Aeroclube de Braslia

MANUAL DE PADRONIZAO DE MANOBRAS Cessna C172 Modelo 172F

2013 Reviso 01

PREFCIO Este Manual, baseado no Manual do Fabricante da Aeronave Cessna 172 Skyhawk , destina-se ao detalhamento de procedimentos de voo, com o objetivo de padronizao e segurana das atividades areas a serem seguidos por pilotosalunos, instrutores e pilotos-scios do Aeroclube de Braslia. Visando ser um trabalho executado em conjunto, reflete o censo comum de opinies, por isso este Manual est sujeito a crticas e melhoramento constantes e sendo assim convidamos pilotos-alunos, instrutores e pilotos-scios a dar sugestes. Tendo em vista a vasta experincia na operao do Cessna e visando a segurana da instruo area, este Manual de Padronizao possui algumas diferenas em relao ao Manual de Operao do Fabricante da Aeronave, onde as margens de alguns parmetros de voo foram elevadas, ficando assim estabelecido o cumprimento deste Manual.

NDICE 1- CARACTERSTICAS TCNICAS AERONAVE ................................................................................................................. 9 MOTOR, HLICE E SISTEMA DE LUBRIFICAO ........................................................... 9 SISTEMA DE LUBRIFICAO ...................................................................................... 10 SISTEMA DE COMBUSTVEL ...................................................................................... 10 SISTEMA ELTRICO ................................................................................................... 11 SUPERFCIES DE COMANDO ..................................................................................... 11 SISTEMAS DE FREIOS E TREM DE POUSO.................................................................. 12 SISTEMA DE ILUMINAO ........................................................................................ 13 2- LIMITAES PESOS ....................................................................................................................... 15 LIMITAES DE VELOCIDADE .................................................................................... 15 MARCAES DO VELOCMETRO ............................................................................... 15 LIMITACES DO GRUPO MOTOPROPULSOR ............................................................. 15 LIMITAES DE VENTO ............................................................................................. 17 TETO DE SERVIO ..................................................................................................... 17 LIMITES DE FATORES DE CARGA................................................................................ 17 LIMITES DE MANOBRA ............................................................................................. 17 3- GENERALIDADES TRIPULAO ............................................................................................................. 19 EQUIPAMENTO DE SEGURANA ............................................................................... 19 ESTOL ....................................................................................................................... 19 LUZ DE AVISO DO GERADOR ..................................................................................... 19 CONFIGURAES DOS FLAPS ................................................................................... 19 VELOCIDADES DE DECOLAGENS E POUSOS NORMAIS .............................................. 20 4- PADRONIZAO AJUSTE DA MANETE DE MISTURA ............................................................................ 22

CALLOUT .................................................................................................................. 22 CHECKLIST ................................................................................................................ 22 CHEQUE DE REA ..................................................................................................... 23 COORDENAO DE CABINE ...................................................................................... 23 FLAPES...................................................................................................................... 23 FONIA ....................................................................................................................... 24 FREIO DE ESTACIONAMENTO.................................................................................... 24 INSTRUMENTOS DO MOTOR .................................................................................... 24 MANETE DE POTNCIA ............................................................................................. 24 BRIEFING .................................................................................................................. 24 4.1 - INSPEO PR-VOO INSPEO INTERNA .................................................................................................. 26 INSPEO EXTERNA ................................................................................................. 26 ANTES DA PARTIDA ................................................................................................... 31 4.2 - ACIONAMENTO ACIONAMENTO ........................................................................................................ 31 OPERAO NO SOLO ................................................................................................ 32 CHEQUE DO MOTOR................................................................................................. 33 ANTES DE ENTRAR NA PISTA..................................................................................... 34 ALINHADO NA PISTA ................................................................................................. 35 4.3 - DECOLAGEM DECOLAGEM NORMAL ............................................................................................. 36 DECOLAGEM CURTA SEM OBSTCULOS.................................................................... 36 DECOLAGEM CURTA COM OBSTCULO .................................................................... 37 DECOLAGEM SEM FLAPE .......................................................................................... 37 4.4 - VOO LOCAL SADA DO TRFEGO EM LUZINIA ............................................................................ 40 SUBIDA ..................................................................................................................... 40

NIVELAMENTO NA REA DE INSTRUO .................................................................. 40 DESCIDA PARA O TRFEGO ....................................................................................... 40 TRFEGO PADRO .................................................................................................... 41 PERNA DO VENTO .................................................................................................... 42 TRAVS DA CABECEIRA EM USO ............................................................................... 42 PERNA BASE ............................................................................................................. 42 ARREMETIDA NO AR................................................................................................. 43 ARREMETIDA NA APROXIMAO FINAL ................................................................... 43 ARREMETIDA NO SOLO............................................................................................. 43 FINAL POUSO NORMAL ............................................................................................ 44 POUSO SEM FLAPE ................................................................................................... 44 POUSO CURTO.......................................................................................................... 44 APS O POUSO ........................................................................................................ 44 CORTE DO MOTOR ................................................................................................... 45 ABANDONO .............................................................................................................. 45 DEBRIEFING .............................................................................................................. 45 5 - MANOBRAS CURVAS .................................................................................................................... 47 PEQUENA INCLINAO............................................................................................. 47 MDIA INCLINAO (PADRO) ................................................................................. 47 GRANDE INCLINAO............................................................................................... 47 COORDENAO DE 1 TIPO ...................................................................................... 47 COORDENAO DE 2 TIPO ...................................................................................... 48 VELOCIDADE REDUZIDA............................................................................................ 48 VOO PLANADO COM E SEM FLAPE ........................................................................... 49 ESTOL SEM MOTOR .................................................................................................. 49 S SOBRE ESTRADA ................................................................................................. 50 8 AO REDOR DE MARCOS ...................................................................................... 51

GLISSADAS................................................................................................................ 52 APROXIMAO DE 90 ............................................................................................. 53 APROXIMAO DE 180 ........................................................................................... 54 APROXIMAO 360................................................................................................. 55 6- EMERGNCIAS PANES DO MOTOR .................................................................................................... 57 NO SOLO .................................................................................................................. 58 PANE DO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM ............................................................. 58 FOGO NO MOTOR .................................................................................................... 60 FOGO NA FUSELAGEM ............................................................................................. 62 FOGO NA ASA ........................................................................................................... 62 FOGO ELTRICO........................................................................................................ 62 DISPARO E/OU VIBRAO DA HLICE ....................................................................... 63 PNEU FURADO ......................................................................................................... 63 7- NAVEGAO PLANEJAMENTO ....................................................................................................... 65 DOCUMENTAO DA AERONAVE ............................................................................. 65 ANLISE DA METEOROLOGIA ................................................................................... 65 SADA DO TRFEGO.................................................................................................. 66 SUBIDA ..................................................................................................................... 66 NIVELAMENTO ......................................................................................................... 66 AJUSTE DA MISTURA ................................................................................................ 66 BALANCEAMENTO DOS TANQUES ............................................................................ 66 DESCIDA ................................................................................................................... 67 BRIEFING DE APROXIMAO .................................................................................... 67 8- PESO E BALANCEAMENTO 9- DADOS OPERACIONAIS PROCEDIMENTOS PADRONIZADOS DE OPERAO ................................................... 73

CARACTERSTICAS TCNICAS

AERONAVE O Cessna 172F um avio monomotor, asa alta semi-cantilever com dois montantes. Possui trem de pouso fixo, triciclo e acomoda para quatro ocupantes.

Dimenses Envergadura Comprimento Altura mxima do solo 12,06 mts 8,70 mts 2,70 mts

Asas Tipo semi-cantilever, com dois pontos de fixao. Estrutura de liga de alumnio com barras de compresso de ao. Pontas de asa de fibra de vidro.

Fuselagem Estrutura semi-monocoque composta de anteparos e estruturas verticais alm de tirantes metlicos ao longo da fuselagem com revestimento metlico. Empenagem vertical e horizontal Estrutura constituda de tubos e revestimento de metal.

