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*'2 *rserv2
*02 consommer de l'alcool pendant une priode de service de vol ou
lors d'une rserve"
e2 :n membre d)quipage est soumis des rgles appropries en matire
de consommation d)alcool tablies par l)exploitant et acceptables pour
l)autorit celles-ci ne sont pas moins restrictives que les rgles
suivantes:
$2 interdiction de consommer de l)alcool moins de = 3eures avant
l)3eure de prsentation indique pour le service de vol ou le dbut
de la rserve
'2 le taux d)alcoolmie ne peut 5tre suprieur %,' pour mille au
commencement d)une priode de service de vol
02 interdiction de consommer de l)alcool pendant une priode de
service de vol ou une rserve"
"PS 1:2$+
f&1
f&'
*!2 >n application des articles L"6''-', L"6''-0 et L"6''-6 du code de
l'aviation civile, le commandant de bord :
*$2 est responsable pendant le temps de vol de l)utilisation en toute
scurit de l'avion et de la scurit de ses occupants
!2 Le commandant de bord:
$2 est responsable, ds qu)il arrive bord et (usqu) ce qu)il quitte
l)avion la !in du vol, de la scurit de tous les membres de
l)quipage, des passagers et du !ret qui se trouvent bord
'2 est responsable de l)exploitation et de la scurit de l)avion partir
du moment o? celui-ci est pr5t e!!ectuer le roulage au sol avant le
dcollage (usqu) l)immobilisation de l)avion la !in du vol et l)arr5t
des moteurs utiliss comme units de propulsion principales
"PS 1:2$+
g&
*g2 Le commandant de bord ou le pilote auquel a t dlgue la conduite
du vol doit, dans une situation d'urgence exigeant une dcision et une action
immdiates, prendre toute action qu'il estime ncessaire dans ces
circonstances" #ans de tels cas, il peut droger aux rgles, procdures et
mt3odes d'exploitation, dans l'intr5t de la scurit"
g2 #ans une situation d)urgence exigeant une dcision et une raction
immdiates, le commandant de bord ou le pilote investi de la conduite
du vol prend toute mesure qu)il estime ncessaire dans ces
circonstances" 4l peut, dans un tel cas, s)carter des rgles et
procdures ainsi que des mt3odes oprationnelles dans l)intr5t de la
scurit"
D&S0*S $E ;
"PS 1:2<+ 4ntentionnellement blanc +utorit pour !aire rouler un avion au sol
L)exploitant prend toutes les mesures raisonnables pour s)assurer qu)un
avion dont il a la responsabilit n)est pas dplac sur l)aire de mouvement
d)un arodrome par une personne autre qu)un membre de l)quipage de
conduite sau! si la personne installe aux commandes:
$2 a t d@ment autorise par lui-m5me ou par un agent dsign et s)il
a la comptence requise pour:
i2 dplacer l)avion au sol
ii2 utiliser la radiotlp3onie et
'2 a reAu une !ormation concernant le plan de l)arodrome, les routes,
la signalisation, les marques, le balisage lumineux, la signalisation
et les instructions du contrBle de la circulation arienne, la
p3rasologie et les procdures, et s)il est capable de se con!ormer
aux normes oprationnelles requises pour dplacer de manire
s@re l)avion sur l)arodrome"
"PS 1:1'+ #ocuments de bord
a2 L'exploitant doit s'assurer que ce qui suit se trouve bord pendant
c3aque vol :
$2 le certi!icat d'immatriculation
'2 le certi!icat de navigabilit
02 l)original ou une copie du certi!icat de limitations de nuisances *si
ncessaire2
62 l)original ou une copie du certi!icat de transporteur arien
82 la licence radio de l'avion
C2 et l)original ou une copie du certi!icat d'assurance responsabilit
au tiers
b2 -3aque membre d'quipage de conduite doit, sur c3aque vol,
transporter une licence d'quipage de conduite, en cours de validit,
avec les quali!ications ncessaires au vol"
c2 -3aque membre d'quipage de cabine doit, sur c3aque vol, transporter
le certi!icat de scurit-sauvetage, l'attestation d'aptitude p3ysique et
mentale du personnel navigant commercial et l'attestation d'aptitude
pro!essionnelle, en cours de validit"
#ocuments de bord
a2 L)exploitant s)assure que les documents suivants, ou une copie de
ceux-ci, se trouvent bord pendant c3aque vol:
$2 le certi!icat d)immatriculation
'2 le certi!icat de navigabilit
8( l)original ou une copie du certi!icat acoustique *le cas c3ant2, y
compris la traduction anglaise, si un tel certi!icat a t dlivr par
l)autorit comptente
62 l)original ou une copie du certi!icat de transporteur arien *-7+2
82 la licence radio de l)avion et
C2 l)original ou une copie du;des certi!icat*s2 d)assurance de
responsabilit civile"
b2 b2 7out membre d)quipage de conduite est muni c3aque vol d)une
licence d)quipage de conduite valide, portant les quali!ications
requises pour le vol"
"PS 1:1-+ Location
*voir 4>, .P/ $"$C82
7erminologie Rserve
Location d'avions entre l'exploitant et un exploitant communautaire ou autre
exploitant des territoires d'outre-mer, des collectivits territoriales de /aint-
Pierre-et-,iquelon et de ,ayotte, ou de la Douvelle--aldonie"
,ise en location avec quipage complet"
L'exploitant !ournissant un avion avec quipage complet un autre
exploitant communautaire ou autre exploitant des territoires d'outre-
mer, des collectivits territoriales de /aint-Pierre-et-,iquelon et de
,ayotte, ou de la Douvelle--aldonie, conservant toutes les
!onctions et responsabilits prescrites dans la sous-partie -, doit
rester l'exploitant de l'avion"
7outes locations, sau! mise en location avec quipage complet"
>xcept le cas du paragrap3e *b2*$2 ci-dessus, l'exploitant
utilisant un avion d'un autre exploitant communautaire ou
autre exploitant des territoires d'outre-mer, des collectivits
Location
7erminologie
Les termes utiliss dans le prsent paragrap3e ont la signi!ication suivante:
Elocation coque nueE: lorsque l'avion est exploit sur le -7+ du
preneur
Elocation avec quipageE: lorsque l'avion est exploit sur le -7+ du
loueur"
Location d'avions entre exploitants communautaires
Location avec quipage" L'exploitant communautaire !ournissant un
avion avec quipage complet un autre exploitant communautaire,
con!ormment au rglement *->>2 nF '6%1;G' du -onseil du '0 (uillet
$GG' concernant les licences des transporteurs ariens, et
conservant toutes les !onctions et responsabilits prvues dans la
sous-partie -, reste l'exploitant de l'avion"
7ous les rgimes de location, l'exception de la location avec
quipage
Hormis le cas vis au point b2 $2, l'exploitant
D&S0*S $E :
territoriales de /aint-Pierre-et-,iquelon et de ,ayotte, ou de
la Douvelle--aldonie, ou le lui !ournissant, doit obtenir,
pralablement l'exploitation, l'approbation de l'+utorit"
7oute condition partie de cette approbation doit 5tre incluse
dans le contrat de location"
Les lments du contrat de location qui sont approuvs par
l'+utorit - autres que les contrats de location dans lesquels
un avion avec quipage complet est impliqu et aucun
trans!ert de !onctions ni de responsabilits n'est prvu -
doivent tous 5tre considrs, en ce qui concerne l'avion
lou, comme des modi!ications du -"7"+" en vertu duquel
les vols seront exploits"
Location d'avions entre l'exploitant et tout organisme autre qu'un exploitant
communautaire ou autre exploitant des territoires d'outre-mer, des
collectivits territoriales de /aint-Pierre-et ,iquelon et de ,ayotte, ou de la
Douvelle--aldonie"
Prise en location avec inscription sur le -"7"+" du preneur
l'exploitant ne doit pas prendre en location un avion d'un
organisme autre qu'un exploitant communautaire ou autre
exploitant des territoires d'outre-mer, des collectivits
territoriales de /aint-Pierre-et-,iquelon et de ,ayotte, ou de
la Douvelle--aldonie et l'inscrire sur son -"7"+", sans
l'approbation de l'+utorit" 7oute condition !aisant partie de
cette approbation doit 5tre incluse dans le contrat de
location"
L'exploitant doit s'assurer que, en ce qui concerne les
avions pris en location et inscrits sur son -"7"+", toute
di!!rence avec les exigences relatives l'quipement de
l'avion sont noti!ies , et acceptes par l'+utorit"
Prise en location d'un avion exploit sur le -"7"+" du donneur
L'exploitant ne doit pas prendre en location un avion d'un
organisme autre qu'un exploitant communautaire ou autre
exploitant des territoires d'outre-mer, des collectivits
territoriales de /aint-Pierre-et-,iquelon et de ,ayotte, ou de
la Douvelle--aldonie, sur le -"7"+" duquel l'avion reste
inscrit, sans l'approbation de l'+utorit"
L'exploitant doit s'assurer que, en ce qui concerne les
avions restant inscrits sur le -"7"+" du donneur,
+2 les normes de scurit du donneur relatives l'entretien
et l'exploitation sont quivalentes aux dispositions du
prsent arr5t
I2 et le donneur est un exploitant dtenant un -"7"+" dlivr
par un >tat signataire de la convention de -3icago
C& l'avion possde un certi!icat de navigabilit con!orme au
paragrap3e .P/ $"$=%*a2*$2
#2 et toute exigence rendue applicable par l'+utorit est
respecte"
,ise en location d'un avion inscrit sur le -"7"+" du preneur
L'exploitant peut donner en location un avion pour du
transport arien commercial tout exploitant d'un >tat
signataire de la -onvention de -3icago sur le -"7"+" duquel
l'avion est inscrit condition que les conditions suivantes
soient remplies :
+2 l'+utorit a dispens l'exploitant des exigences
communautaire utilisant un avion, un autre exploitant
communautaire ou !ournissant un avion un autre
exploitant communautaire, doit obtenir pralablement
auprs de son autorit comptente une autorisation
d'exploitation" 7oute condition dont est assortie cette
autorisation doit 5tre incluse dans le contrat de location"
Les clauses des contrats de location approuves par
l'autorit, ne concernant pas les contrats de location avec
quipage complet et ne prvoyant aucun trans!ert de
!onctions ni de responsabilits, doivent toutes 5tre
considres, eu gard l'avion lou, comme des
modi!ications du -7+ en vertu duquel les vols seront
e!!ectus"
Location d'avions entre un exploitant communautaire et toute entit autre
qu'un exploitant communautaire
Prise en location coque nue
L'exploitant communautaire ne doit pas prendre en location
coque nue un avion auprs d'une entit autre que
l'exploitant communautaire, sau! autorisation de l'autorit"
7oute condition dont cette autorisation est assortie doit 5tre
incluse dans le contrat de location"
L'exploitant communautaire doit s'assurer que, en ce qui
concerne les avions pris en location coque nue, toute
di!!rence par rapport aux exigences prvues dans les
sous-parties J, L et;ou de l'.P/ $"%%8 b2 sont noti!ies
l'autorit et qu'elles lui sont acceptables"
Prise en location avec quipage
L'exploitant communautaire ne doit pas prendre un avion
avec quipage en location auprs d'une entit autre qu'un
exploitant communautaire, sau! autorisation de l'autorit"
L'exploitant communautaire s'assure que, en ce qui
concerne les avions lous avec quipage:
$2 les normes de scurit du bailleur en matire d'entretien et
d'exploitation sont quivalentes celles prvues par le prsent
rglement
'2 le bailleur est un exploitant titulaire d'un -7+ dlivr par un 9tat
signataire de la convention de -3icago
02 l'avion possde un certi!icat de navigabilit standard, dlivr
con!ormment l'annexe = de l'.+-4" Les certi!icats de navigabilit
standard dlivrs par un 9tat membre autre que l'9tat responsable
de la dlivrance du -7+, sont accepts sans autres exigences s'ils
ont t dlivrs con!ormment la partie '$ et
b2 #e toute exigence rendue applicable par l'autorit du preneur est
respecte"
,ise en location coque nue
L'exploitant communautaire peut donner en location coque nue un
avion aux !ins de transport arien commercial tout exploitant d'un
9tat signataire de la convention de -3icago, si les conditions
suivantes sont remplies:
l'autorit a dispens l'exploitant des exigences pertinentes
de l'.P/ $ et, aprs que l'autorit rglementaire trangre a
accept, par crit, d'assumer la responsabilit du contrBle
de la surveillance, de l'entretien et de l'exploitation du*des2
avion*s2, a retir l'avion de son -7+ et
D&S0*S $E 5
pertinentes du prsent arr5t et, aprs que l'autorit
rglementaire trangre a accept, par crit, d'5tre
responsable de la surveillance de l'entretien et de
l'exploitation de l'avion, a retir ledit avion de son -"7"+"
I2 et l'avion est entretenu con!ormment un programme
