TEMA 1

UNAM
FACULTAD DE ARQUITECTURA
TALLER CARLOS LAZO BARREIRO
CONSTRUCCIN VI
ARQ. JOS MIRANDA CRUZ.
ALUMNA:
CALZADA NUEZ SURY FERNANDA


ESTRUCTURACIN DE EDIFICIOS EN MARCOS DE ACERO
INTRODUCCIN

ACERO
Es la denominacin que comnmente se le da en ingeniera metalrgica a una aleacin de
hierro con una cantidad de carbono variable entre el 0,1 y el 2,1% en peso de su
composicin, aunque normalmente estos valores se encuentran entre el 0,2% y el 0,3%. Si
la aleacin posee una concentracin de carbono mayor al 2,0% se producen fundiciones
que en oposicin al acero son quebradizas y no es posible forjarlas sino que deben ser
moldeadas.
El acero conserva las caractersticas metlicas del hierro en estado puro, pero la adicin
de carbono y de otros elementos tanto metlicos como no metlicos mejora sus
propiedades fsico-qumicas.
Existen muchos tipos de acero en funcin del o los elementos aleantes que estn
presentes. La definicin en porcentaje de carbono corresponde a los aceros al carbono,
en los cuales este no metal es el nico aleante, o hay otros pero en menores
concentraciones. Otras composiciones especficas reciben denominaciones particulares
en funcin de mltiples variables como por ejemplo los elementos que predominan en su
composicin (aceros al silicio), de su susceptibilidad a ciertos tratamientos (aceros de
cementacin), de alguna caracterstica potenciada (aceros inoxidables) e incluso en
funcin de su uso (aceros estructurales). Usualmente estas aleaciones de hierro se
engloban bajo la denominacin genrica de aceros especiales, razn por la que aqu se ha
adoptado la definicin de los comunes o "al carbono" que adems de ser los primeros
fabricados y los ms empleados, sirvieron de base para los dems. Esta gran variedad de
aceros llev a Siemens a definir el acero como un compuesto de hierro y otra sustancia
que incrementa su resistencia.
Los dos componentes principales del acero se encuentran en abundancia en la naturaleza,
lo que favorece su produccin a gran escala. Esta variedad y disponibilidad lo hace apto
para numerosos usos como la construccin de maquinaria, herramientas, edificios y obras
pblicas, contribuyendo al desarrollo tecnolgico de las sociedades industrializadas.



CARACTERISTICAS MECNICAS Y TECNOLGICAS DEL ACERO
Aunque es difcil establecer las propiedades fsicas y mecnicas del acero debido a que
estas varan con los ajustes en su composicin y los diversos tratamientos trmicos,
qumicos o mecnicos, con los que pueden conseguirse aceros con combinaciones de
caractersticas adecuadas para infinidad de aplicaciones, se pueden citar algunas
propiedades genricas:
Su densidad media es de 7850 kg/m.
En funcin de la temperatura el acero se puede contraer, dilatar o fundir.
El punto de fusin del acero depende del tipo de aleacin y los porcentajes de
elementos aleantes. El de su componente principal, el hierro es de alrededor de
1.510 C en estado puro (sin alear), sin embargo el acero presenta frecuentemente
temperaturas de fusin de alrededor de 1.375 C, y en general la temperatura
necesaria para la fusin aumenta a medida que se aumenta el porcentaje de
carbono y de otros aleantes. (excepto las aleaciones eutcticas que funden de
golpe). Por otra parte el acero rpido funde a 1.650 C.
Su punto de ebullicin es de alrededor de 3.000 C.
Es un material muy tenaz, especialmente en alguna de las aleaciones usadas para
fabricar herramientas.
Relativamente dctil. Con l se obtienen hilos delgados llamados alambres.
Es maleable. Se pueden obtener lminas delgadas llamadas hojalata. La hojalata es
una lmina de acero de entre 0.5 y 0.12 mm de espesor, recubierta generalmente
de forma electroltica por estao.
Permite una buena mecanizacin en mquinas herramientas antes de recibir un
tratamiento trmico.
Algunas composiciones y formas del acero mantienen mayor memoria y se
deforman al sobrepasar su lmite elstico.
La dureza de los aceros vara entre la del hierro y la que se puede lograr mediante
su aleacin u otros procedimientos trmicos o qumicos entre los cuales quiz el
ms conocido sea el templado del acero, aplicable a aceros con alto contenido en
carbono, que permite, cuando es superficial, conservar un ncleo tenaz en la pieza
que evite fracturas frgiles. Aceros tpicos con un alto grado de dureza superficial
son los que se emplean en las herramientas de mecanizado, denominados aceros
rpidos que contienen cantidades significativas de cromo, wolframio, molibdeno y
vanadio. Los ensayos tecnolgicos para medir la dureza son Brinell, Vickers y
Rockwell, entre otros.
Se puede soldar con facilidad.
La corrosin es la mayor desventaja de los aceros ya que el hierro se oxida con
suma facilidad incrementando su volumen y provocando grietas superficiales que
posibilitan el progreso de la oxidacin hasta que se consume la pieza por completo.
Tradicionalmente los aceros se han venido protegiendo mediante tratamientos
superficiales diversos. Si bien existen aleaciones con resistencia a la corrosin
mejorada como los aceros de construccin aptos para intemperie (en ciertos
ambientes) o los aceros inoxidables.
Posee una alta conductividad elctrica. Aunque depende de su composicin es
aproximadamente de 3 106 S/m.
Se utiliza para la fabricacin de imanes permanentes artificiales ya que una pieza
de acero imantada no pierde su imantacin si no se la calienta hasta cierta
temperatura. La magnetizacin artificial se hace por contacto, induccin o
mediante procedimientos elctricos. En lo que respecta al acero inoxidable, al
acero inoxidable ferrtico s se le pega el imn, pero al acero inoxidable austentico
no se le pega el imn ya que la fase del hierro conocida como austenita no es
atrada por los imanes. Los aceros inoxidables contienen principalmente nquel y
cromo en porcentajes del orden del 10% adems de algunos aleantes en menor
proporcin.
Un aumento de la temperatura en un elemento de acero provoca un aumento en la
longitud del mismo. Este aumento en la longitud puede valorarse por la expresin:
L = t L, siendo a el coeficiente de dilatacin, que para el acero vale
aproximadamente 1,2 105 (es decir = 0,000012). Si existe libertad de
dilatacin no se plantean grandes problemas subsidiarios, pero si esta dilatacin
est impedida en mayor o menor grado por el resto de los componentes de la
estructura, aparecen esfuerzos complementarios que hay que tener en cuenta. El
acero se dilata y se contrae segn un coeficiente de dilatacin similar al
coeficiente de dilatacin del hormign, por lo que resulta muy til su uso
simultneo en la construccin, formando un material compuesto que se denomina
hormign armado. El acero da una falsa sensacin de seguridad al ser
incombustible, pero sus propiedades mecnicas fundamentales se ven gravemente
afectadas por las altas temperaturas que pueden alcanzar los perfiles en el
transcurso de un incendio.

