2 - Anexo 6 - Hidrología, Drenaje y Obras de Arte

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6.0HIDROLOGIA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

6.1Hidrologa Dr!"a#!
6.1.1 I"$rod%&&i'"
La Carretera Cajamarca - San Marcos esta localizada en los Valles Inter-andinos del
Departamento de Cajamarca en la cuenca colectera del ro Cajamarca, teniendo como
afluentes los ros Mashcon, Chonta, Namora, Matara.
l studio !idrol"#ico del $ro%ecto de la &a Cajamarca - San Marcos se ha efectuado
con la estimaci"n de caudales m'(imos pro)a)les en los cursos hdricos principales %
sistemas de a#ua de escorrenta superficial para ni&eles de ries#o uni&ersalmente
aceptadas % en funci"n al tipo de estructuras* as mismo se lle&" a ca)o en )ase a
re#istros de plu&iometra % aforos proporcionados por el SN+MI de las estaciones
meteorol"#icas de Cajamarca % San Marcos, teniendo en cuenta los efectos causados
por l ,en"meno del Ni-o, .ue nos indican .ue las precipitaciones de descar#a
m'(ima, se presentan en marcadas fechas estacionales.
$or intermedio de la presente % de)ido a .ue no se trata de una carretera nue&a sino de
una reha)ilitaci"n, se procedi" a e&aluar el sistema de Drenaje, sus caractersticas
!idr'ulica, su estado de conser&aci"n, su comportamiento en el tiempo, despu/s de la
cual se procedi" a efectuar el estudio hidrol"#ico correspondiente al pro%ecto, para
dise-ar las nue&as estructuras .ue a su entender sean necesarias para complementar
el sistema.
Se han realizado los estudios de drenaje, superficiales % su)terr'neos en zonas con
erosi"n de plataforma % taludes.
Se ha o)tenido la informaci"n #eo#r'fica necesaria para este pro%ecto, de las oficinas
al INS0I0102 3234+,IC2 N+CI2N+L, informaci"n .ue consiste en cuatro hojas de
la Carta Nacional correspondiente al 'rea de influencia de la carretera.
Las citadas cartas corresponden a le&antamientos a la escala 56577,777, con cur&as de
ni&el cada 87 m. n estas cartas se ha demarcado la lnea de cum)res Di&ortium o
+cuorum .ue separan las a#uas de las di&ersas cuencas del pro%ecto de la carretera
Cajamarca - San Marcos para calcular el caudal .ue afecta la &a % as seleccionar %
determinar la capacidad de la o)ra de drenaje. Como un complemento se cuenta
adem's, con un $lano Cla&e a escala 5687,777 en el cual se muestran los centros
po)lados m's importantes a lo lar#o de la ruta entre Cajamarca % San Marcos, como
son6 Llacanora, Namora, Matara % la Colmena, i#ualmente se muestra todo el
alineamiento de las estacas entre las pro#resi&as 9m 7:777 % 9m ;7:5;<.
Estudio Definitivo para la Reconstruccin y Rehabilitacin de la Carretera Cajamarca - Cajabamba
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Determinada la delimitaci"n de cuencas, en la Carta Nacional se procedi" a la medici"n
de su e(tensi"n superficial de cada uno de ellas mediante uso de nuestra computadora.
+s mismo se procedi" en forma manual, al trazo del eje principal del curso del a#ua en
cada una de las cuencas ma%ores a 87 9m> a fin de aplicar esta informaci"n en el
c'lculo de escorrenta en las cuencas .ue lo re.uieran.
Los resultados o)tenidos en cada una de estas mediciones se presentan en el cuadro
.ue si#ue6
CUENCA LONGITUD EN () AREA DE ()*
5 ?4o Mu%oc@ A8.B 5<8.CD
A 5;.87
D?4o Chucsen@ 5A.D <B.A;
C B.8E
8 <.BC
; ?4o Saco@ 5A.7 D<.E<
< <.CE
B ?4o Namora@ AD.7 A;5.8A
E 5A.;E
57 AA.8D
55 ?4o Chonta@ DB.B ;77.AA
5A DD.ED
5D ?4o
1ru)am)a@
57.B 8C.<A
5C C.;D
6.1.+ U,i&a&i'" d!l -ro!&$o
l estudio de la carretera Cajamarca F San Marcos, tiene su inicio en el final de la +&.
San Martn en Cajamarca % termina en la entrada a la po)laci"n de San Marcos u)icada
en el Departamento de Cajamarca.
n el cuadro NG 5 se muestra las altitudes % coordenadas #eo#r'ficas de los dos
principales po)lados u)icadas en la &a.
CUADRO N. 1/ UBICACI0N GEOGRA1ICA
U,i&a&i'" G!ogr23i&a
4Tra5o d! la 6a7
Al$i$%d
45.8.".5.7
La$i$%d
S%r
Lo"gi$%d
O!8$!
Cajamarca A<A7 7<G7BH S <BG AEHI
San Marcos AA8C 7<GA7H S <BG 57HI
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6.1.9 E:al%a&i'" Hidrol'gi&a Dr!"a#!
6.1.9.1 OBJETI6OS
Son o)jeti&os del presente estudio6
&aluar las caractersticas !idr'ulicas % structurales a lo lar#o del tramo en
estudio.
$roponer las di&ersas o)ras de drenaje .ue re.uieren ser pro%ectadas de acuerdo
a las e(i#encias hidrol"#icas %Jo hidrodin'micas de la zona.
6.1.9.+ GENERALIDADES
l eje &ial, del presente estudio atra&iesa relie&es topo#r'ficos formados por .ue)radas
% cursos de a#ua .ue intesectan la &a a lo lar#o de su emplazamiento entre las
localidades de Cajamaraca, Llacanora, Matara % San Marcos al final de la &a.
La topo#rafa del 'rea comprendida entre los puntos .ue definen el presente pro%ecto
&ial es re#ularmente accidentada se#Kn inspecci"n de campo % es tpico de la zona de
Sierra Norte con acti&a presencia de fen"menos de #eodin'mica e(terna,
especialmente de ori#en hdrico.
Los cursos de a#ua %Jo .ue)radas son por lo #eneral encajonadas e irre#ualres con
re#ulares &olKmenes de transporte de s"lidos de)ido a la naturaleza % constituci"n de
los taludes naturales as como a la topo#rafa accidentada % ele&ado r/#imen de
precipitaci"n plu&ial en el 'rea.
l clima del 'rea de la zona estudiada corresponde a los pisos ecol"#icos con )os.ues
hKmedos semi tropical premontano % )os.ue flu&ial montano )ajo tropical, propia de la
re#i"n natural, identificada como Sierra Norte comprendida entre los A777 % D777
m.s.n.m.
Los re#menes plu&im/tricos, &aran de llu&ioso a seco con precipitaci"n re#ular todo el
a-o, en relaci"n a la circulaci"n de las masas de aires en superficie % altura, cu%os
&alores en el 'rea &aran entre 877 % D777 mm, siendo nero el mes m's llu&ioso %
+#osto el de menos precipitaci"n.
a7 E:al%a&i'"
sta fase del estudio consiste en una e&aluaci"n indi&idual de cada una de las
estructuras de drenaje, tanto desde el punto de &ista estructural como de su eficiencia
hidr'ulica correspondiente6 calific'ndolas como en )uen estado ?L@, en re#ular estado
?4@ % en mal ?M@ se#Kn el resultado de su respecti&o an'lisis.
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+ las o)ras .ue presentan un )uen estado estructural % suficiente capacidad hidr'ulica
para conducir o drenar el correspondiente caudal de dise-o se ha e&aluado como en
)uen estado ?L@, en tanto .ue a.uellas o)ras de )aja o deficiente capacidad hidr'ulica
%Jo a&eras de su estructura con re.uerimientos de una nue&a, o)&iamente ha sido
calificada como en mal estado ?M@6 pero si re.uiere de s"lo tra)ajos de mantenimiento
peri"dico %Jo reparaci"n para #arantizar su funcionamiento por una parte, % por otra,
a.uellas .ue muestran deficiencias potenciales de)ido a su reducida secci"n %
re.uieran ser cam)iadas por una nue&a, se identifican como de re#ular estado ?4@.
Dentro de este criterio de e&aluaci"n se ha o)ser&ado .ue el A.8M de las o)ras de
drenaje trans&ersal se encuentran en )uen estado6 AEM en re#ular estado % ;B.8M de
mal estado, tal como se detalla en el cuadro NG A6 In&entario % &aluaci"n de 2)ras
(istentes.
Las o)ras .ue re.uieren ser resta)lecidas mediante un nue&o dise-o se detallan en el
cuadro correspondiente a las nue&as estructuras de drenaje.
+simismo, las cunetas laterales .ue se supone se emplazaron al pie de los taludes de
corte % en al#unos casos en am)os lados de la &a no han sido e&aluados, por no e(istir
actualmente nin#una estructura .ue se pueda considerar como tal.
$or lo tanto como, no e(isten cunetas, se procedi" al dise-o % u)icaci"n
correspondiente.
l sistema de drenaje su)terr'neo e(istente tam)i/n se ha e&aluado, el cual muestra
condiciones hidr'ulicas F estructurales califica)les como de malo. $r'cticamente este
tipo de drenaje no e(iste, por lo .ue su dise-o ha sido totalmente nue&o.
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6.1.9.9 DIAGNOSTICO DE LAS OBRAS E;ISTENTES
a7 -%!"$!8
stas estructuras han sido tratadas con amplitud por los especialistas correspondientes,
cu%o informe forma parte o)&iamente del e(pediente t/cnico, sin em)ar#o, se deja
esta)lecido .ue en #eneral, los puentes se encuentran en re#ular estado ?4@ pues s"lo
re.uieren reparaciones menores como son cam)io de juntas, resane de &eredas %
)arandas as como el pintado necesario sal&o los .ue re.uieran ser ampliados a dos
&as si el ancho de la secci"n permite el paso de dos &ehculos ?do)le &a@ no se
re.uerir' ma%ores reparaciones.
n el cuadro NG D se hace un in&entario de los puentes e(istentes.
CUADRO N. 9/ IN6ENTARIO DE -UENTES
-rogr!8i:a No5,r! Cr%<ada Lo"gi$%d Ti=o E8$ado
9m B:;88.<D La Landa D.<7 m 58.;7 m ?Concreto armado@ 4e#ular
9m A;:CD;.A7 Namora 8.7 m 5A m ?Concreto armado@ 4e#ular
9m DC:7.C7 $olulo 8.7 m B m ?Colonial- medio arco@ 4e#ular
9m DC:E<A.7 Chucsen 8.7 m 5C m ?Concreto armado@ 4e#ular
9m 8B:<;8.B8 !ua%o)am)a C.7 m A7 m ?Vi#as reticuladas@ 4e#ular
,7 Al&a"$arilla8
1na cierta cantidad de alcantarillas e(istentes est'n constituidas por estructuras
tu)ulares de metal corru#adas ?0MC@ con di'metros .ue &ara entre ACN O % las
correspondientes de O BCN , cu%o nKmero es de D, e(istiendo tam)i/n alcantarillas de
marco de concreto armado con dimensiones .ue &aran desde 5.7 ( 7.B7 hasta A.87 (
A.7 m. +s mismo en una ma%or cantidad e(isten alcantarillas de piedra rKstica ?0ajeas@,
a lo lar#o de la ruta.