d'entretien approuv par l'+utorit"
,ise en location avec quipage complet
L'exploitant qui met en location un avion avec quipage complet
auprs d'un autre organisme, conservant toutes les !onctions et
responsabilits prescrites la sous-partie -, doit rester l'exploitant
de l'avion"
l'avion est entretenu con!ormment un programme
d'entretien approuv"
Location avec quipage
c2 L'exploitant communautaire !ournissant un avion avec quipage
complet une autre entit, con!ormment au rglement *->>2 nF
'6%1;G', et conservant toutes les !onctions et responsabilits prvues
dans la sous-partie -, reste l'exploitant de cet avion"
App 1
"PS 1:22+
>xploitation des avions de classe de per!ormances I
a2 7erminologie
$2 Kols de + vers + L Les lieux de dcollage et d)atterrissage sont
con!ondus
'2 Kols de + vers I L Les lieux de dcollage et d)atterrissage sont
distincts"
02 Duit L rserv
>xploitation des avions de classe de per!ormances I
a& 7erminologie
1& Kols de + vers + - Les lieux de dcollage et d'atterrissage sont les
m5mes"
'& Kols de + vers I - Les lieux de dcollage et d'atterrissage sont
di!!rents"
3& Duit - La priode comprise entre la !in du crpuscule civil et le
dbut de l'aube civile ou toute autre priode entre le couc3er et le
lever du soleil, comme prvu par l'autorit comptente"
App 1
"PS 1:22+
4&
'!&
b2 '12 Meux oprationnels des avions
L)+utorit peut dlivrer une drogation tout ou partie des exigences
du sous-paragrap3e *a2 (usqu)au $
er
(anvier '%%8 pour l)exploitation
de monomoteurs en KMR de (our, dont le premier certi!icat de
navigabilit individuel a t dlivr avant le '' mai $GG8, dpourvus
de systme de gnration lectrique" -ette drogation est su(ette
l)approbation de tout autre >tat survol"
'12 Rserv
App 1
"PS 1:22+
4&
31 = 3<&
b2
*0$2 Rserv
*0'2 Rserv
*002 Rserv
*062 Rserv
*082 Rserv
*0C2 Rserv
*012 Rserv
*0=2 Rserv
*0G2 Rserv
0$2 .P/ $G6% -omposition de l'quipage de conduite
Les points a2 '2, a2 62 et b2 ne concernent pas l'exploitation en KMR de
(our, mais le point a2 62 s'applique toute!ois intgralement, lorsque
l'.P/ $ exige la prsence deux pilotes"
0'2 .P/ $"G68 /tage d'adaptation et contrBles
i2 Le vol en ligne sous supervision vis au point a2 12 peut
5tre e!!ectu sur tout avion de la classe concerne" La
dure requise de vol en ligne sous supervision dpend de la
complexit des oprations prvues"
ii2 Le point a2 =2 ne s'applique pas"
002 .P/ $"G88 #signation en tant que commandant de bord
Le point b2 s'applique de la manire suivante: l'autorit peut accepter
un stage de commandement raccourci adapt au type d'exploitation
prvu"
062 .P/ $"GC% -ommandants de bord titulaires d'une licence de
pilote pro!essionnel
Le point a2 $2 i2 ne s'applique pas l'exploitation en KMR de (our"
082 .P/ $"GC8 ,aintien des comptences et contrBles priodiques
i2 Le point a2 $2 s'applique de la manire suivante
D&S0*S $E 4
l'exploitation en KMR de (our" 7ous les maintiens des
comptences et les contrBles sont adapts au type
d'exploitation et la classe de l'avion sur lequel l'quipage
de conduite opre et tiennent compte de tout quipement
spcialis utilis"
ii2 Le point a2 02 ii2 s'applique comme suit: l'entraNnement
sur avion peut 5tre ralis par un examinateur de
quali!ication de classe, un examinateur de vol ou un
examinateur de quali!ication de type"
iii2 Le point a2 62 i2 s'applique comme suit: les contrBles de
l'exploitant peuvent 5tre raliss par un examinateur de
quali!ication de type, un examinateur de quali!ication de
classe ou par un commandant de bord d@ment quali!i
dsign par l'exploitant et accept par l'autorit, qui a suivi
une !ormation portant sur les concepts de la gestion des
ressources de l'quipage *-R,2 et l'valuation des
comptences en matire de -R,"
iv2 Le point b2 '2 s'applique aux oprations en KMR de (our
comme suit: lorsque l'exploitation s'tend sur une priode
de moins de 3uit mois conscuti!s, un contrBle de
l'exploitant su!!it" -elui-ci doit 5tre ralis avant le dbut
des oprations de transport arien"
0C2 .P/ $"GC= Ouali!ication pilote pour exercer dans un sige
commandant de bord ou copilote
L'appendice $ ne s'applique pas aux oprations en KMR de ralises
avec des monomoteurs"
012 .P/ $"G18 Ouali!ication la comptence de route et d'arodrome
i2 Les points b2, c2 et d2 ne s'appliquent pas l'exploitation
en KMR de (our, mais l'exploitant s'assure que, dans les cas
o? une autorisation spciale de l'9tat de l'arodrome est
exige, les exigences qui y sont lies sont respectes"
ii2 Pour l'exploitation en 4MR ou en KMR de nuit, la
quali!ication la comptence de route et d'arodrome peut
5tre renouvele, comme suit, de !aAon alternative ce qui
est prvu aux poins b2 d2"
+2 Hormis pour les oprations destination des aroports les plus
exigeants, au moins $% secteurs dans la Pone d'exploitation au cours des
douPe mois prcdents outre la prparation individuelle requise"
I2 Les oprations destination des arodromes les plus exigeants ne
peuvent 5tre ralises que si:
$2 le commandant de bord a t quali!i pour l'arodrome concern dans les
0C mois qui prcdent, en ralisant une visite en tant que membre concern
d'quipage en service ou en tant qu'observateur
'2 si l'approc3e est ralise en K,- partir de l'altitude de secteur minimale
applicable et
02 si une prparation individuelle avant le dpart a eu lieu"
0=2 .P/ $"G=% +ctivit sur plus d'un type ou variante:
i2 ne concerne pas l'exploitation limite aux classes
d'avions moteur pistons monopilote en KMR de (our
ii2 pour l'exploitation en 4MR et KMR de nuit, l'exigence des
8%% 3eures dans la !onction concerne de membre
D&S0*S $E 9
d'quipage de conduite pour pouvoir exercer les privilges
relevant de deux mentions dans la licence, prvue dans
l'appendice $ l'.P/ $"G=%, d2 '2 i2 est rduite $%% 3eures
ou secteurs si une des mentions est associe une classe"
:n vol de contrBle est ralis avant que le pilote ne soit
l<c3 comme commandant de bord"
0G2 .P/ $"G=$ +ctivit sur 3licoptre et avion
Le point a2 $2 ne s'applique pas aux classes d'avions moteur
pistons monopilote"
App 1
"PS 1:22+
4&
;2 = ;!&
*6%2 .P/ $"$%68 - ,anuel d'>xploitation - /tructure et -ontenu
Koir +,- .P/ $"$%68
*6$2 .P/ $"$%C% - Plan de vol exploitation
Don requis pour les vols de + vers + en KMR de (our" Pour les vols de
+ vers I en KMR de (our, l)exigence est applicable mais le plan de vol
peut 5tre sous une !orme simpli!ie adapte au type d)exploitation
*voir paragrap3e .P/ $"$082"
*6'2 .P/ $"$%1% - /pci!ications d'entretien
Les spci!ications d)entretien peuvent 5tre adaptes au type
d)exploitation"
*602 .P/ $"$%1$ - -ompte-rendu matriel
+pplicable comme indiqu au paragrap3e .P/ $"G$8"
*662 /ous-partie R - 7ransport aerien de marc3andises dangereuses
Koir +-Q l)appendice $ au paragrap3e .P/ $"%%8*a2"
*682 .P/ $"$'08 - >xigences en matire de s@ret
Koir +-Q l)appendice $ au paragrap3e $"%%8*a2"
*6C2 .P/ $"$'6% - Programmes de !ormation
Les programmes de !ormation doivent 5tre adapts au type
d)exploitation" :n programme d)auto-!ormation peut 5tre acceptable
pour l)exploitation en KMR"
*612 .P/ $"$'8% - Liste de vri!ication de la procdure de !ouille de
l'avion" Don applicable pour l)exploitation en KMR de (our"
6%2 Rserv
6$2 .P/ $"$%C% Plan de vol exploitation De s)applique pas aux vols de + vers
+ en KMR de (our" /)applique aux vols de + vers I en KMR de (our, mais le
plan de vol peut avoir une !orme simpli!ie adapte au type d)exploitation
*voir .P/ $"$082"
6'2 .P/ $"$%1% /pci!ications de gestion du maintien de navigabilit Les
spci!ications de gestion du maintien de navigabilit peuvent 5tre adaptes
au type d)exploitation prvu"
602 .P/ $"$%1$ -ompte rendu matriel /)applique con!ormment la partie
,, point ," +" 0%C, /ystme de compte rendu matriel de l)exploitant"
662 Rserv
682 Rserv
6C2 .P/ $"$'6% Programmes de !ormation Les programmes de !ormation
sont adapts au type d)exploitation" :n programme d)auto!ormation peut
5tre acceptable pour l)exploitation en KMR"
612 .P/ $"$'8% Liste de vri!ication de la procdure de !ouille d)un avion De
s)applique pas l)exploitation en KMR de (our"
Sous partie C Retour la table des matires
"PS 1:1!+ -erti!icat de transporteur arien *-"7"+"2 L Rnralits
Dote $: L)appendice $ ce paragrap3e prcise le contenu et les
conditions du -"7"+"
Dote': L)appendice ' ce paragrap3e prcise les exigences
d'encadrement et d)organisation"
*rserv2
:n postulant un -"7"+" ou une modi!ication d'un -"7"+" doit permettre
l'+utorit d'examiner l'ensemble des aspects relati!s la scurit de
-erti!icat de transporteur arien *-"7"+"2 - Rnralits
Dote $: L)appendice $ ce paragrap3e prcise le contenu et les
conditions du -"7"+"
Dote': L)appendice ' ce paragrap3e prcise les exigences
d'encadrement et d)organisation"
L'exploitant n'exploite pas un avion des !ins de transport arien
commercial autrement qu'en vertu de et con!ormment un certi!icat de
transporteur arien *-7+2"
D&S0*S $E 3
l'exploitation propose"
:n postulant un -"7"+" :
$2 ne doit pas dtenir un -"7"+" dlivr par une autre +utorit, sau!
accord spci!ique entre les deux +utorits
'2 rserv
02 doit avoir immatricul !ranAais les avions devant 5tre exploits en
vertu du -"7"+"
62 et doit convaincre l'+utorit de sa capacit assurer la scurit de
l'exploitation"
Donobstant les dispositions du paragrap3e *c2*02 ci-dessus, l'exploitant peut
exploiter avec l'accord mutuel des deux +utorits, des avions immatriculs
au registre national d'une autre +utorit"
L'exploitant doit permettre l'+utorit d'avoir accs son organisation et
ses avions, et doit s)assurer, en ce qui concerne l'entretien, que l)accs est
permis tout organisme d'entretien agr con!ormment au code Q+R-$68
annex au rglement communautaire 0G'';G$ associ, a!in de dterminer le
maintien de la con!ormit aux dispositions de cet arr5t"
:n -"7"+" sera modi!i, suspendu ou retir si l'+utorit n'est plus assure de
la capacit de l'exploitant maintenir la scurit de l'exploitation"
L'exploitant doit convaincre l)+utorit que :
82 l)organisation et l)encadrement sont convenables et correctement
adapts la taille et au cadre de l)exploitation
C2 et des procdures pour la supervision des oprations ont t
d!inies"
L'exploitant doit avoir nomm un dirigeant responsable acceptable par
l'+utorit, qui a mandat de l'exploitant pour assurer que toutes les activits
lies l'exploitation et la maintenance peuvent 5tre !inances et e!!ectues
selon les normes requises par l'+utorit" *voir +-Q .P/ $"%082
L'exploitant doit avoir dsign des responsables, acceptables par l'+utorit,
pour l)encadrement et la supervision des domaines suivants :
12 les oprations ariennes
=2 le systme d'entretien
G2 la !ormation et l'entraNnement de l'quipage
$%2 et les oprations au sol" *Koir +-Q .P/ $"$18*i22
:ne personne peut 5tre responsable dsign dans plusieurs domaines si
c)est acceptable pour l)+utorit mais, pour les exploitants qui emploient '$
personnes ou plus plein temps, au minimum ' personnes sont requises
pour couvrir les 6 domaines de responsabilit *voir +-Q .P/ $"$18*(2 et *&22
Pour les exploitants qui emploient moins de '% personnes plein temps, un
ou plusieurs des postes de responsables dsigns peuvent 5tre remplis par
le dirigeant responsable, si c)est acceptable pour l)+utorit *voir +-Q .P/
$"$18*(2 et *&22
L'exploitant doit s'assurer que c3aque vol est e!!ectu en accord avec les
spci!ications du manuel d'exploitation"
L'exploitant doit prvoir des installations d'assistance au sol propres
garantir la scurit de ses vols"
L'exploitant doit s'assurer que l'quipement de ses avions et la quali!ication
de ses quipages rpondent aux exigences relatives la Pone et au type
d'exploitation"
L'exploitant doit respecter les exigences en matire d'entretien de la sous-
partie , pour l'ensemble des avions exploits en vertu de son -"7"+"
L'exploitant doit !ournir l'+utorit un exemplaire du manuel d'exploitation,
ainsi que l'ensemble des amendements ou rvisions y a!!rents"
4& L'exploitant doit assurer sur la base principale d'exploitation des
:n postulant un -7+ ou une modi!ication d'un -7+ permet l'autorit
d'examiner l'ensemble des aspects relati!s la scurit de l'exploitation
propose"
:n postulant un -7+:
$2 n'est pas titulaire d'un -7+ dlivr par une autre autorit, sau!
