CAPITULO I: INTRODUCCIN. 1.1. ASPECTOS HISTRICOS 1.

- La idea del puente es tan antigua como el hombre, ya que al encontrarse con un curso de agua o una quebrada, surge de inmediato la idea de valerse de algn elemento para cruzarlo; es as como llegan a usarse los troncos de rboles, y las grandes piedras en los lugares ms estrechos de las quebradas y ros. La historia de los puentes se puede dividir en 5 grandes pocas. POCA ANTIGUA.- Los egipcios, asirios, caldeos, !enicios, griegos, etc. nos han de"ado rastro de construcciones estables de puentes, los que se construan en !orma eventual para permitir el paso de tropas, aunque se pre!era usar embarcaciones. #urante las guerras m dicas se hace !amoso el constructor de puentes $%&#'()L*+ #* +%$(+ que permiti, que el paso de -elesporto por .er"es en el a/o 012 a. ). *n el siglo 333 a. ). adquiere !orma el paso del ',dano por los !alanges de %nbal. Los puentes se construyeron de piedras superpuestas en voladizo, luego se uso la madera. Los asirios intentaron ya algunos arcos. +on los 'omanos, los que de"an vestigios de verdaderos puentes. #el primer puente que se tiene noticia es el puente +45L3)3( sobre el ro 6iber y que !ue construido de madera. .ulio )esar, en su lucha contra germanos, construye un puente de 077 m. )on luces de 8 a 9 m. +obre el ro 'hin, y que !ue construido ntegramente de madera, :construyendo pilares y estribos en ;7 das<. *n el +.( se construyeron puentes de madera apoyados en pilares de mampostera; son !amosos el puente *milio, sobre el 6iber, el de )esar %ugusto sobre el 'imini; el puente *lio sobre el 6iber :hoy llamado )astillo de +an =ngel< mandado construir por %driano como acceso a su tumba. *stos eran e>cesivamente robustos, con pilares cuyos anchos llegaban hasta la mitad de la luz del puente, lo que provocaba una gran disminuci,n en la secci,n transversal del curso del agua, produciendo un gran aumento de la velocidad del agua lo que provocaba a su vez socabamientos que hacan !allar a la estructura. *stos puentes se construan de sillares unidos con cementos hidrulicos, se usaron los arcos con luces menores a ?5m.; en estos son caractersticos los aligeramientos en los tmpanos y en los pilares; son e"emplos notables de ste tipo de construcciones los acueductos construidos con ladrillos, siendo el de +egovia uno de los ms !amosos. @ig.;. EDAD MEDIA.- *ntre los siglos A33 y BA, el puente se concibi, como obra de de!ensa militar, por lo que presentan construcciones adicionales, tales como torres de de!ensa en ambos e>tremos, y barandas especialmente macizas, eran muy comunes los puentes levadizos de madera. +e usaron arcos o"ivales, o"iva, normales, reba"ados o peraltados.

! C LD? ! E LD? ! F LD?

normales reba"ados peraltados

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con esculturas y relieves de escudos se/oriales y con rampas en la calzada. *s !amosos el puente de Aecchio sobre el ro %rnio en @lorencia; el puente cubierto sobre el 6icino en
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3ng. Guillemo Guzmn.- )urso de 5uentes. :4&3<

