Guide de Bonnes Pratiques PDF

29 novembre 2007
A 29-11 A 29-11
INCURSIONS SUR PISTE
GUIDE DE BONNES PRATIQUES
Conducteurs de vhicules :
Restez attentif et concentr durant les
dplacements sur l'aroport
Matrisez les communications radio au cours de vos
Respectez les rgles de circulation au sol en toutes
circonstances
Pilotes :
Faites des briefings avant roulage
Appliquez le concept de cockpit strile
Rpartissez les tches durant le roulage
Matrisez la signalisation et les rgles de circulation
au sol
Ayez un bon suivi de la navigation au sol
Communiquez de manire prcise et rigoureuse
avec le contrle
Contrleurs ariens :
Matrisez les communications aronautiques
Utilisez des verrous dans vos communications
aronautiques
Optimisez la communication aronautique
Ne donnez pas la clairance dpart l'approche des
pistes ou intersections
Quiz :
Quiz conducteurs de vhicules
Quiz pilotes
Quiz contrleurs ariens
Fiche :
Dernire recommandation :
SOMMAIRE
Ce guide est destin aux conducteurs de vhicules amens
se dplacer prs des pistes, aux pilotes et aux contrleurs
ariens.
L'objectif de ce guide est de diffuser auprs de ces
intervenants aroportuaires des mthodes que l'exprience a
dmontr comme tant de " bonnes pratiques " et de vous
sensibiliser sur quelques lments cls mettre en oeuvre
pour lutter contre les incursions sur piste. Elles ne sauraient
en aucun cas se substituer aux mthodes dcrites dans les
manuels d'exploitation ni constituer des solutions " miracles ".
Il vous appartient de rflchir la mthode d'application de
l'ide que reprend cette " bonne pratique " pour l'adapter la
ralit de l'aroport sur lequel vous oprez.
Vous trouverez la fin de ce guide trois quiz (un pour les
conducteurs de vhicules, un pour les pilotes et un pour les
contrleurs ariens) qui vous permettront de tester vos
connaissances en matire de circulation au sol et de
prvention des incursions sur piste.
Il est noter que le plan EAPPRI (European Action Plan for the
Prevention of Runway Incursions) ralis conjointement par
l'ensemble de la communaut aronautique sous l'gide
d'Eurocontrol liste galement des bonnes pratiques mettre
en place pour lutter contre les incursions sur piste. Ce plan est
disponible sur le CD fourni dans la pochette du symposium.
INTRODUCTION
3 2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
Conducteurs de vhicules :
Matrisez les communications radio au cours de vos
Respectez les rgles de circulation au sol en toutes
circonstances
Pilotes :
Faites des briefings avant roulage
Matrisez la signalisation et les rgles de circulation
au sol
Communiquez de manire prcise et rigoureuse
avec le contrle
Contrleurs ariens :
Utilisez des verrous dans vos communications
aronautiques
Ne donnez pas la clairance dpart l'approche des
pistes ou intersections
Quiz :
Quiz conducteurs de vhicules
Quiz pilotes
Quiz contrleurs ariens
Fiche :
Dernire recommandation :
SOMMAIRE
Ce guide est destin aux conducteurs de vhicules amens
se dplacer prs des pistes, aux pilotes et aux contrleurs
ariens.
L'objectif de ce guide est de diffuser auprs de ces
intervenants aroportuaires des mthodes que l'exprience a
dmontr comme tant de " bonnes pratiques " et de vous
sensibiliser sur quelques lments cls mettre en oeuvre
pour lutter contre les incursions sur piste. Elles ne sauraient
en aucun cas se substituer aux mthodes dcrites dans les
manuels d'exploitation ni constituer des solutions " miracles ".
Il vous appartient de rflchir la mthode d'application de
l'ide que reprend cette " bonne pratique " pour l'adapter la
ralit de l'aroport sur lequel vous oprez.
Vous trouverez la fin de ce guide trois quiz (un pour les
conducteurs de vhicules, un pour les pilotes et un pour les
contrleurs ariens) qui vous permettront de tester vos
connaissances en matire de circulation au sol et de
prvention des incursions sur piste.
Il est noter que le plan EAPPRI (European Action Plan for the
Prevention of Runway Incursions) ralis conjointement par
l'ensemble de la communaut aronautique sous l'gide
d'Eurocontrol liste galement des bonnes pratiques mettre
en place pour lutter contre les incursions sur piste. Ce plan est
disponible sur le CD fourni dans la pochette du symposium.
INTRODUCTION
3 2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
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30
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38
Un aroport est un lieu dangereux pour
tout vhicule s'y dplaant, en particulier
proximit des pistes.
La dangerosit inhrente aux dplacements sur les
plateformes aroportuaires ncessite un effort d'attention
permanente de la part des conducteurs de vhicules.
On ne conduit pas sur un aroport comme sur la voie
publique : des permis spcifiques sont dlivrs aux
conducteurs amens se dplacer sur les aires aronautiques
et des procdures de dplacement des vhicules sont dfinies
et doivent tre respectes.
Attention
La bande de piste est l'aire protge englobant la piste et
s'arrtant au niveau des points d'arrt en service.
Cette bande de piste, dans laquelle aucun vhicule ne
doit pntrer sans y tre autoris, n'est pas fixe : elle
dpend notamment des conditions mtorologiques.
La bande de piste peut, par exemple, s'tendre 75m ou 90m
de l'axe de piste par bonne visibilit et 150m en conditions
LVP.
CONDUCTEURS DE VHICULES
5 4
Un aroport est un lieu dangereux pour
tout vhicule s'y dplaant, en particulier
proximit des pistes.
La dangerosit inhrente aux dplacements sur les
plateformes aroportuaires ncessite un effort d'attention
permanente de la part des conducteurs de vhicules.
On ne conduit pas sur un aroport comme sur la voie
publique : des permis spcifiques sont dlivrs aux
conducteurs amens se dplacer sur les aires aronautiques
et des procdures de dplacement des vhicules sont dfinies
et doivent tre respectes.
Attention
La bande de piste est l'aire protge englobant la piste et
s'arrtant au niveau des points d'arrt en service.
Cette bande de piste, dans laquelle aucun vhicule ne
doit pntrer sans y tre autoris, n'est pas fixe : elle
dpend notamment des conditions mtorologiques.
La bande de piste peut, par exemple, s'tendre 75m ou 90m
de l'axe de piste par bonne visibilit et 150m en conditions
LVP.
5 4
La prvention des incursions sur piste
passe par une bonne utilisation des
communications sur les frquences
aronautiques.
De nombreuses incursions sur piste de vhicules sont dues
un problme de communication entre le contrleur et le
conducteur de vhicule.
Rptez entirement toute instruction du contrle, en
particulier proximit des pistes.
