Diseño de Pavimento

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VILLA PAJCHA - MOHO
GOBIERNO REGIONAL PUNO - OREP 1

CAPITULO VI:
DISEO DE PAVIMENTOS



INDICE

DESCRIPCION Paginas

1.0. GENERALIDADES ................................................................................................................ 2
Caractersticas geomtricas en la situacin con proyecto ................................................. 2

2.0.DEFINICIN ........................................................................................................................... 4
A ) Descripcin tcnica del proyecto .................................................................................... 4

2.1. CLASIFICACION.-.......................................................................................................... 5
2.1.1 PAVIMENTO FLEXIBLE: ......................................................................................... 5
2.1.2. COMPONENTES ESTRUCTURAL ......................................................................... 5
Sub Rasante .................................................................................................................... 5
Suelo de Fundacin ....................................................................................................... 5

2.2. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE ............................................................................... 6
Capa de Desgaste o Superficie de Rodadura ................................................................... 6
Sub Base ............................................................................................................................... 6
Espesor (SN). ....................................................................................................................... 7
Frmula General AASHTO : ................................................................................................ 7
Formulacin de Diseo. ...................................................................................................... 7
Mtodo AASTHO .................................................................................................................. 7
Factor de Crecimiento del Trfico. ..................................................................................... 8
Factor de Sentido (Fs). ........................................................................................................ 8
Perodo de Diseo (Pd). ...................................................................................................... 8
Tasa de Crecimiento Anual (Fca) ....................................................................................... 8
Trfico (E18). ........................................................................................................................ 8
Confiabilidad: ....................................................................................................................... 9
Desviacin Estndar Normal ( Zr ): .................................................................................... 9
DESVIACIN ESTANDAR( Zr). ................................................................................................... 9
Factor Carril (Fc). ........................................................................................................................ 9
Factor de Equivalencia de Trfico. ............................................................................................ 9
TABLA N 01 ................................................................................................................................ 9
Drenaje (m). ............................................................................................................................... 10
Error Estndar combinado (So): ............................................................................................. 10
Mdulo Resilente (Mr) ............................................................................................................... 10

Serviciabilidad ( PSI): ............................................................................................................. 10
TABLA N 02 .............................................................................................................................. 10
CLCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO ........................................................................... 11
Criterios Asumidos para el Diseo de Pavimento- ............................................................ 11
Estructura del Pavimento ..................................................................................................... 12



1.0 GENERALIDADES

La parte ms importante de una via es su pavimento. Sin esta estructura no se
espera contar con un trnsito rpido, comodo y seguro, al encontrarse ya la via en
un estado estructural a nivel de afirmado de Base y Sub base, el cual tendr que
reemplazarse en zonas criticas en donde se encuentra bofedales, las caractersticas
geomtricas en la situacin con proyecto es la siguiente :

DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

El tramo en estudio viene a conformar parte del proyecto integral subdividido a su
vez en 2 tramos, un tramo consta en el asfaltado de la via hasta la zona denominada
villa pajcha, nuestro estudio comprende desde villa pajcha con progresiva 00+000
hasta la localidad de Moho, concluyendo con la progresiva 14 +757 km de longitud :

Tramo : Villa Pajcha - Moho.

La zona presenta un desarrollo principalmente zonas llanas y de pendiente
pronunciada a la llegada a moho

La clasificacin vehicular predominante en la zona son las combis
interprovinciales, buses, camiones y camionetas, segn los resultados del estudio de
trfico de la zona.

Ubicacin del tramo en estudio

El tramo en estudio est ubicado entre las localidades de Huancane Moho y
Provincia de Moho en el departamento de Puno, correspondiendo al Tramo del
Proyecto integral conformado por el circuito de Villa Pajcha - Moho, teniendo en
consideracin que el estudio a nivel de carpeta asfltica corresponde al Tramo de la
localidad de villa pajcha hasta la localidad de Moho.


Caractersticas geomtricas en la situacin con proyecto

TRAMO : Villa Pajcha Moho 14+757

Caractersticas Alternativa Seleccionada
Velocidad directriz 50 Km/h
Bombeo 2.50%
Ancho de la superficie de
rodadura
7.00m
Ancho de bermas (m) 0.50m
Espesor de sub base 0.30 m
Espesor de base 0.20 m
Peralte Segn Normas
Sobre ancho Segn Normas
Curvas verticales Segn Normas
Radio mnimo 25m
Espesor de superficie de
rodadura
2( pulg)
Superficie de rodadura Carpeta Asfltica 2.
Fuente: Elaborado por OREP GR Puno, Julio 2011.

