PUENTES

La aparicin de nuevos materiales de construccin, principalmente el acero, dio paso a un replanteamiento de la situacin. La teora de estructuras elabor los modelos de clculo para la comprobacin de los diseos cada vez ms atrevidos de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros. El ferrocarril, como nuevo medio de transporte y como uno de los pilares fundamentales del mundo moderno, vino a acelerar todava ms el desarrollo de los puentes cada vez ms grandes, de diseo ms elaborado y con tcnicas de construccin cada vez ms desarrolladas y avanzadas. Ya en el siglo el concreto armado y ms tarde el concreto presforzado contribuyeron todava ms al desarrollo de esta tcnica, abaratando costos, facilitando tcnicas, y en definitiva !popularizando! su construccin. Es de vital importancia para el pas el traslado de personas y mercancas, a los centros de produccin econmica y centros de consumo, "#ico cuenta con una e#tensa red de transportes areos, martimos y terrestres. Esta $ltima, esta formada por la red nacional de carreteras. %or lo tanto conservar el buen estado del funcionamiento vial es de suma importancia, ya &ue permite alcanzar los grandes ob'etivos fi'ados en los planes de desarrollo y &ue se traduce en $ltima instancia en elevar la calidad de vida de los (abitantes. El ob'etivo general de la tesis es e#poner y analizar las etapas de la conservacin de puentes carreteros )supervisin, evaluacin y mantenimiento*, con la finalidad de proponer una gua prctica, analizando los recursos para la inspeccin, los mtodos de evaluacin y los procedimientos de mantenimiento, en el proceso de la conservacin de puentes carreteros en "#ico.

PUENTES EN MXICO +l desarrollarse la tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse estructuras comple'as con este material. +l principio, $nicamente losas planas de ,- m de claro m#imo y, posteriormente, losas sobre varias nervaduras (asta de ,. m de claro. %ara claros mayores se segua recurriendo al acero estructural. /in embargo, pronto se observo &ue el concreto era un material muc(o ms econmico &ue el acero, por&ue se fabricaba al pie de la obra con elementos locales. La /ecretaria de 0omunicaciones fue pionera en "#ico en la instalacin de laboratorios para el control de calidad de los materiales de la construccin y para la implantacin de las normas correspondientes. El desarrollo de esta tecnologa permiti obtener concretos de mayor resistencia y de mayor confiabilidad.

Lo anterior, favoreci la construccin de grandes puentes de concreto reforzado, como el arco del puente 1elisario 2omnguez, &ue vino a sustituir el puente colgante sobre el ro 3ri'alva, en 0(iapas, en el ao de ,4.5. %or otra parte, la aplicacin del concreto reforzado en los puentes comunes de claros pe&ueos y modernos, se (izo, prcticamente, general. +l observarse la gran influencia &ue los moldes tenan en el precio unitario del concreto surgi la superestructura de solo dos nervios, innovacin nacional respecto a la practica de la poca. +un&ue la idea del concreto presforzado es muy antigua, no pudo materializarse en las obras de ingeniera civil mientras no se desarrollaron los concretos y aceros de alta resistencia &ue, por una parte, permitan la aplicacin de grandes fuerzas e#ternas y, por la otra, reducan las perdidas &ue esas fuerzas e#perimentaban, como consecuencia de las deformaciones diferidas. La aplicacin del concreto presforzado a los puentes se da, por primera vez, en Europa, al termino de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por la guerra. En "#ico, la aplicacin de esa nueva tecnologa fue relativamente temprana, El puente 6aragoza, sobre el ro /anta 0atarina, en la ciudad de "onterrey fue el primer puente de concreto presforzado del continente americano, construido en ,4.7 ba'o la direccin e#clusiva de ingenieros me#icanos, &ue idearon un sistema original para el sistema de ancla'e de los cables de preesfuerzo y comprobaron la validez de sus clculos con la realizacin de una prueba de carga sobre una viga de escala natural. %ocos aos despus, en ,4.8, se construyo el puente sobre el ro 9u#pan, en el acceso al puerto del mismo nombre, en el estado de :eracruz &ue constituye otra primicia de la ingeniera me#icana en el continente americano, ya &ue fue la primera obra de este lado del ocano en &ue se aplico el sistema de dovelas en doble voladizo. El puente tiene claros de 4; m y es de tipo 3erber, con articulaciones metlicas al centro de los claros. El concreto se presforzo con barras de acero redondo y, durante la construccin, se tuvieron diversos problemas por la falta de e#periencia en este sistema de construccin, al grado &ue para la primera dovela en voladizo se re&uirieron 5. das, en tanto &ue, para las ultimas, el tiempo se acorto a ,- das. El incremento de la industria del presfuerzo y la prefabricacin permiti el empleo cada vez mas frecuente de vigas presforzadas y prefabricadas en los puentes. 0on estos elementos se evitaban las obras falsas y se reducan los tiempos de construccin. +l principio, este tipo de estructuras se vea limitado en su aplicacin por falta de personal calificado y por dificultades para el transporte de los elementos (asta el sitio de las obras, pero esas limitaciones fueron superadas al irse desarrollando el pas. <no de los puentes ms importantes en los &ue por primera vez se aplica en forma intensiva el uso de vigas prefabricadas presforzadas es el &ue cruza el ro 0oatzacoalcos y &ue permite el paso de la carretera costera del golfo y del ferrocarril. 2urante varios aos, este puente, con una longitud de, apro#imadamente, , =m. fue el mas largo de "#ico.

