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DOSSIER VHICULES

Vhicules dincendie et de secours

Les coulisses
48 Avril 2014 N 1066 Sapeurs-Pompiers de France

de la fabrication
Les vhicules dincendie et de secours sont de plus en plus complexes, intgrent davantage dautomatismes et prsentent de nouvelles formes de polyvalence. Ces tendances nous ont incits aller explorer les coulisses de leur fabrication. Dans un contexte marqu par la restriction budgtaire des Services dpartementaux dincendie et de secours (Sdis), la rorganisation de la production au niveau europen, sans oublier les volutions des rglementations et des attentes de la profession, nous faisons le point sur la place des acteurs industriels sur le march franais (p. 51) et sur lvolution des procdures dacquisition des Sdis (p. 52).
Enqute : Eric Leroy-Terquem Photos : Hugues-Marie Duclos
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Du chssis au vhicule incendie

Lensemble des vhicules hydrauliques et des moyens lvateurs ariens du groupe Magirus sont fabriqus Ulm, en Allemagne.

De la conception du chssis au carrossage par lquipementier, la fabrication des vhicules incendie implique des changes rguliers entre les industriels, ainsi quune prise en compte attentive des besoins des utilisateurs.

*Normes ddies aux vhicules des Services de secours et de lutte contre lincendie.

ien que les vhicules incendie ne reprsentent quune part minime du march global des fabricants de chssis seulement 390 sur un total de plus de 42 000 vhicules de plus de 2,6tonnes vendus par Renault Trucks en 2013 , les constructeurs sefforcent de proposer des produits adapts aux besoins de la filire. Pascal Trestin, charg des vhicules spciaux chez Scania France, explique que grce un produit modulaire, il est possible de rgler la hauteur du chssis en fonction des contraintes des quipementiers, ou encore dadapter la cabine aux besoins du client . Chez Renault Trucks, on rappelle quau-del de la conformit aux normes NF EN 1846-1 et 2*, les chssis bnficient de prdispositions et dquipements spcifiques comme le pare-brise feuillet ou lintgration dune platine lectrique au niveau

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Finition dun vhicule de signalisation Gimaex sur le site de Mitry-Mory.

Magirus

de la desserte suprieure, sur laquelle viendront se brancher tous les dispositifs dclairage , prcise Sbastien Jacquet. Le responsable du dpartement carrosserie incendie voirie voque galement la ncessit dentretenir des changes rguliers avec les clients finaux pour saccorder avec leurs attentes : loccasion de la prsentation de notre gamme Euro 6 Chambry, plusieurs remarques nous ont t faites, notamment sur les coffres de rangement. Nous avons alors modifi le produit en consquence et propos une option pour librer de lespace dans lempattement gauche .

Le lancement de la gamme Euro 6 a ncessit de nombreux changes entre les bureaux dtudes des fabricants de chssis et des quipementiers pour obtenir la meilleure interface entre les deux parties du vhicule. Nous avons d raliser de nouvelles tudes en 3D afin de revoir lamnagement des cellules, indique Thierry Pappalardo, directeur commercial de Gimaex. Au final, lajout des dispositifs anti-pollution a occasionn de lgres pertes de volume et une diminution de la capacit en eau de 200 300 litres, en particulier sur les vhicules 4 4 , ajoute Laurent Russo, directeur commercial France de Sides. Alors que certains quipementiers confient avoir t informs relativement tard des dtails de la nouvelle gamme Euro 6, Renault Trucks voque des moyens pour faciliter les changes : Grce un nouveau site web ddi aux carrossiers et aux chssis que nous fournissons avec des prdispositions, le temps de carrossage peut tre rduit de 20 % , avance Sbastien Jacquet. Quils soient plutt gnralistes ou spcialiss dans une gamme de vhicules en particulier, les quipementiers ont chacun leur faon de travailler. Depuis toujours, nous carrossons nos vhicules incendie avec des profils aluminium, pour la qualit de finition et la dure dans le temps, signale Thierry Pappalardo. En comparaison, lacier est plus lourd, moins rsistant la corrosion, et le polyester nest pas trs modulable. Dautres carrossiers se distinguent par la matrise de leurs composants. Cest le cas de Sides (voir en p. 54), mais aussi de Magirus-Camiva, qui fabrique ses propres pompes et chelles, comme le souligne son directeur gnral, Thierry Kilidjean.

