CAPTULO I.

CARACTERSTICAS

GENERALES DEL SISTEMA MPFI Y SUS VENTAJAS SOBRE EL SISTEMA

CONVENCIONAL

CAPTULO I.

CARACTERSTICAS GENERALES DEL SISTEMA MPFI Y SUS VENTAJAS SOBRE EL SISTEMA CONVENCIONAL

En este captulo se analizar la evolucin que ha tenido la inyeccin de combustible desde sus inicios, para luego revisar su clasificacin, caractersticas, componentes y condiciones que determinaron la seleccin del nuevo sistema MP ! a instalarse en el motor "oyota #E, y los elementos que lo componen$

1.1 EVOLUCIN Y DESARROLLO DE LA INYECCIN DE GASOLINA. %esde los inicios mismos de la industria automotriz ha e&istido el sistema de inyeccin de combustible$ 'as primeras bombas de vstago fueron fabricadas por la
Gas-motorenfabrik Deutz que fueron construidas en peque(as cantidades para la

inyeccin de gasolina$ 'uego los grandes fabricantes de motores destinados para la aviacin, comenzaron a interesarse por esta nueva t)cnica de alimentacin de combustible, porque el carburador se mostraba incapaz de alimentar el motor de un avin cuando este adquira grandes alturas$ *s, la casa ME+,E%E-./E01 lanz al mercado su primer vehculo de serie equipado con un sistema de inyeccin de gasolina, el famoso modelo 233 -'$ *l a(o siguiente tambi)n lo hacia la marca inglesa 4*56*+ y poco despu)s ,7E8+9'E", lanzaba su modelo ,9+8E""E tambi)n con un sistema de inyeccin a gasolina$ 'uego la marca electrnica /osch lanza su primer sistema electrnico de inyeccin de gasolina %.4etronic controlado por la presin del tubo de admisin, tiempo despu)s comenz con la me:ora de estos sistemas y lanza el sistema '.4etronic con medicin del caudal de aire, simultneamente con el ;.4etronic controlado de forma mecnica e hidrulica con medicin del caudal de aire y poco despu)s se introduce en los -istemas de inyeccin de gasolina la regulacin 'ambda$ #

En el '.4etronic se introdu:o un encendido electrnico por campo caracterstico :unto con la aparicin del primer microprocesador en un automvil, luego se introdu:o la !nyeccin electrnica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo caliente '7. 4etronic y la !nyeccin continua de gasolina con control electrnico ;E.4etronic que no era ms que el sistema ;.4etronic ampliado con un circuito de regulacin electrnico y la sonda 'ambda$ * finales de los ochenta aparece un sistema centralizado de inyeccin Mono4etronic, sistema de inyeccin especialmente favorable en su precio, que hizo posible el equipamiento con 4etronic en vehculos peque(os$

Para inicios de los noventa aparece el control digital del motor con ordenador de 1< bits, Motronic M2 con dispositivo de control de la presin del colector de admisin y se introduce el ,*0 (Controller Area Network) sistema de bus de alta velocidad para acoplar a las diferentes E,6$

1.2 CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN. E&isten cuatro tipos de clasificacin de los sistemas de alimentacin por inyeccin de combustible y son=

,uadro de la clasificacin de los sistemas de inyeccin$ -eg>n el punto de inyeccin -eg>n el n>mero de inyectores -eg>n la forma de inyeccin !nyeccin indirecta !nyeccin directa !nyeccin Monopunto !nyeccin Multipunto !nyeccin continua !nyeccin !ntermitente !nyeccin mecnica -eg>n las caractersticas de funcionamiento !nyeccin
electromecnica -ecuencial

-emisecuencial -imultanea ;.4etronic ;E.4etronic

'.4etronic

!nyeccin electrnica 2

'7.4etronic Motronic

,uadro 1$1 uente= 'os *utores

igura 1$1 1 1.2.1 SEGN EL PUNTO DE INYECCIN

*l considerar el punto en el que se inyecta el combustible tenemos que considerar los casos siguientes=

1.2.1.1 Iny !!"#n "n$"% !&'

'a inyeccin indirecta es aquella que sit>a al inyector en el m>ltiple de admisin cerca de la vlvula de admisin de manera que el combustible al salir inyectado vaya directo hacia esta vlvula, esto se puede observar en la figura 1$1