1. ESTRUCTURACIN DE EDIFICIOS EN MARCOS DE
ACERO
Estas estructuras cumplen con los mismos condicionantes que las estructuras de
concreto, es decir que deben estar diseadas para resistir acciones verticales y
horizontales.
En el caso de estructuras de nudos rgidos, las soluciones generales a fin de resistir las
cargas horizontales sern las mismas que para Estructuras de concreto armado.
Pero si se trata de estructuras articuladas tal el caso normal en estructuras metlicas,
se hace necesario rigidizar la estructura a travs de triangulaciones (llamadas cruces de
San Andrs), o empleando pantallas adicionales de concreto armado.
Las barras de las estructuras metlicas trabajan a diferentes esfuerzos de compresin y
flexin:
Piezas a Compresin
Piezas a Flexin


VENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
Alta resistencia: la alta resistencia del acero por unidad de peso permite estructuras
relativamente livianas, lo cual es de gran importancia en la construccin de puentes,
edificios altos y estructuras cimentadas en suelos blandos.
Homogeneidad: las propiedades del acero no se alteran con el tiempo, ni varan con la
localizacin en los elementos estructurales.
Elasticidad: el acero es el material que ms se acerca a un comportamiento linealmente
elstico (Ley de Hooke) hasta alcanzar esfuerzos considerables.
Precisin dimensional: los perfiles laminados estn fabricados bajo estndares que
permiten establecer de manera muy precisa las propiedades geomtricas de la seccin.
Ductilidad: el acero permite soportar grandes deformaciones sin falla, alcanzando altos
esfuerzos en tensin, ayudando a que las fallas sean evidentes.
Tenacidad: el acero tiene la capacidad de absorber grandes cantidades de energa en
deformacin (elstica e inelstica).
Facilidad de unin con otros miembros: el acero en perfiles se puede conectar fcilmente
a travs de remaches, tornillos o soldadura con otros perfiles.
Rapidez de montaje: la velocidad de construccin en acero es muy superior al resto de los
materiales.
Disponibilidad de secciones y tamaos: el acero se encuentra disponible en perfiles para
optimizar su uso en gran cantidad de tamaos y formas.
Costo de recuperacin: las estructuras de acero de desecho, tienen un costo de
recuperacin en el peor de los casos como chatarra de acero.
Reciclable: el acero es un material 100 % reciclable adems de ser degradable por lo que
no contamina.
Permite ampliaciones fcilmente: el acero permite modificaciones y/o ampliaciones en
proyectos de manera relativamente sencilla.
Se pueden prefabricar estructuras: el acero permite realizar la mayor parte posible de
una estructura en taller y la mnima en obra consiguiendo mayor exactitud.


DESVENTAJAS DEL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL
Corrosin: el acero expuesto a intemperie sufre corrosin por lo que deben recubrirse
siempre con esmaltes alquidlicos (primarios anticorrosivos) exceptuando a los aceros
especiales como el inoxidable.
Calor, fuego: en el caso de incendios el calor se propaga rpidamente por las estructuras
haciendo disminuir su resistencia hasta alcanzar temperaturas donde el acero se
comporta plsticamente, debiendo protegerse con recubrimientos aislantes del calor y
del fuego (retardantes) como mortero, concreto, asbesto, etc.
Pandeo elstico: debido a su alta resistencia/peso el empleo de perfiles esbeltos sujetos
a compresin, los hace susceptibles al pandeo elstico, por lo que en ocasiones no son
econmicos las columnas de acero.
Fatiga: la resistencia del acero (as como del resto de los materiales), puede disminuir
cuando se somete a un gran nmero de inversiones de carga o a cambios frecuentes de
magnitud de esfuerzos a tensin (cargas pulsantes y alternativas).
Resistencia de plastificacin solamente para columnas cortas.

ACEROS ESTRUCTURALES
De acuerdo a la American Society of Testing Materials ASMT
Aceros generales (A-36)
Aceros estructurales de carbono (A-529)
b.1 Bajo contenido de carbono (<0.15 %)
b.2 Dulce al carbono (0.15 0.29 %)
b.3 Medio al carbono (0.30 0.59 %)
b.4 Alto contenido de carbono (0.6 1.7 %)
Aceros estructurales de alta resistencia y baja aleacin (Mo, V y Cr), (A-441 y A-
572) aleacin al 5 %.
Aceros estructurales de alta resistencia y baja aleacin, resistentes a la corrosin
atmosfrica (A-242, A-588).
Acero templado y revenido (A-514).

Designacin
ASTM
Acero Formas Usos Fy min
Ksi
Fumin
tensin ksi
A-36
NOM B-254
Al carbono Perfiles,
barras y
placas
Puentes,
edificios
estructurales
en general.
Atornillados,
remachados y
soldados
36 e < 8"
32 e > 8"
58 80
A-529
NOM B-99
Al carbono Perfiles y
placas
e< "
Igual al A-36 42 60-85
A-441
NOM B-284
Al magneso,
vanadio de
alta
resistencia y
baja aleacin
Perfiles,
placas y
barras
e < 8"
Igual al A-36
Tanques
40-50 60-70
A-572
NOM B
Alta
resistencia y
baja aleacin
Perfiles,
placas y
barras
e< 6"
Construcciones
atornilladas,
remaches. No
en puentes
soldados
cuando Fy> 55
ksi
42-65 60-80
A-242
NOM B-282
Alta
resistencia,
baja aleacin
y resistente
a la
corrosin
atmosfrica
Perfiles,
placas y
barras
e< 4"
Construcciones
soldadas,
atornillada,
tcnica
especial de
soldadura
42-50 63-70
A-514 Templados y
revenidos
Placas
e< 4"
Construcciones
soldada
especialmente.
90-100 100-150
No se usa si se
requiere gran
ductilidad

A-53
NOM B-177
Tubo de acero con o sin costura negro y
galvanizado por inmersin en caliente.
A-500
NOM B-199
Tubo de acero para usos estructurales
formados en fro con o sin costura de
seccin circular y otras formas.
A-501
NOM B-200
Tubo de acero al carbono con o sin costura
formado en caliente para uso estructural.
A-606
NOM B-277
Lmina de acero de baja aleacin y alta
resistencia. Laminada en caliente o en fro,
resistente a la corrosin.
A-570
NOM B-347
Lmina de acero al carbono laminada en
caliente para uso estructural.
A-27
NOM B-353
Piezas coladas de acero de alta resistencia.
A-668 Forjados de acero al carbono y de aleacin
para uso industrial general.

