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Dcembre 2008

Etude de requalification du port de Rivedoux-plage Commune de Rivedoux-plage


Dcembre 2008 - 1 -

SOMMAIRE

1 Introduction.......................................................................................................................3
2 Rivedoux-plage : une collectivit tourne vers la mer...................................................7
2.1 Une activit portuaire ancre dans lhistoire communale ................................................................. 7
2.2 Des usages et activits maritimes nombreuses et complmentaires................................................... 7
3 Caractristiques de la baie du Platin ............................................................................10
3.1 Caractristiques physiques de la baie............................................................................................... 10
3.2 Courantologie et conditions hydro-sdimentaires dans la baie ....................................................... 10
3.3 Houles et clapots dans la baie............................................................................................................ 12
3.4 Espaces naturels et protgs dans et autour de la baie .................................................................... 14
3.5 Qualit du milieu marin.................................................................................................................... 15
4 Le port et sa requalification...........................................................................................20
4.1 Prsentation de lexistant .................................................................................................................. 20
4.2 Logiques de requalification de lespace portuaire ........................................................................... 22
4.3 Les usagers et le port de Rivedoux.................................................................................................... 23
4.4 Possibilits de requalification de lespace portuaire ........................................................................ 23
5 Une requalification portuaire : avec quelles contraintes rglementaires ? ...............31
5.1 Lencadrement rglementaire de lextension portuaire................................................................... 31
5.1.1 Le transfert de gestion et la modification du primtre portuaire ..................................................... 32
5.1.2 Lautorisation au titre de la loi sur lEau ......................................................................................... 33
5.1.3 Le dossier au titre de Natura 2000................................................................................................... 34
5.1.4 Lenqute publique en application de la loi Bouchardeau................................................................ 35
5.1.5 Lautorisation de la commission des sites........................................................................................ 35
5.1.6 La dclaration de projet .................................................................................................................. 36
5.1.7 Lautorisation de travaux ................................................................................................................ 37
5.1.8 Le concours de maitrise duvre .................................................................................................... 38
5.1.9 La dlgation de service public ....................................................................................................... 38
5.2 Le fonctionnement du port : quel encadrement rglementaire ? .................................................... 39
5.2.1 Comptences des collectivits et concessions portuaires ................................................................. 39
5.2.2 Comptences en matire de police portuaire ................................................................................... 40
5.2.3 Les quipements portuaires............................................................................................................. 42
5.2.4 Gestion des dchets portuaires ........................................................................................................ 43
5.2.5 Les devoirs des plaisanciers ............................................................................................................ 46
6 Les amnagements terrestres ncessaires.....................................................................48


Etude de requalification du port de Rivedoux-plage Commune de Rivedoux-plage


Dcembre 2008 - 2 -
Annexes
Annexe 1 : Le port de Rivedoux, une prsence de longue date................................................52
Annexe 2 : Conditions de houle au large ..................................................................................57
Annexe 3 : Inventaires naturels et classements.........................................................................60
Annexe 4 : Qualit des sdiments marins, valuation du score de risque ................................67
Annexe 5 : Compte-rendu des entretiens avec les services de lEtat et les acteurs locaux ......69
Annexe 6 : Plans techniques des diffrentes solutions .............................................................75

Etude de requalification du port de Rivedoux-plage Commune de Rivedoux-plage


Dcembre 2008 - 3 -
1 Introduction
Commune de 2260 habitants en 2007, Rivedoux-plage, situe lEst de lle de R, occupe
une position stratgique puisquelle reprsente la commune rtaise la plus proche du continent
(Figure 1). Cette localisation vaut la commune daccueillir le pont reliant lle au continent
mais lui vaut aussi dtre principalement un lieu de passage tant laller quau retour pour les
touristes qui ne sarrtent pas pour visiter le centre du village, faute galement dun
amnagement attractif dun point de vue touristique ou rcratif.














Figure 1 : Localisation de la commune de Rivedoux plage sur lle de R

La commune de Rivedoux-plage dispose sur son littoral Nord (Carte 1) dun espace portuaire
concde jusqualors par lEtat au Conseil gnral de Charente Maritime (procs verbal en
date du 2 avril 1984) en raison de sa vocation de port de pche et ceci conformment aux lois
de 1983 relatives la rpartition des comptences entre les communes, les dpartements, les
rgions et lEtat. Le dclin de lactivit de pche ainsi que la loi n2004-809 du 13 aot 2004
relative aux liberts et responsabilits locales ont conduit le Conseil gnral de Charente
Maritime a transfr les comptences et la proprit de cet espace portuaire la commune de
Rivedoux-plage au 1
er
janvier 2008 (Dlibration de lAssemble Dpartementale n410 du 6
juillet 2007). Cette nouvelle comptence octroye rcemment la commune de Rivedoux-
plage amne la municipalit sinterroger sur le devenir de cet espace tant au point de vue de
son orientation que des amnagements quil convient dy faire figurer de faon conserver
lharmonie paysagre du littoral nord de la commune.

Commune de
Rivedoux-plage
Commune de Rivedoux-plage
Etude de requalification de l'espace
portuaire de la commune
de Rivedoux-plage
01
Source : CG17
Localisation et dlimitation
de l'espace portuaire existant
0 15 30 m
Dcembre 2008
A
D
E
B
C
H
G
F
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Lactivit de plaisance connat en France un engouement important depuis plus dune
dcennie, engouement qui se traduit par une forte saturation des espaces portuaires existants
dvolus cette activit et par des demandes locales de plus en plus fortes en anneaux
portuaire auprs des municipalits, demandes qui engendreraient un manque de 54 000 places
sur lensemble du littoral franais selon certaines sources. Lle de R nchappe pas cet
engouement et ceci dautant plus que la navigation est une composante importante pour ne
pas dire patrimoniale de la vie insulaire. Ainsi, en 2004, lUnion des clubs et associations
nautiques du pays de lle de R (URCAN) a recens 1104 anneaux portuaires (Figure 2) pour
une liste dattente de 836 bateaux soit 75% de la disponibilit portuaire actuelle.
507
46%
120
11%
195
18%
25
2%
257
23%
Ars en R La Couarde La Flotte Rivedoux-plage Saint Martin en R

Figure 2 : Nombre et rpartition des anneaux portuaires par commune sur lle de R en
2004 (URCAN)

Ncessit dun amnagement structurant et attractif des points de vue touristique et rcrative,
nouvelle comptence municipale sur un espace littoral valoriser, forte demande locale en
anneaux portuaires de plaisance ont conduit la municipalit sinterroger sur la pertinence de
transformer lespace portuaire existant en un port de plaisance de taille raisonnable
susceptible de rpondre aux besoins locaux. Le prsent document correspond aux propositions
de Ginger Environnement & Infrastructures pour la requalification de lespace portuaire
existant en un port de plaisance scuris. Ltude ainsi ralise comprend deux volets :
Une analyse technique de la faisabilit du projet de port de plaisance, objet du prsent
document ;
Une analyse et une insertion paysagre du projet de port de plaisance qui font lobjet
dun document indpendant.
La logique applique dans cette tude a t de considrer lespace littoral sur lequel doit
sinscrire le projet portuaire comme un ensemble complexe faisant intervenir de nombreuses
composantes (Figure 3) et ouvert sur lextrieur. La viabilit de ce projet portuaire passe par
une prise en compte de la totalit de ces composantes dans une logique de gestion intgre du
site, logique permettent ladhsion de la population locale, le respect des environnements
portuaire et extra-portuaire ainsi que la rentabilit conomique de lensemble.
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Dcembre 2008 - 6 -





















Figure 3 : Le port, un systme complexe (AFIT)

LE PORT
Facteurs conomiques
Prise en compte
De lactivit des professionnels de la mer
Des activits pri-portuaires
De laccueil des plaisanciers de passage
Des intrts de lensemble des professionnels du tourisme local
Facteurs environnementaux
Prise en compte
De la qualit de lespace portuaire
De laccessibilit du site portuaire
De la qualit du milieu marin
Des apports et sources de contamination
Facteurs sociaux
Prise en compte
De la culture maritime et du patrimoine
De la connaissance du milieu par le public
Du port en tant quespace festif
Du port comme lieu daccueil et de travail
Espace danimation nautique
Prsence des professionnels du nautisme
Dveloppement des activits nautiques
Diversification des produits nautiques
Dveloppement de lvnementiel nautique
Espace descale et de promenade
Rationalisation de lactivit portuaire
Amlioration du niveau de service
Gestion du stationnement
Dynamisation des activits et services
Lieu dexpression de la richesse du patrimoine marin
Projet environnemental global
Equipement portuaire antipollution
Politique de formation du personnel du port et des professionnels du nautisme
Politique de sensibilisation du grand public
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Dcembre 2008 - 7 -
2 Rivedoux-plage : une collectivit tourne vers la mer
2.1 Une activit portuaire ancre dans lhistoire communale
Le port de Rivedoux existe depuis le 15
me
sicle avec tout dabord une activit de ngoce
dalcool et de sel puis le dveloppement progressif dune activit ostricole. Une tape
importante dans sa mutation vers sa forme actuelle fut la construction dune premire jete en
1845, jete rnove une premire fois en 1966 avant de prendre sa forme actuelle suite aux
travaux de 2006 et de 2007. Dautre part, la commune abritait, avant la construction du pont
reliant le continent lle, un appontement au niveau de la pointe de Sablanceaux. Lannexe 1
illustre ces activits maritimes diffrentes poques.
2.2 Des usages et activits maritimes nombreuses et complmentaires
Le milieu marin est omniprsent sur la commune de Rivedoux-plage, intervenant directement
ou indirectement sur de nombreux usages ou activits :
Directement pour les activits ostricoles et le chantier nautique ;
Indirectement pour les activits touristiques soit par sa valeur damnit ou
dexistence soit par les diffrents usages quils supportent (baignade, sports
nautiques).
Lactivit ostricole est particulirement dveloppe sur Rivedoux-plage avec 18
exploitations se partageant une grande partie de la baie du Platin sur le littoral Nord de la
commune. Cette activit qui utilisait autrefois principalement la structure portuaire a chang
de mthode de travail au profit de moyens de locomotion terrestre pour circuler entre les mas
ostricoles et les zones de production (Figure 4). Toutefois, pour des raisons de scurit de
lactivit et du fait du dveloppement des filires en mer ncessitant lutilisation de barges, la
structure portuaire de Rivedoux-plage est importante dans le maintien de lactivit et doit
permettre daccueillir temporairement des embarcations professionnelles.


Figure 4 : Le tracteur a remplac lembarcation pour lexploitation ostricole
Commune de Rivedoux-plage
Etude de requalification de l'espace
portuaire de la commune
de Rivedoux-plage
02
Sources : DDASS17,
Affaires maritimes,
Mairie de Rivedoux
Usages et activits
en liaison avec le milieu marin
0 200 400 m
@
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1
3
;
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1
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0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0
0 00 00 00 00 00 00 00 0
0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0
0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0 0 00 0
Bateliers / Embarcadre
Structure portuaire
Parcs ostricoles
Pche pied
Zone de baignade
Voile lgre
Flysurf / Windsurf
Base nautique
Chantier nautique
1 11 1
1 11 1

? ?? ?
@ @@ @
; ;; ;
3 33 3
= == =
0 00 0
Plage Nord Parcs ostricoles
Structure portuaire
Voile lgre
Flysurf
Base nautique Plage Sud
Dcembre 2008
Etude de requalification du port de Rivedoux-plage Commune de Rivedoux-plage


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La commune de Rivedoux-plage dispose dun chantier nautique (Motte marine)
particulirement dynamique et faisant partie des plus grandes entreprises nautiques de la
rgion. Cette entreprise, situe moins dun kilomtre du port, utilise rgulirement la cale de
mise leau de la structure portuaire pour les besoins de son exploitation.
Un embarcadre la pointe de Sablanceaux au Sud du pont permet la ralisation de croisires
maritimes (2 compagnies) destination des les dAix et dOlron ou autour de lle de R.
Le tourisme est une activit importante pour lconomie de la commune de Rivedoux-plage
avec une capacit daccueil touristique de lordre de 5800 personnes (Tableau 1) soit deux
fois et demie la population rsidente. Cette activit se repose sur diffrents usages marins
comme la baignade (deux plages sur le territoire communal) ou les sports nautiques (voile
lgre, windsurf et skysurf) qui bnficient dune cole de voile flambant neuve en date de
2007.
Mode de rsidence Nombre Capacit d'hbergement
Rsidences secondaires 714 rsidences 2856 personnes
Htels 2 htels / 62 chambres 124 personnes
Campings 5 campings / 587 emplacements 2348 personnes
Maisons d'htes 5 maisons 14 personnes
Chambres d'htes 17 chambres 36 personnes
Locations 82 units 398 personnes
Total 5776 personnes
Tableau 1 : Hbergement touristique sur la commune de Rivedoux-plage (Office de
tourisme)
Parmi les autres usages lis au milieu marin, on citera la pche pied particulirement
pratique sur la cte nord de la commune ainsi que la forte valeur damnit du littoral du fait
damnagements le rendant accessible et attrayant (piste cyclable, promenade pdestre
amnage).
Ces diffrents usages et activits mettent en vidence le caractre maritime de la commune de
Rivedoux-plage et la ncessit pour son dveloppement de disposer dun outil
complmentaire ce qui existe pour assurer linterface entre la terre et la mer.

