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LE MENSUEL DE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE

N 80 - JUIN 1985
ISSN - 0223 - 0038
Belgique 165 FB - Canada $ 4.50 Suisse 7 FS Espagne 500 P - !talie 4800 L 22 F
Koweit 1500 KD Libye 1700 LD Arabie Seoudite 20.00 SR Egypte 4000 EP - Liban 15 LL
FANAVIA
JUIN 1985 Septieme annee
SOMMAIRE
AVIATION MILITAIRE
5 DES ECUREUIL A VILLA
Jean-Michel Guhl presente le tout nouvel helicoptere de l'Armee de l'Air: I'AS 335F
Ecureuil de l'Aerospatiale.
8 REVUE OE PRESSE
Jean-Michel Guhl feuillette les derniers livres parus.
10 LA FORCE AERIENNE BELGE
Jean-Michel Guhl , assiste de Patrick Bigel , presente I'aviation militaire beige qui
fiHe cette annee le 75" anniversaire de sa creation (1910-1985).
14 LES WINGS OE MIRAGE 5
Une visite sur la base aerienne de Bierset pres de Liege.
19 LE FLiGHT FOUGA
Un reportage sur la base aerienne de Brustem pres de Saint-Trond.
22 LES WINGS OE F-16
Le fer de lance de la Force Aerienne Tactique.
26 LE 15
e
WING OE TRANSPORT & COMMUNICATIONS
Une visite aux Transporteurs de Melsbroek (Bruxelles) .
34 LA 40
e
ESCADRILLE HEll
Un reportage depuis la base aerienne de Coxyde au bord de la mer du Nord.
38 LES ECOLES
Une visite a l' Ecole de Pilotage Elementaire de Gossoncourt et au Wing d'lnstruc-
tion et Entrainement de Brustem.
46 DEPARTS ET ARRIVEES
De nouvelles tetes au Musee de l'Air et au Service Historique de l' Armee de l'Air.
MAQUETTISME PLASTIQUE
48 DECALCO MANIE
Jean-Marie Troillard passe en revue les nouvelles planches de decals reyues
d' Amerique du Nord.
50 ANALYSE DES NOUVEAUTES
Les nouvelles maquettes du mois par Jean-Michel Guhl.
14
La couverture d'AIR FAN: Une curiosite, le Fouga CM.170
Magister MT-35 du Flight Fouga de Brustem. Remis en ser-
vice aprils I' arrivee des Alpha Jet au Centre de Perfectionne-
ment de la Force Aerienne Beige de SI. Trond au tournant des
annees 70, ce Fouga .. est I' un d' une vingtaine d' appareil s
couramment en servi ce sur plusieurs bases. 11 est toutefois l e
seul iI avoir rec;: u l e camouflage tactique inspire des Mirage 5
(Photo Charbin).
AIR FAN' s front cover: One of a kind. MT-35 whi ch belongs t o
the Flight Fouga of the Belgian Air Force based in Brustem is
the only aircraft of a twenty-strong fleet to have been camou-
flaged in a tacti cal scheme closel y inspired by that of the
Mirage 5s of the Tacti cal Air Force.
AIR FAN, revue mensuelle
poralssant le 20 de chaque mois
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ISSN-0223-0038
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AIR FAN N' 80 / JUIN 1985 / PAGE 3
L'Armee de l'Air
regoit ses premiers
Aerospatiale AS 355F
L
es deux premiers AS 355F Ecureuillivres a
un escadron d'helicopteres operationnel
de l'Armee de l'Air ont ete officiellement
remis le 15 avril dernier a I' E.H. 3/67 " Parisis
stationne sur la Base Aerienne de Villacoublay
au sud de Paris.
Rare helicoptere leger au monde a pouvoir
effectuer des vols aux instruments avec un seul
pilote aux commande, I'AS 355F Ecureuil va
permettre aux escadrons d' helicopteres du Co-
TAM d' assurer leur missions de secours, de
transport rapide point a point et d'evacuations
sanitaire quelles que soient les conditions me-
teorologiques - generalement peu clementes
I'hiver sur I'ensemble de la France - ce qui
n' etait pas le cas auparavant avec lesAlouette 11
et 111.
Dote d'une avionique moderne et tres com-
plete, I' AS 335F qui est propulse par deux turbi-
nes Allison 250C de 425 ch lui conferant une
vitesse de croisiere de 280 km/h, possede une
endurance de3 h 30 et peut monter jusqu' a plus
de 4.000 m, ce qui le rend apte a intervenir sur la
totalite des points geographiques de I'Hexa-
gone. Notons egalement qu'il possede une ca-
pacite de treuillage et de transport sous elingue.
En configuration normale, l'Ecureuil peut em-
porter cinq personnes en plus du pilote et peut
EHre aussi equipe d'une civiere transversale.
D'ici 1988, I'ensemble des cinq escadrons d' he-
licopteres metropolitains du CoTAM (Ies E.H.
1/67 " Pyrenees, 2/67 "Valmy, 3/67 " Parisis,
4/67 "Durance et 5/67 " Alpille) recevront
normalement des Ecureuil en rem placement de
leur parc d'Alouette 11 et 111. Sera egalement
transforme prochainement, le Centre d' lnstruc-
tion des Equipages d'Helicopteres 341 de
Chambery, a I'issue de son transfert sur la Base
Aerienne de Toulouse-Francazal.
Jean-Michel GUHL
Ci-dessus, I'AS 355F 67-SI de I'E.H. 3/67 Parisis survole le quartier parisien de La Detense a
I'occasion d'une de ses premieres missions depuis sa base de Villacoublay (SIRPA/Air).
En dessous, l' Ecureuil 67-SH en vol au-dessus de Meudon montre son camouflage marron et
vert et I'embleme au Pegase (SPA 88) de I' E.H. 3/67 (SIRPA/Air).
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AIR FAN N 80 / JUIN 1985 / PAGE 10
En images, I'histoire des 75 dernieres annees de
la Force Aerienne Beige. De haut en bas et de
gauche a droite: le Hanriot HD-1 de la 1ere
Guerre Mondiale, le Fairey Fox de la 2e G.M., le
F-84G Thunderjet, le Meteor F.8, le Hunter F.6, le
F-104G Starfighter, le Mirage 5BD et le F-1 6B
(FAIl B).
75 ans d'aviation militaire Beige
--------------------par Jean-Michel Guhl, assiste de Patrick Bigel
NOORDZEE
MER DU NORD
E
nthousiasme, professionnalisme, expe-
rience ... voila quelques qualificatifs am-
plement adaptes pour decrire I'impression
que nous a laisse une visite d'une semaine sur
les bases de la Force Aerienne Beige effectuee il
ya quelques semaines.
GENT

NEDERLAND
2
BRUXELLES A LEUVEN
BRUSSEL ~
HASSELT

4
3 5
NAMUR

6
~ L I G
En 1910, lorsqu'elle vit le jour, I'aviation mili-
taire beige - on disait alors I'aeronautique -
n'etait destinee qu'a devenir un instrument de
cooperation au service de I'armee de terre; une
armee d'ailleurs modeste puisque, Etat neutre
depuis son independance moins d' un siecle
plus tot, la Belgique savait sa neutralite garantie
par les grandes puissances europeennes
d'alors avec, au premier chef, l'Aliemagne.
Quatre annees plus tard, dans les premiers
jours de la Grande Guerre, cette meme Allema-
gne allait violer I'integrite du royaume beige,
balayer ses maigres forces armees pour se re-
trouver face a la France sur un front s'etendant
de la Suisse a la mer du Nord. La neutralite beige
avait vecu.
Reconduite, au lendemain de la Premiere
guerre mondiale, la neutralite beige allait etre
une fois de plus violee, en 1940, par l'Aliemagne
nazie. Par deux fois bafouee dans sa volonte
d'independance, la Belgique se devait de faire
en sorte que I'histoire ne se repete plus. Ainsi , a
la creation de I' O.TAN. au tournant des annees
50 allait elle devenir I'un de ses premiers mem-
bres et I'un de ses plus ardents partisans.
Aujourd'hui , quarante ans apres la fin de la
Deuxieme guerre mondiale, la Belgique est un
des pays de I'O.T.A.N. qui consacre le plus de
moyens a sa defense et, notamment, a son avia-
Ci-contre, carte de la Belgique avec implantation des
bases operationnelles de la Force Aerienne (Dessin de
Jean-Mlchel Guhl). En haut, un chasseur F-16A Fighting
Fa/con du 1er Wing de Chasse Tout-Temps de
Beauvechain se prepare a decoller de la base fran<;:aise de
Solenzara en Corse. Pres de 30% des missions aeriennes
de I'aviation militaire beige sont effectuees dans I'espace
aerien fran<;:ais (Jean-Mlchel Guhl).
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Du combat de premiere ligne tion mil itaire qui est I'une des plus modernes
avec les F-16.. . d'Europe; en avance, a bien des egards, sur
celles de ses plus grands voisins.
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Gompletement integres au commandement
unifie de I'O.T.A.N. les moyens de la Force Ae-
rienne Beige sont consequents. Avec ceux-ci, la
FAeB assure completement sa part de dis-
suasion face aux forces de l' Est. Avec un per-
sonnel en bleu de quelque 20.000 personnes
(ce qui represente un cinquieme des moyens
humains de l'Armee de l'Air), la FAeB met au-
jourd'hui en ceuvre:
- une flotte de quelque 150 avions de combat
modernes composee uniquement de F-16
Fighting Fa/con et de Mirage 5;
- quatre escadrilles de missiles anti-aeriens
Nike-Hercu/es modernises;
- huit bases aeriennes dont cinq aerodromes
operationnels aux installations dureies et
protegees contre toutes attaques NBG;
- un complexe d' unites de commandement,
de support et d'entrainement.
Les caracteristiques de fonctionnement de la
Force Aerienne, largement copiees sur celles de
la Royal Air Force britannique - c' est une
consequence des annees de combat en com-
mun durant la 2
e
G.M., sont uniques; elles as-
surent I'efficacite des moyens mis en ceuvre:
- a n' importe quel moment, dans les quel-
ques heu res, elle peut engager la totalite de ses
moyens, au meme titre d'ailleurs que toutes les
autres forces aeriennes de I'OTAN.
- sa premiere intervention, apres un ordre
d'engagement , n'est meme pas une question
d' heures, mais seulement de minutes.
Ges dei ais d' intervention extremement courts
decoulent essentiellement de deux facteurs
principaux:
- les unites de combat de la Force Aerienne
relevent, des le temps de paix, du commande-
ment de I'OTAN.
- la Force Aerienne opere en temps de crise
avec une infrastructure et des moyens existants
des a present sans attendre I' apport de person-
nel et de materiel provenant de la mobilisation.
Le souci de preserver ces caracteristiques es-
sentielles constitue la base de la politique de la
Force Aerienne en matiere de mise en operation
de ses moyens.
En cas d'echec de la dissuasion, la Force Ae-
rienne serait amenee a riposter a une attaque de
concert avec les Forces de I'OTAN.
Gette riposte repondra a la doctrine de la re-
ponse flexible; elle est appliquee par I' OTAN
depuis 1967.
Gette doctrine doit permettre de riposter a
une attaque, a quelque niveau qu'elle se situe,
par des moyens appropries tout en rendant im-
possible, pour I'agresseur, I'evaluation de la
nature de la replique qui serait opposee ou de la
maniere dont le conflit pourrait se developper
par la su ite.
Gette version de la strategie de dissuasion
necessite, par consequent, la mise sur pied d'un
eventaille plus large possible de possibilites de
replique.
L'eventail des missions devolues a la Force
Aerienne en cas de conflit en Europe couvre un
eventail assez large qui comprend:
- la lutte pour la conquete et le maintien de
la maltrise du ciel par la destruction du potenti el
aerien ennemi, tant dans les airs qu'au sol;
la defense aerienne;
- I' interdiction du champ de bataille;
- I'appui aerien aux unites terrestres;
- le support de reconnaissance et de trans-
port au profit des unites terrestres et aeriennes;
- I'installation de postes de commandement
pour la coordination et le contrle des combats
aeriens.
La Force Aerienne participe egalement a la
force d'intervention mobile de SAGEUR (1),
normalement sur le flane sud, par I'affectation
(1) Supreme Allied Command Europe, commandement s u p r ~ m de
I' OTAN pour l' Europe.
d'une escadrille de chasseurs-bombardiers
Mirage 5BA. En plus, elle assure le transport de
cette escadrille et de I'effectif terrestre fourni
par la Force Terrestre beige, soit un bataillon
renforce de para-commandos.
En temps de paix, la Force Aerienne, est char-
gee en outre des missions suivantes:
- transport au profit des trois Forces (Force
Terrestre, Force Navale et, bien sur, Force Ae-
rienne) missions photographiques au profit des
memes et de l' lnstitut Geographique National
(au moyen de Merlin lilA et de Mirage 5BR);
- formation des pilotes et maintien en etat
d'alerte des services de secours Terre et Mer. En
ce qui concerne ces derniers il s'agit surtout
d' helicopteres Sea King, egalement utilises
pour la surveillance cotiere (principalement en
periode estivale), soutien a la Gendarmerie, as-
sistance medicale d' urgence, et meme aide a
certains reperages de nappes de petrole en mer
du Nord, travaux publics necessitant la mise en
ceuvre d'un helicoptere lourd.
