VII

7.1. General i dades

129
7 ^- 3^ MEDICIONES DE POTENCIA
Se desi gna por potenci a a l a canti dad de t r abaj o real i zado por
uni dad de ti empo. Dado que el t r abaj o r esul ta del pr oducto de una
fuer za por una di stanci a, l a potenci a est expresada por el pr o-
ducto de una fuer za por una di stanci a, di vi di do por el ti empo.
T anto l as mqui nas como l os di sposi ti vos oi nstal aci ones, pue-
den desar r ol l ar , t r ansmi t i r o consumi r potenci a.
P or ej empl o, desar r ol l an potenci a los motor es, l as t ur bi nas,
etc. T r ansmi t en potenci a los di sposi ti vos, r eductor es, mqui nas y
apar atos. Consumen potenci a, l as mqui nas, bombas, compresores,
etc., que l ogr an r eal i zar una operaci n deter mi nada que desar r ol l a
t r abaj o.
E n trmi nos general es, se puede di st i ngui r dos ti pos de po-
t enci a: l a potenci a i ndi cada y l a potenci a efecti va.
L a potenci a i ndi cada Ni es l a desar r ol l ada dentr o del ci l i ndr o
del motor , de combusti n i nt er na o exter na, y su magni t ud se
deter mi na por medi o del di agr ama del ci cl o.
L a potenci a efecti va Nc es l a desar r ol l ada en el ej e motor y
su determi naci n se r eal i za por va exper i mental con fr enos di na-
momtri cos.
Dado que l a potenci a en el ej e Ns r esul ta de l a potenci a gene-
r ada dentr o del ci l i ndr o N, menos l a potenci a consumi da por f r i c-
ci n de todos l os rganos que t r ansmi t en su efecto hasta el ej e,
el coci ente de ambas nos da
N /
- t v. (1-7)
1
1
1
1
(
donde nm l o desi gnamos r endi mi ent o mecni co y cuyo val or es si em-
pr e menor que l a uni dad.
L a di fer enci a entr e l a potenci a i ndi cada y l a efecti va es i gual
a l a potenci a absor bi da por el t r abaj o de r ozami ento,
N , N c = N r (2-7)
por l o que el r endi mi ento r esul t a:
N N r 1 N r
T 1 - = N , = 1 ~ -
L as uni dades ms usadas en potenci a mecni ca son el H P o
el CV.
L a si gl a H P , de or i gen i ngl s, est f or mada por l as i ni ci al es
de l os vocabl os H ORSE P OWE R (cabal l o f uer za), que es equi va-
l ente a l a potenci a necesari a par a el evar un peso de 33.000 l i br as
(33.000 l i br as x 0,453 k g/ l i br a = 14.949 k g) , a una al t ur a de un
pi e (304,8 mm) en un mi nut o, l o que equi val e a 75,94 k gm/ seg.
E n nuestr o si stema mtri co se adopta como uni dad el ' C H E -
V A L DE V A P E U R o cabal l o vapor , i denti fi cado por l a si gl a CV,
y que equi val e a l a potenci a que se debe desar r ol l ar par a el evar
75 k g a una al t ur a de un met r o, en el ti empo de un segundo.
Como se observa, exi ste una di fer enci a entr e ambas uni dades:
1 H P = 75,94 k gm/ seg.
1 CV = 75 k gm/ s
E stos val or es dan l ugar a l as si gui entes equi val enci as:
75 H P = 76 CV
1 H P = 1,013 CV
0,987 H P =: 1C V
por ot r o l ado:
1 J oul e er g
1 vat i o = a 107
s s
1 k i l ovat i o (Rw) = 101,972 k gm/ s
1 CV = 735,5 vati os
1 K W = 1,36 CV
1 H P = 0,178 K cal / s
1 CV = 0,175 K cal / s
7.2. Determi naci n de l a potenci a i ndi cada.
(7-l Como ya se expres, se defi ne por potenci a i ndi cada N a l a
desar r ol l ada dentr o del ci l i ndr o de un mot or de combusti n i nt er na
(3-7)
130
o exter na, y su magni t ud se deter mi na por medi o del di agr ama
r epr esentati vo del ci cl o termodi nmi co r especti vo.
E ste di agr ama de t r abaj o puede obtenerse medi ante dos si s-
temas: real i zando su trazado, es deci r, teri camente, en base a l os
datos de l a mqui na (puntos de aper t ur a y ci er r e de vl vul as o
l umbr er as, espacio noci vo, et c. ), o bi en, en f or ma exper i mental
medi ante aparatos denomi nados i ndi cador es que, conectados a l a
mqui na, per mi t en obtener di chos di agr amas en l as condi ci ones
real es que se cumpl e el ci cl o.
A l os efectos de f or mar cr i t er i o sobre este trmi te, haremos
una seri e de consi deraci ones general es sobre el t r abaj o de una
mqui na trmi ca.
Si en el ci l i ndr o de una mqui na trmi ca se despl aza un m-
bol o por l a acci n de un f l ui do a presi n, se desar r ol l a un t r abaj o.
A ceptando, en f or ma i deal , que di cho fluido ti ene una presi n de
3 k g/ cm2 , constante a todo l o l ar go de l a car r er a, y si el rea del
mbol o sobre l a cual se f or mul a di cha acci n ti ene 1.000 cm2 , l a
fuer za t ot al que ej ercer di cho mbol o ser de 3.000 k g. Dado que
l a car r er a es de 0,5 m, el t r abaj o desarrol l ado ser de 1.500 k gm y,
en mri to que di cha car r er a se cumpl e en 3 segundos, l a potenci a
desarrol l ada ser el coci ente entr e el t r abaj o y el ti empo, que, en
este caso, r esul ta 500 k gm/ seg.
A hor a bi en, dado que en r eal i dad en l as mqui nas trmi cas
l a presi n no es constante si no que sufr e un gr adi ente decreci ente,
consi deraremos que di cho proceso responde a l a l ey r epr esentada
en l a f i gur a 1. Si bi en l a vari aci n de l a presi n es conti nua, po-
demos aceptar que dur ante el pr i mer despl azami ento A e es cons-
tante e i gual a P l f dur ante el segundo despl azami ento se es cons-
tante e i gual a P 2 y as sucesi vamente hasta P 8 .
Dado que l a suma de l os tr abaj os par ci al es es apr oxi mada-
mente i gual al t r abaj o t ot al , y que se hace ms exacto a medi da
que se hace ms pequeo A e , podemos deci r que:
T r abaj o t ot al = (A e P ) + ( A e P 2 ) + + (AeP)
Dado que l a car r er a t ot al l a hemos di vi di do en 6 despl aza-
mi entos i gual es, podemos deci r que:
o, U , l PX + P2 + P3 + P 4 + P5 + P 6
T r abaj o t ot al = 6 A e
6
donde 6 A e es l a car r er a y
P l + P2+P3 + P 4 + P 5 +P6 ,
es i gual a l a presi n medi a que r ema
6
dentr o del ci l i ndr o. o ., r
131
C nmero de ciclos
en una mquina de 4 ti empos C
7.3. Di sti ntos ti pos de aparatos i ndi cadores
b) un di sposi ti vo para medi r las presi ones de di chas masas.
c) un di sposi ti vo o si stema r egi str ador con el cual se tr aza el di a-
gr ama.
7.3.1. I ndi cadores mecni cos
133
I
( 3
L as consideraciones anteri ores val en par a un caso teri co y,
aceptando que l a presin decrece escal onadamente. E n r eal i dad, el
gradi ente responde a una cur va conti nua, por ej empl o, x\ en l a
f i gur a 2. E n este caso, l a determi naci n de l a presin medi a, se
real i za de i gual modo, di vi di endo l a car r er a del mbolo en i nt er -
valos i gual es, todos muy pequeos, de maner a que se f or mul en
pequeos trapeci os y, mi di endo l a ordenada medi a de cada uno CD ;
E F ; GH ; J I ; sumndolas y divindolos por el nmero de trapeci os.
