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REVISTA ILUSTRADA DE AERONUTICA MUNDIAL

El nuvo trimotor Fokker F. XX, con tren ecamotakle, con na velocidad de 300 kmf.

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Para Informacin y Correspondencia dirigirse a la Administracin del "Icaro" Madrid, Calle Alberto Bosch, 3.Telfono^ 1608

Francisco SXVANAY

3 FEB.W33

REVISTA

ILUSTRADA

DE

AERONUTICA

MUNDIAL

DIRECTOR

PROPIETARIO:

FRANCISCO

SAVANAY

REDACCIN Y ADMINISTRACIN:

C A L L ED EA L B E R I O B O S C H , K M . 3. T e l . 11608. - M a d r i d

Seccin de informacin tcnica Seccin de informacin comercial

Madrid

Diciembre

1932

Nm.

60

Con este nmero, ICARO cumple el primer quinquenio de Revista de Aeronutica, ocasin que aprovechamos para al mismo tiempo que deseamos a todos nuestros lectores un feliz ao nuevo, agradecerles la benevoJencia y Iniena acogida que se nos ha dispensado. El hablar de lo pasado, como es costumbre, sera demasiado sistemtico. Bajo todos los aspectos el ao que finaliza ha sido muy poco provechoso para el desenvolvimiento de nuestro Aeronutica. La nica noticia interesante para el porvenir es la declaracin del Excmo. Sr. Presidente del Consejo de Ministros, seor Azaa, sobre _una reforma radical en la Aviacin nacional. Indudablemente estamos orgullosos de que ICARO haya podido cumplir un ao ms como revista particular e independiente y deseamos poder continuar en el ao 1933 nuestra labor, aun cuando ne-

cesitamos ?moldarnos a las circunstancias, pero procurando que su contenido se mejore a s mismo. Es de lamentar que no tengamos mayor reconocimiento por parte de los Organismos Oficiales ni en forma siquiera de una pequea subvencin que, en proporcin a la inmensidad del presupuesto, nada significara, y una Revista que se ocupa de la Aviacin en general, sin duda alguna es de suma imf)ortancia para el Pas, pues no solamente puede informar a las personas que estn dentro de la Aeronutica, sino que mucho ms ha de servir para informar a' pblico en general que al final es el que debe defender en el Parlsmento las necesidades y existencia de nuestra Aviacin; podemos citar como ejemplos: Francia, Italia, Alemania, Rusia. Reiteramos nuestros sinceros deseos de un Ao 1933 prdigo en prosperidades.

Los motores en el Saln de Aeronutica de Pars

MOTORES FRANCESES Chaise (Omnium Metallurgique et Industriel). El motor ms importante que esta casa presenta es el Chaise 4B cuatro cilindros invertidos, refrigerado por aire, desarrollando 120 CV a 1.200 revoluciones. Este motor, que ya fu presentado en el pasado saln de hace dos aos, es notable por su escasa longitud, aproximadamente de un metro. Este motor representa un gran esfuerzo hacia la reduccin de volumen, lo que se aprecia en el Caudron Lucile, expuesto en el stand Caudron y provisto de uno de estos motores. La misma casa presenta tambin otros dos motores con reduccin de 25-30 CV y de 50-60 CV. Delage (Automobiles Delage). Es la primera vez que esta famosa casa se presenta. El modelo que se presenta es de sumo inters. Se trata de un doce cilindros invertidos en V, refrigerado por agua, que alcanza 4.000 revoluciones por minuto, desarrollando 450 CV. La estudiada disposicin de la magneto carburdor, etc., permiten realizar un excelente capotaje. Est provisto de dos turbocompresores del tipo "Root", que le permiten desarrollar los 450 CV. a 5.000 metros. Farman (Societ H. M. et D. Farman). Presenta cinco motores, de los cuales tres son refrigerados por agua y de un tipo nuevo. El motor estudiado para la Copa Schneider 1931 el 18T, es un diez y ocho cilindros a 90" en T, provisto de reductor y compresor Farman. Este motor desarroll en las pruebas oficiales del mes de enero de este ao 1.480 CV. a 3.700 revoluciones. El Farman 12 Brs, es un motor estudiado para la Copa Henri Deutsch de la Meuthe. Se trata de un doce cilindros en V invertido a 60^ con reductor y turbocompresor Farman. A 4.000 revoluciones el 12 Brss. desarrolla 420 CV. El tercer motor expuesto es el 12GVI, un doce cilindros invertido en V, a 60", refrigerado por agua. Como los anteriores, est provisto de reductor y compresor Farman. Los otros dos motores son los 7EA y 9EA, en estrella, que ya haban sido presentados anteriormente al pblico. Gncmw Rhmne (Socit des Moteurs Gnome Rhone). Presenta cuatro motores y una serie de las hlices metlicas que construye. El Gnome Rhome Mercure, construido segn patentes Bristol, presenta las mismas caractersticas que el original. El Titn K cinco cilindros 240-270 CV., es el menor de la serie. El Titn Major siete cilindros de 350-400 CV. El Mistral Major es un doble Titn Major. Todava no se construye en serie. Su potencia es de 800-870 CV. Hispano Suiza (Societ Francaise Hispano Suiza). Como se trata de la casa ms importante de Europa en la fabricacin de motores refrigerados por agua, es tambin la que presenta mayor nmero de motores en este saln. En total, nueve refrigerados por agua y cinco refrigerados por aire; de estos ltimos dos lo son Diesel, construidos segn licencia Clerguet. De los refrigerados por agua los ms im]:)ortantes son los i2Ybrs y i2Ybrs con reductor y compresor, y son los dos nicos motores de esta categora que han pasado las pruebas del Ministerio del Aire francs. El i2Ybrs de 500 CV. es el motor que equipa la mayora de los monoplazas de caza actualmente sometidos a pruebas en ViHacoublay. El i2Ybrs de 650 CV. est destinado a los multiplazas de combate. Los tres motores refrigerados por aire se parecen extraordinariamente a los Wright J6 cinco y J6 nueve, y al Ciclone. Este ltimo se creera que. est construido en Amrica. Los dos Diesel Clerguet son dos motores en estrella de nueve y catorce cilindros. El arranque ,se verifica por aire comprimido. Estos dos motores son reversibles, lo que puede constituir una ventaja en el caso de aterrizaje en mal terreno. Morane Saunier vende actualmente sus aparatos de entrenamiento provistos del Diesel Clerguet de 200 CV. Lloise (Compagnie Lilloise des Moteurs). Presenta un motor Diesel construido segn licencia Junkers. Se trata del Jumo algo modificado, pues est provisto de dos compresores Rateau, y la potencia es de 480-530 CV. comparada con los 600-720 del Junkers Jumo. As se ha podido reducir el peso de 800 kilogramos a 502 dem. Larraine (Socit Genrale Aeronautique). Presenta cuatro motores refrigerados por agua y cinco en estrella refrigerados por aire. El Petrel doce cilindros en V, dando 500 CV. para un peso de 460 kilogramos, es el ms interesante de la primera serie. Los tipos Mizar, Algol y Antares ya son conocidos. Sus potencias oscilan de los 240 a 500 CV. Otro motor interesante es el Diesel Lorraine, nueve cilindros en estrella, de 250 CV. de potencia. Todava no se conocen datos de los resultados que este motor ]uieda haber dado en la prctica. PaHhard (Socit Anonyme des Anciens Establissements Panhard et Levassor). Presenta slo dos motores de aviacin, siendo la parte ms importante de su exposicin la dedicada a la navegacin martima y al automovilismo. Los motores de aviacin presentados no se diferencian casi de los primeros construidos por la casa en 1924. Potez (Socit des Aeroplanes Henry Potez). Presenta tres motores: uno, de 100 CV.. destinado a aviones de turismo, seis cilindros en estrella, refrigerado por aire; otro, de 195 CV. de nueve cilindros en estrella, con un peso de 165 kilogramos. Por ltimo un motor de doce cilindros opuestos, que desarrolla 400 CV. y que est refrigerado por aire y agua. Esta ltima para las cabezas de los cilindros. La forma especial de este motor parece destinrsele a ser montado en alas espesas. Remult (Socit Anonyme des Usines Renault). Presenta trece motores: cinco refrigerados por aire y los restantes por agua. El ms interesante es el motor destinado a la Copa Schneider y que debe dar
1.500 a 2.000 CV.