accord spci!ique des autorits concernes
'2 a son sige principal d'exploitation, et le cas c3ant, son sige
social, dans l'9tat responsable de la dlivrance du -7+
02 convainc l'autorit de sa capacit assurer la scurit de
l'exploitation"
/i les avions de l'exploitant sont immatriculs dans di!!rents 9tats
membres, des mesures adquates sont prises pour une supervision de la
scurit approprie "
L'exploitant permet l'autorit d'avoir accs son organisation et ses
avions, et s'assure, en ce qui concerne l'entretien, de l'accs tout
organisme d'entretien associ agr con!ormment la partie-$68, a!in de
dterminer le maintien de la con!ormit l'.P/ $"
:n -7+ est modi!i, suspendu ou retir si l'autorit n'est plus assure de la
capacit de l'exploitant maintenir la scurit de l'exploitation"
L'exploitant convainc l'autorit que:
62 son organisation et sa gestion sont adaptes son c3elle et son
domaine d'activit, et que
82 des procdures de supervision des oprations ont t d!inies"
L'exploitant nomme un dirigeant responsable acceptable par l'autorit, ayant
l'autorit pour s'assurer que toutes les activits lies l'exploitation et la
maintenance peuvent 5tre !inances et e!!ectues selon les normes requises
par l'autorit"
L'exploitant dsigne des responsables acceptables par l'autorit, c3args de
l'encadrement et de la supervision des domaines suivants:
C2 oprations ariennes
12 systme d'entretien
=2 !ormation des quipages et
G2 oprations au sol"
:ne m5me personne peut 5tre dsigne responsable de plusieurs domaines
si cela est acceptable par l'autorit les exploitants qui emploient '$
personnes ou plus plein temps, dsignent au minimum ' personnes pour
couvrir les 6 domaines de responsabilit susmentionnes"
Pour les exploitants qui emploient '% personnes ou moins plein temps, un
ou plusieurs des domaines susviss peuvent 5tre placs sous la
responsabilit du dirigeant responsable, si cela est acceptable par l'autorit"
L'exploitant s'assure que c3aque vol est e!!ectu en accord avec les
spci!ications du manuel d'exploitation"
L'exploitant prvoit des installations d'assistance au sol propres garantir la
scurit de ses vols"
L'exploitant s'assure que l'quipement de ses avions et la quali!ication de
ses quipages rpondent aux exigences relatives la Pone et au type
d'exploitation"
L'exploitant respecte les exigences en matire d'entretien con!ormment aux
dispositions de la partie ,, pour l'ensemble des avions exploits en vertu de
son -7+"
L'exploitant !ournit l'autorit un exemplaire du manuel d'exploitation
con!ormment aux dispositions de la sous-partie P, ainsi que l'ensemble des
amendements ou rvisions y a!!rents"
b2 L'exploitant assure, sur sa base principale d'exploitation, des moyens
D&S0*S $E 16
moyens d)assistance oprationnelle appropris la Pone et au type
d'exploitation"
d'assistance oprationnelle appropris la Pone et au type
d'exploitation"
"PS 1:1$2 #livrance, modi!ication et maintien de la validit d'un -"7"+"
a2 :n -"7"+" ne sera dlivr, modi!i ou maintenu en tat de validit que
si :
$2 les avions exploits sont,
i2 pour les avions inscrits au registre !ranAais d'immatriculation,
+2 dans le cas de transport de passagers, titulaires d'un
certi!icat de navigabilit *-"#"D"2 en tat de validit"
7oute!ois, les avions titulaires d'un certi!icat de
navigabilit spcial *-#D/2 en tat de validit et dont le
port d'attac3e est situ dans une collectivit d'outre-mer
concerne *territoires d'outre-mer, collectivits
territoriales de /aint-Pierre-et-,iquelon et de ,ayotte, et
Douvelle--aldonie2 peuvent 5tre utiliss pour des vols
ou sries de vols de transport rmunr de passagers,
l'intrieur de cette collectivit d'outre-mer concerne ou
sans s'en loigner de plus de cinq 3eures de vol, ds lors
que l'avion est con!orme un type certi!i par l'autorit
comptente dans son >tat de construction et qu'il a t
convenu entre les autorits de cet >tat de construction et
les autorits !ranAaises d'un accord bilatral ou
multilatral relati! aux validations des certi!icats de
navigabilit" Le ministre c3arg de l'aviation civile peut
cependant !aire toute vri!ication ou imposer toute
condition additionnelle qu'il (uge utile pour assurer un
niveau de scurit satis!aisant
I2 ou pour le transport de marc3andises d'un certi!icat de
navigabilit spcial *-"#"D"/"2 en tat de validit
ii2 dans le cas d'avions inscrits un registre d'immatriculation
tranger, con!ormes un modle capable de recevoir un
certi!icat de navigabilit !ranAais
'2 le systme d'entretien a t approuv par l'+utorit, con!ormment
la sous-partie ,
02 l'exploitant a dmontr l'+utorit qu)il tait en mesure de :
i2 mettre en place et maintenir une organisation approprie
ii2 mettre en place et maintenir un systme qualit con!orme au
paragrap3e .P/ $"%08
iii2 se con!ormer aux programmes de !ormation et d'entraNnement
requis
iv2 respecter les exigences en matire d'entretien, compatibles
avec la nature et l'tendue des exploitations spci!ies, y
compris les items pertinents prescrits aux paragrap3es .P/
$"$18*g2 *o2
v2 et respecter les exigences du paragrap3e .P/ $"$18"
62 et l)exploitant couvre les dpenses mises sa c3arge par la
rglementation en vigueur"
b2 Donobstant les dispositions du paragrap3e .P/ $"$=8*!2, l'exploitant
doit, ds que possible, in!ormer l'+utorit de toutes modi!ications
apportes aux in!ormations soumises en vertu du paragrap3e *a2 ci-
dessus"
c2 /i l'+utorit n'est pas satis!aite de l)excution des exigences du
#livrance, modi!ication et maintien de la validit d'un -7+
a2 :n -7+ n'est dlivr l'exploitant, modi!i ou maintenu en tat de validit
que si:
$2 pour les avions exploits, un certi!icat de navigabilit standard a
t dlivr par un 9tat membre, con!ormment au rglement *->2 nF
$1%';'%%0 de la -ommission du '6 septembre '%%0 tablissant des
rgles d'application pour la certi!ication de navigabilit et
environnementale des arone!s et produits, pices et quipements
associs, ainsi que pour la certi!ication des organismes de
conception et de production" Les certi!icats de navigabilit standards
dlivrs par un 9tat membre autre que l'9tat responsable de la
dlivrance du -7+ sont accepts sans autre condition, s'ils ont t
dlivrs con!ormment la partie '$
'2 le systme d'entretien a t approuv par l'autorit, con!ormment
la partie ,, sous-partie R et
02 l'exploitant a convaincu l'autorit qu'il tait en mesure de:
i2 mettre en place et maintenir une organisation approprie
ii2 mettre en place et maintenir un systme qualit
con!ormment l'.P/ $"%08
iii2 se con!ormer aux programmes de !ormation requis
iv2 respecter les exigences en matire d'entretien, compte
tenu de la nature et de l'tendue des oprations
mentionnes, y compris les lments pertinents viss aux
points g2 o2 de l'.P/ $"$18 et
v2 se con!ormer aux dispositions de l'.P/ $"$18"
b2 Donobstant les dispositions de l'.P/ $"$=8 !2, l'exploitant in!orme, ds
que possible, l'autorit de toute modi!ication apporte aux in!ormations
communiques en vertu de l'.P/ $"$=8 a2"
c2 /i l'autorit estime que les exigences prvues au point a2 ne sont pas
satis!aites, elle peut exiger l'excution d'un ou plusieurs vols de
dmonstration exploits dans les m5mes conditions que des vols de
transport arien commercial"
.odification de l"PS 1 8 introduite par
larr>t du 13 septem4re '222
*l n? a pas de difference entre le
transport de passagers et le transport de
merchandises dans l@A"PS: De plus5
l@A"PS simplifie les exigences en
matiBre de CD3:
Pas dexigences dans l@A"PS
concernant les dpenses = charge de la
compagnie:
D&S0*S $E 11
paragrap3e *a2 ci-dessus, elle peut exiger l'excution d'un ou plusieurs
vols de dmonstration exploits comme des vols de transport arien
public"
Sous Partie D Retour la table des matires
"PS 1:1<' Dant 7erminologie
La terminologie ci-dessous est utilise aux !ins du prsent rglement"
a2 +rodrome adquat" +rodrome que l)exploitant (uge satis!aisant,
compte tenu des exigences applicables en matire de per!ormances et
des caractristiques des pistes" +u moment prvu de son utilisation,
l)arodrome sera disponible et quip des services auxiliaires
ncessaires, tels que l)+7/, un clairage su!!isant, des moyens de
communication, des services mto, des aides la navigation et des
services de secours"
b2 >7.P/ *exploitation d)avions bimoteurs en long-courrier2" Les
oprations >7.P/ sont des oprations qui exploitent des avions
bimoteurs avec l)approbation de l)autorit *approbation >7.P/2 pour
des oprations au-del des seuils dtermins con!ormment l).P/
$"'68 a2 depuis un arodrome adquat"
c2 +rodrome de dgagement en route >7.P/ adquat" +rodrome
adquat qui possde galement, au moment prvu de son utilisation,
une installation +7/ et au moins une procdure d)approc3e aux
instruments"
d2 +rodrome de dgagement en route" +rodrome adquat sur la route
pouvant 5tre exig au stade de la plani!ication"
e2 +rodrome de dgagement en route 0 S" +rodrome de dgagement en
route slectionn de manire rduire la rserve de route 0 S"
!2 +rodrome isol" /i cela est acceptable par l)autorit, l)arodrome de
destination peut 5tre considr comme un arodrome isol si la
quantit de carburant ncessaire *droutement et atterrissage2 pour
re(oindre l)arodrome de destination adquat le plus proc3e est
suprieur aux valeurs suivantes: pour les avions quips de moteurs
piston, le carburant ncessaire pour voler 68 minutes, plus $8 S du
temps de vol prvu en croisire ou deux 3eures, la valeur retenue tant
la moins leve ou pour les avions quips de moteurs turbine, le
carburant ncessaire pour voler deux 3eures en consommation de
croisire normale au-dessus de l)aroport de destination, y compris la
rserve !inale de carburant"
g2 Position quivalente" Position pouvant 5tre tablie au moyen d)une
distance #,>, d)un D#I correctement situ ou d)un point K.R, /R> ou
P+R ou tout autre point adquat situ entre 0 et 8 milles du seuil
tablissant d)une manire indpendante la position de l)avion"
32 P3ases critiques du vol" Les p3ases critiques du vol sont le roulement
au dcollage, la tra(ectoire de dcollage, l)approc3e !inale,
l)atterrissage, y compris le roulage l)atterrissage, et les autres p3ases
de vol ventuelles que le commandant de bord dsignera"
i2 Rserve de route" Ouantit de carburant ncessaire permettant de !aire
!ace des !acteurs imprvus pouvant avoir une in!luence sur la
consommation de carburant (usqu) l)arodrome de destination, tels
que les carts par rapport la consommation de carburant prvue pour
un avion donn, les carts par rapport aux conditions mtorologiques
D&S0*S $E 11
prvues et les carts par rapport aux itinraires, aux niveaux de
croisire et aux altitudes plani!is"
(2 Pistes distinctes" Pistes du m5me arodrome !ormant des terrains
d)atterrissage spars" -es pistes peuvent se con!ondre ou se croiser
de manire que, si l)une des pistes est bloque, ce blocage n)emp5c3e
pas les oprations plani!ies sur l)autre piste" -3aque piste possde
une procdure d)approc3e spare !onde sur une aide la navigation
distincte"
&2 Kitesse de croisire approuve avec un moteur en panne" Pour >7.P/,
la vitesse de croisire approuve avec un moteur en panne pour le
secteur d)exploitation prvu est une vitesse comprise dans les limites
certi!ies de l)avion, c3oisie par l)exploitant et approuve par l)autorit
rglementaire"
l2 Tone >7.P/" :ne Pone >7.P/ est une Pone contenant un espace
arien au sein duquel un avion approuv >7.P/ reste loign d)un
arodrome de dgagement en route >7.P/ d)un temps de vol suprieur
un temps de vol spci!i, en air calme *dans des conditions normales2
la vitesse de croisire approuve avec un moteur en panne"
m2 #ispatc3" Les minimums de plani!ication >7.P/ s)appliquent (usqu)au
dispatc3" Le dispatc3 dsigne le moment o? l)avion entame son
dplacement autonome en vue du dcollage"
"PS 1:'1- Dant 4nstructions relatives aux oprations en vol
L)exploitant s)assure que ses instructions relatives aux oprations en vol
entraNnant une modi!ication du plan de vol de la circulation arienne sont, si
possible, coordonnes avec l)unit du service de la circulation arienne
concerne, avant qu)elles ne soient transmises un avion"
"PS 1:'3+ Procdures antibruit
*a2 L'exploitant doit tablir des procdures antibruit, pour les vols aux
instruments, con!ormes aux prescriptions ."+"-"4" P+D/-.P/ Kolume $ *#oc
=$C=-.P/;C$$2
*b2 Les procdures de monte antibruit aprs dcollage spci!ies par
l)exploitant pour un m5me type d)avion doivent 5tre les m5mes sur tous les
arodromes"
Procdures antibruit
L)exploitant tablit des procdures oprationnelles de dpart et
d)arrive;d)approc3e appropries pour c3aque type d)appareil en tenant
compte des conditions suivantes:
a2 l)oprateur veille ce que la scurit soit prioritaire par rapport la lutte
antibruit et
b2 ces procdures sont conAues de manire rester simples et s@res
mettre en oeuvre, sans augmentation signi!icative de la c3arge de travail de
l)quipage lors des p3ases critiques du vol et
c2 pour c3aque type d)avion, deux procdures de dpart sont d!inies,
con!ormment au doc" =$C= de l).+-4 *Procdures pour les services de
navigation arienne, UP+D/-.P/V2, volume 4:
$2 premire procdure antibruit au dpart *D+#P $2, destine rpondre
l)ob(ecti! de rduction du bruit en situation rapproc3e et
'2 deuxime procdure antibruit au dpart *D+#P '2, destine
rpondre l)ob(ecti! de rduction du bruit distance et
02 de plus, le pro!il ascensionnel de c3aque D+#P ne peut prsenter
qu)une seule squence d)actions
"PS 1:';3 .prations dans des Pones avec des exigences spci!iques de per!ormance
de navigation
*Koir 4>, .P/ $"'602
L)exploitant ne doit pas exploiter un avion dans un espace d!ini, ou une
portion d!inie d'un espace particulier, selon les accords rgionaux de
navigation arienne lorsque des spci!ications minimum de per!ormance de
navigation sont prescrites moins d'y 5tre autoris par l'+utorit
>xploitation dans des Pones avec des exigences de per!ormance de
navigation spci!iques
a2 L)exploitant veille ce qu)un avion exploit dans un espace, ou une
portion d)espace arien, ou sur une liaison pour lesquels des exigences de
per!ormance de navigation ont t d!inies, soit certi!i con!ormment ces
exigences et, s)il y a lieu, ait obtenu l)approbation oprationnelle ncessaire
de l)autorit Wvoir galement l).P/ $"=C8 c2 '2, l).P/ $"=1% et l).P/ $"=1'X"
Dispositions de larr>t du '; Cuillet '22!