MOTOR, HLICE E SISTEMA DE LUBRIFICAO

Motor e Hlice Equipada com motor continental O-300-C de 145 hp a 2700 RPM, com seis cilindros opostos horizontalmente, resfriados ar. Utiliza um carburador e dois magnetos. 9

Possui uma hlice bip metlica de passo fixo com ciclo anti-horrio de 76 polegadas e spinner.

Motor Modelo Potncia Mxima

Continental O - 300 D 145 hp a 2700 rpm

Hlice Modelo Tipo

Mccauley 1C172/EM Passo Fixo

Nmero de ps / Tamanho 2 / 76 pol

SISTEMA DE LUBRIFICAO

Do tipo crter molhado. Com reservatrio de capacidade mxima de 8 US quarts. Para voos normais com menos de 3 horas de durao, usar 7 US quarts para minimizar a perda de leo pelo respiradouro. Para voo prolongado preencher a 8 US quarts o nvel.

Obs.: Verificar o nvel do leo sempre, antes de cada voo. Nunca operar com menos de 6 US quarts do nvel.

SISTEMA DE COMBUSTVEL Composto por dois tanques de liga de alumnio fixados nas razes das asas por meio de cintas metlicas e interligados por um tubo balanceador. Uma seletora OFF, RIGHT, LEFT e BOTH que regula o fluxo de combustvel que desce por gravidade, portanto no possui bomba de combustvel.

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A capacidade total dos tanques de 147 lts, sendo 136 lts utilizveis (68 lts em cada tanque). Possui 3 drenos de combustvel, um em cada asa (intradorso) e outro na parte inferior do motor, junto ao filtro de combustvel. A quantidade de combustvel indicada por marcadores eltricos, porm imprescindvel a conferncia da quantidade de combustvel pelos bocais ao se proceder a inspeo pr-voo.

Tipo de combustvel Capacidade Combustvel utilizvel Consumo mdio ao nvel do mar

80/ 87 octanas,GAV100 147 litros (39 US Gal) 136 litros (36 US Gal) 25 lts/hr

SISTEMA ELTRICO

Sistema constitudo por um gerador de corrente contnua acionado pelo motor de 14V, um regulador de voltagem, um motor de arranque e uma bateria de 12V e 25 A, que se localiza adjacente a parede parede de fogo em sua parte inferior. Uma chave eletromagntica desconecta automaticamente a bateria da barra eltrica. A carga da bateria controlada por um regulador de voltagem cuja medio fornecida por um ampermetro.

SUPERFCIES DE COMANDO

Comandos Primrios Tipo convencional, acionado por cabos, roldanas e guinhis. Os comandos da cabine so interligados atravs de um sistema mecnico. Os ailerons so do tipo FRISE. Os lemes de direo so interligados ao comando da roda de nariz. Os profundores so incorporados ao estabilizador horizontal. 11

Comandos secundrios O comando do compensador do profundor est localizado no console central. Os flapes so do tipo FOWLER so acionados eletricamente atravs de uma seletora no console central. O instrumento de indicao do flap possui quatro marcaes, so elas: Marcao - 10/20/30/40 (full flap) Obs.: A verificao da seleo de flap deve ser efetuada com parcimnia atravs do seu indicador.

SISTEMAS DE FREIOS E TREM DE POUSO

Sistema de freio do tipo hidrulico e disco simples. O sistema composto por dois cilindros bomba, um para cada unidade e supridos por um nico reservatrio hidrulico localizado junto ao pedal do posto de pilotagem esquerdo. A frenagem de cada roda do trem principal se realiza de forma independente pelo uso dos pedais em sua parte superior e proporcionam at 30 de movimento do trem de nariz. Possui tambm um sistema de Freio de Estacionamento.

Trem de pouso do tipo triciclo, cada perna do trem de pouso composta por uma pea nica, inteiria e conectada a fuselagem. Este trem de pouso conhecido como lmina. A roda do trem de nariz possui comando atravs dos pedais de comando na cabine (at 10) e um sistema de amortecimento prprio e hidrulico. Este dispositivo possui um sistema anti-shimmy, que alivia as vibraes durante as operaes de pouso e decolagem. Pneus Principais: 6.00 x 6 24 PSI Pneu de Nariz: 5.00 x 5 26 PSI Obs.: O trem de nariz deve ser operado com cautela por ser mais sensvel.

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SISTEMA DE ILUMINAO A iluminao composta de faris de pouso localizados no bordo de ataque da asa esquerda, uma beacon na ponta da empenagem e por luzes de navegao, de acordo com a disposio legal. A iluminao interna feita por uma dome light localizado no teto da cabine.

Obs.: O farol de pouso deve permanecer acionado o mnimo possvel.

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LIMITAES

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PESOS Bsico Mximo de Decolagem (Bruto) Mximo do bagageiro 600 kg 1043 kg 54 kg

LIMITAES DE VELOCIDADE Nunca Exceder (VNE) De manobra (turbulncia) (VA) Velocidade mxima com flapes estendidos (VFE) Velocidade de estol com flapes recolhidos (VS1) Velocidade de estol com flapes estendidos (VS0) 174 Mph 122 Mph 100 Mph 57 Mph 49 Mph

MARCAES DO VELOCMETRO Arco Branco Arco Verde Arco Amarelo Linha Radial Vermelha 54 100 Mph 50 140 Mph 140 174 Mph 174 Mph

LIMITACES DO GRUPO MOTOPROPULSOR

Potncia do motor Potncia de decolagem Potncia mxima contnua 145hp a 2700 rpm 145hp a 2700 rpm

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Presso de leo Operao normal (arco verde) Operao com cuidado Presso de leo Mnima(linha radial vermelha ) Presso de leo Mnima (Linha Radial Vermelha) 30 a 60 PSI 60 a 100 PSI 10 PSI 100 PSI

Obs.: Com leo quente e em marcha lenta a presso poder cair at 10 PSI.

Marcaes do Tacmetro Operao normal (arco verde) Mxima (linha radial vermelha) 500 2700 rpm 2700 rpm

Temperatura do leo Operao normal Mxima permitida Arco verde 116 C

Combustvel Tipo de combustvel Capacidade Combustvel utilizvel Consumo mdio ao nvel do mar 80/ 87 octanas,GAV100 147 litros (39 US Gal) 136 litros (36 US Gal) 25 lts/hr

Obs.: No decolar com menos de 20 litros em cada asa. O recomendado para uma hora de voo local so 40 litros em cada asa (80 lts no total).

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LIMITAES DE VENTO Vento cruzado: Decolagem 20 kt; Pouso 15 kt.

TETO DE SERVIO 13.100 ft

LIMITES DE FATORES DE CARGA Fator de carga positivo (mximo) Flaps recolhidos: Flaps estendidos: + 3,8 G + 3,5 G

Fator de carga negativo (mximo) - 1,52 G

LIMITES DE MANOBRA So proibidas manobras acrobticas, inclusive parafuso.

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GENERALIDADES

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TRIPULAO Mnima de um piloto, no assento dianteiro da esquerda.

EQUIPAMENTO DE SEGURANA Basicamente composto por cintos de segurana do tipo dois pontos para os dois postos de pilotagem com desconexo rpida, e um extintor de incndio que fica localizado no banco da esquerda.

ESTOL

As caractersticas do estol so convencionais e o aviso de estol fornecido por um alarme que soa entre 5 e 10 mph acima do estol em todas as configuraes.

LUZ DE AVISO DO GERADOR A luz vermelha de aviso do gerador indica a sada do gerador. A luz permanece desligada enquanto o gerador funciona. Caso ocorra um mau funcionamento que interrompa a sada do gerador, a luz acender. Tambm acender quando a bateria ou alimentao externa estiver ligada, antes de ligar o motor, E sempre que a velocidade do motor insuficiente para produzir sada do gerador. A luz no mostra o consumo da bateria.

