Ti 887

UNIVERSIDAD DE CUENCA
Fundada en 1867
Walter Chimborazo
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RESUMEN
En la presente monografa se desarroll el tema enfocado a los aspectos
tericos sobre el Diseo de Mezclas Asflticas Mediante el Mtodo
SUPERPAVE.
Se seleccionaron dos mtodos tradicionales para el diseo, a saber; el Mtodo
Marshall y el Mtodo Hveem, los cuales han sido comparados con un mtodo
en desarrollo denominado SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt
Pavements), toda la informacin recopilada ha sido utilizada para emitir las
correspondientes conclusiones y recomendaciones.
El trabajo realizado ser en lo posible de utilidad, para la solucin de los
diferentes problemas relacionados con la falta de calidad de asfalto en nuestro
pas, por lo que se exponen algunas semejanzas y diferencias entre los
mtodos seleccionados.
Tambin se dan criterios sobre el control de calidad de los diferentes materiales
utilizados en el diseo y durante su puesta en obra, ya que es uno de los
aspectos ms importantes durante el diseo de mezclas asflticas.
Palabras Claves: Mtodo SUPERPAVE, Mtodo Marshall, Mtodo Hveem,
Mezclas Asflticas.

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NDICE GENERAL
CONTENIDO: PG.
1. Generalidades ...................................................................................................... 11
1.1 Introduccin. ................................................................................................. 11
1.2 Objetivos ....................................................................................................... 12
1.3 Recopilacin de Informacin de los Mtodos de Diseo de las Mezclas
Asflticas ................................................................................................................. 12
1.3.1 Las mezclas asflticas .......................................................................... 12
1.3.2 La Mezcla Asfltica en Caliente ........................................................... 13
1.3.3 Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente ............ 13
1.3.4 Diseo de mezclas asflticas en el Ecuador ...................................... 15
1.4 Normas de Diseo (MTOP). ......................................................................... 16
2. Materiales Constituyentes de la Mezcla Asfltica ............................................ 17
2.1 Material Asfaltico .......................................................................................... 17
2.1.1 Cemento Asfltico ................................................................................. 17
2.2 Agregados Ptreos ...................................................................................... 22
2.2.1 Propiedades de los agregados ptreos .............................................. 22
2.3 Aditivos ......................................................................................................... 25
2.3.1 Aditivos Polimricos ............................................................................. 25
2.3.2 Aditivos No Polimricos ....................................................................... 25
3. Mtodos de Diseo de Mezclas Asflticas. ....................................................... 27
3.1 Mtodo Marshall. .......................................................................................... 28
3.1.1 Granulometra ........................................................................................ 29
3.1.2 Especificaciones del mtodo ............................................................... 29
3.1.3 Evaluacin y ajustes de una mezcla de diseo ................................. 31
3.1.4 Pruebas a las mezclas asflticas compactadas ................................. 33
3.2 Mtodo SUPERPAVE. .................................................................................. 35
3.2.1 Especificaciones del mtodo ............................................................... 36
3.2.2 Algoritmo de Diseo ............................................................................. 37
3.2.3 Estudio y Seleccin de los Materiales. ............................................... 38
3.3 Mtodo Hveem .............................................................................................. 49
3.3.1 Procedimientos de diseo ................................................................... 51
3.3.2 Procedimiento del ensayo .................................................................... 52
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3.4 Parmetros Volumtricos ............................................................................ 55
3.4.1 Definiciones ........................................................................................... 55
3.5 Semejanzas y Diferencias entre los mtodos. .......................................... 61
3.5.1 Diferencias ............................................................................................. 62
3.5.2 Semejanzas ............................................................................................ 63
4. Aplicacin Prctica de los Mtodos de Diseo. ............................................... 64
4.1 Mtodos de Diseo Marshall y SUPERPAVE ............................................. 64
4.1.1 Caracterizacin de los materiales ....................................................... 64
4.1.2 Elaboracin de la mezcla asfltica ...................................................... 65
4.1.3 Pruebas a las mezclas asflticas ......................................................... 71
4.1.4 Resultados ............................................................................................. 74
4.2 Mtodo de Diseo Hveem ............................................................................ 78
4.2.1 Evaluacin del Transito ........................................................................ 78
4.2.2 Anlisis de los espesores del pavimento ........................................... 80
5. Control de Calidad. .............................................................................................. 83
5.1 Materiales ...................................................................................................... 83
5.1.1 Ensayos al agregado mineral .............................................................. 83
5.1.2 Ensayos al cemento asfltico. ............................................................. 88
5.2 Construccin ................................................................................................ 92
5.2.1 Ensayos a la mezcla asfltica .............................................................. 92
5.2.2 Proceso constructivo ........................................................................... 93
6. Conclusiones y Recomendaciones. ................................................................ 101
6.1 Conclusiones .............................................................................................. 101
6.2 Recomendaciones ...................................................................................... 102

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................... 104

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NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Productos y Temperaturas tpicas de Destilacin (Principios de la
Construccin de Mezcla Asfltica en Caliente. MS-22, Asphalt Institute.) ........... 18
Figura 2: Refinamiento del Petrleo ......................................................................... 19
Figura 3: Comportamiento Real del Asfalto ............................................................. 19
Figura 4: Caractersticas del Flujo de Lquidos ....................................................... 20
Figura 5: Especmenes (Briquetas) para ensayar en prueba Marshall .................. 29
Figura 6: Prensa de carga .......................................................................................... 34
Figura 7: Algoritmo de diseo SUPERPAVE ............................................................ 37
Figura 8: Ilustracin de cmo se grafican las abscisas ......................................... 42
Figura 9: Graduacin de mxima densidad para tamao mximo de 19 mm ....... 42
Figura 10: Lmites para las granulometras Superpave (Grfica de Fuller) .......... 43
Figura 11: Compactador Giratorio SUPERPAVE (SGC) .......................................... 46
Figura 12: Determinacin del espesor de equilibrio ............................................... 50
Figura 13: Valor de R. ................................................................................................. 51
Figura 14: Estabilmetro ............................................................................................ 52
Figura 15: Equipo de prueba de cohesin ............................................................... 54
Figura 16: Equipo de prueba de expansin ............................................................. 55
Figura 17: Ilustracin de los parmetros de diseo volumtrico .......................... 56
Figura 18: Componente del diagrama de compactacin de una Mezcla Asfltica
en Caliente (HMA) ....................................................................................................... 57
Figura 19: Diferencias entre los mtodos Marshall y SUPERPAVE ...................... 62
Figura 20: Carta de viscosidad .................................................................................. 65
Figura 21: Granulometra Marshall ........................................................................... 66
Figura 22: Granulometra SUPERPAVE .................................................................... 66
Figura 23: Preparacin del agregado. ...................................................................... 68
Figura 24: Vaciado de la mezcla al molde (Izq. SUPERPAVE y Der. Marshall) ..... 68
Figura 25: Datos generales y grafica en el compactador Servopac ...................... 69
Figura 26: Colocacin del molde .............................................................................. 69
Figura 27: Compactacin Marshall ........................................................................... 70
Figura 28: Extraccin: SUPERPAVE y Marshall ...................................................... 70
Figura 29: Picnmetro de Vaco ................................................................................ 71
Figura 30: Determinacin de las masas de las mezclas asflticas ........................ 72
Figura 31: Grficas para determinar el contenido ptimo de asfalto (Marshall) .. 76
Figura 32: Grficas para determinar el contenido ptimo de asfalto
(SUPERPAVE) ............................................................................................................. 77
Figura 33: Espesor por presin de expansin y Presin de exudacin ............... 81
Figura 34: Espesor de grava equivalente ................................................................. 81
Figura 35: Ensayo angularidad agregado fino. ........................................................ 84
Figura 36: Ensayo equivalente de arena .................................................................. 86
Figura 37: Esquema del ensayo de penetracin ..................................................... 88
Figura 38: Horno RTFOT ............................................................................................ 89
Figura 39: Equipo para el ensayo de presin de envejecimiento Vessel .............. 90
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1: Graduaciones propuestas para mezclas cerradas (ASTM D3515) .......... 30
Tabla 2: Criterio de diseo de mezclas Marshall ..................................................... 30
Tabla 3: Mnimo porcentaje de vacos de agregado mineral (VMA) ...................... 31
Tabla 4: Niveles de Anlisis Mtodo SUPERPAVE .................................................. 36
Tabla 5: Equipos para determinar Propiedades Fsicas del Asfalto ...................... 38
Tabla 6: Rangos para el grado PG ............................................................................ 39
Tabla 7: Puntos de control y zonas restrictivas ...................................................... 44
Tabla 8: Graduaciones para mezcla Superpave ...................................................... 44
Tabla 9: Especificacin de grfica de Fuller para un tamao mximo nominal de
19 mm .......................................................................................................................... 45
Tabla 10: Especificacin de grfica de Fuller para un tamao mximo nominal de
12.5 mm ....................................................................................................................... 45
Tabla 11: Valores de los parmetros ........................................................................ 46
Tabla 12: Esfuerzo de compactacin giratoria para el diseo SUPERPAVE ........ 46
Tabla 13: Criterio para VAM ....................................................................................... 47
Tabla 14: Criterio para VFA ........................................................................................ 47
Tabla 15: Pruebas al agregado mineral .................................................................... 64
Tabla 16: Pruebas adicionales al agregado mineral ............................................... 65
Tabla 17: Resultados del remetro de corte directo ............................................... 65
Tabla 18: Especificacin SUPERPAVE ..................................................................... 69
Tabla 19: Anlisis de las granulometras para el mtodo SUPERPAVE ............... 75
Tabla 20: Anlisis de la granulometra para el mtodo Marshall ........................... 75
Tabla 21: Comparacin de los parmetros volumtricos estimados .................... 77
Tabla 22: Comparacin de los parmetros volumtricos reales ........................... 78
Tabla 23: Factores de equivalencia .......................................................................... 79
Tabla 24: Anlisis de trnsito .................................................................................... 79
Tabla 25: Factor de grava .......................................................................................... 82
Tabla 26: Requerimiento angularidad ridos gruesos ............................................ 84
Tabla 27: Requerimientos angularidad del agregado fino ...................................... 85
Tabla 28: Requerimientos partculas alargadas y planas ....................................... 85
Tabla 29: Requerimientos equivalente de arena ..................................................... 86

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Yo, Walter Pedro Chimborazo Morocho, reconozco y acepto el derecho de la
Universidad de Cuenca, en base al Art. 5 literal c) de su Reglamento de
Propiedad Intelectual, de publicar este trabajo por cualquier medio conocido o
por conocer, al ser este requisito para la obtencin de mi ttulo de Ingeniero
Civil. El uso que la Universidad de Cuenca hiciere de este trabajo, no implicar
afeccin alguna de mis derechos morales o patrimoniales como autor.

___________________________
Walter Chimborazo
0301840641

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Yo, Walter Pedro Chimborazo Morocho, certifico que todas las ideas, opiniones
y contenidos expuestos en la presente investigacin son de exclusiva
responsabilidad de su autor.

___________________________
Walter Chimborazo
0301840641

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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

Diseo de Mezclas Asflticas Mediante el Mtodo
SUPERPAVE

Monografa previa a la obtencin
del Ttulo de Ingeniero Civil

Director:
Ing. Jaime Bojorque I.
Autor:
Walter Pedro Chimborazo Morocho

CUENCA ECUADOR
2012
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DEDICADO A:

Dios.

Por acompaarme en todo momento y lugar, guindome en el camino del bien
y llevar a feliz trmino mis estudios.

Mis padres.

Pecho Chimborazo y Mara Trncito Morocho Tenesaca, por su amor, apoyo
incondicional y ser ejemplo de superacin profesional.

Mi hermano y mis hermanas.

Daquilema Jos, Trncito Mara y Tamia Sisa, por su cario y apoyo en todo
momento.

Mi sobrinito.

Alexis Leonel Chimborazo Quituisaca y su querida madre Lidia Quituisaca por
ser fuente de inspiracin y fortaleza.

Mis amigos.

Por estar siempre presentes ayudndome a ser mejor persona cada da.
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AGRADECIMIENTO A:

Dios.

Por darme la salud, sabidura y entendimiento para alcanzar este objetivo.

Mispadres.

Por su apoyo moral e incondicional, y darme la oportunidad de educacin
desde mi infancia.

Mis hermanos.

Por estar siempre conmigo apoyndome siempre en la realizacin de mis
sueos e ideales.

Mis amigos.

Por su amistad, sus consejos y por pasar buenos momentos.

La Facultad de Ingeniera.

Por ser fuente de conocimiento y de la creacin de nobles ideales.

El Ing. Jaime Bojorque I.

Por el asesoramiento en el trabajo de Graduacin.
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DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS MEDIANTE EL MTODO
SUPERPAVE (SUperior PERforming Asphalt PAVEment).
CAPTULO I.
1. Generalidades.

1.1 Introduccin.
En nuestro pas,la calidad de mezclas asflticas para pavimentos
flexiblespresenta algunas consideraciones, las mismas que despus de haber
sido colocadas al cabo de poco tiempo se presenta un deterioro considerable,
provocando la destruccin de los pavimentos.Esta realidad nacional ha
causado enormes perjuicios al estado ecuatoriano, por el hecho de tener que
realizar trabajos de rehabilitacintempranos para brindar un mejor servicio a los
usuarios de las vas.
Tambin, se debe considerar que no se ejecutan trabajos de mantenimiento
vial de una manera adecuada y en tiempos adecuados, razn por la cual
muchas de las vas se encuentran en muy mal estado, esta falta o carencia de
administracin vial, obliga a que en la primera fase, las mezclas asflticas para
pavimentos flexibles se encuentren dentro de parmetros que obliga la norma.
[1]
El deterioro de un asfalto es un proceso que comienza inmediatamente
despus de su construccin. Las causas del deterioro son las solicitaciones
externas producidas por el trfico y los agentes climticos. Sin embargo, la tasa
y tipo de deterioro que experimenta un asfalto dependen de la intensidad en
que se manifiestan las solicitaciones (trnsito y clima) y de una serie de otros
factores de proyecto que actan en muy diversas combinaciones, entre cuales
los ms importantes son: calidad del diseo original, calidad de los materiales y
especificaciones tcnicas, calidad del proceso constructivo y calidad del control
del proceso.
En la actualidad, el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas ha entregado las
vas del Ecuador a empresas autnomas (concesionarias) las que se
encargarn de su mantenimiento, y la recuperacin de su inversin ser a
travs del cobro de peajes, el inversionista por lo tanto demanda buen servicio
y producto de calidad.
Por esta razn, se hace necesarioel presente trabajo a fin de analizar la
utilizacin de una nueva metodologa en la produccin de mezcla asfltica
conocida como SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavements), ya
que ste servir para el mejoramiento en la construccin vial.
El trabajo a realizar ser en lo posible de utilidad, para la solucin de los
diferentes problemas relacionados con la falta de calidad de asfalto en nuestro
pas, por lo que se expondrn algunas conclusiones y recomendaciones que
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permitirn mejorar el diseo de la mezcla asfltica.
1.2 Objetivos.
Para el presente trabajo se han establecido los siguientes objetivos:
Analizar la Metodologa SUPERPAVE y su aplicacin en las carreteras del
pas.
Establecer diferencias entre los mtodos tradicionales ms usados y el
mtodo SUPERPAVE.
Establecer ventajas y desventajas de la utilizacin de la metodologa
SUPERPAVE en la aplicacin de las carreteras del pas, en relacin a los
mtodos tradicionales.

1.3 Recopilacin de Informacin de los Mtodos de Diseo de las Mezclas
Asflticas. [2]

1.3.1 Las mezclas asflticas.
Estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante
hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula. Se
fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan despus a la obra y
all se extienden y se compactan.
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos,
pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas
inferiores de los firmes para trficos pesados intensos.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de
agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de
ligante asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran
importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad
en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral son
los dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica
como en su costo total.
Las mezclas asflticas han sido tpicamente diseadas con procedimientos
empricos de laboratorio, lo que significa que se requiere la experiencia en
campo para determinar si el anlisis de laboratorio tiene correlacin con el
desempeo del pavimento. De cualquier manera, aun con la correcta unin de
estos procedimientos y el desarrollo del criterio de diseo de la mezcla, no se
podan asegurar buenos grados de desempeo.
Las mezclas asflticas sirven para soportar directamente las acciones de los
vehculos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas
condiciones adecuadas de rodadura, es decir proporciona una superficie
derodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de
comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos cuando se emplean en
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capas superficiales.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas
mismas, tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la
temperatura. Por esta causa su caracterizacin y propiedades tienen que estar
vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de la carga.
Las cualidades funcionales residen fundamentalmente en su superficie. De su
acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construccin
dependen:
La adherencia del neumtico al firme.
La cantidad de agua en tiempo de lluvia.
El desgaste de los neumticos.
El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.
La comodidad y estabilidad en marcha.
Las cargas dinmicas del trfico.
La resistencia a la rodadura.
El envejecimiento de los vehculos.
Las propiedades pticas.
Estos aspectos funcionales estn principalmente asociados con la textura y la
regularidad superficial del pavimento. Se puede decir que en una mezcla
asfltica, en general, hay que optimizar las propiedades siguientes: Estabilidad.
Durabilidad y Resistencia a la fatiga. Si la mezcla se usa como capa de
rodadura hay que aadir las propiedades siguientes: Resistencia al
deslizamiento, Regularidad, Permeabilidad adecuada, Sonoridad y Color.
1.3.2 La Mezcla Asfltica en Caliente.
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como
mezcla asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado,
agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera
que todas las partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una
pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el
ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de
aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy
superior a la del ambiente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y
aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas
inferiores de los firmes.
1.3.3 Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente.
A continuacin se presenta la evolucin de los mtodos de diseos de mezclas
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asflticas en caliente,segn [2].
The Hubbard-Field (1920s).- Mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno
de los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el
agregado mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la
deformacin. Funcion adecuadamente para evaluar mezclas con agregado
pequeo o granulometras finas, pero no tambin para mezclas con
granulometras que contenan agregados grandes.
Mtodo Marshall (1930s).- Mtodo de diseo de mezclas asflticas,
desarrollado durantela segunda Guerra Mundial y despus fue adaptado para
su uso en carreteras. Utiliza unaestabilidad y porcentaje de vacos como
pruebas fundamentalmente. Excepto cambios enlas especificaciones, el
mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s.
Mtodo Hveem (1930s).- Mtodo de diseo de mezclas asflticas,
desarrollado casi en elmismo tiempo que el mtodo Marshall.
Evalaunaestabilidad pseudotriaxial.
Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation
Officials, WASHTO (1984).-Este mtodo de diseo de mezclas recomend
cambios en losrequerimientos del material y especificaciones de diseo de
mezclas para mejorar laresistencia del carril.
Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System.AAMAS (1987).- La
necesidadde cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos
para desarrollar unnuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un
nuevo mtodo decompactacin en laboratorio y la evaluacin de las
propiedades volumtricas, desarrollode pruebas para identificar las
deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistenciaa las grietas a baja
temperatura.
Mtodo SUPERPAVE (1993).- El mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio
delmtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo
de mezcla,con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y
mtodos de ensayo enlaboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja
temperatura. Los modelos de prediccinde funcionamiento fueron completados
satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseovolumtrico de mezclas en el
SUPERPAVE es actualmente implementado en variosestados de los EUA,
debido a que ha sido reconocida una conexin entre las
propiedadesvolumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto
funcionamiento. Tiene suresultado, ahora la aceptacin en el control de calidad
ha sido cambiada a propiedadesvolumtricas. SUPERPAVE promete un
funcionamiento basado en mtodos o ensayosde laboratorio que pueden ser
usados para identificar la resistencia a las deformacionesplsticas de los
pavimentos.
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1.3.4 Diseo de mezclas asflticas en el Ecuador.
En nuestro pas, el desarrollo de la tcnica de diseo de pavimentos ha tenido
un proceso que ha ido paralelo con el avance en el conocimiento de la
mecnica de suelos y el comportamiento de los materiales de construccin. Los
mtodos de diseo involucran los conocimientos tericos que explican
matemticamente la interaccin de los factores de diseo, introduciendo
simplificaciones de orden emprico, que permiten simples y confiables
resultados.
La utilizacin del pavimento flexible, dentro de las diferentes posibilidades de
uso de materiales y tcnicas de construccin, as como por los bajos costos, ha
hecho que se generalice su uso. Las variables que intervienen en el diseo de
un pavimento flexible son mltiples e interrelacionadas, que deben ser
debidamente analizadas en el desarrollo de un proyecto, entre las principales
tenemos: estructurales, de carga, servicio, factores regionales de clima,
variables de mantenimiento, comportamiento y criterios de decisin.
Un mtodo de diseo confiable ser aquel que establezca una adecuada
interaccin de todos los factores sealados y el diseo estructural, sea cual
fuere el tipo de pavimento. Todos los mtodos de diseo han sido
desarrollados a base de la investigacin permanente de todos aquellos factores
de tipo local o regional que en forma experimental han sido determinados, para
luego utilizarlos en modelos matemticos y/o bacos que se emplean en el
diseo.
Dentro de los mtodos ms conocidos en nuestro medio podemos sealar:
Mtodo desarrollado por la American Association Of State Highway y
Officials, AASHTO.
Mtodo del Instituto de Asfaltos de los Estados Unidos.
Mtodo del Valor Soporte California CBR.
Mtodo del ndice de Grupo.
Mtodo Marshall.
En el Ecuador no se ha desarrollado mtodo alguno que sea el resultado de la
investigacin de las condiciones locales, de tal manera que en forma adecuada
se tome en cuenta la interaccin de las variables de diseo y los criterios de
decisin que permitan llegar a soluciones adecuadas con las condiciones del
pas; sta es la razn para que no tenga validez alguna el describir
tericamente cualesquiera de los mtodos sealados, limitndonos a describir
aquel que ha sido oficializado por el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas
(MTOP), que corresponde al Mtodo AASHTO, aplicado al Ecuador.[3]
Para el presente trabajo se considerarn tres mtodos de diseo: Marshall,
Hveem y SUPERPAVE, con los cuales se har una descripcin de cada
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mtodo y se presentartanto sus ventajas como sus desventajas de cada uno
de los mtodos.
1.4 Normas de Diseo (MTOP).
La fiscalizacin de un proyecto vial en el Ecuador podr aprobar una carpeta
asfltica siempre y cuando esta cumpla con las exigencias segn lo estipulan
las ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCION DE
CAMINOS Y PUENTES MOP 001-F-2002, en su CATTULO 400:
ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO.