non tendues:
Appendice = ce point supprim par cet
arr>t:
Pas dimpact sur la conformit "AC*
D&S0*S $E 18
*approbation ,DP/;RD+K;RDP2" *voir galement les paragrap3es .P/
$"=C8*c2*'2 et $"=1%2
b2 L)exploitant d)un avion voluant dans un espace vis au point a2 veille
ce que toutes les procdures d)urgence spci!ies par l)autorit responsable
de l)espace arien concern !igurent dans le manuel d)exploitation
"PS 1:'$+
c&
c2 aprs le dcollage :
$2 l'quipage rappelle aux passagers ce qui suit lorsqu'applicable
au vol :
i2 consignes relatives aux restrictions et interdictions
de !umer
ii2 utilisation des ceintures de scurit et des 3arnais
de scurit
c2 aprs le dcollage:
$2 les lments suivants sont rappels aux passagers, s)ils
s)appliquent leur vol:
i2 consignes d)interdiction de !umer et
ii2 utilisation des ceintures et;ou des 3arnais de scurit, y
compris l)utilit, du point de vue de la scurit, de garder la
ceinture de scurit attac3e, lorsqu)on est assis, que le
signal correspondant soit allum ou pas
"PS 1:'<2
4:!&
*12 les cartes, les !ic3es et tous documents associs ou la
documentation quivalente, (our, sont disponibles pour !aire !ace aux
besoins de l'opration envisage, y compris tout droutement qu)il est
raisonnable d)envisager
12 les cartes actualises, les grap3iques et la documentation
associe ou des donnes quivalentes sont disponibles pour raliser
le vol prvu, y compris tout droutement qu'il est raisonnable
d'envisager" -ela comprend les tables de conversion ncessaires la
ralisation d'oprations dans lesquelles des 3auteurs exprimes en
mtres, des altitudes et des niveaux de vols sont utiliss
"PS 1:'<+
c&
*c2 Pour tous les vols 4MR, un exploitant doit slectionner au moins un
arodrome de dgagement destination, sau! si :
*$2 la !ois :
*i2 la dure du vol prvu, du dcollage l)atterrissage,
ou pour les vols plani!is selon la procdure avec point de
dcision, du point de dcision l)atterrissage, ne dpasse
pas C 3eures
*ii2 l'arodrome de destination dispose de deux pistes
distinctes utilisables *voir 4>, ,4D $"'G8 *c2*$2*ii22
et les observations ou les prvisions
mtorologiques appropries concernant l)arodrome de
destination, ou toute combinaison des deux, indiquent que,
pour la priode dbutant une 3eure avant l'3eure estime
d'arrive destination et se terminant une 3eure aprs, le
pla!ond sera au moins gal la plus leve des valeurs
suivantes, '%%% !t ou 8%% !t au-dessus de la ,#H *3auteur
minimale de descente2 de manYuvre vue, et la visibilit
sera au moins gale 8 &m
*'2 ou l'arodrome de destination est isol et il n'existe aucun
arodrome de dgagement destination adquat *voir
4>, ,4D $"''%2"
c2 Pour tous les vols 4MR, l'exploitant slectionne au moins un arodrome de
dgagement destination, sau! si:
$2 les conditions nonces aux deux points suivants sont remplies
simultanment:
i2 la dure du vol prvu, du dcollage l'atterrissage, ne
dpasse pas C 3eures et
ii2 l'arodrome de destination dispose de deux pistes
spares utilisables et les observations ou les prvisions
mtorologiques pertinentes pour l'arodrome de
destination, ou toute combinaison des deux, indiquent que,
pour la priode dbutant une 3eure avant l'3eure d'arrive
estime destination et se terminant une 3eure aprs, le
pla!ond sera au moins gal la plus leve des valeurs
suivantes, ' %%% !t ou 8%% !t au-dessus de la 3auteur de
circuit et la visibilit d'au moins 8 &m ou si
'2 l'arodrome de destination est isol et il n'existe aucun arodrome
de dgagement adquat"
"PS 1:'<+
d&
e&
*d2 L)exploitant doit slectionner:
*$2 soit deux arodromes de dgagement destination
*'2 soit un arodrome de dgagement destination et un arodrome
de dgagement en route *voir +-Q ,4D $"'G82 lorsque les
observations ou les prvisions mtorologiques ou toute
combinaison des deux, concernant l)arodrome de destination
indiquent que :
*i2 pour la priode dbutant une 3eure avant et se
terminant une 3eure aprs l)3eure estime d)arrive, les
conditions mtorologiques seront en dessous des
minimums applicables pour la prparation du vol
*ii2 ou il n)y a pas d)in!ormation mtorologique
disponible"
*e2 L)exploitant doit !aire !igurer au plan de vol exploitation tout arodrome
de dgagement destination et en route et de dgagement >7.P/ requis"
d2 L'exploitant doit c3oisir deux arodromes de dgagement destination,
lorsque:
$2 les observations ou les prvisions mtorologiques pertinentes ou
toute combinaison des deux, concernant l'arodrome de destination
indiquent que, pour la priode dbutant une 3eure avant l'3eure
estime d'arrive et se terminant une 3eure aprs, les conditions
mtorologiques seront en dessous des minima applicables pour la
prparation du vol ou
'2 lorsqu'il n'y a pas d'in!ormations mtorologiques disponibles"
e2 L'exploitant doit !aire !igurer au plan de vol exploitation tout arodrome de
dgagement requis"
D&S0*S $E 1;
"PS 1:'<! ,inimums pour la prparation des vols 4MR
*Koir +,- ,4D $"'G12
*a2 ,inimums de prparation du vol pour les arodromes de dgagement au
dcollage - L)exploitant ne doit slectionner un arodrome comme
arodrome de dgagement au dcollage que si les observations ou
prvisions mtorologiques ou toute combinaison des deux, indiquent que,
pour la priode dbutant une 3eure avant et se terminant une 3eure aprs
l)3eure estime d)arrive, sur cet arodrome les conditions mtorologiques
seront gales ou suprieures aux minimums d'atterrissage spci!is
con!ormment au ,4D $"''8" Le pla!ond doit 5tre pris en compte lorsque les
seules approc3es possibles sont les approc3es classiques et;ou manYuvres
vue" 7oute limitation rsultant d)une panne d'un moteur doit 5tre galement
prise en compte"
*b2 ,inimums de prparation du vol pour les arodromes de destination et
les *un2 arodromes de dgagement destination - L)exploitant ne doit
slectionner un arodrome de destination et;ou un arodrome de
dgagement destination que si les observations ou prvisions
mtorologiques ou toute combinaison des deux, indiquent que, pour la
priode dbutant une 3eure avant et se terminant une 3eure aprs l)3eure
estime d)arrive, les conditions mtorologiques seront gales ou
suprieures aux minimums applicables de prparation du vol suivant :
*$2 minimums de prparation du vol pour un arodrome de
destination except les arodromes de destination isols :
*i2 RKR *porte visuelle de piste2 ;Kisibilit spci!ie
con!ormment au ,4D $"''8
*ii2 et pour les approc3es classiques ou les manYuvres vue,
le pla!ond est gal ou suprieur la ,#H
*'2 minimums de prparation du vol pour les arodromes de
dgagement destination et les arodromes de destination isols:
7ableau $ - ,inimums de prparation du vol - #gagements en route et
destination
8?pe dapproche .inimums de prparation du
vol
CA8 ** et *** CA8 * %3ote 1&
CA8 * .inimums dDapproche
classi0ue %3otes 1 et '&
Approche classi0ue .inimums dDapproche
classi0ue %3otes 1 et '&
augments de '22 ftE1222m
.anFuvres = vue .inimums de manFuvres =
vue %note '&
Dote $ - RKR"
Dote ' - Le pla!ond doit 5tre gal ou suprieur la ,#H"
*c2 ,inimums de prparation du vol pour un arodrome de dgagement en
route" - L)exploitant ne doit slectionner un arodrome de dgagement en
,inimums pour la prparation des vols 4MR
a2 ,inimums de prparation des vols pour un arodrome de dgagement
au dcollage" L)exploitant ne slectionne un arodrome comme
arodrome de dgagement au dcollage que si les observations ou
prvisions mtorologiques pertinentes ou toute combinaison des deux
indiquent que, pour la priode dbutant une 3eure avant l)3eure estime
d)arrive et se terminant une 3eure aprs celle-ci, les conditions
mtorologiques sur cet arodrome seront gales ou suprieures aux
minimums d)atterrissage tablis con!ormment l).P/ $"''8" Le
pla!ond doit 5tre pris en compte lorsque les seules approc3es possibles
sont les approc3es classiques et;ou manoeuvres vue" 7oute limitation
lie une panne d)un moteur doit 5tre galement prise en compte"
b2 ,inimums de prparation des vols pour un arodrome de destination *
l)exception des arodromes de destination isols2" L)exploitant ne
slectionne un arodrome de destination que si:
$2 les observations ou les prvisions mtorologiques pertinentes ou
toute combinaison des deux indiquent que, pour la priode
dbutant une 3eure avant l)3eure estime d)arrive et se terminant
une 3eure aprs, les conditions mtorologiques sur cet
arodrome seront gales ou suprieures aux minimums
applicables pour la prparation du vol, savoir:
i2 RKR;Kisibilit tablie con!ormment l).P/ $"''8 et
ii2 pour les approc3es classiques ou les manoeuvres vue, le
pla!ond est gal ou suprieur la ,#H ou
'2 deux arodromes de dgagement destination sont slectionns
con!ormment l).P/ $"'G8 d2"
c2 ,inimums de prparation des vols pour:
un arodrome de dgagement destination, ou
un arodrome isol, ou
un arodrome de dgagement en route 0 S, ou
un arodrome de dgagement en route exig au stade de la
plani!ication"
L)exploitant ne slectionne un arodrome pour l)un de ces usages
que si les observations ou prvisions mtorologiques pertinentes,
ou toute combinaison des deux, indiquent que, pour la priode
dbutant une 3eure avant l)3eure estime d)arrive et se terminant
une 3eure aprs celle-ci, les conditions mtorologiques sur cet
arodrome seront gales ou suprieures aux minimums de
prparation du vol !igurant dans le tableau $ ci-dessous"
D&S0*S $E 1:
route que si les observations ou les prvisions mtorologiques ou toute
combinaison des deux, indiquent que, pour la priode dbutant une 3eure
avant et se terminant une 3eure aprs l)3eure estime d)arrive sur cet
arodrome, les conditions mtorologiques seront gales ou suprieures
aux minimums de prparation du vol, con!ormment au tableau $ ci-dessus
*Koir galement +,- ,4D $"'G82"
*d2 ,inimums de prparation du vol pour un arodrome de dgagement
>7.P/" - L)exploitant ne doit slectionner un arodrome de dgagement
>7.P/ que si les observations ou les prvisions mtorologiques ou toute
combinaison des deux, indiquent que, pour la priode dbutant une 3eure
avant et se terminant une 3eure aprs l)3eure estime d)arrive sur cet
arodrome, les conditions mtorologiques seront gales ou suprieures
aux minimums oprationnels de prparation du vol prescrits au tableau ' ci-
aprs, con!ormment l)approbation >7.P/ de l)exploitant"
7ableau ' - ,inimums de prparation du vol L >7.P/
8?pe dapproche .inimums de prparation du vol
%7G7EGisi4ilit ncessaire et plafond5 le cas chant&
Arodrome avec
Au moins ' procdures
dDapproche spares
4ases sur ' aides
spares desservant '
pistes spares: %Goir
*. .*3 1:'<+%c&%1&%ii&&
Au moins '
procdures
dDapproche
spares 4ases
sur ' aides
spares
desservant une
piste
Au moins 1
procdure
dDapproche
4ase sur 1
aide
desservant 1
piste
Approche de
prcision
CA8 **5 *** %*1S5
.1S&
.inimums dDapproche de
prcision en CA8 *
.inimums dDapproche classi0ue
Approche de
prcision de CA8 *
%*1S5.1S&
.inimums dDapproche
classi0ue
.inimums de manFuvre = vue ou
si non pu4lis5 minimums
dDapproche classi0ue augments
de '22 ftE1222m
Approche
classi0ue
1e plus 4as des deux
Hminimums dDapproche
classi0ue augments de
'22 ftE1222m ou
minimums de
manFuvres = vue
1e plus lev des minimums de
manFuvres = vue ou dDapproche
classi0ue plus '22 ftE1222m
.anFuvres = vue .inimums de manFuvres = vue
d2 ,inimums de prparation des vols pour un arodrome de dgagement en
route >7.P/" L)exploitant ne slectionne un arodrome comme arodrome
de dgagement en route >7.P/ que si les observations ou prvisions
mtorologiques pertinentes, ou toute combinaison des deux, indiquent que,
pour la priode comprise entre l)3eure estime d)arrive et une 3eure aprs
l)3eure d)arrive la plus tardive possible, les conditions mtorologiques
seront gales ou suprieures aux minimums oprationnels de prparation
du vol !igurant dans le tableau '" L)exploitant indique dans le manuel
d)exploitation la mt3ode permettant d)tablir les minimums oprationnels
pour l)arodrome de dgagement en route >7.P/ prvu"
"PS 1:32$ Dant Repoussage et tractage
a2 L)exploitant s)assure que toutes les procdures de repoussage et de
tractage sont con!ormes aux normes et aux procdures appropries
d)application en aviation"
b2 L)exploitant s)assure que le positionnement des avions avant ou aprs
D&S0*S $E 15
la p3ase de roulage au sol n)est pas excute par tractage sans barre,
sau! si:
$2 l)avion est conAu de manire 5tre protg contre les dommages
qu)un tractage sans barre pourrait causer au systme de direction
du train avant ou
'2 un systme, ou une procdure, a t prvu pour alerter l)quipage
de conduite que de tels dommages pourraient s)5tre produits ou se
sont e!!ectivement produits ou
02 si le v3icule de tractage sans barre est conAu de manire
prvenir les dommages au type d)avion en question"
"PS 1:312 ,embres de l)quipage aux postes de travail
*a2 ,embres de l'quipage de conduite
*$2 Pendant les p3ases de dcollage et d'atterrissage, c3aque
membre d'quipage de conduite exig au poste de pilotage doit se
trouver son poste de travail"
*'2 Pendant toutes les autres p3ases du vol, c3aque membre
d'quipage de conduite devant 5tre en service au poste de pilotage
doit rester son poste, moins que son absence ne soit ncessaire
l'excution de ses t<c3es pour l'exploitation de l'avion ou pour la
satis!action de ses besoins p3ysiologiques, condition toute!ois
qu'au moins un pilote convenablement quali!i ne demeure tout
moment aux commandes de l'avion"
*b2 Membres de l'quipage de cabine. /ur tous les ponts de l'avion
occups par des passagers, les membres d'quipage de cabine requis
doivent 5tre assis aux postes de travail qui leur ont t assigns, pendant le
dcollage, l'atterrissage et lorsque le commandant de bord l'estime
ncessaire pour la scurit *voir 4>, .P/ $"0$%*b22"
,embres de l)quipage aux postes de travail
a2 9quipage de conduite
$2 Pendant le dcollage et l'atterrissage, c3acun des membres de
l'quipage de conduite devant se trouver dans le poste de pilotage
occupe son poste"
'2 Pendant toutes les autres p3ases du vol, c3acun des membres de
l'quipage de conduite devant se trouver dans le poste de pilotage
reste son poste, moins que son absence ne soit (usti!ie par
l'exercice de ses responsabilits lies au vol ou la ncessit de
satis!aire des besoins p3ysiologiques, condition qu'au moins un
pilote d@ment quali!i demeure tout moment aux commandes de
l'avion"
02 Pendant toutes les p3ases du vol, c3acun des membres de
l'quipage de conduite devant se trouver en service dans le poste de
pilotage doit demeurer vigilant" #ans le cas contraire, des mesures
visant remdier cette situation doivent 5tre prises" >n cas de
!atigue imprvue, une procdure de repos contrBl, organise par le
commandant de bord, peut 5tre mise en oeuvre, si la c3arge de
travail le permet" Le repos contrBl pris de cette manire n'est en
aucun cas considr comme une priode de repos aux !ins du calcul
des limitations de temps de vol ni invoqu pour (usti!ier une
quelconque priode de service"
b2 9quipage de cabine" Pendant les p3ases critiques du vol, sur c3acun des
ponts de l'avion occups par des passagers, les membres d'quipage de
cabine requis doivent 5tre assis aux postes qui leur ont t assigns"
"PS 1:311 Dant Dombre minimal de membres d)quipage de cabine requis bord de l)avion
pendant les oprations au sol avec passagers
*voir appendice $ l).P/ $"0$$2
L)exploitant veille ce que, lorsqu)il y a des passagers bord de l)avion, le
nombre minimal de membres d)quipage de cabine requis con!ormment
l).P/ $"GG% a2, b2, c2 et d2 soient prsents dans la cabine passagers, sau!
dans les cas suivants"
a2 /i l)avion se trouve au sol sur une position de stationnement, le nombre
de membres d)quipage de cabine prsents dans la cabine passagers
peut 5tre ramen au-dessous du nombre prvu par l).P/ $"GG% a2, b2 et
c2" Le nombre minimal de membres d)quipage de cabine requis dans
ces conditions est d)un membre par paire d)issues de secours de plain
pied sur c3aque pont passagers, ou d)un membre par groupe de 8%
passagers, complet ou incomplet, prsents bord condition:
$2 que l)exploitant ait mis en place une procdure d)vacuation des
passagers avec cet quipage de cabine rduit, l)autorit ayant
D&S0*S $E 14
accept que cette procdure permettait d)assurer une scurit
quivalente et
'2 qu)aucune opration d)avitaillement;reprise de carburant ne soit en
cours et
02 que le responsable de cabine ait e!!ectu le brie!ing de scurit
avant l)embarquement de l)quipage de cabine et
62 que le responsable de cabine soit prsent dans la cabine
passagers et
82 que les contrBles de cabine avant l)embarquement aient t
e!!ectus"
-ette rduction n)est pas autorise si le nombre de membres
d)quipage de cabine est !ix con!ormment l).P/ $"GG% d2"
b2 #urant le dbarquement des passagers, si le nombre de passagers
encore bord est in!rieur '%, le nombre minimal de membres
d)quipage de cabine prsents dans la cabine passagers peut 5tre
ramen au dessous du nombre minimal de membres d)quipage de
cabine requis con!ormment l).P/ $"GG% a2, b2, c2 et d2, condition:
$2 que l)exploitant ait mis en place une procdure d)vacuation des
passagers avec cet quipage de cabine rduit, l)autorit ayant
accept que cette procdure assurait une scurit quivalente et
'2 que le responsable de cabine soit prsent dans la cabine
passagers"
"PS 1:313 Dant" :tilisation des casques radio
a2 -3acun des membres de l)quipage de conduite devant se trouver en
service dans le poste de pilotage porte un microcasque ou un dispositi!