Si vous n'tes pas sr de ce que vous a dit le contrleur
par radio, redemandez.
Dans le cas d'une clairance mal comprise par le conducteur (
cause d'interfrence sur la frquence ou pour toute autre
raison), demandez une confirmation ou des prcisions sur la
clairance reue.
En cas de doute, un conducteur de vhicule ne doit jamais
pntrer ni sur une piste ni dans ses servitudes.
Restez particulirement concentr sur la frquence
radio, mme lorsque les messages ne vous sont pas
destins.
Ne vous montrez pas insistants sur la frquence.
Le contrleur arien gre en priorit les avions. S'il vous dit
de patienter, arrtez-vous et attendez qu'il vous rappelle. Ne
ritrez votre message sur la radio qu'en cas d'oubli
manifeste (cas d'un silence radio prolong, sans rappel de la
part du contrleur).
Matrisez les communications radio au
cours de vos dplacements sur l'aroport
7 6
aronautiques.
De nombreuses incursions sur piste de vhicules sont dues
un problme de communication entre le contrleur et le
conducteur de vhicule.
Rptez entirement toute instruction du contrle, en
particulier proximit des pistes.
Si vous n'tes pas sr de ce que vous a dit le contrleur
par radio, redemandez.
Dans le cas d'une clairance mal comprise par le conducteur (
cause d'interfrence sur la frquence ou pour toute autre
raison), demandez une confirmation ou des prcisions sur la
clairance reue.
En cas de doute, un conducteur de vhicule ne doit jamais
pntrer ni sur une piste ni dans ses servitudes.
Restez particulirement concentr sur la frquence
radio, mme lorsque les messages ne vous sont pas
destins.
Ne vous montrez pas insistants sur la frquence.
Le contrleur arien gre en priorit les avions. S'il vous dit
de patienter, arrtez-vous et attendez qu'il vous rappelle. Ne
ritrez votre message sur la radio qu'en cas d'oubli
manifeste (cas d'un silence radio prolong, sans rappel de la
part du contrleur).
Matrisez les communications radio au
cours de vos dplacements sur l'aroport
7 6
Pour la scurit de tous, les rgles de
circulation au sol doivent tre respectes.
Un refus de priorit ou le non-respect d'une signalisation
peuvent rapidement amener une situation dangereuse.
La pression (commerciale, conomique,) pouvant
tre subie pendant votre travail sur l'aroport ne doit
en aucun cas vous amener ne pas respecter les rgles
de circulation au sol.
Sur un aroport, les rgles du code de la route s'appliquent :
- les stops doivent tre marqus,
- les limitations de vitesse doivent tre respectes,
-
En plus de ces rgles, il existe des rgles spcifiques cet
environnement :
- la priorit est systmatiquement accorde aux avions,
- le contact radio et/ou la veille radio peuvent tre
obligatoires suivant l'emplacement du vhicule et ses
intentions,
-
La signalisation et le marquage au sol doivent tre
matriss par chaque conducteur de vhicules.
Respectez les rgles de circulation au sol
en toutes circonstances
9 8
Pour la scurit de tous, les rgles de
circulation au sol doivent tre respectes.
Un refus de priorit ou le non-respect d'une signalisation
peuvent rapidement amener une situation dangereuse.
La pression (commerciale, conomique,) pouvant
tre subie pendant votre travail sur l'aroport ne doit
en aucun cas vous amener ne pas respecter les rgles
de circulation au sol.
Sur un aroport, les rgles du code de la route s'appliquent :
- les stops doivent tre marqus,
- les limitations de vitesse doivent tre respectes,
-
En plus de ces rgles, il existe des rgles spcifiques cet
environnement :
- la priorit est systmatiquement accorde aux avions,
- le contact radio et/ou la veille radio peuvent tre
obligatoires suivant l'emplacement du vhicule et ses
intentions,
-
La signalisation et le marquage au sol doivent tre
matriss par chaque conducteur de vhicules.
Respectez les rgles de circulation au sol
en toutes circonstances
9 8
PILOTES
10 11
La ralisation d'un briefing avant le roulage
au dpart et l'arrive permet de limiter le
risque d'garement sur la plateforme.
Si vous faites partie d'un quipage multi pilotes, le roulage
doit tre prpar conjointement par les deux pilotes.
Si vous tes seul pilote bord, reprsentez-vous
mentalement le roulage avant la mise en route et avant
l'arrive.
Cette prparation permettra de pr activer la mmoire sur les
points importants du roulage et de mettre au point la
stratgie adopter en fonction notamment des particularits
locales et de la mtorologie.
Concernant la prparation du roulage sur l'arodrome de
dpart, ce briefing devrait tre intgr dans la prparation du
vol.
Concernant la prparation du roulage sur l'arodrome
d'arrive, ce briefing devrait tre ralis avant la mise en
descente de l'appareil.
Faites des briefings roulage au dpart
comme l'arrive
PILOTES
10 11
La ralisation d'un briefing avant le roulage
au dpart et l'arrive permet de limiter le
risque d'garement sur la plateforme.
Si vous faites partie d'un quipage multi pilotes, le roulage
doit tre prpar conjointement par les deux pilotes.
Si vous tes seul pilote bord, reprsentez-vous
mentalement le roulage avant la mise en route et avant
l'arrive.
Cette prparation permettra de pr activer la mmoire sur les
points importants du roulage et de mettre au point la
stratgie adopter en fonction notamment des particularits
locales et de la mtorologie.
Concernant la prparation du roulage sur l'arodrome de
dpart, ce briefing devrait tre intgr dans la prparation du
vol.
Concernant la prparation du roulage sur l'arodrome
d'arrive, ce briefing devrait tre ralis avant la mise en
descente de l'appareil.
Faites des briefings roulage au dpart
comme l'arrive
Durant le roulage, concentrez-vous sur les
tches de conduite du vol (navigation,
communication) l'exclusion de toute
tche annexe.
Dans le cas d'un vol commercial, les communications avec les
PNC durant le roulage doivent tre restreintes la scurit
des vols. N'effectuez pas d'annonces aux passagers pendant
le roulage (sauf pour des raisons de scurit), les annonces
caractre commercial CDB tant effectues au parking.
Dans le manuel d'exploitation de nombreuses compagnies, le
" cockpit strile " est appliqu au dpart depuis le push-back
jusqu' l'atteinte d'un certain niveau de vol en monte initiale
et, l'arrive, depuis le passage de ce mme niveau de vol en
descente jusqu'au parking.
Le concept de " cockpit strile " est applicable
galement aux vols non commerciaux.
Si vous transportez des passagers titre priv, ne vous
laissez pas distraire par d'ventuelles discussions avec eux
lors du roulage : prcisez-leur de ne pas vous parler durant
cette phase du vol.
PILOTES
12 13
Durant le roulage, concentrez-vous sur les
tches de conduite du vol (navigation,
communication) l'exclusion de toute
tche annexe.