<

1.2.1.2 Iny !!"#n $"% !&'

'a inyeccin directa es aquella en que el inyector introduce el combustible dentro de la cmara de combustin de igual forma que acontece en los motores diesel, este tipo de sistema no es utilizado en la inyeccin de gasolina, figura 1$#

igura 1$# #

1 #

uente= BBB$poBerzone$com$uyCarticulosCpreparacionesCinyeccionCinyeccion$htm uente= BBB$poBerzone$com$uyCarticulosCpreparacionesCinyeccionCinyeccion$htm

igura 1$2 ? igura 1$? @ 1.2.2 SEGN EL NMERO DE INYECTORES -eg>n el n>mero de inyectores pueden ser de dos tipos, que son los siguientes= 1.2.2.1 Iny !!"#n M(n()*n&( 1.2.1.+ C*'$%( !(,)'%'&"-( n&% "ny !!"#n $"% !&' Iny !!"#n In$"% !&' El mas empleado actualmente

"n$"% !&'

Iny !!"#n D"% !&' Empleado hace mucho tiempo y desechado por susistema coste Mayor costo del ,maras de combustin ms sencillas ,maras de combustin ms comple:as por preciso la presencia deldel inyector Por la presencia de la bu:a se logra 6n control tiempo que se una necesita para preparar la mezcla de combustin ms rpida$ aire 2 y 1$# combustible ,uadro 'os sistemas de inyeccin monopunto son aquellos que estn alimentados solamente por una unidad de inyeccin que introduce el combustible en el colector de admisin, antes de la mariposa, como se observa en la figura 1$2 1.2.2.2 Iny !!"#n M*.&")*n&(

'os sistemas de inyeccin multipunto son aquellos en los que hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo Einyeccin directa o
indirectaE, en la figura 1$? podemos observar este tipo de sistema$

2 ? @

uente= 'os *utores uente= BBB$poBerzone$com$uyCarticulosCpreparacionesCinyeccionCinyeccion$htm uente= BBB$poBerzone$com$uyCarticulosCpreparacionesCinyeccionCinyeccion$htm

1.2.+ SEGN LA FORMA DE INYECCIN -eg>n la forma de inyeccin pueden ser de dos tipos en donde se considera los siguientes casos= 1.2.+.1 Iny !!"#n !(n&"n*'

'os inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable$

1.2.+.2 Iny !!"#n "n& %,"& n& 'os inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decirG el inyector abre y cierra seg>n recibe rdenes de la centralita de mando$ 'a inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos=

aH S !* n!"'.
El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decirG los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada$

bH S ,"/ !* n!"'.
El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos$

cH S",*.&'n '
El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decirG abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo$

13

1.2.0 SEGN LAS CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMIENTO %urante el transcurso de los a(os se han creado diferentes tipos de equipos de inyeccin, as tenemos la inyeccin mecnica, la inyeccin electrnica, la inyeccin electromecnica, los sistemas monopunto, etc$ "odos estos tipos de sistemas han sido recogidos por la casa /osch, en donde se desprende los nombres I4etronicJ y IMotronicJ que son los principales productos de la marca$

El nombre 4etronic es dado a los equipos de inyeccin antiguos creados por la marca estadounidense /E0%!K <$ 'os derechos fueron adquiridos por la marca /osch pero manteniendo la designacin de los productos utilizados por la marca estadounidense$ 'os productos que poseen el nombre de 4etronic hacen referencia siempre a sistemas de inyeccin de gasolina electrnica o mecnica, este tipo de equipos no incluyen los sistemas de encendido$ * continuacin se presentan los diferentes sistemas=

1.2.0.1 Iny !!"#n , !1n"!' 234JETRONIC5 El sistema ;.4etronic es de funcionamiento totalmente mecnico$ 'a figura 1$@ nos muestra de manera general los componentes del sistema, en donde se observa el tanque de combustible, el cual es tomado por la electrobomba que es alimentada el)ctricamente por el rel) de mando, que va conectado al encendido, en cuanto la bomba se pone en funcionamiento la gasolina pasa a ser controlada por el regulador de presin y microfiltrada atreves del filtro, luego pasa a alimentar la parte ba:a del regulador de mezcla el cual posee una vlvula corredera, la cual seg>n su posicin permite el paso del combustible hacia la parte alta del regulador, donde se encuentran los tubos de conduccin de gasolina hasta el inyector$

En este sistema se pretende que quede establecida una proporcionalidad entre el ngulo de abertura del plato.sonda y el levantamiento de la vlvula corredora de modo que la dosificacin venga dada por esta proporcionalidad$