quivalent requis par l).P/ $"C8% p2 et;ou l).P/ $"C8' s2 et l)utilise comme
principal quipement d)coute des communications vocales avec les
services de la circulation arienne:
Z au sol:
Z pour la rception de la clairance de dpart des services de la circulation
arienne par communication vocale,
Z lorsque les moteurs tournent,
Z en vol au-dessous de $% %%% !t ou, si elle est plus leve, de l)altitude de
transition, et
Z lorsque le commandant de bord le (uge ncessaire"
b2 #ans les situations vises au point $, le microp3one ou quivalent se
trouve dans une position permettant son utilisation pour des
communications radio bidirectionnelles"
"PS 1:3!' 4nspection des toilettes en prvention du !eu
Les membres de l'quipage de cabine requis doivent inspecter les toilettes
priodiquement au cours de c3aque vol et une dernire !ois au dbut de la
descente aprs que tous les passagers aient regagn leurs siges en
application de la consigne [+ttac3eP vos ceintures\"
Dant
"PS 1:3!+ Restion du carburant en vol
*Koir +ppendice $ au paragrap3e .P/ $"0182
*a2 L'exploitant doit tablir des procdures assurant que des vri!ications et
une gestion du carburant sont e!!ectues en vol"
*b2 Le commandant de bord doit s'assurer que la quantit de carburant
utilisable restante pendant le vol n'est pas in!rieure au carburant ncessaire
pour atteindre un arodrome o? un atterrissage peut 5tre e!!ectu en scurit
Restion en vol du carburant
L)exploitant tablit des procdures garantissant que des vri!ications en vol
et une gestion du carburant sont e!!ectues en respectant les critres ci-
aprs"
a2 /uivi en vol du carburant
$2 Le commandant de bord s)assure que pendant le vol, le carburant
est contrBl intervalles rguliers" Le carburant utilisable restant
Dispositions 0uivalentes prvues dans
lappendice 1 = l"PS 1:3!+:
D&S0*S $E 19
avec encore bord la rserve !inale de carburant"
*c2 Le commandant de bord doit dclarer une situation d'urgence lorsque la
quantit relle de carburant utilisable bord est in!rieure la rserve !inale"
doit 5tre valu et not a!in de:
i2 comparer la consommation relle la consommation prvue
ii2 vri!ier si le carburant utilisable restant est su!!isant pour
ac3ever le vol, con!ormment au point b2 URestion en vol du
carburantV ci-dessous et
iii2 valuer le carburant utilisable qui restera l)arrive
l)arodrome de destination"
'2 Le suivi de carburant !ait l)ob(et d)un compte rendu"
b2 Restion en vol du carburant
$2 Le vol doit 5tre e!!ectu de manire que la quantit prvue de
carburant utilisable restant l)arrive l)arodrome de destination
ne soit pas in!rieure:
i2 la somme du carburant ncessaire pour atteindre
l)arodrome de dgagement et de la rserve !inale, ou
ii2 la rserve !inale si aucun arodrome de dgagement n)est
requis"
'2 7oute!ois, si le suivi en vol du carburant montre que le carburant
utilisable qui restera l)arrive l)arodrome de destination est
in!rieur:
i2 la somme du carburant ncessaire pour atteindre
l)arodrome de dgagement et de la rserve !inale, le
commandant de bord tient compte du tra!ic ainsi que des
conditions oprationnelles rgnant sur l)arodrome de
destination, sur l)arodrome de dgagement destination et
sur tout autre arodrome adquat pour dcider de poursuivre
vers l)arodrome de destination ou de se drouter, de manire
se poser en toute scurit avec, au minimum, la rserve
!inale, ou
ii2 la rserve !inale si aucun arodrome de dgagement n)est
requis, le commandant de bord prend des mesures
appropries et se diriger vers un arodrome adquat, de
manire se poser en toute scurit avec, au minimum, la
rserve !inale"
02 Le commandant de bord dclare une situation d)urgence lorsque la
quantit calcule de carburant utilisable l)atterrissage sur
l)arodrome adquat le plus proc3e permettant un atterrissage en
toute scurit est in!rieure la rserve !inale"
62 -onditions supplmentaires concernant des procdures
spci!iques
i2 Lors d)un vol en procdure Urserve de route rduiteV, pour
poursuivre vers l)arodrome de destination $, le commandant
de bord s)assure que le carburant utilisable restant au point de
dcision n)est pas in!rieur au total: du carburant ncessaire
depuis le point de dcision (usqu) l)arodrome de destination
$ et de la rserve de route, savoir 8 S du carburant
ncessaire depuis le point de dcision (usqu) l)arodrome de
destination $ et de la rserve de dgagement vers
l)arodrome de destination $ si un arodrome de dgagement
de destination $ est requis et de la rserve !inale"
ii2 Lors d)un vol selon la procdure du point prdtermin, pour
poursuivre vers l)arodrome de destination, le commandant de
bord s)assure que le carburant utilisable restant au point
prdtermin n)est pas in!rieur au total: du carburant
ncessaire depuis le point prdtermin (usqu) l)arodrome
D&S0*S $E 13
de destination et de la rserve de route depuis le point
prdtermin (usqu) l)arodrome de destination calcule
con!ormment l)appendice $ l).P/ $"'88, point $"0 et du
carburant ncessaire au sens de l)appendice $ l).P/ $"'88,
point 0"$"d"
Appendice 1
= l"PS 1:3!+
Restion en vol du carburant
*a2 /uivi du carburant en vol"
*$2 Le commandant de bord doit s'assurer que des contrBles sont
!aits sur le carburant intervalles rguliers" Le carburant restant doit
alors 5tre not et des valuations !aites pour :
*i2 comparer la consommation relle celle prvue
*ii2 vri!ier si le carburant restant est su!!isant pour
terminer le vol
*iii2 et valuer le carburant qui restera bord l'arrive
destination"
*'2 Le suivi de carburant doit !aire l)ob(et d)un compte rendu"
*b2 Restion en vol du carburant"
*$2 /i le suivi en vol du carburant montre que la quantit de
carburant estime restant l'arrive l'arodrome de destination est
in!rieure la somme de la rserve de dgagement rglementaire et
de la rserve !inale, le commandant de bord doit prendre en compte
le tra!ic et les conditions oprationnelles existant l)arodrome de
destination, sur le tra(et vers un arodrome de dgagement et sur
l'arodrome de dgagement destination avant de dcider la
poursuite vers l'arodrome de destination ou vers un arodrome de
dgagement de manire se poser avec au moins le carburant
correspondant la rserve !inale"
*'2 Lors d'un vol destination d'un arodrome isol, le dernier point
possible de droutement vers tout arodrome de dgagement en
route accessible doit 5tre dtermin" +vant d'atteindre ce point, le
commandant de bord doit valuer le carburant prvu restant au
dessus de l'arodrome isol, les conditions mtorologiques, ainsi
que le tra!ic et les conditions oprationnelles existant l'arodrome
isol et c3acun des arodromes de dgagement en route, avant de
dcider de poursuivre son vol vers l'arodrome isol ou de se
drouter vers un arodrome de dgagement en route" *Koir 4>,
l'+ppendice $ au paragrap3e .P/ $"018 *b2*'2, *b2*02 et *b2*622
*02 Lorsqu'un vol a t plani!i avec des conditions
mtorologiques destination en dessous des minimums pour la
prparation des vols, et avec un arodrome de dgagement
destination et un arodrome de dgagement en route con!ormment
au ,4D $"'G8 *d2 *ii2, le dernier point possible de droutement vers
l'arodrome de dgagement en route avec la rserve !inale restante
doit 5tre dtermin" +vant d'atteindre ce point, le commandant de
bord doit valuer le carburant restant prvu, les conditions
mtorologiques, ainsi que le tra!ic et les conditions oprationnelles
existant aux arodromes de destination, de dgagement
destination, et de dgagement en route avant de dcider de la
poursuite du vol" /i les conditions mtorologiques prvues
l'arodrome de destination pour l)3eure d)atterrissage sont en
dessous des minimums oprationnels, il doit alors drouter
1a rglementation franIaise contient des
dispositions sur la dcision de drouter
ou de poursuivre vers un arodrome
sans dgagement = destination:
@A"PS dplac en 1:3!+
D&S0*S $E 16
directement, soit vers l'arodrome de dgagement en route, soit vers
l'arodrome de dgagement destination" *Koir 4>, l'+ppendice $
au paragrap3e .P/ $"018 *b2*'2, *b2*02 et *b2*622
*62 Lors d'un vol plani!i selon la procdure avec point de dcision
et sans arodrome de dgagement destination, le commandant de
bord doit valuer, avant d'atteindre le point de dcision, le carburant
restant prvu, les conditions mtorologiques, ainsi que le tra!ic et
les conditions oprationnelles existant aux arodromes de
destination et de dgagement en route" La poursuite du vol vers
l'arodrome de destination ne sera entreprise au del de ce point que
si :
*i2 la quantit de carburant restante prvue au point de
dcision inclut au moins :
- la consommation d'tape du point de dcision
l'arodrome de destination
- la rserve de route gale ou suprieure 8S du carburant
estim pour aller du point de dcision l'arodrome de
destination
- la rserve !inale
- le carburant additionnel *voir +,- .P/ $"'882
- le carburant supplmentaire si le commandant de bord le
demande
*ii2 l'arodrome de destination dispose de deux pistes
distinctes utilisables et les observations ou les prvisions
mtorologiques actualises concernant l)arodrome de
destination, ou toute combinaison des deux, indiquent que,
pour la priode dbutant une 3eure avant l'3eure estime
d'arrive destination et se terminant une 3eure aprs, le
pla!ond sera au moins gal la plus leve des valeurs
suivantes, '%%% !t ou 8%% !t au-dessus de la ,#H *3auteur
minimale de descente2 de manoeuvre vue, et la visibilit
sera au moins gale 8 &m *voir 4>, ,4D $"'G8 *c2*$2*ii2
et 4>, l'+ppendice $ au paragrap3e .P/ $"018 *b2*'2, *b2*02
et *b2*622"
"PS 1:3<$ :tilisation du systme anti-abordage embarqu *+-+/2
*Koir +-Q .P/ $"0G=2
L)exploitant doit tablir des procdures pour s)assurer que :
a2 lorsque le systme +-+/ est install et en service, il doit 5tre utilis en
vol dans un mode qui rend possible la production d)avis de rsolution
*R+2 sau! si ce n)est pas adapt aux conditions du moment"
b2 lorsque la proximit exagre d)un autre appareil *R+2 est dtecte par
le systme +-+/, le commandant de bord ou le pilote qui la conduite
du vol a t dlgue doit s)assurer qu)une action corrective est
entreprise immdiatement pour tablir une sparation s@re moins que
l)intrus n)ait t identi!i visuellement et qu)il ne constitue pas une
menace"
:tilisation du systme anticollision embarqu *+-+/2
L)exploitant tablit des procdures pour s)assurer que:
a2 lorsque le systme +-+/ est install et en tat de marc3e, il est utilis
en vol dans un mode qui rend possible la production d)avis de
rsolution *R+2, sau! si ce n)est pas adapt aux conditions du moment
)( lorsque le systme +-+/ dtecte la trop grande proximit d)un autre
appareil *R+2, le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du
vol a t dlgue doit s)assurer que toute action corrective indique
par le R+ est immdiatement entreprise, moins que cette action ne
compromette la scurit de l)avion" L)action corrective:
i2 ne doit (amais aller en sens inverse de celle qui est indique
par le R+
ii2 doit aller dans le sens correct indiqu par le R+, m5me si c)est
contradictoire avec l)lment vertical d)une instruction +7-
iii2 doit correspondre au minimum ncessaire pour respecter
l)indication du R+
D&S0*S $E 11
c2 les communications +-+/ +7- prescrites sont spci!ies
d2 d2 lorsque le con!lit est rsolu, l)avion est rapidement remis en
con!ormit avec les instructions ou l)autorisation +7-"
"PS 1:;'2
c&
c2 Rserv a2 -omptes rendus d)accidents et d)incidents graves L)exploitant tablit
des procdures de comptes rendus d)accidents et d)incidents graves en
prenant en compte les responsabilits dcrites ci-dessous ainsi que les
circonstances dcrites au point d2"
1& Le commandant de bord noti!ie l)exploitant tout accident ou
incident grave survenu alors que le vol tait sous sa responsabilit"
#ans le cas o? le commandant de bord se trouve dans
l)impossibilit de !aire cette noti!ication, la t<c3e en revient tout
autre membre de l)quipage en mesure de le !aire, en tenant
compte de la c3aNne de commandement tablie par l)exploitant"
'& L)exploitant veille ce que l)autorit de l)9tat dans lequel il est
tabli, l)autorit la plus proc3e *s)il ne s)agit pas de l)autorit de
l)9tat de l)exploitant2 et tout autre organisme que l)9tat de
l)exploitant exige d)in!ormer soient prvenus par la voie la plus
rapide possible de tout accident ou incident grave survenu et, dans
le cas d)un accident uniquement, au plus tard avant que l)avion ne
soit dplac, sau! si des circonstances exceptionnelles l)en
emp5c3ent"
3& Le commandant de bord ou l)exploitant de l)avion soumettent un
rapport l)autorit de l)9tat de l)exploitant dans les 1' 3eures qui
suivent l)accident ou l)incident grave"
"PS 1:;'2
d&
b2 -omptes rendus spci!iques" Les vnements pour lesquels une
noti!ication spci!ique et des mt3odes de compte rendu doivent 5tre
utiliss sont dcrits ci-dessous :
1& 4ncidents de la circulation arienne" Le commandant de bord doit
noti!ier l)incident aux services de la circulation arienne concerns,
ds qu'il le peut, et doit les in!ormer de son intention de soumettre
un compte rendu aprs le vol ds qu'un avion en vol a t mis en
danger par :
i2 une quasi-collision avec tout autre ob(et volant
ii2 ou une d!aillance des procdures de la circulation arienne
ou un non respect des procdures applicables par les services
de la circulation arienne ou par l'quipage de conduite
iii2 ou une panne des installations des services de la circulation
arienne"
#e plus, le commandant de bord doit in!ormer l)+utorit de
l)incident"
'& +vis de rsolution du systme d)anti-abordage embarqu" Le
commandant de bord doit in!ormer les services de la circulation
arienne concerns et doit soumettre un compte rendu +-+/
l)+utorit ds qu)un avion en vol a e!!ectu une manYuvre en
rponse un avis de rsolution +-+/"
3& Risques et collisions aviaires
i2 Le commandant de bord observant un danger aviaire doit en
avertir la station au sol approprie immdiatement"
ii2 /)il est conscient qu)une collision avec des oiseaux s)est
produite, le commandant de bord doit soumettre l)+utorit
aprs l'atterrissage un compte rendu crit de collision
d'oiseaux" ds que l)avion dont il a la responsabilit subit une
collision avec des oiseaux qui entraNne des dommages
signi!icati!s l)avion ou la perte ou la panne de toute !onction
d2 -omptes rendus spci!iques Les vnements exigeant une noti!ication
et des mt3odes de compte rendu spci!iques sont numrs ci-aprs"
1& 4ncidents de la circulation arienne" Le commandant de bord noti!ie
immdiatement l)incident aux services de la circulation arienne
concerns et les in!orme de son intention de soumettre un compte
rendu d)incident de circulation arienne aprs le vol, lorsqu)un
avion en vol a t mis en danger par:
i2 une quasi-collision avec tout autre ob(et volant
ii2 une d!aillance des procdures de la circulation arienne ou
un manquement aux procdures en vigueur par les services
de la circulation arienne ou par l)quipage de conduite ou
iii2 une panne des installations des services de la circulation
arienne"
>n outre, le commandant de bord in!orme l)autorit de
l)incident"
'& +vis de rsolution du systme anticollision embarqu" Le
commandant de bord in!orme les services de la circulation
