INTRODUCCIN

La mayor parte de las averas en una planta de cogeneracin son averas repetitivas.
orprende incluso !ue di"erentes plantas con di"erentes con"iguraciones y di"erentes
tecnologas puedan tener seme#an$as en este punto.
%un!ue los "allos tpicos m&s 'a(ituales de cada planta dependen lgicamente de los modelos
espec"icos de cada uno de los e!uipos !ue componen la planta) es posi(le generali$ar una
serie de "allos !ue pueden considerarse 'a(ituales en las plantas de cogeneracin. in
pretender reali$ar un estudio pro"undo y detallado de estos "allos) trataremos de e*poner los
sntomas) causas y consecuencias de cada uno de ellos) tratando en algunos casos de e*poner
como corregirlos o evitarlos.
+n este li(ro se estudian en mayor detalle las averas de las tres m&!uinas t,rmicas 'a(ituales)
esto es) motor alternativo) tur(ina de gas y tur(ina de vapor- de manera m&s es!uem&tica) se
relacionan las averas del resto de la instalacin de cogeneracin. +sto no de(e 'acer pensar
!ue las averas en las instalaciones de recuperacin de calor o en los sistemas au*iliares
de(en preocupar menos al t,cnico de la planta) ya !ue a pesar de !ue su gravedad es in"erior)
son muc'o m&s "recuentes !ue las !ue a"ectan al motor t,rmico
Origen de los fallos
La mayor parte de los "allos en tur(inas de gas est&n relacionadas con las altas temperaturas
!ue se emplean en la c&mara de com(ustin y en las primeras "ilas de &la(es de la tur(ina de
e*pansin. Otro gran grupo se re"iere al a#uste del proceso de com(ustin) y as el rendimiento
y la esta(ilidad de llama se ven relacionados con estos a#ustes. Otra parte de las averas son
las tpicas de los e!uipos rotativos. vi(raciones) desalineaciones) etc. / por 0ltimo) al igual !ue
ocurre con los motores de gas) las negligencias de operacin y mantenimiento est&n detr&s de
muc'os de los pro(lemas !ue se viven con tur(inas de gas) y especialmente) detr&s de las
averas m&s graves. %s) tratar de arrancar una y otra ve$ con alarmas presentes sin solucionar
el pro(lema) o retrasar las inspecciones programadas es la causa de muc'as grandes averas
en tur(inas de gas.
Origen de los fallos en turbinas de gas
Problemas de materiales relacionados con las altas temperaturas empleadas
Problemas tpicos de equipos rotativos
Negligencias de operacin y mantenimiento
Averas en la entrada de aire La entrada de aire com(urente re!uiere de un comple#o sistema
para acondicionarlo a las necesidades de la tur(ina y o(tener el me#or rendimiento. +l sistema
de aire de admisin
tiene principalmente dos "unciones. "iltrar el aire) de manera !ue el polvo am(iental o cual!uier
otro residuo nocivo no entre a la tur(ina y cause diversos pro(lemas) y aumentar la densidad
del aire en"ri&ndolo y1o 'umedeci,ndolo.
Las averas !ue se detectan en el sistema de aire de admisin son las siguientes.
Corrosin en la estructura !ue soporta los "iltros 2casa de "iltros3) generalmente por una mala
eleccin de los materiales de dic'a estructura) de las pinturas y recu(rimientos protectores o
por no ata#ar a tiempo la corrosin en sus etapas iniciales
Incendios en "iltros) ya !ue son un material altamente in"lama(le. Los tra(a#os de soldadura o
corte) o negligencias diversas suelen estar detr&s de este grave pro(lema.
Prdida de estanqueidad) de "orma !ue parte del aire !ue ingresa a la tur(ina lo 'ace sin
atravesar los "iltros
Rotura de filtros !ue 'ar& !ue el aire no atraviese el material "iltrante a acceda a la tur(ina
sin eliminar las partculas slidas en suspensin
!loqueo de los filtros por o(struccin total de sus poros. Una "alta de caudal de aire de
entrada puede provocar a su ve$ otros pro(lemas) como la entrada en (om(eo del compresor o
el colapso de la casa de "iltros por e*cesivo vaco.
Averas en el compresor
Los pro(lemas m&s 'a(ituales en el compresor est&n relacionados con la p,rdida de
caractersticas aerodin&micas) con las presiones de tra(a#o y con la velocidad de giro. 4or
tanto) los pro(lemas m&s 'a(ituales son los indicados en los apartados siguientes.