E n base a l o que antecede, l a potenci a i ndi cada, dada en CV,
r esul ta:
< i
( )
Pm-O-S
N " =6 ( b ? ? 6 ' C <4 " 7 )
donde:
pr a es presin medi a k g/cm2
o es rea del pistn cm2
s es car r er a en m
en una mquina de 2 ti empos C = r p m
r p m
( )
Se pueden cl asi fi car en i ndi cadores mecni cos, pti cos, de di a-
f r agma y el ectrni cos.
Cual qui era sea su f unci onami ento, per mi ten el trazado de l as
curvas representati vas de l os ciclos trmi cos que se generan den-
t r o de un motor de combusti n i nter na o exter na, per mi ti endo el
estudi o de su comportami ento y l a determi naci n del tr abaj o que
f or mul a el mi smo.
Como ya se di j o, estos aparatos responden a di sti ntos di seos,
pero, en general , deben contar con los si gui entes elementos f un-
damental es:
a) un di sposi ti vo para medi r los volmenes de las masas gaseosas.
( )
( )
( )
WA T T construy en 1882 el pr i mer i ndi cador de este ti po,
cuyo f unci onami ento responde al esquema de l a f i gur a 3.
( )
(
c
F i g . 3
U n pequeo ci l i ndr o adentr o del cual se despl aza suavemente
un pi stn P cuyo movi mi ent o es conteni do por r esor te R. E st e
pi stn cuenta con un vastago que atr avi esa l a tapa super i or y
di spone en su extr emo con un lpiz que per mi t e el tr azado de l as
cur vas en funci n de l as var i aci ones de vol menes y pr esi oi es.
E ste pequeo ci l i ndr o c est uni do al mbol o E medi ante un
cao r gi do, que se tr asl ada con el mi smo y que r epr esenta el des-
pl azami ento del mbol o gr ande, equi val ente a l a vari aci n de vo-
l menes.
E n l a prcti ca, el i ndi cador asume l a for ma de l a f i gur a 5 y
su mont aj e sobre l a mqui na, que se i ndi ca, se r eal i za sobre uno
F i g. 4
134
de los extr emos del ci l i ndr o, al fi n al de l a car r er a (segn el l ado
del mbol o que se estudi a).
E l pequeo pi stn p, que se mueve dentr o del ci l i ndr o del i n -
di cador, reci be un despl azami ento pr opor ci onal a l a presi n exi s-
tente dentr o del ci l i ndr o del mot or . E ste despl azami ento es conte-
ni do por un r esor te r y ampl i ado medi ante un j uego de pal ancas
que, en l ti ma i nstanci a, medi ante l a aguj a tr azador a t r egi st r a
los movi mi entos sobre el papel di spuesto sobre el t ambor T .
E l r esor te R que conti ene el despl azami ento del pi stn est
cal i br ado y especi fi cado segn una escala que r el aci ona el despl a-
zami ento de l a aguj a tr azador a con l a presi n que r ei na dentr o de
l a mqui na. As , por ej empl o, si el r esor te est cal i br ado en 1 cm-
2 k g/cm2 , i mpl i ca que, en el di agr ama obteni do, cada cm en el ej e
de las presi ones representar 2 k g/cm2 . L a escal a del r esor te debe
el egi rse segn l a presi n de l a mqui na. E l si stema funci ona de t al
for ma que l a aguj a tr azador a sl o ti ene movi mi ent o ver t i cal , mi en -
t r as que el t ambor ti ene un movi mi ent o r ot at i vo, osci l ante.
E ste movi mi ent o est for mul ado, en un senti do, por el ar r as-
t r e que produce un hi l o que, vi ncul ado a l a cr uceta, i nter poni endo
un r eductor de car r er a, se ar r ol l a en una gar gan t a que ti ene el
tambor en su par te i n fer i or (F i g. 4).
Cuando el hi l o no for mul a l a sol i ci taci n de gi r o, es deci r ,
cuando el mbol o de l a mqui na r et or na haci a el i ndi cador , un
r esor te que di spone el t ambor l o vuel ve a su posi ci n i n i ci al .
Como ya se di j o, el i n st r umen t o est conectado al ci l i ndr o,
pero, a f i n de gober nar l as di st i nt as etapas del ensayo, se i n t er -
cal a una l l ave de tr es v as (F i g. 5) que, segn cmo se opere, vi n -
cul a el i ndi cador con l a atmsfer a (cuando no se opera con el
i ndi cador ) ; el i ndi cador con el ci l i ndr o (cuando se est r eal i zando
el ensayo) y el ci l i ndr o con l a atmsfera (cuando se pur ga el si s-
tema) .
L a operaci n de obtenci n del di agr ama se reduce si mpl emen-
te a vi ncul ar , medi ante l a vl vul a menci onada, el i ndi cador con el
ci l i ndr o de l a mqui na dur ant e un ci cl o tr mi co (una vuel t a del
vol ante en el mot or de dos ti empos y dos vuel tas en el mot or de
cuatr o t i empos).
L as di mensi ones del di agr ama van a depender : en el ancho, de
l a ampl i t ud del movi mi ento osci l ante y en al t ur a, de l a r esi stenci a
de r esor te uti l i zado.
Obteni do el di agr ama pV , l a determi naci n de l a potenci a
i ndi cada se l ogr a en base a que, termodi nmi camente, el t r abaj o
de una transformaci n es i gual a:
L = J p dV (5-7)
'. v
135
F i g . 5
P l ani met r ando l a super fi ci e del di agr ama, el rea obteni da
r epr esenta al t r abaj o del ci cl o. Si desi gnamos por :
f = rea del di agr ama en cm2
1 sa l ongi t ud del di agr ama en cm *
i = escal a del r esor te en cm-kg/cm2
o = rea efecti va del mbol o en cm2
s = car r er a del mbol o en m
n = nmero de vuel tas por mi nut o
. f
( pm ss -r -T -) presi n medi a del di agr ama en k g/cm2
l - i
Si admi t i mos que dur ant e toda l a car r er a del mbol o acta
di cha presi n (l o que no es r i gur osamente exacto, per o tcni ca-
mente aceptabl e), el val or de l a potenci a i ndi cada estar dado por :
136
X T pm - o- s- n ,
N , = * - (c.v.) 6-7)
60 x7o
E st a expresi n es vl i da par a l as mqui nas que cumpl en un
ci cl o tr mi co por cada vuel t a del vol ante (mqui nas de vapor o
motor es de dos t i empos), per o en el caso que el ci cl o se cumpl a en
dos vuel tas del vol ante (motor es de 4 t i empos), el nmero de vuel -
tas a consi der ar ser l a mi t ad, con l o que l a expresi n r esul tar :
= I V o- s - n
60x75x2 '
E n cuanto a los l mi tes de uti l i zaci n de este t i po de i ndi cador ,
se aconsej a l a apl i caci n hasta l as 400 r .p.m. P ar a mayor nmer o
de vuel tas y hasta 1.000 r .p.m., a f i n de evi t ar l os er r or es que cr ean
l os efectos i ner ci al es de todo el si stema, se aconsej a t r abaj ar con
el i ndi cador de tambor r ot at i vo conti nuo en l ugar del r ot at i vo
osci l ante, l ogrndose, de esta maner a, l os l l amados di agr amas
abi er tos.
7.3.2. I ndi cador es pti cos
E ste apar ato, ofrece l a bondad de per mi t i r su apl i caci n en
motor es de hasta ms de 2.000 r .p.m. si n que l os efectos pr odu-
ci dos por su mecani smo sean si gni fi cat i vos.