Scania

Des changes entre fabricants de chssis et carrossiers

Fabrication des chssis Scania sur le site dAngers.

Les acteurs industriels du march franais


Avec une part de march de 76,9 %* en 2013 (en hausse de 11,11 % depuis 2012), Renault Trucks est le leader du march des vhicules incendie. Les autres fabricants de chssis prsents sont Man, Mercedes, Iveco et Scania. Avec prs de 200 vhicules dincendie normaliss de plus de 7,5 tonnes vendus en 2013, Gimaex est lquipementier leader. Notre part de march est passe de 17 % en 2006 plus de 50 % en 2013, indique Thierry Pappalardo, de Gimaex. Le fait que Camiva ne produise plus en France et que Sides ait privilgi lexport et les vhicules aroportuaires a srement jou en notre faveur , ajoute-t-il. Lquipementier franais Camiva a, en effet, t rachet par lallemand Magirus en 2013 et a transfr sa production Ulm en Allemagne, la suite de la fermeture du site de Saint-Alban-Leysse. Lactivit de service aprs-vente y est toujours ralise en attendant louverture dun site en construction Chambry. En 2013, Magirus-Camiva indique avoir vendu une cinquantaine de vhicules incendie sur le march franais. Sides (98 vhicules), Gallin (60 vhicules), ainsi que lespagnol Iturri (49 vhicules) ont galement une prsence majeure sur le march. Quant lautrichien Rosenbauer, il tente dinvestir le march sapeur-pompier aprs avoir fourni des vhicules aroportuaires aux aroports de Paris en 2012 et de Lyon en 2013. Nous avons effectu les procdures de certification et ladaptation la gamme Euro 6. Nous avanons tape par tape , indique Mathieu Muller, responsable commercial France. Enn, noublions pas lexistence de petits quipementiers franais qui fabriquent chaque anne plus dune vingtaine de vhicules incendie, comme Heinis qui produit de gros engins, mais aussi Neufoca, HVI ou Jocquin , signale Andr Horb.

En fin de ligne de fabrication des usines, on trouve davantage de vhicules polyvalents, les classiques fourgon-pompe tonne et de secours routiers (FPTSR) et camion-citerne rural (CCR), mais aussi des combinaisons plus inattendues : camions-citernes adapts ou

*En labsence de publication de statistiques ofcielles des ventes de matriel incendie en France, nous publions ci-dessus les chiffres que les industriels ont accept de nous fournir. La Fdration franaise des mtiers de lincendie (FFMI) estime 380 le nombre de vhicules dincendie normaliss de plus de 7,5 tonnes vendus en 2013. Daprs les statistiques de Renault Trucks, en prenant en compte les vhicules dincendie de plus de 3,5 tonnes, ce chiffre passe 507. LUnion des groupements dachat public (UGAP) indique, quant elle, avoir vendu 218 vhicules dincendie de plus de 7,5 tonnes en 2013 destination de 61 acteurs du secours (Sdis, Brigade de sapeurs-pompiers de Paris et Bataillon de marins-pompiers de Marseille).

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Daimler

Les raisons de la complexification des vhicules

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Mont sur le site de Mitry-Mory, un vhicule de secours routier (VSR) destination de lInde.