Salmson (Socit des Moteurs Salmson). Presenta seis motores, todos ellos en estrella y refrigera-

ICARO dos por aire. El pequeo nueve cilindros est provisto de reductor Farman. Su potencia es de 6o CV. a 2.400 revoluciones y de 70 CV. a 2.700 revoluciones. Como novedad presenta un diez y ocho cilindros en estrella dispuestos de dos en dos en tndem. Lleva compresor y se dice que alcanza los 650 CV. MOTORES ITALIANOS Alfa Romeo (Societa Annima Alfa Romeo). Presenta cuatro motores, de los cuales el ms interesante es el Alfa D2 nueve cilindros en estrella, refrigerado por aire y con compresor y que da una potencia de 260-280 CV. a los 3.000 mts. Los otros motores estn construidos bajo licencia y son El Pegasus S2 y el Linx (licencia Bristol y Armstrong Siddeley). Fiat (Societa Annima F. I. A. T.). El mximo inters lo despierta el Fiat AS6, 24 cilindros y de 2.800 CV. de potencia, estudiado para la Copa Schneider de 1931. En la actualidad los italianos verifican las tentativas contra el record mundial de velocidad, con hidros provistos de este tipo de motor. En realidad se trata de dos motores corrientes de 12 cilindros acoplados en forma de que actan sobre dos ejes concntricos que giran en sentidos opuestos y, por consiguiente, las dos hlices tambin giran en sentidos opuestos. Entre los otros motores presentados estn el A30R de 850 CV., destinado a los monoplazas de caza, y que a 2.500 mts. da 600 CV. Entre los motores refrigerados por aire estn los A60 y A60R de cuatro cilindros en lnea. El AS4 y A55 son siete cilindros en estrella. Isotta Fraschini (Fabrica Automobili Isotta Fraschini). Presenta cinco motores: dos referigerados por aire y tres por agua. De los primeros el Asso 80RR es un seis cilindros en lnea invertido. Potencia 115120 CV. y el Asso Caccia doce cilindros en V a 60" potencia 480 CV. De los segundos, el Asso SOoR de doce cilindros y 530 C V . ; el Asso 750 de 900 CV., y el Asso 750R de 870-920 CV. MOTORES CHECOESLOVACOS

Walter (J. Walter and Co). De los seis motores t(ue presenta los ms interesantes son el Gemma nueve cilindros en estrella de 150 CV.; el Polaris tres cilindros en estrella y de 50-60 CV. y el Jnior cuatro cilindros en lnea invertidos y refrigerados por aire. Potencia 105-120 CV. Muy parecido al D. H. Gipsy III. MOTORES INGLESES Armstrong Siddeley (Armstrong Siddeley Motors Ltd.). Presenta cinco motores, todos en estrella. El Genet Mayor siete cilindros y de 140 CV. El Ij'nx siete cilindros y 220 CV. El Double Mongoose diez cilindros y 340 CV. El Panther catorce cilindros y 520 CV. y el Leopard de catorce cilindros y 800 CV. Bristol (The Bristol Aeroplane Co. Ltd.). Presenta dos motores en estrella refrigerados por aire, son los Pegasus S2 nueve cilindros 532 CV. y Mercury IV S2 nueve cilindros y 512 CV. Cirrus (Cirrus Hermes Engineering Co. Ltd.). Presenta d(Ts motores refrigerados por aire. Son los conocidos Cirrus Hermes II, cuatro cilindros en lnea, de n o CV., y el Cirrus Hermes IV cuatro cilindros invertidos de 120 CV. De Hwvilland (The De Havilland Aircraft Co. Ltd.). Presenta dos motores refrigerados por aire, de cuatro cilindros en lnea e invertidos. Son el Gipsy III de 105 CV. y el Gipsy Major de 120 CV. Rolls Royce (Rolls Royce Ltd.). Presenta dos motores refrigerados por agua. Son el Kestrel II S doce cilindros en V 500 CV., y el Buzzard II MS doce cilindros en V de 900 CV. Ambos con compresor y reductor.

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Descripcin de los FOKKER F. XXa

Tii)o: Mono])Iano trimotor cantilever con tren escamotal)le. Destinacin: Avin de tran,s])orte muy rpido. F. X X a para 12 pasajeros. A l a : Construccin normal Fokker. Con aletas ])ara reducir la velocidad de aterrizaje. La parte ahuecada, del centro de la intrads, sirve para am])li-'.r la capacidad de la cabina. Un compartimento ])ara cciuiiajcs a ambos costados del fuselaje. Grupo motopropulsor: El F . X X a y el F. X X b van dotados de 3 motores de 500 a 800 C\''. refrigerados por aire. Motor cntrico en el fuselaj;, mot(>res laterales en ])ancadas suspendidas por debajo (-'] ala. Capotaje X.A.C.A. Alimentacin: 5 depsitos, cada uno de 650 1. (en total 2.600 1.) dentro del ala. Pueden ser llinados en el suelo, debajo del fuselaje, sin que sea necesario subir al ala. Bombas motrices, bomba a mano de arranque y para casos de urgencia. Depsito de aceite de poco ms o menos 75 1. detrs de cada uno de los motores. Fuselaje: Construccin normal Fokker, en forma carenada. Subdivisin: Directamente detrs del motor central, un compartimento para equipajes, detrs del cual se encuentra: La barquilla del piloto, cerrada. Doble mando. Asientos reglables. Vista libre de todas partes. I n s -

trunientos usuales. El espacio entre la barquilla y el larguero delantero, queda reservado para el radiotelegrafista y los aparejos elctricos. Cabina. L a cabina del F . X X a es subdividida en tres comiiartimcntos, cada uno para cua^r ; 1 ; > aje"!:;. Tren de aterrizaje: E l tren es escamotable. L a s ruedas van ])rovistas de frenos. Rueda de cola. T i p o : Nmero de pasajeros, 12. Dimensiones: Envergadura, 25.7 m. Longitud, 16,5 m. Distancia entre ruedas, 5,7 m. Suj^erficie sustentadora. 69 m. cuadrados. Capacidad de la cabina, 13 metros cbicos. Capacidad de los dejiartamentos de equipaje, 6 metros cbicos. Motores: Potencia mxima, 3x615 H P . , a 1.400 m. De crucero. 3x410 H P . , a 1.400 m. Capacidad de los depsitos d?. combustible. 2.600 litros. Pesos: E n vaco, 5.350 kgs. Carga til, 3.LS0 I-:;-:;'Peso total, 8.500 kgs. Carga por metro cuadrado, 8 8 kilogramos. Carga por Cv., 4,6 kgs. Velocidad: Mxima, 295 kms.-h., a 1.400 m. De crucero, 250 kms.-h., a 1.400 m. Subida: i.ooo m., 3,2 min.; 2.000 m., 6,7 min.; 3.000 m., I I min. T e c h o : Terico, 6.500 m . ; Prctico, 5.900 m. Terico con dos motores despus de dos horas de vuelo, 4.300 m. Radio de accin: Con dei^sitos llenos, 1.600 kms. (Vase el grabado de la cubierta).

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CF*il3rica B e r l i n e s a d e oola f r 3 ) <de m x i m s gsrar-tta

Bl Kg. S peset3s
Instruccin para e l empleo
1,^Se vierte en un recipiente limpio una medida de agua fra y la misma medida de cola en polvo y se revuelve con una esptula de madera rpidamente hasta que el polvo forme una masa pastosa, que sin desunirse se estira; despus se deja reposar esta mezcla veinte minutos y transcurrido este tiempo se remueve otra vez y queda lista para su empleo. 2.Para hacer la cola conviene tomar envases de madera, de porcelana de barro o de vi- H drio, y para extenderla se debe emplear una brocha de pelo vegetal. ^
rii

3.La cola se extiende en las dos caras de la parte a encolar y conviene antes de juntar las p piezas dejarlas orearse durante cinco minutos. Despus de algunas horas, si se trata K de piezas pequeas, ya pueden ser trabajadas, y si son superficies mayores deben te- " nerse durante la noche en la prensa. Esta disolucin de la cola tiene su mxima fuerza adherente en las primeras 6 u 8 horas.