5.6.7. uciedad 2"ouling3.
Las partculas !ue atraviesan el sistema de "iltrado se pueden depositar en los &la(es y
provocar dos e"ectos. cam(ian la aerpdin&mica del &la(e) y por tanto) a"ectan negativamente al
rendimiento del compresor) y dese!uili(ran la tur(ina. 4or ello) las tur(inas de(en ir dotadas de
sistemas de limpie$a autom&ticos) !ue peridicamente introdu$can una me$cla de agua y
detergente en el compresor y retiren esta suciedad.
5.6.5. Congelacin de agua en las primeras "ilas de &la(es "i#os.
Cuando la temperatura (a#a por de(a#o de un determinado valor y la 'umedad am(iental es
alta) puede producirse la congelacin de la 'umedad contenida en el aire de entrada a la
tur(ina. +l 'ielo "ormado se deposita en los primeros &la(es de la tur(ina) !ue en muc'os
casos son de &ngulo varia(le) provocando una di"icultad para su movimiento y un cam(io en su
"orma aerodin&mica.
+l "allo se evita "&cilmente utili$ando adecuadamente el sistema anti8'ielo) !ue consiste en la
elevacin de la temperatura del aire introduciendo calor 2vapor o gases de escape de la
tur(ina3.
5.6.6. +ntrada en (om(eo 2compressor surge3.
+l "enmeno de (om(eo aparece cuando por alg0n pro(lema en la admisin de aire 2(lo!ueo
del "iltros) por e#emplo3 la admisin de la tur(ina !ueda con un nivel de vaco alto) de manera
!ue el aire comprimido en el compresor retorna 'acia la entrada 'asta 'acer aumentar la
presin- en pocos segundos) vuelven a originarse un "uerte vacio) y el aire vuelve a retornar)
repiti,ndose el proceso de "orma intermitente. Cuando ocurre) la avera !ue puede llegar a
originarse es grave) y por ello la tur(ina de(e ir e!uipada con los sistemas rompevaco
correspondientes.
5.6.9. +ntrada de un o(#eto e*tra:o 2;OD3 o rotura de elemento interno 2DOD3.
Uno de los "allos m&s da:inos y "&ciles de prevenir es el provocado por la entrada de un o(#eto
e*terno) ;OD seg0n al terminologa 'a(itual 2;oreign O(#etc Damage3. Los e"ectos !ue puede
tener la entrada de un o(#eto e*tra:o y los riesgos asociados varan en "uncin del tama:o y
locali$acin del o(#eto. %s) o(#etos pe!ue:os y (landos provocar&n pe!ue:os da:os o incluso
nulos. 4or el contrario) si un o(#eto de cierto tama:o ingresa en el interior de la tur(ina los
da:os pueden conducir incluso a la destruccin completa de los &la(es) por la reaccin en
cadena !ue puede provocar.
4revenir este "allo es sencillo. +n primer lugar) la entrada de aire de(e conservars siempre en
per"ecto estado) y de(e reali$arse una inspeccin peridica para asegurar !ue ning0n o(#eto
e*tra:o puede pasar al interior de la tur(ina. 4ero so(re todo) al reali$ar mantenimientos
programados !ue supongan la apertura de la tur(ina o la entrada en la casa de "iltros es
necesario o(servar una serie de precauciones.
+s conveniente retirar de los (olsillos cual!uier o(#eto !ue pueda caerse
+s necesario tener una lista de las 'erramientas usadas) y controlar !ue todas ellas est&n en
su sitio una ve$ "inali$ada la inspeccin) reali$ando si es preciso un inventario.
Limpiar y controlar la casa de "iltros antes de a(andonar el recinto
La limpie$a y el orden en los alrededores de la tur(ina y de la casa de "iltros son otro aspecto
a cuidar
+n otras ocasiones es un o(#eto de la propia tur(ina el !ue ingresa en la $ona rotativa y causa
los da:os. Normalmente se trata de una parte rota o desprendida de una $ona de la tur(ina !ue
golpea los &la(es o la c&mara de com(ustin. +l "allo se denomina 'a(itualmente DOD
2Domestic O(#ect Damage3 Las revisiones internas peridicas mediante (oroscopio)
identi"icando posi(les da:os) "racturas y cual!uier se:al posi(le desprendimiento son la me#or
estrategia de prevencin. La mayora de los DOD no ocurren de "orma s0(ita) sino !ue son
consecuencia de la evolucin de un "allo !ue puede detectarse muc'o tiempo
atr&s. +l control de la corrosin) mediante el uso de las t,cnicas apropiadas) es otro de los
"actores importantes para evitar DOD.