arienne concerns et soumet un compte rendu +-+/ l)autorit,
lorsqu)un avion en vol a e!!ectu une manoeuvre la suite d)un
avis de rsolution +-+/"
3& Risques et collisions aviaires
i2 >n cas de danger aviaire, le commandant de bord en in!orme
immdiatement l)unit locale des services de la circulation
arienne"
ii2 /)il constate qu)une collision aviaire s)est produite avec
l)avion dont il a la responsabilit, le commandant de bord
soumet l)autorit, aprs l)atterrissage, un compte rendu crit
de collision aviaire, si la collision a caus des dommages
signi!icati!s l)avion ou la perte ou la d!aillance de toute
!onction essentielle" /i la collision aviaire est constate
D&S0*S $E 11
essentielle" /i la collision avec des oiseaux est dcouverte
lorsque le commandant de bord n)est pas disponible,
l)exploitant est responsable de la transmission du compte
rendu"
;& :rgences en vol avec des marc3andises dangereuses bord"
Lorsque survient une urgence en vol et si les conditions le
permettent, le commandant de bord doit in!ormer les services de la
circulation arienne appropris de la prsence bord de toute
matire dangereuse" +prs l)atterrissage, le commandant de bord
doit, si l)vnement est li au transport de marc3andises
dangereuses, se con!ormer galement aux exigences de compte
rendu spci!ies au paragrap3e .P/ $"$''8 *voir +,- .P/ $"6'%*d2
*622
+& 4ntrusion illicite" + la suite d'une intrusion illicite bord d'un avion,
le commandant de bord ou, en son absence, l)exploitant doit
soumettre ds que possible un compte rendu aux autorits locales
et l'+utorit de l)tat de l)exploitant" *voir galement le paragrap3e
.P/ $"$'682
-& Rencontre de conditions potentiellement dangereuses" Le
commandant de bord doit avertir les services de la circulation
arienne appropris ds que possible lorsqu)une condition
potentiellement dangereuse, telle qu)une irrgularit de
!onctionnement des installations de navigation ou des installations
au sol, un p3nomne mtorologique ou un nuage de cendres
volcaniques, est rencontre en vol"
lorsque le commandant de bord n)est pas disponible,
l)exploitant est responsable de la transmission du compte
rendu"
;& 4ncidents et accidents lis au transport de marc3andises
dangereuses" L)exploitant doit rapporter c3aque incident et
accident li au transport de marc3andises dangereuses l)autorit
et l)autorit concerne de l)9tat dans lequel l)accident ou
l)incident s)est produit, comme le prvoit l)appendice $ l).P/
$"$''8" Le premier rapport est transmis dans les 1' 3eures suivant
l)vnement, sau! si des circonstances exceptionnelles
l)emp5c3ent, et contient tous les lments connus ce moment"
+u besoin, un rapport ultrieur doit 5tre transmis dans les
meilleurs dlais a!in de communiquer les in!ormations
complmentaires qui auraient t recueillies *voir galement .P/
$"$''82"
+& 4ntervention illicite" >n cas d)intervention illicite bord d)un avion,
le commandant de bord ou, en son absence, l)exploitant soumet,
ds que possible, un compte rendu aux autorits locales et
l)autorit de l)tat de l)exploitant *voir galement l).P/ $"$'682"
-& -onditions potentiellement dangereuses" Le commandant de bord
in!orme, ds que possible, les services de la circulation arienne
appropris lorsqu)il rencontre en vol des conditions
potentiellement dangereuses, telles qu)une irrgularit dans le
!onctionnement des installations de navigation ou des installations
au sol, un p3nomne mtorologique ou un nuage de cendres
volcaniques"
Appendice 1
= l"PS 1:'++
Koir +,- $"'88 Politique carburant
L)oprateur !onde la politique de la compagnie en matire de carburant, y
compris le calcul de la quantit de carburant devant se trouver bord avant
le dpart, sur les critres de plani!ication ci-aprs"
$" Procdure de base
La quantit de carburant utilisable devant se trouver bord avant le dpart
quivaut la somme des carburants suivants"
$"$" -arburant pour le roulage, dont la quantit ne doit pas 5tre
in!rieure la consommation prvue avant le dcollage" Les
conditions locales sur l)arodrome de dpart et la consommation des
+P: sont prises en compte"
$"'" -onsommation d)tape, comprenant:
a2 le carburant ncessaire au dcollage et la monte depuis
l)altitude de l)aroport (usqu)au niveau; l)altitude de croisire
initiale, compte tenu de la route de dpart prvue et
b2 le carburant ncessaire depuis le sommet de monte
(usqu)au sommet de descente, y compris les paliers de
monte et de descente et
c2 le carburant ncessaire depuis le sommet de descente
(usqu)au point initial de la procdure d)approc3e, compte
tenu de la procdure d)arrive prvue et
d2 le carburant ncessaire l)approc3e et l)atterrissage sur
l)arodrome de destination"
$"0" Rserve de route, sau! drogation prvue au point ' URserve de
route rduiteV, dont la quantit correspondra la valeur la plus
leve parmi les possibilits a2 et b2 suivantes:
1a politi0ue car4urant est couverte par
lA.C "PS 1:'++: 1a seule diffrence
est 0ue le @A"PS inverse les
procdures pour un arodrome isol et
du point prdtermin:
D&S0*S $E 18
a2 au c3oix:
i2 pas moins de 8 S de la consommation d)tape ou,
en cas de replani!ication en vol, 8 S de la
consommation prvue pour le reste du vol ou
ii2 pas moins de 0 S de la consommation d)tape ou,
en cas de replani!ication en vol, 0 S de la
consommation prvue pour le reste du vol, condition
qu)un arodrome de dgagement en route soit
accessible con!ormment l)appendice ' l).P/
$"'88 ou
iii2 une quantit de carburant su!!isante pour '%
minutes de vol sur la base de consommation d)tape,
condition que l)oprateur ait mis en place un
programme de suivi de la consommation de carburant
pour les di!!rents avions et utilise des donnes
valables tablies au moyen de ce programme pour le
calcul du carburant ou
iv2 une quantit de carburant dtermine sur la base
d)une mt3ode statistique approuve par l)autorit et
assurant une couverture statistique approprie de
l)cart entre la consommation d)tape plani!ie et la
consommation relle" -ette mt3ode est utilise pour
suivre la consommation de carburant pour c3aque
combinaison avion;liaison entre deux arodromes, et
l)exploitant utilise ces donnes des !ins d)analyse
statistique pour calculer la rserve de route pour cette
combinaison avion;liaison entre deux arodromes
b2 la quantit de carburant ncessaire pour voler pendant 8
minutes en vitesse d)attente $ 8%% !t *68% m2 au-dessus de
l)arodrome de destination dans des conditions normales"
$"6" Rserve de dgagement:
a2 comprenant:
i2 le carburant d)approc3e interrompue depuis la ,#+;
#H applicable sur l)arodrome de destination (usqu)
l)altitude d)approc3e interrompue, en tenant compte
de l)ensemble de la procdure d)approc3e
interrompue et
ii2 le carburant de monte depuis l)altitude d)approc3e
interrompue (usqu)au niveau; l)altitude de croisire,
en tenant compte de la route de dpart prvue et
iii2 le carburant de croisire depuis le sommet de
monte (usqu)au sommet de descente, en tenant
compte de la route prvue et
iv2 le carburant de descente depuis le sommet de
descente (usqu)au point d)approc3e initial, en tenant
compte de la procdure d)arrive prvue et
v2 le carburant ncessaire l)excution d)une
approc3e et d)un atterrissage sur l)arodrome de
dgagement destination slectionn con!ormment
l).P/ $"'G8
b2 su!!isant, lorsque deux arodromes de dgagement
destination sont requis con!ormment l).P/ $"'G8 d2, pour
re(oindre l)arodrome de dgagement demandant la plus
grande rserve de dgagement"
D&S0*S $E 1;
$"8" Rserve !inale, savoir:
a2 pour les avions quips de moteurs piston, le carburant
ncessaire pour voler pendant 68 minutes ou
b2 pour les avions quips de moteurs turbine, le carburant
ncessaire pour voler pendant 0% minutes en vitesse d)attente
$ 8%% !t *68% m2 au-dessus du niveau de l)arodrome dans
des conditions normales, calcul en !onction de la masse
estime l)arrive sur l)arodrome de dgagement
destination ou l)arodrome de destination, si aucun
arodrome de dgagement destination n)est requis"
$"C" -arburant additionnel minimal permettant l)avion:
a2 de descendre, si ncessaire, et de se diriger vers un
arodrome de dgagement adquat en cas de panne de
moteur ou de dpressurisation, selon l)opration demandant
la plus grande quantit de carburant en supposant que la
panne survient au point le plus critique de la route, et
i2 d)y rester en attente pendant $8 minutes $ 8%% !t
*68% m2 au-dessus du niveau de l)arodrome dans des
conditions normales et
ii2 d)e!!ectuer une approc3e et un atterrissage, tant
entendu que le carburant additionnel n)est requis que
si la quantit minimale de carburant calcule
con!ormment aux points $"' $"8 ci-dessus n)est pas
su!!isante pour couvrir un tel incident, et
b2 de rester en attente pendant $8 minutes $ 8%% !t *68% m2
au dessus du niveau de l)arodrome de destination dans des
conditions normales s)il s)agit d)un vol assur sans
arodrome de dgagement destination"
$"1" -arburant supplmentaire, si le commandant de bord le requiert"
'" Procdure Urserve de route rduiteV
/i la politique de carburant de l)exploitant comprend une plani!ication du vol
avant le vol vers un arodrome de destination $ *destination commerciale2
avec une procdure Urserve de route rduiteV utilisant un point de dcision
sur la route et un arodrome de destination ' *destination d)avitaillement
!acultati!2, la quantit de carburant utilisable embarque avant le dpart est
la plus grande des valeurs obtenues au point '"$ ou au point '"' ci-dessous"
'"$" La somme:
a2 du carburant pour le roulage et
b2 du carburant d)tape ncessaire pour atteindre l)arodrome
de destination $ en passant par le point de dcision et
c2 de la rserve de route, savoir pas moins de 8 S de la
consommation estime depuis le point de dcision (usqu)
l)arodrome de destination $ et
d2 du carburant de dgagement, sau! si le point de dcision
se situe moins de six 3eures de l)arodrome de destination
$ et que les exigences de l).P/ $"'G8 c2$2 ii2 sont respectes
et
e2 de la rserve !inale et
!2 du carburant additionnel et
g2 du carburant supplmentaire, la demande du
commandant de bord"
'"'" La somme:
a2 du carburant pour le roulage et
D&S0*S $E 1:
b2 du carburant d)tape ncessaire pour atteindre l)arodrome
de destination ' en passant par le point de dcision et
c2 de la rserve de route, savoir pas moins que la quantit
calcule con!ormment au point $"0 ci-dessus depuis
l)arodrome de dpart (usqu) l)arodrome de destination '
et
d2 du carburant de dgagement, si un arodrome de
dgagement de destination ' est requis et
e2 de la rserve !inale et
!2 du carburant additionnel et
g2 du carburant supplmentaire, la demande du
commandant de bord"
0" Procdure du point prdtermin
/i la politique de carburant de l)exploitant comprend la plani!ication du vol
vers un arodrome de dgagement destination, dans la mesure o? la
distance entre l)arodrome de destination et l)arodrome de dgagement
destination est telle qu)un vol peut uniquement 5tre dirig par l)intermdiaire
d)un point prdtermin vers l)un de ces arodromes, la quantit de
carburant utilisable embarquer avant le dpart est la plus grande des
valeurs obtenues aux points 0"$ ou 0"' ci-dessous"
0"$" La somme:
a2 du carburant pour le roulage et
b2 du carburant d)tape ncessaire depuis l)arodrome de
dpart (usqu) l)arodrome de destination en passant par le
point prdtermin et
c2 de la rserve de route calcule con!ormment au point $"0
ci dessus et
d2 du carburant additionnel ventuel, savoir au minimum:
i2 pour les avions quips de moteurs piston, le
carburant ncessaire pour voler 68 minutes, plus $8 S
du temps de vol prvu en croisire ou deux 3eures, la
valeur retenue tant la moins leve ou
ii2 pour les avions quips de moteurs turbine, le
carburant ncessaire pour voler deux 3eures en
consommation de croisire normale au-dessus de
l)aroport de destination, la quantit n)tant pas
in!rieure la rserve !inale et
e2 du carburant supplmentaire, la demande du
commandant de bord ou
0"'" la somme:
a2 du carburant pour le roulage et
b2 du carburant d)tape ncessaire depuis l)arodrome de
dpart (usqu) l)arodrome de dgagement destination en
passant par le point prdtermin et
c2 de la rserve de route calcule con!ormment au point $"0
ci dessus et
d2 du carburant additionnel ventuel, savoir au minimum:
i2 pour les avions quips de moteurs piston: du
carburant ncessaire pour voler pendant 68 minutes
ou
ii2 pour les avions quips de moteurs turbine: du
carburant ncessaire pour voler pendant 0% minutes
en vitesse d)attente $ 8%% !t *68% m2 au-dessus du
D&S0*S $E 15
niveau de l)arodrome de dgagement destination
dans des conditions normales, sans que cette
quantit puisse 5tre in!rieure la rserve !inale et
e2 du carburant supplmentaire, la demande du
commandant de bord"
6" Procdure en cas d)arodrome isol /i la politique de carburant de
l)exploitant comprend une plani!ication de vol vers un arodrome isol, le
dernier point de droutement possible vers tout arodrome de dgagement
en route est utilis comme point prdtermin" Koir le point 0 ci-dessus"
Appendice '
= l"PS 1:'++
4>, $"'88 Politique de carburant
Localisation de l)arodrome de dgagement en route 0 S aux !ins de la
rduction de la rserve de route 0 S Wvoir l)appendice $ l).P/ $"'88 $"02
a2 ii2 et l).P/ $"$G'X"
L)arodrome de dgagement en route 0 S est situ l)intrieur d)un cercle
dont le rayon est gal '% S de la distance totale du plan de vol et dont le
centre se trouve sur l)itinraire plani!i une distance par rapport
l)arodrome de destination de '8 S de la distance totale du plan de vol ou, si
cette valeur est suprieure, d)au moins '% S de la distance totale du plan de
vol plus 8% D,, toutes les distances devant 5tre calcules en conditions
sans vent *voir l)illustration $2"
Appendice 1
= l"PS 1:32+
a& ' &
Dant '2 une communication bidirectionnelle entre le personnel au sol
c3arg de la supervision de l)avitaillement en carburant et le
personnel quali!i bord de l)avion est tablie et maintenue au
moyen du systme d)intercommunication de l)avion ou tout autre
moyen appropri
Appendice 1
= l"PS 1:311
Dant Dombre minimal de membres d)quipage de cabine requis bord de l)avion
pendant les oprations au sol avec passagers
Pour les oprations relevant de l).P/ $"0$$, l)exploitant tablit des
procdures oprationnelles destines garantir que:
$2 l)alimentation lectrique est assure bord de l)avion
'2 le responsable de cabine dispose d)un moyen lui permettant de
dclenc3er une vacuation, ou au moins un membre de l)quipage de
conduite se trouve dans le poste de pilotage
02 les postes des membres d)quipage de cabine et les !onctions qui
s)y rapportent sont indiqus dans le manuel d)exploitation et
62 les membres d)quipage de cabine restent in!orms de la position
des v3icules de service et de c3argement au niveau et proximit
des sorties"
Sous partie Retour la table des matires
D&S0*S $E 14
d& = e& a2
$2 7outes les approc3es sont e!!ectues en tant qu)approc3es
stabilises */+p2, sau! si l)autorit approuve une procdure
di!!rente pour une approc3e particulire vers une piste
particulire"
'2 7outes les approc3es classiques sont e!!ectues selon la
tec3nique des approc3es !inales descente continue *-#M+2, sau!
