Villejuif, 7 au 10 fvrier 2000

Stage Volvo Boucher

Stage Volvo / Boucher Villejuif du 7 au 10 fvrier 2000

Stage Volvo / Boucher Villejuif du 7 au 10 fvrier 2000............................................................ 1 1.1 Conventions typographiques:........................................................................................... 2 1.2 Identifications sur Nuages................................................................................................ 3 1.3 Organisation du stage....................................................................................................... 3 1.3.1 Instructeur................................................................................................................ 3 1.3.2 Participants............................................................................................................... 3 1.4 Gnralits ....................................................................................................................... 4 1.5 Cycle diesel....................................................................................................................... 4 1.5.1 Turbocompresseur.................................................................................................... 5 1.5.2 Puissance dveloppe et absorbe, rgimes, consommation....................................... 5 1.5.2.1 Rgime de couple ............................................................................................... 5 1.5.2.2 Allure de croisire ............................................................................................. 6 1.5.2.3 Rgime maxi...................................................................................................... 6 1.5.3 Consommation spcifique : ....................................................................................... 6 1.5.3.1 Consommation horaire dun moteur : ............................................................... 6 1.5.3.2 Consommation du 2040 ..................................................................................... 6 1.6 tude du kit de pices de rechange ................................................................................... 7 1.6.1.1 Injecteur tar et rgl ........................................................................................ 7 1.6.1.2 Tuyau dinjection de rechange........................................................................... 7 1.6.1.3 Rondelle joint dinjecteur.................................................................................. 7 1.6.1.4 Kit de rparation de pompe eau de mer.......................................................... 7 1.6.1.5 Joints de lchangeur de temprature ................................................................ 7 1.6.1.6 lment de filtre ................................................................................................ 7 1.6.1.7 lment de pr filtre (bocal bol de verre)........................................................ 7 1.6.1.8 Thermostat et son joint...................................................................................... 7 1.6.1.9 Courroie dalternateur ...................................................................................... 8 1.6.1.10 Durite ................................................................................................................ 8 1.6.1.11 Anode moteur en zinc ........................................................................................ 8 1.6.1.12 Filtre air ......................................................................................................... 8 1.6.1.13 Graisse dentretien............................................................................................ 8 1.6.1.14 Pompe de vidange et sa durite spcifique ........................................................... 8 1.6.1.15 Fusibles.............................................................................................................. 8 1.6.1.16 Joints dtanchit du circuit gasoil basse pression (olives, ).......................... 8 1.6.1.17 Documentation et catalogues ............................................................................. 8 1.6.2 Maxi kit..................................................................................................................... 8 1.7 Numrotation des organes................................................................................................ 9 1.8 Combustion...................................................................................................................... 9 1.8.1 Injection directe ........................................................................................................ 9 1.8.2 Injection indirecte ..................................................................................................... 9 1.9 Circuit de carburant......................................................................................................... 9 1.9.1 Descriptions des composants ..................................................................................... 9 1.9.1.1 Pompe dalimentation manuelle et de ramorage............................................. 9 1.9.1.2 Pompe dinjection.............................................................................................. 9 1.9.1.3 Circuit de retour de gasoil ............................................................................... 10 1.9.1.4 Circuit daspiration (vert) ............................................................................... 10 1.9.1.5 Circuit de basse pression (violet) ..................................................................... 10 1.9.1.6 Circuit de haute pression (rouge)..................................................................... 10 1.9.1.7 Points de purge ................................................................................................ 10 1.9.1.8 Pr filtre .......................................................................................................... 11 1.9.1.9 Pompe dalimentation...................................................................................... 12 1.9.1.10 Filtre fin gasoil.............................................................................................. 12 1.9.2 Entretien et dpannage du circuit de carburant ...................................................... 12 1.9.2.1 Tuyauterie de haute pression........................................................................... 12 1.9.2.2 Injecteur.......................................................................................................... 12 1.9.2.3 Pr filtre .......................................................................................................... 13 page 1

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1.9.2.4 Filtre fin .......................................................................................................... 13 1.9.2.4.1 change du filtre fin..................................................................................... 13 1.9.2.5 Pompe injection............................................................................................ 14 1.9.3 Pannes du circuit de carburation ............................................................................ 14 1.9.4 Rglage du jeu de soupape ...................................................................................... 14 1.9.4.1 Ordre dallumage d'un diesel.......................................................................... 15 1.10 Refroidissement.......................................................................................................... 15 1.10.1 Schma d'un ensemble de refroidissement........................................................... 16 1.10.2 Water lock........................................................................................................... 16 1.10.3 Coude dchappement......................................................................................... 16 1.10.4 Circuit deau douce ............................................................................................. 16 1.10.5 Pompe eau douce .............................................................................................. 17 1.10.6 Thermostat.......................................................................................................... 17 1.10.6.1 Test du thermostat........................................................................................... 17 1.10.7 Liquide de refroidissement "Eau douce"............................................................. 17 1.10.8 Reniflard dhuile ................................................................................................. 18 1.10.9 Pompe eau de mer............................................................................................ 18 1.10.10 Faisceau changeur ............................................................................................. 19 1.10.10.1 Rinage prventif du faisceau d'changeur .................................................. 19 1.10.10.2 Dbouchage du faisceau changeur.............................................................. 19 1.10.11 Coude dchappement......................................................................................... 20 1.10.12 Rinage du circuit deau douce............................................................................ 20 1.10.12.1 Dysfonctionnements du circuit de refroidissement....................................... 20 1.10.13 Turbocompresseur .............................................................................................. 21 1.10.14 Pompe eau........................................................................................................ 21 1.10.14.1 Test de la pompe eau................................................................................. 21 1.10.14.2 Tension de la courroie de pompe eau......................................................... 21 1.10.15 Inverseur............................................................................................................. 22 1.11 lectricit ................................................................................................................... 22 1.11.1 Pour viter les phnomnes dlectrolyse............................................................. 22 1.11.2 Plaque borne .................................................................................................... 22 1.11.3 Remarques sur le schma lectrique.................................................................... 22 1.11.4 Remarques sur les batteries................................................................................. 23 1.11.5 Dmarreur .......................................................................................................... 23 1.11.5.1 Entretien du dmarreur .................................................................................. 24 1.11.6 Alternateur.......................................................................................................... 24 1.11.6.1 Tests et dpannages de l'alternateur................................................................ 24 1.11.7 Pannes typiques................................................................................................... 25 1.11.8 Arbre dhlice ..................................................................................................... 25 1.11.9 Divers .................................................................................................................. 25 1.12 Bibliographie .............................................................................................................. 26 1.13 Outillage spcifique .................................................................................................... 27 1.14 Pices spcifiques........................................................................................................ 27 1.15 Pices de rechange ...................................................................................................... 27

1.1

Conventions typographiques:
Ceci attire l'attention du lecteur

Ceci recommande une action entreprendre

Ceci est une remarque, un tour de main Et voici une dfinition

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1.2

Identifications sur Nuages

Releves le 4/3/2000, A CONFIRMER Babord Moteur MD 2040 B BT 868 778 Injecteur MD 2040 B 868 778 Transmission 120 S-E 2 48 385 6828 Tribord Moteur 868 778 Injecteur MD 2040 B 868 778 Transmission 120 SD 2 48 385 68 (sic!) Selon facture et doc catana: 2 moteurs MD 2040 BT (5102914662 et 663) 2 embases S-drive 120 SE (31011096709 et 712)

5102 914 663 5102 914 663 3101 096 712 5102 914 662 5102 914 662 3101 096 709

RELEVER les numros complets, moteur, inverseur, alternateur, dmarreur, pompe injection

1.3 1.3.1

Organisation du stage Instructeur

Pierre Kosak

Du lundi 7 fvrier 2000 14h. au jeudi 10 fvrier 18h.

