110 RESCATE VEHICULAR

transferido formando fuerzas de tensión puertas están cerradas contribuyen evi-

y compresión que son equivalentes en tando en cierta medida que la cabina co-
lados opuestos, logrando así que el ve- lapse en el caso de una colisión frontal o
hículo se sostenga en sí mismo como la posterior. Los bordes laterales del techo,
estructura de muchos puentes. Las ca- o mejor dicho, los bordes superiores del
rrocerías integradas pueden ser de dos Body Side, actúan tratando de mante-
tipos: monocasco y de estructura espa- ner la inclinación del poste A evitando
ciada, conocida también como carrocería así que el Dash ingrese a la cabina, y de
tipo jaula. igual manera el piso esta diseñado para
obligar al motor a irse por abajo cuando
Monocasco: en el caso de los monocas- la colisión es muy fuerte, evitando que
cos, todas las partes del vehículo cum- ingrese a la cabina. Esto último es ayu-
plen con funciones estructurales de tal dado por la forma como se coloca el mo-
forma que el vehiculo no tiene una es- tor y por que las estructuras donde se
tructura principal como en el caso ante- apoya están diseñadas para romperse o
rior, por el contrario, todos los elementos doblarse hacia abajo.
de la carroceria se complementan entre
sí (Fig.2-3). todo esto hace que las carrocerías mono-
casco absorban gran parte de la energía
En los vehículos monocasco, cada parte usando toda su estructura; lo cual puede
depende de las otras simultáneamente generar problemas durante el rescate,
para mantener la resistencia estructu- pues el impacto en un lado del vehículo
ral del vehículo. Por ejemplo cuando las pueden producir también deformaciones

Figura 2-3. Vista de una carroceria integrada tipo monocasco

 CAPITULO 2
sos, pero igual que el Body Side pueden
contener sistemas de seguridad pasivos
como Air Bag y refuerzos estructurales
que pueden hacer complicar la apertura
durante el proceso de rescate.
Los vehículos pueden tener dos o cuatro
puertas de acceso lateral a la cabina; si
el vehiculo es tipo Station Wagon, SUV,
o VAN tendrá además una o dos puertas
posteriores que tambien darán acceso a
la cabina. En cualquiera de los casos la
estructura de las estas puertas serán si-
milar.
Las puertas normalmente estan confor-
madas de dos piezas: la estructura prin-
cipal y el panel externo. La estructura
principal le da la forma y el volúmen a
la puerta (Foto 2-3), y contiene todos
los refuerzos estructurales que el fabri-
cante decida ponerle, además de los Air
Bag. Esta estructura normalmente solo
se puede ver directamente por los bor-
Foto 2-3. En esta imagen se observa la estructura prin-
cipal de la puerta luego de haber sido retirado el recu-
brimiento plástico interno. Se notan el sistema de aper-
tura y seguro de la puerta con sus respectivos cables
(rojo), el sistema de elevación del vidrio (amarillo), y
se puede ver a travéz de los orificios el panel externo
desde adentro.
Estructura vehicular 111
des laterales de la puerta, pues por el
lado interior, que dá hacia la cabina, solo
veremos el recubrimento plástico y el ta-
pizado, mientras que por fuera solo ve-
remos el panel externo de la puerta.
Cuando tengamos que forzar la puerta
de un vehiculo hay que tener en cuenta
que la fuerza de la herramienta debe ser
aplicada sobre la estructura principal de
la puerta, pues si cometemos el error de
aplicar la fuerza sobre el panel exterior
éste puede separarse de la estructura
principal.
La nomenclatura de las puertas de un
vehículo es la siguiente: Puerta del com-
partimiento del motor o capot, a la puer-
ta que cubre el compartimiento del mo-
tor; puerta de la maletera, a la puerta
que cubre la maletera; puertas laterales,
las que nos dan acceso a la cabina por
los costados; cuando son cuatro puertas,
serán llamadas puertas laterales fronta-
les o simplemente puerta del piloto o del
copiloto y puertas laterales posteriores o
de pasajero.
En toda puerta debemos identificar dos
zonas: el lado del seguro y el lado de
la bisagra; identificar rapidamente esto
nos ayudará a determinar la forma como
se abre lapuerta. Lo usual es que no ha-
yan problemas para determinar como se
abren las puertas laterales de un vehi-
culo pero las puertas de la maletera de
ciertas SUV pueden abrirse de formas
poco convencionales (Foto 2-4). En for-
ma general podemos decir que la mani-
ja que sirve para abrir la puerta desde
afuera, estará mas próxima al lado del
seguro; y el lado de las bisagras será el
opuesto.
112 RESCATE VEHICULAR