CONFIGURAES DOS FLAPS Decolagens normais e livres de obstculos so realizadas com flaps da asa para cima 0 ou 10. A utilizao de flaps 10 vai encurtar a corrida no solo em aproximada mente 10%, mas essa vantagem perdida durante a 19

escala a um obstculo de 50 ps. Portanto, o uso de flap 10 reservado para decolagens curtas ou de campo macio ou spero, sem obstculo frente e treinamento para alunos. Flap 30 e 40 no so recomendados em nenhum momento para decolagens. VELOCIDADES DE DECOLAGENS E POUSOS NORMAIS Velocidade de decolagem .............. 80 mph Velocidade de pouso ...................... 80 mph (Flapes recolhidos) Velocidade de pouso ...................... 70 a 75 mph (Flaps abaixados)

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PADRONIZAO

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AJUSTE DA MANETE DE MISTURA Eficincia na operao do motor exige alimentao com mistura arcombustvel nas propores corretas. Para isso faz-se correo da mistura. Esta manete deve permanecer na posio RICA em todas as operaes no solo, nas decolagens, pousos e voo local de instruo. Correo de mistura feita em misses de navegao, corrigir mistura como a seguir: 1. Da posio RICA, mover lentamente a manete de mistura no sentido da posio POBRE, aumentado a RPM progressivamente at iniciar ligeira queda acompanhada de funcionamento spero do motor; 2. Avan-la novamente procurando o funcionamento macio do motor; 3. Para mudarmos o regime de potncia: avanar a manete de mistura para a posio RICA, aumentar a potncia por meio da manete dos gases e efetuar um novo procedimento de ajuste de mistura. CALLOUT Um elemento importante para a coordenao de cabine consiste em informar ao colega de voo algum procedimento que esta sendo ou ir ser executado. CHECKLIST Consiste em uma lista de verificaes executada em momentos prdeterminados para garantir que todos os itens de segurana sejam executados. A filosofia de leitura e execuo feita da seguinte maneira, primeiramente o piloto aluno l o item e depois executa o item que est sendo checado. 22

Dever ser feito CALLOUT sempre que se for iniciar um tpico de checklist. Ex: ACIONAMENTO DO MOTOR, CORTE DO MOTOR. Aps o termino de um ttulo de checklist, CALLOUT de que o checklist est concludo. Ex: ACIONAMENTO DO MOTOR CONCLUDO, CORTE DO MOTOR CONCLUDO. CHEQUE DE REA Com o aumento constante do trfego areo, aeronaves voando sem equipamento rdio, alm de planadores e pssaros, a rota voo deve ser monitorada constantemente a fim de evitar colises. COORDENAO DE CABINE A adequao de aes diante de personalidades diferenciadas tendo que raciocinar em um mesmo sentido visando segurana, tornando necessria uma eficaz coordenao de cabine, ou seja, um bom entendimento entre os pilotos. Importante ressaltar que quando o instrutor diz T COMIGO o aluno deve largar os comandos imediatamente, e quando o instrutor diz ME ACOPANHA o aluno apenas alivia sua fora nos comandos deixando a fora do instrutor sobrepujar a sua. FLAPES Dispositivo hipersustentador utilizado para pousos, decolagens, velocidade reduzida e voos planados.

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FONIA Comunicao via rdio feita entres aeronaves e rgos de controle de trfego areo, recomenda-se falar o mais claramente e com objetividade, evitando assim ocupar a fonia com informaes desnecessrias. FREIO DE ESTACIONAMENTO Sempre ao aplicar o freio de estacionamento pressionar os pedais para que os freios possam ter efeito. INSTRUMENTOS DO MOTOR Em constante monitoramento. Manmetro de leo; Termmetro de leo; Manmetro de combustvel. MANETE DE POTNCIA Operada sempre com suavidade e deciso. BRIEFING Atividade essencial para o processo de aprendizagem, realizado antes de cada voo, onde o instrutor explica detalhadamente ao pilotoaluno as manobras, procedimentos e esclarece possveis dvidas previstas para a misso do dia.

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INSPEO PR-VOO

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Consiste em uma checagem visual do avio, de pura responsabilidade do piloto, onde so verificadas as condies gerais da aeronave, iniciando da cabine e terminando com a inspeo externa, onde piloto circula a aeronave a fim de detectar uma possvel anormalidade. Caso seja encontrado algum item em discrepncia, reportar manuteno e/ou instrutor. Antes de dirigir-se ao avio, necessrio conferir o Dirio de Bordo para verificar se h algum reporte que impea o voo, e se h horas disponveis at a prxima inspeo. INSPEO INTERNA NA CABINE 1. Comandos Checar curso; 2. Magnetos, Rdios, Transponder Desligado; 3. Master Ligada; 4. Flapes Ajustar 40 (todo o curso); 5. Checar Farol, Luz de Navegao, Beacon; 6. Master Desligada; 7. Compensador Indicador em neutro; 8. Instrumentos Checar aspecto; 9. Extintor Checar; 10. No primeiro voo do dia e depois de cada abastecimento puxe o boto de drenagem do filtro por cerca de 4 segundos, para limpar o filtro de combustvel de possvel gua e sedimentos; 11. Seletora em Ambos; 12. Pegar garrafa de dreno. Seguir inspeo externa aps a inspeo interna da cabine. INSPEO EXTERNA FUSELAGEM TRASEIRA (LADO ESQUERDO) 26

1. Revestimento da fuselagem Estado geral; 2. Checar travamento adequado do bagageiro; EMPENAGEM 1. Profundor Fixao, parafusos de articulao frenados e movimentos livres; 2. Descarregadores de esttica; 3. Cabos de comando Estado geral, tenso e parafusos de articulao frenados; 4. Cabo de comando do leme Checar tenso e frenos; 5. Revestimento da empenagem Estado geral; 6. Leme de Direo Fixao, estado geral, parafusos de articulao frenados e posio compatvel com a posio do trem de nariz; 7. Luz de navegao, Beacon e Antena do VOR Estado geral; 8. Cabo de comando do leme Checar tenso e frenos; 9. Compensador do profundor Pino da articulao frenados, cabos de comando em bom estado e posio compatvel com a indicao do ponteiro no pedestal de manetes. FUSELAGEM TRASEIRA (LADO DIREITO) 1. Revestimento da fuselagem Estado geral; 2. Antenas Estado Geral. ASA DIREITA 1. Flape Estado geral e pinos de articulao frenados; 2. Aileron Estado geral, parafusos da articulao frenados e movimentos livres; 3. Descarregadores de esttica Estado geral; 4. Luz de navegao Estado geral; 5. Revestimento da asa Estado geral; 6. Suspiro do tanque de combustvel Desobstrudo; 7. Montante Estado geral; 27

8. Tanque de Combustvel Verificar visualmente o nvel e recolocar a tampa e certificar se a mesma encontra-se bem fechada, utilizar uma escada para verificao; 9. Dreno do Tanque de Combustvel Drenar pequena quantidade de combustvel (2 a 3 dedos da garrafa) antes de cada voo certificar-se de que no h vazamento pelo dreno; 10. Trem de Pouso Estado geral da perna de fora, ausncia de vazamento de leo hidrulico, estado geral do pneu; NARIZ (DIREITO) 1. Verificar estado do escapamento quanto a rachaduras e vazamentos; 2. Verificar se no h vazamento de leo ou de gasolina (retentor da hlice); NARIZ (FRENTE) 1. 2. 3. 4. Entrada de ar Desobstruda; Hlice e spinner Estado geral e fixao; Trem de Pouso Estado geral da perna de fora e pneu. Checar estado geral dos pneus empurrando a aeronave. NARIZ (ESQUERDO) 1. Verificar nvel de leo do motor Certificar-se que a vareta foi bem colocada, porm sem empregar fora excessiva (nvel mnimo de 7 US quarts de galo). Verificar tampa do leo fechado; 2. Verificar fixao do motor no bero e fixao do bero no avio e estado do bero; 3. Verificar estado do escapamento quanto a rachaduras e vazamentos; 4. Verificar se no h vazamento de leo ou de gasolina; 5. Verificar tomada de presso esttica desobstruda; ASA ESQUERDA 28

1. Tanque de combustvel Verificar visualmente o nvel e recolocar a tampa, certificar se a mesma encontra-se bem fechada, utilizar uma escada para verificao; 2. Montante Estado geral; 3. Tubo de pitot Capa retirada e tubo desobstrudo; 4. Interruptor de estol movimento livre; 5. Farol de pouso Estado geral; 6. Suspiro do tanque de combustvel Desobstrudo; 7. Revestimento da asa Estado geral; 8. Luz de navegao Estado geral; 9. Descarregadores de esttica Estado geral; 10.Aileron Estado geral, parafusos da articulao frenados e movimentos livres; 11. Flape Estado geral e pinos de articulao frenados; 12.Trem de pouso Estado geral da perna de fora, ausncia de vazamento de leo hidrulico, estado geral do pneu; 13. Dreno do tanque de combustvel Drenar pequena quantidade de combustvel (2 a 3 dedos da garrafa) precedendo cada voo e certificar-se de que no h vazamento pelo dreno. NOTA: No forar a movimentao do leme de direo, isso compromete os cabos de comando e acoplamento do trem de nariz. Depositar a gasolina drenada em um receptculo apropriado, e levar a garrafa de volta para a aeronave. Aps completar a inspeo externa, remover o calo e entrar na aeronave, ajustar bancos, cintos e fones de ouvido e iniciar o checklist.