1.3.2

Participants
J-M Nouaille C. Scheitler YD P. Calo P. Kosak L. Amory F. Lhotellier

N. Jacquet

Les 7 participants au stage ont des moteurs MD2040, Prima et TMD (40, 50, 80 et 130 CV) Norbert Jacquet ex-PDG, boute en train, caque ex-suisse 15m en Turquie 38 avenue du Lac 78121 Cresnires 01 3054 4979 Jean-Marc Nouaille ex-pilote TAT, Belouga Amel Santorin 18 rue des Essarts 91540 Mennecy 01 6457 3201 Luc Amory abondante chevelure blanche, Super maramu en cours de livraison puis TDM Carrer Ael Pins, 32 Pueblo Alcasar 03726 Benitachell (AL), Espagne +34 649 456 138 Claude Scheitler chauve, petit et sec, ex dir-com Nissan, Pick Up Oceanis 36CC, 2040 74 rue Jacques Becker 34070 Montpellier 04 6742 5334 Patrick Calo breton anguleux et rserv, DG plusieurs botes, Super maramu FLORIX Impasse du Bindo florix.com, patrick.calo@ornykard.com 56370 Sarzeau 02 9741 8875 / 06 8532 4069 Frdric Lhotellier (ENSAM, ing composites chez TRW, Voyage 12,50 Chrysalide 24 square de Clignancourt Frederic.Lhotellier@easynet.com 75018 Paris 01 4223 3568
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1.4

Gnralits

Lundi 7, de 14h 18h Volvo a rachet des bases Perkins et al. Le 2040 est dorigine Parama 30 et 40 En gnral les moteurs sont mariniss (ou re-mariniss), les changeurs sont modifis. volution vers moteur sans chemises (le cas pour Prima, TMD et 2040, le TMD40 est chemis) avec 2 cotes de rparation. Joint de culasse == fusible en cas de surchauffe Bloc en fonte, culasse peut tre en alu Moteur refroidissement indirect par faisceau changeur eau de mer (EDM) / eau douce 2040 : arbre came latral et soupapes culbutes, pas de courroie de distribution mais une pignonerie
arbre came : risque de grippage si 6 mois sans prventif

(ACT : arbre came en tte, pignonerie trop grande entre volant moteur et tte courroie) pompe eau douce entrane par courroie Soie : partie du vilebrequin sur laquelle porte la tte (partie infrieure) de bielle Diesel 2 temps : surtout comme auxiliaire en motonautisme Prima et TMD 22 sont ACT et courroie crante, plus souple et plus silencieux que pignon
Grand entretien sur un diesel aux alentours de 5000h dutilisation

Les Volvo sont des 4 temps, les 2 temps sont plus coteux et leur rendement est plus faible

1.5

Cycle diesel

1 temps = 1 course = 180, 4 temps = 2 tours au volant moteur 1- temps dadmission uniquement pression atmosphrique (sauf turbo sur TMD, jusqu 1,5 bar) La temprature est basse, quantit dair alatoire Si fume au dmarrage ou bas rgime : pas assez dair admis, cette fume est normale 2- temps compression (P*V / T = constante !) Tx = taux de compression moteur essence : temprature monte 350 et pression 10,5 bar, Tx=7~8 1, indice doctane moteur diesel : temprature monte 700 et pression 35 bar , Tx= 15~20, indice de ctane 3- temps combustion (temps moteur) juste avant PMH : injection de gasoil pulvris qui senflamme spontanment, combustion dtente moteur essence : temprature monte 2500, pression monte 38 bar moteur diesel : temprature monte 2500, pression monte 80 bar 4- temps dchappement moteur essence : temprature redescend 700, pression 42 bar (elle augmente ?) moteur diesel : temprature redescend 550, pression 42 bar au prochain temps 1 le moteur est dj chaud on retrouve en partie la pression dans le collecteur dchappement et donc dans les gaz dchappement 4

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La taille du volant dpend inversement du nombre de cylindre

1.5.1

Turbocompresseur

Turbine entrane par les gaz dchappement entrane une turbine de compression de lair dadmission jusqu 1,5 bars et apporte lair ncessaire la combustion Il faut 20 grammes dair pour la combustion de 1 gramme de gasoil Vers 2000 t/mn un moteur consomme environ 3,5 m3 dair la minute
Le turbo tourne environ 100 000 tours par minute et reste en rotation longtemps, plusieurs minutes, aprs larrt du moteur ; et doit rester lubrifi pendant ce temps

Lintrt dun turbo est surtout net haut rgime (4000 t/mn) donc pas clair sur un voilier plutt brid 3000 t/mn. Il reste que les moteurs de plus de 80 CV sont tous des turbos

1CV = 736 Watt, 1kw = 1,36 CV

1.5.2

Puissance dveloppe et absorbe, rgimes, consommation

Les courbes de puissance font tat dune puissance brute et dune puissance nette disponible sur larbre (le 2040 dveloppe 40 CV dont 38 sont disponibles sur larbre vers 3500 t/mn) La puissance absorbe par lhlice est en V3 , V == vitesse de rotation de lhlice Le constructeur de lhlice, qui prvoie une surcharge pondrale du bateau, sur dimensionne lhlice qui ne devient adapte, avec le temps, quavec la salissure et le poids. Lhlice est calcule de manire ne pas permettre de dpasser la rotation maxi : la courbe de puissance absorbe par lhlice (la courbe de calage de lhlice) recoupe, par le bas et au rgime maxi, la courbe de puissance disponible sur larbre. Une hlice trop petite une courbe de calage dcal vers le bas (== plus bas que la courbe de calage de lhlice normale) ; pour un rgime donne elle absorbe moins de puissance, elle recoupe la courbe de puissance disponible sur larbre au-del du rgime maxi Si on peut dpasser le rgime maxi spcifi par le constructeur, cest soit que le tachymtre est HS soit que lhlice est mal dimensionne. On peut dpasser ce rgime maximum tant que le moteur ne fume pas A un rgime donn la P absorbe par lhlice (cf. courbe de calage de lhlice) est sensiblement infrieure la P disponible sur larbre. Cet excdent de puissance (rserve de puissance) permet dtaler les -coups de rsistance lavancement sans baisse de rgime (en quoi est-ce li la notion de couple ?). Lexcdent diminue lorsque le rgime augmente (et sannule au rgime maxi) Si hlice est trop grande on natteint jamais le rgime maximum et donc pas non plus la puissance maximum. Il vaut mieux tre en retrait du rgime maximum (hlice trop grosse) quaudessus (hlice trop petite)

1.5.2.1 Rgime de couple

rgime idal, au couple maxi (2500 tours par minute pour le MD2040) Couple optimum == rendement optimum en terme de consommation (mais quid de distance parcourue pour un litre de gasoil, qui est calculer au cas par cas sauf si le recul de lhlice est connu et constant, cf. [PAL92, p.116]) 5

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1.5.2.2 Allure de croisire

plus rapide que le couple optimum, cest 80% du rgime maxi, on peut le tenir indfiniment, 2900 t/mn pour le 2040 Mais la consommation sen ressent (voir plus bas) Le moteur ne souffre ni ne sencrasse, cest un bon rgime pour un diesel

1.5.2.3 Rgime maxi

Utile en cas durgence Le faire de temps en temps, pour voir, pour vrifier que ltat du moteur est rest bon, on doit le tenir 1/4h sans alarme de temprature

1.5.3

Consommation spcifique :
Atmosphrique : 190g de gasoil par CV par heure (0,23 l par CV par h) Turbo : 205g de gasoil par CV par heure (0,25 l par CV par h)