La oferta vial del rea de estudio est bsicamente conformada por la Ruta Nacional
N PE otros centros poblados del rea de influencia del proyecto, los cuales
confluyen a este eje principal a travs de las carreteras adyacentes.

La infraestructura vial de la zona de influencia est conformada por las siguientes
carreteras:

Red Vial Nacional
PE 3S o longitudinal de la sierra sur, tiene tres (03) variantes y cinco (05)
ramales.
Ruta N PE 34B: Trayectoria: Emp. PE 3S (Calapuja) Azngaro San Luis
Villa Chictani Pte Asillo Progreso Pte Palmera San Antn Rosario
Abra Oquepuno Macusani Ollachea Pte Arica San Gabn Emp. PE 30C
(Pte. Inambari).


Red Vial Departamental o Regional
Ruta N PU 100: Trayectoria: Emp. PE 3S (Sta. Rosa) Pte. Achaco
Nuoa Pte. Macachaco Ccaccapunco Abra Quesallani Chullo Macusani
Dv. Ayapata Tayacucho - Ituata.

2.0 DEFINICIN

Se define como pavimento al conjunto o capas de materiales seleccionados,
apoyadas en toda su superficie, diseadas y construidas para recibir en forma
directa las cargas de trnsito y transmitirlas a las capas inferiores,
distribuyndolas con uniformidad.

De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se
realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos deben tener la
calidad suficiente para resistir las cargas producidas por el trnsito de vehiculos.

La calidad y los espesores de las capas del pavimento estan intimamente
relacionados con los materiales de las capas inferiores y las caractersticas del
trnsito. Con estos dos parmetros se debe estructurar el pavimento, utilizando
materiales disponibles en canteras seleccionadas cercanas.

A ) Descripcin tcnica del proyecto

Mejoramiento de la carretera Villa Pajcha Moho a nivel de factibilidad,
comprende las siguientes caractersticas para los dos tramos en intervencin
con el proyecto:

Tramo: Villa Pajcha Moho mejorar la Superficie de Rodadura de la carretera
consistente en instalar capas de sub base de 0.30 mts., base de 0.20 mts. y
realizar La Carpeta asfltica de 2, de 14+757 km de longitud, ampliar la
plataforma de modo tal cuente con superficie de rodadura de 7.00 mts. y bermas
de 0.70 mts a cada lado de la calzada, construir obras de arte y drenaje, elevar
el nivel de la sub rasante en zonas inundables de modo se incremente el nivel de
serviciabilidad de la carretera.



SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR PARA EL TRAMO

Las carreteras por sus capas superiores y superficie de rodadura pueden ser
clasificados como sigue:

Con superficie de rodadura no pavimentada
Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava
seleccionada por zarandeo.
Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material
natural ptreo sin procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de
tamao mximo de 75 mm.
Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con
materiales de cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecnicos
(zarandeo), con una dosificacin especificada, compuesta por una combinacin
apropiada de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla,
siendo el tamao mximo 25mm.
afirmados con gravas naturales o zarandeadas.
afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado.
Carreteras con superficie de rodadura estabilizada con materiales industriales:
Afrmados con grava con superfcie estabilizada con materiales como:
asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
Suelos naturales estabilizados con: material granular y finos ligantes, asfalto
(imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros

Se consideran soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas
propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos y estn
Considerados en las Especifcaciones Tcnicas Generales para la
Construccin de Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito.
En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular
infuye el tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos
pesados por da o durante el perodo de diseo, incluido las cargas por eje y
la presin de los neumticos. La demanda, medida en EE o por vehculos
pesados, es particularmente importante para ciertos tipos de carreteras de
bajo volumen pero que pudieran tener alto porcentaje de vehculos pesados,
como los que se construyen para propsitos especiales como el minero y
forestal (extraccin de madera).


TRFICO

Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen
inters los vehculos pesados (buses y camiones), considerando
como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los
vehculos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automviles
y camionetas) provocan un efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo
que no se tienen en cuenta en su clculo.
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:

CLASE

IMDA (Total vehculos
ambos sentidos)
T0 T 1 T 2 T 3

101 - 200 <15 16 - 50 51 - 100
Vehculos pesados
(carril de diseo)
<6 6 - 15 16 - 28 29 - 56
N Rep. EE (carril de
diseo)
< 2.5 x 104 2.6x104-7.8x104 7.9x104-
1.5x105
1.6x105 -3.1x105

En el Capitulo de estudio de trafico se vio que en la via los vehculos pesados
son mnimos, hecho que no hace necesario el estudio del ESAL y de factor
camion.
La via sera considerada de Tipo 1 por el ancho adoptado.