5avia; los puentes de (rtez y )ohors en @rancia y el puente de (rense en *spa/a. *stos puentes no sobrepasan los 97 m. de longitud. EL RENACIMIENTO.- *n esta poca desaparece el carcter militar de los puentes, y la vuelta a los cnones de la belleza y la armona se re!le"a en los puentes, volvi ndose ms esbeltos y menos pesados. +on muy conocidos los de la +antsima 6rinidad de @lorencia, el puente 'ialto y el puente de los +uspiros en Aenecia y muchos otros, especialmente en 3talia, cuna del renacimiento. EL SIGLO XVIII.- 'eci n en este perodo se empiezan a construir puentes sobre la base de principios t cnicos. #urante el reinado de Luis B3A se crea en @rancia el servicio de puentes, ba"o la direcci,n de verdaderos ingenieros. *s muy tpico el puente de La )oncordia en 5ars, con una luz de ms de ;77 m. y un espesor de pilares de ;D1 de la luz. EPOCA ACTUAL (S. XIX y XX). - *n esta poca aparece el gran desarrollo de la t cnica de los puentes tanto en el dise/o como en la construcci,n.- %dems aparecen dos nuevos materiales de incalculable valor para la conquista de grandes lucesH el acero y el concreto armado, materiales que han desplazado casi por completo a la alba/ilera y a la madera. %dems, a partir de la segunda guerra mundial aparece y se desarrolla el concreto prees!orzado muy usado actualmente en la construcci,n de puentes. % mediados del siglo pasado, 'oebling construye su primer puente colgante con vigas de rigidez sobre el &igara, con una luz de ?0I m. y en ;,9I8 construye el puente de +insinati sobre el ro (ho con 2;8 m., siendo actualmente los de mayores luces el Golden Gate de +an @rancisco, con ;,I77 m. entre torres y el de (aJland Kay en el mismo +an @rancisco, considerado el ms largo del mundo con una longitud de 0.5 millas entre apoyos e>tremos y 9.5 millas incluyendo los accesos. EN EL PERU 2.- *l desarrollo que alcanz, el sistema vial longitudinal y transversalmente en el 6aLantinsuyo cerca de 07,777 Mm.; se complementaba con impresionantes Puente :)haJa en singular y )haJaJuna en plural<, para trasponer los lechos !luviales y que debieron adecuarse a la topogra!a del lugar, distancia y disponibilidad de materiales. +egn sus procedimientos de construcci,n stos se pueden agrupar enH a.- Puente !e T"#n$# y P%&# , que !ueron un tipo !avorito al tratarse de puentes peque/os; b.- Puente !e P'e!"%, !ormados por losas y e>istan de dos tiposH aquellos de una sola luz o vano, y aquellos que presentaban varios o"os o espacios para el curso de las aguas; c.- Hu%"# ( U"uy% :oroyas<, o T%"%)'t% :en *cuador<, consistan en una maroma te"ida y muy gruesa de c/amo de NchaLarN atada a gruesos rboles o pe/ascos por la que se deslizaba con la ayuda de otras cuerdas una canasta de mimbre con asa de madera gruesa en la que se transportaban personas y bienes; d.- Puente $#&*%nte , hechos en base a cuerdas o maromas muy gruesas de N3chuN o pa"a brava, o en su de!ecto de !ibras de N5aJpaN o maguey :%gave americana< trenzadas, a veces re!orzadas con cueros de cam lidos sudamericanos. Las cuerdas eran atadas a estribos p treos en ambos lados del ro !ormando un pasa"e estrecho pero bastante s,lido. 5uentes de este tipo eran denominados N S'+,-%$.%/%/un%N :puentes trenzados<; el e"emplo actual ms elocuente de este tipo de puente es el de OhesLachaJa sobre el ro %purimac. e.- Puente 0&#t%nte , utilizados para trasponer aguas tranquilas o detenidas. @abricados en base a cuerdas de !ibras vegetales diversas; es c lebre el puente que e>ista en el 3nJario
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LLL.qosqo.comDqosqoesDplani!icacion.html. ?

sobre el ro #esaguadero :Lago 6iticaca< hecho en base a ca/as de totora trenzadas a manera de plata!orma sobre la que se colocaba una cantidad grande de ms ca/as que eran cosidas a las maromas. Los o!iciales a cargo de los puentes eran los C.%/% 1%+%y#2. *n la poca de la colonia, el conquistador espa/ol tra"o consigo la tecnologa europea de ese entonces, luego de lo cual, el desarrollo de las t cnicas de dise/o y construcci,n de puentes sigue las mismas etapas que se describen en los prra!os anteriores. 1.2. DE0INICIONES.O)"% !e A"te E ,e$'%&e 3.4 )on"unto de estructuras tales como puentes, viaductos, pasarelas, tneles, muros de gran tama/o y otras obras de magnitud, tal que, por sus proporciones y caractersticas requieren proyectos espec!icos desarrollados por ingenieros cali!icados, construidos ba"o la responsabilidad de pro!esionales de e>periencia y con la supervisi,n constante y adecuada en todas las !ases de la construcci,n. Puente.- +e de!ine como 5uente, a toda construcci,n que permita cruzar a una va de comunicaci,n o aun canal, u otro elemento de conducci,n, a distinto nivel sobre otra va de comunicaci,n o sobre una quebrada o curso de agua. #e acuerdo al $anual de #ise/o de 5uentes, un puente es Puna obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente geogr!ico o un obstculo arti!icial por el cual no es posible el trnsito en la direcci,n de su e"eQ. V'%!u$t#.- 5uente a desnivel sobre una va de tr!ico. P#nt5n.- 5uente de longitud menor de ;7 m. 1.3. CLASI0ICACIN.Los puentes pueden clasi!icarse desde di!erentes puntos de vista, as tenemosH Segn el material u ad! en u c!n trucci"n .- 5uede ser de acero, madera o concreto :simple o armado< tambi n e>isten los llamados puentes de estructura mi>ta, es decir aquellos puentes en los cuales algunas de sus partes son de un material y otras de otro material; e"emploH 6ablero de concreto armado. *structura principal de acero. *structura de concreto simple. 6ablero de madera. 6ipos mi>tos.

