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Apuntes de Estructuras de Aceros

Captulo 1
I. ACERO ESTRUCTURAL EN CHILE
1. DESARROLLO DEL ACERO ESTRUCTURAL EN CHILE.
Se distinguen tres periodos bien marcados :
- Antes de la 1 Guerra Mundial
- Entre ambas Guerras
- Despues de la 2 Guerra Mundial
1.1 Antes de la 1 Guerra Mundial
- Se construyeron gran parte de la red Ierroviaria del pais.
- Se construyen estructuras metalicas en grandes maestranzas que utilizaban
perIiles importados.
- Se importaron estructuras que se armaron en el pais.
En este periodo se construyeron:
a) La mayoria de los puentes Ierroviarios, incluyendo el puente sobre el Bio Bio.
b) Las estaciones de Ierrocarril Mapocho y Central.
c) Los puentes sobre el rio Mapocho.
d) Las antiguas oIicinas salitreras y los ediIicios mas altos de la epoca.
1.2 Entre ambas Guerras
- Toda la experiencia anterior se perdio casi completamente con el
advenimiento del concreto armado. El acero era un material importado que
no podia ni debia competir con un material nacional.
La perdida de experiencia llego a extremos tales que las escuelas de
ingenieria no daban cursos de diseo en acero, por considerarlas innecesarias.
1.3 Despus de la 2 Guerra Mundial
1946- 1956 Se construye la Planta Huachipato de la Compaia de Aceros
del PaciIico (C.A.P.) en Concepcion.
2
1950 Se incluyen cursos de diseo en acero en las universidades.
1952 Se conIeccionan las primeras tablas de perIiles.
1953 Se disean y se construyen los primeros puentes metalicos.
1959 Se publica el Manual de Diseo para Estructuras de Acero por
el Instituto Chileno del Acero (ICHA).
2. TIPOS DE ACERO ESTRUCTURAL USADO EN CHILE.
(*) A 37 - 24 ES
A 42 - 27 ES
A 52 - 34 ES
Para un acero A 42 - 27 ES:
A: Acero
42: Resistencia a la rotura en Kg/mm
2
27: Tension de Iluencia en Kg/mm
2
E: Estructural
S: Soldable
3. CURVA TIPICA DEL ENSAYO A TRACCIN DE UN ACERO A 42 - 27 ES
10
20
30
40
50
0.13 1.3 13
22
o
o
B
C
D
A
f (Kg/ mm2 )
c
E
Ff
3
donde:
f Tension de trabajo (Kg/mm
2
)
c = DeIormacion unitaria porcentual
c
A
L
o
.
100
A = DeIormacion longitudinal
L
o
Longitud primitiva de la probeta (barra)
OA: Zona elastica (rige la Ley de Hooke).
A: Limite de Iluencia.
AB: Zona de Iluencia (zona ductil), en la cual la barra suIre una gran
deIormacion, aproximadamente 10 veces mayor que la deIormacion
elastica, sin oIrecer mayor resistencia.
BC: Zona de endurecimiento del material.
CD: Zona de estriccion, en la cual el area original se reduce
considerablemente hasta producirse la ruptura en D.
OBSERVACION: El descanso de la tension de trabajo en la zona CD, se debe al
hecho de reIerirla al area inicial A
o
. Si se calculara en base al area
real A en cada momento, la curva de resistencia seria como se
indica con la linea de segmento CE en la Iigura.
4. MDULO DE ELASTICIDAD (
Lo obtenemos con la tangente del angulo que Iorma la recta OA
(zona elastica) con la horizontal. En este caso:
|
|
.
|

\
|
= = = =
2
100 . 2
0013 , 0
7 , 2
cm
ton f
tg E

II. DISEO DE ESTRUCTURAS DE ACERO

1. CRITERIOS DE FALLA:
Se considera que una estructura ha Iallado cuando deja de ser util
para los Iines que Iue programada o proyectada.
4
En el diseo de estructuras de acero, las causas usuales por la cual
se considera que una estructura Ialla, son los siguientes:
1.1 Criterios generales:
- La tension de trabajo alcanza el limite de Iluencia en la Iibra mas solicitada.
- La tension de trabajo alcanza el limite de Iluencia en la estructura, como
conjunto.
1.2 Criterios especficos:
- DeIormacion excesiva
- Inestabilidad
- Fatigamiento del material
- Rotura Iragil
Los criterios deIinidos como "generales" dan origen a las teorias de
calculo o diseo basico; la ELSTICA y la PLSTICA.
Los criterios "especiIicos" deIinen posibilidad adicionales de Ialla
que deben considerarse, tanto si se hace un diseo elastico como plastico.
2. CARGAS DE FALLA:
Para mayor claridad, estas se deIiniran mediante el siguiente
ejemplo:
"Determinar la carga de Ialla por las teorias elastica y plastica respectivamente,
para la estructura indicada en la siguiente Iigura:"
5
(1), (2) y (3) son barras de acero, donde:
E: Modulo de elasticidad
A: Seccion transversal de las barras
: Longitud de la barra (2)
:
a) Carga de falla por la teora elstica:
Como el sistema es hiperestatico, para calcular los esIuerzos que provoca la
Iuerza P sobre las barras, usaremos una ecuacion de compatibilidad y
geometrica y las tres ecuaciones de la estatica.
Ecuacion de compatibilidad geometrica.
P
0 0
E,A E,A
I,E,A
1
2 3
P
0 0
E,A E,A
I,E,A
1
2 3
0
2
3
6
Del triangulo de deIormaciones, se obtiene: cos
2 3
= (ecuacion (I))
Pero:

cos
3
3
2
2


=

=
A E
T
A E
T

Ecuaciones (II)
Donde: T
1
, T
2
, T
3
tension en las barras (1), (2) y (3) producidas por la carga P.
Con las ecuaciones (I) y (II), tenemos:

cos
cos
.
2
.
.
3
=
EA
T
EA
T
Luego:
2
2 3
cos = T T Ecuacin (III)
b) Equilibrio esttico:
3 1
1 3
:
0 0
T T
Luego
sen T sen T F
x
=
= =
0 cos 2 0
2 3
= + = P T T F
y