1.1 APLICACIN ESTRUCTURAL DE PERFILES Y
CONEXIONES METLICAS

Perfiles de acero
Para su uso en construccin, el acero se distribuye en perfiles metlicos, siendo stos de
diferentes caractersticas segn su forma y dimensiones y debindose usar
especficamente para una funcin concreta, ya sean vigas o pilares.


Armadura para un pilar de seccin circular

SECCIONES DE PERFILES LAMINADOS:

1.2 USO DEL CONCRETO EN ESTRUCTURAS METLICAS
La construccin compuesta resulta muy econmica cuando se emplean elementos ligeros
de acero como perfiles de lmina delgada o pequeas armaduras conectadas a la losa de
concreto.
Sistemas para edificios de varios pisos. Se trata aqu especialmente el sistema vertical
resistente de los edificios, en particular en lo referente a su eficiencia para resistir las
cargas laterales de viento o sismo cuya importancia crece a medida que aumenta la altura
del edificio.
Lo ideal sera que el sistema estructural que se requiere y que representa la solucin
ptima para resistir las cargas verticales de diseo, resultase suficiente para resistir
tambin sin modificacin alguna tambin las cargas laterales contando para ello con la
reduccin en los factores de seguridad que admiten las normas de diseo para resistir
esta ltima condicin de carga por ser de tipo accidental. Sin embargo, esto llega a ser
cierto solo en edificios de pocos pisos y en zonas donde las acciones de diseo por sismo
o viento son moderadas. A medida que crece la altura, las modificaciones para resistir
cargas laterales son mayores.
El problema puede plantearse como el de sobreprecio que hay que pagar para la
resistencia a cargas laterales, el cual aumenta con el nmero de pisos hasta que para
edificios muy altos este es el aspecto que domina la eleccin del sistema estructural ms
apropiado.
El sistema estructural debe permitir proporcionar resistencia a las fuerzas laterales y
rigidez para mantener las deformaciones ante esas cargas dentro de los lmites
tolerables. El segundo aspecto suele ser ms decisivo que el primero para definir el
esquema estructural apropiado. No puede separarse de manera tajante el estudio del
sistema de soporte vertical del relativo a los sistemas de piso de un edificio, ya que el
trabajo conjunto es el que define el comportamiento y la eficacia, especialmente en lo
que se refiere a las cargas laterales. Por ello, aunque el nfasis se ponga en el sistema
vertical, se har mencin de la interaccin de este sistema con el sistema de piso.

1.3 SOLDADURAS REMACHES Y PERNOS

SOLDADURA
Es un proceso de fabricacin en donde se realiza la unin de dos materiales,
(generalmente metales o termoplsticos), usualmente logrado a travs de la coalescencia
(fusin), en la cual las piezas son soldadas fundiendo ambas y pudiendo agregar un
material de relleno fundido (metal o plstico), para conseguir un bao de material fundido
(el bao de soldadura) que, al enfriarse, se convierte en una unin fija. A veces la presin
es usada conjuntamente con el calor, o por s misma, para producir la soldadura. Esto est
en contraste con la soldadura blanda y la soldadura fuerte que implican el derretimiento
de un material de bajo punto de fusin entre piezas de trabajo para formar un enlace
entre ellos sin fundir las piezas de trabajo.
Muchas fuentes de energa diferentes pueden ser usadas para la soldadura, incluyendo
una llama de gas, un arco elctrico, un lser, un rayo de electrones, procesos de friccin
o ultrasonido. La energa necesaria para formar la unin entre dos piezas de metal
generalmente proviene de un arco elctrico. La energa para soldaduras de fusin o
termoplsticos generalmente proviene del contacto directo con una herramienta o un gas
caliente.
Mientras que con frecuencia es un proceso industrial, la soldadura puede ser hecha en
muchos ambientes diferentes incluyendo al aire libre, debajo del agua y en el espacio. Sin
importar la localizacin, sin embargo la soldadura sigue siendo peligrosa y se deben tomar
precauciones para evitar quemaduras, descarga elctrica, humos venenosos, y la
sobreexposicin a la luz ultravioleta.

PROCESOS DE SOLDADURA
Soldadura por arco. Estos procesos usan una fuente de alimentacin para soldadura para
crear y mantener un arco elctrico entre un electrodo y el material base para derretir
los metales en el punto de la soldadura. Pueden usar tanto corriente continua (DC) como
alterna (AC) y electrodos consumibles o no consumibles. A veces la regin de la soldadura
es protegida por un cierto tipo de gas inerte o semi inerte, conocido como gas de
proteccin y el material de relleno a veces es usado tambin.
Soldeo blando y fuerte. Es un proceso en el cul no se produce la fusin de los metales
base, sino nicamente del metal de aportacin.
El soldeo blando se da a temperaturas inferiores a 450 C.
El soldeo fuerte se da a temperaturas superiores a 450 C.
Y el soldeo fuerte a altas temperaturas se da a temperaturas superiores a 900 C.