Segn el ti#! de e tructura #!rtante.- 5ueden serH Puente &# %.4 )uando el tablero, constituido por una losa, se apoya directamente en la subestructura, sin poner otra estructura portante, son puentes de luces cortas.

$anual de #ise/o de 5uentes.- #irecci,n General de )aminos y @errocarriles R $6).

Puente V'*%.4 )uando el tablero !orma parte de una viga que constituye toda la superestructura. !ig. ; Puente !e t%)&e"# y 6'*% .4 )uando el tablero est apoyado en dos o ms vigas principales. *n tableros de concreto armado, el re!uerzo es perpendicular al sentido del trnsito @ig. Puente !e A"$#.4 )uando la estructura portante est constituida por arcos. *ste tipo de estructura se utiliza mucho en puentes de alba/ilera. Puente C#&*%nte y At'"%nt%!# .- +e llama as cuando la estructura portante est constituida por cables, de los cuales cuelga el tablero; los cables estn suspendidos a la vez de unas torres. *>iste un tipo de estructura muy comn, consistente en un tablero, que se apoya en dos o ms largueros, que descansan en vigas transversales, las que a su vez se apoyan en los nudos de dos vigas principales constituidas por estructuras reticulares de acero. +e muestran las !iguras de corte transversal y vista lateral de un puente de este tipo. @ig.

Segn la #! ici"n del tabler!.- )on respecto a estructura portante, los puentes pueden serH #e tablero superior. #e tablero in!erior. #e tablero intermedio.

De acuerd! a la carga a $ue !n !metid! . 5eatonales. 5asarelas, para caminos de herradura. #e !errocarriles. 5ara carreteras. %cueductos; para tuberas y canales.

De acuerd! a u %i&e'a.- +onH @i"os. Levadizos. Giratorios.

P!r u #lanimetr(a.- 5ueden serH 'ectos. )urvos.

P!r u duraci"n. #e!initivos. 5rovisionales.

P!r la gradiente de la cal'ada. -orizontales. 'ampas

P!r el )ngul! de cruce. 'ectos. #esviados.

1.7. PARTES DE UN PUENTE *n !orma general, un puente consta de dos partes principalesH superestructura y subestructura. 1.7.1. SUP*R*STRUCTURA.- +e llama as a la parte que soporta directamente las cargas vivas que actan en el puente. La superestructura est !ormada generalmente por dos partesH TA8LERO.- )onstituido por lo que podramos llamar la calzada del puente, y que puede ser una losa de concreto o un entablado, o un piso metlico. *l tablero transmite las cargas a la estructura portante o directamente a la subestructura. ESTRUCTURA PORTANTE O ESTRUCTURA PRINCIPAL .- *s la parte de la superestructura que recibe las cargas del tablero, o sea que soporta el tablero y transmite las cargas a la subestructura. La estructura portante puede estar constituida por vigas; por largueros y vigas transversales que descansan en vigas principales :losas de puentes metlico o reticular<; por arcos; o por cables, como en los puentes colgantes. 1.7.2. SU+*STRUCTURA.- *s la parte del puente que soporta a la superestructura y transmite las cargas al terreno de !undaci,n. +uele estar compuesta por estribos y pilares. ESTRI8OS.- +on los apoyos e>tremos del puente y sirven para soportar el empu"e de tierras de los accesos, adems de transmitir las cargas al terreno. PILARES.- +on los apoyos intermedios de puentes de dos o ms tramos y transmiten al terreno las cargas de los tramos adyacentes del puente. 1.7.3. *L*,*NTOS AU-ILIAR*S.- %dems de las dos principales partes mencionadas, los puentes cuentan con elementos au>iliares, tales como las barandas, los accesos, las "untas de dilataci,n en los tableros, sistemas de eliminaci,n de aguas de lluvia y, dos elementos de suma importancia que sonH los dispositivos de apoyo y los dia!ragmas. LOS DISPOSITIVOS DE APO9O; son los elementos que sirven para apoyar yDo anclar la superestructura en la subestructura. *stos dispositivos son apoyos !i"os y apoyos m,viles. 5ueden estar constituidos por rodillos, co"inetes, placas metlicas, materiales as!lticos, etc.