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ACIONAMENTO

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ANTES DA PARTIDA No checklist Inspeo Interna, o item rdio e equipamentos eltricos referem-se aos seguintes equipamentos: Rdio, Transponder, e Equipamentos de Rdio navegao; Intercomunicador; Interruptores de Iluminao;
1 ANTES DO ACIONAMENTO Calos, capa do pitot e documentao .................... A BORDO Assentos e cintos ...................................................... AJUSTAR Prime .................................................................... A CRITRIO Rdio e equip. eltricos ...................................... DESLIGADOS Disjuntores ............................................................. ARMADOS Seletora de combustvel ............................................. AMBOS Mistura ............................................................................ RICA Potncia ..................................... ABRIR 2 VEZES E DEIXAR 1/8 Aquecimento do Carburador .......................................... FRIO Freio de estacionamento .......................................... APLICAR Master ........................................................................... LIGAR Beacon .......................................................................... LIGAR

ACIONAMENTO Neste nico ttulo, ler primeiramente o checklist para depois executar o procedimento memorizado de acionamento do motor. No item do checklist, executar o CALLOUT LIVRE alto com o objetivo de algum observador externo possa avisar de uma eventual pessoa, animais ou objeto na rea da hlice fora da viso do piloto.
2 ACIONAMENTO (anotar hora e hormetro) Freios ............................................................ PS NOS PEDAIS rea da hlice ............................................................. LIVRE Starter ................................................... ACIONAR (MX. 10s) Potncia .................................................................. 1000RPM Presso do leo ................................................ SUBIR EM 10s Rdios e equip. eltricos ............................. LIGAR e AJUSTAR

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NOTA: O tempo de acionamento do motor de partida no deve exceder 10 segundos, caso o motor no pegue esperar 2 minutos para uma nova tentativa a fim de evitar o superaquecimento do motor de partida e possvel descarga da bateria. Caso a presso do leo no suba em 10 segundos, cortar o motor imediatamente pela mistura e seguir: 1. 2. 3. 4. 5. Seletora Fechar; Magnetos Desligar; Chave geral Desligar; Freio de estacionamento Soltar; Avisar a manuteno e seguir o cheque de abandono conforme o caso.

OPERAO NO SOLO Para quebrarmos a inrcia devemos avanar a manete de potncia at aproximadamente 1200 RPM, e depois retornar para 1000 RPM. A velocidade padro de txi dever ser realizada na mesma velocidade de uma pessoa andando rpido. Manete de Gases em 1000 RPM para aquecimento quando o motor estiver frio (em torno de 3 a 5 minutos). Evitar marcha lenta durante o txi para no sujar as velas. A checagem de rea deve ser feita com o CALLOUT: ESQUERDA, FRENTE E DIREITA LIVRES. Ao ligar o rdio deve-se ajustar volume, puxando o boto para liberar o udio (squelch), e verificar a frequncia.

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A checagem dos freios dever ser feita de forma simultnea, gradual, e com suavidade, com mesma intensidade tanto na hora de pressionar quanto na hora de soltar os pedais.
3 TXI rea ............................................................................... LIVRE Checar biruta ................................................... PISTA EM USO Freios e bequilha ......................................... CHECAR NO TXI Freio de estacionamento ........................................... SOLTAR

FONIA: Para coordenao de trfego em ____ (localidade) o _____ (matrcula da aeronave) segue txi para o ponto de espera da cabeceira _____ (pista em uso). CHEQUE DO MOTOR A parada executada no ponto de espera a 45 com o eixo da taxiway feita para a visualizao de outras aeronaves no circuito de trfego assim como tambm evitar que detritos sejam jogados em alguma aeronave que possa estar atrs. NOTA: A parada dever ser feita em um ponto longe das pedras para no danificar a hlice.
4 CHEQUE DO MOTOR Ponto de espera .................................... 45 COM A TAXIWAY Freio de estacionamento .......................................... APLICAR Potncia ................................................................. 1700 RPM Magnetos ........... QUEDA MX. 125 E 50 RPM ENTRE AMBOS Carburador ............................................ ENTRE 50 E 100 RPM Mistura ................................................... POBRE/CORTE/RICA Potncia ..................................... LENTA ENTRE 550/700 RPM Potncia ................................................................. 1000 RPM

NOTA: Se a queda mxima de rotao no cheque dos magnetos for acima de 175RPM e 50RPM de diferena entre ambos, ou no houver qualquer queda, voltar para o hangar da manuteno e reportar a pane.

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ANTES DE ENTRAR NA PISTA No item 2 Instrumentos dever ser executado de acordo com a disposio dos instrumentos na cabine, EX: Velocmetro ZERADO; Altmetro AJUSTADO em 3300 ps (3269'), referncia em Luzinia; Tacmetro CHECADO; Giro direcional AJUSTAR; Turn and bank (pau e bola) CHECADO; Climb ZERADO; Ampermetro CHECADO (ligar e desligar farol de pouso ou navegao para obter oscilao).

No item COMANDOS, checar visualmente todo o curso do Aileron Esquerdo, em seguida todo o curso do Aileron Direito, e finalmente todo o curso do Profundor.
5 ANTES DE ENTRAR NA PISTA Instrumentos ........................................... CHECAR e AJUSTAR Presses e temperaturas ........................................ NORMAIS Disjuntores ............................................................. ARMADOS Seletora de combustvel ............................................. AMBOS Mistura ............................................................................ RICA Carburador ...................................................................... FRIO Farol de pouso ............................................................... LIGAR Magnetos .................................................... AMBOS LIGADOS Comandos ................................ LIVRES E CORRESPONDENTES Compensador ........................................................... AJUSTAR Flape ..................................................................... A CRITRIO

Caso de decolagem curta, curta com obstculos e decolagem sem flape devero ser revistas as velocidades em questo.

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BRIEFING DE DECOLAGEM Aliviar o trem de nariz ................................................ 45 MPH Rodar (VR) .................................................................. 65 MPH Subida ........................................................................ 80 MPH 200 ps ................................ RECOLHER FLAPE / DESL. FAROL 500 ps ....................................................... CHECAR PRESSO BRIEFING DE EMERGNCIA Pane antes da VR, mnimos no atingidos, mximos excedidos, perda de reta ou obstculos na pista, ABORTAR A DECOLAGEM; Pane abaixo de 500 ps, nariz embaixo, POUSAR EM FRENTE com curvas de pequena inclinao at 45 do eixo da aeronave (no voltar para a pista); Pane acima de 500 ps, SELECIONAR REA PARA POUSO; Em pane real, COMANDOS COM O INSTRUTOR.