La Force Aerienne se compose actuellement
d' un Etat-Major, faisant partie de l'Etat-Major
General des Forces Armees, et de trois grands
commandements. Le Chef de I'Etat-Major est
responsable, vis-a-vis du Chef de l' Etat-Major
General , de la mise en ceuvre et de la gestion de
sa Force, dans le cadre des missions, des
structures et moyens qui lui sont attribues, ai nsi
que conformement a la politique, aux plans, aux
programmes et doctrines etablis pour I'ensem-
ble des Forces Armees. 11 est egalement le
conseiller specialise du Ministre pour les pro-
blemes propres a sa Force.
Le Commandement de la Force Aerienne
Tactique comprend toutes les unites de combat,
volantes et non volantes.
Le Commandement Instruction et EntraTne-
ment comprend toutes les unites assumant la
fonction de formation professionnelle au sein
de la Force Aerienne, ta nt en vol qu'au sol.
Le Commandement Logistique enfin, com-
prend toutes les unites de soutien logistique.
La Force Aerienne compte globalement
20.000 militaires, parmi lesquels 17.600 (85%)
sont de carriere, et 2.400 (15%) sont des cons-
crits (en Belgique on dit: miliciens). Aces chif-
fres il faut egalement ajouter environ 700 civils
travaillant directement pour la Defense Natio-
nale.
La repartition du personnel de carriere de la
FAeB est la suivante en 1985: environ 1600 offi-
ciers, parmi lesquels 550 membres du person-
nel navigant tous autorises a faire suivre leur
grade du qualificatif Aviateur (en court: Avi); a
ceux-ci s'ajoutent environ 9000 sous-officiers et
7000 engages volontaires.
Le fonctionnement de la Force Aerienne
Beige a ete ces dernieres annees I'objet d'ava-
tars surtout lies a la flambee du dollar et a
I'augmentation consecutive du cout du pro-
gramme F-16 et du prix du kerosene. On se
souvient qu' au debut des annees 80, la FAeB se
vit meme contrainte d'arreter de voler, faute
d'argent. En ce moment d'ailleur, meme si les
choses s' ameliorent, le fonctionnement de la
FAeB - comme celui de certaines de ses voisi-
nes - s'apparente a de la corde raide!
Compte tenu de la consommation moyenne
des avions areaction modernes (un F-16
consomme trois fois plus qu'un Alpha Jet) les
besoins annuels en carburant pour I'execution
du plan de vol de la Force Aerienne sont, en
effet, tres importants. Les augmentations suc-
cessives des couts du carburant se font donc
sentir lourdement; I'entretien du materiel volant
a suivi une courbe ascendante similaire.
Un vif esprit de rationalisation et de coopera-
tion et une moderation generalisee de toute la
Force Aerienne ont permis de comprimer tous
les autres besoins de fonctionnement (instruc-
tion, tir, roulage, habillement, chauffage .. . ) au
benetice du seul plan de vol operationnel.
Celui-ci represente actuellement plus de 80%
du budget de fonctionnement annuel de la
Force Aerienne.
Les effets de cette rationalisation obligee se
font d' ailleurs directement sentir aujourd'hui.
Le nombre des heu res de vol alouees a chaque
pilote remonte graduellement et avec 150 heu-
res par mois (pour un pilote de chasse) , le spec-
tre des 125 heu res atteint en 1984 - c'etait alors
le niveau le plus bas ja mais connu par la FAeB
dans son histoire - semble desormais eloigne.
En 1986, ce total devrait passer a 160 heures
pour regagner le cap des 180 heures preconi-
sees comme minimum par les normes OTAN en
1988 et qui est actuellement celui des pilotes
franc;:ais. Dans les deux cas cependant on est
encore loin des 240 heu res considerees comme
ideales pour assurer a la fois I'optimalite de
l'entraTnement et de la securite aux standards
OTAN.
Quoiqu' il en soit, et particulierement au-
jourd' hui , la Force Aerienne Beige est confiante
dans I'avenir. Et le dynamisme visible de ses
personneis en est le garant.
J.M. GUHL
Remerelements: AIR FAN remerele, pour leur eoneours et leur aools
tanee soutenus, tout le personnel de VS111RP 11 Evere, et notamment,
le Lleutenant-Colonel Avl Jean-Paul Sparenberg et le Capltalne
Danny Degallalx.
.. . jusqu'aux missions de se
cours a la population.
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Les insignes des escadrilles de Mirage de la Force Aerienne Beige; de haut en bas, le " Chardon de la
1ere Escadrille, la " Comete de la 2 Escadrille, la " Cocotte bleue de la S Escadrille et le Mephisto
de la 42 Escadrille. 11 s'agit la des ecussons en tissu portes sur les combinaisons de vol des pilotes.
Ci -dessous, un pilote de Mirage 5 BA au casque decore de la Comete de la 2 Escadrille du 2 Wing
Tactique de Florennes (Photos Jean-Mlchel Guhl).
LES WINGS
DE MIRAGE 5
La Force Aerienne Beige dispose au-
jourd' hui de deux wings de chasseurs-
bombardiers Oassault Mirage 58 com-
portant chacun deux escadrilles de dix-
huit avions.
Avec la France, l' Espagne et la Suisse,
la Belgique est le seul pays europeen a
avoir acquis des Mirage delta pour
ses escadrilles. Choisi , de preference au
Lockheed CL-985 et au Northrop F-5,
pour remplacer des le debut des annees
70 les Republic F-84F Thunderstreak et
les RF-84F Thunderf/ash en service avec
deux wings, le Mirage 5 fut officielle-
ment commande le 16 fevrier 1968, la
somme budgetaire allouee couvrant
I' achat de 106 avions.
Retenu d' abord par la FAe pour ses
qualites et ses performances, le Mirage
5 fut detinitivement selectionne par le
gouvernement beige en raison du
montant eleve des compensations eco-
nomiques garanties par I'avionneur et le
motoriste franc;:ais (70% de compensa-
OE MIRAGE 5 WINGS
tions directes, 1070 emplois par an pen-
dant 7 ans et cooperation technologi-
que a des programmes aeronautiques
franc;:ais). Par ce biais, I' industrie aero-
nautique beige (notamment, la Sonaca,
la SABCA et la FN) pouvait ainsi s' assu-
rer d' un plan de charge continue pour
prendre le relais de la chaine des Star-
fighter dans les meilleures conditons.
La commande des Mirage portait sur
103 avions de trois types differents de-
vant etre construits sous licence en Bel-
gique a partir de trois avions tetes de
serie construits par Oassault en France.
La repartition des types s'etablissait
comme suit : 63 chasseurs-bombardi ers
Mirage 58A (A pour attaque, immatri-
cules BA-01 a BA-63), 27 versions de
reconnaissance tactique Mirage 58R,(R
pour reco, BR-01 a BR-27) et 16 bipla-
ces d'entrainement et de conversion
operationnelle Mirage 58D (0 pour
duo, BO-01 a BO- 16). . .
L'arrivee du premier Mirage 5 (Ie bl-
A droite, un Mirage 5 BA de la 1 ere
Escadrille s'apprete a decoller de sa
base de Bierset de toute la
puissance de son turboreacteur
SNECMNFN Atar 9C de 6200 kgp.
On note que I' avion a reQu la visite
nocturne des peintres de la 2'
Escadrille! (Patrick Blgel).
Ci -dessous, le dernier Mirage 5 BA
de serie (BA-63) peint pour
commemorer le quinzieme
anniversaire de la S' Escadrille
survole le mondialement celebre
Atomium de Bruxelles (Capltalne
Avl " WItte .. Oe Bruyn).
A droite, le BO-01 aux couleurs de
la S' Escadrille de Bierset. 11 s'agit
la du tout premier Mirage 5 perQu
par la Force Aerienne Beige en juin
1970 et construit par Oassault en
France contrairement aux suivants
realises sous licence en Belgique.
L'avion est ici equipe de reservoirs
supplementaires israeliens
supersoniques de 500 I; en regle
generale les gros bidons de 1700 I
leurs sont preleres par les pilotes
du lait de la grande autonomie de
vol qu'ils conlerent
(Jean-Mlchel Guhl).
AIR FAN N' 80 / JUI N 1985 / PAGE 15
Le Mirage 5BA MA-01
(plus tard redesigne BA-01)
a I'occasion de son premier
vol en 1970 en France. Le
camouflage devait ltre
applique en Belgique
seulement (AMB-BA).
Le recordman inconteste
des heures de vol sur
Mirage en Belgique:
I'Adjudant-Chef Gus
Janssens de la Se
Escadrille, tout recemment
parti a la retraite avec plus
de 4.000 h sur le chasseur
franyais! (FAeB).
AIR FAN N' 80 1 JUIN 1985 1 PAGE 16
place BD-01) sur la base de Florennes le 29 juin
1970 allait signaler le debut d' importants boule-
versements au sein des unites tactiques de la
FAeB. Prealablement entraine en France, sur les
bases de I'Armee de l'Air de Golmar et de Stras-
bourg (pour les techniciens) et sur la base de
Dijon au sein de I'E.G.T. 2/2 (pour les pilotes), un
premier noyau de moniteurs et de mecaniciens
va y former la nouvelle 8
e
Escadrille (<< Gocotte
bleue), rattachee au 2
e
Wing Tactique, qui
prend la suite de I'ancienne dissoute en novem-
bre 1963 sur Hawker Hunter. La 8
e
Esc. a pour
mission essentielle de former les futurs pilotes
de Mirage, a commencer par ceux de la 2
e
Esca-
drille (<< Gomete), stationnee sur la meme base
ardennaise, qui abandonne alors ses F-84F.
En juillet 1971 , la 1 ere Escadrille (<< Ghardon)
du 2
e
Wi ng Tactique de Florennes se voit reaf-
fecter, par decision de I'etat-major, au 3
e
Wing
Tactique de Bierset. Au moment de son transfert
de Florennes a Bierset en juillet 1971 la 1ere
Escadrille emporte avec elle tous les F-84F res-
tants du 2
e
Wing et reprend egalement, peu
apres, les RF-84F de la 42
e
Escadrille de recon-
naissance <Mephisto) lorsque celle-ci fai t
mouvement sur Florennes, en septembre, en
vue de sa transformation sur Mirage 5BR. A la
mi-decembre, les 2
e
et 42
e
Escadrilles une fois
transformees sur Mirage, la 8
e
Escadrille est
alors mutee au 3
e
Wing de Bierset poury assurer
avec ses Mirage 5BD et quelques monopiaces la
conversion des pilotes de la 1 ere Escadrille. En
mai 1972, leur conversion sur Mirage terminee,
les pilotes de la 1ere convoient, non sans une
certaine tristesse, leurs ultimes F-84F vers le
depot de Goxyde.
L'ere operationnelle du Mirage a la Force Ae-
rienne commen<;:ait donc, la repartition des
avions par unites se decoupant comme suit : au
2
e
Wing Tactique (2de Tactische Wing) de Fl o-
rennes, les 2
e
(chasse-bombardement) et 42
e
Escadri lles (reconnaissance tactique); au 3
e
Wing Tactique (3de Tactische Wing) de Bierset,
les 1 ere (chasse-bombardement) et 8
e
Esca-
drilles (conversion et entralnement operation-
nel - OCU). Si, durant plusieurs annees, la flotte
des seize biplaces Mirage 5BD fut uniquement
confiee a la 8
e
Escadrille, cette situation devait
changer au debut des annees 80 quelques dou-
bles-commandes etant alors confies aux 1 ere,
2
e
et42
e
Escadrilles afin de permettre a chacune
de ces unites de procMer elles-memes au
controle et aux relachge" regulier de leurs
pilotes. Parallelement et depuis quelque temps,
en raison de I'attrition du parc Mirage 5BA (1)-
qui est juste suffisant pour assurer la totalite des
missions d'entralnement operationnel, la 2
e
Esc. de Florennes emprunte maintenant regu-
lierement des Mirage 5 BR a la 42
e
Esc. , sa voi-
sine.
Tout comme les Republic F-84F qu' ils ont
remplace il ya bientot quinze ans, les Mirage 5
BA sont des chasseurs-bombardiers purs. No-
tre role essentiel - precise le Commandant Avi
Andre Dede Suls, des Operations (Base Ops)
du 3e Wing Tactique, un grand ancien des Mi-
rage et des F-84F - est de transporter des
bombes d'un poi nt a un autre a tres basse alti-
tude et a haute vitesse, de frapper la cible avec
un maximum de precision et... de revenir entier.
Si cette mission pouvait paraitre beaucoup plus
facile au debut des annees septante au moment
de la conversion du 84F sur Mirage - on
passait alors d'un gros avion volant a moins de
1000 km/h a un chasseur fin capable de Mach 2
et plus - il convient quand me me de remettre
les choses en place. Le Mirage n'est pour nous
chasseurs-bombardiers rien de plus qu' un
F-84F avec une post-combustion. Sa masse
maxi, avion completement arme, au decollage
est identique a celle du F-84F (14 tonnes) et en
Sur cette page, les trois types de Mirage 5 en service dans
la Force Aerienne. En haut, le Mirage 5BR (un avion de la
42e Escadrille), le Mirage 5BD (de la 8e Escadrille) et le
Mirage 5BA, ici un avion de la lere Escadrille a Bierset
(FAeB/J.-M. Guhl).