M1 y M2: son las masas de cada vehículo 2) para los ocupantes del vehiculo sedan
respectivamente
Vf: es la velocidad final de ambos vehí-
culos Delta V = -6.92 – 70
Si lo quisiéramos aplicar con el ejemplo
Delta V = -76.92
anterior sería:
La variación de velocidad que sufren los
(70 000 – 250 000)/(1000 + 25 000) = Vf ocupantes del sedán es mucho mayor
que la que sufren los ocupantes del ca-
-180 000 / 26 000 = Vf
mión. En este punto del análisis no debe
Vf = - 6.92 confundir los signos que acompañan a
las velocidades los cuales indican la di-
6.92 km/h es la velocidad que tienen
rección del movimiento, con los signos
los dos vehículos tras la colisión; el sig-
propios de la formula. Para tal caso, us-
no negativo quiere decir que terminaron
ted debe interpretarlo solo como un valor
moviéndose hacia la izquierda. En el mo-
absoluto, es decir, un Delta V de 76.92
mento de la colisión el camión paso de ir
para los ocupantes del sedán y 3.08 para
a -10km/h a -6.92 mientras que el se-
los del camión.
dan paso de 70km/h hasta -6.92, lo cual
significa que sus ocupantes sufrieron una
gran tasa de desaceleración. La Fuerza.
La fuerza se puede definir como una ac-
Justamente la variación de la velocidad, ción capaz de modificar el estado de un
conocida como Delta V es un concepto móvil; ya sea haciéndolo mover o lleván-
muy importante pues una mayor varia- dolo hasta el reposo. Para tener una idea
ción de velocidad produce mayores lesio- mas clara, la fuerza será directamente
nes por aceleración o desaceleración. El la responsable de generar las lesiones
delta V no es mas que la resta entre la por desaceleración durante una colisión
velocidad final (Vf) menos la velocidad vehicular. Está muy ligada a la cantidad
inicial(Vi). de movimiento pues para determinar la
fuerza primero debemos determinar el
Delta V.
Delta V = Vf – Vi
La fuerza es el resultado de multiplicar la
Siguiendo con el ejemplo anterior; la va-
masa por la aceleración o por la desace-
riación de velocidad sufrida por los ocu-
leración según sea el caso.
pantes de cada vehiculo seria:
F=M•A
1) Para los ocupantes del camión
Es fácil darse cuenta que el Delta V por
Delta V = - 6.92 – (-10) si solo no nos dice mucho, pues debido a
que para determinar la fuerza es nece-
Delta V = 3.08
sario determinar cual fue la aceleración
 CAPITULO 3 Dinamica de colisión 113

Delta V del paciente en vehículo Delta V del paciente en vehículo

con deformación programada con chasis
V V
Delta V del Choque
Paciente - Vehículo
Delta V del Choque
Paciente - Vehículo