E l si stema se basa en un di afr agma "a" cuya deformaci n por
acci n de l a presi n dentr o del ci l i ndr o de l a mqui na acci ona un
si stema de pal ancas que pr omueven el gi r o del espejo cncavo "c"
que, en su movi mi ent o, modi fi ca el r efl ej o del r ayo de l uz que
emi te l a l mpara 1. E l r ayo r efl ej ado i nci de como un ndi ce en una
pl aca sensi bl e a l a l uz, que se mueve si gui endo el movi mi ent o del
mbol o (F i g. 6) .
7.3.3. I ndi cador es de di afr agma
E ste apar ato est basado en l a defor maci n el sti ca de un
fi no di afr agma que, por un l ado, reci be l as var i aci ones de presi n
que r ei na en el ci l i ndr o del mot or y, por el ot r o l ado, sopor ta l a
presi n que por medi o de ai r e compr i mi do ej er ce, a vol unt ad, el
operador.
E l i nst r ument o responde al esquema de l a f i gur a 7, donde el
di afr agma " d " reci be los efectos de l a pr esi n del mot or por l a
par t e i nfer i or y por l a ot r a par t e super i or l a presi n del ai r e
compr i mi do.
Cuando l a presi n que r ei na en el mot or es mayor que l a del
ai r e, el di afr agma se defor ma y hace contacto con l a pi eza " v"
137
F i g . 6
que, conveni entemente ai sl ada, ci er r a el ci r cui to con una bater a,
una lmpara y un si stema i ndi cador angul ar , que per mi te deter -
mi nar el ngulo de l a mani vel a par a el cual se est pr oduci endo
el contacto.
Di cho i ndi cador est i ntegr ado por un eje ai sl ado que cuenta
con un contacto "c" que gi r a acoplado al eje del motor ensayado,
concntr i co, al cual se encuentr a un ani l l o gr aduado de 0 a 360,
r otati vo, que se gi r a manual mente par a cual qui er posi ci n angu-
l ar cor r espondi ente a l a mani vel a. E l di sposi ti vo se compl eta con
las cor r espondi ente "puesta a t i er r a" del si stema.
138
Todo el conj unto funci ona de maner a t al que, siendo mayor
l a presin que ejer cen los gases del motor que l a presin del ai r e
compr i mi do, el di afr agma se defor ma, cer r ando el ci r cui to y pr o-
duci endo el encendido de l a lmpara, cuando el contacto del eje y
el contacto del ani l l o gr aduado se encuentr an en un deter mi nado
ngulo que r epr esenta l a posi ci n angul ar de l a mani vel a.
Si n modi fi car el ngulo sealado en el ani l l o gr aduado, el ope-
r ador debe i r acr ecentando paul ati namentee l a presin del ai r e
compr i mi do hasta que contr ar r estando el efecto que sufr e el di a-
fr agma, ste no se defor ma, opor tuni dad sta que l a l uz no entr a
en contacto y que, medi ante l a l ectur a del manmetr o, detecta-
mos l a presi n que cor r esponde a di cho ngul o de l a posi ci n de
l a mani vel a, del ciclo motor .
L uego, gi r ando el ani l l o gr aduado a di sti ntos ngulos de ma-
ni vel a y oper ando en i gual for ma, se obti enen otr os val or es de
presin que per mi ten tr azar el di agr ama cor r espondi ente.
7.3.4. I ndi cador es electrnicos
E n gener al , funci onan en base a l a pr opi edad piezo-elctrica
de un cr i stal . Como se sabe, esta pr opi edad en al gunos cr i stal es,
moti va l a generacin de una cor r i ente el ctri ca cuando el cuer po
est someti do a una var i aci n de presin. Di cho efecto se pr o-
duce pr cti camente si n i ner ci a, l o que favor ece su aplicacin en
i ndi cador es par a motor es de al ta vel oci dad.
E l si stema funci ona de for ma t al que cuando el cr i stal , al ser
someti do a las var i aci ones de presin que ejer ce en los gases del
ci l i ndr o del motor , gener a una seal el ctri ca que medi ante un
ci r cui to apr opi ado se obser va o fotogr af a en l a pantal l a de un
osciloscopio.
7.4. Deter mi naci n de l a potenci a efecti va
L a determinacin de l a potenci a efecti va admi te dos var i an-
tes: potenci a al fr eno y potenci a en el eje.
L a determinacin de l a potenci a al fr eno es l a que or i gi nal -
mente se utiliz en las mqui nas de vapor y, por extensi n, se
aplic a los motor es de combusti n i nter na y defi ne l a potenci a
de sal i da de di chas mqui nas.
L a potenci a en el eje es l a que se di spone en el eje de una
t ur bi na o mquina si mi l ar , y con i gual denominacin se defi ne
a l a potenci a de entr ada al eje en una mqui na cual qui er a.
L a determinacin de l a potenci a efecti va se obti ene con f r e-
nos di namomtr i cos, y su evaluacin se l ogr a tr ansfor mando l a
energa que desar r ol l a y tr ansmi te el motor , en tr abaj o de f r i c-
ci n o de defor maci n.
139
L os di nammetros pueden ser de absorci n o de tr ansf or ma-
cin.
L os di nammetros de absorci n son aparatos que, medi ante
l a absorci n de l a potenci a de un motor o de una mquina, per-
mi ten deter mi nar l a magni tud de l a mi sma.
L os di nammetros de transmi si n son aparatos que se des-
t i nan para deter mi nar l a r eal potenci a que tr ansmi te una m-
qui na o motor , en cual qui er rgi men de mar cha a otr o aparato,
como ser, bombas, compresores, tur bi nas, etc.
Pertenecen al grupo de absorcin l os di nammetros de f r i c-
ci n mecni ca, l os di nammetros hidrul icos, l os di nmmetros de
ai re y l os di nammetros el ctri cos.
Pertenecen al grupo de di nammetros de transmi si n, l os de
torsi n de A M S L E R y de F OT T I N GE R .
7.4.1. Di nammetros de F ri cci n mecni ca
7.4.1.1. F r eno de zapata
Su construcci n (F i g. 8) es sumamente senci l l a y el efecto
f r enante l o provoca una zapata contra una pol ea di spuesta en el
ej e cuya potenci a se qui ere deter mi nar . L a carga P di spuesta en
el extr emo de l a pal anca genera una fuerza Q contra l a pol ea.
F '8
L a f uer za tangenci al que se debe f r enar estar dado por el
f r ot ami ent o:
R = p Q = U (8-7)
Por otr o l ado, hay equi l i br i o entre l os momentos o cupl as
resi stentes y motoras.
U - r = P l (9-7)
Aceptando que el freno pudi ese gi r ar al rededor del punto O
el cami no ser a i gual a 2 tt 1 y si el eje gi r a a " n " r pm, el r ecor r i do
por segundo ser a:
2 * ' r o
nn.7'
Si di cho recorri do en l a uni dad de ti empo se factorea por l a
fuerza P, se tendr l a potenci a efecti va en ki l ogrmetros/seg.
N e = 2 -K1 (kgm/seg)
(11-7)
Si a di cho val or se l o di vi de por 75 se tendr l a potenci a en CV.
(12-7)
N . = 2 * 1 ^ ^ (c v -)
Di cha expresi n se reduce a:
1
Nc = P . n. - (c.v.) = Pn
(13-7)
716 716 1
Si el brazo de pal anca se hace de 71,6 cm r esul ta:
N e = 0,001 P - n (c.v.) (14-7)
7.4.1.2. F r eno de Pr ony
E ste di nammetro est consti tui do por dos zapatas (F i g. 9)
que, al aj ustarse a l a pol ea, ti ende a f r enar l a, efecto ste que se
traduce en una fuerza cuya magni t ud determi namos por medi o de
una bal anza.
F i g . 9
141
Dado que el proceso frenant e se basa en condi ci ones i gual es
a l as del freno de zapata, el cl cul o de l a potenci a se real i za por
l a mi sma expresi n ant er i or :
N e = P - n .