GEOMETRA
Las soldaduras pueden ser preparadas geomtricamente de muchas maneras diferentes.
Los cinco tipos bsicos de juntas de soldadura son la junta de extremo, la junta de
regazo, la junta de esquina, la junta de borde, y la junta-T.
Existen otras variaciones, como por ejemplo la preparacin de juntas doble-V,
caracterizadas por las dos piezas de material cada una que afilndose a un solo punto
central en la mitad de su altura.
La preparacin de juntas solo-U y doble-U son tambin bastante comunes en lugar de
tener bordes rectos como la preparacin de juntas solo-V y doble-V, ellas son curvadas,
teniendo la forma de una U.
Las juntas de regazo tambin son comnmente ms que dos piezas gruesas dependiendo
del proceso usado y del grosor del material, muchas piezas pueden ser soldadas juntas en
una geometra de junta de regazo.
A menudo, ciertos procesos de soldadura usan exclusivamente o casi exclusivamente
diseos de junta particulares. Por ejemplo, la soldadura de punto de resistencia, la
soldadura de rayo lser, y la soldadura de rayo de electrones son realizadas ms
frecuentemente con juntas de regazo. Sin embargo, algunos mtodos de soldadura, como
la soldadura por arco de metal blindado, son extremadamente verstiles y pueden soldar
virtualmente cualquier tipo de junta. Adicionalmente, algunos procesos pueden ser usados
para hacer soldaduras multipasos, en las que se permite enfriar una soldadura, y
entonces otra soldadura es realizada encima de la primera. Esto permite, por ejemplo, la
soldadura de secciones gruesas dispuestas en una preparacin de junta solo-V
Despus de soldar, un nmero de distintas regiones pueden ser identificadas en el rea
de la soldadura. La soldadura en s misma es llamada la zona de fusin ms
especficamente, sta es donde el metal de relleno fue puesto durante el proceso de la
soldadura. Las propiedades de la zona de fusin dependen primariamente del metal de
relleno usado, y su compatibilidad con los materiales base. Es rodeada por la zona
afectada de calor, el rea que tuvo su micro estructura y propiedades alteradas por la
soldadura. Estas propiedades dependen del comportamiento del material base cuando
est sujeto al calor. El metal en esta rea es con frecuencia ms dbil que el material
base y la zona de fusin, y es tambin donde son encontradas las tensiones residuales.

1 La junta de extremo cuadrado
2 Junta de preparacin solo-V
3 Junta de regazo o traslape
4 Junta-T

VENTAJAS DE LA SOLDADURA
El empleo de conexiones soldadas en vez de atornilladas o remachadas permite un
ahorro de material (hasta de un 15%).
La soldadura requiere menos trabajo y por lo tanto menos personal que la
colocacin de remaches o tornillos (un soldador puede reemplazar una cuadrilla de
remachadores).
La soldadura permite una gran variedad de conexiones, cosa que no se puede con
remaches o tornillos.
Las conexiones soldadas son ms rgidas que las dems, lo cual permite una
verdadera continuidad en la transmisin de elementos mecnicos entre miembros.
Debido a la mayor resistencia del metal de aportacin las conexiones soldadas
permiten una gran resistencia a la fatiga.
Las estructuras soldadas pueden repararse muy fcilmente a diferencia del resto.
Las conexiones soldadas han permitido la construccin de estructuras soldadas y
"limpias".
Las conexiones soldadas permiten ajustes de proyecto ms fcilmente que en otro
tipo de conexiones.
El trabajo de soldadura es silencioso comparado con el remachado.
Hay un ahorro considerable en el clculo, detallado y montaje de las estructuras.

DESVENTAJAS
Las conexiones rgidas puede n no ser ptimas en el diseo.
La revisin de las conexiones soldadas no es muy sencillo con respecto al resto.
La creencia de la baja resistencia a la fatiga en conexiones soldadas.

REMACHE
Es un elemento de fijacin que se emplea para unir de forma permanente dos o ms
piezas. Consiste en un tubo cilndrico (el vstago) que en su fin dispone de una cabeza.
Las cabezas tienen un dimetro mayor que el resto del remache, para que as al
introducir ste en un agujero pueda ser encajado. El uso que se le da es para unir dos
piezas distintas, sean o no del mismo material.
Existe un pequeo matiz diferenciativo entre un robln y un remache. Los roblones estn
constituidos por una sola pieza o componente, mientras que los remaches pueden estar
constituidos por ms de una pieza o componente. Es comn denominar a los roblones
tambin remaches, aunque la correcta definicin de robln es para los elementos de unin
constituidos por un nico elemento.
Las ventajas de las uniones remachadas/roblonadas son:
Se trata de un mtodo de unin barato y automatizable.
Es vlido para unin de materiales diferentes y para dos o ms piezas.
Existe una gran variedad de modelos y materiales de remaches, lo que permite
acabados ms estticos que con las uniones atornilladas.
Permite las uniones ciegas, es decir, la unin cuando slo es accesible la cara
externa de una de las piezas.
Como principales inconvenientes destacar:
No es adecuado para piezas de gran espesor.
La resistencia alcanzable con un remache es inferior a la que se puede conseguir
con un tornillo.
La unin no es desmontable, lo que dificulta el mantenimiento.
La unin no es estanca.


CLASIFICACIN
Remaches de compresin
Remaches ciegos
Remache ciego con mandril de estiramiento
Con pasador guiado
Roscados
Expandidos qumicamente

PERNO
El perno o esprrago es una pieza metlica larga de seccin constante cilndrica,
normalmente hecha de acero o hierro. Est relacionada con el tornillo pero tiene un
extremo de cabeza redonda, una parte lisa, y otro extremo roscado para la chaveta,
tuerca, o remache, y se usa para sujetar piezas en una estructura, por lo general de gran
volumen.

Tuerca con su perno. Modelos de pernos



1.4 TRANSPORTACIN Y MONTAJE
Al seleccionar el proceso constructivo a utilizar en un proyecto, es necesaria la correcta
evaluacin del transporte. En gran medida, del resultado de esta evaluacin se decide si
los elementos sern fabricados en planta fija, en planta mvil o a pie de obra.
La incidencia del costo del transporte en el costo total de la obra es directamente
proporcional a la distancia por recorrer y a la complejidad del flete. En condiciones
normales, es aceptable que una obra que est a menos de 350 km tenga un costo por
transporte del 10 al 20 por ciento del costo total de los prefabricados.
Existen dos tipos de fletes: los que por sus caractersticas de peso y dimensiones se
ejecutan con equipos de transporte ordinario y los que exceden el peso y dimensiones
permitidos en las normas y reglamentos locales o federales. Los primeros se realizan con
camiones o tractocamiones y plataformas, los segundos con equipos de transporte
especializado. Por los riesgos que implican el exceso de peso y dimensiones, estas
maniobras las deben realizar empresas que cuentan con registro en la Secretara de
Comunicaciones y Transportes.

