Diseño de Pavimento Del Corregimiento de San Luis

Carrera 20 # 19-36, Tel: 2838303, Telefax: 2838994
www.sampues-sucre.gov.co
alcaldia@sampues-sucre.gov.co
NIT: 892280055-1

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RGIDO EN LA CALLE 4 ENTRE
CARRERA 7 Y CALLE 2, CARRERA 7A ENTRE CALLE 3 Y CALLE 4, CALLE 3 ENTRE
CARRERA 7A Y CARRERA 6, CARRERA 6 ENTRE CALLE 3 Y CALLE 2, EN EL
CORREGIMIENTO DE SAN LUIS, MUNICIPIO DE SAMPUES - SUCRE

D
DDI
IIS
SSE
EE
O
OO D
DDE
EE P
PPA
AAV
VVI
IIM
MME
EEN
NNT
TTO
OO R
RR
G
GGI
IID
DDO
OO E
EEN
NN L
LLA
AA C
CCA
AAL
LLL
LLE
EE 4
44 E
EEN
NNT
TTR
RRE
EE
C
CCA
AAR
RRR
RRE
EER
RRA
AA 7
77 Y
YY C
CCA
AAL
LLL
LLE
EE 2
22,
,, C
CCA
AAR
RRR
RRE
EER
RRA
AA 7
77A
AA E
EEN
NNT
TTR
RRE
EE C
CCA
AAL
LLL
LLE
EE 3
33 Y
YY
C
CCA
AAL
LLL
LLE
EE 4
44,
,, C
CCA
AAL
LLL
LLE
EE 3
33 E
EEN
NNT
TTR
RRE
EE C
CCA
AAR
RRR
RRE
EER
RRA
AA 7
77A
AA Y
YY C
CCA
AAR
RRR
RRE
EER
RRA
AA 6
66,
,,
C
CCA
AAR
RRR
RRE
EER
RRA
AA 6
66 E
EEN
NNT
TTR
RRE
EE C
CCA
AAL
LLL
LLE
EE 3
33 Y
YY C
CCA
AAL
LLL
LLE
EE 2
22,
,, E
EEN
NN E
EEL
LL
C
CCO
OOR
RRR
RRE
EEG
GGI
IIM
MMI
IIE
EEN
NNT
TTO
OO D
DDE
EE S
SSA
AAN
NN L
LLU
UUI
IIS
SS,
,, M
MMU
UUN
NNI
IIC
CCI
IIP
PPI
IIO
OO D
DDE
EE S
SSA
AAM
MMP
PPU
UUE
EES
SS
-
-- S
SSU
UUC
CCR
RRE
EE

R RE EP PU UB BL LI IC CA A D DE E C CO OL LO OM MB BI IA A
DEPARTAMENTO DE SUCRE
Municipio de Sampus

Alcalda Municipal de Sampus
Secretara de Planeacin e Infraestructura.

NIT: 892280055-1

CONTENIDO

INTRODUCCIN

1. DISEO DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO CALLE 4 ENTRE CARRERA 7 Y
CALLE 2, CARRERA 7A ENTRE CALLE 3 Y CALLE 4, CALLE 3 ENTRE CARRERA
7A Y CARRERA 6, CARRERA 6 ENTRE CALLE 3 Y CALLE 2

1.1 GENERALIDADES

1.2 DRENAJE
1.2.1 Sardineles
1.2.2 Andenes

1.3 DESCRIPCION DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA
1.3.1 Subrasante
1.3.2 Sub-base o Base
1.3.3 Capa de Rodadura

1.4 FACTORES DE DISEO
1.4.1 Ensayo de CBR sobre muestras Inalteradas
1.4.2 Resultados
1.4.3 Resistencia de diseo del concreto
1.4.4 Diseo de pavimentos de concreto hidrulico

1.5 PROCEDIMIENTO DE DISEO CUANDO NO SE CONOCE LA
DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE
1.5.1 Valores aproximados de K para diferentes tipos de suelo de la subrasante.
1.5.1.1 Estimaciones y Correlaciones de K.
1.5.1.2 Soporte conjunto Suelo-Subbase

1.6 DISEO DE JUNTAS
1.6.1 Clasificacin de Juntas
1.6.1.1 Juntas Longitudinales
1.6.1.2 Juntas Transversales

1.7 DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO PCA

NIT: 892280055-1

1.8 DIMENSIONAMIENTO DE LOSA

2.0 DETALLE REFUERZO LOSA TIPO CALLE 4 ENTRE CARRERA 7 Y CALLE 2,
CARRERA 7A ENTRE CALLE 3 Y CALLE 4, CALLE 3 ENTRE CARRERA 7A Y
CARRERA 6, CARRERA 6 ENTRE CALLE 3 Y CALLE 2

