve$culos- provocan ms accidentes y averas 5o!ligan a que la va permane'ca cerrada durante prolongados y recuentes periodos9 y inalmentegeneran ms contaminacin( Esttica Comodidad Espirales de transicin(
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Catalina .odrigue'

)#neles y viaductos que- en principio- presentan costos de construccin elevados- generan a$orros en los costos de operacin y mantenimiento que- a la larga- terminan siendo ms signi icativos( De $ec$o- los altos costos de transporte en Colom!ia le restan competitividad a sus productos de e"portacin(

El proyecto de una carretera

En general- se pueden de inir dos proyectos di erentes que presentan ligeras di erencias respecto a su diseo+
El proyecto de una carretera nueva El proyecto de me%oramiento de una carretera e"istente

)odo proyecto de!e partir de una necesidad claramente de inida

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0royecto de una carretera nueva

Lase 6 3 0re@ acti!ilidad
Evaluar si el proyecto tiene posi!ilidades de ser via!le econmicamente

Lase = 3 Lacti!ilidad
De inir si el proyecto es renta!le a partir de datos ms detallados

Lase G 3 Diseos de initivos

Ela!orar los diseos detallados que permitan construir la carretera
,a construccin del par vial .omelia 3 ,a 0ostrera- para las &utopistas del Ca es un !uen e%emplo de un proyecto de carretera nueva en Colom!ia( En la oto se o!serva el viaducto $elicoidal- tal ve' la o!ra ms em!lemtica de toda la concesin( .isaralda- C/(

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Lase 6 @ 0re acti!ilidad

6(&dquisicin de cartogra a
*apas topogr icos y geolgicos de la 'ona- otogra as areas- restituciones otogramtricas- imgenes de satlite o 4I2

V()ra'ado de lnea de ceros

4o!re restituciones 6+6> >>>( Conservando la pendiente media mxima 50*m"9- en uncin de la velocidad de diseo del tramo homogneo 51).9- entre los puntos secundarios que marcan las ronteras entre tramos

=(Estudio de trnsito
0royeccin del trnsito a => aos 51OD y composicin9

G(Identi icar posi!les corredores de ruta

Esta!ilidad geolgica y geotcnica- terreno- drena%ecauces- uente de materiales- ecosistemas( 4e pueden tra'ar lneas de ceros provisionales

8(.econocimiento terrestre
0ermite descartar algunos corredores

7(&%uste de los tramos y sus velocidades 6>(Estudio de capacidad y nivel de servicio

& partir del diseo preliminar de un su!tramo representativo( 4e de!e calcular el volumen $orario que $ace que la velocidad de operacin sea la mnima necesaria para un nivel de servicio D( Dic$o volumen se compara con el 1OD del ao => y se concluye si la velocidad de diseo escogida para el tramo es adecuada

B(.econocimiento areo
4i es necesario para corro!orar supuestos reali'ados a partir de la cartogra a

0ara cada uno de los corredores+ ?(.econocer tramos $omogneos

Determinados por el terreno( *nimo G Mm o B Mm

J(&signar velocidad de diseo preliminar a cada tramo $omogneo 5ver captulo =9

66(&signacin de la velocidad de diseo de initiva

4i es necesario cam!iar la velocidad de diseo de!ido a los resultados del punto 6>- se de!e revisar el procedimiento desde el punto ?

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Lase 6 @ 0re acti!ilidad

6=()ra'ado de lnea de ceros en el terreno
4eg#n las modi icaciones surgidas del punto 66

6G(Ela!oracin del croquis de la lnea de ceros

4i el resultado de la pre acti!ilidad indica que es necesario continuar con el estudio- es necesario di!u%ar los datos de la lnea de ceros del terreno a partir de topogra a de !a%a precisin

6B(Estudio preliminar de impacto am!iental 6?(Evaluacin econmica preliminar

Comparar durante un periodo determinado el costo inicial de construccin y el costo de mantenimiento y operacin con los !ene icios- representados en los a$orros en el costo de operacin y el tiempo de via%e

6J(In orme inal de la ase 6 4i el resultado de la ase 6 es avora!le- se de!e escoger el- o los- corredores con mayor posi!ilidades de ser via!les para continuar con la siguiente ase(
)#nel de /ccidente en &ntioquia( &ctualmente el t#nel ve$icular ms largo de Colom!ia 5B-J Mm9(

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Lase = @ Lacti!ilidad
6(.econocimiento terrestre del corredor =(.eplanteo de la lnea de ceros en el terreno
& partir del croquis reali'ado en la ase 6