SUBRASANTE

La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Segn el manual de
diseo de vias de bajo transito para construccin de carreteras se analizar
hasta 0.45 m de espesor, y para rehabilitacin los ltimos 0.25 m.



CATLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR TRFICO T1

En cuadro posterior se muestra la consideracin de CBRs en donde la via es
una S3, con una subrasante buena, y un espesor de 25 cm.

MATERIALES Y PARTIDAS ESPECIFICAS DE LA CAPA GRANULAR DE
RODADURA
CAPA DE AFIRMADO

El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados,
cantera de cerro o de ro, tambin se diferencia si se utilizar como una capa
superficial o capa inferior, porque de ello depende el tamao mximo de los
agregados y el porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es
una caracterstica obligatoria en la carretera de afirmado.
El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena
y finos o arcilla. Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos,
el afirmado ser pobre.
El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas.
Asimismo necesita un porcentaje de arena clasificada, segn tamao, para
llenar los vacos entre las piedras y dar estabilidad a la capa y,
obligatoriamente un porcentaje de finos plsticos para cohesionar los
materiales de la capa de afirmado.
Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: Su uso como
superficie de rodadura en carreteras no pavimentados o su uso como capa
inferior granular o como colchn anticontaminante.
Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos est expuesto
a perderse porque es inestable. En construccin de carreteras, se
requiere un porcentaje limitado pero suficiente de materiales finos y plsticos
que cumplan la funcin de aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas.
Un buen afirmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de
piedras que en el caso de la capa de superficie y muy poco porcentaje de
arcillas y de materiales finos en general. La razn de ello es que la capa
inferior debe tener buena resistencia para soportar las cargas del trnsito y,
adems, debe tener la cualidad de ser drenante.



Comparacin de Valores de CBR

Gradacin de los materiales de la capa de afirmado

Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal,
donde el material sin procesar se puede utilizar directamente por lo que ser
necesario zarandear el material para obtener la granulometra
especifcada. En general, los materiales sern agregados naturales
procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrn provenir de
la trituracin de rocas y gravas o podrn estar cons- tituidos por una mezcla
de productos de ambas procedencias.
Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y
superficies rugosas. Su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa
redondeada o cantorodado, dndole a la capa de afirmado resistencia y
estabilidad bajo las cargas actuantes.
Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas
naturalmente sonconsideradas como muy buenos materiales. En todo caso,
se podrn obtener mejores resultados procesando el material por trituracin.
Esto significa que un buen porcentaje de las piedras tendrn caras
fracturadas por proceso de la trituracin, logrndose mejores propiedades de
resistencia y estabilidad de la capa de afirmado.

Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la
calidad verdadera debe ser determinada efectuando ensayos y
dosificaciones de los materiales que constituyen el afirmado. Esto asegurar
que la dosificacin puesta en obra sea la adecuada.
Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicacin estar en
funcin del IMD, segn el catlogo de revestimiento granular.

La capa del afirmado estar adecuadamente perfilada y compactada,
segn los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos
del proyecto. Afirmado tipo 1: Corresponde a un material granular natural o
grava seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9.
Excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa
justificacin tcnica. El espesor de la capa ser el definido segun Manual
para el Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito. Se utilizar en las
carreteras de bajo volumen de trnsito, clases TO y T1, con IMD proyectado
menor a 50 vehculos da.

Para cada tipo de afirmado le corresponder una granulometra:

Porcentaje que pasa del trfico t0 y t1: tipo 1
tamiz Imd<50 veh.
Trfico t2: trfico t3:
tipo 2 51 - 100 tipo 3
veh. 101 200 veh.
50 mm (2) 100 100
37.5 mm (1 Vi')

95 - 100 100
25 mm (1) 50 - 80 75 - 95 90 - 100
19 mm (3/4)

65 - 100
12.5 mm (1/2)

9.5 mm (3/8)

40 - 75 45 - 80
4.75 mm (N 4) 20 - 50 30 - 60 30 - 65
2.36 mm (N 8)

2.00 mm (N 10)

20 - 45 22- 52
4.25 um (N 40)