3.0 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO, SECCIONES TRANSVERSALES, PERFIL
LONGITUDINAL

4.0 PLANOS DE LOCALIZACION

NIT: 892280055-1

INTRODUCCIN

Los pavimentos de concreto se disean por fatiga (AASHTO) y por fatiga - erosin
(PCA). La fatiga la podemos entender como el nmero de repeticiones ciclos de
carga y descarga que actan sobre un elemento. En realidad al establecer una vida
til de diseo, lo que estamos haciendo es tratar de estimar, en un perodo de tiempo,
el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento.
Factores importantes son tambin la geotecnia, la cual es sujeto de mejora, al menos
colocando una capa de subbase o base lo que nos permite incrementar en parte el
valor de K (El mdulo de reaccin de suelo corresponde a la capacidad portante que
tiene el terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento. El valor del
mdulo de reaccin (K) se puede obtener directamente del terreno mediante la
prueba de placa ASTM D1195 y D1196. El valor de K representa el soporte (terreno
natural y terrapln si lo hay y se puede incrementar al tomar la contribucin de la
subbase. Cuando se disea un pavimento es probable que se tengan diferentes
valores de K a lo largo del tramo por disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar
el valor promedio de los mdulos K para el diseo estructural) del suelo que deber
usarse en el diseo del espesor.
El contar con una subbase permite incrementar en parte el valor de K del suelo que
deber usarse en el diseo del espesor. Si la subrasante es de material granular no
tratada o mejorada, el incremento puede no ser muy significativo.

NIT: 892280055-1

Para el caso de este trabajo, donde se analizara la conveniencia de usar subbase con
caractersticas granulares o tratadas con cal, que aportan mayor capacidad de carga y
su comportamiento a largo plazo es mucho mejor.
.
1.0 DISEO DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO CALLE 4 ENTRE CARRERA
7 Y CALLE 2, CARRERA 7A ENTRE CALLE 3 Y CALLE 4, CALLE 3 ENTRE
CARRERA 7A Y CARRERA 6, CARRERA 6 ENTRE CALLE 3 Y CALLE 2.

Tomando como base la topografa entregada, el clculo del trfico que utilizara las
calles a las cuales se les diseara la presente estructura de pavimento, nos
aprestamos a disear la misma bajo los criterios del PCA, es de anotar que el trazado
de las calles es producto del crecimiento urbanstico del corregimiento y es entregado
por el municipio.

1.1 GENERALIDADES
En el diseo de la estructura del pavimento de las vas del corregimiento de San Luis
del Municipio de Sampus, se tomo como base el mtodo desarrollado por La Portland
Cement Association PCA.
a. Formulacin del mtodo
El mtodo de diseo de la Portland Cement Association es exclusivamente un
procedimiento de esbozo desarrollado para pavimentos de concreto hidrulico.
Teniendo como base el conocimiento de varias teoras de pavimentos como
Westergaard, Picket and Ray as como de elementos finitos. Tambin la experiencia en

NIT: 892280055-1

el comportamiento de varias pruebas e investigaciones como la Arlington Test,
Burmister y diversos proyectos de la misma PCA. Y derivado de lo anterior se gener
finalmente este mtodo de diseo.
Parte del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de
elementos finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y
dimensiones finitas (180 x 144 pulgadas) a la cual se le aplicaron cargas al centro, de
borde y de esquina, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.
El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de evaluacin en el
procedimiento de diseo, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas
y la fatiga del pavimento de concreto.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo,
erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del
esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga.
A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider un valor fijo de
mdulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4.000.000 Pci que no lo hizo variar en
relacin con la resistencia a la flexin del concreto (MR), as como tampoco vari el
coeficiente de Poisson de 0.15.
Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo de reaccin K
del suelo, en donde el rango de valores para los que el mtodo fue desarrollado oscila
entre los 100 Pci y 710 Pci.