Des procdures dacquisition en volution


Les Sdis commencent mutualiser leurs achats en se regroupant au niveau rgional ou en passant par lUGAP (Union des groupements dachat public, ndlr). On sent une volont, mais on nen est encore quau dbut , estime Thierry Kilidjean, directeur gnral de Magirus-Camiva. Certains Sdis, notamment dans le secteur du sud-ouest, pratiquent lachat group depuis plusieurs annes , nous indique Thierry Pappalardo, de Gimaex, qui conrme que ces initiatives favorisent la production en srie. Dautres dpartements comptent y passer prochainement, comme le Sdis du Loiret, qui a lintention de mutualiser ses achats avec lEure-etLoir, aussi bien pour les procdures dappel doffres que pour les marchs passs via lUgap. Des projets qui ne convainquent qu moiti le lieutenant-colonel Degrange, de la commission technique fdrale, pour qui la massication est un serpent de mer, dans la mesure o leffet de srie est nul sur les chssis et trs faible sur lquipement. En revanche, il y a un gain important faire avec la simplification des procdures dacquisition via lUgap , estime-t-il. LUgap est une centrale dachat nationale soumise au code des marchs publics. Elle lance des procdures dappel doffres et attribue les marchs correspondants des titulaires dont 90 % sont des PME dans le secteur de lincendie. En passant directement commande lUgap, les acheteurs des Sdis sont dispenss des dmarches de mise
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en concurrence et de publicit des marchs. Notre objectif est avant tout de garantir aux Sdis une scurit juridique pour leurs achats et de leur offrir une alternative crdible en leur mettant disposition des produits en relation avec leurs contraintes oprationnelles et budgtaires, rsume Philippe Guinard, chef de produit Incendie secours lUgap. Nous avons un rle jouer dans le maintien du systme de secours franais en proposant un ventail de solutions adaptes aux attentes . Nous proposons une offre de base, cense correspondre au minimum 80 % des besoins des Sdis, sur laquelle viennent se greffer diffrents types doptions, ajoute Frdric Barot, responsable du dpartement Achat incendie secours et protection. Des options obligatoires, auxquelles le candidat doit imprativement rpondre ; des options facultatives, pour couvrir un maximum de besoins de nos clients,

mais aussi viter de pnaliser des entreprises qui ne pourraient pas y rpondre ; et, enn, des options dites libres, permettant au candidat dintgrer un savoir-faire propre ou des options innovantes . Entre 2008 et 2013, le nombre de vhicules incendie vendus via lUgap (vhicules de secours et dassistance aux victimes compris) est pass de 89 540 vhicules. Une augmentation que Frdric Barot explique par la dlit des clients historiques tels que la Brigade de sapeurs-pompiers de Paris et le Bataillon de marinspompiers de Marseille, louverture aux sapeurspompiers rfrents du Sud-Est sur le dossier camion-citerne feux de fort, lintgration progressive de Sdis coordonnateurs dans le cadre dun travail de coprescription, mais aussi par une offre de plus en plus toffe et la mise en place de conventions de partenariat, travers laquelle le client sengage sur un volume nancier annuel .

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Daimler

Ce CCRM-SR du Sdis 42 ( gauche) et ce CCRM du Sdis 38 ( droite) sortent des usines de Gallin. Pour carrosser un camion-citerne rural ou un fourgon-pompe tonne, il faut compter entre 600 et 1 000 heures de travail. De 10 15 % du temps est consacr la personnalisation du vhicule : amnagement des coffres et disposition des rangements pour le matriel , indique Christian du Verne, directeur gnral de Gallin.

Gallin

Andr Horb* La baisse de la disponibilit a inuenc lvolution des matriels.