(1) 22 avions perdus en 15 ans, ce qui rep",sente un peu plus du tiers du
parc de Mirage 5BA. Les pertes de BR s'"tabl issent a sept et celles de BO
a trois. En France, I' attrition du parc Mirage est bien superieure.
\
AIR FAN N80 1 JUI N 1985 1 PAGE 17
En haut, la Comete de la 2 Escadrille et, ci-dessus, le Mephisto de la 42 Escadrulle; deux
unites appartenant au 2 Wing Tactique de Florennes. Ci-dessous, le Chardon de la 1 ere
Escadrille et, en bas, la Cocotte bleue de la 8 Escadrille; deux unites qui appartiennent au 3e
Wing Tactique de Bierset (Photo. Jean-Mlchel Guhl).
AI R FAN N' BO / JUIN 1985 / PAGE 18
basse altitUde, de toutes manieres, on voie tou-
jours en subsonique, soit entre 800 et 900 km/h,
vitesse qui etait celle du F-84F! Non, pour nous
I'essentiel est de voler tres bas, en-dessous de
cent pieds c'est I'ideal. Au-dessus, avec les
moyens sol-air qui sont ceux des gens d'en face,
on est en danger reel , bien que, a la Force Ae-
rienne, on ait fait faire de reels progres a nos
Mirage en les dotant d'ECM efficaces. Grace au
systeme de contre-mesures electronique ame-
ricain Rapport 11 installe depuis quelques an-
nees sur nos avions, nous pouvons en effet faire
face a toutes les menaces ennemies. Entiere-
ment monte a I' interieur de I'avion ce systeme
autonome traite automatiquement les emis-
sions radar par brouillage actif, largage de
chaff, de flares, etc ... A ce niveau la, nous pou-
vons dire que nous savons faire aussi bien que
les Americains en Europe avec leurs F-4 ou
leurs F-16. Evidemment, nos Mirage emportent
moins de bombes, obliges qu' ils so nt de voler
en permanence avec des bidons externes. A ce
sujet, nous volons beaucoup plus souvent en
1700 I que nos amis franr;:ais de Colmar.
Les missions des Mirage 5 du 3e Wing de
Bierset se deroulent a pres de 80% au-dessus
du territoire de la Republique Federale d' Alle-
magne. C'est la de toutes far;:ons que nous
aurons a nous battre le cas echeant precise le
Commandant Suls mais nos pilotes so nt ha-
bitues a d'autres terrains d'operations. C'est Ie'.
cas de la 1 ere Escadrille, laquelle etant ratta;;';
ches a I'ACE Mobile Force de I'OTAN, est habi-
tuee a se deployer annuellement sur des ter-
rains d'ltalie ou de Turquie pour de longues
periodes. C'est acette occasion que beaucoup
d'entre-nous realisent I'excellence des peintu-
res de camouflage appliquees sur nos Mirage et
qui les rendent invisibles sur a peu pres tous les
types de terrains. Afin d'accroitre un peu plus
les effets du camouflage de nos avions, nous
avons fait d' ailleurs comme les Anglais et nous
peignont nos avions de la mame cOUleur dessus
et dessous. 11 est etonnant de voir a quel point
cette technique est efficace. En vol TBA, par
exemple, il est maintenant impossible de repe-
rer les avions en virage alors qu'auparavant
avec leur dessous clair les avions presentaient
des cibles ideales pour un observateur au sol.
Le camouflage trois-tons fonce des Mirage est
d'ailleurs si efficace qu'on songe mame a
I'etendre aux F-16 du 10e Wing de Kleine Bro-
gel .
Tel qu' il est, avec ses qualites et ses defauts,
le Mirage demeure un favori des pilotes du 3e
Wing qui sont unanimes a vanter la maniabilite
de I' avion et le plaisir reel que I' on prend a le
piloter. Oe mame pour les mecaniciens qui ap-
precient sa solidite. Un gros inconvenient du
Mirage 5 raconte le Lieutenant Ir Rene Oidier
du Groupe de Maintenance, c'est qu' il faut
faire le plein des reservoirs a la main. Pour la
remise en oeuvre de I'avion, c' est long et peu
pratique malgre le debit des nouveaux bowsers
(Ndir: traduisez citernes) . Le remplissage
sous-pression par point unique comme sur la
plupart des avions americaines ou lesMirage F1
est quand mame nettement preferable. Pour
I' heure dans la Force Aerienne, le Mirage 5 qui a
maintenant depasse le cap du milieu de sa vi e
operationnelle, est un avion qui vieillit bi en.
Lorsque vers la fin de la decennie, les deux
escadrilles du 2e Wing de Florennes se reeq ui-
peront avec des F-16, c' est au 3e Wing de Bier-
set que tous lesMirage 5 viendrontterminer leur
carriere. On peut ainsi d'ores et deja prevoir
qu'en Belgique les derniers Mirage de la Force
Aerienne dureront jusqu'a la fin du siecle. Une
belle carriere de trente annees pour cet avion
franr;:ais qui n'aura rien eu d' un mirage!
LES TORTUES
DU FLIGHT FOUGA
OE SCHILOPAOOEN VAN OE FOUGA FLIGHT
La Base de Brustem abrite en plus des trois
escadrilles du Groupe de Vol du Wing d' lns-
truction et Entrainement une quatrieme unite a
I'existence tres mal connue en dehors de la Bel-
gique: le Flight Fouga.
Depuis le reequipement en 1980 des 7
e
et g
e
Escadrilles avec les Alpha Jet, le Flight Fouga
vole sur le reliquat des Fouga CM.170 Magister
precedemment utilises par la Force Aerienne et
que d'aucuns consideraient comme entiere-
ment retires du service.
Fort d'une vingtaine de Magister - qui
comme dans toutes les forces aeriennes qui uti-
lisent cet appareil fran9ais so nt surtout appeles
Fouga - le Flight Fouga dont les activites de
maintenance et le commandement sont centra-
lises a Brustem est responsable de I'entretien et
de la requalification au vol des pilotes visi-
teurs, bezoekers en flamand, (appeles en
Ci-contre, sur la base de Brustem, un moniteur de la 7"
Escadrille quitte le parking du Flight Fouga aux
commandes d'un appareil de I'unite. Du fait des
restrictions budgetaires touchant les credits d'heures de
vol sur avions d'armes, les anciens Magister du Centre de
Perfectionnement (remplaces par les Alpha Jet depuis
1980) sont conserves en ligne de vol afin de permettre aux
pilotes visiteurs .. de faire leurs heures .. dans les
meilleures conditions possibles (patrick Blgel). En bas, les
deux CM.170 mis en oeuvre par le detachement Fouga du
3 Wing Tactique de Bierset (Jean-Mlchel Guhl).
AIR FAN N80 / JUIN 1985 / PAGE 19
Le Fouga CM.170 Magister
MT-26 a ses debuts en 1965.
Vingt ans aprils il vole
toujours; au Flight Fouga de
Brustem (Coll. E. Hourant).
AIR FAN N80 / JUIN 1985 / PAGE 20
France: abonnes) ainsi que de la conversion
intermediaire des jeunes lieutenants aviateurs.
11 est actuellement commande par le Comman-
dant Avi Janick Legros, un ancien pilote de
F-104 du 1
er
Wing de Beauvechain.
En Belgique en effet les pilotes qui quittent les
unites operationnelles, principalement pour
des raisons de promotion vers l'Etat-Major ou le
commandement du centre d' operations des ba-
ses, ne retournent plus voler periodiquement
sur leur dernier avion d' armes, contrairement a
ce qui se passe en France. Dans la Force Ae-
rienne, toutes les heu res de vol sur avion d'ar-
mes sont tres precieuses et le commandement,
depuis plusieurs annees, repugne a divertir
des heu res de vol sur appareils de premiere
ligne au profit de pilotes dont la carriere opera-
tionnelle est achevee. Cependant, afin de
conserver une reserve de pilotes grades forts
d'une bonne experience, la Force Aerienne met
a la disposition de ceux-ci la flotte restante des
Fouga Magister, chaque officier etant autorise a
effectuer une cinquantaine d'heures de vol par
an durant lesquelles il re passe une qualification
au vol aux instruments. Toutefois, seule une
vi ngtaine de visiteurs sur la centaine figurant
sur les tables du Flight Fouga realisent effecti -
vement chaque annee leur quotat maximum
d'heures devol tant leurs taches administratives
les absorbes.
Les pilotes visiteurs actuels proviennent
essentiellement de l' Etat-Major d'Evere, de ce-
lui du Ministere de la Defense, des etat-majors
de I'OTAN, du SHAPE et des differents Centres
Operationnels des bases aeriennes. Le restant
est constitue par les cadres du Flight Fouga et
les jeunes lieutenants nouvellement brevetes
qui viennent effectuer une conversion d'une di-
zaine d' heures sur Fouga avant d'Hre envoyes
en unites operationnelles.
Aujourd' hui le Flight Fouga de Brustem re-
partit son parc aeronautique sur cinq bases,
Le MT-36 sur le parking de Brustem
en avril dernier (P. Blgel).
trois appareils etant en permanence detaches a
Kleine Brogel, deux a Bierset, deux a Florennes
et quatre a Beauvechain; le restant, soit une
demi-douzaine d'avions, vole a partir de Brus-
tem. Toute la maintenance - entretien 1
8r
et 2
8
echelon - est faite a Brustem meme. Lors de
notre visite a Saint-Trond, le Groupe de Mainte-
nance avait en compte trois Fouga dont un uni-
que exemplaire, le MT-35, revetu d'un camou-
flage identique a celui des Mirage 5 (notre cou-
verture). A ce sujet d'ailleurs, il est surprenant
de constater que quelques CM.170 du Flight
Fouga non encore repasses en peinture portent
toujours la livree rouge aux ailes tricolores de la
detunte patrouille acrobatique des Diables
Rouges dissoutes en 1977 apres un quart-de-
siecle d'existence.
Les CM.170 du Flight Fouga, tous dotes de
turboreacteurs Turbomeca Marbore IIA de 400
kg de poussee, doivent normalement demeurer
en service jusqu'a I'extinction totale de leur
potentiel. IIs sont les survivants des 45 Magister
construits en France par Potez (matricules MT-1
a MT-45) et livres a la Force Aerienne entre jan-
vier 1960 et janvier 1962 en rem placement des
North American Harvard jusqu'alors mis en
oeuvre a Kamina (Congo) par I'Ecole de Pilo-
tage Avance de la Force Aerienne. Ulterieure-
ment regroupes au sein des 7
8
et g
e
Escadrilles
du Centre de Perfectionnement apres le rapa-
triement consecutif a la declaration d'indepen-
dan ce du Congo, les Fouga ont ete utilises in-
tensivement pour la formation avancee des ele-
ves-pilotes jusqu'en 1980, date de la mise en
service des premiers Alpha Jet. Durant leur car-
riere comme avion d'ecolage, les45 Fouga de la
commande initiale ont ete completes, dans un
premier temps, par cinq ex-Fouga de la Luft-
waffe (matricules MT-46 aMT-50) construits par
Messerschmitt, et, dans un second temps, par
neuf autres appareils reconditionnes d'origines
diverses et destines a remplacer une partie des
appareils detruits accidentellement. Ces neuf
appareils, curieusement, reprirent des matri-
cules precedemment attribues, a savoir les
MT-2, 7,10,17,20,22,25,29 et30. Ces Fouga-Ia
ne sont plus en service actuellement, ce qui
laisserait a penser qu'ils avaient fait I'objet d'un
contrat de location et non pas d'achat.
Si I'on excepte les deux helicopteres Sikorsky
HSS-1 toujours utilises par la 40
8
Escadrille de
Coxyde, les Magister du Fouga Flight sont les
plus vieux appareils encore en service dans la
Force Aerienne. Bruyants et comparativement
assez lents pour les pilotes visiteurs -la plu-
part anciens des F-1 04 ou des Mirage (et meme,
pour certain des F-16!) - les Fouga ont herite
du surnom de Tortue, aupres des francopho-
nes, ou Schildpad chez les neerlandophones!
On comprend mieux ainsi la signification du
badge tres officieux du Fouga Flight: une sym-
pathique tortue casquee sifflotant quelques
notes aigues!
Le F-84F Thunderstreak
FU-51 conserve en assez
bon etat devant le bti ment
des operations du Flight
Fouga 11 Brustem (P. Blgel).
Vu en avril dernier 11 St.
Trond, le MT-31 du Flight
Fouga porte encore les
couleurs du leader des
Oiables Rouges huit ans
apres la dissolution de la
celebre patrouille
acrobatique (P. Blgel).