NIT: 892280055-1

Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma el trfico real
que estima circular sobre el pavimento, sin convertirlo en Ejes Sencillos Equivalentes.
b. Variables
Las variables que intervienen en el diseo son:
Espesor Inicial del Pavimento.
Mdulo de Reaccin K del suelo.
Trfico.
Transferencia de Carga y Soporte Lateral.
Propiedades del Concreto.
Mdulo de Ruptura (Considera una reduccin del 15% por seguridad).
Mdulo de Elasticidad Fijo = 4000000 Pci.
Mdulo de Poisson Fijo = 0.15.
Comparativa entre los mtodos de diseo
Ambos mtodos de diseo son apropiados para el diseo de espesores de pavimentos
rgidos en cualquier tipo de proyecto, sin embargo el mtodo AASHTO hace intervenir
un mayor nmero de variables que nos ayudan a modelar de mejor manera las
condiciones del proyecto al momento de estar diseando su espesor. Los resultados
del mtodo de la PCA son adecuados para cualquier tipo de proyecto a pesar de que

NIT: 892280055-1

no se puedan tomar en cuenta algunos factores importantes como lo son la
serviciabilidad inicial y final. En cambio considera de una manera ms real la
contribucin del trfico en la formulacin.
1.2 DRENAJE

Siendo el agua una de las causas que mayores problemas generan a las vas, ya que
provocan la disminucin de la resistencia al corte de los suelos razn por la cual se
presentan fallas en terraplenes, taludes y superficies de rodamiento, se trata de
encontrar soluciones a travs de los drenajes de tal forma que el agua se aleje lo ms
rpido de la estructura del pavimento. Se define como drenaje al conjunto de obras
que sirven para captar, conducir y alejar del camino el agua que puede causarle
problemas

1.2.1 Sardineles
Estos son elementos que se construyen en la va a manera de barrera, cuya funcin es
conducir el agua hacia los lugares para su disposicin final e impedir que en el
trayecto se produzcan infiltraciones por los bordes de la va.

1.2.2. Andenes
Espacio construido para el trnsito peatonal, ser de un (1 m.) metro de ancho
aproximado, y estar ubicado adyacente al sardinel, el material de construccin se
proyecto en concreto.

NIT: 892280055-1

1.3 DESCRIPCION DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA

La estructura del pavimento est constituida por una o ms capas, construidas sobre
la subrasante con el fin de soportar adecuadamente los esfuerzos producidos por las
cargas de transito, durante un periodo de diseo, sin que lleguen a presentar en
ninguna de las capas, incluyendo la subrasante que sirve de cimiento, tensiones o
deformaciones, por carga sbita o fatiga, superiores a las de rotura.

1.3.1 Subrasante
Se entiende como subrasante a la parte superior de las explanaciones sobre la cual se
construye el pavimento su funcin bsica es proporcionar a la estructura del
pavimento un cimiento adecuado.

Para lograr las condiciones adecuadas de la subrasante se hace necesaria la
optimizacin de la capa superior de esta por medio de compactacin, desechando el
material inservible y reemplazndolo por uno que posea las condiciones requeridas o
por medio de la adicin de estabilizantes que mejoren su resistencia.

1.3.2 Sub-base o Base
Cuando las condiciones geotcnicas del suelo de subrasante no sean adecuadas para
servir de apoyo directo a las losas se hace necesaria la colocacin de una capa de
subbase o base. En nuestro medio generalmente los pavimentos de concreto
hidrulico se colocan sobre una base granular.

Entre las funciones principales de la sub-base tenemos:

NIT: 892280055-1

Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme estable y
permanente al pavimento.
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el
pavimento.
Ayudar a controlar los efectos perjudiciales producidos por los cambios volumtricos
de los suelos de subrasante.
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante
La funcin ms importante es impedir el fenmeno de bombeo

1.3.3 Capa de Rodadura
Es la que se coloca encima de la sub-base y est formada por losas de Concreto
hidrulico.

El concreto es un material compuesto y por lo tanto, sus cualidades varan
naturalmente con la de sus elementos constitutivos, as como en las condiciones de
produccin.

1.4 FACTORES DE DISEO

Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de sub-base el diseo se
efecta teniendo en cuenta los factores siguientes:

Trfico.
Mdulo de Reaccin K del suelo.
Espesor Inicial del Pavimento.

NIT: 892280055-1

Propiedades del Concreto.
Transferencia de Carga y Soporte Lateral.
Periodo de diseo
Mdulo de Ruptura (Considera una reduccin del 15% por seguridad).
Mdulo de Elasticidad Fijo = 4000000 Pci.
Mdulo de Poisson Fijo = 0.15.

1.4.1 Ensayo de CBR sobre muestras Inalteradas.

El CBR es una medida del esfuerzo cortante del suelo, bajo condiciones de humedad y
densidad controladas.

El valor del CBR se obtiene sometiendo una muestra representativa del suelo de
subrasante, a un ensayo de penetracin de un pistn normalizado.