Etude de requalification du port de Rivedoux-plage Commune de Rivedoux-plage


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3 Caractristiques de la baie du Platin
3.1 Caractristiques physiques de la baie
La baie du Platin qui stend sur un littoral de 3 km du hameau de la Pinde lOuest la
pointe de Sablanceaux lEst forme une baie entirement dcouverte mare basse et ouverte
sur le Nord-Est. Situe au fond du Pertuis Breton, la baie jouxte un chenal (courreau de la
Pallice), partie prenante du Pertuis dAntioche, dune dizaine de mtres de profondeur
sparant lle de R du continent. Le fond du Pertuis Breton dans lequel sinscrit la baie du
Platin forme un ensemble vaseux de faible profondeur (entre 0 et 5 mtres de profondeur). La
baie prsente une lgre inclinaison du Sud-Est vers le Nord-Ouest.
3.2 Courantologie et conditions hydro-sdimentaires dans la baie
Le milieu marin au droit de Rivedoux-plage est soumis une mare de type semi-diurne
dune dure moyenne de 12h25. Le niveau moyen du marnage Saint Martin de R est de
3,82 mtres et varie entre 2,4 mtres en mortes-eaux et 5,0 mtres en vives-eaux. La mare
autour de lle de R est la principale contributrice des courants marins. La direction de ces
courants est fortement lie la circulation des eaux dans les pertuis. Ainsi, ct ocan, les
courants observs sur un cycle de mare sont giratoires et deviennent alternatifs vers lEst au
niveau du courreau de la Pallice. Les courants de flot et de jusant suivent laxe principal du
pertuis et portent au Sud-Est au flot et lOuest-Nord Ouest au jusant tandis que, dans le
courreau de la Pallice, le flot est orient au Nord et le jusant au Sud. Les vitesses maximales
peuvent atteindre de 0,75 1m/s en vives-eaux dans le pertuis Breton et sont de lordre de 1,5
m/s dans le courreau de la Pallice. Une simulation des courants marins ralise dans le cadre
de ltude de destination de sdiments portuaires de Charente Maritime en 2000 pour le
compte du Conseil gnral de la Charente Maritime (Figure 5) met en vidence une rsultante
des courants sur 14 jours longeant la cte Nord de lle oriente du Nord-Nord Ouest puis
presque Nord dans la baie du Platin vers le Sud. La rsultante remonte ensuite le long de la
pointe de Sablanceaux avant de sengouffrer dans le courreau de la Pallice.

Figure 5 : Rsultante des courants simuls sur 14 jours (CG17)
Commune de Rivedoux-plage
Etude de requalification de l'espace
portuaire de la commune
de Rivedoux-plage
03
Sources : SHOM,
CETMEF, Mto France Bathymtrie, courantologie et agitation
dans la baie du Platin
0 100 200 m
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P
o
i
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b
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a
n
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a
u
x
Ham
eau de la Pinde
0 m 2 m 5 m
10 m
Conditions de
propagation
de la houle
Conditions de
propagation
du clapot
Rsultante des courants marins
Etude de requalification du port de Rivedoux-plage Commune de Rivedoux-plage


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Toute la partie Est du pertuis est recouverte par une vasire, preuve sil en est que le secteur
correspond une zone de sdimentation active. La turbidit dans les Pertuis est importante et
dpasse gnralement les 500 mg/l pour atteindre des valeurs suprieures au gramme. Il
nexiste pas de donnes prcises sur les mouvements hydro-sdimentaires dans la baie du
Platin. Un dragage dentretien du port en 2006 a engendr lvacuation de 8700 m
3
de
sdiment, ce volume rapport aux 8340 m du bassin portuaire permet destimer la hauteur
denvasement moyen environ un mtre sur les douze annes sparant les deux derniers
dragages soit un envasement moyen annuel de 9 cm.
3.3 Houles et clapots dans la baie
Lagitation est un paramtre fondamental prendre en compte dans la conception dun port.
Cette agitation peut dpendre de la houle (phnomne ocanique de grande ampleur) ou du
clapot (phnomne plus local li aux vents).
La houle au large a t dtermine partir des rsultats des simulations du CETMEF (Annexe
2) sur deux sites (Figure 6). Les rsultats tant similaires sur les deux sites, lanalyse des
donnes a concerne le site COAST2566.

Figure 6 : Localisation des sites de modlisation de la houle (CETMEF)
La houle au large est relativement faible (Figure 7) et principalement infrieure 2 mtres
(72% du temps). Il sagit dune houle de secteur Ouest Nord Nord-Ouest (Figure 8) avec les
secteurs 270 et 285 qui reprsentent 78% des houles (96% pour les secteurs de 255 300).
Les conditions de propagation dans les pertuis sont trs fortement lies leurs topographies.
Dans les pertuis, les houles ocaniques arrivent trs attnues du fait de phnomnes de
rfraction et de diffraction sur les talus (Figure 9). La diffraction engendre une propagation de
la houle dans un spectre allant du Nord Est au Sud Est. Compte tenu de la configuration et de
lorientation de la baie du Platin, les houles ocaniques nimpactent pas le fond de la baie
dans lequel sinscrit le domaine portuaire existant.
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0
5
10
15
20
25
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35
40
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Hauteur houle (mtres)
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0
10
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90
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e

Figure 7 : Conditions de houle au large de lle de R(CETMEF)
0
15
30
45
60
75
90
105
120
135
150
165
180
195
210
225
240
255
270
285
300
315
330
345

Figure 8 : Direction de houle au large de lle de R (CETMEF)

Figure 9 : Propagation de la houle dans le pertuis Breton (CG17)
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Dcembre 2008 - 14 -
Le clapot est intimement li aux vents. Le rgime des vents autour de lle de R est
relativement quilibr lchelle annuelle (Figure 10) mais connat des diffrences
importantes lchelle des saisons. De janvier mars, le secteur dominant est le secteur
Ouest-Sud Ouest, Nord Ouest pour avril juin, Ouest Nord Ouest pour juillet septembre et
Nord Est doctobre dcembre. Les vents forts sont ceux de secteurs Ouest et Nord-Ouest et
sont observs au printemps et en t. A lchelle annuelle, les vents dOuest, de Nord Ouest et
de Nord Est apparaissent les plus importants alors que les vents dEst apparaissent comme les
moins reprsents.
Compte tenu de la configuration de la baie, les vents dOuest et de Nord Ouest ne sont pas
susceptibles dengendrer un clapot gnant pour la navigation ou le stationnement des
embarcations dans le port, en revanche, les vents de Nord Est (secteurs 40 80 reprsentant
38% des vents) sont problmatiques car gnrant un clapot important affectant directement le
port.

Figure 10 : Rose des vents annuelle sur le site de Chassiron le dOlron

3.4 Espaces naturels et protgs dans et autour de la baie
La baie du Platin ne comprend pas despces ou de biocnoses remarquables ou particulaires.
Les ZNIEFF existantes ne concernent pas la baie (Annexe 3) qui nanmoins est comprise
dans le site dintrt communautaire NATURA2000 intitul Pertuis Charentais .
La frange littorale de la baie du Platin fait partie du site inscrit Ensemble de lle de R
tandis que la baie en elle-mme fait partie du site class canton sud de lle de R .
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Dcembre 2008 - 15 -
3.5 Qualit du milieu marin
La qualit du milieu marin peut tre apprhende partir des diffrents compartiments qui le
constituent (sdiment, matire vivante et colonne deau). Les huitres de la baie du Platin font
lobjet dun contrle rgulier dans le cadre du Rseau National dObservation (RNO) de la
matire vivante de lIFREMER. Les rsultats obtenus entre 2000 et 2006 (Tableau 2) mettent
en vidence leur bonne qualit physico-chimique. Sur lensemble des paramtres mesurs,
seule la concentration en mercure tait leve lors dune des vingt mesures ralises sur la
priode considre. Des concentrations moyennes en zinc et cuivre peuvent galement tre
observes pisodiquement tandis que la qualit relative aux autres paramtres est toujours
bonne trs bonne.
Huitre n Minimum Maximum Mdiane Bonne qualit Qualit mdiocre Mauvaise qualit
Zinc 20 1183 3342 2241 60% 40% 0%
Plomb 20 0.9 2.1 1.4 100% 0% 0%
Nickel 8 0.8 1.2 2 100% 0% 0%
Mercure 20 0.13 0.41 0.27 70% 25% 5%
Chrome 16 0.55 1.84 0.87 100% 0% 0%
Cadmium 20 0.92 3.26 1.91 100% 0% 0%
Cuivre 20 119 369 220 90% 10% 0%
HPA 7 99.9 238 127.3 100% 0% 0%
Concentrations en mg/kg ps hormis les HPA en g/kg ps
Tableau 2 : Synthse des rsultats du RNO matire vivante entre 2000 et 2006
(IFREMER)
La DDASS de Charente Maritime dans le cadre de ses prrogatives relatives la sant
publique ralise un suivi bactriologique des coquillages et de la qualit des eaux de baignade
dans la baie du Platin.
La qualit bactriologique des coques de la baie du Platin (Figure 11) est relativement
dgrade. Les coquillages prsentent des contaminations marques et rptes pouvant
engendrer un risque lev pour la sant en cas de consommation.


Figure 11 : Qualit bactriologique des coques (DDASS 17)
Commune de Rivedoux-plage
Etude de requalification de l'espace
portuaire de la commune
de Rivedoux-plage
04
Sources : DDASS17,
IFREMER, CG17
Qualit du milieu marin
0 50 100 m
Dcembre 2008
@
?

/
RNO matire vivante
DDASS eaux de baignade
Sdiments portuaires
DDASS coquillages
Etude de requalification du port de Rivedoux-plage Commune de Rivedoux-plage


Dcembre 2008 - 17 -
La qualit bactriologique des eaux de baignade est relativement bonne (Figure 12) et a connu
une nette amlioration partir de 2003 suite la suppression dun rejet pluvial lors des
travaux raliss sur la route dpartementale. Depuis 2002, aucune concentration na dpass
le seuil impratif de 2000 Escherichia coli / 100ml et les concentrations moyennes (entre 100
et 1000 germes / 100ml) sont rares et de plus en plus espaces. Les concentrations en
entrocoques intestinaux confirment les observations prcdentes puisque seules deux
concentrations depuis 2004 dpassent lgrement la valeur guide (100 germes / 100ml)
propose par la rglementation actuelle

























Figure 12 : Qualit bactriologique des eaux de baignade de la plage Nord (DDASS17)


Escherichia coli
10
100
1000
10000
mai-02 mai-03 mai-04 mai-05 mai-06 mai-07 mai-08
n
/
1
0
0
m
l
Entrocoques intestinaux
10
100
1000
mai-02 mai-03 mai-04 mai-05 mai-06 mai-07 mai-08
n
/
1
0
0
m
l
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Dcembre 2008 - 18 -
Pralablement la ralisation dun dragage dentretien en 2006, le Conseil gnral de
Charente Maritime a ralis sur un chantillon moyen de sdiment (mlange de sdiments
provenant de plusieurs points du domaine portuaire) des analyses physico-chimiques et
bactriologiques.
La granulomtrie observe (Figure 13) fait apparatre un sdiment sableux sablo-vaseux
avec un trs faible pourcentage en particules fines (15% des particules seulement ont un
diamtre infrieur 63 m) ce qui traduit une faible capacit de stockage en micropolluants
du sdiment. Le spectre granulomtrique rgulier observ (rpartition unimodale) traduit une
situation hydrodynamique bien tablie.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
<50m 50-63m 63-160m 160-200m 200-315m 315-500m 0,5-2mm >2mm
p
o
u
r
c
e
n
t
a
g
e

Figure 13 : Granulomtrie des sdiments portuaires (CG17)
Le sdiment est moyennement compact avec une teneur en eau de 58% et comprend une
fraction organique relativement importante (16,3 g/kg de carbone organique). Les
concentrations en mtaux lourds sont faibles trs faibles (Tableau 3), souvent proches du
bruit de fond gologique et ceci mme pour les contaminants typiquement portuaires comme
le cuivre ou le zinc. En tout tat de cause, ces concentrations sont trs infrieures aux seuils
N1 et N2 de larrt du 14 juin 2000, seuils utiliss pour juger de la qualit dun sdiment
dans le cas dun dragage.
Sdiment Concentration (mg/kg) Seuil N1 Seuil N2
Arsenic 17 25 50
Cadmium 0,26 1,2 2,4
Chrome 86,5 90 180
Cuivre 20 45 90
Mercure 0,1 0,4 0,8
Nickel 35 37 74
Plomb 27 100 200
Zinc 120 276 552
Tableau 3 : Concentrations en mtaux lourds dans le sdiment portuaire (CG17)


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Dcembre 2008 - 19 -
En ce qui concerne les composs organiques, lensemble des PCB mesurs prsente des
concentrations infrieures au seuil de quantification analytique. En revanche, on note la
prsence dhydrocarbures poly-aromatiques issus de la combustion des produits ptroliers
(essence), notamment le fluoranthne, le pyrne et lindno-pyrne (Figure 14) sans quil soit
possible de parler de contamination.
0
50
100
150
200
250
N
a
p
h
t
a
l

n
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A
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r
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c

n
e

g
/
k
g

Figure 14 : Concentrations en HPA des sdiments portuaires (CG17)

Les concentrations bactriologiques sont moyennes avec des valeurs de 38 germes / 10g tant
pour les Escherichia coli / 100ml que pour les entrocoques intestinaux.
En cas de dragage, limmersion des dblais ne prsenterait pas de risque pour le milieu marin,
le score de risque calcul grce au logiciel GEODRISK de lIFREMER est de 0,2 (Annexe 4).