1n pe.ue-o porcentaje de estas o)ras se encuentran en )uenas condiciones tanto
desde el punto de &ista estructural como hidr'ulicos % solo re.uieren mejorar su
eficiencia hidr'ulica mediante un )uen pro#rama de tra)ajos de mantenimiento %
conser&aci"n. Se ha o)ser&ado, .ue la ma%ora de las alcantarillas % pases de a#ua
para rie#o de piedra rKstica, especialmente las de menor secci"n ?7.8 ( 7.C7@ han
colapsado %Jo sufrido una acentuada sedimentaci"n en su interior %Jo entrada de)ido a
su deficiente e(posici"n para drenar los flujos o torrentes .ue arrastran, demand'ndose
su reposici"n total.
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&7 C%"!$a8 la$!ral!8
Las cunetas laterales de)en estar u)icadas al pie de los taludes en corte a media ladera
% corte cerrado, han sido e&aluadas en toda la e(tensi"n de la &a estudiada donde
de)en e(istir tales estructuras. n el caso de al#unos sectores en corte cerrado, las
cunetas se han u)icado en am)os lados del tramo.
Casi el 577M de las cunetas conformadas entre Cajamarca % San Marcos son de tierra
% no tienen re&estimiento % se encuentran en mu% mal estado de conser&aci"n,
cont'ndose estas estructuras en el 577M del tramo comprendido entre Cajamarca %
San Marcos.
Las dimensiones de las cunetas de tierra e(istentes son de P7.B7 m de ancho por 7.D7
m de profundidad siendo su secci"n trans&ersal de forma irre#ular, las .ue se
encuentran sin re&estimiento de concreto.
d7 Si8$!5a d! Dr!"a#! S%,$!rr2"!o
(isten zonas donde se ha identificado humedad .ue e&idencia la presencia de ni&eles
altos, con afloramientos de a#ua su)terr'nea en ma#nitud tal, .ue puedan #enerar
deterioro del pa&imento. Sin em)ar#o, como estos afloramientos pueden ser
e&entuales % su u)icaci"n es un asunto de tiempo e in&esti#aci"n se pondr' el sistema
de drenaje su)terr'neo en las zonas con ni&el fre'tico alto.
6.1.9.> CARTOGRA1IA, ANALISIS DE CUENCAS Y AREA DE ESTUDIO
La carto#rafa utilizada en este pro%ecto se refiere a las cartas o)tenidas del QInstituto
3eo#r'fico NacionalN a escala 56577 777 ha)i/ndose empleado tres hojas
correspondiente al pro%ecto especial .ue cu)re todo el 'rea del pro%ecto definiti&o de la
carretera Cajamarca F San marcos.
La medici"n del 'rea de la cuencas, se ha o)tenido mediante el uso de una
computadora. La ma%or medici"n o)tenida es de ;77 9m> en la cuenca de la Rue)rada
4o 3rande % la menor corresponde a una .ue)rada de Chonta con una e(tensi"n de
C.;D 9m>.
6.1.9.? ANALISIS HIDROLOGICO
ste an'lisis tiene por o)jeto, estimar las descar#as de las cuencas % su)cuencas, para
efectuarse el dise-o de las correspondientes o)ras de drenaje ?alcantarillas, cunetas,
etc.@ a pro%ectarse a lo lar#o de la &a, en los puntos de cruce con los respecti&os
cursos de a#ua teniendo en cuenta ?perodos de retorno@ % compati)les con la &ida Ktil
de cada estructura.
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- I"3or5a&i'" B28i&a U$ili<ada
La informaci"n !idrometeorol"#ica disponi)le en la zona del pro%ecto es relati&amente
escasa para la formulaci"n de an'lisis estadstico puntuales para cada curso hdrico
comprendidos en este pro%ecto, por lo .ue se ha recurrido a la informaci"n
plu&i"metrica disponi)le con re#istros m'(imos cada AC horas de las estaciones
Cajamarca, San Marcos % Caja)am)a.
$ara la estimaci"n de los flujos superficiales ?escorrenta@ se ha tomado como estaci"n
representati&a o de dise-o, la estaci"n San Marcos, la Knica de las tres arri)a citadas
con informaci"n suficiente ?DA a-os re#istrados@6 inclu%endo el a-o 5EE< pues las otras
dos s"lo cuentan con re#istros hasta 5EE; ?No ha% informe del Ni-o en cada una@. Los
datos de precipitaci"n han sido tomados de los 4e#istro del Ser&icio Nacional de
Meteorolo#a e !idrolo#a F SN+M!I.
- -r!&i=i$a&i'" )2@i5a diaria
Los datos empleados, corresponden a los &alores de precipitaciones m'(imas en AC
horas re#istradas.
Los an'lisis de frecuencia de las precipitaciones m'(imas diarias, se efectuaron en
)ase a la distri)uci"n Q3um)elN % la QLo#. $earson tipo IIIN de las cuales se han ele#ido
los &alores proporcionadas por Q3um)elN, por considerarse .ue esta )rinda un ma%or
ajuste para los &alores e(tremos.
Con la a%uda de los par'metros caractersticos de las cuencas se ha podido estimar los
caudales de a&enidas.
l c'lculo de frecuencias para este o)jeto se presentar' m's adelante.
- 6ida A$il d! la8 !8$r%&$%ra8 d! dr!"a#!
La &ida Ktil estimada de cada estructura de drenaje se ha esta)lecido como se
especifica a continuaci"n, de)iendo estas ser compati)les o)&iamente, con los perodos
de retorno de las descar#as de dise-o.
La &ida Ktil estimada para las estructuras de drenaje ser'n6
CUADRO N. >
+LC+N0+4ILL+S D 0MC A7 F A8 a-os
+LC+N0+4ILL+S D L2S+ A7 F A8 a-os
+LC+N0+4ILL+S D M+4C2 A7 F A8 a-os
$2N02NS D C2NC402 87 a-os
$1N0S D C2NC402 87 F 577 a-os
L+DNS D C2NC402 A7 a-os
C1N0+S D C2NC402 A8 a-os
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6.1.9.6 CUENCAS YBO )ICROCUENCAS HIDROGRA1ICAS
Del in&entario % e&aluaci"n de o)ras de drenaje e(istente, se desprende .ue las
estructuras .ue re.uieren de nue&o dise-o son #eneralmente las de menor secci"n
hidr'ulica ?alcantarillas@ % consecuentemente el an'lisis hidrol"#ico de)e estar orientado
con este prop"sito. l an'lisis efectuado ha comprendido o)&iamente las 'reas de
aportaci"n de las o)ras a dise-arse.
De esta forma se han calificado tres ?D@ ran#os de ma#nitudes de superficie de cuenca,
se#Kn los m/todos de estimaci"n de caudales6
De 7.77 + A7.77 Sm>, con el M/todo 4acional
A7.77 + 87.77 Sm>, con el M/todo del !idro#rama 0rian#ular
Ma%or + 87.77 Sm>, con el M/todo del !idro#rama 1nitario
Ver6 Q$ro#rama de actualizaci"n profesionalN del Cole#io de In#enieros F Captulo de In#eniera Ci&il
cu%o autor es el In#. =os/ Vel'z.uez.
3rupo de Consultores de las Naciones 1nidas reunidos por la C+, en Lan9oc en Setiem)re de
5E;8 por las Naciones 1nidas.
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6.1.9.C ANALISIS DE 1RECUENCIAS
Se cuenta con la informaci"n proporcionada por la oficina #eneral de ser&icios al cliente
de SN+M!I, la cual consiste en un listado de los re#istros mensuales m'(imos
correspondientes a las estaciones de6
S+N M+4C2SJC2-D<7JD4-7D
C+=+M+4C+JS-D78JD4-7D
C+=+L+ML+JC2-D<7JD4-7D
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6.1.> Ca%dal!8 d! Di8!Do
l sistema hidro#r'fico del 'rea de u)icaci"n de la carretera est' compuesto por un
si#nificati&o conjunto de cursos de a#ua, cu%a estimaci"n de caudales se efectKa con
arre#lo a la informaci"n hidrol"#ica disponi)le % a la importancia relati&a de cada uno de
los cursos comprometidos.
No o)stante .ue las estructuras de drenaje ma%ores ?puentes@ se encuentran en )uen
estado, as como al#unas de las alcantarillas, es necesario resta)lecer cierto nKmero de
alcantarillas especialmente de las de menor secci"n %Jo pro%ectar al#unos de ali&io. l
c'lculo de la estimaci"n de los caudales de dise-o esta orientado precisamente a estos
Kltimos ?alcantarillas de menor secci"n@ as como el a&enamiento a tra&/s de las
cunetas, etc. Sin em)ar#o como las Kltimas llu&ias de QL Ni-oN han afectado el 'rea
de u)icaci"n de esta &a, se necesita re&isar sistemas de drenaje menor, est'n
definidos por aportaciones de microcuencas respecti&as, cu%a estimaci"n de los
caudales de dise-o ser' resuelto mediante el m/todo 4acional, .ue es el caso de
cuencas menores de A7 9m> . Se#Kn el Q$ro#rama de +ctualizaci"n profesionalN
pu)licado por el Cole#io de In#enieros del $erK F Consejo Departamental de Lima,
captulo de In#eniera Ci&il, dictado como aspecto hidr'ulico del curso de dise-o de
puentes por el In#. =os/ Vel'z.uez Daz. Las descar#as de cuencas comprendidas
entre A7Sm> % 87 Sm> se calcular' mediante el Qhidro#rama trian#ularN, &er el Q$ro#rama
de +ctualizaci"n profesionalN mencionado arri)a % las descar#as de cuencas ma%ores
de 87 Sm> se resol&er'n por medio del m/todo del dia#rama unitario.
$ara los efectos del c'lculo de las o)ras de arte o estructuras de drenaje se han
adoptado en este pro%ecto los par'metros aceptados comKnmente en los estudios de
!idrolo#a % Drenaje para carreteras. l caudal para dise-o de las estructuras de
drenaje depende de su &ida Ktil .ue se muestra en el cuadro NG C.
Se ha considerado el porcentaje 4TA7M como porcentaje del ries#o de ocurrencia del
caudal de dise-o, dentro de la &ida del pro%ecto. + este porcentaje de ries#o de 4T7.A7
se le aplica la ecuaci"n correspondiente.
4 T I - e
FNr J 0r
Donde6
Nr T +-os de &ida
0r T perodo de retorno
4 T l porcentaje de ries#o
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$or lo .ue, para una &ida de A8 a-os, corresponde un perodo de retorno de 5A8 a-os,
para una &ida de 87 a-os corresponde un perodo de retorno de A87 a-os % para una
&ida de 577 a-os corresponde un perodo de retorno de CC7 a-os.
6.1.? )E$odo8 d! Tra"83or5a&i'" d! al$%ra8 d! ll%:ia !" !8&orr!"$a
Con las alturas de llu&ia o)tenidas, su transformaci"n en escorrenta para el c'lculo
directo de las estructuras de drenaje, se realiza aplicando m/todos .ue &aran se#Kn
sea la e(tensi"n de la cuenca.