Este tipo de ensayos se realiza generalmente sobre material de subrasante para
obtener una correlacin de la humedad en el terreno con la utilizada en el diseo
tambin se puede realizar para efectos de diseo cuando la compactacin no es un
factor que se pueda controlar.

NIT: 892280055-1

1.4.2 Resultados

De acuerdo a las caractersticas del terreno, se hizo el ensayo de CBR en cuatro (4)
sitios especficos y representativos de la obra, obtenindose valores de CBR que varan
de un punto a otro.

1.4.3 Resistencia de diseo del concreto

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el
diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce
como resistencia a la flexin por tensin (Sc) o Mdulo de Ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 das.

El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles
cargas en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba est normalizada por la ASTM
C78. Existe una prueba similar con la aplicacin de la carga al centro del claro que

NIT: 892280055-1

genera resultados diferentes de resistencia a la tensin (aproximadamente 15% a
20% mayores) pero que no son los que considera AASHTO para el diseo.

Para el diseo de mezcla tendremos en cuenta los siguientes factores:
Modulo de rotura MR 35 Kg/cm2

Especificacin del Mdulo de Ruptura Recomendado

Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 38 kg/cm2
(550 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a
tener.

En siguiente tabla N 01 se muestran valores recomendados para modulo de ruptura,
sin embargo para este diseo se elige el pavimento en vas urbanas Secundarias con
un MR igual 42.

Tabla N 01. Modulo de Ruptura
Pavimento Mdulo de Ruptura

Kg./Cm
2
psi

Autopistas 48.00 682.7

Carreteras 48.00 682.7

Zonas industriales 45.00 642.1

Urbanas principales 45.00 642.1

Urbanas secundarias 42.00 597.4

NIT: 892280055-1

Mdulo de Ruptura Promedio

La metodologa de diseo de PCA permite utilizar la resistencia a la flexin promedio,
que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas
para cumplir la resistencia especfica del proyecto. Estos resultados dependen de las
condiciones de control y calidad que tenga el fabricante de concreto en sus procesos.
En el mejor de los casos se recomienda que sea Concreto Premezclado.

El mtodo PCA considera una reduccin de un 15% en el mdulo de ruptura como
factor de seguridad en el concreto, eso lo hace mediante el "Coeficiente de Variacin
del Concreto".

Factor de Seguridad Adicional.

El concreto contina ganando resistencia con el paso del tiempo, como lo muestra la
siguiente grfica. Esta ganancia de resistencia es mostrada en la curva que representa
valores de mdulo de ruptura (MR) promedio para varias series de pruebas de
laboratorio, pruebas de vigas curadas en campo y secciones de concreto tomadas de
pavimentos en servicio.

NIT: 892280055-1

Figura N 01. Resistencia del concreto a la flexin a los 28 das con relacin
a la edad del concreto.

El factor de seguridad de cargas considera las variaciones y sobrecargas que se
pueden tener dentro del trfico de diseo.

Las cargas del trfico debern ser multiplicadas por el Factor de Seguridad de Cargas
(FSC).

La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que esperamos tenga el
pavimento al final de su vida til.

1.4.4 Diseo de pavimento de concreto hidrulico

Al disear un pavimento rgido lo que se hace es obtener una estructura que responda
a un balance entre las variables que intervienen para su diseo. Dichas variables son:
espesor de la losa, resistencia a la flexin del concreto (MR), capacidad de soporte de

NIT: 892280055-1

carga (K) del conjunto Subrasante y sub-base, trafico circulante durante la vida til del
pavimento. Las primeras variables son impuestas por el diseador y la ltima es decir
el trfico es impuesto por las condiciones externas.

1.5 PROCEDIMIENTO DE DISEO CUANDO NO SE CONOCE LA
DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE

Usando el software de Cemex en lnea en el sitio,
http://www.cemexmexico.com/pavimentos/Login_Captura.asp?fl=3 se le introduce un
conteo realizado en seis das en una calle de las que se le construir la pavimentacin.
Este nos calcula el trafico promedio diario anualizado, las repeticiones de carga de
cada uno de los ejes, y de cada uno de los vehculos que utilizaran la va en el futuro,
y as mismo alimenta el software, al cual ante se le ha cargado con la otras variables
necesarias, para que nos indique si cumple con el porcentaje de erosin y de fatiga,
una vez obtenido los resultados ptimos de fatiga y erosin se da por terminado el
procedimiento, siendo esos los resultados con los que al final la estructura de
pavimento queda diseada.