11

<

/E0%!K= Marca estadounidense fabricante de sensores y productos electrnicos

1#

'os sistemas au&iliares que posee el equipo ayudan a mantener un correcto funcionamiento del sistema en donde se tiene un regulador de presin, que se encarga de mantener una presin constante en los circuitos de= circuito de marcha lenta, un circuito de arranque en frio que consta de un inyector de arranque que es controlado por un termo contacto que mide la temperatura del motor y hace que este inyector envi) un suplemento de combustible que hace ms fcil el arranque, una vez arrancado el motor necesita llegar a su temperatura de funcionamiento por lo que posee una parte de aceleracin, que dispone de un conducto by.pass de calentamiento, una ca:a de aire adicional y un obturador controlado el)ctricamente con un termo par o placa bimetlica que queda fuera de funcionamiento cuando el motor ha llegado a su temperatura de funcionamiento$

igura 1$@ A 1.2.0.2 Iny !!"#n . !&%(, !1n"!' 23E4JETRONIC5

El sistema ;E.4etronic que se muestra en la figura 1$<, incorpora componentes electrnicos al sistema ;.4etronic tales como una 6nidad de ,ontrol LE,6H para que se haga cargo de la regulacin de la presin de control$ El regulador de presin mecnico se sustituye por un actuador electrohidrulico de presin que recibe la se(al de la E,6 despu)s que esta mediante sensores ha considerado el parmetro correcto para su funcionamiento$

uente= BBB$boschchile$clCboschCdivisionesC**CinyMgasolinaM;M:etronic$:sp

12

,on este nuevo sistema se pretende conseguir un mayor rendimiento, una mayor potencia y una menor emisin de gases contaminantes por parte del motor$ 'a parte bsica que se diferencia con el ;.4etronic est constituida bsicamente por los siguientes elementos, de funcionamiento el)ctrico o electrnico= El actuador electrohidrulico$ 'a unidad electrnica de control$ El regulador de presin del sistema$ El interruptor de la mariposa de aceleracin$ ,ontrol de marcha lenta$

1.2.0.+ Iny !!"#n . !&%#n"!'

'a inyeccin electrnica tiene distintos tipos de sistemas los cuales describiremos a continuacin=

1?

uente= BBB$motoraddicted$comCNb$phpOmodeParticleQNP#2

1@

a$ L4JETRONIC
El sistema '.4etronic est controlado electrnicamente por una unidad central que registra principalmente el caudal de aire aspirado por el motor, adems de otros datos enviados a trav)s de sensores que registran las modificaciones de carga para hacer las variaciones en la cantidad de combustible suministrado, esta cantidad es controlada gracias al tiempo de apertura de las vlvulas de inyeccin, lo que lo convierte en un sistema alterno como se observa en la figura 1$A

'as caractersticas generales que definen el funcionamiento de un sistema '.4etronic son las siguientes=

& & & &

El sistema de encendido no est controlado por la E,6$ -e trata de un sistema completamente electrnico$ 8a provisto con un inyector para cada cilindro$ Mide y controla la cantidad de aire que ingresa en el colector de admisin por medio de un caudalmetro$

b$ 2L64JETRONIC5
El sistema '7.4etronic es muy similar al '.4etronic, con la diferencia de que, el sistema '7.:etronic mide la masa de aire, en lugar del caudal de aireG el beneficio de

1<

uente= BBB$motoradicted$comCNb$phpOmodeParticleQNP1F

1A

esto es que no se necesitan sensores adicionales para medir temperatura y presin del aire aspirado por el motor como se observa en la figura 1$D

!. MOTRONIC 'a diferencia fundamental entre el sistema 4etronic y el Motronic se basa en que los segundos dispositivos son completamente electrnicos y se hacen cargo con:untamente de la inyeccin y del encendido, una de las principales caractersticas de este sistema es la E,6 en la que se integra las ordenes del avance del encendido seg>n los estados de carga y de r)gimen del motor$

Estos sistemas tienen gran cantidad de subdivisiones, y en ellas se incorporan mecanismos tales como doble regulacin y medicin de gases de escape como se muestra en la figura 1$F "anto el consumo, el par motor, la limpieza de los gases de escape y en general el comportamiento sensible seguro y adecuado de la marcha, el principal componente debido a su grado de comple:idad es la E,6 el cual es un dispositivo que consta de ms de #33 componentes electrnicos$

1D

13

uente= BBB$motoraddicted$comCNb$phpOmodeParticleQNP1F

1F

1.+ EL CARBURADOR Y EL SISTEMA DE INYECCIN. *ntes de seguir con el estudio vamos a aclarar t)rminos que se deben de entender como son=

1$ L' !'%7*%'!"#n. I'a carburacin hace referencia al hecho de e&traer energa

que contiene un combustible y hacerla flotar como energa calorfica, entonces al decir carburacin no se hace referencia a los sistemas por carburador$J 1#