No item Trfego e pista livre, CALLOUT: PERNA DO VENTO LIVRE, PERNA BASE LIVRE, FINAL LIVRE, PISTA LIVRE.
Trfego e pista ........................................................... CHECAR Portas e janelas ......................................... FECHAR E TRAVAR Freio de estacionamento ........................................... SOLTAR

FONIA: Para coordenao de trfego em _____ (localidade) o ______ (matrcula da aeronave) alinhando na pista _____ (cabeceira em uso), e informa que aps a decolagem... Permanecer no circuito de trfego; Segue para o setor ___ (norte, sul...) do aerdromo...; Curva a esquerda para o setor _____ (norte, sul...) do aerdromo... ALINHADO NA PISTA
6 ALINHADO NA PISTA Bssola e Giro Direcional ... COERENTE COM RUMO DA PISTA Biruta ............................................................. CHECAR VENTO Transponder ...................................................................... ALT

NOTA: Deve-se tomar cuidado para no frear a aeronave durante a corrida de decolagem, apoiando os ps no assoalho. 35

Ao alinhar procurar utilizar o mximo de pista disponvel. CALLOUTS na decolagem: PRESSES E TEMPERATURAS NORMAIS, RPM CHECADO Quando o motor estabilizar a RPM no incio da corrida de decolagem; VELOCMETRO ATIVO Quando o velocmetro der a primeira indicao; RODAR Ao atingir a velocidade para decolar (VR). DECOLAGEM NORMAL Flapes 0 / 10 (ajustar); Freios Soltos; Manete de gases Aberta (avan-la suavemente e com deciso); Checar rotao mnima 2300RPM e indicao de velocidade; Cabrar suavemente o avio a 45MPH suavizando o peso no trem de nariz; 6. Tirar o avio do solo com 65MPH; 7. Atitude de subida com 80MPH; 8. 200 ps Recolher flape e desligar farol; 9. 500 ps Checar a presso; 10. Procedimento de sada Executar. NOTA: Devido ao torque do motor a aeronave tende a guinar para a esquerda, basta o piloto pressionar com firmeza o pedal da direita para compens-lo. DECOLAGEM CURTA SEM OBSTCULOS 1. 2. 3. 4. 5. Alavanca dos flapes 10 (ajustar); Freios Aplicados; Manete de gases Aberta (avan-la suavemente e com deciso); Checar rotao mnima 2300RPM; Freios Soltos no pico mximo de rotao; 36 1. 2. 3. 4. 5.

6. Checar indicao de velocidade; 7. Cabrar suavemente o avio a 45MPH suavizando o peso no trem de nariz; 8. Tirar o avio do solo com 60MPH; 9. Atitude de subida com 80MPH; 10. 200 ps Recolher flape e desligar farol; 11. 500 ps checar a presso; 12. Procedimento de sada Executar. DECOLAGEM CURTA COM OBSTCULO Alavanca dos flapes 10 (Ajustar); Freios Aplicados; Manete de gases Aberta (avan-la suavemente e com deciso); Checar rotao mnima 2300RPM; Freios Soltos no pico mximo de rotao; Checar indicao de velocidade; Cabrar suavemente o avio a 45MPH suavizando o peso no trem de nariz; 8. Tirar o avio do solo com 60MPH; 9. Atitude de subida com velocidade de mximo ngulo de subida de 70MPH aps livrar obstculos (vertical da cabeceira oposta referncia em Luzinia) acelerar para 80MPH; 10. 200 ps Recolher flape e desligar farol; 11. 500 ps Checar a presso; 12. Procedimento de sada Executar. DECOLAGEM SEM FLAPE Recomendada com forte vento de travs: 1. 2. 3. 4. Alavanca dos flapes 0 (Recolhido); Freios Soltos; Manete de gases Aberta (avan-la suavemente e com deciso); Checar rotao mnima 2300RPM e indicao de velocidade; 37 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

5. Cabrar suavemente o avio a 45MPH suavizando o peso no trem de nariz; 6. Tirar o avio do solo com 60MPH e com deciso; 7. Atitude de subida normal de 80MPH; 8. 200 ps Desligar farol; 9. 500 ps Checar a presso; 10. Procedimento de sada Executar; NOTA: Com vento de travs, no deixar retornar o trem de nariz ao solo, estar muito defletido. A aeronave normalmente tende a aproar o vento.

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VOO LOCAL

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SADA DO TRFEGO EM LUZINIA Se decolando da pista 11, aps 1000 ps de altura (4300') curva direita para o setor sul; Se decolando da pista 29, aps 500 ps de altura (3800') curva esquerda para o setor sul.

1000 AGL 4300

500 AGL 3800

SUBIDA Realizada com manete de potncia a pleno, mistura rica e com velocidade de 80MPH. Importante manter a atitude da aeronave em relao linha do horizonte. NIVELAMENTO NA REA DE INSTRUO 1. Colocar o avio na atitude de voo de cruzeiro em relao ao horizonte; 2. Reduzir potncia para 2350RPM; 3. Compensar. DESCIDA PARA O TRFEGO 1. Assumir atitude de descida; 40

2. Manete de potncia Reduzir 2200RPM; 3. Razo de descida de 500 ps por minuto. NOTA: Ateno na entrada do circuito movimentao de aeronaves no circuito e na pista de rolagem. FONIA (5 minutos antes): Para coordenao de trfego em _______ (localidade) o _____ (matrcula) proveniente do setor _____ (oeste, sudeste...), informa 5 minutos para ingresso no circuito de trfego. TRFEGO PADRO A entrada para o trfego dever ser efetuada com um ngulo de 45 em relao perna contra o vento ou perna do vento da cabeceira em uso. Checar a biruta para determinar a pista em uso. OBS: Procurar manter um ponto prximo ponta da asa na pista durante o circuito de trfego como referncia de distncia.

ALTITUDE DE TRFEGO 4300 ps

CHEQUE PR-POUSO

OBS: Quando realizada misso de toque e arremetida, a 500 ps de altura devemos iniciar curva a esquerda para permanecer no circuito de trfego.

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PERNA DO VENTO Dever ser feito o cheque pr-pouso memorizado de acordo com a disposio dos instrumentos.
8 CHEQUE PR-POUSO Assentos e cintos ................................................. AJUSTADOS Presses e temperaturas ........................................ NORMAIS Disjuntores ............................................................. ARMADOS Seletora ...................................................................... AMBOS Mistura ............................................................................ RICA Potncia ................................................................ A CRITRIO Carburador .......................................................... DE ACORDO Farol de pouso ............................................................... LIGAR Freio de estacionamento ............................................. SOLTO Magnetos .................................................... AMBOS LIGADOS Master ........................................................................ LIGADA

TRAVS DA CABECEIRA EM USO 1. Reduo para 1800 RPM; 2. Iniciar descida com atitude de 80 MPH. 3. Flape 10 PERNA BASE 1. Velocidade 75MPH; 2. Flape 20 3. CALLOUT: FINAL LIVRE, PISTA LIVRE (pessoas, aeronaves, animais...) FONIA: _____ (matrcula) na perna base, trem fixo, pista ____ (em uso) em _____ (localidade) _____ (intenes: toca e arremete ou para pouso completo). NOTA: Cuidado para no tocar o solo com os ps nos freios.

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ARREMETIDA NO AR Iniciar procedimento de arremetida em frente: 1. Manete dos gases Aberta a pleno, suavemente e com deciso, assumindo atitude de subida; 2. Razo positiva, recolher flapes.

ARREMETIDA NA APROXIMAO FINAL Iniciar procedimento de arremetida preferencialmente em frente em caso de treinamento. Em caso de obstculos na pista, arremeter derivando um pouco para a direita, mantendo contato visual com a pista e/ou com o obstculo em questo, e efetuar novo circuito de trfego. Recomenda-se arremetida nas seguintes situaes: Aeronave no tenha tocado o solo antes do primeiro tero da pista; Obstculos na pista; Aproximao no estabilizada: Fora do eixo da pista; Fora da rampa; Fora da velocidade; A critrio do instrutor/piloto. 1. Manete dos gases Aberta a pleno, suavemente e com deciso, assumindo atitude de subida; 2. Razo de subida positiva Recolher os flapes a 10 3. 200 ps de altura Recolher completamente os flapes. 4. 200ft AGL Desligar farol.