AIR FAN N80 I JUIN 1985 I PAGE 21
En haut, les insignes des deux escadrilles de vol
du 1er Wing de Chasse Tout-Temps de
Beauvechain: le fleau d' arme dit Goedendag ..
de la 349 Escadrille et le valeureux Gaulois
Ambiorix .. de la 350 Escadrille. Au centre, un
pilote de la 350 .. aux commandes d' un F-16A
lors d' une campagne de tir sur la base corse de
Solenzara (Jean-Mlchel Guhl). Page ci-contre, en
haut, un F-16A de la 349 Escadrille train et
volets sortis approche de la base de Coxyde en
bordure de la Mer du Nord (Serge Nemry). Au
centre, le Lieutenant Avi G uido Troyens au
roulage a Kleine Brogel sur un F-16A de la 31
Escadrille (Serge Nemry). En bas, sur la plus
beige des bases franyaises un F-16A du 1er
WCTT attend son pilote. La BA 126 de
Solenzara reyoit en quasi permanence des
escadrilles de la FAeB en campagne de tir
(Jean-Mlchel Guhl).
AIR FAN N80 I JUIN 1985 1 PAGE 22
LES WINGS
DE f .. J6
La Force Aerienne compte a I'heure
actuelle deux wings de chasseurs Ge-
neral Dynamics F-16 Fighting Fa/con
forts chacun de deux escadrilles de dix-
huit avions.
L' on ne reviendra pas sur la tres apre
competition internationale qui presida
au milieu des annees 70 a I'acquisition
de ce chasseur americain aux depends
de concurrents europeens moins bien
places. Les peripeties de ce fameux
Marche du siecle sont connues ~
tous. Rappeions seulement que c' est ItJ
5 mai 1977 que fut signe entre les gou-
vernements beige et americain le
contrat officialisant la commande de
cent-seize F-16 destines a etre cons-
truits sous licence en Belgique. D'abord
repartie entre 104 monopiaces F-16A et
12 biplaces F-16B, cette commande fut
peu apres reamenagee de fa<;:on a four-
nir a la Force Aerienne 96 monopiaces
(immatricules FA-01 a FA-96) et 20 bi-
places (immatricules FB-01 a FB-20),
I' accroissement de la part des F-16B
etant justifiee par la necessite de reali-
ser en Belgique meme la totalite de la
conversion des pilotes sur ce type d' ap-
pareil.
Les livraisons de F-16 a la Force Ae-
rienne, assurees au depart de la chaTne
d'assemblage final de la SABCA et de la
Sonaca, a Gosselies pres de Charleroi ,
avec des moteurs Pratt & Whitney F100
fournis par la Fabrique Nationale Hers-
tal , installee pres de Liege, commence-
rent a la fin du mois de janvier 1979 lors-
que le 1
er
Wing de Chasse Tout-Temps
de Beauvechain prit livraison du tout
premier appareil , le F-16B matricul e
FB-01 , le 26 du meme mois. Etalee sur
cinq ans, la livraison des F-16 de la
commande initiale s'est achevee le 28
fevrier dernier avec la remise en grande
pompe et en presence de nombreux re-
presentants officiels de I'OTAN partici -
pant au programme F-16 (Belgique, Da-
nemark, Norvege, Pays-Bas et USA) du
monopiace matricule FA-96.
Ces 116 appareils de la commande
initiale devraient normalement permet-
tre a un total de quatre escadrilles de
rester operationnelles durant une pe-
riode de quinze ans. Tout recemment , et
en vue du rem placement entre 1988 et
1990 des Mirage 5 equipant I' un des
deux wings de chasse-bombardement
de la Force Aerienne Tactique, l' Etat-
Major de la FAeB s' est vu autoriser a
faire I' acquisition de 44 F-16 suppl e-
mentaires qui ne seront livres que dans
trois ans. Ce choix est le resultat de la
volonte de la Force Aerienne de moder-
niser plus encore et de standardiser au
maximum ses materiels dans le cadre de
I'organisation militaire integree de
I'OTAN.
LE 1
er
WING OE
CHASSE TOUT-TEMPS
Stationne a Beauvechain (Bevekom) a
une cinquantaine de kilometres au sud-
est de Bruxelles, le 1 er Wing de Chasse
Tout-Temps (1ste Jachtwi ng Alle-We-
AIR FAN N' 80 / JUIN 1985 / PAGE 23
Un pilote de la -350. aux
commandes d'un biplace
F-16B (P. Blgel).
Le F-16A FA-42 a la derive
dlkoree de la bande rouge
de la 350e Escadrille
(P. Blgel).
AIR FAN N' 80 / JUIN 1985 / PAGE 24
der) de la Force Aerienne en constitue I'une des
unites les plus prestigieuses, son passe etant
attache a la resistance hero"lque des pilotes bel-
ges ayant combattu au sein de la Royal Air Force
durant la Seconde guerre mondiale. Oe ce fait,
depuis les lendemains de la liberation de la Bel-
gique en 1944, ses escadrilles constitutives ont
toujours ete choisies pour recevoir en premier
les nouveaux avions. Actuellement, le 1
er
Wing
est compose de deux escadrilles de vol : la 34g
e
Escadrille (<<Goedendag) et la 350
e
Escadrille
(<<Ambiorix). Detail particulier, le 1
er
Wing est
une unite OU, en theorie, I'on trouve une majo-
rite de personneis neerlandophones a la 34g
e
Esc. tandis que la 350
e
est completement fran-
cophone. Mais cette survivance de I'epoque des
clivages linguistiques tend de plus en plus a
disparaitre au fil des ans.
Lorsqu'en janvier 1979, le premier F-16 est
arrive au 1
er
Wing, c'est a la 34g
e
Escadrille
qu'est revenu I' honneur d'entamer la premiere
sa conversion sur le nouveau chasseur. Acette
date les deux escadrilles du wing volaient de-
puis seize ans deja sur Lockheed F-104G Star-
fighter, un chasseur Mach 2 qu' elles avaient ete
les premieres de I'OTAN a toucheren 1963. Avec
I'arrivee a Beauvechain du FB-01 commen9ait
rapidement la transformation des premiers pi-
lotes a I' OCU F-16 (Operational Conversion
Unit) cree sur place en avril. Auparavant , un
--
unique pilote beige avait ete depecM aux Etats-
Unis pour recevoir une formation de pilotage
complete sur F-16 afin d'etre en mesure de dis-
penser son savoir aux premiers moniteurs de
I'OCU F-16. Acette epoque, la 3-4-9 devenait
alors la deuxieme unite au monde a se doter de
F- 16, juste apres le 4th Tact ical Fighter Squa-
dron de I' USAF stationne a Hili AFB dans l' Utah.
Un an plus tard, en juillet 1981 , la34g
e
Escadrill e
devenait completement operationnelle sur son
nouveau chasseur. Pour preuve de son statut,
elle devait quelques semaines plus tard s' illus-
trer brillamment lors d' une evaluation interal -
liee suivant sa premiere campagne de tir air-ai r
sur la base de Solenzara en Corse.
Alors meme qu'en 1980 la 34g
e
Escadrille
avait re9u sa pleine dotation de F-16, la 350
e
debutait a son tour sa transfo sur le nouvel
avion en juillet. L'ere du Starfighter devait se
terminer a Beauvechain moins d' un an plus tard
avec, le 10 avri11981, un vol d' adieu des derniers
F-1 04G, ceux-ci etant alors convoyes vers le 10
e
Wing de Klei ne Brogel ou le depot de Coxyde
dans I'attente d' un eventuel acquereur. Com-
pletement operationnel sur F-16 a compter de
I'automne 1981, le 1 er Wing se voit alors confier
la defense aerienne 24 h sur 24 du territoire
beige et des bases alliees du Centre-Europe de-
pendant de la 2
e
ATAF.
LE 10
e
WING OE
CHASSEURS-BOMBAROIERS
Seconde escadre (et provisoirement der-
niere) designee pour recevoir des F-16 en rem-
placement de ses Starfighter, le 10
e
Wing de
Chasseurs-Bombardier (10ste Jagers-Bom-
menwerpers Wing) est base a Kleine-Brogel
dans le Limbourg, province du nord-est de la
Belgique jouxtant les Pays-Bas. Mieux connue
sous ses initiales de KB (prononcer kebi ),
cette base abrite le 10
e
Wing neerlandophone
(ses pilotes sont tous flamands) depuis sa
construction en 1953.
L'OCU F-16 de Beauvechain ayant ete trans-
fere a Kleine-Brogel en decembre 1981 pour
co"lncider avec la livraison au lO
e
Wing de son
premier F-16 (Ie FA-39) le 2 du meme mois, la
premiere des deux escadrilles constitutives du
Wing, la 23
8
<Diable), peut des lors entamer sa
conversion sur Fighting Fa/con avant d'etre sui -
vie, environ une annee apres, par la 31
8
Esca-
drille (<< Tigre). Fin 1982, les Diables de la 23
e
Escadrille so nt declares operationnels sur F-16
et reaffectes a I' DTAN. Courant 1983 avec I'arri-
vee au stade readiness des Tigres de la 31 e , la
Force Aerienne fait ses adieux officiels au
F-104. Et le 26 septembre un defile conjoint de
F-104G et de F-16 a la derive frappe de I'ecu au
lion limbourgeois marque dans le ci el de KB la
fin de vingt annees d'utilisation operationnelle
du 104 dans la ForceAerienne Beige, quelque
280 000 h de vol ayant ete accumulees sur ce
chasseur americain tres apprecie des pilotes
tant au 10
e
Wing de KB qu'au 1
er
Wing de Beau-
vechain.
En Belgique, la conversion des deux Wings de
F-104G sur F-16 ne s'est pas traduite par un
changement de mission comme dans d'autres
armees de I'air; le 1
er
Wing a conserve sa mis-
sion premiere de defense aerienne tandis que le
10
8
Wing s'est vu conforte dans sa mission
strike de chasse-bombardement - I'assaut
basse-altitude au moyen de bombes nucleaires
tactiques fournies par les Americains au titre de
I'DTAN. Dans le detail, cette difference de mis-
sion se traduit par I'affectation au 10
8
Wing de
tous les F-16A Block 15 dote de stabilos a
surface accrue pour compenser la difference de
centrage induite par I'emport de charges offen-
sives externes volumineuses. Cependant, dans
I'ensemble, tous les F-16 de la Force Aerienne
sont armes de missiles AIM-9LSidewinder pour
le combat air-air. De la meme maniere, a terme
et en fonction des moyens budgetaires, tous les
F-16 seront retroactivement equipes du sys-
teme de contre-mesures electronique Rapport
111 monte a demeure et de maniere bien integree
a la base de la derive contrairement aux syste-
mes ECM choisis par I'USAF qui oberent syste-
matiquement un ou plusieurs points d'emport
de charge externe.
Notons, pour I' histoire, qu'au niveau de la
FAeB les F-16 ont ete les premiers avions de
chasse belges a realiser la traversee sans escale
de l'Atlantique Nord, le premier pas ayant ete
fait par le Major Avi Jef Deheyn qui accomplit
seul , en juillet 1979, le saut au dessus de la
Grande bleue au depart de la Belgique vers
les Etats-Unis, ravitaille en route par un KC-135
de I'USAF. Cet exercice est devenu depuis pres-
que routinier pour les pilotes belges puisqu'en
1984 un detachement de F-16 a la cocarde rou-
ge-jaune-noire s'est meme rendu aux Etats-
Unis avec ses avions pour participer a I'exercice
Red Flag aux cates de F-16 danois et neerlan-
dais. Depuis le debut de la decennie, les exerci-
ces tactiques auxquels ont participe les pilotes
des 1
er
et 10
e
Wings ont confirme avec eclat les
exceptionnelles possibil ites d' utilisation du
F-16 et la maitrise dont font preuve tant les pi-
lotes que le personnel au sol en depit des im-
portantes restrictions budgetaires qui ont mis
un temps en peril la continuite de I'entraine-
ment operationnel il y a de cela deux ans.
Que le F-16 soitdevenu aujourd' hui I'avion de
combat numero un de la ForceAerienne, cela ne
fait aucun doute. Et aucun pilote ne nous
contredira sur ce point tant le petit chasseur
americain a revalorise le potentiel de defense
des Ailes belges.
Le F-fSB FB-08 du 1 er
WCTT de Beauvechain de
passage a Cambrai en 1983
(P. Bigel). Le FA-20 de la
34ge Escadrille (bande de
derive bleue) en
desserrement sur la base de
St. Trond (P. Blgel).
AIR FAN N80 I JUIN 1985 I PAGE 25
Sur ces deux pages: les
Lockheed C-130H
Hereules de la 20
Escadrille du 15 Wing de
Transport et
Communications.
Ci-contre, le parking de
Melsbroek avec, au
premier plan, une vue des
moteurs Allison T56-A-15
trois et quatre d'un
C-130H. Chacun de ces
turbopropulseurs
dEweloppe 4500 ch; ainsi ,
en altitude, un C-130H en
regime de croisiere
maximum vole 11 plus de
600 km/h (Jean-Mlchel
Guhl). Page ci-contre, le
C-130H CH-10 pose pour
un portrait officiel
au-dessus d'un tapis de
nuages (FAeB-VS1/IRP).
En bas, charge de vivres
et de medicaments, le
CH-01 quitte le parking de
Melsbroek pour une
mission d'entraide vers
l' Ethiopie le 6 mai 1985.
Oe grandes croix rouges
ont ete appliquees pour
I'occasion sur le fuselage
et les ailes
(Jean-Mlchel Guhl).