#$ L' "ny !!"#n. -istema de alimentacin que prescinde del carburador para
hacer llegar la mezcla a los cilindros y que cuenta con inyectores de combustible para dicha tarea$

2$ L' !1,'%' $ !(,7*/&"#n. 'a cmara de combustin es el lugar facultado

para recibir a la gasolina debidamente preparada para que la combustin se produzca cuando esta se da se genera de golpe una gran cantidad de energa calorfica que se encuentra aprisionada en la cmara de combustin$

?$ E. % n$"," n&(. El rendimiento es definido como la diferencia que e&iste

entre la energa que el motor recibe y la que proporciona$

11

uente= BBB$motoraddicted$comCNb$phpOmodeParticleQNP1F

#3

1#

0ueva enciclopedia del *utomovil, 5rupo editorial ,E*, -$*$, 1FFD, p 1#

#1

@$ L' 8(%,'!"#n $ .' , 9!.'. Para que la combustin se produzca es necesario

enviar a la cmara de combustin no solo gasolina sino tambi)n aire para que se disponga del o&igeno necesario para su quemado completoG un e&ceso de aire da como resultado una , 9!.' )(7% reduciendo mucho la e&pansin de los gases que se producen en el momento de la combustin, si en cambio se tiene un e&ceso de combustible tenemos una , 9!.' %"!' en este caso nos encontramos que la gasolina no encuentra el suficiente o&igeno para que se produzca una combustin completa$

<$ R .'!"#n /& :*"(, &%"'. 'a combustin completa entre un combustible
Lgasolina o gasleoH y un comburente LaireH tiene que realizarse en proporcin de 1 a 1?$A, adecuadas para que se consiga aprovechar todo el rendimiento posible$ *l haber citado estos conceptos procedemos al estudio de los dos sistemas de alimentacin los cuales detallamos a continuacin$ 1.+.1 CARBURADOR

'a misin del carburador es la de preparar la mezcla del combustible y conseguir que la gasolina este debidamente pulverizada, para conseguir la unin entre sus partculas y las del aire$ 8er figura 1$13

igura 1$13$ 12 El carburador elemental est compuesto por tres elementos los cuales describiremos a
##

continuacin=

12

uente= BBB$mecanicavirtual$orgCcarburador$htm

#2

aH CUBA DEL CARBURADOR

"iene como misin mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor, est constituida por, un depsito L@H situado en el cuerpo del carburador$ *l depsito llega combustible bombeado por la bomba de combustible y entra a trav)s de una peque(a malla de filtrado L1H y una vlvula de paso L#H, accionada en su apertura o cierre por una boya o flotador L?H, Lver figura 1$13H$ 'a misin de la boya es mantener constante el nivel del combustible 1 a 2 mm por deba:o de la boca de salida del surtidor$ Este nivel recibe el nombre de nivel de guarda y tiene por ob:eto evitar que el combustible se derrame por el movimiento e inclinacin del vehculo$ 'a regulacin de entrada de combustible en la cuba consiste en una vlvula que tiene una agu:a, unida a la boya por medio de un muelle intermedio L2H, la cual cierra el paso del combustible obligada por la accin de la boya, cuando ba:a el nivel de combustible cede el muelle y se abre el paso al combustible y abre o cierra el paso del mismo, por el efecto de flotamiento de la boya en el lquido combustible$

bH SURTIDOR
IEst compuesto por un tubo calibrado LAH, situado en el interior de la canalizacin de aire del carburador, tiene su boca de salida a la altura del difusor o venturiJ1?$ Por su parte inferior va unido a la cuba, de la cual recibe combustible hasta el nivel establecido por el principio de vasos comunicantes, L8er figura 13H$

* la salida de la cuba va montado un calibre L<H, cuyo paso de combustible, rigurosamente calibrado y de gran precisin, guarda relacin directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor$ "iene la misin de dosificar la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor en funcin de la depresin creada en el difusor$

1?