En lo &ue se refiere a los puentes de acero estructural, se tiene un avance importante cuando se empieza a aplicar la soldadura en la e'ecucin de 'untas, como lo ocurrido a mediados de la dcada de los .->s &ue permiti la construccin de estructuras ms ligeras, en el puente de 0(inipas del ferrocarril 0(i(ua(ua?%acifico, se construyeron uniones remac(adas y soldadas en una armadura de tres tramos continuos de paso superior y con un sistema ingenioso de monta'e. @tro avance en estructuras de acero se tuvo al introducir en ellas un presfuerzo e#terior, &ue permite la optimizacin de la seccin transversal, reduciendo el peso propio de la superestructura. El puente de 9u#tepec esta constituido por tramos libremente apoyados formados por losas de concreto reforzado sobre trabes de acero soldadas, presforzadas. Especialmente sobresaliente dentro de las estructuras de acero son los puentes Aernando Espinosa y "ariano 3arca /ela, &ue fueron los primeros en &ue se diseo en "#ico un sistema de piso con placa ortotrpica. Este tipo de estructuras permite una considerable reduccin del peso propio, ya &ue la placa de la calzada, adems de recibir las cargas vivas, traba'a como patn superior de las costillas, las piezas del puente y las trabes maestras. El sistema es, adems, altamente eficiente y optimiza el empleo del acero. En estos puentes, las cone#iones fueron remac(adas en las trabes maestras construidas por segmentos en voladizo y soldadas en el sistema de piso ortotrpico.

ALGUNAS CLASIFICACIONES + los puentes los podemos clasificar seg$n su funcin y utilizacin, materiales de construccin y tipo de estructura. + los puentes seg$n su funcin y utilizacin se les puede clasificar enB

%uentes peatonales. %uentes, viaductos o pasos carreteros. %uentes, viaductos o pasos ferroviarios.

/eg$n sus materiales de construccin, los puentes podrn ser deB "adera.

"ampostera. +cero Estructural. 0oncreto +rmado.

0oncreto %resforzado.

2ependiendo del tipo de estructura, los puentes podrn ser deB Libremente +poyados.

9ramos continuos. +rcos. +tirantados. 0olgantes. 2oble :oladizos.

SOLICITACIONES GEOMTRICAS. E/%+0C+"CED9@ ED9EE %CL+/, @ECED9+0CFD Y 9C%@. Las pilas de un puente deben ubicarse de acuerdo con los re&uerimientos de la navegacin y de manera &ue produzcan la mnima obstruccin a la corriente. En general, deben colocarse paralelamente a la direccin de la misma en pocas de avenidas. +simismo, para dar paso a los materiales de arrastre y a los (ielos, los claros del puente y el espacio libre vertical debern tener la amplitud adecuada, de acuerdo con el tipo de pila y, en caso necesario emplear desviadores de materiales de arrastre. +D0G@ 2E 0+L6+2+/ Y 1+DH<E9+/. El anc(o de la calzada ser el anc(o libre entre las partes inferiores de las guarniciones medido normalmente al e'e longitudinal del puenteI /i las guarniciones no e#isten el anc(o libre ser la distancia mnima entre las cara interiores del parapeto del puente. El anc(o de la ban&ueta ser el anc(o libre entre la cara interior del parapeto y la parte e#trema de la guarnicin o guardarueda e#terior medido normalmente al e'e longitudinal del puente, salvo &ue e#ista una armadura, trabe o parapeto adyacente a la guarnicin, en cuyo caso, el anc(o se medir (asta la orilla e#terior de la ban&ueta. La cara de la guarnicin se define como el parmetro interior, vertical o inclinado de la propia guarnicin. Las dimensiones (orizontales del anc(o de la calzada y de la guarnicin se toman desde la base, o desde la base del pao inferior, si se trata de guarniciones escalonadas. El anc(o m#imo de las guarniciones redondeadas ser de -.;7 m. En los tramos de acceso con guarnicin y cuneta, ya sea en uno o en ambos e#tremos del puente, la altura de la guarnicin del puente debe coincidir con la de acceso, o ser, preferentemente, mayor.