5. -ara 2r!a8 d! &%!"&a8 "o 5aor!8 d! +0 F5* se adopta la f"rmula 4acional6
Ver6 Q$ro#rama de actualizaci"n profesionalN del Cole#io de In#enieros F Captulo de In#eniera Ci&il cu%o
autor es el In#. =os/ Vel'z.uez.
3rupo de Consultores de las Naciones 1nidas reunidos por la C+, en Lan9oc en Setiem)re de
5E;8 por las Naciones 1nidas.
R ?mUJs@ T 7.A<B C I ?mmJhora@ + ?Sm>@
7.B58
Donde6
+ T +rea de la cuenca en Sm>
C T Coeficiente de escorrenta para el m/todo racional
I T Intensidad de precipitaci"n en mmJhora
La intensidad o altura de llu&ia por hora se deduce analizando la &ariaci"n de intensidad
de llu&ia de otras cuencas. Su &alor .ue se acepta es a.uel .ue est' dado por el
modelo de Vance 0ueros donde6
Ihora T C?$ma( AC horas@
n
Donde6
C T 7.C;7A
n T 7.B<8
A. -ara 2r!a8 d! &%!"&a8 "o 5aor!8 d! ?0 F5> se aplicar' el m/todo
Dia#rama 0rian#ular con la f"rmula6
Ver6 Q$ro#rama de actualizaci"n profesionalN del Cole#io de In#enieros F Captulo de In#eniera Ci&il cu%o
autor es el In#. =os/ Vel'z.uez.
Rma( T ?7.A7B + $e@ J 0p
Donde6
+ T +rea de la cuenca en 9m>
$e T precipitaci"n efecti&a, en mm ?$-7.AS@> J ?$:7.BS@
$ T precipitaci"n de dise-o
CN T nKmero hidrol"#ico
0p T tiempo .ue dura la precipitaci"n
S T ?5777 F 57 CN@ - CN
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
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D. -ara 2r!a8 &o" &%!"&a8 5aor!8 d! ?0 F5* se aplicar' el m/todo de
hidro#rama unitario sint/tico de Sn%der o de 0a%lor % SchWarz se#Kn el cual el caudal
s"lo es funci"n de las caractersticas de la cuenca.
C%!"&a8 "o 5aor!8 d! +0 F5*
Las alcantarillas son estructuras utilizadas para a.uellas cuencas no ma%ores de A7Sm>,
se les asi#na una &ida Ktil de A8 a-os se#Kn fi#ura en el cuadro NGC.
Se acepta para estas estructuras un ries#o de ocurrencia de A7M % se#Kn la f"rmula de
pro)a)ilidad de ries#o, el correspondiente perodo de retorno* 0rT5A8 a-os.
$ara este tiempo de retorno, se o)tiene del dia#rama de los &alores e(tremos de
3um)el una altura de llu&ia de ;A mmJAC horas, lue#o la intensidad de llu&ia en
mmJhoras se puede estimar se#Kn6
Ihora T 7.C;7A ?;A@
7.B<8
T 5;.A mmJhora apro(.
+plicando la Q,24M1L+ 4+CI2N+LN a cada cuenca se tiene6
N.
C%!"&
a
Ar!a (5* C
I !"
55BGora
H !" 5IB8!g
A SJN 5;.8 7.A7 5;.A7 5C.E7
C SJN B.8 7.D8 5;.A7 5D.C7
8 SJN <.B 7.D8 5;.A7 5A.D7
< SJN <.8 7.A7 5;.A7 ;.B7
E SJN 5A.< 7.A7 5;.A7 55.C7
57 SJN A7.7 7.A7 5;.A7 5B.77
5C SJN C.< 7.A7 5;.A7 C.A7
C%!"&a8 "o 5aor!8 d! ?0 F5*
n el drenaje de cuencas no ma%ores de 87 Sm> se utilizar'n pontones o de marcos de
concreto % su &ida Ktil se estima en 87 a-os, se#Kn se puede &er en el cuadro NG C.
+ceptando un factor de ries#o 4T7.D7 % recurriendo a la f"rmula de pro)a)ilidad de
ries#o dado por6 4 T I - e
FNr J 0r
se tiene un perodo de retorno de 5CD a-os, % se#Kn el
dia#rama de 3um)el, para 0rT5CD a-os corresponde una llu&ia de ;<mmJAC horas por
lo .ue el caudal de escorrenta en cada cuenca es6
N. C%!"&a Ar!a (5* CNJ1 S - -! T= H5IB8!g
; SJN DB.77 B8 5.<M ;< ;C.ED AC A5.DB
5A SJN DD.E7 B8 5.<M ;< ;C.ED AC 5E.57
5D SJN 8A.77 B8 5.<M ;< ;C.ED AC AE.A;
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
D!8&arga8 d! di8!Do !" &%!"&a8 5aor!8 d! ?0 F5*
$ara las cuencas ma%ores de 87Sm>, las estructuras de drenaje tiene asi#nada una &ida
Ktil de 87 a 577 a-os. ste tipo de estructuras se refiere tanto a los pontones como a
los puentes. $ara un ries#o de ocurrencia 4T7.A7 % aplicando 4T5-e
-NrJ0r
el perodo de
retorno6 0rT577J7.AA T C8C a-os.
Se#Kn el m/todo del Qhidro#rama unitario sint/ticoN, este hidro#rama esta constituido en
)ase a las caractersticas de la cuenca correspondiente, sin tomar referencia al#una a
las precipitaciones o de las o)ser&aciones de corrientes del flujo.
4esol&iendo el pro)lema con unidades in#lesas de)ido a las f"rmulas de c'lculo %
cam)iando los resultados a unidades m/tricas se tiene6
Caudal de descar#a en .ue)rada NG 5 ?9m. 8B:<;8@.
+rea de la cuenca hasta la salida + T ;<.<8 millas cuadradas ?5<8.C Sm>@
Lon#itud del cauce principal L T 5C.EA millas ?AC Sm@
Lon#itud hasta el centro de #ra&edad Lc T ;.7; millas ?E.<8 Sm@
4etardo de la tormenta est'ndar tp T <.<D horas
Duraci"n de la tormenta est'ndar tr T 5.C78 horas
Rp T DD;8.; pcs
0 T D.E;; da
Cp T 7.;
La descar#a pico de !idro#rama unitario % duraci"n de escorrenta.
D%ra&i'" d! la
$or5!"$a $R/
4Gora87
I"&r!5!"$o
4$R K$r7B>
4Gora87
R!$ardo &%!"&a
$=rL$=M4$R K$r7B>
4Gora87
D!8&arga =i!8
H=r L 46>0 C=A7BT=r
D%ra&i'"
!8&orr!"$a
TrL94+>MT=r7
4Gora87
4&387 5IB8
A 7.5CE <.BB DD77 ?ED.8@ E8.;
D 7.DEE B.5D DA77 ?E7.;@ E;.C
C 7.;CE B.DB D57C ?B<.E@ E<.5
8 7.BEE B.;D D75C ?B8.C@ EE.E
; 5.5C; B.BB AED7 ?BD.7@ EB.;
l caudal de dise-o es el correspondiente a la duraci"n de A horas ?RTED.8m
D
Js@.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
Caudal de descar#a en .ue)rada NG D
+rea de la cuenca hasta la salida + T D7.5 millas cuadradas ?<B Sm>@
Lon#itud del cauce principal L T 55.5B millas ?5B Sm@
Lon#itud hasta el centro de #ra&edad Lc T D.<D millas ?; Sm@
4etardo de la tormenta est'ndar tp T ;.5A horas
Duraci"n de la tormenta est'ndar tr T 5.55 horas
Cp T 7.;
D%ra&i'" d! la
$or5!"$a $R/
4Gora87
I"&r!5!"$o
4$R K$r7B>
4Gora8
R!$ardo &%!"&a
$=rL$=M4$R K$r7B>
4Gora87
D!8&arga =i!8
H=r L 46>0 C=A7BT=r
D%ra&i'"
!8&orr!"$a
TrL94+>MT=r7
4Gora87
4&387 5IB8
A 7.AAA ;.DC 5BAD ?85.;D@ E5.7A
D 7.C<D ;.8E 5<8C ?CE.;<@ E5.<<
C 7.<AD ;.BC 5;E7 ?C<.B;@ EA.8A
8 7.E<A <.7E 5;D7 ?C;.5;@ ED.A<
; 5.AAA <.DC 58<8 ?CC.;7@ EC.7A
l caudal de dise-o es el correspondiente a la duraci"n de A horas ?RT85.;Dm
D
Js@.
Caudal de descar#a en .ue)rada NG B
+rea de la cuenca hasta la salida + T 575.77 millas cuadradas ?A;5.87 Sm>@
Lon#itud del cauce principal L T 5D.5 millas ?A5 Sm@
Lon#itud hasta el centro de #ra&edad Lc T <.C; millas ?5A Sm@
4etardo de la tormenta est'ndar tp T <.EC horas
Duraci"n de la tormenta est'ndar tr T 5.CC horas
Cp T 7.;
D%ra&i'" d! la
$or5!"$a $R/
4Gora87
I"&r!5!"$o
4$R K$r7B>
4Gora8
R!$ardo &%!"&a
$=rL$=M4$R K$r7B>
4Gora87
D!8&arga =i!8
H=r L 46>0 C=A7BT=r
D%ra&i'"
!8&orr!"$a
TrL94+>MT=r7
4Gora87
4&387 5IB8
A 7.5C B.7B CB77 ?5D8@ E;.AC
D 7.DE B.DD C;8; ?5D5@ E;.EE
C 7.<A B.8B C8A7 ?5AB@ E<.<C
8 7.BE B.BD CDEA ?5AC@ EB.CE
; 5.5C E.7B CA<7 ?5A5@ 8E.AC
l caudal de dise-o es el correspondiente a la duraci"n de A horas ?RT5D8m
D
Js@.
Caudal de descar#a en .ue)rada NG 55
+rea de la cuenca hasta la salida + T AD5.77 millas cuadradas ?;77.AA Sm>@
Lon#itud del cauce principal L T 5B.; millas ?D7 Sm@
Lon#itud hasta el centro de #ra&edad Lc T 55.5B millas ?5B Sm@
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
4etardo de la tormenta est'ndar tp T E.E< horas
Duraci"n de la tormenta est'ndar tr T 5.B7 horas
Cp T 7.;
D%ra&i'" d! la
$or5!"$a $R/
4Gora87
I"&r!5!"$o
4$R K$r7B>
4Gora8
R!$ardo &%!"&a
$=rL$=M4$R K$r7B>
4Gora87
D!8&arga =i!8
H=r L 46>0 C=A7BT=r
D%ra&i'"
!8&orr!"$a
TrL94+>MT=r7
4Gora87
4&387 5IB8
A 7.78 57.7A BB87 ?A87.<@ 57A
D 7.D7 57.A< BAE7 ?5D5@ 57A.B
C 7.88 57.8A BCD5 ?ADC.B@ 57D.;
8 7.B7 57.<< BAD; ?ADD.D@ 57C.D
; 5.78 55.7A B7CE ?AAB.7@ 578.5
l caudal de dise-o es el correspondiente a la duraci"n de A horas ?RTA87.<m
D
Js@.