716
(cv.) (15-7)
donde P es el val or i ndi cado por l a bal anza, " n " el nmero de vuel -
tas y " 1 " el l argo del brazo de pal anca. Si l a pal anca se hace de
71,6 cm N c = 0,001 P - n (cv. ).
T anto el freno de zapata como el de P rony puede ser u t i l i -
zado hasta 1.000 r.p.m. P ara vel oci dades mayores, l as zonas en
contacto deben ser l ubri cadas ya que de l o cont rari o, el freno pre-
senta una osci l aci n muy i r r egul ar y el si stema no ofrece garan-
t a en los resul tados.
7.4.1.3. F reno de ci nta
E ste aparato es una vari ant e del freno de P rony y, fundamen-
tal mente, est consti tui do por una ci nt a "b", apl i cada sobre una
pol ea. De un extremo de l a ci nt a f or mul a una carga el contrapeso
Q y en el otro extremo, una bal anza determi na l a fuerza (F i g. 10).
F i g . 10
L a di ferenci a entre di chos val ores nos da l a fuerza tangenci al
K = Q P (16-7)
por l o que l a potenci a r esul t a:
N e = K n (cv.)
716
(17-7)
142
7.4.2. Di nammetros de fri cci n hi drul i ca
E stos di nammetros f or mul an el efecto frenante entre uno
o vari os di scos y un fl ui do (agua); son l os frenos di namomtri cos
ms usados y pueden ser apl i cados en motores de hasta 3.000 cv.
y con un nmero elevado de vuel tas.
L a f i gur a 11 muestra un di nammetro hi drul i co de t res
di scos.
F i g . 11
L a potenci a absorbi da se determi na regul ando l a canti dad de
agua conteni da en l a caj a, medi ante l as vl vul as di spuestas a t al f i n .
L a caj a envol vente G, que conti ene el agua, est montada so-
bre rodami entos que permi t en su l i bre gi ro al rededor del ej e E ,
el cual di spone de l os di scos D.
Si este ej e se acopl a a l a mqui na cuya potenci a se debe me-
di r medi ante el nexo que f or mul a el agua, arrastrar, en su mo-
vi mi ento, a l a caj a envol vente, efecto ste que ser contrarrestado
por una fuerza ext eri or P.
L a vari aci n del caudal de agua que i ngresa al freno per mi -
ti r l a regul aci n de l a potenci a.
E l di nammetro hi drul i co de F roude, desti nado para po-
tenci as de hasta 5.000 cv. , ofrece l a vari ant e de contar, t ant o el
r ot or como l a caj a envol vente, de canales para aumentar el efecto
frenante.
E l val or de l a potenci a se determi na por l a frmul a bsi ca:
N e = P - n-
1
716
(cv.)
(18-7)
Si el brazo es de 0,716 m:
N e = 0,001 P n (cv. )
(19-7)
143
7.4.3. Di nammetros de ai r e o aerodi nmi cos
Son frenos de construcci n senci l l a y econmi ca.
E n su for ma ms si mpl e estn formados por una hlice o
mol i nete que se acopla al eje del motor que se ensaya.
E l motor se i nstal a sobre un banco bal anza cuya oscilacin
se mi de con una bscula.
E l par motor es equi l i brado por l a resi stenci a que opone el
ai re a l a rotaci n del mol i nete.
Se uti l i zan especi al mente par a motores de aviacin en pr ue-
bas de duracin (F i g. 12).
7.4.4. Di nammetros el ctri cos (F i g. 13)
Son de campo bascul ante y consi sten, esenci al mente, en una
mquina de ce. de i nduci do anul ar, con el estator bascul ante sobre
rodami entos, de manera que, en l ugar de ser l a fundaci n de l a
mquina el el emento resi stente que absorbe los momentos de reac-
cin mecni ca que for mul a el r otor , ste se los tr ansmi te al es-
tator , los cuales son equi l i brados por los pesos colocados a una
di stanci a 1 del centro de rotaci n. -= ,-
144
F i g . 13
F i g . 13
E ste di nammetro ofrece l a ventaj a sobre los otros aparatos,
de poder tr abaj ar como motor , par ti cul ar i dad sta que l o hace muy
conveni ente en los ensayos de motores de combusti n i nter na, ya
que se l o puede usar par a el arranque, como as tambi n, para
deter mi nar l a potenci a absorbi da por l a fri cci n.
Otr a for ma de deter mi nar l a potenci a es medi ante una di -
namo.
A t al f i n se vi ncul a el eje de sta con el eje del motor en
ensayo y l a energ a elctrica produci da por di cho si stema se con-
sume medi ante una resi stenci a de val or conoci do.
E l procedi mi ento consi ste en hacer gi r ar el si stema en deter-
mi nado rgi men de vuel tas y medi r los val ores de l a tensi n V
en vol ts y de l a i ntensi dad I en amperes.
L a potenci a elctrica produci da por l a di namo ser:
o bi en:
N D = V - I (W)
V - I
N D = (K w)
D 1.000
(20-7)
(21-7)
<
<
145
por otr o l ado, dado que l ev = 0,736 K w
V - I 1 V - I
N d = Too- om= W ( c v ) ( 22"7)
E ste val or debe ser afectado por el r endi mi ento de l a di namo,
por lo que el val or de l a potenci a efecti va del motor ensayado r e-
sultar :
V - I
N= = (cv) (23- 7)
7.4.5.1. Di nammetr o de tr ansmi si n de A M S L E R (F i g. 14)
E ste di nammetr o p er mi te cal cul ar l a potenci a medi ante l a
deter mi naci n del momento de tor si n o fuer za tangenci al que su-
f r en dos secci ones del r bol motor , o de una bar r a i nter cal ada en-
t r e el motor de ensayo y l a mqui na acoplada al mi smo (F i g. 14).
F i g . 14
F undamental mente, est f ^ ^ h ^ < ^ t
* "K SMSSS! 3 aa& J Sa entr e e,
motor en ensayo y l a mqui na oper ador a acopl ada.
146
L a br i da A se pr ol onga con un cao C al cual se ha di spuesto,
sol i dar i amente, el di sco D. Por otr o l ado, desde l a br i da B un
cao M per mi te di sponer el pl ato E . L os dos pl atos cuentan con
escalas conveni entemente di spuestas, de maner a t al , que si l a ba-
r r a en su l ar go L tor si ona un val or angul ar cual qui er a, di cha mag-
ni t ud queda i ndi cada en el desfasaje de di chas escalas.
L a obser vaci n del ngul o de tor si n (que es pr opor ci onal al
M t que sufr e l a bar r a), se puede hacer di r ectamente desde O a
tr avs de l a mi r i l l a que a t al f i n di spone el pl ato Q, y que, por
efecto estr oboscpi co per mi te su l ectur a, o bi en, desde G medi ante
una lmpar a estr oboscpi ca.
E l momento tor sor tr ansmi ti do en kgm, r efer i do al ngul o
que i ndi ca l a escala es:
M t = G S (kgcm) (24- 7)
L r
donde:
I p = momento de i ner ci a pol ar de l a secci n de l a bar r a
en cm4
G = mdulo de el asti ci dad tr ansver sal en kg/cm2
L =s l ongi tud de l a bar r a en cm
r = r adi o desde el ej e del si stema al bor de de l a escala,
en cm
S = l ongi tud del ngul o de tor si n obser vado en cm
E n r azn que:
M t = 716,20 ' (25- 7)
N c = J ^ L (26- 7)
716,20
7.4.5.2. Di nammetr o de tr ansmi si n de F OT T I NGE R (F i g. 15)
Su funci onami ento se basa en el mi smo pr i nci pi o que el apa-
r ato de A M SL E R .
U na bar r a ci r cul ar "a" cuenta, sol i dar i os, dos di scos "b" y "a".
