PROYECTO:

CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAJAMARCA BAOS DEL INCA, ENTRE PLAZUELA BOLOGNESI Y PUENTE SOBRE EL RIO CHONTA

INFORME TECNICO
ESTUDIO DE SUELOS

PROYECTO
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAJAMARCA BAOS DEL INCA, ENTRE PLAZUELA BOLOGNESI Y PUENTE SOBRE EL RIO CHONTA

PROVINCIA DE CAJAMARCA DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

UBICACIN

SOLICITA
CONSORCIO INNOVADOR Y AMBIENTALISTA

ING. FERNANDINO LOPEZ GUERREROS C.I.P N 49995

ESPECIALISTA:

NOVIEMBRE DEL 2012

INDICE GENERAL

1.0

GENERALIDADES 1.1 1.2 1.3 Objetivo del Estudio Ubicacin del rea de Estudio Rasgos Geomorfolgicos.

2.0

TRABAJOS DE CAMPO 2.1 2.2 2.3 Calicatas Muestreo Ensayo in Situ

3.0 4.0

ENSAYOS DE LABORATORIO TRABAJOS DE GABINETE 4.1 4.2 4.3 4.4 Procedimiento de datos de campo y Laboratorio Perfil Estratigrfico Napa Fretica Calidad del Terreno de Fundacin

5.0

DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 Clasificacin de Vas de Estudio Criterio de Evaluacin Carga por Rueda Caractersticas del terreno Sub Rasante Diseo de Pavimento Calculo de Numero Estructural

7.0

ESPECIFICACIONES TCNICAS PARTICULARES

8.0

RESUMEN Y RECOMENDACIONES

ANEXO I

REGISTRO DE CALICATAS

ANEXO II

RESULTADOS DELOS ENSAYOS DEL LABORATORIO Anlisis Granulomtrico por Tamizado Limites de Consistencia Proctor Modificado California Bearing Ratio (CBR)

ANEXO III

CROQUIS DE UBICACIN FOTOS

ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIN

1.0

GENERALIDADES

1.1 Objetivo del Estudio El presente estudio tiene por objetivo determinar las caractersticas Fsico Mecnicas del Sub-Suelo del terreno, a lo largo de rea proyectadas en estudio, por medio de trabajos de exploracin de campo, consistentes en calicatas y ensayos de laboratorio, para conocer sus Propiedades e ndices, y de Resistencia, mediante los cuales se podr definir el perfil estratigrfico tpico de la zona y disear la estructura del Pavimento, tanto para la elaboracin del proyecto as como para las obras complementarias a realizar.

1.2 Ubicacin del rea de Estudio El rea en estudio se encuentra localizada entre la Carretera Cajamarca Baos del Inca, de la Provincia y Departamento de Cajamarca.

1.3 Rasgos Geomorfolgicos El terreno de la zona es plano, en las muestras de suelos predominan las Gravas Limosas de baja plasticidad y Arenas, propias del rea del proyecto.

2.0. TRABAJOS DE CAMPO

Las exploraciones de campo se llevaron a cabo mediante la excavacin de calicatas, muestreo y ejecucin de densidad de campo, utilizando en este ltimo caso el cono de arena de 6 de dimetro (Norma ASTM D-1556).

2.1. Calicatas Se excavaron 16 calicatas en el rea en estudio, con una profundidad de 1.50 metros, con la finalidad de obtener muestras suficientes, para definir las caractersticas de la Sub Rasante y obtener muestras de los diferentes estratos del suelo; para su remisin al laboratorio de Mecnica de suelos.

2.2. Muestreo Como el perfil es bastante uniforme se tomaron muestras representativas del Sub Suelo entre 0.70 y 1.00metros de profundidad que adecuadamente identificadas se enviaron al laboratorio para sus respectivos ensayos de clasificacin granulomtrica, Proctor y C.B.R respectivamente.

2.3. Ensayos in Situ Se llevaron a cabo 16 prueba de densidad natural por el Mtodo de Cono de Arena, a profundidades promedio de 0.70 1.00 ms. Estas pruebas se hicieron en la calicata con la finalidad de verificar la densidad de los suelos y llevar la muestra correspondiente para determinar su capacidad portante del suelo

3.0. ENSAYOS DE LABORATORIO

Se llevaron a cabo los siguientes ensayos.

