Apertura Es El Procedimiento O Metodo Empleado Por El Tecnico Especializado En La Deteccion De Sintomas Y Fallas Asi Como De La Verificacion De Estos En Los

Componentes Del Motor Del Vehiculo Y Lo Hace Aplicando Tres Tipos De Pruebas Tipicas. A) Vehiculo No Arranca B) Prueba Preeliminar C) Prueba De Manejabilidad A) Vehiculo No Arranca: Consiste En Verifiacr El Arranque Del Vehiculo Y Se Mantenga En Marcha Minima Y Con Ello Se Este En Posibilidad De Realizar Las Otras Pruebas B) Prueba Preeliminar: Esta Consiste En Provocar Con El Vehiculo En Marcha La Aparicion Del Sintoma O De La Falla Considerando Todas Las Condiciones De Operatividad. Nota: Esta Prueba Se Caracteriza Porque El Vehiculo Este Sin Moverse. C) Prueba De Manejabilidad: Consiste En Que Se Crean Todas Las Condiciones De Sintomas Y Fallas Cuando Se Opera El Vehiculo O El Motor En Plena Marcha Y Movimiento De Traslado. Nota: Cada Fabricante Emplea Sus Modos O Estrategias Para Diagnosticar El Funcionamiento Del Motor Del Vehiculo. En El Diagnostico Y Auto Diagnostico De Un Motor Tambien El Tecnico Se Ve Auxiliado En Apoyarse Sobre El Conocimienmto De Los Protocolos De Comunicacin Entre Las Computradoras Del Vehiculo Y El Tecnico. Los Protocolos De Comunicacin Entre El Vehiculo Y El Vehiculo Son 3: El Protocolo Del Obdi/ En Obdii Y Un Canbus. Nota: Hablar De Un Protocolo Es Entender Que Se Trata De Ese Software O Programa De Instrucciones Que La Computadora Emplea Para Sealarlas Especificaciones De Funcionamiento De Un Sensor O Un Actuador En El Motor O En El Vehiculo. El Protocolo De Comunicacin Clasico El Usual Es El Obd Y Es La Actividad Empleado Por Un Tecnico O Un Operador De Realizar El Diagnostico A Bordo Del Automovil. Al Obd Se Subdivide En 3 Partes A) El Obd (Diagnostico Abordo Primera Generacion) B) Obd-2 (Diagnostico Abordo Segunda Generacion) C) Obd- 1,2,3,4,5,6,7. (Son Diagnosticos A Bordo De Varias Generaciones Concentradas Por Canbus)

Caracteristicas Principales Del Obd-1 Del 1988 Al 2000 A) Los Vehiculos Tienen Diferente Conector De Diagnostico B) El Conector De Diagnostico No Tiene Un Lugar Fijo En El Automovil C) Se Puede Encontrar En La Pared De Fuego, En Las Laterales De La Parte Delantera, Junto Abs Amortiguadore4s Bajo El Asiento Del Operador O Acompaante Bajo El Asiento Trasero O La Cajuela. D) Los Codigos Como Seales En El Tablero Son De Forma Binaria (2 Numeros) Y Cada Codigo Se Maifiesta Como Mensaje En Una Autoprueba, El Primer Numero Indica Las Decenas El Segundo Las Unidades. E) En El Obdi Los Codigos De Falla Que Dan Identificables Segn Cada Tipo De Marca (Para Ford-Gm Nissan-Vw,Etc)

Caracteristicas Del Obd-2 A) El Conector De Diagnostico Es Universal , El 16 ,32 O 64 Terminales Y Es De Forma Trapecial. B) El Conector De Diagnostico Se Encuentra Ubicado A 35 Cm En Radio En Trono Al Operador O Bien 70 Cm De Diametro C) Los Codigos En Obd-2 No Emiten Seales Con Mensaje, La Luz Se Queda Encendida Y Se Diagniostica Por Scanner D) Los Codigos No Son Binarios, Son De 5 A 7 Caracteres Y Siempre Se Inician Con Una Letra Que Define Que Parte Del Vehiculo Diagnostica En El Obd- 2 Es Factible Se Den Los Siguientes Objetivos 1) Detecta Componentes O Sistemas Desgastados Y Que Sus Fallas Se Relacionan Con Sistemas De Emisiones Contaminantes 2) Estandariza Procedimientos Y Protocolos De Comunicacin Entre Los Equipos De Diagnostico 3) Estandariza Los Numeros De Codigo Su Lenguaje Empleado En La Descripcion De Fallas 4) Amplia Su Operacin O Su Cobertura De Falla Segn La Funcion De Cada Componente 5) Usa Un Conector De Diagnostico Estandarizado O Universal Se Le Conoce Como (Olc) Nota: Para El Caso Del Sistema De Diagnostico En El Can Bus Le Caracteriza En Su Control Y Operacin Las Mismas Caracteristacas Descritas Para El Obd-2 Solamente Hagase Referencia Ala Siguinete Indicacion

1) Observese Que Existen Mas Computadoras De Control En La Operacin Del Vehiculo De 3 Almas 2) El Canbus Distingue Solamente Cables De Tipo Coaxial Y En Estos Las Computadoras Conectadas En Paralelo. Nota: En Esta Actividad De Desarrollo Anexar La Encuesta Completa Con Comentarios Adicionales O Sugerencias De Parte Del Usuario O El Propietario.

Comentarios Can-Bus Es Un Protocolo De Comunicacin En Serie Desarrollado Por Bosch Para El Intercambio De Informacin Entre Unidades De Control Electrnicas Del Automvil. Este Sistema Permite Compartir Una Gran Cantidad De Informacin Entre Las Unidades De Control Abonadas Al Sistema, Lo Que Provoca Una Reduccin Importante Tanto Del Nmero De Sensores Utilizados Como De La Cantidad De Cables Que Componen La Instalacin Elctrica. La Intencin Reglamentaria De Obd-I Era Alentar A Los Fabricantes De Automviles Para Disear Fiables Sistemas De Control De Emisiones Que Permanecen Efectivos Para La "Vida til" Del Vehculo Obd-Ii Es Una Mejora Con Respecto Obd-I En Tanto La Capacidad Y La Normalizacin. El Estndar Obd-Ii Especifica El Tipo De Conector De Diagnstico Y Su Pinout, Los Protocolos De Sealizacin Elctricos Disponibles, Y El Formato De Mensajera

Conclusion

Los Cdigos De Falla Obd Ii Son Del Tipo Alfanumrico, Y Cada Uno De Los Dgitos Presentan Una Ruta Especifica Del Diagnstico. Lo Primero Que Se Tiene Es Una Letra, Esta Puede Tener Varias Posibilidades De Acuerdo Al Lugar Del Vehculo En El Cual Se Desarrolle El Cdigo. P = Powertrain Comprende Los Cdigos Relacionado Con El Motor Y La Transmisin Automtica) B = Body Comprende Los Sistemas Que Conforman La Parte De Carrocera Y Confort, Tambin Algunos Sistemas Relacionados Con El Inmobilizador) C = Chasis Comprende Los Sistemas Relacionado Con El Chasis Como Pueden Ser Algunos Sistemas Abs Airbag Y Sistemas De Diferencial Que No Estn Relacionados Con La Gestin De La Transmisin Automtica. U = Network Comprende Los Problemas Relacionados Con La Transmisin De Datos De Un Modulo A Otro, Las Redes De Comunicacin Se Pueden Averiar Y Dejar Sistemas Completos Por Fuera Del Sistema. En Ese Caso Cualquiera De Los Mdulos Restantes Pueden Generar Un Cdigo Relacionado Con Ese Sistema.