8enturi= ,onsiste en que la corriente de un fluido dentro de un conducto cerrado disminuye la presin

#?

del fluido al aumentar la velocidad cuando pasa por una zona de seccin menor$

#@

!5 COLECTOR O CANALI;ACIN DE AIRE Y DIFUSOR El colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector de admisin del motor y por el otro al filtro del aire, en el colector va situado el difusor o venturi que es simplemente un estrechamiento cuya misin es aumentar la velocidad del aire Lsin aumentar el caudalH que pasa por esa zona y obtener as la depresin necesaria para que fluya el combustible por el surtidor$ Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni v)rtices agudos para evitar zonas de choque y formacin de remolinos al pasar el aire$

El dimetro mnimo o estrechamiento m&imo del difusor es convenientemente estudiado al dise(ar un carburador, ya que guarda relacin directa con el calibre del surtidor para obtener la dosificacin correcta de la mezcla$ *s mismo, la forma y dimensiones de los conos de entrada y salida de aire Lcomo se ve en la figura 13H guardan una cierta relacin con las dimensiones del colector$ Para conseguir dosificaciones de mezcla adecuadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, adems del carburador elemental se necesita dispositivos para la correccin automtica de las mezclas, como son=

1$ Un /"/& ,' $ 8*n!"(n'," n&( )'%' ,'%!<' n(%,'.= constituido por el

carburador elemental, adecuando la dosificacin de mezcla en sus calibres a una dosificacin terica de de 1C1?,A$

#$ Un !"%!*"&( %'. n&> que proporciona la cantidad de combustible necesario

para el funcionamiento del motor a ba:as revoluciones$

2$ Un /"/& ,' '*&(,1&"!( !(%% !&(% $

, 9!.'/= formado por el circuito

compensador de aire, para que a ba:as y altas revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se mantenga igual a la terica$

?$ Un !"%!*"&( !(n(,"9'$(% $ !(,7*/&"7. = para adecuar la riqueza de la

mezcla a una dosificacin de m&imo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros$
#<

@$ Un !"%!*"&( n%":* ! $(% $ , 9!.' Lbomba de aceleracinH, para casos

crticos de funcionamiento a m&ima potencia$

<$ Un $"/)(/"&"-( )'%' . '%%'n:* $ . ,(&(% n 8%>(. -on los elementos que
ayudan el carburador para el encendido del motor en condiciones de ba:as temperaturas$

1.+.2 EL SISTEMA DE INYECCIN DE GASOLINA El sistema de inyeccin de combustible tiene como misin la de optimizar la
dosificacin de la gasolina dentro del motor me:orando el rendimiento del mismo$

El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor, como son= el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga, cantidad de o&geno en los gases de escape, revoluciones del motor, etc$, ests se(ales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado se(ales que se transmiten a los actuadores que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin me:orada$ Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando se produce un mal funcionamiento del sistema en lo que se refiere a sensores o E,M, adems e&iste la posibilidad de realizar un diagnstico e&terno por medio de scanners electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que est)n fuera de rango$

El sistema de inyeccin costa de dos partes principales las cuales las separaremos para su me:or comprensin en=

& -istema de ,ombustible$ & -istema de !nformacin y comando$

#A

15 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Elemento

%escripcin El tanque un de combustible es

otografa

.
X "A

"anque de combustibl e

. .=

contenedor

para almacenar gasolina$

"iene una capacidad de ?3 a F3 litros$ Placas divisorias son tambi)n instaladas en el tanque de combustible para prevenir -u funcin es retener las impurezas contenidas en el combustible, protegiendo 'a bomba provee ms combustible de lo

r_

iltro de la bomba

RR S R T R UT

/omba de ,ombustib le

necesario, a fin de mantener en el sistema una presin constante en todos regmenes de funcionamiento El filtro de combustible sirve para filtrar $
*"

iltro de combustibl e

la gasolina y eliminar las partculas de suciedad, depsito$ que pueden el entrar en

; *' -

+iel de inyectores

Es el lugar de los

alo:amiento de
, V

inyectores es construido de acero, a trav)s de este circula el combustible hacia los 'os inyectores son los encargados de pulverizar el combustible antes de la G
R ,V

!nyectores$

vlvula de admisin del motor, para que se mezcle con el aire$

i T.R VVV

#D

+egulador de presin

!nstalado en el tubo distribuidor de combustible, debe garantizar presin uniforme y constante en el circuito, y cuando sobrepasa la presin ocurre una liberacin en el circuito de retorno$ El rel) de comando es el responsable por mantener la alimentacin el)ctrica de la batera para la bomba de combustible, y otros componentes -i del sistema$
T

Wa eS

+el)

ocurriera un accidente, el rel) interrumpe la alimentacin de de la bomba

uT V!

combustible,

evitando que esta ,uadro 1$2 1@

#F

1@

ue nte = ' os * utor e s

23

25 COMPONENTES DE INFORMACIN Y COMANDO

Equipo E,6 LElectroni c ,ontrol 6nitH

,oncepto El sistema de inyeccin de combustible tiene por parte principal el ser comandado por un procesador que es una centralita electrnica que cuenta con softBare cuya lgica le permite tomar decisiones Loperar los actuadoresH seg>n la informacin del entorno proporcionada por los sensores$ Es el encargado de mantener estable el