Dans le cas d'un vol commercial, les communications avec les
PNC durant le roulage doivent tre restreintes la scurit
des vols. N'effectuez pas d'annonces aux passagers pendant
le roulage (sauf pour des raisons de scurit), les annonces
caractre commercial CDB tant effectues au parking.
Dans le manuel d'exploitation de nombreuses compagnies, le
" cockpit strile " est appliqu au dpart depuis le push-back
jusqu' l'atteinte d'un certain niveau de vol en monte initiale
et, l'arrive, depuis le passage de ce mme niveau de vol en
descente jusqu'au parking.
Le concept de " cockpit strile " est applicable
galement aux vols non commerciaux.
Si vous transportez des passagers titre priv, ne vous
laissez pas distraire par d'ventuelles discussions avec eux
lors du roulage : prcisez-leur de ne pas vous parler durant
cette phase du vol.
PILOTES
12 13
S'il existe, le manuel d'exploitation prcise
une rpartition claire des tches au cours
du roulage.
Si vous faites partie d'un quipage multi pilotes
Un pilote est charg du roulage et l'autre de sa vrification et
cette rpartition est clairement annonce en dbut de
roulage.
L'annonce des " points cls " du roulage (changements de
direction, traverses de piste, approche d'un Hot Spot,)
devrait alors tre faite par le PF pour permettre au PNF de les
valider.
Que vous soyez sur un aroport connu ou non, un membre de
l'quipage devrait tre charg d'actualiser constamment la
progression de l'avion sur une carte de circulation au sol.
PILOTES
14 15
S'il existe, le manuel d'exploitation prcise
une rpartition claire des tches au cours
du roulage.
Si vous faites partie d'un quipage multi pilotes
Un pilote est charg du roulage et l'autre de sa vrification et
cette rpartition est clairement annonce en dbut de
roulage.
L'annonce des " points cls " du roulage (changements de
direction, traverses de piste, approche d'un Hot Spot,)
devrait alors tre faite par le PF pour permettre au PNF de les
valider.
Que vous soyez sur un aroport connu ou non, un membre de
l'quipage devrait tre charg d'actualiser constamment la
progression de l'avion sur une carte de circulation au sol.
PILOTES
14 15
La connaissance de la signalisation
(panneau et marquages au sol) est un
lment essentiel du suivi de la navigation
durant le roulage.
Cette connaissance de la signalisation permet notamment au
pilote :
- de vrifier en permanence sa position
- de prvoir les virages et arrts venir.
En particulier, vous devez systmatiquement vous arrter
devant une barre d'arrt dont les feux sont allums.
Les rgles de base de la circulation au sol (priorit droite,
priorit aux avions sortant d'une piste ) ainsi que les
autorisations du contrle doivent tre appliques
scrupuleusement.
Matrisez la signalisation et les rgles de
circulation au sol
PILOTES
16 17
La connaissance de la signalisation
(panneau et marquages au sol) est un
lment essentiel du suivi de la navigation
durant le roulage.
Cette connaissance de la signalisation permet notamment au
pilote :
- de vrifier en permanence sa position
- de prvoir les virages et arrts venir.
En particulier, vous devez systmatiquement vous arrter
devant une barre d'arrt dont les feux sont allums.
Les rgles de base de la circulation au sol (priorit droite,
priorit aux avions sortant d'une piste ) ainsi que les
autorisations du contrle doivent tre appliques
scrupuleusement.
Matrisez la signalisation et les rgles de
circulation au sol
PILOTES
16 17
Le suivi de la navigation au sol est une
tche essentielle.
En cas de doute, arrtez-vous afin
d'analyser la situation.
Beaucoup d'erreurs viennent du fait que l'on n'a pas russi
obtenir ou maintenir une bonne conscience de la situation.
Demandez de l'aide si vous n'tes pas certain de votre
position.
N'hsitez pas demander des indications aux services de
contrle et/ou aux autres utilisateurs de la plateforme en cas
de doute sur votre emplacement actuel.
Adaptez votre circulation au sol en fonction de la
situation.
Les conditions mtorologiques (visibilit, prcipitation,
neige,), au mme titre que l'encombrement de l'aroport, la
complexit et la difficult des communications (utilisation de
l'anglais, frquence sature,) ont une influence importante
sur le roulage et son suivi.
Si vous tes seul pilote bord
Vrifiez au fur et mesure du roulage que vous tes bien en
train de suivre l'itinraire prvu.
PILOTES
18 19
Le suivi de la navigation au sol est une
tche essentielle.
En cas de doute, arrtez-vous afin
d'analyser la situation.
Beaucoup d'erreurs viennent du fait que l'on n'a pas russi
obtenir ou maintenir une bonne conscience de la situation.
Demandez de l'aide si vous n'tes pas certain de votre
position.
N'hsitez pas demander des indications aux services de
contrle et/ou aux autres utilisateurs de la plateforme en cas
de doute sur votre emplacement actuel.
Adaptez votre circulation au sol en fonction de la
situation.
Les conditions mtorologiques (visibilit, prcipitation,
neige,), au mme titre que l'encombrement de l'aroport, la
complexit et la difficult des communications (utilisation de
l'anglais, frquence sature,) ont une influence importante
sur le roulage et son suivi.
Si vous tes seul pilote bord
Vrifiez au fur et mesure du roulage que vous tes bien en
train de suivre l'itinraire prvu.
PILOTES
18 19
La matrise des communications
aronautiques est un lment cl pour
viter les incursions sur piste.
Employez la phrasologie normalise.
L'utilisation de la phrasologie rglementaire est un lment
essentiel de l'efficacit des communications avec le contrle.
Elle permet de limiter les risques d'incomprhension.
Une coute attentive de la frquence peut favoriser une
reprsentation correcte de la situation du trafic sur
l'aroport.
Le collationnement de toute clairance est
indispensable.
Ce collationnement est indispensable au contrleur afin de lui
permettre de vrifier la comprhension de la clairance
donne.
Attention :
Le collationnement ne doit pas tre utilis comme moyen de
lever un doute sur une clairance reue : tout doute sur le
roulage ou sur une clairance doit tre lev par une demande
spcifique au contrle.
Le respect strict des rgles de communication est
primordial prs des pistes.
Sur les terrains contrls, toute entre sur une piste, mme
inactive, doit faire l'objet, au pralable, d'une clairance
explicite du contrle.
Sur les terrains non contrls, vous devez annoncer
explicitement la radio toute entre sur une piste, que celle-
ci soit en service ou non.
Communiquez de manire prcise et
rigoureuse avec le contrle
PILOTES
20 21
La matrise des communications
aronautiques est un lment cl pour
viter les incursions sur piste.
Employez la phrasologie normalise.