- Densidad Natural de Campo - Contenido de Humedad natural - Anlisis granulomtricos por tamizado - Limite lquido - Limite plstico - Proctor Modificado - CBR

(ASTM - 1556) (ASTM - D 2216) (ASTM - D 422) (ASTM - D 4318) (ASTM - D 4318) (ASTM D 1557) (ASTM - D 1883)

4.0. TRABAJOS DE GABINETE

4.1. Procesamiento de Datos de Campo y Laboratorio. Los resultados de los Ensayos de laboratorio permitieron definir las caractersticas propias del suelo de la Sub Rasante y su clasificacin segn la AASHTO, se comprob que la mayora de las muestras pertenecen al tipo de suelo A-1-b (0) y A-2-4(0). Todos los datos y resultados, se incluyen en el anexo, aparte de la descripcin de las calicatas y clasificacin de los suelos representativos hallados en el presente estudio.

4.2. Perfil Estratigrfico Con los registros tomados en el campo y los resultados de los ensayos de laboratorio se ha tratado de establecer un perfil estratgico que sea representativo del terreno estudiado, el cual podemos definir como un manto de Grava Limosa de mediana Plasticidad (GM) de color Marrn oscuro, y con humedad natural variable de 5.0 a 8.5 %.

4.3. Napa Fretica

El nivel fretico no fue detectado en ninguna de las calicatas hasta 1.50 m. De profundidad.

5.0. PROPUESTA DEL PAVIMENTO

Actualmente debido a la mala condicin de las calles, el flujo vehicular es restringido, existiendo mayor circulacin de vehculos particulares. El proyecto contemplar la rehabilitacin de la Carretera Cajamarca Baos del Inca, y vas a implementar hacia las Urbanizaciones. Para llevar a cabo este trabajo es necesario establecer los siguientes parmetros: - Tipo de va segn su clasificacin y uso - Materiales con que se cuenta tipos de suelo - Capacidad portante del suelo - Carga por rueda 5.1 Clasificacin de las vas en Estudio El plan de desarrollo de las Avenidas y calles, Clasifica 4 tipos de vas a saber: 1.- Vas Expresas. 2.- Vas Semi expresas o Avenidas 3.- Calles Colectivas 4.- Calles Locales

5.2 Criterios de Evaluacin Teniendo en cuenta las caractersticas de las vas y su importancia en la zona, el trnsito aumentar significativamente Por ello el trnsito a considerar para el diseo sern los siguientes criterios: Sistema de Trnsito Urbano Descripcin vial Cargas Frecuentes Esperadas Porcentaje de camiones pesados Peso Bruto Promedio Trnsito diario Inicial Tasa de crecimiento : Vas Expresas : Calles Urbanas local : 7 8 ton / eje simple 16.000Lb / eje : 8 10% : 10 15 Kips : 300. Vehculos / da : 3% en 10 aos (alta)

El nmero de diseo (DTN)es de 16 ejes de referencia (eje simple de 8.2 Tn).

5.3 Carga por Rueda De las condiciones descritas en 5:1; y considerando un fuerte incremento en el desarrollo futuro de estas vas por mayor seguridad tendremos que considerar una superficie de rodadura resistente al trfico pesado y un pavimento de acuerdo a la calidad de la Sub Rasante. La carga por rueda por lo general es 8,000 lbs. para un tren H20 o camin que tiene 16,000 lbs. por eje. 5.4 Caractersticas del terreno y Ensayo de CBR. De acuerdo al registro de excavaciones, los materiales predominantes al nivel de Sub-Rasante estn conformados por Gravas Limosas. En el laboratorio se efectu un ensayo Californiano Bearing Ratio CBR en la Calicata N 9, Muestra Reciclada (Afirmado mas Asfalto) con un espesor de 0.15m. Obtenindose: C.B.R. al 100% de la MDS C.B.R. al 95 % de la MDS : : 61.80 % 46.00 %

A partir del ensayo CBR de laboratorio, se calcula el modulo de resiliente de la Sub Rasante de la correlacin de Henkelom y Klomp; quienes establecieron que el modulo resiliente en psi: Mr (psi) Mr (psi) = = 1500 X CBR 92,700.00

5.5 Ensayo CBR al Material Reciclado y Estabilizado con Emulsin. En el laboratorio se efectu un ensayo Californiano Bearing Ratio CBR en la Calicata N 9, Muestra Reciclada (Afirmado mas Asfalto) y Estabilizada con un 4% de Emulsin Catinica obtenindose: C.B.R. al 100% de la MDS C.B.R. al 95 % de la MDS : : 96.20 % 80.20 %