Depsito: Aeropuerto de Barajas |

ncisco Savanay
Telfonos: 1ieoa y STeaa

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I

El aeroplano Stipa-Capron 120

El aeroplano Stipa, construido segn el proyecto del ingeniero Stipa por la fbrica Caproni, es un ajiarato que difiere completamente de todos !os dems construidos hasta la fecha, no slo por los principios en que est fundado, sino por su extraa forma, que salta a la vista. El aparato actual, es experimental, con dir.ien siones semejantes a las de un aparato de turismo biplaza, y est destinado a comprobar los resultados ya obtenidos de antemano en el tnel aerodinmico. En los vuelo,- de prueba efectuados, el .Stipa na demostrado que ]X)ste en realidad grandes ventajas comi^arado con los aviones de turismo de igual ]-otencia. Se ha mostrado mucho ms manejable, obteniendo una diferencia de velocidades considera-

Ea seccin longitudinal interior del fuselaje debe corresponder a la corriente de aire creada por la hlice, lo que influye considerablemente en el rendimiento de dicha hlice: Si fuera ms estrecha ofrecera un obstculo para la salida de la corriente antes citada, obtenindose un efecto negativo, si fuera ms ancha dara lugar a la formacin de torbellinos que tambin tendran por resultado el obtener un efecto contrario al movimiento. E n el fuselaje tubular la hlice crea una corriente que se va estrechando hasta su punto de convergencia mximo, que corresponde al punto de seccin mnima del fuselaje tubo. De manera que en este primer instante, el tubo no produce ningn efecto de frenado sino que al revs, al estar en

])le entre la mnima y la mxima. Este aparato, construido totalmente en madera, revestido de contraplaque y tela, se asemeja a un grueso tonel sin fondos, provisto en su parte anterior de dos pequeas alas, y en la parte posterior el empenaje est directamente unido al tonel. El motor est situado sobre un soporte en la ]iarte anterior del tone! y en el interior del misino, como se puede observar por las fotografas. El tren de aterrizaje de ruedas independiantes provistas de neumticos a baja presin. La hlice est situada justamente en el ]iIano del fondo anterior del tonel. E n la parte superior .se observa el puesto de jiilotaje, que no se diferencia del de los dems a])aiT.tos. Caractersticas principales del aeroplano Stipa C'a])roni. Iv.ivergadura, 14.30 metros. Longitud. 5,80 metros.

contacto con la periferia de un fluido en movimiento experimentar en sus paredes una depresin qi>e originar una componente en la direccin del movimiento. Despus, al ensancharse la corriente se obtendr por la transformacin de la energa esttica en dinmica una nueva ])resin sobre las paredes, presin que como en el caso anterior crear una componente tambin en la direccin del movimiento. De manera que el nuevo sistema de propulsin presenta las tres ventajas siguientes: a) Produce la traccin normal de la hlice. b) Reaccin positiva de la corriente creada por la hlice, que ayuda al movimiento. c) Disminucin de las resistencias pasivas, producidas en los otros casos por las estructuras posteriores sobre las cuales la corriente produce un efecto de frenado. l'-l fusdaje tubular ofrecer una resistencia mini-

Altura, 3,00 metros. Superficie sustentadora, 12,00 metros cuadrados. Peso en vaco, 200 kilogramos. Carga til, 200 kilogramos. Peso total, 800 kilogramos. El ingeniero Stipa, al construir el a])arato qin;'o realizar un nuevo sistema de ])ro])ulsin, utilizando mejor la potencia del motor, y con ella, la corriente de aire creada por la hlice. El fuselaje normal ha sido reemplazado por uno de forma tubular, perfilado interiormente segn el tubo de Venturi, pues sta es la forma que toma la corriente de aire creada por la hlice, y exteriormente segn el perfil de un ala.

na al avance, aumentando en alto grado la estabilidad del aparato, sea porque aqul sea sustentador a los diferentes ngulos de incidencia sea porque el aire que lo atraviesa acte como gua. Adems se suprimen las vibraciones de la cola, al estar slidamente unidos los em])enajes al fuselaje, y teniendo gran sensibilidad de mandos, comparado con los aparatos de tipo corriente, ya que en aquellos no existe el efecto de sombra de fuselaje y de las alas. En aparato de ti])o turismo como es el que estamos describiendo debemos observar que : a) El fuselaje tubular est ntimamente ligado a las dimensiones de la hlice.

CARO
h) Que dimetro de la hlice varia segn la raz quinta, al variar la potencia del motor, lo mismo con el nmero de revoluciones. c) Que, i)or consiguiente, un aparato de iiequea Los grandes apralos actuales, el Dornier DOX, el Caproni 6.000 cv, que de lineas se asemejan a los aparatos corrientes de mediana y pequea ])0tencia de los que parecen derivar directamente, han

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potencia deliiera tener un fuselaje tuho de dimensiones casi anlogas a las de un aparato provisto de motor de gran potencia. Si consideramos ahora la aplicacin del principio

(lado resultados demasiado modestos en comparacin con el esfuerzo, tanto tcnico como financic-o, que ha exigido su realizacin, y no creo que anden ec[uivocados los que los consideran como el lmite

Stipa, a los grandes aparatos multimotores, bajo el punto de vista que hemos estudiado en el aparato de ensayo, se observa que las proporciones entre las dimensiones del aparato y de la hlice varan

de la tcnica y de los principios aplicados hasta ahora. En cambio, viendo el pequeo Stipa, todo hlice y todo tubo, se tiene la impresin de encontrarse

considerablemente, y los tubos fuselajes se podran colocar en las alas, con la gran ventaja de la ligereza de la construccin, de la resistencia aerodinmica disminuida, del aumento de estabilidad transversal, y de la esbeltez de lineas. Todo esto merece ser estudiado con suma atencin.

frente no a un aparato entero, sino ante una parte de un aparato gigantesco sin terminar, y surge la duda si no es aqu donde se pueda encontrar el nuevo camino, el nuevo principio que permita la realizacin de las grandes construcciones del porvenir.
CARLO DE RYSKY