0uando no se asignen guarniciones en el acceso, la altura de la guarnicin en el puente no ser menor de -.;- m y de preferencia no mayor de -.;. m. 0uando se re&uieran ban&uetas para el transito de peatones en las vas rpidas urbanas, debern aislarse de la calzada del puente por medio de parapetos. 3JLC1@/. +* 2e Davegacin.? La autorizacin para la construccin de un paso sobre una va navegable, e#ceptuando a&uellas &ue por su categora se (allen previamente autorizadas por la 0omandancia de la 3uardia 0ostera, deban obtenerse de esta propia comandancia y de las dems autoridades competentes. 1* :e(icular.? %ara la circulacin de ve(culos, el glibo (orizontal ser el anc(o libre, en tanto &ue el glibo vertical ser la altura libre, tal como se muestra en la figura siguienteB

%+E+%E9@/.

2ebern instalarse parapetos a ambos lados de la estructura del puente para proteccin tanto del transito como de los peatones, cuando e#istan ban&uetas. En los puentes &ue no pertenezcan a vas rpidas urbanas y &ue dispongan de ban&uetas adyacentes a las calzadas, deber instalarse entre estas dos el parapeto o barrera para calzada, adems de un parapeto para ban&ueta en el lado e#terior. +* %arapetos para calzada.? +un&ue el propsito principal de los parapetos para calzada es controlar el transito &ue circula por la estructura, deben tomarse en cuenta otros factores, como son la proteccin de los ocupantes del ve(culo en caso de colisin, y a los peatones &ue circulan en el puente, adems de la buena apariencia y la suficiente visibilidad para los ve(culos &ue lo transiten. Los materiales empleados en los parapetos para calzada sernB concreto, acero o una combinacin de ellos. La altura del parapeto para calzada no ser menor de -.K4 m, medida desde la corona de la calzada o guarnicin al remate superior del parapeto. 1* %arapetos para ban&uetas.? Los elementos de estos parapetos se calcularn de acuerdo con el tipo y volumen del transito de peatones calculado en el proyecto, tomando en cuenta la buena apariencia, la seguridad y la suficiente visibilidad por parte de los conductores. Los materiales empleados en estos parapetos sernB concreto, acero o una combinacin de estos materiales. La altura mnima ser de -.4, m )preferentemente ,.-8 m.*, medida desde la superficie de la ban&ueta (asta el remate del barrote superior del parapeto. 2EED+LE 2E L+ 0+L6+2+. El drena'e transversal se efectuara por medio del bombeo &ue se da a la carpeta, y el drena'e longitudinal, por medio de la contraflec(a del claro, o bien por la pendiente de la rasante. El agua &ue se drene por las cunetas del camino debe desviarse, no permitiendo, de ninguna manera, &ue fluya sobre el puente. Los puentes cortos, de un solo claro, particularmente pasos superiores, pueden construirse sin drenes, efectundose el drena'e de la calzada del puente mediante conductos abiertos o cerrados colocados en los e#tremos de la estructura. El drena'e longitudinal de los puentes largos se realiza por medio de drenes o coladeras de dimensiones y en numero suficiente para desalo'ar debidamente la cuneta. La disposicin de los drenes del puente se (ar en forma tal &ue el agua no descargue sobre ning$n elemento de la estructura, para evitar su erosin en dic(o sitio. 0uando se re&uieran ba'adas, sern rgidas y de material resistente a la corrosin.

/@1EEELE:+0CFD.

En las curvas (orizontales de un puente la sobreelevacin se (ar de acuerdo con las especificaciones establecidas para la construccin del camino, pero en ning$n caso e#ceder del ,-M del anc(o de la calzada. EE:E/9C"CED9@ 2EL %C/@ 2E %<ED9E/. El revestimiento del piso de los puentes deber ser de un material antiderrapante.