Lvolution du parc roulant est dabord la consquence dun phnomne administratif. Avant la dpartementalisation, lorganisation gnrale des Services dincendie et de secours tait dfinie par un dcret. Celui-ci fixait le nombre et le type de vhicules dont les centres devaient tre dots en fonction de limportance des communes, ce qui avait un effet direct sur la production en srie par les constructeurs. Aujourdhui, ces moyens sont dfinis en fonction du Schma dpartemental danalyse et de couverture des risques, qui peut tre influenc par des contraintes conomiques et politiques. Le deuxime aspect, trop rarement voqu, est limpact de lvolution des effectifs sur celle des matriels. La baisse de la disponibilit et du nombre de sapeurs-pompiers a eu des consquences la fois sur le volume des acquisitions et sur la nature des engins. De plus en plus, on privilgie les vhicules capables de dcaler avec un effectif rduit des camions-citernes ruraux plutt que des fourgons-pompes tonne , mais aussi les vhicules polyvalents, car la rduction de la disponibilit a accentu la dpendance aux titulaires du permis poids lourd. Malheureusement, plus on est polyvalent, plus il faut tre performant dans chacune de ses missions. ces phnomnes sajoute limportance croissante, en volume et en valeur, des transformations de vhicules et des rhabilitations qui napparaissent pas dans les chiffres de production des fournisseurs, tant de chssis que dquipement.
*Spcialiste Vhicules du magazine Sapeurs-Pompiers de France .

camions-citernes ruraux de secours routier (CCR-SR). Pour Laurent Russo, de Sides, il ny a pas de volont industrielle proposer de la polyvalence, mais une obligation industrielle et commerciale sadapter lvolution de la profession . Les vhicules incendie sont aussi devenus plus compliqus, constate-t-on dans les ateliers des Sdis : Cela peut aller dune simple ampoule que lon met deux heures changer, aux technologies Can-Bus (rseaux ddis la communication lectronique, ndlr) prsentes sur tous les nouveaux poids lourds, qui demandent

nos mcaniciens dtre mieux forms , raconte le commandant Herv Le Bris, chef du groupement quipement du Sdis du Loiret. Pour le lieutenant-colonel Pierre Triquet, responsable du groupement Matriels du Sdis 59, cette complexification a des bons comme des mauvais cts : Lajout de composants et dautomatismes facilite le travail de lutilisateur, mais cela augmente le risque de rupture de la chane de performance. Pour autant, je ne souhaite pas que lon revienne des vhicules compltement manuels , prcise-t-il.

Christian du Verne* Les ventes ont encore baiss en 2013.


SPF : Quel est ltat du march franais des vhicules dincendie ?

DR

Christian du Verne : Il est sinistr. Je ne vois pas dautre terme. Au dbut des annes 2000, le march des vhicules dincendie et de secours normaliss de plus de 7,5 tonnes tait de lordre de 700 vhicules. En 2012, on pensait avoir atteint un plancher avec 400 engins. Finalement, les ventes ont encore baiss en 2013, pour atteindre un chiffre de 380.
Les efforts actuels de mutualisation des achats pourraient-ils inverser la tendance ?

En 2012, on comptait en moyenne 2,3 units par commande de vhicule incendie reue. Ce chiffre est pass 1,5 en 2013. Dans ces conditions, il ny a aucun effet de srie possible, bien au contraire. En outre, tant donn la manire dont les marchs sont passs lUnion des groupements dachat public (Ugap), chacun peut acheter ce quil veut. Pour un camion-citerne rural, un client peut choisir entre plus de 70 options. LUgap jouerait davantage son rle en tant plus volontariste dans luniformisation des matriels.
Quelles sont les sources majeures de complexication des vhicules dincendie ?

Lvolution des normes anti-pollution sur les chssis, mais aussi les volutions lies la scurit des intervenants : lassistance lectronique pour remonter les dvidoirs, la multiplication des clairages priphriques ou encore laccumulation des composants lectroniques et des automatismes. On nimaginait pas une telle complexit il y a 10 ans.
* Prsident de la Chambre syndicale des constructeurs de matriels motoriss dincendie (CSCMMI), directeur gnral de Gallin et directeur commercial de Desautel. Les membres de la CSCMMI sont : Renault Trucks, Scania, Gimaex, Egi, Riffaud, Desautel, Gallin et Magirus-Camiva.