Nuevo sistema de Impulsor de mandos para aparatos voladores

El im])uls()r de mando, cuya Memoria descriptiva fu ])rcsentada por su autor, don Manuel Rodrguez Anclla, en el Ministerio de Agricultura con objeto de salvaguardar sus derechos de invencin, trata de resolver un problema cuya importancia no necesita demostracin. Aunque el em])Ieo universal de los clsicos mandos de palonier y palanca o volante, pudiera presentarse como una rueba de su perfeccin, realmente no es asi. Los actuales mandos son extremadamente embarazosos y exigen una inmovilidad que llega a ser un su])licio en vuelos de gran duracin. El invento patentado por don Manuel Rodrguez Anclla, mecnico entusiasta de su profesin y hombre culto, trata de remediar los anteriores inconvenientes; la prctica nos dir si ha logrado su deseo. Nosotros podemos decir que la idea es aceptable y que la solvencia del autor es sobrada para intentar esto y acometer empresas ms elevadas. He aqu lo que dice el seor Anclla: "La patente que se solicita se refiere a un sistema de impulsor de mandos para aparatos voladores, totalmente nuevo, que resuelve el inconveniente y salva las dificultades de los empleados hasta hoy, tanto en los que se emplea en aviones ligeros de palanca y palonier, como en los que se emplea en hidroaviones, dirigibles o aviones pesados de volante y palonier. "Entre estos inconvenientes, los principales son los que se apuntan a continuacin: "Primero. Todos estos sistemas tienen el inconveniente de que para su manejo es necesario emplear los dos pies y manos, y, por tanto, se hace difcil hasta no llevar muchas horas de prctica, porque tienen que combinarse los dos movimientos, o sea el de los pies y manos. "Segundo. No puede descansar ni cambiar de posicin el piloto, puesto que los pies no puede abandonarlos un mometo del pedal o palonier; en los de palanca puede, en ocasiones, abandonar una mano para utilizarla en la apertura y cierre de gases, contactos u otros mecanismos; pero en los que llevan volante para movimientos algo bruscos, no pueden prescindir un momento de los pies y manos; as que, en esos momentos, que son ms necesarios, quedan abandonados los mandos de gases y otros mecanismos. "Tercero. Son antiestticos, pues en tierra dan una sensacin de poca seguridad, puesto que la palanca, debido al peso de los mandos, adopta una posicin inclinada de muy mal efecto, e igual ocurre con el volante. "El nuevo sistema de impulsor de mandos volantemanillar que paso a describir, soluciona estos inconvenientes : "Primero. Que es muy instintivo y, por tanto, requiere muy poco tiempo ]3ara adaptarse el alumno de piloto a su manejo. "Segundo. Que da la sensacin de seguridad, puesto que su eje o soporte es fijo y slo es amovible la parte del sistema volante-manillar. "Tercero. Que suprime por completo el empleo de pies, y por tanto, los puede utilizar en la apertura y cierre de gases, contactos, ametralladoras, lan-

zabombas o cualquier otro dispositivo, as ccjuio los frenos en tierra, y le permite al piloto mayor movilidad. "Para inteligencia de la descripcin detallada que se da a continuacin, se acompaa un plano en el que rejM-esenta en tres figuras los seis movimientos

vi

necesarios para el equilibrio de la aeronave: la figura I representa el movimiento de giro hacia derecha e izc^uierda; la figura 2 representa el movimiento de

arriba abajo y viceversa, que es el que asciende o desciende la aeronave; la figura 3 representa el movimiento de inclinacin lateral a derecha e izquierda

o viceversa, que es el que produce el equilibrio lateral del aparato.

CARO "liste aparato consta de un volante de tubo de acero (fig. i ) ; de su parte anterior arrancan dos manillares, B, que en sus extremos llevan dos cnin!aduras, sobre las cuales el piloto hace la ])resin necesaria a fin : imprimir los movimientos de direccin y equilibrio a la aeronave; este volante tiene una ]jequea inclinacin en la direccin del que la acciona (fig. 2 ) ; por el punto A se apoya en el eje vertical F, al que est unido por ima articulacin que ])ermite al volante sobre el eje el movimiento de arriba abajo, de derecha a izquierda o viceversa, y tiene un tercero de giro a ambos lados (fig. 1); al efectuar esta rotacin obliga tambin a girar al eje (fig. 2), el cual en su parte inferior lleva ur, balancn K (figura 3 ) ; de sus extremidades ])arten dos cables que van al timn de direccin de la aeronave y, ])or tanto, le im])rimen el movimiento de rotacin. " E l ya citado volante lleva cuatro sectores C (jue tendiendo de la parte inferior pueden girar sobre el eje /, unidas al eje F van unas poleas libres E dis]nieslas .segn se ven en las figuras 2 y 3 y tienen por objeto conducir los cables D, que partiendo de 1?. parte superior del sector C ])asan ]",or las poleas E. se introducen en el tubo F del cual salen por la liarte inferior, montan sobre las :oleas / y son conducidas a los lugares de utilizacin por otras poleas asimismo libres. "\ eje F va en el interior del tubo G, el cual le sirve de sustentador para ])oder girar el sistema comjiucsto de volante, eje F y poleas E, cuyo movimien'o obra sobre el timn de direccin. " S e hace constar, por ltimo, que el objeto de esta patente puede fabricarse en acero, duraluminio, latn u otro metal anlogo; el ejemplo presentado 10 limita en mod) alguno el alcance de esta descripcin, puede darse en cualtjuier forma al volante y manillares."

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Un ao de vuelo

VUELO SIN MOTOR

sin molor en Espaa

logran interesar a la direccin de su escuela en el vuelo sin motor. En resumen: Ttulos A, 4 0 ; ttulos B, 3 ; ttulos Durante el ao que acaba de transcurrir, si bien C. I. la aviacin sin motor no ha tomado el impulso que Respecto al campo nacional de vuelo sin motor hacan esperar los concursos de la Maraosa y IJa-. ]'.arece ser que en breve .ser una realidad. Entonrajas, ha realizado una labor que no ]5odemos dejar de sealar. E n Madrid, la Agrupacin de V'ue- ces en cada sesin de vuelos se aumentar el nmero de ttulos. lo sin Motor de la Escuela Central de Ingenieros Industriales, junto con el Aero Popular, organizan Tambin este ao se han sacrificado las [.rimeras en enero el concurso de la Maraosa, ])rim'ero en vidas en aras de la aviacin sin motor en Espaa. su. gnero que se celebr en Espaa. E n este conEl 19 de abril el avin de Herrero, que remolcaba curso se obtienen 30 ttulos A, de los que 14 co- el velero de Albarrn, caa en prdida por causas rresponden a la Agrupacin y los restantes a la desconocidas, pereciendo Luis H e r r e r o y salvndoF . U . E . y Aero Popular. Tom parte, adems de se Albarrn gracias al paracadas. El 22 de mayo, las sociedades antes citadas, la F . U . E. y Eolo, en Jaca, perda la vida, vctima de su entusiasmo, de la escuela del Trabajo. E n total, volaron cinco Javier Zabalza y, por ltimo, la prdida ms doloplaneadores, perteneciendo dos a la Agru])acin. E n rosa para la aviacin sin motor espaola, perdida el mes de marzo se obtiene el primer ttulo A de de la que tendr que resentirse durante mucho tiemEspaa en vuelo remolcado por automvil, siendo po, ocurri en Granada, durante el concurso de tambin la Agrupacin a quien corresponde dicho aviacin sin motor que se celebr en dicha civ'dad honor. E n abril toman ])arte en la fiesta de aviael 29 de mayo. A los siete das justos de la muercin de Barajas dos aparatos de la Agrupacin, uno te de Zabalza, cae Albarrn vctima de u n a prdida de los cuales es un velero de entrenamiento y dos a poca altura. P a r a que su memoria perdure, se del Aero Popular. Aviacin Militar presenta el veinici una suscripcin para erigirle un monumento lero " P r o f e s s o r " , pilotado por Albarrn, que efecen la futura escuela central de vuelo sin motor. E l ta, por primera vez en Espaa, el vuelo remolcado Centro de Vuelo sin Motor es el que se h a hecho por avin. Durante el verano, en el mes de agosto, cargo de la misma. se celebr en Catalua, Puigcerd, una semana de vuelo sin motor, en la que toman parte los veteranos Aero Club de Barcelona y Falciots de Palestra. La Agrupacin de Vuelo sin Motor de la Escuela Se obtienen 5 ttulos A y dos seores realizan vueCentral de Ingenieros Industriales, sigue verificando los superiores al minuto, sirviendo stos para la ob- sus entrenamientos a una cadencia ms acelerada, detencin del ttulo B. E n Mlaga se obtienen, ])or bido a las vacaciones de Navidad que permiten el el procedimiento de remolque por auto, tres ttulos volar entre semana. E s as como se han verificado B. E n Huesca se obtienen 6 ttulos A . Se han crea- vuelos los das 27 del mes pasado y 2, 4, 15 y 17 del do diversas sociedades destinadas a la prctica de presente. Actuaron de profesores los seores Ordoeste deporte, entre ellas la que por su origen debeJDas y Maluquer. D e jefe de grupo el seor H e r n n r funcionar mejor ha de ser, sin duda, la organi- dez. P o r el grupo de pilotos se destacaron los sezada por los estudiantes de Ingenieros de Camiores Maluquer, Puig, Gimeno, Carneros, Balseynos, que siguiendo el ejemplo dado por los alumnos, ro, Hernndez, Artiano, Cagigal, Pantoja, y por de la Escuela Central de Ingenieros Industriales el de aspirantes los seores Surez Incln, Prefa-