LE JseWING
DE TRANSPORT &
COMMUNICATIONS
OE 15de VERVOER- EN VERBINOINGS WING
AIR FAN N80 I JUIN 1985 I PAGE 26
f
Installe sur la base de Melsbroek, situee face a
I'aeroport international de Bruxeiles-Zaventem,
le 15
e
Wing de Transport et de Communications
groupe tous les moyens de transport de la Force
Aerienne Beige. Escadre appartenant a la Force
Aerienne Tactique, eile est chargee du transport
aerien de personnel et de materiel au profit des
Forces Armees et de la nation. Dans ce cadre, le
15
8
Wing execute un grand nombre de missions
diverses, entre autres: missions de support 10-
gistique en Europe et aux Etats-Unis, missions
vers le ZaIre dans le cadre de I'assistance tech-
nique, transport tactique et parachutage de
personnel et de materiel, missions de photo-
graphie aerienne, transport d'autorites (VIP et
VVIP). Souvent projete dans I'actualite natio-
nale et internationale au travers de ses missions
humanitaires, le 15
e
Wing depeche actuelle-
ment en permanence un C-130H au titre de
I'aide europeenne aux victimes de la famine en
Ethiopie, apres avoir, ces dernieres annees ete
present avec ses avions, du Bengla-Desh au' Sa-
hel, sur tous les fronts de la famine et de la
misere.
Historiquement, le transport aerien beige est
ne durant la Deuxieme guerre mondiale au sein
de la Royal Air Force. 11 se composait alors de
deux squadrons volant sur Avro Anson et de
Haviiland Dominie: le NO.187 unite anglo-belge
et le NO.525 entierement mis en oeuvre par des
Belges <dibres. Apres la guerre, en 1946 a
Evere, ce noyau de transporteurs ailait donner
AIR FAN N80 / JUIN 1985 / PAGE 27
A
"
...
AIR FAN N' 80 f JUIN 1985 f PAGE 28
Le transport beige a ses debuts: un
Airspeed Oxford de la 21e
Escadrille du 15e Wing a la fin des
annees 40 (Coi!. E. Hourant).
A gauche, le Dakota K-19 (OT-CWI)
de la 40e Escadrille en vol
au-dessus du Congo a la fin des
annees 50. On note les gros
indicatifs peints sur les ailes
(Coi!. E. Hourant).
Le Dakota K-1 tout premier des
Dak de la 20e Escadrille
(Coi!. E. Hourant).
L' un de deux Douglas DC-4 de la
21e Escadrille de Melsbroek: le
KX-2 en service de 1954 a 1969
(Coi!. E. Hourant).
le jour au 16g
e
Wing, unite toujours rattachee a
la RAF. Compose des 366
e
Escadrille volant sur
Dakota et 367
e
Escadrille equipee d' une flotte
mixte d'Avro Anson, d'Airspeed Oxtord, de de
Havilland Dominie et de monomoteurs Percival
Proctor, le 16g
e
Wing revevait la nouvelle desi-
gnation de 15
e
Wing de Transport et de Com-
munications en 1948 tandis que ses escadrilles
constitutives etaient remaniees pour donner
naissance a trois nouvelles unites: les 20
e
(<<Sioux bleu), 21
e
(<<Sioux rouge) et 40
e
Esca-
drilles (<<Sioux vert). Deux ans plus tard, le 15
e
Wing et son etat-major demenageaient de I'ae-
rodrome d'Evere pour venir s'installer a Mels-
broek, nouveau terrain construit dans une
plaine quelques kilometres plus a I'est de I'ag-
glomeration bruxelloise. Nous sommes en 1950
et arrivent au Wing les deux premiers quadri-
\ 1
moteurs de transport: des Douglas C-54 Sky-
master (DC-4). Deux ans plus tard, en septem-
bre 1952, le 15
e
Wing connait le plus gros deve-
loppement de sa flotte avec I'arrivee de 18 bi-
moteurs cargos bipoutres Fairchild C-119 Box
Car ; des modeles F (immatricules CP-01 a
CP-18) dont les premiers exemplaires viennent
remplacer les Dakota fatigues de la 20
e
Esca-
drille (partiellement reverses a la 21 e Escadrille)
et equiper la 40
e
Escadrille. Par la suite ces pre-
miers Box Car seront remplaces et completes
par un lot de 28 C-119G (CP-19 a CP-46) dont les
ultimes exemplaires ne seront retires du service
actif au 15
e
Wing qu'en juin 1973. Parallelement
a I' arrivee des premiers C-119, la 21 e Escadrille
va connaitre un fort accroissement de son pro-
pre parc aeronefs avec I'arrivee de douze bi-
moteurs de liaison Percival Pembroke (RM-1 a
En haut, le Dakota K-8
(OT-CND) de la 21e
Escadrille en vol au-dessus
de la Meuse (Collo E.
Hourant). Ci-dessus, les
Dakota et les Pembroke de
la 21 e Escadrille sur le
parking de Melsbroek a la
tin des annees 50
(Collo E. Hourant).
AIR FAN N' 80 I JUIN 1985 I PAGE 29
AIR FAN N' 80 / JUIN 1985 / PAGE 30
Le Fairchild C-119G CP-28 (OT-CBH) de la 20e Escadrille
du 15e Wing se pose a Melsbroek en 1962. La d,koration
de nez est bleue (Coll. E. Hourant).
Ci-contre, defile aerien des C-119G Box Car de la 20e
Escadrille au-dessus de la base de Melsbroek avec, au
premier plan, la derive d' un DC-6 (Coll. E. Hourant).
RM-12) . En 1956, avec la mise en service des
premiers DC-7 a la compagnie nationale Sa-
bena, la 21
e
Escadrille he rite de deux de ses
anciens DC-6 suivis, en 1960, de deux autres. A
cette epoque, le 15
e
Wing compte alors une
flotte assez impressionnante d'avions de trans-
port repartis entre les 20
e
Esc. et le Flight de
Transport de Kamina au Congo beige. La 40
e
Escadrille sera reformee par la suite en 1961 a
Melsbroek, toujours sur C-119 et apres I'inde-
pendance du Congo, avant d'etre une nouvelle
fois dissoute en 1973.
Les annees 70 so nt abordees avec un flotte
d'appareils de transport quelque peu vetuste.
C'est acette meme epoque que I'Etat-Major de-
cide I'acquisition aux Etats-Unis de douze
Lockheed C-130H dont les premiers exemplai-
res arrivent au 15
e
Wing en 1972. IIs sont pris en
compte par la 20
e
Escadrille qui reverse alors
ses C-119G a la 40
e
. Cette derniere escadrille ne
survivra pas au reequipement de la 20
e
et, en
1973, en meme temps qu' elle se separe de ses
ultimes Box Car, la 40
e
Escadrille 'de Transport
En haut, I'un des trois Hawker-Siddeley HS-748
actuellement en service au sein de la 21 Escadrille du 15
WTC de Melsbroek. Les "HS" remplissent des missions de
transport programmees au niveau du continent europeen
et sur des distances moyennes (FAeB-VS1/IRP). Au centre,
le Fa/con 20E CM-02 est I'un de deux utilises par la 21
Escadrille pour le transport rapide des VVIP (membres de
la Familie Royale, du Gouvernement et de l'Etat-Major) et
des VIP (Jean-Michel Guhl). En bas, le Fairchild
SWearingen Merlin lilA CF-06; un de cinq appareils de ce
type actuellement employes par la 21 Escadrille pour les
vols de liaison a courte distance. Le CF-06, tout comme le
C F ~ 0 5 sont equipes specialement pour la photographie
aenenne et la calibration des aides radars (patrick Blgel).
AIR FAN N" 80 1 JUIN 1985 1 PAGE 31
AIR FAN N" 80 / JUIN 1985 / PAGE 32
En dehors du transport tactique, la principale mission
affectee aux C-119 de la 20e Escadrille etait le largage de
parachutistes. Au centre, le Pembroke RM-12 atterrit a
Melsbroek en 1962. En bas, les Fairchild C-119F et G de la
20e Escadrille a Melsbroek en 1958
(Photos Coll. E. Hourant).
entre detinitivement dans I' histoire. Cette me me
annee, la 21& Esc. entreprend egalement une
modernisation de ses materiels. Deux Mystere
20E (alias Falcon Jet) sont ainsi pris en compte
pour assurer les missions de transport rapide de
VIP et de VVIP. En 1976, la modernisation du
parc du 15
e
Wing se poursuit avec I'integration,
en mai, de deux trireacteurs Boeing B-727-
100/QC achetes a la Sabena et de trois biturbo-
propulseurs Hawker-Siddeley HS-748 acquis en
Grande-Bretagne (avions appeles a succMer
aux derniers C-47 et DC-4), tandis qu'en sep-
tembre arrivent les derniers de six biturbopro-
pulseurs Swearingen Merlin lilA commandes
un an plus tot aux Etats-Unis pour remplacer les
Pembroke fatigues.
Avec cette nouvelle flotte qui, depuis cette
date n'a pas change (a I' exception d' un Merlin,
le CF-03, perdu dans un accident qui fit deux
morts en avril1980 a Lille-Lesquin), le 15
e
Wing
de Transport et de Communications est a me me
de remplir plusieurs types de missions:
- La 20
e
Escadrille de Transport (<<Sioux
bleu): est chargee avec ses douze C-130H du
transport tactique (passagers, fret, parachu-
tage) .
- La 21
e
Escadrille de Communications
(<<Sioux rouge): est responsable de missions
tres diverses allant du transport de fret au trans-
port de passagers en passant par celui de VIP et
VVIP (par exemple: la Familie Royale et les
membres du gouvernement), I'evacuation sa-
nitaire, la photographie aerienne (topographie)
et la calibration des aides a la radio-navigation.
Elle dispose pour accomplir ses missions: de
deux B-727-100/QC (Quick Change) capables
de transporter soit des passagers ou du fret sur
de longues distances, de deux Mystere 20, de
trois HS-748 et de cinq Merlin lilA dont deux (Ies
CF-05 et 06) ont ete specialement amenages
avec des equipements de photogrametrie et une
console de calibration radar.
LA BELGIQUE
AU SECOURS
DU TIERS-MONDE
Par I'entremise des Lockheed C- 13QH Her-
cules du 15e Wing de Transport et Communica-
tions, la Force Aerienne Beige a accumule. de-
puis une douzaine d'annees un tres long pal-
mares de missions humanitaires au profit du
Tiers-Monde. .
Petit pays par sa population et sa surface, la
Belgique a, ci bien des egards, le coeur plus gros
que ses voisins europeens. Elle contribue ainsi,
par le biais des associations d'entraide interna-
tionales, ci une part paradoxalement plus large
(en valeur absolue) de I'assistance humanitaire
qu'accorde depuis de longues annees I'Europe
nantie aux pays du Tiers-Monde particuliere-
ment demunis.
Outil principal de I'acheminement des se-
cours vers les pays vi(;times de la famine, les
C-130H du 15e Wil1g ont ainsi ete amenes ci
accomplir aa fil des ans un nombre tres impor-
tant de missions humanitaires. Notamment vers
I'Afrique centrale et les pays sahefiens. Au
nombre de$, missions les plas remarquables, on
doit se souveF/ir des operations au Sahel en
1973 et 1974, les interventions au Zai're en
1978 et 1979. Mais les Hercules de la 20e Esca-
drille ont aussi prete la main 10r$ de missions de
secours plus ponctuelles vers le Cambodge, la
Thallande, ia Tunisie, la Roumanie, la Bolivie et
meme vers la France!
A t'heure actuelle, on peut considerer qu'un
C-130H -sur les douze que comprend la flotte
de la 20e Escadrifle da 15e Wing de Me/sbroek
- est e/J permanence affecte ci des tches hu-
manitaires. CJepuis la tin de I'annee 1984, c'est
I'aide aux victimes de la secheresse en Ethiopie
qui a constitue la mission de secours unique des
C-130H. Si, au niveau bUdgetaire, ta contribu-
tion humanitaire de la Force Aerienne Beige est
importante (J'aftretement avions constitlle
assurement la pfus grosse part financiere par
rapport a celle des organisations te/s que la
Croix-Rouge et autres), i/ n' en demeure pas
moins que Je caractere meme de ces missions
(vo/s ci longue distance, navigation autonome,
uti/isation de pistes smmaire$, etc.) constitue
une forme cf'entrarnement operationnel valori-
sante ou I'experience et le professionnalisme
des pi/otes et equipages (sans oublier le Sys-
teme D) ne manquent jamais d'etre mis
ment a {'epreuve.
Si /' on ne compte plus, au 15e Wing de Mets-
broek, le nombr,e de camions, couvertures, me-
dicaments, nourriture, etc. achemines a bor
des C-130H (l'aide totale de la Belgique a ete de
millions de fr:ancs traMais en 1983/84), les
av/ons eux souffrenl pourtant des vo/s vers
I'Atrique. A chaque retQur de mission vers
I' Ethiopie on doit maintenant compter la
casse. Operant sur des pistes sommaires ou
la poussiere est reine, fes C-130H endurent des
conditions d'emploi difficiles, Ainsi la rf3mise en
etatd'un C-130H recemment renffe d'AddisAb-
beba a demande quelque 300.000 FF de frais
revision, tout tela rien que pour une rotation
unique. Comme on le voit, la Force Aerienne
Beige ne compte pas son aide!