si l)autorit approuve une procdure di!!rente pour une approc3e
particulire vers une piste particulire" Lors du calcul des
minimums con!ormment l)appendice $ *nouveau2, l)exploitant
veille ce que la valeur minimale de la RKR soit augmente de '%%
mtres *m2 pour les avions de catgories +;I et de 6%% m pour les
avions de catgories -;# en ce qui concerne les approc3es qui ne
sont pas e!!ectues selon la tec3nique -#M+, tant entendu que la
valeur de RKR;-,K qui en rsulte ne dpasse pas 8 %%% m"
02 Donobstant les exigences du point d2 '2 ci-dessus, une autorit
peut accorder l)exploitant une drogation l)obligation
d)augmenter la valeur de RKR lorsque la tec3nique -#M+ n)est pas
applique"
62 Les drogations vises au point d2 02 sont limites aux endroits
dans lesquels il existe un intr5t public rel pour le maintien des
oprations actuelles" Les drogations sont !onction de l)exprience
de l)exploitant, du programme de !ormation et des quali!ications de
l)quipage de conduite" >lles sont rexamines rgulirement et il y
est mis !in aussitBt que l)amlioration des installations permet
l)application de la tec3nique -#M+"
b2
$2 L)oprateur doit garantir l)application de l)appendice $ *ancien2 ou
de l)appendice $ *nouveau2 l).P/ $"60%" L)exploitant veille
toute!ois ce que l)appendice $ *nouveau2 l).P/ $"60% s)applique
au plus tard trois ans aprs la date de publication"
'2 Donobstant les exigences du point e2 $2 ci-dessus, une autorit
peut accorder l)exploitant une drogation l)obligation
d)augmenter la valeur de la RKR au-del de $ 8%% m *avions de
catgories +;I2 ou de ' 6%% m *avions de catgories -;#2
lorsqu)elle approuve une opration vers une piste particulire ne
permettant pas d)e!!ectuer une approc3e selon la tec3nique -#M+
ou de respecter les critres du point c2 de l)appendice $ *nouveau2
l).P/ $"60%"
02 Les drogations vises au point e2 '2 sont limites aux endroits
dans lesquels il existe un intr5t public mani!este pour le maintien
des oprations actuelles" Les drogations sont !onction de
l)exprience de l)exploitant, du programme de !ormation et des
quali!ications de l)quipage de conduite" >lles sont rexamines
rgulirement et il y est mis !in aussitBt que l)amlioration des
installations permet l)application de la tec3nique -#M+"
"PS 1:;3+ 7erminologie
*a2 Les termes utiliss dans cette sous-partie et qui ne sont pas d!inis
dans le Q+R-$, annex au rglement communautaire 0G'';G$, ont les
signi!ications suivantes :
*$2 Manoeuvres vue - P3ase visuelle d'une approc3e aux
instruments, permettant d'amener un avion en position d'atterrissage
sur une piste qui n'est pas convenablement situe pour une approc3e
7erminologie
Les termes utiliss dans cette sous-partie ont les signi!ications suivantes:
1& manoeuvres vue" P3ase visuelle d)une approc3e aux instruments,
permettant d)amener un avion en position d)atterrissage sur une
piste qui n)est pas convenablement situe pour une approc3e
directe
'& procdures d)exploitation par !aible visibilit *LKP2" Procdures
D&S0*S $E 19
directe"
*'2 Procdures d'exploitation par faible visibilit (LVP - Procdures
appliques un arodrome en vue d'assurer la scurit de
l'exploitation lors des approc3es de prcision de catgorie 44 et 444 et
des dcollages par !aible visibilit"
*02 !collage par faible visibilit (LV"# - :n dcollage sur une piste
o? la porte visuelle de piste *RKR2 est in!rieure 6%% m"
*62 $%st&me de pilotage - /ystme comportant un systme
d)atterrissage automatique et;ou un systme d)atterrissage 3ybride"
*82 $%st&me de pilotage passif apr&s panne - :n systme de
pilotage est passi! aprs panne, s'il ne gnre, en cas de panne,
aucune condition signi!icative 3ors trim ni aucune dviation notable
de la tra(ectoire ni attitude anormale l'atterrissage n'est toute!ois
pas e!!ectu automatiquement" +vec un systme de pilotage
automatique passi! aprs panne, le pilote reprend le contrBle de
l'avion aprs une panne"
*C2 $%st&me de pilotage oprationnel apr&s panne - :n systme de
pilotage est oprationnel aprs panne, condition que, en cas
d'occurrence d'une panne en dessous de la 3auteur d'alerte,
l'approc3e, l'arrondi et l'atterrissage puissent 5tre e!!ectus
automatiquement" >n cas de panne, le systme d)atterrissage
automatique !onctionnera comme un systme passi! aprs panne"
*12 $%st&me d'atterrissage (%bride oprationnel apr&s panne - -e
systme est constitu par un systme d)atterrissage automatique
passi! aprs panne et d)un systme de guidage secondaire
indpendant qui permet au pilote de terminer l)atterrissage
manuellement aprs d!aillance du systme primaire"
Dote : :n systme de guidage secondaire indpendant typique est
constitu d'un viseur t5te 3aute qui !ournit des in!ormations de guidage
qui prennent normalement la !orme d'in!ormation de contrBle mais qui
peuvent aussi 5tre des indications de position *ou d)cart2"
*=2 )pproc(e vue - +pproc3e e!!ectue par un arone! en vol 4MR
qui n'excute pas ou interrompt la procdure d'approc3e aux
instruments et excute l'approc3e par reprage visuel du sol et aprs
identi!ication des installations.
appliques un arodrome en vue d)assurer la scurit des
oprations lors des approc3es de catgorie 4 in!rieures aux
normes, de catgorie 44 3ors normes, de catgories 44 et 444 et des
dcollages par !aible visibilit
3& dcollage par !aible visibilit *LK7.2" :n dcollage sur une piste o?
la porte visuelle de piste *RKR2 est in!rieure 6%% m
;& systme de pilotage" /ystme comportant un systme
d)atterrissage automatique et;ou un systme d)atterrissage
3ybride
+& systme de pilotage passi! aprs panne" :n systme de pilotage
est passi! aprs panne, si, en cas de panne, il ne gnre aucune
condition signi!icative 3ors trim, ni aucune dviation notable de la
tra(ectoire, ni attitude anormale, sans que l)atterrissage soit,
toute!ois, e!!ectu automatiquement" +vec un systme de pilotage
automatique passi! aprs panne, le pilote reprend le contrBle de
l)avion aprs une panne
-& systme de pilotage oprationnel aprs panne" :n systme de
pilotage est oprationnel aprs panne, si, en cas de panne en
dessous de la 3auteur d)alerte, l)approc3e, l)arrondi et
l)atterrissage peuvent 5tre e!!ectus automatiquement" >n cas de
panne, le systme d)atterrissage automatique !onctionnera comme
un systme passi! aprs panne
!& systme d)atterrissage 3ybride oprationnel aprs panne" -e
systme est constitu par un systme primaire d)atterrissage
automatique passi! aprs panne et un systme de guidage
secondaire indpendant qui permet au pilote de terminer
l)atterrissage manuellement aprs une d!aillance du systme
primaire
$& approc3e vue" +pproc3e au cours de laquelle la procdure
d)approc3e aux instruments n)est pas excute ou est interrompue
et o? l)approc3e est e!!ectue l)aide de r!rences visuelles du
terrain
<& approc3e !inale descente continue *-#M+2" 7ec3nique spciale
consistant e!!ectuer le segment d)approc3e !inale d)une
procdure d)approc3e classique aux instruments en descente
continue, sans palier, depuis une altitude;3auteur gale ou
suprieure l)altitude;3auteur du point d)approc3e !inale (usqu)
un point situ environ $8 m *8% !t2 au-dessus du seuil de la piste
d)atterrissage ou (usqu)au point o? la manoeuvre d)arrondi devrait
commencer pour le type d)avion utilis
12& approc3e stabilise */+p2" +pproc3e e!!ectue d)une manire
contrBle et approprie en termes de con!iguration, d)nergie et de
maNtrise de la tra(ectoire de vol depuis un point ou une
altitude;3auteur prdtermins (usqu) un point situ 8% !t au-
dessus du seuil ou, s)il est situ plus 3aut, (usqu)au point o? la
manoeuvre d)arrondi est lance
11& collimateur de pilotage t5te 3aute *H:#2" /ystme d)a!!ic3age
prsentant les in!ormations de vol dans le c3amp de vision
extrieur l)avant du pilote sans rduire de manire signi!icative la
vision extrieure
1'& systme d)atterrissage par guidage t5te 3aute *H:#L/2" >nsemble
du systme embarqu assurant le guidage t5te 3aute du pilote
durant l)approc3e et l)atterrissage et;ou la remise des gaP" 4l
comprend l)ensemble des capteurs, ordinateurs, sources
D&S0*S $E 13
d)alimentation, indications et commandes" Le H:#L/ s)utilise en
principe pour le guidage d)approc3e primaire (usqu)aux 3auteurs
de dcision de 8% !t
13& systme d)atterrissage 3ybride par collimateur de pilotage t5te
3aute *H:#L/ 3ybride2" /ystme constitu par un systme primaire
d)atterrissage automatique passi! aprs panne et un H:#;H:#L/
secondaire indpendant qui permet au pilote de terminer
l)atterrissage manuellement aprs une d!aillance du systme
primaire
Dote: >n principe, le H:#;H:#L/ secondaire indpendant assure un
guidage qui prend 3abituellement la !orme d)in!ormations sur le pilotage,
mais il peut galement s)agir d)in!ormations sur la situation *ou les carts2"
1;& systme vision augmente *>K/2" #ispositi! lectronique
permettant d)a!!ic3er une image en temps rel de l)environnement
extrieur gr<ce des capteurs d)imagerie
1+& visibilit mto convertie *-,K2" Kaleur *quivalente une RKR2
drive de la visibilit mto rapporte, convertie con!ormment
aux exigences de la prsente sous-partie
1-& opration de catgorie 4 in!rieure aux normes" .pration
d)approc3e et d)atterrissage aux instruments de catgorie 4 l)aide
d)une #H de catgorie 4, avec une valeur de RKR in!rieure celle
qui serait normalement associe la #H applicable
1!& opration de catgorie 44 3ors normes" .pration d)approc3e et
d)atterrissage aux instruments de catgorie 44 sur une piste
dpourvue de tout ou partie des lments du systme d)clairage
prvus par l)annexe $6 de l).+-4 pour les approc3es de prcision
de catgorie 44
1$& systme d)atterrissage par RD// *RL/2" .pration d)approc3e
l)aide d)in!ormation de RD// ren!orcs pour assurer le guidage de
l)arone! sur la base de sa position RD// latrale et verticale *la
r!rence d)altitude gomtrique est utilise pour sa pente
d)approc3e !inale2"
"PS 1:;;2 .prations par !aible visibilit - Rgles oprationnelles gnrales
*Koir l)appendice $ au ,4D $"66%2
*a2 L)exploitant ne doit conduire des oprations de catgorie 44 ou 444, que si :
*$2 c3aque avion concern est certi!i pour des oprations avec des
3auteurs de dcision in!rieures '%% !t, ou sans 3auteur de
dcision, et quip con!ormment aux dispositions du Q+R-+].,
annex au rglement communautaire 0G'';G$, ou un quivalent
accept par le ministre c3arg de l)aviation civile
*'2 un systme convenable permettant d'enregistrer les approc3es
et;ou les atterrissages automatiques russis ou manqus est tabli et
maintenu a!in de contrBler la scurit globale de l'exploitation
*02 les oprations sont approuves par le ministre c3arg de
l)aviation civile
*62 l'quipage de conduite se compose au moins de deux pilotes
*82 et la 3auteur de dcision est mesure par un radioaltimtre"
*b2 L)exploitant ne doit pas conduire des dcollages par !aible visibilit avec
moins de $8% m de RKR *avions de catgories +, I et -2, ou moins de '%% m
de RKR *avions de catgorie #2, sau! agrment du ministre c3arg de
l)aviation civile"
.prations par !aible visibilit - Rgles oprationnelles gnrales
a& L)exploitant ne conduit des oprations de catgorie 44, de catgorie 44
3ors normes ou 444, que si:
$2 c3aque avion concern est certi!i pour des oprations avec des
3auteurs de dcision in!rieures '%% !t, ou sans 3auteur de
dcision, et quip con!ormment -/-+]. pour les oprations
tous temps ou des dispositions quivalentes acceptes par
l)autorit
'2 un systme adquat permettant d)enregistrer les approc3es et;ou
les atterrissages automatiques russis ou manqus est tabli et
maintenu a!in de contrBler la scurit globale de l)exploitation
02 les oprations sont approuves par l)autorit
62 l)quipage de conduite se compose au moins de deux pilotes et
82 la 3auteur de dcision est mesure par un radioaltimtre"
4& L)exploitant n)e!!ectue pas de dcollages par !aible visibilit si la RKR
est in!rieure $8% m *avions de catgorie +, I ou -2 ou '%% m *avions
de catgorie #2, sau! autorisation de l)autorit"
c& L)exploitant n)e!!ectue pas d)oprations de catgorie 4 in!rieures aux
normes, sau! autorisation de l)autorit"
D&S0*S $E 86
"PS 1:;;+ .prations par !aible visibilit - -onsidrations a!!rentes aux arodromes
*a2 L)exploitant ne doit pas utiliser un arodrome en vue d)e!!ectuer des
dcollages par !aible visibilit avec moins de $8%;'%% m de RKR sur un
arodrome !ranAais au sens de l)article ' de la convention relative l)aviation
civile internationale, moins que cet arodrome ne soit approuv par le
ministre c3arg de l)aviation civile, pour de telles oprations"
*b2 L)exploitant ne doit pas utiliser un arodrome en vue d'e!!ectuer des
oprations de catgorie 44 ou 444, moins que cet arodrome ne soit approuv
pour de telles oprations par l'>tat dans lequel est situ cet arodrome"
*c2 L)exploitant doit s'assurer que des procdures d'exploitation par !aible
visibilit *LKP2 ont t tablies pour les arodromes o? il est prvu
d'e!!ectuer des oprations par !aible visibilit"
.prations par !aible visibilit Z -onsidrations a!!rentes aux arodromes
a2 L)exploitant n)utilise pas un arodrome en vue d)e!!ectuer des oprations
de catgorie 44 ou 444, moins que cet arodrome ne soit agr pour de telles
oprations par l)9tat dans lequel il est situ"
b2 L)exploitant s)assure que des procdures d)exploitation par !aible
visibilit *LKP2 ont t tablies pour les arodromes sur lesquels des
oprations par !aible visibilit doivent 5tre e!!ectues, et que ces procdures
sont en vigueur"
1e point a& de l"PS 18:
"PS 1:;+2 .prations par !aible visibilit - Mormation et quali!ications
*Koir l)appendice $ au ,4D $"68%2
*a2 +vant de conduire des dcollages par !aible visibilit avec moins de
$8% m de RKR *avions de catgories +, I et -2, ou moins de '%% m de RKR
*avions de catgorie #2 et des oprations de catgorie 44 et 444 l)exploitant doit
s'assurer que :
*$2 c3aque membre d)quipage de conduite :
*i2 a subi l)entraNnement et les contrBles exigs,
prescrits l)appendice $, y compris la !ormation sur
simulateur de vol pour exploiter aux valeurs limites de RKR
et de 3auteur de dcision contenues dans l)agrment de
l)exploitant pour les oprations de catgorie 44;444
*ii2 et est quali!i con!ormment l)appendice $"
*'2 l)entraNnement et les contrBles sont mens con!ormment un
programme dtaill approuv par le ministre c3arg de l)aviation