ARREMETIDA NO SOLO 1. Ajustar a aeronave para decolagem; 43

2. Ajustar-se ao eixo da pista; 3. Manete de Gases Aberta a pleno, suavemente e com deciso, mantendo o eixo da pista; FINAL POUSO NORMAL 1. Aproximao 70/75MPH; 2. Flapes A critrio; 3. Mirar no ponto de toque mantendo o eixo da pista com pedal e manche. Controlar a velocidade exclusivamente com o motor. POUSO SEM FLAPE Recomendado em operaes com ventos de travs. 1. Aproximao 80MPH; 2. Na reta final, mirar no ponto de toque mantendo o eixo da pista. No caso de vento de travs, abaixar a asa para o lado do vento e pedal para o lado oposto. POUSO CURTO 1. Aproximao final 70MPH com rampa de planeio um pouco mais baixa; 2. Alavanca dos flapes 40 3. Ao tocar o trem de nariz Aplicar os freios com firmeza, retirar os flapes e cabrar. NOTA: No travar as rodas durante a frenagem. NOTA: PROIBIDO SEU TREINAMENTO SOLO E NO RECOMENDADO EM CONDIES METEOROLGICAS ADVERSAS. APS O POUSO

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Procedimento memorizado executado aps sada da pista na faixa amarela.

9 APS LIVRAR A PISTA Transponder ........................................................... STAND BY Flapes ..................................................................... RECOLHER Farol de pouso ........................................................ DESLIGAR

FONIA: ____ (matrcula) livrou pista em uso em _____ (localidade). CORTE DO MOTOR
10 CORTE DO MOTOR Freio de estacionamento .......................................... APLICAR Potncia .................................................................. 1000RPM Rdios e equip. eltricos ......................................... DESLIGAR Mistura ...................................................................... CORTAR Seletora de combustvel ... FECHAR (APS O MOTOR PARAR) Magnetos ................................................................ DESLIGAR Beacon .................................................................... DESLIGAR Master ..................................................................... DESLIGAR Freio de estacionamento ........................................... SOLTAR

ABANDONO
11 ABANDONO (anotar hora e hormetro) Portas ...................................................... FECHAR E TRANCAR Calos ...................................................................... COLOCAR Capa de pitot ........................................................... COLOCAR

DEBRIEFING Aps o trmino das obrigaes com a secretaria, o piloto aluno deve se dirigir sala dos instrutores para o debriefing, onde o instrutor comentar os erros, acertos, recomendaes e sanar possveis dvidas do piloto aluno na misso do dia.

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MANOBRAS

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CURVAS Sempre antes de qualquer curva, checar a rea para evitar uma possvel coliso com outras aeronaves ou pssaros. CALLOUT: DIREITA, FRENTE E ESQUERDA LIVRES ou ESQUERDA, FRENTE E DIREITA LIVRES Devemos iniciar a curva olhando a inclinao e elevao do nariz em relao linha do horizonte, cabrando suavemente para manter o voo nivelado. Para curvar esquerda necessrio cabrar um pouco mais, devido ao torque do motor. PEQUENA INCLINAO Feita em um ngulo mximo de 25. MDIA INCLINAO (PADRO) Feita com ngulo de inclinao entre 25 e 45. GRANDE INCLINAO Feita com ngulo de inclinao entre 45 e 60. Deve-se aumentar a rotao em 100 RPM antes da manobra e ao trmino voltar o ajuste de cruzeiro de 2350RPM. Altura mnima de 1500 ps. COORDENAO DE 1 TIPO Essa manobra tem a finalidade da familiarizao do equipamento e sentir a sensibilidade dos comandos da aeronave.

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Importante manter o nariz do avio no ponto de referncia escolhido e altitude. Manobra realizada com altura mnima de 1000 ps. 1. 2. 3. 4. Nivelado e compensado; Escolher uma referncia no solo (proa); Checar a rea; Aplicar leme e aileron para o mesmo lado, e assim que a inclinao desejada (curva padro) for atingida, aplicar os mesmos comandos para o lado oposto, e repetir o processo.

COORDENAO DE 2 TIPO Essa manobra tem a finalidade da familiarizao do equipamento e sentir a sensibilidade dos comandos da aeronave na execuo de curvas coordenadas. 1. 2. 3. 4. Nivelado e compensado; Escolher uma referncia no solo (proa); Checar a rea; Aplicar leme e aileron para o mesmo lado iniciando uma curva padro, e quando o eixo longitudinal da aeronave atingir 45 com a referncia escolhida, iniciar curva para o outro lado at atingir os 45 do lado oposto da referncia, e repetir o procedimento, contudo sem nivelar as asas.

VELOCIDADE REDUZIDA A tcnica de pilotagem consiste em controlar a velocidade atravs do movimento de arfagem, e controlar a razo de subida e de descida atravs da manete de potncia. Procurar manter a proa e altitude determinadas durante toda a manobra. 48

Manobra realizada com uma altura mnima de 2000 ps. Nivelado e compensado; Escolher uma referncia na proa; Manete de potncia Reduzir; Cabrar levemente at atingir a gama de velocidades e ajuste de flape solicitados pelo instrutor; 5. Caso solicitado, as curvas devero ser de pequena inclinao, fazendo uso apenas dos pedais; 6. Para voltar velocidade normal de cruzeiro, aplicar potncia (suavemente e com deciso), abaixando o nariz para aumentar a velocidade e recolhendo os flapes com suavidade. VOO PLANADO COM E SEM FLAPE 1. 2. 3. 4. Manete de potncia Fechar; Assumir atitude de voo planado; Velocidade de planeio 70/75MPH; Abrir manete dos gases de 30 em 30 segundos (2/3 do curso da manete de potncia) para evitar resfriamento excessivo do motor; 5. Em dias frios (em torno de 20C no solo) e midos, a manete do carburador dever ser aberta na posio QUENTE. 1. 2. 3. 4.

NOTA: Vale lembrar que ao utilizarmos os flapes, temos uma diminuio no alcance de planeio. Seu uso dever ser com a certeza de que ir chegar ao ponto de toque selecionado, ou com a finalidade de perder altura e/ou velocidade. ESTOL SEM MOTOR Ocorre quando o ngulo de ataque crtico excedido, descolando a camada limite do extradorso da asa e gerando como consequncia a perda de sustentao repentina nas asas da aeronave. O uso do flape ser a critrio do instrutor. 49

Procurar manter as asas niveladas atravs do uso dos pedais, pois o uso de ailerons prximo velocidade de estol pode provocar entrada em parafuso. Altura mnima de 2000 ps. 1. Nivelado e compensado; 2. Escolher uma referncia na proa (preferencialmente aproado o vento); 3. Checar a rea, abaixando suavemente as asas para esquerda e direita, verificando o espao sob a aeronave; 4. Tomar um ponto ou proa de referncia, preferencialmente contra o vento; 5. Flape a critrio; 6. Potncia marcha lenta (Estol Sem Motor); 7. Cabrar suavemente at a atitude de estol, 30 acima da linha do horizonte (ps na linha do horizonte) e aguardar o estol mantendo as asas niveladas atravs do uso dos pedais; 8. Recuperao feita cedendo o manche e abrindo a manete de potncia simultaneamente, deixando o nariz aproximadamente 10 abaixo da linha do horizonte at atingir 80 MPH, iniciando a subida para a altitude de incio da manobra, e em seguida assumir atitude de voo de cruzeiro em 2350 RPM; S SOBRE ESTRADA Realizada a uma altura mnima de 1000 ps. Nivelar e compensar a aeronave, e iniciar a manobra com o eixo longitudinal perpendicular estrada de referncia. Aps a estrada passar o bordo de fuga da asa, checar a rea e iniciar a curva de modo que, ao terminar, a aeronave esteja com o eixo longitudinal novamente perpendicular estrada. OBS: Nas curvas de grande inclinao, aumentar 100RPM. 50

INCIO DA MANOBRA

INCLINAO DA CURVA Pequena Mdia Grande 8 AO REDOR DE MARCOS Realizada a uma altura mnima de 1000 ps.

VENTO Proa Travs/calmo Cauda

Nivelar e compensar a aeronave, e iniciar a manobra tomando dois marcos de referncia, e assim que um dos marcos estiver na ponta da asa (45 com a referncia), checar a rea e iniciar a curva deixando a ponta da asa no marco. Se o marco tender a ir para frente da asa, deve-se que diminuir a inclinao, e se o marco for para trs da asa, deve-se aumentar a inclinao. OBS: Nas curvas de grande inclinao aumentar 100 RPM.