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Dcembre 2008 - 20 -
4 Le port et sa requalification
4.1 Prsentation de lexistant
A ce jour, le port de Rivedoux-plage (Carte 1) comprend un plan deau de 8500m dlimit au
Nord par une digue de protection de 90 ml de longueur sur 6ml de largeur et ct terrestre par
une jete de 175 ml accole un terre-plein de 1050m environ. Cet ensemble est complt
par une cale de mise leau de 332,5m submersible laquelle on accde par une rampe de
112m sise au milieu de lensemble portuaire ce qui a pour effet de scinder lespace marin du
port en deux bassins distincts.
Une cale de mise leau est un lment structurant dun port. Elle permet laccs la mer
de nombreuses personnes ne disposant pas (ou nayant pas les moyens financiers de disposer)
dun anneau dans un port et engendre une activit conomique importante au travers son
utilisation par les professionnels de la mer. Nanmoins, une cale de mise leau est galement
un lment perturbateur pour un port car elle ncessite un espace important (tant dans les
bassins portuaires que sur les terre-pleins) et son utilisation reprsente potentiellement un
conflit dusage dans les bassins. Il conviendra donc dans le projet portuaire de bien considrer
cette cale de mise leau de manire optimiser et scuriser son fonctionnement.
La configuration actuelle du domaine portuaire engendre plusieurs problmes dans
lutilisation du plan deau :
la cale de mise leau nest pas scurise par vent de Nord-Est qui a pour effet
dengendrer un fort clapot et donc de rendre inutilisable la cale sur les deux cts non
protgs ;
labsence de digue protectrice au Sud-Est rend impossible lutilisation de plus de la
moiti du plan deau des fins portuaires ;
labsence de scurisation du plan deau portuaire rend impossible linstallation de
pontons et par consquent engendre une sous-exploitation de lespace en terme de
nombre de bateaux pouvant tre accueilli ;
labsence de protection contre le clapot de Nord-Est engendre une perte dutilisation
de lespace importante avec limpossibilit dutiliser le bord quai le long de la
promenade pour stocker des embarcations.
Ainsi, ce jour, si le plan deau portuaire comprend 8500m, la surface exploitable des fins
portuaire nexcde pas 3100m.
La cale de mise leau ainsi que la jete et la digue Nord ont fait lobjet dune rhabilitation
en 2007 par le Conseil gnral de Charente Maritime pralablement la rtro-concession du
port la commune.
Lespace portuaire terrestre concd est de faible superficie et se limite la promenade
longeant la jete, la digue Nord et la cale de mise leau. La route accole au port ne fait pas
partie de lespace concd la commune. Dautre part, dans la situation actuelle, aucune
superstructure terrestre nexiste sur le domaine portuaire.
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Dcembre 2008 - 21 -









La cale de mise leau mare haute et mare basse










Un bassin portuaire dont loccupation reste optimiser










Un espace portuaire rhabilit en 2007
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Dcembre 2008 - 22 -
4.2 Logiques de requalification de lespace portuaire
Les bases proposes pour la requalification de lespace portuaire taient les suivantes :
un port qui est et qui restera un port dchouage ;
un port susceptible daccueillir des embarcations jusqu 8 mtres ;
un port interdit aux embarcations habitables ;
un port sans aire technique ni espace de carnage des embarcations ;
une cale de mise leau maintenue et scurise ;
une exploitation de lensemble de lespace portuaire concde ;
des amnagements sinscrivant lintrieur de lespace portuaire actuel ;
ltude de deux solutions techniques, une premire avec des structures mobiles et une
seconde comportant des digues fixes.
Lors de ltude, une troisime solution a t voque et tudie consistant en une extension du
domaine portuaire vers le large afin doptimiser la scurisation de lespace ainsi dlimit.
Dans un premier temps, il sagissait de dfinir la position de lentre au port. Deux solutions
ont ainsi t envisages (Figure 15) avec une entre au Sud-Est et une au Nord-Est. La
solution proposant une ouverture au Sud-Est avait lavantage de scuriser totalement le plan
deau portuaire et notamment le travail autour de la cale de mise leau. Cependant,
linclinaison de la baie du Platin du Sud-Est vers le Nord-Ouest rend impossible cette solution
dans la mesure o le tirant deau ncessaire lentre et la sortie dans le cas dune entre au
Sud-Est ne serait atteint que pendant un laps de temps trs rduit tant au flot quau jusant. Par
consquent, la solution retenue correspond une entre au Nord-Est tout en essayant de
scuriser laccs la cale de mise leau.













Figure 15 : Schmas de principe de la localisation de lentre du port
Port asymtrique
Ouverture au Sud-Est
Port symtrique
Ouverture au Nord-Est
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Dcembre 2008 - 23 -
4.3 Les usagers et le port de Rivedoux
La ralisation dun tel amnagement ne peut se faire sans ladhsion des usagers et laval des
services de lEtat. Sans parler de relle concertation, cette tude de faisabilit a permis :
dengager la discussion avec les principaux intresss sur ce que devait devenir
lespace portuaire de la commune et de cerner leurs attentes quant cet
amnagement ;
de recueillir les attentes des services de lEtat et de cerner les contraintes
rglementaires inhrentes au projet.
Les comptes-rendus de ces entretiens sont fournis en Annexe 5.
Concernant les contraintes rglementaires, la principale contrainte retenir rside dans
lappartenance de la baie et du littoral de Rivedoux-plage un site class. Larticle 12 de la
loi du 2 mai 1930 repris par larticle L341-10 du code de lenvironnement prcise que les
monuments naturels ou sites classs ne peuvent tre modifis dans leur tat ou leur aspect
sans autorisation spciale, autorisation dlivre par le prfet aprs avis de larchitecte des
btiments de France et ventuellement de la commission des sites.
Concernant les usagers de Rivedoux-plage, une forte attente apparat quant cet
amnagement :
pour les plaisanciers de manire disposer danneaux portuaires pour leurs
embarcations ;
pour les commerants de manire revitaliser le centre bourg et crer un espace de
promenade et dattraction permettant de capter la clientle touristique ;
pour les professionnels de la mer afin de disposer dun outil performant et scuris
notamment au niveau de la cale de mise leau de manire permettre le
dveloppement de leur activit.
4.4 Possibilits de requalification de lespace portuaire
Trois solutions techniques ont t tudies dans le cadre de cette tude :
Une requalification de lespace portuaire existant avec des structures fixes ;
Une requalification de lespace portuaire existant avec des structures mobiles ;
Une extension de lespace portuaire existant vers le large avec des structures fixes.
Les plans techniques de ces trois solutions sont en Annexe 6. Ces plans ont servi raliser les
propositions damnagement prsents dans les cartes et figures suivantes.

Commune de Rivedoux-plage
Etude de requalification de l'espace
portuaire de la commune
de Rivedoux-plage
05
Plan d'amnagement
requalification de l'espace portuaire
structures fixes
0 15 30 m
Dcembre 2008
Commune de Rivedoux-plage
Etude de requalification de l'espace
portuaire de la commune
de Rivedoux-plage
06
Plan d'amnagement
requalification de l'espace portuaire
structures mobiles
0 15 30 m
Dcembre 2008
Commune de Rivedoux-plage
Etude de requalification de l'espace
portuaire de la commune
de Rivedoux-plage
07
Plan d'amnagement
extension de l'espace portuaire
structures fixes
0 15 30 m
Dcembre 2008
Commune de Rivedoux-plage
Etude de requalification de l'espace
portuaire de la commune
de Rivedoux-plage
08
Plan d'amnagement
Photomontage structures fixes
Dcembre 2008
Commune de Rivedoux-plage
Etude de requalification de l'espace
portuaire de la commune
de Rivedoux-plage
09
Plan d'amnagement
Photomontage structures mobiles
Dcembre 2008
Commune de Rivedoux-plage
Etude de requalification de l'espace
portuaire de la commune
de Rivedoux-plage
10
Plan d'amnagement extension
Photomontage structure fixe
Dcembre 2008
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Dcembre 2008 - 30 -
Le tableau suivant (Tableau 4) prcise le cot des diffrentes solutions.
Solution 1 2 3
Quantit
Structure fixe sans
extension
Pontons flottants
Structure fixe avec
extension
Digue fixe (ml) 190 220
Brise clapots (ml) 180
Pontons principaux (ml) 235 190 275
Pontons secondaires (ml) 195 200 270
Catways (unit) 50 55 92
Passerelle (unit) 2 2 2

Solution 1 2 3
Cot unitaire HT
Structure fixe sans
extension
Pontons flottants
Structure fixe avec
extension
Digue fixe (ml) 25 000 25 000
Brise clapots (ml) 4 500
Pontons principaux (ml) 700 750 700
Pontons secondaires (ml) 500 550 500
Catways (unit) 1 000 1 000 1 000
Passerelle (unit) 10 000 10 000 10 000
Les cots des pontons et brise clapots incluent les cots de fixation

Solution 1 2 3
Alternative
Structure fixe sans
extension
Pontons flottants
Structure fixe avec
extension
Cot global HT 5 082 000 1 137 500 5 939 500

Solution 1 2 3
Alternative
Structure fixe sans
extension
Pontons flottants
Structure fixe avec
extension
Nombre de bateaux 125 140 200
Cot /bateaux 40 656 8 125 29 698

Linaire accostage (m) 390 464 670
Nbr thorique bateaux (3 m/unit) 130 155 223
Linaire accostage/bateau (m) 3.1 3.3 3.4

Dure amortissement (an) 30 10 30
Cot/bateau/an 1355 813 990
Tableau 4 : Cot des diffrentes solutions damnagement du port de Rivedoux-plage

Lors de diffrentes runions, il a t voqu la possibilit de fermer le port par une porte de
manire limiter le flux et le dpt sdimentaire dans les bassins. Compte tenu des lments
disponibles actuellement, il est impossible de juger de la pertinence et de lefficacit de cette
mesure. Au pralable la ralisation de lamnagement portuaire, une tude hydro-
sdimentaire devra tre mene de manire valuer prcisment les mouvements
sdimentaires dans la baie, les conditions et limportance des dpts et les amnagements
raliser pour minimiser cet impact sur le fonctionnement de la structure portuaire. Le cot
dinstallation dune porte de ce type est de lordre de 750 1000 k.
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Dcembre 2008 - 31 -
Le tableau suivant (Tableau 5) prcise les avantages et les inconvnients des trois solutions.

1 2 3
Solution Structure fixe sans extension Pontons flottants Structure fixe avec extension
A
v
a
n
t
a
g
e
s

*Scurisation du plan deau
*Maintien dans le temps de
lamnagement
*Impact paysager limit
*Rapport cot / bateau intressant
*Investissement rentabilis sur du
court terme
*Circulation hydro-sdimentaire
peu perturbe
*Rapport cot / bateau intressant
*Scurisation du plan deau
*Maintien dans le temps de
lamnagement
*Impact paysager limit
I
n
c
o
n
v

n
i
e
n
t
s

*Nombre de bateaux limit par
rapport linvestissement
*Circulation hydro-sdimentaire
perturbe
*Investissement sur du long
terme
*Maintenance importante
*Ncessit de stockage terre en
priode hivernale
*Impact paysager consquent
*Circulation hydro-sdimentaire
perturbe
*Procdure rglementaire plus
complique
*Investissement sur du long terme
Tableau 5 : Avantages et inconvnients des trois solutions
Dun point de vue global et compte tenu des cots dinvestissement, la solution la plus
approprie semble tre celle correspondant lextension portuaire. Il est soulign que ce
projet dextension se fait vers le large et ne modifie en rien lemprise portuaire sur le linaire
littoral.
5 Une requalification portuaire : avec quelles contraintes rglementaires ?
Le projet de requalification portuaire de la commune de Rivedoux-plage sinscrit dans un
contexte rglementaire particulier tant dans la ralisation que dans le fonctionnement du futur
port. Lexpos ci-aprs se base sur la troisime solution savoir une extension portuaire.
5.1 Lencadrement rglementaire de lextension portuaire
La procdure dextension dun port de plaisance est dclenche par une dlibration du
conseil municipal de la commune concerne qui, en labsence de Schma de Mise en Valeur
de la Mer (SMVM), a pour objet de saisir le prfet du projet dextension portuaire.
Les procdures peuvent se dcomposer en 8 ou 9 tapes avec comme clef de voute la
ralisation dune tude dimpact qui servira de base aux diffrentes procdures. Ces
procdures sont :
Le transfert de gestion et la modification du primtre de comptence portuaire
communal ;
Lautorisation au titre de la loi sur lEau ;
Un dossier au titre de Natura 2000 le cas chant ;
Lenqute publique en application de la loi Bouchardeau ;
Lautorisation de la commission des sites ;
La dclaration de projet ;
Lautorisation de travaux ;
Le concours de maitrise duvre ;
Eventuellement une dlgation de service public.