15 - 30 15 - 35
75 um (N 200) 4 - 12 5 - 15 5 - 20
ndice de plasticidad 4 - 9 4 - 9 4 - 9

Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200 ), se tendr en
cuenta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia),
especialmente para prevenir el dao por la accin de las heladas, en este
caso ser necesario tener porcentajes ms bajos al porcentaje especificado
que pasa el tamiz 75 um (N 200), por lo que el proyectista especificar los
porcentajes apropiados.
Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad: Desgaste
Los ngeles : 50% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido : 35% mx. (MTC E 110)
CBR (1) : 40% mn. (MTC E 132)
Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) y una penetracin de
carga de 0.1 (2.5 mm)

Muy importante es el ndice de plasticidad que podr llegar hasta un mximo
de 12 y no debe ser menor de 4. La razn es que la capa de rodadura en su
superficie necesita un mayor porcentaje de material plstico y las arcillas
naturales le darn la cohesin necesaria y por lo tanto una superficie cmoda

para la conduccin vehicular. Esto puede ser crtico durante el perodo seco,
pues necesitar riego de agua.

En cambio, durante perodo hmedo, en la superficie pueden aparecer
pequeas huellas que despus de la lluvia rpidamente se secarn y
endurecern, por efecto del sol y el viento. En cambio, si la capa de afirmado
presenta una gran cantidad de finos plsticos, esta grava causar problemas
si es que la humedad llega a este nivel pues esta capa inferior perder
resistencia y estabilidad, causando ahuellamiento profundo o la falla total de
la capa granular de rodadura.

2.1 CLASIFICACION.-

2.1.1 PAVIMENTO FLEXIBLE:

La superficie de rodamiento de un pavimento flexible es proporcionada por el
asfalto, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las capas
inferiores por medio de toda la superficie, que trabajan en conjunto con la que
recibe directamente las cargas.

2.1.2 COMPONENTE ESTRUCTURAL

Un pavimento puede estar constituido por una o varias capas, construidas
sucesivamente sobre la porcin superior del terreno en corte o relleno, que
ha sido nivelada, perfilada y compactada quedando lista para soportarlo.

Suelo de Fundacin
En trminos generales es el terreno conformado por suelo, rocas o mezclas
de ambos, en corte o en relleno cuya porcin superior haya sido nivelada,
perfilada y compactada sirve de soporte al pavimento.



Sub Rasante

Es la porcin Superior del suelo de fundacin, que ha sido nivelada perfilada
y compactada, que servir de apoyo a diferentes capas del Pavimento.

Una Sub-rasante puede ser calificada como buena, regular o de mala calidad
segn sea el resultado obtenido de su valor relativo de soporte (CBR)
obtenido en laboratorio, si este se encuentra comprendido entre 60% y 100%,
10% y 60% 0% y 10% respectivamente. Si la Sub rasante es buena, puede
servir directamente de apoyo a la carpeta de rodadura; si es mala conviene
estudiar la posibilidad de reemplazarla o estabilizarla con materiales de
manera que mejore su calidad.

Sub Base
Es un material de prstamo que se coloca entre la sub-rasante y la base en
un pavimento flexible o entre la sub-rasante y la losa en un pavimento rgido,
para cumplir la funcin de capa drenante, anticontaminante y/o resistente.

Como capa drenante para facilitar la evacuacin lateral de las aguas
provenientes del nivel fretico, de aniegos. Como anticontaminante, para
impedir el arrastre de finos de la sub-rasante hacia la base, para impedir que
las gravas y piedras de la base se introduzcan en una sub-rasante blanda,
para minimizar el efecto daino por causa de las heladas o por arcillas
expansivas.

Cumple las siguientes funciones.

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme para distribuir sobre
la sub rasante las cargas de trnsito recibidas de las losas.



Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas a la sub rasante.
Prevenir el bombeo de los suelos de granos finos en las juntas, grietas y
bordes de las losas rgidas.
Contrarrestar los cambios volumtricos (expansin y contraccin) de la sub
rasante.
Incrementar el mdulo K de reaccin de la sub rasante.

Capa de Desgaste o Superficie de Rodadura
La capa de desgaste o superficie de rodadura, sirve para proteger a las
capas inferiores del pavimento contra el desgaste, tomar los esfuerzos
cortantes generados por las cargas del trfico, proporcionar una superficie no
deslizante, mas bien suave al deslizamiento y confortable al trnsito y para
prevenir la penetracin de agua hacia las capas interiores del pavimento.