Luego: cos 2
3 2
= T P T Ecuacin (IV)
P
0 0
E,A E,A
I,E,A
1
2
3
T1
T2
T3
x
y
7
Con ecuaciones III y IV, tenemos:

3
2
3 1
3
2
3
2 2
cos 2 1
cos
cos 2 1
cos 2
+
= =
+
=
=
P
T T
P
T
T P T
Ecuaciones V
Luego, conocemos el valor de las cargas que soporta cada barra, debido a la accion de la
carga P. Podemos observar que la barra que tiene la mayor responsabilidad sobre la
resistencia de la estructura, debido a la accion de la carga P, es la barra (2). Ademas, como
todas las barras tienen la misma seccion transversal, sera esta la que alcanzara mas
rapidamente, a medida que se incrementa la carga P, una tension de trabajo igual a la
tension de Iluencia (F
I
). Cuando esto suceda, en la barra dos tendremos:
A F T
A
T
F f
f f
= = =
2
2
2
(*)
Pero de las ecuaciones V, sabemos que:
T
2

P
1 2 cos
3
u
Con (*), cuando:
fe f
P P F f = =
2
Donde:
2
f Tension de trabajo en la barra (2)
f
F Tension de Iluencia
fe
P carga de Ialla elastica
Luego:
( )

3
3
cos 2 1
cos 2 1
+ =
+
=
A F P
P
A F
f fe
fe
f
O sea, segun la teoria elastica, la estructura ha Iallado cuando la carga
fe
P P =
8
b) Carga de falla plstica.
En este caso, las tres barras han alcanzado una tension de trabajo
igual a la tension de Iluencia, debido a un incremento de la carga P.
O sea:
f f
f f
f f
F A T F
A
T
f
F A T F
A
T
f
F A T F
A
T
f
= = =
= = =
= = =
3
3
3
2
2
2
1
1
1
A la carga P que es capaz de conseguir que:
f
F f f f = = =
3 2 1
, se le
designa como carga de Ialla plastica, o carga ultima P
u
.
Luego:
Donde:
f
F A T T T = = =
3 2 1
( )

cos 2 1
0 cos cos 0
3 2 1
+ =
= + + =
A F P
P T T T F
f u
u y
c) Anlisis comparativo entre
fe
P y
u
P :
Si : trivial Caso A F P
f fe
= = 3 0
Y: A F P
f u
= 3
Pu
0 0
E,A E,A
I,E,A
1
2
3
T1
T2
T3
x
y
9
Si:
u fe
P P < > 0
La teora elstica es ms conservadora.
3. COEFICIENTES DE SEGURIDAD.
Las razones principales para usar coeIicientes de seguridad son las
siguientes:
a) Incertidumbre en la determinacion de las cargas.
b) ImperIecciones y aproximaciones en los metodos de analisis estructural.
c) Propiedades de los materiales peores que las supuestas, resistencia deIiciente o
dimensiones inIeriores a las teoricas, etc.
d) DeIectos de elaboracion, poros o grietas internas o externas, tensiones
residuales, desviaciones respecto a los ejes teoricos.
Valores del coeIiciente de seguridad (FS), reIerido a la tension de
Iluencia F
f
Solicitacion Criterio de Falla Factor de Seguridad (FS)
Normal Eventual
Flexion, traccion Teora elstica
5
3
1,26
Flexion, traccion Teora plstica 1,7 1,4
El Iactor de seguridad se ha Iijado, historicamente, en Iorma poco
cientiIica y guiandose por el buen criterio de los ingenieros. La comprobacion de
lo adecuado de los Iactores la ha dado el comportamiento de las estructuras en la
practica.
En general, los Iactores de seguridad se disminuyen en situaciones
de emergencia, como son las guerras, en las cuales los paises, para aprovechar al
maximo sus recursos, corren riesgos mayores que los habituales.
Es interesante hacer notar que las normas de emergencia dictadas en
dichas circunstancias, se transIorman generalmente en normas permanentes. Asi
10
por ejemplo, el acero A 37 - 24 ES ha experimentado las siguientes variaciones
en el presente siglo:
Perodo Factor de Seguridad
Antes de la Guerra de 1914 2,4
Entre ambas Guerras 2,0
Despues de la 2 Guerra (1938) 1,72
Actualmente 1,67
4. CARGAS
a) Cargas normales: son las cargas que actuan en Iorma permanente o habitual
sobre las estructuras, como el peso propio, equipos, gras, sobrecargas, etc.
b) Cargas eventuales: Son las combinaciones de cargas normales con cargas que
actuan ocasionalmente, tales como el viento, sismo, etc.
c) Cargas de montaje: Son las cargas que actuan unicamente durante la
construccion. Por ejemplo, fuerzas que se generan al movilizar los elementos metlicos
con las gras; cargas del personal que instala la techumbre, etc.
Las normas INDITECNOR y la AISC permiten aumentar las
fatigas admisibles, en el analisis de combinaciones de cargas, o reducir las
cargas.
Para los casos de cargas eventuales y de montaje, los Iactores son los siguientes:
Cargas Factor de aumento Factor de reduccin
de la fatiga admisible de cargas
Normal 1,0 1,0
Eventual 1,33 0,75
Montaje 1,50 0,67