1.5.3.1 Consommation horaire dun moteur :

Choisir un rgime (en abscisse) sur labaque "puissance .vs. rgime" Relever la puissance lhlice (courbe de calage) en ordonne Multiplier par 190 (ou 205 si turbo) Diviser par 0,83 (densit du gasoil)

1.5.3.2 Consommation du 2040

couple optimum, 2500 t/mn, calage hlice dit 14 CV, 14*190 /830 3,2 l/heure (et par moteur) En rgime de croisire 2800 t/mn (et 2900 ?) : 14 kW 19 CV 4,35 l/heure A rgime maximum (3500 t/mn, 38CV) 8,7 l/heure (20 heures dautonomie, 200M) HLICE : 16 x 11 L == 16 pouce de diamtre, pas de 11 pouce, tourne gauche (Left)

RELEVER SUR NUAGES : diamtre de lhlice et son pas, envisager un tripale fixe en secours

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1.6

tude du kit de pices de rechange

Certaines pices de ce kit, ou dautres additionnelles, sont encore en cours de commande (02/2000)

Kit largement tendu, voir la liste dans la documentation Boucher

1.6.1.1 Injecteur tar et rgl

Cest rglementaire Au cas ou on "perd un cylindre" (voir plus loin comment dtecter un cylindre in effectif)
L'excdent de carburant, sous forme de gouttelettes non pulvris es se combinent avec le souffre et bouffe lalu du piston, des morceaux tombent, a fond en plusieurs mois.

1.6.1.2 Tuyau dinjection de rechange

Uniquement pour secours en attendant la pice de rechange A cintrer dlicatement sur un tas en bois (ou quivalent) pour viter lcrasement Rondelles de retour de fuite: une de chaque cot du banjo Couple de serrage : 0,5 kgm ( serrer dlicatement la clef dynamomtrique) banjo : cylindre/entretoise aplati do part une tuyauterie de rcupration du gasoil de fuite

1.6.1.3 Rondelle joint dinjecteur

Lembase dinjecteur peut tre chemise en cuivre, rondelle inutile MD 2040 une rondelle (le Lugger du gnrateur aussi)
Fuite deau de mer dans le cylindre si la rondelle est mal serre

1.6.1.4 Kit de rparation de pompe eau de mer 1.6.1.5 Joints de lchangeur de temprature
Joint torique denviron 8 cm dpaisseur A prvoir avant chaque dmontage

1.6.1.6 lment de filtre

Bien distinguer le filtre eau du filtre gasoil

1.6.1.7 lment de pr filtre (bocal bol de verre)

Ajouter une cartouche dans le kit si le bocal est en verre ( changer tous les ans) Sinon cest un dcanteur nettoyable

Prvoir un bocal de secours pour Nuages 1.6.1.8 Thermostat et son joint

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Il est possible, en secours, d'enlever compltement un thermostat dfectueux mais il est impratif de ne pas dpasser 1500 t/mn, le moteur tant mal refroidi.

1.6.1.9 Courroie dalternateur

Une ou deux Lorsqu'elles vont par paire (pas le cas du 2040) il faut changer les deux en mme temps

1.6.1.10 Durite Avoir 1 ou 2 m de durite pour rechange/dpannage et pour rinage annuel d'entretien 1.6.1.11 Anode moteur en zinc
Anode dans lchangeur sur les moteurs anciens

1.6.1.12 Filtre air

Soufflet en mousse, laver

1.6.1.13 Graisse dentretien

Pour pompe eau de mer la glycrine (marron, trs collante), utiliser chaque intervention

1.6.1.14 Pompe de vidange et sa durite spcifique Avoir une la durite spcifique et une autre durite pour le Lugger du Northern Lights
Suffisamment rigide pour ne pas scraser dans lhuile chaude

1.6.1.15 Fusibles
Trs spcifiques sur le 2040 (groupe de 4, dont 3 en secours; un groupe pour le +, un pour le -)

1.6.1.16 Joints dtanchit du circuit gasoil basse pression (olives, )

Semblent inutiles pour le 2040

1.6.1.17 Documentation et catalogues

Je dispose de : doc de formation, doc du moteur en franais, livret d'atelier, catalogue d'accessoires Il manque: catalogue de pices dtaches, "do it yourself"

semblent exister sur CDROM au printemps 2000

1.6.2

Maxi kit
pompe dalimentation du gasoil (en cours de commande) rgulateur de tension et ses charbons (1800 F HT ! pas pour l'instant)

LOT DE PICES DE RECHANGE: Y ajouter les joints spi d'arbre de pompe eau de mer Les vis de rechange du couvercle de pompe eau de mer La came en bronze (qui dforme le volume a priori cylindrique) Et la rondelle anti-usure qui sinterpose avant le joint spi Des roulements bille de rechange sont inutiles (sauf pour un vieux moteur)

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1.7

Numrotation des organes

Mardi 8 fvrier, 8h45 12h15, 13h45-18h30 Le BT de MD2040 BT dsigne une srie plus rcente (transmission modifie) Laspiration dair d'origine Perkins t refaite par Volvo Sur moteur : MD 2040 BT nnnnnn 510 269 4662 (et 63) nnnnnn == N de produit 6 chiffres (napparat pas sur facture ou francisation) N de srie 10 chiffres Sur pompe injection Bosch Xxxxxxx N de ref Volvo VE 6 xxxxxx Type et modle de pompe 04 60 .. N de ref Bosch Sur Transmission 120 SE (typiquement Volvo) Robuste mais plus fragile (pignons coniques) que Hurta (quipe les gros, robuste et sonore, pignon pas conique)) Avec cet inverseur, toujours marquer un temps mort l'inversion de marche

1.8 1.8.1 1.8.2

Combustion Injection directe

plusieurs trous dans linjecteur

Injection indirecte
1 seul trou, injecte dans une pr chambre rapporte (quil faut rchauffer : bougie) moins bruyant que le direct compression diminue (14 contre 17 en indirect), temprature moins leve (450 ) plus dlicat dmarrer : bougie de prchauffage dans la cavit Inutile de prchauffer un moteur chaud ou dans un pays chaud On ne risque rien ne pas sen servir, On endommage si on sen sert trop Les bougies de prchauffage sont inutiles dans le kit dun moteur neuf

1.9

Circuit de carburant

BONNE IDE : reporter les schmas sur des transparents inaltrables 1.9.1 Descriptions des composants

1.9.1.1 Pompe dalimentation manuelle et de ramorage 1.9.1.2 Pompe dinjection

rotative - 1 seul distributeur, 1 seule soupape, limit cylindre unitaire de 2l, moteur < 150 CV alternative - en ligne : par arbre came, sur gros moteur - risque possible de blocage de la tige du rgulateur emballement du moteur

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On arrte un moteur emball, rgulateur bloqu, en desserrant les arrivs sur injecteur avec la clef de 17 disponible en permanence proximit du moteur.

MD2040 une pompe en ligne La pompe injection (PI) dbite une pression suprieure la pression de tarage de linjecteur Si pas de carburant : le moteur ne tousse pas, il ny pas de gaz dchappement, et c'est audible!