2.2 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Mtodo AASTHO
Es uno de los mtodos ms utilizados y de mayor satisfaccin a nivel
internacional para el diseo de pavimentos flexibles. Dado que es desarrollado
en funcin a un mtodo experimental, con una profunda investigacin de la
AASHTO en diferentes circuitos.

Formulacin de Diseo.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de
pavimentos flexibles para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada
tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La
ecuacin de diseo para pavimentos flexibles modificada para la versin actual
es la que a continuacin se presenta:

Frmula General AASHTO :

Donde:
SN = Numero Estructural.
E18 = Trfico (Nmero de ESALs)
Zr = Desviacin Estndar Normal
So = Error Estndar Combinado de la prediccin del trfico
PSI = Diferencia de Seviciabilidad
Pt = Serviciabilidad Final
Mr = Mdulo Resilente psi.
Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Mdulo de Elasticidad de Concreto
( ) 07 . 8 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( 36 . 9 ) 18 (
19 . 5
10
10
+
+
+
(
A
+ + + = Mr xLog
SN
PSI
Log
SN Log So Zr E Log

K = Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en psi.

A continuacin se describen las variables de diseo:

Espesor (SN).

El numero estructural SN que pretendemos determinar al realizar un diseo de
pavimento flexible. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems
variables que interviene en los clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya
que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una
variacin importante en la vida til. Esta variable ser importante para disear los
espesores de las diferentes capas del pavimento.

Trfico (E18).

El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se
entiende como el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un
elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta
haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de
carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe
disear un pavimento flexible es de 20 aos, en la que adems se contempla el
crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socio-
econmico de la zona, esto comprendido en el Tramo.

Tasa de Crecimiento Anual (Fca)

Dependiendo de muchos factores, como es el desarrollo econmico social de la zona,
la capacidad de la va, etc. Es normal que el trfico vehicular vaya aumentando con el
paso del tiempo hasta que llegue a un punto tal de saturacin en el que se mantiene.

Factor de Crecimiento del Trfico.

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de
pavimentos, los aos de periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales
debidos al crecimiento propio de la va.


Perodo de Diseo (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos.

Factor de Sentido (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el
correspondiente a cada sentido de circulacin

Factor Carril (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.

Factor de Equivalencia de Trfico.

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los
que dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la
serviciabilidad final que se pretende para el pavimento, esto en el Tramo , desde Villa
Pajcha - Moho.

Desviacin Estndar Normal ( Zr ):
Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.

Confiabilidad:

Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su
funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se
puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso se
debe al mejor de los criterios.


TABLA N 01
DESVIACIN ESTANDAR( Zr).
Confiabilidad R
(%)
Desviacin
Estndar (Zr)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

Error Estndar combinado (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error
Estndar Combinado So, cuyo valor recomendado es:
Para pavimentos rgidos 0.30 0.40
En construccin nueva 0.35
En sobre capas 0.40

Serviciabilidad ( PSI):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico
(autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es
el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el

porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas
de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de
deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden
(de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0;
para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASHO lleg a un valor de 4.5 para
pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito (MTC 2008)



Mdulo Resilente (Mr)

Es determinado usando la siguiente expresin:
Mr = 1500 CBR

Drenaje (m).

TABLA N 02
Calidad de
Drenaje
% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a
niveles de saturacin
Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70

Para el caso los materiales a ser usados tienen una calidad regular de
drenaje y esta expuesto en un 30% durante un ao normal de precipitaciones.

Criterios Asumidos para el Diseo de Pavimento-

- Se tuvo en cuenta la disponibilidad de canteras, para la conformacin
de la estructura del pavimento. Para lo cual se tuvo que hacer a cada
uno de ellos su respectivo EMS.
- Se verific las distancias de traslado de material de la cantera hacia la
va en proyecto, as como la potencia con que cuenta cada una de las
canteras, esto presentado en el estudio geolgico y de canteras tanto
para el Tramo
- Para la determinacin del transito vehicular existente en la zona, se
realizo el conteo vehicular, esto demostrado en el estudio de Trafico
realizado y presentado como anexo.
- Se considero los estudios anteriores realizados en el estudio del PIP
Mejoramiento de la Infraestructura vial Villa Pajcha - Moho