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CAPTULO II.
2. Materiales Constituyentes de la Mezcla Asfltica. [4]
Es evidente que la calidad de los materiales que conforman una obra vial, es
determinante para la seccin de la estructura del pavimento ms adecuada
tcnica y econmicamente. Por una parte se consideran los agregados
disponibles en depsitos aluviales y canteras del rea. Adems de la calidad
requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay que atender las
cantidades disponibles, al suministro y al precio, condicionado en gran medida
por la distancia de transporte. Por otro lado, se consideran los materiales
bsicos de mayor costo como son los ligantes y conglomerantes
principalmente.
2.1 Material Asfaltico.[5]
El asfalto es uno de los materiales ms antiguos utilizados como
impermeabilizante. Los asfaltos naturales se encuentran en depresiones de la
corteza terrestre formando los lagos de asfalto o aparecen impregnados en
calizas, formaciones de areniscas o similares, formando las llamadas rocas
asflticas, tambin se encuentran mezclados por impurezas minerales.
Durante 1800 y 1900 la demanda de las carreteras pavimentadas se
increment tan rpido que la extraccin y transporte desde los lagos de asfalto
hasta la obra, fue limitando la construccin de estos pavimentos. Se tuvo que
considerar otra fuente para producir asfalto, es as que la mayora de los
asfaltos utilizados en la actualidad son provenientes del refine del petrleo.
2.1.1 Cemento Asfltico.
La ASTM (American Society for Testing and Materials) lo define como un
material cementante, de color oscuro y de consistencia variable, cuya rigidez
depende de la temperatura en que se encuentre. A temperatura ambiente el
asfalto es slido a semislido, y cuando su temperatura se eleva (135C) se
vuelve lquido, esta condicin permite que los agregados sean cubiertos
completamente, durante la mezcla.
El cemento asfltico tambin es usado como impermeabilizante y no es
afectado por los cidos, los lcalis (bases) o las sales. Esto significa que un
pavimento de concreto asfltico construido adecuadamente es impermeable y
resistente a muchos tipos de dao qumico.
El asfalto al entrar en contacto con el oxgeno del medio ambiente reacciona,
perdiendo sus propiedades elsticas y volvindose duro y frgil. Esta es una de
las caractersticas del asfalto que trata de retardarse, pero que se desarrolla
con el tiempo.
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En una mezcla convencional (asfalto + agregado de granulometra completa) el
porcentaje de asfalto es de 6.5% y del agregado de 93.5% en peso de la
mezcla, aprox.; sin embargo, es importante resaltar como un material cuya
participacin es mnima puede tener tanto efecto en el comportamiento de la
mezcla.
2.1.1.1 Refinamiento del petrleo.
Mediante el incremento paulatino de temperatura el crudo del petrleo se
descompone liberando los solventes ms livianos, como la gasolina, el
kerosene y el diesel. Para separar los destilados ms pesados, no solo es
necesario incrementar la temperatura sino someterlo a vaco. Luego de un
periodo de tiempo se obtendr el cemento asfltico. En la Figura 1 se muestra
la temperatura a la cual los solventes se van separando del crudo del petrleo.
En la Figura 2 hay un esquema del proceso de refine del petrleo.

Figura 1: Productos y Temperaturas tpicas de Destilacin (Principios de la Construccin
de Mezcla Asfltica en Caliente. MS-22, Asphalt Institute.) [5]
Si el cemento asfltico se combina con algn solvente se obtienen los asfaltos
diluidos o cutbacks. As, si el asfalto se combina con gasolina ser asfalto de
curado rpido (Rapid Cured, RC), si se combina con kerosene ser de curado
medio (Medium Cured, MC) y con diesel del curado lento (Slow Cured, SC).
Si el cemento asfltico se combina con agua y un agente emulsificante se
obtienen los asfaltos emulsificados. Tanto en el caso de asfaltos diluidos como
de asfaltos emulsificados, el objetivo es darle trabajabilidad al cemento
asfltico. Puesto que en esta condicin los asfaltos pueden trabajarse a
temperaturas que van de 60 a 20C, respectivamente. Luego de la colocacin
de la mezcla el solvente o el agua se evaporar y quedar el asfalto solo. Por
lo tanto es importante conocer el comportamiento mecnico del cemento
asfltico.
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Figura 2: Refinamiento del Petrleo. [5]
2.1.1.2 Comportamiento mecnico del Cemento Asfltico.
La naturaleza del asfalto es viscoelstica, esto quiere decir que su
comportamiento depende de la temperatura y el tiempo de aplicacin de la
carga. El asfalto a altas temperaturas tiene menor rigidez, tpico durante la
temperatura de mezcla (135C). A medida que la temperatura desciende el
asfalto se vuelve ms rgido. A temperaturas muy bajas es asfalto puede
agrietarse porque se vuelve frgil y quebradizo, esto se muestra en la Figura 3.

Figura 3: Comportamiento Real del Asfalto. [5]
Un comportamiento anlogo se observa cuando se grafica el tiempo de
aplicacin de la carga (velocidad) y la rigidez. Cuando las cargas aplicadas son
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rpidas el asfalto tiene mayor rigidez y cuando las cargas son lentas hay menor
rigidez y mayor deformacin, ver Figura 3.
2.1.1.3 Comportamiento a altas temperaturas.
En climas clidos o sometidos a cargas de trfico lentas (intersecciones,
tramos en pendiente), el cemento asfltico se comporta como un lquido
viscoso, dejando que el agregado soporte las cargas cclicas. Con esta
condicin la estructura granular de la mezcla asfltica cumple un papel muy
importante. El asfalto solo es el aglutinante.
Por definicin, la viscosidad es la caracterstica fsica del material que describe
la resistencia de los lquidos a fluir. Si el flujo del cemento asfltico en caliente
es lento puede ser observado microscpicamente como capas adyacentes de
molculas deslizndose unas sobre otras. La resistencia o friccin entre capas
se relaciona a la velocidad relativa de deslizamiento.
La viscosidad es una caracterstica que ayuda a diferenciar a los lquidos y se
define como el esfuerzo de corte entre la velocidad de deformacin por corte.
La Figura 4 muestra un juego de cartas que tienen una lnea vertical marcada a
un lado. Cuando se aplica el corte en el punto superior, las cartas tratan de
deslizarse una sobre la otra y los puntos marcados en las cartas empiezan a
separarse. La velocidad al corte es la velocidad a la cual estos puntos se
separan.

Figura 4: Caractersticas del Flujo de Lquidos. [5]
Los fluidos Newtonianos tienen una relacin lineal entre el esfuerzo de corte y
la velocidad relativa. El aire, agua y asfalto caliente (a temperaturas mayores
que 60C) son comnmente fluidos Newtonianos. A temperaturas moderadas,
la viscosidad del asfalto decrece cuando la velocidad relativa se incrementa.
Los lquidos viscosos como el asfalto caliente algunas veces son llamado
plsticos porque una vez que empiezan a fluir no retornan a su posicin
original. El rutting o ahuellamiento es la acumulacin de deformaciones
plsticas no recuperables.
2.1.1.4 Comportamiento a bajas temperaturas.
En climas fros o bajo aplicaciones de carga rpida, el cemento asfltico se
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comporta como un slido elstico. Los slidos elsticos son como ligas porque
cuando cesa la carga que los deforma, regresan a su posicin original.
Si el material se esfuerza ms all de su capacidad, el slido elstico puede
romperse. El agrietamiento por bajas temperaturas algunas veces ocurre en los
pavimentos cuando estn sometidos a climas fros. En estos casos, las cargas
aplicadas producen esfuerzos internos que se acumulan en el pavimento
asfltico que tender a contraerse mientras su movimiento es restringido por
las capas inferiores.
2.1.1.5 Comportamiento a temperaturas intermedias.
En estos climas el asfalto muestra caractersticas de lquido viscoso y slido
elstico. A estas temperaturas, el asfalto es un excelente material adhesivo
usado en pavimentacin.
Cuando se calienta el asfalto acta como un lubricante, permitiendo mezclarse
con el agregado, cubrirlo y compactarse formando una superficie lisa y densa.
Tan pronto como se enfra, el asfalto acta manteniendo juntos los agregados
en la matriz slida. En esta etapa el comportamiento del asfalto es
viscoelstica, es decir, tiene caractersticas elsticas y viscosas, dependiendo
de la temperatura y velocidad de aplicacin de carga.
2.1.1.6 Comportamiento del ligante envejecido.
Como el cemento asfltico est compuesto por hidrocarburos (combinacin de
hidrgeno y carbono) y nitrgeno, oxgeno y otros elementos. El asfalto cuando
se disuelve en heptano se descompone en asfaltenos y maltenos.
Los asfaltenos le proporcionan al asfalto el color y rigidez. Los maltenos son
lquidos viscosos compuestos de resinas y aceites. Las resinas son, por lo
general, lquidos pesados de color mbar y pardo oscuro, mientras que los
aceites son de color ms claro.
Las resinas le otorgan las cualidades adhesivas al asfalto, mientras que los
aceites son el medio de transporte de asfaltenos y resinas.
Durante la reaccin con el oxgeno del medio ambiente, esto ocurre
principalmente cuando el asfalto tiene elevadas temperaturas o cuando una
pelcula delgada de asfalto recubre la partcula. Las resinas se convierten
gradualmente en asfaltenos y los aceites en resinas, ocasionando as un
incremento en la rigidez del asfalto. Esta reaccin se denomina oxidacin. La
oxidacin cambia la estructura y composicin de las molculas de asfalto
hacindolo ms frgil o quebradizo.
La inapropiada compactacin puede generar oxidacin o endurecimiento
prematuro. En estos casos, los inadecuados niveles de compactacin tienen
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altos porcentajes de vacos de aire interconectados, que permiten que ms aire
o el agua penetren en la mezcla acelerando la oxidacin.
2.2 Agregados Ptreos.
Agregado, tambin conocido como roca o material granular, es cualquier
material mineral duro e inerte usado, en forma de partculas gradadas o
fragmentos, como parte de un pavimento de mezcla asfltica en caliente. Los
agregados tpicos incluyen arena, grava, piedra triturada y polvo de roca.
El agregado constituye entre el 90 y el 95 por ciento, en peso, y entre el 75 y el
85 por ciento, en volumen, de la mayora de las estructuras de pavimento. El
comportamiento de un pavimento se ve altamente influenciado por la seleccin
apropiada del agregado, debido a que el agregado mismo proporciona la
mayora de las caractersticas de capacidad portante.
La gradacin de la combinacin de agregados es uno de los aspectos
primordiales en el comportamiento mecnico e hidrulico de una mezcla
asfltica compactada.
2.2.1 Propiedades de los agregados ptreos.
Los agregados conforman entre el 90% y el 95%, en peso, de la mezcla de
pavimentacin; esto hace que la calidad del agregado usado sea un factor
crtico en el comportamiento del pavimento. Sin embargo, adems de la
calidad, se aplican otros criterios que forman parte de la seleccin de un
agregado de una obra de pavimentacin.
Estos criterios incluyen el costo y la disponibilidad del agregado; an ms, un
agregado que cumple con los requisitos de costo y disponibilidad deber
poseer tambin ciertas propiedades para poder ser considerado apropiado para
pavimento asfltico de buena calidad. Estas propiedades son:
Gradacin y tamao mximo de partcula.
Limpieza.
Dureza.
Forma de la partcula.
Textura de la superficie.
Capacidad de absorcin.
Afinidad con el asfalto.
Peso especfico.
Todas las especificaciones de pavimento asfltico de mezclas en caliente
requieren que las partculas de agregado estn dentro de un cierto margen de
tamaos y que cada tamao de partculas est presente en ciertas
proporciones.
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Esta distribucin de varios tamaos de partculas dentro del agregado es
comnmente llamada gradacin del agregado o gradacin de la mezcla.
2.2.1.1 Limpieza.
Las especificaciones de obra generalmente ponen un lmite a los tipos y
cantidades de materiales indeseables (vegetacin, arcilla, partculas blandas,
terrones de arcilla, etc.) en el agregado.
Las cantidades excesivas de stos materiales pueden afectar
desfavorablemente el comportamiento del pavimento.
La limpieza del agregado puede determinarse usualmente por inspeccin
visual, sin embargo, en el laboratorio, el ensayo de Equivalente de Arena es un
mtodo para determinar la proporcin indeseable de polvo fino y arcilla en la
fraccin de agregado que pasa el tamiz de 4.75mm, (No.4).
2.2.1.2 Dureza.
Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasin y degradacin
durante la produccin, colocacin y compactacin de la mezcla de
pavimentacin, y durante la vida de servicio del pavimento.
Los agregados que estn en, o cerca de la superficie deben ser ms duros
(tener ms resistencia) que los agregados usados en las capas inferiores de la
estructura del pavimento.Esto se debe a que las capas superiores reciben los
mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte de las cartas del trnsito.
El ensayo de Desgaste en La Mquina de Los ngeles mide la resistencia de
un agregado al desgaste y la abrasin.
2.2.1.3 Forma de la Partcula.
La forma de la partcula afecta la trabajabilidad de la mezcla de pavimentacin
durante su colocacin, as como la cantidad de fuerza necesaria para
compactar la mezcla a la densidad requerida.
La forma de la partcula tambin afecta la resistencia de la estructura del
pavimento durante su vida til. Las partculas irregulares y angulares
generalmente resisten el desplazamiento (movimiento) en el pavimento, debido
a que tienden a entrelazarse cuando son compactadas.
El mejor entrelazamiento generalmente se da con partculas de bordes
puntiagudos y de forma cbica, producidas, casi siempre, por trituracin.
Muchas de las mezclas asflticas de pavimentacin contienen partculas
angulares y redondas.
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Las partculas gruesas (grandes) de agregado proporcionan la resistencia en el
pavimento y provienen generalmente de piedra o grava triturada. Las partculas
finas de agregado suministran la trabajabilidad necesaria en la mezcla y
provienen generalmente de arenas naturales.
2.2.1.4 Textura superficial.
La textura superficial de las partculas de agregado es otro factor que
determina no solo la trabajabilidad y resistencia final de la mezcla de
pavimentacin, sino tambin las caractersticas de resistencia al
desplazamiento en la superficie del pavimento. Una textura spera, como la
del papel de lija, aumenta la resistencia en el pavimento debido a que evita
que las partculas se muevan con respecto a las otras, y a la vez provee un
coeficiente alto de friccin superficial que hace que el movimiento del trnsito
sea ms seguro. Adicionalmente, las partculas de asfalto se adhieren ms
fcilmente a las superficies rugosas que a las superficies lisas.
El trituramiento produce texturas superficiales rugosas en las caras fracturadas,
as como cambios en la forma de la partcula. No existe un mtodo directo para
evaluar la textura superficial. Es tan solo una caracterstica, como la forma de
la partcula, que est reflejada en los ensayos de resistencia y en la
trabajabilidad de la mezcla durante la construccin.
2.2.1.5 Capacidad de absorcin.
Todos los agregados son porosos, y algunos ms que otros. La cantidad de
lquido que un agregado absorbe cuando es sumergido determina su
porosidad.
La capacidad de un agregado de absorber agua (o asfalto) es un elemento
importante de informacin. Si un agregado es altamente absorbente, entonces
continuar absorbiendo asfalto despus del mezclado inicial, dejando as
menos asfalto en la superficie para ligar las dems partculas de agregado.
Debido a esto, un agregado poroso requiere cantidades muchos mayores de
asfalto que las que requiere un agregado menos poroso.
2.2.1.6 Afinidad por el asfalto.
La afinidad de un agregado con el asfalto es la tendencia del agregado a
aceptar y retener una capa de asfalto. Las rocas hidrofbicas (repelen el agua)
como las calizas y las dolomitas resisten los esfuerzos del agua por separar el
asfalto de sus superficies; en cambio, los agregados hidroflicos (atraen el
agua) como los agregados silceos (cuarcita y algunos granitos) tienen poca
afinidad con el asfalto, por consiguiente tienden a separarse de las partculas
de asfalto cuando son expuestos al agua, stos agregados por ser
susceptibles al desprendimiento deben ser usados con precaucin.
Es necesario decir que un conocimiento completo de los materiales usados en
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la mezcla asfltica de pavimentacin constituye una herramienta necesaria e
indispensable para evaluar el comportamiento de la mezcla como tal una vez
puesta en servicio.
2.3 Aditivos.
El uso de aditivos, tiene por objeto mantener y mejorar esencialmente la
composicin y rendimiento de la mezcla bsica. Dicho aditivo debe ser de fcil
aplicacin, su costo no debe aumentar el costo general y no afectar la
trabajabilidad de la mezcla.
El problema ms comn que surge al trabajar con mezclas asflticas es la de
adherencia, ya que se produce un desprendimiento de sus componentes. El
agua penetra entre la capa asfltica y la superficie de contacto del rido y por la
mayor afinidad de este con el agua la unin se rompe.
Existen dos tipos de aditivos: Los Polimricos y los No Polimricos.
2.3.1 Aditivos Polimricos.
Presentan una alta adhesividad con los ridos, por lo que son ideales para la
aplicacin en calles y de alta velocidad y carga. El transporte de este tipo de
mezclas para obras de gran envergadura se efecta con camiones estanque.
Se recomienda mantener los estanques de almacenamiento a temperaturas no
superiores a 180C.
Estos aditivos mejoran las caractersticas reolgicas, la elasticidad, la
adherencia, la resistencia a la traccin y la susceptibilidad trmica. Entre los
aditivos polimricos tenemos: Los Polmeros Termoplsticos (Plastmeros) y
los Cauchos Termoplsticos (Elastmeros).
2.3.2 Aditivos No Polimricos.
Estos aditivos no necesitan condiciones especiales para su aplicacin, en
algunos casos el nico requerimiento es un leve aumento en su temperatura de
mezclado. El transporte para obras grandes se lo realiza en camiones
estanques (T<170C) con serpentines interiores y para obras pequeas en
tambores de almacenamiento. Siempre se debe tener los estanques limpios en
la carga y descarga del material.
Entre los principales aditivos no polimricos tenemos: Los Fillers, los
Rejuvenecedores, los Antioxidantes/Oxidantes, los Anti-Strip y los
Retardadores de Fuego.
Filler.- Son sustancias finamente divididas, insolubles en asfalto pero
pueden ser dispersados en l, son agregados como un medio de modificar
sus propiedades mecnicas y consistencia de la mezcla. El efecto principal
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del Filler es endurecimiento y aumento de la mezcla asfltica. Son
naturales y minerales, entre los Fillers minerales tenemos la cal, cemento,
limos, polvo de tiza, polvo de roca, sulfuros y cenizas de combustible
pulverizada.
Rejuvenecedores.- Estos rompen los enlaces oxidados y los enlaces
estricos secundarios. El principal esel hidrocarburo liviano (Alcano).
Antioxidantes/Oxidantes.- Los antioxidantes desaceleran la rigidez de la
mezcla asfltica (Sales de carbono y Sales de calcio) y los oxidantes
aceleran la rigidez de la mezcla asfltica (Sales de manganeso).
Anti-Strip.- Mejoran la adhesin, cambian la carga superficial del agregado
y proveen la adherencia mecnica, como los limos, cemento y las aminas.
Retardadores de Fuego.- Los recomendados son los hidrocarburos
clorinados en unin con oxido de antimonio, trifenil fosfato, cloruro de zinc,
brax, sulfato de amonio.
En general con el uso de aditivos se quiere lograr principalmente: aumentar la
adherencia en la mezcla asfltica, disminuir la susceptibilidad trmica, disminuir
la susceptibilidad a las aplicaciones de carga, aumentar la resistencia a
deformaciones y aumentar la mezcla asfltica.