!magen

R t , $ $ $

.t

RT

T
L

l
$

*ctuador de +alent !*,

n>mero de revoluciones ba:o todas las condiciones$ El control el)ctrico tiene lugar a trav)s de la unidad de mando del motor$ El 8-- proporciona una se(al de corriente
alterna al E,M la cul es interpretada

I _ I _

como velocidad del vehculo$ Este sensor -ensor 8-es un generador de imn permanente montado en el odmetro, o a la salida de la ca:a de la velocidades$ *l aumentar

velocidad del vehculo la frecuencia y el Potencim e tro de mariposa o -ensor de temperatu ra E," volta:e aumentan, Encargado de registrarentonces la posicinel de la mariposa de aceleracin y el ngulo de apertura y cierre$
4

. ?V

Encargado de medir la temperatura del motor y entregar una se(al el)ctrica a la unidad de mando$

21

Este sensor indica a la computadora, la -ensor de posicin del rbol de levas ,MP -ensor de posicin del cigXe(al ,;P posicin e&acta de las vlvulas$ 9pera como un 7all.effect sBitch, esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tensin$ Este sensor tambi)n opera como un 7all. effect sBitch, monitorea la posicin del cigXe(al, y enva la se(al al modulo de encendido indicando el momento e&acto en que cada pistn alcanza el m&imo de su Este sensor es usado para detectar la -ensor de detonacin
;-

4%,

r*

VL

r$V
?

detonacin del motor, opera produciendo una se(al cuando ocurre una detonacin$ Este sensor est montado en el m>ltiple de admisin, los cambios en el valor de su resistencia, se basan en los cambios de
temperatura$ r

W B$$.

-ensor de temperatur a del aire

2$=
V$R.V.V
eT

Este -ensor de o&geno

sensor de

es un

compuesto

zirconiaCplatinunG su funcin es olfatear

los

Este sensor mide la presin como un -ensor de presin absoluta M*P porcenta:e, de la presin atmosf)rica normal, y enva la informacin a la computadora, para que esta a:uste el tiempo
,uadro 1$? 1<
ly , r *

UG$
Y

4 $.

2#

1<

ue nte = ' os * utor e s

22

1.+.+ AN?LISIS COMPARATIVO ENTRE EL CARBURADOR Y LA INYECCIN

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyeccin, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla$ -in embargo desde algunos a(os aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de combustible, esto se e&plica por las venta:as que supone la inyeccin de combustible en relacin con las e&igencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape$

'as razones de estas venta:as residen en el hecho de que la inyeccin permite una
dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de

carga del motorG teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la

dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de

escape sea mnimo$ V n&'@'/ $ .' "ny !!"#n $ A'/(."n'B

& & & & & & & &

$/a:os niveles de emisin de gases t&icos$

Me:or rendimiento del motor$ Menor consumo de combustible$ Mayor regularidad del funcionamiento del motor$ -e me:ora el arranque$ -e me:ora la marcha en fro$ -e me:oran las transiciones$ E&iste un me:or control de la mezcla aire.combustible$

1.0 CONDICIONES CUE DETERMINARON LA SELECCIN DEL NUEVO SISTEMA DE ALIMENTACIN MPFI PARA EL MOTOR TOYOTA 2E El motor "oyota #E originalmente es alimentado por un sistema de alimentacin por carburador para la realizacin del presente traba:o, este sistema ser remplazado por un sistema de alimentacin por inyeccin de combustible con control de comando

2?

por computadora, a continuacin se indica las consideraciones que se tomaron en cuenta para su eleccin sus caractersticas y componentes$ 1.0.1 PAR?METROS DE DE REFERENCIA PARA LA SELECCIN DEL SISTEMA A INSTALAR

Para la seleccin del sistema se toma en cuenta los siguientes factores= 1.0.1.1 ASPECTOS GENERALES 2PARAMETROS FSICOS5
& ,ilindrada del motor= %ebido a que se dispone un "oyota #E 1233cc, se buscar un

sistema de inyeccin que haya sido dise(ado para un motor de similar cilindrada$
& 'a ubicacin del m>ltiple de admisin= En este caso se pretende instalar un sistema

que posea un m>ltiple de admisin que tenga la misma ubicacin en el motor seleccionado, lo que facilitar la colocacin del mismo$
& %imensiones del m>ltiple de admisin= 'a dimensin que tenga el m>ltiple de

admisin es fundamental ya que para efectos de adaptacin las lumbreras de admisin deben tener similares dimensiones$
& 'a ubicacin de los elementos= -e tomar en cuenta la direccin y localizacin del arn)s de cables por efectos de la ubicacin de los sensores, la toma de aire, la

ubicacin del riel de inyectores$

1.0.1.2 EDISTENCIA EN EL MERCADO 'a disponibilidad en el mercado fue un factor muy importante en la seleccin del sistema ya que se buscar sistemas que tengan un rpido acceso para ser adquiridos ya sea nuevos como de segunda mano, tambi)n se tom en cuenta un sistema perteneciente a la misma marca del motor, pero al no tener el acceso a todos los elementos del sistema fue descartado$