Del di sco "b" un tubo que ter mi na en un di sco d, tr ansmi te,
por medi o de un j uego de pal ancas, el desfasaje angul ar que se
pr oduce en l a bar r a entr e dos secciones di stanci adas una masmi tud
L . L as pal ancas dan movi mi ento al car r etel f que, en su tr asl aci n,
ar r astr a el ndi ce h y per mi ti endo l a medi da del ngulo de tor si n
sobr e una escala di spuesta a t al f i n .
E ste apar ato puede tambi n contar con un di sposi ti vo par a
gr afi car el pr oceso de ensayo.

147
F i g . 15
7.5. Determi naci n de l a potenci a de fri cci n o mot or i ng test
E st a eval uaci n se r eal i za medi ante el uso de un mot or el c-
t r i co de ce. o de un di nammetro el ctri co acopl ado di r ectamente
al motor de ensayo.
E ste ensayo, l l amado tambi n mot or i ng t est , per mi t e deter -
mi nar l a potenci a N f absor bi da por l as resi stenci as pasi vas, cuya
suma es equi val ente a l a potenci a necesari a par a que, a temper a-
t ur a nor mal de rgi men, si n i ngr eso de mezcl a combusti bl e y con
el si stema de encendi do desconectado, gi r e el mot or a un deter -
mi nado nmero de vuel tas.
Dur ant e esta pr ueba, l a potenci a entr egada por el mot or el c-
t r i co, es i gual a l a consumi da por el motor en ensayo par a super ar
todos l os r ozami entos y prdi das que pr omueve su funci onami ento
en vac o N r .
S i pr evi o a este ensayo se ha deter mi nado l a potenci a efec-
t i va N e , se tendr que l a potenci a i ndi cada es:
N = N e + N r
P or l o que el r endi mi ent o mecni co ser :
_ N . _ N .
~ N , " N e + N r
E st a eval uaci n sl o es exacta cuando l as condi ci ones en que
se r eal i za el .ensayo r epr oducen en l a mej or f or ma el proceso en
que el mot or ensayado entr ega potenci a.
E st o obl i ga a que l a pr ueba se haga i nmedi atamente despus
que el mot or funci ona un ci er to ti empo, y que todos l os el ementos
i ntegr antes del mi smo hayan entr ado en t emper at ur a de rgi men.
.. P or ej empl o, l a vi scosi dad de l os l ubr i cantes var a con l a t em-
(27-7)
(28-7)
148
1
per atur a, fact or ste que, si no se toma en cuenta, dar l ugar a
val ores i ncor r ectos.
P or ot r o l ado, l as condi ci ones general es que se producen en
un motor , tr abaj ando en vac o o en car ga pr oduce una notabl e
modi fi caci n en l a natur al eza de l as sol i ci taci ones, muy di f ci l
de esti mar .
E n trmi nos general es, este t i po de pr ueba obl i ga a ver i f i car
que l a mqui na ensayada est consumi endo ni camente l a potenci a
necesari a par a vencer l os r ozami entos, evi tando que se pueda pr o-
duci r ot r o consumo, por ej empl o el debi do a t r abaj o por bombeo,
i nconveni ente ste que, en los motor es al ter nati vos, se reduce des-
montando l a t apa de ci l i ndr os.
7.6. Determi naci n de l a potenci a medi ante el si stema Mor se
E ste ensayo per mi te deter mi nar l a potenci a i ndi cada de un
motor , medi ante l a anul aci n sucesi va y or denada del funci ona-
mi ento de cada uno de sus ci l i ndr os.
P ar ti endo de l a expresi n anter i or , donde l a potenci a i ndi -
cada del mot or funci onando con todos sus ci l i ndr os es N i = N s +N r ,
se tendr que N e =N N r .
Medi ante este pr ocedi mi ento y anul ando uno de los ci l i ndr os
del motor , donde cortamos el encendi do, se tendr que l a potenci a
ser N z menor , por cuanto el ci l i ndr o menci onado no entr ega po-
tenci a.
L a potenci a que debe entr egar ese mot or ser i gual a N e
generada por todos sus ci l i ndr os funci onando y N z desarrol l ada
con todos l os ci l i ndr os menos uno.
E n consecuenci a, l a sumat or i a de todas l as di fer enci as de l a
potenci a i ndi cada del mot or que, por ot r o l ado, l a di fer enci a entr e
esta potenci a i ndi cada y l a efecti va, r epr esenta l a potenci a gastada
par a vencer l as resi stenci as pasi vas.
N = s * ( N . N z ) (29-7)
t al
E ste val or r esul ta de l a di fer enci a entr e l a potenci a efecti va
obteni da con todos los ci l i ndr os y l a potenci a entr egada por el mo-
t or con l a anul aci n sucesi va de l os ci l i ndr os, es deci r :
N e N e entregado con el pr i mer ci l i ndr o anul ado
+ N e N e segundo
+ Ne N e ter cer
+
S - l (Ne N , )
Z=1
149
siendo Z el nmero de ci l i ndr os, y
N r = N N e (30-7)
E l r endi mi ent o mecnico r esul t a, por l o t ant o, i gual a:
N e N a
(31-7)
N - i ( N . N . )
Supongamos un mot or de 6 ci l i ndros que en el banco desa-
rroll 120 cv. E n l a prueba morse, con el 1er. ci l i ndr o anul ado
entreg 90 cv con el mi smo nmero de revol uci ones; con el 29 ci -
l i ndr o anul ado 89 cv; con el 3er. ci l i ndr o anul ado entreg 92 cv;
con el 4? ci l i ndr o anul ado 92 cv; con el 5? ci l i ndr o anul ado 89 cv
y con el 69 ci l i ndr o anul ado 92 cv.
Conforme a esto se tendr:
N , N i = 120 90 = 30 cv
N , N 2 = 120 89 = 31 cv
N e _ N 3 = 120 92 = 28 cv
N e N , = 120 92 = 28 cv
N e _ N 3 = 120 89 = 31 cv
N e N 6 = 120 92 = 28 cv
s' "' ' 176 cv
z 3 1
N e 120
N x 176
0,71
E l proceso de ensayo se real i za de l a si gui ente maner a: me-
di ante un di nammetro se det er mi na l a potenci a del mot or f u n-
ci onando con todos sus ci l i ndros a una vel oci dad determi nada.
L uego se va mi di endo l a potenci a N z que va entregando me-
di ante l a anulacin ordenada de cada uno de los ci l i ndros.
150
VIII
EFICIENCIA DE LA COMBUSTION
8.1. Anl i si s de los gases de l a combusti n
E l grado de efi ci enci a de toda combusti n puede ser det er-
mi nado medi ante el estudi o de los gases que se producen dur ant e
l a mi sma.
Se defi ne por combusti n a l a reacci n con desprendi mi ento
de calor produci do por l a combi naci n qu mi ca del ox geno que
conti ene el ai r e con el carbono e hi drgeno que conti ene el com-
busti bl e.
Dur ant e di cha reacci n, estos t r es el ementos dan l ugar a l a
formaci n de anhdrido carbni co (C02 carbono ms ox geno) y de
vapor de agua (H 2 0 hi drgeno ms ox geno).
Asi mi smo, el ai re que hemos aportado par a l a combusti n,
conti ene ni trgeno, el emento ste que aparece en los gases de l a
combusti n como i nt er vi ni endo en l a mi sma, pero si n apor t ar na-
da al proceso.
Otros productos de l a combusti n son el xi do de carbono y
el anh dri do sul furoso o sul fri co. E l pr i mer o, como consecuencia
de una defi ci ente combi naci n del ox geno con el carbono (que es
el el emento ms difcil de quemar ), dando l ugar a l a formaci n
de xi do en l ugar de anh dri do carbni co, y el segundo, como con-
secuencia del azufre que conti ene el combusti bl e combi nado con el
ox geno que conti ene el ai r e.
8.2. E fi ci enci a de una combusti n
Todos estos gases o vapores enumerados, caracteri zan una
combusti n.