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CAPTULO III.
3. Mtodos de Diseo de Mezclas Asflticas.
El factor que debe ser tomado en cuenta al considerar el comportamiento de la
mezcla asfltica, es el de los parmetros volumtricos de la mezcla asfltica. Al
respecto, las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica compactada son
los vacos de aire (VA); vacos en el agregado mineral (VMA); vacos llenados
con asfalto (VFA); y contenido de asfalto efectivo (Pbe). Son los que
proporcionan una idea del probable funcionamiento de la mezcla asfltica.
Con el desarrollo de la metodologa Superpave y la aparicin del compactador
giratorio, la prctica actual de diseo de mezclas asflticas en caliente se
encuentra en una etapa de redefinicin, de ah la importancia de la
comparacin contra el mtodo Marshall y Hveem. Cada mtodo contiene
caractersticas y ventajas singulares, por lo que cualquiera puede ser usado
con resultados satisfactorios.
La seleccin del contenido ptimo debe ser un compromiso para seleccionar de
manera balanceada todas las propiedades de la mezcla. Normalmente, los
criterios de diseos de mezclas producirn un rango limitado de contenidos
aceptables de asfaltos que pasen todos los lineamientos. [6]
El anlisis de la mezcla est enfocado en los siguientes aspectos:
Caractersticas y Comportamiento de la Mezcla.- Una muestra de mezcla de
pavimentacin preparada en el laboratorio puede ser analizada para determinar
su posible desempeo en la estructura del pavimento. El anlisis est enfocado
hacia las caractersticas de la mezcla y la Influencia que estas puedan tener en
el comportamiento de la misma.
Densidad de la mezcla.
Vacos de aire, o simplemente Vacos.
Vacos en el agregado mineral VMA.
Vacos llenos de Asfalto VFA.
Contenido de asfalto.
Estabilidad.
Fluencia.
Propiedades consideradas en el diseo de mezclas.- Estos son:
Estabilidad.- Es la capacidad para resistir desplazamiento y deformacin
bajo las cargas del trnsito. Depende de la friccin y de la cohesin interna.
Durabilidad.- La durabilidad de un pavimento asfltico es su habilidad para
resistir factores tales como la desintegracin del agregado, cambios en las
propiedades del asfalto y separacin de las pelculas de asfalto.
Impermeabilidad.- Es la resistencia al paso de aire y agua hacia su interior
o a travs de l.
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Trabajabilidad.- Es la facilidad con que una mezcla puede ser colocada y
compactada. Las mezclas gruesas tienen tendencia a segregarse durante
su manejo y tambin pueden ser difciles de compactar.
Flexibilidad.- Es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse,
sin que se agriete, a movimientos y asentamientos graduales de la
subrasante.
Resistencia a la Fatiga.- Es la resistencia a la flexin repetida bajo las
cargas de trnsito. Los vacos relacionados con el contenido de asfalto y la
viscosidad del asfalto tienen un efecto considerable sobre la resistencia a la
fatiga.
Resistencia al Deslizamiento.- Es la habilidad de una superficie de
pavimento de minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de
los vehculos, particularmente cuando la superficie est mojada.
Caractersticas que debemos obtener en la mezcla.- Entre las ms
importantes tenemos:
Dosificacin ptima de la mezcla asfltica para garantizar un pavimento
durable.
Adecuada estabilidad para que satisfaga las demandas de trnsito sin
producir deformacin o desplazamiento.
Un contenido de vacos lo suficientemente alto para permitir una ligera
cantidad de compactacin adicional bajo las cargas del trnsito sin que se
produzca exudacin o perdida de estabilidad.
Trabajabilidad para permitir una colocacin eficiente sin segregacin.

3.1 Mtodo Marshall.
El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para pavimentacin
fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de
Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados
Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin,
mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la
vez que desarroll un criterio de diseo de mezclas.
El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas asflticas en caliente
para pavimentacin, que contengan agregados con un tamao mximo de 25
mm o menor. El mtodo Marshall modificado se desarroll para tamaos
mximos arriba de 38 mm, y est pensado para diseo en laboratorio y control
en campo de mezclas asflticas en caliente, con graduacin densa.
Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia
de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se
pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar.
El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de 64 mm de alto y
102 mm de dimetro (Figura 5); se preparan mediante un procedimiento para
calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto- agregado (ASTM D1559).
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Los dos aspectos principales del mtodo Marshall son la densidad-anlisis de
vacos, y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados;
cabe mencionar que este proceso de diseo no tiene especificado pruebas
para agregados minerales ni para cementos asflticos.

Figura 5: Especmenes (Briquetas) para ensayar en prueba Marshall. [7]
La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima resistencia en N (lb) que
un espcimen estndar desarrollar a 60C cuando es ensayado. El valor de
flujo es el movimiento total o deformacin, en unidades de 0.25 mm que ocurre
en el espcimen entre estar sin carga y el punto mximo de carga durante la
prueba de estabilidad. [7]
3.1.1 Granulometra.
La metodologa Marshall utiliza una grfica semilogartmica para definir la
granulometra permitida, en la cual en la ordenada se encuentran el porcentaje
de material que pasa cierta malla, y en la abscisa las aberturas de las mallas en
mm, graficadas en forma logartmica.
La seleccin de una curva granulomtrica para el diseo de una mezcla
asfltica cerrada o densa, est en funcin de dos parmetros: el tamao
mximo nominal del agregado y el de las lneas de control (superior e inferior).
Las lneas de control son puntos de paso obligado para la curva
granulomtrica.
La Tabla 1 presenta los tamaos mximos nominales ms utilizados, as como
sus lneas de control de acuerdo con la ASTM D3515.
3.1.2 Especificaciones del mtodo.
La seleccin del contenido ptimo de asfalto depende de muchos criterios. Un
punto inicial para el diseo es escoger el porcentaje de asfalto para el promedio
de los lmites de vacos de aire, el cual es 4%. Todas las propiedades medidas
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y calculadas bajo este contenido de asfalto debern ser evaluadas
comparndolas con los criterios para el diseo de mezclas, indicados en la
Tabla 2.
Tabla 1: Graduaciones propuestas para mezclas cerradas (ASTM D3515). [6]

Tabla 2: Criterio de diseo de mezclas Marshall. [6]

Si todos los criterios se cumplen, entonces se tendr el diseo preliminar de la
mezcla asfltica, en caso de que un criterio no se cumpla, se necesitar hacer
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ajustes, o redisear la mezcla. En la Tabla 3 se indica el mnimo porcentaje de
vacos de agregado mineral (VMA).
Tabla 3: Mnimo porcentaje de vacos de agregado mineral (VMA). [6]

3.1.3 Evaluacin y ajustes de una mezcla de diseo.
Cuando se desarrolla una mezcla de diseo, es frecuentemente necesario
hacer varias mezclas de prueba para encontrar una que cumpla con todos los
criterios de diseo. Cada una de las mezclas de prueba sirve como una gua
para evaluar y ajustar las pruebas siguientes. Para diseo de mezclas
preliminares o exploratorias, es aconsejable comenzar con una graduacin de
agregado que se acerque a la media de los lmites establecidos. Las mezclas
de prueba iniciales sirven para establecer la frmula de trabajo y verificar que la
graduacin de agregado dentro de los lmites especificados puede ser
reproducida en una planta mezcladora.
Cuando las mezclas de pruebas iniciales fallan con los criterios de diseo en
cualquier contenido de asfalto seleccionado, ser necesario modificar o, en
algunos casos, redisear la mezcla. Para corregir una deficiencia, la manera
ms fcil de redisear una mezcla es cambiar la graduacin de los agregados
ajustando los porcentajes utilizados. Frecuentemente este ajuste es suficiente
para cumplir con las especificaciones. Si el ajuste de los porcentajes no es
suficiente, se debern realizar serias consideraciones.
Existen lineamientos generales para ajustar las mezclas de prueba, aunque
estas sugerencias no funcionan en todos los casos:
3.1.3.1 Vacos bajos y estabilidad baja.
Los vacos pueden incrementarse en diferentes formas. Como un acercamiento
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general para lograr vacos altos en el agregado mineral (en consecuencia
proveer de suficientes espacios, para una adecuada cantidad de asfalto y
vacos de aire), la graduacin del agregado debe ajustarse mediante la adicin
de ms agregado grueso o fino.
Si el contenido de asfalto es ms alto de lo normal y el exceso no es necesario
para remplazar el absorbido por el agregado, entonces el contenido de asfalto
deber reducirse a fin de incrementar el porcentaje de vacos, proveyendo un
adecuado VMA. Se deber recordar que disminuir el porcentaje de asfalto
podr tender a bajar la durabilidad del pavimento. Demasiada reduccin en el
contenido de asfalto puede ocasionar fracturacin, oxidacin acelerada e
incremento de la permeabilidad. Si los ajustes anteriores no producen una
mezcla estable, el agregado tendr que cambiarse.
Es tambin posible mejorar la estabilidad e incrementar el contenido de vacos
en el agregado de la mezcla, mediante el incremento del agregado grueso o
reduccin de la cantidad de material que pasa la malla No. 200. Con la
incorporacin de arena procesada, el contenido de vacos puede mejorarse sin
sacrificar la estabilidad de la mezcla.
3.1.3.2 Vacos bajos y estabilidad satisfactoria.
Bajos contenidos de vacos pueden eventualmente resultar en inestabilidad
debido a flujo plstico o despus de que el pavimento ha sido expuesto al
trnsito por un periodo de tiempo ante la reorientacin de las partculas y
compactacin adicional.
Por su parte, insuficientes vacos pueden ser producto de la cantidad requerida
de asfalto para obtener una durabilidad alta en mezclas finas; sin embargo, la
estabilidad es inicialmente satisfactoria por el trnsito especfico. Una
degradacin de agregado pobre durante la produccin de la mezcla y/o bajo la
accin de trnsito puede ocasionar subsecuentemente inestabilidad y flujo si el
contenido de vacos de la mezcla no es suficiente. Por estas razones, mezclas
con vacos bajos tendrn que ajustarse por uno de los mtodos dados, en el
inciso anterior sin importar que la estabilidad inicial sea satisfactoria.
3.1.3.3 Vacos satisfactorios y estabilidad baja.
La baja estabilidad cuando los vacos y la graduacin del agregado son
satisfactorios, puede indicar algunas deficiencias en el agregado. Se debern
tomar consideraciones para mejorar la forma de la partcula de los agregados
utilizando material producto de trituracin o incrementando el porcentaje de
agregado grueso en la mezcla o posiblemente aumentando el tamao mximo
del agregado. Partculas de agregado con textura rugosa y superficies menos
redondeadas, presentan ms estabilidad cuando se mantiene o incrementa el
volumen de vacos.
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3.1.3.4 Vacos altos y estabilidad satisfactoria.
Altos contenidos de vacos se asocian frecuentemente con mezclas con alta
permeabilidad; al permitir la circulacin de aire y agua a travs del pavimento
pueden ocasionar endurecimiento prematuro del asfalto, desprendimiento del
agregado, o posible desprendimiento del asfalto en el agregado. Aun cuando la
estabilidad es satisfactoria, se debern realizar ajustes para reducir los vacos.
Pequeas reducciones se lograrn mediante la adicin de polvo mineral a la
mezcla. Podra ser necesario seleccionar o combinar agregados para lograr
una graduacin, la cual deber estar cerca de la curva de mxima densidad.
3.1.3.5 Vacos altos y estabilidad baja.
Se debern tomar en cuenta dos pasos para este tipo de condiciones; el
primero es ajustar el volumen de vacos mediante los mtodos discutidos en
los puntos anteriores; y en el segundo, si los ajustes no mejoran la estabilidad,
deber hacer una consideracin de la calidad de los materiales, conforme en
3.1.3.1 y 3.1.3.2.
3.1.4 Pruebas a las mezclas asflticas compactadas.
En el mtodo Marshall se llevan a cabo tres tipos de pruebas para conocer
tanto sus caractersticas volumtricas como mecnicas.
3.1.4.1 Determinacin de la gravedad especfica.
La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como el
espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se
desarrolla de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de
mezclas asflticas compactadas empleando parafina; o ASTM D2726,
gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas utilizando superficies
saturadas de especmenes secos.
Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizarn pruebas de
absorcin a la mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2%, se
utiliza la Norma ASTM D1188, en caso contrario, se recurre a la Norma ASTM
D2726.
3.1.4.2 Prueba de estabilidad y fluencia.
Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se desarrolla la
prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en un
bao Mara a 60C 1C (140F 1.8F) de 30 a 40 minutos antes de la
prueba.
Con el equipo de prueba listo (Figura 6), se remover el espcimen de prueba
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del bao Mara y cuidadosamente se secar la superficie. Colocndolo y
centrndolo en la mordaza inferior, se proceder a colocar la mordaza
superior y se centrar completamente en el aparato de carga.

Figura 6: Prensa de carga. [6]
Posteriormente se aplica la carga de prueba al espcimen a una deformacin
constante de 51mm por minuto, hasta que ocurra la falla. El punto de falla est
definido por la lectura de carga mxima obtenida. El nmero total de N (lb)
requeridos para que se produzca la falla del espcimen deber registrarse
como el valor de estabilidad Marshall.
Mientras que la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un
equipo de registro automtico se deber mantener el medidor de flujo sobre la
barra gua y cuando la carga empiece a disminuir habr que tomar la lectura y
registrarla como el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e
inicial expresado en unidades de 0.25 mm ser el valor del flujo Marshall.
3.1.4.3 Anlisis de densidad y vacos.
Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se realiza el anlisis
de densidad y vacos para cada serie de especmenes de prueba.
Resulta conveniente determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM
D2041) para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente aquellos que
estn cerca del contenido ptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad
especfica efectiva del total del agregado se calcular de estos valores.
Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del total del
agregado; el promedio de las gravedades especficas de las mezclas
compactadas; la gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica
terica mxima de la mezcla asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto
absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de vacos (VA); porcentaje de
vacos llenados con asfalto (VFA) y el porcentaje de vacos en el agregado
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mineral (VMA).
A continuacin se puede observar de una forma sintetizada, los pasos
necesarios que son solicitados por el Mtodo Marshall:
Seleccin de las muestras de material: secar el agregado:
o Hacer un anlisis granulomtrico por va hmeda.
o Determinar el peso especfico del material.
Seleccin del tipo de mezcla: el asfalto debe estar clasificado previamente
por viscosidad o por penetracin.
Evaluacin de la granulometra de los agregados: (el tamao mx. del
agregado debe ser de 1 pulgada.)
Proporcin de agregados y asfaltos.
Preparacin de especmenes de ensayo:
o Determinacin del peso especfico total.
o Medicin de la estabilidad y la fluencia (2 grficas).
o Anlisis de la densidad y del contenido de vacos.
o Anlisis de vacos.
o Anlisis del peso unitario.
o Anlisis de vacos en el agregado mineral (VMA).
o Anlisis de vacos llenos de asfalto (VFA).
Determinacin de la gravedad especfica de los especmenes
compactados.
Ensayo estabilidad flujo.
Determinacin de la gravedad especifica terica mxima de la mezcla
suelta.
Anlisis densidad vacos.

3.2 Mtodo SUPERPAVE.
Con un presupuesto de 150 millones de dlares en programas de investigacin
(fondos provenientes de Estados Unidos, Canad, Mxico y algunos pases de
Europa), se desarroll entre octubre de 1987 y marzo de 1993 el Programa
Estratgico de Investigacin de Carreteras, ms conocido por sus siglas en
ingls SHRP (Strategic Highway Research Program), a fin de mejorar el
desempeo y duracin de las carreteras, volvindolas ms seguras tanto para
automovilistas como para los trabajadores de las mismas.
Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales
asflticos, el producto final del programa es un nuevo sistema llamado
SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement). Representa una
tecnologa de tal manera provista que pueda especificar cemento asfltico y
agregado mineral, desarrollar diseos de mezclas asflticas; analizar y
establecer predicciones del desempeo del pavimento.
Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual
(agregado mineral y asfaltos) y su interaccin cuando estn mezclados.
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El sistema SUPERPAVE entrega:
Nuevas especificaciones para asfaltos.
Nuevas especificaciones para agregados.
Nuevos mtodos de diseo de mezclas asflticas.
Nuevos modelos de prediccin del comportamiento.
Enfocado en producir una mezcla que se comporte adecuadamente, el primer
paso del anlisis SUPERPAVE involucra la seleccin cuidadosa de los
materiales y el proporcionamiento volumtrico de los mismos. Los niveles
superiores de anlisis requieren la utilizacin de sofisticados ensayos, gran
parte de los cuales an se encuentran siendo perfeccionados. Estos niveles
apuntan a determinar con precisin el comportamiento futuro de la estructura
del pavimento ante variables como el clima y el trfico.
3.2.1 Especificaciones del mtodo.[8]
El mtodo SUPERPAVE est compuesto por tres niveles. Debido a que el
anlisis y el diseo de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos,
la extensin del uso de esta metodologa (segn los investigadores del SHRP)
depende del nivel de trnsito y de la funcin de la mezcla en el pavimento. La
Tabla 4 especifica los distintos niveles considerados para el anlisis y diseo
de las mezclas asflticas en caliente mediante la metodologa SUPERPAVE.
Tabla 4: Niveles de Anlisis Mtodo SUPERPAVE. [8]

ESAL: Ejes Equivalentes (Equivalent Single Axle Load).
3.2.1.1 Primer Nivel.
Este nivel requiere el diseo volumtrico, el cual involucra los siguientes
aspectos:
Seleccin del tipo de asfalto.
Seleccin de las propiedades de los agregados.
Preparacin de especmenes de ensayo.
Seleccin del contenido de asfalto.
Esta actividad se basa en la estimacin de las propiedades volumtricas de la
mezcla: contenido de vacos de la mezcla (VA), vacos en el agregado mineral
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(VMA) y vacos llenos de asfalto (VFA).
3.2.1.2 Nivel Intermedio.
Este nivel utiliza como punto inicial el anlisis volumtrico del nivel anterior.
Los ensayos establecidos para el nivel intermedio de anlisis son:
Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test).
Ensayo de tensin indirecta (IDT, indirect tensile test).
Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de
esta manera una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla.
3.2.1.3 Nivel Avanzado (Completo).
Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se
realizan pruebas adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas.
Un completo anlisis de la mezcla utiliza especmenes confinados SST y
ofrece un mayor y ms confiable nivel de prediccin del comportamiento de la
misma.Utilizando la metodologa SUPERPAVE, los resultados de los ensayos
de comportamiento de las mezclas asflticas permiten estimar con gran
precisin el comportamiento del pavimento durante el transcurso de su vida
til, en trminos de ejes equivalentes (ESALs).
De la misma manera, permite estimar la cantidad de ejes equivalentes para
alcanzar cierto nivel de resistencia al desplazamiento, a grietas por fatiga o a
grietas por bajas temperaturas.
3.2.2 Algoritmo de Diseo.
El algoritmo de diseo para mezclas SUPERPAVE es el presentado en la
Figura 7 adjunta. El diseo, como se aprecia en la figura, se enfoca
inicialmente en la seleccin del ligante asfltico y del agregado.

Figura 7: Algoritmo de diseo SUPERPAVE. [8]
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3.2.3 Estudio y Seleccin de los Materiales.