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Dcembre 2008 - 32 -
Dans la suite du document, les procdures sont dcrites indpendamment les unes des autres
de manire pouvoir extraire ou se rfrer directement la procdure souhaite. Dans la
pratique, un mme dossier reprenant les diffrentes obligations demandes peut rpondre aux
attentes de plusieurs procdures.

5.1.1 Le transfert de gestion et la modification du primtre portuaire
Les textes de rfrence sont :
le Code du domaine de lEtat, articles L30 35, R53 58 et R152-1 ;
le Code de lexpropriation pour cause dutilit publique, articles R11-14.1 R11-
14.15 ;
le dcret n77-1141 du 12 octobre 1977 relatif aux tudes dimpact modifi par le
dcret n93-245 du 25 fvrier 1993 ;
le dcret n84-285 du 13 avril 1984 portant dconcentration des procdures et
modification de dispositions relatives la gestion du domaine de lEtat ;
le dcret n2004-308 du 29 mars 2004 relatif aux concessions dutilisation du domaine
public maritime en dehors des ports ;
la circulaire du 4 juillet 1980 relative lapplication du dcret n79-518 du 29 juin
1979 remplac par le dcret n2004-308 du 29 mars 2004.
Comme mentionn prcdemment, il appartient la commune de saisir le prfet du projet
dextension portuaire. La procdure comprend :
la consultation du prfet maritime ;
la consultation du directeur des services fiscaux qui est charg de fixer les conditions
financires de la concession ;
la publicit pralable dans deux journaux diffusion locale ou rgionale habilits
recevoir des annonces lgales (deux journaux diffusion nationale si limportance de
lopration le justifie) ;
une instruction administrative comportant la consultation pour avis :
des administrations civiles (DDE, DIREN, DDAM, Douanes franaises,
architecte des btiments de France) ;
des communes et tablissements publics intercommunaux concernes.
A lissue de linstruction administrative, le service gestionnaire du domaine public maritime
transmet le dosser au prfet avec ses propositions. La procdure se poursuit alors par :
une enqute publique de type Bouchardeau ;
la signature dune convention de transfert ;
la transmission dune copie de la convention au directeur des services fiscaux.
Le dossier dinstruction administrative doit comprendre les lments suivants :
lidentit du demandeur ;
la situation, la consistance et la superficie de lemprise qui fait lobjet de la demande ;
la destination, la nature et le cot des travaux ainsi que lendigage projet ;
la cartographie du site et les plans des installations raliser ;
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Dcembre 2008 - 33 -
le calendrier de ralisation des travaux et la date prvue de mise en service ;
les modalits de maintenance envisages ;
les modalits proposes, partir de ltat des lieux initial, de suivi du projet et des
travaux et leur impact sur lenvironnement ;
un rsum non technique accompagn dune reprsentation visuelle ;
une tude dimpact.
Le dossier soumis enqute publique doit tre complt par :
le projet de convention ;
lavis du prfet maritime ;
les avis recueillis lors de linstruction administrative ;
lavis du gestionnaire du domaine public maritime qui a clos linstruction
administrative.
Dautre part, le Plan Local dUrbanisme (PLU) de la commune doit tre en adquation avec le
projet dextension portuaire. Dans le cas contraire, une modification du PLU doit tre
approuve par dlibration du conseil municipal avant le dbut de la procdure.

5.1.2 Lautorisation au titre de la loi sur lEau
Le texte de rfrence est le Code de lenvironnement, articles L214-1 7 et R214-32 214-
40), qui a codifi la loi n92-3 du 3 janvier 1992 sur lEau et son dcret dapplication n93-
742 du 29 mars 1993.
La procdure doit tre organise et conduite par le prfet. Linstruction administrative
comporte la consultation pour avis :
des administrations civiles (DDE, DDAF, DIREN et DDAM) ;
de la commission locale de leau ;
du prfet coordonnateur de bassin ;
du conseil suprieur de la pche.
A lissue de linstruction administrative, le service gestionnaire du Domaine Publique
Maritime transmet le dossier au prfet avec ses propositions.
Le dossier dautorisation au titre de la loi sur lEau doit contenir :
lidentit du demandeur ;
lemplacement sur lequel les travaux doivent tre raliss ;
la nature, la consistance, le volume et lobjet des travaux ;
la ou les rubriques de la nomenclature dans lesquels les travaux doivent tre rangs ;
un document indiquant les incidences de lopration sur les ressources en eau, le
milieu aquatique, lcoulement, le niveau et la qualit des eaux y compris le
ruissellement ;
les moyens de suivi et de surveillance prvus ;
les lments graphiques, plans ou cartes utiles la comprhension des pices du
dossier.
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Dcembre 2008 - 34 -
Dautre part, le prfet consulte le conseil dpartemental dhygine avant signature de larrt
prfectoral dautorisation au titre de la loi sur lEau. En fonction de limportance du projet
portuaire, cette signature peut faire suite une enqute publique telle que dcrite dans un
chapitre suivant. Compte tenu de lampleur du projet, cette enqute publique sera
indispensable avant le commencement des travaux.

5.1.3 Le dossier au titre de Natura 2000
Le Code de lEnvironnement dans ses articles L414-1 L414-7 prcise les contraintes lies
aux sites Natura 2000 tandis que le dcret n2001-1216 du 20 dcembre 2001 relatif la
gestion des sites Natura 2000 prcise la mthode dvaluation des incidences dun projet sur
le site.
La rglementation en vigueur demande ce que limpact des projets soit pris en compte dans
le cas o le projet se situe dans un primtre Natura 2000 ou de la prsence dun site Natura
2000 proximit.
Le dossier dvaluation des incidences tabli par le matre douvrage doit contenir :
Une description du programme ou du projet accompagne dune carte permettant de
localiser les travaux, ouvrages ou amnagements envisags par rapport au site Natura
2000 et, lorsque ces travaux sont raliser dans le primtre dun site Natura 2000,
dun plan de situation dtaill ;
Une analyse des effets notables, temporaires ou permanents, que les travaux, ouvrages
ou amnagements peuvent avoir par eux-mmes ou en combinaison avec dautres
programmes ou projets dont est responsable le ptitionnaire ou le matre douvrage,
sur ltat de conservation des ses habitats naturels et des espces qui ont justifi la
dsignation du ou des sites ;
Sil rsulte de lanalyse prcdente que les travaux, ouvrages ou amnagements
peuvent avoir des effets notables dommageables, pendant ou aprs la ralisation du
programme ou du projet, sur ltat de conservation des habitats naturels et des espces
qui ont justifis la dsignation du ou des sites, le matre douvrage doit complter le
dossier dvaluation en indiquant les mesures de nature supprimer ou rduire ces
effets dommageables ainsi que lestimation des dpenses correspondantes ;
Dans le cas o, malgr les mesures prcdentes, le projet peut avoir des effets notables
dommageables sur ltat de conservation des habitats naturels et des espces qui ont
justifi la dsignation du ou des sites le dossier dvaluation doit exposer en outre :
Les raisons pour lesquelles il nexiste pas dautre solution satisfaisante et les
lments qui permettent de justifier la ralisation du programme ou projet ;
Les mesures supplmentaires aux prcdentes prises par le matre douvrage en
cas de ralisation du programme pour compenser les effets dommageables que
les mesures prcdentes ne peuvent pas supprimer ainsi que lestimation des
dpenses correspondantes.



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Dcembre 2008 - 35 -
5.1.4 Lenqute publique en application de la loi Bouchardeau
Le texte de rfrence est le Code de lenvironnement, articles L123-1 16, qui a codifi la loi
n83-630 du 12 juillet 1983 relative la dmocratisation des enqutes publiques et la
protection de lenvironnement et son dcret dapplication n85-453 du 23 avril 1985.
Lorganisation et la conduite de la procdure sont de la comptence de la collectivit. Celle-ci
doit :
saisir le tribunal administratif pour la dsignation du commissaire enquteur ;
prendre larrt douverture denqute ;
mettre en uvre les mesures de publicit pralables lenqute ;
dlibrer la suite des conclusions du commissaire enquteur.
Le dossier denqute publique doit contenir les pices suivantes :
Ltude dimpact ;
Le ou les dossiers (Loi sur lEau, Natura 2000,) prvus par la rglementation
relative au projet ;
Le plan de situation ;
Le plan gnral des travaux ;
Les caractristiques principales des ouvrages bases sur un avant-projet approuv ;
Lapprciation sommaire des dpenses y compris le cas chant le cot des
acquisitions immobilires ;
La mention des textes qui rgissent lenqute publique en cause et lindication dont
cette enqute sinsre dans la procdure administrative relative lopration
dextension portuaire considre.

5.1.5 Lautorisation de la commission des sites
Les textes de rfrences sont :
Les articles L.341-1 L.341-22 du code de lenvironnement dont les articles L.341-7
et L.341-10 portant sur les autorisations de travaux en site class ;
Larticle L. 630-1 du code du patrimoine ;
Le dcret n88-1124 du 15 dcembre 1988 et circulaire n88-101 du 19 dcembre
1988 portant dconcentration de la dlivrance dautorisations exiges dans les sites
classs ou en instance de classement.
Tous les travaux susceptibles de modifier laspect ou ltat dun site class sont soumis
autorisation spciale.
Selon la nature et lampleur des travaux, lautorisation spciale est dlivre soit par :
Le Ministre charg des sites ;
Le Prfet du dpartement.

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Dcembre 2008 - 36 -
Dans le cas prsent, lautorisation doit tre ministrielle (ouvrages dinfrastructures
portuaires). Le Ministre dlivre lautorisation spciale aprs avis de la Commission
Dpartementale des Sites, Perspectives et Paysages et au vu des avis formuls par la Direction
Rgionale de lEnvironnement, par lArchitecte des Btiments de France. Pour les dossiers les
plus sensibles, le Ministre peut, sil le juge utile, consulter la Commission Suprieure des
Sites.
La demande dautorisation spciale est une obligation. Le dossier doit contenir toutes les
pices utiles la comprhension du projet et lvaluation de son incidence sur le site :
Situation du projet par rapport au site (sur des extraits de cartes au 1/25.000me et de
plans cadastraux) ;
Photographies des lieux et de lenvironnement immdiat ;
Plans et illustrations du projet ;
Description des modifications qui seront apportes ltat du site ;
valuation de limpact sur le site.
La demande dautorisation spciale accompagne du projet est adresser par la mairie la
Prfecture, la DIREN et au SDAP (Service dpartemental de lArchitecture et du
Patrimoine).

5.1.6 La dclaration de projet
Les textes rglementaires encadrant la dclaration dintrt gnral sont le Code de
lEnvironnement article L126-1 et le dcret n93-1182 du 21 octobre 1993.
Lorganisation et la conduite de la procdure sont de la comptence du prfet qui doit :
Saisir le tribunal administratif pour la dsignation du commissaire enquteur ;
Prendre larrt douverture denqute ;
Mettre en uvre les mesures de publicit pralable lenqute ;
Prendre la dcision dclarant lopration dintrt gnral. Cette dcision fixe un dlai
au-del duquel elle deviendra caduque si les travaux nont pas commenc.
Le dossier de dclaration dintrt gnral doit comprendre les lments suivants :
lidentit du demandeur ;
une notice explicative ;
le plan de situation ;
le plan gnral des travaux ;
les caractristiques des travaux ;
lapprciation sommaire des dpenses ;
une tude dimpact ;
un mmoire justifiant lintrt gnral des travaux ;
un mmoire explicatif prsentant de faon dtaille une estimation des investissements
par catgorie de travaux et les modalits dentretien du milieu qui doivent faire lobjet
des travaux ainsi quune estimation des dpenses correspondantes ;
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Dcembre 2008 - 37 -
Les moyens de surveillance ou dvaluation des prlvements et des dversements
prvus ;
Un calendrier prvisionnel des travaux.
Si la dclaration de projet n'est pas intervenue dans le dlai d'un an compter de la clture de
l'enqute, l'opration ne peut tre ralise sans une nouvelle enqute. En l'absence de
dclaration de projet, aucune autorisation de travaux ne peut tre dlivre.