L'utilisation de la phrasologie rglementaire est un lment
essentiel de l'efficacit des communications avec le contrle.
Elle permet de limiter les risques d'incomprhension.
Une coute attentive de la frquence peut favoriser une
reprsentation correcte de la situation du trafic sur
l'aroport.
Le collationnement de toute clairance est
indispensable.
Ce collationnement est indispensable au contrleur afin de lui
permettre de vrifier la comprhension de la clairance
donne.
Attention :
Le collationnement ne doit pas tre utilis comme moyen de
lever un doute sur une clairance reue : tout doute sur le
roulage ou sur une clairance doit tre lev par une demande
spcifique au contrle.
Le respect strict des rgles de communication est
primordial prs des pistes.
Sur les terrains contrls, toute entre sur une piste, mme
inactive, doit faire l'objet, au pralable, d'une clairance
explicite du contrle.
Sur les terrains non contrls, vous devez annoncer
explicitement la radio toute entre sur une piste, que celle-
ci soit en service ou non.
Communiquez de manire prcise et
rigoureuse avec le contrle
PILOTES
20 21
CONTRLEURS ARIENS
22 23
aronautiques.
La qualit de la phrasologie est essentielle.
La phrasologie est un moyen d'assurer la scurit par une
communication efficace et non ambigu. L'utilisation
systmatique d'une phrasologie standard diminue le risque
d'incomprhension avec les mobiles en frquence.
coutez chaque collationnement avec attention
L'coute attentive du collationnement est un lment
indispensable de la communication radio.
En l'absence de collationnement de la part du pilote ou du
conducteur ou en cas de doute, rptez la clairance.
Soyez rigoureux dans la dsignation des points
d'arrts.
Le point d'arrt est la dernire limite avant la piste. Identifiez-
le clairement dans la communication travers la bonne
phrasologie.
Soyez attentifs aux risques de confusion entre
appareils si des indicatifs d'appel se ressemblent.
CONTRLEURS ARIENS
22 23
aronautiques.
La qualit de la phrasologie est essentielle.
La phrasologie est un moyen d'assurer la scurit par une
communication efficace et non ambigu. L'utilisation
systmatique d'une phrasologie standard diminue le risque
d'incomprhension avec les mobiles en frquence.
coutez chaque collationnement avec attention
L'coute attentive du collationnement est un lment
indispensable de la communication radio.
En l'absence de collationnement de la part du pilote ou du
conducteur ou en cas de doute, rptez la clairance.
Soyez rigoureux dans la dsignation des points
d'arrts.
Le point d'arrt est la dernire limite avant la piste. Identifiez-
le clairement dans la communication travers la bonne
phrasologie.
Soyez attentifs aux risques de confusion entre
appareils si des indicatifs d'appel se ressemblent.
CONTRLEURS ARIENS
24 25
L'utilisation systmatique de limites de
clairance ou "verrous" est un moyen
d'viter qu'un mobile se retrouve par
erreur sur la piste
Donnez systmatiquement les clairances de traverse de piste
de manire explicite et sans anticipation excessive.
Le point d'arrt est le dernier verrou avant la piste
Demandez aux conducteurs de vhicules et aux pilotes de
rappeler au point d'arrt actif avant piste.
Le transfert de frquences Sol/Loc : Un exemple de
verrou important
Effectuez systmatiquement les transferts entre la frquence
Sol et la frquence Loc, mme dans les cas o ces frquences
sont regroupes et gres par un unique contrleur.
Donner ainsi aux pilotes l'habitude de ne jamais dcoller sur
une frquence Sol ou de ne pas rejoindre leur parking sur la
frquence Loc leur permet d'acqurir des automatismes et
vous vitera de mauvaises surprises
Utilisez des verrous dans vos
communications aronautiques
CONTRLEURS ARIENS
24 25
L'utilisation systmatique de limites de
clairance ou "verrous" est un moyen
d'viter qu'un mobile se retrouve par
erreur sur la piste
Donnez systmatiquement les clairances de traverse de piste
de manire explicite et sans anticipation excessive.
Le point d'arrt est le dernier verrou avant la piste
Demandez aux conducteurs de vhicules et aux pilotes de
rappeler au point d'arrt actif avant piste.
Le transfert de frquences Sol/Loc : Un exemple de
verrou important
Effectuez systmatiquement les transferts entre la frquence
Sol et la frquence Loc, mme dans les cas o ces frquences
sont regroupes et gres par un unique contrleur.
Donner ainsi aux pilotes l'habitude de ne jamais dcoller sur
une frquence Sol ou de ne pas rejoindre leur parking sur la
frquence Loc leur permet d'acqurir des automatismes et
vous vitera de mauvaises surprises
Utilisez des verrous dans vos
communications aronautiques
CONTRLEURS ARIENS
26 27
Optimisation des communications
aronautiques = un maximum
d'informations comprises en un minimum
de temps
La matrise du dbit et du ton de parole doit tre
constante.
Contrairement ce qu'on pourrait penser, l'optimisation de la
communication ne passe pas forcment par une
augmentation du dbit de parole.
Si vous parlez trop rapidement la radio :
- vous prenez des risques d'incomprhension pouvant
mener une incursion,
- vous risquez d'tre amen devoir rpter la
clairance.
La tendance naturelle pourrait consister raccourcir la
phrasologie lors de situations charges.
Chacun doit s'efforcer de lutter contre cette tendance pour ne
pas introduire de risque supplmentaire.
CONTRLEURS ARIENS
26 27
Optimisation des communications
aronautiques = un maximum
d'informations comprises en un minimum
de temps
La matrise du dbit et du ton de parole doit tre
constante.
Contrairement ce qu'on pourrait penser, l'optimisation de la
communication ne passe pas forcment par une
augmentation du dbit de parole.
Si vous parlez trop rapidement la radio :
- vous prenez des risques d'incomprhension pouvant
mener une incursion,
- vous risquez d'tre amen devoir rpter la
clairance.
La tendance naturelle pourrait consister raccourcir la
phrasologie lors de situations charges.
Chacun doit s'efforcer de lutter contre cette tendance pour ne
pas introduire de risque supplmentaire.
CONTRLEURS ARIENS
28 29
Sur les arodromes avec dlgation de
clairance, donnez la clairance dpart avant
le roulage
Lorsque vous donnez une clairance dpart un appareil et
que vous ne pouvez pas donner cette clairance avant le
roulage de l'appareil, attendez que l'aronef soit arrt ou
faites-le s'arrter au pralable.
Pensez au fait que le pilote notera certainement la clairance
que vous lui donnez. Pendant cette prise de note, il risque de
ne pas regarder dehors et d'tre moins attentif : Donnez un
minimum d'instruction lorsque l'aronef concern est proche
des pistes.