1.9.1.3 Circuit de retour de gasoil

Pas de roulement dans les pompes Bosch, qui sont lubrifies au gasoil, lequel refroidit galement les pices Le quart du dbit aspir est refoul Attention retourner le gasoil dans la mme caisse carburant que celle do il est aspir, sinon dsquilibre des caisses. La caisse doit tre compartimente, sinon le gasoil est agit et mulsionn dsamorage

1.9.1.4 Circuit daspiration (vert)

Il part du rservoir via le filtre et vers la pompe dalimentation, il est en dpression On peut aspirer de lair si dfaut dtanchit Comportement caractristique dair dans laspiration : Le moteur dmarre et sarrte aussitt

1.9.1.5 Circuit de basse pression (violet)

Il va de la pompe dalimentation jusqu lentre de la pompe injection, il est en lgre surpression (400~500 g/cm2) Pas de risque daspirer de lair Une petite fuite ce niveau est sans danger pour le fonctionnement du moteur

1.9.1.6 Circuit de haute pression (rouge)

Il va de la sortie de la pompe injection jusqu'aux injecteurs

1.9.1.7 Points de purge

1. Pr filtre ( cartouche et bocal de verre ou dcanteur entirement en alliage gris) Son rle est dvacuer leau contenue dans le gasoil A vrifier chaque plein, surtout en Grce et al.
Refuser le coup du gasoil disponible seulement aux bidons," la pompe de la station tant en panne": secouer les bidons et chantillonner dans une bouteille en plastique. Attention aux fonds de cuve, catastrophique !

2. 3.

Filtre fin A purger par la pompe dalimentation Pompe injection

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4.

Purgeur existe (MD 2040) ou pas (pompe Bosch Prima et PMD 22) Purge des injecteurs Indispensable aprs dpose complte de la tuyauterie haute pression A faire au raccord darriv du gasoil HP sur la tte de linjecteur Desserrer, laisser pisser sans mousse, resserrer Sur 6 ou 4 cylindres : "deux par deux cote cote" (paires adjacentes) 4 cylindres : purger une paire, faire tourner le dmarreur lectrique qui termine la purge 6 cylindres : purger deux paires, faire tourner le dmarreur lectrique qui termine la purge 3 cylindres : purger une paire, faire tourner le dmarreur lectrique qui termine la purge 2 cylindres : purger un injecteur, faire tourner le dmarreur lectrique qui termine la purge Si on dsamorce un cylindre oprationnel on perd 100 tour/mn au rgime moteur Moteur tournant, desserrer puis resserrer successivement chaque injecteur pour identifier celui ou ceux qui sont en panne Une ou deux paires dinjecteurs desserrs constituent un antivol redoutable et discret
Clef fourche de 17 immdiatement disponible dans chaque cale pour arrt durgence dun moteur emball ou qui refuse de s'arrter

Avoir une douille cliquet de 21, suffisamment dbouche pour poser/dposer linjecteur et serrer au couple la clef dynamo 1.9.1.8 Pr filtre
Deux modles : - Compltement ferm dcanteur conique et purgeur la base, nettoyer occasionnellement. - A cartouche changeable dans un bocal de verre.

Avoir : un tuyau daspiration de secours et un bidon hydrocarbures transparent

En prsence deau dans les caisses gasoil on salimentera partir du bidon transparent, dcant, en branchant ce tuyau souple directement sur lentre de pompe dalimentation

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Fermer la vanne de gasoil lors de lchange de la cartouche du pr filtre bocal en verre

Avoir : un bocal en verre, de rechange pour le pr filtre

Attention : Prsence de bactries dans le gasoil mal raffin au Venezuela (et distribu aux Antilles) Ca colmate les filtres et la tuyauterie, quil faut dboucher la tringle ou lair comprim Ca tapisse les parois des caisses quil faut ouvrir (3~4 ans) et nettoyer (dpts marrons dans les filtres) avec un dispersant (Teepol) et une pompe Envisager : une chane de pr filtre plus efficace pour les rgions douteuses (Venezuela, Grce)

1.9.1.9 Pompe dalimentation

Ou aussi pompe de relevage et damorage manuel Nombreux modles, membrane, le plus souvent actionns par larbre cames.
Un filtre interne (crpine) peut exister dans la pompe, quil ne faut pas oublier de nettoyer

La membrane peut se percer : desserrer la durite de sortie de pompe et pomper On sent trs bien la dpression ou surpression sur une pompe dmonte La pompe nest pas rparable Elle est double action sur le 2040 (tringle de rappel de la membrane vers le bas)
Attention : si la membrane se perce, le gasoil fuira vers le carter et fera remonter le niveau dhuile Un trou de fuite existe sous la membrane de certain modle, goutte goutte de gasoil, pas de trou de fuite sur le MD 2040 Risque dincendie si plus de 5% de gasoil dans lhuile 150 risque dexplosion

1.9.1.10 Filtre fin gasoil

Il ressemble une cartouche de filtre huile et se dpose comme cette dernire :

1.9.2

Entretien et dpannage du circuit de carburant

Ca peut se percer Des tubes non prforms existent en secours, former en sappuyant sur une forme

1.9.2.1 Tuyauterie de haute pression

Avoir : un tube de circuit HP de gasoil, en secours 1.9.2.2 Injecteur

Pice rparable contenant entre autre deux pices ajustes 3~4 pour ltanchit

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Avoir : un injecteur de rechange, tar

Injecteur dfectueux : ralenti trop bas, fume gristre ou noire, et tout devient OK sur acclration brutale. Dceler un injecteur dfectueux : moteur au ralenti acclr (1200 t/mn) desserrer (3/4 de tour, clef plate 17) et resserrer aussitt successivement larrive de gasoil de chaque injecteur, pour dsamorcer momentanment Le rgime moteur varie de ~100 t/mn pour un injecteur en bon tat, sil varie peu linjecteur est dfectueux Attention : les injecteurs fatiguent en mme temps, au niveau du ressort de tarage. Ils peuvent tre dfectueux simultanment. Les injecteurs sont tars pour souvrir 190 bars en dbut de carrire. A 185 bars ils souvrent trop tt et ferment plus tard, trop de gasoil est introduit dans le cylindre, qui sencrasse, et ruisselle sur le piston qui, lextrme, peut fondre. Entretien : vrification des injecteurs toutes les 400 800 heures (2 ans), change 2000 heures ou avant un grand voyage. A confier un atelier spcialis pour passage au banc Demander un contrle de pression et tanchit (cest pas un change ! beaucoup plus cher) Contrle : ~1400 F pour 4 injecteurs (MO comprise), change : 700~1200 HT / injecteur
Attention : Exiger de savoir ce qui t fait et factur, exiger les pices dposes

1.9.2.3 Pr filtre
(je ne comprends pas bien mes notes) Crer une prise dair dans le filtre grossier pour vidanger, remplacer les 2 joints, rcuprer dans une gate.

1.9.2.4 Filtre fin

Pour ramorcer, ouvrir la vanne de gasoil, ouvrir la vis de purge du filtre, pomper
Attention : le gasoil est trs corrosif, essuyer rapidement, disperser par lavage (teepol ?)

Dabord apparaissent des bulles ou de la mousse (pas toujours) puis a gicle clair Cest long (5mn) si on a oubli de remplir la cartouche jusqu 1,5 cm du haut
Attention: La came du vilebrequin peut tre en attaque sur le levier interne de pompe, le levier externe de pompage manuel est mou et inoprant, il faut tourner le volant moteur laide dune clef de15/16me de pouce

AVOIR : clef pipe de 15/16me de pouce (24?) pour entraner le volant moteur 1.9.2.4.1 change du filtre fin
- Clef courroie (de bonne qualit)
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- Ceinture de pantalon serre sur la cartouche puis coup sec - Gros lastique ou tronon de chambre air pour desserrer la main sans glisser - Et enfin : le transpercer avec un tournevis qui fera levier (attention aux fuites) - Dposer le filtre et vider le vieux dans le nouveau en laissant 1,5cm dcouvert - Lubrifier le plan de joint en caoutchouc avec du gasoil - Serrer la main jusquau contact puis 1/2 tour ( contact et un demi-tour )

1.9.2.5 Pompe injection

Rien faire, pas touche , cest plomb Vrifier le bon raccordement de la tige de rglage de rgime Vrifier le bon raccordement de la tige de rglage darrt du moteur Vrifier le ralenti : 85025 t/mn chaud pour le MD 2040 ; si trop bas a vibre Le rgime maximum nest pas rglable et ne doit pas tre dpassable (sinon hlice inadapte) Si larrt du moteur est impossible (manette darrt ou commande lectrique inoprants) il faut actionner manuellement le levier darrt sur la pompe. A dfaut il faut desserrer larrive de gasoil sur une paire (voir deux paires sur un 6 cylindres) dinjecteurs contigus.