5.1.7 Lautorisation de travaux
Les textes de rfrence sont :
Le Code des Ports Maritimes et notamment les articles R122-4 et R611-2 ;
Le Code du domaine de lEtat dans ses articles L30 35, R53 58 et R152-1 ainsi que
le dcret n84-285 du 13 avril 1984 portant dconcentration des procdures et
modification de dispositions relatives la gestion du domaine de lEtat ;
Le Code de lEnvironnement articles L123-1 L123-16 qui a codifi la loi n83-630
du 12 juillet 1983 relative la dmocratisation des enqutes publiques et la
protection de lenvironnement ;
Le dcret n86-606 du 14 mars 1986 relatif aux commissions nautiques ;
Le dcret n2004-308 du 29 mars 2004 relatif aux concessions dutilisation du
domaine public maritime.
En labsence de schma de mise en valeur de la mer, lautorit comptente est le prfet. La
procdure senclenche par une dlibration du conseil municipal sur le projet soumettre
linstruction et une demande au prfet dautoriser le lancement de linstruction rglementaire
sur la base de lavant projet sommaire et de ltude dimpact.
Le prfet doit dcider de la compatibilit du projet avec les autres utilisations possibles du
domaine public maritime.
Cette instruction comporte la consultation pour avis :
du directeur rgional des douanes ;
du directeur rgional de lenvironnement ;
du directeur dpartemental des affaires sanitaires et sociales ;
du directeur dpartemental de lquipement ;
du directeur dpartemental des affaires maritimes ;
de la commission dpartementale des sites ;
du Trsorier Payeur Gnral ;
de la direction des services fiscaux ;
de la Chambre de Commerce et dIndustrie ;
des collectivits territoriales intresses par le projet ;
des communes et tablissements publics intercommunaux concernes ;
du conseil portuaire.
Aprs recueil des avis, et assentiment du prfet maritime, le prfet prend un arrt autorisant
les travaux.
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Dcembre 2008 - 38 -
5.1.8 Le concours de maitrise duvre
Le concours de maitrise duvre est rgi par le Code des Marchs Publics notamment dans
ses articles 38, 60, 62 et 70.
La procdure est du ressort de la commune qui doit :
constituer un jury ;
lancer un avis dappel public la concurrence ;
ouvrir les offres et slectionner les candidatures ;
arrter la liste des candidats ;
consulter les candidats ;
examiner et mettre un avis sur les offres ;
ngocier avec le ou les laurats.
Le march sera attribu par dlibration du Conseil municipal.

5.1.9 La dlgation de service public
Le cas chant, lextension du port de Rivedoux-plage peut faire lobjet par la commune
dune dlgation de service public un tiers. Cette dlgation doit rpondre aux exigences
rglementaires contenues dans le Code Gnral des Collectivits Territoriales (Articles
L1411-1 L1411-18 et R1411-1 R1411-8).
Dans ce cas l, la commune doit suivre la procdure suivante :
avis de la commission consultative des services publics locaux sur le recours la
dlgation de service public ;
avis du comit technique paritaire ;
dlibration du Conseil municipal sur le principe du recours la dlgation de service
public comme mode de gestion du service public ;
publication dun avis dappel candidatures dans un journal habilit recevoir les
annonces lgales et dans un journal spcialis correspondant au secteur dactivits
concern ;
recueil des candidatures sachant que la date limite de rception des offres ne peut tre
infrieure 1 mois aprs la date de parution de la dernire publication ;
slection par la Commission de Dlgation de Service Public des candidats admis
prsenter une offre ;
envoi des documents de consultation et recueil des offres des candidats admis
prsenter une offre ;
ouverture des plis par la Commission de dlgation de service public, examen des
offres et avis sur les offres prsentes cette dernire ;
ngociation des offres et choix du futur dlgataire par le Maire ;
dlibration du Conseil municipal approuvant le choix du dlgataire et le contenu de
la concession ;
publication de la dlibration approuvant le choix du dlgataire ;
signature de la convention portant dlgation de service public.
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Dcembre 2008 - 39 -
5.2 Le fonctionnement du port : quel encadrement rglementaire ?
5.2.1 Comptences des collectivits et concessions portuaires








Le littoral fait partie intgrale du domaine public et de la comptence de lEtat. En cela,
initialement, lEtat avait la matrise des amnagements portuaires. La rglementation a
progressivement volu dans le sens dune dcentralisation des ports de plaisance en matire
de comptence et de pouvoir de dcision. Ainsi les lois de dcentralisation de 1983 ont
attribu aux communes les comptences pour crer, amnager et exploiter les ports de
plaisance.
La loi de 2004 relative aux liberts et responsabilits locales modifie un peu la donne en ce
qui concerne la comptence en matire de ports. Deux articles de cette loi (articles 30 et 31)
concernent directement les ports de plaisance et, dune faon gnrale, les ports maritimes.
Depuis les lois de dcentralisation de 1983, il existait trois types de ports maritimes :
les ports autonomes ;
les ports dintrt national qui restaient de la comptence de ltat ;
les autres ports dont la comptence tait dcentralise au bnfice des communes pour
les ports de plaisance et au bnfice des dpartements pour les ports mixtes et de
pche.
La loi de 2004 institue, dans le livre I
er
du code des ports maritimes, un titre prliminaire
comprenant un seul article (L. 101-1) qui ne dfinit plus que deux catgories de ports
maritimes pour la France mtropolitaine:
les ports maritimes autonomes relevant de lEtat;
les ports maritimes relevant des collectivits territoriales et de leurs groupements.
La rpartition des comptences en termes de gestion portuaire entre les diffrentes
collectivits est la suivante :
La Rgion est comptente pour crer, amnager et exploiter les ports maritimes de
commerce ainsi que pour amnager et exploiter les ports maritimes de commerce et de
pche qui lui ont t transfrs ;
Le Dpartement est comptent pour crer, amnager et exploiter les ports maritimes de
pche ainsi que pour amnager et exploiter les ports maritimes de commerce et de
pche qui lui ont t transfrs ;
Textes de rfrence
Code des ports maritimes (Livres I & VI)
Code du domaine de lEtat (Livre II)
Lois n 83-8 du 7 janvier 1983 relative la rpartition de comptences entre les communes, les
dpartements, les rgions et ltat (Loi Deferre) et n 83-663 du 22 juillet 1983
Loi n2002-276 du 27 fvrier 2002 relative la dmocratie de proximit
Loi n 2004-809 du 13 Aot 2004 relative aux liberts et responsabilits locales
Circulaire n81-22/2/5 du 19 mars 1981 relative aux nouveaux cahiers des charges types
applicables aux concessions de ports de plaisance maritime ou fluviaux.

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Dcembre 2008 - 40 -
Les Communes ou groupement de communes sont comptents pour crer, amnager et
exploiter les ports maritimes dont lactivit principale est la plaisance ainsi que pour
amnager et exploiter les ports de commerce et de pche transfrs en application de
la loi n 2004-809.
Dautre part, un dpartement ou un syndicat mixte peut, la demande expresse dune
commune, crer, amnager et exploiter un port maritime dont lactivit principale est la
plaisance.
En termes de concessions portuaires, la circulaire du 19 mars 1981 prcise les obligations du
concessionnaire en matire d'interdiction de rejet divers, de prvention et de contrle de la
pollution. Le concessionnaire doit ainsi :
respecter les conditions rglementaires d'assainissement pour l'vacuation des
effluents hors des limites du port ;
enlever rgulirement les ordures mnagres et autres produits dont le rejet dans le
port est prohib ;
prendre toutes les prcautions ncessaires dans la manipulation des hydrocarbures et
mettre disposition des plaisanciers des cuves de recueil des matires de vidange ;
viter la pollution de l'environnement et des plages.
Les concessionnaires d'installations portuaires de plaisance situes dans des ports relevant de
la comptence de l'Etat ont le pouvoir de dlivrer, dans les conditions prvues par le code du
domaine de l'Etat, des titres d'occupation temporaire du domaine public lintrieur de
lespace qui leur a t concd.

5.2.2 Comptences en matire de police portuaire






Dans les ports de plaisance (relevant de la comptence des communes) le rglement
particulier de police est pris par le maire aprs avis du concessionnaire et du conseil portuaire.
La police portuaire est exerce sous lautorit du maire et ne peut tre dlgue l'exploitant
du port. Dans ce contexte, lEtat conserve toutefois l'exercice des polices spciales de l'eau, de
la sant publique et des installations classes lintrieur des primtres portuaires.
Un conseil portuaire est institu dans les ports non autonomes relevant de la comptence de
l'Etat. Le conseil portuaire est comptent pour mettre un avis sur les affaires du port qui
intressent les personnes morales et physiques concernes par son administration, et
notamment les usagers.


Textes de rfrence
Code des ports maritimes (Livres III & IV)
Circulaire du 30 mars 1972 relative au rglement de police applicable aux ports de
plaisance maritime
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Dcembre 2008 - 41 -
Le conseil portuaire est obligatoirement consult sur les objets suivants :
la dlimitation administrative du port et ses modifications ;
le budget prvisionnel du port, les dcisions de fonds de concours du concessionnaire ;
les tarifs et conditions d'usage des outillages, les droits de port ;
les avenants aux concessions et concessions nouvelles ;
les projets d'oprations de travaux neufs ;
les sous-traits d'exploitation ;
le plan de rception et de traitement des dchets d'exploitation des navires et des
rsidus de cargaison.
Le conseil portuaire doit tre tenu au courant de la situation du port et de son volution sur les
plans conomique, financier, social, technique et administratif.
Les lments relatifs la protection de l'environnement doivent tre intgrs dans le
rglement de police du port conformment la circulaire du 30 mars 1972 relative au
rglement de police applicable aux ports de plaisance maritime.
Le Code des ports maritimes prvoit des amendes de 2
me
5
me
classe en fonction des
infractions (Tableau 6).
Contravention Nature de linfraction
Contravention
2
me
classe
Stationnement des vhicules en dehors des emplacements rservs cet effet
Dfaut de rangement des appareils de manutention
Contravention
3
me
classe
Non-respect des conditions de mouillage et de relevage des ancres
Non-respect de la vitesse des btiments dans les ports, rades et chenaux d'accs
Amarrage des organes non tablis cet effet
Non-respect des conditions de rparation et d'essai des machines ou de mise l'eau
des btiments
Non-respect des normes des navires en vue d'assurer leur bon tat d'entretien, leur
flottabilit et les conditions de scurit bord
Contravention
4
me
classe
Non-respect de l'interdiction de ramoner et d'incinrer des dchets ou des conditions
de nettoyage des quais et terre-pleins
Dfaut d'autorisation d'excution de travaux sur les quais et terre-pleins
Contravention
5
me
classe
L'atteinte la nettet et la profondeur des plans d'eau
Non-respect des emplacements prvus pour l'vacuation des rsidus et des dchets
ou des consignes de prvention et de lutte contre les sinistres
Tableau 6 : Nature des infractions et contravention



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Dcembre 2008 - 42 -
5.2.3 Les quipements portuaires
5.2.3.1 La capitainerie
La capitainerie napparat pas en tant que telle dans le Code des ports maritimes. Ce dernier
stipule dans les Article L302-4 et suivants quune autorit portuaire exerce la police de
l'exploitation du port, police qui comprend notamment l'attribution des postes quai et
l'occupation des terre-pleins. Elle exerce galement la police de la conservation du domaine
public portuaire ainsi que celle du plan d'eau qui comprend notamment l'organisation des
entres, sorties et mouvements des navires, bateaux ou engins flottants. Elle contribue par
ailleurs au recueil, la transmission et la diffusion de l'information nautique. Par extension,
on considrera que lautorit portuaire a ncessit de disposer dun local dans lequel elle tient
jour les registres ncessaires au bon fonctionnement de lensemble portuaire, local que lon
dnommera capitainerie.

5.2.3.2 Les quipements sanitaires





Le rglement sanitaire dpartemental prcise que tout projet de cration ou toute exploitation
dinstallations portuaires capables de recevoir des navires de plaisance de plus de deux
tonneaux doit comporter des quipements sanitaires en rapport avec le nombre des postes
damarrage. Le port doit ainsi proposer aux usagers :
par tranche de 25 postes damarrage : 1 w-c, 1 urinoir, 1 lavabo et 1 douche ;
par tranche de 50 postes damarrage : 1 bac laver.
Au-del de 400 postes damarrage, un coefficient dabattement de 5% par tranche
supplmentaire de 100 postes peut tre appliqu au nombre total dappareils rsultant du
calcul prcdent et au-del de 1000 postes damarrage, le projet doit faire lobjet dune tude
particulire en ce qui concerne le coefficient dabattement appliquer.
Les quipements sanitaires peuvent tre rpartis en un ou plusieurs groupes sanitaires. Tous
les appareils sanitaires doivent tre relis au rseau dassainissement communal ou, dfaut,
des dispositifs de traitement conformes la rglementation en vigueur. La rpartition des
groupes sanitaires doit tre telle que le trajet entre un poste damarrage et le groupe le plus
proche ne soit pas suprieur 200 mtres.