0 T 0 T
Velocidad del paciente Velocidad del paciente
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
Tabla 3-1: En las izquierda se muestra un Delta V duradero en el vehiculo y un Delta V corto en el paciente,
en la derecha se observa todo lo contrario.
material no se deforma. Por otro lado, la deformación plástica
ocurre cuando el material se deforma de
El principal problema que presenta la de- manera permanente, esto quiere decir
formación elástica, es que en ocasiones que el material no regresará a su for-
el material no regresa por si solo a su ma original por si solo. La deformación
forma original y se queda tensado y al- plástica está relacionada a colisiones que
macenando mucha energía en su estruc- involucran alta cantidad de energía, sin
tura; cuando hagamos el primer corte en embrago este tipo de deformación absor-
esa parte del vehículo, el material podría be mejor la energía que la deformación
moverse de forma muy violenta. Muchas elástica.
veces en las carrocerías tipo monocas-
co, observamos que todo el vehículo se El problema que nos presenta la defor-
mueve cuando hacemos el primer corte mación plástica es que usualmente es
en alguno de los postes. necesario aplicar gran cantidad de fuerza
para poder regresar el material a su lu-
Con respecto a la elasticidad del vehí- gar; esto puede significar un problema
culo, también hay que tener en cuenta grave si la víctima está atrapada entre
que la carrocería puede comprimirse va- estructuras que sufren esta deformación.
rios centímetros durante el momento de Debemos aprender a aplicar cortes de
la colisión, y luego regresar en sentido alivio con el fin de debilitar la estructura
opuesto, a veces casi hasta su posición antes de desplazarla.
original. Este fenómeno ocurre principal-
mente en el compartimiento de cabina La deformación del vehículo, ya sea plás-
durante colisiones frontales a alta velo- tica o elástica, va a afectar la estructura
cidad, y está relacionado a un aumento de éste deformando los materiales de la
en la cantidad de lesiones que sufren las carrocería y demás componentes. Cuan-
victimas. do un material del vehículo se deforma,
aparecerán zonas que quedarán compri-
114 RESCATE VEHICULAR

Foto 3-7. Las flechas muestran la silueta de las barras

de protección marcadas en los paneles de las puertas.

el objetivo es evitar que se doble duran- Foto 3-8. Una vista desde atrás nos muestra la intrusión
te un impacto lateral. Esto se logra colo- del poste B y del piso.
cándole varias planchas de acero solda-
das por dentro. Además de esto, el poste
mucha resistencia a las colisiones, por
esta fuertemente unido al techo para evi-
lo que se deformará muy fácilmente,
tar que esta unión se deforme durante la
esto producirá lesiones en las cabezas
colisión.
de los ocupantes además de reducir
considerablemente el espacio en el
Por otro lado, las barras de protección
interior del vehículo.
ubicadas en las puertas sirven para evi-
tar que las puertas se doblen, éstas en
conjunto con los refuerzos en los postes Durante una colisión lateral se debe
funcionarán como una sola unidad (foto observar la forma como ingresó el objeto
3-7). Sin embargo cuando la colisión no impactante (Fig 3-8). Un objeto ancho,
abarca todo el costado de la cabina las como la naríz de un vehículo que impacta
barras se pueden proyectar hacia dentro perpendicularmente, podría causar una
y lesionar o atrapar a los ocupantes. intrusión más o menos pareja, lo cual
implica compresión lateral de las víctimas
El piso del vehículo no presenta mucha entre sí, además de la posible atricción
resistencia ante colisiones laterales, dentro del vehículo por reducción de
pudiendo deformarse seriamente, espacio.
desplazando las estructuras internas y
lesionando o atrapando a los pasajeros Por otro lado, cuando la colisión es
(foto 3-8). En ciertos casos, el piso se causada por un objeto más delgado,
arrugará de tal manera que los pies de por ejemplo con un poste de alumbrado
las víctimas pueden quedar atrapados público o contra un vehículo que impacta
entre los pliegues. en diagonal; la intrusión del Body Side
es en “V”. Todo lo que este cerca de la
El techo del vehículo tampoco presenta zona hundida implica la aproximación
 CAPITULO 4 Sistemas de seguridad pasiva 115

Foto 4-7. Como se observa en la fotografía, parte del Foto 4-8. Como se observa en la fotografía, el tablero
timón está debilitado especialmente para romperse du- esta diseñado para romperse cuando la bolsa lo empuje
rante el despliegue de la bolsa. desde el interior.
Los vapores residuales no son tóxicos, sin
embargo si no se cuenta con un equipo
de protección adecuado puede aparecer
una ligera irritación de la piel que des-
aparece en muy poco tiempo y sin nece-
sidad de medicamentos, puede aparecer
también irritación en los ojos, lo cual se
soluciona usando lentes de protección
adecuados. El talco no produce ningún
efecto nocivo, sin embargo el almidón de
maíz puede producir dificultad respirato-
ria en personas asmáticas.