civile et !igurant au manuel d)exploitation" -et entraNnement vient en
supplment du programme prescrit pour entraNnement et le maintien
des comptences"
*02 et la quali!ication des membres d)quipage de conduite est
spci!ique de l)exploitation et du type d)avion"
.prations par !aible visibilit Z Mormation et quali!ications
*voir appendice $ l).P/ $"68%2
+vant de raliser des dcollages par !aible visibilit et des oprations ou
approc3es de catgorie 4 in!rieures aux normes, de catgorie 44 3ors
normes, de catgories 44 et 444 utilisant l)>K/, l)exploitant s)assure que:
1& c3aque membre d)quipage de conduite:
i2 subit la !ormation et les contrBles prvus l)appendice $, y
compris l)entraNnement sur simulateur de vol pour
l)exploitation aux valeurs limites de RKR;-,K et de 3auteur de
dcision correspondant l)agrment de l)exploitant et
ii2 est quali!i con!ormment l)appendice $
'& la !ormation et les contrBles sont mens con!ormment un
programme dtaill approuv par l)autorit et !igurant au manuel
d)exploitation" -ette !ormation vient en supplment de celle prvue
dans la sous partie D et
3& la quali!ication des membres d)quipage de conduite est propre
l)exploitation et au type d)avion"
1@A"PS prvoit lemploi des s?stBme
de vision augmente lors de la formation
pour les oprations par fai4le visi4ilit:
"PS 1:;++ .prations par !aible visibilit - Procdures oprationnelles
*Koir appendice $ au ,4D $"6882
*a2 L)exploitant doit tablir des procdures et instructions applicables au
dcollage par !aible visibilit et aux oprations de catgorie 44 et 444" -es
procdures doivent 5tre incluses dans le manuel d'exploitation et contenir
les t<c3es assignes aux membres de l'quipage de conduite pendant les
p3ases de roulage, dcollage, d'approc3e, d'arrondi, d'atterrissage, de
roulage et d'approc3e interrompue selon le cas"
*b2 Le commandant de bord doit s'assurer que :
*$2 L'tat des quipements visuels et non visuels est satis!aisant
avant de commencer un dcollage par !aible visibilit ou une
approc3e de prcision de catgorie 44 ou 444
*'2 Les procdures LKP appropries sont en vigueur, con!ormment
aux in!ormations reAues des organismes de la circulation arienne
*+7/2, avant de commencer un dcollage par !aible visibilit ou une
approc3e de prcision de catgorie 44 ou 444
*02 >t les membres d)quipage de conduite sont adquatement
.prations par !aible visibilit Z Procdures oprationnelles
*voir appendice $ l).P/ $"6882
( L)exploitant tablit des procdures et des instructions applicables au
dcollage par !aible visibilit, aux approc3es utilisant l)>K/, aux
oprations de catgorie 4 in!rieures aux normes, de catgorie 44 3ors
normes, de catgories 44 et 444" -es procdures doivent 5tre incluses
dans le manuel d)exploitation et comporter les t<c3es assignes aux
membres de l)quipage de conduite pendant le roulage au sol, le
dcollage, l)approc3e, l)arrondi, l)atterrissage, le roulage l)atterrissage
et l)approc3e interrompue, selon le cas"
4& Le commandant de bord s)assure que:
1& l)tat des quipements visuels et non visuels est satis!aisant avant
d)entreprendre un dcollage par !aible visibilit, une approc3e
utilisant l)>K/, une approc3e de catgorie 4 in!rieure aux normes,
de catgorie 44 3ors normes, ou de catgorie 44 ou 444
'& les procdures LKP appropries sont en vigueur, con!ormment
aux in!ormations reAues des services de la circulation arienne
D&S0*S $E 81
quali!is avant de procder un dcollage par !aible visibilit avec
moins de $8% m de RKR *+vions de catgories +, I et -2 ou moins de
'%% m de RKR *avions de catgorie #2 ou de procder une approc3e
de prcision de catgorie 44 ou 444"
*+7/2, avant d)entreprendre un dcollage par !aible visibilit, une
approc3e de catgorie 4 in!rieure aux normes, de catgorie 44 3ors
normes ou une approc3e de catgorie 44 ou 444 et
8( les membres d)quipage de conduite sont adquatement quali!is
avant d)entreprendre un dcollage par !aible visibilit avec une
RKR in!rieure $8% m *avions de catgorie +, I ou -2 ou '%% m
*avions de catgorie #2, une approc3e utilisant l)>K/, une approc3e
de catgorie 4 in!rieure aux normes, de catgorie 44 3ors normes,
ou de catgorie 44 ou 444"
"PS 1:;-+ ,inimums d'exploitation KMR
Rserv
,inimums d)exploitation KMR
*voir appendice $ l).P/ $"6C82
L)exploitant s)assure que:
$2 les vols KMR sont e!!ectus con!ormment aux rgles de vol vue et au
tableau !igurant l)appendice $ de l).P/ $"6C8
'2 des vols en KMR spcial ne sont pas entrepris si la visibilit est in!rieure
0 &m et ne sont pas poursuivis si la visibilit^ est in!rieure $,8 &m"
Appendice 1
= l"PS 1:;32
,inimums oprationnels d'arodrome
*Koir 4>, l)appendice $ au ,4D $"60%2
*a2 ,inimums de dcollage
*$2 Rnralits
*i2 Les minimums de dcollage tablis par l'exploitant
doivent 5tre exprims sous !orme de visibilit ou de RKR, en
tenant compte de l'ensemble des !acteurs propres c3aque
arodrome qu'il est prvu d'utiliser et des caractristiques
de l'avion" Lorsqu'il existe un besoin spci!ique de voir et
d'viter les obstacles au dpart et;ou pour un atterrissage
!orc, des conditions supplmentaires *telles que le
pla!ond2 doivent 5tre spci!ies"
*ii2 Le commandant de bord ne doit pas commencer un
dcollage, moins que les conditions mtorologiques de
l'arodrome de dpart ne soient gales ou suprieures aux
minimums applicables pour l'atterrissage sur cet
arodrome, moins qu'un arodrome de dgagement au
dcollage appropri ne soit accessible"
*iii2 Lorsque la visibilit mtorologique transmise est
in!rieure celle exige pour le dcollage et qu'aucune RKR
n'est transmise, un dcollage ne peut 5tre commenc que si
le commandant de bord est m5me de dterminer que la
RKR;visibilit le long de la piste de dcollage est gale ou
suprieure au minimum exig"
*iv2 Lorsque aucune visibilit mtorologique ou RKR ne
sont disponibles, un dcollage ne peut 5tre commenc que
si le commandant de bord est m5me de dterminer que la
RKR;visibilit le long de la piste de dcollage est gale ou
suprieure au minimum exig"
*'2 R!rence visuelle
Les minimums de dcollage doivent 5tre dtermins a!in d'assurer un
guidage su!!isant permettant un contrBle de l'avion en cas de
dcollage interrompu dans des conditions d!avorables et la
poursuite du dcollage aprs une d!aillance du moteur critique"
*02 RKR;Kisibilit exige
*i2 Pour les avions multimoteurs dont les per!ormances
,inimums oprationnels d)arodrome
a2 ,inimums au dcollage
$2 Rnralits
i2 Les minimums au dcollage tablis par l)exploitant doivent
5tre exprims en termes de visibilit ou de RKR, en tenant
compte de l)ensemble des !acteurs propres c3aque
arodrome qu)il est prvu d)utiliser et des caractristiques de
l)avion" Lorsqu)il existe un besoin spci!ique de voir et d)viter
les obstacles au dpart et;ou pour un atterrissage !orc, des
conditions supplmentaires *par exemple un pla!ond2 doivent
5tre d!inies"
ii2 Le commandant de bord n)entreprend un dcollage que si les
conditions mtorologiques de l)arodrome de dpart sont
gales ou suprieures aux minimums applicables pour
l)atterrissage sur cet arodrome et qu)un arodrome de
dgagement au dcollage appropri est accessible"
iii2 Lorsque la visibilit mtorologique transmise est in!rieure
celle exige pour le dcollage et qu)aucune RKR n)est
transmise, un dcollage ne peut 5tre entrepris que si le
commandant de bord est en mesure de dterminer que la RKR;
visibilit le long de la piste de dcollage est gale ou
suprieure au minimum exig"
iv2 >n l)absence de donnes relatives la visibilit
mtorologique ou la RKR, un dcollage ne peut 5tre
entrepris que si le commandant de bord est en mesure de
dterminer que la RKR;visibilit le long de la piste de
dcollage est gale ou suprieure au minimum exig"
'2 R!rence visuelle" Les minimums de dcollage doivent 5tre
slectionns pour assurer un guidage su!!isant permettant un
contrBle de l)avion en cas tant de dcollage interrompu dans des
conditions d!avorables que de poursuite du dcollage aprs une
d!aillance du moteur critique"
1@A"PS prconise les approches
finales = descente continue:
1@A"PS prvoit lutilisation de )@D1S
et GS:
1@A"PS met en place de nouveaux
minima pour les oprations tous temps5
en considrant 0ue pour les D) fai4le5
la4scence do4stacle permet de rduire
la 7G7 %C.G5 visi4ilit mto convertie&:
D&S0*S $E 81
permettent, en cas de d!aillance du moteur critique
survenant tout moment durant la p3ase de dcollage,
d'arr5ter ou de poursuivre le dcollage (usqu' une 3auteur
de $ 8%% !t au-dessus de l'arodrome tout en respectant les
marges de !ranc3issement d'obstacles exiges, les
minimums de dcollage tablis par l'exploitant doivent 5tre
exprims en valeurs de RKR;visibilit, non in!rieures
celles spci!ies dans le tableau $ ci-aprs, sau!
spci!ications contraires stipules au paragrap3e *62 ci-
aprs:
7ableau $ - RKR;Kisibilit au dcollage
7G7EGisi4ilit au dcollage
*nstallations 7G7EGisi4ilit
%3ote 3&
Aucune
%de Cour uni0uement&
+22 m
#eux de 4ordure de piste etEou mar0ues dDaxe
de piste
'+2E322 m
%3otes 1 J '&
#eux de 4ordure
et dDaxe de piste
'22E'+2 m
%3ote 1&
#eux de 4ordure et dDaxe de piste et
information 7G7 multiple
1+2E'22 m
%3otes 1 J ;&
Dote $ : Les valeurs suprieures s'appliquent aux avions de catgorie #"
Dote ' : Les !eux de bordure et d'extrmit de piste sont au minimum
exigs dans le cadre d'oprations de nuit"
Dote 0 : La valeur correspondant la RKR;Kisibilit transmise,
reprsentative de la partie initiale du roulage au dcollage, peut 5tre
remplace par une valuation du pilote"
Dote 6 : La valeur de RKR requise doit 5tre obtenue pour l'ensemble des
points de transmission de la RKR pertinents l'exception des
dispositions stipules la Dote 0 sus mentionne"
*ii2 Pour les avions multimoteurs dont les per!ormances
ne permettent pas de respecter les conditions spci!ies au
paragrap3e *a2*02*i2 ci-dessus en cas de d!aillance du
moteur critique, il peut 5tre ncessaire d)atterrir
immdiatement et de voir et d'viter les obstacles situs
dans l'aire de dcollage" -es avions peuvent 5tre exploits
con!ormment aux minimums de dcollage ci-aprs
mentionns, condition qu'ils soient capables de respecter
les critres applicables de !ranc3issement d'obstacles, en
cas de d!aillance d'un moteur la 3auteur spci!ie" Les
minimums de dcollage tablis par l)exploitant doivent 5tre
bass sur la 3auteur partir de laquelle la tra(ectoire nette
de dcollage un moteur en panne peut 5tre construite" Les
minimums RKR utiliss ne peuvent 5tre in!rieurs l'une ou
l'autre des valeurs spci!ies dans le tableau $ ci-dessus ou
02 Kisibilit;RKR exige
i2 Pour les avions multimoteurs dont les per!ormances
permettent, en cas de d!aillance du moteur critique survenant
tout moment durant la p3ase de dcollage, d)arr5ter ou de
poursuivre le dcollage (usqu) une 3auteur de $ 8%% !t au-
dessus de l)arodrome tout en respectant les marges de
!ranc3issement d)obstacles requises, les minimums de
dcollage tablis par l)exploitant doivent 5tre exprims en
valeurs de RKR;visibilit, et ne peuvent 5tre in!rieurs ceux
!igurant dans le tableau $, sans pr(udice du point 62"
ii2 Pour les avions multimoteurs dont les per!ormances ne
permettent pas de respecter les conditions spci!ies au point
a2 02 i2 en cas de d!aillance du moteur critique, il peut 5tre
ncessaire d)atterrir immdiatement et de voir et d)viter les
obstacles situs dans l)aire de dcollage" -es avions peuvent
5tre exploits con!ormment aux minimums de dcollage ci-
aprs mentionns, condition qu)ils puissent se con!ormer
aux critres applicables pour le !ranc3issement d)obstacles,
en cas de d!aillance d)un moteur la 3auteur spci!ie" Les
minimums de dcollage tablis par l)exploitant doivent 5tre
!onds sur la 3auteur partir de laquelle la tra(ectoire nette de
dcollage avec un moteur en panne peut 5tre construite" Les
minimums RKR utiliss ne peuvent 5tre in!rieurs aux valeurs
indiques dans le tableau $ ou '"
D&S0*S $E 88
tableau ' ci-aprs"
7ableau ' - Hauteur prsume de d!aillance moteur au-dessus de la piste et
RKR;Kisibilit associe
7G7EGisi4ilit au dcollage
8raCectoire nette de vol
)auteur prsume de
dfaillance moteur
auAdessus de la piste
7G7EGisi4ilit
%3ote '&
K+2 ft '22 m
+1 A122 ft 322 m
121 A 1+2 ft ;22 m
1+1 A '22 ft +22 m
'21 A 322 ft 1 222 m
L322 ft 1 +22 m %note 1&
Dote $ : La distance de $ 8%% m s'applique galement en l'absence
de d!inition d'une tra(ectoire nette d'envol positive"
Dote ' : La valeur de la RKR;Kisibilit transmise, reprsentative de
la partie initiale du roulement au dcollage, peut 5tre remplace par une
valuation du pilote"
*iii2 Ouand la RKR ou la visibilit mtorologique
transmise ne sont pas disponibles, le commandant de bord
ne doit commencer le dcollage que s'il peut dterminer que
les conditions relles sont compatibles avec les minimums
de dcollage applicables"
*62 >xceptions au paragrap3e *a2*02*i2 ci-dessus
*i2 ,oyennant l'approbation du ministre c3arg de
l)aviation civile et le respect des exigences stipules aux
iii2 Lorsque la RKR ou la visibilit mtorologique transmise ne
sont pas disponibles, le commandant de bord n)entreprend le
dcollage que s)il peut dterminer que les conditions relles
sont con!ormes aux minimums de dcollage applicables"
62 >xceptions au point a2 02 i2
i2 /ous rserve d)approbation par l)autorit et pour autant que
les exigences prvues aux points +2 >2 aient t respectes,
l)exploitant peut rduire les minimums de dcollage une RKR
de $'8 m *avions de catgorie +, I ou -2 ou $8% m *avions de
catgorie #2, lorsque:
+2 les procdures pour les oprations par !aible visibilit
sont appliques
I2 des !eux d)axe de piste 3aute intensit espacs d)un
maximum de $8 m et des !eux de bord de piste 3aute
intensit espacs d)un maximum de C% m sont en
service
-2 les membres de l)quipage de conduite ont suivi avec
succs un entraNnement sur un simulateur de vol
#2 un segment visuel de G% m est obtenu depuis le poste de
pilotage, au point de l<c3er des !reins et
>2 la RKR exige a t obtenue pour l)ensemble des points
D&S0*S $E 8;
paragrap3es *+2 *#2 ci-aprs, l)exploitant peut rduire les
minimums de dcollage une RKR gale $'8 m *avions de
catgorie +, I et -2 ou $8% m *avions de catgorie #2
quand :
*+2 les !eux 3aute intensit d'axe de piste espacs de
$8 m au maximum et les !eux 3aute intensit de bord
de piste espacs de C% m au maximum sont en service