5.6.<. ;racturas en &la(es 2crac=ing3 4or e"ecto de la velocidad) de impactos) de "alos en
construccin o de cual!uier otro pro(lema estructural puede producirse grietas longitudinales o
trasversales en los &la(es del compresor de una tur(ina. i la grieta progresa) el "allo puede
llegar a ser muy grave si una parte del &la(e se desprende e impacta con el resto de las "ilas de
&la(es) !ue giran a gran velocidad. +l "allo en cadena) puede llegar a signi"icar la destruccin
completa de la tur(ina.
5.6.>. Roces entre &la(es mviles y estator 2ru((ing3
Como consecuencia de una dilatacin no prevista) una curvatura o un despla$amiento del rotor
se puede producir un roce entre partes "i#as y partes mviles. +l roce en s mismo no es un gran
pro(lema) pero puede ser indicativo de otros pro(lemas mayores.
4uede indicar !ue 'ay dilataciones no consideradas !ue pueden originar un pro(lema mayor
4uede indicar !ue 'ay de"ormaciones en el e#e o en determinadas partes 2&la(es o cierres3
!ue pueden suponer una p,rdida de la "orma inicial. La de"ormacin puede ser indicativo de un
pro(lema en el material o de un so(recalentamiento de alguna $ona concreta) cuyo origen ser&
necesario conocer
Un roce siempre puede degenerar en una grieta o "ractura) por lo !ue es necesario 'acer un
seguimiento de cual!uier roce !ue se o(serve para estudiar su evolucin
5.9.7. Temperatura e*cesiva 2Over"iring3
e produce por un de"iciente control de la temperatura en c&maras o de la longitud de la llama.
?ay !ue tener en cuenta !ue la temperatura de la llama puede alcan$ar los 6@@@ A) mientras
!ue los materiales utili$ados rara ve$ pueden soportar temperaturas superiores a 7<@@ A) as
!ue la atenuacin de la temperatura #ugando con el e*ceso de aire de admisin es vital para la
c&mara de com(ustin y para los &la(es de la tur(ina de e*pansin.
5.9.5. 4ulsacin de llama 2pulsation3
La inesta(ilidad) provocada generalmente por de"ectos en las presiones de gas y aire) por
temperaturas inadecuadas o por una me$cla entre am(os gases de"iciente) provoca una "uerte
vi(racin parecida a la !ue se o(serva en la llama piloto de un calentador de gas (utano
cuando la (om(ona est& a punto de aca(arse. La vi(racin puede provocar da:os
estructurales) adem&s de producir una disminucine vidente del rendimiento y un aumento
de las emisiones de CO.
5.9.6. %pagado de llama 2"lameout3
+l apagado de llama puede producirse si las condiciones de com(ustin no se logran
mantener. +l "allo suele estar relacionado con de"ectos en los !uemadores) con (a#a
temperatura de c&mara) o con una me$cla inadecuada) normalmente muy po(re en gas.
;allos en ignitores. uelen aparecer por de"ormaciones o roturas asociadas a de"ectos de
dise:o o de materiales) o a un a#uste de temperaturas inadecuado.
;allos en los sensores de deteccin de llama. Como cual!uier instrumento) estos sensores
son suscepti(les de su"rir averas s0(itas o desa#ustes
5.9.9. Rotura en la pie$a de transicin
+n las tur(inas con c&mara de com(ustin tu(oanular la pie$a !ue conduce los gases de la
com(ustin a alta temperatura 'asta la primera "ila de &la(es su"re una alta tasa de "allos
de(ido a las temperaturas y al "lu#o de gases con gran energa. +sta pie$a) llamada pie$a de
transicin se vuelve una de las pie$as m&s crticas de este tipo de tur(inas. %s) las
de"ormaciones) p,rdida de material cer&mico y las roturas con "allos 'a(ituales en esta pie$a.
;ig 5.B. 4ie$a de transicin en tur(inas tu(oanulares %C+RD% +N TUREIN% D+ F% 76
Averas tpicas en turbina de e"pansin
Los &la(es de la tur(ina de e*pansin gas son muy parecidos a los "allos !ue se producen en
los &la(es del compresor. impactos y roturas. % esos "allos 'ay !ue a:adirles los propios de la
alta temperatura a la !ue se ven e*puestos. Ceamos todos ellos.