Ne donnez pas la clairance dpart
l'approche des pistes ou intersections
CONTRLEURS ARIENS
28 29
Sur les arodromes avec dlgation de
clairance, donnez la clairance dpart avant
le roulage
Lorsque vous donnez une clairance dpart un appareil et
que vous ne pouvez pas donner cette clairance avant le
roulage de l'appareil, attendez que l'aronef soit arrt ou
faites-le s'arrter au pralable.
Pensez au fait que le pilote notera certainement la clairance
que vous lui donnez. Pendant cette prise de note, il risque de
ne pas regarder dehors et d'tre moins attentif : Donnez un
minimum d'instruction lorsque l'aronef concern est proche
des pistes.
Ne donnez pas la clairance dpart
l'approche des pistes ou intersections
QUIZ : CONDUCTEURS DE VHICULES
30 31
R p o n s e s : 1 - b , 2 - a , 3 - b , 4 - a , 5 - a , 6 - a , 7 - b , 8 - c , 9 - a , 1 0 - b
1) Le dernier point d'arrt avant la piste est matrialis au sol par
deux lignes continues jaunes suivies de deux lignes en pointills
jaunes. Ce point d'arrt signifie :
a) Tous les avions doivent s'arrter et attendre l'instruction du
contrle arien pour rentrer sur la piste
b) Tous les vhicules et les avions doivent s'arrter moins d'tre
autoriss par le contrle arien pntrer sur la piste
c) Je m'approche de l'aire critique ILS
2) Le marquage au sol des pistes est :
a) blanc
b) jaune
c) rouge
3) Le marquage au sol des voies de circulation est :
a) blanc
b) jaune
c) rouge
4) Si je dois traverser une piste, il est prfrable de le faire :
a) en bout de piste
b) en milieu de piste
c) o je veux
5) A moins qu'une instruction contraire n'ait t reue du contrle
arien, un vhicule doit cder la priorit aux avions :
a) Vrai
b) Faux
6) Si, sur un terrain non contrl, je vois un avion en approche
finale alors que je m'apprte traverser la piste :
a) je dois maintenir l'arrt au point d'arrt avant piste jusqu' ce
que l'avion soit pass mon niveau avant de traverser
b) je peux traverser tant que l'avion ne s'est pas annonc en finale
c) je dois contacter le pilote par radio pour savoir s'il compte faire
un toucher ou une remise de gaz
7) Sur un aroport non contrl, lorsqu'un pilote s'annonce sur la
frquence radio en " vent arrire ", il vole :
a) perpendiculairement la piste aprs le dcollage et la monte
initiale
b) paralllement la piste dans le sens oppos au sens
d'atterrissage
c) en finale avec le vent dans le dos
8) Si le contrleur arien me donne une instruction qui ne me parat
pas sre :
a) j'excute l'instruction, ne voulant pas risquer une action
disciplinaire
b) j'excute l'instruction puis j'en informe ds que possible mon
superviseur
c) j'informe le contrleur de mes doutes afin d'obtenir une
clarification avant d'excuter l'instruction
d) j'allume les phares de mon vhicule avant d'excuter l'instruction
9) Un pilote qui s'annonce en " courte finale " est :
a) proche du seuil de piste avant l'atterrissage
b) sur le point d'effectuer le dernier atterrissage du jour
c) sorti du circuit de piste de l'aroport
10) Lorsqu'un pilote annonce son intention d'effectuer un
" toucher ", cela signifie :
a) un atterrissage court
b) un atterrissage suivi immdiatement d'une remise de gaz pour
redcoller sans avoir arrt l'avion
c) que le pilote est expriment
d) une simple information sur le pilotage de l'avion
QUIZ : CONDUCTEURS DE VHICULES
30 31
R p o n s e s : 1 - b , 2 - a , 3 - b , 4 - a , 5 - a , 6 - a , 7 - b , 8 - c , 9 - a , 1 0 - b
1) Le dernier point d'arrt avant la piste est matrialis au sol par
deux lignes continues jaunes suivies de deux lignes en pointills
jaunes. Ce point d'arrt signifie :
a) Tous les avions doivent s'arrter et attendre l'instruction du
contrle arien pour rentrer sur la piste
b) Tous les vhicules et les avions doivent s'arrter moins d'tre
autoriss par le contrle arien pntrer sur la piste
c) Je m'approche de l'aire critique ILS
2) Le marquage au sol des pistes est :
a) blanc
b) jaune
c) rouge
3) Le marquage au sol des voies de circulation est :
a) blanc
b) jaune
c) rouge
4) Si je dois traverser une piste, il est prfrable de le faire :
a) en bout de piste
b) en milieu de piste
c) o je veux
5) A moins qu'une instruction contraire n'ait t reue du contrle
arien, un vhicule doit cder la priorit aux avions :
a) Vrai
b) Faux
6) Si, sur un terrain non contrl, je vois un avion en approche
finale alors que je m'apprte traverser la piste :
a) je dois maintenir l'arrt au point d'arrt avant piste jusqu' ce
que l'avion soit pass mon niveau avant de traverser
b) je peux traverser tant que l'avion ne s'est pas annonc en finale
c) je dois contacter le pilote par radio pour savoir s'il compte faire
un toucher ou une remise de gaz
7) Sur un aroport non contrl, lorsqu'un pilote s'annonce sur la
frquence radio en " vent arrire ", il vole :
a) perpendiculairement la piste aprs le dcollage et la monte
initiale
b) paralllement la piste dans le sens oppos au sens
d'atterrissage
c) en finale avec le vent dans le dos
8) Si le contrleur arien me donne une instruction qui ne me parat
pas sre :
a) j'excute l'instruction, ne voulant pas risquer une action
disciplinaire
b) j'excute l'instruction puis j'en informe ds que possible mon
superviseur
c) j'informe le contrleur de mes doutes afin d'obtenir une
clarification avant d'excuter l'instruction
d) j'allume les phares de mon vhicule avant d'excuter l'instruction
9) Un pilote qui s'annonce en " courte finale " est :
a) proche du seuil de piste avant l'atterrissage
b) sur le point d'effectuer le dernier atterrissage du jour
c) sorti du circuit de piste de l'aroport
10) Lorsqu'un pilote annonce son intention d'effectuer un
" toucher ", cela signifie :
a) un atterrissage court
b) un atterrissage suivi immdiatement d'une remise de gaz pour
redcoller sans avoir arrt l'avion
c) que le pilote est expriment
d) une simple information sur le pilotage de l'avion
QUIZ : PILOTES
32 33
La fiche reprise la fin de ce guide peut aider rpondre ces
questions
1) Aprs l'atterrissage sur une piste avec approche ILS en service en
conditions LVP, je dois m'assurer du fait que mon avion a pass
________ avant de m'arrter sur la voie de circulation.
a) le dernier point d'arrt avant piste
b) le marquage blanc de bord de piste
c) le panneau rouge de sortie de piste
d) le panneau de dgagement de piste
2) _________ indiquent l'entre sur une piste ou dans une aire
sensible de l'ILS.