1.9.3

Pannes du circuit de carburation

fumes noires aprs le dmarrage (combustion incomplte, trop de gasoil, pas assez dair) - Filtre air encrass, contrler tous les ans et nettoyer la pipe en mousse leau savonneuse - Injecteur dfectueux : A contrler en desserrant/serrant l'arriv de gasoil. Un injecteur partiellement bouch (calamine) perturbe les autres jets et le moteur fume noir. - Moteur en surcharge (hlice sale, bateau trop charg) Si a fume au changement de rgime, cest plutt au niveau du turbo, et cest normal !
Attention : ne pas laisser tourner au ralenti ou sans charge : les remontes dhuile vont glacer la chemise, a fume bleu et abondamment.

serrer un crou : contact puis 1/8 me de tour (un bon 1/8 me pour lcrou dalimentation de gasoil sur linjecteur)

1.9.4

Rglage du jeu de soupape

Cylindre par cylindre et en commenant par le 1er cylindre (le plus proche de la pompe eau), on rgle simultanment le jeu la soupape dchappement et celle dadmission, lorsque ces deux soupapes sont fermes : Un volant moteur se tourne toujours dans le sens des aiguilles dune montre (horaire), oprateur face la pompe eau.

1. Dposer le capot cache culbuteur, attention au joint de capot

AVOIR : un joint de cache culbuteur

2. Tourner le volant moteur manuellement (sens horaire), reprer le 1er temps du 1er cylindre En saidant dune clef pipe 15/16me de " (a doit faire 24 en mtrique, vrifier) fin dchappement : fermeture chappement, dbut dadmission : ouverture admission les culbuteurs basculent , the valves are rocking 3. Faire une marque la craie sur le volant et faire un tour complet de volant
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on est au temps 3 (combustion), soupapes au repos rgler le jeu gras (plus gras qu mon habitude, presque coinc) 4. Passer au cylindre suivant soit en tournant alors de 120(MD 2040, 3 cylindres) ou 180 (4 cylindres) soit en recommenant ltape 1 pour le cylindre suivant 5. Reposer le capot cache culbuteur - En faisant attention au positionnement du plan de joint (pte bleue aux craquelures) - Serrer au contact puis 1/2 tour supplmentaire. Serrer : amener au contact puis serrer 1/2 tour supplmentaire

1.9.4.1 Ordre dallumage d'un diesel

(allumage, pour un diesel !) 6 cylindres : 1 5 3 6 2 4 ( jadore les femmes en slip , et moi lesprit des diselistes !) Vont par paires : 1 et 6, 2 et 5, 3 et 4 (somme = 7)

1.10 Refroidissement
Le moteur et linverseur sont refroidis directement et indirectement par leau de mer. En gnral on trouve : Crpine de prise deau sur la coque Passe coque Vanne de passe coque (vrifier labsence de corrosion et de colmatage)
On doit toujours utiliser deux serflex sous la flottaison

Tuyau Filtre eau de mer Tuyau Dans le cas du Sail Drive 120S (120 SE sur Nuages) : La prise deau se fait par des ouies dans lembase, et refroidit linverseur au passage. Vanne passe coque au pied de lembase, cot moteur

1.10.1
Les ouies se bouchent facilement (plastiques, concrtions)

Jauger lhuile de linverseur : Dvissez la jauge et posez la simplement sur son filetage

AVOIR : de la durite de secours

VU : pas de fusible de protection du "-" sur Nuages
Fermer la vanne deau de mer larrt (viter les prolifrations vivantes) Manuvrer les vannes quart de tour une fois par semaine (dpts de sel)

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A FAIRE : faire un trais rouge matrialisant la flottaison

A VRIFIER : double colliers sous la flottaison

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Schma d'un ensemble de refroidissement

Le filtre eau de mer doit tre (rglementaire) 20 cm au-dessus de la flottaison (donc en aspiration) Une contre pression soppose la sortie des gaz dchappement (pression de ceux-ci? ) Leau de mer sort du moteur et se mlange aux gaz dchappement (a refroidit les gaz et c'est plus silencieux) au niveau du coude puis passe (par une durite arme) dans un water lock puis un pot dchappement et est vacue au-dessus de la flottaison coutez leau dchappement, son absence est trahie par un bruit de casserole
Inspectez la corrosion autour des vannes, surtout si le presse toupe fuit Moteur qui pris leau : dposer au plus vite les injecteurs, rincer leau douce, ventiler le cylindre (corne de brume air comprim), reposer les injecteurs.

1.10.2 Water lock

Pot de barbotage Aprs larrt, lors du refroidissement du moteur, leau de mer contenue dans le tuyau arm peut tre aspire ("siphonne") dans le collecteur dchappement et de l dans le moteur par une soupape reste ouverte. Le water lock est un bidon dans le haut duquel dbouchent deux tuyaux, dont celui raccord chappement est plus court que celui raccord la coque ; il interdit de ce fait les retours deau dans le moteur. En inox : il se perce En plastique : il se dfonce Linverseur est refroidis leau de mer qui circule dans un serpentin intrieur, prventif indispensable Linverseur Hurt (trs robuste et plus bruyant, sur > 80 CV) est refroidis lhuile par un radiateur et conductivit. Le 2040 possde un insert, une volute, contenant lchangeur, plus court et plus gros. ?

1.10.3 Coude dchappement

Pice spcifique marine, injecte les gaz dchappement issus du collecteur dans leau de mer avant vacuation, soumis des contraintes terribles

Vrifier (dmontage) chaque anne la corrosion au niveau de larriv des gaz dchappement et au niveau de la durite de retour la mer 1.10.4 Circuit deau douce
Circuit ferm par le bouchon de remplissage, tar 1,5 bars, autorisant une temprature max. de 110, et retardant le bris du joint de culasse
Lalarme de temprature se dclenche 90, on a une minute pour ragir.

Sur Perkins il existe un tmoin de prsence deau dans le filtre

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1.10.5 Pompe eau douce

Fixe sur le bloc cylindre, elle entretient la circulation deau douce qui passe autour des chemises et dans la culasse (pour refroidir les siges de soupape) puis arrive au contact du thermostat. Ce dernier, ferm froid, force leau circuler dans le circuit court ("by-pass"). Au bout de 4 5 de fonctionnement la temprature de l'eau s'est leve, le thermostat souvre et leau circule dans le grand circuit pour tre refroidie par lchangeur. Dans des conditions normales la temprature de leau est maintenue entre 75 et 95 Pour diagnostique : constater avec la main la temprature au niveau des circuits court et long Une drivation existe sur les gros moteurs pour refroidir lhuile moteur Sur le 2040 le by-pass est invisible

1.10.6 Thermostat
Il comporte une cellule contenant de la cire qui par dilation repousse un plongeur solidaire du clapet maintenu ferm par un ressort. Il porte un ludion sur la priphrie de son bti qui permet lentre deau dappoint et se ferme le plein fait. La temprature douverture est grave sur le thermostat. Elle est de lordre de 60 pour leau de mer et 80 pour leau douce. Sur le 2040 le thermostat est marqu "71 / 85 8mm" Sur le 2040 le thermostat est derrire une trappe de visite porte par le bocal deau douce, il faut donc partiellement vidanger avant inspection. Remplir lentement mais purge inutile. Sur des gros moteurs le thermostat est double clapet (pour aiguiller vers chacun des deux circuits)