AIR FAN N80 I JUIN 1985 I PAGE 33
LA 40
e
ESCADRILLE HELl
AIR FAN N 80 / JUIN 1985 / PAGE 34
HET 40e HELl SMALDEEL
En haut, decollage sur alerte d'un Westland Sea
King Mk.48 de la 40 Escadrille Heli de Coxyde le
18 avril 1985. De I'alerte initiale au depart de la
machine a peine cinq minutes se sont ecoulees ...
Le RS-05 est le dernier de cinq helicopteres Sea
King livres a la Force Aerienne Beige durant I'ete
1976. Ces cinq Sea King forment le SAR Flight de
la 40 Escadrille Heli. Ci-contre, le Sikorsky
HSS-1 B-5 OT-ZKE du SRT Flight de la 40
Escadrille Heli. Cet appareil est I'un de deux S-58
survivants, construits en France par Sud-Aviation
en 1961, sur cinq livres a la FAeB il Y a bientt 25
ans! (Photos Jean-Mlchel Guhl). .
Coxyde, base la plus occidentale de la Force
Aerienne Beige situee derriere une barriere de
dunes en bordure de la mer du Nord, abrite
I' unique escadrille d'helicopteres des Ailes bel-
ges: la 40
8

Alouette 11 de la Force Terrestre et Puma de la
Gendarmerie mis cl part, Coxyde est depuis 1961
le creuset de la voilure tournante en Belgique
pour ce qui concerne les operations de Search
and Rescue (SAR) .
Mise sur pied le 1er avril1961 , en remplace-
ment des vedettes du service de sauvetage en
mer de la Force Aerienne mouillees cl Nieuport,
la 40
8
Escadrille Heli ne constituait cl sa creation
qu' un flight arme de cinq helicopteres Sikorsky
HSS-1 (dont deux appartenant cl la Force Navale
et grMs en dragueurs de mines). Apres deux
annees d'operation, le Heli Flight de Coxyde
recevait, en 1963, le renfort de cinq Sikorsky
S-58 (ex-Sabena) qui venaient s'ajouter aux ap-
pareils du meme type (fabriques en France par
Sud-Aviation) mais conQus des I'origine pour
des missions purement militaires.
Avec ce parc de dix Siko, le Heli Flight aliait
remplir pendant exactement dix ans ses mis-
sions de transport militaire et de sauvetage au
profit des populations avant de devenir, le 1 er
avri11971, l'Escadrilie Heli. Reprenant en cela le
numero d'une escadrille de transport du 15e
Wing de Melsbroek dissoute depuis peu, le 1 er
octobre 1974 l ' Escadrilie Heli devenait officiel-
lement la 40 Escadrille Heli .
Les Sikorsky se faisant vieux et leurs perfor-
mances etant limitees, en novembre 1976, apres
un entrainement prealable effectue aupres des
Ci-dessus, le Westland Ses King Mk.48 RS-03 de la 40e Escadrille Heli de Coxyde depose une
equipe d'intervention medicale sur un bateau en mer du Nord. Si ce genre de mission ne pose pas
de probleme par mer belle, iI en va tout autrement par gros temps. On distingue bien le radome du
radar en arriere du rotor principal (FAlIB).
Ci-dessous, en salle d'Ops deux pilotes de Ses King preparent une intervention sur une carte de
leur zone d'action. Les pilotes d' helicopteres sont presque tous des anciens chasseurs (FAlIB).
AIR FAN N' 80 / JUI N 1985 / PAGE 35
AIR FAN N' 80 I JUIN 1985 I PAGE 36
Ci-dessus, intervention sur un
bateau pilote en mer du Nord au
large d' Ostende. Le
plongeur-sauveteur est accroche au
filin du treuil (P. Blgel).
Ci-contre, decollage d' un HSS-1 a
Coxyde pour une mission
d'entrainement (P. Blgel).
A gauche, I'une des trois Alouette
111 du Flight Navy. Ces machines
appartiennent a la Force Navale
dont elles portent I'ancre sur la
cocarde (P. Blgel).
Ci-contre, a droite, le Major Ronald Peelaers, CO .. de la
40e Escadrille en place copilote d' un Sea King. Au centre,
le Commandant Frank Phlippo, en place pilote du meme
appareil (J.-M. Guhl). En bas, decollage sur alerte
(scramble) d'un Sea King de la 40 .. a Coxyde (P. Blgel).
personneis de la Royal Navy a Culdrose en An-
gleterre, arrivaient les cinq nouveaux Westland
Sea King Mk.48 acquis par la Force Aerienne
pour le compte de la40e Escadrille Heli. Opera-
tionnelle sur ce type de machine beaucoup plus
puissante des le mois d' avril suivant, I'escadrille
se voyait alors en mesure d'assurer I' alerte SAR
24 heures sur 24 et par tout-temps. Dans un
delais de reaction de 15 minutes de jour et de45
minutes la nuit.
Au debut de 1985, le parc aeronef de la 40e
Escadrille Heli se composait comme suit:
-Ie Flight SAR, avec cinq Sea King;
-Ie Flight SRT (Short Range Transport), avec
les deux derniers survivants des Sikorsky per-
c;:u s aux tout debuts;
-Ie Flight Navy, avec trois Alouette 111. Bien
que dependant administrativement de la 40e
Escadrille Heli, le Flight Navy est rattache pour
emploi a la Force Navale. Les Alouette portent
d'ailleurs les cocardes a I'ancre de marine et
operent a partir des btiments de surface de la
marine beige.
Le gros de I'activite aerienne de I'escadrille
est accompli par lesSea King du Flight SAR, les
HSS-1 etant surtout utilises pour la formation
des pilotes et pour des missions de transport
local a la demande. Consideres cependant
comme des antiquites, les Sikorsky sont me-
nages de maniere a ne pas trop entamer leur
potentiel de vol restant. 11 est d'ailleurs interes-
sant de noter que les Sikorsky HSS-1 de la 40e
Escadrille Heli sont les derniers de ce type en-
core operationnel dans une aviation militaire
europeenne. Leur retrait du service devrait
normalement co'incider avec les festivites du
25e anniversaire de I' escadrille, en avril de I'an-
nee prochaine.
Toujours pret!
A Coxyde, devant les btiments de la 40, un
Sea King est en alerte permanente, 365 jours par
an. Son equipage se compose de deux pilotes,
d' un navigateur-radariste, d'un mecanicien de
bord, d'un plongeur-sauveteur et d' un medecin.
La releve a normalement lieu toutes les six
heu res. En pratique, des qu' un scramble a eu
li eu, un nouvel helicoptere est mis en alerte avec
son equipage. Ainsi , lors de notre visite sur la
base - et sans que cela ait ete arrange specia-
lement - avons-nous eu I'occasion d'assister a
deux decollages sur alerte successifs en I'es-
pace de dix minutes, le parking se retrouvant
vi de de tout Sea King, puisque, 'ce jour la, les
trois autres machines etaient soit en revision,
soit deja en vol! Comme nous I'a confirme le
Major Ronald Peelaers, CO de I'escadrille,:
Ce type de situation est tres frequent. En ete,
souvent, nos helicopteres so nt en permanence
en I'air, solicites qu'ils so nt par les Centres Na-
ti onaux de Recherche. Signe des temps, de-
puis quelques annees, les clients principaux
des Sea King de la 40 sont des veliplanchistes
en detresse derivant vers le large en mer du
Nord et incapables de regagner la cote ...
A ce jour, la40e Escadrille Heli peut se targuer
d' avoir sauve pres d' un millier de personnes
depuis 1971, seuls 5% de ce total etant en rap-
port direct avec des accidents d'avion. Ce qui
Veut dire en clair que 95% des actions des heli-
copteres de Coxyde I' ont ete au benefice direct
de la population civile. Un bon sujet de reflexion
~ ~ r les anti-militaristes toujours prompts a
cntlquer les depenses militaires .. .
AIR FAN N80 / JUIN 1985/ PAGE 37
De haut en bas, les insignes des 5' Escadrille
(<< Faucon egyptien. ), 7' Escadrille (.Cocotte
rouge), 9' Escadrille (<< Cocotte verte) et 11'
Escadrille (.Chauve-souris).
AIR FAN N' 80 / JUIN 11185 / PAQE 38
LES ECOLES
Gomme toute armee qui se respecte,
la Force Aerienne Beige forme elle
meme ses pilotes. Elle dispose pour cela
de deux ecoles aux roles bien distincts:
l'Ecole de Pilotage Elementaire (Ele-
mentaire Vliegschool) de Gossoncourt
(Goetsenhoven) et le Wing d' lnstruction
et Entrainement (Opleiding- en Trai-
nings Wing) de Brustem, deux unites
dependant du Gommandement Instruc-
tion et Entrainement de la FAeB.
L'ECOLE OE PILOTAGE
ELEMENTAIRE
Situee a quelques kilometres au sud
OE SCHOLEN
de Tienen dans une grande plaine agri-
cole que traverse I'autoroute reliant
Bruxelles a Liege, la base de Gosson-
court - ou Goetsenhov en, puisqu'elle
se trouve en pays flamand - est le siege
depuis bientot trente cinq ans de l ' Ecole
de Pilotage Elementaire (EPE) de la
Force Aerienne Beige. G'est la que sont
formes tous les futurs pilotes de la Force
Aerienne ainsi que ceux destines a la
Force Navale et a la Force Terrestre,
deux forces qui disposent elles aussi de
moyens aeriens appropries.
A I'EPE sont concurremment dispen-
ses une instruction en vol initiale
(consistant en 125 h sur SIAI-Marchetti
SF.260 M; 72 uniquement pour les ele-
Page de gauche, les biplaces d'entrainement
SIAI-Marchetti SF.260M de I'Ecole de Pilotage
Elementaire sagement alignes sur leur base de
Gossoncourt par une journee maussade du mois
d' avril. Le pingouin peint sur les flanes des
avions est I' insigne de I' EPE. Ci-contre, le
Capitaine Avi Louitje Baum, moniteur a la 11
Escadrille, s'apprMe a partir pour un vol
d'entrainement sur un Alpha Jet du Wing
d'lnstruction et Entrainement de Brustem.
Comme la plupart des cadres du WIE, le
Capitaine Baum est un ancien des Mirage.
Ci-dessous, un Alpha Jet du WIE sur le parking
de Brustem. Le AT-25 est un des quelques avions
peints avec le gouvernail et I'etambot en orange
afin de servir de plastron cible pour
I'enseignement du combat aerien. En bas, un
Alpha Jet du WIE de Brustem de passage sur la
base fran9aise de Tours au cours d' une mission
d'initi ation a la navigation. Du fait de la similitude
des materiels employes, l ' Ecole de Chasse de
Tours est une etape tres prisee des Alpha Jet de
la Force Aerienne Beige
(Photos Jean-Mlchel Guhl).
AIR FAN N80 I JUIN 1985 I PAGE 39
En haut, un Stampe SV-4B
de I'EPE dans sa position
de vol de predilection! (Coll.
E. Hourant).
Ci-dessous, un eleve se
prepare a partir pour un vol
d' initiation solo aux
commandes d' un SV-4B
orange au fuselage decore
du Pingouin de I'EPE
(Coll. E. Ho.urant).
AIR FAN N' 80 I JUIN 1985 I PAGE 40
ves-pilotes de la Force Terrestre et de la Force
Navale) et une formation d' officier qui s'etend
sur 335 h de cours accompagnees d' un ensei-
gnement academique de 239 h complete par un
stage de survie d' une semaine. En plus de cela,
I'EPE est chargee de la conversion et de I'en-
trainement sur SF.260 des pilotes visiteurs
(actuellement au nombre de 33) ainsi que de la
qualification et de la standardisation des moni-
teurs. Derniere tche confiee a I'EPE: la prepa-
ration des pilotes qualifies a la mission de
guerre sur SF.260; c'est-a-dire la reconnais-
sance a vue, le controle avance pour les troupes
au sol (FAC) ainsi que d'autres missions plus
specifiques.
Pour ce faire, l'Ecole de Pilotage Elementaire
dispose d' un Groupe d' lnstruction comprenant,
d' une part, une escadrille de vol de trente mo-
nomoteurs SF.260M et d'une vingtaine de mo-
niteurs reunis au sein de la se Escadrille <Fau-
con egyptien) et, d'autre part, une escadrille
d' instruction au sol comprenant trois profes-
seurs permanents choisis parmi les moniteurs
et a qui incombe la charge d'enseigner toutes
les disciplines relatives au domaine aeronauti-
que, enseignement complete par des stages en
laboratoire pour la maTtrise des deux langues
nationales (Ie franr;:ais et le neerlandais) et de
I'anglais, sans oublier les disciplines sportives
essentielles pour la forme physique d'un pilote
L'aspect didactique est egale me nt pousse. A
noter qu' en raison de I' integration de la Force
Aerienne Beige a I' OTAN la plupart de I'instruc-
tion relative au pilotage se fait en langue an-
glaise, tant en vol qu' au sol sur simulateur (en-
traineur) de vol.
Le Groupe d' lnstruction de I'EPE a pour role
essentiel de former des aviateurs. Qu' il s'agisse
de candidats directs qui signent un contrat
court de 9 a 12 ans et qui au terme de leur cycle
d'instruction deviendront des officiers dits
auxiliaires ou bien d'eleves officiers issus de
l'Ecole Royale Militaire - I'academie interar-
mees beige qui forme le corps des officiers
d'active des trois armes et de la Gendarmerie.