Foto 4-9. Una persona sentada inadecuadamente o

Riesgos para los rescatistas.
El despliegue de un Air Bag, es un pro-
ceso que produce gran fuerza y que pue-
de causar lesiones graves a una persona
que no se encuentre sentada en alguno
de los asientos del vehículo (Foto 4-9),
motivo por el cual los Air Bag que no se
han desplegado en el momento de la co-
lisión, pueden convertirse en peligros po-
tenciales para los rescatistas que atien-
dan la emergencia, pues si durante las
maniobras de extricacion se desplegara
alguno de éstos, podría causarle lesiones
muy graves al personal que se encuen-
que lleve algún objeto sobre las piernas puede sufrir
lesiones cuando despliegue el Air Bag, como lo evi-
dencia la sangre en la bolsa.
tre trabajando dentro del vehículo.
La fuerza necesaria para activar los sen-
sores de impacto del Air Bag varia de
acuerdo al vehículo. En ocasiones vere-
mos vehículos que sufren colisiones a 20
o 30Kmp y tienen los Air Bag desplega-
dos, en otras ocasiones veremos vehícu-
los con grandes daños pero que mantie-
nen sus Air Bag aún sin desplegar.
116 RESCATE VEHICULAR

drá una especie de “acordeón” que cubre con apretar el botón en el seguro, sin em-
el cable de acero y que se comprimirá si bargo cuando esto no sea posible usted
el sistema despliega (Figura 4-5). deberá cortar la cinta. Si lo que queremos
es cortar el cinturón de seguridad, en-
Cuando hagamos operaciones de extri- tonces podemos utilizar una herramienta
cación que involucren cortes en el poste diseñada para eso o bien, cualquier otra
B o C, siempre debemos evitar cortar el herramienta de corte, como una nava-
contenedor del cinturón de seguridad por ja. A pesar de que la cinta suele poder
que éste suele presentar materiales muy soportar varias toneladas de fuerza, es
duros que pueden convertirse en proyec- relativamente fácil de cortar de forma
tiles al tratar de ser cortador; también transversal.
debemos tener en cuenta que seria muy
peligroso cortar el cilindro de gas o el Recuerde siempre que si queremos cor-
sistema pirotécnico del sistema preten- tar un cinturón de seguridad de tres pun-
sador. tos, primero usted debe realizar el corte
en el trayecto que va desde la hebilla en
El mejor procedimiento de protección la parte alta del poste hacia el seguro del
contra pretensadores, es liberar o cortar sistema y recuerde hacer el corte siem-
el cinturón de seguridad lo más pronto pre lo más cerca posible a la hebilla en la
posible. Para liberar el cinturón de segu- parte alta del poste. Una vez hecho este
ridad, como ya se dijo antes, solo basta primer corte, usted puede jalar la cinta

SISTEMA PRE- TENSADOR DE SEGURO

Vista exterior Vistas interiores
(funcionamiento)

Seguro

“Acordeón” Fusible
Cilindro Fusible
Gas comprimido
vacío

Contenedor Polea Tope unido Tope unido

de gas al cable de al cable de
Cable de Gas dilatado
acero acero
acero

Figura 4-5: Cuando el elemento fusible produce combustión en el gas, este último se dilata y jala el tope con el
cable de acero, el cual a su vez jala el seguro del cinturón de seguridad hacia abajo.
 CAPITULO 5 Herramientas de rescate vehicular 117

Es por esa razón que a pesar que los ex-
pansores suelen tener pistones mucho
más grandes que los cortadores, los ex-
pansores tienen fuerzas de trabajo muy
inferiores. El efecto de la distancia se
nota si observamos la diferencia entre
la fuerza que produce el expansor en los
extremos de sus puntas y en la parte más
cercana a la herramienta. La mayoría de
expansores tienen cerca de 50% menos
fuerza en los extremos que en las zonas
próximas a la herramienta.
Debido a que los brazos de un expan-
sor se separan hacia fuera a medida que
el pistón aplica fuerza hacia adelante, la
mayor fuerza es producida a medida que
los brazos se vuelven más perpendicula-
res con respecto al pistón. Esto se conoce
como descomposición vectorial y quiere
decir que las mayores fuerzas de un ex-
pansor se logran cuando los brazos están
abiertos completamente (Fig. 5-7).
Para la compresión la fuerza es contraria

Descomposición vectorial y Expansor

Eje de fuerza del pistón

Y
100
1

Fuerza= 100 unidades

80
=20
0X

2
60
Y=8

=50
40
5 0X
Y= 3
=80
20 Y=20 X Eje de fuerza de expansión

0,0 X
20 40 60 80 100

Cuando una fuerza se aplica con un determinado ángulo, esta sufrirá una descomposición vectorial.
La descomposición vectorial explica como la fuerza se puede dividir en dos ejes cuando se incluye un
ángulo. Lo mismo que ocurre cuando el pistón empieza a aplicar fuerza sobre los brazos del expansor,
y estos empiezan a rotar hacia fuera, lo cual genera un ángulo.