3.2.3.1 Asfaltos.
Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de
ensayos de laboratorio los 3 estados crticos a los cuales se ve expuesto el
asfalto durante su vida til:
Primer estado.- asfalto original, estado que se da durante el transporte,
almacenamiento y manejo del ligante asfltico.
Segundo estado.- envejecimiento producido luego de la fabricacin y
colocacin de la mezcla asfltica.
Tercer estado.- envejecimiento de la mezcla asfltica cuando ha
permanecido en servicio por un largo perodo.
Para simular el segundo estado, el endurecimiento producto de la oxidacin
que ocurre durante el mezclado y colocacin de la mezcla, se utiliza el horno
rotatorio de pelcula delgada RTFOT (rolling thin film oven test).
Posteriormente, mediante el ensayo PAV (pressure aging vessel) se oxida
aceleradamente la mezcla, simulando el tercer estado (envejecimiento severo
que sufre la mezcla despus de haber estado en servicio por muchos aos).
Las propiedades fsicas de los asfaltos en el sistema SUPERPAVE son
medidas sobre los asfaltos envejecidos en el laboratorio, simulando as las
condiciones reales de operacin del pavimento.
La medicin de las propiedades fsicas se realiza mediante la utilizacin de 4
equipos de ensayo, cuyo propsito se detalla en la Tabla 5.
Tabla 5: Equipos para determinar Propiedades Fsicas del Asfalto. [8]

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Viscosmetro rotacional (RV). Remetro de corte dinmico (DSR). [7]

Remetro de flexin en vigas (BBR). [9] Equipo de tensin directa (DT). [9]
3.2.3.2 Seleccin del Grado Asfltico.
Una parte importante del primer nivel de diseo SUPERPAVE son las nuevas
especificaciones para la seleccin de los ligantes asflticos, definidas por su
grado de comportamiento PG (Performance Grade).
La nueva nomenclatura que define el grado de comportamiento de los asfaltos
es PG XX-YY, donde:
PG.- Performance Grade.
XX.- Temperatura Mxima (temperatura mxima a la cual el asfalto debe
mantener sus propiedades durante el servicio).
YY.- Temperatura Mnima (temperatura mnima a la cual el asfalto debe
mantener sus propiedades durante el servicio).
Los asfaltos definidos en el mtodo SUPERPAVE se muestran en la Tabla 6.
Tabla 6: Rangos para el grado PG. [8]

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Deben ser utilizadas bases de datos de estaciones climticas, con registros de
temperatura ambiente por ms de 20 aos (como mnimo). Para cada ao
deben ser determinados:
El promedio de las temperaturas mximas de los 7 das consecutivos ms
calurosos del ao (temperatura del aire).
La temperatura mnima del da ms fro del ao (temperatura del aire).
Para ambas series de datos (los cuales son considerados como XXaire e
YYaire) deben ser determinados su promedio y la desviacin estndar.
Temperaturas del Aire (TXXaire y TYYaire).- La temperatura mxima y
mnima del aire que debe ser considerada en el diseo, depender de la
confiabilidad requerida (z) y de la desviacin estndar de los datos (). Es
decir:
TXXaire = TPromedio + z*
TYYaire = TPromedio - z*
Una confiabilidad de 50% considera un verano e invierno promedios. Por el
contrario, confiabilidades mayores asumen veranos ms calurosos e inviernos
ms fros.
Temperaturas del Pavimento (TXX y TYY).- Se calculan a partir de las
temperaturas del aire y de un coeficiente (Lat) dado por la ubicacin geogrfica
de la zona a pavimentar (latitud).
TXX = (TXXaire 0.00618*Lat + 0.2289*Lat + 42.2)*(0.9545) 17.78
TYY = TYYaire (En Canad: TYY = 0.859*TYYaire + 1.7)
Efecto del Trnsito: Velocidad de Carga y Trnsito Acumulado.- El ensayo
DSR simula la carga de un vehculo a 90 kilmetros por hora. A velocidades
menores, producto que el tiempo de carga es mayor, la rigidez de la mezcla
disminuye. Por ello, se recomienda aumentar (en funcin de la velocidad de
carga) en 1 2 niveles el grado XX requerido, debido a que aumentar el tiempo
de carga sobre un pavimento es equivalente a aumentar la temperatura del
mismo.
Por ejemplo, si se requiere para una carga normal el grado PG 64-22, es
recomendable utilizar el grado PG 70-22 si las cargas sern lentas y el grado
PG 76-22 si las cargas ser estacionario.
Un mayor nmero de ejes equivalente totales significa que se producirn ms
ciclos de carga, por lo que las deformaciones permanentes acumuladas sern
mayores. Por lo tanto, para evitar el ahuellamiento, debe ser seleccionado un
asfalto ms rgido a alta temperatura (elevar 1 nivel el grado XX).
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3.2.3.3 Agregados.[6]
El programa SHRP no desarroll nuevos ensayos para los agregados, sin
embargo, fueron adoptados ensayos adicionales y las especificaciones fueron
reformuladas, con el objetivo de ajustarlas dentro del sistema SUPERPAVE.
Es as como fueron definidas dos tipos de propiedades de los agregados: las
propiedades de consenso y las de origen.
Propiedades de Consenso. Son consideradas crticas para alcanzar un alto
comportamiento de la mezcla. Se asocian a la calidad del agregado para
producir una mezcla resistente y durable.
Las propiedades de consenso (caractersticas de los agregados que pueden
ser alteradas en las plantas de chancado y seleccin) son:
Angularidad del agregado grueso.
Angularidad del agregado fino.
Partculas planas y alargadas.
Contenido de arcilla (equivalente de arena).
Granulometra combinada.
Estas propiedades deben reunir distintos niveles de calidad, los cuales
dependen del nivel de trfico (ejes equivalentes) y de la posicin de la mezcla
dentro de la estructura del pavimento.
Con la angularidad del agregado se busca alcanzar mezclas con alto grado de
friccin interna, y por ende, una alta resistencia a los esfuerzos de corte. Ello
permite mejorar la resistencia a la deformacin permanente de la mezcla.
La limitacin del porcentaje de partculas alargadas asegura la no
susceptibilidad del agregado a triturarse durante el manejo de la mezcla y su
posterior construccin y funcionamiento.
Por otra parte, la limitacin de la cantidad de arcilla en los agregados mejora la
adherencia de los ridos con el asfalto.
Propiedades de Origen.- Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de
la fuente del agregado. Si bien SHRP no especifica valores crticos, estas
propiedades deben ser especificadas de acuerdo a la experiencia local. Las
propiedades de origen, las cuales dependen del lugar de obtencin de los
ridos, son:
Tenacidad o dureza.
Durabilidad.
Materiales deletreos.
Graduacin de los Agregados.- Para especificar la granulometra, Superpave
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ha modificado el enfoque de la granulometra Marshall. Emplea el exponente
0.45 en la carta de granulometra para definir la permitida (grfica de Fuller),
mediante una tcnica grfica nica para juzgar la distribucin de tamaos
acumulados de partculas de una mezcla de agregados.
Las ordenadas de la carta son los porcentajes que pasan; las abscisas, en
escala aritmtica, representan las aberturas de los tamices en mm, elevadas a
la potencia 0.45. La Figura 8 ilustra cmo se calcula el valor de la abscisa. En
el ejemplo la malla de 4.75mm se grafica como 2.02.

Figura 8: Ilustracin de cmo se grafican las abscisas. [6]
Normalmente este tipo de grficas no muestran una escala aritmtica comn,
en vez de ello, la escala est en funcin de tamao de malla como se observa
en la Figura 9.

Figura 9: Graduacin de mxima densidad para tamao mximo de 19 mm. [6]
Un rango importante de esta carta es la granulometra de mxima densidad;
corresponde a una lnea recta extendida desde la abscisa de tamao mximo
de agregado y ordenada 100%, hasta el origen (0 %, 0 mm).
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La granulometra de mxima densidad representa la graduacin para la cual las
partculas de agregado se acomodan entre s, conformando el arreglo
volumtrico ms compacto posible.
Evidentemente, esta granulometra debe evitarse porque habra muy poco
espacio entre los agregados como para permitir el desarrollo de una pelcula de
asfalto lo suficientemente gruesa, como para obtener una mezcla durable.
Para especificar la granulometra del agregado, se emplean dos conceptos
adicionales: puntos de control y una zona restringida. Los puntos de control son
puntos de paso obligado para la curva granulomtrica y corresponden al
tamao mximo nominal, un tamao intermedio (2.36 mm) y un tamao de
finos (0.075 mm).
Por su parte, la zona restringida se ubica entre los tamaos intermedios (4.75 o
2.36 mm) y 0.3 mm. Forma una banda por la cual la curva granulomtrica no
deber pasar. Granulometras que pasan a travs de la zona de restriccin
(desde abajo), se llaman "humped graduations" (graduaciones con joroba) por
la forma caracterstica de joroba que se forma en la curva al pasar por aquella
zona.
En la mayora de los casos, estas curvas indican una mezcla con mucha arena
fina en relacin con el total de la arena. Las granulometras que violan la zona
restringida poseen un esqueleto granular dbil que depende demasiado de la
rigidez del cemento asfltico para alcanzar una mezcla con resistencia al corte.
La Figura 10 muestra un esquema para un tamao mximo de agregado de19
mm.

Figura 10: Lmites para las granulometras Superpave (Grfica de Fuller). [6]
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Un diseo de la estructura del agregado que pase entre los puntos de control y
evite la zona de restriccin, satisface los requerimientos granulomtricos de
Superpave.
Los valores de los parmetros.- Puntos de control y zona restringida (Tabla
7), estn referenciados a cinco designaciones que la metodologa Superpave
establece, en las cuales proponen los tamaos mximos nominales ms
utilizados y los criterios correspondientes a los parmetros mencionados.
Tabla 7: Puntos de control y zonas restrictivas. [10]

En la Tabla 8 se presentan las cinco designaciones propuestas en la
metodologa SUPERPAVE.
Tabla 8: Graduaciones para mezcla Superpave. [6]

Las Tablas 9 y 10 contienen las especificaciones de puntos de control y zona
restringida para los dos tamaos mximos nominales de agregados ms
usuales.
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Tabla 9: Especificacin de grfica de Fuller para un tamao mximo nominal de 19 mm.
[6]

Tabla 10: Especificacin de grfica de Fuller para un tamao mximo nominal de 12.5
mm. [6]

3.2.3.4 Mezclas Asflticas.
Dos caractersticas claves del mtodo de diseo SUPERPAVE son:
El acondicionamiento de la mezcla.
La compactacin efectuada en laboratorio.
Las mezclas asflticas que son utilizadas para fabricar briquetas, son
acondicionadas durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura de
compactacin (las temperaturas de mezclado y compactacin se determinan
igual que en el mtodo de diseo tradicional, en funcin de la viscosidad del
asfalto).
Ello permite simular el envejecimiento de corto plazo que se produce durante
el almacenamiento y transporte de la mezcla asfltica, dando tiempo adems al
agregado para absorber el asfalto.
La compactacin en laboratorio es realizada haciendo uso del Compactador
Giratorio o SGC (SUPERPAVE Gyratory Compactor, Figura 11). Este equipo
efecta una rotacin con un ngulo de inclinacin de 1.25 grados y aplica sobre
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la mezcla una presin de confinamiento de 600 KPa.

Figura 11: Compactador Giratorio SUPERPAVE (SGC). [10]
La suma de ambos factores simula el efecto producido por los rodillos
compactadores (el nmero de rotaciones requeridas, NDIS, se especifica en
AASHTO TP4-93). El SGC incorpora un software que indica la altura del
espcimen y el nmero de revoluciones, lo que permite determinar el grado de
compactacin de la briqueta a lo largo de todo el proceso de compactacin
(ingresando previamente el peso inicial y la densidad mxima de la mezcla).
La seleccin del contenido ptimo de asfalto depende de dos factores, que son
los criterios establecidos para la compactacin y el nmero de giros aplicados.
Para el caso del compactador giratorio se puede mencionar como parmetros
establecidos el esfuerzo vertical, ngulo de giro y velocidad de giro. En la
Tabla11 se observan los valores de los parmetros mencionados.
Tabla 11: Valores de los parmetros. [6]

La seleccin del nmero de giros est en funcin de la temperatura promedio
del lugar y del nmero de ejes equivalentes (ESALs) establecidos en el diseo.
En la Tabla 12 se muestran los diferentes rangos de valores establecidos para
seleccionar el nmero de giros.
Tabla 12: Esfuerzo de compactacin giratoria para el diseo SUPERPAVE. [6]

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Pruebas a las mezclas asflticas.- Los requerimientos del diseo de mezclas
asflticas de SUPERPAVE son:
Requerimientos volumtricos de la mezcla.- Los requerimientos
correspondientes son: vacos de aire; vacos del agregado mineral y vacos
llenos de asfalto. El contenido de vacos de aire es una propiedad
importante que se utiliza como base en la seleccin del contenido del
ligante asfltico. Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM),
como la suma del volumen de vacos de aire y del asfalto efectivo, en una
muestra compactada. Representa los vacos entre las partculas del
agregado. Los valores mnimos especificados para el VAM en cuanto al
porcentaje de diseo de vacos de aire del 4% son una funcin del tamao
mximo nominal del agregado. La Tabla 13 muestra los requerimientos del
Superpave para el VAM. Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el
porcentaje de VAM que contiene ligante asfltico. Consecuentemente,
VFA es el volumen de ligante asfltico efectivo expresado como el
porcentaje de VAM.
Tabla 13: Criterio para VAM. [6]

El rango aceptable del VFA de diseo para 4% de vacos de aire es una
funcin del nivel de trnsito (Tabla 14).
Tabla 14: Criterio para VFA. [6]

Proporcin de polvo.- Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin de
polvo; se calcula como la relacin entre el porcentaje en peso del agregado
ms fino que el tamiz 0.075 mm y el contenido de asfalto efectivo en
porcentaje del peso total en la mezcla, menos el porcentaje de asfalto
absorbido.
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Susceptibilidad a la humedad.- El ensayo de susceptibilidad a la
humedad para evaluar una Mescla Asfltica en Caliente (HMA: Hot Mix
Asphalt) al desprendimiento es la Norma T 283, "Resistencia de mezclas
bituminosas compactadas al dao inducido por humedad". Este ensayo,
que no se basa en el desempeo, sirve para dos propsitos; primero,
identificar si una combinacin de cemento asfltico y agregado es
susceptible a la accin del agua; segundo, mide la efectividad de los
aditivos anti desprendimiento o de mejora de adherencia.

3.2.3.5 Etapa de Prueba.
Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas
de agregados) a las cuales, luego de efectuada la compactacin, se les
determinan los parmetros volumtricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje
de vacos Va, vacos del agregado mineral VMA y vacos llenos con asfalto
VFA).
La premisa central del diseo volumtrico SUPERPAVE es que las muestras
de prueba deben contener la cantidad adecuada de cemento asfltico, tal que
se alcance exactamente un 96% de compactacin respecto a la DMM (es decir,
4% de vacos para NDIS).
Es por ello que se estiman nuevos parmetros volumtricos, utilizando los
inicialmente calculados, para el caso en que el contenido de vacos (VA) fuera
4%. Las frmulas para realizar las estimaciones son las siguientes:
PbESTIMADO = PbINICIAL 0.4*(4 VaINICIAL)
%VMAESTIMADO = %VMAINICIAL + C*(4 VaINICIAL)
%VFAESTIMADO = 100* [(%VMAESTIMADO 4) / (%VMAESTIMADO)]
C = 0.1 si VaINICIAL < 4%
C = 0.2 si VaINICIAL > 4%
Dichas estimaciones permitirn efectuar una apropiada y objetiva comparacin
entre las distintas mezclas de prueba utilizadas. El diseador deber elegir la
estructura de agregados de diseo, es decir, aquella mezcla de prueba que
de mejor forma cumpla con los requisitos sealados en la especificacin
AASHTO MP2-95.
3.2.3.6 Diseo Definitivo.
Seleccionada la estructura de agregados de diseo, deben ser preparados los
siguientes especmenes:
2 con PbESTIMADO.
2 con PbESTIMADO + 0.5%
2 con PbESTIMADO - 0.5%
2 con PbESTIMADO + 1.0%
2 especmenes sueltos con PbESTIMADO (para determinar densidad
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mxima).
Los especmenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el
caso de la seleccin de la estructura de agregados. Con los resultados de las
propiedades de la mezcla en funcin del contenido de asfalto (confeccionados
los grficos) se procede de la siguiente manera:
Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacos de aire (VA).
Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto
seleccionado.
Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseo
SUPERPAVE (AASHTO MP2-95).
Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la prdida
de adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del ensayo
ASSHTO T283.
Con el paso anterior se concluye el diseo SUPERPAVE del nivel 1. Como se
mencion anteriormente los niveles 2 y 3, se encuentran an en etapas de
prueba y perfeccionamiento.
3.3 Mtodo Hveem. [11]
Desarrollado en el Departamento de Carreteras de California un mtodo de
diseo de espesores de pavimentos flexibles que se fundamenta en un
conjunto de pruebas de laboratorio. El mtodo de diseo es de requerimiento
mltiple, en el sentido que se exige que el pavimento finalmente aceptado
cumpla condiciones en relacin a la presin de expansin, presin de
exudacin, valor de estabilidad, obtenido en el estabilmetro y a la resistencia a
la tensin por flexin, medida en las capas superiores del pavimento, por medio
del cohesimetro.
El espesor del pavimento que neutraliza la presin de expansin de la
subrasante obtenida en el laboratorio Pe ser:

donde:
et = espeso requerido para neutralizar la presin de expansin en la
subrasante por el peso de las carpetas superiores del pavimento, en cm.
Pe = presin de expansin, determinada en la prueba de laboratorio, en
kg/cm
2
.
Ym = peso volumtrico medido de la estructura del pavimento, en kg/cm
2
.
En virtud de que la presin de expansin en la subrasante depende del
contenido de agua de esta y como vari con el tiempo de dicho contenido de
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agua es a su vez funcin de la humedad de compactacin, se prev la
formacin de tres especmenes, por lo menos fabricados con tres humedades
diferentes, de manera que a fin de cuentas se tienen espesores, ligados a tres
presiones de expansin, una para cada espcimen.
En lo se refiere al valor de estabilidad obtenida en el estabilmetro de Hveem,
el espesor de pavimento correspondiente resulta de la frmula:
eg = 0.098(IT)(100-R)
donde:
eg = Espesor del pavimento necesario de acuerdo con la resistencia del
suelo segn la prueba del estabilmetro, cm.
IT = ndice de trnsito, referido a cargas equivalentes a 5000 lb por rueda
para un periodo de 10 aos.
R = es el nmero de estabilidad de Hveem, calculado en laboratorio en
estabilmetro de Hveem.
Para asegurar que no se transmitan al suelo presiones que le hagan generar
presiones de poro inconvenientes, no debe utilizarse un valor de R mayor que
el que corresponde a una presin de exudacin de 21 kg/cm
2
(300lb/plg
2
),
tambin se pueden considerar la Figura 12 para determinar estas condiciones.

Figura 12: Determinacin del espesor de equilibrio. [11]
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3.3.1 Procedimientos de diseo.
Para disear el espesor del pavimento se procede:
1. Elaborar 3 probetas con contenidos de agua diferente, a fin de que 2 de
ellas tengan una presin de exudacin por debajo de 21 kg/cm
2
(300lb/plg
2
)
en tanto que la tercera la tenga mayor o que uno la tenga mayor y los otros
2 menores. La presin de exudacin de las 3 probetas debern estar
comprendidas entre 7 y 56 kg/cm
2
(100 y 800 lb/plg
2
).
2. Determinar los valores de presin de exudacin de cada de las 3 probetas
para despus saturarse con absorcin de agua libre al ser sometidas a la
prueba de presin de expansin.
3. Las mismas probetas debern colocarse en el estabilmetro de Hveem
para obtener el valor de R.
4. Como consecuencia para cada humedad de moldeo se tiene una probeta
de la que se conoce la presin de exudacin la presin de expansin y el
valor de estabilidad.
5. Aplicando la primera frmula (et) se calcula el espesor del pavimento por
expansin para las condiciones representadas por cada una de las
probetas.
6. Aplicando la segunda frmula (eg) ser posible conocer el espesor de
cubrimiento necesario en cada caso atendiendo la condicin de estabilidad.
La Figura 13 nos ayuda a establecer este valor.

Figura 13: Valor de R. [11]
7. Se dibuja un grfico en que se puede comparar los espesores de
cubrimientos requeridos por expansin y por estabilidad donde la
interseccin de esta grfica con una recta de 45 grados marca el espesor
que satisface a la vez ambas condiciones.
8. Se dibuja un grfico en lo que se anota los valores de R contra las
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correspondientes presiones de exudacin. Como la presin de mxima
permisible es de 21kg/cm
2
, se tiene un valor de R lmite por ese concepto.
Con tal valor de R y la figura 3.8, conocido el ndice de transito se tendr
otro espesor necesario de recubrimiento, atendiendo la presin de
exudacin.
9. Comparar la expresin de equilibrio obtenido en el paso 7, con el espesor
por presin de exudacin obtenido en el paso 8. El mayor ser el espesor
de recubrimiento que requiere el material que se est estudiando.
10. Se comienza aplicndose al terreno de fundacin manejando probetas que
permitir obtener el espesor con que tal material a de cubrirse para tener
un comportamiento satisfactorio. Hveem llamo a ese material de
cubrimiento graba equivalente un material con las caractersticas de una
base comn.
11. El mtodo se repetir para la subrasante fabricando probetas con el
material podr encontrarse el espesor de grava equivalente necesario para
protegerlo. De esta manera se procede en direccin accedente hasta
completar la estructura deseada del pavimento.

3.3.2 Procedimiento del ensayo.
Existen 3 procedimientos los cuales son:
Ensayo de estabilmetro.
Ensayo de cohesimetro.
Ensayo de expansin.

3.3.2.1 Ensayo de estabilmetro.
Este ensayo est diseado para medir la estabilidad de una mezcla de prueba
bajo esfuerzos especficos. La probeta compactada es colocada dentro del
estabilmetro (Figura 14), en donde est rodeada por una membrana de
caucho. Una carga vertical es impuesta sobre la probeta y la presin lateral
(horizontal) resultante es medida.