CD/9+L+0C@DE/ 2E/9CD+2+/ + /EE:C0C@/ %N1LC0@/. 0uando as se re&uiera, se tomaran las precauciones necesarias para alo'ar a las bases y los postes para los cables de los troles o del alumbrado, as como los ductos para el agua, cables de electricidad, telfono, gas o drena'e.

CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIN DE PUENTES CARRETEROS.

2ebemos traba'ar con una calidad integral, para un buen funcionamiento y mnima conservacin, ya &ue con ello se pueden alcanzar los grandes ob'etivos fi'ados en los planes de desarrollo y &ue se traducen, en ultima instancia, en elevar la calidad de vida de los (abitantes. El no llevar un control de calidad, trae como consecuencia cuellos de botella locales o regionales, mismos &ue acarrean problemas mas o menos importantes, pues entorpecen el fluir de las economas. La calidad implica el estricto cumplimiento de las acciones ba'o los parmetros clsicos de control de obras &ue todos conocemosB tiempo?costo?calidad, enmarcados dentro del rubro de seguridad. El concepto anterior no debe limitarse, por lo generalizado de asociar la calidad con laboratorios, $nicamente al cumplimiento de normas y especificaciones, sino en su ms amplia acepcin del concepto para el cumplimiento del contrato, dentro de lo siguienteB ,.? 9iempo. /uministro total de recursos oportunamente, cumplimiento de plazos, verificacin de rendimientos, uso de programas de ruta critica, etc.

;.? 0osto. +nlisis del mercado local, condiciones impositivas, entorno econmico, vigilancia de la aplicacin de los procedimientos de construccin, verificando rendimientos y costo en general de la obra. 0umplimiento del proyecto )materiales, lneas, etc.* vigilando oportunamente &ue dic(os proyectos contemplen el volumen total de la obra, y por ultimo, la aplicacin de los precios unitarios pactados. 7.? 0alidad. 0umplimiento de todas las especificaciones del proyecto en cuanto a caractersticas o normas ) +0C, +/9", D@". etc. * (aciendo uso, para el control de las mismas, de todas las pruebas establecidas. Los dos primeros parmetros )costo y tiempo*, en ocasiones, por necesidades de la obra, pueden ser susceptibles de modificarse o variar, sin embargo debemos pugnar por&ue esto no ocurraI pero este por ning$n motivo debe ser el caso de la calidad, debido a las especificaciones e#istentes, por lo &ue siempre debemos ver &ue la calidad no se cambie para el mal de la obra. El concepto de calidad total o calidad integral se re&uiere para &ue las obras cumplan ptimamente para el fin &ue fueron diseadas dentro de los parmetros de servicio y funcionalidad. La calidad total o calidad integral debe servir para la prevencin y no la correccin. 0on el fin de cumplir con el proyecto, y este tenga una calidad total, se utilizan, por lo general, tres tipos de especificaciones para un proyectoB de proyecto, de materiales y de diseo. Las especificaciones de proyecto, 'unto con los planos, suministra a los contratistas informacin completa referente a los re&uisitos precisos establecidos por el propietario y el ingeniero para la estructura terminada. Las especificaciones de materiales son establecidas principalmente de copias de la /ociedad +mericana para ensaye de "ateriales )+"EEC0+D /@0CE9Y A@E 9E/9CD3 "+9EEC+L/*, +/9", y varias oficinas locales o estatales. Las especificaciones de diseo son preparadas por asociaciones gubernamentales y profesionales &ue dictan el criterio mnimo aceptable para diseo. +0C, E02A, +/9", D@", etc. +un&ue una obra se apegue a los estndares del proyecto en cuanto a la resistencia, compacidad, relacin aOc, curado y recubrimientos, y estos sean logrados satisfactoriamenteI solo se garantiza &ue la velocidad de degradacin no ser muy rpida, pero en ning$n caso &ue la durabilidad del concreto armado no ser indefinida.

/i nos atenemos al material principal con el &ue se (a construido el tablero podemos clasificar los puentes enB %refabricados. "etlicos. 0oncreto armado o presforzado.

