CIVIL PRESENTACION A continuacin presentamos el diseo de una infraestructura vial, desarrollando en el mismo dos diferentes mtodos que constan del diseo de un pavimento rgido y otro de pavimento flexible. Para ello utilizamos conceptos desarrollados y aprendidos en clase para lo cual tomamos como gua la informacin brindada por el docente. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 2 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL INTRODUCCION n el presente traba!o se presenta el planteamiento de dos modos de construccin, pavimento rgido y pavimento flexible para la A". #A$%&P'$$%&, bas(ndose en los mtodos de diseo correspondiente a cada tipo de pavimento. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 3 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL OBJETIVOS l ob!etivo del presente traba!o) *+',-A. /A '01.A,2.&$2&.A "'A/ +/ 2.A#3 + ,&4'+A + /A "'A 5P.,A $3#P.0+'+A 02. / 3"A/3 /'4.2A+3., 6 /A A". .P&4/'$A + 4.A,'/ 7A.A02'8A0+3 A+$&A+A, $30+'$'30, + 2.A0,'2A4'/'+A+ "%'$&/A.9 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 4 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL GENERALIDADES l pavimento es un elemento estructural :orizontal, apoyado en toda su superficie, est( diseado y construido para soportar cargas est(ticas y mviles en un periodo de tiempo. l pavimento est( formado de una o varias capas de materiales de espesores y calidades diferentes, que se colocan sobre el terreno de fundacin preparado para soportarlo. 2iene como funcin m(s importante proporcionar superficies resistentes al tr(fico y a los agentes atmosfricos, adem(s de proporcionar una superficie suave y de confort para el deslizamiento de los ve:culos. TIPOS DE PAVIMENTOS n la actualidad con el avance de la tecnologa en construccin de pavimentos, se puede contemplar diversas alternativas de pavimentos) A.- Pavimentos Flexibles. ste tipo de pavimento est( formado por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas semi rgidas, la base y la sub;base. 0o obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada proyecto. 1unciones de las capas del pavimento flexible) ,ub;base granular) 1uncin econmica) es preferible distribuir las capas m(s calificadas en la parte superior, y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad, la cual es frecuentemente m(s barata. $apa de transicin) la sub;base bien diseada impide la penetracin de los materiales que constituyen la base con los de la sub;rasante y por otra parte act<a como un filtro de la base impidiendo que los finos de la sub;rasante la contaminen menos acabando su calidad. +isminucin de las deformaciones) la sub;base impide algunos cambios volumtricos de la sub;rasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua o cambios extremos de temperatura =:eladas>. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 5 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL .esistencia) la sub;base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los ve:culos a travs de las capas superiores y transmitirlos a un nivel adecuado a la sub;rasante. +rena!e) en muc:os casos la sub;base debe drenar el agua, que se introduzca a travs de la carpeta o por las bermas, as como impedir la ascensin capilar. 4ase 7ranular) .especto a la carpeta asf(ltica, la base tiene una funcin econmica an(loga a la que tiene la sub;base respecto a la base. $arpeta) /a carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al tr(nsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del tr(nsito y las inclemencias clim(ticas. %asta donde sea posible debe impedir el paso del agua al interior del pavimento. ,u resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento. Ventajas Presenta una uniforme superficie de rodadura, lo cual da comodidad al tr(nsito ve:icular. 4a!o costo inicial de construccin. /a liberacin del tr(nsito se produce en ?@ :oras, y adem(s este tr(nsito favorece a la compactacin de la carpeta. #ayor resistencia al ataque por sulfatos. Desventajas #enor resistencia al intemperismo, resultado inconveniente en una topografa muy accidentada porque se vuelve erosionable, lo que requiere mayor mantenimiento. 6a que los espesores est(n determinados en funcin de la calidad de la base y sub;base, son mayores que los requeridos en pavimentos rgidos. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 6 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL ,usceptible a cambios bruscos de temperatura y al ataque de combustibles =gasolina, petrleo> #enor vida <til. ,e debe considerar sistemas de drena!e m(s exigentes, porque es un factor determinante para su conservacin. B.- Pavimentos Ri!os. ,on aquellos que est(n constituidos por una losa de concreto, apoyada sobre la sub;rasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina base del pavimento rgido. +ebido a la alta rigidez del concreto as como a su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adem(s como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio a<n cuando existan zonas dbiles en la sub;rasante. /a capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes e!erce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento. 1unciones de la capas del pavimento rgido) ,ub 4ase /a funcin m(s importante es impedir la accin del bombeo en las !untas, grietas y extremos del pavimento. ,e entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las !untas de la losa. l agua que penetra a travs de las !untas licua el suelo fino de la sub;rasante facilitando as su evacuacin a la superficie ba!o la presin e!ercida por las cargas circulantes a travs de las losas. ,ervir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento. 1acilitar los traba!os de pavimentacin. #e!orar el drena!e y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua ba!o el pavimento. Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la sub;rasante y disminuir al mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 7 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL #e!orar en parte la capacidad de soporte del suelo de la sub;rasante. /osa de concreto /as funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el flexible, m(s la funcin estructural de soportar y transmitir a nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen. Ventajas +ebido a su rigidez requieren poco espesor para distribuir la carga sobre la superficie. /a losa de concreto no requiere espesores grandes de base. l costo de conservacin es pequeo, su vida es larga, su valor de recuperacin es alto, porque cuando falla o resulta inadecuado puede servir como capa de base a una superficie de rodadura tipo bituminoso. /a visibilidad en las noc:es es buena por su color claro. ,u diseo es evidentemente racional m(s no emprico. Desventajas /a desventa!a fundamental cuando se compara con otro tipo de pavimento, es su elevado costo inicial, lo cual limita su usoA 2cnicamente es m(s significativo su inconveniente, ya que se le debe dotar de !untas de dilatacin y contraccin, los cuales son necesarios de mantener. .equiere mayor supervisin tcnica durante el proceso constructivo, as como un adecuado tratamiento y mantenimiento de !untas. 4a!a resistencia al ataque por sulfatos, pues stos reaccionan con la cal libre resultante del proceso de :idratacin del concreto. .equiere un tiempo de curado =?B das>, lo que puede ocasionar per!uicios en la circulacin de los ve:culos. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 8 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL MEMORIA DESCRIPTIVA "DISE#O DE PAVIMENTO R$%IDO & F'E(IB'E DE 'A AVENIDA MA)*+PI))*+, DISTRITO SANTIA%O, )+S)O- +BI)A)I.N l proyecto en su longitud total de CDE.E? metros se :alla ubicada en el) DEPARTAMENTO/ $usco PROVIN)IA/ $usco DISTRITO/ ,antiago 0ONA DE EST+DIO/ AV. MA)*+PI))*+ DES)RIP)ION DE 'A VIA A)T+A' $ategora ) "a &rbana /ongitud de la zona de estudio ) CEF m "elocidad directriz ) ED Gm H :r. 4ombeo ) ?.DDI P0+'02 #J5'#A ) ?I P0+'02 #K0'#A ) D.FI "e:culos de diseo ) camiones de B e!es Anc:o de la calzada ) C m OB1ETIVO DE' TRABA1O l ob!etivo del presente traba!o) *+',-A. /A '01.A,2.&$2&.A "'A/ + /A A"0'+A #A$%&P'$$%& +/ +',2.'23 + ,A02'A739 DES)RIP)ION l proyecto integral para la A". #A$%&P'$$%&, comprende dos =D?> P'Ps, con un anc:o de calzada de L.F m. y veredas de M.?m. DES)RIP)ION DE' PRO&E)TO UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 9 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL /a calle en estudio tiene una longitud total de CEF m, entonces consideramos para el diseo solo el tramo) 2ramo DM, de la progresiva DNDDD a la DNCEF, de la Prolongacin Av. Oos /uis 3rbegoso :asta la prolongacin de la Av. $arlos &garte. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 10 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL INGENIERIA DEL PROYECTO PAVIMENTO RI%IDO DISE#O DE 'A ESTR+)T+RA DE' PAVIMENTO Dise2o !e la 'osa !e )on34eto, M5to!o !e la Aso3ia3i6n !e )emento Po4tlan! 7P)A8 9. Dete4mina3i6n !e la )a4a !e Dise2o 7)D8/ Para el diseo consideraremos la trasmisin de carga por e!e simple debido a que el (rea de contacto es menor en este, a comparacin a los e!es t(ndem o tridemA y se sabe que el esfuerzo producido por una carga es mayor si el (rea de transmisin es menor =P Q 1HA>. ,e considerar( el e!e de mayor peso del ve:culo de diseo, puesto que este es el que m(s esfuerzo provoca en el pavimento. ntonces para el proyecto se tiene una carga de diseo de 99 Tonela!as. :. Dete4mina3i6n !el Fa3to4 !e Se;4i!a!/ l factor de seguridad antiguamente considerado como factor de impacto, es el factor por el que :ay que multiplicar las cargas, para obtener las cargas de diseo y debe ser considerada con las siguientes consideraciones) Para vas interestatales y otros proyectos de vas m<ltiples de tr(fico elevado y volumen de tr(fico de camiones se tomara un 1,QM.? Para carreteras y calles arteriales donde :aya un volumen moderado de tr(nsito de camiones se tomara un 1,QM.M Para carreteras, calles residenciales, y otras calles que llevan un ba!o volumen de tr(fico de camiones se tomara un 1,QM.D. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 11 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL n resumen) 1, Q M.?D Para tr(fico pesado. 1, Q M.MD Para tr(fico moderado. 1, Q M.DD Para tr(fico normal. $omo la va en estudio es una va de importancia urbano ; provincial, con caractersticas de va arterial y de evitamiento, usaremos un factor de seguridad para tr(fico pesado. Adem(s de un tiempo en aos para operacin del paviemnto de RD. <. Dete4mina3i6n !e la )a=a3i!a! !e So=o4te !el S;elo 7>, >38 /a capacidad de soporte de un suelo se expresa en trminos de la reaccin de la sub rasante llamada GA este valor se modifica debido a la colocacin de un base granular o de una base suelo cemento, determinando un valor de reaccin combinado Gc del suelo me!orado, el cual se calcula con las siguientes formulas Frmula vlida para e<30 cm +onde) G) #dulo de reaccin de la subrasante =GgHcm?> Gc) #dulo de reaccin combinado de la base =GgHcm?> e) spesor de la base en cm UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 12 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL )OMPOSI)ION DE' PAVIMENTO RI%IDO l mdulo de compacidad de soporte de la sub rasante G se obtiene de la prueba de carga directa =nsayo en Placa> pero tambin se puede obtener en forma indirecta a partir del $4. de diseo o $4. representativo usando el (baco siguiente) Adem(s se puede determinar las ecuaciones de la curva logartmica. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 13 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL +e los ensayos de laboratorio el $4. promedio calculado ser( de) )BR 9?.@ I > @.A? GgHcm R e :?.?? cm >3 A.BA GgHcm R 032A) l valor para $4. de la ,ub rasante, es el menor obtenido en el studio de #ec(nica de ,uelos. @. Dete4mina3i6n !el M6!;lo !e Dise2o !el )on34eto 7MD8 Para nuestro caso emplearemos un concreto de fScQ?MD GgHcm ? UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS MR A<.C? GgHcm ? MD :D.?? GgHcm ? 14 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL A. Dete4mina3i 6 n !el Es=eso4 !el Pavimento a8 )al3;lo !e es=eso4 eEe3tivo =a4a est4;3t;4a !e =avimento, =o4 3a4a !e !ise2o. $alculamos los factores que intervienen en la tabla para determinar el espesor del Pavimento de $oncreto) ,eg<n el Abaco de carga de influencia se obtienen los siguientes espesores para la estructura del pavimento =A4A$3 M.M>. spesor del Pavimento de $oncreto. spesor de la ,ub base. ABA)O 9.9 Es=eso4 !el Pavimento. 73m8 )a4a =o4 Eje Sim=le 7T8 7)DFF.S.8 UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS )DGFS 9<.:? 2on >3 A.BA GgHcm R MD :D.?? GgHcm ? H 9D.A? cm e :?.?? cm 15 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL ABA)O DE INF'+EN)IA PARA )AR)A EN 1+NT+RA TRANSVERSA' Por consiguiente en el c(lculo por influencia de carga de diseo se obtiene un Es=eso4 eEe3tivo !e 9D.A? 3m. b> $alculo de espesor efectivo para estructura de pavimento, por n<mero de repeticiones de carga en el periodo de diseo. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 16 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 17 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 18 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL ,eg<n los c(lculos realizados para diseo de pavimento se tiene la siguiente distribucin y estructuracin del pavimento rgido) $3#P3,'$'30 + /A ,2.&$2&.A + PA"'#023 .'7'+3