Pour les jeunes candidats pilotes I'entraine-
ment ideal s'etale sur neuf mois. <<Ideal precise
le Lieutenant-Colonel Guy Van Eeckhoudt, ac-
tuel commandant du Groupe de Vol de I' EPE,
car la progression des jeunes pilotes est for-
tement genee par les conditions meteorologi-
ques generalement mediocres de la Belgique,
conditions qui bousculent les calendriers des
eleves et qui les obligent souvent a de longs
jours sans vol suivis de journees tres chargees
des que le temps s' ameliore. Effectivement,
I'initiation au pilotage doit se faire par beau
temps. 11 ne s'agit pas de compliquer, voire ren-
dre dangereuse, la tche de debutants. Les ele-
ves-pilotes peuvent ainsi voler jusqu'a un
maximum de trois heures par j our pour un total
maximum de trente heu res par mois. Et, apres
des jours de mauvais temps passe a ronger son
frein, au moindre repit de la meteo il n'est pas
rare de voir le parking de Gossoncourt se vider,
en une demi-heure, de deux douzaines de Mar-
chetti a la queue orange emmenant eleves et
moniteurs au-dessus de la campagne environ-
nante!
Le cycle de formation du candidat aviateur
debute par une phase de preparation au sol de
quatre semaines suivie d' une phase d'initiation
au vol de sept a huit semaines a I'issue de la-
quelle I'eleve-pilote realise ses trois premiers
vol en.solo apres avoir accumule 18 heures sur
SF.260. Avec un total de 22 heu res de vol (sur un
maximum autorise de 27 heures), I'eleve de
I'EPE entame alors une phase dite de consoli-
dation qui I'amene vers un premier test de se-
lection important apres 31 heures supplemen-
taires et 10 heures d'entrainement au sol sur
simulateur. Sur les 31 h de vol prises en compte,
I'eleve doit accomplir 16 h de vol a vue en duo
avec son moniteur et 4 h en solo suivies d' une
heure de test pour verifier ses progres. S' y
ajoutent, 9 h de vol aux instruments suivies
egalement d' une heure de test-progres. C'est a
ce moment qu' interviennent les premieres eli -
mi nations de candidats. Les eleves ayant reussi
ces premiers tests entament alors la phase fi -
nale de leu r ecolage. Elle comprend 21 h de vol a
vue, 13 h de vol aux instruments suivie d' une
heure de test-progres et de 17 h de simulateur.
Viennent ensuite dix heu res de vol de naviga-
tion en duo completees par 3 h en solo (+ 1 h de
test) et enfin une initiation au vol en formation
de 9 h en duo et de 4 h en solo achevee par une
heure de test-progres. Les vols sont notes par
quatre couleurs: le bleu (bon), le vert (sat isfai-
sant), le jaune (faible) et le rouge (mauvais). Le
taux d'echec a I'EPE est de 55%, c'est-a-dire
qu' un eleve sur deux est elimine dans les deux
promotions qui se succedent a Gossoncourt
chaque annee. Quant a ceux qui ont reussi, une
autre ecole les attends distante de quelques di-
zaines de kilometres seulement: le WIE de
Brustem et ses Alpha Jet.
Les trente SF.260M de l ' Ecole de Pilotage
Elementaire sont en service depuis quinze ans
exactement puisque c'est en 1970 que sont arri-
ves a Gossoncourt les premiers de 36 appareils
achetes en Italie.lIs venaient alors remplacer les
bi plans Stampe SV-4B vieillissants utilises par
I' EPE depuis la fin des annees 40. De I'avis des
moniteurs, le Marchetti avec son train escamo-
table, son moteur Lycoming 0-540 de 260 che-
vaux, sa planche de bord bien instrumentee et
ses excellentes qualites de vol acrobatique se
presente comme une machine tres bien adaptee
a I'enseignement du pilotage. Notons que
jusqu'a sa dissolution recente, le SF.260 equi-
pait egalement la patrouille de voltige des
Swallows, creee par les moniteurs de I'EPE,
que de nombreux fideles des meetings ont pu
commencer a apprecier en Europe des 1972.
LE WING
D' INSTRUCTION & ENTRAINEMENT
Le Wing d' lnstruction et Entrainement , im-
plantee sur la base de Brustem pres de Sint-
(Saint-Trond), s'appelait jusqu'a ces
dernIeres annees le Centre de Perfectionne-
ment (Vervolmakings Centrum). En juillet 1984,
le C. 'perf. est devenu le Wing d' lnstruction et
E!1trame.ment de la FAeB (Opleiding en Trai-
ni ngs Wmg).
C'est a I'EPA, que frais emoulus de I' EPE de
les candidats pilotes viennent
poursUivre leur formation sur avion areaction
en vue de I' obtention du brevet de pilote mi l i-
taire.
Le Wing d' lnstruction et Entrainement ne se
contente pas de delivrer les ailes aux futurs pi-
lotes operationnels, il est egale me nt charge de
multiplestches annexes mais toutes aussi im-
portantes pour le bon fonctionnement de la
Force Aerienne. En tant qu'ecole d'armes, no-
tamment, le Wing est charge de la formation des
officiers et sous-officiers temporaires, d'active
et de reserve et du perfectionnement de I' ins-
truction du personnel non-technicien. 11 forme
egalement tous les chauffeurs de vehicules (et
dispose a cet effet d' un impressionnant parc de
camions lourds), assure le support materiel des
cadets de l'Air et la preparation des personneis
a la guerre. Actuellement place sous le com-
mandement du Colonel Avi Kamiel Goossens, le
WIE compte environ deux mille personnes, dont
quelque 700 stagiaires en formation.
Bti sur un organigramme classique proche
de celui des wings operationnels, le WIE(OTW)
est forme de quatre groupes: un groupe de vol
dote de bireacteurs Alpha Jet, un groupe de
maintenance charge de I'entretien des mate-
riels, un groupe de protection et support qui
s'occupe de I'ensemble des services generaux
et de securite et, enfin, un groupe d' instruction
responsable de la formation academique et mi-
litaire.
Ses moyens aeronautiques sont constitues
par 31 Alpha Jet mis en oeuvre par trois esca-
drilles: la r Escadrille (<< Cocotte rouge) res-
ponsable de I'initiation au vol sur avion a reac-
t ion, la 11 & Escadrille (<<Chauve-souris) char-
gee de I'entrainement operationnel initial et la
g
e
Escadrille (<< Cocotte verte) qui a pour tache
unique la formation des moniteurs au profit des
deux premieres.
LesAlpha Jet du WIE, en service depuis 1979,
ont definitivement remplace les Magister et les
derniers Lockheed T -33 a partir de 1980, les
Fouga ayant ete utilises pour I'ecolage sur jet
durant vingt ans et les T-Bird pour I'ensei-
gnement du vol sans visibilite durant exacte-
ment 28 ans!
Le successeur du SV-4B a
I"EPE: le Marchetti SF.260M.
Le ST-23 est vu ici en
dernier virage a
Gossoncourt (FAeB).
AIR FAN N80 / JUIN 1985 / PAGE 41
Selectionnes a Gossoncourt, les candidats au
brevet de pilote reunis en deux promotions an-
nuelles d'une quinzaine d'elE3ves chacune arri-
vent donc au WIE avec de bonnes notions du
pilotage de base. 11 s'agit maintenant d'en faire
de vrais pilotes militaire; et c'est justement le
role assigne aux ye et 11
e
Escadrilles.
D'abord confies au soin des moniteurs de la ye
Escadrille, les candidats pilotes vont realiser
sous leur controle, d'abord, 71 h de vol sur Al-
pha Jet completees par 30 h 30 de simulateur,
pour la prise en main initiale d'un avion a reac-
tion dans toutes les disciplines du vol, et, dans
un second temps, 29 h de vol et 17 h 30 de
simulateur dans le cadre de I'initiation tactique.
Cette seconde phase comporte notamment des
vols en formation a basse altitude et pas mal de
vols aux instruments tant en duo (avec un mo-
niteur en place arriere) qu'en solo. A I'issue de
ce passage a la ye Escadrille qui dure en general
32 semaines, les candidats selectionnes fluX
tests finaux obtiennent alors leur brevet dei pi-
lote (Ies Ailes). I
Mais ils ne sont pas alors au bout de leurs
peines. 11 leur faut maintenant passer a la 11 e
Escad ri lIe pou r y recevoi r leu r entraTnement
operationnel initial (lOT) et y apprendre I'utili-
sation de I'avion comme arme au cours de 80 h
de vol consolidees par 22 h 45 de simulateur et
152 h de cours academiques au sol, le tout
s'etendant sur une periode de 26 semaines.
C'est a la 11
e
Escadrille notamment que les jeu-
nes pilotes realisent leurs premiers combats
apres avoir appris I' ensemble des manoeuvres
du combat aerien de base. A la "Onzieme ega-
lement, ils effectuent leurs premiers tirs air-sol
au canon ou a la roquette ainsi que des lcher
de bombes d'exercice. Tout cela bien enregistre
et I'Alpha Jet etant alors devenu pour eux
comme un tremplin vers la carriere operation-
nelle, les jeunes brevetes passent alors un test
final a I' issue duquelleur est decerne le brevet
superieur de pilotage (un brevet equivalent a
celui que delivre en France l'Ecole de Chasse de
Tours). Seuls 3% echouent a ce dernier test
(contre 15% lors du passage a la Septieme),
un tres faible pourcentage qui prouve justement
la qualite du processus de selection des pilotes
au WIE. En France, c'est a peu de chose pres le
AIR FAN N" 80 1 JUIN 1985 1 PAGE 42
En haut, avant I'Alpha Jet,
I'ecolage avance se faisait
conjointement sur Harvard
puis sur Fouga (FAeB).
En bas, en 1978, sur la B.A
118 de Mont-de-Marsan, des
moniteurs des ge et 11e
Escadrilles se familiarisent
avec le tout premier Alpha
Jet sous la conduite d' un
officier de I'Armee de l'Air
(FAeB).
meme processus de selection en amont qui est
pratique. Et d'une maniere generale, les niveaux
de passage sont tres proches dans les deux
pays.
Ses Ailes dorees, frappees du lion et de la
couronne, nouvellement cousues sur son uni-
forme, le jeune pilote de chasse est alors mute
dans un wing de F-16 ou de Mirage 5 pour y
entamer sa carriere de pilote operationnel.
Comme I' ajoutait devant nous le Chef de Corps
du Wing d' lnstruction & Entrainement, le Colo-
nel Avi Goossens: Nous sommes assez fiers de
nos resultats sur le plan de la qualite de la for-
mation dispensee a Brustem. Permettre a un
jeune pilote brevete de passer directement sur
F-16 apres seulement 180 h d'Alpha Jet, c' est
tout de meme pas si mal surtout si I'on tient
compte qu' avant cela nos jeunes pilotes n' ont
accumule a Gossoncourt qu' un peu plus d' une
centaine d'heures de vol. C' est dire que la Force
Aerienne est capable de former de bons pilotes
operationnels en 104 semaines, soit deux ans de
temps.
Quant a I 'Alpha Jet , que tous les jeunes eleves
disent ressembier a un dauphin du fait de ses
lignes a la fois dodues et elancees, le Capitaine
Avi Bob Van Put, instructeur a la 11
e
Escadrille
nous confiait: C' est un bon avion, peut-etre un
peu trop facile pou ries eleves par rapport au
Fouga, mais certainement beaucoup plus
adapte a I' ensemble des missions confiees au
WIE qui vont de I'initiation toute simple sur jet
jusqu' a I' apprentissage de la tactique et du tir.
L'Alpha Jet est egalement tres apprecie des ele-
ves-pilotes venant du Marchetti. Et c' est d' ail-
leurs toujours tres surpris eux-memes qu'ils
rentrent de leu r premier vol sur cet avion franco-
allemand. Tous imaginaient que, sur jet , ce
serait beaucoup plus difficile!
Le processus de mutation du Centre de Per-
fectionnement de la FAeB depuis qu' il est de-
venu Wing d'lnstruction et Entrainement n' est
pas completement acheve. Prochainement, en
vertu d' accords de defense particuliers conclus
entre les gouvernement belges et neerlandais,
au tournant de I' annee 1985 de jeunes eleves-
pilotes de la Koninklijke Luchtmacht neerlan-
daise arriveront a Brustem pour se joindre a une
promotion d' eleves-pilotes belges en vue d' ob-
tenir tous ensemble le brevet de pilote supe-
rieur. Cela n' est pas a proprment parler une
innovation; deja, dans les annees 60, la forma-
tion integree des pilotes belges et neerlandais
avait ete pratiquee. Ce renouveau de la colla-
boration entre deux forces aeriennes de I' OTAN
qui se connaissent bien (en raison du bilin-
guisme des pilotes belges surtout) devrait per-
mettre au parc des Alpha Jet d' etre employe de
fa<;:on plus intensive au sein du WIE. En Belgi -
que l'Alpha Jet affiche un bon taux de securite
des vols. Sur les 33 appareils commandes et mis
en service, seuls deux ont ete perdus en cinq
ans et ce en dehors de missions liees au cursus
d' instruction. L' avion est prevu pour rester en
service jusqu'en I'an 2000.