Es prctica comn el determinar o estimar el trfico que circular por la va en el
perodo de un ao, siguiendo las recomendaciones para el TPDA. El trfico estimado
para el primer ao de servicio se le multiplica por el nmero de aos de vida til ms
algunos aos adicionales correspondientes a la tasa de crecimiento de la va.
Tvu = Tpa x FCT Donde:

Tvu = Trfico en la vida til; Tpa = Trfico durante el primer ao
FCT = Factor de crecimiento del trfico, que depende de la Tasa de Crecimiento Anual
y de la Vida til

NIT: 892280055-1

Presento a continuacin los resultados del conteo del trfico, el clculo del TPDA, y las
repeticiones de Carga, en las tres siguientes tablas.

Tabla N 02. Clasificacin vehicular y conteos

Datos del Trfico
Fecha
Inicial:
18/05/2011

TPDA:
108

Fecha Final:
23/05/2011

Imagen Descripcin Normales Extras Total Diarios
42

A2

Automvil
492

0

492

82

43

A2

Camin Ligero
72

0

72

12

44

B2

Autobs de dos ejes
48

0

48

8

47

C2

Camin de dos ejes
36

0

36

6

Tabla N 03. Datos del trafico y TPDA

Mtodo PCA
Datos del Trfico
TPDA
108

Vida til
20
Aos
Tasa de Crecimiento
Anual
2

%

Factor de Sentido
0.5

Factor de Carril
0.8

Total %
100

Imagen
Descripci
n
Cargado
s (Tons)
Vacio
s
(Tons
%
Cargado
s %
Vacio
s %
Total
Diari
o

NIT: 892280055-1

)
42

A2

Automvil 2 1.6
75.9

100

0

82.0

43

A2

Camin
Ligero
5.1 2.5
11.1

60

40

11.9

44

B2

Autobs de
dos ejes
15.5 10.5
7.41

60

40

8.00

47

C2

Camin de
dos ejes
15.5 6.5
5.56

60

40

6.00

Tabla N 04. Clasificacin de los vehculos con repeticiones de carga
Mtodo PCA

Repeticiones de Carga

Imagen
Descripci
n
Ejes Cargados Ejes Vacios
Eje 1 Eje 2
Ej
e
3
Ej
e
4
Ej
e
5
Eje 1 Eje 2
Ej
e
3
Ej
e
4
Ej
e
5
A2

Automvil
11972.64
2
11972.64
2
0 0

A
2

Camin
Ligero
1051.095 1051.095

700.73 700.73

B2

Autobs de
dos ejes
701.045 701.045

467.36
4
467.36
4
C2

Camin de
dos ejes
526.02 526.02

350.68 350.68

21

1.5.1 Valores aproximados de K para diferentes tipos de suelo de la
subrasante.

NIT: 892280055-1

El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el
terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento. El valor del mdulo de
reaccin (K) se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa
ASTM D1195 y D1196. O mediante el ensayo CBR en sitio o moldeado

El valor de K representa el soporte (terreno natural y terrapln si lo hay) y se puede
incrementar al tomar la contribucin de la subbase.

Cuando se disea un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de K a
lo largo del tramo por disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar el valor
promedio de los mdulos K para el diseo estructural.

1.5.1.1 Estimaciones y Correlaciones de K.

En base a un gran nmero de muestras y estudios se han podido desarrollar algunos
valores estimativos del mdulo de reaccin del suelo en funcin a diferentes
propiedades.
Segn los estudios de laboratorio del Ingeniero Civil Alex Jos Bracamonte Miranda, se
realizaron CUATRO apiques, para cuatro C.B.R. donde encontr los siguientes
resultados Apique N 1 = 10%, Apique N 2 = 11%, Apique N 3 = 11%, Apique N 4
= 12%, el promedio como lo recomienda la AASHTO es de 11% de la figura siguiente,
se encuentra el modulo de reaccin de la subrasante K (pci).

NIT: 892280055-1

California Bearing Ratio (CBR).

Modulus Of Subgrade Reaction - K (Pci)

Figura 02. Relacin aproximada entre los valores de Resistencia y la
clasificacin del suelo. Fuente PCA

Tabla 05. Interpolacin con los datos de la grfica y otra no mostrada

CBR (%) 3 % 5 % 10 % 20 % 25 % 38 % 50 % 60 % 80 % 11

K1 (Pci) 100 150 200 250 290 400 500 580 710 185.5
K2 (Pci) 80 150 200 280 315 370 400 415 460 185.5

Valor
Promedio
185.5

1.5.1.2 Soporte conjunto Suelo-Subbase
El contar con una subbase permite incrementar en parte el valor de K del suelo que
deber usarse en el diseo del espesor, para este proyecto se recomienda un espesor

NIT: 892280055-1

de subbase segn la tabla 06 que nos arroja aproximadamente 20 cms., entonces
tomaremos como:
Espesor de Subbase Granular = 20 cms., la cual debe cumplir norma INV. Art. 320-07

Si la subrasante es de material granular no tratada o mejorada, el incremento puede
no ser muy significativo.