Figura 14: Estabilmetro. [11]
Fundada en 1867
Walter Chimborazo
53
Los resultados del estabilmetro dependen, en gran parte, de la friccin interna
(resistencia) de los agregados, y es un menos grado, de la consistencia del
asfalto.
Dicho ensayo se efecta de la siguiente manera:
1. La probeta es calentada a 60C.
2. La probeta es colocada en el estabilmetro.
3. La presin en el estabilmetro es elevada a 34KPa.
4. Una carga vertical es aplicada a una velocidad de 0.02 mm/s hasta lograr
una carga de 26.7KN.
5. Las lecturas de presin lateral son medidas y registradas bajo cargas
verticales especficas.
6. La carga vertical es disminuida a 4.45KN y se mide el desplazamiento
usando una bomba de desplazamiento.
7. El valor HVEEM de estabilidad para la probeta se calcula usando la
informacin obtenida del ensayo de estabilmetro. El valor resultante del
estabilmetro est basado en la idea de que una mezcla asfltica tiene
propiedades que oscilan entre un lquido y un slido rgido. El valor de
estabilidad se obtiene de una escala arbitraria que va de 0 a 100: el 0
corresponde a un lquido que no presenta resistencia interna a cargas
lentamente aplicadas, el 100 corresponde a un slido hipottico que
trasmite, bajo cierta carga vertical, una presin lateral que no puede
registrarse.
donde:
R = nmero de estabilidad de Hveem, sin dimensiones.
Pc = presin vertical aplicada. El valor de R se mide generalmente para
11.2 kg/cm
2
.
Ph = presin horizontal en las paredes del espcimen medida en el
manmetro.
D = desplazamiento horizontal del espcimen, correspondiente a una
presin horizontal de 7 kg//cm
2
.

3.3.2.2 Ensayo de cohesimetro.
La prueba del cohesimetro proporciona una medida de la resistencia a la
tensin de una mezcla asfltica compactada, un suelo cementado o cualquier
mezcla de agregados, generalmente en el caso de materiales con poca
cementacin no se efecta la prueba, sino que se asignan valores de
cohesimetro atendiendo la experiencia que exista al respecto.
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Equipo de prueba (Figura 15) consta de:
Cohesimetro con equipo completo.
Termmetro.
Balanza de 10 kg de capacidad y un gramo de aproximacin.

Figura 15: Equipo de prueba de cohesin. [11]
3.3.2.3 Ensayo de expansin.
El agua es el enemigo de todas las estructuras de pavimento. En consecuencia
un diseo de mezcla de pavimentacin debe estar rgido a proporcionarle al
pavimento una adecuada resistencia al agua para garantizar su durabilidad. El
ensayo de expansin mide la cantidad de agua que se filtra dentro o a travs
de una probeta, y la cantidad de expansin que el agua causa (Figura 16).
Tambin mide la permeabilidad de la mezcla su capacidad de permitir que el
agua pase a travs de ella.
El procedimiento consiste en lo siguiente:
1. La probeta, en su molde de compactacin, se coloca en una bandeja de
aluminio y se cubre con una placa de bronce.
2. Un medidor de cuadrante se monta sobre la probeta de tal manera que su
gua toque la placa de bronce.
3. Una cantidad especfica de agua es vertida dentro del molde directamente
sobre la placa de bronce.
4. La distancia entre el labio superior y del molde y la superficie del agua es
medida y su valor es registrado.
5. La probeta se deja reposar sumergida por 24 horas.
6. Se toma una lectura del medidor de cuadrante. Esta lectura indica cuanto
se ha elevado la superficie de la probeta debido a la expansin.
7. La distancia entre el labio superior del molde y la superficie del agua es
medida nuevamente. La diferencia entre esta medida y la medida tomada
inicialmente (24 horas antes) indica la cantidad de agua que se ha filtrado
en la briqueta. Por lo tanto, esta diferencia es una medida de la
permeabilidad de la briqueta.
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55

Figura 16: Equipo de prueba de expansin. [11]
3.4 Parmetros Volumtricos. [6]
Un factor que debe ser tomado en cuenta al considerar el comportamiento de la
mezcla asfltica, es el de las proporciones volumtricas del asfalto y de los
componentes del agregado; o ms simplemente, parmetros volumtricos de la
mezcla asfltica. Este captulo describe el anlisis volumtrico de una Mezcla
Asfltica en Caliente(HMA), el cual juega un rol significativo en muchos
procedimientos de diseo de mezclas.
Las propiedades volumtricas de una mezcla de pavimento compactado vacos
de aire (VA); vacos en el agregado mineral (VMA); vacos llenados con asfalto
(VFA), y contenido de asfalto efectivo (Pbe) proporcionan una indicacin del
probable funcionamiento de la mezcla asfltica. Es necesario entender las
definiciones y los procedimientos analticos para poder tomar decisiones
concernientes a la seleccin del diseo de mezclas asflticas. La informacin
aplica tanto a mezclas elaboradas en laboratorio, como a probetas asflticas
extradas en el campo.
3.4.1 Definiciones.
El agregado mineral es poroso y puede absorber agua y asfalto a un grado
variable. Adems, el cociente de absorcin entre el agua y el asfalto vara con
cada agregado. Los tres mtodos para medir la gravedad especfica del
agregado toman estas variaciones en consideracin. Estos mtodos son, la
gravedad especfica neta, la aparente y la efectiva:
Gravedad especfica neta, Gsb.- Proporcin de la masa al aire de una unidad
de volumen de un material permeable (incluyendo vacos permeables e
impermeables del material) a una temperatura indicada, con respecto a una
masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una
temperatura indicada Figura 17.
Fundada en 1867
Walter Chimborazo
56
Gravedad especfica aparente, Gsa.- Proporcin de la masa en aire de una
unidad de volumen de un material impermeable a una temperatura indicada,
con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua
destilada a una temperatura indicada Figura 17.
Gravedad especifica efectiva, Gse.- Proporcin de la masa en aire de una
unidad de volumen de un material permeable (excluyendo vacos permeables
de asfalto) a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de
igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura
indicada Figura 17.

Figura 17: Ilustracin de los parmetros de diseo volumtrico. [6]
Vacos en el agregado mineral, VMA.- Volumen de espacio vaco
intergranular entre las partculas del agregado de una mezcla asfltica
compactada, que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo,
expresado como un porcentaje del volumen total de la muestra Figura 18.
Contenido de asfalto efectivo, Pbe.- Contenido de asfalto total de una mezcla
asfltica menos la proporcin de asfalto absorbido en las partculas del
agregado.
Vacos de aire, VA.- Volumen total de una pequea bolsa de aire entre las
partculas cubiertas del agregado en una mezcla de pavimento compactado,
expresado como el porcentaje del volumen neto de la mezcla del pavimento
compactado Figura 18.
Vacos llenados con asfalto, VFA.- Porcin del porcentaje del volumen de
espacio vaco intergranular entre las partculas del agregado, que es ocupado
por el asfalto efectivo. Se expresa como la porcin de (VMA VA) entre VMA.
Figura 18.
Fundada en 1867
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57

Figura 18: Componente del diagrama de compactacin de una Mezcla Asfltica en
Caliente (HMA). [6]
VMA = volumen de vacos en agregado mineral.
VMB = volumen total de la mezcla asfltica.
VMM = volumen de la mezcla asfltica sin vacos.
VFA = volumen de vacos llenados con asfalto.
VA = volumen de vacos de aire.
VB = volumen de asfalto.
VBA = volumen de asfalto absorbido.
VSB = volumen de agregado mineral (gravedad especifica de la masa).
VSE = volumen de agregado mineral (gravedad especifica efectiva).
El procedimiento de diseo de mezcla, calcula los valores de VMA para las
mezclas de pavimento en trminos de la gravedad especfica neta de los
agregados, GSB.
Los vacos en el agregado mineral (VAM) y vacos de aire (VA), se expresan
como un porcentaje del volumen de la mezcla asfltica. Los vacos llenos de
asfalto (VFA) son el porcentaje del VAM llenado con el asfalto efectivo.
Dependiendo de cmo se especifica el contenido de asfalto, el contenido de
asfalto efectivo puede ser expresado como un porcentaje de la masa total de la
mezcla asfltica o como porcentaje de la masa del agregado de la mezcla
asfltica.
Debido a que el vaco de aire, VAM y VFA son cantidades de volumen; una
mezcla asfltica, primero debe ser diseada o analizada sobre la base del
volumen. Para propsitos de diseo, este acercamiento volumtrico puede ser
fcilmente cambiado a valores masas, para proveer una mezcla de diseo.
3.4.1.1 Gravedad especfica neta del agregado.
Cuando el agregado total consiste en fracciones separadas de agregado
Fundada en 1867
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58
grueso, agregado fino, y filler, todos tienen diferentes gravedades especficas,
la gravedad especfica neta para el agregado total se calcula usando:

donde:
Gsb = gravedad especfica neta para el agregado total.
P1, P2, Pn = porcentajes individuales por masa de agregado.
G1, G2, Gn = gravedad especfica neta individual del agregado.
La gravedad especfica neta del filler es difcil de determinar correctamente. De
cualquier modo, si la gravedad especfica aparente del filler es estimada, el
error es usualmente insignificante.
3.4.1.2 Gravedad especfica efectiva del agregado.
Cuando se basa en la gravedad especfica mxima de una mezcla de
pavimento, Gmm, la gravedad especfica efectiva del agregado, Gse, incluye
todos los espacios de vacos en las partculas del agregado, excepto aquellos
que absorben el asfalto. Gse se determina usando:

donde:
Gse = gravedad especfica efectiva del agregado.
Gmm = gravedad especfica mxima (ASTM D 2041/AASHTO T 209) de
mezcla de pavimento (sin vacos de aire).
Pmm = porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100.
Pb = contenido de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO T 209
desarroll el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la mezcla.
Gb = gravedad especifica del asfalto.
El volumen de asfalto absorbido por los agregados es casi invariablemente
menor que el volumen de agua absorbida. Por tanto, el valor para la gravedad
especfica efectiva de un agregado debe estar entre su gravedad especfica
neta y su gravedad especfica aparente. Cuando la gravedad especifica
efectiva sale de estos lmites, su valor se debe asumir como incorrecto. El
clculo de la gravedad especfica mxima de la mezcla mediante la ASTM D
2041/ASSHTO T 209; la composicin de la mezcla en trminos del contenido
de agregado; y el total de asfalto se deben entonces, volver a inspeccionar
para encontrar la causa del error.
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59
3.4.1.3 Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica.
En el diseo de una mezcla asfltica para un agregado dado, se necesitar la
gravedad especfica mxima, Gmm, para cada contenido de asfalto con el fin
de calcular el porcentaje de vacos de aire para cada contenido de asfalto.
Mientras que la gravedad especfica mxima puede determinarse para cada
contenido de asfalto mediante ASTM D 2041/ASSHTO T 209, la precisin del
ensayo es mejor cuando la mezcla est cerca del contenido de asfalto de
diseo. Adems, es preferible medir la gravedad especfica mxima por
duplicado o triplicado.
Despus de calcular la gravedad especfica efectiva del agregado para cada
gravedad especfica mxima medida y promediando los resultados del Gse; la
gravedad especfica mxima para cualquier otro contenido de asfalto puede ser
obtenida con la siguiente ecuacin, la cual supone que la gravedad especfica
efectiva del agregado es constante, y sta es vlida puesto que la absorcin
del asfalto no vara apreciablemente con los cambios en el contenido de
asfalto.

donde:
Gmm = gravedad especfica mxima de la mezcla del pavimento (sin
vacos de aire).
Pmm = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta = 100.
Ps = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla.
Pb = contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de la mezcla.
Gb = gravedad especfica del asfalto.

3.4.1.4 Absorcin del asfalto.
La absorcin se expresa como un porcentaje de la masa del agregado, ms
que como un porcentaje del total de la masa de la mezcla.
La absorcin del asfalto, Pba, se determina mediante:

donde:
Pba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado.
Gsb = gravedad especfica neta del agregado.
Gb = gravedad especfica del asfalto.

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60
3.4.1.5 Contenido de asfalto efectivo.
El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla de pavimento es el
volumen total de asfalto, menos la cantidad de asfalto perdido por absorcin
dentro de las partculas del agregado. Es la porcin del contenido total de
asfalto que se queda como una capa en el exterior de la partcula del agregado
y es el contenido de asfalto que gobierna el desempeo de una mezcla
asfltica. La frmula es:

donde:
Pbe = contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa total de la
mezcla.
Pb = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la mezcla.
Pba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado.
Ps = contendido de agregado, porcentaje total de la masa de la mezcla.

3.4.1.6 Porcentaje de vacos en el agregado mineral.
Los vacos en el agregado mineral, VMA, se definen como el vaco
intergranular entre las partculas del agregado en una mezcla asfltica
compactada, que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo,
expresado como un porcentaje del volumen total. El VMA puede calcularse
sobre la base de la gravedad especfica neta del agregado y expresado como
un porcentaje del volumen mezcla asfltica compactada. Por lo tanto, el VMA
puede estimarse restando el volumen del agregado determinado por su
gravedad especfica neta, del volumen neto de la mezcla asfltica compactada.
Si la composicin de la mezcla se determina como el porcentaje del total de la
masa de la mezcla asfltica:

donde:
VMA = vacos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto).
Gsb = gravedad especfica neta del total de agregado.
Gmb = gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada (ASTM
D 1188 O D 2726/AASHTO T 166).
Ps = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
asfltica.
O, si la composicin de la mezcla es determinada como el porcentaje de la
masa del agregado:
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61

donde:
Pb = contenido de asfalto, porcentaje de la masa del agregado.

3.4.1.7 Porcentaje de vacos de aire.
Los vacos de aire, Va, en la mezcla asfltica compactada consiste en los
pequeos espacios de aire entre las partculas de agregado. El porcentaje del
volumen de vacos de aire en una mezcla compactada, puede determinarse
usando:

donde:
VA = vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total.
Gmm = gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica.
Gmb =gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada.

3.4.1.8 Porcentaje de vacos llenos de asfalto.
El porcentaje de los vacos en el agregado mineral que son llenados por el
asfalto, VFA, no incluyendo el asfalto absorbido, se determina usando:

donde:
VFA = vacos llenados con asfalto, porcentaje de VMA.
VMA = vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total.
VA = vacos de aire en mezclas compactadas, porcentaje del volumen total.

3.5 Semejanzas y Diferencias entre los mtodos.
La seleccin del diseo final de la mezcla es usualmente la ms econmica y la
que cumple satisfactoriamente con todos los criterios y normas establecidos
para el diseo de mezclas asflticas, es por esta razn que cualquiera de los
tres mtodos descritos anteriormente puede ser utilizado en el diseo de
mezclas.
A continuacin se exponen algunas diferencias y semejanzas entre los tres
mtodos:
Fundada en 1867
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62
3.5.1 Diferencias.- Entre las principales tenemos:
La diferencia ms significativa de diseo radica en los equipos utilizados para
realizar la compactacin de la mezcla asfltica, los cuales tienen mecanismos
de compactacin muy diferentes (Figura 19).
Un parmetro que se debe determinar antes de empezar la compactacin, es el
nmero de giros (mtodo SUPERPAVE), o de golpes por cara (mtodo
Marshall); para su determinacin, se requiere conocer el trnsito vehicular (en
ESAL) y la temperatura del lugar.
El compactador giratorio (mtodo SUPERPAVE), tiene mayor versatilidad que
el martillo Marshall para elaborar probetas asflticas con diferentes relaciones
de altura-dimetro, lo que permite realizar ms pruebas mecnicas.
El compactador giratorio (SUPERPAVE), posee la capacidad de lograr mayores
densidades que el compactador Marshall.
La granulometra debe cumplir con las dos especificaciones de diseo; grfica
en escala semilogartmica (mtodo Marshall) y grfica de Fuller que est
elevada a la potencia 0.45 (mtodo SUPERPAVE).

Figura 19: Diferencias entre los mtodos Marshall y SUPERPAVE. [12]
La nica restriccin de la granulometra Marshall es que las curvas
granulomtricas deben estar dentro de la zona establecida por las curvas de
Fundada en 1867
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63
especificacin mxima y mnima.
La granulometra SUPERPAVEcuenta con restricciones diferentes como son
los puntos de control; stos tienen una funcin similar a las curvas mximas y
mnimas del mtodo Marshall.
Los dos aspectos principales del mtodo Marshall son la densidad-anlisis de
vacos, y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados.
Otro aspecto a considerar en la granulometra SUPERPAVE es la zona de
restriccin, la cual no debe ser atravesada por la curva granulomtrica debida a
que producira una mezcla muy susceptible a la rigidez del asfalto.
Cabe mencionar que el proceso de diseo Marshall no tiene especificado
pruebas para agregados minerales ni para cementos asflticos, en cambio el
mtodo SUPERPAVE evala los componentes de la mezcla asfltica en forma
individual (agregado mineral y asfaltos) y su interaccin cuando estn
mezclados.
La estabilidad Hveem es una medida directa de la componente de friccin
interna de la resistencia al corte. Mide la capacidad de una probeta de ensayo
a resistir un desplazamiento lateral por la aplicacin de una carga vertical.
El compactador por amasado y el estabilmetro de Hveem es mucho ms caro
que el equipo que se utiliza en el mtodo Marshall y no es muy transportable.
El mtodo de seleccin del contenido de asfalto es demasiado subjetivo y
podra resultar en una mezcla bituminosa no durable con muy poco asfalto.
3.5.2 Semejanzas.- Entre las principales tenemos:
Los tres mtodos son aplicables para el diseo de mezclas asflticas en
caliente para pavimentacin.
Se consideran el trfico previsto para el diseo, el periodo de diseo y el clima.
El paso fundamental de los tres mtodos involucra la seleccin cuidadosa de
los materiales y el proporcionamiento volumtrico de los mismos.
El anlisis volumtrico comn a los mtodos Marshall y Hveem proporciona la
base para el mtodo de diseo de mezcla SUPERPAVE.
El mtodo de laboratorio de compactacin es una muy buena simulacin de las
caractersticas de densificacin de la mezcla asfltica de un pavimento real.
CAPTULO IV.
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64
4. Aplicacin Prctica de los Mtodos de Diseo.
Con los tres mtodos de diseo de mezclas asflticas en caliente, descritos en
el captulo 3, se presenta a continuacin una aplicacin prctica, realizada por
la Secretara de Comunicaciones y Transporte del Instituto Mexicano del
Transporte en su publicacin tcnica N 246 titulada: Aspectos del Diseo
Volumtrico de Mezclas Asflticas, con el fin de extraer conclusiones sobre los
mtodos de diseo.
4.1 Mtodos de Diseo Marshall y SUPERPAVE. [6]
Se realiza una comparacin entre las metodologas Marshall y SUPERPAVE a
nivel de diseo volumtrico, siguiendo tres parmetros fundamentales:
caracterizacin de materiales, elaboracin de las probetas asflticas y pruebas
de densidad a la mezcla asfltica.
4.1.1 Caracterizacin de los materiales.
En esta etapa se realizaron pruebas en los materiales utilizados, como son el
agregado mineral y el ligante asfltico.
4.1.1.1 Agregado mineral.
El material granular en estudio proviene del banco de materiales La Caada,
Saldarriaga, Mxico y est compuesto de roca basltica triturada. De igual
forma, se evalu la calidad de los materiales utilizados en las mezclas
asflticas; los resultados se observan en la Tabla 15.
Tabla 15: Pruebas al agregado mineral. [6]

Las pruebas adicionales realizadas a los agregados, fueron absorcin,
densidad especfica y aparente tanto al agregado grueso como al fino. Los
resultados se presentan en la Tabla 16.
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65
Tabla 16: Pruebas adicionales al agregado mineral. [6]

4.1.1.2 Cemento asfltico.
Se realizaron dos tipos de pruebas al ligante, de acuerdo con la metodologa
Superpave, las cuales se describen a continuacin:
Viscosmetro rotacional (RV).- Se realizaron pruebas de viscosidad a
diferentes temperaturas con el fin de obtener las temperaturas de mezclado
y compactacin; en la Figura 20 se presenta la carta de viscosidad en
donde observa que los rangos de valores de mezclado y de compactacin
son de 143 147C y 135 140C, respectivamente.

Figura 20: Carta de viscosidad. [6]
Remetro dinmico de corte (DSR).- Conjuntamente se determin la
viscoelasticidad del cemento asfltico, determinando su grado de
desempeo (PG). El resultado que se obtuvo en esta prueba se muestra en
la Tabla 17 tomando como parmetros de evaluacin el ngulo de fase,
mdulo de corte (G*) y el criterio de evaluacin G*/Sen (delta).
Tabla 17: Resultados del remetro de corte directo. [6]

4.1.2 Elaboracin de la mezcla asfltica.
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66
Despus de haber realizado las pruebas correspondientes al material granular
y verificar que cumple con las especificaciones mnimas se procedi a
separarlo por tamaos; el mximo nominal del agregado, fue de 12.57 mm, que
es un tamao comn en carpetas asflticas.
4.1.2.1 Determinacin de la granulometra.
La granulometra se seleccion teniendo en cuenta que debera cumplir con
las dos especificaciones de diseo; grfica en escala semilogartmica (mtodo
Marshall) y grfica de Fuller que est elevada a la potencia 0.45 (mtodo
SUPERPAVE). Para esto se propusieron tres curvas granulomtricas:
corresponden a una granulometra gruesa (G1) y dos granulometras finas (G2
y G3). Las curvas granulomtricas se pueden observar en las Figuras 21 y 22.