L a medi da del porcent aj e de C02 per mi t e establecer el ni vel
de efi ci enci a de l a combusti n, dependi endo di cho ni vel de:
151
a) relacin hi drgeno-carbono del combusti bl e
b) estado f si co del combusti bl e (slido, lquido o gaseoso)
c) relacin entre l a cmara de combusti n y l a superfi ci e de l a
par r i l l a
d) relacin entre l a cmara de combusti n y el vol umen de los
gases de combusti n (petrl eo, gas o carbn producen 15 a 18
k g de gases por cada 10.000 caloras y l a lea o el bagazo 22
a 25 k g par a i gual canti dad de cal or as).
e) tcni ca o procedi mi ento de combusti n
f ) t i r o di sponi bl e, etc.
P ar a cada combusti bl e y condiciones de operaci n hay un por -
centaj e de C02 que dar l a mxi ma efi ci enci a de l a combusti n.
L a exi stenci a de xi do de carbono nos seala una combusti n
i ncompl eta ya que da l ugar a que se l i bere sol amente una ter cer a
par te del cal or que puede generar el combusti bl e. Este gas es al ta-
mente txi co por cuanto al ser aspi rado l l ega a l a hemogl obi na,
cuyos gl bul os r oj os, en vez de oxi darse reci ben monxi do de car-
bono, dando l ugar a que se produzca una i ntoxi caci n pr ogr esi va
en toda persona que est someti da a sus efectos.
P or otr o l ado, a este proceso se debe agregar el efecto que
crea el monxi do por su avi dez de ox geno al i ntentar t r ansf or -
marse en bi xi do, lo que for mul a una acci n mul ti pl i cador a que
se suma a l a toxi ci dad sealada anter i or mente.
Tambi n l a exi stenci a de anhdrido sul furoso o sul fri co como
par te i ntegr ante de los humos, debe ser cui dadosamente vi gi l ado,
tr atando que el tenor de azufre resul te el r ni ni mo posi bl e o bi en
que no supere el 0,5 J o en los combusti bl es lquidos y 1,5 % en
los carbones. Este gas, for mado por el azufre que conti ene el
combusti bl e y el ox geno que apor ta el ai r e, al combi narse con
el vapor de agua de l a combusti n se t r ansfor ma en cido sul f-
r i co, que ataca a las partes metl i cas de l a instalacin por donde
ci r cul an los gases de l a combusti n.
E n otr as oportuni dades, di l ui do en los gases de combusti n,
se deter mi na l a presenci a de ox geno, l o que evi denci a una desme-
di da al i mentaci n de ai r e.
A l ter nati vamente puede detectarse si mul tneamente l a exi s-
tenci a de ox geno y de xi do carbni co. E sto es debido a que no
se ha l ogrado una mezcl a nti ma y adecuada entr e el ai r e y el
combusti bl e, aunque sus proporci ones hayan si do correctas.
Ot r a evi denci a de una mal a regul aci n de ai r e, ya sea en can-
t i dad o en f or ma de entrega, es l a exi stenci a de part cul as de
holln (generaci n de humo negr o), o de carbono si n quemar.
8.3. Canti dad de ai re necesari o para una buena combustin
L a determinacin de l a canti dad de ai r e que se debe apor tar
a l a combusti n se real i za medi ante un clculo teri co en funci q
de l a composi ci n qumica del combusti bl e a ut i l i zar y sus nece-
sidades de ox geno para f or mul ar l a reacci n.
Este clculo, en l a prcti ca, debe ser corregi do por cuanto l a
canti dad que r esul ta del mi smo no alcanza a cumpl i mentar el pr o-
ceso con una mezcl a homognea entre di chos el ementos.
A f i n de obvi ar los i nconveni entes que surgen de ese trmi te
i r r egul ar (prdida de efi ci enci a, generaci n de holln, etc.) a l a
canti dad de ai re determi nada teri camente, se l e debe agregar un
porci ento l l amado "exceso de ai r e", que depende del ti po y carac-
ter sti cas del combusti bl e y de l a tcnica que se use en su com-
busti n.
E n l a prcti ca se usan los si gui entes val ores de exceso de ai r e:
para fuel -oi l , 15 a 25 %.
para carbn de R o Tur bi o en trozos, 20 a 40 %.
para carbn de R o Tur bi o pul veri zado, 20 a 25 %.
para gas natur al , 5 a 10 %,
Este i ncremento asegura que, con una r el ati va abundanci a de
ai re, se dispondr del ox geno necesario par a quemar total mente
al combusti bl e.
L os mtodos y si stemas usados actual mente para quemar los
combusti bl es ti enden a crear un nti mo contacto entre el producto
a combusti onar y el ai re necesari o para t al f i n, en canti dad nece-
sari a y en l a oportuni dad r equer i da, condi ci ones stas que, en l a
medi da que se cumpl an, ti enden a perfecci onar el r endi mi ento de
l a combusti n, que se tr aduce en el aprovechami ento total del
combusti bl e con el mnimo exceso de ai r e.
Este exceso se refl ej ar en el anlisis de los gases de l a com-
bustin y su magni tud defi ne un aspecto muy i mpor tante sobre l a
efi caci a de l a mi sma.
L a tecnol og a moderna ha creado di sti ntos mtodos y aparatos
(manual es o automti cos) que medi ante un proceso de anlisis de
los humos, per mi te eval uar el grado de efi ci enci a del proceso.
L os anal i zadores ms usados son los de ORSA T y los el ctri -
cos, siendo de menor aplicacin los basados en el peso espec fi co
y en l a densi dad y vi scosi dad de los humos.
8.4. A par ato de ORSA T
Su aplicacin hace posi bl e aver i guar en f or ma i nter mi tente,
el conteni do porcentual de anh dri do carbni co, ox geno, xi do de
carbono y ni trgeno que conti ene una muestr a de humos, per mi -
153
F i g . 1
ti endo, medi ante el anli si s de sus r esul tados, eval uar l a efi ci enci a
de l a combusti n que se estudi a.
L a operaci n se r eal i za sobre l a base de gases secos.
E ste apar ato, en su f or ma ms comn, est consti tui do, f un -
damental mente, por una seri e de frascos por donde se hace pasar
una canti dad de gas de combusti n y, dado que cada uno de di chos
reci pi entes conti ene un r eact i vo deter mi nado que absorbe selec-
t i vanment e cada uno de l os componentes enumerados ( C 02 - 02 y
CO) en f or ma i ndependi ente, l a sucesi va reducci n del vol umen
de l a muest r a de gas nos det er mi na, por centual mente, el conte-
ni do de l os mi smos en l a mezcl a. . . -,;)
154
Dado que en una mezcl a gaseosa, l a suma de los vol menes
de l os componentes es i gual al vol umen t ot al de l a mi sma, y si V
es el vol umen t ot al de l a muest r a, se puede expr esar :
V = V c o 2 + V o 2 + V c o + V N 2 (1-8)
si medi ante un r eacti vo adecuado absorbemos el C02 , podemos ex-
pr esar :
V ( V o 2 + V c o +V N 2 )
%V c o 2 = - (2-8)
si , a conti nuaci n, por medi o de otr o r eacti vo absorbemos el ox -
geno, se tendr :
V ( V c o +V N 2 )
% V c o 2 +V o 2 = (3-8)
L a determi naci n se compl eta por di fer enci a de ambos com-
ponentes, por cuanto al por centaj e de CO se obti ene por i dnti co
cami no, r esul tando el vol umen del ni trgeno el r emanente no ab-
sorbi do por ni nguno de los t r es r eacti vos.
Cabe agr egar que l a secuenci a del ensayo es l a i ndi cada: C 02 ;
02 y por l ti mo CO, por cuanto este l ti mo es absorbi do por l os
tr es r eacti vos y toda al teraci n en di cho or den nos aportar a da-
tos fal sos.