DETERMINA)I.N DE' EA' DE DISE#O l A/ de diseo que viene a ser el n<mero de aplicaciones de carga equivalentes a la de un e!e simple de MBDDD libras que se producir( durante el periodo de diseo del pavimento se puede determinar de dos formas) +eterminar preferentemente a partir de un an(lisis el peso por e!e, el factor camin para cada tipo de ve:culo considerado anteriormente. ,eleccionar un factor de crecimiento para los ve:culos o factores de crecimiento separados para cada tipo de ve:culo seg<n sea el m(s apropiado. #ultiplicar el n<mero de ve:culos de cada tipo por el factor camin y por el factor de crecimiento determinados anteriormente. ,umar los valores calculados para obtener el A/. Porcenta!e derivado por atraccin de puesta en operacin TT?DI Porcenta!e derivado de avenidas similares alternativas TTTTTTTMDI UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 19 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 20 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL EN RES+MEN PAVIMENTO F'E(IB'E UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 21 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL M. A/ + +',-3 =,A/> l A/ de diseo, que viene :acer el numero de aplicaciones de cargas equivalentes a la de un e!e simple de MBDDD libras que se producir(n durante el periodo de diseo del pavimento Para nuestro caso, el c(lculo del A/ de diseo es de) .ealizado. EA' E, DLB,MFR.DD EA' E.DLB NDE Para la Av. #ac:upicc:u ?.; 1A$23., A#4'02A/, ,e toma en cuenta el efecto del clima que corresponda a una ponderacin seg<n como se encuentra el suelo, es decir que es una ponderacin del n<mero de repeticiones seg<n las condiciones en que se encuentra el suelo de fundacin por efecto del clima. Para este efecto usaremos la 7&'A AA,%23 PA.A / +',-3 + ,2.&$2&.A, sugerida en meses de las estaciones. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 22 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL As mismo ser( necesario obtener los valores de factores estacionales UrU, para ello usaremos la siguiente tabla Ti=o !e S;elo 4 ,uelo %elado D.? ; M.D ,uelo ,eco D.R ; M.F ,uelo %umedo a muy :umedo M.F ; R.D @.F ,uelo en des:ielo y saturacion total @.D ; F.D ?.?F s asi que tenemos lo siguiente) Ti=o !e S;elo Meses 4 ,uelo %elado M D.E D.E ,uelo ,eco R.F D.L R.MF ,uelo %umedo a muy :umedo C M.F MD.F ,uelo en des:ielo y saturacion total D.F @ ? M? ME.?F
R I M.RF UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 23 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL FA)TOR RE%IONA' R.; "A/3. + ,3P3.2 +/ ,&/3 =,> ,e establece en una escala del M al MD, correspondiendo en orden creciente a suelos mas resistentes. l valor MD corresponde a un suelo constituido por un material c:ancado duro S I @.@ lo )BR J 9.: S I A.<< @.; $31'$'02 + +.0AO l efecto del drena!e esta en funcin de la calidad del drena!e =es decir el tiempo requerido por el pavimento para drenar> y el porcenta!e de tiempo que la estructura del pavimento estar( expuesta a niveles de :umedad cercanos a la saturacin