5.<.7. Rotura de &la(es
4or pro(lemas estructurales) de materiales) de re"rigeracin) de "a(ricacin) por impactos o por
so(retemperatura) los &la(es pueden su"rir grietas !ue terminan evolucionando a roturas.
Cuando se produce la rotura) surgen tres pro (lemas de "orma inmediata . una degradacin
acelerada de la $ona !ue presenta la rotura) un aumento s0(ito de vi(raciones por dese!uili(rio
y el impacto de los tro$os rotos en otros &la(es. De esta "orma) cuando se detecta por alguna
circunstancia un comportamiento anormal en vi(raciones de(e investigarse la causa lo antes
posi(le) pues puede tratarse de un pro(lema mayor
5.<.5. ;isuras en &la(es
%ntes de producirse la rotura) normalmente aparece una "isura !ue en caso de progresar aca(a
en "ractura. Durante las revisiones programadas es 'a(itual reali$ar inspecciones en todos los
&la(es por l!uidos penetrantes para tratar de identi"icar insluso pe!ue:as "isuras) y poder
repararlas si a0n se est& a tiempo de 'acerlo.
5.<.6. ;OD y DOD
+l impacto por o(#etos propios o e*tra:os a"ecta a los &la(es de la misma "orma ya indicada
para los &la(es del compresor. +n la "igura ad#unta pueden verse impactos provocados por
o(#etos propios o e*tra:os de la tur(ina) !ue generalmente a"ectan al recu(rimiento cer&mico.
5.<.9. Temperatura e*cesiva 2Over"iring3
%"ecta por igual a la c&mara de com(ustin y a las primeras "ilas de &la(es de la tur(ina de
e*pansin. 4ueden estar provocadas (ien por una temperatura e*cesiva o (ien por una
re"rigeracin en &la(es insu"iciente
5.<.<. 4,rdida de material cer&mico 2TEC +*palation3.
4or e"ecto de temperatura o de impactos) parte del recu(rimiento cer&mico !ue protege los
&la(es de la tur(ina de la alta temperatura puede deteriorarse) y de#ar al descu(ierto el metal
!ue consituye el aire) !ue su"rir& una r&pida degradacin
#ibracin en turbinas de gas
La vi(racin es uno de los pro(lemas m&s 'a(ituales en tur(inas de gas) puesto !ue la mayora
de los pro(lemas de la tur(ina se re"le#a en el espectro de vi(racin de la tur(ina. Las grandes
tur(inas suelen ir e!uipadas con un comple#o sistema tanto de medicin de amplitud como de
medicin de espectro) para poder determinar con r&pide$ y claridad la causa !ue origina la
vi(racin.
La vi(racin se 'ace especialmente evidente durante el proceso de arran!ue) ya !ue durante
este periodo se atraviesan una o varias velocidades crticas de la tur(ina) velocidades en las
!ue la vi(racin) por resonancia molecular) se ve nota(lemente ampli"icada 2algo parecido a lo
!ue sucedera si todos los c'inos decidieran saltar a la ve$3. +s un error muy 'a(itual no
estudiar y corregir el pro(lema !ue est& provocando ese anormalmente alto nivel de
vi(raciones y limitarse a tomar alguna medida puntual !ue "acilite el arran!ue- los da:os !ue
pueden producirse pueden llegar a ser muy altos. Igual !ue en el caso del gripado de motores)
detr&s de una avera grave de tur(ina suele estar una negligencia grave de operacin y1o
mantenimiento.
Las causas m&s 'a(ituales !ue provocan un alto nivel de vi(racin se estudian con mayor
detalle en el captulo dedicado a los "allos 'a(ituales en tur(inas de vapor) ya !ue las causas y
la solucin son comunes en am(os casos. Como resumen) el origen de las vi(raciones en
tur(inas de gas suele ser el siguiente.
Dese!uili(rio
Desalineacin
;allos en la nivelacin
Ci(raciones provocadas por otro e!uipo) como el reductor) el em(rague o el generador
;allos en la lu(ricacin
Gal estado de co#inetes
Gal estado de la (ancada
De"iciente su#ecin de la tur(ina a la (ancada
Inesta(ilidad de la com(ustin