CARO ci Colnmer, Escalada, Blasco, Otaola, Rico, Aguilar y Torras. Se hace resaltar que algunos vuelos se han efectuado con un viento cuya velocidad oscilaba entre los 6 y lo metros por segundo. El nuevo profesor de la Agrupacin, seor Ordobas, que ha estado en la Wasserkuppe, siguiendo un curso de vuelo a vela y de vuelo remolcado por avin, obteniendo el ttulo del Estado, efectu varios vuelos en los que demostr su pericia. Segunda. Las pruebas se dividirn en dos grupos : A", modelos de planeadores, y B, modelos de aviones con motor. Tercera. Los del gru])o A habrn de ser lanzados a mano o con el auxilio de gomas cuyo dimetro total no poclr exceder del i por loo d." su envergadura. En el momento del lanzamiento, el aparato no podr estar a mayor altura de 1.50 metros. Cuarta. Los del grupo P) podrn utilizar como mecanismo de propulsin los conocidos hasta el da o cualquiera otro. Pero no puJrn ser auxiliados en el lanzamiento por ningn esfuerzo extrao. Podrn ser lanzados desde 1,50 metros de altura o desde el mismo suelo, despegando por s mismos. En este caso tendrn una prima de bonificacin en la clasificacin de un 20 por 100. Quinta. La envergadura, tanto de unos como de otros, no podr exceder de tres metros. Sexta. Dentro de cada grupo habr dos pruebas : una de permanencia en el aire y otra de longitud de vuelo. Sptima. La permanencia se contar desde el momento del lanzamiento hasta el de toma de tierra. Octava. La distancia se medir en lnea recta desde el punto de arranque hasta el de detencin de aparato. Novena. Los empates sern resueltos para las pruebas de permanencia por la mayor distancia recorrida, y para las de distancia, por el m;nor tiempo invertido en el vuelo. Dcima. En caso de subsistir el empate, se repetirn los vuelos de los empatados. Undcima. Los fallos y decisiones del Jurado sern firmes. Duodcima. Las inscripciones quedan abiertas desde esta fecha hasta el da 31 de diciembr:; de 1932, a las doce de la noche, en el domicilio de "Motoavin", Padilla, 126, segundo A. Decimotercera. En las inscripciones se har constar: grupo en que se clasifica el aparato, pruebas a que se presentar y nombre del concursante. Decimocuarta. Cada concursante podr hacer tantas inscripciones como aparatos presente. Decimoquinta. Adems de los premios correspondientes a cada prueba, se conceder una mencin honorfica al aparato que ms llame la atencin del Jurado por su originalidad. Decimosexta. El orden de los lanzamientos ser determinado para cada prueba mediante sorteo. Decimosptima. El concursante que en el momento de ser llamado por el Jurado para la prueba no se presente en el modelo correspondiente, quedar eliminado del concurso. Decimoctava. Los modelos han de ser viables, es decir, que si hubieran de ser construidos en tamao adecuado, pudieran transportar por lo menos un tripulante en las condiciones de .seguridad exigidas hoy en la Aviacin. Madrid, 10 de diciembre de 1932.

En Madrid se ha creado una nueva Agrupacin estudiantil dedicada al Vuelo sin Motor. Se trata de la Seccin de Vuelo sin Motor de la Asociacin Profesional de Alumnos de la Escuela de Ingenieros de Caminos. Nace esta Agrupacin con un gran empuje, como lo demuestra el hecho de ])oseer ya un. planeador escuela Zogling. En breve comenzarn sus entrenamientos los entusiastas socios <le dicha Agrupacin. Esperamos que el ejemplo cunda y que a los Ingenieros Industriales y a los de Caminos se unan pronto las <lems escuelas de Ingenieros. Nos comunican de Barcelona el hal>er fallecido en dicha ciudad el seor don Jos Trallero Flez, Secretario del Aero Club Barcelona y excelente piloto de avin sin motor, cuyo ttulo A ol)tuvo brillantemente este verano en Puigcerd. En Barcelona se ha constituido la "Federacin Catalana de vuelo a vela". Esta Federacin, en la que forman todos los clubs de vuelo sin motor de Catalua, tiene por objeto la creacin del campo regional, ya que los terrenos circundantes d; Barcelona impiden la realizacin del vuelo a vela. Cuatro socios de la Seccin de Vuelo sin Motor del Club Penibtico de Granada han obtenido brillantemente el ttulo A. Los pruebas fueron cronometradas por el seor Peafiel, del Centro de vuelos sin motor. Nuestro colega "Motoavin" ha organizado un concurso de modelos, tanto de planeadores como de aviones con motor, dotado de valiosos premios. Le felicitamos efusivlamente por taj interesante iniciativa, pues es la manera de hacer que la juventud empieze a interesarse por las cosas del aire. A continuacin damos una copia de las condicione"^ del concurso: Bases para el p^riiner concurso de modelos organizados por "Motoavin" "Motoavin" organiza un concurso de modelos de aviones que se ajustar a las siguientes bases: Primera. La asistencia a este concurso ser libre y las incripciones gratuitas.

Hlices metlicas de paso variable H. K. W. tipo RS

Informacin
ALEMANIA

E^xtranjera

d e V. S . M .

hora volando a vela alcanzando una altura de 120 metros. E. Chapeaux ha construido un nuevo velero de performance, que se caracteriza por tener sus alas en M. Se trata de un monoplano con dos largueros alerones en los extremos de las alas, e incidencia de las mismas variable a todo lo largo, con el mximo ele incidencia a un tercio del origen. Esta disposicin de origen a una gran estabilidad longitudinal. Tiene 18 metros de envergadura, 18 metros cuadrados de superficie, alargamiento 18, finura 26. Velocidad vertical de descenso 0,55 metros, segn carga lX)r metro 14 kg.

El Comit Internacional de Estudios para el Vuelo sin Motor, ha concedido el ttulo internacional de ])iloto de avin sin motor de performance a Martin Schempp, Pittsburg USA. Durante el pasado concurso de Elmira, Schempp realiz las siguientes performances: Un vuelo de 6 horas y un vuelo de distancia durante el que alcanz una altura de 1.630 metros y vor 102 Rm. El comandante del batalln de la Reichswehr de Bremen, bautiz un planeador escuela tipo Grunau, construido por una de sus secciones. El semanario "Grue Post", de Berln, que ya en 1928 estableci un premio de 5.000 marcos para el primer piloto de avin sin motor que recorriera 100 kilmetros (ganado por Kronfeld), ha establecido una serie de premios destinados a recompensar a la Agrupacin que construya un planeador universal, es decir, apto para escuela entrenamiento y performance. La Agrupacin BrandenDurg und Grenzmark orga:niz un concurso para planeadores escuela y de entrenamiento seguido de otro para veleros. A este ltimo concurrieron cinco Agrupaciones con ocho aparatos. Kenschke, sobre el "Luftikus", del grupo de Berln, vol durante 2 horas 23 minutos. Peter Riedel, el conocido piloto de avin sin motor, intent el D. X., sobr velero Rhonadler, la travesa de los Alpes, saliendo de Munich. Remolcado a 1.500 metros de atlura tuvo que retroceder debido a la violencia del viento.