AVOIR : un thermomtre gradu jusqu 100 pour vrifier le thermostat. AVOIR : un thermostat de rechange 1.10.6.1 Test du thermostat
- Manuvrer le clapet la main ("gymnastiquer") - Faire "presque" bouillir (sinon gare au joint caoutchouc) le thermostat dans une casserole deau pour voir souvrir le thermostat, contrle r ventuellement avec un thermomtre gradu. - Le thermostat nest pas rparable , il est possible dutiliser le moteur sans thermostat en respectant de svres prcautions (ne pas dpasser 1500 t/mn)
En secours, thermostat dpos, ne pas dpasser 1500 t/mn

1.10.7 Liquide de refroidissement "Eau douce"

Mlange 50% deau pure et d thylne -glycol, indispensable pour une culasse en alu (le mlange "quatre temps" est destin aux culasses en fontes). Ce mlange est corrosif 100

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1.10.8 Reniflard dhuile

Circuit de recirculation des vapeurs dhuile prsentes sous le cache culbuteur. Dans le 2040 ces vapeurs sont vacues lextrieur.
- Ne pas dmarrer un moteur plus de 5 avant le dpart : risque de glaage et de fumes. - Ne pas faire tourner un moteur vide (mme pour charger les batteries, sauf si on deux alternateurs sur le mme moteur, ce qui reprsente une charge suffisante), au mouillage doubler les aussires, embrayer et faire tourner 1000 t/mn, en traverse embrayer lhlice - Faire tourner le moteur (mais pas vide) au plus 4 tous les 15 jours, pour dgommer les chemises et lubrifier les paliers. De temps en temps soffrir une bonne monte en temprature. - Sil nest pas possible de faire tourner tous les 15 jours il faut remplacer lhuile par de lhuile propre - non goudronne - quon conservera au printemps (hivernage)

1.10.9 Pompe eau de mer

La turbine en noprne est fixe sur un arbre, lui-mme port par deux roulements bille et deux joints SPI protgs par une rondelle dusure Une tige en bois du diamtre intrieur du joint SPI (12mm,relev sur le joint) aide, lors du remontage, larbre repasser les lvres suifes du joint SPI, sans les endommager. Le diamtre extrieur du joint est 23mm, saider dun bout de tuyau de 15mm int. et 23mm ext.

AVOIR : cette tige en bois, ou autre (fort), de 12 mm diamtre AVOIR : des mordaches en plomb pour les mchoires de ltau (pour immobiliser un arbre crant) AVOIR : de la pte bleue joint (type Perkins lomar ou assimil) ou de la graisse silicone blanche
Sur le 2040 une tige filete traverse la turbine selon un diamtre, tige qui se loge dans une fente en bout darbre. Sur de plus grosses units le bout darbre est crant A la dpose extraire avec prcaution la turbine laide de deux tournevis. Avant repose enduire le corps de pompe, la tige filet et le bout darbre de graisse mer pour faciliter le dmontage ultrieur.
Au remontage, faire tourner la main pour replacer les ailettes et surtout vrifier que a tourne, sur le 2040 laxe peut tourner sans entraner la turbine Vrifier que la vis de maintient de la came est correctement serre sinon CATA, prvoir du frein-filet (attendre 3 heures de schage). En prsence dcoulements deau derrire la turbine il faut rapidement remplacer le joint SPI

De lhuile ou du sable dans leau de mer, ou pas deau, ou une temprature suprieure 70 endommagent rapidement la turbine (cf. Malamoc). Le sable use la came qui dforme alors la turbine. On retrouve les dbris dune turbine de pompe explose lentre de lchangeur de temprature.

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1.10.10Faisceau changeur
Le faisceau est travers par leau douce et est baign par leau de mer. Il sencrasse dautant plus vite que le rinage prventif annuel nest pas fait. Il doit tre inspect tous les 3 ans ou au bout de 2000 heures.

1.10.10.1

Rinage prventif du faisceau d'changeur

- Disposer des joints spcifiques (inutile sur le 2040) - Fermer la vanne deau de mer et vidanger 2 litres deau douce. - Dposer le capot (tronc de cne en caoutchouc) de prfrence du cot "sortie de pompe eau", il est maintenu par deux serflex, un (extrieur) qui prend sur le rservoir deau et lautre (intrieur) qui prend sur le tube dchangeur et empche la communication eau de mer / eau douce. - inspecter visuellement, a ne doit pas tre blanchtre (calcaire), le diamtre des tuyaux ne doit paratre diminu. Dans le cas contraire il faut procder au dbouchage

1.10.10.2

Dbouchage du faisceau changeur

- Laissez lacide aux professionnels - Dposez (2 serflex concentriques) lautre capot, cot coude dchappement. Sur le 2040 ce capot est aussi fix au coude. - Relevez la longueur du dport du faisceau de part et dautre du rservoir (pour remontage) - Relever lorientation des ouvertures de circulation deau de mer sur le faisceau; sur le 2040 : deux ouvertures de 20mm en dessous aux deux extrmits et une ouverture, de purge, de 2mm au-dessus et a mi-tube) - Faire coulisser et sortir le tube du faisceau, qui coulisse librement. - Dboucher chaque tube laide dune tringle ou dune tige filete de 4mm en inox. - Si le tringlage dun tube trop colmat nest plus possible, faire tremper pendant 2 heures maximum dans une eau acidule (dosage prciser) - Remonter le tube en respectant lorientation des trous dentre deau de mer et la longueur des dports (sur lesquels prennent les serflex intrieurs des capots) - Remontez les capots et serrez les serflex en sassurant quils prennent sur le tube (serflex intrieur) et le rservoir (serflex extrieur). Si le serflex extrieur est mal serr leau de mer ira dans le circuit deau douce. - Compltez le niveau avec un mlange 50/50 deau douce et dthylne glycol thylne-glycol : 45 F le litre chez Volvo, 0,5 F le litre chez Prolabo, il en faut plusieurs litres. Serrer un serflex : serrer au tournevis jusqu drapage puis souquer un tour la clef cliquet (en avoir en rechange) Sur un 2040 desservant en plus un chauffe-eau en surpression, un vase dexpansion additionnel peut tre mont (pas sur Nuages)

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1.10.11Coude dchappement

- Tous les 4 ans il faut inspecter le coude - Prvoir des pinoches en bois et disposer lavance des joints - Sattendre une importante corrosion des tubes dadmission de gaz ou d'eau de mer et des tubes dchappement du mlange surchauff deau de mer, de gaz et de souffre.

1.10.12Rinage du circuit deau douce

faire tous les ans, prventif. Disposer dun bidon transparent de 20~25 litres Y verser une solution dtergente (2 litres dhtylne-glycol) Complter avec leau du quai. Fermer la vanne de coque Brancher un tuyau sur la sortie du filtre eau de mer ou sur lentre de la pompe eau de mer et le plonger dans le bidon de solution de rinage. Mettre en route, au ralenti (2040 : 800 t/mn) Ds que le bidon est presque vide, le remplir deau du quai et terminer le rinage Dans les rgions froides laissez le circuit plein deau douce traite (1,5l de glycol pour 10l deau douce). Dans les rgions chaudes leau douce seule suffit. Rebrancher le circuit dalimentation en eau de mer Il ny a rien faire au ds hivernage. Hivernage au sec : Un circuit deau douce qui reste vide rouille, Ouille !