El pistón hidráulco aplica su fuerza únicamente en el eje “Y” (vertical) y la rotacion de los brazos, al
generar un ángulo, van pasando la fuerza del eje “Y” al eje “X” (horizontal) convirtiendo la fuerza del
pistón en fuerza de expansión o separación de los brazos. en la medida que el ángulo va aumentando
con respecto al eje del pistón.. En el caso del cortador hidráulico ocurre lo contrario pues la fuerza es
aplicada desde el lado externo de sus brazos hacia dentro por lo que la mayor fuerza se logra cuando el
cortador esta cerrando.
Figura 5-7: Descomposición vectorial aplicada al expansor hidráulico
118 RESCATE VEHICULAR

RELACIÓN ALTURA / FUERZA

Lado 1 Presión

Ley de Pascal:
F=PxA

Lado 2

Área efectiva Área efectiva

Figura 5-13: Debido a que el área disminuye con la altura; a mayor altura, menor será la fuerza efectiva de la bol-
sa.
ca cuanto es la fuerza de levantamien- Altura
to cuando la altura es máxima, es de-
30 Cm
cir cuando el inflado llega al 100%. El
rescatista no debe creer que la fuerza
máxima que aparece en el manual de
operación se va a producir cuando la 20 Cm
bolsa este inflada al máximo de su capa-
cidad y debe consultar sobre el tema al
distribuidor autorizado correspondiente
a la marca de sus bolsas. 10 Cm

Debido a esto, usted siempre se debe

asegurar de que la bolsa esté lo mas 0 10Ton. 15Ton. 20Ton. Fuerza
cerca posible a la carga antes de empe- Tabla 5-1: Se muestra un ejemplo de la relación inver-
zar el levantamiento. De esta forma samente proporcional entre la Altura y la Fuerza.
 CAPITULO 1 Generalidades 119

DISPOSICIÓN DE UNIDADES

Figura 7-3: Tres ejemplos de disposición de unidades, sin invadir la zona blanca, protegiendo a la ambu-
lancia y usando las unidades pesadas como escudos.

te (Figura 7-3). paralelas, esto hará mas difícil su des-

Es de suma importancia que las unidades
que están ubicadas detrás de la escena;
estén con las llantas giradas hacia un
costado; así evitaremos que si por efecto
de una colisión, las unidades son empu-
jadas hacia delante, están no se vayan
directamente contra la escena, sino sal-
gan hacia un costado.
Estas unidades serán estacionadas en la
medida de lo posible, en diagonal, tra-
tando de cerrar los carriles que hayan
sido requeridos por el jefe del equipo.
Además todas las unidades deben estar
plazamiento en caso de que un vehículo
colisione contra éstas, también es impor-
tante esta posición porque permite que
sean vistos desde la parte posterior, la
mayor cantidad de estrobos y luces de
emergencia de la unidad.
Control del tráfico vehicular
El control de tráfico alrededor de la zona
también es un paso importante, y si bien
suele ser hecho por efectivos policiales,
usted debe tener en cuenta que en deter-
minado momento puede ser usted quien
lo tenga que coordinar.
120 RESCATE VEHICULAR