EQUIPOS DE TRANSPORTE ESPECIALIZADOS

TIPOS Y CAPACIDADES
Para realizar fletes se utilizan combinaciones vehiculares de tractocamiones acoplados a
semirremolques. A continuacin se define una clasificacin atendiendo a su tipo, se
incluyen los ms comunes usados en Mxico.
Tractocamin (T): Vehculo automotor destinado a soportar y arrastrar semirremolques y
remolques. Normalmente se utilizan vehculos con motores diesel de 300 a 450 HP.
Semirremolque (S): Vehculo o plataforma sin eje delantero unido a un tractocamin de
manera que sea jalado y parte de su peso sea soportado por ste. Es posible tambin
utilizarlos separados del tractocamin pero unidos a trabes de grandes dimensiones.

Tractocamin con semirremolque acoplado.Tractocamin con semirremolque unido a
trabe.
Remolque (R): Vehculo o plataforma con eje delantero y trasero no dotado de medios de
propulsin y destinado a ser jalado por un vehculo automotor o acoplado a un
semirremolque.
Mdulo (M): Plataformas acoplables longitudinal y lateralmente, con ejes direccionales y
suspensin hidrulica o neumtica.

Mdulo direccional de 5 ejes (M5) para 65 toneladas.
Patn delantero (PD) y Patn trasero (PT): Bastidores de uno o ms ejes con llantas para
transferir carga, tambin conocidos como dollys. En ocasiones estos dollys tienen
direccin propia para facilitar las maniobras.

Vista de un patn trasero.
Gra industrial (GI): Mquina de diseo especial autopropulsable o montada sobre un
vehculo para efectuar maniobras de carga, descarga, montaje y desmontaje.
Unidad piloto (UP): Vehculo de motor dotado de una torreta y seales de advertencia
para conducir y abanderar el trnsito de las gras industriales o las combinaciones
vehiculares por los caminos y puentes.

Unidad piloto.
Las combinaciones vehiculares especiales podrn aceptarse cuando se trate del
transporte de carga indivisible (es decir, una sola viga) con peso til menor a 90
toneladas. El transportista deber demostrar con una memoria de clculo la distribucin
de cargas de la combinacin y que la carga se desplaza con seguridad considerando las
caractersticas geomtricas de la ruta que se seguir.


NORMAS Y REGLAMENTOS
Dependiendo de la ruta a tomar el transportista deber respetar las normas y
reglamentos que se encuentren en vigor en las entidades por las que transitar, de tal
forma que si los viajes no son locales deber respetar la norma NOM-040-SCT-
2-1995 que corresponde al transporte de objetos indivisibles de gran peso o volumen,
peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares de las gras industriales y su
trnsito por caminos y puentes de jurisdiccin federal. Adems, deber respetar la Ley
de caminos, puentes y autotransporte federal, el reglamento de autotransporte federal y
servicios auxiliares, el reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehculos
de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdiccin federal.
La norma NOM-012-SCT-2-1995 trata sobre el Peso y Dimensiones Mximas con los que
pueden Circular los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes
de Jurisdiccin Federal. La dimensin mxima de una combinacin vehicular para
transitar en condiciones ordinarias es 20.8 m por lo que al restarle la dimensin del
tractocamin resulta una pieza de 15.8 m. El peso til mximo permitido es 26.4
toneladas, de tal forma que toda pieza que exceda estas cantidades tendr que ser
transportada por una compaa que cuente con el servicio especializado de carga. Para
ello, la norma dicta restricciones. Entre las ms importantes estn:
1) Los transportes se sujetarn a los siguientes horarios: de lunes a viernes con luz
diurna y en la noche de 0:00 a 6:00 horas, y los sbados de 6:00 a 14:00; durante
vacaciones normalmente se restringen los permisos.
2) Las combinaciones vehiculares especiales no podrn transitar en convoy.
3) Las rutas deben estar previstas y sealadas en el permiso y slo podrn modificarse
en caso de emergencia.
4) Dependiendo de las dimensiones deben llevar una o dos unidades piloto las cuales
deben conducir, abanderar y apoyar la logstica de la transportacin. stas deben cumplir
con una serie de especificaciones tcnicas y de operacin referentes a color, iluminacin,
sealizacin, avisos y caractersticas fsicas, entre otras.
5) En condiciones climatolgicas adversas la combinacin debe detenerse en un sitio
seguro hasta que stas sean favorables para continuar.
6) Todas las unidades debern transitar con las torretas y los faros principales
encendidos.
7) Dependiendo de la combinacin vehicular y del tipo de carreteras, se especifican
velocidades mximas y cargas mximas por llanta y por eje; dependiendo de las cargas se
especifican otros aspectos como la distancia entre ejes internos y la altura del centro de
gravedad de la carga.

SEGURIDAD
Para no correr riesgos es importante observar las disposiciones de sealizacin y
abanderamiento que exige la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Por su peso la
cantidad de energa liberada en una colisin es muy grande; adems siempre ser ms
difcil detener vehculos con cargas y dimensiones excesivas.
En los accesos a las obras es conveniente tener sealizaciones adicionales y bandereros
para auxiliar a los operadores y maniobristas. Los terraplenes y terraceras deben estar
nivelados y bien compactados para evitar hundimientos o que se atasque el equipo.
En ocasiones existen sitios en la ruta por donde no pasa la combinacin vehicular; sin
embargo existe la posibilidad de colear, es decir auxiliar la maniobra levantando con una
gra la parte posterior del elemento. Para esto es necesario que el rea cercana est
libre de cables y obstculos. Resulta muy peligroso aproximarse a cables de alta tensin
pues, dependiendo de las condiciones de humedad, intensidad y voltaje a distancias
menores a 1.50 m se puede formar un arco y transmitir la corriente al equipo.

Lmite de acercamiento de los equipos con lneas conductoras de electricidad.
Cuando se requieren permisos especiales de otras dependencias como Ferrocarriles,
Comisin Federal de Electricidad y Policas Municipales entre otros, resulta conveniente
programar y coordinar los trabajos con anticipacin para evitar tiempos muertos de
tractocamiones o gras.

ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS
Existen accesorios y herramientas adicionales como mangueras de sistema de frenos de
mayor longitud que las convencionales para remolques o patines traseros, extensiones
para luces y torretas, letreros segn lo marca la norma y cadenas y gatas para
aseguramiento de la carga, entre otros.
Para la conduccin de una combinacin que requiera de unidad piloto, es conveniente que
se cuente con sistemas de radio-comunicacin.
Para maniobras complejas existen dollys o mdulos direccionales que permiten
maniobrabilidad en los patines traseros. Tambin es frecuente que cuando en el acceso a
una obra no hay espacio suficiente, se realicen maniobras con dos tractocamiones
espalda con espalda. Para operar los equipos direccionales se debe contar con
herramientas y equipo especial.

Maniobra espalda con espalda

CONSIDERACIONES ADICIONALES DE ANLISIS
Puntos de apoyo: Al transportar las piezas prefabricadas deben estar apoyadas
exclusivamente en los puntos considerados desde el diseo, de lo contrario pueden sufrir
daos.
Asimismo, en caso de formar estibas o tongas, los apoyos de las camas superiores deben
coincidir perfectamente con los de las camas inferiores para evitar distribuciones de
esfuerzos y momentos distintas a las consideradas en el anlisis. Al colocar las piezas en
las unidades de transporte se deben apoyar sobre elementos de madera o en apoyos
especialmente diseados para ello.

Detalle de los apoyos durante el transporte
Lo ms comn es que los elementos prefabricados estn diseados para apoyarse
simplemente en sus extremos; sin embargo por maniobrabilidad en el transporte en
ocasiones se requiere meter hacia adelante el patn trasero o colocar el apoyo posterior
en voladizo. Al hacer esto se genera un momento negativo que sumado al que genera el
presfuerzo debe ser contrarrestado con acero de refuerzo ordinario.




MONTAJE
En las obras prefabricadas el montaje representa entre 10 y 30 por ciento del costo
total de la obra. En trminos generales, mientras mayor sea el volumen de la obra, menor
ser el costo relativo del montaje.
Sin embargo, hay que considerar que los equipos de montaje por ser especializados y
generalmente de gran capacidad, tienen costos horarios elevados, por lo que resulta
indispensable una buena planeacin de todas las actividades.
Para la eleccin adecuada del equipo hay que considerar que la capacidad nominal con la
que se le denomina comercialmente a una gra es la carga mxima que soportar pero con
el mnimo radio y a la menor altura. Es obvio que la capacidad nominal de una gra siempre
tendr que ser mayor que la carga ms grande a mover. Esta capacidad disminuir
proporcionalmente a la distancia a lanzar el elemento a partir del centro de giro de la
gra y a la altura a levantarlo.
Los rangos de capacidad se basan en condiciones ideales:
1) Nivel de piso firme
2) Viento en calma
3) No llevar la carga lateralmente ni balancendose
4) Buena visibilidad
5) La maquinaria debe estar en buenas condiciones, que no tenga miembros estructurales
ni daados ni fatigados y debe estar equipada como recin salida de la fbrica.
En trminos simples podemos calcular la capacidad requerida, C, de una gra con la
siguiente funcin: C = 0.37 W d
Donde C es la capacidad requerida, W el peso del elemento (T) y d es la distancia desde
el punto de rotacin de la pluma hasta el centro del claro de la pieza a montar (m).
Tambin es importante considerar que las gras de mediana y gran capacidad (mayores
de 45 toneladas) tienen en s mismas exceso de peso y dimensiones, por lo que su
traslado y acceso a las obras en ocasiones resulta imposible o incosteable.

EQUIPOS DE MONTAJE

TIPOS Y DIMENSIONES
Los equipos de montaje para elementos prefabricados los podemos dividir en dos grupos,
los de pequea capacidad y los de mediana o gran capacidad.
En general, los elementos para losas cortas como las losas alveolares, prelosas y viguetas,
entre otros, y los elementos para fachadas y muros se consideran de peso pequeo,
aunque se pueden montar con gras hidrulicas, en ocasiones se utilizan gras torre, que
si bien son muy verstiles por su gran alcance, no tienen la capacidad suficiente para
lanzar elementos medianos lejos de su centro de rotacin. En obras de menor
envergadura, se utilizan malacates, gatos y prticos.
Las gras hidrulicas se dividen en telescpicas y estructurales o de celosa.

Gra telescpica. Gra estructural o de celosa.
Las primeras tienen las siguientes ventajas: tienen mayor precisin ya que poseen una
funcin ms al extender su pluma y por lo mismo pueden introducirla en lugares
inaccesibles para una pluma rgida. Estas gras se dividen en montadas sobre camin y
autopropulsadas o todo terreno. En general las gras telescpicas de menos de 140
toneladas pueden transitar completas y listas para trabajar llegando a la obra, sobre
todo, las montadas sobre camin. Las autopropulsadas tienen mayor movilidad por su
menor tamao y porque poseen direccin en ambos ejes, adems de que pueden transitar
con cierta carga sobre los neumticos; sin embargo para trnsitos largos requieren de un
tractocamin con cama baja para su traslado, lo que incrementa el costo. El
mantenimiento en el sistema hidrulico de estas gras debe ser ms riguroso porque la
prdida de presin complicar las maniobras.
Las gras estructurales o de celosa superan a las anteriores en capacidad, ya que su
pluma es mucho ms ligera y trabaja en compresin y no a flexin; sin embargo en
trnsitos largos debern contar con tractocamiones para transitar los accesorios, de tal
forma que al llegar y al salir de una obra requieren de tiempo y espacio para armar
contrapesos y la longitud de pluma necesaria. Normalmente estn montadas sobre camin,
el cual cuenta con el sistema hidrulico de gatos para estabilizarse. Tambin existen
sobre orugas que pueden hacer traslados muy cortos pero con toda la carga, mientras que
las montadas sobre camin no pueden transitar con toda la carga.

ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS
Un montaje puede ser auxiliado por gran cantidad de accesorios o herramientas para
facilitar la maniobra, sobre todo cuando el equipo est cerca de su capacidad lmite,
cuando por obstculos el acceso sea complicado o cuando por diseo los prefabricados
requieran ser izados de puntos especiales. A continuacin se mencionan algunos de ellos:
Perno de izaje: Perno metlico que atraviesa un prefabricado donde se requiere que la
sujecin sea articulada. Se utiliza para montajes de elementos que se transportan
horizontalmente y se colocan en posicin vertical.
Balancn: Elemento generalmente metlico colocado en forma horizontal del que se
sujetan los estrobos y que permite tomar una pieza de varios puntos de forma tal que
dicha pieza reduzca su longitud a flexin y la carga axial.