Textes de rfrence
Rglement sanitaire dpartemental article 95
Circulaire du 9 aot 1978 modifie par les circulaires du 26 avril 1982, du 20 janvier 1983, du 10
aot 1984, du 22 mai 1997 et du 12 avril 1999
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Dcembre 2008 - 43 -
5.2.4 Gestion des dchets portuaires


















Le Code gnral des collectivits territoriales prvoit que la commune doit considrer les
dchets portuaires dans son dispositif dlimination des dchets.
Les principes fondamentaux de la gestion des dchets sont prciss dans le Code de
lenvironnement. Ces principes sont notamment :
toute personne qui produit ou dtient des dchets est tenue d'en assurer l'limination
dans des conditions propres viter les effets prjudiciables l'environnement.
L'administration est fonde leur rclamer toute information utile ce sujet ;
cette limination doit tre assure dans des conditions propres faciliter la
rcupration des matriaux, lments ou formes d'nergie rutilisables ;
toute personne encourt une responsabilit en raison des dommages causs autrui,
notamment du fait de l'limination des dchets ;
au cas o des dchets sont abandonns, dposs ou traits contrairement aux
prescriptions rglementaires, les pouvoirs publics peuvent en assurer d'office
l'limination aux frais du responsable ;
toute personne a droit l'information sur les effets pour la sant et l'environnement du
ramassage, du transport, du traitement et du stockage des dchets ainsi que sur les
mesures prises pour prvenir ou compenser ces effets ;
Textes de rfrence
Code des ports maritimes (Livre III)
Code gnral des collectivits territoriales (2
me
partie Livre II)
Code de lenvironnement (Livre V Titre IV)
Loi n75-633 du 15 juillet 1975 modifie par les lois n88-1261 du 30/12/1988, n90-1130 du
19/12/1990, n92-646 du 13/07/1992, n92-1336 du 16/12/1992, n93-3 du 04/01/1993 et n95-101
du 02/02/1995
Loi n92-646 du 13 juillet 1992 relative llimination des dchets ainsi quaux installations
classes pour la protection de lenvironnement
Loi n 2001-43 du 16 janvier 2001 portant diverses dispositions dadaptation au droit
communautaire dans le domaine des transports
Rglement sanitaire dpartemental article 95
Dcret n 96-1009 du 18 novembre 1996 relatif aux plans d'limination de dchets industriels
spciaux
Dcret du 12 mai 1999 relatif la mise sur le march des piles et accumulateurs et leur
limination
Dcret n2002-540 du 18 avril 2002 relatif la classification des dchets abrogeant le dcret n 97-
517 du 15 mai 1997 relatif la classification des dchets dangereux

Dcret n 2005-255 du 14 mars 2005 portant diverses dispositions dadaptation au droit
communautaire dans le domaine portuaire
Arrt du 21 juillet 2004 relatif aux plans de rception et de traitement des dchets d'exploitation et
des rsidus de cargaison dans les ports maritimes
Circulaire du 9 aot 1978 modifie par les circulaires du 26 avril 1982, du 20 janvier 1983, du 10
aot 1984, du 22 mai 1997 et du 12 avril 1999
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Dcembre 2008 - 44 -
les communes ou leurs groupements assurent l'limination des dchets des mnages et
assimils dans le cadre de plans dpartementaux ou interdpartementaux ;
des plans rgionaux ou interrgionaux, et nationaux pour certaines catgories de
dchets, organisent les conditions d'limination des dchets industriels.

5.2.4.1 Les dchets mnagers et assimils
Conformment la rglementation en vigueur, les quais et appontements doivent tre quips
de rcipients de collecte des dchets munis dun dispositif de fermeture et dune capacit
minimale de 75 litres. Leur espacement ne doit pas excder 35 mtres. Llimination de ces
dchets sinscrit dans le plan communal de traitement des dchets mnagers.

5.2.4.2 Les rsidus dexploitation des navires
Les autorits portuaires doivent s'assurer que des installations de rception adquates sont
disponibles pour rpondre aux besoins des navires utilisant habituellement le port. Les usagers
doivent ainsi disposer de dispositifs permettant de dposer les dchets d'exploitation et rsidus
de cargaison (c'est--dire tout type de dchets liquides et solides eaux uses comprises
susceptibles dtre produit dans une embarcation) de leur navire dans des installations de
rception flottantes, fixes ou mobiles.
A lchelle du port de plaisance, les gestionnaires doivent tenir disposition des usagers un
plan de rception et de traitement des dchets provenant des embarcations. Les plans de
rception et de traitement des dchets d'exploitation et rsidus de cargaison constituent une
mesure d'application de la directive 2000/59/CE, adopte par le Parlement europen et le
Conseil le 27 novembre 2000. Cette directive s'inscrit dans le cadre de la politique
communautaire en matire denvironnement, qui, dans le prolongement des conventions de
l'Organisation maritime internationale, vise assurer la protection du milieu marin contre les
pollutions lies au transport maritime. Elle a principalement pour objet :
de permettre l'ensemble des usagers des ports de disposer d'installations adaptes
pour recevoir les dchets d'exploitation et rsidus de cargaison de leurs navires ;
d'imposer aux navires de commerce et certains grands navires de plaisance une
obligation d'information pralable du port sur leurs besoins en matire d'installations
de rception ;
d'organiser et de planifier la rception des dchets et rsidus de cargaison ;
de rendre obligatoire l'utilisation par les navires des installations de rception des
dchets et rsidus mises leur disposition, sous peine d'amende pouvant aller jusqu'
40 000 euros ;
enfin, de mettre en place un mcanisme de financement incitatif, reposant sur le
principe pollueur-payeur.
Larticle R. 121-2 du code des ports maritimes prvoit que le directeur du port doit tablir,
pour des priodes successives de trois annes, le cas chant en concertation avec d'autres
ports de la mme faade maritime, ce plan de rception et de traitement des dchets
d'exploitation des navires et des rsidus de cargaison permettant de rpondre aux besoins des
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Dcembre 2008 - 45 -
navires utilisant le port. Ce plan comprend notamment le recensement des besoins et des
installations utilisables, les procdures de rception et le systme de tarification. Il est
approuv, aprs avis du conseil portuaire, par le prfet du dpartement o se situent les
installations principales du port.

5.2.4.3 Les huiles usages
Les huiles usages (sauf les huiles alimentaires) figurent parmi les dchets industriels
spciaux selon le dcret n2002-540 du 18 avril 2002 relatif la classification des dchets
abrogeant le dcret n 97-517 du 15 mai 1997 relatif la classification des dchets dangereux.
Elles relvent ce titre des plans d'limination de dchets industriels spciaux selon le dcret
n96-1009 du 18 novembre 1996 relatif aux plans d'limination de dchets industriels
spciaux.
Les huiles minrales font lobjet dinterdictions de rejet et de dpt du fait de leur caractre
trs polluant pour le milieu naturel, on citera principalement :
le dcret n77-254 du 8 mars 1977 qui interdit d'une faon gnrale le rejet en mer,
dans les eaux superficielles ou souterraines des lubrifiants ou huiles, neufs ou
usags appartenant des catgories qu'il dfinit et qui permet galement de
rglementer, par arrts ministriels, d'autres catgories de ces produits ;
l'article 90 du Rglement sanitaire dpartemental type qui interdit le dversement de
produits toxiques ou inflammables dans les voies et plans d'eau, notamment, par
lavage des vhicules automobiles et autres engins moteur ou vidange des huiles de
moteur.
La rglementation en vigueur prvoit un certain nombre dobligations tant pour les dtenteurs
de ces huiles que pour les entreprises intervenant dans leur limination :
Obligations des dtenteurs : ils doivent stocker les huiles usages dans des
conditions satisfaisantes et sans mlange avec un quelconque produit ou dchet. Ils
peuvent soit les remettre un ramasseur agr soit, s'ils dtiennent l'agrment
d'limination, procder l'limination ;
Obligations des ramasseurs : l'activit de ramassage des huiles usages est soumise
l'obtention d'un agrment pralable dlivr par les prfets. L'arrt du 28 janvier 1999
relatif aux conditions de ramassage fixe les conditions d'obtention de cet agrment et
les obligations des ramasseurs. Outre le service obligatoire de collecte de tout lot
d'huiles usages suprieur 600 litres et l'chantillonnage des huiles enleves pour
prvenir la contamination frauduleuse par des PCB, les ramasseurs doivent tenir jour
un registre des prix de reprise auprs de leur clientle et fournir des informations
l'ADEME. Les ramasseurs agrs doivent disposer de capacits de stockage gales au
moins au douzime des quantits d'huiles usages collectes annuellement et remettre
ces huiles des liminateurs agrs ;
Obligations des liminateurs : l'activit d'limination des huiles usages est soumise
agrment en application de l'article L.541-22 du code de l'environnement.
L'incinration des huiles usages doit se conformer aux prescriptions de l'arrt du 20
septembre 2002 relatif aux installations d'incinration et de co-incinration de dchets
dangereux.
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Dcembre 2008 - 46 -
Les concessionnaires des ports de plaisance ainsi que les responsables des chantiers nautiques
installs dans l'enceinte portuaire sont tenus de faire procder au ramassage par des
professionnels agrs des huiles usages dont ils sont dtenteurs en vertu du dcret n 79-981
du 21 novembre 1979 pris en application de la loi n 75-633 du 15 juillet 1975. Les
procdures et contrles applicables l'limination des huiles usages sont dcrits dans la
circulaire n0897 du 6 juillet 1999.

5.2.4.4 Les piles et accumulateurs
Le dcret du 12 mai 1999 a impos les dispositions suivantes :
obligation pour les distributeurs de reprendre gratuitement les piles ou accumulateurs
usags rapports par les mnages ;
obligation pour les fabricants ou importateurs de reprendre les lots de piles uses et les
accumulateurs, provenant des distributeurs ou des collectes slectives des commerces
ou de leurs groupements, et d'en assurer ou d'en faire assurer la valorisation et
l'limination dans la limite des quantits distribues sous leur marque ;
les utilisateurs de piles et accumulateurs autres que les mnages sont tenus de
collecter, valoriser et liminer ces produits en fin de vie ou de confier ces prestations
un tiers.
En dautre terme, les piles et accumulateurs usagers des plaisanciers doivent tre soit ramens
individuellement aux distributeurs soit collects globalement lchelle du port qui se
chargera de leur vacuation vers un professionnel agr.
5.2.4.5 Les explosifs
Les explosifs sont des dchets spciaux dont les filires dlimination restent encore
incertaines. A ce jour, il nexiste pas de filire de destruction adapte pour les engins
pyrotechniques produits dans les ports de plaisance. Face cette situation, une lettre en date
du 4 novembre 2004 du Secrtaire gnral de la mer (Lettre n677 SG Mer) aux prfets des
dpartements littoraux prcise quil convient de sattacher au rglement de ce problme et que
pour cela le Secrtariat gnral de la mer pilotera un groupe de travail cet effet. A titre
provisoire, la Direction de la Dfense et de la Scurit Civiles (DDSC) doit dtruire dans ses
centres de dminage les signaux prims.
Dautre part, le stockage de produits explosifs est soumis au rgime des installations classes
(rubrique n 1311). Dans le cas dun stockage de matire active compris entre 500 kg et 2
tonnes, linstallation doit faire lobjet dune dclaration. Dans le cas dun stockage de plus
faible volume, aucune rgle nest prcise quant sa mise en application.

5.2.5 Les devoirs des plaisanciers
La rglementation en vigueur issue du code de lenvironnement et du code des ports
maritimes impose un certain nombre dobligation aux usagers des ports de plaisance.

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Dcembre 2008 - 47 -
Ainsi, le code des ports maritimes stipule que :
Les propritaires et armateurs des navires, bateaux ou engins flottants qui se trouvent
hors d'tat de naviguer ou de faire mouvement sont tenus de procder leur remise en
tat ou leur enlvement ;
Le fait de jeter dans les eaux du port tous dchets, objets, terre, matriaux ou autres,
est puni d'une amende d'un montant gal celui prvu pour les contraventions de la
cinquime classe ;
Il est interdit de dposer ou dincinrer tout dchet sur les quais et terre-pleins
portuaires ;
Nul ne peut porter atteinte au bon tat et la propret du port et de ses installations ;
Il est interdit de laisser marchandises, objets ou autres sjourner sur les quais, terre-
pleins et dpendances d'un port maritime au-del du dlai prvu par le rglement
gnral de police ;
Les capitaines de navire faisant escale dans un port maritime sont tenus, avant de
quitter le port, de dposer les dchets d'exploitation et rsidus de cargaison de leur
navire dans les installations de rception flottantes, fixes ou mobiles existantes ;
En outre, le code de lenvironnement et notamment la loi sur leau de 1992 sapplique dans
les enceintes portuaires. La loi de 1992 dispose que quiconque a jet, dvers ou laiss
s'couler dans les eaux superficielles, souterraines ou de mer, directement ou indirectement,
une ou des substances quelconques dont l'action ou les ractions ont, mme provisoirement,
entran des effets nuisibles sur la sant ou des dommages la flore ou la faune sera puni
d'une amende et d'un emprisonnement ou de l'une de ces deux peines.
Concernant les quipements des embarcations de plaisance, le dcret n2005-185 du 25
fvrier 2005 modifiant le dcret n96-611 du 4 juillet 1996 relatif la mise sur le march des
bateaux de plaisance et des pices et lments dquipement impose de nouvelles normes
environnementales ayant pour objectifs principaux de rduire de plus de moiti les missions
annuelles de monoxyde de carbone, dhydrocarbures, doxydes dazote et de divers autres
polluants. On retiendra que les bateaux de plaisance doivent dornavant respecter les points
suivants :
les bateaux doivent rpondre des exigences essentielles en matire dmissions
gazeuses ;
les bateaux doivent rpondre des exigences essentielles en matire dmissions
sonores ;
les bateaux doivent tre construits de manire empcher toute dcharge accidentelle
de polluants (huile, carburant, etc) ;
les bateaux quips de toilettes doivent tre munis de rservoirs ou d'installations
pouvant recevoir des rservoirs ;
les rservoirs fixes doivent tre quips dun raccord de vidange normalis permettant
la connexion des tuyaux des installations de rception au tuyau de vidange du bateau ;
tout tuyau de dchets organiques traversant la coque doit tre quip de vannes
pouvant tre fermes avec un dispositif de scurit.