misma en todos los niveles (Foto 8-2). El ÁREA DE IMPRESIÓN DE CARGA

espacio formado entre los puntos de apo-
yo de una torre es llamado impresión de
carga, y determina el área sobre la cual
se transmite la carga en el piso (Fig. 8-3).
El área de impresión de la carga deter-
mina la estabilidad de la torre de forma
directa; es decir, a mayor área de impre-
sión de la carga, mayor será la estabili-
dad de la torre y por lo tanto mayor será
la altura a la que se le pueda hacer llegar.
La máxima altura considerada segura a
la que debe llegar una torre, es de dos Figura 8-3: El área de impresión de carga de una torre,
veces el largo de los largueros con los independientemente a su forma, está determinada por
que está construido. En los casos en los sus puntos de apoyo.
que haya utilizado tacos de diversos ta-
maños es mejor que asuma como unidad nes reales.
de medida a los tacos de menor tama-
ño. Con relación a la capacidad de so-
portar cargas, toma especial impor-
Por otro lado hay que tomar en cuenta la tancia la alineación de los puntos de
cantidad de puntos de apoyo, pues es- apoyo en todos los niveles (Foto 8-3)
tos determinarán la resistencia de peso pues si estos no están alineados la re-
que tiene una torre. Por ejemplo, usan- sistencia disminuirá drásticamente.
do como referencia los largueros de pino
amarillo estándar de 10Cm por 10Cm, Como referencia importante, en la Ta
estos soportan cargas de 12 toneladas
cuando se les pone en torres de 2 x 2; TABLA DE PESOS REFERENCIALES
es decir dos largueros en cada nivel; sin
embargo una configuración de 3 x 3 con Peso
Tipo de vehículo (Toneladas)
los mismos tacos, soportará hasta 24 to-
neladas. Esto es importante pues como Sedan o Coupé pequeño 0,8 - 1
se puede ver, en la configuración de 3 x
3 usaremos solo un 50% más de tacos Sedan grande o ST Wagon 1-2
pero obtendremos el doble de resisten-
cia. Van 1,7 - 2

Éste tipo de datos se mantienen mas o SUV 1,5 - 2,5

menos regular entre los distintos tipos
de madera, sin embargo lo mas reco- Pick Up pequeña 1,6 - 2
mendable es que pruebe usted mismo
sus largueros o consguiga tacos hechos Pick Up Grande 2-3
de alguna madera ya probada, antes de Tabla 8-1: Tabla de pesos referenciales de vehículos
empezar a realizar cálculos en situacio- menores
 CAPITULO 2 Estructura vehicular 121

ESTABILIZACIÓN DE 4 PUNTOS

Figura 8-5: La técnica de estabilización de cuatro puntos se utiliza cuando hay varios pacientes y/o algún atrapado.
Esta técnica permite mayor estabilidad y por esa razón es una de las mas utilizadas.

vehículo tiene un sistema de suspensión

en cada llanta, este sistema, por el peso
del mismo vehículo se encuentra un
poco comprimido. Si nosotros no vamos
a quitarle mucho peso al vehículo, bas-
tará con colocar los tacos en los puntos
correspondientes para estabilizar el ve-
hículo.

Sin embargo, si al vehículo se le va a

quitar mucho peso incluyendo el de las
víctimas en su interior durante las ope-
raciones de rescate, a medida que se le
vaya quitando el peso, el resorte y el ci-
Foto 8-9: Cuando coloque tacos escalonados asegúrese
lindro del sistema de suspensión se irán
que no interrumpan la apertura de las puertas. Una de
estirando, elevando al vehículo y hacien- las alternativas es colocar los tacos ligeramente en dia-
do inútiles los puntos de apoyo puestos gonal con respecto al eje longitudinal del vehículo.
en un principio, por lo tanto en
122 RESCATE VEHICULAR
Figura 8-11: Dos posibles posiciones de un vehículo
con volcadura completa.
La otra opción ocurre cuando el centro
de gravedad del vehículo esta situado en
la cabina y el vehículo queda apoyado
ESTABILIZACIÓN CON TORRES
Volcadura completa
Figura 8-12: Cuando el vehículo termina en posición horizontal, puede ser necesario armar torres para alcanzar la
altura de la maletera y del capot.
completamente sobre su techo, en este
caso la naríz y la maletera quedan en el
mismo eje horizontal.
La estabilización vertical de la zona del
motor en un vehículo volcado sobre su
techo tiene relación con la altura a la que
este queda; si el vehículo esta completa-
mente horizontal, se pueden hacer torres
en los guardafangos frontales a la altura
del sistema de suspensión del vehículo.
En el lado de la maletera podemos hacer
lo mismo, colocaremos dos torres, una
en cada guardafangos posterior para
evitar así cualquier movimiento de cabe-
ceo o balanceo que pudiese existir (Fig.
8-12). Recuerde que los tacos deben ser
puestos de tal forma que no obstaculi-
cen las rutas de acceso al vehículo.
Si el vehículo ha quedado con la nariz
pegado al suelo, entonces colocaremos
 CAPITULO 19 Apertura y extracción de puertas123
tenr experiencia suficiente como para ra hacia abajo de la tercera puerta con
poder trabajar de una forma muy coor- la técnica de rotación del poste B. Esta
dinada, de lo contrario es muy peligroso técnica será utilizada en los casos en los
pues cada rescatista tiene que trabajar que sea muy dificil abrir la puerta frontal
muy cerca de la herramienta del otro. y hayan pacientes en los asientos poste-
riores.
Tenga en cuenta que si usted cuenta con
una sierra reciproca puede optar por cor- Para realizar ésta técnica primero corta-
tar todo el contorno y retirar completa- remos el poste B en el lado del techo; y
mente todo el segmento. haremos el corte vertical en el marco de
la ventana igual que en las técnicas an-
Variante 5: Tercera puerta con teriores. Simultáneamente con el expan-
puerta frontal cerrada sor se irán rompiendo las bisagras de la
La quinta variante de la técnica es la puerta frontal.
combinación de la técnica de de apertu-
TERCERA PUERTA CON PUERTA FRONTAL CERRADA
Corte el lado del techo del poste B
1 y haga el corte vertical en el mar-
co inferior de la ventana, lo más
pegado posible al poste C. Simul-
táneamente rompa las bisagras
de la puerta frontal