)ali!a! !e !4enaje Tiem=o !e 4emosion !el a;a xcelente ? :oras 4ueno M dia .egular M semana Pobre M mes #uy pobre no drena UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 24 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL "A/3., + UmiU .$3#0+A+3, PA.A /3, $31'$'02, + $APA, #3+'1'$A+3, + #A2.'A/, + 4A, 6 ,&4 4A, 03 2.A2A+3 )ali!a! !e D4enaje K !el tiem=o L;e la est4;3t;4a !el =avimento esta ex=;esta a niveles !e H;me!a! 3e43anos a la sat;4a3i6n Meno4 !e 9 9 - A A -:A MaMo4 :A xcelente M.@D ; M.RF M.RF ; M.RD M.RD ; M.?D M.?D 4ueno M.RF ; M.?F M.?F ; M.MF M.MF ; M.DD M.DD .egular M.?F ; M.MF M.MF ; M.DF M.DF ; D.BD D.BD Pobre M.MF ; M.DF M.DF ; D.BD D.BD ; D.ED D.ED #uy pobre M.DF ; D.LF D.LF ; D.CF D.CF ; D.@D D.@D n nuestro caso tendremos) )A'IDAD DE DRENA1E TIEMPO DE REMOSION DE' A%+A BASE 5$/02 ? :oras S+B BASE 4&0A M dia I + 2'#P3 %&#+3 $.$A03 A /A ,A2&.A$'30 @.9D m Q coeficiente de drena!e UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 25 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL m: m< K m K m M M.RF M M.?F @.MC M.RM @.MC M.MC F M.R F M.MF m? Q M.RM mR Q M.MC F.; 0&#.3 ,2.&$2&.A/ =,0> l numero estructural recibe recibe el nombre de espesor equivalente y se puede determinar UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 26 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL :aciendo uso de un nomograma AA,%23. PA.A#2.3 "A/3. &0'+A+ S I F.RR NTD I MER.ML ve:Hdia SN I ? pulg. SN I ? pulg. R I M.RF SNPONDERADO 7SNT8I R.?F pulg. SNPONDERADO 7SNT8I B.?E cm. 2eniendo en cuenta las recomendaciones de la AA,%23, tenemos) ESPESORES MINIMOS DE )APAS 0 MB #ayor a MDDDDDD $A Q R pulg. 47Q E pulg. 0 MB #ayor a ?DDDDDD $A Q R.F pulg. 47Q E pulg. 0 MB #ayor a CDDDDDD $A Q @ pulg. 47Q E pulg. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 27 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL ESPESORES MINIMOS ESA' I F.LDR NDE )on3. AsE. ? pulg. F.DB cm. Base %4an;la4 B pulg. ?D.R? cm. E.; $A/$&/3 +/ ,P,3. + /A ,&4 4A, SNPONDERAD O I B.?E 7SNT8 I 7a9GD98J7a:Gm:GD:8J7a<Gm<GD<8 =7&'A AA,%23> aM,a?,aR) $31. ,2.&$2&.A/ m?,mR) $31. +.0AO +M,+?,+R) ,P,3., + $APA Para ello recurriremos a otra tabla ofrecida por la guia) Pa4tes !el Pavimento a )a4=eta !e Ro!a!;4a #ezcla Asfaltica in situ D.?D Arena Asfalto D.@D $oncreto Asfaltico usado en planta D.@@ Base Piedra 2riturada $4. MDDI D.M@ 7rava ; Arena D.M? 4ase tratada con Asfalto) ,i el agregado es grueso y graduado D.R@ si es arena ; asfalto D.?F ; D.RD S;b base 7rava arenosa D.MM Arena o arcilla arenosa =$4. ?DI> D.DF ; DMD a m D 7teo4i3o8 3a4=eta !e D.DFDB F.DB D.?FBDE@ D.@@ UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 28 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL 4o!a!;4a Base D.MF M.RM ?D.R? R.LL@MFD D.?R s;b base D.? M.MC +R D.?R@MEC D.?M +R Q MC.DL cm. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 29 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL C.; $3#P.34A$'30 TANTEO DE POSIB'ES ESPESORES a m D 7tentativo 8 3a4=eta !e 4o!a!;4a D.DFDB MD.ME D.FMEM?B Base D.MF M.RM MF ?.L@B@RB s;b base D.? M.MC ?D.DD @.EBRRRR B.M@CBLL #ayor a B.?E O> N DISENO DE' PAVIMENTO PAVIMENTO A.?O )M I :P
BASE :? )M
S+B BASE :? )M +',-3 +/ PA"'#023 =$onsiderando la intervencin como recapeo>
)a4=eta Einal !e 4o!a!;4a A.?O )M I :P
eo malla !e 4e=avimenta3i6n n;evo )a=a nivelante :.A@ )M I 9P
Pavimento existente 74esana!o8 A.?O )M I:P
existent e Base existente UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS 30 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL IGN. CIVIL CONCLUSIONES ,eg<n el diseo si se quisiera :acer un pavimento nuevo se tendra que conformar una carpeta de rodadura nueva, con un espesor de ?U de concreto asfaltico. Por las caractersticas de la va se va a realizar un recapeo, por lo tanto no se remover( totalmente la carpeta actual, quedando en funcionamiento con!untamente con la nueva carpeta. +e la evaluacin en campo se observa que la carpeta actual tiene espesores entre ?U y RU. Asumiendo un espesor crtico uniforme de ?U de la actual carpeta se tiene que para completar la nueva carpeta de @U se requiere de ?U adicionales de concreto asfaltico. Por lo tanto, y en consideracin al proceso constructivo que requiere una superficie uniforme para poder colocar el refuerzo de geo sintticos antes de la nueva capa de rodadura se asume lo siguiente) n las zonas donde se requiere retirar el pavimento o :acer bac:eo se repondr( primeramente la carpeta de rodadura en por lo menos ?U =dos pulgadas de espesor>, luego de reparadas las grietas y bac:es se colocara una capa nivelante de MU =una pulgada> de espesor en toda la va, sobre ella ira el geo malla de polipropileno de repavimentacin, y finalmente se colocara la capa final de rodadura de ?U de espesor en toda la va. UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO PAVIMENTOS