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Dcembre 2008 - 48 -
Dautre part, la rglementation en vigueur (dcret n 85-233 du 12 fvrier 1985 modifi par le
dcret n 87-181 du 10 mars 1987 relatif l'utilisation des peintures marines anti-salissures)
interdit l'application de peintures contenant des composs organostanniques sur les coques des
navires et des embarcations de longueur infrieure 25 mtres. Le dcret n 92-1074 du 2
octobre 1992 abroge les dcrets prcdents et interdit en plus l'usage de peintures marines
anti-salissures base d'arsenic et de mercure.
La convention de Londres du 5 octobre 2001 sur le contrle des systmes antisalissures
utiliss dans les navires pose les principes de l'interdiction gnrale compter du 1
er
janvier
2003 de l'application de produits ou systmes antisalissures base de composs
organostanniques sur la coque et les parties ou surfaces extrieures des navires et de
l'interdiction gnrale d'emploi compter du 1
er
janvier 2008 de ces composs dans tous les
produits et systmes antisalissures. Le rglement communautaire n 782/2003 du Parlement
europen et du Conseil en date du 14 avril 2003, interdit galement, compter du 1
er
juillet
2003, les composs organostanniques qui agissent comme biocides dans les peintures
antisalissures.

6 Les amnagements terrestres ncessaires
Lamnagement des terre-pleins portuaires et de leurs alentours rpond une triple ncessit :
Permettre aux usagers du port de disposer des quipements ncessaires la pratique de
leur activit ;
Rpondre aux exigences rglementaires ;
Intgrer le domaine portuaire dans son environnement proche.
Dun point de vue strictement rglementaire, il convient de disposer sur le port :
Dune capitainerie ;
De sanitaires (8 WC, 8 urinoirs, 8 lavabos, 8 douches et 4 bacs laver sur une base de
200 bateaux) ;
De poubelles rparties tous les 35 mtres autour du bassin portuaire ;
Dun espace dvou la collecte des dchets suivants : ordures mnagres, huiles
usages, piles et explosifs.
Compte tenu du type de bateaux accepts dans le port, il nest pas utile de disposer de
systmes de collecte des eaux grises et des eaux noires des embarcations.
Compte tenu du type dutilisation du port, les prconisations du rglement sanitaire
dpartemental en terme de sanitaires apparaissent disproportionnes. De manire rpondre
aux besoins des plaisanciers nous prconisons de limiter le nombre de sanitaires aux
dispositions prsentes dans le tableau ci-aprs (Tableau 7).




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Dcembre 2008 - 49 -
Hommes Femmes
2 WC (dont 1 handicap)
4 urinoirs
2 lavabos
1 douche
4 WC (dont 1 handicap)
2 lavabos
1 douche
1 bac laver
Tableau 7 : Rpartition en nombre des sanitaires
Ces sanitaires situs proximit de la capitainerie et sous la surveillance de celle-ci seront
accessible au public de manire amortir linvestissement. Un double systme daccs pourra
tre mis en place de manire limiter les risques de vandalisme :
Une ouverture publique et libre dans la journe ;
Un accs par badge ou cl le reste du temps pour les plaisanciers.
Un des problmes majeurs dans lexploitation dun port de plaisance rside dans la gestion du
stationnement. Dans le cas prsent, le stationnement sur le port sera interdit. Lamnagement
du port doit en effet tre considr dans un projet plus vaste de requalification de lensemble
du front de mer (amnagement de la rue des Moulins, requalification du centre ville), projet
qui privilgie les moyens de dplacement doux (pitons et cyclistes) au dtriment de la
voiture. Le stationnement des vhicules se fera sur le parking projet par la municipalit en
arrire du front de mer. Ce principe aura pour effet de dgager le littoral pour dautres
activits. Dans labsolu, en appliquant un facteur de 0.25, le nombre de places maximum
utilis en mme temps par les usagers du port serait de 50 emplacements.
Dautre part, afin dassurer la scurit des personnes autour et sur le plan deau portuaire, un
minimum de deux chelles et dune boue de sauvetage par bassin sera mis en place. Ces
quipements disposeront dune la signalisation adquat.
Le port devra tre parfaitement intgr dans son environnement proche et en aucun cas
constituer une rupture dans le cheminement littoral. Pour cela, le nouvel quipement portuaire
devra tenir compte du nouvel amnagement (notamment cyclable) de la rue du Moulin et
sinscrire dans le projet de rnovation du centre urbain en cours de rflexion.
Commune de Rivedoux-plage
Etude de requalification de l'espace
portuaire de la commune
de Rivedoux-plage
11
Localisation des quipements
Dcembre 2008
Stationnement
vhicules
Stationnement
vhicules
Capitainerie
Sanitaires
Collecte et gestion
des dchets portuaires
Collecte ordures mnagres
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Dcembre 2008 - 51 -
Bibliographie

Commune de Rivedoux-plage, 2003, Rivedoux-plage : spcial anniversaire 75 ans
Commune de Rivedoux-plage, 2007, Guide des hbergements, Office de tourisme
Conseil gnral de la Charente Maritime, 2000, Etude de destination de sdiments portuaires
de Charente Maritime, Rapport dtude In vivo
Conseil Gnral des Ponts et Chausses, 2006, Dveloppement des ports de plaisance,
Rapport de mission tabli par Yves Gauthier, Affaire n004977-01
FFPP, FIN, AFIT, Ministre de lEquipement, des Transports, du Logement, du Tourisme et
de la Mer, 2003, Les ports de plaisance en France : Etat des lieux et recherche de solutions au
manque de places
Phelippot T, 1864, Notice historique sur Rivedoux et sur ses anciens seigneurs
URCAN, 2004, Observatoire Mer & Nautisme de lle de R



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Dcembre 2008 - 52 -
Annexe 1 : Le port de Rivedoux, une prsence de longue date

Souvenir de Claudette MELLE, marie rtaise droite de M. Vergnaud :
Cette journe me rappelle dabord la course contre la montre que nous avons
mene, ma mre et moi, pour rassembler les diffrentes pices du costume :
nous sommes alles chercher la coiffe de marie rtaise La Couarde
les activits maritimes
Premire jete
construite en 1845.
Inauguration
de la nouvelle jete
en 1966,
en prsence
de M. Pisani,
ministre
des Transports
10
Le port et
La baie de Rivedoux
avec toutes ses doris.
A gauche, le chantier
de dmolition
des bateaux.
Depuis 1858, lostriculture rayonne Rivedoux.
Les chevaux descendaient dans les parcs du Platin.
Sance du Conseil municipal du 17 fvrier 1936
Pche aux palourdes :
Le maire expose lassemble que, depuis quelques mois, les habitants
de lle de Noirmoutier, venus dans lle de R pour la saison des
ptoncles, occupent leurs loisirs la pche aux palourdes.
Il ne leur conteste pas ce droit, mais il regrette que les procds
employs par ces pcheurs trangers entranent brve chance la
destruction de ce dlicieux mollusque.
Comptage des hutres dans les dpts
par le personnel de la maison BERNARD Octave.
Triage des hutres sur le quai.
En dernier plan, la Julienne.
11
ts et voies de communicati
Le bateau tossait bruyamment contre
le ponton et tordait ses dfenses de caoutchouc
dont la plainte se confondait avec le gmissement
des haussires et les coups sourds de la houle
heurtant de plein fouet les structures btonnes
entre lesquelles montait et descendait, en grinant,
la passerelle mtallique.
Robert BENE, Dernier bac pour R la Blanche,
Ed. Bordessoules, 2000.
1928 : Thoiras. Lappontement fut rallong
cause de lensablement de la pointe. Il tait
droite en descendant du pont.
1945 : premier bac
aprs la Libration.
1952 : Champlain. Il a t rallong de 10 mtres Nantes en 1956.
8
Les transpor
on
Sance du Conseil municipal
du 29 dcembre 1930
Suppression de la gare de Rivedoux :
Le Conseil dcide quil y aura lieu de
prendre une dlibration pour protester
contre cette suppression, laquelle dlib-
ration sera adresse M. le Prfet avant
le session du Conseil gnral.
Sance du Conseil municipal du 18 avril 1933
Cration dun emploi
de cantonnier des chemins communaux :
Considrant quun cantonnier communal est indis-
pensable pour lentretien des chemins communaux
et pour la recherche et la constatation des dlits et
contraventions en matire de police des chemins, le
Conseil dcide de crer un emploi de cantonnier des
chemins communaux et de lui allouer un traitement
de 200 francs par mois.
Rue principale conduisant au port.
1930 : lExpress.
Il desservait toute lle.
1930 : la gare de Sablanceaux
1957 : vue arienne
9

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Dcembre 2008 - 57 -

Annexe 2 : Conditions de houle au large



ANEMOC
Atlas Numrique d'Etats de Mer Ocaniques et Ctiers
Point du modle : COAST 2697
Coordonnes : 1 41.1' W / 46 8.58' N
Hauteur d'eau dans le modle : 27.90 mtres
Corrlogramme Hm0 / DirMoy - ANEMOC_COAST_2697 - annuel
Hm0 (m) DirMoy (degrs)
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270 285 300 315 330 345 360 Total
1
1.57 1.85 1.75 1.15 0.80 0.75 0.44 0.36 0.23 0.17 0.12 0.14 0.18 0.56 0.87 2.01 7.72 43.23 131.76 99.39 7.31 2.01 1.58 1.59
307.53
2
0.51 0.23 0.09 0.03 0.08 0.08 0.04 0.14 0.27 0.42 0.62 1.95 3.58 12.44 89.45 231.52 38.76 3.53 1.81 0.95 0.84
387.33
3
0.03 0.20 0.45 0.89 2.18 8.61 81.96 76.19 3.83 0.52 0.20 0.03
175.10
4
0.02 0.01 0.07 0.29 1.37 6.57 49.44 15.27 0.74 0.03
73.81
5
0.00 0.11 0.39 4.05 24.21 3.84 0.03
32.65
6
0.06 0.08 1.99 10.36 0.82
13.32
7
0.06 1.09 4.85 0.15
6.15
8
0.38 2.06
2.45
9
0.21 0.68
0.90
10
0.15 0.33
0.48
11
0.02 0.10
0.12
12
0.01
0.01
Total
2.08 2.08 1.84 1.18 0.89 0.83 0.48 0.36 0.23 0.17 0.26 0.47 0.81 1.70 4.18 9.68 43.24 306.68 459.55 142.74 11.39 4.02 2.56 2.43
Les valeurs du tableau sont exprimes en "pour mille ()" - Les valeurs 0.00 correspondent des frquences comprises entre 0 et 0.01 - Les case vides correspondent des frquences nulles.
Code des couleurs
>= 10 >= 30 >= 50
Les intervalles sont lire : "Borne infrieure incluse - borne suprieure exclue" (ex : 0.5 -> [0 - 0.5[ ) Page 1/1 - Edition du 28.03.07 - CETMEF / EDF R&D-LNHE - Tous droits rservs
ANEMOC
Atlas Numrique d'Etats de Mer Ocaniques et Ctiers
Point du modle : COAST 2566
Coordonnes : 1 54.42' W / 46 25.62' N
Hauteur d'eau dans le modle : 29.90 mtres
Corrlogramme Hm0 / DirMoy - ANEMOC_COAST_2566 - annuel
Hm0 (m) DirMoy (degrs)
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270 285 300 315 330 345 360 Total
1
1.46 0.98 0.62 0.75 0.41 0.36 0.58 0.28 0.51 0.27 0.26 0.37 0.68 1.04 1.12 2.95 13.53 53.14 170.10 79.55 4.59 2.47 1.47 1.52
339.01
2
0.20 0.01 0.00 0.01 0.06 0.16 0.03 0.03 0.05 0.21 0.29 0.48 1.07 2.42 4.93 20.25 112.51 213.06 18.04 2.05 1.06 0.56 0.28
377.76
3
0.06 0.08 0.25 0.73 1.26 2.60 14.82 90.98 48.48 2.37 0.37 0.04
162.04
4
0.03 0.04 0.09 0.36 1.74 10.75 46.54 8.23 0.29
68.07
5
0.02 0.16 0.46 6.21 21.24 2.00
30.09
6
0.04 0.09 3.45 9.03 0.33
12.94
7
0.01 0.05 1.66 4.07
5.78
8
0.03 0.92 1.55
2.51
9
0.47 0.54
1.01
10
0.24 0.19
0.43
11
0.10 0.10
0.21
12
0.01 0.02
0.03
Total
1.67 0.99 0.62 0.75 0.42 0.42 0.74 0.31 0.54 0.32 0.53 0.77 1.45 2.95 5.38 12.84 72.41 339.92 442.19 100.25 7.01 3.57 2.03 1.81
Les valeurs du tableau sont exprimes en "pour mille ()" - Les valeurs 0.00 correspondent des frquences comprises entre 0 et 0.01 - Les case vides correspondent des frquences nulles.
Code des couleurs
>= 10 >= 30 >= 50
Les intervalles sont lire : "Borne infrieure incluse - borne suprieure exclue" (ex : 0.5 -> [0 - 0.5[ ) Page 1/1 - Edition du 28.03.07 - CETMEF / EDF R&D-LNHE - Tous droits rservs