CARACTERISTICAS DEL SUELO
CBR %
Sub Razante 20
Base 75.3
Sub Base 33.7
1. Calculo de las perdidas durante el periodo de diseo
Po Pf PSI
4.25 2.4 1.85
Po= Indice de Servicio Inicial
Po= Indice de Servicio Inicial
PSI= Perdida del nivel de Servicio
2. Calculo de los Modulos Recilente
Mr= 30000 psi
3. Numeros de Ejes Equivalentes
TPD n r F.C A B ESAL
852 15 5 1.5 20 50 1031535.016
TPD= Transito Promedio Dario
n= Perodo de Diseo del Pavimento en aos
r= Tasa de Cresimiento del Transito
F.C= Factor Camion
4. Calculo del Numero Estructural del pavimento
So= 0.35
Zr= -0.841
Mr= 30000 SN= 2.0266
ESAL= 1031535.016
PSI= 1.85
So= Error Standart combinado de la Presicin del Trfico
Zr= Desviacion Standart Normal
Mr= Modulo Recilente
PSI= Diferencia del Limite de Servicialidad
DISEO DE PAVIMENTO
CLCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO

Para el calculo de espesores se muestran en las presedentes tablas : para el
Tramo, se colocara una carpeta asfltica de 2.0 de espesor.

Los espesores se muestran a continuacin:


5. Calculo del Espesor de la Carpeta de Rodadura
5.1. Calculo de los Modulos Recilente
Para la Carpeta de Rodadura
Mr= 112950 psi
5.2. Calculo del Numero Estructural del pavimento
So= 0.35
Zr= -0.841
Mr= 112950 SN1= 1.12236
ESAL= 1031535.016
PSI= 1.85
5.3. Calculo del Coeficiente de Capa
a1= 0.57
5.4. Calculo del Espesor de la Carpeta de Rodadura
a1 SN1 Dcaprod
0.57 1.12236 1.97
Asumimos Dcarprod= 2 plg
5.5. Calculo del nuevo Numero Estructural
a1 Dcaprod SN1
0.57 2 1.14
6. Calculo del Espesor de la Base
6.1. Calculo de los Modulos Recilentes
Para la Base
Mr= 50550 psi
6.2. Calculo del Numero Estructural del pavimento
So= 0.5
Zr= -1.037
Mr= 50550 SN2= 1.6824
ESAL= 1031535.016
PSI= 1.85

6.3. Calculo del Coeficiente de Capa
a2= 0.0532
6.4. Calculo del Coeficiente de Drenaje
m2= 1.5
6.5. Calculo del Numero Estructural de la Base
SN2 SN1 Snbase
1.6824 1.12236 0.56004
a2 SNbase m2 Dbase
0.0532 0.56004 1.5 7.02
Asumimos Dbase= 7.5 plg
6.7. Calculo del nuevo Numero Estructural
a2 D2 m2 Snbase
0.0532 7.5 1.5 0.5985
7. Calculo del Espesor de la Sub Base
7.1. Calculo del Numero Estructural de la Sub Base
SN SN1 SNbase Snsub base
2.0266 1.12236 0.5985 0.30574
7.2. Calculo del coeficiente de capa
a3= 0.0182
7.3. Calculo del Coeficiente de Drenaje
m3= 1.5
a3 SNsubbase m3 Dsub base
0.0182 0.30574 1.50 11.199
Asumimos: Dsub base= 11.5 plg


ESQUEMA DEL PAVIMENTO
plg
2 pulg.
20 cm
30 cm
Carpeta de
Rodadura
Base
Sub Base 11.5
2
7.5


Estructura del Pavimento

De los clculos efectuados, diseo de pavimento y de la verificacin del
terrapln se trata de uniformizar estructura, teniendo en cuenta el trfico, nivel fretico
y el CBR. Quedara la siguiente:

Grfico N 1: Estructura del pavimento del Tramo a nivel de Carpeta Asfaltica


CONCLUSIONES

Para la determinacin se ha empleado como base el Manual para Carreteras

No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito (elaborada por el MTC 2008)

Se han considerado en el tramo, carpeta asfltica de 2 de espesor.
El ancho de la via es de 7 metros con 0.7 metros de berma por lado lo que
hacen un total de 8.40 m
El espesor es de 25 cm de afirmado segn la clasificacin T1 del manual

Los CBRs se tendrn que evaluar para mejorar con material de la misma
cantera, tal cantera se precisa en el informe de canteras adjuntado al presente
estudio. Anexo de estudio de suelos.

Diseño de Pavimento

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Diseño de Pavimento

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VILLA PAJCHA - MOHO

GOBIERNO REGIONAL PUNO - OREP 1

You might also like