G(,evantamiento topogr ico del corredor B(Estudio preliminar de la estratigra a a lo largo del corredor ?(Diseo de initivo del e%e en plantaprediseo en per il- prediseo en seccin transversal J(Estudio de initivo de impacto am!iental V(Diseos y estudios preliminares complementarios
)aludes- predios- pavimentos- estructurasintersecciones- !otaderos- seali'acin- etc(
Durante la evaluacin de un proyecto vial no se puede descuidar ninguno de los aspectos relevantes( El presupuesto preliminar de!e incluir por lo menos los siguientes ru!ros+ &dquisicin de prediosmovimiento de tierras- esta!ili'acin de laderas- o!ras de drena%e menor 5cunetas- alcantarillas- box culverts- etc(9- estructuras 5pontones- puentes- t#neles- muros- etc(9- intersecciones- pavimentoseali'acin y demarcacin- amo!lamiento vial 5luminarias- paraderospostes 4/4- etc(9- o!ras de mitigacin am!iental e interventora de la construccin(

8(0resupuesto preliminar 7(Evaluacin econmica de initiva 6>(In orme inal ase =

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Lase G 3 Diseos de initivos

6(Eventual me%oramiento de la topogra a 2( Evaluacin geotcnica a lo largo de la carretera 3( Estudios previos para el diseo en per il y seccin transversal 4( Diseo de initivo del e%e en per il 5( Diseo de initivo de la secciones transversales 6( &nlisis del movimiento de tierras 7( Estudios y diseos complementarios de initivos 8( Ela!oracin del presupuesto de initivo 9( Documentacin inal
0lanos planta 3 per il 0lanos de seccin transversales cada 6> m y en a!scisas especiales Carteras de campo y o icina 0lanos detallados y memorias de clculo punto V 0liegos de licitacin para construccin
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,os diseos de initivos de!en ser su icientemente detallados para permitir que la construccin se realice sin contratiempos(

0royecto de me%oramiento
En general- el me%oramiento continuo de las especi icaciones de diseo e"ige una me%ora e ectiva en las vas( E"isten tres ra'ones principales que %usti ican un proyecto de este tipo+
El incremento en el volumen de trnsito
&umento de capacidad

,a pavimentacin de una va destapada

&umenta la velocidad

E%emplo del diseo geomtrico del me%oramiento de una va e"istente( )omado del *anual de diseo geomtrico de carreteras- IA1I&4- =>>8- p( G>

,a eliminacin de sitios crticos de accidentalidad o inesta!ilidad

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0royecto de me%oramiento
El me%oramiento se lleva a ca!o en tres ases tam!in+
Lase 6+ Estudio de alternativas Lase =+ Diseo preliminar de la alternativa escogida Lase G+ Diseos de initivos

,a construccin de los di erentes viaductos de la va I!agu 3 Ca%amarca implicaron el proyecto de diseo del me%oramiento de varios tramos de carretera- as como el diseo geomtrico de los mismos puentes( En la oto aparece el viaducto ,a Cerra%osa( )olima- C/(

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&lgunas pala!ras raras

Puerto seco
En diseo de vas un puerto seco se re iere al sitio ms adecuado para cru'ar una lnea divisoria de aguas( Esta a su ve'- es una lnea imaginaria que divide las pendientes que tienen direcciones opuestas( En especial- el concepto de puerto seco se utili'a para determinar los puntos en los que resulta me%or cru'ar la cima de una montaa( 0or e%emplo- La Lnea 5el cruce de la cordillera Central en la va I!agu 3 &rmenia9 es un puerto seco(

0onteadero
Dn ponteadero es el sitio que pare'ca ideal para cru'ar un cauce de agua con el resultado de la o!ra 5puente o pontn9 ms econmica( &ntes- la idea era que los puentes resultaran lo ms !a%os y cortos posi!les( En la actualidad se %usti ica la construccin de estructuras ms costosas para reducir los costos de operacin y mantener las especi icaciones geomtricas y la seguridad de la va(
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Si!liogra a
&merican &ssociation o 4tate Oig$Cay and )ransportation / icials( A policy on geometric design of high ays and streets( &&4O)/Uas$ington D(C(- =>>6( I4SA 6@?J>?6@6?J@V Crdenas 2risales- Xames( !iseo "eomtrico de Carreteras( Ecoe ediciones( Sogot( =>>=( Cdigo topogr ico de la Si!lioteca de la Dniversidad+ J=?(V C=JJ di C$ocont .o%as- 0edro &ntonio( !iseo "eomtrico de #as( Editorial Escuela Colom!iana de Ingeniera( Sogot( 6778( Cdigo topogr ico de la Si!lioteca de la Dniversidad+ J=?(V C$?B? Lederal Oig$Cay &dministration( "eometric design practices for european roads$ D4 Department o transportation- =>>6( Disponi!le en $ttp+NNinternational( $Ca(dot(govNpd sNgeometricTdesign(pd Instituto Aacional de 1as- IA1I&4- *inisterio de )ransporte( %anual de !iseo "eomtrico de Carreteras( Sogot( =>>8(

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