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INCLINAO DA CURVA Pequena Mdia Grande GLISSADAS

VENTO Proa Travs/calmo Cauda

Tem a finalidade de fazer a aeronave perder altura mais rapidamente possvel, sem ganhar velocidade. 1. Manete de potncia Fechar; 2. Velocidade de planeio 75MPH; 3. Defletir todo pedal do leme, preferencialmente em direo oposta ao vento, e manter a trajetria e velocidade desejadas atravs dos comandos de manche. FRONTAL Feita no eixo da referncia escolhida.

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LATERAL Feita fora do eixo da pista escolhida com trajetria lateral.

APROXIMAO DE 90 1. Circuito de trfego padro; 2. Travs da cabeceira em uso no Reduo de potncia para 1500RPM e velocidade de 75MPH; 3. Na perna base a 700 ps de altura Clarear a rea e pista e reduzir todo o motor, velocidade de 70/75MPH; 4. Flapes Conforme necessidade; 5. Estar estabilizado a 200 ps de altura (asas niveladas e no eixo da pista); 6. Procurar tocar no 1 tero da pista. NOTA: Procurar manter um ponto prximo ponta da asa na pista durante a perna do vento como referncia de distncia.

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APROXIMAO DE 180 1. Circuito de trfego padro; 2. Travs da cabeceira em uso no Reduzir todo o motor, velocidade de 75MPH; 3. Na perna base Clarear a rea e pista; 4. Flapes Conforme necessidade; 5. Estar estabilizado a 200 ps de altura (asas niveladas e no eixo da pista); 6. Procurar tocar no 1 tero da pista. NOTA: Procurar manter um ponto prximo a ponta da asa na pista durante a perna do vento como referncia de distncia.

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APROXIMAO 360 Tomar pontos de referncia no travs da cabeceira em uso. 1. Circuito de trfego padro; 2. Subida para 1500 ps de altura a partir do travs da cabeceira em uso; 3. A 1500 ps de altura, ao atingir a vertical da cabeceira e uso Reduzir todo o motor com velocidade de 75MPH e iniciar curva esquerda com abertura de 90 + 45 (135), atingindo o travs da cabeceira a 1000 ps de altura; 4. Ao atingir o travs da cabeceira dar uma rajada (2/3 do curso da manete dos gases) para evitar resfriamento excessivo do motor; 5. Perna base Clarear rea e pista; 6. Flapes Conforme necessidade; 7. Estar estabilizado a 200 ps de altura (asas niveladas e no eixo da pista); 8. Procurar tocar no 1 tero da pista;

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EMERGNCIAS

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Vale lembrar que a prioridade do piloto em comando de uma aeronave voar a aeronave, ou seja, cuidar de sua trajetria, velocidade e dos outros parmetros bsicos de voo, para depois desviar sua ateno para os procedimentos de cabine. Os procedimentos de emergncia seguem uma sequncia lgica, geralmente comeando nos instrumentos do motor e terminando na chave geral. As instrues deste Manual so preparadas de modo a cobrir as necessidades de uma tripulao inexperiente na aeronave. So fornecidas as melhores informaes possveis para a operao, cobrindo a maioria das situaes que eventualmente possam ocorrer; contudo em algumas circunstancias de emergncia pode-se tornar necessrio adotar procedimento diverso deste aqui especificado, devendo prevalecer o bom senso. Aps um pouso forado, caso a porta esteja emperrada, quebrar os plexiglass para evadir-se da aeronave. Em um treinamento de Pane Simulada, o piloto aluno deve fazer o CALLOUT de todo o procedimento previsto, junto com a simulao do movimento das manetes, seletora, destravamento da porta, etc. PANES DO MOTOR Panes de motor podem ser instantneas ou graduais. Pane instantnea muito rara, ocorre quando h falha total do sistema de ignio ou do sistema de combustvel. As panes graduais so precedidas de indcios como: queda de RPM, aumento excessivo da temperatura de leo, perda da presso do leo ou do combustvel, trepidao, vazamento de leo, presena de fogo ou fumaa, possibilitando ao piloto informao de que a falha iminente. Nestas condies, efetuar pouso o mais rpido possvel. 57

Se o pouso forado for inevitvel, procurar de preferncia uma rea plana livre de obstculos, ou seja, plantaes, estradas. NO SOLO 1. Freios Aplicar; Aps a parada total da aeronave: 2. 3. 4. 5. 6. Seletora Fechar; Mistura Cortar; Magnetos Desligar; Rdio e equipamentos eltricos Desligar; Master Desligar. NOTA: No tentar uma nova partida. PANE DO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM SE HOUVER PISTA SUFICIENTE 1. Manete de potncia Fechar aplicando os freios; Aps a parada total da aeronave: 3. 4. 5. 6. 7. Seletora Fechar; Mistura Cortar; Magnetos Desligar; Rdio e equip. eltricos Desligar; Chave Geral Desligar. NOTA: No tentar uma nova partida. PANE ABAIXO DE 500 PS DE ALTURA 1. Voar a aeronave ATITUDE de 75MPH; 58

2. Selecionar rea para pouso (procurando salvar a integridade da fuselagem); Se houver tempo suficiente: 3. Seletora Trocar de tanque;

Caso negativo: 4. Seguir com pouso forado; 5. Evadir-se da aeronave to logo ela pare. PANE ABAIXO DE 1000 PS DE ALTURA 1. Voar a aeronave ATITUDE de 75MPH; 2. Selecionar rea para pouso; 3. Seletora Trocar de tanque; Caso de insucesso e houver tempo suficiente: 5. Seletora Fechar; 6. Mistura Cortar; 7. Manete de potncia Fechar; 8. Magnetos Desligar; 9. Master Desligar; 10. Porta destravada; 11. Objetos cortantes fora; 12. Seguir com pouso forado; 13. Evadir-se da aeronave to logo ela pare aps o pouso. PANE ACIMA DE 1000 PS DE ALTURA 1. Voar a aeronave ATITUDE de 75MPH; 2. Selecionar rea para pouso; 3. Presses e temperaturas Checar; 59

4. Seletora Trocar de tanque; 5. Mistura Rica; 6. Carburador Posio quente; 7. Magnetos Ambos ligados; 8. Master Ligada; 9. Caso a hlice no esteja girando em molinete, acionar o boto de partida; Caso de insucesso, seguir pouso forado: 10. Seletora Fechar; 11. Mistura Cortar; 12. Manete de potncia Fechar; 13. Magnetos Desligar; 14. Master Desligar; 15. Porta Destravar; 16. Objetos cortantes Fora; 17. Evadir-se da aeronave to logo ela pare aps o pouso. FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA Localizado na entrada de ar do carburador. 1. Manete de potncia Toda a frente; 2. Prosseguir acionando o boto de partida; Caso de insucesso: 3. 4. 5. 6. 7. Seletora Fechar; Mistura Cortar; Manete de potncia Fechar; Magnetos Desligar; Master Desligar; 60

8. Evadir-se da aeronave o mais rapidamente possvel e procurar meios externos de extino. NO SOLO 1. 2. 3. 4. Freios Aplicar; Seletora Fechar; Manete de mistura Toda frente; Manete de potncia Toda frente.