En haut, l 'Alpha Jet AT-Ol
de I' EPA juste aprils avoir
re9u son camouflage et ses
marquages ,eole initiaux
(FAeB). Ci-dessus, les Alpha
Jet du WIE sur le tarmac de
Brustem (J.-M. Guhl).
AIR FAN N80 I JUI N 1985 I PAGE 43
* MICROSCALE N72-480 Tomcat (1 /72).
Si I' on ne devait acheter qu' une seule plan-
che pour trouver des decorations alternati-
ves au modele revu et corrige du Torneat
d' Hasegawa ce serait a coup sr celle-ci. En
effet les trois schemas proposes sont tres
difterents et representatifs des tendances de
camouflage de I'U.S. Navy: Le premier est un
F-14A n0159449 de la VF-142 a I'ancien ca-
mouflage blanc et gris mouette. Le nez est
beige, I' habitacle est cerne de noir. Les mo-
t ifs decoratifs sont jaunes et noirs, le tout est
tres elegant. Le second appareil appartient a
la VF-103 embarque depuis sur I'USS Sara-
toga. 11 s' agit du camouflage t rois tons de gris
actuel qui est generalement tres sale et plein
de retouches: un regal pour ceux qui adorent
la mise en peinture et le weathering ". Cet
appareil , le n0160903 arbore en outre une fle-
che a lisere jaune et gris sur les faces exte-
rieures des derives. Le troisieme appareil , le
n0158978, embarque a bord de l'Enterprise se
distingue par un superbe camouflage geo-
metrique a trois tons de gris dessine par le
fameux Keith Ferris. Les decals a utiliser pour
cette version sont peu nombreux si ce n'est
une fausse verriere sous le ventre. Sur les
quilles, en tout petit: VF-1. Microscale an-
nonce en outre la parution prochaine d' une
planche de stencils plus complete que la
n072-248 qu' elle remplacera. On trouve ega-
lement ici I' adresse du magazine de
I'U.S.Navy The Tailhook" dont I' abonne-
ment est de $ 15!
* MICROSCALE N72-481 German World
War 11 Aces (1 /72). 115 existent encore les
fanas de la Luftwaffe des annees quarante.
Cette planche ne donnant rien de bien inedit
leur fera en tous cas plaisir. En effet on y
trouve de quoi decorer cinq Focke-Wulf 190.
Le debutant fera une bonne affai re car cette
planche presente quarante huit croix dans
sept styles differents et di x huit swatiskas
dans trois styles. On trouve egalement les
bandes et marquages d' ailes en jaune ou en
rouge, mais je doute de leur facilite d'emploi ,
preterant dans ce cas la peinture. Les cinq
decorations proposees sont les suivantes.
Tout d' abord I' appareil de Joseph WurmheI-
ler dont la zone ant i-salissures etait astu-
cieusement transformee en tete d' aigle. Ap-
partenant a la JG2 Richthofen cet appareil
semble en fait etre le seul de cette selection a
appartenir a un as .. .
Le deuxieme appartient egalement a la JG
2 mais le style de I' aigle est different. Le troi-
sieme appareil combattait avec la JG 54
Grn herz", son camouflage a deux tons de
vert s' etendant sur les flancs du fuselage.
L'i ndication d' une bande jaune de fuselage
indique I' affectation au front est. Le qua-
trieme appareil apparti ent a une unite de
chasseurs bombardiers; c'est le 5/SG1 avec
le triangle significatif en arriere du fuselage.
Le cinquieme et dernier appartient au 5/JG
300 pilote par l' Uffz. Ernst Schroder. Sous la
verriere, du cote babord I'inscription Klle
alauf " et un blason. Cette planche comporte
une feuille d' explications tres imprecise mais
fait reference au superbe ouvrage Mono-
gram painting guide to German aircraft" qui ,
sous la forme d' un luxueux classeur fait le
point sur les camouflages allemands de la
derniere guerre. Indispensable!
* MICROSCALE N72-482 Thunderstreak
et Thunderflash (1 /72"). Sur cette planche
trois appareils: tout d' abord un Thunder-
streak n0511759 du 401th FBW arborant un
damier noir et blanc sur la derive et par ail-
leurs des bandes bleu a bordures blanches.
L'appareil ainsi que les deux autres est laisse
metal naturel. Le deuxieme F-84F n0526578
appartient au 12th SFW arborant la bande
bleue etoilee du SAC sous I' habitacl e. En ou-
AIR FAN N' 80 / JUIN 1985 / PAGE 48
rANIE
MICROSCALE DECAL NUMBER 72-480
GRUMMAN TOMCAT VF-l , VF-l03 .nd VF-142
F14" 158440
VF 142 USS Am. ric.
Th. patt arn on Iha right . ida', Iha ,."' , th,lart ,Id,. PMt.o .how p.tta,n Oll th.
.Ido. dlnaronlly Ihan pr."lo.,a',. p"billh_" aOllre ...
Color..:
Lt . CuU Gray F$C' .... O Upp.r .urf.c . ..
010 Whit. Low., '1.Irf.c ,nd uppar "'o",bl. cont,ol.,.,f.c (",ps. . poll, r" . nd
horl zonta' .t.blliz.r), ond both .Id 0' vartlca' t , II
"Iuminul'l'l L dl n, odg 0' Hyin, .... rf.c .
IIlaek "nti,lar nd c anopytrl m.
1111" 'belom .
tre des bandes rouges, jaunes et noires de-
corent cet appareil. Troisieme decoration re-
succes de cette planche determinera I'edi-
tion d' autres planches similaires .... On trouve
en effet ici une selection de noms de bases
navales americaines qui , s' ils nous font rever,
ne sont pas pour autant d' une grande utilite
si ce n' est comme panneaux indicateurs
dans un diorama. Les appareils de servitude
et d' entrainement de I'U.S. Navy portent
toutefois de teiles inscriptions mais aucune
precision ne nous est donnee a ce sujet... . Le
tout est seulement imprime en noir ...
* MICROSCALE N48-256 Thunderstreak
USAF (1 /48). Ici nous retrouvons les decora-
tions deja etudiees sur la planche 72-482
agrandies au 1/48et destinees au tres beau
kit Monogram. Precisons que les inscriptions
U.S. AIR FORCE sont dans deux styles d'al-
phabets stencil differents
* MICROSCALE N48-257 Thunderstreak
Allemand et Thunderflash chinois (1 /48"). La
decoration de ce Thunderflash chinois est
donc reprise de la planche 72-482 et les ban-
des jaunes sont egafement fournies. Leur Ii-
sere noir nous semble cependant bien fluet...
La deuxieme decoration destinee a un F-84F
du JaboG 32 a Lechfeld en 1963 comporte de
tres nombreuses inexactitudes comme le
prouve la meme photo du 0-116 publiee en
servee au seul kit du Thunderflash , celui
d' ltaleri : un RF-84F de la Chine nationaliste
decore de bandes jaunes cernees de noir a la
mode de la guerre de Coree. Ces bandes sont
fournies, leur utilisation restant une question
d' habitude de travail personnelle. Oe tres
nombreux et tres fins stencils completent le
tout.
*MICROSCALE N72-483 F-15 Israeli MiG
Killers (1 /72"). Cette planche propose donc
de quoi decorer sept F-15 dont cinq portent
des noms de serpent en hebreux. Ces noms
sont authentiques. 115 sont peints de chaque
cote du nez des appareils. Par ailleurs les
faces internes des derives de certains sont
decorees d' une tete d'aigle goguenard blan-
che sur fond noir. Sur les faces externe une
autre tete de volatile jaune a bec orange ne
fut en fait portee que lors d' une journee porte
ouverte ... Une autre escadrille a choisi un as
de pique rouge sur lequel est superpose un
oiseau noir. Des cocardes symbolisant les
victoires sur I' adversaire syrien et de nom-
breux stencils terminent cette planche inte-
ressante.
* MICROSCALE N48-255 U.S. Naval Air
Stations Names. Microscale qui doute un
peu de son entreprise nous confie que le
MICROSCALE DECAL NUMBER 72-482
REPUBLIC F/RF-84F THUNDERSTREAK
THUNDERFLASH USAF & CHINA
F-84F 51.17511
401 Fighter Bomber Wlng
Colors:
Natural Matal Ov.ralL
Oliv. Drab Antlg'.r. panel.
B'ack- Antann. panela.
Rad No .tap .r on flaps.
RF-84F 55.1107
Chln Nation Air Forc.
Colors.:
Nahlf.r "e'al- Ovarall
Oliv. Drab An'Je'ar. panel
Black Antann. pan.' ..
Rad - No .tap .r on flap ..
-------------------------------------------------------------------------------------
par Jean-Marie Troillard
---------------------------------------------------------------------------------------------------
page 32 du livre de Hans Redeman (cf. AF 78
p. 8). La panthere peinte sur la derive en plus
d' etre moche est fausse et n'avait pas de
jaune dans I' ooil. Quant au drapeau, il n'avait
bien sOr pas du tout ces proportions. C' est du
mauvais Microscale comme on croyait ne
plus en voir.
* MICROSCALE N48-258 F-15 Israeli MiG
Killers (1 /48). Cette planche reprend bien
sOr les motifs de la planche 72-483 passee en
revue plus haut. Les remarques sont donc les
memes. On notera le manque de clarte de la
notice ou I' on nous annonce la parution pro-
chaine de la planche 48-261 qui donnera un
jeu tres complet de stencils pour le F-15 et
remplacera la feuille 48-63. Le kit Hasegawa
impatiemment attendu fera un superbe MiG
Killer.
* VERLINDEN PRODUCTIONS Aircraft
stencilling N1 et 2 (1 /48). Pratiquement
depuis que les avions existent, il y ades sten-
cils: ce sont ces petites inscriptions desti-
nees a avertir ceux qui approchent les appa-
reils des zones ou il ne faut pas marcher, des
orifices d' ou s' echappent des jets d' air
chaud, de I' endroit ou se cache le comparti-
ment radio ou encore de la nature du carbu-
rant a utiliser.
Les appareils modernes sortant d' usine en
comportent un nombre impressionnant par-
ti culierement aux Etats Unis ou pas une
t rappe n' echappe a une scrupuleu8e nume-
rot ation. A mesure que la vie operationnelle
s' ecoule, ces marquages s' effacent ou sont
recouverts, ne subsistent alors que les plus
importants. Chaque type d'appareil possede
un diagramme de pose de ces stencils ou
chacun vient a un endroit precis. Le fameux
maquettiste beige Verlinden vient d' en sortir
deux planches, I'une au 1/72 et I' autre au
1/48. Etant plus specialiste des blindes que
de I' aviation il privilegie avant tout I' am-
biance plus que I'authenticite. 11 propose
donc, sans fournir de reterence ou de
schema pour un appareil precis, des stencils
blancs que I'on posera suivant I' humeur et
I'i nspiration. Les " no push et les " no step
iront ou la logique les reclament , les autres
ou I' on veut. Cette approche du probleme est
I
MICROSCALE DECAL HUMBER 72-483
F-15 EAGLE ISRAELI MIG KILLERS
F-15A 844 "Lightning"
Eagle $quadron
Color. :
F5(>'36320 Dark Comp ... Ghoat Guy
FSc;.3&375 Light Comp ... Ghost Gni y
DKC. G. GAAY
F ..15A 678 "Gunman"
Eagle $quadron
Addit ional rounda ls e nd ai rere numba r. hava b n provida d. No 704 e nd 155 ar.
'-15B .
2 Syrian Mig kills
donc une question de philosophie maquet-
tistique personnelle. II est toutefois impor-
tant de noter que ces decalcomanies sont du
type transfert a sec, c'est a dire qu'il faut les
frotter avec un crayon et qu' un resultat im-
peccable est garanti!
t
C')oo
Ces echantillons sont disponibles chez les
annonceurs habituels d'Air Fan; les planches
Verlinden nous ont ete aimablement com-
muniquees par Trame.
AIR FAN N80 / JUIN 1985 / PAGE 49
Un des deux Sikorsky HSS-1 encore utillses par le Short Range Transport Fllght de la 40e Escadnlle
d'Helicopteres de la Force Aenenne Beige a Coxyde, 11 s'aglt la des tout dernlers hellcopteres de ce type
encore en service dans une aVlation militaire d'Europe, On aperQolt sur cette vue, reallsee le 18 avril1985
sur le par king de la 40e Escadnlle a Coxyde, un des Mlicopteres Westland Sea King Mk 48 du SAR Fhght ,
apparells qUI constltuent le gros de la dotation de I'escadnlle (Photo: Jean-Michel GUhl),
Een van de twee Slkorsky HSS-l 's nog In gebruik blJ de SRT Filght van het 40ste HeJI Smaldeel van de
BeigIsehe Luchtmacht In KokslJde, Het IS een van de allerlaatste van dlt type nog steeds in gebrulk blJ een
Europese luchtmacht. Op deze foto, genomen op 18 apfll1985 op de BaSIS Kokslide, zle le een Westland
Sea King Mk.48 van de SAR Filght welke het be/angflJkste toestells van het 40ste Heli Smaldeel,

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