Con pequeas var i ant es, en gener al , estos aparatos responden
al esquema de l a f i gur a 1. U na bur et a gr aduada de 0 a 100 cm3
(a veces es de 0 a 21), que cuenta con un ensanchami ento en l a
par t e super i or (par a r educi r su di mensi n) est r evesti da por una
cami sa de agua a f i n de evi t ar l as var i aci ones de t emper at ur a
dur ante el ensayo.
E st a bur et a medi dor a (a) est vi ncul ada, en su par t e i nf er i or ,
medi ante un tubo fl exi bl e con un frasco (k) que conti ene agua
aci dul ada.
E n su par t e super i or , di cha bur et a ti ene una vl vul a de t r es
v as (h), que per mi t e, segn l a posi ci n de operaci n, conectar l a
con l a atmsfera, con las t r es pi petas anal i zadoras (b), (c) y (d),
o bi en, con el pul mn pul sador ( i ) , desti nado a aspi r ar l a mues-
t r a de gas que se desea eval uar .
E l di sposi ti vo se compl eta con un tubo r gi do, l l amado col ec-
t or o ml ti pl e, que conecta l a bur et a con l as t r es pi petas, i ndepen-
di zadas ent r e s medi ante sendos gr i fos (e), (f ) y (g).
L as t r es pi petas de reacci n, ti enen en su i nt er i or var i l l as de
vi dr i o o vi r ut as de met al , cuya funci n es aument ar l a super fi ci e
de absorci n cuando di chos el ementos estn humedeci dos por l os
r eacti vos correspondi entes. s .
155
L a pr i mer a operaci n que se debe efectuar con este apar at o
consi ste en l l evar el ni vel de l os r eacti vos hasta l as mar cas gr a-
badas en l os cuel l os de l as pi petas, l o que se l ogr a el evando cada
una de l as botel l as de r eacti vos r especti vos y abr i endo l a vl vul a
que establ ece l a conexi n cor r espondi ente.
Ot r o tr mi te pr el i mi nar consi ste en pur gar el apar ato el i mi -
nando gases resi dual es de anl i si s anter i or es, a t al f i n se di spone
l a l l ave de t r es vas de maner a que l a bur et a queda comuni cada
al ext er i or .
L uego se el eva l a botel l a que conti ene el agua aci dul ada, l o
que da l ugar a que di cho l qui do entr e en bur et a y bar r a todo gas
conteni do en l a mi sma. E l i qui do no debe l l egar al ml ti pl e.
P oster i or mente se gi r a el gr i f o de t r es v as conectando l a bu-
r et a con el t ubo de t oma muest r a y se baj a l a botel l a, l o que f or -
mul a el i ngr eso de gases a l a bur et a. E st a operaci n se debe
r epet i r t ant as veces hasta cont ar con l a segur i dad de que l a mues-
t r a obteni da es cor r ecta y no conti ene ai r e (F i g. 2).
P a r a 00: |
n - , fes*
C a ma r a d e (yjj
absor cin
F u ent e
- i - (l e gas
P er i l l ai aspi r acl oi a
(B oni l l a de las)
v r - R obi net e abi er to a
' - ^:=^r ' l a fuente i l e gas
" x I J avo de! robinete
il e tr es vas
("a ma r a (l e medicin
C a mi sa de a gu a
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Lquido - [ L ' .V
qumico uaj3
B ombeo do
l a muest r a
a l a na l i za d
Huidla
ni vel a dor a
B ur buj a s
, ", K>..do gas
V P or el agua
L l a v e del r obi nete
de tr es vas
^j^L R obi nete a bi er to
a l a atmsfer a
Fig. 2
Fig. 3
Cumpl i da esa etapa, se oper a l a vl vul a de t r es vas de f or ma
t al que l a bur et a quede conectada a l a atmsfer a, por l o que el
gas conteni do en l a mi sma equi l i br a su presi n con l a atmosfr i ca.
L uego se el eva l a bot el l a ni vel ador a de maner a que el ni vel del
agua en l a pr obeta sea coi nci dente con el cero.de l a escal a ( F i g. 3) .
156
L a si gui ente operaci n consi ste en bombear el gas a l a pr i mer a
pi peta de absorci n y que va a det er mi nar el por ci ento de C 02
que cuenta l a muest r a.
A t al f i n, el r obi nete de t r es vas se gi r a par a que el gas pase
a l a pi peta menci onada, par a l o cual l a vl vul a r especti va se abr e
y se conf i r ma que l as dos r estantes estn cer r adas y el ni vel del
agua aci dul ada l l egue a 100 de l a bur et a medi dor a. Dado que el
gas t oma contacto con l a vi r ut a satur ada con el r eacti vo cor r es-
pondi ente, ste absorbe el C 02 que traa l a muest r a (F i g. 4) .
L l a v e del
r obi nete
de tr es vas
R obi nete
cer r ado
Absor cin del C O j
conteni do
en l a muestr a
L l a v e del
r obi nete
de tr es vas '
ojo
F i g. 4
F i g. 5
L a determi naci n de l a canti dad de C 02 absor bi da por el
r eacti vo se l ogr a vol vi endo el gas a l a bur et a de medi ci n, cer r ando
l uego l a vl vul a de ent r ada a l a pi peta de l a cual se ext r aj o el
gas, y el evando l a botel l a ni vel ador a de maner a que el ni vel del
agua nos i ndi que el vol umen r emanente de gas una vez que se
desprendi del anhdri do car bni co. A l os efectos de mant ener
l as mi smas condi ci ones de operaci n, el r eacti vo debe al canzar el
ni vel or i gi nal .
P ar a eval uar el por ci ento de 02 y CO con el gas r emanente,
se opera en i gual f or ma, y por di fer enci a se det er mi nan l os por -
ci entos conteni dos en l a mezcl a.
L a canti dad de N 2 r esul t a de l a di fer enci a entr e el vol umen
t ot al de l a muest r a y l a suma de l os vol menes par ci al es de
C 02 + 02 + CO.
.ans P or ej empl o, si en l os sucesi vos pasos de ensayo det er mi na-
( )
( )
( '
'
( )
( )
( )
I
( I
(
i
( J
!
157
mos 14 o de C02 ; 2 % de 02 y i % de CO, el ni trgeno conte-
ni do en l a muestr a r esul ta del 83 %.
E n cuanto a l a tcni ca de operaci n con este aparato, se debe
consi gnar que los reacti vos pi erden progresi vamente su capaci -
dad y rapi dez de absorci n, por l o que es aconsejabl e, en l a me-
di da que se haya usado el anal i zador, r epeti r los pasos del gas
para conf i r mar si cada etapa es correcta. E n trmi nos general es,
es recomendabl e cambi ar los reacti vos cada 10 operaciones.
Por otr o l ado, es f undamental contr ol ar l a estanquei dad del
aparato, ya que, por l o general , sus vlvulas acusan prdi das en
l a medi da que se r epi te su uso. E sto se ver i f i ca operando con el
anal i zador como si se real i zara un ensayo, cumpl i endo paso por
paso, pero aspi rando ai re, y confi r mando si dur ante diez mi nutos
el vol umen aspi rado no di smi nuye por fugas en las mi smas.
L os reacti vos aconsejados para las di sti ntas pi petas de ab-
sorci n son l as si gui entes:
Par a absorber C02 una l ej a potsi ca f or mada por una par te
de hi drxi do de potasi o y 2 3 partes de agua, proporci n dada
en peso.
Par a r etener el 02 una solucin al cal i na de cido pi r ogol ato
for mado por 5 gramos de xi do pi rogol ti co con 15 cm3 de
agua y 120 gramos de potasa custi ca.
Par a deter mi nar el porci ento de CO se uti l i za una solucin
amoni acal de cl oruro cpri co que se obti ene di sol vi endo en
750 cm3 de agua, 250 gramos de cl oruro amoni acal y 250 gr a-
mos de cl or ur o cpri co.
E n el frasco de nivelacin se usa agua aci dul ada con un 5 %
de cido cl orh dri co, ya que, de usar agua pur a, sta podr a ab-
sorber hasta su vol umen en anhdrido carbni co.