LOS DIA0RAGMAS.- +on elementos que pueden ser considerados como parte de la superestructura, que no son sino vigas transversales, que sirven para absorber momentos de torsi,n y para arriostrar la viga principal. :UNTAS DE DILATACIN.- *lementos importantes que se colocan en los e>tremos del tablero, con la !inalidad de evitar el deterioro del concreto de la losa de tablero, evitar el ingreso de material e>tra/o a los dispositivos de apoyo, as como eliminar el golpe que se produce en los ingresos a la losa del puente o al pasar de un tramo a otro del puente. SISTEMA DE DRENA:E.- que permiten la evacuaci,n de las aguas que caen sobre el tablero del puente, constituido por tuberas colocados en los bordes de la calzada, a distancias apropiadas, de acuerdo al volumen de agua a evacuar. Generalmente son de 2 a I pulgadas de dimetro. OTROS ELEMENTOS AUXILIARES.- +e puede encontrar otros elementos au>iliares del puente, comoH barandas, postes de iluminaci,n, soporte de tuberas, etc, que no son parte de la estructura principal pero que desempe/an !unciones espec!icas. 1.;. ESTUDIOS DE INGENIER<A 8=SICA.4 Re6' %" M%nu%& !e D' e># !e Puente .

1.?. CONSIDERACIONES GEOMTRICAS.4

DESARROLLO EN PLANTA El desarrollo en planta del puente ser en lo posible aqul que cruce el obstculo, ro o camino transversal aproximadamente a 90. En puentes angostos y esviados, con ngulos menores que 60, podrn ser planteadas soluciones con estructuras ortogonales convencionales, utili ando apoyos intermedios en los e!es de los puentes, tales como columnas esbeltas y peque"os estribos rectangulares. En caso de puentes esviados relativamente grandes, la direcci#n transversal de los elementos de la subestructura debe ser paralela a la direcci#n del ro o del valle. En este caso, los pilares deberan ser proyectados paralelamente a la direcci#n de la corriente$ adems, los estribos debern ser en lo posible paralelos a las mrgenes de los ros. En taludes con pendientes elevadas, los estribos y los pilares o muros deben seguir la esviaci#n natural.

%i se proyectan columnas aisladas y esbeltas como elementos de apoyo, las soluciones convencionales sin considerar la esviaci#n son vlidas para cursos de ros y taludes con pendientes elevadas, en la posibilidad que los estribos puedan ser colocados en la cima de los taludes. %ern consideradas las variaciones que puedan suceder en el &uturo, en el alineamiento y'o anc(o del puente, carretera o accidente transpuesto, tales como cambios en el curso del ro o posible ampliaci#n del puente. GEOMETRA DE DETALLES Generalidades En esta secci#n se presentan los detalles y los elementos a ser considerados para su empleo y &uncionamiento. Secciones Transversales.El anc(o de la secci#n transversal no ser menor que el anc(o del acceso del puente y ser determinado en &orma tal que pueda contener, de acuerdo con los &ines de la va proyectada, los siguientes elementos) * vas de tr&ico * va de seguridad * veredas * ciclova * elementos de protecci#n) barreras y barandas * elementos de drena!e +dems, por consideraciones de drena!e del tablero, las secciones transversales debern ser en lo posible de un solo tipo y establecer) * ,endientes transversales no nulas * ,endiente transversal mnima de -. /- cm ' m0, para las super&icies de rodadura En el caso de puentes situados parcialmente en transiciones, se !usti&ican la variaci#n en las pendientes, las cuales debern ser estudiadas y !usti&icadas. 1a altura general de la superestructura ser de&inida teniendo como criterio principal el control de las de&lexiones del tablero. El criterio empleado en la selecci#n de la altura ser veri&icado por el proyectista, considerando el material y el tipo de superestructura. Glibos.1os glibos (ori ontal y vertical para puentes urbanos sern el anc(o y la altura necesarios para el paso del tr&ico ve(icular. El glibo vertical no ser menor que 2.00 m. 8

El glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de 2.20 m, en onas rurales. En onas altamente desarrolladas esta magnitud puede ser reducida, previa !usti&icaci#n tcnica. 1os glibos especi&icados pueden ser incrementados si el asentamiento pre * calculado de la superestructura excede los -.2 cm. En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura libre de 3.20 m a -.20 m sobre el nivel mximo de las aguas. 1os puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de navegaci#n de esas vas$ a &alta de in&ormaci#n precisa, el glibo (ori ontal podr ser, por lo menos, dos veces el anc(o mximo de las embarcaciones ms un metro. Dispositivos Bsicos de Proteccin Barreras de concreto.1as barreras deben ser dise"adas con altura, capacidad resistente y per&il interno adecuados. En puentes con dos vas de tr&ico, puede disponerse de una barrera de mediana magnitud como elemento separador entre las dos vas. En obras urbanas, se admiten barreras especiales, ms ligeras y estticas, pero con la resistencia veri&icada. 1as barreras sern ubicadas como mnimo a 0.60 metros del borde de una va y como mximo a 3.-0 metros. Barandas.1as barandas deben ser especi&icadas de tal &orma que sean seguras, econ#micas y estticas. 1as soluciones mixtas de barandas de metal ms concreto satis&acen generalmente estos requisitos. 1a altura de las barandas para puentes peatonales ser no menor que 3.30 metros$ considerando ciclovas, ser no menor que 3.40 metros. Dispositivos Bsicos de Transicin y Contencin.5e acuerdo a la consideraci#n de los tipos de apoyos que tendr el puente, se debern disponer los elementos que constituyan la transici#n con la va o carretera, los cuales son principalmente) * 1osas de transici#n * Estribos * 6ortinas 9

* +las Losas de transicin.1as losas de transici#n tendrn un espesor mnimo de 0.-0 m y una longitud lmite !usti&icado dentro de la geometra del puente y los accesos. Estarn ligadas a la estructura o al estribo mediante articulaciones de concreto, sin conectores, y apoyadas en el terrapln de acceso. 1as caractersticas del terrapln en las inmediaciones de las losas de transici#n debern ser indicadas en el proyecto. Estribos.1os estribos sern dimensionados considerando la &unci#n de servir como transici#n entre el puente y la va de trnsito principal, adems de servir como apoyos de los extremos de la superestructura y como elementos de contenci#n y estabili aci#n de los terraplenes de acceso. 1os estribos ligeros sern usados en puentes de dimensiones comunes, existiendo tres situaciones posibles en que pueden ser empleados) * En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los terraplenes. * En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los rellenos en los cortes. * 6uando los terraplenes de acceso son construidos antes del puente. 1os estribos de gran magnitud sern usados en puentes de luces relativamente grandes, que transmiten grandes &uer as (ori ontales o con terraplenes altos, e!ecutados posteriormente a la construcci#n del puente. Cortinas.1as cortinas son elementos transversales extremos dotados, en la cara externa, de uno o dos dientes a lo largo de toda su extensi#n. El diente superior es obligatorio para soportar la losa de transici#n y el diente in&erior, opcional, contribuye a la contenci#n del terrapln y las armaduras de las cortinas. Alas.1as alas son estructuras laminares solidarias con las cortinas y con una geometra adecuada para la contenci#n lateral de los terraplenes de acceso. 1as alas deben tener un espesor no menor que 0.-2 m y con&inar pre&erentemente toda la losa de transici#n. J ntas de Dilatacin.1as !untas de dilataci#n deben ser limitadas a lo estrictamente necesario, por estar constituidas por dispositivos con una vida 7til limitada. 1