2@

1.0.1.+ COMPATIBILIDAD DE LOS ELEMENTOS A INSTALAR *l no poseer los elementos pertenecientes a la marca constructora del motor, se tiene que analizar la adaptabilidad de los distintos sensores a instalar ya que al poder darse alg>n problema de orden constructivo, en donde se tendra que realizar modificaciones arriesgando elementos que representaran un gasto de dinero para su sustitucin as que se tomara muy en cuenta los parmetros que se describieron anteriormente$

Por lo que seleccionamos el sistema del motor K 1? 0E 1$2 litros perteneciente a vehculo ,hevrolet ,orsa Yind, debido que posee similares caractersticas, como observamos en el cuadro 1$@

Motor K 1? 0E "ipo +elacin de compresin Potencia "orsin -istema de combustible -istema de encendido Motor cuatro cilindros en lnea F,#=1 A1,8 a @#33rpm 1330M a #D33rpm MP ! Modulo de encendido %!,uadro 1$@1A

1.0.2 DESCRIPCIN DEL SISTEMA A INSTALAR El sistema a ser instalado es un Motronic, que consiste en el comando por computadora de los sistemas de inyeccin de combustible y el sistema de encendido, que como hemos mencionado anteriormente es el ms apropiado para nuestros fines, a continuacin se proceder a describir y clasificar el sistema seleccionado

1A

uente= *utodata 2$1D

2<

- E 5 Z 0 E' P60"9 %E !0[E,,!\0$ - E 5 Z 0 E' 0 Z M E + 9 %E !0[E,"9+E- E 5 Z 0 ,*+*,"E+]-"!,*- %E

!nyeccin indirecta -istema multipunto Motronic

,uadro 1$ < uente= 'os *utores 'os elementos que componen el sistema de alimentacin por inyeccin de combustible que ser colocado en el motor "oyota #E son=

* continuacin dividimos al sistema en tres partes=

& & &

-istema de combustible$ !nformacin y comando$ -istema de encendido$

1.0.2.1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE. '5 BOMBA DE COMBUSTIBLE 'a bomba de combustible es del tipo el)ctrica de alta presin del tipo de rodillos, de desplazamiento positivo, con una velocidad de operacin de 2@33 rpm y con una presin m&ima de <3 y F3 P-!G se encuentra sumergida en el tanque de combustible y recubierta de neopreno para reducir los ruidos de alta frecuencia, su presin real es de 2@ a ?@ P-! con un consumo de # a < amp$

oto 1$2 uente= 'os *utores

2A

bH PRE FILTRO DE LA BOMBA

Este es un filtro que se encuentra en la entrada de la bomba y sirve para evitar que la suciedad producida dentro del tanque de combustible ingrese a la bomba, es de nylon de @3 micrones$

oto 1$? uente= 'os *utores

cH FILTRO DE COMBUSTIBLE
-u capacidad es de 13 a #3 micrones, posee cubierta plstica o metlica y de elemento de papel filtrante con acople de toma rpida$

oto 1$@ uente= 'os *utores

dH

RIEL DE INYECTORES Es totalmente hecho de acero y

est compuesto de dos tubos que son= 1$ "iene ? orificios de alo:amiento de los inyectores, en los e&tremos lleva

instalado el regulador de presin y a la cone&in para realizar la prueba de presin$

2D

#$

-u funcin es encausar el fluido de retorno$

oto 1$< uente= 'os *utores

eH REGULADOR DE PRESIN
-e encarga de regular la presin del sistema de acuerdo al momento de operacin del motor entre 2? y ?@ psi, es controlado por el vacio del motor para controlar el retorno de combustible L* mayor vaco, mayor presin y a menor vaco, menor presinH$

oto 1$A uente= 'os *utores

fH RELE DE LA BOMBA
Encargado de hacer funcionar a la bomba de combustible a trav)s de la E,M de la siguiente manera=

1$ #$

*l dar arranque el E,M lo activa$ 6na vez encendido el motor lo mantiene energizado todo el tiempo$