a) Les panneaux d'obligation
b) Les panneaux d'emplacement
c) Les panneaux de direction
d) Les instructions du contrle arien
3) Les panneaux de direction sont crits en _________ sur fond
________.
a) jaune / noir
b) noir / jaune
c) blanc / rouge
d) rouge / blanc
4) Le dernier point d'arrt avant piste est matrialis,
notamment, par un marquage au sol. Lorsque je me
rapproche d'une piste, je dois obtenir une autorisation
du contrle arien avant de traverser dans le sens ___.
a) de la flche n1
b) de la flche n2
c) rponse a) ou b)
5) Les panneaux d'identification de piste sont placs au niveau
_________.
a) des intersections de voies de circulation
b) des marques de points d'arrt intermdiaires
c) du dernier point d'arrt avant piste
d) des marques de zone de toucher des roues
6) Le balisage axial de sortie de piste aide _________.
a) les avions sortir de la piste
b) les avions sortir de la voie de circulation
c) les avions sortir de l'aire de trafic
d) la ralisation des inspections de piste
7) Les panneaux crits en jaune sur fond noir sont des _________.
a) panneaux de direction
b) panneaux d'emplacement
c) panneaux d'identification de voie de circulation
d) panneaux d'identification de piste
8) L'instruction du contrle arien " roulez point d'arrt piste 09
taxiway bravo " signifie que je :
a) n'ai pas l'autorisation de traverser d'autres pistes moins d'obtenir
une instruction explicite de la part des services de contrle
b) peux traverser toute piste non active se trouvant sur mon itinraire
c) peux ignorer tout point d'arrt
d) peux rouler jusqu' la piste et m'aligner
9) Les marques de points d'arrt avant piste sont composes de
_________.
a) 4 lignes pointilles traces travers la voie de circulation
b) 2 lignes pointilles jaunes et 2 lignes continues jaunes traces
travers la voie de circulation
c) 4 lignes continues qui s'tendent au-del de la largeur de la voie
de circulation
d) 2 lignes pointilles blanches et 2 lignes continues blanches traces
10) Le marquage au sol est ______ sur la piste et ______ sur les
voies de circulation.
a) noir / rouge
b) rouge / noir
c) jaune / blanc
d) blanc / jaune

R p o n s e s : 1 - d , 2 - a , 3 - b , 4 - b , 5 - c , 6 - a , 7 - b , 8 - a , 9 - b , 1 0 - d
QUIZ : PILOTES
32 33
La fiche reprise la fin de ce guide peut aider rpondre ces
questions
1) Aprs l'atterrissage sur une piste avec approche ILS en service en
conditions LVP, je dois m'assurer du fait que mon avion a pass
________ avant de m'arrter sur la voie de circulation.
a) le dernier point d'arrt avant piste
b) le marquage blanc de bord de piste
c) le panneau rouge de sortie de piste
d) le panneau de dgagement de piste
2) _________ indiquent l'entre sur une piste ou dans une aire
sensible de l'ILS.
a) Les panneaux d'obligation
b) Les panneaux d'emplacement
c) Les panneaux de direction
d) Les instructions du contrle arien
3) Les panneaux de direction sont crits en _________ sur fond
________.
a) jaune / noir
b) noir / jaune
c) blanc / rouge
d) rouge / blanc
4) Le dernier point d'arrt avant piste est matrialis,
notamment, par un marquage au sol. Lorsque je me
rapproche d'une piste, je dois obtenir une autorisation
du contrle arien avant de traverser dans le sens ___.
a) de la flche n1
b) de la flche n2
c) rponse a) ou b)
5) Les panneaux d'identification de piste sont placs au niveau
_________.
a) des intersections de voies de circulation
b) des marques de points d'arrt intermdiaires
c) du dernier point d'arrt avant piste
d) des marques de zone de toucher des roues
6) Le balisage axial de sortie de piste aide _________.
a) les avions sortir de la piste
b) les avions sortir de la voie de circulation
c) les avions sortir de l'aire de trafic
d) la ralisation des inspections de piste
7) Les panneaux crits en jaune sur fond noir sont des _________.
a) panneaux de direction
b) panneaux d'emplacement
c) panneaux d'identification de voie de circulation
d) panneaux d'identification de piste
8) L'instruction du contrle arien " roulez point d'arrt piste 09
taxiway bravo " signifie que je :
a) n'ai pas l'autorisation de traverser d'autres pistes moins d'obtenir
une instruction explicite de la part des services de contrle
b) peux traverser toute piste non active se trouvant sur mon itinraire
c) peux ignorer tout point d'arrt
d) peux rouler jusqu' la piste et m'aligner
9) Les marques de points d'arrt avant piste sont composes de
_________.
a) 4 lignes pointilles traces travers la voie de circulation
b) 2 lignes pointilles jaunes et 2 lignes continues jaunes traces
c) 4 lignes continues qui s'tendent au-del de la largeur de la voie
de circulation
d) 2 lignes pointilles blanches et 2 lignes continues blanches traces
10) Le marquage au sol est ______ sur la piste et ______ sur les
voies de circulation.
a) noir / rouge
b) rouge / noir
c) jaune / blanc
d) blanc / jaune

R p o n s e s : 1 - d , 2 - a , 3 - b , 4 - b , 5 - c , 6 - a , 7 - b , 8 - a , 9 - b , 1 0 - d
QUIZ : CONTRLEURS ARIENS
34 35
1) Quelle est la proposition correcte parmi les quatre suivantes ?
a) FF123 Roulez jusqu' la piste 25
b) FF123 Roulez et arrtez-vous avant la piste 25
c) FF123 Roulez point d'arrt piste 25 via B1
d) FF123 Roulez B1 avant la piste 25
2) En cas d'impossibilit de dterminer visuellement si l'aronef a
dgag la piste :
a) je ne donne pas de nouvelle clairance tant que je pense que l'aronef
est sur la piste
b) j'attends le report du pilote indiquant que la piste est dgage
c) j'attends 2 minutes avant de donner une clairance de dcollage ou
d'atterrissage sur la piste concerne
3) Si je prends conscience d'une incursion sur piste en cours ou sur le
point de survenir,
a) j'interromps le dcollage de l'aronef au dpart
b) je donne l'instruction l'aronef en approche de remettre les gaz
c) j'indique aux pilotes le lieu de l'incursion sur piste avre ou
potentielle
d) les 3 propositions prcdentes correspondent des actions
entreprendre immdiatement, en fonction de la situation
a) FF123 Maintenez point d'arrt piste 25
b) FF123 Maintenez position avant piste 25
c) FF123 Restez en position point d'arrt piste 25
d) FF123 Ne bougez plus
5) Quelle est la dfinition OACI d'une incursion sur piste ?