1as !untas de dilataci#n intermedias y aquellas situadas en los estribos deben ser escogidas en &unci#n del despla amiento previsto despus de su colocaci#n. El dise"o deber garanti ar la impermeabilidad del tablero, incluyendo los extremos laterales del puente. Principios Bsicos para el Drena!e Condiciones Geo"#tricas.El proyecto geomtrico deber considerar, en lo posible) * 8na sola pendiente en el caso de puentes cortos. * 1a situaci#n de la mayor pendiente longitudinal posible, recomendndose valores mayores que 0.2 por ciento. En el caso de situaciones &avorables /rampa con pendiente mayor que - . y longitud menor que 20 m0, el drena!e ser previsto por una captaci#n ubicada en el extremo ms ba!o de la obra y secciones transversales con una inclinaci#n mayor # igual a - .. En el caso de situaciones des&avorables /rampa sin pendiente longitudinal, trec(o ms ba!o de curvas verticales c#ncavas0 el drena!e puede ser proporcionado mediante una canaleta lateral, con inclinaci#n no nula. Ele"entos de Captacin.%on elementos para la toma de las aguas pluviales que caen al puente. 1os elementos debern ser colocados pre&erentemente cerca a los bordes exteriores de la va de tr&ico. %e considerarn soluciones adecuadas en caso de posibilidad de descargas directas elevadas. En el dise"o se considerarn medidas de protecci#n contra la corrosi#n y las manc(as &erruginosas, si se utili an tubos # dispositivos de &i!aci#n metlicos. Drena!e de las Partes $nternas de la Estr ct ra.6uando exista la posibilidad de acumulaci#n de agua en las partes internas de la estructura, se prevern medidas de drena!e en la parte ms ba!a de la ona de acumulaci#n. Drena!e en Estribos.,ara estribos en ona de cortes o cuando el terrapln tiene proporciones irrelevantes, se considera al terreno natural como apoyo de los elementos de drena!e similares a los usados a lo largo de la va. En caso de drena!e con

;7

bu ones de captaci#n, se evitar la erosi#n del terrapln enviando la captaci#n sobre el terrapln &uera de los lmites del puente. Goteras.%on elementos de drena!e esenciales para mantener el buen aspecto de los puentes e incrementar su durabilidad. 9o se recomiendan entrantes o salientes peque"as por no ser e&ectivas. Pavi"entacin.1a pavimentaci#n de la super&icie superior del puente y accesos deber ser reali ada mediante el uso de pavimentos rgidos o &lexibles. %e considerarn en la elecci#n del tipo de pavimento aspectos tales como la &acilidad de obtenci#n de los materiales, disponibilidad de equipos adecuados y la continuidad con el pavimento de la carretera. El espesor del pavimento ser de&inido en &unci#n al tr&ico esperado en la va. En general, la ubicaci#n de las !untas del pavimento estar alineada con la ubicaci#n de las !untas de dilataci#n de la superestructura. 1a especi&icaci#n de !untas en el pavimento adicionadas a las !untas de dilataci#n de la estructura deber ser prevista en el proyecto. El dise"o del pavimento ser reali ado de acuerdo a las disposiciones correspondientes de la 9orma ,eruana de 6arreteras. Aparatos de Apoyo.1os aparatos de apoyo proporcionan la conexi#n para controlar la interacci#n de las cargas y los movimientos entre la superestructura y la subestructura del puente. En el dise"o de los dispositivos de apoyo se tendr en cuenta que la carga admisible y la capacidad de movimiento del apoyo sean compatibles con los requerimientos de carga y los despla amientos esperados en la superestructura. El proyecto deber ser detallado de tal &orma que pueda ser posible el reempla o de los aparatos de apoyo$ en lo posible, para las operaciones de reempla o, el proyectista deber optar por equipos que no empleen estructuras auxiliares ni que produ can concentraciones grandes de es&uer os en los bordes de los elementos de la superestructura a&ectados en estos traba!os. Se%ali&acin.En el proyecto geomtrico debern ser establecidas las medidas de se"ali aci#n a ser tomadas durante las etapas de construcci#n y de servicio del puente, teniendo como re&erencia al :anual de %e"ali aci#n de 6aminos o&icial. 1os elementos y detalles que componen la se"ali aci#n del puente sern presentados en planos, estableciendo las dimensiones y secciones de re&uer o de los carteles y sus elementos de soporte, el material de construcci#n, pintado y las especi&icaciones especiales de construcci#n.

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