D!8&ri=&i'" 8o,r! la $ra"83or5a&i'" d! la8 al$%ra8 d! ll%:ia !" !8&orr!"$a
$ara cual.uiera de los dos primeros metodos de transformaci"n de altura de llu&ia en
escorrenta se considera .ue la precipitaci"n cae por i#ual en toda la e(tensi"n de la
cuenca. +ceptando .ue esto es s"lo posi)le, cuando la precipitaci"n es m'(ima, es
decir, para cuando se produzcan descar#as incluso ma%ores a Ql Ni-oN, entonces con
estas condiciones, el caudal de descar#a sera i#ual al producto de la altura de llu&ia
por el 'rea de la cuenca.
Cuando la pur#a o descar#a de la cuenca sea por una sola .ue)rada, se tiene
estructuras del tipo puente o pont"n, pero cuando la cuenca descar#a por un frente
lar#o formado por &arias su)-.ue)radas, entonces el caudal de descar#ue de la cuenca
se distri)u%e en tantas partes como cunetas se ha%an instalado en este frente.
6.1.6 Co5=a$i,ili<a&i'" d! d!8&arga
Las descar#as de dise-o, calculados mediante el procedimiento anterior, son
compati)ilizados con las capacidades de descar#as de las respecti&as estructuras a
pro%ectar, calculadas mediante la f"rmula de Mannin#, de modo .ue las ma#nitudes de
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
/stas sean ma%ores .ue los caudales m'(imos o)tenidos mediante el an'lisis de
frecuencia, es decir6
Hd N H&
Siendo Rd, el caudal de aportaci"n de la cuenca o de dise-o % Rc es la capacidad de
descar#a.
La e(presi"n de Manni# es6
H& L AR
+B9
. I O
"
Donde6
R 6 Capacidad de descar#a ?mUJse#@
+ 6 Secci"n mojada
4 6 4adio !idr'ulico
I 6 $endiente del cauce
N 6 Coeficiente de ru#osidad de mannin#
$ara la determinaci"n del caudal .ue pueden descar#ar cada una de las estructuras
hidr'ulicas del pro%ecto se efectu" el an'lisis si#uiente6
De las5C ?catorce@ cuencas .ue a)arca el pro%ecto se descuenta las cuatro cuencas
ma%ores de 87 Sm> donde el flujo ma%or discurre formando ros a tra&/s de una )o.uilla
?Cuencas 5,D,B % 55@.
Lue#o se encuentran todas las .ue)radas no ma%ores de 87 Sm > donde el caudal por
a#ua de llu&ia descar#a a tra&/s de una )o.uilla con una capacidad tal .ue la estructura
de desa#Xe corresponde hasta a un pont"n. ?Cuencas ;,5A,5D@* .uedando solo las
cuencas menores de A7Sm> donde la escorrenta se distri)u%e so)re la superficie del
terreno, colmatando las pe.ue-as difusiones % .ue)radas.
La forma m's simple de conocer el caudal promedio de a#ua de llu&ia .ue cruzara la
carretera es di&idiendo el caudal .ue capta la cuenca por la lon#itud total del tramo de
carretera .ue en&uel&e la .ue)rada. ste sistema se aplica no solo a las cuencas
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
menores de A7Sm .ue si no tam)i/n a las fracciones de cuencas ma%ores de A7Sm .ue
el pro%ectista estime apropiada.
C%adro P%! 5%!8$ra !l &a%dal d! ag%a d! ll%:ia P%! di8&%rr! a $ra:E8 d! la
&arr!$!ra &ada +00 5!$ro8 d! :a/
N. C%!"&a HBC%!"&a
5IB8!g
Lo"gi$%d d!
Tra5o 6a 4F57
H !" 5IB8!g
CB100 5 d! 6a
H !" 5IB 8!g
CB+00 5 d! :a
5 BD - - -
A 58 57 7.58 7.D7
D 5A.57 - - -
C 5D.C < 7.5E 7.DB
8 5A.D A 7.;A 5.A7
; A5.C - - -
< ;.B C 7.5< 7.DC
B 5A5.7 - - -
E 55.C 8.A 7.AA 7.CC
57 5B.7 B.8 7.A5 7.C7
55 AAB.7 - - -
5A 5E.57 8.7 7.DB 7.<;
5D AE.D7 - - -
5C C.A 8.8 7.7B 7.5;
6.1.6.1 Al&a"$arilla8.
Se#Kn el cuadrado .ue se adjunta, las tu)eras 0MC para una pendiente mnima de
7.75 ?5M@ tiene una capacidad de descar#a como si#ue6
$ara D;N 5.7B mUJse#.
$ara CBN A.A m>Jse#.
$ara ;7N D.E8 m>Jse#.
stos &alores de descar#a son ma%ores .ue los R m'(imos arri)a presentados, lue#o
todas las alcantarillas tienen capacidad suficiente para la descar#a de escorrenta,
como se puede apreciar en el si#uiente cuadro donde se muestra las capacidades de
descar#a de a#ua para las alcantarillas 0MC de ACN, D;N, CBN, para diferentes
pendientes adoptadas.
SL 0.01 0.0+ 0.09 0.0> 0.0? 0.06 0.10 U"d.
+>Q 7.D8 7.CE 7.;7 7.;E 7.<B 7.B< 5.57 )I B8!g
96Q 5.7B 5.8A 5.BB A.5< A.CD A.<5 D.CD )I B8!g
>RQ A.A7 D.7B D.B5 C.C5 C.EA 8.85 ;.E; )I B8!g
6.1.6.+ -o"$o"!8.
De acuerdo a la propuesta hidr'ulica, las secciones trans&ersales de los pontones han
sido ampliadas en funci"n a las caractersticas naturales del cause con el o)jeto de
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
mejorar su comportamiento hidr'ulico, con relaci"n a la soca&aci"n de los pontones en
los estudios realizados se han determinado .ue estos est'n u)icados en el lecho del ro
con afloramientos de rocas % )olonera de #ran tama-o, descart'ndose la e(istencia de
soca&aci"n.
CUADRO DE CAUDALES DRENADOS -OR CADA -ONTON
-ROGRESI6A CUENCA NS H !" 59B8!g.
9m A;:D5<.E7 E A8
9m A;:EA5.87 $arcial de B 5B
9m D7:<A5.77 < 58
9m DA:DC8.77 ; <;
9m CD:<7;.77 C 5<.8
9m C8:ADE.77 A 5
9m C8:DAE.87 A 5
9m 8;:EEC.A7 A A7
6.1.C I":!"$ario d! C%"!$a8 E@i8$!"$!8
n todo el recorrido de la carretera desde Cajamarca hasta San Marcos no e(iste
nin#una cuneta, sal&o al#unas depresiones paralelas a la &a pues si tra)ajasen como
cunetas su descar#a sera so)re la superficie de la carretera misma, por no e(istir
alcantarillas o entre#as de des&o.
+dem's es necesario recalcar .ue e(isten tramos de la &a con una lon#itud de A.8 9m.
donde no se cuenta con nin#una estructura de drenaje como el caso del Sm B:5DC
hasta el Sm 58:8D<, desde el Sm 5E:BC8 hasta el Sm AA:855, desde el Sm 8;:B77
hasta el Sm 85:DDA % otros casos con diferencia menor de A 777, pero ma%ores a 5777
m.
Las cunetas e(istentes de tierra o)struida .ue se o)ser&aron en todo el recorrido de la
carretera son las .ue se indican en listado .ue si#ue6
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
CANALES DE RIEGO Y CUNETAS DE TIERRA EN )AL ESTADO E;ISTENTES
Tra5o/ Ca#a5ar&a K Sa" )ar&o8
UBICACI0N LADO O,8!r:a&io"!8
9m 9m
7:B77 5:C77 I
7:BC7 5:877 D
5:CB7 5:<;7 I
5:;;7 A:857 D
A:;<C.8 D:8C7 I Canal de rie#o
D:777 D:8C7 D
D:887 D:BB7 D
D:887 8:D77 I
D:BB7 8:5B7 D Canal de rie#o
8:D77 8:8D< I Canal de rie#o
8:<D7 8:B77 I Canal de rie#o
8:B77 ;:AA7 I
;:DC7 <:577 D
<:C77 B:;77 I
B:E77 5A:<A7 I
5A:<A7 5D:D;7 D
5D:D;7 5D:BB7 I
5D:BB7 5C:DA7 D
5C:DA7 5C:;B7 I
5C:;B7 5<:D;7 D
5<:A;7 5B:787 I
5<:;E7 5B:CD7 D
5B:CD7 A7:8B7 I
A7:5E7 A7:DE7 D
A7:8B7 A5:5<7 D
A7:BA7 A7:EE7 I
A5:5<7 A5:D87 I
A5:D87 A5:CC7 D
A5:CC7 A8:;77 I
AA:BD7 A8:;77 D
A;:C;7 A;:<77 D
A;:CB7 A<:<;7 I
A<:<;7 AE:8A7 D
AB:;;7 D8:C<7 I
D5:<<7 D5:E;7 D
DD:AC7 DD:;C7 D
DC:;A7 DC:<;7 D
D8:CE7 D;:<C7 D
D;:<C7 DB:AA7 I
DB:<D7 DB:BC7 D
DB:B<7 DB:EE7 I
DE:5C7 DE:A<7 I
CD:;77 CD:;57 D
CC:EC7 C8:7D7 D
C8:7<7 C8:5D7 D
C8:D77 C8:C87 I
CE:B;7 87:C57 I
85:D<7 85:CA7 D
8A:AD7 8A:A<7 I
8E:7E7 8E:AE7 D
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
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6.+ OBRAS DE ARTE
6.+.1 INTRODUCCION
De acuerdo al r/#imen hidrol"#ico del 'rea de influencia de la &a estudiada, as como
la presencia de fen"menos de #eodin'mica e(terna de ori#en hdrico, la ejecuci"n de
nue&as o)ras de drenaje a lo lar#o del tramo, est'n comprendidas tanto en el drenaje
superficial como en el drenaje su)terr'neo. n el primer caso, lo constitu%en
)'sicamente alcantarillas, % cunetas laterales as como ali&iaderos % dem's o)ras
complementarias de captaci"n % entre#a de los flujos superficial* mientras .ue en el
se#undo caso los constitu%en los su)-drenes .ue se emplazar'n por de)ajo de las
cunetas laterales.
Los criterios para el esta)lecimiento de las o)ras se-aladas, o)&iamente o)edecen
tanto a razones de orden econ"mico % facilidades de tra)ajos de ejecuci"n %
adapta)ilidad al medio especfico.
6.+.+ ALCANTARILLAS
Se ha &isto por con&eniente pro%ectar adem's de las alcantarillas de secci"n
rectan#ular tipo marco ?MC+@, a.uellas alcantarillas de metal corru#ado ?0MC@ de
secci"n circular, las dimensiones mnimas esta)lecidas de estas estructuras son de
7.E7 m ?D;Y@ de di'metro, solo en caso de remplazar los pases de a#ua para rie#o
?0ajeas (istentes@ se han pro%ectado +lc. 0MC de 7.;7 m ?ACN@. Caso de los Sms.
E:7;; al E:D;D, E:<58, 57:7;A, Sm. AD:5B7 al AC:;D7, A8:557 al A8:B;7, A<:;D7,
Sm. A<:E57 al AE:;77, D5:B8B, DA:7;A, DB:<<D, DE:ABA, C;:;D7, C<:C<C, CB:;EE,
CE:7ED.
stas alcantarillas de)en ejecutarse con cajas de toma a la entrada, si es necesario %Jo
muros ca)ezales de entrada % salida, tal como se detallan en los planos tipos.
l esta)lecimiento de este tipo de alcantarillas es de)ido a su )uena eficiencia de
drenaje, facilidad de colocaci"n % economa, cuando las descar#as se presentan en
terreno plano % en este caso el tirante es )ajo.