INGLATERRA
M. Baynes, a la semejanza del Grupo Acadmico de Darmstadt, ha construido un velero de pequeas dimensiones, muy manejable, que puede fcilmente Utilizar las ascendencias trmicas. Este aparato, el Scud II, tiene el fuselaje de seccin cuadrada suspendido del ala mediante montantes apropiados. El ala es del tipo monalarguero, con el borde de ataques en flecha y el de salida recto. La carga por metro cuadrado es de 16 kg. Su precio es de 150 libras. Tiene 12 metros de envergadura, 9 metros cuadrados de superficie, alargamiento 16. Finura 23, ])eso en vaco 70 kg., velocidad vertical de descenso 70 centmetros. Los socios del London Gliding Club realizan vuelos notables, a pesar de la irregularidad del viento. Buxton, sobre Scud II, logr volar durante ms de una hora alcanzando una altura de 300 metros, a pesar de la lluvia. El London Gliding Club ha organizado una semana de vuelo a vela que durar del 26 de diciembre al 4 de enero. El as alemn Wolf Hirth tomar parte en dicha semana, que se celebrar en Dunstable. NORTEAMRICA Jack O'Meara realiz un vuelo a vela sobre Nueva York de ms de una hora de duracin. Mediante un transmisor de onda corta que llevaba (5 metros) pudo explicar las incidencias del vuelo a los radiooventes.

En Viena tuvo lugar una fiesta de aviacin sin motor, en la que tom parte Kronfeld con sus aparatos Wien y Austria II. Con este ltimo aparato realiz Kronfeld virajes a la vertical, y loopings ante ms de 20.000 espectadores entusiastas.

FRANCIA

La Comisin Deportiva ha decidido que a partir' del I de enero de 1933 se debern abonar 5 francos por el ttulo A, 15 francos por el ttulo B y 25 franEl vuelo sin motor en Akron, USA, est alcancos por el ttulo C de piloto de avin sin motor. zando un gran incremento. Durante el mes de octubre se realizaron ms de loo vuelos en el biplaza "Gross Skyghost", con una media de 5 minutos por El Club Aeronutico Universitario present en el vuelo. Para asistir a las Cleveland Air Races el biSaln de Aeronutica de Pars, un planeador es- plaza fu remolcado hasta Cleveland por el pequecuela construido por los alumnos de las escuelas o dirigible "Defender". La distancia de 50 kilmetros fu cubierta en una hora. El cable de retcnicas. molque tena 135 metros de longitud, estando unidos los pilotos mediante telfono. Hasta ahora se Alfred Dupart, de Burdeos, volando sobre el ve- han realizado en total cinco remolques por dirigilero Bonnet, lanzado por torno, se estuvo media ble, de los cuales uno triple y otro cudruple.

t CA R
M. Bddenlos efectu, ajirovechndose de las ascendencias producidas por el gran Hangar de Akron. un vuelo de 40 minutos. DE U. R. S. S. Comunican de Crimea, U. R. S. S., donde se est celebrando el concurso anual de vuelo 'sin motor, que Golowin ha logrado permanecer durante 40 horas 50 minutos en el aire, con lo que bate el record establecido por el americano Cocke en 21 horas 34 minu'tos. Tambin el mismo piloto logr volar a vela durante 10 horas 56 minutos con un pasajero. En el vuelo de altura alcanz Gabrisch 2.200 metros. Stepanschenlo efectu 29 looping consecutivos. El campo de vuelo a vela de Koktebel en Crimea rene inmejorables condiciones, sobre todo, por la regularidad y constancia de los vientos dominantes. OTROS
PASES

11

Cada uno de los 92 grupos de Juventudes de Combate Fascistas ha recibido un instructor para la prctica del vuelo sin motor. El Gobierno italiano no quiere desperdiciar la ocasin de formar pilotos. En Italia van aumentando las Agrupaciones dedicadas al vuelo sin motor. A Jas de Pavullo, Blluna, (joritzia, Trieste, Vrese, Bergame, Pescara, Florenze, Genova y Miln se ha unido la de Como, cuyo campo ha sido solemnemente inaugurado por el presidente del Aero Club de Italia, que previamente entrenado obtuvo el primer ttulo. Dicen del Japn que el piloto Kakatoa ha establecido el record japons en 4 minutos 55 segundos, volando en el monte Fouji.

Las Hlices metlicas H. K. W.

tipo R. S.
^

fc

In&n alcanzado ya ms di&

1 2.000

horas de vuelo
oada hlice

en los trlnnotores de la L. A. P. E. y han sobrepasado con 100 por 100 la ^Sr&ntlsi de 1.000 horas

Artculos referentes a la aviacin sin motor que han sido publi cados en esta Revista desde enero de 1928
ailllUlllllllllllllllllllllllli;illllllllllllllllll!lllillllllllllllllllllllllllllllllllll|l|IIIN^

El vuelo a vela. Noviembre 1928. Pgina 323. Despegue por medio de automvil. Marzo 1931. Pgina 14. Una escuela central de vuelo a vela en Inglaterra. Marzo 1931. Pgina 14. Velero sin cola, .\bril 1931. Pgin-a 11. El planeador. Mayo 1931. Pgina 6. El vuelo de Groenhoff (265 km.). Junio 1931. Pgin:i 13. Planeadr.r remolcado por canoa. Junio 193T. Pgina 13. Despegue de veleros remolcados por automvil. Junio 1931. Pgina 11. Nuevas posibilidades del vuelo a vela. Agostn 1931. Pgina 10. Vuelos en terreno llano, de Kronfeld. Agesto 1931. Pgina 12. Tcnici del vuelo remolcado. Diciembre 1931. Pgina 8. Travesa del canal de la Mancha en planeador. Diciembre 1931. Pjgina 10. El vue'o remolcado por avin. Enero 1932. Pgina 12. P'aneador con flotadores. Enero 1932. Pgina 13. Agrupacin de vuelo sin motor de la Escuela Centra! de Ingeniemos Industriales. Febrero 1932. Pgina 12. Velero de superperformance. Febrero 1932. Pgina 13. ^ Qu tipo de planeador se debe exigir. Febrero 1032. Pgina 14. Vcle'o "Schlesien in N o t " . Febrero 1932. Pg. 16. El vuelo sin motor en Mac'.rid. Marzo 1932. Pgina 14Plan;ador Hidroala " B o r g h i s e " . Marzo' 1932. Pgina 15. , El vuelo a vela en los Estados Unidos. Marzo '932. Pgina 16. Rcg'amentacin del vuelo sin motor (Orden Ministerial). Abril 1932. Pgina 4.

Resultado del 12 concurso de la Rhon. Abril 1932. Pgina 5. Vuelo a vela en odos los pases. Abril 1932. Pgina 15. Accidente de aviacin en Barajas. .'Kbril 1932. Pgina 15. Y la Maraosa, cundo? Mayo 1932. Pgina 3. Sobre la Agrupacin de Asociaciones de vuelo sin motor. Mayo 1932. Pgina 4. Reglamento de vuelos. Mayo 1932. Pgina 7. Proyecto e reglamento de club de Aviacin sin motor. Mayo 1932. Pgina 8. Caractersticas del planeador Corbella. Mayo 1932. Pg i n i 11. Velero " G r u n a u Babv". Mayo 1932. Pgina 13. Vuelo a vela en el extranjero. Mayo 1932. Pgina 14. Muerte de Albarrn. Junio 1932. Pgina 3. Sobre el accidente de Jaca. Junio 1932. Pg. 12. Disposiciones del Centro de Vuelos sin Motor. Julio 1932. Pgina 3. Del acciden;e sufrido por .Mbarrn. Julio 1932. Pgina 6. Accidente mortal de Groenhoff. Agosto 1932. Pgina 3. La enseanza elemental en las .Agrupriciones. .Agosto 1932. Pgina 12. Reglas para la enseanza dictadas por el Centro de Vuelo sin Moto". Septiembre 1932. Pgina 9. R.molque de varios veleros por avin. Septiembre 1932. Pgina 13. El vuelo a vela. Octubre 1932. Pgina 5. Vuelo sin motor en Catalua. Octubre 1932. P gi-na 8. Relaciones de las Agrupaciones con el Centro de Vuelos sin Motor. Octubre 1932. Pgina 9. X I I I concurso de la Rhon, 1932. Noviembre. P gina 12. Espaa y la aviacin sin motor. Noviembre 1932. Pgina 14.

Coleccin completa de "lciro" desde 1928. Coleccin de 1929, 1930, 1931 y 1932. a Nmeros sueltos

9 0 ptae.