8.5. Anal i zador el ctri co
Con i gual f i n, desti nado a anal i zar l os humos, se han di se-
ado aparatos el ctri cos que se basan en l a vari aci n de l a resi s-
tenci a el ctri ca de un puente WH E AT S T ON E .
E l esquema de l a f i gur a 6 muestr a un aparato de este ti po,
for mado por un cuerpo di vi di do en dos cmaras Ca y Ce por donde
se hace pasar ai re y gases de combusti n respecti vamente.
A travs de di chas cmaras se encuentran dos al ambres de
pl ati no f or mando las resi stenci a Ra y Re, que conj untamente con
l as resi stenci as Rb y Rd, un restato y una f uente de poder i n-
tegr an el puente
E ste anal i zador toma como el emento de comparaci n l a con-
ducti bi l i dad trmi ca del C02 r ef er i da a l a conducti bi l i dad del ai r e.
158
ig, s
u a l men e1 0 ^^/ ? ^ c + o n d u c , t i b i l i ^d trmi ca, expresada porcen-
tuaJ mente en coefi ci entes r el ati vos para di sti ntos gases, es el
si gui ente:
Ai r e
Ox geno
Ni trgeno
100
101
100
Oxi do de Carbono 96
Anh dri do Carbnico 39
Como se observa, los coefi ci entes CO; 02 y N 2 son apr oxi ma-
damente i gual es al del ai re, mi entr as que el de C02 deter mi na una
conducti bi l i dad trmi ca de un orden del 60 o menor.
E l si stema funci ona de l a si gui ente maner a. Si en ambas
cmaras retenemos el mi smo gas y, como consecuencia, son i gua-
les sus resi stenci as (por cuanto los dos al ambres de pl ati no se
enfran en i gual f or ma), el gal vanmetro permanecer inmvil. Si ,
en cambi o, en una contenemos ai re y en l a ot r a C02 puro, y l uego
cal entamos el ctri camente di chos al ambres, veremos que el t i em-
po de enfr i ami ento del al ambre por donde pasa di cho gas, es 60 %
menor que el que corresponde al al ambre rodeado por ai re. E sto
tr ae como consecuencia el aumento de l a resi stenci a del al ambre
por donde pasa el anhdrido, dando l ugar a que el gal vanmetro
i ntercal ado evi denci e una desvi aci n proporci onal .
Cabe destacar que, previ amente, los gases de combusti n de-
ben ser enfri ados y f i l tr ados par a el i mi nar holln, cenizas y al qui -
trn que pueden tener en suspensi n.
8.6. Otros aparatos
Asi mi smo, exi sten en pl aza, otros aparatos desti nados a i gual
f i n, pero basados en otras propi edades f si cas de los gases.
Uno de ellos mi de el conteni do de C02 por comparaci n de l a
vi scosi dad y densi dad del ai r e con respecto a los que evi denci an
los gases de combusti n.
159
Asi mi smo, exi ste otr o i nstr umento que se f unda en l a di f e-
renci a de peso espec fi co del ai r e con respecto al del gas que, por
su conteni do de C02 , es ms pesado, en aproxi madamente un 8 %.
8.7. Evaluaci n de los resul tados del anli si s de l os gases y su
relaci n con l a efi ci enci a de l a combusti n
Como ya se seal, uno de los el ementos pri nci pal es que con-
cur r en al l ogro de una buena combusti n est dado por l a cant i -
dad de ai re que i nter vi ene en l a mi sma.
Por otr o l ado, los anal i zadores nos per mi ten conocer el dosaje
de anhdri do carbni co, xi do de carbono y ox geno que conti enen
los gases de l a combusti n, ndi ces stos que caracteri zan di cha
reacci n, evi denci ando, si las hay, las defi ci enci as del proceso.
S i , par a estudi ar l a efi ci enci a de una combusti n, tomamos
como el emento de j ui ci o el tenor de C02 que di sponen sus gases,
podemos sealar que el mi smo debe al canzar un porcentaj e t al
que ofrezca l a seguri dad de un mxi mo aprovechami ento del com-
busti bl e uti l i zado.
E n t al senti do, l a tabl a de l a f i gur a 7 nos muestr a, en funci n
de di cho dosaje, l a cal i dad de l a combusti n y las prdi das por -
centuales del combusti bl e. E sta tabl a es vli da (dentro de ci ertos
l mi tes), par a todos los combusti bl es, menos par a el gas nat ur al .
Par a cada combusti bl e y f or ma de quemarl o exi ste un por -
centaj e de C02 que dar l a mxi ma efi ci enci a para las condi ci ones
predomi nantes.
E l proceso puede expl i carse segn el si gui ente ej empl o.
Supongamos que el combusti bl e que di sponemos es carbono
pur si mo y que l a combusti n l a hacemos con el ox geno que
obtenemos del ai re.
E l ai re conti ene, en vol umen, 21 % de ox geno (20,7 J o) y
79 % de ni trgeno N 2 . Como consecuenci a de l a asoci aci n de ele-
mentos que crea l a combusti n en un caso i deal , los productos
presentes en los gases ser an: 21 J o de C02 y 79 % de N 2 .
Si los gases de este caso i deal , es deci r, los productos de com-
busti n compl eta si n exceso de ai re, fuer en anali zados por el OR-
S AT , obtendr amos 21 % de C02 + 0 % de 02 y 0 J o de CO.
Si l a. mi sma combusti n l a real i zamos con el doble del ai re
requeri do teri camente, los gases de l a combusti n contendrn
10,5 J o de C02 , es deci r, di cho tenor se reduci r en proporci n
i nversa al i ncremento de l a canti dad de ai re aportado.
Como ej empl o, puede mostrarse un anlisis de los gases de
l a combusti n de deri vados del petrl eo. E n t al senti do, l a f i gur a 8
evi denci a que, teri camente, las proporci ones de una combusti n
correcta, fundada en una reacci n estequi omtri ca, y l a f i gu r a 9,
F i g. 7
las proporci ones que se generan con una combusti n i ncorrecta
con exceso de ai re, cuya canti dad desmedi da, di l uye el J o de C02 ,
baj ando su tenor porcentual .
L as conti nuas experi enci as sobre el tema han evi denci ado que,
en general , par a l ogr ar una buena combusti n, es conveni ente r eal i -
zarl a con un exceso de ai re t al que el C02 est entr e u n 12 a 15 J o
par a l a general i dad de los combusti bl es y de u n 10 J o de C02 pa-
r a el gas natur al .
Se destaca que el aparente contrasenti do a que dan l ugar l os
val ores anteri ores, donde pareci era que se aconsej a mayor exceso
de ai r e en el gas nat ur al que en l os dems combusti bl es (en r eal i -
dad, es todo l o contr ar i o), est moti vado por l a composi ci n qu -
mi ca del mi smo (Metano CH4 ) que, par a una combusti n i deal ,
si n exceso de ai re, nos acusa un tenor de 11,7 J o de C02 en l os
gases de sal i da.
(
(
(
( 'de .agua' 1 5 %
^r | \ d e l os
! ( gases
i_ secos
Vapor
de agu a
c a
G ases .
secos \
Ni trgeno
Ni
S O ,
G ases
secos
Combusti n c or r ec ta
-
F i g. 8
7 %
~ \ d e los
I j- gases
s e c o s
i sa
Ni trgeno
E x c eso
de ai r e
Combusti n def i ci ente
F i g. 9
Como conclusin, el anlisis de los gases de l a combusti n nos
habl a del r endi mi ento de l a mi sma, si hay xi do de car bono y en
qu canti dad en di chos gases, si ti ene exceso de ai r e y a cunto
al canza, val or ste r egul abl e medi ante el t i r aj e de l a instalacin
que ha de cr ear las condi ci ones de mayor o menor i ngr eso de ai r e
al proceso.

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