$re&iamente a su colocaci"n de)er' prote#erse las estructuras met'licas con asfalto
tipo 4-A87 interior % e(teriormente con el fin de prote#er de la pro)a)le a#resi&idad del
medio circundante. n los planos correspondientes se especifican la protecci"n del
cauce inferior de la salida de estas o)ras.
Durante la fase de campo de los estudios se han o)ser&ado e identificado .ue al#unas
alcantarillas del 0MC presentan una li#era corrosi"n a lo lar#o de su fondo interior,
esta)leci/ndose por tanto prote#er %Jo controlar dicha corrosi"n mediante la aplicaci"n
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
de una pintura inhi)idora de corrosi"n % con una limpieza adecuada se aplicar' un
anticorrosi&o ep"(ico % su respecti&o esmalte ep"(ico de protecci"n.
(isten tramos de la carretera, en las .ue no se han pro%ectado alcantarillas, de)ido a
.ue las condiciones 0opo#r'ficas no permiten e&acuar las a#uas por ser terreno llano %
de uso a#rcola, caso de los Sms. 7:B77 al 5:;77, 5:B77 al A:;B7, A:;B7 al D:BB7 al
8:8;7, ;:DC7 al B:587, A<:E57 al AE:7;7, D7:C77 al D5:55;, DE:;;7 al C7:C57,
CB:577 al CB:<77.
6.+.9 CUNETAS LONGITUDINALES
La captaci"n del a#ua de escorrenta pro&eniente, tanto de los taludes % zonas laterales
a la &a como la pro&eniente de la superficie de rodadura, se lo#ra mediante cunetas
lon#itudinales de)idamente re&estidas de concreto.
Su secci"n trans&ersal es de forma trian#ular, con el plano ma%or puesto del lado de la
&a % el plano menor apo%an en el pie del talud.
Las dimensiones son de 5.77 m de ancho por 7.8 m de profundidad. Se tiene un talud
de A65 en la cara ma%or % de 56A en la cara menor.
6.+.> CUNETAS DE CORONACION
$ara no alterar la co)ertura &e#etal de talud natural % consecuentemente no ocasionar
%Jo #enerar pro)lemas de erosi"n, las cunetas de coronaci"n se de)er'n prescindir a lo
lar#o del tramo de estudio6 reiter'ndose el inmejora)le papel de re#ulaci"n del flujo en
la superficie del talud natural por la &e#etaci"n e(istente.
$or lo #eneral las cunetas de coronaci"n dan inicio a una superficie de falla .ue ori#ina
deslizamientos en los taludes, as como la erosi"n del pa&imento en los puntos de
descar#a.
6.+.? DRENAJE SUBTERRANEO
$ara drenar la presencia del a#ua su)terr'nea con incidencia ne#ati&a a la estructura
del pa&imento, se esta)lece la ejecuci"n del su)dren con estructura sint/tica.
n a.uellos tramos .ue se re.uiere de una nue&a cuneta lateral re&estida, como es el
caso #eneral, se pro%ectar' el su)dren de estructura sint/tica, u)icada de)ajo de la
cuneta re&estida ?nue&a@, tal como se detallan en el #r'fico correspondiente.
La pendiente lon#itudinal ser' paralela a la de la &a esta)lecida con salidas
independientes al talud inferior hacia los escurrideros pro%ectados en la salida de las
alcantarillas.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
l su)dren de estructura sint/tica ser' similar al Dren 3eofort 8777, de Cuatro ?7C@
malla % con 5.77 m de altura consistente de una estructura en malla de polietileno de
alta densidad % forrada con un #eote(til no tejido de fi)ra continua. Su instalaci"n se
har' haciendo una zanja de ancho mnimo necesario .ue permita colocar en forma
&ertical a la estructura, % lue#o rellenar la zanja % compactarlo con&enientemente.
Se#Kn informaci"n proporcionada durante la ela)oraci"n de estos estudios el drenaje
su)terr'neo tiene un costo ma%or .ue la cuneta, lue#o para no encarecer la &a, se ha
esta)lecido instalar drenes su)terr'neos solamente en donde la humedad aflore en toda
/poca del a-o, como se puede o)ser&ar en el si#uiente cuadro6
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
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SUB DRENAJE
$ro#resi&a Lado Sentido 0ipo Lon#itud ?m.@ 2)ser&a
ciones Inicio ,inal IZR. D4.
55:AC7 55:DA7 [ - +rri)a - B7 -
A;:CB7 A;:;B7 [ - +rri)a - A77 -
A<:7B7 A<:A77 [ - +rri)a - 5A7 -
D7:E<7 D5:7<7 [ - +rri)a - 577 -
DA:A77 DA:AB7 [ - +)ajo - B7 -
DA:E77 DD:787 [ - +)ajo - 587 -
DD:;B7 DD:<B7 [ - +)ajo - 577 -
DC:;77 DC:;B7 [ - +)ajo - B7 -
0otal E57 T E57 ml.
6.+.6 TRA)OS DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS
La lon#itud apro(imada dada a una cuneta depende de su capacidad de flujo % este a
su &ez depende de la pendiente de la cuneta. Se considera un tipo de cuneta para este
pro%ecto6
La cuneta de Secci"n 0ipo + 0rian#ular ?de 5.77 m de ancho por 7.8 m de
profundidad@
l listado .ue si#ue corresponde a la capacidad m'(ima de descar#a de la cuneta 0ipo
+ di&ersos &alores de la pendiente.
R T 7.;B5 m
D
Jse# cuando s T 7.75
R T 7.E;C m
D
Jse# cuando s T 7.7A
R T 5.5BA m
D
Jse# cuando s T 7.7D
R T 5.D;8 m
D
Jse# cuando s T 7.7C
R T 5.8A; m
D
Jse# cuando s T 7.78
R T 5.;<A m
D
Jse# cuando s T 7.7;
R T 5.B7; m
D
Jse# cuando s T 7.7<
$ara una intensidad de llu&ia de AD.; mmJhora con un periodo de retorno de 5A8 a-os el
caudal especfico es de A.7m
D
JSm
A
.
Consideramos un factor de se#uridad de 7.B la lon#itud de cuneta para una pendiente
determinada esta dada en el listado .ue si#ue6
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n 0ipo +
$ara s T 7.75 el lar#o de la cuneta es6 L T 7.A<A Sm
$ara s T 7.7A el lar#o de la cuneta es6 L T 7.DB; Sm
$ara s T 7.7D el lar#o de la cuneta es6 L T 7.C<D Sm
$ara s T 7.7C el lar#o de la cuneta es6 L T 7.8C; Sm
$ara s T 7.78 el lar#o de la cuneta es6 L T 7.;57 Sm
$ara s T 7.7; el lar#o de la cuneta es6 L T 7.;;E Sm
$ara s T 7.7< el lar#o de la cuneta es6 L T 7.<A7 Sm
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
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ESTRUCTURA TI-O/ SISTE)A DE DRENAJE
CARRETERA CAJA)ARCA J SAN )ARCOS
ITE) TI-O DESCRI-CION
Cunetas Cu. Cuneta re&estida tipo. 0alud6 56A interior, 56A
e(terior, losa de concreto de 7.57 m con juntas
cada D.7 m.
Ca. Canal de drenaje en tierra con re&estimiento de
mampostera de piedra donde sea necesario.
0alud interior 56A e(terior 565,secci"n trapezoidal
con )ase entre 7.A8 % 7.87 m.-
Canal de salida Canal Canal de salida desde la entre#a de alcantarillas
hasta el cauce natural m's cercano. Canal en
tierra simple con secci"n trapezoidal, talud 565 %
ancho de )ase &aria)le entre 7.87 % A.87m.
structura ntre#a a Cauce .. structura de entre#a a alcantarilla o a cauce
natural desde las cunetas. Disipadores de ener#a
% entre#a directa, en mampostera de piedra con
transici"n de canal trian#ular a rectan#ular,
escalones % estructura de fijaci"n al lecho de
cauce.
+lcantarilla de $aso +lc. $aso +lcantarilla menor de 0MC mnimo de 7.;7m o MC
de 5.7 ( 7.B7 +leros de protecci"n % losa de
apro(imaci"n % salida en mapostera de piedra.
nrocado de salida % estructura de acopio %Jo
cauce natural en el in#reso.
+lcantarilla de 0u)era
Corru#ada
0MC ACN
0MC D;N
0MC CBN
0MC BCN
+lc. tipo circular de 5.A7 m. de di'metro % onda
est'ndar ;<.C ( 5A.A mm con ca)ezales de
concreto cicl"peo % losas de salida en
mampostera de piedra. nrocado en la salida e
in#reso.
+lcantarilla de Marco de
Concreto reforzado
MC 5.7 ( 7.B
MC 5.8 ( 5.8
MC A.7 ( A.7
MC A.8 ( A.8
+lcantarilla tipo de concreto reforzado con
dimensiones standard, inclu%e losa de in#reso %
salida, aleros % estructura de entre#a del flujo al
cauce natural6 enrocado %Jo transici"n en
mampostera.
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ntre#a de +lcantarilla en
talud o cauce de ,uerte
3radiente
nt. +lc. structura de entre#a del flujo de salida de una
alcantarilla hacia un talud o cauce con fuerte
#radiente. jecutada en mampostera de piedra..
structura de +copio de
,lujo de Cuneta
+cop. structura de acopio de flujo de cunetas %Jo Rdas.
0rans&ersales, para efecto de su entre#a a las
alcantarillas de paso en zona de fuerte #radiente
lon#itudinal % trans&ersal. jecutada con
mampostera de piedra en forma de escalones en
transici"n hasta el ancho de la Rda. natural %
enrocado de protecci"n pesado a#uas a)ajo.
Sud drenaje S.d. 0u)era perforada de 7.5; m de di'metro de $VC,
u)icada en una zanja de filtraci"n rellena con
material drenante. l filtro se colocar' so)re una
mem)rana #eo-te(til permea)le, % la zanja
drenar' hacia cajas de concreto colectoras .ue
deri&ar'n hacia un cauce natural.
+ continuaci"n se presentan los cuadros de listado de alcantarillas e(istentes,
pro%ectadas, % cunetas re&estidas pro%ectadas con lo .ue se da por terminado el
informe F memoria correspondiente a los estudios de !idrolo#a % Drenaje.
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6.+.C ES-ECIALIDAD ESTRUCTURAS OBRAS DE ARTE
6.+.C.1 ALCANTARILLAS CABETALES DE CONCRETO CICLO-EO
E8$r%&$%ra8 d! &a=$a&i'" d!8&arga
n el presente $ro%ecto de acuerdo al estudio hidrol"#ico realizado se han determinado
diferentes tipos de alcantarillas 0MC, con el o)jeto de captar las a#uas de las cuencas
e(istentes, as como, drenar trans&ersalmente las a#uas captadas por las cunetas.