18 ptas. 2 ptas.

NOTICIAS VARIAS
ALEMANIA celentes resuLads. Las ltimas etapas fueron: 26 de octubre llegada Bombay. El 27 a Karachy. El 28 a Bender Abbas. El 30, Bender Abbas, Bessorah, Bagdad. El. i de Noviembre llega a la isla de Chypre. El 2 a Atenas. El 4 a Roma. El 7 a Genova. El 10 a Altenrheiri. Es la primera vez que t ,1 viaje ha sido realizado por un liid ;).

El dirigible "Graf Zeppelin" realiza con toda, felicidad el rimo viaje de esta temporada a Sud Am-ica. Salido de Friedrichsafen el 24 de octubre por la maana, el 29 aterrizaba en Ri'o de Jansiro, despus de la escala intermedia de Pernambuco, a la que regresa despus de dos horas de permanencia en Ro. El 31 emprende el regreso a su base, hae 9 de mayo al 5 de octubre los hidroaviones ciendo escala en Sevilla el 2 de noviembre, llegande los paquebo'cs Bremen y Europa han efectuado do por fin a Friedrichshafen el 3. Con este viaje, el veterano dirigible inscriba en su haber su 18 36 enlaces postales entre dichos barcos y el contitravesa del atlntico a fecha fija en esta temporada. nente. Se emplearon hidros Junkers y tioini 1.

El Flugkapitan Betram, que esta primavera reaLa fbric. s Maybach y M. A. N. han construido liz el raid Alemania-Australia, intentar, a bordo los motores destinados al nuevo dirigible actualmende un Junkers, el raid Australia .Memania en cien te en construccin en Friecirichshafen. Son motores das. de aceite esado y su empleo permitir un ahorro de dos toneladas de combu.stible en el trayecto AlemaEl piloto de, ha regresado a Alemania despus nia-Amrica del Sur. de participar en la filmacin de SOS Iceberg, para la que realiz numerosos vueilos en su Klem Argivs. -Actualmente est en perodo de pruebas el avin Como se recordar Udet ayud en el salvamento de extrarrpido Junkers Ju 60. Se os]jera que aleare la la familia volante. velocidad de 270-300 kilmetros por hora. La cabina tiene cabida para cuatro pasajeros. En Staaken tuvo lugar el bautizo del dirigible semirgido D. P. N. 30, construido por la Walter und Luftahrzeug, bajo la direccin del ingeniero Naatz. El nuevo dirigible Zeppelin LZ-129 est acercndose a su terminacin. Probablemente se le bauLa aviadora alemana Antonia Strassman ha em- tizar con el nombre de Hindemburg. jr.-endido una tourne en Sud Amrica a bordo de su Klem-Hirth. La particularidad estriba en que la En VVarnemunde se estn realizando los ensayos avioneta ha sido transportada a Pernambuco por el del nuevo Heinkel a ala habitable. Est destinado Graf Zeppelin en unos de sus ltimos viajes. a h Lufthansa y se dice que puede alcanzar los 300 kilmetros por hora. El hidro gigante Dornier DOX-i ha vuelto a su base de .Alterhein en el Bodensee para ser revisado. FRANCIA Se recordar que el 5 de noviembre de 1930 parti de este mismo lugar para su memorable vuelo, que Tanto Mermoz y Mailloux, 'sobre Bernard 80, copor Europa, frica. Amrica del Sur y Norteam- ccni Bossoutrnt y Rossi solve Blerior 110, han d.rica haba de llevarle otra vez a Europa despus de bido aplazar la salida de Istres con direccin a recorrer cerca de 60.000 kms. Amrica del Sur, en intento de batir el record mundial de distancia. El tiempo no se ha mostrado faLa Deutsche Lufthansa ha puesto en servicio so- vorable a la empresa. El 18 de octubre el Bernard bre Munich Venecia, el Junkers Ju 52. Probable- 80, de Mermoz, despeg de Istres con 8.000 litros de mente el servicio no ser interrumpido este invier- gasolina, pero el temporal les oblig a volver al no. El gran avin Junkers G-38 est actualmente punto de partida poco despus de haber emprendido revisndose en Dessau. Como se sabe ha estado en el vuelo. servicio sobre Berli'n. Londres, Tilling. El ingeniero ha realizado un interesante ensayo El piloto Lefevre. despeg el 18 de octubre del con un modelo de coete. El ensayo verificado en Orly con la intencin de g?nar el Gran premio del Tempelhof tuvo el ms completo xito, ascendiendo Presidente de la Repblica sobre Pars Saigon. El el aparato a una altura de 800 metros en la que se avin empleado era un Mauboussin Salmson de 45 desplegaron unas alas dispuestas al efecto, bajando CV. Despus de unas primeras etapas realizadas con el aparato en vuelo planeado. una regularidad admirable, tuvo que abandonar el vuelo en Turqua, vindose obligado a aterrizar en Von Gronau termin el 10 de noviembre su vuelta Soko a 80 kms. Smirna. El avin fu desmontado al mundo. Este interesante viaje realizado wr el y llevado a Smirna. conocido aviador alemn que cuenta ya con tres travesas areas del atlntico Norte, quizs debido a su La casa Nieuport ti.ene en perod<i de ensayos un lentitud, no ha tenido la repercusin de otros viajes avin sin cola construido por el ingeniero Pillon. El parecidos, que si bien ms rpidos, no habrn propor- al?, presenta una marcada flecha, la cabina tino concionado las enseanzas que este ltimo. El hidro- duccin interior biplaza, construccin metlica. Caavin empleado, un Dornier Wal 1931, ha Jado ex- ractersticas : 13,30 metros de envergadura, 5 de Ion-

14 gitiid, 2,35 de altura. Velocidad mxima, 210 kilmetros. Radio de accin', 500 kilmetros. En Guyancourt se c;tn verificando los ensayos de una avioneta construida por amateurs. Velocidad mxima, 155 kilmetros; mnima, 65. En Toussous le Noble siguen efectundose con toda meticulosidad los ensayos del Farman destinado a la Estratosfera. Piloto Girault. La cuestin batallona en la nse au point del motor y los tres compresores. Dewoitine tiene en construccin un trimotor destinado a la Compaa Air Orient, para transporte rpido. Velocidad, 250 kilmetros. El avin del joven constructor Couzinet, "Are en Ciel", est esperando tiempo favorable ])ara emprender una serie de viajes rpidos Pars-Argel y regreso. Una vez stos se hallan llevado a cabo, el "Are en Ciel" despegar en direccin a la Amrica del Sur, con la intencin de batir el record de distancia. Pilotos, Mermoz y Carretier. El 18 de noviembre ha sido inaugurado el XIII Saln de Aeronutica de Pars, En otro lugar de es'te nmero damos cuenta de las novedades que nuestro Director ha podido observar en su visita al Saln. Un dirigible semidirigido, "Zodiac", ha sido ensayado con completo xito en Orly. El dirigible cubica 15.000 metros y est provisto de dos motores de 350 CV. El glorioso avin Nungesser Coli ha sido cedido por Luis Breguet al museo de la aeronutica. Como se recordar, este avin realiz las siguientes performances. ParrS-Omsk, con Girier y Dordilly. Pars.A^ssaouan, con Costes y Vitolles. Pars, Djask, con Costes y Rignot, y la vuelta al mundo con Costes y Le Brix. Se dice que la fusin de la Air Oriet y Farman ser un hecho el i de enero prximo. En la prxima primavera ser creada sobre P|BrsLondres una lnea no subvencionada a base de bimotores Havilland Gipsy. En el Saln de Aeronutica de Pars, una bomba incendiaria provoc el incendio y destruccin completa del Caproni expuesto por Italia. La casa Caudron est actualmente terminando un anfibio de turismo PV 200 enteramente metlico, monoplano cantilever, de 18 metros de envergadura y 18 de superficie. Ala plegable, conduccin interior, biplaza. La caracterstica de este aparato estriba en la disposicin de su motor. Este, un Renault invertido de ICO CV., est situado sobre el ala. La hlice es propulsora.