DR

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Dans les traves du carrossier Sides

Petite visite guide des locaux du constructeur Sides et dcouverte des tapes principales du carrossage des vhicules.
2 000 m dont 17 000 couverts. Notre visite du site de fabrication du carrossier Sides, situ deux pas des chantiers navals de Saint-Nazaire, commence par le local recette. Un camionciterne adapt* sur lequel ont t ajouts une traverse hydraulique et un dvidoir mobile vendu via lUnion des groupements dachat public (Ugap) doit tre livr le jour mme au Sdis de la Corrze. Ce cas illustre parfaitement notre rponse industrielle et commerciale aux deux volutions principales de la profession : la mutualisation oprationnelle et la mutualisation dachat, souligne Laurent Russo, directeur commercial France de Sides. La premire forme consiste privilgier les engins polyvalents, comme ce type de camion-citerne feux de fort moyen utilis aussi hors saison estivale. La seconde se traduit par laugmentation des marchs passs via lUgap . Une tendance qui permet lindustriel de simplifier sa production en travaillant sur une version de base uniquement pondre par des options rfrences et d conomiser des centaines dheures sur les dmarches engendres par les procdures dappel doffres . Autre rponse industrielle de Sides aux spcificits de la profession : la conception modulaire des lments, notamment des citernes, qui permet, en tant moins imbrique dans le vhicule, de sadapter aux diffrents types de chssis et leurs volutions rgulires , prcise le directeur gnral Franois Bouvier. Fabricant de composants pour lincendie ds ses origines, lentreprise garde de ses dbuts un attachement particulier la matrise de la conception des quipements : Pompes, canons, systmes de dosage et tableaux de commande sont tous conus partir de nos propres plans, rappelle Franois Bouvier. Tous les lments sont fabriqus en fonderie, puis assembls sur notre site. Cela nous permet de faire voluer nos plans quand loprationnel ou les normes lexigent . Rachet lanne dernire par lindustriel allemand Bavaria Industries AG, Sides a ralis en 2013 un chiffre daffaires de 59,8 millions deuros, dont 60 % lexport, principalement sur les vhicules aroportuaires et industriels. En France, le march des Sdis reprsente la moiti de son chiffre daffaires.

Des plaques en aluminium, acier ou inox sont plies et dcoupes avec des machines commande numrique pour constituer les lments de base de la carrosserie.

Des pices de fonderie faites sur plan Sides, ici un tube de dvidoir, sont usines sur place.

Les composants passent dans une chane de projection de peinture en poudre. Certaines pices sont peintes par projection manuelle.

Aprs usinage et peinture des diffrents lments, les dvidoirs sont assembls.

*Vhicule non normalis.

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Une machine grave sur des plaquettes Gravoply le schma hydraulique du vhicule, ainsi que les instructions dutilisation et dentretien.

Dans lespace chaudronnerie, des lments de carrosserie ou de bloc hydraulique sont souds ou meuls. Des travaux dagrandissement ou de raccourcissement de citernes peuvent aussi y tre raliss.

Dans la zone dassemblage, les vhicules standards sont fabriqus en ligne. Les engins plus spciques restent en trave plusieurs mois, le temps que les diffrents corps de mtiers lectriciens, chaudronniers, peintres, monteurs... travaillent dessus chacun leur tour.

Les citernes, conues partir dune base modulaire, peuvent facilement sadapter aux diffrents types de chssis.

Ce fourgon mousse grande puissance (FMoGP), en cours de fabrication, est destin au Sdis 69 pour lintervention en tunnel routier et le renfort sur site industriel et sur autoroute. Plus de dtails sur ce vhicule dans le numro 1057 du SPF Mag (p. 58-59).

Fourgon-pompe tonne en n de ligne de montage.

En n de chane, les performances des vhicules, en termes de pression et de dbit, sont testes dans la station dessais.

Un camion-citerne adapt, dans le local recette, avant sa livraison au Sdis de la Corrze.

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