$ara ellos se han determinado los si#uientes di'metros de alcantarillas 0MC ACH, D;N,
CBN, BCN % cu%os e(tremos re.uieren estructuras de protecci"n %a sea para captar las
a#uas o descar#ar las mismas. Con tal fin se han pro%ectado dos tipos de estructuras
para la captaci"n de las a#uas.
Ca=$a&i'" d! ag%a8 =ara la8 &%!"&a8 !@i8$!"$!8. l estudio hidrol"#ico ha
determinado en este caso la utilizaci"n de alcantarillas met'licas de acuerdo a los
&olKmenes de descar#a. Se ha pro%ectado una estructura de captaci"n conformada
por6
J )%ro8 &a,!<al!8 - Rue incorporan en su cuerpo a las alcantarillas, han sido
dise-ados como elementos destinados a contener el relleno de la plataforma, teniendo
en cuenta las condiciones de car#a si#uiente6
. $eso del relleno de la plataforma6 5;77 a 5B77 SlJmU.
. C7M de la so)recar#a &ehcular ? !SA8 T 5A77 SlJm> @. Como un factor de se#uridad
si se diera en el caso e(tremo .ue el &ehculo se estacione en la )erma, % esta
pueda transmitir un efecto de so)re car#a al cuerpo del muro.
Lajo estas condiciones se ha calculado el empuje utilizando las e(presiones
simplificadas de 4anSine.
hH T 87M sJc J $eso del relleno.
$unto de aplicaci"n del empuje6

Vc T h ? h:DhH @ Donde h T altura del muro
D ? h:AhH @
T h ?h:AhH@ ( Sa Donde6 T $eso de relleno
A Sa T coeficiente de empuje acti&o para un
'n#ulo de fracci"n interna de D7G de
acuerdo al material de cantera utilizando
en el relleno de la plataforma.
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Se ha determinado el peso del elemento 4esistente ?Muro, cimentaci"n relleno .ue
descansa so)re el muro@, determinando el centro de #ra&edad del peso.
Se han &erificado las condiciones de esta)ilidad6
a@ $ara el cuerpo sin cimentaci"n a fin de &erificar los esfuerzos el cual es sometido el
material utilizado en el cuerpo, as como su e.uili)rio frente al &olteo % deslizamiento.
)@ $ara el cuerpo % su cimentaci"n a fin de &erificar su e.uili)rio % esfuerzos en la )ase de
la cimentaci"n .ue ase#uran6
sta)ilidad al &olteo 6 Coeficiente A
sta)ilidad al deslizamiento 6 Coeficiente 5.8
sfuerzos en la )ase 6 Solo compresiones por de)ajo de la capacidad
portante del terreno.
- Ala8 d! la8 Al&a"$arilla8 - n am)os e(tremos del ca)ezal se han pro%ectado
alas con el o)jeto de contener el derrame del relleno de la plataforma a su &ez .ue
encausar las a#uas .ue in#resan a la alcantarilla % prote#er la plataforma, estas alas
han sido pro%ectadas en su lon#itud de acuerdo a los est'ndares .ue especifican las
normas de los fa)ricantes de estas estructuras met'licas, conformando un 'n#ulo de C8
#rados con el cuerpo del ca)ezal.
l procedimiento de dise-o ha sido similar al anterior, sin considerar el efecto de la
so)re car#a &ehicular dado .ue contienen el Derrame del 4elleno de la plataforma.
n el piso del 'rea cu)ierta del cuerpo % las alas se ha pro%ectado un solado
conformado por un em)o.uillado de piedra plana para prote#er la estructura de
captaci"n del efecto de soca&aci"n de las a#uas % con el mismo fin se ha pro%ectado un
dentell"n de concreto .ue conecta los e(tremos de las alas conforme se detallan en los
planos.
Ca=$a&i'" d! la8 ag%a8 =ro:!"i!"$!8 d! la8 &%"!$a8. $ara captar esta a#ua
se han pro%ectado cajas receptores de 5.A8 ( 5.A8 % de altura &aria)le en funci"n al
di'metro de la alcantarilla 0MC, estas estructuras son de concreto cicl"peo % permiten
captar las a#uas pro&enientes de las cunetas las mismas .ue son drenadas a tra&/s de
las alcantarillas indicadas.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
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E8$r%&$%ra d! D!8&arga. 0anto las a#uas pro&enientes de las cuencas, as
como de las cunetas son eliminadas a tra&/s de una estructura de descar#a
conformadas por ca)ezales % alas de concreto cicl"peo de caracterstica similares a las
estructuras de captaci"n de a#uas de las cuencas conforme se indican en los planos.
stas estructuras de acuerdo a las condiciones e(istentes en el terreno tales como
pendientes, calidad de suelos ?erosiona)les o, no@ tendr'n una continuidad con el
terreno natural si las condiciones anteriormente nom)radas lo permiten o en su defecto,
a tra&/s de una estructura de descar#a conformada por un ali&iadero en forma de canal
en una lon#itud necesaria para prote#er la esta)ilidad de la plataforma de acuerdo a las
condiciones topo#r'ficas e(istentes en el lu#ar de su u)icaci"n.
)a$!rial!8
Los materiales a utilizarse en la construcci"n de los elementos de captaci"n % descar#a
son de concreto con una capacidad de 5<8 S#JcmA el cual ir' complementado con
piedra de tama-o mediano en un porcentaje de un D7M.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
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Las dimensiones de los ca)ezales % alas son las si#uientes6
Al&a"$arilla T)C Ca,!<al 5 Ala8 5
E
Ti=o D5. L& G5 G< Ga G<
ACN 7.;5 5.55 7.E5 7.C7 7.C7 7.C7 A.B5
D;N 7.E5 5.C5 5.AA 7.C7 7.87 7.C7 D.D5
CBN 5.A5 5.<8 5.8A 7.87 7.;7 7.87 C.AA
6.+.C.+ )ARCOS DE CONCRETO AR)ADO
$or otra parte de acuerdo a las condiciones presentadas en el pro%ecto ha sido
necesario pro%ectar alcantarillas tipo marco de concreto armado. stas estructuras han
sido analizadas para soportar la acci"n directa de la so)re car#a % ocasionalmente
rellenos de la plataforma.
Su condici"n estructural es la de un elemento continuo cerrado, .ue en su componente
superior ?Losa de techo@ soporta su peso propio % la acci"n directa de la so)re car#a
&ehcular, sus componentes &erticales ?muros@ soportan la acci"n directa de los
empujes del relleno de la plataforma a la &ez .ue soportan las car#as &erticales
transmitidas por la losa de techo, % su componente horizontal ?cimentaci"n@ transmite
las car#as al terreno.
La cimentaci"n es una losa de concreto armado so)re la cual se han de &aciar los
muros laterales de concreto armado, descansando so)re dichos muros una losa de
concreto armado .ue conjuntamente con la carpeta asf'ltica constitu%en directamente la
superficie de rodadura.
Con estos componentes estructurales % condiciones de car#a han sido analizados como
una estructura continua cerrada % dise-ado el refuerzo para los momentos % cortes
finales resultantes.
)a$!rial!8/
Concreto6 fHcTAB7 SJcm>
+cero6 fH% TCA77 SJcm>
Cara&$!r8$i&a8/
0ipo Secci"n 0rans&ersal
5 5.77 ( 7.B7 m
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A 5.8 ( 5.8 m
D A.77 ( A.77 m
C A.87 ( A.87 m
U,i&a&i'"/ Se-aladas en el si#uiente cuadro6
N. -ROGRESI6A
ANCHO
5
ALTURA
5
N7. LONGITUD TI-O OBSER6ACIONES
5 7:D8B.;; 5.77 7.B7 B8 B.77 MC 4eemplazar
A 7:<;<.57 5.77 7.B7 E7 B.77 MC 4eemplazar
D 5:;78.<7 5.77 7.B7 <; B.C7 MC 4eemplazar
C 5:B8B.E7 5.77 7.B7 57A B.;7 MC 4eemplazar
8 A:;<8.<7 5.87 5.87 B7 B.C7 MC 4eemplazar
; A:;EC.C7 5.87 5.87 B7 B.C7 MC 4eemplazar
< D:BBA.A7 5.77 7.B7 <B B.C7 MC 4eemplazar
B 8:<<7.B7 5.87 5.87 E7 B.77 MC 4eemplazar
E B:;DB.77 5.77 7.B7 E7 B.77 MC 4eemplazar
57 5E:BCA.77 A.87 A.87 E7 B.77 MC+ 4eemplazar
55 A;:C7E.87 A.77 A.C7 E.77 MC+ Conser&ar Limpieza
5A DE:77C.77 A.77 A.77 E7 B.77 MC+ 4eemplazar
5D C5:7B7.77 A.87 A.87 E7 B.77 MC+ 4eemplazar
5C 8<:;<<.;7 5.77 7.B7 E7 B.77 MC 4eemplazar
58 8<:E75.A7 5.77 7.B7 E7 B.77 MC 4eemplazar
5; 8B:5;C.77 5.77 7.B7 E7 B.77 MC 4eemplazar
5< 8B:E77.B7 5.77 7.B7 E7 B.77 MC 4eemplazar
5B 8E:75D.<7 5.77 7.B7 E7 B.77 MC 4eemplazar
5E 8E:577.77 5.77 7.B7 E7 B.77 MC 4eemplazar
A7 8E:AB5.77 5.77 7.B7 E7 B.77 MC 4eemplazar
A5 8E:8A7.77 5.77 7.B7 E7 B.77 MC 4eemplazar
AA 8E:<E7.77 5.77 7.B7 E7 B.77 MC 4eemplazar
AD ;7:7AD.77 5.77 7.B7 E7 B.77 MC 4eemplazar
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
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6.+.C.9 RELACION DE )UROS DE SOSTENI)IENTO
De acuerdo a las caractersticas topo#r'ficas del terreno, recomendaciones del estudio
3eol"#ico V 3eot/cnico se han dise-ado muros de sostenimiento de concreto cicl"peo en
las si#uientes pro#resi&as6
-ROGRESI6AS ALTURA
Lo"g.
DRENAJE
D! Al H 457
Ti=o
H 457
Ti=o
T%,. >U T%,. +U
417 4+7 I"i&ial 1i"al 457 Lo"g. Lo"g.
5E:BC8 5E:B87 A.87 5 C.87 8 8 8.77 E.8A
5E:B87 5E:B88 C.87 8 C.77 C 8 8.77 5D.D8
5E:B88 5E:B;7 C.77 C D.87 D 8 8.77 57.<A
5E:B;7 5E:B;8 D.87 D A.87 5 8 8.77 <.D5
85:8<8 85:8B7 A.87 5 A.87 5 8 8.77 8.DE
85:8B7 85:8E7 A.87 5 8.87 < 57 57.77 AC.77
85:8E7 85:8E8 8.87 < D.77 A 8 8.77 5D.D8
85:8E8 85:;77 D.77 A A.87 5 8 8.77 ;.DA
85:;77 85:;78 A.87 5 A.87 5 8 8.77 8.DE
8C:5<7 8C:5B7 A.87 5 C.77 C 57 57.77 5;.<;
8C:5B7 8C:5B8 C.77 C A.87 5 8 8.77 B.DB
8C:C<7 8C:CB7 A.87 5 C.87 8 57 57.77 5E.7D
8C:CB7 8C:CE7 C.87 8 A.87 5 57 57.77 5E.7D
88:8<8 88:8E8 A.87 5 A.87 5 A7 A7.77 A5.8;
88:8E8 88:;77 A.87 5 D.87 D 8 8.77 <.D5
88:;77 88:;78 D.87 D A.87 5 8 8.77 <.D5
88:ED7 88:EC8 A.87 5 A.87 5 58 58.77 5;.5<
8;:8D8 8;:8C7 A.87 5 C.77 C 8 8.77 B.DB
8;:8C7 8;:887 C.77 C D.77 A 57 57.77 5E.7D
8;:887 8;:8;7 D.77 A D.87 D 57 57.77 5;.<;
8;:8;7 8;:8;8 D.87 D A.87 5 8 8.77 <.D5
8;:<<7 8;:<B7 A.87 5 D.77 A 57 57.77 5A.;D
8;:<B7 8;:<B8 D.77 A A.87 5 8 8 ;.DA
)a$!rial!86 Concreto Cicl"peo fHcT 5<8 S#JcmA : D7M de $3. 0ama-o m'(imo 5AN.