Realice una expansión vertical al

2 medio de la ventana para razgar
el corte vertical realizado en el
marco. Complemente el razgado
cortando con el cortador hidráuli-
co cuando sea posible.

Luego de abrir completamente el

3 expansor puede terminar de bajar
el segmento y la puerta con las
manos. Si desea puede terminar
de cortar el lado inferior del cor-
te para extraerlo completamente.
En cualquiera de los casos, utilice
mantas de protección para cubrir
los metales filudos.
Figura 19-20. Esta variante combinada permite obtener un acceso lateral completo rapidamente.
124 RESCATE VEHICULAR
bien, meter las puntas del expansor ce-
rradas en el riel y expandir, luego sólo
hay que llevar el mecanismo de sujeción
de la puerta hasta la zona expandida y
levantarla.
CREACIÓN Y AMPLIACIÓN DE AC-
CESOS POSTERIORES
Los accesos posteriores suelen funcionar
también como excelentes rutas de ex-
traccion para los pacientes.
En vehículos sedan se puede realizar una
expansión vertical de la ventana poste-
rior para ampliar el espacio y poder sacar
a la víctima mas fácilmente(foto 19-10).
Para ésto retiraremos el vidrio posterior
y colocaremos el expansor expandiendo
en vertical, desde el panel que está de-
trás del asiento posterior hacia el techo,
levantandolo en forma de “A” (Figura 19-
22).
Ésta técnica es especialmente útil cuan-
do el vehículo sufre una colisión que ter-
Figura 19-22. Realizar una expansión vertical en
la ventana posterior permite ampliar considerable-
mente el espacio para extraer a un paciente por ahí.
Foto 19-10. La expansión vertical permitió extraer
al paciente hacia atrás dándole el máximo cuidado
a la columna vertebral.
mine restringiendo los accesos laterales.
Si fuese necesario ampliar el acceso para
llegar a los pacientes se puede comple-
mentar abriendo el espacio a travez de
la maletera; a esto se le conoce como un
“Tunel posterior” (Figura 19-23)
Para abrir un Tunel Posterior es necesa-
rio retirar el respaldar del asiento pos-
terior lo cual se puede lograr fácilmente
retirando los pernos que lo sujetan a la
carroceria con una llave de tuercas. Si-
multáneamente se debe abrir la puerta
de la maletera para poder llegar hasta
sus bisagras y cortarlas o forzarlas con
un expansor.
En el caso que la puerta no pueda ser
abierta facilmente se puede utilizar una
herramienta de mano para llegar hasta
el seguro y forzarlo con un expansor hi-
dráulico
Otra técnica consiste en usar una sierra
recíproca para realizar un corte que vaya
desde un costado hasta el otro de
 CAPITULO 20 Remoción y Flap de Techo 125

TIPOS DE DEFORMACIÓN DEL TECHO

Deformación tipo
Hundimiento de un solo poste
“caja de Fosforos”

Deformación en “A” Deformación en “V”

Figura 20-8. En ésta figura se muestran las 4 principales deformaciones que puede sufrir el techo de un
vehículo.