1.10.12.1

Dysfonctionnements du circuit de refroidissement

1. Alarme de temprature peu aprs la mise en route : Classique : arrter / relancer pour se dbarrasser du plastique pris dans la crpine ! Identifier lorigine eau douce / eau de mer en ttant le capot de pompe eau, qui doit rester frais Inspecter le filtre eau de mer, leau doit y circuler Prise deau de mer colmate par des obstructions organiques (moules, algues) qui sy dveloppent lorsque la vanne deau de mer reste ouverte en permanence. La nettoyer lhivernage. Une prise dair au niveau du filtre deau de mer (joint mal serr, trop serr, absent) empche la circulation deau de mer: inspecter le filtre, l'eau de mer doit y "bouillonner" 2. 30 minutes aprs le dmarrage le voyant de charge sallume : Rapidement, rduire lallure Si une alarme de temprature apparat 30 secondes aprs : courroie
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Si pas dalarme : la je me perds dans mes notes mais a conduit la pompe eau 3. Dfaut douverture du thermostat (coll -ferm) Surchauffe moteur Toucher la temprature au niveau du bouchon de remplissage 4. Moteur long monter en temprature (thermostat coll -ouvert) Trs gnant car le moteur tournera rapidement (rgime de croisire) tout en tant froid, dilatation ingale conduisant de graves problmes au niveau des cylindres et des chemises. On peut, en secours , enlever le thermostat (remettre ventuellement son joint) mais ne surtout pas dpasser 1500 t/mn pour viter le problme prcdent.
En secours, thermostat dpos, ne pas dpasser 1500 t/mn

1.10.13Turbocompresseur
Ne jamais monter en rgime avant que lhuile ne lubrifie le turbo, laisser 4 5 minutes de prchauffage Au retour de mer, laisser 3 4 minutes au ralenti avant larrt car le turbo tourne longtemps aprs larrt de la pression des gaz dchappement qui lentranent (il parait aussi que a laisse partir l'huile de lubrification, vitant cette dernire de carboniser sur place, conduisant au gommage) Occasionnellement, enlever le filtre air et inspecter la turbine lors de larrt, aprs x heures de fonctionnement. Au dmarrage, dgommer manuellement pour sentir les points durs. Dcalaminer au "hard rocks" (orthographe phontique) Il ne doit pas y avoir de jeu axial ou longitudinal, sinon change standard. Le turbo naccroche qu partir de 1500 t/mn, en dessous il sencrasse en prsence de trop de gasoil et pas assez dair. viter de descendre au-dessous du rgime de couple .

1.10.14Pompe eau
Pompe ailettes rigides avec joint. La pompe eau lche en gnral progressivement ( ?) aprs lalarme de temprature. Si le joint de la pompe eau est dtrior leau gicle par les trous de fuite de la pompe change standard.

1.10.14.1

Test de la pompe eau

Sur incident et une fois par an Dtendre la courroie Faire tourner pour dtecter un ventuel point dur Gymnastiquer pour vrifier l'absence de jeu axial et longitudinal. Inspecter la courroie (pas de craquelures) Si les courroies vont par paire, les changer simultanment Au remontage des durites graisser les ttines des pompes (eau douce et eau de mer) pour faciliter un dmontage ultrieur.

AVOIR : du scotch ALU pour reboucher une durite, en secours. 1.10.14.2 Tension de la courroie de pompe eau

Courroie de pompe eau et dalternateur sur le 2040 Tous les doigts sur lalternateur, seul le pouce pse sur la courroie Pied de biche en levier entre lalternateur et le bloc moteur
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Presser avec le pouce pour obtenir 1 cm de flche, tout en faisant tourner le moteur Resserrer lcrou de blocage Important : vrifiez nouveau la flche aprs resserrage et rotation. Beaucoup plus compliqu pour la courroie de distribution des moteurs arbre came en tte

1.10.15Inverseur
entretien prventif 1 fois par an pour l inverseur et l embase de S-drive Vidanger linverseur et lembase, huile de boite viscosit 75 80 (y compris 2040 ? ) Gymnastiquer le levier dinversion sur linverseur pour sentir les durets. Huiler le gros axe sortant de linverseur. Dcapelez si ncessaire mais il faudra refaire le rglage. La jauge est une jauge tige : jauger sans visser.

1.11 lectricit
Bon ouvrage sur ce sujet : BREL, Llectricit bord, hors srie Loisirs Nautiques, ou chez EITA Un alternateur 50 60 A par parc de batterie de 300 Ah Au-del ajouter un 2me alternateur, un alternateur darbre, une olienne, un gnrateur Si on ajoute un deuxime alternateur il faut changer le rpartiteur pour avoir deux entres (et toujours n sorties)

1.11.1 Pour viter les phnomnes dlectrolyse

Llectricit du moteur (dont le dmarreur) est bipolaire Toutes les masses du bateau sont runies en un seul point : le boulon de fuite Le moteur est isol de leau et est reli au boulon de fuite Le boulon de fuite est reli la masse (mer) en un seul point Un relais de masse peut isoler le circuit lectrique de la mer en labsence de courrant [selon certains auteurs: courrant de fuite des bougies de prchauffage, et du dmarreur s'il est unipolaire] et reboucler sur le pole ngatif de la batterie (surtout pour un bateau en alu) Si le pole + fuit par larbre, l'arbre et le tube seront bouff en quelques mois

1.11.2 Plaque borne

Le + de la batterie arrive sur le dmarreur au niveau du solnode par un 15 mm2, sur la "plaque borne"

SCHMA DU CIRCUIT LECTRIQUE

1.11.3 Remarques sur le schma lectrique

Lexcitation de lalternateur est sur la borne marque D+ ou EX ou 61

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Le courrant dexcitation est fourni, au dmarrage, par la clef de contact, puis est auto entretenu aprs dmarrage si, aprs dmarrage la tension ne monte pas 14V, il ny pas eu dexcitation Imposer une excitation : arrtez le moteur, shuntez D+ au 12V, dmarrez, cessez le shunt puisque l'excitation est entretenue La borne W "warning light" de lalternateur est connecte au compte tour lectronique Il y deux relais sur le 2040, d'un mme modle en 20 ~30 A Dans un relais ttra polaire deux ples dune mme fonction (alimentation du solnode, contacteur) sont cote cote. Le solnode entre 86 et 85 (excitation) ferme le contact entre 87 et 30

AVOIR : le relais 20~30 A en rechange

Le voltmtre doit tre lisible depuis le poste de barre, avant dmarrage il indique 12V, aprs il indique 14V

1.11.4 Remarques sur les batteries

Une batterie de dmarrage est au plomb pour un courrant plus important Les batteries de servitude sont sans entretien (lectrolyte remplac par du gel) Une batterie 13,6V est 75% de sa charge A larrt aprs charge on lira plutt 12,8 ~13 V que 12,5V Au-del de 16V une batterie se met bouillir
Si on dpasse 16V et quon ne peut se permettre darrter le moteur, on peut arrter ou dbrancher lexcitation puis redmarrer (dbrancher sans arrter est in effectif car lexcitation est auto entretenue) Si on dpasse 16V et quon ne peut se permettre darrter le moteur il faut envisager de faire chuter la tension en consommant sans retenue (allumer tout, chauffage compris)

Le rpartiteur perd 0,6V (diode), le coupleur nen perd pas Les batteries Freedom (1800 F pice) se chargent une tension plus leve. Les batteries de servitude doivent tre identiques, aucun courrant de fuite ne doit circuler dune batterie lautre ( vrifier la pince ampremtrique)

COMPRENDRE le mode "floating" du chargeur Cristec 1.11.5 Dmarreur

Un dmarreur marine (bonjour le prix) est bipolaire, son carter est lectriquement isol de la masse du moteur, le ple est un ple isol. Le bendix est le pignon dent port par l'arbre de la machine lectrique et qui est sorti par le solnode, la forme des dentelures de larbre de la machine le font rentrer spontanment

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Un courrant de fuite est possible entre la plaque borne et lalimentation du stator de la machine lorsque des poussires conductrices se dposent en face de la plaque de contact du solnode

1.11.5.1 Entretien du dmarreur

Toutes les 1200 heures, dposer le dmarreur, nettoyer le coulissement du bendix et huiler son axe Toutes les 4000 heures, remplacer les charbons (qui susent dautant plus vite quon insiste au dmarrage, par arc) [1800 FHT sur le 2040 ou charbons et rgulateur sont solidaires!]