a)Tout occurrence sur un arodrome impliquant la prsence incorrecte
d'un aronef, d'un vhicule ou d'une personne sur la piste
b) Tout accident impliquant un avion sur une piste ou sur un taxiway
c) Tout accident d la prsence incorrecte d'un aronef, d'un vhicule
ou d'une personne dans l'aire protge d'une surface utilise pour
l'atterrissage ou le dcollage d'un aronef
d) Toute situation se produisant sur un arodrome, qui correspond la
prsence inopportune d'un aronef, d'un vhicule ou d'une personne
dans l'aire protge d'une surface destine l'atterrissage et au
dcollage d'aronefs
a) FF 123 Traversez la piste
b) FF 123 Dpassez prochaine piste
c) FF 123 Traversez piste 25 gauche, rappelez piste dgage
d) FF 123 Traversez et rappelez
7) Lorsqu'une clairance de roulage amne un aronef croiser une
piste :
a) l'aronef doit obtenir une autorisation explicite de franchir cette
piste uniquement si celle-ci est active
b) l'aronef peut traverser la piste sans autorisation explicite puisque
la clairance de roulage va au-del de cette piste
c) l'aronef doit obtenir une autorisation explicite de franchir cette
piste, que celle-ci soit active ou inactive
d) la clairance doit indiquer au pilote de vrifier que la piste est libre
avant de traverser
a) FF 123 Alignez-vous piste 25 gauche
b) FF 123 Roulez sur la piste 25 et attendez
c) FF 123 Alignez-vous
d) FF 123 Alignez-vous piste 25 gauche et attendez
9) FF 123 a visuel sur un A320 en finale. Quelle est la proposition
correcte parmi les quatre suivantes ?
a) FF 123, derrire A320 alignez-vous et attendez derrire
b) FF 123, derrire A320 en finale, alignez-vous piste 25 et attendez
derrire
c) FF 123, A320 en finale, alignement derrire et attendez
d)Si visuel sur A320, alignement et dcollage convenance
10) Avant de dlivrer une autorisation d'atterrissage un aronef, je :
a) demande au pilote s'il a visuel sur la piste
b) fais rapidement traverser les vhicules de piste
c) vrifie que la piste et les servitudes sont dgages
d) peux m'occuper des mises en route d'aronefs au parking
R p o n s e s : 1 - c , 2 - b , 3 - d , 4 - a , 5 - d , 6 - c , 7 - c , 8 - d , 9 - b , 1 0 - c
QUIZ : CONTRLEURS ARIENS
34 35
a) FF123 Roulez jusqu' la piste 25
b) FF123 Roulez et arrtez-vous avant la piste 25
c) FF123 Roulez point d'arrt piste 25 via B1
d) FF123 Roulez B1 avant la piste 25
2) En cas d'impossibilit de dterminer visuellement si l'aronef a
dgag la piste :
a) je ne donne pas de nouvelle clairance tant que je pense que l'aronef
est sur la piste
b) j'attends le report du pilote indiquant que la piste est dgage
c) j'attends 2 minutes avant de donner une clairance de dcollage ou
d'atterrissage sur la piste concerne
3) Si je prends conscience d'une incursion sur piste en cours ou sur le
point de survenir,
a) j'interromps le dcollage de l'aronef au dpart
b) je donne l'instruction l'aronef en approche de remettre les gaz
c) j'indique aux pilotes le lieu de l'incursion sur piste avre ou
potentielle
d) les 3 propositions prcdentes correspondent des actions
entreprendre immdiatement, en fonction de la situation
a) FF123 Maintenez point d'arrt piste 25
b) FF123 Maintenez position avant piste 25
c) FF123 Restez en position point d'arrt piste 25
d) FF123 Ne bougez plus
5) Quelle est la dfinition OACI d'une incursion sur piste ?
a)Tout occurrence sur un arodrome impliquant la prsence incorrecte
d'un aronef, d'un vhicule ou d'une personne sur la piste
b) Tout accident impliquant un avion sur une piste ou sur un taxiway
c) Tout accident d la prsence incorrecte d'un aronef, d'un vhicule
ou d'une personne dans l'aire protge d'une surface utilise pour
l'atterrissage ou le dcollage d'un aronef
d) Toute situation se produisant sur un arodrome, qui correspond la
prsence inopportune d'un aronef, d'un vhicule ou d'une personne
dans l'aire protge d'une surface destine l'atterrissage et au
dcollage d'aronefs
a) FF 123 Traversez la piste
b) FF 123 Dpassez prochaine piste
c) FF 123 Traversez piste 25 gauche, rappelez piste dgage
d) FF 123 Traversez et rappelez
7) Lorsqu'une clairance de roulage amne un aronef croiser une
piste :
a) l'aronef doit obtenir une autorisation explicite de franchir cette
piste uniquement si celle-ci est active
b) l'aronef peut traverser la piste sans autorisation explicite puisque
la clairance de roulage va au-del de cette piste
c) l'aronef doit obtenir une autorisation explicite de franchir cette
piste, que celle-ci soit active ou inactive
d) la clairance doit indiquer au pilote de vrifier que la piste est libre
avant de traverser
a) FF 123 Alignez-vous piste 25 gauche
b) FF 123 Roulez sur la piste 25 et attendez
c) FF 123 Alignez-vous
d) FF 123 Alignez-vous piste 25 gauche et attendez
9) FF 123 a visuel sur un A320 en finale. Quelle est la proposition
correcte parmi les quatre suivantes ?
a) FF 123, derrire A320 alignez-vous et attendez derrire
b) FF 123, derrire A320 en finale, alignez-vous piste 25 et attendez
derrire
c) FF 123, A320 en finale, alignement derrire et attendez
d)Si visuel sur A320, alignement et dcollage convenance
10) Avant de dlivrer une autorisation d'atterrissage un aronef, je :
a) demande au pilote s'il a visuel sur la piste
b) fais rapidement traverser les vhicules de piste
c) vrifie que la piste et les servitudes sont dgages
d) peux m'occuper des mises en route d'aronefs au parking
R p o n s e s : 1 - c , 2 - b , 3 - d , 4 - a , 5 - d , 6 - c , 7 - c , 8 - d , 9 - b , 1 0 - c
36 37
Rappel
Sur un terrain contrl,
obligation dobtenir une
clairance du contrle avant
le franchissement dun point
darrt vers la piste
Marquage jaune
Vous tes sur un taxiway
Piste
Entre de piste CAT II /III
Entre de piste CAT I
Piste
Codage jaune/vert
jusqu la limite des
aires sensibles ILS
NE J AMAIS
FRANCHIR UNE
BARRE DARRT
ALLUMEE ROUGE
A 08 - 26 A 08 - 26 .