Di5!"8io"!86 Ver cuadro % #r'fico si#uiente.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
CUADRO DE DI)ENSIONES DE )UROS DE SOSTENI)IENTO DE
CONCRETO CICLO-EO
)URO DI)ENSIONES EN 1UNCION DE LA ALTURA H SECCION
TI-O H A B C D TOTAL 4)+7
5 +.?0 7.DE A.85 5.C5 5.5< A.<B
A 9.00 7.8; D.75 5.C5 5.<7 D.<C
D 9.?0 7.<C D.8A 5.C5 A.AA C.BE
C >.00 7.E5 C.7A 5.C5 A.<8 ;.A8
8 >.?0 5.7E C.8A 5.C5 D.AB <.B5
; ?.00 5.A; 8.7A 5.C5 D.B5 E.8;
< ?.?0 5.CC 8.8D 5.C5 C.DC 55.8A
B 6.00 5.;5 ;.7D 5.C5 C.B< 5D.;B
?3r'fico n\ B@
6.+.C.> -UENTES.
n el 0ramo Cajamarca - San Marcos e(isten 8 $uentes cu%a &aluaci"n es las
si#uientes6
1. (5.RM6??.C9 -%!"$! la Ba"da
- Luz 58.;7
- +ncho plataforma D.<7m.
- Veredas 7.<7 a am)os lados de la plataforma
- Superestructura6 Loza so)re &i#as de concreto armado
- Su)estructura6 stri)os de concreto cicl"peo
- stado de conser&aci"n6 Lueno
Se mantiene la presente estructura de)iendo refaccionarse % pintarse las )arandas. +s
como pro%ectarse defensas ri)ere-as a )ase de enrocados o muros de contenci"n de la
plataforma, a#uas arri)a del puente.
+. (5. +6M>96.+0 -%!"$! Na5ora
- Luz 5Dm.
- +ncho plataforma 8m.
- Superestructura6 Loza so)re &i#as de concreto armado
- Su)estructura6 stri)os de concreto cicl"peo
- stado de conser&aci"n6 Lueno
Se mantiene la presente estructura de)iendo construir nue&as )arandas.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
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9. (5. 9>M0>0 -%!"$! -ol%lo
- +ncho plataforma 8m.
- Superestructura6 Loza de concreto simple so)re relleno de al)a-ilera
- Su)estructura6 4elleno % arco de medio punto de al)a-ilera de piedra. Luz li)re del
arco 8m.
- stado de conser&aci"n6 4e#ular
Se mantiene la presente estructura procediendo a la limpieza % conformaci"n de la
plataforma % construir nue&as )arandas.
>. (5. 9>MVC+ -%!"$! CG%&8!"
- Luz6 dos tramos de <m cada uno
- +ncho de la plataforma 8m.
- Superestructura6 loza continua de concreto armado
- Su)estructura6 estri)os de al)a-ilera de piedra % pilar central de concreto
- stado de conser&aci"n6 re#ular.
Se mantiene la presente estructura procedi/ndose a6 construir nue&as )arandas, calzar
los estri)os, refaccionar el solado de la loza de fondo % prote#er mediante dentellones
en los e(tremos de la loza tanto a#uas arri)a como a#uas a)ajo.
?. (5. ?RMC6?.R? -%!"$! H%ao,a5,a
- Luz6 A7m.
- +ncho de la plataforma Cm.
- Superestructura6 0a)lero de madera so)re estructura reticular de acero
- Su)estructura6 estri)os de al)a-ilera de piedra
- stado de conser&aci"n6 malo.
$ro%ectar % construir un nue&o puente de 87m. de luz % Em. de ancho, .ue forma parte
de otro e(pediente.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
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6.+.C.? -ONTONES
INTRODUCCION.
Se est' aumentando la luz de los pontones e(istentes para mejorar su secci"n
hidr'ulica, di&ido a .ue su capacidad de e&acuaci"n es deficiente.
Durante los tra)ajos de campo no se ha o)ser&ado pro)lemas de soca&aci"n en los
estri)os, por lo .ue los ni&eles de cimentaci"n pro%ectados son los mismos o m's
profundos .ue los ni&eles de cimentaci"n de los estri)os e(istentes, % en todos los
casos ser'n cimentados so)re terreno firme % rocoso.
Las estructuras han sido dise-adas utilizando hojas electr"nicas de c'lculo mediante un
pro#rama de computadora para las si#uientes condiciones.
Loza de concreto armado6 structura de un solo tramo simplemente apo%ada
So)re car#a6 !SA8
stri)os % +las. Muros en cantili&er, analizado para diferentes condiciones de
car#a % so)re car#a.
stas estructuras tienen A componentes.
La estructura de apo%o6 stri)os ?Su)-structura@
La estructura resistente6 Losas ? Super-estructuras@
Los estri)os .ue est'n conformados por el cuerpo central del estri)o, las alas % la
cimentaci"n de estos elementos est'n destinados a soportar, o apo%ar a la losa del
pont"n % la so)re car#a .ue actKa en la losa.
Se han analizado )ajo las si#uientes condiciones6
- Cuerpo del estri)o6
stri)o sin pont"n so)re car#ado con el material de relleno de la plataforma V el
peso de los &ehculos en la misma* determin'ndose el empuje de acuerdo a las
e(presiones %a se-aladas anteriormente as como la resultante de las car#as .ue
dan peso al estri)o &erificando su esta)ilidad para la )ase del cuerpo del estri)o %
para la )ase de la cimentaci"n del mismo.
stri)o con pont"n so)recar#ado con el relleno del material de la plataforma % del
peso de los &ehculos de dise-o.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
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Determinaci"n del empuje.
Determinaci"n del efecto de frenado
Determinaci"n del efecto de fricci"n en el apo%o
Sumatoria de las fuerzas horizontales .ue actKan en el Cuerpo Central del estri)o %
su punto de aplicaci"n.
Determinaci"n del peso del relleno .ue actKa so)re el cuerpo.
Determinaci"n del peso del pont"n % su punto de aplicaci"n en el apo%o
Determinaci"n del peso de la so)re car#a &ehcular actuante en el punto de apo%o
Sumatoria de las fuerzas &erticales
Verificaci"n de las condiciones de esta)ilidad de la )ase del cuerpo % de la
cimentaci"n del mismo, considerando6
Coef. De Se#. al &olteo A
Coef. De Se#. +l deslizamiento 5.8
sfuerzos en el cuerpo por de)ajo de la capacidad resistente del concreto utilizado.
sfuerzos en la )ase de la cimentaci"n por de )ajo de la capacidad portante del
terreno.
Losa de concreto armado
La losa de concreto, esta conformada por la losa en s % las &i#as sardineles.
Metodolo#a de an'lisis6 Conforme los determine las normas de los standar
specifications for hiWa% )ri##es de la ++S!02.
So)re Car#a !S A8.
M/todo de dise-o6 4esistencia ultima
Condiciones de car#a6
a@ $eso propio
)@ So)re car#a en sus posiciones m's crticas.
c@ n&ol&ente de cortes % momentos finales
d@ Dise-o del refuerzo ?Ver Volumen I 0omo VI +ne(o ; - !ojas de C'lculo@
lementos analizados % dise-ados6
- Losa de salida armada en el sentido del transito.
- Vi#as sardinel
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
- +ceras en &oladizo apo%adas en la &i#a sardinel
- Columnetas de apo%o para las )arandas.
)ATERIALES/
Losa de concreto armado Concreto fcTAB7SJcmA
+cero f%TC,A77SJcmA
stri)os % +las de concreto cicl"peo Concreto fcT5<8JcmA m's
D7M de $.M.
n la Carretera Cajamarca F San Marcos e(isten B pontones se#Kn las pro#resi&as .ue
se indican, los cuales se detallan a continuaci"n6
RELACION DE -ONTONES E;ISTENTES
-ROGRESI6A
LUT LIBRE
45.7
ALTURA DEL ESTRIBO
45.7
9m A;:D5<.E7 D.77 A.77
9m A;:EA5.87 D.57 A.A7
9m D7:<A5.77 <.77 A.87
9m DA:DC8.77 8.88 D.C7
9m CD:<7;.77 A.;7 A.D7
9m C8:ADE.77 D.87 A.A7
9m C8:DAE.87 A.;7 D.87
9m 8;:EEC.A7 C.77 A.87
RELACION DE -ONTONES -ROYECTADOS
-ROGRESI6A
LUT LIBRE
4-ro!&$ada7
ALTURA DEL ESTRIBO
4-ro!&$ada7
9m A;:D5<.E7 ; m. C m.
9m A;:EA5.87 8 m. C m.
9m D7:<A5.77 B m. C m.
9m DA:DC8.77 B m. C m.
9m CD:<7;.77 ; m. C m.
9m C8:ADE.77 C m. C m.
9m C8:DAE.87 C m. 8 m.
9m 8;:EEC.A7 ; m. C m.
Las !ojas de C'lculo se encuentran en el Volumen I 0omo VII.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
1. -o"$'" F5. +6M91C.V0
U,i&a&i'"
l pont"n se u)ica so)re la .ue)rada a la altura del Sm. A;:D5<.E7 de la Carretera
Cajamarca San marcos.
O,#!$o d!l -ro!&$o
l pont"n estar' conformado por una superestructura de concreto armado %
su)estructura de concreto cicl"peo. Su construcci"n permitir' .ue la carretera de do)le
&a pro%ectada, ten#a continuaci"n en la .ue)rada de cruce indicada.
Cara&$!r8$i&a8 d!l =ro!&$o
La .ue)rada del Sil"metro se-alado, presenta pendientes moderadas, % arrastran
materiales #ruesos de AY a CY, en promedio con #ra&as arenosas % limosas. De
conformidad a los estudios de suelos realizados la cimentaci"n de los estri)os ser'
so)re un estrato resistente constituidos por cantos, #ra&as % roca. Los ni&eles de las
a#uas &aran entre 7,57 m en estiaje a 5m. en los casos de a#uas temporales
m'(imas e(traordinarias.
sta .ue)rada se cruzara con el pont"n .ue tiene una luz li)re de ;m. % una luz entre
ejes de apo%o de ;.B7. La superestructura est' conformada por una losa de concreto
armado, con un ancho de &a de ;.77m con )ermas de 7.<8 m. a cada lado % aceras
de 7,<8 cada una, incluidas las )arandas met'licas de se#uridad.