Para realizar un Quash, haremos dos cor- ELEVACIÓN DE TECHO

tes profundos y paralelos en el bisel del En algunas ocasiones en las que al ve-
techo del lado en el que está el paciente, hículo se le aplica un peso desde arriba
asegurándonos de crear el mayor espa- mayor al que puede soportar sus postes,
cio posible. Luego comprimiremos con el habrá un colapso de éstos y el techo ba-
expansor hidráulico el segmento com- jará aprisionando a las víctimas dentro
prendido entre los dos cortes para final- del vehículo.
mente doblar éste segmento hacia arriba
levantando la herramienta. Lo lógico en éstos casos seria realizar una
remoción completa del techo, sin embar-
Recuerde que antes de realizar los cor- go cuando la compresión del techo es de-
tes, usted debe inspeccionar en busca masiado severa el espacio de las venta-
de algún Air Bag ubicado en el techo del nas pueden desaparecer; en éstos casos
vehículo. En algunas ocasiones y depen- el rescatista no tendrá la posibilidad de
diendo del tipo de vehiculo, el segmento ver dentro del vehículo y tendrá que le-
cortado podrá ser levantado directamen- vantar el techo primero para tomar
te con las manos.
126 RESCATE VEHICULAR

Antes de flexionar a un paciente se

le debe colocar un collarín cervical a
menos que esté contraindicado.
Las lineas rojas muestran donde
debe colocar las manos el rescatísta
encargado de sujetar el torso.

Figura 28-1. La Flexión de un paciente es un procedimiento relativamente sencillo que se utiliza para re-
costarlo sobre una Ferula Espinal Larga o para crear espacio detrás de su espalda para poder colocarle un
chaleco de extricación.

dicar hacia donde y cuanto se vá a des- rotación: El movimiento de rotación de

plazar al paciente, luego confirmará que un paciente consiste en hacerlo girar ha-
el segundo rescatísta sepa lo que se vá a cia la izquierda o derecha en función de
hacer. Contará hasta tres y comenzarán un eje vertical imaginário, de tal forma de
a mover al paciente hasta donde se haya podel direccionar la espalda del paciente
acordado o hasta que alguno de los dos hasta hacerla coincidir con la Tabla Espi-
diga “Stop”. Por ejemplo: “Vamos a mo- na Larga. Para realizar una rotación son
ver al paciente 10Cm hacia adelante a las necesarios por lo menos tres rescatistas,
tres; ¿listo?” “uno, dos, tres” , o también idealmente los paramédicos/médicos y
puede ser:”Vamos a mover al paciente operadores del equipo de rescate.
hacia atrás para recostarlo en la FEL a las
tres; ¿listo?” “uno, dos, tres” luego de Uno de los rescatístas deberá mantener
ésto comenzará el movimiento del torso la inmovilización de la cabeza utilizando
del paciente hasta que el paciente esté la técnica mas apropiada para la situa-
acostado en la FEL o hasta que encuen- ción; un segundo rescatísta sujetará el
tren alguna dificultad para continuar con torso de la misma forma que cuando se
la maniobra, entonces cualquiera de los va a realizar una flexión y el tercer res-
rescatistas debe decir “Stop” y todos los catísta se encargará de mover los mus-
involucrados detendrán el movimiento. los del paciente juntos y alineados con
el torso del paciente. Hay que tomar en
El movimiento de Flexion del torso del cuenta que debido a que ésta maniobra
paciente es uno de los que menos riesgo implica mover todo el cuerpo del pacien-
de agravar lesiones ofrece, además que te, es necesario contar con un espacio
se realiza solo entre dos rescatístas. Este considerable al rededor. Si durante la ro-
tipo de movimiento se utiliza en casi to- tación, las piernas no se mantienen ali-
das las maniobras de extracción. neadas con el torso, la pelvis tampoco lo
hará, lo cual generará una rotación a