Figura 21: Granulometra Marshall. [6]
Como se observa en la Figura 21, la nica restriccin de la granulometra
Marshall es que las curvas granulomtricas deben estar dentro de la zona
establecida por las curvas de especificacin mxima y mnima.

Figura 22: Granulometra SUPERPAVE. [6]
La granulometra SUPERPAVE cuenta con restricciones diferentes como son
los puntos de control; stos tienen una funcin similar a las curvas mximas y
Fundada en 1867
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67
mnimas del mtodo Marshall; otro aspecto a considerar es la zona de
restriccin, la cual no debe ser atravesada por la curva granulomtrica debido a
que producira una mezcla muy susceptible a la rigidez del asfalto.
4.1.2.2 Contenido de asfalto inicial.
Despus de separar el material y definir las granulometras, se determin el
porcentaje de asfalto inicial; para esto, se utiliz la frmula de aproximacin
que establece la metodologa SUPERPAVE, que para fines de diseo es ms
apropiada que la propuesta en la metodologa Marshall, dando como resultado
un porcentaje de 5.1 % para la mezcla gruesa (G1) y 5.0 % para las mezclas
finas (G2 y G3).
4.1.2.3 Dosificacin de las probetas.
Para la investigacin se decidi utilizar el molde de 10 cm de dimetro, debido
a que este tipo de probetas son compatibles en los dos mtodos de
compactacin.
La determinacin de las alturas de las probetas va en funcin de tipo de prueba
que se quiera realizar en la mezcla asfltica. Para esto se manejaron dos tipos
de alturas de probeta:
Altura de 63.5 mm; para determinar la gravedad especfica de la mezcla
asfltica compactada, estabilidad y flujo Marshall y tensin indirecta.
Altura de 100 mm (1:1); estas probetas se elaboran para la prueba de
inmersin-compresin, que es un parmetro de susceptibilidad a la
humedad de la mezcla asfltica.

4.1.2.4 Preparacin de la mezcla asfltica compactada.
Para elaborar la mezcla, se llev al asfalto a la temperatura de mezclado; y
para el agregado, una temperatura mayor que la del asfalto, pero sin exceder
de 28C la temperatura de mezclado del asfalto; al igual que el asfalto a
utilizar, no debe ser calentado a la temperatura de mezclado por ms de una
hora.
Preparacin.- Cuando los materiales alcanzan las temperaturas deseadas,
se prepara el agregado para recibir el cemento asfltico, haciendo una
especie de crter en donde se coloca el asfalto (Figura 23) y se mezcla
hasta que todas las partculas de agregado estn cubiertas de asfalto.De
igual forma, el molde de compactacin debe ser calentado (en el horno)
para que alcance una temperatura aproximada a la de compactacin (136
139 C).
Fundada en 1867
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68

Figura 23: Preparacin del agregado. [6]
Una vez que la mezcla asfltica alcanza la temperatura de mezclado, se saca
el molde del horno; se coloca el papel en la parte inferior interna del molde y se
vaca la mezcla asfltica (Figura 24); con una esptula o cuchara caliente se
golpea 15 veces el permetro del molde y diez veces en el interior; despus se
compacta la muestra, ya sea en el martillo Marshall o en el compactador
giratorio.

Figura 24: Vaciado de la mezcla al molde (Izq. SUPERPAVE y Der. Marshall). [6]
Compactacin de la mezcla asfltica.- Un parmetro que se debe
determinar antes de empezar la compactacin, es el nmero de giros
(mtodo SUPERPAVE), o de golpes por cara (mtodo Marshall); para su
determinacin, se requiere conocer el trnsito vehicular (en ESAL) y la
temperatura del lugar. En esta investigacin se estableci un trnsito de 15
x 10
6
ESAL y una temperatura de pavimento de hasta 39 C. Con estos
valores se pudo determinar un nmero de giros de 174 (SUPERPAVE) y de
75 golpes por cara (Marshall).

o Compactacin SUPERPAVE.- Adems de los parmetros antes
determinados, la compactacin giratoria requiere de ciertos valores como
son la presin vertical, ngulo de giro y la velocidad de rotacin: en este
Fundada en 1867
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69
caso, se tomaron los especificados para el diseo (Tabla 18).
Tabla 18: Especificacin SUPERPAVE. [6]

Todos estos parmetros son introducidos al software del compactador, al igual
que los datos propios de la mezcla asfltica, como son el nombre de la probeta,
peso, densidad esperada y dimetro del molde. Una representacin se
presenta en la Figura 25.

Figura 25: Datos generales y grafica en el compactador Servopac. [6]
Antes de iniciar la compactacin se asegura el molde en el compactador y
despus se inicia el proceso (Figura 26), el molde a utilizar deber tener una
temperatura aproximada a la de compactacin, con el fin de reducir la prdida
temperatura durante la compactacin.

Figura 26: Colocacin del molde. [6]
Fundada en 1867
Walter Chimborazo
70
Durante la compactacin, el software del Servopac presentar grficas de
nmeros de giros contra diferentes parmetros, como la variacin del ngulo de
giro, esfuerzo de corte, densidad, volumen de vacos.
o Compactacin Marshall.- La compactacin Marshall es mucho ms
sencilla, ya que slo requiere de la determinacin del nmero de golpes por
cara. La Figura 27 muestra una compactacin con martillo Marshall; el
martillo debe de ser calendo para que alcance una temperatura aproximada
a la de compactacin.

Figura 27: Compactacin Marshall. [6]
Extraccin de la mezcla asfltica compactada: Se describe para los dos
mtodos descritos.

o Mtodo SUPERPAVE.- El compactador giratorio cuenta con un sistema de
extraccin (Figura 28), que es un gato hidrulico que expulsa a la muestra
del molde. Para extraerla se tiene que dejar enfriar la muestra por lo menos
una hora para no ocasionarle dao alguno; esto porque a altas
temperaturas la mezcla asfltica compactada no tiene la cohesin
suficiente y podra afectarse su volumetra.
o Mtodo Marshall.- Para la extraccin de la mezcla asfltica despus de
compactarla se utiliz un gato hidrulico. A diferencia de los moldes
SUPERPAVE, el espesor del molde Marshall es muy delgado, por lo que se
tiene que esperar menos tiempo para extraer la probeta (aprox. 30 min)
(Figura 28).

Figura 28: Extraccin: SUPERPAVE y Marshall. [6]
Fundada en 1867
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71
4.1.3 Pruebas a las mezclas asflticas.
Para analizar la influencia del mtodo de compactacin, se utilizarn diferentes
tipos de pruebas en la mezcla asfltica, las cuales estarn divididas en dos
fases; la primera, con el fin de evaluar las caractersticas volumtricas debidas
a los diferentes equipos de compactacin utilizados; en la segunda, se
valorarn los parmetros de resistencia de la mezcla asfltica mediante
diferentes pruebas mecnicas con el fin de calificar la influencia de la
compactacin, bajo diferentes condiciones de falla.
4.1.3.1 Pruebas volumtricas.
Un factor que debe tenerse en cuenta al considerar el comportamiento de la
mezcla asfltica es el de las proporciones volumtricas de los componentes, el
ligante asfltico y el agregado. A continuacin se describen las pruebas que
ms influyen en los resultados de la volumetra y los parmetros a evaluar en
este estudio.
Gravedad especfica terica mxima (Gmm).- La determinacin de la
gravedad terica mxima de la mezcla asfltica, es posiblemente la prueba
de laboratorio ms importante para definir las caractersticas volumtricas
de la mezcla asfltica, debido a que el clculo del volumen de vacos es la
proporcin que existe entre el Gmb y el Gmm.
Para esta prueba se utiliza un picnmetro de vaco segn la Norma ASTM
D2041 (Figura 29). Se realiza en la mezcla asfltica en forma suelta y
consiste en saturar de agua el picnmetro y aplicar vaco, con el fin de
extraer todo el aire que contiene la mezcla.

Figura 29: Picnmetro de Vaco. [6]
Para calcular la gravedad terica mxima de la mezcla asfltica, se utiliza la
frmula siguiente:
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donde:
o Gmm = gravedad especfica terica mxima
o A = masa de la muestra seca, g.
o B = masa del picnmetro con agua a 25 C, g.
o C = masa del picnmetro con agua y muestra a 25 C, g.

Gravedad especfica de la mezcla asfltica compactada (Gmb).- Esta
prueba se realiza para estimar el grado de densificacin que tendr la
mezcla asfltica colocada en la estructura del pavimento. Debe tenerse en
cuenta que esta densificacin es el valor estimado que tendr la mezcla
asfltica despus de un tiempo de haberse colocado en el pavimento. Esto
debido a que el pavimento despus de ser colocado, sigue sufriendo
densificacin debido al paso de los vehculos.Esta densidad es la relacin
entre su peso en el aire y su volumen, incluyendo los vacos permeables. Si
la probeta tiene una absorcin menor a 2 %, no se necesita parafinar la
probeta (ASTM D2726), su peso especfico (Gmb) se determina de manera
sencilla, mediante la expresin:

donde:
o Wa = masa de la probeta en el aire.
o Ww = masa de la probeta en el agua.
o Wss = masa en el aire de la probeta saturada y superficialmente seca.
En la Figura 30 muestra la habilitacin de la bscula para el pesaje de las
probetas en forma sumergida, al aire y superficialmente seca.

Figura 30: Determinacin de las masas de las mezclas asflticas. [6]
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Vacos de aire (VA).- Para este parmetro la especificacin establece un
rango de 3 a 5 % de vacos de aire. Mediante la siguiente expresin:

donde:
o VA = porcentaje de vacos de aire (%).
o Gmm = gravedad especfica terica mxima.
o Gmb = gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada.

Porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).- Si la composicin
de la mezcla se determina como el porcentaje del total de la masa de la
mezcla asfltica:

donde:
o VMA = vacos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto).
o Gsb = gravedad especfica neta del total de agregado.
o Gmb = gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada (ASTM
D 1188 O D 2726/AASHTO T 166).
o Ps = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
asfltica.
O, si la composicin de la mezcla es determinada como el porcentaje de la
masa del agregado:

donde:
o Pb = contenido de asfalto, porcentaje de la masa del agregado.

Porcentaje de vacos llenos de asfalto (VFA).- El porcentaje de los
vacos en el agregado mineral que son llenados por el asfalto, VFA, no
incluyendo el asfalto absorbido, se determina usando:

donde:
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o VFA = vacos llenados con asfalto, porcentaje de VMA.
o VMA = vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total.
o VA = vacos de aire en mezclas compactadas, porcentaje del volumen total.

4.1.3.2 Pruebas mecnicas.
Se realizan los siguientes ensayos a las probetas.
Prueba de Inmersin-compresin.- Esta prueba se realiza de acuerdo
con la Norma ASTM D1075 y se utiliza para determinar la prdida de
resistencia debido a la accin del agua. Esta determinacin consiste en
realizar dos juegos de probetas; las primeras, se evalan en compresin a
una temperatura de 25 C; el segundo juego se sumerge en agua a una
temperatura de 60 C durante 24 horas; despus se vuelve a sumergir en
agua a 25 C por 2 horas; finalmente se seca superficialmente la muestra y
se evala en compresin a una temperatura de 25 C.

La determinacin de la velocidad de deformacin es igual a la de la prueba
de compresin axial sin confinar; la pequea diferencia es que las probetas
tienen diferente relacin altura-dimetro (1:1), por lo que se utiliz una
velocidad de deformacin de 5 mm/min.

Prueba de estabilidad y flujo Marshall.- Esta prueba se realiza con el
propsito de conocer los valores de cohesin (estabilidad) y friccin (flujo)
de la mezcla asfltica, mediante la aplicacin de una carga a deformacin
controlada de 50.8 mm/min.

Esta prueba es solamente para probetas fabricadas con el martillo Marshall
y consiste en sumergir la probeta en bao Mara a una temperatura de 60
C de 30 a 40 min, para despus ensayarla en la mquina Marshall, los
valores obtenidos se utilizan para la determinar el contenido ptimo de
asfalto.

4.1.4 Resultados.
La investigacin se dividi en dos etapas, una que incluye el anlisis
volumtrico; y otra, que involucra las pruebas mecnicas a la mezcla asfltica
compactada, para cada mtodo de diseo.
4.1.4.1 Anlisis volumtrico.
El anlisis volumtrico est subdividido en tres etapas, las cuales son
determinacin de la seleccin de la granulometra de diseo, seleccin del
contenido ptimo de asfalto, propiedades en el ptimo de asfalto.
Los parmetros a evaluar en esta etapa sern: vacos en el agregado mineral
(VMA), vacos rellenos de asfalto (VFA); volumen de vacos (VA); porcentaje de
Fundada en 1867
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asfalto efectivo (Pbe); proporcin de polvo (DP); gravedad especfica de la
mezcla asfltica compactada (Gmb); densidad terica mxima de la mezcla
asfltica (Gmm), absorcin de la mezcla asfltica.
A estos se le adicionarn los parmetros propios de los mtodos de diseo,
como son estabilidad y flujo del mtodo Marshall, y % de Gmm para el mtodo
SUPERPAVE.
Seleccin de la granulometra de diseo.- En la Tabla 19 se presentan
los datos obtenidos para el mtodo de diseo SUPERPAVE.
Tabla 19: Anlisis de las granulometras para el mtodo SUPERPAVE. [6]

Se puede observar que la granulometra 2 (G2) no cumple con el parmetro de
proporcin de polvo, por lo que se descartar del diseo. De las dos
granulometras restantes se seleccion la granulometra 1 (G1), debido a que la
granulometra 3 (G3) estaba muy cerca de la especificacin de VFA. Otros
parmetros a observar son la densidad Gmb y la absorcin, ya que al ser
granulometras densas, los porcentajes de absorcin son muy bajos.
De la misma forma, en la Tabla 20 se presentan los resultados del mtodo
Marshall, con tendencias similares a los del mtodo Superpave debido a la
homogenizacin de las curvas granulomtricas.
Tabla 20: Anlisis de la granulometra para el mtodo Marshall. [6]

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Al igual que en el anlisis anterior, la granulometra 2 (G2) se descarta por
exceso en el valor de proporcin de polvo; de las granulometras restantes, se
deben observar dos parmetros; en la granulometra 3 (G3), el valor de VFA
est prximo al lmite superior de la especificacin de VFA; por otro lado, la
granulometra 1 (G1) no cumple con la especificacin de flujo. Para este
anlisis en particular se tomarn en cuenta solamente los parmetros
volumtricos, por tanto, se utilizar la granulometra 1.
Determinacin del contenido ptimo de asfalto.- Para determinar el
contenido ptimo de asfalto, se evalu la granulometra 1 (G1) con
diferentes contenidos de asfalto (estimado, 0.5 y 1.0 %); los resultado se
observan en las grficas siguientes.
o Mtodo Marshall.- Para determinar el porcentaje ptimo de asfalto, de la
grfica de Va vs % de asfalto se entra con el valor de 4% de Va y al
interceptar con la curva se determina el porcentaje de asfalto a evaluar. El
4% de vacos es la media para el diseo de mezclas asflticas, ya que la
especificacin sugiere un valor entre 3 y 5.

En la Figura 31 a se observa que el porcentaje de asfalto para un volumen
de vacos de 4 % es de 5.9. Con este valor se entra en las otras grficas
para verificar si cumple con la especificacin establecida.

Figura 31: Grficas para determinar el contenido ptimo de asfalto (Marshall). [6]
o Mtodo SUPERPAVE.- Para calcular el porcentaje de asfalto ptimo se
utiliza el mismo procedimiento que en el mtodo Marshall, solo que en este
caso el porcentaje determinado es 5.3, tal como se muestra en la Figura
32.
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Se realiz un concentrado de resultados mediante los dos mtodos, Tabla
21. En ella se puede subrayar la diferencia de los porcentajes de asfalto
ptimo entre mtodos, siendo 0.6 % ms para el Marshall; esto debido a
las gravedades especficas de la mezcla asfltica compactada (Gmb), ya
que en el mtodo Marshall se presentan densidades ms bajas,
exponiendo las diferencias entre los mtodos de compactacin; cabe
sealar que las densidades obtenidas en SUPERPAVE, todava podran
incrementarse; mientras que las Marshall no, debido a que las mezclas
asflticas compactadas ya presentaban indicios de rotura de agregado.

Figura 32: Grficas para determinar el contenido ptimo de asfalto (SUPERPAVE). [6]
Tabla 21: Comparacin de los parmetros volumtricos estimados. [6]

Los dems parmetros presentaron valores similares, aunque el VMA para el
mtodo SUPERPAVE dio cerca del lmite.
Propiedades en el ptimo de asfalto.- Con el fin de verificar los valores
ptimos de asfalto estimados, se realizaron probetas con los porcentajes
estimados, los resultados obtenidos integran la Tabla 22.
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Tabla 22: Comparacin de los parmetros volumtricos reales. [6]

Con los valores de la tabla anterior se puede determinar que el valor
seleccionado de contenido ptimo fue correcto, ya que no existen diferencias
significativas en entre los valores estimados y los reales en ninguno de los dos
mtodos.
El diseo de mezclas asflticas para el mtodo Marshall present un valor de
flujo muy cerca de la especificacin, lo que indica una friccin interna
posiblemente baja, esto puede deberse al porcentaje de asfalto de diseo, el
cual es relativamente alto.
El valor de estabilidad de la mezcla asfltica es muy alto, lo que la hace
susceptible al agrietamiento por fatiga. Esto tambin se puede observar en la
prueba de inmersin-compresin, ya que presenta una susceptibilidad al agua
casi nula, dejando ver que es una mezcla muy cerrada.
4.2 Mtodo de Diseo Hveem. [11]
Disear la estructura de un pavimento flexible empleando el mtodo de Hveem
en relacin con un camino localizado sobre un terreno constituido por suelos en
general de origen volcnico y lo forman limos inorgnicos de mediana
plasticidad y de baja a alta compresibilidad (ML y MH) y una alta resistencia.
Tambin se encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos pequeos de
roca cuyas propiedades son muy variables. Calcular el ndice de trfico para
una carretera principal teniendo en cuenta el anlisis de trnsito que se indica
en la Tabla 24. Considerar una tasa de crecimiento anual de 7%, constante en
los diversos tipos de vehculos, y un perodo de diseo de 10 aos.
4.2.1 Evaluacin delTrnsito.
Factores de equivalencia, Tabla 23, para ruedas duales de vehculos de varios
ejes con la rueda STANDARD de 5000lb.
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Tabla 23: Factores de equivalencia. [11]

El conocimiento o previsin del trfico permite fijar el nmero total de CE para
la duracin prevista del pavimento, considerado a 10 aos. Cabe hacer notar
que los factores se refieren al promedio de vehculos circulantes cada da en un
solo sentido.
El mtodo considera que la rueda equivalente tiene una presin de inflado de
4.10 kg/cm
2
. El efecto de los automviles al actuar sobre el pavimento no se
toma en cuenta.
Tabla 24: Anlisis de trnsito. [11]

El factor de proyeccin (Fp) de trnsito para el periodo de 10 aos, se obtiene
aplicando la frmula:

donde:
o Fp = Factor de proyeccin trnsito.
o TDPAf = Trnsito diario promedio anual final.
o TDPAi = Trnsito diario promedio anual inicial.
Como el trnsito crece con una tasa de inters compuesto al 7% anual, se
tiene:
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De donde, la relacin:

Por lo tanto:

La frmula para calcular la carga equivalente (CE) es:

donde:
o P = es el periodo, de diseo 10 aos.
Reemplazando valores en, se tiene carga equivalente:
CE = 10 x 1.5 x 433630CE = 6504450
El valor del ndice de trnsito (IT) es:

4.2.2 Anlisis de los espesores del pavimento.
Se hacen tomando en cuenta los resultados del laboratorio de las pruebas de
valor R de estabilidad presin expansin y presin de exudacin realizadas en
cada una de las tres probetas elaboradas con material del terreno de fundacin
del camino. Las tres probetas tienen diferentes contenidos de agua.
El espesor de la seccin estructural por concepto de R se determin por la
ecuacin de eg en la que se utiliz un ndice de transito de 8.5 y el valor de
estabilidad correspondiente a cada probeta ensayada. Se tiene as tres
espesores por concepto de R.
De una manera similar se determinaron los tres espesores del pavimento
necesarios para equilibrar las presiones de expansin desarrolladas en las
probetas de ensayo mediante la aplicacin de la expresin de et. En la porcin
izquierda de la Figura 33 se presenta la curva de espesores por R y expansin
en la cual el punto A define el espesor que satisface los requerimientos de la
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expansin y de la estabilidad simultneamente que en este caso es de 30cm
de grava equivalente.

Figura 33: Espesor por presin de expansin y Presin de exudacin. [11]
El espesor del pavimento relacionado con la presin de exudacin, Figura 33,
se determina por medio de la curva espesor de estabilidad contra presin de
exudacin tomando en cuenta un valor de 21kg/cm
2
de esta ltima. El espesor
total del pavimento en grava equivalente bajo estas condiciones resulto ser de
35cm.
Al comparar ambos espesores obtenidos se tomara en cuenta en el diseo
seccin estructural el que sea mayor en este caso resulto ser de 35cm de
grava equivalente obtenida de la expresin de presin por exudacin.
Para calcular los espesores de la carpeta base y sub-base se procede en la
siguiente forma:
4.2.2.1 Carpeta.
En la construccin de carpeta se empleara concreto asfltico colocado sobre
una base de material triturado cuyo valor R se supone de 82 (valor de
laboratorio).