A partir del ensayo CBR de laboratorio, se calcula el modulo de resiliente de la Sub Rasante de la correlacin de Henkelom y Klomp; quienes establecieron que el modulo resiliente en psi: Mr (psi) Mr (psi) = = 1500 X CBR 144,300.00

5.6

Pavimentacin de Diseo Zr So Pi a2 m = Standard Normal Deviate = Overall Standard Deviate = Serviciabilidad Inicial = Serviciabilidad Final = Coeficiente de Drenaje = - 1.037 = 0.49 = 4.2 = 2.0 = 1.00 = 144,300.0 psi

Mr (Psi) = Modulo Resistente

Lo factores de confiabilidad (Zr y Sol). Se han adoptado en base a los criterios que el mismo mtodo proporciona a saber; para las vas con funcin colectora en zona urbana, debe adoptar un factor de confianza (R) entre 80 Y 95% si se adopta una confiabilidad de 85% Zr = -1.037 Para una condicin de diseo, asumiendo una variacin total de la prediccin de la performance del pavimento y la estimulacin del trfico correspondiente un So = 049 (para pavimentos flexibles).

5.7

Calculo de Nmero Estructural De acuerdo con el mtodo AASHTO 1993, el espesor de cada una de las capas, la carpeta asfltica incluida, se dimensionan y verifica en funcin de un nmero estructural total y un nmero estructural por capa. El nmero estructural total (SNt) es funcin de la capacidad de soporte del suelo de Sub Rasante y del nmero de ejes equivalentes para el periodo del periodo de diseo. En forma subsiguiente y ascendente, se calcula el nmero estructural de cada capa considerando la capacidad de soporte de la base para el mismo trfico. La diferencia entre los nmeros estructurales as encontrados, es el nmero estructural que debe cumplir la capa correspondiente.

DETALLES DE LOS ESPESORES DE CAPA DEL PAVIMENTO

CARPETA ASFALTICA BASE GRANULAR

D1 D2 D3

TERRENO NATURAL

SN =
Donde:
a1 a2 a3 m 2 y m3 = =

a1 D1 + a2 D2 m2

Coeficiente estructural de capa Espesor de capa. Coeficiente de drenaje.

D1, D2, D3 =

Los coeficientes estructurales para el clculo del nmero estructural de diseo son los siguientes.

a1 a2

= Carpeta Asfaltico 0.17 / cm. = Base Granular 0.06 / cm.

Con respecto a los coeficientes de drenaje (m2 y m3) se considera una calidad de drenaje regular, tiempo de exposicin de la estructura a nivelar prximos de saturacin entre 5 y 25% correspondiente a factores de drenaje entre 1.15 y 1.00 adoptando para m2 y m3 el valor de 1.00.

Estructura Adoptada para el Pavimento

Carpeta Asfltica Base Granular = = 7.60 cm. (3) 15.00 cm. (6)

Reemplazando Parmetros.

SN

= 0.17 * 7.6 + 0.06 * 15 = 2.192

Con dichos datos y con el nmero estructural referido el pavimento estar conformado de la siguiente forma:

Carpeta Asfltica Base Granular TOTAL

= = :

7.60 cm. 15.00 cm 22.60 cm. (9)