Los valores mostrados en la tabla de bases granulares estn basados en anlisis
hechos por Burmister de un sistema de dos capas y cargado en pruebas de placas
para determinar los valores de K del conjunto suelo-subbase en losas de prueba
completas.

Las bases tratadas con cemento aportan mayor capacidad de carga y su
comportamiento a largo plazo en mucho mejor.

Tabla 06. Incremento el valor K del suelo, segn el espesor de una sub base
granular y una tratada con cemento

** Bases granulares
K Suelo-Subbase (Pci)
K Suelo Espesor Subbase
(Pci) 4 In. 6 In. 9 In. 12 In.
50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430
Bases tratadas con cemento
K Suelo-Subbase (Pci)
K Suelo Espesor Subbase
(Pci) 4 In. 6 In. 8 In. 10 In.
50 170 230 310 390
100 280 400 520 640
200 470 640 830 -

1.6 DISEO DE JUNTAS

NIT: 892280055-1

Adems de los esfuerzos generados por el trfico, el pavimento debe controlar
esfuerzos causados por los movimientos de contraccin o expansin del concreto y los
gradientes por temperatura y humedad, entre la superficie y el apoyo de la losa.

Dichos esfuerzos se controlan con un dimensionamiento correcto de las losas, o sea,
diseando las juntas del pavimento.

Todas estas juntas pueden estar atravesadas con barras de acero, llamadas pasadores
o dovelas y que tienen por objeto transferir cargas de una losa a otra, en cuyo caso se
denominan pasadores de transferencia, o mantener fija una losa con otra, tomando el
nombre de pasadores de anclaje.

Como conclusin, las juntas transversales y longitudinales se elaboran para impedir
una fisuracin aleatoria y nada esttica, que hace muy difcil su sellado y
mantenimiento.

Por lo tanto, el ingeniero de pavimentos lo que hace es anticiparse a la formacin de
las grietas disponiendo juntas en aquellos sitios crticos donde se espera fisuramiento.

1.6.1 Clasificacin de Juntas
Juntas Longitudinales: Alabeo, Construccin.

Juntas Transversales: Contraccin, Alabeo, Expansin, Construccin.

1.6.1.1 Juntas Longitudinales

NIT: 892280055-1

Se construir junta longitudinal con el objeto de controlar el agrietamiento ocasionado
por el alabeo. Para nuestro medio, en que el pavimento se construye por carriles, con
un ancho alrededor de 3.25 m a 4.0 m, las juntas longitudinales son de construccin,
que a su vez controlan el alabeo. Se colocaran barras de anclaje de dimetro
corrugadas de 0.85 m de largo espaciadas cada 1.0 m de acuerdo con la tabla ***.

1.6.1.2 Juntas Transversales
Cuando las losas estn sujetas a retraccin por disminucin de temperatura y su
movimiento est restringido por la friccin, se pueden agrietar transversalmente. Una
manera de controlar estos agrietamientos consiste en disminuir la longitud de la losa
mediante juntas transversales, que en este caso se llamaran juntas de contraccin.

Las juntas transversales de construccin se hacen coincidir con las de contraccin la
transferencia de carga de una losa a la vecina se realiza por medio de trabazn de
agregados, ya que as fue considerado en el diseo y resulto aceptado.

Adicionar literatura sobre factor forma

NIT: 892280055-1

1.7 DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO PCA

SOLUCION N 01. SECTOR LOS TRAMPOSOS Y URBANIZACION ALICANTE
(Parte izq. De la va; Sentido Tol- Lorica)

DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO - CEMEX

Mtodo PCA

PROYECTO: Pavimento Urbano Municipio de Coveas
UBICACION: Alcalda Municipal, Coveas Sucre
FECHA: 6/11/2011 2:07:44 PM
DISEADO: Consorcio Covevas
NOTAS:

DATOS DEL TRAFICO

NIT: 892280055-1

FACTOR DE SENTIDO (FS): 0.5

FACTOR DE CARRIL (FC): 0.8

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL
(TPDA):
108

Perodo de Aforo:

Inicio: 18/05/2011

Fin: 23/05/2011

Total de das Aforado 6

AFORO COMPOSICION VEHICULAR
Tipo de
Vehculo
Normales Extras
Total en el
Perodo
Aforado
Total Diario % % Cargados % Vacos
A2 492 0 492 82.0044 75.93 100 0
A2 72 0 72 11.9988 11.11 60 40
B2 48 0 48 8.0028 7.41 60 40
C2 36 0 36 6.0048 5.56 60 40
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL: 3.2 %
PERIODO DE DISEO: 25 Ao/s
DATOS DEL PAVIMENTO

MODULO DE REACCION(K): 239 Pci

MODULO DE RUPTURA (MR): 597.4 Psi

FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA (FSC): 1

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec): 4000000 Pci

MODULO DE POISSON (): 0.15

FACTOR 2: 0.9587

FACTOR 3: 0.894

FACTOR 4: 0.953

RIGIDEZ RELATIVA (I): 27.0141 in

Se considera que el pavimento no cuenta con barras pasajuntas para la transferencia de carga, adems de tambin
considerar que el pavimento no cuenta con soporte lateral.
RESULTADOS:
ESPESOR DEL PAVIMENTO: 7.2 in (18.288 cms.)
% DE FATIGA: 35.79 % OK
% DE EROSION: 31.1 % OK

El espesor es adecuado para los datos de diseo
MODULACION DE LOSAS

SEPARACION MAXIMA DE JUNTAS TRANSVERSALES: 4.39 metros

RANGO DE SEPARACION DE JUNTAS 3.0 a 4.5 metros

NIT: 892280055-1

LONGITUDINALES:
Espesor = 7.20 in - MR = 597.40 psi - S/Sop. Lateral - S/Pasajuntas Anlisis de Fatiga Anlisis de Erosin
Carga
del Eje
en Kips
Carga
del Eje
por
FS=1.3
Repeticiones
Esperadas
f1
Esfuerzo
Actuante
Esf.
Act./MR
Repeticiones
Permisibles
% de
Fatiga
Trabajo
Repeticiones
Permisibles
% de
Dao

L = 27.0141 in - Fact2 = 0.9587 - Fact3 = 0.8940 - Fact4 = 0.9530
EJES SENCILLOS Msen = 2823.3 FEsen = 0
2.2 2.86 896307 0.1411 37.65 0.063 ilimitadas 0 0.82 ilimitadas 0
3.74 4.86 39341 0.2323 62 0.1038 ilimitadas 0 2.37 ilimitadas 0
7.7 10.01 30619 0.458 122.24 0.2046 ilimitadas 0 10.05 861221981 0
8.36 10.87 39341 0.4948 132.06 0.2211 ilimitadas 0 11.85 157761034 0.02
12.1 15.73 45929 0.7004 186.95 0.3129 ilimitadas 0 24.82 5490975 0.84
15.4 20.02 17481 0.8786 234.51 0.3926 ilimitadas 0 40.2 1221611 1.43
22 28.6 45929 1.2286 327.93 0.5489 128328 35.79 82.04 159420 28.81

Subtotal Ejes Sencillos =
35.79 %
Subtotal Ejes Sencillos = 31.1
%
EJES TANDEM Mtan = 2347.2 FEtan = 0

Subtotal Ejes Tndem = % Subtotal Ejes Tndem = %
EJES TRIDEM Mtri = 2354.4 FEtri = 0

Subtotal Ejes Tridem = 0 % Subtotal Ejes Tridem = 0 %
RESUMEN
Subtotal Ejes Sencillos =
35.79 %
Subtotal Ejes Sencillos = 31.1
%
Subtotal Ejes Tndem = % Subtotal Ejes Tndem = %
Subtotal Ejes Tridem = 0 % Subtotal Ejes Tridem = 0 %

Total Fatiga = 35.79 % Total Erosin = 31.1 %

NIT: 892280055-1

BARRAS DE AMARRE
Separacin en cms., segn la distancia al extremo libre.
Espesor
Pavimento
(cms.)
Dimetro (in)
Longitud
(cms.)
Distancia al Extremo Libre (m)
3.05 m 3.66 m 4.27 m 7.32 m
hasta 14 1/2 64 76 76 76 64
hasta 18 1/2 71 76 76 76 51
hasta 21.6 1/2 79 76 76 71 41
hasta 25.4 5/8 81 91 91 91 56
hasta 30.5 5/8 91 91 91 79 46
CROQUIS ESQUEMATICO
x = 4.39 metros y1 = 3.0 metros y2 = 4.5 metros *

* La relacin largo/ancho de las losas debe estar entre 0.71 y 1.40
DETALLES DE JUNTAS:
1) DETALLE DE JUNTA DE CONTRACCION TRANSVERSAL ASERRADA CON DISCO DE DIAMANTE DE 1/8" DE
ESPESOR

NIT: 892280055-1

2) DETALLE DE JUNTA LONGITUDINAL

NIT: 892280055-1

3) DETALLE DE JUNTA DE CONSTRUCCION

NIT: 892280055-1

CEMEX CONCRETOS DIVISION PAVIMENTOS.