Este elemento adems de alimentar a la bomba alimenta tambi)n al sensor de o&geno$

2F

oto 1$D uente= 'os *utores A5 INYECTORES -on solenoides que se activan cada vez que reciben una se(al de la E,M y se encargan de suministrar el combustible de forma alternativa L1.? y #.2H$ -e encuentran ubicados en el m>ltiple de admisin apuntando a cada cilindro$

oto 1$F uente= 'os *utores

1.0.2.2 COMPONENTES DE INFORMACIN Y COMANDO '5 UNIDAD ELECTRNICA DE CONTROL 'a unidad de control es el elemento totalmente electrnico y se encarga del buen funcionamiento del motor, que procesa y controla los distintos elementos del sistema$

?3

oto 1$13 uente= 'os *utores

?1

bH SENSOR DE TEMPERATURA ECT

Este sensor es un termistor que mide la temperatura del refrigerante del motor, la E,M enva una se(al de @ voltios y tambi)n controla la tierra, el volta:e ser alto cuando el motor se encuentra frio y ser ba:o cuando el motor se encuentra caliente$

oto 1$11 uente= 'os *utores

cH SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR TPS

Este es un potencimetro es decir una resistencia de se(al variable, la se(al del "Pes directamente proporcional a la aceleracin, y el E,M la interpreta tanto como volta:e como porcenta:e$ Esta se(al del "P- la utiliza el E,M para se(ales de inyeccin, avance de encendido y control de aire de marcha mnima$

oto 1$1#$ uente 'os *utores

dH SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA MAP

Este sensor es activado por el vacio y la se(al es directamente proporcional a la presin e inversamente al vaco$ * mayor vaco, menor presin Lmayor se(alH *
?#

menor vaco, mayor presin Lmenor se(alH

?2

Este sensor le sirve al E,M conocer cargas sobre el motor y tambi)n le sirve como barmetro que le permite conocer la altitud en el cual se encuentra$

eH SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE IAT

Este sensor es un termistor similar al sensor E,", cuyo valor de la resistencia es inversamente proporcional a la temperatura$ * mayor temperatura, menor resistencia Lse(al ba:aH * menor temperatura, mayor resistencia Lse(al altaH

oto 1$1?$ uente= 'os *utores

fH SENSOR DE POSICIN DEL CIGFEGAL C3P

Este es un generador magn)tico Limn permanenteH que emite pulsos de corriente
alterna que van desde 3,3@8ca a <3 rpm hasta 1#38ca a <333 rpm, se encuentra

ubicado en la parte derecha del motor y se encuentra a una distancia de 3,3@3J del disco reductor$

??

oto 1$1@ uente= 'os *utores

gH SENSOR DE ODGENO
El sensor de o&igeno le indica a la E,M cuando la mezcla es rica o pobre, este elemento es de zirconio posicionado entre dos placas de platinoG la se(al de este sensor se utiliza para determinar los puntos de inyeccin de combustible, cuando la mezcla de aire combustible esta rica el volta:e del sensor de o&geno es alto, si la mezcla de aire combustible es pobre el volta:e del sensor de o&geno es ba:o$

oto 1$1< uente= 'os *utores

hH ACTUADOR DE RALENT IAC

Motor que mueve una vlvula, y es totalmente controlada por la E,M la cual controla dos funciones de la vlvula, la una para abrir o cerrar un paso de aire e&tra sin que pase por la vlvula de aceleracin y la segunda funcin es la de controlar la marcha mnima$

?@

igura 1$1A uente= 'os *utores

?<

1.0.2.+ SISTEMA DE ENCENDIDO Este sistema de control de comando por computadora posee un sistema de encendido %!- (Direct Ignition System), o (Distributorless Ignition ystem), en donde se elimina por completo al distribuidor de:ando de lado a todas las partes mecnicas que lo componan, este nuevo sistema de encendido es totalmente electrnico, que lleva instalada dos bobinas de encendido, permitiendo el salto de la chispa de manera simultnea en dos cilindros a la vez, solo que )l un cilindro se encontrar en compresin y el otro en escape$

igura 1$1D uente= 'os *utores '5 MODULO INTEGRADO ELECTRNICO DE BOBINAS Es totalmente electrnico, act>a como un interruptor para controlar el circuito primario de las bobinas de encendido la cual forma una sola pieza con el modulo de encendidoG este modulo obedece las se(ales del E,M, la cual observa por medio ,;P que el disco reductor da un giro de 1D3 ^, despu)s de haber pasado el punto de referencia las hace que las bobinas envan la chispa a los cilindros$

igura 1$1F uente= 'os *utores

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