Capa
Carpeta Asfltica Base Granular

Coef. De Capa
0.170 0.060

Coef. De Drenaje
1.00 1.00

Espesor (cm)
7.60 15.00

RESUMEN PARA DISEO DE ESPESORES

6.0-

AGRESIN AL SUELO DE PAVIMENTACION

El suelo bajo el cual se pavimenta toda estructura, tiene un efecto Alto a la pavimentacin. Este efecto esta en funcin de la presencia de elementos qumicos (sulfatos y cloruros principalmente), que actan sobre el concreto y el acero de refuerzo, causndole efectos nocivos y hasta destructivos sobre las estructuras. Sin embargo, la accin qumica del suelo sobre el concreto slo ocurre a travs del agua subterrnea que reacciona con el concreto; de ese modo el deterioro de concreto ocurre bajo el nivel fretico, zona de ascensin capilar o presencia de agua infiltrado por otra razn (rotura de tuberas lluvias extraordinarias, inundaciones, etc). De los resultados de los anlisis qumicos obtenidos de la Calicata C-9, para efectos de este informe se ha seleccionado la muestra representativa de la calicata para los ensayos qumicos. Una concentracin de Cloruros promedio, de 35.70 p.p.m., menor que 1000.0 p.p.m., indica que en presencia de agua, no va a ocasionar problemas de corrosin a la armadura y elementos metlicos. Una concentracin de Sulfatos promedio, de 136.40 p.p.m., menor que 1,000.0 p.p.m., indica que no ocasionara un ataque qumico al concreto de la cimentacin. La presencia de Sales Solubles Totales es de 256.10 p.p.m., y se encuentra por debajo de 1,500 p.p.m. Lo que indica que no ocasionar problemas de prdida de resistencia mecnica por problemas de lixiviacin (lavado de sales).

Se concluye que el estrato de suelo que forma parte del contorno donde ir plantada la cimentacin contiene concentraciones despreciables de Sales Solubles Totales, Sulfatos y Cloruros, que podrn atacar el concreto y la armadura de la cimentacin, lo cual se recomienda usar el Cemento Portland Tipo I (UNO).

7.0 ESPECIFICACIONES TCNICAS PARTICULARES.

7.1

Superficie de rodadura: Ser de Concreto Asfltico de tipo laminar en caliente, con un espesor de 3 o sea 7.60 cm. Y ser colocado luego de una imprimacin. La Base Granular con un espesor de 15.0 cm, se descalificara, humedecer, se batir, luego se confinara y se compactara hasta alcanzar el 100% de la MDS del ensayo Proctor modificado del mismo material.

7.2

7.3.- La Sub Rasante ser cortada hasta la cota de subrasante, luego se descalificara, humedecer, se batir, luego se confinara y se compactara hasta alcanzar el 95% de la MDS del ensayo Proctor modificado del mismo material 7.4.- Control de Compactacin. Se ejecutaran controles de la compactacin mediante ensayos de densidad de campo, siguiendo las siguientes recomendaciones

Base Granular

: Cada 200 m, al 100% de la MDS del Proctor Modificado

Sub Rasante

: Cada 250 m, al 95% de la MDS del Proctor Modificado

8.0

RESUMEN Y RECOMENDACIONES
8.1 Es este informe definitivo, sobre el Estudio de Mecnica de Suelos con fines de Pavimentacin del Proyecto CONSTRUCCIN DE LA
CARRETERA CAJAMARCA BAOS DEL INCA, ENTRE PLAZUELA BOLOGNESI Y PUENTE SOBRE EL RIO CHONTA, PROVINCIA DE CAJAMARCA, ubicado, Provincia y Departamento de Cajamarca.

8.2

Trabajos de campo Se explor bsicamente mediante 16 calicata con profundidades comprendidas entre 0.00 a 1.20 mts. Se obtuvo muestras del estrato intermedio entre 0.50 y 1.00 mts. De profundidad.

8.3

Ensayos de laboratorio Se realizaron los siguientes ensayos: - Anlisis Qumicos. - Densidad Natural - Anlisis granulomtrico por tamizado. - Limite lquido y plstico. - Proctor Modificado. - CBR.

8.4

Espesor del pavimento Recomendado Del mtodos analizados se obtiene un espesor de pavimento de 22.6 cm. para un CBR = 61.8 %; P = 8,000 Ibs. Que Sub dividiremos en: Superficie de Rodadura 3.0 = 7.6 cm de Concreto Flexible Asfalto en Caliente 15 cm de material de Base granular

Base Granular

6.0

8.5

La base granular se construir de acuerdo con las especificaciones generales que se adjuntan en el anexo. De los ensayos realizados, el Proctor y el ensayo de CBR, se realizo al Material Reciclado (asfalto y afirmado) y estabilizado con Emulsin Cationica de rotura lenta CSS-1, obteniendo buen soporte y estabilidad del material.

GENERALIDADES

TRABAJOS DE CAMPO

AGRESION AL SUELO DE PAVIMENTACION

ENSAYOS DE LABORATORIO

TRABAJOS DE GABINETE

DISEO DEL PAVIMENTO

ESPECIFICACIONES

RESUMEN Y RECOMENDACIONES

ANEXO I
REGISTRO DE ESCAVACION

ANEXO II
ENSAYOS DE LABORATORIO

ANEXO III
PANEL FOTOGRFICO