Esse procedimento far o combustvel se esgotar rapidamente das linhas. 5. Magnetos Desligar (aps o motor parar); 6. Master Desligar; 7. Evadir-se da aeronave o mais rapidamente possvel e procurar meios externos de extino. EM VOO 1. Voar a aeronave ATITUDE de 75MPH; 2. Selecionar rea para pouso; Se houver tempo suficiente: 3. Seletora Fechar; 4. Manetes dos gases Toda a frente; 5. Manete de mistura Toda a frente; 6. Magnetos Desligar; 7. Master Desligar; 8. Porta Destravar; 9. Objetos cortantes fora; 10. Seguir com pouso forado; 11. Evadir-se da aeronave o mais rapidamente possvel e procurar meios externos de extino. 61

FOGO NA FUSELAGEM NO SOLO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Freios Aplicar; Master Desligar; Seletora Fechar; Mistura Cortar; Manete de potncia Fechar; Magnetos Desligar; Extintor Utilizar; Evadir-se da aeronave. EM VOO 1. Voar a aeronave; 2. Master Desligar; 3. Extintor Utilizar. Caso negativo, pousar imediatamente FOGO NA ASA 1. Master Desligada; 2. Derrapar ou glissar para deslocar o fogo para a ponta da asa; Caso de insucesso pousar imediatamente. FOGO ELTRICO 1. Desligar a chave geral. Caso de insucesso pousar imediatamente. OBS: Rearmar um disjuntor que tenha saltado somente uma vez aps um tempo mdio de 3 minutos para o seu resfriamento. 62

DISPARO E/OU VIBRAO DA HLICE 1. 2. 3. 4. 5. Manete de potncia Fechada; Manete de mistura Cortar; Assumir atitude de subida para parar a rotao da hlice; Atitude de 75MPH; Selecionar rea para pouso. Seguir pouso forado: 6. Seletora Fechar; 7. Magnetos Desligar; 8. Master Desligar; 9. Porta Destravar; 10. Objetos cortantes Fora. PNEU FURADO 1. Flape 40 (Full Flape); 2. Tocar o solo com velocidade ligeiramente superior ao estol, com o pneu bom, usar aileron, mantendo suspensa a asa do pneu furado o maior tempo possvel, e ao toque do pneu furado, usar freio e pedal de direo mantendo a reta; 3. Mistura Cortar; 4. Seletora Fechar; Quando o motor parar: 5. 6. 7. 8. 9. Magnetos Desligar; Farol Desligar; Master Desligar; Capota Destravar; Abandonar o avio to logo ele pare.

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NAVEGAO

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PLANEJAMENTO 1. Utilizando o ROTAER (www.aisweb.aer.mil.br), obter as informaes necessrias das localidades em questo (altitude, cabeceira, tipo de pista...); 2. Traar a rota desejada na carta com uma rgua; 3. Tirar o rumo verdadeiro (RV) com um transferidor no meridiano; 4. Somar a declinao magntica (DMG) para obter o rumo magntico (RM); 5. Tirar a proa bssola (PB) considerando o vento e o desvio de bssola nulos; 6. Medir a distncia em milhas nuticas no meridiano ou na escala da carta; 7. Considerando a velocidade de 110 Mph (95KT) para o C172F, achar o tempo total de voo; 8. Tomar pontos de referncia na carta medir distncias e tempos parciais de voo e autonomia estimada restante em horas. DOCUMENTAO DA AERONAVE Deve constar a documentao da aeronave a bordo para efeito de fiscalizao da ANAC nas localidades fora da base de Luzinia. ANLISE DA METEOROLOGIA Consultas a: 1. 2. 3. 4. 5. METAR (www.redemet.aer.mil.br); TAF; SIGWX; Imagens de satlite; NOTAM (notcias ao aeronavegante, tais como lanamento de praquedismo, eventos areos, aerdromos fechados).

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SADA DO TRFEGO 1. Sada conforme ICA 100-12; 2. Anotar hora de decolagem na planilha de navegao. FONIA: Para coordenao de trfego em ______ (localidade), o_____ (matrcula) no ponto de espera pista____ (em uso), alinhando e informa que aps a decolagem segue para ____ (destino). SUBIDA Assim que possvel calcular a hora estimada dos fixos e posies na folha de navegao; Ao passar pelos pontos de referncias estipulados, anotar a hora de sobrevoo na folha de navegao. NIVELAMENTO 1. Ultrapassar em torno de 100 ps do nvel proposto de cruzeiro; 2. Colocar em atitude de cruzeiro iniciar reduo de potncia 2350RPM retornando para o nvel de cruzeiro proposto suavemente; 3. Ajuste de mistura. AJUSTE DA MISTURA 1. Da posio RICA, mover lentamente a manete de mistura no sentido da posio POBRE, aumentado a RPM progressivamente at iniciar ligeira queda acompanhada de funcionamento spero do motor. 2. Avan-la novamente procurando o funcionamento macio do motor. 3. Para mudarmos o regime de potncia: avanar a manete de mistura para a posio RICA, aumentar a potncia por meio da manete dos gases e efetuar um novo procedimento de ajuste de mistura. BALANCEAMENTO DOS TANQUES 66

Manter na posio AMBOS ou de 30 em 30 minutos ou conforme convenincia do voo. DESCIDA Calcular o ponto ideal de descida subtraindo a diferena do nvel de cruzeiro da altitude de trfego do aerdromo de destino. Utilizando uma razo de descida de 500 ps/minuto, calcular o tempo de descida. EXEMPLO: Nvel de cruzeiro 065, altitude de trfego do destino 3500 ps, a diferena entre os 2 igual a 3000 ps, o que significa que o tempo de descida ser de 6 minutos, portanto em torno de 6 minutos antes do destino dar o inicio de descida. Inicio de descida: MISTURA RICA. BRIEFING DE APROXIMAO 1. Localizao do aerdromo em relao cidade; 2. Altitude de trfego; 3. Pista em uso e procedimento de entrada no circuito de trfego.

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PESO E BALANCEAMENTO

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Peso Vazio leo Piloto e assento dianteiro Combustvel Assentos traseiros Bagagem ou tanque auxiliar Peso Mximo Permitido

1350 lb 15 lb 308 lb 216 lb 308 lb 103 lb 2300 lb

613 kg 7 kg 140 kg 98 kg 140 kg 47 kg 1045 kg

responsabilidade do piloto carregar o avio de maneira a no ultrapassar os limites de peso e tambm distribuir a carga de modo que o centro de gravidade no saia dos limites estabelecidos. Para tanto proceder da forma abaixo:

Preencher os quadros abaixo cologando os pesos (em libras). Conforme o carregamento de voo a ser feito.

Avio vazio Piloto e passageiro Tanque esquerdo + direito Assentos traseiros Bagagem ou tanques auxiliares Total

1350 lbs lbs lbs lbs lbs lbs*

Dispondo o peso total em libras, calcular o momento de cada um dos quatro casos acima, partindo da coluna vertical (quadro a seguir) avanando horizontalmente at encontrar a linha oblqua representativa de cada caso; deste ponto, descer verticalmente at encontrar a linha inferior onde lido o momento:

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Figura 8.1 Loading Graph

Avio vazio (este momento fixo) Piloto e passageiro (assento dianteiro) Tanque esquerdo + direito Assentos traseiros Bagagem ou tanques auxiliares Total

48,2

**

De posse do total dos pesos (*) e do total dos momentos (**) utilizar o grfico seguinte traando a linha horizontal correspondente ao peso achado e uma outra linha vertical correspondente ao momento achado. Se o cruzamento destas duas linhas ocorrer dentro do ENVELOPE (ou normal ou utilidade) o avio estar convenientemente carregado. Se ultrapassar os limites, novo arranjo ou reduo de peso ser necessrio.

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Figura 8.2 Center of Gravity Moment Envelope

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Exemplo:

Figura 8.3 Sample Loading Problem

DADOS OPERACIONAIS

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PROCEDIMENTOS PADRONIZADOS DE OPERAO

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Figura 9.1 Airspeed Correction Table

Figura 9.2 Stalling Speeds

9.3 Take-off Data e Maximum Rate-of-Climb Data

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Figura 9.4 Cruise & Range Performance

Figura 9.5 Landing Data

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Bibliografia Acervo do Aeroclube de Braslia; Manual de Padronizao do Uirapuru A122B; Manual original do Cessna 172 F.

Concluso Este manual foi desenvolvido para suprir e esclarecer as dvidas bsicas sobre a aeronave e a padronizao do Aeroclube de Braslia, para esclarecimento de dvidas maiores consultar o manual original da aeronave e/ou seu instrutor. Buscando sempre aprimorar o ensino e a didtica do Aeroclube, este manual contou com a colaborao do INVA Milton Rosa, desenvolvimento e edio do INVA Jeronymo Luiz Ribeiro e INVA Diego Pablo Rodrigues.

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