MAMPOSTERA 9ipos de piezas.? Las piezas &ue se usan en elementos estructurales de mampostera debern cumplir los re&uisitos mnimos de calidad especificados por la 2ireccin 3eneral de Dormas de la /C0 para el tipo de rocas &ue se va a emplear. La resistencia de la mampostera depende principalmente de la resistencia de la pieza y en menor grado de la del mortero, es por tanto, importante, utilizar piezas sanas, por la falta de mtodos de ensayo. La resistencia a la compresin de las piedras varia desde ,-- =gOcm ; )areniscas suaves (asta mas de ;--- =gOcm; )granitos y basaltos*. /e permiten en la mampostera de piedras naturales morteros de menor calidad &ue para mampostera de piedras artificiales. Las recomendaciones &ue se presentan para piedras naturales, se basan en las &ue fi'o la /ecretaria de obras %$blicas en sus Especificaciones 3enerales de 0onstruccin ),48,*. %ara construcciones en puentes rige la $ltima edicin de las Dormas para 0onstruccin e Cnstalacin, de la /ecretaria de 0omunicaciones y 9ransportes, en particular lo relativo al libro 7.-,.-;, capitulo -;5 )"amposteras* y las especificaciones complementarias ane#as en cada proyecto. ACERO :enta'as del acero como material estructuralB +lta resistencia.? La alta resistencia del acero por unidad de peso implica &ue ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros. <niformidad.? Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo como es el caso de las estructuras de concreto reforzado. 2urabilidad.? /i el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duraran indefinidamente.

2uctilidad.? La ductilidad es la propiedad &ue tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar ba'o altos esfuerzos de tensin. La naturaleza d$ctil de los aceros estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando as fallas prematuras. 9enacidad.? Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad. La propiedad de un material para absorber energa en grandes cantidades se denomina tenacidad. @tras venta'as importantes del acero estructural sonB +* 3ran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores como son la soldadura, los tornillos y los remac(es. 1* %osibilidad de prefabricar los miembros de una estructura. 0* Eapidez de monta'e. 2* 3ran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas. E* Eesistencia a la fatiga. A* %osible re(uso despus de desmontar una estructura. 3* %osibilidad de venderlo como !c(atarra!. Desventajas del acero como material estructural:

0osto de mantenimiento.? La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosin al estar e#puestos al agua y al aire y, por consiguiente, deben pintarse peridicamente. 0osto de la proteccin contra el fuego.? +un&ue algunos miembros estructurales son incombustibles, sus resistencias se reducen considerablemente durante los incendios. /usceptibilidad al pandeo.? Entre ms largos y esbeltos sean los miembros a compresin, mayor es el peligro de pandeo. 0omo se indico previamente, el acero tiene una alta resistencia por unidad de peso, pero al utilizarse como columnas no resulta muy econmico ya &ue debe usarse bastante material, solo para (acer ms rgidas las columnas contra el posible pandeo. D@9+B El acero estructural puede laminarse en forma econmica en una gran variedad de formas y tamaos sin cambios apreciables en sus propiedades fsicas. 3eneralmente los miembros estructurales ms convenientes son a&uellos con grandes momentos de inercia en relacin con sus reas. Los perfiles I, T y [ tienen esta propiedad.

CONCRETO CONCRETO REFOR ADO +dems de los aspectos funcionales y econmicos especiales del concreto como material de construccin de puentes, ciertas propiedades mecnicas y fsicas son importantes con respecto a la aplicacin y el comportamiento del concreto. Las varillas para el refuerzo de estructuras de concreto reforzado, se fabrican en forma tal de cumplir con los re&uisitos de las siguientes Especificaciones +/9"B +?K,. !:arillas de +cero de Lingotes 0orrugadas y Lisas %ara 0oncreto Eeforzado!, +?K,K !:arillas de +cero de Eiel Eelaminado 0orrugadas y Lisas para Eefuerzo de 0oncreto!, o la +?K,8 !:arillas de +cero de E'e 0orrugado y Lisas %ara concreto Eeforzado!. Las varillas se pueden conseguir en dimetros nominales &ue van desde 7OP de pulg. (asta , 7OP de pulg., con incrementos de ,OP de pulg., y tambin en dos tamaos ms grandes de mas a menos , Q y ; R de pulg. Es importante &ue entre el acero de refuerzo e#ista ad(erencia suficientemente resistente entre los dos materiales. Esta ad(erencia proviene de la rugosidad natural de las corrugaciones poco espaciadas en la superficie de las varillas. Las varillas se pueden conseguir den diferentes resistencias. Los grados 5-, .- y K- tienen resistencias mnimas especificadas para la fluencia de ;8K, 75. y 5,5 DOmm; respectivamente. La tendencia actual es (acia el uso de varillas del grado K-.