Figura 34: Espesor de grava equivalente. [11]
En el laboratorio que con un ndice de trfico IT de 8.5 y con el baco de la
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82
Figura 34 da un espesor de grava equivalente para la carpeta.

Entonces tenemos un espesor de grava equivalente de 15 cm. Mediante el uso
de la Tabla 25 se determina un factor de grava.
Tabla 25: Factor de grava. [11]

Para un ndice de transito de 8.5 obtenemos un factor de grava equivalente de
1.95 para el concreto asfltico.
El espesor de concreto asfltico.- Se calcula mediante la siguiente
expresin:

Se considera un espesor de 7.5 cm (3).
4.2.2.2 Base.
Se empleara para la base un material triturado de buena calidad con un factor
de grava de 1.1 (tabla factor grava equivalente).
El espesor de la base en grava equivalente se determina de la siguiente forma:
espesor de la base: 35 15 = 20 cm.
Pero se debe calcular el espesor real de la base, mediante la expresin:
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Se considera un espesor de 18.5cm (7.5).
CAPTULO V.
Este captulo ha sido tomado de Cartilla de Pavimentos Asflticos ASOPAC
(Asociacin de Productores y Pavimentadores Asflticos de Colombia) y de la
publicacin Anlisis del Mtodo para el Estudio Granulomtrico de ridos de
Mezclas Asflticas de lvaro R. Alvarado.
5. Control de Calidad.
La calidad de los materiales empleados en la construccin de un pavimento,
as como su proceso constructivo, suelen comprobarse mediante un conjunto
de pruebas de laboratorio y de campo.
A continuacin se indican las pruebas rutinarias de control para las unidades de
obra ms frecuentes en la construccin de pavimentos flexibles.
5.1 Materiales.
Los mtodos de diseo de laboratorio usualmente utilizados Marshall y Hveem,
no incorporaban criterios sobre agregados en sus procedimientos, el criterio de
agregados est directamente incorporado dentro del procedimiento
SUPERPAVE.
5.1.1 Ensayos al agregado mineral.
Los ensayos a los agregados estn clasificadas en dos grupos: de consenso y
de origen.
5.1.1.1 De consenso.-Estos ensayos son, segn [10]:

Angularidad del agregado grueso.- Esta propiedad asegura el grado de
friccin interna de los ridos mayores al tamao de la malla N4, adems
de la resistencia a las cargas de trfico.Dependen de los requerimientos de
la intensidad del trfico y la definicin de partculas chancadas como
aquella en que el rea de las caras fracturadas debe ser mayor al 25% del
rea superficial.Los requerimientos son para el porcentaje de partculas con
1 y 2 caras fracturadas y son presentados en la Tabla 26.
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Tabla 26: Requerimiento angularidad ridos gruesos. [10]

Angularidad del agregado fino (AASHTO TP 33).- Establece la medida
de angularidad de los agregados finos menores a la malla N8 a travs de
los vacos, de modo que un contenido bajo de vacos indica una alta
angularidad, menos partculas esfricas y mayor cantidad de partculas
rugosas. El mtodo consiste en llenar un recipiente calibrado de un
volumen con arena de 100 cm
3
, con una muestra de ridos finos que fluye
a travs de un embudo, para caer sobre el mismo cilindro como se aprecia
en la Figura 35. El exceso de material se quita y se registra el peso del
rido no compactado como F.

Figura 35: Ensayo angularidad agregado fino. [10]
Finalmente los vacos sin compactar de la fraccin fina se determinan de
acuerdo a la siguiente expresin:

donde:
o V= Volumen del cilindro.
o F= Masa neta del agregado.
o G= Densidad relativa seca (gravedad especfica) del agregado fino.
o U= Vacos sin compactar en el material en %.
Los requerimientos para esta propiedad se resumen en la Tabla 27.
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Tabla 27: Requerimientos angularidad del agregado fino. [10]

Partculas alargadas y aplanadas (ASTM D4791).- Los ndices son una
indicacin de la cantidad de material (porcentaje de agregado) cuyas
medidas proporcionan una forma demasiado alargada o son demasiado
planas para ser utilizadas en una mezcla asfltica. Esta caracterizacin
est referida a las partculas gruesas mayores a 5 mm. Los requisitos
dependen del nivel de trfico y se presentan en la Tabla 28.
Tabla 28: Requerimientos partculas alargadas y planas. [10]

Equivalente de arena (ASTM D2419).- Es un mtodo para determinar la
proporcin indeseable de polvo fino y arcilla en la fraccin de agregado que
pasa el tamiz No. 4 (Tabla 29).
En este ensayo, una muestra de agregado fino se vierte en un cilindro
graduado que contiene una solucin que separa. El cilindro se agita para
separar los finos de arcilla presentes en el agregado. La solucin permite la
separacin del material y ste se sedimenta de manera individual, de modo
que las partculas ms grandes (arenas) se encuentran en el fondo de la
probeta y gradualmente hacia arriba se tienen las partculas en suspensin
(partculas plsticas). Despus de un perodo que permita la
sedimentacin, se mide la altura de arcilla suspendida y la de la arena
sedimentada; la relacin entre ellas es el equivalente de arena (Figura 36).

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Figura 36: Ensayo equivalente de arena. [9]
Tabla 29: Requerimientos equivalente de arena. [10]

5.1.1.2 De origen.- Entre los ensayos ms importantes estn:

Tenacidad.- La tenacidad es el porcentaje de prdida de material en una
mezcla de agregados durante el ensayo de abrasin de Los ngeles, la
Norma ASTM D131, "Resistencia al desgaste del agregado grueso de
pequeo tamao mediante el uso de la mquina Los ngeles".

Este ensayo estima la resistencia del agregado grueso a la abrasin y
degradacin mecnica durante el manipuleo, construccin y servicio. Se
realiza sometiendo al agregado grueso, mayor de 2.36 mm a trituracin y
abrasin por medio de esferas de acero.

Durabilidad.- Es el porcentaje de prdida de material en una mezcla de
agregados durante el ensayo de durabilidad de los ridos sometidos al
ataque con sulfato de sodio o magnesio. La norma es la ASTM C88, "
Durabilidad del agregado por medio del uso de sulfato de sodio o
magnesio".

Este ensayo estima la resistencia del agregado al deterioro por la accin de
los agentes climticos durante la vida til del pavimento. Puede aplicarse
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tanto a agregados gruesos como finos.

Materiales deletreos.- Los materiales deletreos se definen como el
porcentaje en peso de contaminantes como esquistos, madera, mica y
carbn mezclado con los agregados. La norma es la AASHTO T 112, "
Masa de arcilla y partculas friables en agregados". Puede aplicarse tanto a
agregados finos como gruesos.

Granulometra.- Cabe mencionar que estos agregados deben cumplir con
los requisitos de gradacin que se indican en la Tabla 404-5.1 y 405-5.1,
(MTOP 001 F 2002).

La granulometra ser comprobada mediante ensayo INEN 696, que se
efectuar sobre muestras que se tomarn peridicamente de los acopios,
de las tolvas de recepcin en caliente y de la mezcla asfltica preparadas.

Tabla 404.5-1 [14]

Tabla 405.5-1 [14]

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5.1.2 Ensayos al cemento asfltico.[13]
Para evaluar la calidad de un cemento asfltico y caracterizarlo se han ideado
diversos ensayos que tratan de reproducir el comportamiento a escala real del
material. A continuacin se presenta una breve descripcin de cada una de
ellos.
5.1.2.1 Ensayos para medir la consistencia.
La consistencia es el grado de fluidez que tiene el asfalto a una determinada
temperatura.
Ensayos de viscosidad.- La viscosidad es la resistencia del material a
fluir. No es una propiedad intrnseca del asfalto, es decir, depende de la
temperatura y del tipo de ensayo que se realiza. En general, se puede
medir la viscosidad cinemtica o la dinmica. Las normas generalmente
piden la viscosidad dinmica a 60C.

Ensayo de penetracin.- La penetracin es una medida de la consistencia
del asfalto a la temperatura media de servicio, 25C (Figura 37). Sus
valores son dados en dcimas de milmetro.

Figura 37: Esquema del ensayo de penetracin. [5]
ndice de penetracin.- Este valor proporciona un criterio de medida de la
susceptibilidad del cemento asfltico a los cambios de temperatura. El
ndice de penetracin se mide indirectamente y ms comnmente como
resultado de un clculo especial que se hace con los resultados de la
penetracin y el punto de ablandamiento.

Ensayo de punto de ablandamiento.- Como los cementos asflticos no
tienen un punto de fusin definido, por ser materiales termoplsticos, se ha
definido un punto de ablandamiento convencional, determinado por la
temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez a la cual el
asfalto no puede soportar una carga de una bola de acero dentro de un
anillo, por lo que la prueba tambin se denomina de anillo y bola.

Ensayo de ductilidad.- La ductilidad es la capacidad para mantenerse
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cohesionado bajo las deformaciones inducidas por el trnsito. Se mide en
un equipo denominado ductilmetro. El ensayo consiste en someter las
muestras de asfalto a un ensayo de traccin, en condiciones determinadas
de velocidad y temperatura, en un bao de agua de igual densidad,
definindose la ductilidad como la distancia mxima en centmetros que se
estira la probeta hasta el instante de rotura.

5.1.2.2 Ensayo para determinar la durabilidad.
La durabilidad de un cemento asfltico est determinada por el envejecimiento
que sufre el material. Este envejecimiento se debe principalmente a dos
factores: el proceso de mezclado en caliente en una planta de mezclado y la
accin del medio ambiente durante el servicio.
El ensayo RTFOT (Rolling Thin Film Oven Test, Figura 38) muestra la calidad
que tiene el asfalto despus de fabricar la mezcla asfltica en caliente. Al
asfalto as envejecido se le realizan ensayos que buscan conocer el cambio
cuando se fabrica la mezcla en caliente. Con esto, se conocen las propiedades
y comportamiento del mismo en el momento en que empieza a desempearse
como pavimento.

Figura 38: Horno RTFOT. [5]
El ensayo PAV (Pressure Ageing Vessel, Figura 39) es un medio para
envejecer el asfalto, simulando el paso de entre 5 y 10 aos en servicio. A este
asfalto se le realizan pruebas para determinar la calidad que tiene el asfalto
despus de este tiempo.
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Figura 39: Equipo para el ensayo de presin de envejecimiento Vessel. [5]
5.1.2.3 Ensayo para conocer la pureza.
El cemento asfltico obtenido de refinera tiene un porcentaje muy pequeo de
impurezas como sales, carbn libre, impurezas orgnicas. Estas se deben
determinar mediante el ensayo de solubilidad para que las propiedades del
asfalto no se vean deterioradas.
5.1.2.4 Ensayos de seguridad.
Es muy importante determinar a qu temperatura puede calentarse el cemento
asfltico sin peligro de incendio, pues si se sobrepasa esta temperatura,
podran producirse vapores que en presencia de alguna de chispa se pueden
incendiar.

Ensayo de punto de inflamacin.- El punto de inflamacin corresponde a
la temperatura a la que se puede calentar el cemento asfltico con
seguridad, sin peligro a que se inflame en presencia de llama. Sirve como
prueba de seguridad en la operacin de las plantas productoras de mezcla
asfltica en caliente.

5.1.2.5 Otros ensayos.
Se han ideado otros ensayos para determinar propiedades especficas
necesarias para conocer y entender algunos comportamientos del asfalto.
Algunos de ellos son:
Peso especfico.- Este ensayo sirve para determinar las equivalencias de
pesos a volmenes a la temperatura de aplicacin, as como para algunos
clculos necesarios en el diseo de mezclas asflticas, pues cuando se
requiere emplear una cantidad determinada del material caliente, es ms
fcil medir volmenes que pesos.

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Fragilidad.- La fragilidad es la propiedad de romperse ante la aplicacin de
determinados esfuerzos. Depende fundamentalmente de la velocidad de
deformacin y de la temperatura.

Ensayo de la mancha.- Esta prueba se usa para detectar posibles
alteraciones qumicas del cemento asfltico por efectos trmicos.

Destilacin.- Con este ensayo se separan el cemento asfltico y el
diluyente para determinar su cantidad e identificarlos.

Asentamiento.- Detecta la tendencia de los glbulos de asfalto de una
emulsin asfltica a asentarse durante el perodo en que la emulsin
permanece almacenada y es una alerta sobre la posible inestabilidad de las
emulsiones.

Estabilidad para almacenaje.- Permite hacer determinaciones de
estabilidad en un tiempo corto, previendo que el cemento asfltico o la
emulsin sea la misma en cualquier sitio del tanque de almacenamiento.

Tamizado.- Sirve para detectar cuantitativamente el porcentaje de cemento
asfltico presente en las emulsiones.

Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua.- Los objetivos de
este ensayo son cubrir totalmente el agregado, soportar el mezclado sin
que se rompa la pelcula formada y resistir la accin de lavado del agua
cuando se complet el mezclado.

Carga de las partculas.- Es un ensayo para determinar la carga elctrica
de emulsiones asflticas catinicas y/o aninicas de rotura rpida y media.

Ensayos qumicos.- Existe una fuerte tendencia a estudiar la composicin
qumica del asfalto para conocer las propiedades del material en tres
momentos: en su estado original, su estado luego de pasar por la planta
productora de mezcla asfltica y luego de haber estado en servicio, hacia el
final de su vida til.

Los mtodos para lograr este envejecimiento en laboratorio fueron vistos
anteriormente. El ensayo RTOFT deja el asfalto como si ya hubiera pasado
por la planta. El ensayo PAV envejece el asfalto, simulando cmo se
encontrara luego de unos aos de servicio.
Las muestras del asfalto debern tener caractersticas idnticas a las del
asfalto que va a ser usado en la mezcla final, y debern cumplir con los
requisitos de calidad establecidos en la Tabla 810-2.1 (MTOP 001 F
2002). El cemento asfltico que deber emplearse ser de penetracin 60 - 70
u 85 100. Los mismos debern cumplir los requisitos que se presentan en la
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Tabla 810.2.1.
Tabla 810.2.1 [14]

(*) El ndice de penetracin (IP) se determina a partir del valor de la penetracin
en mm/10, a 25 C, 100 gramos y 5 segundos (Pen) y del punto de
ablandamiento, C, por el mtodo de anillo y bola (Tab), segn las
expresiones siguientes:

(**) Deber indicarse el tipo de solvente. Si se usan solventes con xileno debe
especificarse el porcentaje a emplear.
(***) La resistencia al endurecimiento es la relacin entre la viscosidad absoluta
a 60 C despus del ensayo TFOT y dicha viscosidad a 60 C en el betn
original (antes de la prueba).
5.2 Construccin.
En esta etapa se considera los ensayos para la mezcla asfltica y el proceso
de construccin del pavimento flexible.
5.2.1 Ensayos a la mezcla asfltica.[13]
Es importante evaluar el comportamiento de la mezcla asfltica, principalmente
la susceptibilidad al agua y sus caractersticas mecnicas frente al trfico
vehicular. Algunos de los ensayos ms importantes, destinados a verificar la
calidad de la mezcla, se describen a continuacin:
5.2.1.1 Inmersin-compresin.- Este ensayo se realiza para determinar el
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efecto del agua sobre la cohesin de la mezcla asfltica
compactada. Se hace solamente a las mezclas densas, tanto en fro
como en caliente.

5.2.1.2 Stripping (cubrimiento de los agregados con materiales
asflticos en presencia del agua).- Es utilizado para valorar, en
forma emprica, el efecto de la accin del agua sobre la pelcula
asfltica que recubre un agregado. Se realiza a la mezcla abierta en
fro y en caliente.

5.2.1.3 Determinacin cuantitativa de cemento asfltico.- Se hace una
determinacin cuantitativa del cemento asfltico en mezclas
asflticas en caliente y en muestras de pavimentos.

5.2.1.4 Ensayos dinmicos.- Estos ensayos evalan las caractersticas
dinmicas de las mezclas, su estabilidad remanente y su
comportamiento a la traccin indirecta para tener una idea del
comportamiento del sistema ante las cargas repetitivas.
Las mezclas asflticas a emplearse en las capas de rodadura para vas de
trfico pesado y muy pesado debern cumplir que: la relacin entre el
porcentaje en peso del agregado pasante del tamiz N 200, y el contenido de
asfalto en porcentaje en peso del total de la mezcla (relacin filler / betn), sea
mayor o igual a 0.8 y no superior a 1.2. Para las mezclas asflticas debern
emplearse una de las granulometras que se indican en la tabla 405-5.1 (MTOP
001 F 2002).
5.2.2 Proceso constructivo.- Se consideran los siguientes aspectos, segn
[13]:

5.2.2.1 Transporte y descargue.
La mezcla asfltica elaborada se coloca en volquetas que la transportan hasta
el sitio de obra. Los dos tipos de camiones ms comunes son el de vaciado por
extremo y el de descarga inferior o de fondo. Los platones de las volquetas
deben ser de metal y deben estar limpios, lisos y sin hoyos. La caja de metal se
debe revestir con una ligera capa de lubricante para evitar que la mezcla fresca
se pegue a las superficies. La mezcla se carga y se protege con el uso de
lonas y/o carpas para evitar la prdida de temperatura.
El nmero de camiones requeridos en una obra depende de muchos factores:
la produccin de mezcla en la planta, la longitud del recorrido, el tipo de trnsito
encontrado en el recorrido y el tiempo necesario para descargar la mezcla.
Una vez llega a la obra, el inspector debe encargarse de medir la temperatura
de llegada en la volqueta. Cuando se va a comenzar el proceso de colocacin,
se retira la lona y se deposita la mezcla en la tolva de la terminadora de mezcla
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asfltica, conocida tambin como finisher.
La terminadora de mezcla asfltica debe estar lista para recibir la mezcla. La
plancha debe estar caliente; para ello, cuenta con dispositivos calentadores.
Inspeccin visual.- El inspector debe medir la temperatura de la mezcla al
momento de llegar la volqueta. Se requiere una inspeccin visual de la
mezcla para notar sus deficiencias. A continuacin se mencionan algunas
de ellas, que pueden requerir una inspeccin ms rigurosa y posiblemente,
una rectificacin:

o Humo azul.- El humo azul que asciende de la mezcla del camin puede
ser un indicador de que se ha sobrecalentado la mezcla.

o Apariencia dura.- Una carga que aparezca dura o presente un pico alto
puede estar fro para cumplir con especificaciones.

o Asentamiento de la mezcla en el camin.- Si una carga se encuentra
plana, o casi plana, puede ser que contenga demasiado asfalto o
demasiada humedad.

o Apariencia opaca y magra (seca).- Una mezcla con estas caractersticas
puede contener muy poco asfalto, o contener un exceso de finos.

o Vapor ascendente.- El exceso de humedad aparece, frecuentemente,
como vapor ascendente en la mezcla.

o Segregacin.- La segregacin de agregados puede ocurrir durante la
pavimentacin debido a un manejo inadecuado de la mezcla o puede
ocurrir antes de que la mezcla llegue a la pavimentadora.

5.2.2.2 Riegos de imprimacin y de liga.
Un riego de imprimacin es una aplicacin de emulsin asfltica que cubre la
capa de base. Sirve para tres propsitos:
Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de deslizamiento
entre la capa de base y la capa superficial. Evita que el material de base se
desplace bajo las cargas de trnsito, durante la construccin, antes de que se
coloque la primera capa. Protege la capa de base de la intemperie.
Los riegos de liga son aplicaciones de asfalto (usualmente emulsiones)
rociadas sobre la superficie de un pavimento existente, antes de colocar una
capa de refuerzo. El propsito de un riego de liga es mejorar la ligazn entre
dos capas de pavimento asfltico. Los riegos de liga tambin se usan en
lugares donde la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical de
las aceras, las cunetas y las estructuras y juntas de pavimento fro.
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Es necesario conocer previamente la dosificacin apropiada de aplicacin de
estos riegos y el tiempo de curado o rotura necesario para lograr los efectos
esperados.
5.2.2.3 Colocacin de la mezcla.
El proceso principal de construccin del pavimento consiste en extender la
mezcla a lo largo de la va y compactarla adecuadamente hasta la densidad
mnima especificada en las normas. Se requiere gran coordinacin entre la
planta y el equipo de colocacin para que haya un suministro continuo de
mezcla.
Temperatura de extensin de la mezcla.- Una vez que est lista la capa
de soporte del concreto asfltico y la volqueta ha descargado en la
pavimentadora todo el material, se toma la temperatura en la tolva antes de
su paso por las caracolas (tornillos sinfn de la terminadora) cuando va a
ser extendida. Esta es la temperatura de extensin de la mezcla. La
pavimentadora debe comenzar a moverse a la velocidad apropiada y a
extender el material.