Se retiraran los ta)leros de madera e(istentes, as como, se demoler'n los muros de
al)a-ilera de piedra, de los estri)os e(istentes.
+ncho de la calzada ;.77m
Lermas 7.<8 cJu
Vi#a sardinel ? 7.D7@ i aceras 7.<8 cJu
Luz li)re del pont"n ;.77m
So)recar#a de Dise-o !SA8
S%=!r!8$r%&$%ra
structuralmente es del tipo simplemente apo%ada, la superestructura propiamente
dicha en una loza maciza de concreto armado, con un concreto de f]cTAB7 S#JcmA %
acero de f%TCA77 S#JcmA, los cuales soportan una so)recar#a !SA8 del 4e#lamento
+mericano++S!02-EA. La losa tendr' un espesor de 7.C7 m.
Cota de la rasante en la pro#resi&a A,<A5.E8m.s.n.m.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
S%,!8$r%&$%ra.
La su)estructura consiste en estri)os de concreto simple con un concreto de resistencia
f]cT5<8SJcmA, del tipo de #ra&edad % am)os tienen una altura de Cm.
apro(imadamente, la cota de cimentaci"n es de6 A,<5<.ECm.s.n.m.
La cimentaci"n de la su)estructura transmite la presi"n al terreno, % cada estri)o tiene
dos alas de D.87 de lon#itud, dispuestos en 'n#ulos de C8G
n el presente pont"n, es necesario tener en cuenta .ue se trata de un pont"n es&iado
con respecto al eje del cause de la .ue)rada % las alas de los estri)os de adaptaran a la
topo#rafa del terreno % la plataforma conforme se muestra en el plano de u)icaci"n.
A"2li8i8 Di8!Do.
$ara la concepci"n del pont"n definiti&o se ha tomado en cuenta la informaci"n
pro&eniente de los estudios de topo#rafa, hidrolo#a % suelos.
$ara el an'lisis % dise-o del pont"n se ha tenido en cuenta las Normas +mericanas
++S!02-EA.
La superestructura ha sido analizada % dise-ada considerando las posiciones mas
desfa&ora)les de la so)recar#a !SA8. $ara el dise-o del refuerzo se ha tenido en
cuenta el m/todo de car#as de rotura.
La su)estructura ha sido analizada % dise-ada, considerando la esta)ilidad de la misma
de acuerdo a las diferentes condiciones de car#a recomendadas por la ++S0!2-EA.
-ro&!8o Co"8$r%&$i:o.
Se propone un proceso constructi&o considerando .ue la o)ra se ha de ejecutar in-situ,
utilizando procesos con&encionales tanto en la superestructura como en la
su)estructura.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
+. -o"$'" F5. +6MV+1.?0
U,i&a&i'"
l pont"n se u)ica so)re la .ue)rada a la altura del Sm. A;:EA5.87 de la Carretera
Cajamarca San marcos.
O,#!$o d!l -ro!&$o
a#uas &aran entre 7,57 m en estiaje a 5.A7m. en los casos de a#uas temporales
sta .ue)rada se cruzara con el pont"n .ue tiene una luz li)re de 8m. % una luz entre
ejes de apo%o de 8.<8 La superstructura est' conformada por una losa de concreto
Lermas 7.<8 cJu
Luz li)re del pont"n 8.77m
S%=!r!8$r%&$%ra
dicha en unas loza maciza de concreto armado, con un concreto de f]cTAB7 S#JcmA %
acero de f%TCA77 S#JcmA,los cuales soportan una so)recar#a !SA8 del 4e#lamento
+mericano++S!02-EA. La losa tendr' un espesor de 7.D8 m.
Cota de la rasante en la pro#resi&a A,<DC.A7m.s.n.m.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
S%,!8$r%&$%ra.
apro(imadamente, la cota de cimentaci"n es de6 A,<D7.5<m.s.n.m.
dos alas de D.87 de lon#itud, dispuestos en 'n#ulos de C8^
A"2li8i8 Di8!Do.
++S!02-EA.
La superestructura ha sido analizada % dise-ada considerando las posiciones m's
-ro&!8o Co"8$r%&$i:o.
su)estructura.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
9. -o"$'" F5. 90MC+1
U,i&a&i'"
l ponton se u)ica so)re la .ue)rada a la altura del Sm. D7:<A5 de la Carretera
Cajamarca San Marcos.
O,#!$o d!l -ro!&$o
materiales #ruezos de AY a CY, en promedio con #ra&as arenosas % limosas. De
conformidad s los estudios de suelos realizados la cimentaci"n de los estri)os ser'
a#uas &aran entre 7.A7 m en estiaje a 5.B7m. en los casos de a#uas temporales
sta .ue)rada se cruzara con el pont"n .ue tiene una luz li)re de Bm. % una luz entre
ejes de apo%o de B.E7 La superstructura est' conformada por una losa de concreto
+ncho de la calzada ;.77 m.
Lermas 7.<8 cJu
Luz li)re del pont"n B.77 m.
S%=!r!8$r%&$%ra
+mericano++S!02-EA. La losa tendr' un espesor de 7.87 m.
Cota de la rasante en la pro#resi&a A,<<C.;Cm.s.n.m.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
S%,!8$r%&$%ra.
apro(imadamente, la cota de cimentaci"n es de6 A,<<7.;5m.s.n.m.
dos alas de D.87 de lon#itud, dispuestos en 'n#ulos de C8G.
A"2li8i8 Di8!Do.
++S!02-EA.
La superestructura ha sido analizada % dise-ada considerando las posiciones mas
-ro&!8o Co"8$r%&$i:o.
su)estructura.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
>. -o"$'" F5. 9+M9>?
U,i&a&i'"
l pont"n se u)ica so)re la .ue)rada a la altura del Sm. DA:DC8 de la Carretera
O,#!$o d!l -ro!&$o
Cara&$!r8$i&a8 d!l -ro!&$o
a#uas &aran entre 7.A7 m en estiaje a Am. en los casos de a#uas temporales
sta .ue)rada se cruzara con el pont"n .ue tiene una luz li)re de Bm. % una luz entre
ejes de apo%o de B.E7 La superstructura est' conformada por una losa de concreto
Lermas 7.<8 cJu
Luz li)re del ponton B.77 m.
S%=!r!8$r%&$%ra
+mericano++S!02-EA. La losa tendr' un espesor de 7.87 m.
Cota de la rasante en la pro#resi&a A,<CA.85m.s.n.m.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
S%,!8$r%&$%ra.
apro(imadamente, la cota de cimentaci"n es de6 A,<DB.CBm.s.n.m.
A"2li8i8 Di8!Do.
++S!02-EA.
-ro&!8o Co"8$r%&$i:o.
su)estructura.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
?. -o"$'" F5. >9MC06
U,i&a&i'"
l pont"n se u)ica so)re la .ue)rada a la altura del Sm. CD:<7; de la Carretera
O,#!$o d!l -ro!&$o
a#uas &aran entre 7.A7 m en estiaje a 5.57m. en los casos de a#uas temporales
ejes de apo%o de ;.B7 La superstructura est' conformada por una losa de concreto
Lermas 7.<8 cJu
Luz li)re del pont"n ;.77m
S%=!r!8$r%&$%ra
Cota de la rasante en la pro#resi&a A,B88.55m.s.n.m.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
S%,!8$r%&$%ra.
apro(imadamente, la cota de cimentaci"n es de6 A,B85.7Bm.s.n.m.
A"2li8i8 Di8!Do.
++S!02-EA.
-ro&!8o Co"8$r%&$i:o.
su)estructura.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
6. -o"$'" F5. >?M+9V
U,i&a&i'"
l pont"n se u)ica so)re la .ue)rada a la altura del Sm. C8:ADE de la Carretera
O,#!$o d!l -ro!&$o
a#uas &aran entre 7.A7 m en estiaje a 5.;7m. en los casos de a#uas temporales
sta .ue)rada se cruzara con el pont"n .ue tiene una luz li)re de Cm. % una luz entre
ejes de apo%o de C.<7m. La superestructura est' conformada por una losa de concreto
Lermas 7.<8 cJu
Luz li)re del ponton C.77 m.
S%=!r!8$r%&$%ra
Cota de la rasante en la pro#resi&a A,B5E.;Dm.s.n.m.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
S%,!8$r%&$%ra.
apro(imadamente, la cota de cimentaci"n es de6 A,B58.;7m.s.n.m.
dos alas de D.87 de lon#itud, dispuestos en 'n#ulos de C8^G
A"2li8i8 Di8!Do.
++S!02-EA.
-ro&!8o Co"8$r%&$i:o.
su)estructura.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
C. -o"$'" F5. >?M9+V.?0
U,i&a&i'"
l pont"n se u)ica so)re la .ue)rada a la altura del Sm. C8:DAE.87 de la Carretera
O,#!$o d!l -ro!&$o
a#uas &aran entre 7.A7 m en estiaje a 5.D7m. en los casos de a#uas temporales
sta .ue)rada se cruzara con el pont"n .ue tiene una luz li)re de Cm. % una luz entre
ejes de apo%o de C.<7m. La superestructura est' conformada por una losa de concreto
Lermas 7.<8 cJu
Luz li)re del ponton C.77 m.
S%=!r!8$r%&$%ra
acero de f%TCA77 S#JcmA, los cuales soportan una so)recar#a !SA8 del 4e#lamento
Cota de la rasante en la pro#resi&a A,B5E.DDm.s.n.m.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
S%,!8$r%&$%ra.
f]cT5<8SJcmA, del tipo de #ra&edad % am)os tienen una altura de 8m.
apro(imadamente, la cota de cimentaci"n es de6 A,B5C.D7m.s.n.m.
dos alas de C.87 de lon#itud, dispuestos en 'n#ulos de C8^
A"2li8i8 Di8!Do.
++S!02-EA.
-ro&!8o Co"8$r%&$i:o.
su)estructura.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
R. -o"$'" F5. ?6MVV>.+0
U,i&a&i'"
l pont"n se u)ica so)re la .ue)rada a la altura del Sm. 8;:EEC.A7 de la Carretera
O,#!$o d!l -ro!&$o
a#uas &aran entre 7.57 m en estiaje a 5.C7m. en los casos de a#uas temporales
ejes de apo%o de ;.B7m. La superestructura est' conformada por una losa de concreto
Lermas 7.<8 cJu
Luz li)re del ponton ;.77m
S%=!r!8$r%&$%ra
Cota de la rasante en la pro#resi&a A,D<;.C8m.s.n.m.
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
S%,!8$r%&$%ra.
apro(imadamente, la cota de cimentaci"n es de6 A,D<A.CAm.s.n.m.
dos alas de C.87 de lon#itud, dispuestos en 'n#ulos de C8^
A"2li8i8 Di8!Do.
++S!02-EA.
-ro&!8o Co"8$r%&$i:o.
su)estructura.
6.+.C.6 ANE;OS
Las !ojas de c'lculo de $ontones se adjuntan a continuaci"n6
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S
CONSULTORIA
04+M26 C+=+M+4C+ - S+N M+4C2S

2 - Anexo 6 - Hidrología, Drenaje y Obras de Arte

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2 - Anexo 6 - Hidrología, Drenaje y Obras de Arte

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6.0HIDROLOGIA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

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