CARO la vuelta al mundo en plan turista. La primera parte del viaje debe llevarle hasta Australia. Alan Cobham se propone verificar una tourn de propaganda en frica del Sur. Piensa visitar unas 70 ciudades. Va ganando terreno la idea de construir un aerdromo techo en el centro de Londres, que cubrira las estaciones de Kings Cross y Saint Paneras. Probablemente se presentar al Parlamento un proyecto en este sentido. Se estn terminando las pruebas de un avin postal rpido, construido por Boulton Paul. Equipado de dos motores Pegasus, se dice que alcanza una velocidad media de 276 kilmetros por hora. La Roya! Aeronautical Society ha premiado los trabajos de La Cierva con su medalla de plata. Dos aviadoras, las seoritas Barker y J. Page, sobre Moth, estn realizando un viaje de turismo por el norte de frica. Recientemente se ha creado la Sociedad Atlantic Airways Ltd., que tiene jjor objeto el establecimiento de una linea area transatlntica. Los aviadores Gayford y Bets siguen en Cranwell esperando tiempo favorable para emprender el vuelo hacia la ciudad de El Cabo. El avin que utilizarn para este intento es el Fairey Napier gran raid. El capitn Uwins que detenta el record mundial de altura en 13.423 metros, ha intentado batir su record debiendo abandonar a unos 200 metros por debajo de la altura que alcanz en su anterior vuelo. P^nne de esencia. En el Saln de Pars de la aeronutica han tomado parte Rolls Royce, Hawker, Fairey, Armstrong. Siddeley, Bristol, Stieger, Smith. Rolls Royce est poniendo a punto un motor diesel. Este motor Cndor tiene las siguientes caractersticas: 480 CV. 685 kgs. Vistos Jos buenos resultados de los neumticos a baja presin la Direccin de la Aeronutica Inglesa ha decidido equipar de neumticos Goodyear los Fairey III de la 14 escuadrilla. Mis Amy Jonson, esposa de Mollisson, emprendi el vuelo del aerdromo de Lympneel el 14 de noviembre, con la intencin de batir el record de vuelo de Londres a El Cabo que detentaba su marido. Logr realizar con completo xito su empresa, pues efectu el recorrido en 4 das y 6 horas. El aparato empleado fu el Puss Moth. Distancia, cerca de 10.000 kilmetros. Mis Amy Mollison. despus de batir el record sobre el trayecto Londres a El Cabo, ha logrado batir brillantemente el record El Cabo a Londres, detentado por Barnard en 11 das. Sobre su Puss Moth, "The Desert Cloud", la joven aviadora sali de El Cabo el 11 de diciembre y ha llegado a Londres el

INGLATERRA
El aviador Robidoux Hebert, sali de Londres a bordo de una Moth Gipsy, con la intencin d dar

i CA R o
18, necesitando por lo tanto siete das para cubrir el duro trayecto. ITALIA Este invierno se terminarn las obras de la base aeromartima de Miln. Para el amerizaje se contar con una superficie libre de 2.500 m. de largo por 200 m. de ancho. En el lago de Garda se estn llevando a cabo tentativas contra el record mundial de velocidad. I.os hidros utilizados son los Machi con motor Fiat S 6 de 24 cilindros. Estos aparatos, que no estuvieron suficientemente puestos a punto para tomar parte en la ltima copa Schneider, pero ahora parece ser que dan el resultado apetecido. Un incendio en los hangares del aeropuerto del Lido, Venecia, ha destruido cuatro Junkers y un Stinson. En Orbetello se estn realizando los ltimos entrenamientos para la travesa del Atlntico por 2.^]. hidroaviones. Partirn stos bajo el mando de Balbo, el prximo mes de marzo, siguiendo probablemente la ruta del norte por Groenlandia. A la vuelta pasarn por las Azores. Los hidros empleados sern del mismo tipo de los que se utilizaron para la clebre travesa del Atlntico Sur en 1931, es decir, Savoia Marcheti S. 55, con motores Isotta Fraschini 750-800 cv. El ingeniero italiano Stipa ha construido un curioso avin. Carece de fuselaje, girando la hlice en el interior de un tubo Venturi, lo que proporciona un aumento de fuerza propulsora. Las pruebas se realizaron con completo xito en el aerdromo de Talliedo. Piloto Antonini. El avin construido por encargo del Ministerio del Aire lo ha sido en la fbrica Caproni. El Papa ha encargado 50 avionetas destinadas a los misioneros que tienen que trabajar en lugares de comunicaciones difciles. DE OTROS PASES El Lokheed Orion, de la Swis Air, efectu el trayecto Zurich Berln a 268 km./h. La Avia apaba de construir un avin de tipo parecido al Lokheed, y que ser empleado en las lneas Checoeslovacas. La copa del prncipe Bibesco ha sido ganada j^or Botez y Manolescu sobre el trayecto Roma Bucarest. Avin Potez, Motor Gnome 700 c. v. Pander est estudiando la construccin de un avin postal rpido, para la lnea de las Indias. Los ensayos verificados en el tnel permiten esperar una velocidad de ms de 330 kilmetros por hora. Se trata de un trimotor de ala baja. Los motores seran Wringth Ciclone. Tren de aterrizaje escamoteable. Con un radio de accin de 3.000 kilmetros podra llegar a Batavia en 3 das y medio.

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El conocido piloto Mittelholzer est realizando un viaje de turismo por frica con ocho pasajeros. En U. R. S. S. se ha llevado a cabo, por completo, lo previsto por el plan quinquenal en materia de aviacin comercial. Actualmente las' lneas areas de ios soviets suman una longitud de 50-000 kilmetros, ocupando el segundo lugar, despus de USA en lo que se refiere a longitud de la red area comercial. El record de duracin j^ara hidroaviones ligeros ha sido batido el 2 de octubre por los aviadores rumanos Pantzy y Grosea. Este record estaba en posesin de Francia por un vuelo de 11 horas de los aviadores Lallouette y Boulanger. El hidro empleado para batir dicho record fu un Icar provisto de motor Siemens de 90 c. v. (avin Messerschmitt M. 23, construido en licencia). Duracin del vuelo 12 horas 2 minutos. Actualmente existen tres compaas en competencia en Amrica del Sur: La Aeropostal, La Pan American Airways y el Sindicato Cndor. En la lnea a la Amrica del Sur. la Pan American .\irvays utiliza los nuevos anfibios gigantes Sikorsky S. 40 para 40 pasajeros. Entre Nueva York y Boston se han puesto en explotacin 10 nuevos trimotores Stinson. El constructor Jimmy Wedell, sobre uno de sus aviones de carrera, realiz el trayecto Ottawa a Mjico pasando por Washington, o sea 4.000 kilmetros, a una medias de 340 kilmetros por hora. Caractersticas del avin Wedell Williams de carrera: envergadura- 8 m.; Longitud, 6. m. 70; motor Wasp Jnior. 550 c. V.; carga por metro cuadrado, 80 kilogramos. Los aviadores norteamericanos que de ahora en adelante decidan cruzar el Atlntico, del)ern ijedir la autorizacin correspondiente a M. Young, subsecretario de Comercio, el cual determinar sobre la aptitud del aparato como la del piloto para la realizacin del vuelo. . T-n el Japn se ha fabricado una hlice de bamb que est dando muy buenos resultados. Su coste resulta un 20 por 100 ms barato que el de las normales. El tercer dirigible sovitico acaba de terminarse. Se trata de un dirigible de 5.000 metros cbicos provisto de dos motores de 300 c. v. Puede transportar seis pasajeros con una tripulacin de seis hombres. P'l 3 de diciembre la joven aviadora Gaby Angelini. que realizaba un viaje de turismo a la India, ha cado violentamente al suelo entre Benghazi y Tobruk, quedando muerta en el acto. Esta aviadora, (jue contaba slo con 19 aos, haba participado en la vuelta a Italia y en la vuelta a Europa.

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