NIT: 892280055-1

SOLUCION N 02. SECTOR LA COQUERITA. (Parte derecha va; Sentido
Tol- Lorica)

NIT: 892280055-1

NIT: 892280055-1

NIT: 892280055-1

NIT: 892280055-1

CONCLUSIONES

Acometer este diseo result interesante toda vez que se logro con un diseo mnimo
para condiciones mximas, resultado este que se transformara en economa para el
propietario del mismo.

Como efecto de la realizacin de este trabajo, se tiene como resultados los siguientes
parmetros a tomar en cuenta al momento de acometer en terreno este proyecto: se
cortar el terreno natural, hasta alcanzar la cota de subrasante propuesta en planos y

NIT: 892280055-1

en los estudios de suelo del Ing. Bracamonte, una vez terminado este trabajo se
compactara dichas subrasante hasta lograr introducir todo el material suelto. Seguido
se coloca el material de Subbase con el espesor recomendado para cada una de las
unidades de diseo y con el tratamiento recomendado para cada una de las dos
alternativas de diseo, una de 25 cms. del tipo granular cumpliendo norma INV Art
320-07, compactando al 98% del proctor modificado, ensayo este de laboratorio que
se le realizar al material de subbase, dependiendo el equipo usado en la
compactacin, as ser el espesor de cada capa a colocar, la humedad de
compactacin, depende de la humedad natural del material, pero en todo caso el
ensayo de proctor modificado debe dar una idea de la misma, y la otra de 20 cms.
Mejorada con un 3% de hidrxido de Sodio (Na(OH)
2
)
,
con relacin al peso del
material granular a emplear. Ello es aproximadamente, 60 kg de (Na(OH)
2
)

por cada 5
m
2
de superficie. Para lograr una buena optimizacin de esta mezcla se deben ensayar
con anterioridad los materiales a usar para este propsito.

Las pendientes del terreno fueron las sealadas en el diseo urbanstico; las cuales
cumplen para este tipo de vas urbanas, los anchos de calzadas y de anden tambin
fueron sugeridos en el PBOT urbanstico y as se respetaron, cumpliendo tambin para
la condicin de vas urbanas; se deja anotado que el espesor de andenes es de 8 cms,
colocados sobre un relleno de 15 cms de material tipo subbase, la altura de sardinel
es de 15 cm en altura y de seccin variable desde abajo en 15 cms y arriba en 12 cm,
la altura es de 45 cms. en concreto de 210 kg/cm reforzado con tres varillas 3/8 y
estribos a cada 20 cms., el espesor de losa es de 15 cms., para la primera
unidad de diseo y de 20 cms para la segunda unidad de diseo, con un concreto que
arroje mnimo un MR=42 kg/cm, para lo cual los materiales ridos y el cemento
entregado por el U.T. COVEVIAS 2011 para elaborar el diseo de mezcla arrojo lo que

NIT: 892280055-1

en el anexo XXX se muestra, la construccin de las losas se puede realizar por ancho
carril o por ancho de calzada, solo depende del equipo de compactacin que se use,
en todo caso las juntas sern acerradas a un ancho de 6 mm y una profundidad
promedio de 1/3 del espesor de la losa ver detalle en Tabla XXXX, el sello de las
juntas se har con tirilla o cordn de respaldo y con silicona para la parte superior,
para todo este procedimiento constructivo, deben remitirse a la norma INV Art 500-
07.

NIT: 892280055-1

ANEXOS

NIT: 892280055-1

A.1. Topografa

NIT: 892280055-1

A.2. Estudio de Suelos

NIT: 892280055-1

A.3. Normas INVIAS

NIT: 892280055-1

NIT: 892280055-1

A.4. Diseo Hidrulico

NIT: 892280055-1

A.5. Memorias de Clculo (Volmenes de
Corte y Relleno; Cartera de Localizacin)

NIT: 892280055-1

A.6. Planos del Proyecto

Diseño de Pavimento Del Corregimiento de San Luis

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Diseño de Pavimento Del Corregimiento de San Luis

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Carrera 20 # 19-36, Tel: 2838303, Telefax: 2838994

You might also like