!"#"!"$ CONCRETO %RESFOR ADO El presfuerzo puede definirse en trminos generales como el precargado de una estructura, antes de la aplicacin de las cargas de diseo re&ueridas, (ec(o en forma tal &ue me'ore su comportamiento general. <na de las me'ores definiciones del concreto presforzado es la del 0omit de 0oncreto %resforzado del +0C )+"EEC0+D 0@D0EE9E CD/9C9<9E*, &ue diceB 0oncreto presforzadoB 0oncreto en el cual (an sido introducidos esfuerzos internos de tal magnitud y distribucin &ue los esfuerzos resultantes de las cargas e#ternas dadas se e&uilibran (asta un grado deseado.

MTODOS DE PRESFORZADO En el concreto presforzado e#isten dos categorasB pretensado o postensado. Los miembros del concreto pretensado presforzado se producen restirando o tensando los tendones entre ancla'es e#ternos antes de vaciar el concreto y al endurecerse el concreto fresco, se ad(iere al acero. 0uando el concreto alcanza la resistencia re&uerida, se retira la fuerza presforzante aplicada por gatos, y esa misma fuerza es transmitida por ad(erencia, del acero al concreto. En el caso de los miembros de concreto postensado, se esfuerzan los tendones despus de &ue (a endurecido el concreto y de &ue se (aya alcanzado suficiente resistencia, aplicando la accin de los gatos contra el miembro de concreto mismo. A. Pretensado Los tendones, generalmente son de cable torcido con varios torones de varios alambres cada uno, se restiran o se tensan entre apoyos. /e mide el alargamiento de los tendones, as como la fuerza de tensin aplicada con los gatos. 0on la cimbra en su lugar, se vaca el concreto en torno al tendn esforzado. + menudo se usa concreto de lata resistencia a corto tiempo, a la vez &ue es curado con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento. 2espus de (aberse logrado la resistencia re&uerida, se libera la presin de los gatos. Los torones tienden a acortarse, pero no lo (acen por estar ligados al concreto por ad(erencia. En esta forma la fuerza de presfuerzo es transferida al concreto por ad(erencia, en su mayor parte cerca de los e#tremos de la viga. 0on frecuencia se usan uno, dos o tres depresores intermedios del cable para obtener el perfil deseado. Estos dispositivos de su'ecin &uedan embebidos en el elemento al &ue se le aplica el presfuerzo.

MTODOS DE PRETENSADO

. Postensado 0uando se (ace el presforzado por postensado, generalmente se colocan en los moldes de las vigas ductos (uecos &ue contienen a los tendones no esforzados, y &ue siguen el perfil deseado, antes de vaciar el concreto. Los tendones pueden ser alambres paralelos atados en (aces, cables torcidos en torones, o varillas de acero. El ducto se amarra con alambres al refuerzo au#iliar de la viga )estribos sin reforzar* para prevenir su desplazamiento accidental, y luego se vaca el concreto. 0uando ste (a ad&uirido suficiente resistencia, se usa la viga de concreto misma para proporcionar la reaccin para el gato de esforzado. La tensin se eval$a midiendo tanto la presin del gato como la elongacin del acero. los tendones se tensan normalmente todos a la vez bien utilizando el gato monotorn. Dormalmente se rellenen de mortero los ductos de los tendones despus de &ue stos (an sido esforzados. /e forza el mortero al interior del ducto en uno de los e#tremos, a alta presin, y se continua el bombeo (asta &ue la pasta aparece en el otro e#tremo del tubo. 0uando se endurece, la pasta une al tendn con la pared interior del ducto.

"S9@2@ 2EL %@/9ED/+2@ El uso de acero de alta resistencia para el presfuerzo es necesario por razones fsicas bsicas. Las propiedades mecnicas de este acero tal como lo revelan las curvas de esfuerzo?deformacin, son algo diferentes de a&uellas del acero convencional usado para el refuerzo del concreto. Las varillas de refuerzo comunes usadas en estructuras no presforzadas, tambin desempean un papel importante dentro de la construccin del presforzado. /e usan como refuerzo en el alma, refuerzo longitudinal suplementario , y para otros fines. El concreto empleado en miembros presforzados es normalmente de resistencia y calidad ms alta &ue el de las estructuras no presforzadas. Las diferencias en el modulo de elasticidad, capacidad de deformacin y resistencia debern tomarse en cuenta en el diseo y las caractersticas de deterioro asumen una importancia crucial en el diseo.