1.11.6 Alternateur
De marque Lucas, (rachet par Prestolite) Le stator dbite du courrant tri-phas qui est redress par deux (un pour le plus, un pour le moins) jeux de 3 diodes (1 diode par phase redresser) raccords au + et de la batterie. De plus le courrant est redress par un jeu de 3 diodes relies la fois la borne dexcitation externe et aussi au rgulateur lectronique interne pour gnrer lexcitation interne. Cette borne d'excitation est aussi relie au + de la clef de contact via la lampe tmoin de charge. En labsence dexcitation interne et contact mis un courrant circule du + vers cette borne de lalternateur : la lampe de tmoin de charge sallume, et reste allume tant que la tension reste (ou redevient) insuffisante la sortie du jeu de 3 diodes. Il existe une sombre histoire de 3 diodes couper (sans doute celle l) pour rparer provisoirement quelque chose !
Couper le courrant moteur en route induit une surintensit qui risque de claquer les diodes (sensibles la chaleur). Le fusible sert les protger.

Vrifier le fonctionnement 5000 ~7000 heures Changer les charbons vers 3000 heures (neufs ils mesurent 12 14 mm) Nettoyer charbons et palier du rotor au trichlorthylne Les charbons susent par production dtincelles, si la batterie ne tient pas la charge Nettoyer les charbons et les paliers de l'alternateur au trichlorthylne.

1.11.6.1 Tests et dpannages de l'alternateur

Un mtrix permet de tester le bon fonctionnement du relais et de lalternateur : Rsistance faible sur lenroulement du solnode (mesurer cette valeur) Fermeture du contact (entre 87 et 30) si on excite le solnode (85 86), quitte dboter un peu le relais de son embase Le courrant passe entre B+ et B- dans un sens et pas dans lautre Les paires (87 et 30 ou 85 et 86) d'un relais sont cote cote, pas face face

Tous les ans, vrifiez la tension de la courroie dalternateur, disposer de la vis de rglage, et de la barre mine ou quivalent
Sil est impossible de dmarrer: - Partant du + de la batterie, suivre le courrant et en vrifier la prsence (de la tension) - Au niveau des plans ("cblage moteur 2010 2040") partir de la batterie et suivre les fils vers lorgane intressant - Sassurer que le fusible est intact.
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FAIRE un transparent mettant les pages 41 et 42 en concidence 1.11.7 Pannes typiques

Aprs dmarrage le voltmtre reste 12,3V et la lampe de charge steint (mais tait-elle allume avant dmarrage ?) : - Ampoule HS - Le D+ (excitation) est-il bien raccord? sinon le remettre, la tension remonte 14V On peut toujours exciter " la main" par un fil (ou un tournevis) entre B+ et D+

AVOIR : des charbons de rechanges (ou un rgulateur complet) AVOIR : un fil souple quip de prise crocodile pour excitation la main 1.11.8 Arbre dhlice
Le presse-toupe est lubrifi leau. Lors de la remise leau du bateau, desserrer le presse-toupe pour le remplir puis le resserrer jusqu laisser un faible gote gote (1 toutes les 20 ") Vrifier les points durs en rotation.

Une hlice tripale fixe est possible en secours la place des hlices tripales repliables en service.
Aligner la ligne darbre : aligner les deux tourteaux daccouplement, compenser le voilage, lexcentrique et lalignement.

ENVISAGER : tableau de bord de luxe avec Voltmtre, temprature deau, pression dhuile 1.11.9 Divers
Arrt durgence : desserrer 2 ttes HP dinjecteur (4 sur un 6 cyl.). Le truc consistant touffer larrive dair ne marche pas. Disposer dune clef de 17 en permanence dans chaque cale Linjecteur se dmonte avec une clef dbouche de 21

Assurance : Transmer Nantes, ou Armanien Marseille (spcialiste TDM) Dico anglais -> franais existe pour Palm, a prendre sur Internet
Faire tourner le moteur la gte pendant plus de 2 heures provoque une mulsion de l'huile par le vilebrequin et entrane un glaage des cylindres. A la voile, embrayer le moteur ou faire tourner le moteur toutes les x (10 ?) heures pour lubrifier linverseur

PACTOR est le nom du standard de transmission de donnes sur BLU, voir: http://www.scs-ptc.com/ http://www.sailmail.com/

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1.12 Bibliographie
BRE PAL92 BREL, Llectricit bord, hors srie Loisirs Nautiques, ou chez EITA JL Pallas; propulsion et diesel marin; Editions Technique pour l'Automobile et l'Industrie; Paris 1992

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1.13 Outillage spcifique

Jeu de clef TORX (pour ouvrir lalternateur), identifier la clef ncessaire sur le 2040 Clef dynamomtrique Clef pipe de 15/16me de pouce (24?) pour entraner le volant moteur Une douille cliquet de 21, suffisamment dbouche pour poser/dposer linjecteur et serrer au couple la clef dynamo Clef fourche de 17 immdiatement disponible dans chaque cale pour arrt durgence dun moteur emball ou qui refuse de s'arrter Mordaches en plomb pour les mchoires de ltau (pour immobiliser un arbre crant) Pince ampremtrique pour vrifier l'quilibrage des batteries. Barre mine (ou quivalent) pour mettre la courroie d'alternateur en tension Un fil souple quip de prises crocodiles aux deux extrmits, pour excitation manuelle

1.14 Pices spcifiques

Avoir 1 ou 2 m de durite pour rechange/dpannage et pour rinage annuel d'entretien Avoir une la durite spcifique de la pompe de vidange pour le 2040 et pour le Lugger du Northern Lights, suffisamment rigide pour viter l'crasement dans l'huile chaude. Gros lastique ou tronon de chambre air pour desserrer la main sans glisser Un tuyau daspiration de secours et un bidon hydrocarbures transparent Un thermomtre gradu jusqu 100 pour vrifier le thermostat. Des litres d'ethylne-glycol pur Tige en bois, ou autre (fort), de 12 mm diamtre pour passer le joint SPI de pompe EDM Pte bleue joint (type Perkins lomar ou assimil) ou de la graisse silicone blanche Ruban adhsif ALU pour reboucher une durite, en secours.

1.15 Pices de rechange

Pompe dalimentation du gasoil (en cours de commande) Rgulateur de tension et ses charbons (1800 FHT ! pas pour l'instant) Joints spi d'arbre de pompe eau de mer Vis de rechange du couvercle de pompe eau de mer Came en bronze (qui dforme le volume a priori cylindrique de la pompe eau de mer) Rondelle anti-usure qui sinterpose avant le joint spi Des roulements bille de rechange sont inutiles (sauf pour un vieux moteur) Un tube, former, de circuit HP de gasoil, en secours Un joint de cache culbuteur Un thermostat de rechange Relais 20~30 A (il y en a deux par moteur) Visserie de fixation et de blocage de l'alternateur (endommage lors du rglage de celui-ci) Une hlice tripale fixe, en secours, la place des tripales repliables. Je dispose de : doc. de formation, doc. du moteur en franais, livret d'atelier, catalogue d'accessoires Il manque: catalogue de pices dtaches, "do it yourself"

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