Montaje de columna para puente utilizando balancn y perno de izaje.
Tortugas: Accesorios para trasladar objetos pesados sobre superficies planas. Tienen
sistemas de rodamiento con gran capacidad de carga y poca friccin. Tambin se pueden
utilizar placas metlicas con grasa.
Perno de nivelacin: Accesorio que se coloca en la base de una columna desde su
fabricacin para ajustar el nivel de desplante de sta, corrigiendo posibles diferencias
por el trazado en campo.

Tortugas y perno de nivelacin
Armadura de montaje: Trabe provisional generalmente formada por armaduras metlicas
sobre la cual se apoya la punta de una trabe de gran longitud que corre sobre tortugas
para cruzar al extremo contrario de una hondonada.

Armadura de montaje.
Tirford: Malacate mecnico y manual para jalar la carga hasta el punto deseado.
Grilletes: Anillo que sujeta cables de izaje o estrobos con la oreja del prefabricado.

Vista de los estrobos y grilletes.
Gatos: Gatos hidrulicos o de arena en forma de botella para levantar o empujar o
descender elementos de gran peso.
Puntal o pie derecho: Elemento de apoyo provisional para mantener en posicin vertical un
elemento pendiente de conectarse definitivamente.
Barriletes de izaje: Dispositivo con cuerda interior, anclado al prefabricado. Sirve para
alojar a un tornillo que sujeta una oreja de izaje con articulacin doble o sencilla.

PROCEDIMIENTOS

TOLERANCIAS Y HOLGURAS
Tolerancia es el margen de imprecisin aceptado en las dimensiones de los elementos
prefabricados originado por procedimientos constructivos o por error, mientras que
holgura significa el espacio libre entre las piezas que se debe prever desde el proyecto
ejecutivo para hacer posible el ensamble. A mayores tolerancias permitidas, mayores
debern ser las holguras.
Las tolerancias que permite la construccin con elementos prefabricados son menores a
las tolerancias permitidas en una obra convencional ya que los elementos a ensamblarse
tienen una longitud predeterminada y es costosa su modificacin. Las tolerancias varan
dependiendo de los aspectos que a continuacin se mencionan:
a) Dimensiones del prefabricado: a mayores dimensiones del elemento, mayores
tolerancias y holguras, no slo por posibles errores, sino por facilidad de maniobra
b) Direccin de la medicin: la importancia de la precisin depende si se mide el ancho, el
peralte o la longitud
c) Tipo de construccin: por razones arquitectnicas, estticas o de instalaciones y
acabados, las edificaciones requieren de mayor precisin que los pasos o puentes
vehiculares
d) Tipo de prefabricado: los precolados de fachada requieren de tolerancias menores, as
como los elementos estructurales que tienen acabados aparentes
e) Dependencia u orden de secuencia: la posicin de los elementos de los cuales
depender el apoyo de ms elementos montados posteriormente, requiere de mucha
precisin porque los errores se acumulan. As, un error en la cimentacin afectar al
resto de la estructura
Por lo anterior, es necesaria la consideracin de holguras desde el proyecto ejecutivo
para posibles correcciones durante el montaje y para facilitar el ensamble o la
introduccin de elementos prefabricados. De igual forma, las posibles irregularidades que
parecieran insignificantes en los perfiles de los prefabricados requieren de considerar
holguras en el ancho de elementos ya que de lo contrario, cuando estas se acumulan al
final, tienen errores tan grandes que imposibilitan la colocacin de los ltimos elementos.

MONTAJE DE ELEMENTOS VERTICALES
Columnas. Lo primero es obtener los niveles de la obra y adecuar el perno de nivelacin al
nivel de desplante segn el proyecto. Se prepara la columna retirando accesorios que en
lo sucesivo no se utilizarn como son ganchos de izaje para maniobras y atiesadores que
no se requieran, entre otros.
Para el montaje de las columnas se acostumbra primero descargar del camin al piso para
luego tomar la pieza de los puntos preestablecidos. Cuando las piezas son pequeas, se
toma del extremo superior y la gra gira a medida que levanta la columna hasta llegar al
centro de gravedad de la pieza en posicin vertical. Cuando la pieza es de mayores
dimensiones, se toman los dos extremos con malacates independientes o con dos gras si
la capacidad de una no es suficiente. Mientras una levanta el extremo superior la otra
toma el extremo inferior, hasta que la primera toma el total de la carga, se suelta la
segunda gra y la primera coloca la columna en su posicin.
Todos los elementos deben colocarse perfectamente a plomo en todas sus caras y a toda
su altura. Antes de conectarse definitivamente se debe confirmar su verticalidad con
mtodos topogrficos o con plomada.
Generalmente el anlisis estructural supone que las columnas estn empotradas al
sistema de cimentacin, por lo que es necesario transmitir a ste las cargas verticales y
el momento de empotramiento.
Tres formas de lograrlo:
a) Candelero: Es un hueco cuyas dimensiones en la base son poco mayores a las de la
columna a empotrar. Su refuerzo debe estar ligado a la cimentacin. Una vez colocada y
puesta a plomo la columna, se acua perfectamente en todas sus caras y se cuela el
espacio entre el candelero y la columna con mortero con estabilizador de volumen,
asegurndose que penetre perfectamente en la parte inferior mediante un mortero de
alto revenimiento. Se debe esperar a que el relleno obtenga resistencia para retirar las
cuas superiores y para cargar sobre la columna las piezas subsecuentes.
Normalmente es posible continuar con el procedimiento de montaje despus de 24 horas
utilizando una buena mezcla.

Montaje de columnas en candelero.
Vainas: Son huecos o perforaciones en la cimentacin mayores al dimetro de las varillas
de armado principal que sobresalen de la cara inferior de las columnas. Estas varillas se
introducen en las vainas que previamente se saturaron con adhesivo epxico de alta
resistencia el cual adhiere la varilla de la columna con la cimentacin. La ventaja de este
procedimiento es que se utiliza el peralte total de la cimentacin para transmitir las
cargas verticales, la desventaja es que se requiere de mucha mayor precisin en los
colados en sitio y cualquier correccin es costosa. Adems, se requiere de apuntalamiento
provisional, mayor espacio y de herramienta ms cara. Esta conexin no debe usarse en
zonas ssmicas ya que no es capaz de transmitir ni cortantes ni momentos y tiene una
capacidad mnima para resistir volteos.