Sortie de piste CAT II /III

Direction du
Contrle de
la Scurit
Fiche contre les incursions sur piste
08 - 26 CAT III CAT III 08 - 26
Piste
A 08 - 26 A 08 - 26 .
Marquage blanc
Vous tes sur une piste
Marques de point darrt
POINT DARRT STANDARD
Dernier point darrt avant la piste .
Dans le sens Taxiway vers la piste : Arrt obligatoire hors conditions LVP
et traverse sur autorisation du contrle .
POINT DARRT CAT II /III
Install si la piste est CATII et /ou CAT III.
Dans le sens Taxiway vers la piste : Arrt obligatoire en CAT II /III et
traverse sur autorisation du contrle .
Panneaux dindication
PANNEAU DE DIRECTION
Indique le nom du taxiway aprs lembranchement et /ou en sortie de piste
PANNEAU DEMPLACEMENT
Indique le nom du taxiway sur lequel vous tes
PANNEAU INDICATEUR DE DGAGEMENT DE BANDE
Indique lemplacement partir duquel la piste est dgage (en LVP)
A C
Panneaux dobligation
PANNEAU DIDENTIFICATION DE PISTE
Plac au niveau du dernier point darrt avant piste
PANNEAU CAT II /III
Install si la piste est CAT II et /ou CAT III
PANNEAU DENTRE INTERDITE
Accs interdit pour les Avions ET les vhicules
CAT III 08 - 26
A
08 - 26
NO ENTRY
Marquage au sol dobligation
RWY AHEAD
BARRE DARRT
Franchissement INTERDIT si allume
FEUX DE PROTECTION DE PISTE (Wig-Wag)
Signalent le point darrt respecter
POINT DARRT INTERMDIAIRE
Plac aux croisements de taxiways . Arrt sur demande du contrle
MARQUE RWY AHEAD
Inscrite, dans le cas dun doublet de pistes , sur la voie de circulation
avant le dernier point darrt avant piste pour renforcer la signalisation
MARQUE NO ENTRY
Marque dentre interdite. Accs interdit pour les avions et les vhicules
Feux lumineux
A

Direction du
Contrle de
la Scurit
36 37
Rappel
Sur un terrain contrl,
obligation dobtenir une
clairance du contrle avant
le franchissement dun point
darrt vers la piste
Marquage jaune
Vous tes sur un taxiway
Piste
Entre de piste CAT II /III
Entre de piste CAT I
Piste
Codage jaune/vert
jusqu la limite des
aires sensibles ILS
NE J AMAIS
FRANCHIR UNE
BARRE DARRT
ALLUMEE ROUGE
A 08 - 26 A 08 - 26 .
Sortie de piste CAT II /III

Direction du
Contrle de
la Scurit
08 - 26 CAT III CAT III 08 - 26
Piste
A 08 - 26 A 08 - 26 .
Marquage blanc
Vous tes sur une piste
Marques de point darrt
POINT DARRT STANDARD
Dernier point darrt avant la piste .
Dans le sens Taxiway vers la piste : Arrt obligatoire hors conditions LVP
et traverse sur autorisation du contrle .
POINT DARRT CAT II /III
Install si la piste est CATII et /ou CAT III.
Dans le sens Taxiway vers la piste : Arrt obligatoire en CAT II /III et
traverse sur autorisation du contrle .
Panneaux dindication
PANNEAU DE DIRECTION
Indique le nom du taxiway aprs lembranchement et /ou en sortie de piste
PANNEAU DEMPLACEMENT
Indique le nom du taxiway sur lequel vous tes
PANNEAU INDICATEUR DE DGAGEMENT DE BANDE
Indique lemplacement partir duquel la piste est dgage (en LVP)
A C
Panneaux dobligation
PANNEAU DIDENTIFICATION DE PISTE
Plac au niveau du dernier point darrt avant piste
PANNEAU CAT II /III
Install si la piste est CAT II et /ou CAT III
PANNEAU DENTRE INTERDITE
Accs interdit pour les Avions ET les vhicules
CAT III 08 - 26
A
08 - 26
NO ENTRY
Marquage au sol dobligation
RWY AHEAD
BARRE DARRT
Franchissement INTERDIT si allume
FEUX DE PROTECTION DE PISTE (Wig-Wag)
Signalent le point darrt respecter
POINT DARRT INTERMDIAIRE
Plac aux croisements de taxiways . Arrt sur demande du contrle
MARQUE RWY AHEAD
Inscrite, dans le cas dun doublet de pistes , sur la voie de circulation
avant le dernier point darrt avant piste pour renforcer la signalisation
MARQUE NO ENTRY
Marque dentre interdite. Accs interdit pour les avions et les vhicules
Feux lumineux
A

Direction du
Contrle de
la Scurit
Notifiez tout vnement li la
scurit
La notification de tout vnement qui a ou aurait pu mettre
en cause la scurit, est essentielle pour viter que de tels
vnements ne se reproduisent.
Un acteur de premire ligne (contrleur, pilote, conducteur de
vhicule ou autre) doit donc reporter tout vnement de
scurit dont il est tmoin.
En particulier :
-toute incursion sur piste constate doit tre
reporte.
- tout franchissement de barre d'arrt allume doit
faire l'objet d'une notification d'vnement par l'agent
l'ayant constat.
Conformment l'article L722-3 du code de l'aviation civile :
" Aucune sanction administrative, disciplinaire ou
professionnelle ne peut tre inflige une personne qui a
rendu compte d'un accident ou d'un incident d'aviation civile
[] sauf si elle s'est elle-mme rendue coupable d'un
manquement dlibr ou rpt aux rgles de scurit "
Un vnement non notifi est un
vnement qui ne s'est jamais
pass !
38 39
Notifiez tout vnement li la
scurit
La notification de tout vnement qui a ou aurait pu mettre
en cause la scurit, est essentielle pour viter que de tels
vnements ne se reproduisent.
Un acteur de premire ligne (contrleur, pilote, conducteur de
vhicule ou autre) doit donc reporter tout vnement de
scurit dont il est tmoin.
En particulier :
-toute incursion sur piste constate doit tre
reporte.
- tout franchissement de barre d'arrt allume doit
faire l'objet d'une notification d'vnement par l'agent
l'ayant constat.
Conformment l'article L722-3 du code de l'aviation civile :
" Aucune sanction administrative, disciplinaire ou
professionnelle ne peut tre inflige une personne qui a
rendu compte d'un accident ou d'un incident d'aviation civile
[] sauf si elle s'est elle-mme rendue coupable d'un
manquement dlibr ou rpt aux rgles de scurit "
Un vnement non notifi est un
vnement qui ne s'est jamais
pass !
38 39
29 novembre 2007
A 29-11 A 29-11
INCURSIONS SUR PISTE
GUIDE DE BONNES PRATIQUES

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