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Dcembre 2008 - 60 -

Annexe 3 : Inventaires naturels et classements



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Dcembre 2008 - 67 -


Annexe 4 : Qualit des sdiments marins, valuation du score de risque


Godrisk - Evaluation des risque lis l'immersion des dblais de dragage 2001, Ifremer
Intervenant
contact
tlphone fax
email
Prlvement
rfrence
localisation
date
laboratoire
Analyse
Contaminants
Arsenic As
Cadmium Cd
Chrome Cr
Cuivre Cu
Mercure Hg
Nickel Ni
Plomb Pb
Zinc Zn
N1 = 25 N2 = 50
N1 = 1.2 N2 = 2.4
N1 = 90 N2 = 180
N1 = 45 N2 = 90
N1 = 0.4 N2 = 0.8
N1 = 37 N2 = 74
N1 = 100 N2 = 200
N1 = 276 N2 = 552
PCB congnre 28
PCB congnre 52
PCB congnre 101
PCB congnre 118
PCB congnre 138
PCB congnre 153
PCB congnre 180
N1 = 0.025 N2 = 0.05
N1 = 0.05 N2 = 0.10
N1 = 0.025 N2 = 0.05
N1 = 0.05 N2 = 0.10
N1 = 0.05 N2 = 0.10
N1 = 0.025 N2 = 0.05
Somme des congnres
Autres paramtres
TBT
Fluoranthne
B(k)Fluoranthne
B(b)Fluoranthne
B(a)Pyrne
B(ghi)Prylne
Indno-Pyrne
Score de risque
N1 = 0.025 N2 = 0.05
Conseil gnral 17
plaisance
ECHANTILLON MOYEN
PORT DE RIVEDOUX
19/07/2005
LDA17
17
0,26
86,5
20
0,1
35
27
120
0,003
0,003
0,003
,003
0,003
0,003
0,003
0,021
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
LE SCORE DE RISQUE EST FAIBLE
Il est de : 0,2
Il est calcul sur 9 lment(s)
Hg < N1
Cd < N1
As < N1
Pb < N1
Cr < N1
Cu < N1
Zn < N1
Ni < N1
CB 28 < N1
CB 52 < N1
CB 101 < N1
CB 118 < N1
CB 138 < N1
CB 153 < N1
CB 180 < N1
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Dcembre 2008 - 69 -

Annexe 5 : Compte-rendu des entretiens avec les services de lEtat et les acteurs locaux


Compte rendu dentretien
Etude damnagement du port de Rivedoux-plage
Date 22 octobre 2007 Lieu
Direction Dpartementale des Affaires
Maritimes, La Rochelle

Participants
Organisme Nom Tlphone Mail
Direction Dpartementale
des Affaires Maritimes
Franois Boudet 05 46 28 07 07 francois.boudet@equipement.gouv.fr
Ginger Environnement Vincent Salbert 05 56 12 98 10 v.salbert@gingergroupe.com

Observations

Le projet damnagement du port de Rivedoux-plage et la volont de la municipalit den faire
un lieu de vie pour le village ont t prsents.
La DDAM donne un avis technique sur le projet suite une demande des services instructeurs.
Elle peut dautre part sur saisie des services instructeurs mettre en place et diriger une
Commission Nautique Locale (CNL), organe de concertation regroupant les services de lEtat,
la collectivit locale et les usagers du port. Cette commission mettra un avis sur la navigabilit
et la navigation dans et autour du port. La municipalit, si elle le souhaite, peut solliciter
directement la DDAM pour mettre en place une CNL sur le projet dextension portuaire.



Documents remis

Ginger Environnement a contact par mail le service SIG de la DDAM le 23 octobre 2007 pour
mise disposition des donnes disponibles sur le littoral de Rivedoux plage.



Compte rendu dentretien
Etude damnagement du port de Rivedoux-plage
Date 22 octobre 2007 Lieu DDE, La Rochelle

Participants
Organisme Nom Tlphone Mail
DDE Monsieur Dupuy
Monsieur Boucard
05 46 42 12 50 gilles.dupuy@equipement.gouv.fr
Ginger Environnement Vincent Salbert 05 56 12 98 10 v.salbert@gingergroupe.com

Observations

Lamnagement du port de Rivedoux-plage doit se concevoir lintrieur des limites portuaires
existantes et doit se faire dans le respect des rgles durbanisme existantes et notamment dans
celui du PLU.
Il est important de bien considrer ds ltude de faisabilit les contraintes dexploitation du
port et notamment la gestion des profondeurs pour ne pas induire un envasement trop important
qui grverait le budget du futur port.
Le site dans lequel est inscrit le port connat une agitation forte du plan deau qui engendre des
contraintes fortes quant lexploitation du port. Cette agitation devra tre prise en compte dans
les amnagements proposs pour le futur espace portuaire.
Des rflexions devront tre menes sur lenjeu pour la commune de conserver une acticit
conchylicole dans le port ainsi que sur la possibilit dun stockage mixte des embarcations :
flot en t dans le port et terre en hiver.


Documents remis

La DDE dispose du plan du domaine portuaire sous MapInfo. Ginger Environnement a
demand la DDE de pouvoir en disposer.



Compte rendu dentretien
Etude damnagement du port de Rivedoux-plage
Date 22 octobre 2007 Lieu Prfecture, La Rochelle

Participants
Organisme Nom Tlphone Mail
Prfecture Corinne Singer 05 46 27 44 43 corinne.singer@charente-
maritime.pref.gouv.fr
Ginger Environnement Vincent Salbert 05 56 12 98 10 v.salbert@gingergroupe.com

Observations

Le site portuaire de Rivedoux-plage est localis lintrieur dun site class ce qui impose au
projet une grande qualit tant technique quarchitecturale. Lapproche du port devra tre globale
tant dans sa prise en compte des impacts paysagers (perceptions terrestre et marine) que dans
les quipements ncessaires son bon fonctionnement (sanitaire, stationnement, pontons,).
Une des craintes exprimes sur le projet est lexpansion de la structure portuaire en dehors des
limites fixes actuellement. Il conviendra donc dtre vigilant ce que le projet ne dpasse pas
(et ne puisse pas dpasser en phase exploitation) les limites fixes.
Lors de la dfinition du projet portuaire, il sera important de prciser si le port reste mixte ou
sil devient exclusivement dvou la plaisance.
Les dossiers pour linstruction (sites classes mais aussi Natura 2000, Dossier Loi sur leau,)
devront tre clairs et illustrs de photomontages et de simulations spatiales permettant une
meilleure apprhension du projet dans le contexte local. Le dlai moyen dinstruction du dossier
par la commission des sites est denviron 6 mois compter de la date de dpt du dossier.
A la prfecture, la personne charge de linstruction des dossiers relatifs aux structures
portuaires est Madame Audonnet.


Documents remis

Nant



Compte rendu dentretien
Etude damnagement du port de Rivedoux-plage
Date 06 novembre 2007 Lieu DIREN, Poitiers

Participants
Organisme Nom Tlphone Mail
DIREN Sylvain Provost
Muriel Chevrier
05 49 50 36 64 sylvain.provost @ poitou-
charentes.ecologie.gouv.fr
Ginger Environnement Vincent Salbert 05 56 12 98 10 v.salbert@gingergroupe.com

Observations

Le site portuaire de Rivedoux-plage est localis lintrieur dun site class, classement qui
prvoit de laisser le site en ltat et que la ralisation dun amnagement ne peut tre quune
exception donc sur le principe il est peu probable de pouvoir difier un port de plaisance cet
endroit..
Il est ncessaire de faire attention la qualit de lamnagement et son intgration. Le paysage
littoral de Rivedoux-plage se dveloppe autour de btiments simples et modestes quil convient
de prserver. Lamnagement doit en prendre en compte la ligne horizontale du paysage et doit
tre intgr dans le paysage aussi bien pour la vision du large vers la terre que de la terre vers le
large.
Lanalyse de limpact paysager devra considrer la structure mme du port mais aussi celle du
resserrement du nombre de bateaux dans la baie li laugmentation du nombre danneaux dans
le port.
Il existe un accord de la commission dpartementale des sites sur le regroupement des zones de
mouillages mais cet accord nest pas encore pass en phase oprationnelle dans la baie de
Rivedoux.
Concernant lenvironnement marin, il nexiste pas ce jour de document dobjectifs pour la
zone Natura 2000.


Documents remis

Nant



Compte rendu dentretien
Etude damnagement du port de Rivedoux-plage

Participants
Organisme Nom Tlphone Date
Ostro Arti.comm
APPR
Ostriculteur
Motte Marine
Jean-Paul Blaizeau
Jacques Mnanteau
Loc Turb
Vincent Motte
05 46 09 60 29
05 46 09 87 01
05 46 09 88 87
05 46 09 08 02
08/11/2007
08/11/2007
16/11/2007
21/11/2007
Ginger Environnement Vincent Salbert 05 56 12 98 10 v.salbert@gingergroupe.com

Entretien avec Jean Paul Blaizeau
Lassociation quil prside reprsente les artisans, les commerants et les ostriculteurs.
Aujourdhui, Rivedoux-plage est un lieu de passage et il y a peu darrt des touristes. De plus,
la circulation pnalise les commerces de la commune. Un port de plaisance peut permettre de
redynamiser le commerce local condition que le port ne devienne pas un garage bateaux qui
ne bougent pas voire qui servent dhabitations. Le principal problme pour la cration de ce port
est celui du stationnement des vhicules tant pour les plaisanciers que pour les personnes
sarrtant pour regarder ou se promener sur le port. Dautre part, il est souhaitable de laisser une
possibilit daccs aux professionnels de la mer de Rivedoux.
Entretien avec Jacques Mnenteau
La requalification du port de plaisance et laugmentation du nombre danneaux correspond la
reconqute dun patrimoine maritime existant sur Rivedoux et tomb en dsutude. Le port et la
baie connaissent un envasement important. Le Conseil gnral a procd un dragage de
lespace portuaire il y a un an. Le long de la digue est prsente une bande denviron 10 mtres
de large constitue de gravas et de remblais. Dans le coin Nord Ouest du port est localise une
cale de bton servant pour de menus travaux sur les embarcations, lAPPR souhaite maintenir
cette cale dans le nouveau port. Dautre part, lassociation a un projet de lignes de mouillage
dans le prolongement du port de Rivedoux.
Entretien avec Loc Turb et deux ostriculteurs
La profession ostricole nutilise que rarement la structure portuaire. Lutilisation est
principalement au niveau de la cale de mise leau pour lembarquement ou le dbarquement
de personnes ou de matriel. La mise en place de filires ostricoles en haute mer nanmoins
ncessite de conserver la possibilit daccueillir dans le port de manire temporaire une barge
ostricole et de permettre lutilisation de la cale de mise leau existante pour des oprations de
manutention. Une des craintes des ostriculteurs quant au projet de requalification portuaire
vient de laugmentation du nombre de bateaux dans la baie et du risque accru de dommages sur
les tables du fait de mauvaises manuvres des plaisanciers.
Entretien avec Vincent Motte
La socit Motte Marine utilise actuellement la structure portuaire par lintermdiaire de la cale
de mise leau. Une grue mobile permet la manutention des bateaux et leur mise leau. En
fonction des conditions de vent, lutilisation de la cale savre dangereuse sur les deux cts
non protgs par la digue existante. Techniquement le nouveau port devra prendre en compte
lenvasement important du site et considrer un nombre minimal de bateaux pouvant assurer la
rentabilit de la nouvelle structure. Lintgration paysagre de la structure portuaire sera un des
lments de la russite du projet. La rampe daccs la cale de mise leau est souvent
encombre par des vhicules rendant dlicate les oprations, un contrle daccs serait
ncessaire.

Etude de requalification du port de Rivedoux-plage Commune de Rivedoux-plage


Dcembre 2008 - 75 -

Annexe 6 : Plans techniques des diffrentes solutions


Requalification portuaire
Proposition 1 : digue extrieure fixe
Proposition 2 : structures mobiles



Extension portuaire
Proposition 3 : digue extrieure fixe

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