Montaje de columnas en vaina.
c) Placa soldada: Se dejan las preparaciones de acero estructural en la cimentacin y en
la columna con el anclaje suficiente para transmitir los esfuerzos deseados y se suelda en
campo placa con placa. En general, no es recomendable usar soldadura para conectar
elementos estructurales debido a que es costoso, requiere de un riguroso control de
calidad, es sensible a la corrosin y su falla es frgil ante cargas dinmicas como las
originadas por los sismos.

MONTAJE DE ELEMENTOS HORIZONTALES
Trabes portantes y de rigidez. Preferentemente, estos elementos deben ser tomados
directamente del tractocamin que los transporta y colocados en la estructura en una
sola maniobra, para lo cual el operador debe estudiar el sitio ptimo para estabilizar su
gra y realizar el menor nmero de movimientos posibles. Una vez colocada y centrada la
pieza se revisa el plomo de sus costados y centros de trazo. Si es necesario se calza del
lado que se requiera y se acua para garantizar su correcta colocacin. Cuando se
requiere soldadura, se puntea slo lo necesario antes de soltar los grilletes, para que la
pieza soporte su peso propio; mientras la brigada de montaje prosigue con otras piezas,
la de soldadura terminar los cordones segn proyecto.

Montaje de columnas y trabes.

Montaje de elemento de gran tamao; ntese la posicin de la gra al centro del claro

1.5 PROTECCIN CONTRA INTERPERIE E INCENDIO
Tratamientos superficiales
Debido a la facilidad que tiene el acero para oxidarse cuando entra en contacto con la
atmsfera o con el agua es necesario y conveniente proteger la superficie de los
componentes de acero para protegerles de la oxidacin y corrosin. Muchos tratamientos
superficiales estn muy relacionados con aspectos embellecedores y decorativos de los
metales.
Los tratamientos superficiales ms usados son los siguientes:
Cincado: tratamiento superficial antioxidante por proceso electroltico o mecnico
al que se somete a diferentes componentes metlicos.
Cromado: recubrimiento superficial para proteger de la oxidacin y embellecer.
Galvanizado: tratamiento superficial que se da a la chapa de acero.
Niquelado: bao de nquel con el que se protege un metal de la oxidacin.
Pavonado: tratamiento superficial que se da a piezas pequeas de acero, como la
tornillera.
Pintura: usado especialmente en estructuras, automviles, barcos, etc.
Tratamientos trmicos
Un proceso de tratamiento trmico adecuado permite aumentar significativamente las
propiedades mecnicas de dureza, tenacidad y resistencia mecnica del acero. Los
tratamientos trmicos cambian la microestructura del material, con lo que las
propiedades macroscpicas del acero tambin son alteradas.
Los tratamientos trmicos que pueden aplicarse al acero sin cambiar en su composicin
qumica son:
Temple
Revenido
Recocido
Normalizado
Los tratamientos termoqumicos son tratamientos trmicos en los que adems de los
cambios en la estructura del acero tambin se producen cambios en la composicin
qumica de la capa superficial, aadiendo diferentes productos qumicos hasta una
profundidad determinada. Estos tratamientos requieren el uso de calentamiento y
enfriamiento controlados en atmsferas especiales. Entre los objetivos ms comunes de
estos tratamientos est aumentar la dureza superficial de las piezas dejando el ncleo
ms blando y tenaz, disminuir el rozamiento aumentando el poder lubrificante, aumentar
la resistencia al desgaste, aumentar la resistencia a fatiga o aumentar la resistencia a la
corrosin.
Cementacin (C): aumenta la dureza superficial de una pieza de acero dulce,
aumentando la concentracin de carbono en la superficie. Se consigue teniendo en
cuenta el medio o atmsfera que envuelve el metal durante el calentamiento y
enfriamiento. El tratamiento logra aumentar el contenido de carbono de la zona
perifrica obtenindose despus por medio de temples y revenidos, una gran
dureza superficial, resistencia al desgaste y buena tenacidad en el ncleo.
Nitruracin (N): aumenta la dureza superficial incorporando nitrgeno en la
composicin de la superficie de la pieza. Se logra calentando el acero a
temperaturas comprendidas entre 400 y 525 C, dentro de una corriente de gas
amonaco, ms nitrgeno.
Cianuracin (C+N): endurecimiento superficial de pequeas piezas de acero. Se
utilizan baos con cianuro, carbonato y cianato sdico. Se aplican temperaturas
entre 760 y 950 C.
Carbonitruracin (C+N): introduce carbono y nitrgeno en una capa superficial con
hidrocarburos como metano, etano o propano; amonaco (NH3) y monxido de
carbono (CO). En el proceso se requieren temperaturas de 650 a 850 C y es
necesario realizar un temple y un revenido posterior.
Sulfinizacin (S+N+C): aumenta la resistencia al desgaste por accin del azufre. El
azufre se incorpor al metal por calentamiento a baja temperatura (565 C) en un
bao de sales.
Entre los factores que afectan a los procesos de tratamiento trmico del acero se
encuentran la temperatura y el tiempo durante el que se expone a dichas condiciones al
material. Otro factor determinante es la forma en la que el acero vuelve a la
temperatura ambiente. El enfriamiento del proceso puede incluir su inmersin en aceite o
el uso del aire como refrigerante.
El mtodo del tratamiento trmico, incluyendo su enfriamiento, influye en que el acero
tome sus propiedades comerciales.
Segn ese mtodo, en algunos sistemas de clasificacin, se le asigna un prefijo indicativo
del tipo. Por ejemplo, el acero O-1, o A2, A6 (o S7) donde la letra "O" es indicativo del
uso de aceite (del ingls: oil quenched), y "A" es la inicial de aire; el prefijo "S" es
indicativo que el acero ha sido tratado y considerado resistente al golpeo (Shock
resistant).

REFERENCIAS

es.wikipedia.org/wiki/Acero
catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lar/ochoa_p.../capitulo6.pdf
www.construaprende.com DOCUMENTOS APUNTES
www.construmatica.com/.../Estructuras_Metlicas
www.arqhys.com/principales94.html
html.rincondelvago.com/tuercas-y-remaches.html
www.anippac.org.mx/capitulo06.pdf
www.construmatica.com/construpedia/Ejecuci%C3%B3n_de_Estructuras_
Met%C3%A1licas