9C%@/ 2E +0EE@ <9CLC6+2@/ %+E+ EL 0@D0EE9@ %EE/A@E6+2@ Los a!a"#res redondos &ue se usan en la construccin de concreto presforzado postensado y ocasionalmente en obras pretensadas se fabrican en forma tal &ue cumplan con los re&uisitos de la especificacin +/9" +?5;,, !+lambres sin Eevestimiento, Eelevados de Esfuerzo, para 0oncreto %resforzado!. Los alambres individuales se fabrican laminando en caliente lingotes de acero (asta obtener varillas redondas. 2espus del enfriamiento, las varillas se pasan a travs de tro&ueles para reducir su dimetro (asta el tamao re&uerido. En el proceso de esta operacin de estirado, se e'ecuta traba'o en fro sobre el acero, lo cual modifica grandemente sus propiedades mecnicas e incrementa su resistencia. Los alambres se consiguen en cuatro dimetros tal como se muestra en la tabla siguienteB "nima resistencia de "nimo Esfuerzo para una 9ensin )DOmm;* Elongacin de ,M )DOmm;* 2imetro nominal )mm* 5.PP 5.4P K.7. 8.-,
U

9ipo 1+

9ipo T+

9ipo 1+

9ipo T+

,8;. ,8;. ,K.. ,K;;

,7P,7P,7;. ,;4.

,K.. ,K..
U

,7;. ,7;.
U

!Estos tamaos no se suministran com$nmente para el alambre 9ipo 1+!

Los tendones estn compuestos normalmente por grupos de alambres, dependiendo el numero de alambres de cada grupo del sistema particular usado y de la magnitud de la fuerza pretensora re&uerida. Los tendones para prefabricados postensados tpicos pueden consistir de P a .; alambres individuales. E! $a#!e tren%ado se usa casi siempre en miembros pretensados, y a menudo se usa tambin en construccin postensada. El cable trenzado se fabrica de acuerdo con la especificacin +/9" +? 5,K, !0able 9renzado, /in Eevestimiento, de /iete +lambres, Eelevado de Esfuerzos, %ara 0oncreto %resforzado!. Es fabricado con siete alambres firmemente torcidos alrededor de un sptimo de dimetro ligeramente mayor. El paso de la espiral del torcido es de ,; a ,K veces el dimetro nominal del cable. Los cables pueden obtenerse entre un rango de tamaos &ue va desde K.7. mm (asta -.K- mm de dimetro, se fabrican en dos gradosB el grado ;.- y ;8- los cuales tienen una resistencia ultima mnima de ,8;- y ,PK- DOmm ; respectivamente, estando estas basadas en el rea nominal del cable. + continuacin se muestran en una tabla las propiedades del cable de siete alambres sin revestimiento &ue se deben cumplirB

D&'"etro No"&na! ("")

Res&sten$&a a !a R*+t*ra (,N) 3rado ;.-

-rea No"&na! Car/a "0n&"a +ara de! Ca#!e *na E!on/a$&1n de 23 (,N) ("".)

K.7. 8.45 4..7 ,,.,, ,;.8,..;5

5-.K5.. P4.,;-., ,K-., ;5-.; 3rado ;8-

;7.;; 78.5; .,.K, K4.KP 4;.4,74.7.

75..5.8 8..K ,-;.7 ,7K.; ;-5.;

4..7 ,,.,,

,-;.7 ,78.4

.5.P5 85.,4

P8.,,8.;

,;.8,..;5

,P7.8 ;K-.8

4P.8, ,5-.--

,.K., ;;,..

En el caso de varillas de aleacin de acero, la alta resistencia &ue se necesita se obtiene mediante la introduccin de ciertos elementos de ligazn, principalmente manganeso, silicn y cromo durante la fabricacin del acero. Las varillas se fabrican de manera &ue cumplan con los re&uisitos de la Especificacin +/9" +?;88, !:arillas de +cero de +lta Eesistencia, /in Eevestimientos, %ara 0oncreto %resforzado!. Las varillas de acero de aleacin se consiguen en dimetros &ue varan de,;.8 mm (asta 75.47 mm de dimetro y en dos grados, el grado 5. y el ,K-, teniendo resistencias ultimas mnimas de ,--- y ,,-- DOmm ;, respectivamente, tal como se muestra en la tablaB

D&'"etro No"&na! ("")

-rea No"&na! de !a 4ar&!!a ("".)

Res&sten$&a R*+t*ra (,N) 3rado ,5.