Temperatura de compactacin.- Por ser la variable crtica al momento de
compactar, es importante verificar continuamente la temperatura. La
mezcla slo puede extenderse en condiciones climatolgicas adecuadas
temperatura ambiente mayor a 5C y no se puede colocar en momentos de
lluvia. La temperatura de compactacin es aquella que se toma una vez se
ha extendido la mezcla y antes de empezar a compactar.

Colocacin.- La uniformidad y continuidad de las operaciones es esencial
en la pavimentacin con mezclas asflticas en caliente, por lo tanto se
requiere gran coordinacin de la planta con la pavimentadora y una
velocidad adecuada de pavimentacin. La pavimentadora (finisher) debe
cargarse continuamente con suficiente mezcla y al mismo tiempo los
camiones no deben esperar mucho tiempo para descargar la mezcla en la
tolva.
Inspeccin de la carpeta.- Observando la superficie del pavimento se
pueden distinguir posibles problemas:

o Textura superficial.- Si se observa una textura abierta o un desgarre de la
mezcla al comenzar la pavimentacin, puede deberse a un calentamiento
insuficiente del enrasador.

o Desgarre o rasgado.- El desgarre de una mezcla ocurre generalmente
cuando la mezcla est fra y aparece abierta y gruesa. Tambin puede
ocurrir por un ajuste inadecuado de la barra apisonadora del enrasador.

o Irregularidades en la textura.- Ocurre generalmente por mezclas
demasiado fras o con alto contenido de humedad en las mismas. Este tipo
de mezcla presenta burbujeo y ampollamiento.
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o Lisura de la superficie.- La lisura de la superficie se afecta
desfavorablemente por la falta de uniformidad de las operaciones de
pavimentacin, las gradaciones incorrectas de agregado, las variaciones de
velocidad de la pavimentadora, la operacin incorrecta de los camiones y
las prcticas deficientes de construccin de juntas.

o Falta de uniformidad.- La interrupcin de la pavimentadora puede causar
asperezas en el pavimento por el asentamiento de la tabla enrasadora. Los
pavimentos speros tambin son el resultado de cambios en la cantidad de
material depositado en frente del enrasador. El enrasador bajar su nivel si
no hay suficiente material en frente y viceversa.

o Granulometra incorrecta del agregado.- Un exceso de agregado grueso
puede resultar en una mezcla spera, la cual produce una superficie
desigual de textura spera. El exceso de finos en la mezcla puede causar
una estabilidad baja, permitiendo que se formen ondulaciones en la
superficie.

Equipo de colocacin.- La mquina de extendido de la mezcla se llama
pavimentadora o finisher. Las pavimentadoras son mquinas automotrices
diseadas para colocar mezcla asfltica con espesor determinado y
proporcionar una compactacin inicial. Las dos partes principales de una
pavimentadora son la unidad de potencia o tractor y la unidad de enrase.

Revisin previa del equipo.- Se debe precalentar la placa emparejadora
de la finisher porque si no, la mezcla se rompe y su textura parecer
abierta y gruesa, tanto como si la mezcla hubiera llegado fra. Antes de
comenzar la pavimentacin se deben revisar ciertos detalles para asegurar
una buena operacin del asfaltador.

o Ruedas neumticas.- Se debe revisar la condicin y presin, que debe ser
la misma en las ruedas de ambos lados del asfaltador. Las presiones
desiguales pueden causar movimientos indeseables en la pavimentadora.

o Orugas.- Se deben revisar para que estn ajustadas sin holguras.

o Regulador.- Si el motor no est funcionando correctamente, puede haber
una falta de potencia cuando el motor se est recargando, generando fallas
temporales en los vibradores o apisonadoras de la unidad del enrasador,
produciendo una seccin de pavimento de menor densidad o secciones
con menor material que el rea adyacente.

o Tolva, compuertas de flujo y barrenas.- Estos elementos se deben
revisar para ver si presentan desgastes y estar seguros que funcionan
correctamente. La velocidad del transportador y la abertura de las
compuertas de flujo, se deben ajustar para que se use la cantidad
necesaria de material para que las barrenas operen alrededor del 85% del
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tiempo. Esto permite que se mantenga una cantidad uniforme de mezcla en
frente del enrasador. Si se requiere mezcla adicional para obtener un
incremento en el espesor de la capa, se deber ajustar las compuertas de
control de flujo. Las barrenas deben mantenerse tres cuartos llenas durante
las operaciones de pavimentacin.

o Enrasador.- El control del espesor de la carpeta y el control del perfil
transversal de la carpeta estn regulados por unidades de control que
hacen parte de la pavimentadora.
Los ajustes de los controles toman tiempo en hacer efecto, cuando la
pavimentadora est en marcha. Los bordes de entrada y salida del
enrasador deben ser ajustados antes de empezar con el proceso de
pavimentacin.

o Calentadores del enrasador.- El enrasador est equipado con
calentadores usados para calentar la placa emparejadora al comienzo de
cada operacin de pavimentacin. Si la placa no est inicialmente caliente,
la mezcla se romper y su textura aparecer abierta y gruesa, como si la
mezcla estuviera demasiado fra.

o Operacin del enrasador.- En la operacin, el enrasador es arrastrado por
el tractor. Los brazos de arrastre estn pivotados generando al enrasador
un movimiento flotante mientras viaja sobre la carretera. A medida que el
enrasador es arrastrado, este busca el nivel que sea paralelo a la direccin
de arrastre.

5.2.2.4 Compactacin.
La compactacin es la etapa final de las operaciones de pavimentacin con
mezclas asflticas en caliente. En esta etapa se desarrolla la resistencia total
de la mezcla y se establecen la lisura y la textura de la carpeta.
El proceso de compactacin consiste en comprimir la mezcla con lo cual se
reducen los vacos, se aumenta la densidad y se disminuye la permeabilidad
generando la resistencia necesaria de la mezcla asfltica.
o Al comprimir las partculas del agregado, se logran dos objetivos
importantes: la resistencia y la estabilidad de la mezcla.
o Al compactar la mezcla, esta adquiere estabilidad, cohesin e
impermeabilidad, que se traduce en capas de rodadura resistente, durable
y lisa.
Adicionalmente, la compactacin cierra los espacios a travs de los cuales el
aire y el agua pueden penetrar y causar un envejecimiento rpido y/o
desprendimiento. Slo al compactar se logra la resistencia y la estabilidad de la
mezcla.
Procedimiento de compactacin.- Para garantizar un correcto proceso de
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compactacin, se deben construir tramos de prueba, para lo cual se deben
definir los siguientes aspectos: velocidad, patrn de recorrido para el ancho
de pavimentacin, nmero de pasadas, seleccin de la zona de operacin
del compactador detrs de la pavimentadora.

Para el tramo de prueba, se recomienda el siguiente procedimiento:

o Determinar la velocidad inicial del compactador.
o Tomar una medida de la densidad con equipo nuclear, durante 15
segundos despus de cada pasada o recorrido de ida y vuelta, hasta que
se obtenga la densidad adecuada.
o Incrementar la velocidad usando el mismo nmero de pasadas. Verificar
con el densmetro si se mantiene la densidad adecuada. Si es as,
continuar aumentando la velocidad, con el mismo nmero de pasadas,
hasta que se obtenga la mxima velocidad que cumpla con las
especificaciones de densidad al menor nmero de pasadas.
El patrn de compactacin para la franja de prueba deber ser el mismo patrn
utilizado en la obra. Una compactacin eficiente requiere que la primera pasada
cubra toda la carpeta y sea realizada antes que se enfre. Una vez extendida la
mezcla, la compactacin debe comenzar a la temperatura ms alta posible que
soporte la carga sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos
indebidos.
La secuencia de las operaciones de compactacin implica tres tipos de
operaciones: compactacin inicial, compactacin intermedia y compactacin
final.
o Compactacin inicial.- Es la primera pasada del compactador sobre la
carpeta recin colocada. Se usan compactadores vibratorios o estticos.
Esta actividad se debe hacer sobre toda la carpeta.

o Compactacin intermedia.- Para obtener la densidad requerida antes del
enfriamiento de la mezcla. Con esta compactacin se logran la densidad y
la impermeabilidad requeridas.

o Compactacin final.- Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar
la suavidad final. Generalmente se usan los compactadores neumticos.
Se hace mientras la mezcla este todava lo suficientemente caliente para
permitir la eliminacin de cualquier marca de la compactacin.
Es importante verificar continuamente la temperatura, por ser la variable crtica
al momento de compactar.
Parmetros de calidad de compactacin.- La calidad del pavimento
terminado depende en gran medida del xito obtenido en el proceso de
compactacin. Se usan tres criterios para aprobar o reprobar una carpeta
terminada. Estos son: textura superficial, tolerancia de la superficie y
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densidad.

o Textura superficial.- Los defectos que aparezcan durante la compactacin
y que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales, se deben
remplazar con mezcla caliente fresca antes de que la temperatura de la
carpeta que est alrededor baje hasta un punto que no sea trabajable.

o Tolerancia de la superficie.- Las variaciones en la lisura de la carpeta no
debern exceder 6 mm bajo una regla de 3 m colocada perpendicularmente
a la lnea central y 3 mm cuando esta sea colocada paralelamente a la
lnea central.

o Densidad.- Se deben hacer pruebas de densidad para determinar la
efectividad de la compactacin. Estas pruebas se pueden hacer
removiendo un ncleo ya terminado y analizndolo en laboratorio o
utilizando un densmetro nuclear, que mide la densidad directamente sobre
la superficie del pavimento. La densidad debe ser mnimo del 98% de la
densidad media obtenida en laboratorio, que es la densidad de referencia.

Factores que afectan la compactacin.- Estos son:

o Agregado.- A mayor tamao mximo de agregado o porcentaje de
tamaos mximos, se requiere mayor esfuerzo de compactacin para
obtener la densidad de referencia. Igualmente una textura spera del
agregado resulta en una mezcla ms estable y requiere de un mayor
esfuerzo de compactacin que una mezcla con agregados de textura lisa.

o Asfalto.- Para que la mezcla pueda ser compactada correctamente, el
asfalto debe estar lo suficientemente fluido para que las partculas se
desplacen unas respecto a las otras. El asfalto acta como un lubricante
durante la compactacin. Si la temperatura del asfalto es baja, al
combinarse con la llenante mineral, comienza a ligar las partculas
haciendo la mezcla dura y difcil de compactar. La trabajabilidad es
afectada por la cantidad de asfalto en la mezcla. A mayor contenido de
asfalto, mayor es el espesor de pelcula que envuelve al agregado,
aumentando a su vez el efecto lubricante del asfalto y facilitando hasta
cierto punto la compactacin.

o Temperatura de mezclado.- La temperatura a la cual se produce la
mezcla, es un indicio del tiempo que esta requiere para llegar a la
temperatura mnima de compactacin y por lo tanto del tiempo necesario
para la compactacin. Entre ms caliente est la mezcla, ms fluido ser el
asfalto y ms fcil ser la compactacin.

o Efectos ambientales.- La velocidad a la cual se enfra la mezcla, afecta la
duracin de compactacin para lograr la densidad deseada. Las
temperaturas ambientales fras, la humedad alta, los vientos fuertes y las
superficies fras, acortan el tiempo durante el cual se debe efectuar la
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100
compactacin.

o Espesor de la capa.- En general, se logra una mejor compactacin con
capas gruesas que con capas delgadas. Entre ms gruesa la carpeta, ms
tiempo demora en enfriarse y por lo tanto hay ms tiempo para compactar.

Equipo de compactacin.- Los compactadores pueden ser estticos o
vibratorios. Se debe revisar el peso total del compactador, el peso por
unidad de ancho y el esfuerzo promedio de contacto. Los equipos de
compactacin se deben inspeccionar antes de ser usados en la obra, para
verificar sus condiciones mecnicas.

o Compactador tndem de ruedas de acero.- Su peso vara entre 3 y 14
toneladas. Para vas de alto trfico debe utilizarse un peso mnimo de 10
toneladas.
La presin de contacto ejercida bajo las ruedas, no debe superar la
resistencia de la mezcla. Los compactadores ms pesados deben ser
usados sobre mezclas ms estables y gruesas, especialmente en la
primera pasada.

o Compactador de ruedas neumticas.- Las ruedas de estos
compactadores se mueven independientemente hacia arriba y hacia abajo.
Lo ms importante es el peso de cada rueda, el cual vara entre 1350 kg y
1600 kg para la primera pasada.
Las ruedas deben ser completamente lisas y deben estar infladas a la
misma presin, permitiendo una variacin mxima de 35 KPa, para que se
pueda aplicar una presin uniforme durante la compactacin.

o Compactador vibratorio.- Proporciona la fuerza de compactacin
mediante una combinacin de peso y vibracin de los rodillos de acero. Su
peso vara entre 7 y 17 toneladas. La velocidad de rotacin de estas pesas
determina la frecuencia o vibraciones por minuto del tambor. Las
frecuencias ms usuales estn entre 2000 y 3000 rpm. Se debe tener en
cuenta la velocidad de compactacin: a ms velocidad, mayor ser el
espaciamiento entre impactos y viceversa. A mayor frecuencia, menor ser
la distancia entre impactos y viceversa.

La frecuencia y la velocidad del compactador deben producir por lo menos
treinta impactos de vibracin por cada metro de recorrido, lo cual asegura
una superficie lisa. Cuando el compactador se compone de dos ejes de
rodillos o tambores vibratorios, en mezclas estables y gruesas, se puede
entrar con los dos rodillos vibrando, en mezclas poco estables o capas
delgadas, se recomienda entrar con un solo rodillo vibrando.

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101
CAPTULO VI.
6. Conclusiones y Recomendaciones.
En la presente tesina, se trata los mtodos de diseo de las mezclas asflticas
para pavimentos flexibles. Para lo cual se escogi dos mtodos tradicionales
de diseo utilizados en nuestro pas: mtodo Marshall y el mtodo Hveem, los
cuales han sido comparados con un tercer, y actual mtodo conocido como
SUPERPAVE.
Como un resumen se puede mencionar que en el Captulo I, se explic algunas
Generalidades sobre los mtodos de diseo de las mezclas asflticas.En el
Captulo II, se desarroll el tema sobre los Materiales Constituyentes de la
Mezcla Asfltica. De igual manera en el Captulo III, se expuso el tema sobre
los Mtodos de Diseo de Mezclas Asflticas. En el Captulo IV, se desarroll
una Aplicacin Prctica de los Mtodos de Diseo. En el Captulo V, el Control
de Calidad de los materiales y en la construccin y finalmente en el Captulo VI,
se exponen algunas Conclusiones y Recomendaciones del presente trabajo.
6.1 Conclusiones.
A continuacin se citan algunas conclusiones a las que se ha llegado despus
de realizar el trabajo:
La prctica de diseo de mezclas asflticas, ha recurrido a diferentes mtodos
para establecer un diseo ptimo en el laboratorio; el mtodo ms utilizado en
el Ecuador es el mtodo Marshall, ya que este mtodo es el ms tradicional y
difundido en la rama de la construccin de vas y carreteras en nuestro pas.
Un diseo adecuado de una mezcla asfltica debe llevarse a cabo con los
materiales que representen de la mejor manera el comportamiento de estas en
la obra.
En un pas en desarrollo, consultores y constructores, por razones de tipo ms
de tipo econmico por el alto costo de ensayos de caracterizacin dinmicas de
las mezclas, se dedican a disear pavimentos por los mtodos tradiciones,
dejando a un lado el comportamiento dinmico de las mezclas y lo que este
representa en la vida til de una carpeta asfltica.
Es importante evaluar, estudiar y dar recomendaciones sobre cmo estos
diseos tradicionales se comportan con respecto a factores dinmicos, para as
sin apartarse de los diseos tradicionales poder establecer tendencias y
recomendaciones para que un diseo tradicional pueda tener un mejor
desempeo.
El objetivo de cualquier procedimiento de diseo de mezcla es combinar el
ligante asfltico y los agregados en una forma tal que tenga resistencia al
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ahuellamiento, al fisuramiento por fatiga, al endurecimiento y a los problemas
de humedad.
Para aumentar la durabilidad durante la construccin se deben controlar la
segregacin de la mezcla, tanto fsica como trmica.
La durabilidad de los pavimentos se traduce en mantenimientos y reparaciones
mnimas durante su vida til.
El compactador giratorio (mtodo SUPERPAVE), tiene mayor versatilidad que
el martillo Marshall para elaborar probetas asflticas con diferentes relaciones
de altura-dimetro, lo que permite realizar ms pruebas mecnicas.
El compactador giratorio (SUPERPAVE) posee la capacidad de lograr mayores
densidades que el compactador Marshall.
De los ejemplos expuestos en el presente trabajo se puede concluir que altos
porcentajes de asfaltos en la mezcla, producen una reduccin en la friccin
interna del pavimento.
El propsito del ensayo de Hveem de diseo de mezclas es determinar la
proporcin apropiada de asfalto y agregado que una mezcla de pavimentacin
debe tener para producir un pavimento con las caractersticas deseadas. El
mtodo incluye procedimientos preliminares para identificar graduacin, rea
superficial y la capacidad superficial del agregado. Un contenido aproximado de
asfalto para la mezcla es luego calculado a partir de los procedimientos.
Posteriormente se preparan probetas de mezcla con contenidos ligeramente
variables de asfalto, luego sometidas a tres pruebas el ensayo de
estabilmetro, determinacin de la densidad total y el ensayo de expansin.
Los resultados de estos ensayos son correlacionados y usados para
seleccionar el diseo de mezcla que va a exhibir las caractersticas de un
pavimento ptimo.
La granulometra debe cumplir con las dos especificaciones de diseo; grfica
en escala semilogartmica (mtodo Marshall) y grfica de Fuller que est
elevada a la potencia 0.45 (mtodo SUPERPAVE).
El compactador por amasado y el estabilmetro de Hveem es mucho ms caro
que el equipo que se utiliza en el mtodo Marshall y no es muy transportable.
6.2 Recomendaciones.
A continuacin se citan algunas recomendaciones a las que se ha llegado
despus de realizar el trabajo:
Tener presente la importancia de manera adecuada en el laboratorio lo que
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103
ocurre en campo bajo la accin vehicular y de esta manera llegar a mezclas
que muestren un mejor comportamiento en condiciones especficas de trnsito
y climas.
Mejorar las especificaciones tcnicas y controles de calidad en base a nuevos
procedimientos constructivos, materiales, investigaciones y pruebas
experimentales.
Desarrollar modelos que tomen en consideracin las nuevas configuraciones
de ejes y cargas.
Este trabajo debe ser complementado con la investigacin y comparacin de
otros mtodos de diseo utilizados en Ecuador, lo cual nos dara en una visin
ms amplia de los diferentes mtodos tradicionales.

Fundada en 1867
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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

1. ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO. Aplicacin del ensayo de traccin indirecta en
mezclas asflticas en caliente para el control de calidad en carpetas asflticas en Ecuador.
2. CAPTULO 3: MEZCLAS ASFALTICAS. Alejandro Padilla Rodrguez.
3. CAMINOS EN EL ECUADOR. Estudio y Diseo. Ing. Antonio Salgado N.
4. INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS. Ing. Alfonso Montejo Fonseca.
5. DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS. M.Sc. Silene Minaya Gonzlez.
M.Sc. e Ing. Abel Ordez Huamn. Segunda Edicin. Lima, 2006.
6. SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE. Instituto Mexicano del Transporte.
Aspectos del Diseo Volumtrico de Mezclas Asflticas. Publicidad Tcnica N 246.
Anlisis Comparativo de los mtodos de Marshall y Superpave para compactacin de Mezclas
Asflticas. Publicidad Tcnica N 271.
8. METODOLOGA SUPERPAVE PARA EL DISEO DE MESCLAS ASFLTICAS. BITUMIX
CVV. Especialidades Asflticas. Departamento de Gestin y Calidad. Julio 2005.
Algunos aspectos de la Dosificacin de Mezclas Asflticas con el Compactador Giratorio.
Publicidad Tcnica N 228.
10. ANLISIS DEL MTODO PARA EL ESTUDIO GRANULOMTRICO DE RIDOS DE
MEZCLAS ASFLTICAS. lvaro R. Alvarado V. Santiago de Chile. Marzo 2011.
11. PAVIMENTOS. Mtodo Diseo Hveem. Universidad Jos Carlos Maritegui.
12. ANLISIS COMPARATIVO DE MODULO RESILIENTE Y ENSAYOS DE DEFORMACIN
PERMANENTE EN MEZCLAS ASFLTICAS DEL TIPO (MDC2) EN BRIQUETAS
COMPACTADAS CON MARTILLO MARSHALL Y COMPACTADOR GIRATORIO. Juan Manuel
Dvila M. BOGOT, D.C. 2005.
13. CARTILLA DE PAVIMENTOS ASFLTICOS. ASOPAC Asociacin de Productores y
Pavimentadores Asflticos de Colombia.
14.MOP-001-F 2002. ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIN DE
CAMINOS Y PUENTES. Repblica del Ecuador. Ministerio de Obras Pblicas y
Comunicaciones.

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