!a M0n&"a Car/a +ara *na E!on/a$&1n de 5.6 3 (,N)

,;.8,..PP ,4.-. ;;.;7 ;..5;P..P 7,.8. 75.47

,;8 ,4P ;P. 7PP .-8 K5; 84; 4.P

,;. ;-;P. 7P8 .-8 K5, 84; 4.8

,,, ,8P ;.P 758 5.5 .85 8,; P.4

D&'"etro No"&na! ("")

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TIPOS DE CONCRETO UTILIZADOS PARA EL CONCRETO PRESFORZADO 3eneralmente se re&uiere un concreto de mayor resistencia para el traba'o de presforzado &ue para el reforzado. La practica actual en puentes pide una resistencia a los cilindros de ;P das de ;P- a 7.- =gOcm; para el concreto presforzado, mientras &ue el valor correspondiente para el concreto reforzado es de ,8- =gOcm ; apro#imadamente. <n factor por el &ue es determinante la necesidad de concretos ms resistentes, es &ue el concreto de alta resistencia est menos e#puesto a las grietas por contraccin &ue aparecen frecuentemente en el concreto de ba'a resistencia antes de la aplicacin de presfuerzo. Es importante seguir todas las recomendaciones y especificaciones de cada proyecto a fin de cumplir con las solicitaciones re&ueridas. %or lo general para obtener una resistencia de 7.- =gOcm ;, es necesario usar una relacin de agua?cemento no muc(o mayor &ue -.5.. 0on el ob'eto de facilitar el colado, se necesitara un revenimiento de . a ,- cm. %ara obtener un revenimiento de 8.. cm con una relacin agua?cemento de -.5. se re&ueriran alrededor de ,- sacos de cemento por metro cubico de concreto. /i es posible un vibrado cuidadoso, se puede emplear concreto con un revenimiento de ,.; cm o cero, y serian suficientes poco menos de 4 sacos por metro cubico de concreto. %uesto &ue con una cantidad e#cesiva de cemento se tiende a aumentar la contraccin, es deseable siempre un factor ba'o de cemento. 0on este fin, se recomienda un buen vibrado siempre &ue sea posible, y para aumentar la maniobrabilidad pueden emplearse venta'osamente aditivos apropiados.

NEOPRENO Las placas de (ule para apoyos de puentes tienen tres venta'as importantes, son econmicos, efectivos y no re&uieren de mantenimiento mayor. +* E0@D@"V+ 2ebido a la sencillez del proyecto, facilidad de fabricacin y ba'o costo de los materiales. Los apoyos de neopreno no tienen partes mviles, constan simplemente de una placa o ms de neopreno de ;.. cm apro#imadamente de espesor colocada entre la trabe y la corona de la pila o estribo. 1* EAE09C:C2+2 <na venta'a muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio para la transferencia de la carga. 0uando soporta cargas de compresin la placa de (ule, absorbe las irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones salientes como las (undidas &ue tiene la superficie de concreto todas soportan la carga. Do (ay manera de &ue el apoyo sea inutilizado por la corrosin y &ue se transmita as un empu'e e#cesivo a la pila o estribo sobre los &ue apoya la trabe. 0* "+D9EDC"CED9@ La tercera venta'a importante de un apoyo de neopreno es &ue necesita menos conservacin &ue cual&uier otro elemento del puente. El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantesB tiene las propiedades fsicas &ue se re&uieren y es altamente resistente al deterioro debido al intemperismo. + continuacin se enumeran las caractersticas representativas del DeoprenoB ,.? Eesistencia. La resistencia del neopreno a la compresin es mas &ue suficiente para soportar cargas de puentes. 0uando el proyecto se (a (ec(o adecuadamente, el apoyo de neopreno puede soportar cargas a la compresin de (asta 8- =gOcm;. +dems la mayor parte de la deformacin plastica tiene lugar en los primeros diez das de carga. ;.? 2urabilidad. En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente superior al (ule natural y a cual&uier otro (ule sinttico y &ue pudiera satisfacer los re&uisitos fsicos de las placas de apoyo para puente. La vida $til de un neopreno es de apro#imadamente 5- aos. /in darle ning$n tipo de mantenimiento (asta 7. aos. 0uando un apoyo de neopreno se somete a la accin de una carga se deforma verticalmente. La deformacin vertical no debe e#ceder del ,.M del espesor antes de ser comprimido el apoyo. 0uando la deformacin en compresin es mayor &ue ,.M se producen esfuerzos internos dentro del

neopreno &ue aceleran la rapidez de la deformacin plstica y aceleran la rapidez del agrietamiento debido a intemperismo.